Езда на вариаторе для чайников

Как ездить на вариаторе

Содержание

Правила вариаторной езды
- Подробно о плюсах
- Дело в масле
Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
- Резко нагружать не стоит
- Бездорожье не рулит
- Нет буксировке
- Внимание, датчики!
Заключение

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

хорошо набирается скорость;
более экономично расходуется топливо;
оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

«Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
Не начинать движения при «холодном» масле.
Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Советы и правила эксплуатации машины с вариатором как правильно ездить

Содержание

1 Режимы вариатора
- 1.1 Движение вперед
- 1.2 Движение задним ходом
- 1.3 «Нейтралка»
- 1.4 Парковка
- 1.5 Ручное управление
- 1.6 Дополнительные режимы
2 Пуск двигателя
3 Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
- 3.1 Резко нагружать не стоит
- 3.2 Бездорожье не рулит
- 3.3 Нет буксировке
4 Обозначения селектора
5 Плюсы и минусы CVT
6 Что представляет собой вариатор и как на нем ездить?
7 Эксплуатация в холодное время года
8 Как правильно ездить на коробке вариатор?
9 Большая нагрузка
10 Забудьте про «пилотаж»
11 Буксировка
12 Начало движения и особенности управления
13 Пятое место – зимняя эксплуатация
14 Не забывайте о прогреве
15 Контроль датчиков
16 Рывки
17 Основные ошибки при езде на вариаторе
- 17. 1 Резкий разгон и высокая скорость
- 17.2 Движение по бездорожью
- 17.3 Транспортировка прицепов и автомобилей
- 17.4 Буксировка автомобиля с вариатором
18 Дополнительные недостатки
- 18.1 Прогрев
- 18.2 Страх пробуксовок
19 Уход и эксплуатация
- 19.1 Трансмиссионное масло
- 19.2 Резкие нагрузки
- 19.3 Как начать движение?
- 19.4 Особенности при маневрировании и прохождении поворотов
- 19.5 Транспортировка и буксирование
- 19.6 Бездорожье
- 19.7 Функционирование датчиков

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Пуск двигателя

В положении P

пуск двигателя возможен без нажатия педали тормоза. В положении N пуск двигателя возможен только при нажатии педали тормоза. Включите зажигание и пустите двигатель.

Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения P

в положение
R
или
D
(в зависимости от желаемого направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

«P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
«D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
«N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

«L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

«S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
«E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Бездорожье не рулит

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Нет буксировке

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

«P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
«D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
«R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
«N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

«L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
«S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
«E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Что представляет собой вариатор и как на нем ездить?

Прежде всего, необходимо разобраться, что представляет собой вариатор. Данный вид автоматической коробки передач является бесступенчатой автоматической трансмиссией. Уже этот факт значительно отличает вариаторы от стандартных аналогов.

Дело в том, что в вариаторе переключение скоростей происходит не резко, а плавно и без каких-либо задержек. Благодаря данной особенности водителю становится проще управлять автомобилем. Транспортное средство достаточно быстро разгоняется, и при этом машина движется без рывков.

Еще одна особенность вариатора заключается в экономии топлива. Также, если сравнивать CVT с обычной АКПП, то первый вариант более рационально распределит нагрузку на ДВС и трансмиссию, что приводит к увеличению срока службы силового агрегата.

Однако не стоит думать, что этот тип идеален, и лучше предпочесть его классической автоматической коробки передач. Это далеко не так. Основная причина заключается в низкой ремонтопригодности вариаторов, а также в высокой стоимости их обслуживания.

Помимо прочего, в процессе эксплуатации CVT необходимо учитывать огромное количество ограничений – это ответ на вопрос «Как правильно ездить на вариаторе?» Дополнительно стоит отметить, что вариаторы хуже остальных переносят крутящий момент и считаются практически неподготовленными к большим нагрузкам. Поэтому владельцам автомобилей с данной коробкой передач рекомендуется стартовать плавно, постепенно поднимая обороты.

Если же проигнорировать перечисленные выше требования и рекомендации, вариатор мгновенно выйдет из строя, а на его ремонт придется потратить огромные средства.

Эксплуатация в холодное время года

При отрицательной температуре воздуха перед началом движения двигатель с вариатором необходимо обязательно прогревать. Холодное застывшее масло не обеспечивает нормального распределения, и часть деталей просто не смазывается, а значит, подвергается усиленному износу. Для ускорения процесса прогрева можно перевести вариатор в положение «N». Работа на нейтрали способствует нагреву муфты сцепления и поступлению большего количества тепла в зону вариатора.

Движение можно начинать только в том случае, если вы точно уверены, что двигатель и АКПП прогрелись до необходимого состояния. Первый километр пути рекомендуется проехать в спокойном стиле на небольшой скорости и ни в коем случае не буксовать на снегу или льду. За это время все узлы двигателя и коробки прогреются окончательно. Повышенный расход топлива на малых скоростях полностью компенсируется продолжительной работой АКПП без замены на новую.

Во время морозов ниже -35 °C эксплуатировать машину с CVT не рекомендуется.

Время прогрева двигателя при температуре воздуха -20 °C должно быть не менее получаса. Сегодня некоторые европейские модели имеют в своей конструкции систему поддержки рабочей температуры за счет электроподогрева. При этом подача тока к греющим ТЭНам может осуществляться от обычной розетки 220 В.

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.

Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!

Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!

Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

Большая нагрузка

Вы знаете, что на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется буксировать прицепы, другие авто. Езда по глубокой грязи, сопровождаемая пробуксовкой колес, плохо повлияет на состояние КПП.

То же самое относится к CVT-коробке. Только последствия такой эксплуатации будут еще печальнее. Дело в том, что в вариаторе нет шестерен, которые жестко зацепляются друг с другом. Передача крутящего момента осуществляется за счет ременного механизма.

Чем больше передаточное число, тем меньше диаметр ведущего шкива, тем меньше площадь соприкосновения ремня и с этим шкивом. Повышается риск проскальзывания ремня по шкиву, что для вариатора смертельно. Могут появиться задиры на конусных тарелках, повредиться или порваться ремень. А это уже дорогостоящий ремонт коробки.

Чтобы уберечь вариатор от быстрой поломки, нужно эксплуатировать его в «нежных» условиях:

Не злоупотреблять буксировкой прицепов и соседей по потоку.
При движении в горку с грузом сзади, не давить педаль газа в пол. Плавное нажатие педали на половину, а лучше меньше – убережет вариатор от проскальзывания ремня. Это касается буксировки прицепа. Если его нет, можно и придавить педаль, ничего не случиться.

Главное, если есть необходимость буксировать кого-нибудь, тянуть прицеп или преодолевать небольшой брод, не давите педаль в пол. Вариатор не любит больших нагрузок на маленькой скорости.

Забудьте про «пилотаж»

Бесступенчатая коробка передач – это про комфорт, плавность и экономичность, но не про гонки или тяжелые эксплуатационные условия. Агрессивный стиль вождения с «низкими стартами», рваная манера езды и пробуксовки, в том числе при покорении пересеченной местности провоцируют образование задиров на трущихся частях ремня и поверхностях раздвигающихся шкивов.

Не сулит ничего хорошего резкое восстановление сцепных свойств после проскальзывания или, например, ситуация, когда вдруг вращение колес резко прекращается из-за их встречи с препятствием. Ремень начинает царапать шкивы и в результате вариатор отзывается пробуксовками на разгоне. Постоянное времяпровождение в пробках для CVT тоже не очень полезно – на малых скоростях передаточное отношение таково, что ремень сильно выгибается и изнашивается более высокими темпами.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Начало движения и особенности управления

Возможность максимально продолжительной эксплуатации вариатора можно обеспечить только при условии соблюдения спокойного стиля вождения машины. Агрессивный пилотаж с резкими стартами и таким же торможением гарантированно приведет к преждевременному износу шкивов. Вариатор не способен долго работать при таких высоких нагрузках, которые спокойно выносит классическая АКПП с шестеренчатыми передачами. При этом степень износа прямо пропорциональна количеству резких изменений режимов.

Следует отказаться от продолжительного движения на предельно высоких скоростях. Большая скорость вращения валов способствует сильному износу подшипников и вызывает перегрев шкива, на котором могут образоваться задиры и другие механические повреждения.

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

Не забывайте о прогреве

Перед тем, как отправляться зимой в путь, не поленитесь и прогрейте CVT. Сделать это можно двумя способами – перевести селектор в положение D или R и подождать некоторое время, либо начать движение, избегая нагрузок. Увы, иногда действовать по второму сценарию не получается, поскольку приходится брать штурмом сугробы, провоцируя вредную для вариатора пробуксовку, или резко ускоряться в городском потоке.

Что будет, если забыть о прогреве и действовать «как все»? Могут появиться задиры на поверхности шкивов из-за того, что в месте их контакта с ремнем жидкость адекватно работает лишь после достижения заданной температуры.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Рывки

Подобный эффект может наблюдаться, когда вы буксуете колесом, и резко оно попадает на твердую поверхность. То есть, вращаясь с большой скоростью на льду, например, оно резко останавливается, выбравшись на асфальт. Происходит удар в трансмиссии. Или при буксировке другого автомобиля. Вы стартуете, натягивается трос, и вы резко останавливаетесь. Опять происходит удар.

В обоих случаях может произойти проскальзывание ремня по шкиву. Одного такого проскальзывание будет достаточно, чтобы поцарапать шкив. После этого происходит повышенный износ и скорая «смерть» КПП.

В отличие от подъема на бордюр, электроника никак не защищает вариатор в таких ситуациях. Она просто не успевает «задушить» мотор, чтобы снизить крутящий момент на шкиве и уберечь вариатор.

Если возникает срочная необходимость вытащить кого-то тросом или самому выехать из снежной каши, существуют небольшие хитрости, которые помогут сберечь вашу бесступенчатую коробку передач.

При буксировке тросом:

Плавно выбираем длину троса, чтобы он стал натянутым.
При достижении его максимальной длины, отпустите педаль газа. Инерции вашего автомобиля будет достаточно, чтобы выдернуть кого-то из грязи или аккуратно стартовать с места, не навредив вариатору.

При проскальзывании колес на ледяной каше:

Не нужно давить педаль газа в пол. Чтобы крутились колеса на льду, и машина выбралась со скользкой поверхности, достаточно нажать на газ наполовину. Когда колесо доберется до асфальта, коробка не почувствует сильного удара.

Основные ошибки при езде на вариаторе

Неправильный стиль вождения автомобиля с вариаторной коробкой обходится слишком дорого из-за необходимости преждевременной замены АКПП. Большинство изготовителей гарантируют нормальную работу вариатора до 200 тыс. км пробега. Однако нарушение рекомендуемых правил эксплуатации может сократить этот ресурс в 2–3 раза.

Резкий разгон и высокая скорость

Вариатор удобен в эксплуатации, обеспечивает плавное незаметное переключение передач и предназначен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. Резкие старты приводят к проскальзыванию шкива или цепных конструкций, что влечет за собой их перегрев и механическое повреждение. К такому же результату может привести и многократное резкое торможение. При длительном движении на скоростях, близких к максимальным, происходит интенсивный нагрев подшипников и всей конструкции CVT. Поэтому нормальная скорость не должна превышать 2/3 от предельной и увеличиваться только на момент обгона.

Движение по бездорожью

Сложные условия передвижения при отсутствии дороги с твердым покрытием создают вероятность пробуксовки колес с резким увеличением оборотов двигателя. Происходит то же самое, что и при резком старте с места, а следовательно, шкив быстро нагревается и изнашивается. Поэтому скорость автомобиля с вариатором в условиях бездорожья должна быть минимальной. Это позволит избежать пробуксовки и увеличить ресурс АКПП.

Транспортировка прицепов и автомобилей

Изготовители машин с коробками CVT не запрещают использование прицепов, но в инструкциях по эксплуатации часто можно прочитать дипломатичную фразу о том, что этот автомобиль предназначен для перевозки людей и багажа. Проблема буксировки прицепа заключается в том, что на силовой агрегат и АКПП при разгоне и торможении начинают действовать серьезные дополнительные нагрузки. Поэтому в той же инструкции производитель пишет: «Скорость движения при буксировке прицепа не должна превышать 70 км/час по городу и 90 км/час за его пределами». Кроме этого, приобретая прицеп, посмотрите в технических характеристиках вашей машины допустимую массу автомобиля. Загруженный прицеп вместе с авто не должен превышать этой величины.

Все вышесказанное относится и к случаю, когда приходится буксировать другую машину на тросе.

Буксировка автомобиля с вариатором

При невыполнении определенных правил буксировка может стать причиной серьезной поломки. Если же требуется транспортировка машины с CVT, то сразу вызывайте эвакуатор. Тащить вариатор на буксире крайне нежелательно.

В исключительных случаях, когда нет возможности воспользоваться эвакуатором, разрешается буксировка на расстояние не более 50 км, при соблюдении следующих пунктов:

Двигатель автомобиля должен быть в заведенном состоянии.
Ручка селектора переведена в положение нейтраль «N».
Буксировка выполняется на скорости не более 50 км/ч.

Допускается буксировка заглохшего автомобиля с вариаторной АКПП, когда ведущие колеса погружены на подвижную платформу.

Дополнительные недостатки

То, о чем говорилось выше, не единственная проблема, которая может возникнуть в процессе эксплуатации рассматриваемой коробки передач. Среди дополнительных недостатков можно отметить еще несколько.

Прогрев

Вариатор требует обязательного прогрева в холодное время года. Дело в том, что данная коробка передач очень чувствительна к смазке, и при любых понижениях температуры масло хуже распределяется внутри агрегата, вызывая возникновение неисправности.

При этом стоит отметить, что для данного типа стандартный прогрев коробки передач не подойдет, так как агрегат заметно отличается по своей конструкции от гидромеханического автомата. Чтобы прогреть вариатор потребуется сначала прогреть ДВС и включить режим N буквально на несколько секунд. Эти действия приведут к прогреву гидромуфты.

Только после этого можно потихоньку приступать к движению, избегая больших нагрузок на агрегат. Нерадостной новостью для владельцев вариаторов станет то, что в случае опускания температуры ниже 30 градусов по Цельсию от поездок на автомобиле с подобной коробкой передач лучше отказаться. Этот момент стоит учитывать тем, кто хочет знать, как работает коробка вариатор.

Страх пробуксовок

Проблема, связанная со страхом вариатора перед пробуксовками и повышенными нагрузками, не позволяет поставить автомобиль с такой коробкой в ряд внедорожников, готовых к суровым условиям загородных дорог.

CVT вряд ли поможет справиться с застрявшим в грязи автомобилем, а также абсолютно не выдержит буксировку прицепов, которые обычно рассчитаны на перевозку габаритных и весомых грузов.

Если говорить более понятным языком, то на автомобиле с коробкой передач CVT не рекомендуется покидать пределы города, а также стараться избегать использования прицепов. В редких случаях автомобиль способен осуществить буксировку прицепа, если вес груза не превышает допустимых показателей. Однако в подобной ситуации ограничениями также станут скорость транспортного средства и расстояние, на которое дозволено перевезти груз.

В ситуациях, когда автомобиль с вариатором застревает в грязи или снегу, от самостоятельных попыток выехать можно отказаться. Любая попытка переключить селектор в режим «раскачивания» авто приведет к возникновению неисправности в конструкции транспортного средства.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Источники

https://autodvig.com/kpp/kak-pravilno-ezdit-na-variatore-20718/
https://AutoManya.ru/obzory/kak-pravilno-ezdit-na-variatore.html
http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/ezda-na-variatore.html
https://auto-sovets.ru/nachinayushhim-voditelyam/osobennosti-ezdy-na-variatore-kak-ezdit-na-cvt.html
https://topvariator.ru/transmissija/korobka-peredach/variator/ekspluatatsiya-variatora
https://akpphelp.ru/kak_ezdit_na_variatore.html
https://avtoyoutube.ru/kak-ezdit-na-variatore.php
https://quto.ru/journal/articles/spasti-ryadovogo-cvt-vspominaem-pravila-ezdy-na-variatore.htm

[свернуть]

Основы вариатора, ч. 1

Основы, вариатор, ч. 1

Основы вариатора скорости

Эта статья поможет вам узнать, что такое вариатор скорости и для чего он нужен. )

Давайте начнем с перечисления некоторых мифов, которые каждый день выдаются за факты.

1. «Единственная разница между вариаторами — это угол наклона ведущей поверхности».

Ух ты, это неправильно. Если бы этот человек видел более одного вариатора, он бы знал, насколько он ошибается на самом деле.

2. "Я сравнил их все, и этот лучший!"

Обычно это совершенно лишено какой-либо фактической основы. Самая большая проблема в том, что они не дают вам знать, просто знают, что пришли к такому выводу. Следующий наш список помогает объяснить.

3. «Вариаторы не имеют периода обкатки».

Это наполовину правда, как и большинство дезинформации. Вариатор не сильно изменится после некоторого использования. Втулки скольжения и выступ привода будут двигаться более плавно примерно через 50-100 миль. Основная проблема с этим мифом заключается в приводе. Приводная поверхность должна быть сломана, чтобы ремень правильно ее захватывал. Этот перерыв имеет заметное значение. И последнее, но не менее важное — это пояс. Ремень не будет соответствовать вашему новому вариатору примерно через 100 миль (даже мистер Энгл должен согласиться с этим). Вот почему сравнение вариаторов так вводит в заблуждение. Если только этот парень не перегонял все эти вариаторы с разными ремнями и не порвал их, в его инфе ничего не стоит. Тем более, если он подгоняет свой карбюратор так же, как выбирает свой вариатор. Вам лучше использовать бросок монеты, чтобы основывать свои решения. Итак, сказав все это... КАК В МИРЕ МНЕ ВЫБРАТЬ НОВЫЙ ВАРИАТОР УМНЫЙ ПАРЕНЬ?

Вариатор действительно сложен и может улучшить или испортить производительность. Выбрать правильный не сложно, если следовать правилам. Читать "Сделать быстрее?" прежде чем тратить деньги.

Слева вы видите наше новое детище Daytona Drag. У него длинные роликовые рампы, и ролики подходят ближе к кривошипу, чем часть Posh справа.

Posh выглядит больше в диаметре, но пусть это вас не смущает, размер — это еще не все. Ремень не доходит до верхней части многих вариаторов большего диаметра. Они делают их больше, чтобы обмануть вас.

Некоторые люди скажут вам, что такие вариаторы, как Posh и Polini, быстрее работают на высоких оборотах, но, в конечном счете, это касается остальных ваших настроек. Одно можно сказать наверняка на скутерах, таких как Ruckus и Metropolitan, это то, что тянущий мотор поместит вас в конец рюкзака. Конечно, если планеты выровняются, и у вас будет ветер в спину, возможно, они могут быть быстрее, но я катаюсь в реальном мире, и такого никогда не происходит.

Одним из первых предложенных нами вариаторов был скоростной вариатор Daytona, и мы вернули его в линейку благодаря популярности моделей Posh и Polini. Это очень похоже на два. Новый вариатор «Slick», который мы добавили, можно также назвать Polini, но поскольку он стоит всего 30 долларов, вы не можете этого сделать. У него также есть высокие и низкие коэффициенты, которые, кажется, нравятся людям.

Поскольку я ем нездоровую пищу, мне также нравится, когда мой двигатель остается в диапазоне мощности. Это означает, что мой единственный выбор — это Daytona Drag и KN Kikaku. Эти вариаторы имеют немного более низкое передаточное отношение, чем все остальные на рынке. Это поддерживает обороты, чтобы вы могли оставаться впереди. Daytona Drag, кажется, немного успокаивает мотор, поэтому я переключился на него.

Вы действительно хотите начать игру на как можно более низкой передаче. Если вариатор позволяет ремню касаться коленчатого вала, лучше этого не будет. По мере приближения роликов к кривошипу и ремень тоже.

На картинке вы видите вариатор с роликовыми противовесами в нижней части рампы (близко к кривошипу).

Вариаторы Daytona Drag и KN Kikaku позволяют ремню касаться кривошипа.

Ремень перемещается вверх по приводной поверхности, поскольку ролики выталкиваются вверх по рампе из-за повышения оборотов двигателя. То, как лента движется вверх, контролируется парой факторов.

Углы пола рампы, пластины рампы и вариатора (подвижной приводной поверхности), а также фактический вес катка имеют значение. Более крутые углы требуют большего веса ролика, чем менее крутые уклоны.

Расстояние между подвижной поверхностью привода и полом аппарели так же сильно влияет на передаточное отношение, как и диаметр вариатора и длина аппарели. Я знаю, что это было слишком сложно, но читайте это, пока это не впитается. Просто представьте, если рампа заканчивается от фактической поверхности привода больше, чем у другого вариатора, ремень будет вынужден подниматься вверх по поверхности роликовыми весами.

На этой картинке вы видите, как разыгрался экстрим. Конечно, ограничивающим фактором является то, как неподвижная и подвижная поверхности привода подходят друг к другу.

Вот так выглядит вариатор при выведенном на максимум двигателе и катки.

Это также то, что убивает еще одну загрузку, которую люди сбрасывают в Интернет. Ваши роликовые веса могут только пойти так далеко. Если ваши веса достигают вершины рампы, добавление более тяжелых весов не сделает вас быстрее. Да, если ваш самокат сломался, добавление тяжелых весов может сделать его быстрее.

Этот миф о тяжелых катках просто сводит с ума. Я съеживаюсь каждый раз, когда кто-то покупает 8-граммовые грузы для велосипеда, который идет с 7-граммовыми.

Единственное предостережение для этого, если вы создаете большие мощности и вам нужно успокоить двигатель. Тяжелые веса успокаивают двигатель. Это относится только к людям, которые отключаются менее чем за секунду. Если ваш скутер запутался, успокоение двигателя не даст ему набрать обороты, хорошо, если вы неправильно подгоняете или что-то сломано.

Здесь вы можете увидеть KN и Daytona Drag лицом к лицу. Оба этих вариатора (подвижные приводные поверхности) имеют одинаковый размер. Они также имеют одинаковую длину пандуса. Я строю дело здесь, поэтому, пожалуйста, потерпите меня.

Поверьте мне, скоро все станет интереснее... По крайней мере, так оно и есть, если вы хотите двигаться быстро.

Это Daytona Drag в моем надежном инструменте. Вы можете увидеть зазор по направлению к внешнему диаметру лица. КН сделал этот профиль. У KN более плоское лицо, чем у Daytona. KN имеет меньший угол. У Posh был точно такой же угол наклона лица, как и у Daytona. Следующая картинка запутает вас еще больше, если вы еще этого не сделали.

Как и в случае с пандусами, меньший угол означает, что вам потребуется больший вес ролика для выполнения той же работы.

Слева вы можете увидеть довольно удивительные вещи и то, почему я выбрал вариаторы, которые я сделал. Все три вариатора показаны с максимально развернутыми катками и с одним и тем же ведущим выступом (проставкой).

Общий коэффициент Daytona выше, чем у Posh, и оба выше, чем у KN с низкой передачей. Daytona фактически выдвигает ремень немного выше диаметра вариатора. Это нормально, так как эта часть ремня не сильно влияет на сцепление.

Как это может быть? У Posh и Daytona одинаковый угол лица. Мало того, Posh больше в диаметре.

Длина рампы для сравнения.

1. Daytona Drag 26 мм

2. Posh 24,5 мм

3. KN-Kikaku 26 мм

Dayonta Drag и KN имеют одинаковые углы наклона рампы, что позволяет им работать лучше Daytona Drag чтобы поднять этот ремень еще немного.

Таким образом, с помощью этой информации вы сможете принять правильное решение относительно того, какой вариатор будет поддерживать ваш двигатель в правильном диапазоне мощности. Это действительно то, к чему это сводится. Вам не нужен вариатор, который кто-то считает хорошим. Вам нужен вариатор, характеристики которого соответствуют вашей скорости, привычкам вождения и использованию. Тем не менее, все они очень похожи по производительности. Любой вариатор лучше стокового. Если вы выберете правильный для вас, это будет намного лучше, чем сток.

То, как будет работать ваш вариатор, зависит от того, какие катки вы выберете. Вы можете прочитать часть 2 и немного узнать о весах роликов и о том, как на них влияют подвижные ведущие и ведомые поверхности. Если вы чувствуете, что что-то сбивает с толку, просто дайте мне знать, и мы сможем сделать это более ясным.

ЭТА СТАТЬЯ НАХОДИТСЯ В ПРОГРЕССЕ. Я МОГУ ДОБАВИТЬ БОЛЬШЕ, КАК ВРЕМЯ ПОЗВОЛЯЕТ

Ваша помощь всегда приветствуется, чтобы поддерживать работу и платить за глупые идеи.

Тюнинг Вариатора - Правильный выбор веса катка - Скутер Фокус

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для повышения производительности, выбор оптимального веса ролика, вероятно, является самым дешевым, простым и наиболее эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.

Вариатор с 8 роликами (чаще 6)

Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы. Чем быстрее крутится вариатор, тем больше усилие, а чем тяжелее грузы, тем больше усилие. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает небольшое усилие и медленное переключение передач (или вообще отсутствие переключения), тогда как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большое усилие и склонность к быстрому переключению передач и остановке. на "высшей" передаче дольше.

По аналогии с 6-ступенчатым автомобилем с ручным переключением передач, ролики с малым весом действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем переключаетесь на 2-ю передачу до пиковых оборотов снова, затем на 3-ю. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но только до 6-й передачи, если на 5-й передаче можно получить пиковые обороты). Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не разогнаться до максимальной скорости на 6-й передаче. С другой стороны, большие веса роликов подобны пребыванию на 1-й передаче до 2000 об/мин, а затем переключению на 2-ю передачу. Когда Ревиз снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и в итоге высокая скорость на 6 передаче.

Так как же решить, какие весовые ролики использовать? Для скутера объемом 150 куб. см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 г. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (счетчик оборотов), это упрощает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.

6 ролик Вариатор и комплект роликов

Типичный 150-кубовый двигатель скутера развивает максимальную мощность при 7500 об/мин. Если вы разгоняетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и почти не останавливаются на этом уровне, значит, катки слишком тяжелые. С другой стороны, если обороты доходят до 8000 об/мин и остаются на этом уровне, ролики слишком легкие. В идеале для максимальной производительности обороты должны подниматься до 6500-7000 об/мин и оставаться на этом уровне, пока вы полностью разгоняетесь (дроссель полностью открыт). Когда вы достигаете желаемой скорости (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете газ, обороты должны немного падать (примерно до 6000 об/мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие). Приходится гадать, исходя из того, каков реальный вес роликов в вариаторе. Для скутера объемом 150 куб. см маловероятно, что они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.

Небольшой тахометр двигателя — цена менее 10 долларов США

Если на скутере нет тахометра, то настройку придется делать по "ощущению" мотоцикла или по звуку мотора - вот тут-то и пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр к скутеру или другому небольшому двигателю. Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см.

Тахометры для малых двигателей. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод наматывается на внешнюю сторону провода свечи зажигания, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, исходные ролики были 14gm, а двигатель держал около 5500 об / мин во время ускорения. Снижение веса роликов до 11 г увеличило скорость до 6500 об/мин и дало заметно лучшее ускорение без существенной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов стоит дешево (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе экспериментировать. На самом деле вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это, важно поддерживать одинаковый вес каждого ролика, чтобы сохранить баланс вариатора. Вы можете смешивать веса, если вы осторожны. Если вариатор использует 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с 3 роликами по 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы НЕОБХОДИМО ИЗМЕНИТЬ грузы вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии. Если у вас есть все 10-граммовые грузы с одной стороны и все 12-граммовые грузы с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики можно заменить «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки обеспечивают более плавное переключение передач и лучшую производительность, а также меньше подвержены износу. Они обычно немного дороже, но могут стоить немного более высокой цены. Как правило, большинство тюнеров считают, что для оптимизации производительности вам нужен слайдер, который немного тяжелее (на 1 г?), чем ролик. характеристики, но опять же это может быть методом проб и ошибок и не все вариаторы реагируют одинаково.