Метки двигателя


Как правильно устанавливать метки ГРМ

Содержание

  • 1 Процедура выставления меток
  • 2 Когда требуется установка меток ГРМ
  • 3 Процедура выставления меток
  • 4 Что делать при отсутствии меток

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и  провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

  • гаечный ключ 10-ой размерности;
  • плоская отвёртка;
  • домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

  1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
  2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
  3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
  4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
    • Найти на шкиве вала риску;
    • Найти метку на блоке двигателя;
    • Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
    • Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
    • Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.

    Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

  5. Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

Что делать при отсутствии меток

Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

  1. Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
  2. Затем поддомкратить правое переднее колесо;
  3. После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
    • Тщательно прочистите проволоку;
    • Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
    • Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
    • Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
    • В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
  4. Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Как выставить метки ГРМ: подробная инструкция

Ремень ГРМ – наиболее простой и эффективный способ синхронизации работы коленчатого и распределительного вала. Этот чрезвычайно важный элемент нуждается в периодической замене, и, несмотря на свою простоту, не может похвастаться легким монтажом. Всё дело в том, что установка нового механизма должна происходить с учетом специальных меток, которые имеют свойство сбиваться. Большинство начинающих водителей не знают, как выставить метки ГРМ на свои позиции, поэтому замена ремня часто сопровождается лишней тратой нервов. Дальше в полной мере осветим насущный вопрос.

Содержание

  1. Для чего нужен ремень ГРМ?
  2. Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?
  3. Самостоятельно выставляем ремень ГРМ
  4. Как выставить метки ГРМ на коленвале и распредвале
  5. Как натянуть ремень ГРМ?
  6. Что будет, если неправильно выставить метки?
  7. Каков итог?

Для чего нужен ремень ГРМ?

ГРМ достаточно сложный в конструктивном плане узел. В его основе заложен распределительный вал, находящийся в ГБЦ. С его помощью происходит толкание впускных и выпускных клапанов. Клапана в свою очередь обеспечивают подачу горючей смеси в цилиндры мотора, а также способствуют удалению газов из системы автомобиля. Работа распредвала возможна благодаря наличию в системе коленвала. Таким образом, механическое усилие от второго к первому передается с помощью приводного ремня.

Сбой в работе привода распределительного вала приведет к нарушению процесса газообмена в цилиндрах. Двигатель не сможет нормально функционировать, а это чревато серьёзными последствиями для главного силового агрегата

Ремень подвержен температурным и механическим воздействиям, вполне логично, что рано или поздно он износится. Он растягивается, на его поверхности образуются трещины, что негативно сказывается на работе всей системы. Его проскальзывание скажется на функционировании клапанов: они перестанут открываться в момент, соответствующий тактам работы мотора. Но куда опасней обрыв резинотехнического изделия. Во время обрыва бездейственным остается газораспределительный механизм, следовательно, клапана не закрываются до момента подъёма поршня, происходит удар, после которого гнутся сами клапана, образовываются дефекты на поршне.

Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?

Изношенный ремень ГРМ без преувеличения можно назвать «бомбой замедленного действия». Важность этого элемента в системе автомобиля сложно переоценить. Обычно его выполняют из качественной резины, ресурс которой рассчитан на 50-60 тысяч км пробега. Но, если транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных условиях, интервал замены будет уже другим.

Замена ремня и помпы – процесс затратный в трудовом и финансовом плане. Но вся работа обойдется намного дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя по причине обрыва зубчатого механизма. Ни в коем случае не нужно экономить денежные средства и откладывать «на потом» плановое обслуживание автомобиля

В большинстве случае, интервал замены указан заводом-изготовителем в документации к транспортному средству. Помимо заложенного в ремень ресурса, стоит учитывать и следующие факторы, сокращающие срок эксплуатации резинотехнического элемента:

  1. Попадание моторного масла на поверхность ремня ГРМ
  2. Образование течи переднего сальника коленчатого вала
  3. Неисправность натяжного ролика
  4. Заклинивание помпы

Как видим, в системе авто может быть достаточное количество поломок, которые прямо воздействуют на срок эксплуатации ремня. Если наступил срок плановой замены, либо его ресурс был преждевременно исчерпан, недостаточно просто заменить старый механизм новым – необходимо также позаботиться о корректности монтажа. Чтобы успешно проделать всю работу, достаточно вооружиться необходимым инструментом, и знать, как выставить ремень по меткам.

Самостоятельно выставляем ремень ГРМ

Процесс самостоятельного выставления меток не так уж и сложен, но требует некоторых углубленных познаний. Кроме всего прочего, периодически необходимо проверять положение валов, так как они имеют свойство менять свое расположение относительно других элементов ГРМ по различным причинам. В следующих двух ситуациях выставлять метки приходится практически каждый раз:

  • Во время полной замены ремня ГРМ: валы необходимо будет установить в нужное положение, в противном случае работа двигателя будет невозможна
  • Во время ремонта газораспределительного механизма также требуется корректировка их положения

Также следует учитывать, что на автомобилях со спортивным распределительным валом принцип выставления приводного ремня может быть совершенно иным. Чтобы точно знать, каким образом проделывать всю работу на спортивных или тюнингованых авто, лучше всего ознакомиться с подробной информацией, которая приводится в инструкции к конкретному силовому агрегату.

Имея на руках весь необходимый инструмент, можно переходить непосредственно к проведению основной работы. Вся работа сводится к следующим действиям:

  1. Снимаем аккумулятор
  2. Поддамкрачиваем правое переднее колесо
  3. После чего находим распредвал и коленвал
  4. Затем на шкиве вала нужно обнаружить риску
  5. Находим метку на блоке двигателя
  6. Совмещаем две отметки путем проворачивания колеса
  7. Вращаем колесо до полного совпадения двух меток

После чего в обратной последовательности собираем всё то, что было изначально снято. Этот способ подойдет в том случае, если ремень ГРМ полностью натянут. Если же совпадение рисок не происходит, придется снимать ремень и выставлять метки отдельно на коленвале и распредвале.

Как выставить метки ГРМ на коленвале и распредвале

На многих отечественных автомобилях, в частности на ВАЗ, данная процедура предопределяет следующие действия:

  1. Снимаем старый ремень и устанавливаем новый натяжной ролик
  2. Проворачиваем шкив распредвала до совпадения его метки с меткой на блоке цилиндров
  3. Проворачиваем коленвал до уровня, когда метка на шкиве установится строго по вертикали
  4. В корректности установки можно убедиться через специальное окно с заглушкой в картере сцепления
  5. Вытащите заглушку, и посмотрите, риска на маховике расположена напротив планки блока цилиндров или нет? Если да, значит, работу можно считать завершенной

Если все было выполнено правильно, сначала надеваем ремень ГРМ на шкив коленчатого, а после на шкив распределительного вала. Также стоит сказать о том, что расположение валов не зависит от разновидности газораспределителя. Поэтому порядок замены цепи ГРМ во многом идентичен.

Как натянуть ремень ГРМ?

Если требуется натяжение резинотехнического элемента, то для этого просто вставьте специальный ключ или отвертку в натяжной ролик. Если на самом длинном участке ключ проворачивается на 90 градусов, значит натяжение нормальное. Неспособность ключа проворачиваться станет свидетельством того, что натяжение слишком сильное, а значит, необходимо немного ослабить. В натяжном ролике ослабляется гайка, после чего вновь проверяется уровень натяжения. Свидетельством слабого уровня натяжения станет возможность проворачивания ключа вхолостую.

Что будет, если неправильно выставить метки?

Последствия неправильно выполненной работы могут быть как незначительными, так и весьма ощутимыми. Именно по этой причине важно подойти к выполнению всей работы ответственно. Если нет должного настроя или уверенности в собственных силах – доверьте работу профессиональному автомеханику. В зависимости от марки автомобиля, могут возникнут следующие неприятности в ходе эксплуатации автомобиля:

  • Сбитые фазы часто становятся причиной прогара клапанов
  • Гнутся клапана на некоторых автомобилях семейства ВАЗ
  • Возможно деформирование ГБЦ, выход из строя направляющих втулок, образование трещин внутри элементов
  • Остаток масла на свечах зажигания

Вышеназванные последствия неправильной установки меток наблюдаются в большинстве случаев. Но, например, на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2114 клапана не гнутся и не загибаются даже в самых тяжелых случаях. А вот 16-клапанный силовой агрегат «четырнадцатой» таких преимуществ не имеет, поэтому может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Каков итог?

На приборной панели многих современных авто в случае неправильно выставленных меток в момент запуска двигателя высветится «чек». Это еще один знак того, что работа была проведена неправильно, и дальнейшая эксплуатация автомобиля нежелательна. Проскакивание ремня на один «зуб» может обернуться неприятными последствиями. Выставить правильно метки сможет даже начинающий водитель, но необходимо запастись достаточным количеством свободного времени и терпения.

Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS)

Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) представляет собой добровольную программу лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Программа моторных масел API, запущенная в 1993 году, является совместным проектом производителей масел и присадок, производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Fiat Chrysler, а также компаний, представленных Японской ассоциацией производителей автомобилей и Ассоциацией производителей грузовиков и двигателей. Требования к рабочим характеристикам и методы испытаний устанавливаются производителями транспортных средств и двигателей, техническими обществами и торговыми ассоциациями, такими как (ASTM), (SAE) и Американский химический совет (ACC).

Программа моторных масел поддерживается программой мониторинга и контроля, которая обеспечивает соблюдение лицензиатами требований программы. Это включает в себя проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензированных моторных масел, а также проверку того, что зарегистрированные в API Знаки должным образом отображаются на емкостях и передают точную информацию потребителям.

Около половины лицензиатов программы базируются в США, а другая половина разбросана по всему миру. Полный список лицензиатов доступен в нашем каталоге лицензиатов.


Загрузите нашу инфографику с временной шкалой и следите за историей стандартов API для моторных масел. Этот стандарт описывает требования к эффективности программы, объясняет текущие категории обслуживания моторного масла, показывает, как следует использовать маркировку, а также объясняет программу мониторинга и обеспечения соблюдения требований. Стандарты, на которые ссылается API 1509, такие как ASTM D 4485, Стандартная спецификация характеристик моторных масел и SAE J300, Классификация вязкости моторных масел, также играют решающую роль в определении программы. Их можно приобрести через их спонсирующие организации.

Программа контроля и обеспечения соблюдения требований

API с 1994 года проводит испытания фасованных и разливных моторных масел в рамках своей Программы аудита послепродажного обслуживания (AMAP). AMAP заменила Программу оценки маркировки масел (OLAP), программу испытаний, совместно финансируемую армией США, Независимая ассоциация производителей смазочных материалов (ILMA), бывшая Американская ассоциация производителей автомобилей (AAMA) и API.

В соответствии с AMAP моторные масла с лицензией API приобретаются на рынке и тестируются для определения их физических, химических и эксплуатационных свойств. Результаты сравниваются с рецептурами лицензиата, имеющимися в файле API. Масла, соответствующие требованиям, показывают результаты испытаний, которые соответствуют заявленным рецептурам и требованиям программы. Все образцы проходят элементный анализ, определение вязкости при 100°C и испытания на высокую температуру/высокий сдвиг. Они также могут быть испытаны на холодный запуск, прокачиваемость, летучесть, гелеобразование, пенообразование, фильтруемость, температуру воспламенения и устойчивость к сдвигу. Упаковки продуктов проверяются, чтобы убедиться, что они правильно отображают знаки API и содержат коды трассировки продукта, а квитанции наливных масел проверяются на соответствие требованиям NIST Handbook 130.

Правоприменение

Если лицензированное масло не соответствует физическим и химическим данным, указанным в файле API, API будет работать с лицензиатом для оценки несоответствия и принятия соответствующих корректирующих мер. Нерешенные проблемы несоответствия подлежат дополнительным принудительным действиям, изложенным в API 1509. Действия могут включать прекращение действия лицензии на отображение Знаков API и удаление несоответствующего продукта с рынка. Если лицензированное или нелицензионное масло имеет неправильную этикетку или несанкционированную или неточную маркировку, API потребует от маркетолога прекращения и воздержания от совершения нарушения и запросит подтверждение того, что нарушение было устранено.

Помимо отбора проб лицензированных масел, API также отбирает и тестирует продукты, встречающиеся на рынке, которые используют сертификационные знаки API без разрешения API. Чтобы просмотреть список этих продуктов, пожалуйста, нажмите здесь.

Чтобы сообщить о проблеме, проблеме или вопросе о торговой марке, перейдите на сайт MotorOilMatters.org.

Знаете ли вы, что отработанное масло можно переработать в базовое масло для смазочного масла?
  • Отработанное моторное масло имеет множество практических применений. Основное использование - переработка его в базовый компонент для смазочного масла. Этот процесс очень похож на переработку сырой нефти. В результате повторно рафинированное масло имеет такое же высокое качество, как и первичный нефтепродукт.
  • Вторичное использование отработанного масла – сжигание его для получения энергии. Большие промышленные котлы могут эффективно сжигать отработанное масло с минимальным загрязнением. В результате часть отработанного масла отправляется на электростанции или в цементные печи для сжигания в качестве топлива. В меньших масштабах небольшое количество отработанного масла сжигается в специально разработанных нагревателях для обогрева помещений малого бизнеса.
Если вы утилизируете всего два галлона отработанного масла, оно может вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить среднестатистическое домашнее хозяйство почти на 24 часа.

Автомобили - неотъемлемая часть жизни большинства из нас. Так же, как и обильные и чистые запасы питьевой воды. То, что мы делаем с отработанным маслом из наших автомобилей, играет важную роль в уравновешивании нашего стремления к удобному транспорту с нашим стремлением к чистой и здоровой окружающей среде сегодня и для будущих поколений.

Мы все знакомы с переработкой газет, алюминиевых банок, стеклянных и пластиковых бутылок, но вы можете не знать об усилиях нефтяной промышленности и других групп, направленных на переработку отработанного моторного масла: предоставление удобных мест сбора с целью сохранения отработанное моторное масло из наших водоемов и грунтовых вод и попадание отработанного масла в систему рециркуляции.

Моторное масло имеет ценность даже после того, как оно было слито из двигателя. Масло, которое вы отправляете в центр сбора для переработки, экономит энергию. Его можно перерабатывать и использовать в печах для получения тепла или на электростанциях для выработки электроэнергии для домов, школ и предприятий. Его также можно направить на нефтеперерабатывающий завод, специализирующийся на переработке отработанного масла, и переработать его в смазочные базовые масла, которые можно использовать для создания моторных масел, соответствующих спецификациям API.

Что ты умеешь?

Если вы самостоятельно меняете масло, обязательно отнесите его в центр сбора для переработки. Если вы отвезете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют. Но если вы не уверены, спросите.

Отработанное моторное масло, собираемое «сделай сам», имеет решающее значение для системы переработки отработанного масла. В следующий раз, когда вы сами будете менять масло, помните, что вы можете изменить ситуацию к лучшему, утилизируя масло из вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, транспортного средства для отдыха или газонокосилки. Сдавая отработанное моторное масло сегодня, вы помогаете предотвратить загрязнение окружающей среды и экономите энергию для более безопасного и здорового будущего.

Дополнительные ресурсы

Сбор и переработка отработанного моторного масла

Земля 911

Сбор отработанного масла – ключ к сохранению , Огайо — 12 мая 2005 г. — Самый мощный в мире реактивный двигатель GE90-115B отмечает год выдающихся характеристик, которыми оснащен Boeing 777-300ER.

10 мая 2004 г. первый GE9Самолет Boeing 777-300ER с двигателем 0-115B поступил в эксплуатацию для клиента International Lease Finance Corporation Air France. Сегодня 17 самолетов 777-300ER с двигателем GE90 летают авиакомпаниями Air France, All Nippon Airlines, Japan Airlines и Emirates Airlines.

Двигатели GE90-115B на этих самолетах отработали более 64 000 часов, 4 100 вылетов и 8 200 циклов без внепланового демонтажа двигателя и без остановок в полете — выдающееся достижение для ввода в эксплуатацию нового реактивного двигателя.

«Возможно, это лучший из когда-либо введенных GE в эксплуатацию новых коммерческих реактивных двигателей, — сказал Чакер Чарур, генеральный менеджер программы двигателей GE GE90. «Надежность двигателя была выдающейся, а расход топлива оказался лучше, чем предполагалось, что способствует отличной экономичности самолета. Наши клиенты действительно в восторге от работы двигателя».

«Надежность отправки и топливная экономичность имеют решающее значение для успеха авиакомпании на рынках дальнемагистральных рейсов, — сказал Ларс Андерсен, вице-президент и руководитель программы 777, Boeing Commercial Airplanes. «В процессе эксплуатации 777-300ER продемонстрировал лучшую в своем классе надежность и непревзойденную эффективность».

«Боинг 777-300ER соответствует нашим амбициозным требованиям в отношении ожидаемых характеристик, надежности и эффективности», — сказал Пьер Велле, старший вице-президент Air France по планированию новых самолетов и корпоративного парка. «Он зарекомендовал себя как источник дохода для пассажиров».

GE90-115B сертифицирован на беспрецедентную тягу 115 000 фунтов (512 кН) и служит силовой установкой для Boeing 777-300ER. Тот же двигатель установлен на самолете 777-200LR Worldliner, а также на готовящемся грузовом самолете 777, ввод которого в эксплуатацию намечен на 2008 год. Всего было заказано 108 самолетов 777-300E и пять самолетов 777-200LR.

Boeing 777-200LR Worldliner с двигателем GE90-115B, самый дальнемагистральный в мире коммерческий самолет, начал летные испытания в марте 2005 г. Первый самолет 777-200LR будет доставлен пакистанским авиалиниям в январе 2006 г. Франция, Avio SpA. из Италии и IHI из Японии являются участниками программы GE90 с разделением доходов.

GE Transportation — Aircraft Engines, входящая в состав General Electric Company (NYSE: GE), является одним из ведущих мировых производителей реактивных двигателей для гражданских и военных самолетов.

###

GE (NYSE: GE) — это Imagination at Work — диверсифицированная компания в области технологий, СМИ и финансовых услуг, сосредоточенная на решении некоторых из самых сложных мировых проблем.


Learn more


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)