Мотоцикл урал вес без коляски


К-750 - Технич. характеристики - East Highway

  • Технич. характеристики →
  • К-750

Характеристик Значение Единица
Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) 1450 мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 120 мм
Макс длина с коляской 2400 мм
Макс высота с коляской 1060 мм
Макс ширина с коляской 1650 мм
Высота седла 720 мм
Макс сухая масса:

с коляской 320 кг
без коляски 210 кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров) 300 кг
Макс скорость 90 км/ч
Макс расход топлива на 100 км пути при движении со скоростью 50-60 км/час 6 л
Макс расход масла на 100 км 0,25 л
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, с нижним расположением клапанов, двухцилиндровый
Расположение цилиндров горизонтальное
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 78 мм
Рабочий объем цилиндров 746 см3
Степень сжатия 5,7–6,1
Мин гарантированная мощность при 4600-4900 об/мин 26 л. с.
Охлаждение воздушное
Система смазки комбинированная - под давлением и разбызгиванием
Емкость масляного резервуара 2 л
Система питания
Емкость топливного бака 21 л
Количество карбюраторов 2
Тип карбюратора K-37
Топливо бензин с октановым числом 66-74
Топливный фильтр в отстойнике бензобака (сетчатый)
Воздухоочиститель комбинированный –  инерционный и контактно-масляный
Электрооборудование
Система зажигания батарейная, 6 В
Катушка зажигания Б2-Б
Прерыватель ПМ-05
Свечи А8У
Управление моментом зажигания манеткой на руле
Аккумуляторная батарея 3-MT-12
Генератор постаянного тока 6 В, 65 Вт Г-11-A, 6 V, 45 W или Г-414
Реле-регулятор PP-31-A или PP-302
Сигнал C-37
Фара ФГ116
Трансмиссия
Сцепление сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон
Коробка передач двухходовая, четырехступенчатая
Переключение передач ножная педаль и вспомогательный ручной рычаг
Количество масла в коробке передач 0,8 л
Передаточные числа в коробке передач:

I передача 3,6
II передача 2,28
III передача 1,70
IV передача 1,30
Передача на заднее колесо карданным валом
Передаточное число главной передачи 4,62
Количество масла в главной передаче 0,11 л
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка рычажная, герметичная, с двумя гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего действия
Колеса взаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Шины 3,75–19 дюймов
Давление в шинах колес:

переднего 1,6–1,8 атм
заднего 2,0–2,5 атм
коляски 1,8–2,0 атм
запасного 2,0–2,5 атм
Коляска одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; несущее колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором

Всё о советских мотоциклах : История мотоциклов "Урал"

Мотоцикл Урал М-67-36 выпускался на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1976 года.

Мотоцикл относится к классу тяжёлых мотоциклов, так как оснащён мощным двухцилиндровым двигателем. Урал имеет отличную проходимость и надёжность.

Производили М-67-36 в двух вариантах: с приводом на колесо боковой коляски, что существенно повышало качество езды по труднопроходимым местам. А также выпускали и мотоциклы без привода. Из модели М-72 развивалась данная модель Урала. 

Двигатель мотоцикла имеет 2 цилиндра. Рабочий объём двигателя 650 кубических сантиметра. Максимальная скорость мотоцикла не менее 105
км/ч. Мощность двигателя 36 л.с.

Мотоцикл питается смесью масла и бензина. На 100 километров в смешанном режиме езды мотоцикл потребляет 8 литров топлива. На М-67-36 применяли карбюратор К-301Г. Бак мотоцикла имеет объём 19 литров.

Коробка передач насчитывает 4 передачи. Сцепление двухдисковое, сухого типа.

Масса мотоцикла без топлива 330 килограмм. М-67-36 способен выдержать нагрузку в 260 килограмм.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение 12 Вольт.

Переднее колесо Урала имеет телескопическую вилку. Заднее колесо имеет рычажную подвеску.

Производство мотоцикла осуществлялось до 1983 года.
Мотоцикл М-67-36 стал одним из самых популярных и любимых мотоциклов Урал у народа. Следующей моделью является «Урал» ИМЗ-8.103-30.

На сегодняшний день существует множество переделок данного мотоцикла, как в стиле чоппер, так и в стиле военного мотоцикла.

    Мотоцикл Урал М-67


Урал М-67
 — это мотоцикл, который принадлежит к классу тяжёлых мотоциклов. Обладает высокой проходимостью.Первый мотоцикл был выпущен в 1973 году. Мотоцикл пришёл на смену Уралу М-66.

Главным отличием М-67 является переход на электрооборудование, которое рассчитанное на 12 Вольт.

Мотоцикл обладает высокой надёжностью, при аккуратном использовании и проведению технического обслуживания М-67 способен прослужить не менее 40 тыс. км.

Также изменения коснулись и рамы мотоцикла. Для того чтобы было удобней ремонтировать и обслуживать мотоцикл конструкторы сместили стойки крепления.

Интересной особенностью является сохранение треугольного седла уже многие годы. Это показывает, что владельцы мотоциклов считают их более удобными.

Одной из главных особенностей является взаимозаменяемость деталей с Киевским мотоциклом  «Днепр» МТ-10.

Двигатель М-67 двухцилиндровый, с рабочим объёмом 645 кубических сантиметра. Мощность двигателя осталась неизменной, всё те же 32 л.с. при 5300 об/мин.
Максимальная скорость, которую может развить М-67 — свыше 105 км/ч.

Мотоцикл на 100 километров потребляет 8 литров топливной смеси.

Электрооборудование Урала М-67 рассчитано на 12 Вольт. На мотоцикле установлен генератор Г-424.

Вес мотоцикла 330 килограмм. Максимальная нагрузка на мотоцикл 260 килограмм.

Производство мотоцикла продолжалось до 1976 года. На смену пришла модель «Урал» М-67-36.

Урал М-67 за свои эксплуатационные высокие качества заслужил любовь людей на территории всего бывшего Советского Союза, мотоциклы до сих пор пользуются большим спросом у городских и сельских жителей.

     Мотоцикл Урал М-66

Урал М-66 — это мотоцикл тяжёлого класса, он обладает высокой проходимостью и способен без труда перемещаться по пересечённой местности.

Мотоцикл стал продолжением модельного ряда мотоциклов Урал, сменив мотоцикл Урал М-63.
Первый М-66 был выпущен в 1971 году на Ирбитском мотоциклетном заводе.

Каждый мотоцикл Ирбитского завода улучшался по сравнению с предыдущей моделью, и этот не является исключением.

Из внешних изменений можно заметить лишь указатели поворотов, они изменились. Значительные изменения произошли внутри мотоцикла.

Двигатель мотоцикла был усовершенствован, его мощность повысилась до 32 л.с. Двигатель двухцилиндровый, четырёхтактный. Рабочий объём двигателя 649 кубических сантиметра. Максимальная скорость мотоцикла свыше 95 км/ч.

Мотоцикл питается смесью бензина с маслом. На 100 километров расходуется 5,8 литра топливной смеси. Карбюратор на М-66 модели К-301. Бак вмещает 22 литра бензина.

Электрооборудование Урала рассчитано на напряжение 6 Вольт.

Коробка передач мотоцикла четырёхступенчатая.

Мотоцикл без бензина весит 320 килограмм. М-66 имеет максимальную нагрузку 255 килограмм.

На переднем колесе телескопическая вилка, а на заднем колесе устанавливалась маятниковая подвеска.

Производство мотоцикла продолжалось до 1973 года. Следующей моделью является Урал М-67.

     Мотоцикл Урал М-63

Мотоцикл Урал М-63 относится к мотоциклам тяжёлого класса. Этот мотоцикл собирали на Ирбитском мотоциклетном заводе.
Первый мотоцикл покинул завод в 1964 году. Урал М-63 пришёл на замену мотоциклу Урал М-62.

Главное отличие мотоцикла от тех, что выпускали прежде на Ирбитском заводе — это наличие маятниковой подвески на заднем колесе. На новый мотоцикл был сконструирован новый бак с новым объёмом. М-63 стал более экологичным, благодаря новой системе выпуска выхлопных газов.

На мотоцикл Урал устанавливали оппозитный, четырёхтактный, двухцилиндровый двигатель, который имел рабочий объём 649 кубических сантиметра. Максимальная скорость мотоцикла свыше 95 км/ч. При  5000-5200 об/мин двигатель выдаёт мощность 32 л.с.

Мотоцикл имеет немалый расход бензина на 100 километров, около 6 литров топливной смеси. Ёмкость бака 20 литров. Устанавливали карбюратор К-301Г.

На мотоцикл устанавливали генератор Г-414. Электрооборудование М-63 рассчитано на напряжение 6 Вольт.

На передней оси мотоцикла установлена телескопическая вилка.
Заднее колесо имеет маятниковую подвеску.

Вес мотоцикла составляет 310 килограмм. М-63 рассчитан на максимальную нагрузку 255 килограмм.

Производство мотоцикла длилось вплоть до 1971 года. Следующим мотоциклом в модельном ряду Уралов является М-66.

     Мотоцикл Урал М-62

Мотоцикл Урал М-62 — это советский мотоцикл, выпускавшийся с 1961 на Ирбитском мотоциклетном заводе. Когда производство мотоцикла было только начато, то на заводе ещё выпускали прежнюю модель М-61.
По сравнению с предыдущей моделью мощность повысилась на 2 лошадиные силы.

Двигатель мотоцикла четырёхтактный, двухцилиндровый. Рабочий объём двигателя 649 кубических сантиметра. Мощность двигателя при 4200-4800 об/мин составляет 28 л.с. Максимальная скорость М-62 — 95 км/ч.

Ёмкость бака 22 литра. Мотоцикл М-62 потребляет 6 литров топливной смеси на 100 километров. На Урал применяли карбюратор модели К-38.

Трансмиссия мотоцикла четырёхступенчатая. Сцепление двудисковое сухого типа.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение в 6 Вольт. Устанавливали генератор модели Г-414.

Подвеска переднего колеса имеет телескопическую вилку, а на заднее колесо устанавливали пружинную подвеску.

Рама на Урале трубчатая, двойного типа. Сухая масса мотоцикла 320 килограмм. Максимально допустимая нагрузка 255 килограмм.

Производство мотоцикла было завершено в 1965 году. Следующей моделью, которая пришла на смену старой является мотоцикл Ирбитского завода М-63.

         Мотоцикл М-52

Мотоцикл М-52 — это советский мотоцикл тяжёлого класса, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ). Мотоцикл относится к мотоциклам шоссейного типа.
Производство мотоцикла происходило в 1957 году. Интересной особенностью мотоцикла было то, что он выпускался без боковой коляски.

Двигатель мотоцикла М-52 четырёхтактный, двухцилиндровый. Рабочий объём 494 кубический Двигатель с верхним расположением клапанов. Мощность двигателя  25 л.с., при 5800 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла 110 км/ч.

Ёмкость бака мотоцикла 18 литров. На мотоцикле применялись карбюраторы модели К-52.

На мотоцикле М-52 устанавливали свечную заднюю подвеску. А передняя подвеска имеет телескопическую вилку.

Электрооборудование мотоцикла рассчитано на напряжение в 6 Вольт.

Важно отметить, что попытки использовать М-52 с боковой коляской не были успешными. Также мотоцикл не подходил для пересечённой местности, так как этот мотоцикл шоссейный.

Производство мотоциклов длилось совсем мало времени и за время производства было произведено около 250 мотоциклов.

             Мотоцикл ИМЗ М-61

Мотоцикл ИМЗ М-61 — это тяжёлый советский мотоцикл, который выпускался на Ирбитском мотоциклетном заводе(сокращённо ИМЗ)
Первые мотоциклы покинули завод в 1957 году.
Предшественником мотоцикла является мотоцикл М-72.

Мотоцикл М-61 выпускался с удобным боковым прицепом, на крышке коляски находится запасное колесо.

На мотоцикл М-61 устанавливали двухцилиндровый, четырёхтактный двигатель, объёмом 649 кубических сантиметров. Мощность двигателя 28 л.с. при 4200-4800 об/мин. Этот мощный мотоцикл на асфальтированной дороге способен развить максимальную скорость 95 км/ч. Расход бензина на 100 километров — всего 6 литров при 50-60 км/ч. Охлаждение двигателя воздушное.

Устанавливались два карбюратора модели К-37.
Мотоцикл питается топливной смеси бензина А-66 или А-70 с маслом.
Ёмкость бака 22 литра, запас хода по топливу около 350 километров. Мотоцикл расходует 0,1 литра масла на 100 километров.

ИМЗ М-61 оснащался четырёхступенчатой коробкой передач. Сцепление двухдисковое, сухое.

На М-61 применяли генератор Г-11-А, номинальное напряжение 6 Вольт, а также мощностью 45 Ватт. 

Рама мотоцикла сварная и трубчатая. Передняя вилка телескопического вида, с гидравлическим амортизатором. А задняя вилка на М-61 — свечного типа.

Последний мотоцикл был выпущен в 1961 году, производство было прекращено, из-за новой модели Урал М-62.

                 Мотоцикл М-72

М-72 — это тяжёлый мотоцикл, который выпускался на территории советского союза. Выпуск этой модели длился около 19 лет, с 1941 года по 1960 год, на таких заводах как: КО, ММЗ, КМЗ, ГМЗ и ИМЗ

В начале выпуска М-72 он был предназначен для военных целей и свободно купить этот военный мотоцикл было не возможно вплоть до середины 1950-х годов. Мотоцикл являлся бронетехникой, так как на каждом экземпляре устанавливалось оружие.

Существует два вида М-72: с коляской и без. Заводы выпустили всего более 8500 мотоциклов.

В начале 1940 года была поставлена задача о создании мотоцикла в целях армии, в качестве основы был выбран немецкий мотоцикл BMW R71, их анонимно закупили у Швеции. Для быстрой и качественной сборки нового мотоцикла комплектующие делались и собирались на других заводах, в том числе и автомобильных, а место сборки  М-72 было на Московском мотоциклетном заводе. Начиная с 1955 года советский народ мог покупать это надёжный мотоцикл.

Модель для мирного населения Ирбитского завода была модифицирована: двигатель усовершенствован, укреплены колёса и рама, заводской цвет мотоциклов изменили, обновили надпись «Ирбит» на бензобаке. Интересный факт в том, что они состояли на военном учёте и в случае военного времени подлежали реквизиции в государственных целях. Всего выпущено около 8500 единиц техники.

Новейшие технические разработки, применённые для М-72 были первыми на мотоциклах произведённых в Советском Союзе.

Мотоцикл имеет массу 225 кг, а с коляской 350 кг, объём двигателя составляет 746 кубических сантиметров. Свечи типа А11. Генератор Г-11 имеет мощность 45 Вольт, в трансмиссии всего 4 передачи, вместимость бака 22 литра, а расход около литров на сто километров. Развивал скорость 110/95 км/ч, в зависимости от наличия на нём коляски.

Каждый цилиндр питался от своего карбюратора, переключатель передач ножной. Подвеска на заднем колесе у мотоцикла пружинная,а вилка на переднем колесе телескопическая Тип рамы — дуплексная.

У мотоцикла низкий центра тяжести благодаря оппозитному двигателю, равновесие держал хорошо. Цилиндры произведены из чугуна, вес двигателя около 75 килограммов. Когда мотоцикл падал, то риск повреждения рычагов управления минимален, благодаря тому что их концы смотрели внутрь.
Теперь немного о вооружении. На некоторые мотоциклы вместо коляски устанавливали миномёт. На мотоцикл устанавливали также сумки под боеприпасы, устанавливали кронштейны для с устройством, позволяющим поворачивать ручной пулемёт. На М-72 ставили пулемёты Дегтярёва, бойцы могли стрелять во время движения мотоцикла.

С начала 1949 года начал устанавливать двойной фильтр — инерционно-масляный и сетчатый. Генератор улучшили в 1952 и устанавливали уже  модель Г11А, мощности мотоциклу это не придавало.

В 1956 году завод начал производить новую модель М-72М, улучшенную версию предыдущей. Улучшения коснулись самого двигателя, был заменён распределительный вал. А в области ходовой части была укреплена рама, колёса, редуктор главной передачи также претерпел изменения. Спицы на колесе были установлены более крепко, держались намного лучше. Коляску также не забыли, её также улучшили.

Производство М-72М происходило вплоть до 1960 года, на смену этого мотоцикла пришёл новый М-61.

Также на основе М-72 Киевский Мотоциклетный Завод выпускал свою улучшенную модель К-750.

Уральская Сахара: это третье колесо привлечет к вам внимание

Уральская Сахара российского производства выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской, находка, извлеченная из какого-то удаленного сибирского зернохранилища.

Но на самом деле он совершенно новый и сделан таким специально. Грубый, прочный и ретро, ​​это может быть самый быстрый способ на колесах привлечь внимание и завести новых друзей.

Мотоциклетная компания «Урал» начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того как Иосиф Сталин решил, что ему нужны боевые мотоциклы, как у немцев.

Сообщается, что его приспешники купили четыре штуки через тайного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а уже через год первые экземпляры несли службу на Западном фронте.

Спустя более 75 лет Урал по-прежнему производит базовую машину.

Все мотоциклы линейки «Урал» оснащены двойным четырехтактным «оппозитным» двигателем с воздушным охлаждением объемом 750 кубических сантиметров, который развивает мощность 41 лошадиную силу и 42 фунт-фута крутящего момента, через шестиступенчатую коробку передач и карданную передачу.

Они выглядят как винтажные велосипеды, звучат как винтажные мотоциклы и едут так же. Они неуклюжи, неуклюжи, громоздки и медленны — и так весело!

С тех пор, как несколько лет назад я прокатился и осмотрел свой первый Урал Gear Up, компания (чьи машины импортируются в Редмонде, штат Вашингтон) внесла полезные обновления. Урал теперь оснащен дисковыми тормозами Brembo на передних колесах и коляске и системой впрыска топлива.

Уралы крепкие, весом 730 фунтов, без топлива в бензобаке и без пассажира на откидном сиденье. И, как и все коляски, они требуют определенной силы и терпения для работы.

Ехать одному по прямой, по ровной дороге - легкая работа. (Хотя остановить его без доступной ABS немного сложно.) Езда на таком по любой другой поверхности или с любыми изгибами или поворотами - более спортивное занятие.

При одном резком повороте направо я почувствовал, как боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом». Этого не происходит, когда коляска перевозит груз. Вот почему некоторые сайдхаки держат в коляске шлакоблок или мешок с песком, когда едут в одиночку.

Подвеска, от передней части в стиле ретро с ведущими рычагами до старомодных сдвоенных гидравлических амортизаторов Sachs, жесткая. Он готов выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску с лучшим другом, но в порожнем состоянии ему довольно тяжело преодолевать выбоины. Задняя часть регулируется, а передняя нет.

На «Уралах» установлены современные электростартеры, но есть и старомодный кик-стартер. Просто для удовольствия и чтобы посмеяться над тем, как сложно управлять этими зверями, я попытался запустить мотоцикл, надев кроссовки. Впечатляюще, Сахара завелась сразу.

Из-за своего веса и трехколесной конструкции Урал оснащен ручным стояночным тормозом и задней передачей, активируемой правой педалью.

Также есть ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала. Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

Вооруженный таким образом «Урал» может выбраться из глубокого песка, рыхлого снега или любой другой смоляной ямы, в которую он попал. Но в такой высокотяговой постановке ею управлять нельзя. Он вытащит вас из грязи, но только по более-менее прямой линии.

Урал производит несколько машин для экспорта в США. Версия Gear Up Sahara песочного цвета, новая в этом году, готова к работе в пустыне.

В стандартную комплектацию входит запирающийся отсек для хранения, достаточно большой для двух полнолицевых шлемов, запасное колесо, насос для шин, небольшой запирающийся отсек, встроенный в верхнюю часть бензобака, полный набор инструментов, брезентовый чехол для коляски, устанавливаемый на коляску. прожектор, вставки для аксессуаров, металлическая канистра и универсальная лопата.

(На канистре есть этикетка «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите Stoli.)

Говорят, что "Урал" может проехать около 35 миль на одном галлоне, а его бак на пять галлонов может проехать до 180 миль. Да и 180 км езды на этом звере было бы довольно много, ехать он будет долго и упорно, но не быстро. Несмотря на заявленную максимальную крейсерскую скорость на автостраде 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно, преодолевая скорость выше 60.

Sahara также можно приобрести с очень надежным пакетом Off Road Package, который включает в себя противотуманные фары, вторичное ветровое стекло. , дополнительные багажные полки, защиту двигателя и кузова, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

Это чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное количество внимания. Мол, много.

Проехав по улицам Лос-Анджелеса на большом количестве чрезвычайно экзотических и дорогих двух- и четырехколесных транспортных средств, я могу сказать, что меня никогда не замечали больше, чем два раза, когда я катался на Урале.

Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов США без учета налогов, лицензии и обработки. «Off Road Package» добавляет 1999 долларов, а модернизированный выхлоп — еще 1,49 долларов.9. Шипы Heidenau K37 также доступны по цене 550 долларов за комплект.

В сумме получается крупная сдача. И хотя трехколесные Harley-Davidsons, неоригинальные Honda Gold Wings с коляской или треугольные Can-Am Spyder одинаково дороги, все они механически превосходят «Урал» — удобнее ездить, проще достать запчасти, лучше сделано и скорее всего прослужит дольше.

Но если вы хотите быстро завести друзей и почувствовать себя знаменитостью на каждом светофоре, Урал для вас.

[email protected]

Twitter: @misterfleming

Также

Наши лучшие выборы от L.A. Auto Show

Subar слишком

Среди субкомпактных кроссоверов Toyota CH-R является более дешевым и привлекательным вариантом

Обзор «Урал Соло СТ» — «Урал» вышел из коляски

Подпишитесь на еженедельную рассылку ADV Pulse

  Велосипеды ADV  Обзор Урала Соло СТ – Урал, вышедший из коляски

Опубликовано 28.02.2014

«Квартирмейстер» — это построенный на заказ Урал Solo sT, созданный совместными усилиями Урала и ICON.

Никто не знает правды о происхождении Урала. Некоторые говорят, что русские тайно приобрели комплект мотоциклов с коляской BMW R71 и переконструировали их. Другие считают, что нацистская Германия добровольно предоставила России свои старые конструкции R71 в рамках довоенного пакта о ненападении. Одно можно сказать наверняка, Урал уже использовал устаревшую технологию, когда мотоцикл был выпущен в 19 году.41 и с тех пор устарел.

Устаревшая технология или нет, но Урал как боевая машина помог выиграть Вторую мировую войну и впоследствии стал недорогой серийной машиной для советских людей. Урал заработал себе репутацию на ухабистых грунтовых дорогах и суровых сибирских зимах. Велосипед, который, если бы он сломался, можно было легко починить на обочине дороги с помощью основных инструментов.

Со временем мотоциклы «Урал» стали популярным экспортным товаром в странах Запада. За прошедшие годы были внесены незначительные улучшения для улучшения мотоцикла, но базовая конструкция не сильно изменилась с 19 года.41. Сегодня он по-прежнему использует тот же оппозитный двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, четырехступенчатую коробку передач и карданную передачу, основанные на оригинальном BMW R71 1939 года.


РЕКЛАМА


За последние 73 года мотоциклы «Урал» завоевали легендарную репутацию долговечности в самых суровых условиях. Большинство людей знакомы с полноприводными моделями Урала с коляской, способными преодолевать бездорожье, но мало кто знает, что Урал также выпускает модели без прикрепленной коляски. Урал Соло СТ предлагает ту же пуленепробиваемую прочность и классический стиль, но без дополнительного веса коляски.

Обзорная статья Ural Solo sT на сайте Motorcycle.com критиковала цену мотоцикла.

Motorcycle.com недавно опубликовал обзорную статью Ural Solo sT, в которой освещаются некоторые обновления 2014 года. Усовершенствования включают электронный впрыск топлива, измененный распределительный вал, обеспечивающий больший крутящий момент, и удобный навинчиваемый масляный фильтр. Продолжая свою традицию долговечности, Урал включил два блока управления двигателем, поэтому мотоцикл все еще может работать, даже если один из них выйдет из строя. Перефразируя президента Урала Илью Хаита, EFI продвигает Урал с 19технологии 50-х годов к технологиям 1980-х годов.

Хотя вы бы не купили мотоцикл «Урал» из-за технических характеристик или технологий, будьте уверены, что за последние годы мотоциклы получили обновления, направленные на повышение безопасности, выбросов и производительности. Теперь на велосипеде установлена ​​прочная 40-миллиметровая телескопическая вилка Marzocchi с ходом 4,3 дюйма и задние амортизаторы Sachs с ходом 3,94 дюйма. Урал Соло также поставляется с высококачественными 295-мм 4-поршневыми суппортами Brembo спереди и 245-мм 2-поршневыми суппортами сзади.

Кривая крутящего момента Урала не похожа ни на один другой мотоцикл, достигая 90% от максимального значения при 2300 об/мин.

Некоторым может показаться, что обновление мотоциклов «Урал» современными технологиями, такими как EFI, разрушает их простую нетехнологичную природу. Но мы не думаем, что «Урал» потерял свое классическое очарование, получив несколько стратегических обновлений. У Уралов есть отличительный характер, который не может повторить ни один другой современный ретро-мотоцикл. Велосипеды даже нельзя отнести к ретро-мотоциклам. Они не реплики, они просто никогда не менялись.

Мы были удивлены тем, что обзор Ural Solo sT на сайте Motorcycle.com критиковал цену мотоцикла, сравнивая его с Triumph Bonneville, Moto Guzzi V7 Stone, Royal Enfield Bullet Classic. Хотя мы согласны с тем, что повышение цены на 2014 год на 1300 долларов кажется несколько завышенным, мы считаем, что цена по-прежнему приемлема для мотоцикла, изготавливаемого на заказ в небольшом количестве. Кроме того, все три сравниваемых мотоцикла являются уличными и не обладают такой устойчивостью к бездорожью, как Урал.

Лучшим байком для сравнения с Уралом был бы Triumph Scrambler. Оба представляют собой мотоциклы двойного назначения в классическом стиле с одинаковой мощностью и весом. 9 долларов,299 Урал стоит всего на 300 долларов больше, чем Скремблер. За разницу в цене вы получаете сделанный на заказ, малосерийный, эксклюзивный мотоцикл, в то время как Scrambler — довольно банальный мотоцикл. Было бы интересно увидеть в будущем сравнительную статью между этими двумя байками, включая тест на бездорожье.

2013 Ural Solo ST в матовом черном цвете с опциональным одноместным сиденьем.

Triumph Scrambler — еще один классический мотоцикл двойного назначения на рынке.

.

Кто покупает Урал Соло СТ?
Покупатели этого мотоцикла оценят его как выражение красоты и стиля. Им нужен уникальный мотоцикл, который можно было бы изготовить по индивидуальному заказу. Им нравится, что это малообъемный мотоцикл, который редко можно увидеть на дороге. Они очень гордятся историей и характером мотоцикла и любят мгновенно начать разговор, куда бы они ни пошли.

Урал обладает характером и душой старого мотоцикла, гарантией и поддержкой дилера. Велосипед использует современные технологии, такие как EFI и дисковые тормоза, но сохраняет свой классический стиль и опыт винтажной езды. Урал — это произведение искусства, на котором можно ездить, не беспокоясь о его стоимости при перепродаже.

Урал Solo ST с возможностью пассажирского сиденья на лобовом стекле.

Уральские покупатели ценят низкотехнологичный характер мотоцикла, который побуждает их самостоятельно выполнять техническое обслуживание и добавлять индивидуальные штрихи. Им также нравятся уникальные функции мотоцикла, такие как функция кикстартера и характерный звук выхлопа. Обладая легендарной репутацией надежности, они чувствуют себя уверенно, путешествуя по отдаленным районам и пересеченным бездорожьям.

Это не спортивный мотоцикл, и ему будет сложно разогнаться до 90 миль в час, но он доставит вас куда угодно и вернет домой. Владельцы наслаждаются уникальными ощущениями и удовлетворением, которое они получают, когда ездят на Урале. Это велосипед из другой эпохи, построенный в далекой стране. На самом деле нет ничего более похожего на Урал.

Ural Solo sT в качестве приключенческого велосипеда
Характеристики Ural Solo sT также делают его довольно хорошим приключенческим туристическим мотоциклом. С запасом топлива 5 галлонов и 47 миль на галлон вы можете проехать более 200 миль на баке. Велосипед имеет управляемый двигатель, низкий центр тяжести и высоту сиденья 30,2 дюйма (767 мм), что придает ему хорошие внедорожные характеристики. Добавьте ветровое стекло и мягкие сумки, и вы готовы к кругосветному путешествию.

Самое удивительное, что в 2013 году «Урал» продал всего 18 моделей Solo sT из 1206 мотоциклов по всему миру. Возможно, «Урал» был ошеломлен успехом своих моделей с коляской и не имел ресурсов для продвижения Solo. Или может случиться так, что эти велосипеды, изготовленные по индивидуальному заказу, не видны в дилерских центрах. Проблема, похоже, больше в осведомленности, чем в отсутствии конкурентоспособности на рынке. Если в этом году «Урал» предпримет более активные усилия по продвижению Solo sT, то мы можем увидеть, как их больше будет появляться на дорогах.

ICON Custom Built Ural Solo sT Project

Автор: Роб Дэбни

Роб Дэбни увлекся мотоциклами на всю жизнь в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года выпуска.


Learn more


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)