Системы двигателя


Механизмы и системы двигателя

Механизмы и системы двигателя

Основными механизмами двигателя внутреннего сгорания являются шатунно-кривошипный и распределительный, а основными системами— системы питания, зажигания, смазки и охлаждения.

Шатунно-кривошипный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Этот механизм состоит из цилиндра, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Ход поршня зависит от величины радиуса кривошипа коленчатого вала и равен двойной величине радиуса кривошипа.

Крайние положения поршня, как верхнее, так и нижнее, соответствуют положениям, когда ось кривошипа вала, осевая линия шатуна и ось пальца поршня располагаются на одной прямой линии. Эти положения называются мертвыми положениями поршня, потому что усилием на поршень нельзя заставить повернуться коленчатый вал. Вся система может быть выведена из этого положения лишь внешними силами — силой инерции маховика или движением поршней других цилиндров, если двигатель многоцилиндровый.

Цилиндры большинства двигателей выполняются в виде отдельных отливаемых из специального чугуна гильз, вставленных в отверстия блока цилиндра.

Блок цилиндра — одна из основных частей двигателя. Верхняя часть блока закрыта головкой, в которой расположены впускные и выпускные клапаны, форсунки или запальные свечи.

Нижняя часть блока соединена с картером, служащим у некоторых двигателей основанием для коренных подшипников коленчатого вала, и камерой, в которой у четырехтактного двигателя помещается масло для смазки всех деталей.

Блок цилиндра (а также и головка) обычно делают двухстенным; в пространстве между стенками циркулирует вода, охлаждающая двигатель.

Поршень, воспринимающий на себя давление газов, отливают из специального чугуна или алюминия. Он имеет цилиндрическую форму. Верхняя его часть (донышко) может быть плоской, выпуклой или вогнутой.

В средней части поршень имеет с внутренней стороны приливы, называемые бобышками, в отверстиях которых помещается палец, соединяющий поршень с шатуном. Нижняя, наиболее тонкостенная часть поршня называется юбкой. Диаметр поршня обычно меньше диаметра цилиндра, и между поршнем и цилиндром имеется необходимый температурный зазор, в котором образуется тонкая масляная пленка, смазывающая трущиеся поверхности цилиндра.

На наружной боковой поверхности поршня имеются кольцевые канавки, в которые заводятся поршневые кольца. Часть колец служит для создания уплотнения между стенками цилиндра и поршня (так называемые компрессионные кольца), часть же колец (маслосбрасывающих) служит для удаления со стенок цилиндра излишков смазки.

Маслосбрасывающие кольца обыкновенно имеют на своей поверхности проточку, этим порышается удельное давление кольца на стенки цилиндра, в результате чего оно лучше снимает излишки масла с поверхности цилиндра.

Поршневой палец представляет собой полый стержень, изготовленный из легированной стали. Для уменьшения износа рабочую поверхность пальца обычно цементируют, калят и шлифуют. Во многих двигателях поршневой палец закрепляется лишь от продольного перемещения пружинными замками с тем, чтобы исключить возможность трения его о стенки цилиндра. При таком закреплении палец может проворачиваться как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна. Такая посадка свободно плавающего пальца дает более равномерный его износ.

Шатун шарнирно соединяет поршень с коленчатым валом и передает воспринимаемые поршнем усилия валу. Шатун двигателей внутреннего сгорания в большинстве своем штампован из стали. Он состоит из стержня и двух головок: верхней с впрессованной в нее бронзовой втулкой и нижней, называемой кривошипной и снабженной вкладышами. Сечение стержня обычно двутавровое, что придает ему необходимую прочность при небольшом весе.

Кривошипная головка шатуна выполняется разъемной; отъемная часть называется крышкой и крепится к основной части болтами. Болты эти испытывают весьма большие нагрузки и изготовляются из прочной хромистой стали.

Вкладыши шатуна, как и вкладыши коренных подшипников, делают в виде тонкостенных стальных широких полуколец. Внутреннюю рабочую поверхность этих вкладышей заливают антифрикционным сплавом, баббитом или свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал — наиболее ответственная деталь двигателя. Он имеет несколько коренных опорных шеек и несколько кривошипных шеек или просто кривошипов, число которых соответствует числу цилиндров.

Для уравновешивания коленчатый вал снабжают противовесами, прикрепляемыми к щекам кривошипа со стороны, противоположной кривошипной шейке. На конце вала обычно крепится маховик.

Газораспределительный механизм предназначен для подачи в цилиндр воздуха или горючей смеси в строго определенные моменты и для удаления из цилиндра продуктов сгорания также в определенные моменты.

В четырехтактных двигателях газораспределение осуществляется механизмом, состоящим из клапанов, перекрывающих отверстия в головке блока, пружин, удерживающих клапаны в закрытом состоянии, распределительного вала и передаточных деталей: толкателей, втулок, коромысел и т. д.

Распределительный вал, имеющий кулачки, приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренчатую передачу.

Кулачки на валу расположены в определенной последовательности. При вращении распределительного вала кулачки, набегая на толкатели, поднимают их. Это движение толкателей передается на концы качающихся коромысел, вторые концы которых нажимают на стержни клапанов и, сжимая пружины, открывают их в строго установленном порядке.

Клапаны работают при высоких температурах, поэтому их изготовляют из специальных жаростойких сталей.

Система питания предназначена для подачи в цилиндры двигателя топлива или горючей смеси, необходимых для совершения рабочего процесса. Системы питания дизелей и карбюраторных двигателей различные

Общая схема питания дизеля показана на рис. 1. Топливо из бака через расходный кран попадает в фильтр грубой очистки и, пройдя через него, поступает к подкачивающей помпе. Эта помпа, действующая от привода топливного насоса, прогоняет топливо через фильтр тонкой очистки, откуда оно поступает к топливному насосу. Насос под большим давлением подает топливо в форсунки, расположенные в головке блока двигателя.

Рис. 1. Общая схема питания дизеля

Система питания карбюраторного двигателя включает в себя бак для топлива, отстойник карбюратор, воздухопровод и регулятор числа оборотов двигателя. Наиболее ответственной частью в этой системе является карбюратор. Он предназначен для приготовления горючей смеси, т. е. смеси паров топлива с вполне определенным количеством воздуха, необходимого для его сгорания

Существует несколько конструкций карбюраторов. На рис. 2 показана схема устройства простейшего карбюратора, состоящего из смесительной камеры, диффузора, распылителя, жиклера, поплавковой камеры, заслонок (дроссельной и воздушной), поплавка, иглы, канала и кнопки.

Смесительная камера представляет собой отрезок трубы, в которой смешивается распыленное топливо с воздухом. Эта камера имеет местное сужение, называемое диффузором, к которому проведен распылитель, подающий в камеру топливо.

Воздух, проходя через камеру смешения, повышает свою скорость в диффузоре, и над распылителем создается разрежение, способствующее лучшему всасыванию топлива, которое увлекается затем быстро движущейся струей воздуха, испаряется, хорошо перемешивается с воздухом и поступает в цилиндры.

Рис. 2. Схема устройства простейшего карбюратора

Топливо в распылитель подается через поплавковую камеру, предназначенную поддерживать одинаковый напор топлива в распылителе, что обеспечивается поддержанием постоянного уровня топлива в камере.

В канале на пути от поплавковой камеры к распылителю установлен жиклер, сделанный в виде пробки с точно калиброванным отверстием, через которое пропускается ограниченное количество топлива.

Дроссельная заслонка служит для регулирования количества смеси, подаваемой в цилиндр: при большем открытии дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает больше смеси, поэтому двигатель развивает большую мощность. Наоборот, прикрывая дроссельную заслонку, уменьшают доступ смеси в цилиндры, в результате чего мощность двигателя снижается.

Горючая смесь, подаваемая в цилиндры, может быть «бедной» или «богатой» в зависимости от соотношения долей воздуха и топлива в ней. Чем больший процентный состав топлива, тем богаче смесь.

Воздушная заслонка служит для временного обогащения смеси, главным образом в момент пуска двигателя и установления режима его работы. Это обогащение достигается поворотом воздушной заслонки, уменьшающим живое сечение канала, вследствие чего скорость потока воздуха возрастает, создается большее разрежение и увеличивается, подача топлива.

Для нормальной работы двигателя важно иметь постоянное качество смеси, определяемое соотношением количества топлива и воздуха. Простейший карбюратор не обеспечивает этого постоянства. При прикрытии дроссельной заслонки уменьшается число оборотов двигателя и над распылителем создается меньшее разрежение, в результате чего истечение топлива будет слабее и смесь в цилиндры станет поступать обедненной. Наоборот, с полным открытием дроссельной заслонки истечение топлива повышается и смесь обогащается.

Устранение этого недостатка в карбюраторах достигается постановкой дополнительного устройства, называемого компенсационным жиклером. Его размещают между поплавковой камерой и компенсационным колодцем, через который топливные каналы соединены с атмосферой. Благодаря этому через компенсационный жиклер подается постоянное количество топлива независимо от величины разрежения в диффузоре, т. е. независимо от режима работы двигателя.

С увеличением числа оборотов двигателя подача топлива через основной главный жиклер увеличится и смесь обогатится, в то же время увеличится поступление воздуха, но так как компенсационный жиклер подаст прежнее количество топлива, качество смеси не изменится.

При снижении оборотов двигателя главный жиклер станет объединять смесь, в то же время компенсационный жиклер, подавая одно и то же количество топлива при меньшем поступлении воздуха, будет обогащать смесь, в итоге ее качество сохранится.

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в карбюраторных двигателях и состоит из магнето, запальных свечей и проводов высокого напряжения.

Магнето предназначено для получения электрического тока высокого напряжения (15 000—20 000 б) и состоит из сердечника, вращающегося магнита, двух обмоток (первичной и вторичной), конденсатора и прерывателя.

При вращении магнето силовые линии магнитного поля наводят в обмотке э. д. с, которая изменяется как по величине, так и по направлению. В моменты прохода полюсов магнита против колодок сердечника магнитный поток достигает максимального своего значения, а в моменты нахождения полюсов между колодками поток силовых линий изменяет свое направление. В результате изменения магнитного потока силовые линии пересекают витки обмотки из толстой изолированной проволоки, возбуждая в ней переменный ток низкого напряжения, называемый током первичной обмотки. В возникновении первичного тока можно легко убедиться, если в цепь первичной обмотки включить гальванометр. Однако ток, возникающий в первичной обмотке, недостаточен для того, чтобы получить искру в запальной свече. Поэтому в магнето поверх первичной обмотки намотана вторичная обмотка из тонкой проволоки и с большим количеством витков.

Когда в первичной обмотке возникает и исчезает электрический ток, вокруг нее возникает магнитное поле. Его силовые линии пересекают витки вторичной обмотки, вследствие чего в ней образуется ток высокого напряжения, способный дать искру в запальной свече.

Для резкого изменения магнитного поля вокруг первичной обмотки в ее цепь включен прерыватель с контактами, прерывающий первичный ток в моменты, когда он достигает наибольшей величины. Для уменьшения искрения, подгорания контактов прерывателя и увеличения резкости разрыва цепи параллельно контактам прерывателя включен конденсатор.

Рис. 3. Схема устройства элементов системы зажигания: 1—сердечник; 2 —магнит; 3 — стойка; 4 —первичная обмотка; 5 —вторичная обмотка; 5~свеча запальная; 7 —кулачок прерывателя; 8 — рычажок прерывателя; 9 — контакты прерывателя; 10 — пружина; 11 — искровой промежуток; 12 — провод высокого напряжения; 13 — конденсатор; 14 — кнопка замыкания первичной цепи

Замыкая первичную обмотку специальной кнопкой, выключают магнето, так как в этом случае разрыва в цепи не происходит, а следовательно, во вторичной обмотке не будет возникать ток высокого напряжения.

Как отмечалось ранее, чтобы получить наиболее полное сгорание рабочей смеси, воспламенение ее осуществляется с некоторым опережением. Степень опережения на различных режимах работы двигателя должна быть различной, поэтому в магнетосделан специальный автомат, изменяющий величину опережения в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя и увеличивающий опережение зажигания с повышением числа оборотов.

Запальная свеча состоит из стального корпуса, ввертываемого в гнездо головки блока, сердечника из изоляционного материала, тонкого стального стержня 3, выполняющего роль центрального электрода. Против нижнего конца центрального электрода расположен боковой электрод, закрепленный в корпусе свечи. Зазор между этими электродами образует искровой промежуток в 0,5—0,7 мм, через который проскакивает электрическая искра.

Корпус и сердечник свечи в собранном виде разделяются прокладкой. В верхней части свечи имеется гайка 6 с шайбой. Во избежание просачивания газов из цилиндров свеча завинчивается в гнездо на медно-асбестовой прокладке.

К верхнему концу центрального стержня присоединяется провод тока высокого напряжения, закрепляемый гайкой.

Смазка трущихся поверхностей двигателя имеет большое значение для его работы. Как бы хорошо ни были обработаны трущиеся поверхности, при скольжении их друг по Другу с большим усилием нажатия между ними возникает трение, на которое бесполезно затрачивается энергия и в результате которого повышается износ поверхностей и перегрев трущихся деталей.

Смазка трущихся поверхностей представляет собой не что иное, как разделение этих поверхностей друг от друга тонким слоем смазки. Вследствие того, что сила сцепления частиц смазки между собой меньше, чем сила сцепления частиц смазки с поверхностью трущихся деталей, возникнет трение не металла о металл, а трение в жидкостном слое. Непрерывно подаваемая на поверхности трения смазка уносит, кроме того, мельчайшие частицы сработанного металла и охлаждает трущиеся поверхности.

Рис. 4. Запальная свеча

Масло, применяемое для смазки трущихся поверхностей, в зависимости от характера смазываемых поверхностей и режима их работы должно обладать определенными качествами. Так, оно должно иметь необходимую вязкость, чтобы не выжиматься из зазора между поверхностями, обладать достаточной стойкостью против воспламенения, не содержать кислот, щелочей и твердых примесей.

Трущиеся поверхности двигателя смазывают следующими способами: разбрызгиванием, принудительной подачей масла, а также комбинированным способом.

Наиболее простым способом смазки является разбрызгивание. В этом случае быстро движущиеся детали, главным образом шатунно-кривошипного механизма, захватывают масло из нижней части картера и разбрызгивают его по всей поверхности в виде мельчайших капелек. Избыток смазки стекает обратно в масляную ванну картера. Это большое преимущество способа разбрызгивания, однако он не обеспечивает должной смазки деталей в труднодоступных местах. Более надежно смазка осуществляется принудительным способом, когда подача масла к трущимся поверхностям происходит под давлением специальным масляным насосом обычно шестеренчатого типа, приводимым в движение от коленчатого вала двигателя.

Система принудительной смазки включает в себя манометр, показывающий давление масла в магистрали, и термометр для измерения температуры масла, а также радиатор для охлаждения отработавшего масла, отстойник и фильтры.

В двигателях применяется преимущественно комбинированная система смазки, при которой отдельные поверхности смазываются разбрызгиванием, а наиболее ответственные места — под давлением.

Система охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, вследствие чего повышается температура нагрева деталей, и если не принять мер к охлаждению их, то двигатель перегреется и его работа нарушится.

При перегреве масло теряет свою вязкость, условия смазки ухудшаются, масло начинает выгорать, наступает ускоренный износ деталей и на рабочих поверхностях могут появиться задиры, приводящие к авариям.

Охлаждение в двигателях достигается главным образом за счет пропуска охлаждающей воды через полости между двойными стенками деталей цилиндра и головки блока. Вода, омывая горячие стенки деталей, отнимает часть тепла от них, предотвращает чрезмерный их нагрев. Система охлаждения включает в себя полости охлаждаемых деталей, магистрали, радиатор, насос, вентилятор.

Если вода в системе охлаждения циркулирует за счет разности в плотности нагретой и холодной воды, то такая система называется термосифонной. В этом случае вода, отнявшая часть тепла от стенок охлаждаемых деталей, поднимается вверх и поступает в радиатор, уступая место более холодной воде, выходящей из радиатора. Радиатор при этой системе обязательно должен быть расположен выше охлаждаемых деталей.

Термосифонная система недостаточно эффективно охлаждает детали, поэтому в современных двигателях используется система охлаждения с принудительной циркуляцией воды от водяного насоса преимущественно центробежного действия.

Радиатор представляет собой два бачка (верхний и нижний), соединенных между собой боковыми стойками и сердцевиной, состоящей из ряда вертикальных трубочек, пропущенных через горизонтальные пластинки, которые увеличивают поверхность охлаждения. Для большей эффективности радиатор охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.

Чтобы облегчить пуск двигателя, в особенности в зимнее время, в систему охлаждения заливают горячую воду. В некоторых мощных двигателях используют пусковой двигатель, система охлаждения которого соединена с системой охлаждения основного двигателя. Работая, пусковой двигатель нагревает воду в общей системе охлаждения, чем облегчает пуск основного двигателя.

При изучении принципа работы двигателя была рассмотрена его упрощенная схема. В действительности же двигатель трактора или автомобиля имеет сложное устройство.

Он состоит из кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также следующих систем: охлаждения, смазочной, питания и регулирования, пуска. Карбюраторный двигатель, кроме того, оборудован системой зажигания.

С помощью кривошипно-шатунного механизма возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах преобразуется во вращательное коленчатого вала.

Распределительный механизм открывает и закрывает клапаны, которые пропускают в цилиндры воздух или горячую смесь и выпускают из цилиндров отработавшие газы.

Система охлаждения поддерживает требуемый тепловой режим двигателя.

Смазочная система подает масло к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и их изнашивания.

Система питания очищает и подает в цилиндры воздух и топливо или горючую смесь, а с помощью регулятора автоматически регулируется требуемое количество топлива или смеси в зависимости от нагрузки двигателя.

Система пуска дизеля необходима для проворачивания коленчатого вала при пуске.

Система зажигания карбюраторного двигателя нужна для воспламенения рабочей смеси в его цилиндрах.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем — питания, охлаждения, смазки, зажигания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное – движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов.

Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим двигателя, при котором он не перегревается и не переохлаждается.

Система смазки необходима для уменьшения трения, между деталями, снижения их износа и отвода тепла от трущихся поверхностей.

Систем.а питания служит для подачи отдельно топлива и воздуха в цилиндры дизеля или для приготовления горючей смеси из мелкораспыленного топлива и воздуха и для подвода смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей и отвода отработавших газов.

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в.карбюраторных и газовых двигателях (в дизелях топливо воспламеняется от соприкосновения с раскаленным воздухом, поэтому они не имеют специальной системы зажигания).

Система пуска служит для пуска двигателя.

Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов


Строительные машины и оборудование, справочник

Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов

Двигатель внутреннего сгорания (рис. 4) состоит из следующих механизмов и систем, выполняющих определенные функции.

Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий цикл двигателя и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм состоит из цилиндра с головкой, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала, маховика. Механизм установлен в блок-картере, закрытом снизу поддоном (резервуаром для масла).

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и своевременного удаления отработавших газов. Он состоит из клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления, штанг 4, коромысел, толкателей, распределительного вала и шестерен привода распределительного вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Система охлаждения служит для отвода избыточного тепла от нагретых деталей двигателя. Она бывает жидкостной или воздушной. Если система охлаж— дения жидкостная, то она состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного насоса, вентилятора, термостата и патрубков. Система воздушного охлаждения состоит из теплоотводящих ребер, вентилятора, кожуха и щитков, направляющих воздушный поток для отвода тепла.

Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она состоит из резервуара для масла, масляного насоса, фильтров и маслопроводов.

Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные двигатели) или подачи топлива в цилиндр и напол-’ нения его воздухом (дизельные двигатели).

Рис. 4. Устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

У карбюраторных двигателей эта система состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного и воздушного фильтров, топливного насоса, карбюратора (или смесителя), впускного и выпускного трубопроводов, глушителя.

У дизельных двигателей система питания состоит из тех же деталей и приборов, с той лишь разницей, что вместо карбюратора установлены топливный насос высокого давления и форсунка.

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры. В нее входят приборы, обеспечивающие получение электрического тока высокого напряжения, провода и свечи.

У дизельных двигателей приборы системы зажигания отсутствуют, так как топливо воспламеняется от соприкосновения со сжатым воздухом, имеющим высокую температуру.

Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся: пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобиле и иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева воды и воздуха.

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются по устройству и действию механизма газорас-. пределения.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя

Категория: - Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум




Engine Systems — междисциплинарные профессиональные программы — UW–Madison

Academics

Применяйте свои знания сразу же на работе
В программе для выпускников Engine Systems мы понимаем, что для того, чтобы стать успешным инженером-лидером, вы должны уметь интегрировать и применять знания из разных областей для проектов по разработке двигателей, которые отвечают требованиям рынка и являются экономически эффективными. Почти каждый предмет в учебной программе по машиностроению находит применение в двигателестроении. Наши преподаватели, ориентированные на исследования, включают темы из электроники и машиностроения в реальные задания и групповые проекты.

Учебный план
Производители двигателей, поставщики и производители транспортных средств, использующих двигатели внутреннего сгорания, оценят немедленную применимость навыков, которые вы изучите в этой онлайн-программе Engine Systems.

Учебная программа магистерской программы Engine Systems подготовит вас к:

  • Управлять полным процессом разработки нового двигателя
  • Четко сформулируйте требования заказчика и приложения
  • Эффективная интеграция конструкции двигателя с различными производственными процессами
  • Выберите конфигурацию системы сгорания, топлива и системы двигателя, которая лучше всего подходит для конкретного применения; среди многих других критических навыков

Требования к ученой степени
Вы получите степень магистра технических наук после получения 30 кредитов для выпускников, требуемых Университетом Висконсина. Это программа на 2,5-3 года.

Требования к проживанию в кампусе
Вы будете встречаться со своими сокурсниками и преподавателями в летней резиденции в кампусе Университета Висконсин-Мэдисон каждый август. Эти занятия в кампусе предоставят время для общения с вашими преподавателями и одноклассниками, а также для обучения работе с программным обеспечением и разработки проектных групп для ваших будущих курсов каждый год. Во время этих занятий вы получите четкое представление о целях программы, требованиях к курсу и ресурсах университета, доступных вам как дистанционному студенту. В резиденции вы будете строить отношения, которые помогут вам получить удовольствие от программы, максимально использовать ее преимущества и расширить свою профессиональную сеть.

Курсы
Вы часто можете адаптировать свое обучение, выбирая проекты, в которых используются проблемы и задачи с вашего рабочего места. Курсы в рамках программы Engine Systems сосредоточены на проблемах и приложениях, которые вы можете сразу же использовать в своих текущих проектах, готовя вас к будущим обязанностям и ролям. Веб-конференции курса — единственные мероприятия курса, ограниченные по времени; все остальные еженедельные задания можно выполнять в дни и часы по вашему выбору.

Обязательные курсы (22 кредита)

  • EPD 622 Конструкция двигателя I | Посмотреть обзорное видео курса
  • EPD 623 Конструкция двигателя II | Посмотреть обзорное видео курса
  • EPD 624 Характеристики двигателя и сгорание
  • EPD 625 Газодинамика двигателя |  Посмотреть видеообзор курса
  • EPD 627 Перспективы моделирования двигателей | Посмотреть обзорное видео курса
  • EPD 628 Анализ тенденций в двигателях
  • EPD 629 Системы силового агрегата и органы управления | Посмотреть обзорное видео курса
  • EPD 633 Наддув двигателя |  Посмотреть видеообзор курса
  • EPD 642 Термодинамика систем двигателя | Посмотреть обзорное видео курса

Факультативы (выберите 8 кредитов из списка ниже)

  • EPD 612 Управление техническими проектами
  • EPD 620 Системы электрифицированных силовых агрегатов
  • EPD 621 Аккумуляторы для электромобилей
  • EPD 630 Конструкция двигателя III
  • EPD 631 Моделирование на уровне электрифицированных транспортных средств
  • EPD 635 Системы доочистки выхлопных газов
  • EPD 645 Электрические машины для тяговых установок
  • EPD 646 Электроприводы для тягового оборудования
  • EPD 720 Шум и вибрация двигателя
  • EPD 701 Письмо для профессионалов
  • EPD 702 Профессиональные презентации
  • EPD 704 Организационные коммуникации и решение проблем
  • ЭПД 706 Управление изменениями
  • EPD 708 Создание прорывных инноваций
  • EPD 712 Этика для профессионалов

Подход к онлайн-обучению
Магистерская онлайн-программа UW Engine Systems предназначена для работающих специалистов. Учебная среда является гибкой, что позволяет вам максимально эффективно использовать свое время, не отвлекаясь от работы, семьи или других обязательств.

Окунитесь в богатую среду обучения
Обучение в нашей программе не всегда происходит перед компьютером. У вас будет возможность высказать свое мнение в ходе дискуссий, пообщаться с опытными спикерами и использовать различные компьютерные приложения.

Будучи студентом, вы также будете иметь доступ к академическим библиотекам Университета Вашингтона в Мэдисоне, которые предлагают вам 10 процентов мировых библиотечных ресурсов. Наши студенты часто подчеркивают, как регулярное время регистрации, доступ к Центру исследований двигателей и сетевые возможности с однокурсниками, преподавателями и сотрудниками двигательной отрасли обогащают их опыт участия в нашей программе.

Поддерживающая среда для совместной работы
Вы будете проходить программу с одной и той же небольшой группой учащихся и будете постоянно взаимодействовать с ними с помощью онлайн-инструментов, таких как веб-конференции, дискуссионные онлайн-форумы, электронная почта и телефонные конференции. Студенты и выпускники часто отмечают, что когортный подход необходим для сохранения вовлеченности и выполнения программы.

Кроме того, преподаватели и сотрудники понимают проблемы, с которыми вы сталкиваетесь как работающий специалист и дистанционное обучение, и активно следят за вашим прогрессом. Консультант программы, работающий полный рабочий день, готов стать вашим защитником и помочь вам с любыми проблемами, которые могут повлиять на вашу успеваемость.

  • Председатель: Д-р Джон Касаб, AVL
  • Доктор Элана Чепмен, General Motors
  • Д-р Стив Чиатти, PACCAR
  • Доктор Бен Петерсон, Ford
  • г-жа Лиза Фаррелл, Cummins
  • Г-н Кевин Хоаг, SwRI
  • Мистер Стив МакКоннелл, Marathon Petroleum
  • Г-н Эрик Шредер, Caterpillar
  • Г-н Рон Риз, FCA
  • Доктор Келли Сенекал, Конвергентная наука
  • г-н Эндрю Шролл, John Deere
  • Д-р Сайед Вахидуззаман, Gamma Technologies
  • Мистер Джейкоб Зюль, Briggs & Stratton

В UW-Madison мы создали учебную среду, чтобы встретить вас там, где вы находитесь.

Независимо от того, связана ли ваша работа с частыми поездками, сменным графиком работы или периодами повышенного спроса, наши курсы помогут вам расти, где бы вы ни находились и когда бы у вас ни был доступ в Интернет. Мы разрабатываем и проводим курсы для высокоэффективных профессионалов, с глубоким пониманием проблем, с которыми сталкиваются эти профессионалы.

Будучи студентом UW, вы станете частью динамичного сообщества, которому будут помогать и поддерживать ваши товарищи по учебе, а также преподаватели. Наши студенты и выпускники постоянно указывают на ценность глобальной профессиональной сети, которую они развивают в рамках наших программ, созданной благодаря командной работе, задачам и проектам и продолжающейся всю жизнь.

В рамках этой онлайн-программы для выпускников «Системы двигателей» преподаватели Исследовательского центра двигателей Университета Вашингтона и Исследовательской лаборатории управления трансмиссией объединяются с лидерами двигателестроительной отрасли, чтобы предложить уникальную возможность обучения.

Факультет
  • Директор программы: Андреа Стшелец, доктор философии
  • Высшее академическое руководство: Карен Кэри, MS
  • Эмили Бирман, доктор философии
  • Томас Бриггс, доктор философии
  • Элана Чепмен, доктор философии
  • Эрик Флуга, MS
  • Кевин Хоаг, MS
  • Джон Касаб, доктор философии, PE
  • Джон Лахти, доктор философии
  • Ник Нагель, доктор философии
  • Брайан Прайс, доктор философии
  • Рой Примус, MS
  • Дэйв Сэнделлс, MS
  • Питер (Келли) Сенекал, доктор философии
  • Андреа Стшелец, доктор философии
  • Бапи Сурампуди, доктор философии
  • Марио Трухильо, ERC

Требования к поступающим

Обзор заявления
Процесс приема разработан для проведения целостного анализа ваших шансов на успех в программе. Решения основаны на вашем академическом и профессиональном опыте.

Чтобы начать процесс, ознакомьтесь с требованиями к поступающим, чтобы определить, соответствуете ли вы требованиям. Если у вас есть вопросы о вашем праве на участие, запросите проверку соответствия требованиям, отправив электронное письмо в Службу поддержки студентов. Это электронное письмо должно содержать копию вашего текущего резюме и неофициальные стенограммы.

Заявки принимаются на осенний семестр. Заявки рассматриваются в порядке поступления до крайнего срока 1 июля для осеннего приема. Прием конкурсный и выборочный. Поэтому заявителям рекомендуется подавать материалы заявки до установленного срока.

Требования к поступающим на получение степени магистра инженерных наук с упором на программу получения степени «Системы двигателей» перечислены ниже.
Исключения из стандартных требований к поступающим рассматриваются приемной комиссией в индивидуальном порядке.

  • Степень бакалавра наук (BS) в области инженерии (механики) по программе, аккредитованной Советом по аккредитации инженеров и технологий (ABET) или эквивалентной. * Международные кандидаты должны иметь степень, сравнимую с утвержденной степенью бакалавра США. .
  • Минимальный средний балл бакалавриата (GPA) 3,00 за эквивалент последних 60 часов семестра (примерно два года работы) или степень магистра с минимальным совокупным средним баллом 3,00. Кандидаты из международного учебного заведения должны иметь высокую академическую успеваемость, сравнимую с 3,00 для степени бакалавра или магистра. Все средние баллы основаны на шкале 4,00. Мы используем шкалу оценок вашего учреждения; не переводите свои оценки в шкалу 4,00.
  • Кандидаты, для которых английский не является родным языком, должны предоставить результаты теста на знание английского языка как иностранного (TOEFL). Минимально приемлемый балл за TOEFL – 580 баллов за письменную версию, 243 – за компьютерную версию или 92 – за интернет-версию.
  • GRE не требуется. Абитуриентам, прошедшим тестирование, предлагается представить свои оценки.
  • Регистрация в качестве профессионального инженера по результатам экзамена, если она получена, должна быть задокументирована в поддержку вашего заявления.

* Эквивалентность программы, аккредитованной ABET: кандидаты, не имеющие степени бакалавра программы, аккредитованной ABET, также могут иметь право на участие в программе. Студентам предлагается связаться с директором программы для получения дополнительной информации.

Всем заявителям рекомендуется определить, соответствует ли эта программа требованиям для получения лицензии в штате, в котором они проживают. См. веб-сайт Национального общества профессиональных инженеров для получения контактной информации советов штатов по лицензированию

Начать процесс подачи заявки.

Стоимость обучения
1300 долларов за кредит, выплачивается в начале каждого семестра.

В стоимость обучения включено:

  • Стоимость технологий для проведения интернет-курсов
  • Живая веб-конференция
  • Использование библиотеки

Общая стоимость обучения
Общая стоимость обучения по этой программе составляет 39 000 долларов США*.

* В эту сумму не входят расходы на проезд и проживание, связанные с летней резиденцией, учебниками или программным обеспечением курсов. Программное обеспечение, необходимое для курсов, обычно доступно в образовательных версиях со значительными скидками.

Федеральные кредиты
Студенты, являющиеся гражданами или постоянными жителями США, имеют право на получение некоторого уровня финансирования в рамках программы федеральных прямых кредитов. Эти кредиты доступны для квалифицированных аспирантов, которые берут не менее четырех кредитов в течение осеннего и весеннего семестров и два кредита в течение лета. Частные кредиты также доступны. Узнайте больше о финансовой помощи.

Поддержка работодателя
Многие студенты получают некоторую финансовую поддержку от своих работодателей. Часто студенты считают полезным сесть со своим работодателем и обсудить, как эта программа применима к их текущим и будущим обязанностям. Другие ключевые моменты для обсуждения включают в себя то, как участие не нарушит ваш рабочий график.

Двигатели

Гражданские двигатели

Мы являемся ведущим поставщиком высокоэффективных конструкционных и вращающихся компонентов двигателей. Благодаря нашим разнообразным возможностям и тесным партнерским отношениям с крупными OEM-производителями авиационных двигателей, мы лидируем в отрасли по производству передовых конструкций двигателей, корпусов и рам. Мы предоставляем индивидуальные услуги по ремонту и капитальному ремонту, поддерживая наших клиентов по всему миру, а также предлагаем решения по электропроводке для силовых установок.

Защитные двигатели

Мы несем ответственность за доступность и летную годность двигателя RM12, установленного на истребителе Gripen C/D. Это включает в себя проектирование, разработку, производство, сборку, сертификацию, техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт и техническую поддержку продукции. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы обеспечить низкую стоимость эксплуатации и безопасность полетов. Мы также поставляем компоненты для широкого спектра двигателей военных истребителей, таких как, например, F100, F135, F404 и F414.

Двигатели пусковой установки

С самого начала мы участвовали в европейской программе ракет-носителей Ariane, производя упорные камеры для ракетных двигателей Viking и Vulcain. Сегодня участие GKN Aerospace продолжается в разработке топливного насоса и выхлопного сопла для двигателя Vulcain 2.1, который используется в ракете нового поколения Ariane 6.

Промышленные газовые турбины

Сегодня мы участвуем в ряде промышленных газовых турбин, где мы проектируем и изготавливаем детали, а также предоставляем услуги по капитальному ремонту и ремонту.

Решения и ТОиР

GKN Aerospace разрабатывает, производит и поставляет широкий спектр передовых аэрокосмических систем, компонентов и технологий для использования в самолетах, начиная от бизнес-джетов, вертолетов и военных самолетов и заканчивая наиболее часто используемыми узкофюзеляжными и самыми большими пассажирскими самолетами в мире.

Аэроконструкции

Учить больше

Специальные технологии

Учить больше

Послепродажное обслуживание и ТОиР

Учить больше

Продукты и возможности

GKN Aerospace продолжает ежегодно инвестировать значительную часть своих расходов на исследования и разработки в повышение эффективности использования топлива и сокращение выбросов в самолетах.

Статика вентиляторов

Мы занимаемся проектированием, разработкой, сертификацией, производством и сборкой металлических и композитных корпусов вентиляторов, а также конструкций вентиляторов для гражданских и военных авиационных двигателей. Мы внедряем крупномасштабные решения для аддитивного производства для усовершенствованных конструкций двигателей.

Учить больше

Ротативы

Мы отвечаем за топливные насосы ракетных двигателей для космической программы Arianne. Мы производим турбины топливных насосов, лопасти вентиляторов, диски, валы и т. д. Наши производственные возможности включают такие ключевые технологии, как ковка, механическая обработка, сборка и балансировка важнейших компонентов.

Учить больше

Статика турбины

Мы разрабатываем и производим конструкции турбин и сопла ракет, используя уникальные производственные решения, чтобы сбалансировать требования к весу и температуре. Мы также используем наши уникальные возможности механической обработки для изготовления корпусов турбин.

Учить больше

Статика компрессора

Мы разрабатываем и производим высокоинтегрированные основные конструкции с оптимизированными характеристиками, используя легкие конструкции и решения для коротких воздуховодов. Мы производим роторы компрессоров, лопатки и лопасти, используя высокоскоростную 5-осевую обработку.

Учить больше

Военные системы

Мы несем ответственность за доступность и летную годность военных систем двигателей. Это включает в себя проектирование, разработку, производство, сборку, сертификацию, техническое обслуживание, ремонт, капитальный ремонт и техническую поддержку продукции.

Учить больше

Ремонт деталей

Минимизация времени простоя жизненно важна для каждого оператора авиационных двигателей и промышленных газовых турбин. Мы адаптируем наши решения по ремонту и капитальному ремонту в соответствии с конкретными эксплуатационными потребностями в тесном сотрудничестве с нашими клиентами по всему миру.

Учить больше

 

Наши клиенты и программы


В сотрудничестве с нашими клиентами мы разрабатываем инновационные решения в области двигателей для широкого спектра программ двигателей. Совместное создание ценности делает нас сильнее и успешнее вместе. Мы — лучший выбор клиентов, и мы всегда выполняем свои обещания, что делает нас самым надежным партнером в небе.

             

Пратт энд Уитни

  • PW1100/1400
  • PW1500/1900
  • PW1200/1700
  • Ф135

Дженерал Электрик

  • GEnx
  • ГЭ90
  • ГЭ9С
  • Ф404/Ф414
  • Ф110
  • ЛМ2500
  • ЛМ1600
  • ЛМ6000
  • ЛМ9000
  • ЛМС100
  • CF6

CFM и Safran

  • CFM56
  • Прыжок
  • CF6
  • ГЭ90

 

Роллс-Ройс

  • Трент 1000
  • Трент 900
  • Трент XWB

Авио

  • GEnx
  • ГЭ9С
  • Прыжок

ИХИ

  • LM6000

ФМВ

  • 12 ринггитов
  • 16 ринггитов

Другие рынки

GKN Aerospace разрабатывает, производит и поставляет широкий спектр передовых аэрокосмических систем, компонентов и технологий для некоторых из крупнейших пассажирских самолетов и военных самолетов в мире.


Learn more


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)