Масло в турбине

Турбина гонит масло в интеркулер: причины и последствия

Статистика, которая знает все, говорит о том, что машин с турбированными силовыми установками становится все больше. И это нормально, их использование несет прямые и косвенные выгоды автовладельцу. Применение турбирования позволяет более рационально использовать топливо. Использование турбин позволяет увеличить мощность двигателя без изменения объема камеры сгорания. Это достигается за счет использования сжатого воздуха, нагнетаемого турбиной.

Содержание статьи

1 Основной недостаток в работе турбины
2 Что необходимо сделать для нормализации давления?
3 Интеркулер — что это?
4 Виды интеркулеров
5 Почему турбина часто гонит масло в интеркулер?
6 Основные причины наличия масла в интеркулере
- 6.1 Дефекты маслопровода
- 6.2 Грязь в маслопроводе
- 6.3 Повреждение воздуховода
- 6.4 Загрязнение фильтра
7 Последствия загрязнения интеркулера
8 Как определить, берёт ли турбина масло

Основной недостаток в работе турбины

Опыт использования турбированных двигателей показывает, что эти агрегаты имеют ряд технических проблем. И одна из них — это течь масла из турбины. И тут надо сказать, что замена турбины не всегда помогает ее устранить. Почему турбина гонит масло? В чем первопричина этой неполадки?

Масло вытекает из турбины только по одной причине — высокого давления. Для проталкивания воздуха ей приходится прикладывать большее усилие. Именно это и служит причиной того, что через подшипники скольжения начинается течь масла.

Что необходимо сделать для нормализации давления?

Для этого, при монтаже турбинного агрегата, необходимо выполнить определенные действия, в частности:

Выяснить состояние фильтра, в случае если он загрязнен необходимо его или прочистить, или заменить.
Необходимо проверить состояние коробки воздушного фильтра и заборного патрубка. В случае необходимости их надо будет прочистить.
Выяснить насколько герметична коробка и крышка фильтра. В случае ее нарушения во внутренние части турбины могут попасть посторонние частицы и это рано или поздно приведет ее к выходу из строя.
Кроме, вышеперечисленных операций необходимо прочистить все патрубки, установленные в этом агрегате. При сборке необходимо проследить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы.

Важно! Если было принято решение о замене турбинного агрегата и не были проведены указанные мероприятия, то вероятность того, что установленная турбина начнет сочиться маслом.

Дополнительные операции, которые необходимо выполнить при обслуживании или замене турбины:

Необходимо заменить моторное масло, залитое в двигатель. Все дело в том, посторонние частицы которые находятся в масле рано или поздно осядут на поверхности подшипников и компрессор через какое-то время будет заклинен.

Важно! Во избежание попадания в масло посторонних частиц недопустимо применять герметизирующие составы. Со временем они высыхают и начинают разрушаться, образуя при этом мелкие твердые частицы.

К сожалению, не все автомобильные слесаря знают и выполняют указанные выше операции. Поэтому приобретая турбину в специализированном магазине необходимо взять инструкцию по монтажу, изучить ее самому и потребовать от механика, устанавливающего компрессор ее четкого соблюдения. При этом не особо важно, компрессор будут заменять в «поле» или на станции технического обслуживания.

Интеркулер — что это?

Работу турбины сопровождает обильное выделение тепла, это приводит к следующим последствиям:

снижается эффективность работы, для сжатия разогретого воздуха необходимо приложить большие усилия;
высокий износ узлов и деталей конструкции.

Высока температура и износ деталей и служил основной причиной выхода из строя компрессора. Инженеры придумали выход из этой ситуации и был разработан интеркулер. Его главная задача — обеспечение снижение температуры компрессора до оптимальных величин, например, до 50 — 60 градусов Цельсия.

По внешнему виду это устройство напоминает радиатор охлаждения, по сути, которым он и является.

Использование этого устройства охлаждения приводит к снижению производительности компрессора, так как его устанавливают на пути движения воздуха — это приводит к снижению параметров давления воздуха.

Виды интеркулеров

В автомобилестроении используют два типа этих охлаждающих устройств:

воздушный;
жидкостный.

В первом исполнении охлаждение происходит за счет потока воздуха. Во втором для снижения температуры компрессора используют охлаждающие составы.

Охладители, относящиеся к первому типу, получили самое широкое распространение. Их устанавливают практически на всех серийно выпускаемых двигателях.

Почему турбина часто гонит масло в интеркулер?

Чтобы ответить на этот вопрос и узнать причины из-за которых турбина гонит масло, необходимо провести тщательную диагностику компрессора авто. Это необходимо сделать как можно быстрее. Лучше всего диагностику проводить на станции технического обслуживания.

Масло применяют для уменьшения трения между деталями компрессора. В противном случае произойдет быстрый их износ и как следствие будет необходимо их заменять. Масло поступает в турбину из двигателя. Кстати, его надо менять несколько чаще чем предусмотрено в технической документации.

При обнаружении масла в интеркулере компрессора автомашину необходимо загнать на смотровую яму или на гидравлический подъемник. Затем необходимо демонтировать защиту картера двигателя и внимательно осмотреть открывшиеся внутренности для обнаружения дефектов. Для осмотра необходимо максимально полное освещение.

Основные причины наличия масла в интеркулере

Среди базовых причин можно назвать следующие:

Дефекты маслопровода

Необходимо оценить вид и состояние маслопровода. Он размещен между картером силовой установки и турбиной. Через него масло поступает из картера в компрессор.Для производства этой трубки, достаточно сложной формы, применяют сталь, которая должна оказывать большое сопротивление деформации. Но воздействие внешних факторов может привести к изменению ее формы и как следствие к нарушению ее нормальной работы. То есть снижается пропускная способность и того количества масла, поступающего через нее не хватает для эффектной работы компрессора. Это приводит к росту давления масла и в результате турбина гонит масло в интеркулер

При осмотре необходимо обратить на внешний вид маслопровода. Если заметны следы деформации, то необходимо его заменить.

Грязь в маслопроводе

Чем старше автомашина, тем больше можно найти явных и скрытых неполадок. К ним относят и попадание моторного масла в охладитель турбины. Еще одной причиной этого может быть наличие грязи в маслопроводе. С течением времени и использования не вовремя замененного масла приводит к образованию на внутренней полости наслоений, которые, в свою очередь, заужают рабочий диаметр маслопровода. Что, разумеется, приводит к скачку давления масла во впускном коллекторе. Устранить этот дефект просто. Необходимо демонтировать маслопровод и тщательно его промыть. Для этого можно использовать различные моющие средства. При этом целесообразно заменить масло в двигателе.

Повреждение воздуховода

При эксплуатации автомобиля может произойти всякое, в том числе и повреждение воздуховода. Таким образом, в его корпусе могут появиться трещины, которые способствуют созданию зоны разряжения, то есть с пониженным давлением. Наличие такой зоны приводит к тому, что масло, из объема с высоким давлением устремляется туда где оно имеет меньший размер.

Под воздействием масла, начинается разрушение прокладок и уплотнений. Таким образом, зона низкого давления расширяется и это приводит к тому, что засорение интеркулера маслом происходит лавинообразно.

Если повреждения носят некритичный характер, то их можно исправить, если нет, то эту деталь необходимо заменить, причем при этом не стоит затягивать время, так как вырастут расходы на очистку турбокомпрессора.

Загрязнение фильтра

Некоторые автовладельцы пренебрегают значение чистоте воздушного фильтра. А между тем ему принадлежит ведущая роль в обеспечении штатной работы турбонаддува. Воздух в котором содержатся механические вкрапления, микрочастицы масла может привести к нарушению в работе компрессора. Если воздушный фильтр не может выполнить качественную очистку поступающего воздуха и подачу его в необходимом объеме, то в результате произойдет образование зоны низкого давления, к чему это приводит, было рассказано в предыдущем разделе, т.е турбина погонит масло в систему охлаждения. Водитель по обыкновению не замечает течения этого процесса, а между тем процесс попадания масла в компрессор набирает обороты.

Последствия загрязнения интеркулера

Наличие масла в приводит к снижению качества охлаждения системы наддува, что в итоге приведет к перегреву компрессора. Этого можно избежать поняв почему турбина компрессора гонит масло в интеркулер.

Как определить, берёт ли турбина масло

Почему турбина гонит масло?

Подписывайтесь на наши соц.

сети!

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО "Мега групп" (далее - Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Как выбрать и обслуживать турбинные масла

На вопрос «Как долго прослужит это турбинное масло?» следует ответить звуковой инженерной реакцией «это зависит».

Поставщики турбинного масла могут дать довольно широкий диапазон оценок, скажем, от 5 до 15 лет, для применения в газовых турбинах. Любая попытка создать более точную оценку требует учета стольких переменных, что становится несколько бесполезной. Вода, тепло, загрязнение, часы работы и методы технического обслуживания оказывают значительное влияние на долговечность турбинного масла.

Нельзя отрицать, что правильно протестированные и обслуживаемые турбинные масла более высокого качества обеспечат более длительный срок службы, чем плохо протестированные и обслуживаемые продукты более низкого качества. Ниже приводится обсуждение рабочих характеристик нового турбинного масла, которые будут способствовать более длительному и безаварийному обслуживанию.

Более 100 тонн стали, вращающихся со скоростью 3600 об/мин, опираются на подшипники скольжения на масляную подушку, которая тоньше человеческого волоса. На электростанциях по всему миру изо дня в день происходит одна и та же гидродинамика без особого внимания.

Упущенная выгода в сезонные пики может исчисляться миллионами долларов. Средняя коммунальная служба продает электроэнергию по цене около 50 долларов за МВт-час в непиковые периоды и до 1000 долларов за МВт-час в пиковые периоды. Неправильный выбор и техническое обслуживание турбинного масла может привести к потерям производства, превышающим 500 000 долларов США в день.

При выборе турбинного масла для паровых, газовых, гидро- и авиационных турбин услуги поставщика масла и обязательства перед клиентом должны оцениваться как часть процесса выбора.

Иметь подходящий инструмент для работы

Важно иметь представление о физических и химических характеристиках турбинных масел по сравнению с другими смазочными маслами, прежде чем приступать к процессу выбора.

Паровые, газовые и гидротурбины работают на семействе смазочных масел, известных как масла R&O (масло с защитой от коррозии и окисления). Геометрия турбинного оборудования, рабочие циклы, методы технического обслуживания, рабочие температуры и возможность загрязнения системы предъявляют уникальные требования к смазочному маслу по сравнению с другими смазочными маслами, такими как бензиновые и дизельные двигатели.

Вместимость отстойников паровых и газовых турбин может варьироваться от 1000 до 20 000 галлонов, что является экономическим стимулом для использования смазочного масла с длительным сроком службы. Низкие нормы подпитки турбинного масла (примерно пять процентов в год) также способствуют потребности в высококачественных смазочных материалах с длительным сроком службы. Без значительных проблем с загрязнением масла срок службы турбинного масла в первую очередь определяется устойчивостью к окислению.

На устойчивость к окислению отрицательно влияют тепло, вода, аэрация и загрязнение твердыми частицами. Антиоксиданты, ингибиторы коррозии и деэмульгирующие присадки смешиваются с базовым маслом высшего качества для продления срока службы масла. С этой же целью в системах смазки турбин устанавливаются маслоохладители, системы водоотведения и фильтры.

В отличие от большинства масел для бензиновых и дизельных двигателей, турбинное масло разработано таким образом, чтобы отводить воду и позволять твердым частицам оседать там, где они могут быть удалены через сливные отверстия или системы почечной фильтрации во время работы. Чтобы помочь в отделении загрязняющих веществ, в большинство турбинных масел не добавляется большое количество детергентов или диспергаторов, которые очищают и уносят загрязняющие вещества. Турбинные масла не подвергаются воздействию топлива или сажи, поэтому их не нужно часто сливать и заменять.

Составление стандарта закупки турбинного масла

Паровые, газовые и гидротурбинные масла представляют собой смесь высокоочищенных или гидропереработанных нефтяных базовых масел, обычно ISO VG 32 и 46 или 68. Поставщики смазочных материалов разработали турбинные масла для удовлетворения различных требований турбин в силовых установках и системах производства электроэнергии.

Эти составы были разработаны в соответствии со спецификациями OEM-производителей турбин. Многие OEM-производители турбин отказались от одобрения конкретных торговых марок турбинных масел из-за усовершенствованных технологий в своих турбинах и соответствующих улучшений турбинных масел. OEM-производители определили рекомендуемые или рекомендуемые критерии проверки характеристик смазочного масла и обычно оговаривают, что масло, успешно работающее в полевых условиях, может использоваться, даже если все рекомендуемые значения не были удовлетворены.

Стендовые испытания смазочных масел, соответствующие отраслевым стандартам, могут дать представление об эффективности и ожидаемом сроке службы турбинных масел. Тем не менее, OEM-производители турбин и поставщики масел в целом согласны с тем, что прошлые успешные характеристики конкретного масла в аналогичных условиях являются лучшим общим представлением качества и производительности.

Независимо от типа или службы турбинного масла, качество базовых масел и химических присадок будет основным фактором его долговечности. Высококачественные базовые масла характеризуются более высоким процентным содержанием насыщенных углеводородов, более низким процентным содержанием ароматических соединений и более низким содержанием серы и азота. Эффективность добавок должна тщательно проверяться. Они также должны быть смешаны с маслом в строго контролируемом процессе.

Ключом к превосходному турбинному маслу является сохранение свойств. Было обнаружено, что некоторые составы турбинных масел демонстрируют хорошие результаты лабораторных испытаний, но могут подвергаться преждевременному окислению из-за выпадения присадок и окисления базового масла.

Опять же, лабораторный анализ смазочного масла может поддержать ваши усилия по определению долговечности турбинного масла, но непосредственный полевой опыт должен иметь приоритет. Обратите внимание, что поставщики турбинного масла будут предлагать типичные данные анализа смазочного масла, чтобы помочь оценить прогнозируемые характеристики. Используются типичные данные, поскольку смазочные масла незначительно различаются от партии к партии из-за незначительных изменений базового компонента.

Коммунальные паровые и газотурбинные масла могут быть как традиционными на минеральной основе (1-я группа), так и гидроочищенными (2-я группа). Высококачественные традиционные масла на минеральной основе хорошо зарекомендовали себя как в паровых, так и в газовых турбинах уже более 30 лет. Тенденция к повышению эффективности циклически работающих газовых турбин стимулировала разработку гидроочищенных турбинных масел Группы 2.

Большинство гидрообработанных турбинных масел будут иметь лучшие начальные характеристики RPVOT и TOST, чем обычные турбинные масла. Это преимущество в отношении стойкости к окислению подходит для применения в тяжелых газовых турбинах.

Преимущества окислительных характеристик гидрообработанного турбинного масла могут не понадобиться во многих менее требовательных применениях паровых и газовых турбин. Известно, что традиционные масла на минеральной основе обладают лучшей растворяющей способностью, чем масла, подвергнутые гидроочистке, что может обеспечить лучшее сохранение пакета присадок и повышенную способность растворять продукты окисления, которые в противном случае потенциально могли бы привести к образованию нагара и шлама.

При написании спецификации турбинного масла для систем, не предназначенных для полного слива и промывки, следует также учитывать испытания на совместимость между марками турбинного масла. Противоречащие друг другу химические присадки или низкое качество масла в процессе эксплуатации могут препятствовать смешиванию различных и несовместимых турбинных масел. Ваш поставщик масла должен провести испытания на совместимость, чтобы подтвердить пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Это испытание должно определять состояние масла, находящегося в эксплуатации, по сравнению с различными возможными смесями с предлагаемым новым маслом. Эксплуатируемое масло должно быть проверено на пригодность к дальнейшей эксплуатации. Затем следует проверить смесь 50/50 на устойчивость к окислению (RPVOT ASTM D2272), деэмульгируемость (ASTM D1401), пенообразование (ASTM D892, последовательность 2) и отсутствие выпадения пакета присадок, что подтверждается испытанием на совместимость при семидневном хранении.

Промывка системы смазки турбины

Промывка системы смазочного масла турбины и первоначальная фильтрация должны решаться вместе с выбором турбинного масла. Промывка системы смазки может быть либо вытесняющей промывкой после слива и заливки, либо высокоскоростной промывкой при первоначальной заливке турбинного масла. Промывка вытеснением выполняется одновременно с заменой турбинного масла, а высокоскоростная промывка предназначена для удаления загрязняющих веществ, поступающих с транспорта и ввода в эксплуатацию новой турбины.

Промывочные промывки с использованием отдельного промывочного масла выполняются для удаления остаточных продуктов окисления масла, которые не удаляются при сливе или вакуумировании. Промывка вытеснением осуществляется с использованием циркуляционных насосов системы смазки без каких-либо изменений в обычных путях циркуляции масла, за исключением возможной фильтрации почечной петли.

Эта промывка обычно выполняется на основе временного интервала в зависимости от чистоты (уровня частиц), чтобы облегчить удаление растворимых и нерастворимых загрязнителей, которые обычно не удаляются системными фильтрами.

Большинство OEM-производителей турбин предлагают рекомендации по высокоскоростной промывке и фильтрации. Некоторые подрядчики и поставщики масел также предлагают рекомендации по промывке и фильтрации. Часто во время ввода турбины в эксплуатацию эти рекомендации сокращаются, чтобы сократить затраты и время. Есть общие элементы высокоскоростного флеша, которые обычно поддерживаются заинтересованными сторонами. Существуют также некоторые процедурные проблемы, которые могут различаться и должны решаться на основе соотношения риска и вознаграждения.

Общие элементы взаимного соглашения при высокоскоростной промывке следующие:

Резервуары подачи и хранения должны быть чистыми, сухими и не иметь запаха. Промывка дизельного топлива недопустима.
Скорость жидкости, превышающая нормальную в два-три раза, достигается с помощью внешних насосов большого объема или последовательной промывки сегментов через перемычки подшипников.
Удаление масла после завершения промывки для осмотра и ручной очистки (безворсовой ветошью) внутренних поверхностей маслосистемы турбины.
Высокоэффективная гидравлическая система байпаса для устранения риска повреждения мелкодисперсными частицами.

Возможные дополнительные или альтернативные элементы высокоскоростной промывки:

Использование отдельного промывочного масла для удаления растворимых в масле загрязнений, которые могут повлиять на пенообразование, деэмульгируемость и устойчивость к окислению
Необходимо фильтровать начальную заправку масла на уровне, соответствующем спецификации фильтрации
Термоциклирование масла при промывке
Вибраторы для трубопроводов и использование резиновых молотков на отводах труб
Установка специальных сетчатых фильтров для проверки чистоты и портов для отбора проб
Желаемый критерий чистоты для смыва
Лаборатория ISO 17/16/14 – 16/14/11 допустимый диапазон твердых частиц
Использование локальных счетчиков частиц
Сетчатый фильтр 100 меш, частицы не видны невооруженным глазом
Патч-тест Millipore

Предварительное планирование и встречи со строителями, пусконаладчиками, поставщиками нефти и конечными пользователями должны быть запланированы заранее, чтобы прийти к согласию по этим процедурам промывки.

Хорошей практикой для документирования характеристик турбинного масла является отбор пробы объемом 1 галлон из расходного бака, а затем пробы второго галлона из резервуара турбины через 24 часа работы. Рекомендуемые испытания соответствуют испытаниям для оценки состояния турбинного масла:

Пригодность для дальнейшего использования (ежегодно)
Вязкость ASTM D445
РПВОТ ASTM D2272
Вода методом титрования по методу Карла Фишера ASTM D1744
Кислотное число ASTM D664
Код чистоты ISO 4406
Ржавчина ASTM D665 A
Деэмульгируемость ASTM D1401
Пена ASTM D892 Последовательность 2
ИСП металлов

Прошлый опыт, рекомендации OEM-производителей турбин, отзывы клиентов и репутация поставщика масел являются ключевыми элементами, которые следует учитывать при выборе турбинного масла. Правильный первоначальный выбор турбинного масла и дальнейшее техническое обслуживание на основе кондиционированного состояния должны заложить основу для многолетней безотказной службы. На многих растениях закон Мерфи действует в самый неподходящий момент. Именно тогда вы по-настоящему оцените турбинное масло с превосходными эксплуатационными характеристиками и поставщика масла с обширной технической поддержкой.

Каталожные номера
1. Ассоциация инженеров черной металлургии AISE. (1996). Руководство инженера по смазочным материалам – второе издание. Питтсбург, Пенсильвания.

2. Блох, Х. П. (2000). Практическая смазка для промышленных объектов. Литберн, Джорджия: Fairmont Press.

3. Корпорация Эксон Мобил. Руководство по осмотру турбины. Фэрфакс, Вирджиния.

4. Свифт С.Т., Батлер Д.К. и Девальд В. (2001).
Требования к качеству турбинного масла и эксплуатационным требованиям. Смазка турбин в 21 веке ASTM STP 1407. Западный Коншохокен, Пенсильвания.

5. ASTM. (1997). Стандартная практика эксплуатационного контроля минеральных турбинных масел для паровых и газовых турбин ASTM D4378-97. Ежегодный сборник стандартов ASTM Vol. 05.01.

Об авторе

ТУРБИННОЕ МАСЛО - Phillips 66 Смазочные материалы

ТУРБИННОЕ МАСЛО

LONGLIFE, RUST & OXIDATION-INHIBITED

Phillips 66® Turbine Oil — это высококачественное циркуляционное масло, устойчивое к ржавчине и окислению (R&O), разработанное для использования в промышленных паровых турбинах, роторных воздушных компрессорах и многих других промышленные применения. Он специально разработан для защиты от образования шлама и нагара, что обеспечивает длительный срок службы.

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

Превосходная стойкость к окислению и термическая стабильность для длительного срока службы
Защищает от образования шлама и нагара
Защищает от ржавчины и коррозии
Отличные водоотделяющие свойства
Низкая склонность к нагарообразованию для использования на воздухе компрессоры
Хорошая пеностойкость

Приложения

Паровые турбины с прямым приводом и гидроэлектрические турбины
Пневмоинструменты и другое пневматическое оборудование, смазываемые через лубрикаторы воздуховодов
Центробежные и ротационные воздушные компрессоры
Легконагруженные закрытые зубчатые передачи, для которых OEM указывает масло типа R&O (ISO VG 68, 100 )
Подшипники электродвигателей, вентиляторов и вентиляторов
Вакуумные насосы, глубинные водяные насосы и станки

Технические характеристики

Класс ISO: 32
Класс ISO: 46
Класс ISO: 68
Класс ISO: 100

Класс ISO: 32

Лицензии и одобрения

Турбинное масло соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM:#ABB G12106#Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач#Ansaldo Energia AE94. 3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено)#Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Ингибированные масла R&O#ASTM D4304-06a, Турбина типа I Масло#Британский стандарт 489#Китайский национальный стандарт GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (утверждено)#Denison Hydraulics HF-1#DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, тип L-TD#DIN 51517 Часть 2 , Смазочные масла, тип CL#DIN 51524, часть 1, Гидравлические масла, тип HL#General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устарело), GEK 28143b (устарело), GEK 120498 (устарело)#Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05#U.S. Военный MIL-PRF-17672D, символ 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительные детали

Класс ISO	32
Удельный вес при 60°F	0,862
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,18
Цвет, ASTM D1500	0,5
Температура вспышки (COC), °C (°F), ASTM D92	220 (428)
Температура застывания, °C (°F), ASTM D97	-40 (-40)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40°C	31,8
сСт при 100°C	5,4
Индекс вязкости, ASTM D2270	106
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН/г	0,04
Выброс воздуха, ASTM D3427, минуты	3,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100°C	1а
Деэмульгируемость, ASTM D1401, минут до прохождения	20
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. I, мл	0/0
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. II, мл	0/0
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. III, мл	0/0
Устойчивость к окислению
ТОСТ, ASTM D943-04a, часы	>10000
РПВОТ, ASTM D2272, минут	>1550
Испытание на коррозию, ASTM D665 A&B	Пропуск

Класс ISO: 46

Лицензии и одобрения

Турбинное масло соответствует требованиям следующих спецификаций промышленности и OEM:#ABB G12106#Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач#Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (утверждено)#Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Ингибированные масла R&O#ASTM D4304-06a, Турбинное масло типа I#Британский стандарт 489#Национальный стандарт Китая GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (утверждено)#Denison Hydraulics HF-1#DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, тип L-TD#DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, тип CL#DIN 51524 Часть 1, Гидравлические масла, тип HL# General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устарело) , GEK 28143b (устарело), GEK 120498 (устарело)#Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05#U. S. Военный MIL-PRF-17672D, символ 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительные сведения

Класс ISO	46
Удельный вес при 60°F	0,868
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,23
Цвет, ASTM D1500	0,5
Температура вспышки (COC), °C (°F), ASTM D92	232 (450)
Температура застывания, °C (°F). АСТМ Д97	-40 (-40)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40°C	46,0
сСт при 100°C	6,7
Индекс вязкости, ASTM D2270	102
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН/г	0,04
Выброс воздуха, ASTM D3427, минуты	3,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100°C	1а
Деэмульгируемость, ASTM D1401, минут до прохождения	20
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. I, мл	0/0
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. II, мл	0/0
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. III, мл	0/0
Устойчивость к окислению
ТОСТ, ASTM D943-04a, часы	>10000
RPVOT, ASTM D2272, минуты	>1500
Испытание на коррозию, ASTM D665 A&B	Пропуск

Класс ISO: 68

Лицензии и одобрения

Турбинное масло соответствует требованиям следующих спецификаций промышленности и OEM:#ABB G12106#Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач#Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (утверждено)#Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Ингибированные масла R&O#ASTM D4304-06a, Турбинное масло типа I#Британский стандарт 489#Китайский национальный стандарт GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) ( одобрено)#Denison Hydraulics HF-1#DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, тип L-TD#DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, тип CL#DIN 51524 Часть 1, Гидравлические масла, тип HL#General Electric GEK 46506e, GEK 32568л, ГЭК 121608, ГЭК 27070 (устаревший), ГЭК 28143б (устаревший), ГЭК 120498 (устарело)#Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05#U. S. Военный MIL-PRF-17672D, символ 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительные детали

Класс ISO	68
Удельный вес при 60°F	0,871
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,25
Цвет, ASTM D1500	0,5
Температура вспышки (COC), °C (°F), ASTM D92	243 (469)
Температура застывания, °C (°F), ASTM D97	-34 (-29)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40°C	68,0
сСт при 100°C	8,8
Индекс вязкости, ASTM D2270	100
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН/г	0,04
Выброс воздуха, ASTM D3427, минуты	4,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100°C	1а
Деэмульгируемость, ASTM D1401, минут до прохождения	20
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. I, мл	0/0
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. II, мл	0/0
Тест на пенообразование, ASTM D892, посл. III, мл	0/0
Устойчивость к окислению
ТОСТ, ASTM D943-04a, часы	>10000
RPVOT, ASTM D2272, минуты	>1000
Испытание на коррозию, ASTM D665 A&B	Пропуск

Класс ISO:100

Лицензии и одобрения

Турбинное масло соответствует требованиям следующих спецификаций промышленности и OEM:#ABB G12106#Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач#Ansaldo Energia AE94.3A & AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено)#Стандарт ANSI/AGMA 9005-E02, Ингибированные масла R&O#ASTM D4304-06a, Турбинное масло типа I#Британский стандарт 489#Китайский национальный стандарт GB 11120-2011 L-TSA ( ISO VG 32 и 68) (утверждено)#Denison Hydraulics HF-1#DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, тип L-TD#DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, тип CL#DIN 51524 Часть 1, Гидравлические масла, тип HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568l, GEK 121608, GEK 27070 (устаревший), GEK 28143b (устаревший), GEK 120498 (устаревший) # Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05#США Военный MIL-PRF-17672D, символ 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126