Акцент объем багажника


Объем багажника Hyundai Tucson 2019, 2018, 2017 года

Рассмотрим объем багажника Hyundai Tucson 2017, 2018, 2019 года в литрах. Не будем даже Вас убеждать, что вместительность багажника имеет большое значение.

Объем багажника 2017

В собранном виде он равен 513 литров, а при сложенных сидениях – 1503 литров.

Объем багажника 2018

В собранном виде – 488 литров,  при сложенных сидениях он равен 1478 литров.

Багажник на половину разложен

Объем багажника 2019

С прошлого года размеры не изменились. В собранном виде он равен 488 литров, а при сложенных сидениях – 1478 литров. За счет своей высоты багажник помещает в себя большой объём вещей. Не верите? Смотрите видео.

Ширина багажного отделения начинается от 1400 миллиметров, сужаясь до 1200 мм. Ближе к сиденьям ширина снова увеличивается. Длина полного пространства в разложенном виде до приборной панели будет равняться 2700 мм. А до передних сиденьев 1700 мм. Если спинки собрать тогда длина составит всего 840 миллиметров. Скорость открытия багажника Hyundai Tucson 2018 и «iii рестайлинг» 2019 года осталась неизменной.

Пишите комментарии ниже, вместительный багажник достался данному автомобилю или же недостаточно. Ваше мнение нам очень интересно узнать, также как и другим посетителям сайта.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Kia Rio 3 объем багажника

Покупая легковой автомобиль, человек, прежде всего, смотрит на его мощность, скорость, внешний вид и экономичность. Багажник также входит в число деталей, которые подвергаются первостепенному изучению. Машина предназначена не только для перевозки людей. Грузы, так или иначе, становятся постоянными спутниками автовладельцев, даже в недалёких путешествиях.

Места – хоть отбавляй

Рестайлинговый KIA RIO является типичным представителем В-класса. Автомобиль собран по всем законам жанра: средние габариты, позволяющие без особого труда управляться в городской среде, симпатичные обтекаемые формы, просторный салон на 5 человек, двигатели, дающие возможность разогнать машину почти до двух сотен километров в час, и, конечно же, вместительный багажник. Производители явно не поскупились на его объём. На седане КИА РИО третьего поколения он равен 500 литров. Что же касается хетчбэка, то тут цифра поскромнее – 389 литров, но этот недостаток с лихвой окупается за счёт удачно встроенной трансформации салона.

Открыв крышку багажника седана, можно сразу обратить внимание на мягкую обивку с внутренней стороны. Это довольно удачное решение, так как теперь, можно, не боясь, перевозить самые деликатные грузы. К тому же, обивка выполняет роль шумоизоляции, что значительно увеличивает комфорт автомобиля. Открывается багажник с ключа или с брелка дистанционного управления. Отдельная кнопка открывания не предусмотрена. Увеличенный вес крышки не даёт ей приоткрываться при срабатывании замка. Ещё, что бросается в глаза, так это значительная погрузочная высота. Она достигает 721 мм, что не очень удобно для низкорослых людей.

Проём имеет внушительную площадь. Его размеры:

  • Высота – 447 мм;
  • Ширина – 958 мм.

Даже внешний осмотр показывает, что сюда можно поместить довольно много полезных вещей. Внутренние размеры:

  • От задней части до спинок сидений или длина багажника – 984 мм;
  • В самом широком месте от борта до борта – 143 мм;
  • От пола до крышки (при закрытой крышке багажника) – 557мм;
  • Ширина между колёсными арками – 143 мм.

Подняв крышку фальшпола, сделанного из пластика, можно обнаружить полноразмерное запасное колесо. Крепления сделаны надёжно и качественно, так что при движении не создаётся лишних шумов.

Производители корейского автомобиля предусмотрели многие ситуации. Большой объём багажника не всегда позволит вместить предметы большой длины. На помощь приходят трансформационные особенности салона. Задние сидения сделаны таким образом, что в сложенном состоянии они открывают из багажника доступ во внутреннее пространство салона. При складывании, соблюдаются пропорции 60 на 40. В таком состоянии, автомобиль способен вместить предметы длиной до полутора метров.

Плюсы и минусы багажника хетчбэка

Грузовое отделение хетчбэка KIA RIO 3 значительно отличается от багажника своего собрата в кузове седан. Это обусловлено конструкцией кузова. Длина седана – 4240, а хетчбэк в длину занимает 3990 мм. Это идеальные размеры для тесных городских улиц с крутыми поворотами и малыми площадями парковок. Но укороченный КИА РИО сразу же теряет в объёме багажника. Грузовое отделение хетчбэка может вместить 389 л. Но потери будут несущественны, если обратить внимание на некоторые нюансы.

Проём, который образуется в результате открывания задней двери имеет довольно большую площадь. Это даёт возможность перевозить неудобные для седанов габаритные грузы, такие как велосипед и т. д. При хорошей раскладке поклажи, особой разницы в объёмах обоих автомобилей можно будет и не заметить.

Если воспользоваться сидениями-трансформерами, то ситуация изменится в корне. Автовладелец получит что-то сродни крытому пикапу или мини-фургону. Вместимость багажного отделения возрастёт почти до 1500 литров. Правда, при этом он сможет перевозить только водителя и пассажира. Сложенные сидения не позволяют получить ровную площадку, поэтому при перевозке грузов необходимо соблюдать осторожность.

Под пластиковой крышкой пола также как и у седана, спрятано запасное колесо. Некоторые водители находят там место для размещения инструмента или других вещей.

Большинство почитателей КИА РИО, покупая новый седан или хетчбэк, предусмотрительно обзаводятся резиновым ковриком для багажника. Замена последнего обойдётся намного дешевле повреждённой пластиковой крышки, накрывающей запасное колесо.

Как бы то ни было, а багажники рестайлингово КИА РИО достаточно вместимы. Они по объёму превосходят багажные отделения многих автомобилей, которые стоят на более высокой ступеньке по классу.

Сравнение багажников других моделей класса «B»

В классе «B» сейчас идёт настоящая война. Речь идёт о всё возрастающей конкуренции. Это не удивительно. Автомобили среднего сегмента чувствительно выросли в плане дизайна и комфорта, не уступают и ходовые качества. И это при достаточно приемлемых ценах. Какой же объём багажника могут предоставить ближайшие конкуренты РИО.

  • Hyundai Accent – 465 л. для седана и 375 у хетчбэка;
  • Skoda Rapid – 550 л. седан, 415 л. хетчбэк;
  • Seat Toledo – 506 л. седан;
  • Volkswagen Polo Sedan – 460 л.;
  • Peugeot 301 – 506 л.;
  • Lada Vesta 480 л. седан;
  • Lada XRay 380 л. хэтчбек.

Как видно, новый КИО РИО находится примерно в среднем положении относительно своих ближайших конкурентов. И, конечно же, необходимо для сравнения отметить грузовое отделение отечественного седана В-класса Lada Vesta. Оно равно 480 литрам. Зато отечественный автомобиль может похвастаться самым просторным в классе салоном. Если же использовать трансформирующиеся сидения, то и груза он перевезёт побольше остальных.

С первого дня Киа Рио зарекомендовала себя в качестве семейного автомобиля для больших путешествий. Сегодня она выпускается в двух кузовах: седан и хетчбек.

Объемы хэтчбека

Размер багажного отделения хетчбека составляет 389 литров, что довольно существенно для машин этого класса. Последняя версия хэтчбека – прекрасный универсальный автомобиль, который укомплектован по последним достижениям техники. Машину можно использовать для перевозки грузов небольшого объема, в городе и за пределами машина прекрасно маневрирует и преодолевает небольшие ямы на дороге.

Чем порадует седан

Седан получил популярность после того, как стало понятно, что на его обслуживание не требуется больших затрат. В этой машине нет лишних элементов, а багажное отделение составляет в последней модификации 500 литров. Объем багажника Киа Рио раньше был меньше на 46 литров, но корейский производитель решил увеличить объем, что не могли не оценить автовладельцы.

В любой модели Киа Рио можно увеличивать объем багажного отделения за счет задних сидений, которые легко складываются.

Полные технические характеристики и расход топлива Hyundai Accent Accent II 1.5 i 16V GT (99 Hp)

Марка Hyundai
Модель Accent
Генерация Accent II
Двигатель (модификация) 1.5 i 16V GT (99 Hp)
Двери 4
Мощность 99 HPW
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 10.5 сек
Объем резервуара 45 литров
Год ввода в эксплуатацию 1999 год
Год остановки производства
Тип кабины Седан
Количество мест 5
Длина 4200 ММ
Ширина 1670 ММ
Высота 1395 ММ
Колесная база 2440 ММ
Передняя колея 1435 ММ
Задняя колея 1425
Зазор
Расход топлива (экономичность) - в городе 8.7 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - на трассе 5.7 Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - комбинированный
Вес 1005 кг
Максимальный вес 1490 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника 375 литров
Стандарт эмиссии

багажник автомобиля Хендай Solaris в комплектациях, объем багажника в литрах

Active 454
Active 1,4 MT 454
Classic+AC 454
Comfort 454
Comfort + SPEC+STEEL 454
Comfort + Безопасность Безопасность 454
Comfort + Безопасность+ Зимний Безопасность+ Зимний 454
Comfort + Зимний 454
Comfort + Зимний Зимний 454
Comfort + Расширенный Расширенный 454
Comfort + Расширенный+ Безопасность Расширенный+ Безопасность 454
Comfort + Расширенный+ Зимний Расширенный+ Зимний 454
Comfort + Расширенный+ Зимний+ Безопасность Расширенный+ Зимний+ Безопасность 454
Comfort + Специальный Специальный 454
Comfort+Безопасность Безопасность 454
Comfort+Престиж Престиж 454
Comfort+Престиж+Безопасность Престиж+Безопасность 454
Elegance 454
Elegance + Безопасность Безопасность 454
Elegance + Престиж Престиж 454
Elegance + Престиж + Безопасность Престиж + Безопасность 454
Elegance + Престиж + Безопасность + Свет Престиж + Безопасность + Свет 454
Elegance + Престиж + Свет Престиж + Свет 454
Elegance + Свет Свет 454
Elegance Безопасность Безопасность 454
Elegance Безопасность+ Свет Безопасность+ Свет 454
Elegance Престиж Престиж 454
Elegance Престиж+ Безопасность Престиж+ Безопасность 454
Elegance Престиж+Свет Престиж+Свет 454
Elegance Свет Свет 454
Elegance+ Престиж + Безопасность Престиж + Безопасность 454
Elegance+ Престиж+ Безопасность + Свет Престиж+ Безопасность + Свет 454
Elegance+ Престиж+ Безопасность+ Свет Престиж+ Безопасность + Свет 454
Family 454
Optima 454
Optima+Аудио Аудио 454
Optima+Аудио+Расшир. Аудио+Расшир. 454
Optima+Расширенный Расширенный 454
Special Edition 454
Super Series 454
Super Series II 454

Киа Рио багажник, фото багажника Kia Rio седан, багажник хэтчбека размер, объем. Технические характеристики киа рио Размеры багажника kia rio

Перед приобретением автомобиля каждый покупатель обращает внимание на его технические характеристики. Многие покупатели обращают внимание на объем багажника. Багажник в Киа Рио 2014 довольно вместительный, поэтому данное авто идеально подойдет для перевозки небольших грузов.

На сегодняшний день автомобильный рынок может предложить довольно широкий выбор. Поэтому каждый покупатель найдёт обязательно ту модель, которая ему будет подходить по всем параметрам.

Для кого-то автомобиль это средство передвижения, для кого-то показатель статуса в обществе. Автомобиль может многое рассказать о его владельце. Есть авто, которые далеко не по карману большинству автолюбителей, поэтому они выбирают более бюджетные модели.

Цена на автомобиль Kia Rio значительно отличается от других авто этого же класса. Данная корейская модель выпускается в двух видах – седан и хэтчбек. На европейский рынок эта модель попала в 2000 году. И выпускается по сегодняшний день. Следует отметить то, что седан начали производить намного раньше, чем хэтчбек. Но этот факт не мешает популярности последней модели. Если зайти в интернет, то можно увидеть большое количество отзывов от автовладельцев. Седан и хэтчбек по отзывам имеют как преимущества, так и незначительные недостатки. Именно отзывы помогают покупателю определиться с покупкой.

Основное преимущество состоит в том, что это идеальное соотношение цены и качества. Также большую роль играет расход бензина Kia Rio. В связи с тем, что расход у авто довольно низкий, то при нынешних ценах на топливо, это поможет сэкономить значительную сумму средств. Но многие покупатели обращают внимание на багажник автомобиля. Для некоторых это самая важная часть автомобиля. Ведь он служит не только как средство передвижения, но и транспорт для перевозки определенных грузов. Багажник в Киа Рио 2014 имеет ряд преимуществ и незначительных недостатков.

Багажник в Kia Rio хэтчбек

Киа Рио хэтчбек 2014 хорошо укомплектованный современный автомобиль. Данная модель не предназначена для езды на больших скоростях. Поэтому она идеально подходит для передвижений по городу, а ее багажник поможет перевезти небольшие объемы груза. Багажник данной модели с легкостью может превратить поездку в увлекательное путешествие, ведь его объем позволит взять с собой все самое необходимое. Объем багажника Kia Rio хэтчбек составляет 500 литров. Это цифра существенная для представителей автомобиля данного класса. Допускается общая масса Киа Рио 2014 хэтчбек в 1565 кг. Если открыть багажник, то можно увидеть резиновый коврик, который скрывает от внимания запасное колесо.

Оно расположено под ним. Для перевозки крупногабаритных грузов легко снимается полка, которая отделяет заднее стекло от багажного отделения. Хэтчбек подходит для более больших грузов, есть возможность сложить задние сидения, тем самым объем багажника увеличивается почти в 2 раза. Но тут следует отметить то, что ровного пола не получится из-за опущенных сидений. Они немного выступают. При таких случаях нужно быть аккуратным, потому что можно легко повредить обшивку задних сидений.

Итак, багажник Kia Rio хэтчбек имеет:

  • Довольно большой объём. Удобен для пользователей, которые периодически что-либо перевозят. Также подходит в качестве семейного автомобиля. С его помощью можно легко осуществить любую семейную поездку.
  • Резиновый коврик, который придает приятный внешний вид багажника. Он закрывает запаску от человеческого взгляда.
  • Легкая сборка задних сидений. Складываются при помощи ручек на них. Следует только их нажать и откинуть сидения. Такой процесс значительно увеличивает пространство багажника.

Следуя этим фактам, багажник Кia Rio хэтчбек имеет только положительные свойства. Дверь багажника довольно легко открывается и закрывается. Также дверь багажника никак не портит общий дизайн автомобиля.

Багажник в Киа Рио седан

Киа Рио седан 2014 года выпуска имеет довольно приятный внешний вид. Данный автомобиль пользуется большой популярностью среди пользователей. Производители Киа Рио сделали ставку на простоту в его использовании. В нем нет ничего лишнего. Также следует отметить низкую цену обслуживания Киа Рио седан. Но модель 2014 года имеет приятный объем багажника. Характеристики Киа Рио похожи на Hyundai Accent. Но корейские производители смогли увеличить объем багажника в Киа Рио на целых 46 литров.

Общий объем составляет 500л. Такой объем не свойственный для других автомобилей данного класса. Такая существенная вместительность имеется у автомобилей, которые на два класса выше Киа Рио седан 2014.

Чтобы увеличить объем, существует возможность откинуть спинки задних сидений. Но есть и небольшие недостатки у багажника Киа Рио. Конечно же, недостатки это громко сказано, но стоит все-таки отметить то, что у Kia Rio 2014 довольно большая погрузочная высота. Конечно же, для истинного мужчины это не проблема. Также отсутствует кнопка на багажнике, которая предназначалась бы для того, чтобы его открыть.

Без нее нужно или же открывать ключом, или же пользоваться рычагом в салоне авто. В багажнике Kia rio седан не резиновый, а пластиковый коврик. Под этим ковриком хранится запасное колесо. Также под коврик можно спрятать небольшие инструменты и другие вещи, которые будут портить вид. При повреждении этого коврика, его с легкостью можно заменить на резиновый. Но некоторые пользователи Kia Rio поверх пластикового стелют еще и резиновый коврик. Это связано с тем, что пластиковый коврик можно легко повредить, а резиновый нет. Да и цены на них разные, резиновый коврик значительно дешевле пластикового. Багажник Kia rio имеет:

  • Большой объем;
  • Возможность откинуть задние сидения для увеличения вместительности;
  • Коврик, который убирает от взгляда запаску;
  • Дверь, которая открывается ключом или рычагом из салона.

К недостаткам можно отнести большую высоту погрузки и отсутствие кнопки на двери багажника. Но дверь багажника имеет хороший дизайн, который придает автомобилю еще больше мужества.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Багажное отделение в любом автомобиле, в том числе и в Киа Рио является атрибутом практичности, и его размеры играют немаловажную роль. Несмотря на то, что при выборе подходящей модели первоочередное внимание уделяется экстерьеру и техническим возможностям, багажник никогда не становится незамеченным. Такой подход также справедлив и для корейского автомобиля Киа Рио вне зависимости от его кузовного исполнения. В рассматриваемой нами модели объем багажника у седана достигает 500 литров, а объем багажника хэтчбек – 389 л. Недостаток полезного пространства последнего можно компенсировать, если трансформировать задний посадочный ряд. И тогда размеры увеличатся.

Рассмотрим багажники

Открыв багажную крышку, следует детальным образом присмотреться к обивке, а точнее – к материалу ее исполнения. Обивка служит в качестве изолирующего наружные шумы материала, а также предохраняющего перевозимые грузы «щита». Отпирание замка крышки выполняется с помощью специального брелока или ключа.

Вход в багажное отделение имеет следующие размеры:

  • высотой отсека по вместимости, равной 447 мм;
  • шириной (проемом) для погрузки – 958 мм;
  • погрузочной высотой – 721 мм, что не всегда удобно для низкорослых владельцев.

Внутреннее полезное пространство багажника можно обозначить следующими характеристиками и их размерами:

  • глубиной (до спинок заднего ряда) – 984 мм;
  • шириной (расстоянием между боковыми панелями отделения) – 1439 мм;
  • высотой (от пола до закрытой крышки) – 557 мм.

Отсек обладает специальной нишей, внутрь которой производитель поместил полноразмерную запаску.

У багажника хэтчбека присутствуют как положительные особенности, так и свойственные ему недостатки. Разница по длине кузова с седаном достигает 250 мм. На этот параметр повлиял меньший вынос багажного отсека. Если прибегнуть к трансформации заднего посадочного ряда (сложить спинки), то обозначенный нами в начале материала полезный объем багажника возрастает в разы и достигает завидного значения, равного 1500 литров. В таком положении транспортирование негабаритов становится более легким процессом. В виде недостатка здесь можно обозначить невозможность одновременного присутствия пассажиров на заднем ряду. Но в целом объем багажника хэтчбек, равно как и объем багажника седана, вполне вместительные.

Требовательные владельцы Киа Рио успели заметить недостаток уровня звукоизоляции салонного пространства. Шум генерируется в арках колес движущегося авто, моторном отсеке и багажнике. Умельцы придумали и претворили в жизнь некоторые способы, позволяющие снизить степень влияния шумового фактора на комфортность езды пассажиров. Для реализации выбранного способа изоляции от любителя потребуется владение определенными знаниями в части особенностей кузовного и салонного устройства и выполнения процесса демонтажа и установки элементов. Если таковой фактор отсутствует, то правильнее будет обратиться к профессионалам. Не забывайте, что данного вида работы могут осуществляться со снятием конкретных узлов.

Как снять крышку багажного отдела

Этот элемент зафиксирован на кузове Киа Рио с помощью шарнирных групп, которые сопряжены с пружинами, а весь крепеж реализован посредством болтов. Пружины необходимы для удержания крышки в открытом состоянии, а также исполняют роль усилителя.

Для уплотнения примыкающих поверхностей крышки к кузову используют профилированную полосу. Багажный замок и его защелка расположены в центральной части крышки. Эти компоненты можно при необходимости подвергнуть регулировке.

Последовательность действий предполагает присутствие помощника и выглядит таковым образом.

  1. Открываем крышку.
  2. Зафиксировав ее в вертикальной позиции, приступаем к откручиванию обозначенных болтов и последующему снятию изделия.
  3. Резиновые упоры также демонтируем.

Процедура монтажа крышки осуществляется по обратному алгоритму манипуляций и предполагает при потребности регулировку компонентов узла запирания.

Как демонтировать дверь багажного отделения

Дверь багажника Киа Рио удерживается посредством шарнирных элементов, которые прикреплены к кузовным стойкам посредством сварки. Сами элементы соединены с дверью болтами. Открытие и удерживание в данном положении рассматриваемого здесь кузовного элемента осуществляется с помощью газонаполненных амортизационных стоек. В качестве уплотнителя также служит профилированная полоса.

Демонтаж двери хэтчбека выполняем посредством такого перечня действий.

  1. Отключаем АКБ, сняв с ее вывода клемму «минус».
  2. Открываем дверь.
  3. Изъяв уплотняющее кольцо с патрубка омывателя, отсоединяем его.
  4. Теперь демонтируем форсунку омывающего устройства (для этого дополнительно освобождаем патрубковый соединитель).
  5. Снимаем дверную обивку.
  6. Также демонтируем декоративные панели с задних кузовных стоек, открутив винты их фиксации.
  7. При снятии панелей Киа Рио седан, рассоединяем разъем электропроводки. Сам жгут протягиваем через технологическое отверстие.
  8. Откручиваем болты, которые удерживают амортизаторы двери, предварительно зафиксировав открытую дверь в вертикальной плоскости.
  9. Помощник удерживает дверь, а главный исполнитель откручивает оставшийся крепеж, после чего весь элемент аккуратно извлекается с автомобиля.

Процедура обратной сборки очевидна, поэтому обойдемся без комментариев.

Если потребовалось выполнить мероприятия по звукоизоляции отсека Киа Рио седан, то для обеспечения доступа поступаем так. Обивочные панели внутри багажного раздела снимаем последовательно путем отсоединения специальных пластмассовых фиксаторов. Демонтажные действия выполняем аккуратно, дабы не повредить магистральную электропроводку, располагающуюся по периметру кузова в его задней части.

Подведем итоги

Теперь мы выяснили, какой объем багажника у седана, и какой объем багажника хэтчбек. Как оказалось, демонтировать крышку багажного отделения в Киа Рио седан, или дверь кормы у хэтчбека не составляет особых трудностей. Здесь важным действием будет соблюдение мер предосторожности, что позволит бортовой магистральной электрической сети остаться неповрежденной.

Покупая легковой автомобиль, человек, прежде всего, смотрит на его мощность, скорость, внешний вид и экономичность. Багажник также входит в число деталей, которые подвергаются первостепенному изучению. Машина предназначена не только для перевозки людей. Грузы, так или иначе, становятся постоянными спутниками автовладельцев, даже в недалёких путешествиях.

Места – хоть отбавляй

Рестайлинговый KIA RIO является типичным представителем В-класса. Автомобиль собран по всем законам жанра: средние габариты, позволяющие без особого труда управляться в городской среде, симпатичные обтекаемые формы, просторный салон на 5 человек, двигатели, дающие возможность разогнать машину почти до двух сотен километров в час, и, конечно же, вместительный багажник. Производители явно не поскупились на его объём. На седане КИА РИО третьего поколения он равен 500 литров. Что же касается хетчбэка, то тут цифра поскромнее – 389 литров, но этот недостаток с лихвой окупается за счёт удачно встроенной трансформации салона.

Открыв крышку багажника седана, можно сразу обратить внимание на мягкую обивку с внутренней стороны. Это довольно удачное решение, так как теперь, можно, не боясь, перевозить самые деликатные грузы. К тому же, обивка выполняет роль шумоизоляции, что значительно увеличивает комфорт автомобиля. Открывается багажник с ключа или с брелка дистанционного управления. Отдельная кнопка открывания не предусмотрена. Увеличенный вес крышки не даёт ей приоткрываться при срабатывании замка. Ещё, что бросается в глаза, так это значительная погрузочная высота. Она достигает 721 мм, что не очень удобно для низкорослых людей.

Проём имеет внушительную площадь. Его размеры:

  • Высота – 447 мм;
  • Ширина – 958 мм.

Даже внешний осмотр показывает, что сюда можно поместить довольно много полезных вещей. Внутренние размеры:

  • От задней части до спинок сидений или длина багажника – 984 мм;
  • В самом широком месте от борта до борта – 143 мм;
  • От пола до крышки (при закрытой крышке багажника) – 557мм;
  • Ширина между колёсными арками – 143 мм.

Подняв крышку фальшпола, сделанного из пластика, можно обнаружить полноразмерное запасное колесо. Крепления сделаны надёжно и качественно, так что при движении не создаётся лишних шумов.

Производители корейского автомобиля предусмотрели многие ситуации. Большой объём багажника не всегда позволит вместить предметы большой длины. На помощь приходят трансформационные особенности салона. Задние сидения сделаны таким образом, что в сложенном состоянии они открывают из багажника доступ во внутреннее пространство салона. При складывании, соблюдаются пропорции 60 на 40. В таком состоянии, автомобиль способен вместить предметы длиной до полутора метров.

Плюсы и минусы багажника хетчбэка

Грузовое отделение хетчбэка KIA RIO 3 значительно отличается от багажника своего собрата в кузове седан. Это обусловлено конструкцией кузова. Длина седана – 4240, а хетчбэк в длину занимает 3990 мм. Это идеальные размеры для тесных городских улиц с крутыми поворотами и малыми площадями парковок. Но укороченный КИА РИО сразу же теряет в объёме багажника. Грузовое отделение хетчбэка может вместить 389 л. Но потери будут несущественны, если обратить внимание на некоторые нюансы.

Проём, который образуется в результате открывания задней двери имеет довольно большую площадь. Это даёт возможность перевозить неудобные для седанов габаритные грузы, такие как велосипед и т. д. При хорошей раскладке поклажи, особой разницы в объёмах обоих автомобилей можно будет и не заметить.

Если воспользоваться сидениями-трансформерами, то ситуация изменится в корне. Автовладелец получит что-то сродни крытому пикапу или мини-фургону. Вместимость багажного отделения возрастёт почти до 1500 литров. Правда, при этом он сможет перевозить только водителя и пассажира. Сложенные сидения не позволяют получить ровную площадку, поэтому при перевозке грузов необходимо соблюдать осторожность.

Под пластиковой крышкой пола также как и у седана, спрятано запасное колесо. Некоторые водители находят там место для размещения инструмента или других вещей.

Большинство почитателей КИА РИО, покупая новый седан или хетчбэк, предусмотрительно обзаводятся резиновым ковриком для багажника. Замена последнего обойдётся намного дешевле повреждённой пластиковой крышки, накрывающей запасное колесо.

Как бы то ни было, а багажники рестайлингово КИА РИО достаточно вместимы. Они по объёму превосходят багажные отделения многих автомобилей, которые стоят на более высокой ступеньке по классу.

Сравнение багажников других моделей класса «B»

В классе «B» сейчас идёт настоящая война. Речь идёт о всё возрастающей конкуренции. Это не удивительно. Автомобили среднего сегмента чувствительно выросли в плане дизайна и комфорта, не уступают и ходовые качества. И это при достаточно приемлемых ценах. Какой же объём багажника могут предоставить ближайшие конкуренты РИО.

  • Hyundai Accent – 465 л. для седана и 375 у хетчбэка;
  • Skoda Rapid – 550 л. седан, 415 л. хетчбэк;
  • Seat Toledo – 506 л. седан;
  • Volkswagen Polo Sedan – 460 л.;
  • Peugeot 301 – 506 л.;
  • Lada Vesta 480 л. седан;
  • Lada XRay 380 л. хэтчбек.

Как видно, новый КИО РИО находится примерно в среднем положении относительно своих ближайших конкурентов. И, конечно же, необходимо для сравнения отметить грузовое отделение отечественного седана В-класса Lada Vesta. Оно равно 480 литрам. Зато отечественный автомобиль может похвастаться самым просторным в классе салоном. Если же использовать трансформирующиеся сидения, то и груза он перевезёт побольше остальных.

Объемы хэтчбека

Размер багажного отделения хетчбека составляет 389 литров, что довольно существенно для машин этого класса. Последняя версия хэтчбека – прекрасный универсальный автомобиль, который укомплектован по последним достижениям техники. Машину можно использовать для перевозки грузов небольшого объема, в городе и за пределами машина прекрасно маневрирует и преодолевает небольшие ямы на дороге.

Чем порадует седан

Седан получил популярность после того, как стало понятно, что на его обслуживание не требуется больших затрат. В этой машине нет лишних элементов, а багажное отделение составляет в последней модификации 500 литров. Объем багажника Киа Рио раньше был меньше на 46 литров, но корейский производитель решил увеличить объем, что не могли не оценить автовладельцы.

В любой модели Киа Рио можно увеличивать объем багажного отделения за счет задних сидений, которые легко складываются.

AvtoKIA.net

Киа Рио багажник, фото багажника Kia Rio седан, багажник хэтчбека размер, объем

Объем багажника седана Киа Рио нынешнего поколения равен ровно 500 литров. Хэтчбек имеет меньшую вместимость, всего 389 литров. Последний рестайлинг Kia Rio 2015 года изменения эти показатели не притерпели. Стоит отметить, что кроме свободного пространства под полом багажного отсека Рио имеется ниша для полноразмерного запасного колеса. Погрузочная высота багажника - 721 мм, а габариты проёма - 447 на 958 мм. Далее более подробные внутренние размеры багажника седана.

  • Расстояние между колесными арками – 1024 мм
  • Расстояние до спинки сидения (длина багажника внутри) – 984 мм
  • Расстояние от пола до верхней точки багажника (высота внутри) – 557 мм
  • Ширина багажника в самом широком месте – 1439 мм

Запаска под полом багажника Киа Рио плотно фиксируется, так что никаких лишних шумов оттуда вас не ждет, смотрим фото ниже.

Естественно спинка заднего сидения складывается, в пропорции 60 на 40. Под спинкой сидения довольно большой проем, который связывает салон с багажным отсеком. Это увеличивает практичность автомобиля. Если сложить заднюю спинку полностью или частично, то вещи длиной более 1.5 метров легко помещается во внутреннее пространство автомобиля.

Можно долго спорить о практичности седана или хэтчбека. Но задняя дверь хэтчбека Киа Рио обеспечивает большой погрузочный проем и позволяет загрузить в салон очень объемные вещи. Но если на заднем сидении есть пассажиры, то смысла в небольшом багажнике объемом 389 литров не много.

Хотя если ваша семья состоит из двух человек, тогда Киа Рио в кузове хэтчбек вам подойдет. Можно полностью сложить задние сидения, тогда погрузочный объем хэтча составит более тысячи литров объема.

myautoblog.net

Багажник КИА Рио - вместительность и удобство

Перед приобретением автомобиля каждый покупатель обращает внимание на его технические характеристики. Многие покупатели обращают внимание на объем багажника. Багажник в Киа Рио 2014 довольно вместительный, поэтому данное авто идеально подойдет для перевозки небольших грузов.

Цена на автомобиль Kia Rio значительно отличается от других авто этого же класса. Данная корейская модель выпускается в двух видах – седан и хэтчбек. На европейский рынок эта модель попала в 2000 году. И выпускается по сегодняшний день. Следует отметить то, что седан начали производить намного раньше, чем хэтчбек. Но этот факт не мешает популярности последней модели. Если зайти в интернет, то можно увидеть большое количество отзывов от автовладельцев. Седан и хэтчбек по отзывам имеют как преимущества, так и незначительные недостатки. Именно отзывы помогают покупателю определиться с покупкой.

Багажник в Kia Rio хэтчбек

Оно расположено под ним. Для перевозки крупногабаритных грузов легко снимается полка, которая отделяет заднее стекло от багажного отделения. Хэтчбек подходит для более больших грузов, есть возможность сложить задние сидения, тем самым объем багажника увеличивается почти в 2 раза. Но тут следует отметить то, что ровного пола не получится из-за опущенных сидений. Они немного выступают. При таких случаях нужно быть аккуратным, потому что можно легко повредить обшивку задних сидений.

Следуя этим фактам, багажник Кia Rio хэтчбек имеет только положительные свойства. Дверь багажника довольно легко открывается и закрывается. Также дверь багажника никак не портит общий дизайн автомобиля.

Киа Рио седан 2014 года выпуска имеет довольно приятный внешний вид. Данный автомобиль пользуется большой популярностью среди пользователей. Производители Киа Рио сделали ставку на простоту в его использовании. В нем нет ничего лишнего. Также следует отметить низкую цену обслуживания Киа Рио седан. Но модель 2014 года имеет приятный объем багажника. Характеристики Киа Рио похожи на Hyundai Accent. Но корейские производители смогли увеличить объем багажника в Киа Рио на целых 46 литров.

Чтобы увеличить объем, существует возможность откинуть спинки задних сидений. Но есть и небольшие недостатки у багажника Киа Рио. Конечно же, недостатки это громко сказано, но стоит все-таки отметить то, что у Kia Rio 2014 довольно большая погрузочная высота. Конечно же, для истинного мужчины это не проблема. Также отсутствует кнопка на багажнике, которая предназначалась бы для того, чтобы его открыть.

К недостаткам можно отнести большую высоту погрузки и отсутствие кнопки на двери багажника. Но дверь багажника имеет хороший дизайн, который придает автомобилю еще больше мужества.

KiaRioInfo.ru

Размеры автомобилей Киа Рио: обзор и особенности каждого из поколений

Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.

С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.

Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его технические характеристики и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.

Kia Rio первого поколения (2000 - 2005 года)

Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.

Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.

По внешним габаритам седан Киа Рио от универсала не отличался, ведь созданный в то время универсал можно было отнести скорее к чему-то между универсалом и хэтчбеком.

  • Длина кузова до рестайлинга - 4 215 миллиметров;
  • Длина кузова после рестайлинга в 2002 году - 4 240 миллиметров;
  • Ширина кузова до рестайлинга - 1 675 миллиметров;
  • Ширина кузова после рестайлинга в 2002 году - 1 680 миллиметров;
  • Высота до рестайлинга - 1 440 миллиметров;
  • Высота после рестайлинга в 2002 году - 1 420 миллиметров;
  • Колёсная база всего первого поколения - 2 410 миллиметров;
  • Клиренс всего первого поколения - 165 миллиметров;
  • Снаряжённая масса седана до рестайлинга - 945 килограмм;
  • Снаряжённая масса седана после рестайлинга в 2003 году - 1 015 килограмм;
  • Снаряжённая масса универсала до рестайлинга - 980 килограмм;
  • Снаряжённая масса универсала после рестайлинга в 2003 году - 1 035 килограмм;
  • Диаметр колёс до рестайлинга - 13 дюймов;
  • Диаметр колёс после рестайлинга в 2003 году - 14 дюймов.

Можно наблюдать, как рестайлинг сильно поменял концепцию автомобиля.

Интересно! Он стал шире, длинней и ниже, что нельзя не отметить в качестве улучшения аэродинамических свойств и устойчивости на дорогах.

Также, изменения габаритов, сделали внешность автомобиля более агрессивной и современной.

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность первого поколения Киа Рио

Несмотря на то что компания Kia позиционировала свой первый Rio как малогабаритный автомобиль, владельцы этой модели выделяли её как автомобиль комфортный и вместительный.

Полная разрешённая масса седана до рестайлинга составляет 1410 килограмм, а размеры его багажника 326 литра.

Важно! После рестайлинга в 2003 году, полная масса уменьшилась до 1390 килограмм, но это связано не с потерей грузоподъёмности, а с уменьшением снаряжённой массы седана на 80 килограмм. Объём багажника после рестайлинга у седана остался прежним.

Полная разрешённая масса универсала больше чем у седана и составляет до рестайлинга 1447 килограмм, при вместительности багажника 449 литра и 1277 литров при сложенных задних сиденьях.

После рестайлинга в 2003 году, полная масса универсала уменьшилась до 1410 килограмм, причиной снижения массы послужило также снижение снаряжённой массы. Размер багажника рестайлингового универсала остался прежним.

Kia Rio второго поколения (2005 - 2011 года)

В отличии от первого поколения, второй Рио, взамен укороченному универсалу, получил полноценный хэтчбек. Как и в случае с первым Kia Rio, второе поколение тоже подверглось рестайлингу в конце 2009 года, а в 2010 она появилась на российском рынке.

Автомобиль стал не только привлекательнее и функциональнее, но и перешёл на новый европейский стандарт и стал считаться автомобилем класса С.

Внешние габариты и масса первого поколения Киа Рио

В отличии от первого поколения, габариты седана и хэтчбека второго Рио были разными.

  • Длина кузова седан до рестайлинга - 4 240 миллиметров;
  • Длина кузова седан после рестайлинга в 2009 году - 4 250 миллиметров;
  • Длина хэтчбека до рестайлинга - 3 990 миллиметров;
  • Длина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году - 4 025 миллиметров;
  • Ширина кузова седан до рестайлинга - 1 695 миллиметров;
  • Ширина кузова седан после рестайлинга в 2009 году - 1 695 миллиметров;
  • Ширина хэтчбека до рестайлинга - 1 695 миллиметров;
  • Ширина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году - 1 695 миллиметров;
  • Высота всей линейки второго поколения - 1 470 миллиметров;
  • Колёсная база всего второго поколения - 2 500 миллиметров;
  • Клиренс всего первого поколения - 155 миллиметров;
  • Снаряжённый вес седана до рестайлинга - 1154 килограмм;
  • Снаряжённый вес седана после рестайлинга в 2009 году - 1 064 килограмм;
  • Снаряжённый вес хэтчбека до рестайлинга - 1154 килограмм;
  • Снаряжённый вес хэтчбека после рестайлинга в 2009 году - 1 064 килограмм;
  • Диаметр колёс до рестайлинга - 15 дюймов;
  • Диаметр колёс после рестайлинга в 2009 году - 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).
Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность второго поколения Киа Рио

С появлением второго поколения, Kia Rio стал шире, длиннее, а значит его вместительность и комфорт перешли на новый уровень.

Таким образом седан второго поколения производился с багажником вместительностью 339 литров, а после рестайлинга в 2009 году, его объём увеличился до 390 литров.

Полная разрешённая масса седана составляет 1580 килограмм.

Хэтчбек во втором поколении получил багажник объёмом 270 литров.

Это относится к автомобилям, которые выпускались до и после рестайлинга. Единственное, что их отличает, так это размеры багажника при сложенных задних сиденьях.

В первом случае его размер составляет 1107 литров, а с 2009 года модели вмещали в себя 1145 литров груза.

Kia Rio третьего поколения (2011 год)

Третье поколение Rio производится на платформе корейских собратьев концерна Kia - Hyundai i20 и Hyundai Solaris.

Рестайлинг у данной модели был в 2013 и он не повлёк за собой глобальных изменений, но хэтчбек Рио начали выпускать в двух версиях - трёхдверный и пятидверный.

Внешние габариты и масса третьего поколения Киа Рио

По внешним габаритам “трёхдверка” от пятидверного хэтчбека не отличается, тоже можно сказать и о рестайлинговой версии 2003 года. Сравним все три кузова третьего Рио.

  • Длина кузова седан - 4 366 миллиметров;
  • Длина хэтчбека (3, 5 дверей) - 4 045 миллиметров;
  • Ширина кузова седан - 1 720 миллиметров;
  • Ширина хэтчбека (3, 5 дверей) - 1 720 миллиметров;
  • Высота седана - 1 455 миллиметров;
  • Высота хэтчбека (3, 5 дверей) - 1 455 миллиметров;
  • Колёсная база всего третьего поколения - 2 570 миллиметров;
  • Клиренс всего третьего поколения - 165 миллиметров;
  • Снаряжённый вес седана - 1 150 килограмм;
  • Снаряжённый вес трёхдверного хэтчбека - 1 155 килограмм;
  • Снаряжённый вес пятидверного хэтчбека - 1 211 килограмм;

Младший брат из третьего поколения стал намного крупнее и весит больше своих предков и без натяжек заслуживает место среди автомобилей класса С.

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность третьего поколения Киа Рио

Kia Rio в третьем поколении стал самым вместительным и комфортным среди всех выпускаемых ранее моделей.

Интересно! Объём его багажника увеличился и грузоподъёмность автомобиля стала соответствовать полноценному С-классу.

Таким образом размеры багажника седана в третьем поколении увеличилась аж до 500 литров, а общий разрешённый вес соответствует 1540 килограммам. Багажник “трёхдверки” вмещает в себя 288 литров, а если сложить задние сиденья, то его объём доходит до 923 литров.

Полная масса трёхдверного хэтчбека составляет 1640 кг. Пятидверный хэтчбек имеет полную разрешённую массу 1560 килограмм. Размеры его багажника не отличается от трёхдверного варианта исполнения.

Kia Rio четвёртого поколения

В конце 2016 года, европейские дилеры ожидают поступления в продажу нового четвёртого поколения Rio 2016 года. Презентацию автомобиля производитель запланировал на ноябрьском автосалоне в Гуаньчжоу.

Тем не менее, уже известны определённые подробности о пятидверном хэтчбеке, в том числе и о некоторых его габаритах.

Внешние габариты и масса четвёртого поколения Киа Рио (хэтчбек, 5 дверей)
  • Длина кузова хэтчбек (5 дверей) - 4 065 миллиметров;
  • Ширина кузова хэтчбек (5 дверей) - 2 580 миллиметров;
  • Высота хэтчбека (5 дверей) - 1 455 миллиметров;
  • Диаметр колёс - 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).

Узнать о том, сколько весит новая модель и другие её характеристики можно будет после официальной презентации.

ilovekiario.ru

Качественный бюджетный автомобиль - новый Kia Rio

Корейский автомобиль малого класса Киа Рио радует автовладельцев, предпочитающих малогабаритные и экономичные авто с 2000 года. Именно тогда на европейском рынке появился седан и универсал первого поколения от южнокорейского производителя Kia.

С тех пор, Rio подвергался рестайлингу, который впоследствии перетекал в появление новых поколений модели. За всё время (по 2016 год), концерн сменил три поколения, а на ряду с кузовами седан и универсал, со временем появился и кузов хэтчбек.

Каждое из поколений Kia Rio не только совершенствовало его и опции, но и изменяло его размеры. Давайте рассмотрим все три поколения Рио, чтобы сравнить их внешние габариты, вместительность и грузоподъёмность.

Размеры первого Рио позволили квалифицировать его по европейским стандартам как компактный автомобиль класса В. Несмотря на такую классификацию, потребители относились к данной модели Киа как к комфортному и недорогому семейному автомобилю.

Ведь параметры автомобиля совсем немного не дотягивали до автомобилей класса С.

По внешним габаритам от универсала не отличался, ведь созданный в то время универсал можно было отнести скорее к чему-то между универсалом и хэтчбеком.

Можно наблюдать, как рестайлинг сильно поменял концепцию автомобиля.

Интересно! Он стал шире, длинней и ниже, что нельзя не отметить в качестве улучшения аэродинамических свойств и устойчивости на дорогах.

Также, изменения габаритов, сделали внешность автомобиля более агрессивной и современной.

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность первого поколения Киа Рио

Несмотря на то что компания Kia позиционировала свой первый Rio как малогабаритный автомобиль, владельцы этой модели выделяли её как автомобиль комфортный и вместительный.

Полная разрешённая масса седана до рестайлинга составляет 1410 килограмм, а размеры его багажника 326 литра.

Важно! После рестайлинга в 2003 году, полная масса уменьшилась до 1390 килограмм, но это связано не с потерей грузоподъёмности, а с уменьшением снаряжённой массы седана на 80 килограмм. Объём багажника после рестайлинга у седана остался прежним.

Полная разрешённая масса универсала больше чем у седана и составляет до рестайлинга 1447 килограмм, при вместительности багажника 449 литра и 1277 литров при сложенных задних сиденьях.

После рестайлинга в 2003 году, полная масса универсала уменьшилась до 1410 килограмм, причиной снижения массы послужило также снижение снаряжённой массы. Размер багажника рестайлингового универсала остался прежним.

Kia Rio второго поколения (2005 — 2011 года)

В отличии от первого поколения, второй Рио, взамен укороченному универсалу, получил полноценный хэтчбек. Как и в случае с первым Kia Rio, второе поколение тоже подверглось рестайлингу в конце 2009 года, а в 2010 она появилась на российском рынке.

Автомобиль стал не только привлекательнее и функциональнее, но и перешёл на новый европейский стандарт и стал считаться автомобилем класса С.

В отличии от первого поколения, габариты седана и хэтчбека второго Рио были разными.

  • Длина кузова седан до рестайлинга — 4 240 миллиметров ;
  • Длина кузова седан после рестайлинга в 2009 году — 4 250 миллиметров ;
  • Длина хэтчбека до рестайлинга — 3 990 миллиметров ;
  • Длина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 4 025 миллиметров ;
  • Ширина кузова седан до рестайлинга — 1 695 миллиметров ;
  • Ширина кузова седан после рестайлинга в 2009 году — 1 695 миллиметров ;
  • Ширина хэтчбека до рестайлинга — 1 695 миллиметров ;
  • Ширина хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 1 695 миллиметров ;
  • Высота всей линейки второго поколения — 1 470 миллиметров ;
  • Колёсная база всего второго поколения — 2 500 миллиметров ;
  • Клиренс всего первого поколения — 155 миллиметров ;
  • Снаряжённый вес седана до рестайлинга — 1154 килограмм ;
  • Снаряжённый вес седана после рестайлинга в 2009 году — 1 064 килограмм ;
  • Снаряжённый вес хэтчбека до рестайлинга — 1154 килограмм ;
  • Снаряжённый вес хэтчбека после рестайлинга в 2009 году — 1 064 килограмм ;
  • Диаметр колёс до рестайлинга — 15 дюймов ;
  • Диаметр колёс после рестайлинга в 2009 году — 14 и 15 дюймов

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность второго поколения Киа Рио

С появлением второго поколения, Kia Rio стал шире, длиннее, а значит его вместительность и комфорт перешли на новый уровень.

Таким образом седан второго поколения производился с багажником вместительностью 339 литров, а после рестайлинга в 2009 году, его объём увеличился до 390 литров.

Полная разрешённая масса седана составляет 1580 килограмм.

Хэтчбек во втором поколении получил багажник объёмом 270 литров.

Это относится к автомобилям, которые выпускались до и после рестайлинга. Единственное, что их отличает, так это размеры багажника при сложенных задних сиденьях.

В первом случае его размер составляет 1107 литров, а с 2009 года модели вмещали в себя 1145 литров груза.

Kia Rio третьего поколения (2011 год)

Третье поколение Rio производится на платформе корейских собратьев концерна Kia — Hyundai i20 и Hyundai Solaris.

Рестайлинг у данной модели был в 2013 и он не повлёк за собой глобальных изменений, но начали выпускать в двух версиях — трёхдверный и пятидверный.

По внешним габаритам “трёхдверка” от пятидверного хэтчбека не отличается, тоже можно сказать и о рестайлинговой версии 2003 года. Сравним все три кузова третьего Рио.

  • Длина кузова седан — 4 366 миллиметров ;
  • Длина хэтчбека (3, 5 дверей) — 4 045 миллиметров ;
  • Ширина кузова седан — 1 720 миллиметров ;
  • Ширина хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 720 миллиметров ;
  • Высота седана — 1 455 миллиметров ;
  • Высота хэтчбека (3, 5 дверей) — 1 455 миллиметров ;
  • Колёсная база всего третьего поколения — 2 570 миллиметров ;
  • Клиренс всего третьего поколения — 165 миллиметров ;
  • Снаряжённый вес седана — 1 150 килограмм ;
  • Снаряжённый вес трёхдверного хэтчбека — 1 155 килограмм ;
  • Снаряжённый вес пятидверного хэтчбека — 1 211 килограмм ;
  • Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).

Младший брат из третьего поколения стал намного крупнее и весит больше своих предков и без натяжек заслуживает место среди автомобилей класса С.

Внутренние габариты, вместительность и грузоподъёмность третьего поколения Киа Рио

Kia Rio в третьем поколении стал самым вместительным и комфортным среди всех выпускаемых ранее моделей.

Интересно! Объём его багажника увеличился и грузоподъёмность автомобиля стала соответствовать полноценному С-классу.

Таким образом размеры багажника седана в третьем поколении увеличилась аж до 500 литров, а общий разрешённый вес соответствует 1540 килограммам. Багажник “трёхдверки” вмещает в себя 288 литров, а если сложить задние сиденья, то его объём доходит до 923 литров.

Полная масса трёхдверного хэтчбека составляет 1640 кг. Пятидверный хэтчбек имеет полную разрешённую массу 1560 килограмм. Размеры его багажника не отличается от трёхдверного варианта исполнения.

Kia Rio четвёртого поколения

В конце 2016 года , европейские дилеры ожидают поступления в продажу . Презентацию автомобиля производитель запланировал на ноябрьском автосалоне в Гуаньчжоу.

Тем не менее, уже известны определённые подробности о пятидверном хэтчбеке, в том числе и о некоторых его габаритах.

Внешние габариты и масса четвёртого поколения Киа Рио (хэтчбек, 5 дверей)

  • Длина кузова хэтчбек (5 дверей) — 4 065 миллиметров ;
  • Ширина кузова хэтчбек (5 дверей) — 2 580 миллиметров ;
  • Высота хэтчбека (5 дверей) — 1 455 миллиметров ;
  • Диаметр колёс — 14 и 15 дюймов (в зависимости от комплектации).

Узнать о том, сколько весит новая модель и другие её характеристики можно будет после официальной презентации.

Kia Rio 2017 года

Новый Kia Rio 2017 немного вырос и стал немного длиннее и шири предшественника, а так же увеличилась колесная база.

Внешние габариты и масса Киа Рио 2017 (седан, 5 дверей)

  • Длина кузова седан - 4 400 миллиметров ;
  • Ширина кузова седан - 1 740 миллиметров ;
  • Высота кузова - 1 470 миллиметров ;
  • Колёсная база всего второго поколения - 2 600 миллиметров ;
  • Клиренс всего первого поколения - 160 миллиметров ;
  • Снаряжённый вес седана - 1221 килограмм ;
  • Диаметр колёс - 15 и 16 дюймов (в зависимости от комплектации).

Kia Rio – автомобиль В-класса, разработанный компанией Kia Motors. Представляет собой четырехдверный седан, также известный в кузове универсал. Модель поступила на европейский рынок в 2000 году. В 2003 году появилась рестайлинговая версия с улучшенной шумоизоляцией и доработанным капотом. Кроме того, автомобиль получил более эффективную тормоза. Моторная гамма включала в себя бензиновые ДВС объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 75 и 97 лошадиных сил соответственно.

В 2005 году дебютировал Kia Rio второй генерации. Машина укрепила свои позиции в В-классе, в котором также есть Volkswagen Polo, Mazda 2, Hyundai Accent/Solaris, Ford Fiesta, Peugeot 208, Citroen C3 и другие компактные автомобили. В 2010 году начались продажи обновленной машины, которую проектировал новый дизайн Kia Петер Шрайер. Рестайлинг оказался удачным. Машина получила доработанную решетку и рулевое колесо. Также изменениям подверглись бампера спереди и сзади. В люкосвой комплектации появился спойлер. И наконец, в 2010 году началось производство Kia Rio В Калининграде. Самым мощным мотором для Kia Rio второго поколения был 112-сильный бензиновый ДВС объемом 1.6 литра.

Kia Rio Hatchback

Модель третьего поколения поступила на рынок в 2011 году. Автомобиль выпускали в КНР, Эквадоре, Индонезии, России и Филиппинах. Модель получила модификации седан, а также трех- и пятидверный хэтчбек. В основе этой версии Kia Rio лежит Hyundai Solaris – самая продаваемая иномарка в России по данным за 2017 год. Автомобиль получил аналогичную моторную гамму от «Соляриса» – двигатели 1.4 и 1.6 литра, мощностью 107 и 123 л. с. соответственно.

Технические характеристики Hyundai Accent

Технические характеристики Hyundai Accent II

Эксплуатационные характеристики Хендай Акцент 2 седан

Максимальная скорость: 179 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 10.5 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 6.7 л
Объем бензобака: 45 л
Снаряженная масса автомобиля: 1080 кг
Допустимая полная масса: 1550 кг
Размер шин: 185/60 R14 H

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1495 см3
Мощность двигателя: 102 л.с.
Количество оборотов: 5800
Крутящий момент: 136/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 75.5 мм
Ход поршня: 83.5 мм
Степень сжатия: 9.5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозаня система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 5
Количество передач: автоматическая коробка - 4

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Амортизационная стойка

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4235 мм
Ширина машины: 1670 мм
Высота машины: 1395 мм
Колесная база: 2440 мм
Колея передняя: 1435 мм
Колея задняя: 1425 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 375 л

Производство

Год выпуска: с 1999

Тест-драйвы и обзоры Hyundai Accent (Хендай Акцент). Три выстрела в Десятку

Три недорогих супермини в заочном споре выясняют, кто из них – лучшая альтернатива отечественному бестселлеру.

Много хочется

“Десятка” – самая популярная из отечественных авто – прямо на наших глазах перестала быть дешевой. Даже с 8-клапанным мотором она стоит никак не меньше $8000. Если же вы хотите 16-клапанную модель с удобствами вроде гидроусилителя руля, кондиционера и электропакета, придется раскошелиться уже на $9000. Добавляем обязательные для наших машин сигнализацию и нехитрую “музыку”, и уже до 10 тысяч рукой подать. “Однако!” – крякнул бы Ипполит Матвеевич. Согласимся с Кисой – располагая такой суммой, можно представить себя за рулем машины иностранной марки.

До недавних пор реальными конкурентами ВАЗ-2110 по цене оставались лишь малыш “Матиз” и состарившаяся “Нексия”. Ныне выбор гораздо шире. Предположим, что в качестве альтернативы “десятке” вы намерены приобрести машину с кузовом седан и при этом не выйти за пределы $11 тысяч. Причем за свои деньги желаете получить не только известный шильдик, но полноценный автомобиль с достаточно мощным мотором, кондиционером, электростеклоподъемниками, гидроусилителем и фронтальными подушками безопасности. Не слишком ли много для очерченной суммы?

Посмотрим на примере “Хендэ-Акцент”, выпускающегося в Таганроге, “корейца” с американским именем “Шевроле-Авео”, а также обрусевшего француза румынского происхождения “Рено-Логан”, производство которого стартовало в Москве. Минус у них по сравнению с “десяткой” общий – в классовой иерархии они стоят на ступеньку ниже. А много ли у них достоинств, чтобы отбить покупателей у седана из Тольятти?

Дизайн – дело тонкое

Внешностью наше трио отличается едва ли. Самый старший из них, “Акцент”, хотя бы выглядит пропорционально – аккуратный такой маленький автомобильчик. Но уж слишком маленький и совсем не модный – прошлый век, ничего не поделаешь. Седан “Авео”, в свою очередь, создавался, что называется, по остаточному принципу – к симпатичному вполне хэтчбеку банально прилепили багажник. Получилась высокая машина с большими свесами и крошечными на вид колесами.

“Логана” тоже не назовешь писаным красавцем. Форма его кузова продиктована функциональностью – ощущению нескладности способствуют высокие крыша и крышка багажника. Впрочем, тему “красиво-некрасиво” можно закрыть, мысленно вернувшись к образу “десятки” – тому еще шедевру дизайнерской мысли. Так что давайте лучше оценивать реальное удобство, а не эфемерный стиль.

Распахиваем двери и сразу обнаруживаем, что переростки “Авео” и “Логан” куда удобнее при посадке. У них весьма широкие дверные проемы – как спереди, так и сзади. Есть что-то привлекательное в этой минивэнистой посадке – не сгибаясь, не сутулясь сел и порядок. В “Хендэ”, скорее, заныриваешь – у молодых людей проблем нет, у страдающих остеохондрозом появятся обязательно.

Самое время оглядеться вокруг. В салоне “Акцента” на это хватает трех секунд: все просто до примитивизма. О таких понятиях, как дизайн или ощущение качества отделки, создатели интерьера “Хендэ”, по-видимому, не задумывались. Просто прикрутили на свои места минимально необходимые органы управления: руль, переключатели, дефлекторы, кнопки. Да и выполнено все это хозяйство из самого неприглядного из имевшихся на складах пластика. Вот только ощущение откровенной дешевизны не скроет главного – в салоне “Акцента” не много поводов для упреков по части эргономики. С появлением после рестайлинга руля с регулировкой по высоте придраться можно разве что к неудобно расположенному рычагу коробки передач. При включении первой и второй он упирается в правую ногу. Намек на то, что пора похудеть? Все остальное, что можно включить, переключить или выключить, работает легко и четко. Едва ли у кого-нибудь возникнет необходимость полистать руководство по эксплуатации в поисках подсказок – все проще пареной репы. И это хорошо.

Самое забавное, что по части эргономики “Акцент” нам приглянулся даже больше, чем “Логан”. Казалось бы, учитывая разницу в возрасте, подобное невозможно. И тем не менее... Что нам здесь не понравилось? Прежде всего, отсутствие регулировки руля. Кто-то в силу своего роста этого не заметит, а многим, как, например, мне, будет не очень удобно. Сама “баранка” довольно большого диаметра, расположена, на мой вкус, слишком низко – почти лежит на коленях. Положение могла бы исправить регулировка водительского кресла по высоте, но, увы, получить такую можно лишь на самом дорогом “Логане-1,6”.

Еще один минус – крайне неудобно расположенный блок кондиционера. Попробуйте на ходу поменять интенсивность воздушного потока и его направление, если маховики сидят в нижней части “бороды” да еще под неудобным к водителю углом. Другой неприятный момент – типичный для многих “Рено” прежних лет рычаг коробки передач: нечеткие и длинные ходы и вибрации на холостых оборотах. В плюсах “Логана” – отлично читаемые приборы и общее ощущение современного автомобиля.

Пересаживаясь в “Авео”, сразу понимаешь, кто в этом трио чемпион по убранству и удобству интерьера. “Шевроле” вне конкуренции. Во-первых, в салоне корейского супермини присутствует дизайн. Пусть это даже попурри из давно растиражированных на других автомобилях решений. Да и эргономика, к которой просто не может быть претензий, по-настоящему радует. В “Авео” присутствует все то, чего недостает “Акценту” и “Логану”, – и регулировки руля и сидений, и рычаг КП, который никому не мешает, и великолепные зеркала. И все это в оформлении вполне достойных ткани и пластика. До лучших интерьеров класса вроде “Мини”, С3, “Поло” или “Микры” “Авео” далеко, но двух других участников теста “Шевроле” обыгрывает в одни ворота.

Тоньше – значит лучше

Итак, салон “Логана” не поразил продуманностью и удобством, зато покорил вместительностью. “Рено” умело использует свое преимущество в колесной базе – почти на 20 см длиннее, чем у “Акцента”, – и предлагает пассажирам простор, достойный современных моделей “гольф”-класса. Двоим взрослым на заднем ряду не жмет нигде, даже в том случае, если передние кресла сдвинуты до упора назад. Кроме того, диван не имеет четкого разделения на две персоны, потому здесь рады будут и третьему, благо центральный тоннель не слишком высок. Для супермини такая вместительность на твердую пятерку.

“Авео”, самый высокий участник теста, как ни странно, имеет весьма ограниченный запас для головы сидящих сзади. Да и в продольной плоскости места поменьше, чем у “Логана”. Впрочем, за своими 185 см я смог усесться вполне комфортно. Для оценки “хорошо” достаточно и этого.

“Акцент” же по части объема салона сумел приятно удивить. Дело в том, что в дорестайлинговой модели, которая выпускалась на ТагАЗе до 2003 года, сзади было откровенно тесно. В нынешнем “Хендэ” куда просторнее. Я смог комфортабельно разместиться за собой, да еще перед коленями оставалась пара свободных сантиметров. Откуда что взялось? Вспомним, ведь на “Акценте” появилась регулировка руля по высоте, а значит, водителя как бы “придвинули” вперед. Кроме того, спинки сидений стали заметно тоньше – вот и весь секрет. Единственное – ни при каких обстоятельствах на диване “Акцента” не разместиться троим взрослым.

Открутите два болта

“Рено” любит кичиться рекордными объемами багажника своих супермини. 510 литров – рекорд “Символа”, который “Логан” повторил точь-в-точь. Но утверждать, что грузовые возможности автомобиля складываются исключительно из объема, не совсем верно. Ведь свои рекордные литры “Логан” использует на редкость бездарно. К примеру, у него не складывается спинка дивана, следовательно, увеличить объем багажника невозможно. К тому же совершенно непонятно, как на “Логане” возить длинномеры – хоть лыжи, хоть рулон ковролина? Представители “Рено” рекомендуют в случае необходимости... открутить болты крепления спинки. Даже не смешно. Если уж “Логан” называют автомобилем для народа, то следует учитывать интересы этого самого народа. Или французы до сих пор считают, что багажник в России нужен только для перевозки картошки? Так что несмотря на большой объем, за грузоподъемность “Логан” получает заслуженный трояк.

“Акцент” и “Авео” не могут похвастать рекордной вместительностью – всего по 375 л, но в деле они куда удобнее. Спинки дивана у них складываются по отдельности. А открыть багажник можно рычажком в салоне. Владельцу же “Логана” придется совсем “по-жигулевски” работать ключом.

Скучно не будет

Насколько хорош мотор “Акцента”, давно всем известно. Для объема в 1,5 л он развивает весьма серьезные 102 л. с., при массе машины меньше тонны обеспечивая недурственную динамику. Как и многие современные 16-клапанники, двигатель “Хендэ” бедноват внизу, но за счет схватывающего в самом начале хода сцепления и очень чуткой педали газа особых проблем в городской езде не возникает. Зато, преодолев легкую сонливость, от 3000 об/мин по тахометру “Акцент” везет просто здорово – уверенно, энергично, весело. Седанчик не тушуется и на шоссе, где ему вполне по зубам, вернее сказать, по мотору, рубеж в полторы сотни.

“Авео”, по ощущениям, не многим медленнее. Совсем нет – 94 “лошадки”, которые выдает 16-клапанный “один и четыре”, тоже вполне задорный табун. Если “Шевроле” и проигрывает, то лишь самую малость, которую не определишь без электронного секундомера.

“Логан” более рассудителен. Под капотом проверенный временем 1,4-литровый 8-клапанный мотор мощностью 75 л. с. И, на наш взгляд, нет никакой необходимости доплачивать за более мощный 90-сильный. Характер двигателя 1,4 л оптимален для городского автомобиля. Удобный в суете пробок, благодаря тяговитости на низких оборотах, этот мотор непривередлив при выборе передач и при этом не настолько медленнее соперников на шоссе, чтобы это бросалось в глаза. 13 секунд до сот-ни – вовсе не так медленно, как кажется.

К тому же именно “Логан” порадовал самыми цепкими тормозами. “Рено” последних лет вообще очень чутко реагируют на нажатие средней педали. После бесчувственных ватных тормозов “Акцента” это особенно заметно. Хуже, что все три автомобиля пренебрегают ABS в стандартной комплектации. Впрочем, об этом разговор еще впереди.

Смените шины!

Это первое, что следует сделать владельцу нового “Акцента”. Дело в том, что на конвейере ТагАЗа “Хендэ” обувают в покрышки “Кама-205”, положительных качеств у которых нами не обнаружено. Даже в самых небыстрых поворотах эти шины начинают тревожно пищать, сигнализируя о скорой потере сцепления с дорогой. Да и на высокой скорости – за 120 км/ч – “Акцент” начинает, что называется, плыть. Складывается впечатление, что колеса попросту плохо держат дорогу. При том, что намека на вертикальную раскачку нет и в помине, а стало быть, подвеска не виновата. Да и опыт эксплуатации в автопарке нашего издательства “Акцента” на шинах “Пирелли” не выявил подобных отклонений. Если бы не шинный вопрос, оценка управляемости “Хендэ” была бы выше.

“Авео” и “Логан” пусть и уступают по динамике “Акценту”, зато по части предсказуемости повадок порадовали куда больше. Усредненно-массовая для большинства современных машин с передним приводом недостаточная поворачиваемость – это ведь не так уж плохо. Даже неопытный водитель поймет: раз машина стала распрямлять дугу в повороте и начала крениться, значит, со скоростью вы переборщили. А на сброс газа в повороте оба реагируют плавным возвращением на траекторию. Да, при активной рулежке и быстрых перестроениях ощущается некоторая заторможенность, ленца в исполнении приказов водителя. Но ничего криминального. Зато на скоростной прямой, в отличие от одетого в “Каму” “Акцента”, “Рено” и “Шевроле” вполне надежны – и 150 км/ч не проблема. Конечно, это не эталон управляемости вроде “Фиесты”, но для бюджетного супермини вполне достаточно.

Какофония

Вы не замечали, что водители “акцентов” на дороге частенько ведут себя весьма агрессивно – резко разгоняются, от души тормозят, снуют между рядами? Теперь я, кажется, знаю почему. Просто слова “Акцент” и “шумоизоляция” не имеют между собой ничего общего. Мотор голосисто ворчит даже на холостых, а уж с ростом скорости и вовсе становится не громким, а слишком громким. Причем трель 102-сильной “четверки” не лишена музыкальности, а учитывая бойкий нрав мотора и низкую посадку, так и хочется представить себя настоящим гонщиком. Но все же, положа руку на сердце, признаем – современная машина должна быть заметно тише, чем “Акцент”.

Все познается в сравнении. “Логан”, который во время первого знакомства также показался нам шумноватым, на фоне “Хендэ” уже не так страшен. Да, баритон мотора очевиден, начиная с зоны холостого хода, но желания заткнуть уши не возникает.

А пересаживаясь в “Авео”, даже пугаешься – неужели все-таки оглох?! В “Шевроле” к вопросу шумоизоляции подошли с современными мерками. На тахометре 4000 об/мин, а в салоне тихо. Оказывается, и недорогой супермини может быть отличником по этой части.

Стоит также отметить мягкую подвеску “Шевроле”. На хороших по российским меркам дорогах, то есть с трещинами и люками, но без ям, “Авео”, безусловно, самый комфортабельный. Все мелкие изъяны покрытия он глотает абсолютно незаметно для обитателей салона. Но не стоит слишком уповать на непогрешимость подвески. Прозевали яму – получите пробой на кузов. Энергоемкостью “Шевроле” как раз не блещет. То же самое справедливо и в отношении “Акцента”, только он пожестче.

Зато “Логан” вновь покорил, на сей раз своей подвеской. Такого пофигиста среди легковых автомобилей встречать еще не приходилось. Может быть, на небольших скоростях и на мелких неровностях “Рено” чуточку пожестче “Авео”, но главное его преимущество начинается там, где кончается хороший асфальт. Дошло до того, что мы специально высматривали места, где подвеску “Логана” можно пробить – три дня поисков успехом не увенчались. В конце концов даже “лежачих полицейских” мы стали давить не сбавляя хода – ему и этот фокус нипочем. Вот она, реальная приспособленность к плохим дорогам.

Берите пример

В гамме “Рено” восемь автомобилей, получивших на краш-тестах “ЕвроNCAP” пять звезд. В их числе нет “Логана”, разбившегося всего лишь на три звездочки, но и эта оценка дорогого стоит. Во-первых, потому, что в целом русский “Рено” показал себя совсем неплохо. При ударе кузов сохранил структурную целостность, а подушки безопасности сработали эффективно. Оценки были снижены, в первую очередь, из-за педального узла и рулевой колонки, угрожающих ногам водителя.

Испытания “Авео” и “Акцента” в Европе не проводились. Правда, машины разбивались на тестах американской ассоциации, где получили по твердой четверке. Но если оценку “Шевроле” еще можно проецировать на наши условия, то с “Акцентом” такой фокус не пройдет. Ведь в Штатах “Хендэ” тестировался с четырьмя подушками безопасности, тогда как на таганрогской модели эйр-бэг может быть только один. Да и тот в самой дорогой комплектации. В базе же из средств безопасности только ремни, что, на наш взгляд, абсолютно неприемлемо.

“Авео” и “Логан” в любом случае обеспечат вас водительской подушкой. Хотя, по нашему мнению, минимально допустимая комплектация современного автомобиля должна включать два эйр-бэга и ABS. Отсюда – низкие оценки.

Считать не вредно

Оптимальная комплектация бюджетного супермини – вопрос спорный. Кто-то готов немного подрасти над самим собой и получить пусть чуть более дорогой, зато более безопасный и удобный автомобиль. Другой будет зубами держаться за последнюю копейку. Вот почему мы рассчитали сразу две комплектации для каждого из трех автомобилей. “Минимальная” включает кондиционер, одну подушку и электростеклоподъемники. “Оптимальная” богаче на ABS, “музыку”, окраску металликом и второй эйр-бэг. Картина получилась любопытная.

“Авео”, как и ожидалось, оказался самым дорогим. Почему “как ожидалось”? Да ведь, в отличие от соперников, “Шевроле” выпускают за пределами России. И поставляют к нам в фиксированных комплектациях, где выбирать опции по одной не получится. Оснащенный под нашу “оптимальную” версию, получается слишком дорогим – $14 190 c 94-сильным мотором и $13 190 с его 8-клапанным коллегой мощностью 83 л. с. В варианте минимум “Авео” потянет на $12 290. Все равно чуть дороже, чем условленные нами ценовые рамки.

Ведь аналогично оснащенный “Логан-Экспресьон” c кондиционером ($600) и электростеклами ($100) стоит $10 359. Согласитесь, разумная цена. Так что здесь имеет смысл доплатить за второй эйр-бэг, ABS (все вместе $670), металлик ($100) и CD-магнитолу ($240). В любом случае итоговые $11 369 не кажутся неподъемными.

Тем более что “Акцент” дороже! Самую малость, но тем не менее. В нашем случае минимальная и оптимальная версии совпали в одной комплектации MT3 за $11 700. Просто потому, что рассматривать базу “Акцента” – комплектация МТ1 ($10 500), в которой, кроме кондиционера, ничего нет, даже не хочется. А у, казалось бы, оптимальной MT2 ($11 300) не хватает подушки безопасности и ABS.

Мы решили:

Если в двух словах, каждый из трех представляет более чем серьезную угрозу вазовской “десятке”. А вместе они могут отбить у седана из Тольятти значительную часть покупателей. Идеологически “Акцент” ближе всех к ВАЗ-2110 – такой же незатейливый в вопросах комфорта и пассивной безопасности. За что, собственно, и поплатился (средняя оценка 3,5). На наш взгляд, современный автомобиль без подушек безопасности – нонсенс. Правда, покупатель считает иначе – именно “Акцент” в начальном исполнении МТ1 самый ходовой товар ТагАЗа.

С появлением на рынке “Логана” (средняя оценка 3,8) все может измениться. Французы не обманули: русский “Рено” получился хорошо приспособленным к русским условиям. У него великолепная подвеска, которой сам черт не брат, очень вместительный салон, рассчитанный на то, что зимой в нем будут ездить в медвежьих шубах, и в общем-то весьма интересная цена. Французам осталось лишь провести работу над ошибками – добавить регулировку руля, сделать складной спинку дивана и поработать над шумоизоляцией.

А побеждает в нашем тесте “Шевроле-Авео” (средняя оценка 3,9). Да, корейский седанчик – самый дорогой в компании доступных. Зато в “Авео” нет того, от чего “Акцент” и “Логан” не смогли уйти, – ощущения, что на тебе тем или иным образом экономили. Милый и вполне просторный салон, удобный по части трансформации багажник, достойные ездовые качества и высокий уровень комфорта стоят, наверное, переплаты в $1400–1700 по сравнению с “Акцентом” и “Логаном”, и $2300 по сравнению с “десяткой”. А как кажется вам?

Audi Q3 (2018) - информация, характеристики, фото

Это только второе поколение Audi Q3, дебютировавшего в 2011 году. Внешний вид кузова является продолжением концепции, разработанной восемь лет назад, но теперь он стал более выразительным, с сильно подчеркнутой решеткой радиатора и рельефными колесными арками, которые мы знаем, среди прочего. от Q5 или спортивной модели A5.

Смотрите новый Audi Q3 в видео:

Новое светодиодное освещение подчеркивает современные решения, появившиеся в интерьере.Сами фары предлагаются в трех вариантах вместе с топовым Matrix LED. Покупатели смогут (как и в случае с меньшим Q2) подобрать разные оттенки лака к контрастным цветам крыши.

Новый Audi Q3 2018

(фото: пресс-материалы)

Кабина автомобиля является продолжением дизайна экстерьера, она разделена по вертикали на две части. В верхней части большие вентиляционные отверстия, а в нижней - черная зона, на которой справа располагается мультимедийный дисплей MMI с диагональю 8,8 или 10,1 дюйма .С его помощью вы сможете управлять многими функциями. Слева от руля расположены кнопки, отвечающие за освещение автомобиля. В центре, прямо перед водителем, виртуальная кабина 10,25 или 12,3 дюйма устанавливается в качестве опции и заменяет традиционные часы.

Новый Audi Q3 2018

(фото: пресс-материалы)

Правая часть кабины вместе с панелью кондиционирования под экраном MMI повернута к водителю на 10 градусов.Традиционно перед рычагом переключения передач есть место для хранения вещей и USB-разъемы.

Система MMI предлагает в новом Audi Q3 те же функции, что и в моделях высокого класса, включая навигацию с реальной информацией о дорожном движении, полную интеграцию со смартфоном, голосовой запрос по избранным темам и многочисленные услуги, которые уже дебютировали на A6 и Модели А8. Кроме того, покупатель может заказать высококачественную аудиосистему Bang & Olufsen.

Новый Audi Q3 2018

(фото.мат. пресс-релизы)

В автомобиле также будут использованы высококачественные материалы - три уровня отделки - и освещение салона с возможностью выбора одного из 30 цветов. Конечно, версия S Line имеет спортивные акценты, как и другое рулевое колесо и сиденье с лучшей боковой поддержкой.

Больше места и больше багажного отделения в новом Audi Q3

Ожидается, что кабина, благодаря новой напольной плите и колесной базе , увеличенной на 52 мм (2680 мм), будет предлагать больше места для пассажиров.В целом, автомобиль вырос на 99 мм в длину, на , который сейчас составляет 4484 мм, и на 25 мм - теперь 1856 мм. Заднее сиденье можно сдвинуть на 150 мм и разделено в соотношении 40:20:40.

Новый Audi Q3 2018

(фото: пресс-материалы)

Объем багажного отделения был значительно увеличен: с до 530 л. при полной перестановке скамейки или 675 л при перемещении вперед.В более ранней модели это было фиксированное значение 460 л.

Багажник можно настроить благодаря двойному полу, который можно разместить в одном из трех положений. Доступ обеспечивается дополнительным электрическим люком, который открывается движением ноги.

Спортивный характер компактного внедорожника

Новый Audi Q3 2018

(фото: пресс-материалы)

Новый Audi Q3 должен сохранить спортивный характер своего предшественника, поэтому он будет обеспечивать положительные впечатления от вождения.В зависимости от выбранной версии автомобиля подвеска может быть настроена более комфортно или более жестко, а более длинная колесная база повышает комфорт и устойчивость при движении.

Подвеска состоит из стоек Макферсон спереди и четырехрычажной подвески на каждом заднем колесе. Конечно, адаптивные амортизаторы доступны в качестве опции, а регулируемый усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию S Line. Более широкие колеса призваны улучшить ходовые качества, которые уже заслужили признание в предыдущем Q3.

Новый Audi Q3 2018

(фото: пресс-материалы)

Auto будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом. Последний основан на решении с дисковой муфтой, отвечающей за распределение движущей силы по осям. Однако на момент его дебюта под капотом будет три бензиновых двигателя и один дизельный - все четырехцилиндровые. На данный момент известно, что это будет единиц мощностью от 150 до 230 л.с. .

Новые системы помощи водителю

Новый Audi Q3 2018

(фото: пресс-материалы)

По сравнению с предшественником, системы, которые мы знаем не только от других моделей Audi, но и от других брендов VW Group, в третьем квартале стали новинкой. Это я. адаптивный круиз-контроль с функцией автономного вождения в пробке или ассистент парковки с 360-градусными камерами, с возможностью параллельной и перпендикулярной парковки. Стандарт каждой Audi - система pre sense, которая обнаруживает пешеходов и другие препятствия перед автомобилем и автоматически включает тормоза в экстренной ситуации.

Новый Audi Q3 поступит в продажу с осени

Новый Audi Q3 поступит к дилерам осенью 2018 года. Он будет предлагаться в специальной премьерной версии с очень богатым оснащением, в том числе среди прочего. Спецификация S Line, матричные светодиодные фары, 20-дюймовые колесные диски и варианты окраски серого и оранжевого цветов.

Audi Q3 Sport 2.0 TFSI quattro S line & hairsp; - & hairsp; test, мнение, расход топлива, цена

Иногда машина выглядит лучше, чем едет, хотя часто ездит намного лучше, чем кажется.Audi Q3 с пакетом S Line и…

.

новых Audi A3 Sportback и Sedan: эпоха цифровых технологий в премиум-классе

Хотя по внешним габаритам он позиционируется в классе компактных автомобилей, в современном кузове скрывается множество решений, которые мы знали пока только от автомобилей более высокого класса. К ним относятся, среди прочего, обширные системы помощи водителю, полностью цифровая бортовая информационно-развлекательная система последнего поколения, а также подвеска и рулевое управление. Пятидверный компакт премиум-сегмента в 2020 году приобрел совершенно новое лицо.

Несмотря на свои компактные внешние размеры, новый Audi A3 Sportback предлагает больше функциональности и пространства в салоне. По сравнению с предшественником текущая модель выросла чуть более чем на 3 см. Его длина 4,34 м, ширина 1,82 м. Его высота составляет 1,43 м, а колесная база - 2,64 м. В зависимости от положения заднего сиденья объем багажного отделения составляет от 380 до 1200 литров, а пол может располагаться на разных уровнях. Задняя дверь с электроприводом доступна в качестве опции.

Новый седан Audi A3 на 4 см длиннее своего предшественника (длина: 4,5 м), хотя колесная база осталась прежней.Ширина автомобиля увеличилась на 2 см (до 1,82 м), а высота - на 1 см (до 1,43 м). Это увеличило высоту в первом ряду сидений более чем на 2 см, также стало больше места по бокам, а положение водительского сиденья стало ниже. Объем багажного отделения 425 литров такой же, как и у предыдущей модели.

Audi A3 Лимузин

(партнерский материал)

Дизайн с характером

У Audi всегда был свой неповторимый и узнаваемый стиль.Последняя модель A3 Sportback 2020 года приобрела смелый спортивный вид со стилистическими мотивами, которые могут вызвать ассоциации с моделями итальянского бренда Lamborghini. Однако это индивидуальный дизайн, дизайн Audi. Широкая решетка радиатора Singleframe и большие воздухозаборники подчеркивают динамичный характер автомобиля. Привлекает внимание необычная форма комбинированных матричных опциональных светодиодных фар Matrix LED. От блока фары вниз были перемещены два модуля, каждый из которых содержит цифровые дневные ходовые огни, состоящие из 15 светодиодов.

Кузов украшен глубокими скульптурами по бокам, подчеркивающими колесные арки, линии крыльев и крыши. Это совершенно новый язык дизайна от Audi. В Audi A3 Sportback линия кузова над порогами начинает подниматься к задним фарам, прямо перед аркой заднего колеса. В лимузине боковые линии доходят до заднего бампера, подчеркивая длину автомобиля, а лимузин на 15 см длиннее Sportback. Вогнутая поверхность под линией крыла еще больше подчеркивает пороги и подчеркивает края, создавая игру света и тени.

Линия крыши от средней стойки динамично спускается вниз, как у кузова купе & hairsp; - & hairsp ;, и заканчивается яркой кромкой спойлера на двери багажного отделения, которая может быть сделана из карбона. Более высокая задняя часть и большой диффузор улучшают аэродинамику автомобиля. Этому также способствуют две электрически регулируемые жалюзи под решеткой радиатора воздухозаборников. Аэродинамика автомобиля также улучшена за счет защиты днища, новой формы зеркал и активной системы охлаждения тормозов.

Audi A3 Лимузин

(партнерский материал)

Видимый снаружи спортивный стиль продолжается и в интерьере. Обращает на себя внимание форма дефлекторов и резкие линии, пересекающие панель приборов и центральную консоль. Преобладают два больших ЖК-экрана: 10,1-дюймовый сенсорный монитор в центре приборной панели и виртуальная кабина с диагональю 10,25 дюйма, которая входит в стандартную комплектацию вместо классических часов.В версии plus он еще больше и имеет диагональ 12,3 дюйма. Все это можно дополнить проекционным дисплеем, на котором самая важная информация отображается в цвете на лобовом стекле.

Отличительной чертой салона новейшей Audi A3 также является новое электронное переключение передач, уменьшенное до размеров цифрового переключателя. Подобное решение уже применялось в Porsche 911 и Volkswagen Golf 8-го поколения. Интерьер может быть оформлен алюминиевыми или карбоновыми панелями, эффектными межкомнатными ручками дверей и панелью приборов в стиле «черная панель».Впервые в новом Audi A3 Sportback обивка сидений сделана из переработанных ПЭТ-бутылок со стильной контрастной строчкой.

Audi A3 Sportback

(партнерский материал)

Автомобиль цифровой эпохи

Audi A3 Sportback и Лимузин оснащены, среди прочего, с автоматической тормозной системой Audi Pre Sense Front, а также системами предупреждения о выезде с полосы движения и помощи при парковке.Компактная модель A3 также включает в себя известный по автомобилям более высокого класса адаптивный помощник, способный к полуавтономному вождению. Поддерживает скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля и помогает оставаться в выбранной полосе движения, корректируя колею.

Стандартные системы безопасности включают систему предотвращения столкновений, помогающую избегать препятствий. Полностью оборудованная модель имеет передний радар с углом обзора 60 ° и дальностью действия до 160 м, два задних радарных датчика с дальностью действия 70 м, фронтальную камеру, двенадцать ультразвуковых датчиков и четыре камеры 360 °.

Сенсорный экран на центральной консоли распознает рукописные буквы и издает акустический отклик. Это также можно контролировать с помощью естественной речи. Драйвер может свободно формулировать команды. Например, машина поймет вопрос: «Где ближайший ресторан?» и покажет вам подходящие заведения поблизости. Интересным фактом является возможность регулировать громкость аудиосистемы с помощью жестов. Просто «покрутите» пальцем регулятор громкости. Виртуальная кабина Audi plus может отображать точные спутниковые карты Google, которые служат фоном для цифровых часов, которые могут отображаться в одном из трех выбранных стилей.

Audi A3 Лимузин

(партнерский материал)

Управление мультимедийной системой решено иначе. Вместо многофункционального джойстика системы MMI теперь у нас есть полное сенсорное управление с логикой, как в любом смартфоне. Сердце бортовой системы - мультимедийная платформа третьего поколения, вычислительная мощность которой в десять раз выше, чем у ее предшественницы. Это необходимо, потому что система выполняет все задачи, связанные с работой систем связи, службами Audi Connect, данными, отправляемыми в стандарте LTE Advanced, и действует как бортовая точка доступа Wi-Fi.

Индивидуальные настройки для кондиционирования воздуха, положения сидений, часто используемых пунктов навигации и мультимедиа могут быть сохранены в профилях & hairsp; - & hairsp; до шести пользователей. Цифровое радио DAB + уже входит в стандартную комплектацию, а систему MMI Navigation plus также можно заказать онлайн или гибридное радио. Система навигации предоставляет прогнозы дорожных условий, спутниковые снимки высокого разрешения из Google Earth и подробные 3D-модели многих крупных городов.Благодаря Audi Connect мы можем узнать, например, часы работы ближайших закусочных и даже отзывы пользователей.

Поддержка приложений Apple CarPlay и Android Auto, позволяет подключать смартфон напрямую к автомобилю. Все дополняется так называемым Audi phone box & hairsp; - & hairsp; индуктивное зарядное устройство, соединяющее наше устройство с автомобильной антенной.

Установив приложение myAudi на свой телефон, также можно передавать навигационные маршруты в систему MMI и передавать музыку в потоковом режиме.Кроме того, водитель может удаленно определить место, где он или другой авторизованный пользователь приложения припарковал автомобиль, получить указания к автомобилю и включить дополнительный дополнительный обогреватель.

Audi A3 Лимузин

(партнерский материал)

Новый опыт вождения

Управляемость и единство человека и машины на протяжении многих лет были сильным достоянием Audi. То же самое и с новейшим A3, который скользит по рельсам и доставляет неизмеримое удовольствие от вождения.При этом позаботились о том, чтобы это был не только водитель автомобиля, но и его пассажиры. Несмотря на жесткие характеристики, улучшающие ходовые качества, подвеска новой Audi в версиях Sportback и Saloon очень хорошо справляется с неровностями поверхности.

Это связано с многорычажным решением на задней оси, которое устанавливается на версии с двигателями от 150 л.с. Кроме того, по запросу доступна более низкая подвеска на 10 мм с адаптивным управлением амортизаторами.Каждый из амортизаторов индивидуально настраивает свою работу в зависимости от состояния поверхности и режима движения, выбранного переключателем Audi Drive Select. Эта система также изменяет реакцию дроссельной заслонки и прогрессивное рулевое управление, которое изменяет передаточное число в зависимости от угла поворота. В комплектации S line автомобиль имеет спортивную подвеску, заниженную на 15 мм, что обеспечивает маневренность и более прямой контакт с дорогой.

Бензиновый двигатель 1 может поместиться под капотом A3 Sportback.0 TFSI (110 л.с.) в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 1.5 TFSI с 150 л.с. или дизель 2.0 TDI с 150 л.с. (средний расход топлива 4,5 л / 100 км). Два последних можно комбинировать с семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic. Также существует 150-сильная версия 1.5 TFSI с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая экономит до 0,4 литра топлива на 100 км, и версия quattro с полным приводом. Планируется также подключаемая гибридная версия с двумя вариантами мощности.

Audi A3 Sportback

(партнерский материал)

Больше, чем электронная революция

Запуск нового Audi A3 Sportback сопровождается продажей специальной ограниченной версии Edition one.Снаружи он узнаваем по матово-серым дополнительным элементам, тонированным фарам Matrix LED и 18-дюймовым колесным дискам серого титана. Его салон был оборудован версией S line. Он включает, среди прочего. Спортивные сиденья со встроенными подголовниками для отличного прохождения поворотов, а также с алюминиевыми декоративными панелями.

В то время как новые Audi A3 Sportback и Sedan являются яркими примерами последних достижений в цифровую эпоху автомобильной промышленности, наиболее важным фактором, который так высоко ценится водителями, является самый важный фактор, который так высоко ценится водителями, что он отлично и уверенно управляется в любых условиях.Несмотря на цифровую революцию & hairsp; - & hairsp; все еще ничто не может заменить продуманные, хорошо спроектированные и изготовленные механические решения, и у компактной Audi они есть. Еще он завоевывает симпатии водителей своим свежим, привлекательным, спортивным дизайном, удобным и хорошо продуманным салоном, соблазняющим богатым оснащением и множеством доступных решений.

Материал создан в сотрудничестве с брендом Audi

. .

Новый Ford S-MAX: обновленный и высокодинамичный

Ford S-MAX изменился внешне, сохранив при этом концепцию кинетического дизайна. Спереди выделяются более выраженные контуры капота и обновленный передний фартук. Черная нижняя решетка имеет форму перевернутой трапеции. Динамичный облик также подчеркивается новым нижним передним бампером, на котором на более оснащенных версиях размещены характерные светодиодные дневные ходовые огни.

Спортивный облик рестайлинговой модели подчеркивает форма боковых окон, которые теперь полностью обрамлены хромированной полосой.Изменилась и задняя часть кузова: распашные задние двери имеют более динамичный профиль, задний фартук немного ниже, а задние комбинированные светодиодные фонари простираются далеко в сторону кузова, подчеркивая более «спортивный» имидж автомобиля. . С другой стороны, горизонтальная атласная полоса между абажурами задних фонарей с характерным тисненым логотипом S-MAX создает впечатление, что мы имеем дело с автомобилем премиум-класса.

Новые цвета интерьера и выбор тканей и отделочных материалов создают атмосферу комфорта.Для каждой версии выбор оборудования и отделки является дополнительным элементом, позволяющим разнообразить интерьер в соответствии с индивидуальными вкусами и требованиями отдельных групп потенциальных покупателей.

В стандартную комплектацию входит система FoldFlatSystem, которая позволяет перемещать второе и третье (при наличии) сиденья и полностью складывать их.

В более богатых версиях Ford S-MAX есть новая версия универсальной консоли над лобовым стеклом с большим багажником, местом для очков и зеркалом, позволяющим наблюдать за детьми, едущими сзади.Большим удобством является панорамная крыша с жалюзи с электроприводом. Более богатые версии Ford S-MAX и все другие версии с панорамной крышей впервые получают внутреннее освещение с использованием светодиодов.

Ценители музыки по достоинству оценят аудиосистему премиум-класса с улучшенной звуковой системой, которая будет доступна в качестве опции.Система спроектирована вокруг 8-канального усилителя общей мощностью 265 Вт и высокопроизводительных динамиков, включая дополнительные динамики в центре приборной панели и большой сабвуфер, расположенный сразу за левым передним сиденьем.

Теперь загружать багаж в темноте стало проще - все благодаря новой подсветке внутри откидной двери багажного отделения, которая загорается при открытии.

Покупатели Ford S-MAX

могут выбирать из широкого ассортимента двигателей. Впервые появляется 2,0-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost. В нем используется система прямого впрыска топлива под высоким давлением последнего поколения, турбонагнетатель с пониженной инерцией и система изменения фаз газораспределения, независимо регулируемая для обоих валов.Также он получил высокотехнологичные камеры сгорания. Агрегат развивает максимальную мощность 203 л.с. при 5500 об / мин. и максимальный крутящий момент 300 Нм, который доступен в очень широком диапазоне оборотов (от 1750 до 4500 об / мин). Автомобиль разгоняется с места до 100 км / ч за 8,5 секунды, а максимальная скорость Ford S-MAX с этим двигателем составляет 221 км / ч.

Снижены расход топлива и выбросы CO2.По сравнению с предыдущим двигателем объемом 2,3 л (161 л.с.) выбросы CO2 сократились на 19% до 189 г / км, а расход топлива в смешанном цикле составляет 8,1 л / 100 км (6,4 л / 100 км на трассе). Км - заводские данные).

Предложение дизельных агрегатов также стало более привлекательным.2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi теперь соответствует стандарту выбросов Евро 5 и впервые предлагает на выбор три версии: 115, 140 и 163 л.с. Все они отличаются очень хорошими характеристиками, имеют очень низкий расход топлива и низкие выбросы CO2.

Коробка передач

Ford PowerShift Dual Wet Clutch входит в стандартную комплектацию версий, оснащенных новым двигателем EcoBoost, а для дизельных версий Duratorq TDCi мощностью 140 и 163 л.с. она доступна в качестве опции.

S-MAX - первая модель Ford of Europe, когда-либо оснащенная BLIS® (информационная система для слепых зон), которая предупреждает водителя, когда другой автомобиль находится в слепой зоне водителя.Устройство использует радиолокационные волны для обнаружения появления другого транспортного средства в слепой зоне боковых зеркал заднего вида и заблаговременно уведомляет водителя. Еще одно нововведение - регулируемый ограничитель скорости ASLD (Adjustable Speed ​​Limiter Device), который позволяет водителю программировать конкретную максимальную скорость автомобиля.

В более высоких версиях широко используется светодиодное освещение: дневные ходовые огни и светодиодное внутреннее освещение входят в стандартную комплектацию.Кроме того, улучшена работа вентиляции и кондиционирования: введен более эффективный датчик температуры и влажности воздуха, расположенный в корпусе рулевой колонки, где он обеспечивает более точные измерения параметров воздуха в салоне. Также доступны: камера заднего вида, показывающая изображение в задней части автомобиля, центральный замок с электронным ключом Ford Keyless System и заправочная горловина Ford EasyFuel, в которой не используется традиционный колпачок.

Цены на обновленный Ford S-MAX начинаются от 94 450 злотых (версия комплектации Trend).Версия Titanium стоит от 105 600 злотых, а Titanium S - от 142 100 злотых брутто.

Опыт вождения Мы проехали на автомобиле Ford с бензиновым двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач PowerShift несколько сотен километров.И новый силовой агрегат нас впечатлил!

В конце концов,

S-MAX - это не спорткар, а фургон, вмещающий пять или семь человек. Между тем ходовые качества автомобиля, оснащенного новейшим агрегатом, великолепны.Автомобиль не только очень хорошо разгоняется, но и очень маневренный - не меньше, чем в мощной дизельной версии! Коробка передач не имеет торможения, работает точно.

Ford уверенно ведет себя даже в крутых поворотах.Подвеска оптимально настроена: поддержание спортивного характера нисколько не влияет на комфорт вождения. Высокая мощность очень полезна, когда мы путешествуем несколькими людьми, имея при себе личный багаж ...

Первые впечатления от вождения очень положительные.Подробнее обо всех достоинствах и возможных недостатках мы напишем после полного дорожного теста.

90 048 1079 (макс.) / 991 (ном.) / 725 (ном.)
Размеры и возможности систем Форд S-MAX
Общая длина (мм) 4772 (4801 с обвесом)
Общая ширина (мм) 1884 (без зеркал), 1961 (зеркала со сложенными), 2154 (с зеркалами)
Общая высота (мм) 1660 без рейлингов;
Колесная база (мм) 2850
Колея передняя (мм) 1578-1588
Колея задняя (мм) 1595-1605
Внутренняя высота: 1/2/3 ряда сидений (мм) 1015/966/943
Внутренняя ширина прибл.рычаги: 1/2/3 ряда сидений (мм) 1531/1535/1386
Место для ног: 1/2/3 ряда сидений (мм)
Высота полезная - до крыши (задние колеса) 1018 (5 человек) / 894 (7 человек)
Ширина пола между колесными арками 1147
Длина пола - для 1-го ряда сидений 2041
Длина пола - до 2-го ряда сидений мин.1114 / макс. 1264
Длина пола - до 3-го ряда сидений 496
Объем багажного отделения (литры), измеренный в соответствии с ISO 3832 для 5-местного салона:
Для спинок 2-го ряда сидений / 854
Для спинок сидений 2-го ряда (до крыши) / Для спинок сидений 1-го ряда (до крыши) мин.1051 / макс. 1171 2100
Объем багажного отделения (литры), измеренный в соответствии с ISO 3832 для 7-местного салона:
Для спинок 3-го ряда сидений / 285
Для спинок 2-го ряда сидений / 755
Для спинок сидений 2-го ряда (до крыши) / мин.952 / макс. 1072/
Для спинок сидений 1-го ряда (до крыши) 2000
Емкость топливного бака (литры) 70 л
Мощность и расход топлива *
Двигатель Duratec 2,0 л 145 л.с. (версия FFV с биодизелем E5)
Максимальная скорость (км / ч) 197
Время разгона 0-100 км / ч (сек.) 10,9
Время разгона 50-100 км / ч - на 4 передаче (сек) 14,9
Расход топлива: городской (ECE л / 100 км) 11,3 (11,2)
- в пути (ECE л / 100 км) 6,4 (6,5)
- средний расход (ECE л / 100 км) 8,2 (8,2)
Выбросы CO2 - соответствуют среднему расходу топлива (г / км) 189 (191)
Двигатель EcoBoost SCTi 2.0 L 203 л.с.
Максимальная скорость (км / ч) 221
Время разгона 0-100 км / ч (сек.) 8,5
Время разгона 50-100 км / ч - на 4 передаче (сек) н / д
Расход топлива:
- по городу (ECE л / 100 км) 11,0
- в пути (ECE л / 100 км) 6,4
- средний расход (ECE л / 100 км) 8,1
Выбросы CO2 - соответствуют среднему расходу топлива (г / км) 189
Двигатель Duratorq TDCi 2.0L 115HP
Максимальная скорость (км / ч) 182
Время разгона 0-100 км / ч (сек.) 12,2
Время разгона 50-100 км / ч - на 4 передаче (сек) 11,0
Расход топлива: городской (ECE л / 100 км) 7,2
- в пути (ECE л / 100 км) 4,9
- средний расход (ECE л / 100 км) 5,7
Выбросы CO2 - соответствуют среднему расходу топлива (г / км) 152
Двигатель Duratorq TDCi 2,0 л 140 л.с.
Коробка передач ММТ6 (ручное) Форд ПауэрШифт
Максимальная скорость (км / ч) 196 193
Время разгона 0-100 км / ч (сек.) 10,2 10,9
Время разгона 50-100 км / ч - на 4 передаче (сек) 9,5 нет данных
Расход топлива: городской (ECE л / 100 км) 7,2 7,4
- в пути (ECE л / 100 км) 4,9 5,2
- средний расход (ECE л / 100 км) 5,7 6,0
Выбросы CO2 - соответствуют среднему расходу топлива (г / км) 152 159
Двигатель Duratorq TDCi 2.0L 163HP
Коробка передач ММТ6 (ручное) Форд ПауэрШифт
Максимальная скорость (км / ч) 205 202
Время разгона 0-100 км / ч (сек.) 9,5 10,2
Время разгона 50-100 км / ч - на 4 передаче (сек) 9,3 нет данных
Расход топлива: городской (ECE л / 100 км) 7,2 7,4
- в пути (ECE л / 100 км) 4,9 5,2
- средний расход (ECE л / 100 км) 5,7 6,0
Выбросы CO2 - соответствуют среднему расходу топлива (г / км) 152 159

* Значения выбросов CO2 и расхода топлива, выраженные в г / км и л / 100 км соответственно, получены в результате официальных испытаний в соответствии с Директивой Европейского Союза 93/116 / EC.Приведенные значения расхода топлива были получены при измерениях в соответствии с директивой Европейского Союза EU 80/1268 / EEC, регулирующей метод измерения расхода топлива. Эти значения будут отличаться от тех, о которых сообщается в других странах мира.

.90,000 Peugeot Bipper Tepee Outdoor - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny

В нем пять реальных сидений, большой багажник, очень умеренный расход топлива, адаптированный к новым «зеленым» ставкам налога (4,5 л / 100 км и 119 г CO ) 2 / км с двигателем 1.4 HDi 70), и все это с уменьшенными габаритами кузова (длина 3,97 м).


Новаторский, приятный и динамичный стиль привлекает молодых городских клиентов, которые ищут автомобиль для различных задач, нонконформистский, умный и скромный.

Кроме того, чтобы подчеркнуть свой характер, линейка Bipper Tepee пополнилась новой версией под названием «Outdoor».


Извращенное название Outdoor, уже использованное в новом Partner, характеризует модель индивидуальным стилем и предназначена для тех, кто любит активно жить как в повседневной жизни, так и в выходные дни.

Эта новая версия Bipper Tepee отличается особым внешним видом, подчеркивающим боевой характер этой озорной машины. Задняя дверь своим оригинальным и гармоничным дизайном подчеркивает смелость модели.Эмблема Льва, размещенная на хорошо видном месте в центральном круге этой двери, украшена элегантной черной асимметричной полосой. Последний обеспечивает переход между плоскостью стекла в верхней части и выпуклым низом двери, крыльями и днищем кузова автомобиля. Это подпись Bipper Tepee Outdoor.


На улице есть окна на задних крыльях, которые являются естественным продолжением задних окон. В результате он динамизует форму, что усиливает впечатление движения, пробивающегося сквозь борта автомобиля.

Пять пассажиров, которые могут удобно расположиться внутри автомобиля, пользуются внутренней отделкой из материала Trip, который равномерно покрывает обивку двери.

Снаружи эта новая модель также может похвастаться увеличенным на 15 мм дорожным просветом, усиленными цветными кожухами (в частности, широкими боковыми юбками и днищем кузова) и кожухом двигателя цвета «серый лев» под двигателем.

Своим внешним видом Bipper Tepee Outdoor явно демонстрирует свою склонность к эскападам и отдыху, сохраняет свою хитрость и практичность.


В результате две сдвижные боковые двери и задняя скамья с разделением на 2 / 3-1 / 3, оснащенная подголовниками, характерная для этой версии отделки, относятся к высоко оцененной сильной модульности.

Такое же просторное багажное отделение с объемом 356 литров для полки и 884 литров для крыши и спинки заднего сиденья будет служить широкому спектру применений, как для отдыха, так и для семьи.


Этот объем также можно увеличить до 2500 литров при сложенном заднем сиденье! Его полезная высота 118 см и длина до 160 см позволяют загружать в автомобиль многие крупные предметы.

Прямоугольная форма задней двери облегчает доступ, как и низкий порог, который находится всего на 544 мм над землей.

Для самых требовательных клиентов в качестве опции доступны двойные асимметричные задние двери с большим углом открывания (180 °).


Bipper Tepee Outdoor может работать как в городе, так и вне дорог с указателями, и доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и бензиновыми двигателями 1,4 л (75 л.с.) и 1,4 HDi (70 л.с.). Для последней версии также доступна автоматическая механическая коробка передач.

В подтверждение своей экономичности и экологичности версии 1.4 HDi 70 могут похвастаться рекордными выбросами в 119 г CO 2 / км и расходом 4,5 л / 100 км в смешанном цикле.


Благодаря индивидуальному и уверенному стилю, практичности, экономичности и универсальности использования, Bipper Tepee Outdoor представляет собой оригинальное и экологичное предложение, подходящее для городских воинов, ищущих приключений.

Bipper Tepee Outdoor поступит в продажу с 15 марта (в зависимости от рынка).

Источник: Peugeot Presse
Перевод с французского: Кшиштоф Роберт Миджал

У вас закончилась мощность? -> Vitesse.auto.pl

Горячие сообщения, отправленные на ваш адрес электронной почты

0 0 голоса

Оценка статьи

.

ПРЕМЬЕРА LEXUS LC 2021 СЕРИИ LEXUS LC 500 КАБРИОЛЕТ И LEXUS LC COUPE 2021

Lexus LC

обладает всеми отличительными чертами флагманского бренда: лучшим дизайном, технологиями и мастерством Lexus. Серия была запущена в 2017 году с Lexus LC Coupe, сегодня за ним следует полностью новый вариант с откидным верхом с идентичным характером и статусом: LC 500 Convertible.

Кабриолет

LC имеет тот же красивый дизайн, что и LC Coupe, а также отличные характеристики и захватывающую управляемость, добавляя к этому все лучшие впечатления от вождения под открытым небом.Таким образом, в то время как купе делает акцент на «непревзойденной красоте», дополненной наследием спортивного суперкара Lexus LFA, кабриолет добавляет особые сенсорные ощущения. Вождение автомобиля с опущенной крышей заставляет водителя чувствовать себя еще более связанным со своей машиной, но также и с дорогой и окружающим миром.

LC Coupe - как гибридный LC 500h, так и LC 500 с двигателем V8 - получит в 2021 модельном году целый ряд улучшений и инноваций.По возможности, вариант с откидным верхом также получит эти изменения. Результатом стала эволюция ходовых характеристик модели - от комфорта вождения, управляемости и реакции рулевого управления до мультимедийного комфорта и функциональности.

ЕЩЕ ОЧЕРЕДНОЕ И БОЛЕЕ ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ
Lexus верен принципу линейной реакции водителя. Инженеры бренда позаботились о том, чтобы, например, переход от торможения к повороту и далее к ускорению на выходе из поворота был плавным и без рывков.Следующим шагом в развитии философии «еще более острой, еще более сложной» для LC стало рождение «Lexus Driving Signature», стиля вождения Lexus. Отныне каждая новая модель Lexus будет разрабатываться в соответствии с этим стандартом. Именно этот аспект поведения на дороге тщательно контролировался во время тщательных испытаний автомобиля, что привело к многочисленным, хотя и ненасильственным, постепенным улучшениям в динамике автомобиля. И именно это бескомпромиссное внимание к деталям принесло новым моделям LC такое исключительное качество управления, которое будет радовать водителей снова и снова, даже при повседневной вождении.

НОВЫЙ КАБРИОЛЕТ LC 500

«Создавая первый Lexus с откидным верхом, моя команда поставила перед собой задачу сделать самый соблазнительный кабриолет в мире»
Тадао Мори
Руководитель отдела дизайна LC Convertible

  • Стилистическое совершенство LC Coupe сохранено и сочетается с оригинальными дизайнерскими решениями, связанными с мягкой складывающейся крышей.
  • Тщательное управление работой аэродинамических элементов и работой автоматической системы кондиционирования воздуха для обеспечения максимального комфорта в любой ситуации - с поднятой или опущенной крышей

Конструкция и дизайн LC Convertible сохраняют все основные черты и линии купе, но с совершенно новым элементом: убирающейся мягкой крышей.Творческий подход и мастерство сотрудников Lexus позволили создать механизм складывания, который скрывает мягкий верх в небольшом пространстве, не уменьшая багажника и не нарушая элегантный стиль задней части автомобиля.

Наивысший уровень комфорта - как при откинутой, так и при опускающейся крыше - обеспечивается тщательным управлением кондиционированием воздуха, работой аэродинамических элементов и эффективным предотвращением турбулентности воздуха и внешнего шума.Усиление конструкции кузова делает автомобиль похожим на LC Coupe как по управляемости, так и по поведению, а эффективность защиты от столкновений находится на самом высоком уровне.

ДИЗАЙН
  • LC Кабриолет продолжает отмеченный наградами дизайн LC Coupe
  • .
  • Не менее впечатляюще выглядит внешний вид с откинутой вверх крышей.
  • Первый мягкий верх Lexus спроектирован так, чтобы быть элегантным, прочным, надежным и легко скрываемым на минимальном пространстве.

Миссия, которую доверили команде дизайнеров LC Convertible, была проста: создать самый красивый кабриолет в мире.Сказать, что это легко, но задача для инженеров и стилистов была огромной проблемой, поскольку основная посылка Lexus заключалась в том, что новая модель должна сохранить все основные элементы стиля LC Coupe, получившего множество международных наград за свой изысканный дизайн. . Кроме того, новый кабриолет должен был быть таким же элегантным и со складывающейся вверх-вниз крышей.

В феврале 2019 года работа команды была впервые продемонстрирована публике, когда был представлен концепт-кар LC Convertible - автомобиль, построенный на основе термина «совершенная красота».Благодаря целеустремленности и мастерству дизайнеров Lexus, серийная версия автомобиля осталась верна обещаниям концепт-кара со своим стилем.

СОЗДАНИЕ ЛИНИИ КУПЕ КРЫШИ
Линия крыши имела решающее значение для дизайнеров, учитывая цель, поставленную главным дизайнером Тадао Мори: «Хотя существует множество кабриолетов, лишь немногие из них можно назвать стильными и элегантными в обоих вариантах со сложенными и разложенная крыша. В частности, когда крыша поднята, появляются четкие края, а неровная линия крыши создает впечатление отсутствия изысканности.Вот почему при проектировании кабриолета LC мы приложили максимум усилий для достижения такой же идеальной линии крыши, как и на купе

.

Для достижения желаемого силуэта точка соединения мягкой крыши с задней частью кузова была сдвинута как можно дальше назад, что придает автомобилю черту классического фастбэка с открытой крышей. Особое внимание было уделено вопросу натяжения мягкой кровли и сокрытия элементов каркаса и каркаса - чтобы крыша имела равномерную, чистую и элегантную мягкую линию.

При взгляде сзади линия мягкого верха подчеркивает компактные пропорции кабины в отличие от громоздкого мускулистого кузова, создавая динамичное впечатление.

МЯГКАЯ КРЫША И СИЛУЭТ: В ПОИСКАХ СОВЕРШЕНСТВА
Дизайнеры максимально использовали платформу LC и механизм складывания мягкого верха, чтобы удерживать крышку как можно ниже. Они также избегали широкой плоской поверхности позади кабины, известной по многим другим кабриолетам, добавляя «тени» к задним подголовникам, образованным в обтекателях.
Аналогичный эффект удлинения создается обычно неиспользуемой стилистически неиспользуемой поверхностью, простирающейся в кабриолетах от крышки складной крыши до крышки багажника. Этого, в свою очередь, удалось избежать, придав стволу такую ​​форму, что линия его задней кромки слегка приподнята, создавая характерный силуэт, одновременно тонкий и динамичный. Боковая линия сразу за краем задней двери также внезапно поднимается вверх, создавая впечатление, будто автомобиль обнимает кабину, - что выгодно для профиля автомобиля, компактного и стилистически чистого.

ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА
Изменения во внешности LS сосредоточены на деталях, подчеркивающих выразительную силу этого дизайна. Форма переднего бампера была изменена, а характерная решетка радиатора в форме песочных часов приобрела новую темную металлическую отделку на внутренних поверхностях. Фары были заменены узкими тройными проекторами на новую систему BladeScan ™ AHS с дневными ходовыми огнями, расположенными в форме буквы «L».Новые полированные 20-дюймовые легкосплавные диски с контрастной отделкой доступны в более высоких комплектациях Lexus LS.

Дополнительные воздухозаборники в нижней части бампера были вынесены наружу и стали более квадратными, подчеркивая ширину и силуэт автомобиля. Эта функция используется в версии F SPORT, где накладки теперь охватывают угол бампера. Также на F SPORT внутренняя часть решетки радиатора имеет новую матовую черную отделку.Колеса имеют черную отделку с черными центральными накладками, а задние комбинированные фонари имеют цвет Piano Black.

КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ МЯГКОЙ КРЫШИ
LC Convertible - первая модель Lexus с откидной крышей. Были приложены все усилия для того, чтобы складывающаяся крыша соответствовала требованиям, связанным с мягким, элегантным дизайном, чтобы ее работа была тихой и быстрой, а пространство для складной крыши не влияло на вместимость багажного отделения.

Одна из самых сложных задач заключалась в том, чтобы свести к минимуму скопление тела за задними сиденьями. Это было решено за счет дополнительного перекрытия мягкой крыши, что позволило складывать ее и складывать в небольшой нише сразу за кабиной, между стойками задней подвески. В эту же нишу умещается и гидравлический мотор, поддерживающий складывание и раскладывание крыши, в результате чего багажник автомобиля имеет ту же вместимость, что и у Купе - 149 л.

Такой продуманный дизайн также позволил нарисовать резкую, но тонкую «линию характера», определяющую верхние края тела.Чтобы создать его и добиться высочайшего качества отделки, Lexus прибегает к многоступенчатому и сложному процессу формования, дополняющему традиционный процесс прессования крышки багажного отсека из алюминиевого композитного материала.

Обычно пользователи ожидают, что механизм складывания крыши прослужит не менее 10 лет, прежде чем он потребует особого внимания при обслуживании. Чтобы соответствовать строгим стандартам качества и долговечности Lexus, механизм складывания и складывания крыши LC Convertible прошел экстремальные испытания.Программа также подтвердила, что система отлично работает в мороз и снег.
Складывание и раскладывание крыши занимает 15 секунд. Также это можно делать во время движения автомобиля - со скоростью до 50 км / ч. В этой области также были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе, чтобы убедиться, что система может справляться с различными скоростями и условиями движения, включая встречный ветер.

Бесшумная кабина без влияния внешнего шума и вибрации - важная составляющая Lexus Omotenashi - принципы наилучшего обслуживания клиентов.Многослойная тканевая крыша LC Convertible эффективно изолирует нежелательный шум, а гидравлическая система открывания и закрывания работает бесшумно и эффективно.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ КУЗОВА И КАБИНЫ
В кабриолете кабина открыта для глаз и, таким образом, тесно связана с внешним видом автомобиля. Lexus стремился достичь идеального ощущения преемственности между кабиной и кузовом LC Convertible, используя новаторское цветовое решение.

Доступны три цвета мягкого верха: морской синий (только ограниченная серия), охра-коричневый и черный черный, а коричневый и черный можно комбинировать с любым вариантом окраски кузова.Благодаря этому выбору и дополнительным возможностям дизайна интерьера покупатель может самостоятельно создать автомобиль, соответствующий его личному стилю.

При запуске LC Convertible Lexus представляет ограниченную серию Limited Edition. Его единственная в своем роде цветовая гамма сочетает в себе окраску Structural Blue с бело-синим интерьером и мягким верхом Marine Blue. Роскошные пристани для яхт - вдохновение для этой цветовой комбинации.Белый цвет широко используется в интерьере, как и первое полностью белое рулевое колесо Lexus и белые коврики. В отличие от этого потока белого, дверные панели отделаны синей кожей, которая вместо обычной строчки здесь создает трехмерный эффект благодаря своей грубой текстуре и оттенкам.

Согласование внутренней отделки передней стойки с цветом кузова с мягким верхом - редкость, но она актуальна для всего модельного ряда LC на Lexus.В кабриолете LC это еще более интенсивно, поскольку стойки хорошо видны, когда крыша опущена. Цветовое сочетание поразительно и подчеркивает роскошную атмосферу интерьера.

Особое внимание было уделено деталям обивки сидений, в том числе уникальному способу прострочки плечевой части передних спинок, что дает эффект одновременно элегантности и высокого качества. Перфорация с тремя отверстиями разного диаметра организована по ступенчатой ​​схеме, создавая впечатление постепенного отступления.

LC НИКАКИХ СОМНЕНИЙ
Во всем остальном дизайн кузова LC Convertible сохраняет тот же мощный, мускулистый стиль, сохраняя при этом детали, которые принесли Coupe две награды и титулы EyesOn Design.

Эта «авангардная элегантность» просвечивает через большую решетку в форме песочных часов - определяющую черту стиля Lexus - отделанную хромом и заполненную сеткой с переменным размером ячеек, которая простирается по бокам автомобиля.Отличительная световая подпись - результат независимых дневных ходовых огней в форме наконечников стрел и чрезвычайно компактных тройных светодиодных фар. Дизайн таких чрезвычайно узких и низких фар сыграл огромную роль в дизайне низкого капота и короткого переднего свеса, предоставив дизайнерам большую свободу творчества.

Усиленные и устойчивые колесные арки, как передние, так и задние, широко раздвигаются в стороны, чтобы вместить огромные колеса.Эффект усиливается за счет приближения дверных плоскостей к кабине, придавая кузову мощную мускулистую форму, которая отражает напряжение, предполагаемое дизайном песочных часов гриля.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  • Конструкция кузова усилена для лучшей защиты от столкновений и минимизации вибрации и скручивания
  • Защитные системы включают автоматические стабилизаторы поперечной устойчивости и дополнительные многослойные покрытия стоек и оконной рамы, поглощающие энергию удара.
  • Характеристики атмосферного двигателя V8 идентичны характеристикам LC Coupe
  • .

УСИЛЕННЫЙ КУЗОВ
Конструкция каркаса кузова кабриолета LC была усилена для обеспечения высочайшего уровня безопасности при столкновении и обеспечения комфортного вождения без вибрации или так называемыхкузовные работы.

Верхняя часть кузова усилена для рассеивания энергии, генерируемой во время столкновения, и минимизации деформации кабины. Арматура изготовлена ​​из высокопрочных материалов горячего прессования, прочных и сверхлегких. В основании передней и средней стоек установили клинья, применили авиационное решение жесткости - противодействующий скручивающим силам кессон, здесь из литого алюминия. Гнезда стоек задней подвески зажимались хомутом и специальными хомутами соединяли борта кузова с крайними элементами шасси, добиваясь огромной жесткости конструкции на кручение.

Жесткость панели была увеличена благодаря широкому применению соединения с частями корпуса и дополнительным точкам сварки, что минимизировало вибрации и улучшило обращение.

БЕЗОПАСНОСТЬ
LC Convertible оснащен системой активного стабилизатора поперечной устойчивости, состоящей из двух отдельных стоек, которые автоматически срабатывают из-под задней полки при обнаружении опасности опрокидывания.

Еще одним защитным элементом при движении без крыши является особая многослойная система обивки передних стоек и верхней стеклянной рамы, которая отлично поглощает энергию удара, напримерголова во время столкновения.

СКОРОСТЬ И БАЛАНС
Lexus сделал предположение, что кабриолет LC будет таким же быстрым, как LC 500 Coupe во всех отношениях, и использовал как аэродинамическую трубу, так и испытательный трек, чтобы гарантировать правильную динамику как крыши, так и сложенная крыша. Новый тип кузова не повлиял отрицательно на максимальную скорость автомобиля, что было проверено в аэродинамической трубе и на трассе, комбинируя оба варианта кузова друг с другом.

Безнаддувный двигатель V8 5.0 и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift идентичны LC 500 Coupe (см. Раздел «Трансмиссия» ниже). На кабриолете они позволяют разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 270 км / ч.

Что касается ходовых качеств, новый тип крыши положительно сказывается на динамике автомобиля. Благодаря сверхлегкой конструкции он весит меньше жесткой крыши, что означает более низкий центр тяжести по сравнению с версией Coupe.Все органы управления и конструкции крыши расположены в пределах колесной базы автомобиля, что является ключевым фактором динамического баланса и управляемости кабриолета. Каркас кровли изготовлен из редкой комбинации магния и алюминия, благодаря чему вес конструкции был минимизирован без снижения ее прочности или ухудшения качества и плавности работы.

КОМФОРТ И АЭРОДИНАМИКА
  • Управление воздушным потоком и работа кондиционера были отрегулированы для обеспечения такого же комфорта при движении с поднятой и опущенной крышей
  • Аэродинамические элементы (дефлектор и дополнительное ветровое стекло) уменьшают попадание и завихрение воздуха в кабину

Традиционное удовольствие от вождения кабриолета - это опыт, который обычно называют «ветром в волосах» как описание ощущения близости с внешним миром.Если совместить эти ощущения с визгливым гудением могучего двигателя на затылке, можно уже говорить о волнующем переживании.

При создании кабриолета LC Lexus применил самые изощренные методы, чтобы гарантировать, что ни комфорт, ни качество езды не пострадают ни в малейшей степени из-за складывания крыши. Цель заключалась в том, чтобы не допустить охлаждения пассажиров из-за сквозняков, а также управлять температурой подаваемого воздуха и его воздушным потоком, чтобы пассажиры могли наслаждаться приятным бризом, не чувствуя холода или дергания из-за турбулентности.

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
Автоматическая система кондиционирования воздуха, разработанная для модели LC, была перенастроена и откалибрована для кабриолета, так что ее работа также адаптируется к изменениям после складывания крыши.

Блок управления кондиционером использует датчик крыши, чтобы определить, складывается ли крыша или развернуть, и соответствующим образом регулирует работу автоматического кондиционера. При опущенной крыше температура, тип и сила воздушного потока автоматически регулируются с учетом таких факторов, как инсоляция в салоне, температура наружного воздуха и скорость автомобиля.

Регулируемые тепловые форсунки, встроенные в подголовники, направляют воздушный поток к затылку пассажиров, поэтому они сразу же чувствуют тепло. Система рассчитана на людей разного роста - работает автоматически или настраивается вручную с тремя настройками.

Интеллектуальная система климат-консьержа Lexus была настроена для кабриолета, чтобы обеспечить максимальную эффективность, как и купе, за счет координации автоматического кондиционирования воздуха, обогрева сидений, обогрева шеи и обогрева рулевого колеса.Система определяет, занято ли пассажирское сиденье, и, если нет, автоматически отключает обогрев сиденья и шеи для экономии энергии. О внимании к мельчайшим деталям свидетельствует, например, увеличение объема воздушного потока в определенных местах, требующих дополнительного ухода - например, когда тыльная сторона рук водителя также обдувается теплым воздухом.

ДЕТАЛИ АЭРОДИНАМИКИ
Компания Lexus стремилась сбалансировать отличную аэродинамику кузова с эффективностью и эффективностью кондиционирования воздуха в салоне.Команда инженеров работала, руководствуясь принципом, что человек важнее всего - по правилам Омотенаши, обеспечивая гостю максимальный комфорт.

Путем исследования воздушного потока вокруг кузова автомобиля со снятой крышей была выявлена ​​боковая линия, которая резко поднимается на конце двери и обращена к крышке складной крыши. Такая доводка деталей позволила «сгладить» циркулирующие по бортам воздушные потоки, поэтому о дергании пассажиров турбулентностью не может быть и речи.

За спинками задних сидений в стандартной комплектации установлен дефлектор стекла, который противодействует нежелательной турбулентности воздуха в салоне и обеспечивает тишину, позволяя пассажирам свободно разговаривать, не повышая голоса, на скорости до 60 км / ч.Хотя он настолько мал, что почти незаметен, он уменьшает ветер, который может атаковать лица пассажиров, на целых 20%.

Покупатели могут приобрести дополнительное ветровое стекло, которое увеличивает комфорт при вождении на высоких скоростях - оно может уменьшить количество воздушных струй вокруг головы на 67% на скорости до 100 км / ч. Эта сетчатая ветровка крепится между сторонами задних сидений, и ее не нужно складывать перед раскладыванием крыши.

Прежде чем был получен оптимальный рисунок ветрозащитной сетки, длительное время тестировались различные варианты - сама сетка не была предметом исследований, так как внешний вид ветрозащитной сетки также был важен.Тот, что был наконец предложен, идеально вписался в дизайн кабриолета.

АКУСТИКА
  • Звук двигателя и выхлопа настроен для повышения удовольствия от вождения без крыши
  • Шумоизоляция салона на уровне купе

Мощный шум, производимый двигателем и выхлопом, лежит в основе впечатлений от вождения нового Lexus LC Convertible. Акустика высочайшего качества была очень важной целью команды разработчиков автомобилей.Достижение этой цели потребовало использования чрезвычайно точных инженерных технологий.

Эксклюзивный спортивный суперкар Lexus LFA стал первым автомобилем, в котором Lexus уделял так много внимания звуку двигателя. Специалисты, которые в то время разрабатывали V10, первыми определили отдельные особенности, акценты и элементы, которые вместе составляют идеальную «звуковую атмосферу» Lexus.

Для кабриолета LC мощность звука V8 должна была быть уравновешена звукоизоляцией кабины, чтобы развеять акустические предрассудки вождения кабриолета. В Lexus эту задачу назвали «гармонией противоположностей».Звук двигателя меняется с увеличением или уменьшением оборотов двигателя, чтобы добиться нужного эффекта, но в соответствии с тем, как водитель управляет акселератором - поэтому он становится более мощным и интенсивным, когда водитель едет резко, а молния- быстрая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Direct Shift переходит в спортивный режим. Звук, исходящий из выхлопной системы, также усиливает ощущение. Напротив - во время неспешной прогулки его звук приглушен, так что разговаривать легко и без крыши.

СОЗДАВАЯ ИДЕАЛЬНЫЙ ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ
Грохочущий, взрывной звук - отличительная черта мощных атмосферных двигателей V8, включая 5,0-литровый силовой агрегат, которым оснащен кабриолет LC 500. Lexus использовал специальные акустические технологии, чтобы придать звуку двигателя спектральную гармонию (идеальные звуковые интервалы, успокаивающие человеческий слух), стереозвук, который добавляет звуку глубины, и форманты - акустические импульсы, которые воздействуют на органы чувств, вызывая чувство удовольствия.

Система активного шумоподавления (ANC) используется для очистки частот от звуков, воспринимаемых в кабине. Он излучает акустические встречные сигналы, которые подавляют любой нежелательный низкочастотный грохот, который может исходить от трансмиссии или шасси.

В LC Coupe шум в салоне отслеживается с помощью микрофона, установленного в обшивке крыши. В версии кабриолет его пришлось перенести на подголовник водителя.Благодаря своему расположению рядом с ухом водителя, он способен улавливать более широкий диапазон частот, но необходимо было создать сложный алгоритм его управления, чтобы он одинаково хорошо работал с каждым положением сиденья.

ТИШИНА КАБИНЫ
Несмотря на то, что кабриолет LC имеет откидной верх, Lexus решил обеспечить такой же уровень снижения шума в салоне, как и купе с открытой крышей. Были созданы тысячи шаблонов акустического моделирования, чтобы определить места, где преобладающие звуки производят шум в пространстве кабины, и, таким образом, определить, где разместить звукопоглощающие или шумоизоляционные материалы.

Особой проблемой было пространство за задними сиденьями, чтобы убрать сложенную крышу, поскольку она обеспечивала естественный проход в кабину для шума качения и выхлопа. Для добавления звукоизоляционных материалов не хватило места, поэтому команда сосредоточилась на разработке обходного пути: адаптации самой обивки к роли. Путем пропускания воздуха через перчаточный ящик и использования звукопоглощающих материалов на его внутренней поверхности была получена полная шумопоглощающая структура.

Однако, поскольку он виден и является частью кабины, он также должен был хорошо выглядеть. Lexus оценил широкий спектр материалов, прежде чем выбрать материал, обычно используемый для покрытия внутренней части колесных арок. Этот материал соответствует всем требованиям безопасности и при дополнительном уплотнении имеет правильный внешний вид.

ИЗМЕНЕНИЯ В МОДЕЛИ КУПЕ LC НА 2021 ГОД

«Для меня LC 500h - это просто мир эмоций. В нем используются самые совершенные технологии, когда-либо созданные в автомобильной промышленности, такие как многоступенчатая гибридная система Lexus или комплексная система безопасности Lexus Safety System +, но LC не тот, что меня больше всего волнует.Самое приятное - это видеть, как люди влюбляются в LC, как только вы на нем ездите ».
Кодзи Сато
Главный инженер LC

  • Комфорт, управляемость и управляемость улучшены благодаря изменениям подвески, снижению веса и настройке амортизаторов
  • Повышение производительности за счет изменений в работе многоступенчатой ​​гибридной системы и сильноточных тяговых аккумуляторов в LC 500h
  • Улучшенный алгоритм переключения в 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Direct Shift в LC 500
  • Мультимедийная система с функциями интеграции со смартфоном в рамках Apple CarPlay® и Android Auto®

Флагманское купе Lexus всегда создавалось, чтобы обеспечить «еще более резкое, еще более изысканное» впечатление от вождения.Изменения в модели 2021 года (включая кабриолет LC) обеспечивают более быструю реакцию водителя, большую устойчивость и маневренность вождения, улучшая ощущение непосредственной связи с автомобилем.

Для достижения этих целей компания Lexus внесла изменения в систему подвески, чтобы снизить вес и улучшить управляемость на дороге и демпфирование. Изменения в сильноточных тяговых батареях гибридной системы LC 500h обеспечили автомобилю более полезную мощность и тягу, а усовершенствования программного обеспечения улучшили характеристики 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач LC 500.Рулевое управление и тормоза также были перенастроены, чтобы водитель лучше чувствовал себя в автомобиле.

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

Изменения в подвеске LC Coupe привели к более быстрой реакции автомобиля на действия водителя, большей маневренности и устойчивости вождения, усилив ощущение прямой связи между водителем и автомобилем и обеспечив захватывающие впечатления от вождения.

Подрессоренная масса автомобиля уменьшена почти на 10 кг. При этом принципиальное значение имели изменения подвески - замена нижних поперечных рычагов на алюминиевые поковки, стабилизаторов поперечной устойчивости с полым и измененным диаметром, а также введение нового высокопрочного материала для производства рессор.

После того, как процесс снижения веса был завершен, внимание переключилось на вопрос доработки подвески, чтобы сделать ее более однородной, с мягким и плавным ходом, но в то же время улучшающей ощущение дороги. Органы управления передним электронным амортизатором были отрегулированы, чтобы придать подвеске дополнительный ход. Мягкость крыльев также была отрегулирована с учетом этого, что означало в целом более плавный процесс подвески. Жесткость заднего стабилизатора была увеличена для улучшения прохождения поворотов и получения более линейной реакции рулевого управления, что также способствует ощущению связи водителя с автомобилем и дорогой.

ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
В тормозах используются более крупные колодки с более высоким коэффициентом трения для большей эффективности и устойчивости на высоких скоростях и при высоких температурах. Система по-прежнему основана на вентилируемых дисках спереди и сзади, с цельными алюминиевыми 6-поршневыми суппортами, вращающимися в противоположных направлениях, спереди и 4-поршневыми суппортами сзади. Черные суппорты украшают белый логотип Lexus.

Изменения в тормозной системе дополняются небольшим, но существенным: поверхность педали тормоза была изменена, так что больший контакт с ногой дает водителю еще более естественное ощущение.

Добавление усилителей и распорок усилили структуру рулевого управления, что привело к большей устойчивости рулевого управления. Среди мер, принятых в этой области, стоит упомянуть усиление опор приборной панели, а также более жесткие площадки для крепления верхней и нижней точек рулевого управления, а также изменение подкосов под сиденьем водителя и центрального тоннеля. Чувствительность системы была увеличена за счет вмешательства в программное обеспечение для рулевого управления с переменным передаточным числом, динамического заднего рулевого управления и рулевого управления с электроусилителем.

ACTIVE CORNERING ASSIST
Для улучшения управления автомобилем в диапазоне средних и высоких скоростей система стабилизации автомобиля (VSC) получила новую функцию Active Cornering Assist (ACA). Это помогает контролировать поведение автомобиля на быстрых поворотах путем выборочного торможения внутренних колес в зависимости от поперечного ускорения, то есть когда во время тяжелой езды начинают появляться так называемые `` шипы ''.высокий G (перегрузки). Подробнее об этом в разделе динамики шасси ниже.

СИЛОВЫЕ БЛОКИ
  • LC 500h Coupe с самозагружающимся гибридом с бензиновым двигателем 3.5 V6
  • Первая модель, использующая многоступенчатую гибридную систему Lexus
  • .
  • LC 500 Coupe и кабриолет с двигателем 5.0 V8 в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift

LC 500h: МНОГОСТУПЕНЧАТАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА
LC 500h приводится в действие самозарядным полногибридным приводом, состоящим из двигателя без наддува 3.6-цилиндровый двигатель V6 мощностью 299 л.с. (220 кВт), интегрированный в революционную многоступенчатую гибридную систему. Он развивает общую мощность 359 л.с. (264 кВт).

Многоступенчатая гибридная система

, дебютировавшая на LC Coupe, является одним из самых важных и величайших технических новшеств Lexus. Он проливает новый свет на традиционное восприятие гибридных силовых агрегатов, обеспечивая поистине высокопроизводительные характеристики, чего раньше никогда не было. Вкратце, в этом приводе используется многоступенчатая система переключения передач для увеличения параметров двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, что позволяет использовать полный диапазон скоростей вращения.В результате автомобиль реагирует на команды водителя мгновенно при любых обстоятельствах, а динамика автомобиля выходит на совершенно новый уровень - точно так же, как удовольствие от вождения.

Lexus увеличил максимальную частоту вращения двигателя с 6000 до 6500 об / мин, но разгон от 0 до 100 км / ч остался прежним: 5,0 секунды для более плавного, мягкого переключения передач и линейной реакции, но также позволил значительно более резкие реакции системы во время интенсивного вождения. , напримерочень быстрый поворот, который также включает автоматическое переключение на вторую передачу вместо обычной третьей передачи для резких съездов.

НОВОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА: ЛУЧШЕЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
LC 500h Новое программное обеспечение для тяговых аккумуляторов дает купе огромные преимущества. Новое управление сильноточными литий-ионными батареями увеличивает диапазон их функциональных возможностей и степень поддержки, которую они могут обеспечить электродвигателю. Благодаря этому ускорение может быть быстрее как при езде по городу, так и на извилистых дорогах.Дополнительная тяга практически мгновенная, что особенно ощущается при скорости от 50 до 80 км / ч, даже если педаль акселератора нажата с небольшим усилием в 30%.

LC 500 С двигателем 5.0 V8
(ТАКЖЕ КАК LC 500 КАБРИОЛЕТ)
В основе спортивного духа LC 500 Coupe и Convertible лежит высокооборотистый (не более 7300 об / мин) бензиновый двигатель 5.0 V8 без наддува. . Этот двигатель с циклом Аткинсона приводится в движение сложной системой впрыска D-4S и передает свою огромную мощность на задние колеса через компактно расположенную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

V-образный 8-цилиндровый двигатель обеспечивает плавное линейное ускорение и обеспечивает отличный звук. Его максимальная мощность составляет 464 л.с. (341 кВт) при 7100 об / мин, а максимальный крутящий момент 530 Нм при 4800 об / мин. Версия Coupe разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 4,7 секунды.

Этот двигатель разработан с учетом требований к надежности. Он был создан с использованием сверхлегкой технологии, с высокопрочными коваными шатунами и титановыми клапанами, которые позволяют ему свободно работать на высокой скорости.Система двойного воздухозаборника обеспечивает не только неограниченную подачу воздуха, но и выразительный звук. Нежелательные шумы и вибрации уменьшаются за счет использования двойного демпфера крутильных колебаний на маховике, а низкий расход топлива обеспечивается отличным прямым впрыском D-4S, режимом цикла Аткинсона, оптимизированной интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и высокой степенью сжатия ( 12,3: 1). Lexus также разработал наиболее эффективные методы снижения трения и сопротивления волочению.

КАЧЕСТВО ЗВУКА V8
Звук, создаваемый двигателем V8 LC 500, является частью качественного опыта вождения. Lexus изменил положение клапана выхлопного тракта в основном глушителе, чтобы добиться идеального тембра. В результате он присутствует при запуске и на высокой скорости (выше 4000 об / мин). Двигатель работает очень тихо при плавной и устойчивой езде.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Компания Lexus внесла множество изменений в программное обеспечение, чтобы улучшить рабочие характеристики 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Direct Shift на LC 500 (купе и кабриолет).Благодаря этим изменениям трансмиссия еще лучше адаптируется к командам, подаваемым водителем, так что с увеличением тяги в его распоряжении при увеличении оборотов двигателя он может чувствовать всю мощь и непрерывное ускорение.

Основное внимание уделяется зоне активности, которая составляет от 50 до 70% диапазона акселератора, что наиболее подходит для большинства способов вождения - где коробка передач позволяет двигателю быстрее набирать высоту перед переключением на более высокую передачу.Эффект усиливается за счет более громкого звука двигателя V8.

С другой стороны, в гибридном приводе LC 500h логика управления трансмиссией была точно настроена, чтобы сделать реакцию педали акселератора еще более плавной, линейной и мягкой. Изменения также улучшают характеристики при ускорении вне кривой с резким рывком вниз до переключения на вторую передачу, а не на третью, как раньше.

МУЛЬТИМЕДИА
В моделях с 2021 года все технические характеристики автомобиля в стандартной комплектации оснащены Apple CarPlay® и Android Auto®, которые позволяют легко и без проводов интегрировать смартфон с автомобилем, предоставляя доступ к приложениям для смартфонов - навигации , мультимедиа и возможности подключения.В случае интеграции с Android Auto можно полностью использовать функцию Google Assistant, и можно передавать индивидуально настроенную информацию на основе приложения пользователя на смартфоне - на основе календаря, предыдущей активности или предпочтений.
Apple CarPlay позволяет пользователю получить доступ к интерфейсу, аналогичному интерфейсу на экране его iPhone, через мультимедийный дисплей в автомобиле. iPhone можно подключить к автомобилю, чтобы предоставлять инструкции по навигации, совершать телефонные звонки, отправлять и получать сообщения через Siri®, а также получать доступ к таким приложениям, как Spotify, Audible и Apple Podcasts.

LEXUS LC
СЕМЬЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДИЗАЙН

  • Выразительный дизайн Lexus LC основан на отмеченной наградами концептуальной модели LF-LC
  • .
  • Интерпретация соблазнительной технологической темы Lexus
  • Пропорции роскошного купе 2 + 2 с расположенным спереди двигателем и ведущими задними колесами, характеризующимся низким капотом и крышей и очень аэродинамически эффективными поверхностями

ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА
Дизайн LC Coupe является точной интерпретацией концептуальной модели LF-LC, получившей множество высших наград и наград, включая награду EyesOn Design Award, которую он получил сразу после премьеры на североамериканском рынке. Международный автосалон в Детройте в 2012 году.

Превращение концептуальной модели в практическое предложение серийного автомобиля потребовало от Lexus совершенно нового типа работы. Было необходимо полностью - и беспрецедентно - объединить два, как правило, совершенно отдельных элемента: конструкцию и дизайн. Это оказалось возможным - и успех этого сотрудничества был подтвержден присуждением еще двух наград EyesOn Design Awards, когда модель LC была официально представлена ​​на автосалоне в Детройте в 2016 году.

Lexus LC

имеет пропорции роскошного купе, а его внешний вид излучает авангардную элегантность, которая соответствует большинству определяющих черт концептуальной модели LF-LC, на которой он был основан.

Атлетический профиль автомобиля подчеркивается широкой мягкой линией крыши, которая скатывается назад и образует внушительный силуэт. Хромированные боковые рамки стеклянной крыши подчеркивают элегантность форм, заканчиваясь в задней части кромкой, напоминающей линию традиционного японского меча. Черная отделка крыши и задних стоек создает цельный эффект, который визуально отделяет крышу от выступа спойлера на двери багажника.

Спортивность автомобиля еще больше усиливается за счет опциональной карбоновой крыши и активного заднего спойлера.

Lexus LC Coupe

имеет колесную базу 2870 мм, очень короткие передний и задний свесы (930 и 970 мм соответственно) и чрезвычайно низкую линию капота. Габаритная длина составляет 4770 мм, ширина - 1920 мм, а высота - 1345 мм. Мускулистые вспышки спереди и сзади, расширяющиеся по бокам, скрывают широкие колеса большого диаметра, а дверные панели приближены к центру автомобиля, повторяя мотив песочных часов знаменитой решетки радиатора Lexus с крыльями.

LC доступен со стандартными 20-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками или опционально с 21-дюймовыми коваными алюминиевыми колесами.

ДИЗАЙН ПЕРЕДНЕГО РЕМНЯ
Решетка в форме песочных часов хромирована. Его заполнение представляет собой сетку с сетками, которые меняют форму и размер по мере распространения в стороны. Уникальный внешний вид фонарей был получен за счет разделения их на независимые дневные ходовые огни в конфигурации наконечников стрел и сверхкомпактные основные фонари, состоящие из тройных светодиодных блоков. Достижение такой невероятно узкой конструкции фары сыграло огромную роль в поддержке дизайнеров в создании низкого капота и короткого переднего свеса.

ЗАДНИЙ ДИЗАЙН
Крыша LC плавно переходит между спортивными колесными арками, визуально поддерживая его силу и стойкость. Здесь также отчетливо виден мотив песочных часов в виде трехмерной формы, созданной линиями, проходящими по бокам автомобиля спереди, с острым концом на внутреннем крае задних фонарей. Это основание в виде песочных часов затем расходится, повторяя форму крепления опорной плиты и внешних краев выхлопных труб.

Наружная часть задних фонарей должна быть вертикальной по форме и доходить в стороны до внешних краев бампера. Он добавляет последний штрих к обтекаемым бокам и подчеркивает мощь позиции Lexus.

АЭРОДИНАМИКА
Компания Lexus уделила много внимания точной настройке аэродинамики модели LC, тем самым оптимизируя стабильность и качество управляемости, а также снизив шум воздушного потока до абсолютного минимума. Целью инженеров было добиться плавного, непрерывного потока воздуха от передней части к задней части автомобиля, как во всех частях кузова, так и под шасси.Среди стилистических элементов, влияющих на управление и направление воздушного потока вокруг кузова, стоит упомянуть небольшие, но очень важные стабилизирующие элероны в виде килей на передних стойках прямо перед боковыми зеркалами.
Опциональный активный задний спойлер активируется автоматически, когда скорость превышает 80 км / ч. Увеличивает прижимную силу задней части автомобиля, улучшая его устойчивость при движении на высоких скоростях.

Есть воздухозаборники, которые направляют их в крылья прямо перед арками передних колес.Направленный таким образом поток воздуха плавно и без помех покидает колесную арку по шинам. Такая процедура способствует повышению устойчивости движения по прямой и улучшает скорость реакции рулевого управления при жестком вождении, и в то же время увеличивает чувство контроля над сцеплением задних колес.

Ходовая часть также была спроектирована с особой тщательностью - цель заключалась в том, чтобы получить максимально гладкую и обтекаемую плоскость. Отдельные детали и узлы расположены внутри аэродинамических линий.Эта плоскость в задней части кузова поднимается к бамперу, а глушитель поднимается как диффузор.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА
Классическая четырехместная кабина LC сочетает в себе элегантность, высочайший комфорт, изысканность и подлинно бенедиктинское внимание к деталям. Кабина функционально и стилистически ориентирована на водителя, а пространство перед пассажиром и вокруг него открывается наружу, создавая комфортную и уютную атмосферу.Линии внутренней отделки продолжают линии, идущие от капота через лобовое стекло, создавая ощущение непрерывности между интерьером и экстерьером автомобиля.

Обтекающая кабина водителя дает ощущение уверенности и контроля, а также обеспечивает отличное положение на сиденье. Бедро водительского сиденья расположили максимально близко к высоте центра тяжести автомобиля, насколько это было физически возможно - благодаря этому был получен максимальный эффект обратной связи, ощущение динамичного поведения автомобиля. А благодаря чрезвычайно низкому капоту, компактному профилю приборной панели, а также расположению и относительно тонкой передних стойках, водитель по-прежнему имеет неограниченный обзор спереди.

ЛЕГКОЕ СИДЕНЬЕ
Посадка и высадка на Lexus LC - простая задача: инженеры создали достаточно места для ног под кабиной и минимизировали разницу в высоте между порогом и полом автомобиля, а также огромную длину и высоту кузова. дверные проемы.

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ИНДИКАТОРЫ
Рулевое колесо было разработано с большим вниманием к эргономическим аспектам. Его форма была изменена, чтобы приспособиться к различным способам захвата и позиционирования запястья.Подрулевые переключатели теперь изготовлены из магния. Они больше, их легче достать, и при использовании они издают приятные щелкающие звуки.

Отдельные индикаторы расположены в соответствии с их важностью, наиболее важные расположены близко к центральной зоне поля зрения водителя. Все они находятся на одной высоте, чтобы уменьшить диапазон движения глаз водителя. Комбинация приборов основана на последнем поколении дисплея TFT (тонкопленочный транзистор), который впервые использовался в спортивном суперкаре Lexus LFA, который также включает в себя скользящее центральное кольцо.

Физические переключатели, непосредственно связанные с работой автомобиля, размещены в так называемых зона управления, которая включает область непосредственно вокруг рулевого колеса. К ним относятся подрулевые переключатели, комбинированные переключатели на рулевом колесе, переключатель выбора режима движения, кнопка запуска двигателя и рычаг переключения передач. Все они установлены максимально эргономично - чтобы водитель мог легко и быстро добраться к ним, не отвлекая его от дороги.

Качество материалов и изготовления, а также внимание к деталям в салоне напрямую отражают формулу мастерства Takumi, которым Lexus известен во всем мире.Примеры включают ручную прострочку ручки переключения передач, царапины алькантары на дверных панелях и сдержанное использование логотипа Lexus «L».

ДИЗАЙН СИДЕНЬЯ
При проектировании кабины крайне важно было создать идеальное сочетание поддержки тела при перегрузках с высочайшим комфортом сидения. Поэтому целью было кресло, стилистически изысканное и функциональное. Lexus воплотил это в жизнь с помощью новой техники, состоящей из двух частей: основная спинка облегает плечи и изгибается вокруг спины.Боковая поддержка максимальна за счет дополнительных прокладок на высоте лопаток водителя, а боковые стороны спинки усилены вставками из пластмассы. Эти элементы дополнительно подчеркнуты в опциональных спортивных сиденьях, доступных в купе, где самое главное - удерживать водителя на месте во время экстремальных поворотов.

10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
Автоматическая трансмиссия с прямым переключением передач разработана для LC 500 - это 10-ступенчатая коробка передач с малым передаточным числом и плавным переходом между скоростями - первая в мире.

Было добавлено дополнительное передаточное число, чтобы исключить ощущение, что передачи 2 и 3 слишком длинные, а передача номер 10 позволяет экономить топливо при движении на высокой скорости при низких оборотах двигателя. Система управления обеспечивает самое быстрое в мире переключение передач для соревновательного ощущения от вождения, мгновенную реакцию на команды водителя, ритмичное переключение без пропусков и гармоничное изменение звука двигателя.

Еще одна первая в мире технология Lexus, внедренная в эту трансмиссию, - это управление AI SHIFT (искусственный интеллект).Контроллер выбирает оптимальные передачи на основе оценки предпочтений и намерений водителя, не только на основе скорости автомобиля и способа использования педали газа, но и на основе истории знаний водителя и его стиля вождения.

ШАССИ И ДИНАМИКА

  • LC Coupe и Convertible были построены на платформе Lexus GA-L для автомобилей с передним двигателем, ведущим задние колеса.
  • Низкий центр тяжести и отличная жесткость кузова.
  • Многорычажная передняя и задняя подвеска
  • Lexus с динамической управляемостью и дифференциал повышенного трения

GLOBAL ARCHITECTURE-LUXURY PLATFORM
Конструкция платформы GA-L позволила Lexus создать чрезвычайно жесткий, устойчивый к скручиванию кузов с превосходными акустическими и вибрационными характеристиками.Это имеет решающее значение для динамической динамики движения Lexus LC, обеспечивая низкий центр тяжести и позволяя создать новое положение водителя. Важнейшими особенностями платформы также являются контроль веса, идеальное распределение веса и многорычажная подвеска.

ВЫСОКАЯ ЖЕСТКОСТЬ КОРПУСА
Выдающаяся жесткость на кручение и тщательный контроль инерционных параметров автомобиля объединили в себе привлекательную динамику, которую Lexus искал для своего флагманского купе.Для достижения наилучших результатов в разных местах платформы использовались материалы с разными свойствами, что привело к массивности, прочности, жесткости и сверхлегкой конструкции в точных дозах и в нужных местах.

Исключительная жесткость каркаса достигается за счет использования высокопрочной стали для изготовления недеформируемых компонентов, а те, которые предназначены для деформации столкновением, изготовлены из высокопрочной стали с хорошими упругими свойствами.Жесткость каркаса поддерживается высокопрочной сталью с высокой жесткостью, в то время как алюминий стратегически добавлен местами из-за его превосходных энергопоглощающих свойств, а из-за его легкости и прочности на разрыв - для внешней оболочки корпуса. В разных местах - снаружи и внутри - широко применяется прочный и легкий углеродный композит.

ИНЕРЦИОННЫЕ СВОЙСТВА
Точный контроль инерционных параметров сыграл огромную роль в развитии характеристик автомобиля, который описывается как «еще более резкий, еще более совершенный».Это было связано с низким центром тяжести, отличной развесовкой и хорошим моментом инерции. Платформа GA-L позволила расположить элементы конструкции таким образом, чтобы улучшить инерционные параметры и развить наилучшее сочетание устойчивости движения и комфорта подвески. Выполнялись такие операции, как выдвижение колес к углам кузова, снижение веса автомобиля, опускание бёдер водителя или снятие подвески двигателя на 50 мм. Баланс автомобиля также был улучшен за счет отказа от запасного колеса в пользу спущенных шин и перемещения аккумулятора в багажник.Понизив центр тяжести, Lexus смог уменьшить раскачивание без сжатия пружин и снизить комфорт подвески. В результате LC впечатляет идеальным контролем движений тела и точным, линейным откликом на команды водителя, что приводит к отличным ходовым качествам при поворотах или резких изменениях трассы.

ПОДВЕСКА MULTI-LINK
Система передней подвески с высокой точкой крепления состоит из поперечных рычагов оптимальной конструкции, обеспечивающих необходимый уровень обратной связи рулевого управления.Задняя подвеска, с другой стороны, имеет низкие точки крепления с точно определенными положениями коромысел для очень стабильной работы.

Каждый из двух верхних и двух нижних рычагов управления оснащен двойными шаровыми пальцами, что позволяет точно контролировать даже малейшее движение между рулевым колесом и землей. Такая компоновка помогает оптимизировать геометрию подвески и обеспечивает более точную реакцию рулевого управления с более ощутимой начальной отдачей.Водителю нравится конструкция подвески LC благодаря мгновенной реакции автомобиля на малейшее движение рулевого колеса, поскольку в шинах быстро накапливается скручивающая сила, что способствует устойчивости, управляемости и высокому комфорту вождения.

В купе и кабриолете

LC в стандартной комплектации используются шины Run-Flat. Размеры шин: 245 / 45RF20 спереди и 275 / 40RF20 сзади (для 20-дюймовых дисков) или 245 / 40RF21 спереди и 275 / 35RF21 сзади для 21-дюймовых колес.

LEXUS DYNAMIC HANDLING
LC Coupe предлагается с системой Lexus Dynamic Handling System (часть спецификации Sport +) для еще большей управляемости в любых дорожных ситуациях.Он включает в себя динамическое заднее рулевое управление (DRS) и рулевое управление с регулируемым передаточным числом (VGRS), адаптивную регулируемую подвеску и интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM), что позволяет идеально контролировать взаимодействие передних и задних колес в любых ситуациях.

Система позволяет задним колесам слегка отклоняться от передних колес на низких скоростях, улучшая маневренность, и в том же направлении, что и передние колеса на более высоких скоростях, для повышения устойчивости.Результатом является исключительно быстрая реакция на движения рулевого колеса при повседневном вождении и исключительная точность управления водителем - в сочетании с ощущением превосходного сцепления с дорогой на задних колесах и мгновенной реакцией автомобиля на быстром повороте, что дает большее чувство безопасности и уверенности.

Ограниченный дифференциал скольжения TORSEN (LSD)
Ограниченный дифференциал Torsen доступен для версий купе и кабриолет.Это позволяет водителю безопасно разгоняться на поворотах. Если автомобиль оснащен DRS, этот полуактивный дифференциал будет управлять распределением привода между колесами в сочетании с системой стабилизации VSC автомобиля, в то время как DRS будет контролировать угол поворота задних колес. LSD будет противодействовать недостаточной и избыточной поворачиваемости, помогая водителю удерживать автомобиль на заданной траектории. При этом водитель будет чувствовать поведение автомобиля через рулевое колесо даже на пределе его сцепления с дорогой.

ACTIVE CORNERING ASSIST (ACA)
Базовая версия модели LC 500h (и, следовательно, не версия Sport +) оснащена функцией Active Cornering Assist (ACA), которая, как часть системы стабилизации автомобиля VSC, гарантирует, что автомобиль неукоснительно подчиняется указаниям водителя во время быстрого прохождения поворотов. В то время как VSC выборочно тормозит внутренние колеса на повороте, чтобы противодействовать тенденции автомобиля выбрасывать заднюю часть из поворота (избыточная поворачиваемость), ACA предотвращает тенденцию автомобиля к недостаточной поворачиваемости (выезд за пределы поворота), когда водитель нажимает газ слишком сильно при большой боковой перегрузке. в повороте - для лучшей производительности и управляемости.

VSC координируется с другими системами контроля движения и устойчивости как часть интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) и Lexus Dynamic Handling. Вместе они обеспечивают полный контроль крутящего момента заднего колеса, крутящего момента на рулевом колесе и тормозных характеристик - как в условиях недостаточной, так и избыточной поворачиваемости.

ЗАДНИЙ ТОРСИОННЫЙ УДАР
И LC 500 Coupe, и кабриолет имеют торсионный амортизатор в зоне усиления кузова за задним бампером.Он оптимизирует конструкцию в точках крепления и усиливает демпфирование. Он быстро поглощает скручивающие силы и небольшие вибрации, повышая устойчивость автомобиля и комфорт подвески.

ТАКУМИ: МАСТЕРСТВО

  • Качество изготовления и характеристики модели LC основаны на высочайшем мастерстве мастеров Такуми.
  • Завод Motomachi - идеальное место для производства роскошного купе
  • Материалы отделки высочайшего качества в салоне обработаны и сшиты вручную
  • Постоянная работа над доводкой деталей динамики движения

Навыки и талант мастеров Такуми на заводах Lexus способствуют достижению исключительного качества, присущего каждому автомобилю, производимому Lexus.LC также извлекает выгоду из этих возможностей не только с точки зрения получения высочайшего качества отделки, идеальной подгонки и ручной строчки, но также с точки зрения обработки и производительности.

MOTOMACHI: LFA, LC КАБИНА И СЕМЕЙНЫЙ ДОМ
LC Coupe и кабриолет производятся на заводе Lexus Motomachi, известном как колыбель суперкара ручной сборки LFA. Планировка и здания завода были адаптированы к потребностям производства ЖК - самой важной целью было обеспечение высочайшего уровня качества.

Многие мастера Takumi и высококвалифицированные рабочие, которые когда-то строили LFA, перешли к проекту LC, привнеся с собой богатые знания, навыки и опыт, особенно в таких областях, как обработка углеродного волокна и ручная отделка.

ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА
Мастерство Такуми проявляется в точных швах, которые украшают безупречно обработанные участки кожи с обивкой сложных форм. Эффект драпировки алькантары на дверных панелях и узор перфорации на кожаных сиденьях - наиболее очевидные примеры внимания к деталям.

Форма и то, как рулевое колесо находится в руке - критический момент в сообщении водителю о качестве и характеристиках LC - были определены после нескольких часов испытаний и испытаний мастерами вождения Takumi. Невероятно подробный анализ этих специалистов привел к созданию сложной формы поперечного сечения рулевого колеса, идеально сочетающейся с изменяющимся хватом руки и положением руки на рулевом колесе во время вождения автомобиля. Подрулевые переключатели, изготовленные из алюминиевого сплава, прошли подобный процесс формирования оптимальной формы.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПЕРЕНОС СМОЛЫ (RTM)
Текстура элементов из композитного материала, армированного углеродным волокном (углеродный композит, армированный углеродным волокном пластик, углепластик), создает впечатление ткани, сотканной диагональным швом. Такой внешний вид был достигнут благодаря использованию нового процесса высокоскоростного литья под давлением (RTM), разработанного в Motomachi на основе технологии, первоначально использовавшейся для производства Lexus LFA.Необработанные углеродные волокна укладываются в форму и обжимаются перед заливкой смолы. В результате получился процесс, пригодный для массового производства. Крыша из углеродного композита CFRP в значительной степени способствует более низкому центру тяжести LC Coupe и снижению снаряженной массы автомобиля.

ЗАКЛЕПКА БЕЗ РОГА
Чтобы уменьшить вес в ключевых частях конструкции, таких как раструбы передней подвески, Lexus адаптировал новую технику соединения алюминия и стали.Использование заклепок SPR (глухих заклепок) позволяет соединять эти совершенно разные физико-химические металлы в местах, где традиционные методы сварки оказались недостаточными или неподходящими: вместо точечной сварки. Соединяемый материал перфорируется только с верхнего слоя.

ТАКУМИ ВОДИТЕЛИ ПРОВЕРИЛИ LEXUS LC
Опыт и навыки Такуми также были использованы для обеспечения наилучшей динамики автомобиля.

Передаточное отношение и отзывчивость рулевого управления, мощное и ритмичное действие процесса переключения, поддержка и комфорт, обеспечиваемые сиденьями, а также положение педалей и ступней водителя - все это (и десятки других) было тщательно продумано. протестированы, чтобы гарантировать, что оптимальная комбинация будет не только увлекательной, но и эффективно стимулирующей дальнейшее вождение.

Прототипы

были протестированы на всех типах дорог, в том числе в Европе и США, чтобы гарантировать, что поведение и управляемость автомобиля соответствуют требованиям различных водителей и условиям вождения по всему миру. Водители Такуми работали исключительно на автомобилях LC, чтобы полностью сосредоточиться на поставленной задаче, внося даже самые незначительные корректировки для достижения наилучших результатов с самого начала производства.

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ LEXUS +

  • Все варианты модели LC оснащены системой безопасности Lexus +
  • Пакет активной безопасности включает систему предотвращения столкновений, динамический радарный круиз-контроль, систему удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическое переключение дальнего и ближнего света (автоматическое переключение дальнего света) и систему помощи при указании дорожных знаков
  • Lexus Safety System + помогает снизить риск столкновения, предупреждает водителя о потенциальных опасностях и помогает снизить последствия в случае неизбежного столкновения

Все версии Lexus LC Coupe и Convertible в стандартной комплектации оснащены Lexus Safety System +, набором систем помощи водителю и защиты пассажиров, которые помогают водителю избежать столкновения или уменьшить его последствия.

СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО столкновения
Система предварительного столкновения (PCS) обнаруживает риск столкновения с движущимся впереди автомобилем. Работая вместе с системами предупреждения и торможения, он помогает предотвратить столкновение или уменьшить повреждение при столкновении. Он распознает как автомобили, так и пешеходов на пути транспортного средства, используя данные с камеры и миллиметрового радара.

Если система определяет, что вероятность столкновения высока, она инициирует предупреждение водителя и аварийное торможение перед столкновением.Если столкновение неизбежно, тормоз столкновения полностью активируется, чтобы попытаться ограничить ущерб в результате столкновения или даже предотвратить столкновение. Если водитель не реагирует быстро или решительно или не реагирует вовсе, система активирует полное торможение, которое может снизить скорость автомобиля до 40 км / ч, потенциально даже полностью останавливая автомобиль, чтобы уменьшить вред.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ДИНАМИЧЕСКОГО РАДАРА
Тот же радарный датчик, что и система PCS, поддерживает систему динамического радиолокационного круиз-контроля (DRCC).Это помогает водителю сохранять необходимое расстояние от впереди идущего автомобиля, пока он не остановится. Когда дорога перед автомобилем свободна, система автоматически плавно разгоняется до заданной скорости. Если автомобиль остановился раньше, водителю просто нужно нажать на акселератор, чтобы снова активировать систему.

Lane Keep Assist & Anti Stability
Lexus Safety System + включает Advanced Lane Keep Assist, набор расширенных систем удержания полосы движения, которые распознают непреднамеренное движение автомобиля.Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDA) использует камеру на лобовом стекле, чтобы отслеживать путь автомобиля к линии разметки полосы движения. Системы помогают водителю безопасно вернуть автомобиль на правильную траекторию, автоматически с точным вмешательством в систему рулевого управления, направляя автомобиль к центру полосы движения. Advanced Lane Keep Assist совместим с DRCC даже на очень низких скоростях. С помощью мультимедийного экрана водитель может выбрать тип предупреждения, которое будет выдавать система - предупреждающий зуммер или вибрация рулевого колеса, - а также чувствительность и интенсивность предупреждения.По запросу система может быть полностью отключена.

Sway Warning, с другой стороны, распознает повторяющиеся маневры между строками как признак усталости водителя и выдает звуковые и визуальные предупреждения, предлагающие водителю сделать перерыв.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПУЛЬТ ДУМА
Пакет Lexus Safety System + также включает автоматический дальний свет (AHB), который обнаруживает движение впереди и встречный поток, автоматически переключающий фары с дальнего на ближний свет.В результате вы можете ездить в темноте со светофором, который адаптируется к условиям и обеспечивает максимальное освещение без риска ослепить окружающих.

ROAD SIGN ASSIST
Система помощи при дорожных знаках помогает водителю видеть важную дорожную разметку. В системе используется передняя камера, которая распознает наиболее важные предупреждающие и инструктивные знаки - они отображаются на дисплее перед глазами водителя, что снижает риск нарушения ограничений скорости, запретов движения и другой важной информации.

Если система обнаруживает, что водитель не соблюдает ограничения на обгон, въезд или скорость, она издает визуальный и звуковой предупреждающий сигнал. Водитель может регулировать работу системы через дисплей с помощью кнопок на рулевом колесе.

АУДИОСИСТЕМА

  • Дополнительная аудиосистема Mark Levinson
  • с 13 динамиками
  • Аудиосистема объемного звучания премиум-класса Pioneer с 12 динамиками

MARK LEVINSON
Аудиосистема для аудиофилов предлагается на LC Coupe и Convertible в эксклюзивном партнерстве с лидером рынка Марком Левинсоном.

Эта система с 13 динамиками специально разработана для наилучших акустических эффектов в салоне Lexus LC. Инженеры Mark Levinson поддержали стремление Lexus снизить вес, добившись 30% -ного снижения веса динамиков без ущерба для производительности.

В громкоговорителях используются сложные материалы и дизайнерские приемы для достижения наилучших возможных результатов, включая первый Direct Drive Unity, концепцию громкоговорителя в громкоговорителе, которая позволяет достичь высочайшего качества звука и давления в самой компактной конструкции.В системе также используется функция восстановления звука Clari-Fi, которая автоматически анализирует и улучшает качество всех видов сжатых музыкальных источников.

PIONEER
LC Coupe и кабриолет в стандартной комплектации оснащены аудиосистемой объемного звучания премиум-класса Pioneer с 12 динамиками. Эта система, разработанная специально для модели LC, включает в себя четыре 9-сантиметровых динамика с двойным CST (Coherent Source Transducer), сочетающие в себе функции высокочастотных и среднечастотных динамиков, расположенных в основании передних стоек.Два 16-сантиметровых вуфера в дверце установлены в специальных корпусах для снижения вибрации, что обеспечивает отличный низкочастотный звук. Среди других особенностей - 9-сантиметровый среднечастотный динамик в центре приборной панели, 25-сантиметровый сабвуфер за спинками задних сидений и 8-канальный усилитель класса D под полом багажника.

Пресс-набор - PDF, DOC

Техническая спецификация - XLS

.90 000 Audi A4 allroad 45 TFSI quattro - ТЕСТ

В 2019 году Audi A4 (тип B9) подверглась второй, на этот раз более серьезной, фейслифтингу. Более динамичный стиль и более современная операционная система должны остановить поток потенциальных покупателей A-4 к внедорожникам. Однако обновленный универсал A4 allroad не вызывает этого беспокойства.

Практически все традиционные модели среднего класса страдают от падения популярности - покупатели переключаются с их покупки на более универсальные внедорожники.В последние месяцы особенно болезненно чувствовал себя Audi A4. В первом полугодии 2019 года его продажи в Европе снизились на 26%, с 76 тысяч до 56 тысяч. копии. Это не только «вина» внедорожников, но и более свежая конкуренция: новые поколения BMW 3 серии и Volvo S60 и рестайлинговый Mercedes C-Class.

Но есть «А-четверка», которая не касается провалов - это универсал allroad allroad. В последние годы этот вариант демонстрирует стабильные результаты продаж на уровне около 20 тысяч. штук в год.Allroad особенно ценится покупателями с «зимних» рынков, таких как Австрия или Швеция, где его доля в объеме всех версий A4 достигает 30%. Здесь тоже заслуга небольшой конкуренции - среди премиальных брендов внедорожник предлагает только Volvo (V60 Cross Country). Это выгодная сделка для обоих производителей, так как маржа на такие автомобили намного выше, чем на базовые модели. Об их потенциале лучше всего свидетельствует тот факт, что следующее поколение универсалов Mercedes C-Class также будет доступно в версии All-Terrain.

Audi A4 allroad имеет клиренс около 17,5 см - как у компактного внедорожника (на 3,5 см больше, чем у стандартного универсала A4 Avant).

Audi A4 allroad после фейслифтинга 2019 года: экстерьер / просторный интерьер

Апгрейд этого года - это второй фейслифтинг A-Four - предыдущий, гораздо более тонкий, произошел в 2018 году. На этот раз изменения коснулись Масштабно, замена практически всех панелей кузова автомобиля. Спереди автомобиль напоминал городской А1, а сзади - более крупный А6.Боковое тиснение также является новым, более ярко подчеркивающим передние и задние колесные арки. Благодаря всем этим мерам A4 кажется оптически шире и динамичнее, чем раньше.

Новый передний и задний фартук и более выраженная ребристость по бокам - фейслифтинг A4 выглядит динамичнее. Стандарт A4 allroad - 17-дюймовые легкосплавные диски; Тестовый образец был оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, оптимальными с точки зрения эстетики и удобства использования.

Простор салона - не одна из самых сильных сторон Audi A4 . В то время как количество места спереди приличное, количество места сзади - среднее. Сиденья можно отодвинуть очень далеко к дивану, что удобно для высоких людей, но тогда для задних пассажиров остается мало места для ног. Также их беспокоит высокий центральный туннель. По этой причине лучше всего ехать туда парами, при условии, что пассажиры на передних сиденьях «уступят» немного места, приподняв сиденья.В утешение: сам диван с просторным сиденьем как лимузин. Кроме того, вернуться в заднюю часть автомобиля достаточно удобно благодаря удлиненной линии крыши универсала.

Audi A4 allroad после рестайлинга 2019: багажное отделение

Объем багажного отделения Audi A4 allroad составляет от 495 до 1495 л . Эти значения аналогичны показателям других конкурирующих универсалов - и не очень впечатляют по сравнению с моделями среднего класса «не премиум» брендов, которые часто предлагают более 600 литров в стандартной конфигурации.В случае с универсалом A4 проблема заключается в относительно узкой ширине багажного отделения (ровно 1 м).

Не слишком большой (495–1495 л), но красивый и функциональный багажник. Запасное колесо за дополнительную плату (960 злотых).

Грузовое пространство, однако, имеет правильную форму, и его использованию способствует ряд удобств, в том числе: складные крючки для сумок, сетки и ленты для крепления небольших предметов по бокам, а также двусторонний пол (пластиковый дно облегчает транспортировку грязных вещей).Также имеются полуавтоматические рольставни и крышка с электроприводом, которая в стандартной комплектации поднимается достаточно высоко. После складывания спинок дивана создается ровная поверхность, а грузоподъемности хватит даже на транспортировку стройматериалов (590 кг).

Audi A4 allroad: качество отделки

Багажное отделение A4 allroad отличается не только изысканной функциональностью, но и высококачественной отделкой. Он выложен эстетичным ковровым покрытием и оснащен светодиодной подсветкой с обеих сторон. Точность изготовления - одна из сильных сторон Audi A4.Звук закрывающихся дверей и работа всех рычагов или кнопок, выбор облицовки, а также точность и надежность сборки здесь на исключительно высоком уровне. A-4 не оставляет сомнений в том, что это продукт премиум-класса.

Audi A4 allroad после фейслифтинга 2019: кабина / сиденье водителя

С точки зрения водителя Audi убеждает своими превосходными спортивными сиденьями (опция) с широким диапазоном регулировок и удобной посадкой водителя - правда, не такой, как спортивный, как в Alfa Romeo Giulia, но идеальный для дальних поездок.Плавная регулировка спинки означает, что за сиденья с электроприводом доплачивать не нужно.

Практически идеально спланированная, отлично сделанная кабина Audi A4 хорошо выдерживает испытание временем. Я рад, что, несмотря на использование сенсорного экрана, для управления вентиляцией остались физические инструменты.

Кроме того, модель A4 обеспечивает очень хороший обзор вперед, а модель обязана тонким передним стойкам и боковым зеркалам, прикрепленным к дверной обшивке, а также низкопрофильной приборной панели.

Также цифровые индикаторы (доплата около 3000 злотых) выделяются среди конкурирующих решений - они разборчивы и имеют широкие возможности изменения объема отображаемой информации. Однако, кому не нужно наблюдать за навигационными картами на них, можно с успехом придерживаться аналоговых часов, которые к тому же очень прозрачны.

Цифровые датчики предлагают множество возможностей для персонализации объема отображаемой информации, но дополнительная плата за них имеет смысл только при заказе штатной системы навигации.

Еще одним преимуществом Audi A4 являются традиционные приборы для управления вентиляцией, расположенные прямо под рукой.

Audi A4 allroad после фейслифтинга 2019: информационно-развлекательная система

В верхней части центральной консоли находится дисплей новой мультимедийной системы, уже известной по младшим моделям Audi. Помимо обновленного дизайна кузова, это второе существенное изменение модернизированного A4. На месте панели с кнопками и контроллера информационно-развлекательных функций теперь есть небольшой отсек для хранения вещей, а управляет операционной системой через сенсорный экран - как смартфон. По сравнению с использовавшимся ранее дисплеем он размещен ближе к кабине, что положительно сказывается на эргономике. Управлению также способствует сенсорная матрица. Сама система имеет интуитивно понятное меню, хотя при вникании в некоторые параметры возможность возврата к предыдущему экрану отсутствует. Что немаловажно, в центральном туннеле со стороны пассажира есть ручка регулировки громкости, которая также используется для переключения песни или радиостанции.

Понятное меню мультимедийной системы с большими плитками.Дисплей отлично реагирует на прикосновения. Однако в более глубоких частях меню функция возврата к предыдущему экрану отсутствует.

Интернет-соединение дает вам доступ к последним новостям и прогнозам погоды; Есть также интерфейсы для смартфонов (к сожалению, за соленую доплату - они стоят более 4000 злотых без покупки навигации) и улучшенных голосовых услуг. Он не такой обширный, как у Мерседеса, но распознает продиктованные адреса назначения без исправлений.

Интересный факт: в 2020 годуAudi планирует запустить сервис по покупке опций информационно-развлекательной системы для уже выпускаемых автомобилей. Пользователь сможет, в частности, дооснастить свой автомобиль. с цифровым радио, интерфейсами для интеграции смартфона и заводской навигацией через меню операционной системы. Mercedes уже предлагает аналогичный вариант.

Полезно: Вы можете назначить функцию по своему выбору одной из кнопок на рулевом колесе (со звездочкой).

Audi A4 allroad после фейслифтинга 2019: двигатель / система внутреннего сгорания

Под капотом Audi A4 allroad в версии 45 TFSI работает 2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом.У агрегата множество преимуществ - он издает приятный приглушенный звук, генерирует сильную тягу в широком диапазоне оборотов и обеспечивает отличные характеристики, как у хот-хэтча (0-100 км / ч за 6,1 секунды). Он также хорошо сочетается с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, которая живо реагирует на движения правой ноги, и предлагает интеллектуальный спортивный режим (при плавном движении он переключается на высокую передачу, поэтому он можно использовать в течение более длительного периода).

Недостаток: в штатном режиме работы двигатель A4 45 TFSI может с задержкой реагировать на резкое нажатие на педаль газа.Однако это не так заметно, как, например, в дизельных вариантах A6 с 3,0 TDI. Хуже со спросом на газ - несмотря на введение микрогибридных функций на основе 12-вольтовой электросистемы (после снятия ноги с газа А4 может двигаться с выключенным двигателем), расход топлива на дороге составляет 7-8. л / 100 км (средняя скорость примерно 65-70 км / ч), а в городе - примерно 12 л / 100 км (средняя скорость примерно 30 км / ч).

Так выглядит 2-литровый двигатель A4 45 TFSI без декоративной крышки. Это многофункциональное судно: оно работает с высокой культурой и обеспечивает производительность на уровне хот-хэтча.Но он много курит.

Audi A4 allroad после фейслифтинга 2019: привод 4x4

A4 allroad отличается не только дорожным просветом 3,5 см (примерно 17,5 см), но и более широкой колеей (+6 мм спереди, +11 мм сзади). И, конечно же, с серийным приводом 4 × 4 - в бензиновой версии 45 TFSI это так называемый система ultra, т.е.с возможностью отключения привода заднего моста . Он разработан для снижения расхода топлива. Четырехцилиндровый дизель 40 TDI (2.0 190 л.с.) и дизельный V6 45 TDI (3-й0 231 л.с.). У них постоянный привод 4х4 с самоблокирующимся межосевым дифференциалом.

В повседневном использовании сложно выявить слабые места ультра системы. При трогании с мокрой дороги A4 allroad без промедления «отталкивается» всеми колесами, а на агрессивно проходимых поворотах он охотно направляет крутящий момент на заднюю ось и демонстрирует заметную избыточную поворачиваемость. Привод 4 × 4 можно активировать, выбрав режим движения по бездорожью.

Помимо режима бездорожья Audi A4 allroad оснащена ассистентом, контролирующим скорость автомобиля на спусках.

Однако более длинные свесы, чем у Q5, и относительно средний дорожный просвет не придают A4 allroad каких-либо особых характеристик, кроме асфальта . Преимущество внедорожника перед внедорожниками раскрывается при движении на повышенных скоростях. Примерно на дюжину сантиметров ниже корпуса делает вождение Allroad более приятным, как благодаря более низкому центру тяжести, так и меньшему сопротивлению воздуха.

Рестайлинг Audi A4 allroad 2018: подвеска / управляемость / комфорт

По извилистым участкам A4 allroad нейтральный и приятно маневренный , что также способствует использованию небольшого легкого бензинового двигателя.Рулевое управление очень точное, хотя традиционно для Audi оно дает ощущение синтетики. Как ни парадоксально, его искусственное натяжение не помеха до спортивного режима вождения. Тормоза эффективные, а педаль позволяет точно дозировать тормозное усилие.

Базовая подвеска A4 очень доработана - она ​​эффективно сочетает в себе стабильную управляемость с высоким комфортом демпфирования неровностей. За активные амортизаторы доплата не требуется.

Тот факт, что Audi A4 не так интегрирован с водителем, как BMW 3 серии или Mercedes C-Class, компенсирует кое-что еще: со стандартной подвеской и 18-дюймовыми колесными дисками очень удобен. .При неторопливой езде он проявляет немного «диванный» характер, позволяя себе мягко покачиваться. Он гармонично гасит вибрации, вызванные, например, теркой перед перекрестком, и не теряется даже на быстро проехавшейся дороге с ямами.

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic: цена

Цена Audi A4 allroad в бензиновой версии 45 TFSI quattro S tronic начинается с 201 200 злотых. Это означает, что внедорожный вариант на 7 900 злотых дороже, чем «обычный» универсал Avant с таким же приводом, и в то же время на 10 000 злотых дешевле аналогичного Q5 (в случае дизельного варианта 40 TDI - доплата за Q5 с таким агрегатом всего 3900) злотых).

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic: комплектация / конкуренты

К сожалению, стандартная комплектация Audi A4 allroad не очень обширна : не только многочисленные системы поддержки требуют доплат, но даже регулируемый подлокотник (960 злотых) ), фотохроматическое зеркало заднего вида (880 зл.) или датчики заднего хода (2010 зл.). Подробнее на сайте производителя: Audi A4 allroad

А что говорят конкуренты? Модель, наиболее близкая к концепции Audi A4 allroad, - это Volvo V60 Cross Country с мощностью 250 л.с. 2.0 с турбонаддувом, приводом 4х4 и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач от 207 850 злотых. Шведский универсал имеет привлекательную кабину и просторнее A4, но при этом выделяется комфортом и динамикой (0–100 км / ч за 6,8 секунды). У А-четверки тоже есть конкурент Audi. Это внедорожник Q5, который лучше использует пространство в салоне и имеет больший багажник. Вариант с таким же приводом, как у тестируемого привода A4 allroad, стоит минимум 211 400 злотых. Альтернативой премиальным моделям является внедорожный Volkswagen Passat Alltrack, более дешевый и просторный, хотя и не такой престижный.За 185290 злотых можно купить хорошо оборудованный бензиновый вариант 2.0 TSI мощностью 272 л.с. (0–100 км / ч за 5,9 секунды).

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic - ТЕСТ - РЕЗЮМЕ

Между универсалом и внедорожником - новый Audi A4 allroad (т.е. после фейслифтинга) принял более свежий вид, но остается одним из самых удачных вариантов. А-четверка. Он имеет множество преимуществ (эргономичное рабочее место водителя, безопасное вождение, высокий комфорт вождения, отличное качество изготовления), а благодаря большему дорожному просвету и стандартному приводу 4 × 4 он более универсален, чем стандартный универсал.По сравнению с внедорожниками среднего размера Audi A4 allroad предлагает меньше места сзади и меньше багажа, но взамен более низкая цена. Остается вопрос, нужен ли ему такой мощный двигатель. Наш тип - это более дешевый дизель мощностью 190 л.с. 40 TDI (от 195 400 злотых).

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic - мнения, достоинства и недостатки

Кузов и салон: 90 121

90 124 + 90 125 90 124 доработанный 90 125 90 124 Эргономика кабины, отличное качество качество изготовления, удобные сиденья, удобные сиденья 90 125 90 131 90 124 - Недостаточно места в задней части, не слишком просторное багажное отделение

Система привода:

+ отличные характеристики, высокая мощность двигателя, быстрая коробка передач с двойным сцеплением, эффективный привод 4 × 4
- слишком высокий износ бензин

Вождение:

+ точное рулевое управление, высокая стабильность, нейтральные ходовые качества, отличные тормоза
- синтетическое рулевое управление

20

комплектация и цена: + разумная базовая цена, широкий выбор опций, возможность продления гарантиипарктроник), только механическая гарантия 2 года

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic - технические данные

Двигатель: бензиновый, R4, турбо, 1984 куб. см; максимальная мощность: 245 л.с. разгон: 0-100 км / ч: 6,1 с; максимальная скорость: 247 км / ч; Средний расход топлива: 6,6 л / 100 км

Коробка передач Вес грузоподъемность км / ч / ч 90 194 90 193 6,1 с 90 194 90 191 90 186 90 193 Средний расход топлива 90 194 90 193 6,6 л / 100 км 90 194 90 191 90 186 90 271 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ 90 188 90 191 90 186 90 193 0-100 км / ч
Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic: технические характеристики, мощность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic
Двигатель бензин, турбина
Цил./ мощность / мощность R4 / 16/1984 см³
Максимальная мощность 245 л.с. / 5000
Максимальный крутящий момент 370 Нм / 1600
Привод 4 × 4 автомат / 7-ступенчатая
Длина / ширина / высота 4,76 / 1,85 / 1,50 м
Колесная база 2,82 м
Диаметр поворота 11,6 м 1610/590 кг
багажное отделение (мин. / макс.) 495/1495 л
Объем топливный бак 58 л (Pb 95)
Шины 245/45 R18
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 247 км / ч
6,2 с
100-0 км / ч (холод / тепло) 35,6 м / 34,5 м
Шум при 50/100 км / ч 57,6 дБ / 63,1 дБ
Тестовый расход топлива (город / маршрут / средний) 12,0 / 7,5 / 9,8 л / 100 км
ЦЕНА
Версия allroad 45 TFSI quattro S tronic
201 200 PLN

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro S tronic - фотогалерея

.

Элегантный, эффективный и эволюционный: новый Audi A3 Limousine

Новый Audi A3 Limousine имеет очень спортивный, но элегантный внешний вид. По сравнению с предшественником автомобиль стал длиннее на 4 см (длина: 4,5 м), хотя колесная база осталась прежней. Ширина автомобиля увеличилась на 2 см, до 1,82 м, а его высота на 1 см, до 1,43 м. Это увеличило пространство над головой - на хорошие 2 см спереди, при этом положение водительского сиденья. ниже - и по бокам.Объем багажника - 425 литров - точно такой же, как и у предыдущей модели.

Мощный и элегантный: внешний вид

В передней части автомобиля преобладает большая решетка радиатора Singleframe с решеткой с сотовой решеткой. По бокам от него размещены характерные фары. Их внешние края образуют трапециевидные углы, сходящиеся вниз. В наиболее обширной версии, оснащенной матричными светодиодными фарами, в этих углах размещены новые цифровые дневные ходовые огни.Фары состоят из массива пикселей, состоящего из 15 светодиодных сегментов, которые можно активировать индивидуально, что придает отдельным версиям седана A3 уникальный характер.

В Audi A3 Sportback линия кузова, проходящая через пороги и прямо перед аркой заднего колеса, поднимается к задним фарам, подчеркивая короткую заднюю часть автомобиля. В седане боковая линия простирается до заднего бампера. Это подчеркивает длину автомобиля (седан на 15 см длиннее Sportback) и придает боковым сторонам элегантный вид.Вогнутая поверхность ниже плечевой линии дополнительно подчеркивает пороги и края. В таких местах можно наблюдать игру света и тени на поверхностях. Линия крыши от средней стойки динамично спускается вниз - как у купе - и заканчивается яркой кромкой спойлера на двери багажника. Спойлер - опционально доступен в версии из карбона - визуально подчеркивает заднюю часть автомобиля и подчеркивает сильный внешний вид четырехдверного седана.

Обтекаемый

Более высокая задняя часть и большой диффузор значительно улучшают аэродинамику автомобиля по сравнению с его предшественником.В результате новый седан A3 с 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 110 кВт (150 л.с.) достигает значения сопротивления 0,25 C d , что на 0,04 балла C d лучше, чем у первого поколения этой модели. Этому также способствует воздухозаборник с двумя электрически регулируемыми модулями заслонок, установленными сразу за Singleframe. Они разумно и по мере необходимости контролируют поступающий воздух. Кроме того, на обтекаемость кузова и уменьшение сопротивления воздуха влияют: защита днища, наружные зеркала заднего вида с улучшенной аэродинамикой и активное охлаждение тормозов.

Нацелено и оцифровано: кабина

Кабина нового Audi A3 Sedan полностью ориентирована на водителя - как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения дисплея и органов управления. Центральная панель приборов с сенсорным центральным экраном MMI немного повернута в сторону водителя. Экран имеет диагональ 10,1 дюйма, работа с ним интуитивно понятна. В стандартной комплектации система включает функцию распознавания рукописного ввода и функцию голосового управления на общеязыковом языке, которая при желании может использовать возможности облака данных.Приборная панель с диагональю экрана 10,25 дюйма, расположенная за рулем в пределах прямой видимости водителя, уже в базовой версии - цифровая. В расширенной версии Audi virtual cockpit plus размер экрана составляет 12,3 дюйма, и на него можно выбрать один из трех видов, включая спортивный вид с динамичным дизайном и наклонными фигурами. Индикаторы оборотов и скорости показаны здесь в виде гистограмм с красной графикой.

Подключено к сети

Высшей версией расширения информационно-развлекательной системы в новом седане A3 является система MMI Navigation Plus, встроенная в модульную информационно-развлекательную платформу третьего поколения MIB 3.MIB 3 имеет в десять раз большую вычислительную мощность, чем платформа предыдущего поколения, обеспечивает подключение автомобиля к сети LTE Advanced и дает водителю и пассажирам возможность подключиться к Интернету через бортовую точку доступа Wi-Fi. MMI Navigation plus в стандартной комплектации предлагает широкий спектр услуг Audi connect, включая информацию о дорожном движении в режиме онлайн, информацию в реальном времени, а также фотографии, часы работы и отзывы пользователей о выбранных достопримечательностях.

Элементом этого диапазона также являются услуги Car-to-X, использующие так называемые распределенный интеллект парка Audi. Для автомобилей, оснащенных соответствующим оборудованием, они предоставляют информацию, например, об опасных местах, ограничениях скорости или бесплатных парковочных местах на улице. Когда автомобиль неподвижен, навигационные данные из автомобиля можно передать из автомобиля на смартфон водителя с помощью приложения myAudi и, таким образом, продолжить ведение по маршруту после выхода из автомобиля.

Три двигателя для запуска: приводы

Для начала новый Audi A3 Sedan будет доступен с тремя силовыми агрегатами: двумя бензиновыми двигателями TFSI и одним дизельным двигателем TDI. Их общая черта - высокий КПД. 35 TFSI - 1,5-литровый агрегат с непосредственным впрыском - выдает мощность 110 кВт (150 л.с.) и доступен в двух комбинациях: с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач новой конструкции (комбинированный расход топлива в л / 100 км: 6,3 - 5, 6; выбросы CO2 в смешанном цикле 90 019 29 020 г / км: 128–143) или с семиступенчатой ​​коробкой передач S tronic (расход топлива в смешанном цикле в л / 100 км: 6,1–5,5; выбросы CO2 в смешанном цикле 90 019 29 020 г / км: 124–139).

Версия с трансмиссией S tronic с двойным сцеплением использует технологию «цилиндр наложенного платежа» и 48-вольтовую мягкую гибридную систему. Эта система восстанавливает энергию во время торможения, поддерживает привод, добавляя 50 Нм крутящего момента при трогании с места и ускорении с низких оборотов, и во многих ситуациях позволяет Audi A3 Limousine, так называемый плавание с выключенным двигателем. Это решение позволяет экономить примерно 0,4 литра топлива на 100 км при повседневном использовании автомобиля.

Двигатель

2.0 TDI мощностью 110 кВт (150 л. tronic, однако здесь переключение передач осуществляется по технологии Shift-by-Wire.

Комфортно и динамично одновременно: подвеска

Подвеска нового седана A3 была настроена так, чтобы быть спортивной, но при этом работать гармонично и даже точнее, чем на предыдущей модели.Точность и скорость реакции во многом обусловлены динамической системой рулевого управления, которая обеспечивает оптимальное взаимодействие между всеми компонентами, связанными с поперечной динамикой. Альтернативой стандартной подвеске является спортивная подвеска и подвеска с регулировкой демпфирования. Последнее гарантирует широкий спектр впечатлений от вождения - от очень комфортных маршрутов до маневренной и динамичной управляемости. Система динамики движения Audi drive select также позволяет водителю получать самые разные ощущения от настройки подвески - от высокого комфорта через динамику до экономичного вождения.Эта система также изменяет, например, рабочие характеристики дроссельной заслонки и системы прогрессивного рулевого управления, которая дифференцирует передаточное число в зависимости от угла поворота.

Заказы на новый Audi A3 Sedan скоро будут доступны в дилерских центрах четырех колец. Первые экземпляры новой модели должны появиться на дорогах в начале лета.

Более подробную информацию о новом Audi A3 Sedan и конфигураторе для этой модели можно найти на сайте www.audi.pl

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)