Активная безопасность автомобиля


Активная и пассивная безопасность — в чем разница? — журнал За рулем

Системы безопасности автомобиля делятся на две группы. Одни стараются экстренную ситуацию не допустить, другие стремятся снизить тяжесть ее последствий, если авария все же произошла. «За рулем» объясняет, какие компоненты входят в каждую группу.

Сегодня умной электроникой оснащены даже недорогие автомобили: безопасность почти у всех мировых производителей давно вышла на первый план. В западных странах требования жестче, потому и набор базового оборудования выше. Россия пока в отстающих. В обязательный минимум для легковых автомобилей у нас на сегодняшний день входят подушка безопасности водителя, ABS и система ЭРА-ГЛОНАСС. Негусто.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

Для полной безопасности автономным автомобилям (за которыми, как нас уверяют, будущее) нужно видеть даже то, что не могут заметить камеры, радары и сенсоры. Эту проблему призвана решить глобальная система коммуникации между участниками дорожного движения.

В активе

Материалы по теме

Комплекс активной безопасности работает на предотвращение аварий. Первым кирпичиком в стене стала антиблокировочная система тормозов (ABS). На серийном автомобиле она появилась в качестве опции впервые в 1978 году. В течение 20 лет к ней присоединились антипробуксовочная система и система курсовой стабилизации, предотвращающая сносы и заносы.

С наступлением 2000-х автоконцерны начали активно внедрять электронных ассистентов водителя иного толка. Основываясь на информации с камер, ультразвуковых датчиков, радаров ближнего, среднего и дальнего радиуса действия, помощники распознают объекты, потенциально представляющие опасность для машины. Иными словами, те, с которыми может произойти столкновение. В зависимости от степени продвинутости автомобиля, они умеют либо просто предупреждать водителя светом, звуком или вибрацией, либо сами предпринимать действия — работать рулем и тормозами.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

Шесть подушек безопасности — норма для современного автомобиля. Система стабилизации тоже давно стала привычным оборудованием даже в В-классе.

В пассиве

Материалы по теме

Системы пассивной безопасности вступают в работу, когда пал бастион их активных коллег. В первую очередь, это ремни безопасности, в современном виде известные с 1950-х годов. Им помогают надувные подушки, количество которых в самых навороченных машинах переваливает за десяток. Старается и сам кузов. У него предусмотрены «запрограммированные» на стадии проектирования зоны и алгоритмы деформации. Они позволяют рассеять энергию столкновения, чтобы водитель и пассажиры испытали минимальные перегрузки.

К набору пассивной безопасности относится и российская новинка ЭРА-ГЛОНАСС. Это аварийный модуль, недавно ставший обязательным для всех выходящих на наш рынок автомобилей. Он обеспечивает мгновенную связь с круглосуточной диспетчерской службой и определение координат ДТП. Всё — в автоматическом режиме. Такое решение позволяет экстренным службам быстрее получать информацию об авариях и, как следствие, оперативнее прибывать на место. А это означает спасенные жизни.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Аварийный модуль ЭРА-ГЛОНАСС помогает экстренным службам быстрее приехать на место аварии.

Качество лидера

На благо безопасности в автомобиле трудятся десятки систем. Если разобрать какую-нибудь из современных моделей, обнаружится, что на большинстве деталей этих систем стоит клеймо немецкой компании Continental. одного из крупнейших в мире производителей автокомпонентов. Их концерн не только штампует, но и самостоятельно разрабатывает. Для испытаний существует собственный обширный полигон под Ганновером.

Для большинства автомобилистов Continental — это только шины. Возможно, кто-то еще вспомнит автозапчасти под этим брендом. Однако масштаб разработок по-настоящему поражает. Например, такая, казалось бы, мелочь, как стояночный тормоз. Переход с рычажного управления им на клавишное открыл новые возможности. В Continental придумали функцию автоматического включения «ручника» при каждой остановке машины. Теперь автомобиль точно никуда не покатится на светофоре или из-за забывчивости владельца.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Классные шины — тоже составляющая комплекса активной безопасности. Чем они лучше, тем меньше шансов у вас попасть в аварию.

Материалы по теме

Continental выпускает полный перечень сенсоров и датчиков, обеспечивающих так называемое машинное зрение. На их базе работают все системы активной безопасности, которые скоро объединятся и станут называться автопилотом. Для его полноценной работы машинам необходимо обмениваться информацией между собой и с объектами дорожной инфраструктуры. Это тоже активная безопасность, и у Continental готово предсерийное решение для переноса на товарные автомобили.

Даже ставшую привычной систему контроля давления в шинах немецкие инженеры продолжают модернизировать. Прежде датчики в колесах выводили предупреждение на приборную панель машины, а для контроля подкачки требовался манометр. Ныне о спущенном колесе сообщит мобильное приложение на смартфоне. По экрану можно наблюдать изменение давления в режиме реального времени: компрессор со стрелочным прибором (зачастую еще и сомнительной точности) больше не нужен.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Одно из ключевых умений нынешних систем активной безопасности — функция автоматического торможения при обнаружении помех. Она работает как для автомобилей, так и для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Экономии — нет!

Системы пассивной безопасности на подавляющем большинстве автомобилей, к счастью, так и остаются невостребованными весь срок службы. И все-таки экономить при покупке на них не стоит. Это оборудование, которое может пригодиться всего один раз, зато спасет одну или несколько жизней.

Составляющие активной безопасности — еще менее подходящая статья для экономии. Они работают в каждой поездке. Именно эти функции не позволяют водителю и его машине попасть в экстремальную дорожную ситуацию. Статистики никто не ведет, но, возможно, на их счету гораздо больше сохраненных жизней, чем у ремней и надувных подушек.

Задумайтесь над этим, выбирая свой следующий автомобиль.

Системы активной безопасности автомобиля: виды и особенности

С момента выпуска первого авто прошло больше 100 лет. За это время многое, что изменилось. Главное - сместились приоритеты в сторону безопасности автомобиля. На современных машинах устанавливаются системы, повышающие комфорт поездки, исправляющие ошибки автолюбителей и помогающие справиться с тяжелыми дорожными условиями.

Еще 25-30 лет назад ABS устанавливалась только на элитных автомобилях. Сегодня антиблокировочная система предусмотрена в минимальной комплектации даже на машинах бюджетного класса. Какие же устройства относятся к категории систем активной безопасности? В чем особенности узлов? Как они работают?

Устройства активной безопасности условно разбиваются на два вида:

  • Основные. Главное отличие устройств - полная автоматизация работы. Они включаются без ведома водителя и выполняют задачу по снижению риска попадания в ДТП;
  • Дополнительные. Такие системы включаются и отключаются водителем. Сюда относится парктроник, круиз-контроль и прочие.

ABS (Anti-block Braking System)

Аббревиатура ABS известна даже малоопытным автолюбителям. Это система, отвечающая за тормоза и гарантирующая остановку автомобиля без блокировки колес. Впоследствии именно АБС стала основой для разработки других узлов активной безопасности.

Задача антиблокировочной системы - сохранить управляемость автомобиля при резком нажатии на тормоз и движении по скользкой поверхности. Первые наработки устройство появились в 70-х годах прошлого столетия. Впервые АБС была установлена на авто марки Мерседес-Бенц, но со временем к применению системы перешли остальные производители. Популярность ABS обусловлена способностью сокращать тормозной путь и, как следствие, повышать безопасность движения.

Принцип действия АБС основан на корректировке давления тормозной жидкости в каждом из контуров тормозов. Электронные «мозги» машины собирают информацию датчиков и анализируют ее в режиме онлайн. Как только колесо перестает проворачиваться, информация идет к главному процессору, и АБС действует.

Первое, что происходит - срабатывают клапаны, снижающие уровень давления в нужном контуре. Благодаря этому, блокированное ранее колесо перестает фиксироваться. Как только цель достигнута, клапаны закрываются и поднимают давление в контурах тормозов.

Процесс открытия и закрытия клапанов имеет циклический характер. В среднем устройство срабатывает до 10-12 раз в секунду. Как только нога снимается с педали или машина выезжает на «твердую» поверхность, происходит отключение АБС. Понять, что устройство сработало, несложно - это ощутимо по слегка уловимой пульсации, передаваемой от педали тормоза ноге.

Системы ABS нового образца гарантируют прерывистое торможение и контролируют тормозное усилие для всех осей. Обновленная система получила название EBD (о ней пойдет речь ниже).

Пользу ABS переоценить невозможно. С ее помощью появляется шанс избежать столкновения на скользкой дороге и принять правильное решение при маневре. Но имеются у данной системы активной безопасности и ряд недостатков.

Недостатки системы ABS
  • При срабатывании ABS водитель как бы «выключается» из процесса - работу берет на себя электроника. Что остается человеку за рулем, так это удерживать педаль нажатой.
  • Даже новые АБС работают с запаздыванием, которое обусловлено необходимостью анализа ситуации и сбора информации с датчиков. Процессор должен опросить контролирующие органы, провести анализ и раздать команды. Все это происходит за доли секунды. В условиях гололедицы этого достаточно, чтобы кинуть машину в занос.
  • ABS требует периодического контроля, что сделать в условиях гаражного ремонта почти невозможно.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

Наряду с АБС устанавливается и другая система активной безопасности, управляющая тормозными усилиями автомобиля. Задача устройства - регулировать уровень давления в каждом из контуров системы, управлять тормозами на задней оси. Это обусловлено тем, что в момент нажатия на тормоз центр тяжести переходит к передней оси, а зад автомобиля разгружен. Чтобы обеспечить контроль над машиной, блокировка передних колес должна происходить раньше, чем задних.

Принцип действия ЕБД почти идентичен с описанной ранее АБС. Разница только в том, что давление тормозной жидкости на задних колесах меньше. Как только колеса сзади блокируются, происходит сброс давления клапанами до минимального значения. Как только начинается вращение колес, происходит закрытие клапанов и рост давления. Стоит также отметить, что ЕБД и АБС работаю в паре, и дополняют друг друга.

ASR (Automatic Slip Regulation)

В процессе эксплуатации часто приходится проезжать неблагоприятные участки дороги. Так, сильная грязь или гололедица не дает колесу «зацепиться» за поверхность и происходит пробуксовка. В такой ситуации в работу вступает антипробуксовочная система, устанавливаемая в большей части на внедорожниках и машинах 4х4.

Автолюбители часто путаются в названиях системы активной безопасности, которые часто отличаются. Но разница только аббревиатурах, а принцип действия неизменен. Основа ASR - антиблокировочная тормозная система. Одновременно с этим АСР способна регулировать тягу силового узла и управлять блокировкой дифференциала.

Как только происходит пробуксовка любого из колес, узел его блокирует и заставляет вращаться другое колесо этой же оси. На скорости, превышающей 80 километров в час регулирование происходит путем изменения угла открытия заслонки дросселя.

Главное отличие ASR от рассмотренных выше узлов - контроль большего числа датчиков - скорости вращения, разницы угловых скоростей и так далее. Что касается управления, то оно происходит по схожему с блокировкой принципу действия.

От модели (марки) машины зависит функциональность антипробусковочной системы и принципы управления. Так, ASR способна управлять углом опережения заслонки дросселя, тягой мотора, углом впрыска горючей смеси, программой переключения скоростей и так далее. Активация происходит при помощи специального тумблера (кнопки).

Антипробуксовочная система не обошлась и без минусов:
  • При начале пробуксовки к работе подключаются тормозные накладки. Это приводит к необходимости частой замены узлов (они изнашиваются быстрее). Мастера рекомендуют владельцам автомобилей с ASR тщательней контролировать толщину накладок и вовремя менять изношенные узлы.
  • Система антипробуксовки сложна в обслуживании и наладке, поэтому для помощи стоит обращаться к профессионалам.

ESP (Electronic Stability Program)

Одна из главных задач производителя - обеспечить управляемость даже при сложных дорожных условиях. Именно для этих целей разработана система курсовой стабилизации. У устройства много названий, которое у каждого производителя свое. У одних это система стабилизации, у других - курсовой устойчивости. Но такая разница не должна путать опытного автолюбителя, ведь принцип остается неизменен.

Задача ESP - обеспечить управляемость машины при отклонении транспорта от прямолинейной траектории. Система реально работает, что сделало ее популярной в сотнях стран мира. Более того, ее установка на машинах, выпущенных в США и Европе, стала обязательной. Узел берет на себя задачу стабилизации движения при совершении маневра, резком нажатии на тормоза, разгоне и так далее.

ESP - «мозговой центр», включающий в себя дополнительную электронику, которая уже рассматривалась выше (ЕБД, АБС, АСР и прочую). Контроль автомобиля реализуется на базе работы датчиков - бокового ускорения, поворота вала руля и прочих.

Еще одна функция ESP - способность управлять тягой силового узла и коробкой-автомат. Устройство анализирует ситуацию и самостоятельно определяет, когда она переходит в разряд критической. При этом устройство следит за правильностью действий водителя и текущей траекторией. Как только манипуляции водителя расходятся с требованиями касательно действий в аварийной обстановке, в работу включается ЕСП. Она исправляет ошибки и удерживает машину на дороге.

ESP работает по-разному (здесь все зависит от ситуации). Это может быть изменение оборотов мотора, торможение колес, изменение угла поворота, корректировка жесткости элементов подвески. Тем же подтормаживанием колес система добивается исключения заноса или увода машины к обочине. При повороте машины по дуге происходит торможение заднего колеса, расположенного ближе к центру дороги. Одновременно с этим меняются и обороты силового узла. Комплексное действие ESP удерживает машину на дороге и дает уверенности водителю.

В процессе работы ESP подключает и другие системы - предотвращения столкновения, управления экстренным торможением, блокировки дифференциала и так далее. Главная опасность ESP - создание у водителей ложного чувства безнаказанности за ошибки. Но халатное отношение к дороге и полное возложение надежд на современные системы до добра не доводит. Какой бы современной ни была система, она не способна управлять - это делает человек за рулем. Система ESP способна убрать огрехи.

Brake Assistant

Устройство экстренного торможения - узел, обеспечивающий безопасность движения. Работает устройство по следующему алгоритму:

  • Датчики контролируют ситуацию и распознают преграду. При этом анализируется текущая скорость движения.
  • Водитель получает сигнал опасности.
  • При бездействии со стороны водителя система сам дает команду на торможение.

В процессе работы ЕСП контролирует и задействует ряд механизмов. В частности, контролируется сила давления на педаль тормоза, обороты двигателя и прочие аспекты.

Дополнительные помощники

К вспомогательным системам активной безопасности стоит отнести:

  • Перехват рулевого управления
  • Круиз-контроль - опция, позволяющая поддерживать фиксированную скорость
  • Распознавание животных
  • Помощь во время подъема или спуска
  • Распознавание на дороге велосипедистов или пешеходов
  • Распознавание усталости водителя и так далее.
Итоги

Системы активной безопасности автомобиля созданы для помощи водителю на дороге. Но не стоит слепо доверять автоматике. Важно помнить, что 95% успеха зависит от навыков автомобилиста. Только 5% «доделывает» автоматика.

Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

Что такое пассивная безопасность автомобиля?

На заре автомобилестроения люди не особо задумывались о безопасности во время поездки на самодвижущихся экипажах, первые автомобили были простыми и перемещались не быстрее гужевой повозки. Но время шло, автомобилестроение бурно развивалось, появилось много компаний, производящих автомобили, которые становились все более комфортными, удобными и скоростными средствами передвижения.

В двадцатом веке человечество включилось в погоню за скоростью, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Автомобили стали попадать в аварии. Робкие попытки обезопасить водителя и пассажиров были предприняты в 1930 году в США. Физик С. Стрикленд и хирург К. Стрейт первыми в мире предложили использовать ремни безопасности, нововведение быстро прижилось. С этого момента производители стали развивать различные элементы пассивной и активной безопасности.

Что представляет собой пассивная и активная безопасность?

Системы активной и пассивной безопасности автомобиля представляют собой ряд свойств и элементов конструкции, направленных на предотвращение аварийных ситуаций со стационарными или подвижными препятствиями. А также для смягчения последствий для здоровья водителя и пассажиров, если столкновения или опрокидывания избежать не удалось.

 

 

Активные системы служат для предотвращения нештатных ситуаций, к ним относятся:

  • системы курсовой стабилизации;
  • колесные диски, шины и их свойства;
  • элементы тормозной системы;
  • рулевое управление автомобилем;
  • подвеска;
  • различные электронные системы безопасности, отвечающие за предотвращение аварийных столкновений и информирования водителя.

Что относится к пассивной безопасности автомобиля, из каких элементов состоит, давайте поговорим подробнее. Очень важным элементом любой машины является круиз контроль о его главной функции можно узнать на сайте: https://www.syl.ru/article/345250/kruiz-kontrol-v-avtomobile-chto-eto-takoe-plyusyi-i-minusyi.

 

 

Структура инерционной безопасности

Элементы безопасности призваны предотвратить или минимизировать травмы находящихся в салоне людей, когда произошло столкновение с внешним объектом. А также и других представителей дорожного движения: мотоциклистов, велосипедистов, пешеходов. Виды пассивной безопасности автомобиля:

  • Состоят из внешних элементов, к ним относятся: бамперы автомашины; элементы, обеспечивающие защиту пешеходам, легко деформирующиеся капотная, багажная части автомобиля.
  • Внутренние системы безопасности. Это подушки (передние, боковые, для защиты ног), ремни безопасности, пиропатроны. Подголовники, мягкие элементы обшивки торпеды, рулевое колесо.

Бампер

Самостоятельный элемент пассивной безопасности автомобиля, обеспечивает защиту кузовных деталей машины при ДТП на небольших скоростях, поглощает кинетическую энергию в момент наезда на препятствие. Первоначально бамперы должны были защищать колеса, моторную часть и багажное отделение от повреждений. Монолитная деталь изготавливалась из закаленных видов стали. С ужесточением правил по защите пешеходов конструкция бампера претерпела кардинальные изменения. Внешнюю часть элемента стали изготавливать из деформирующихся эластичных материалов, а внутренняя часть стала легко сминающимся элементом каркаса, которая служит для поглощения силы удара. Конструкция бамперов бывает:

  • на пневмоподушках;
  • простая механическая конструкция;
  • с использованием гидравлических узлов.

 

Конструкция кузова, поглощающая энергию удара

В последние годы внешний облик оформления кузовных деталей автомашин претерпел значительные изменения, пассивная безопасность автомобиля стала приоритетной целью. Для того чтобы максимально обезопасить пешехода в случае наезда, машины лишились выступающих эмблем и декоративных элементов кузова, металлические решетки радиаторов заменили пластиковыми материалами. Спрятали буксировочные крюки. Также изменения коснулись следующих деталей:

  • Лобовые стекла стали изготавливаться из закаленного стекла (рассыпается на мелкие безопасные осколки). Или с промежуточным слоем из полиэтилена (легко деформируется без образования опасных осколков).
  • Боковые зеркала при соприкосновении с препятствием складываются или отлетают.
  • Ручки дверей утопили в основание, делая их безопаснее.
  • Антенна перемещена на крышу или задние плоскости авто.
     

 

Деформирующиеся части автомашины

Причиной, по которой происходит разрушение кузова и травмирование людей, являются ударные перегрузки. Они носят краткосрочный характер, но достигают огромных величин, в связи с этим несут большие разрушительные последствия для организма человека, а также автомобиля. Когда встречные машины сталкиваются, кинетическая энергия продолжает давить на объекты, вызывая деформацию, которая по инерции сминает кузовные элементы. Разрушения постепенно уменьшаются, самой поврежденной оказывается первая половина автомобиля.

Чтобы уменьшить инерционные перегрузки, производители совершенствуют пассивную безопасность автомобиля, они стараются увеличить площадь и продолжительность деформации передних и задних элементов кузова. Это делается для создания защитного пространства, которое убережет людей, находящихся в салоне, от травм, деля автомобиль на передние, задние легко сминающиеся зоны и прочный центральный каркас автомобиля. Эту роль берут на себя лонжероны и поперечины специальных конструкций. Также при изготовлении названных деталей используют алюминиевые сплавы, тем самым получая такой же эффект.

 

 

Передние и боковые подушки безопасности

Предназначение передних подушек безопасности – обеспечить защиту головы, плечевого пояса человека, находящегося на месте водителя или переднего пассажира от повреждений при лобовом ударе или наезде на неподвижное препятствие. Являются одной из важнейших составляющих пассивной безопасности автомобиля. Если столкновение произошло на большой скорости, ремни безопасности способны эффективно удержать только туловище человека, а обеспечить защиту головы от удара о лобовое остекление или рулевое колесо может только подушка безопасности. Во время удара за 10 мс поступает команда от датчика на срабатывание газогенератора, который надувает подушки. Срабатывание происходит, если авария произошла на скорости 50 и более километров в час.
 

 

Боковые подушки устанавливаются в спинках сидений, вдоль потолочной обшивки. Во время бокового удара, надуваясь, становятся похожими на боковые шторы. Обеспечивают хорошую защиту туловища, верхних конечностей, головы. Описываемые шторы в момент боковой аварии надуваются быстрее, за 5 мс. Если произошло опрокидывание транспортного средства или переворот на крышу, то сработают и передние, и боковые подушки.

 

 

Ремни безопасности

Ремни безопасности созданы для предотвращения смещений водителя и пассажиров со своих мест в момент наезда на неподвижное препятствие, столкновения с другим автомобилем или переворотом. Так же как и другие элементы пассивной безопасности, ремни помогают начать замедление человека на ранней стадии ДТП. Важно, чтобы ремень был всегда плотно прижат к телу. В случае аварии срабатывает натяжитель, максимально прижимая человека как можно ближе к спинке сидения не давая удариться туловищем о рулевую колонку. Это частично гасит инерцию массы тела при столкновении, которое стремится вперед. Пристегнутые ремни безопасности существенно повышают шансы на благополучный исход.

 

 

Другие системы и элементы безопасности

Также к пассивной безопасности автомобиля относятся подголовники передних и задних сидений автомобиля. Они обеспечивают защиту шейным позвонкам от компрессионных переломов при ударе в заднюю часть автомашины. Энергопоглощающая рулевая колонка состоит из двух элементов, это позволяет во время столкновения воспрепятствовать перемещению стойки в салон. Конструкция крепления силового агрегата во время удара способствует к перемещению двигателя под днище авто. Тем самым уберегая пассажиров от получения увечий.

В области развития пассивной безопасности работа продолжается постоянно, совершенствуются знакомые всем узлы, добавляются новые.

 

16.10.18 12:45

Активная безопасность автомобиля: современные требования

Системы безопасности являются центральным направлением развития современных автомобилей. Серьезный эволюционный этап в данном направлении начался с момента появления первых интеллектуальных устройств, которые предотвращали или снижали риски аварии. Сегодня подобные системы образуют целый пласт средств, которые носят название активной безопасности автомобиля. Это преимущественно электронные устройства, которые могут отслеживать определенные параметры состояния машины, своевременно подавая сигналы о возможных угрозах.

Понятие систем активной безопасности

Для понимания того, что собой представляют такие системы, необходимо для начала рассмотреть принцип действия механизмов, которые являются их противоположностью. То есть речь пойдет о системах пассивной безопасности. Как уже было отмечено, это механические устройства, причем традиционно никак не связанные с электронными средствами управления. Они срабатывают в моменты, когда физически фиксируется внешнее воздействие. Что же касается активной безопасности автомобиля, это комплекс устройств, которые ориентируются на предотвращение ДТП, а также минимизацию рисков, приводящих к другим негативным последствиям. Это могут быть не только электронные приборы с датчиками, но и конструкционные части машины. Более того, на эффективность таких систем влияют и рабочие характеристики автомобиля, которые напрямую никак не связаны с задачами обеспечения безопасности.

Особенности активной безопасности

Главной особенностью данного рода систем можно назвать элемент интеллектуального принятия решений, из-за чего их и называют активными. Разумеется, речь идет об условной «интеллектуальности», поскольку самое сложное устройство этого комплекса все же работает по определенному алгоритму. Другое дело, что и сам пользователь, и управляющая программа могут менять отдельные параметры работы системы в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Важно рассмотреть, что такое с точки зрения управления активная безопасность автомобиля. Это во многом автономная система, которая включается в работу, в постоянном режиме обрабатывая исходные данные от датчиков. По их показаниям и принимаются те или иные решения. Причем действие системы может завершаться на этапе подачи тревожного сигнала водителю или же непосредственным влиянием на отдельные механические агрегаты и даже на характер движения машины.

Требования к системам активной безопасности

Нормативный регламент с требованиями к активной безопасности напрямую относится к устройствам и конструкционным узлам. С последними взаимодействуют электронные регуляторы, отвечающие за комплекс функций, обеспечивающих безопасность. Среди основных требований к активной безопасности автомобиля такого типа можно выделить следующие:

  • Все колеса должны контролироваться тормозной системой, команды на которую подаются от одного управляющего органа.
  • К управляющему комплексу активной безопасности должна быть подключена резервная система торможения, также связанная с четырьмя колесами.
  • Самопроизвольные движения рулевого колеса с поддержкой гидроусилителя от нейтрального положения при условии работающего мотора не допускаются.
  • Рулевой механизм не должен иметь следов деформации и прочих конструкционных изменений.
  • Уровень технической жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления всегда должен отвечать нормативным требованиям для конкретного механизма. Не допускаются утечки из резервуара и другие конструкционные нарушения.

Свойства активной безопасности автомобиля

Даже исправный и соответствующий требованиям комплекс активной безопасности не всегда может отвечать должному уровню контроля машины, если его организация и настройки были выполнены без учета эксплуатационных параметров. Чтобы исключить подобные отклонения, следует ориентироваться на рабочие свойства данной системы. В частности, под активной безопасностью понимают свойства автомобиля следующего порядка:

  • Эффективная тормозная система. Указывает на способность машины надежно удерживаться на одном месте и быстро сокращать скоростной режим.
  • Устойчивость и управляемость. Способность машины в условиях аварийного движения производить резкие маневры с целью выхода из критического положения.
  • Обзорность. Свойство, которое позволяет водителю получать максимальный объем визуальной информации о ситуации на дороге с учетом конструкции конкретного автомобиля.
  • Наружная информативность машины. Эффективность средств, которые отвечают за подачу сигналов и внешнее освещение.
  • Шумоизоляция. Высокий уровень шума в салоне напрямую негативно сказывается на состоянии водителя, снижая его внимание и скорость реакций.

Разновидности устройств обеспечения активной безопасности

По функциональному назначению и технико-аппаратному исполнению можно выделить несколько групп устройств или комплексных систем, которые образуют общую систему активной безопасности на базе конкретного автомобиля:

  • Системы управления двигателем.
  • Механика тормозной системы.
  • Средства контроля рулевого управления.
  • Электронные устройства.

Наиболее перспективной считается последняя категория элементов активной безопасности автомобиля – ее представляют так называемые ассистенты водителя, которые помогают ему в сложных условиях вождения. Данная помощь носит не только характер информационного оповещения, но и непосредственно влияет на управление, подавая команды на механические узлы и агрегаты в той или иной части. Теперь же рассмотрим наиболее распространенные и технологичные системы данного типа.

Аварийное рулевое управление

Существует целое семейство систем, предназначенных для контроля продольной динамики движения транспортного средства. Наиболее эффективными считаются разработки, в которых сочетаются элементы торможения и аварийного рулевого управления. Такая комбинация обеспечивает возможность контроля и боковой динамики автомобиля. Активная и пассивная безопасность в данном случае формируют единый функциональный комплекс устройств, срабатывающих в моменты угрозы. Например, в условиях гололеда одного лишь экстренного торможения бывает не достаточно. Требуется и соответствующее направление кузова через рулевой контроль. Именно так срабатывает аварийное рулевое управление, одновременно подключая и тормозную систему, и поворотные механизмы. Слаженность взаимодействия достигается посредством сигналов, поступающих от телематического комплекса автомобиля и его датчиков.

Контроль усталости водителя

Согласно статистике, порядка 25 % аварий на дорогах происходит именно по причине усталости автовладельца. Достаточно 4 часов вождения без перерывов, чтобы реакции водителя утратили необходимую остроту. Специально для таких случаев была разработана концепция ассистента, который фиксирует отклонения в поведении водителя, сообщая о необходимости остановки. При этом используются разные принципы выявления признаков усталости – по взгляду водителя (через специальные сенсоры), по контролю движения машины и характеру манипуляций с органами управления. Опять же, при однозначной фиксации отклонений система может или дать соответствующее оповещение, или вмешаться в процесс управления через тормозную систему, руль и т. д.

Системы контроля движения

Обширная категория систем, в постоянном режиме участвующих в управлении автомобилем, корректируя или дополняя действия водителя. Что относится к активной безопасности автомобиля? В качестве основы можно выделить систему поддержки курсовой устойчивости (сохраняет заданную траекторию движения посредством динамической стабилизации), но к сегодняшнему дню этот комплекс значительно расширился и за счет узконаправленных дополнений:

  • Помощник движения по полосе.
  • Помощник при перестроении.
  • Ассистенты при спуске и на подъеме.

Объединяются эти системы влиянием на одинаковые рабочие органы и средства контроля машины. Задействуются функции скоростного регулятора, рулевая колонка, системы торможения, контроль двигателя, оптическая инфраструктура и другие средства оповещения.

Парктроник

Система представляет группу устройств, отвечающих за помощь в управлении автомобилем при выполнении типовых маневров. В данном случае речь идет о парковочном ассистенте, некоторые элементы которого, впрочем, могут задействоваться и в других ситуациях. Итак, парктроник – это активная безопасность автомобиля, которая посредством датчиков и видеокамер позволяет аккуратно и без риска столкновения парковаться. В области бамперов устанавливаются чувствительные элементы (сенсоры), которые подают в салон световые или звуковые сигналы в случае опасного приближения. Видеокамеры – это своего рода опциональное дополнение, позволяющее водителю ориентироваться не только на сигналы, но и самому наблюдать за происходящим в зоне парковки через монитор, подключенный к задней или передней камере.

Системы ночного видения

Плохая видимость на дороге – один из опаснейших врагов любого автомобилиста. Особенно в условиях ночного времени и плохой погоды повышаются риски столкновения с объектами, которые не были должным образом идентифицированы водителем. Для предотвращения подобных ошибок используются устройства с тепловым излучением. Через специальную камеру они воспринимают инфракрасный сигнал, проецируя его на экран пользователя в салоне. Бывают системы активной и пассивной безопасности автомобиля такого типа:

  • Активные отличаются высоким разрешением «картинки» и способностью различать объекты на расстояниях 200-250 м.
  • Пассивные тепловизоры характеризуются более высокой дальностью действия (до 300 м), однако страдают низкой детализацией.

Заключение

Тенденции развития систем автомобильной безопасности говорят о том, что защитные устройства (механические и электронные) становятся все более комплексными и взаимосвязанными. Они охватывают полный условный путь от возможности совершения критической ошибки до ее последствий в виде аварии. Поэтому логично и появление особой категории средств, обеспечивающих послеаварийную безопасность автомобиля. Активные и пассивные системы ориентируются на предотвращение ДТП и минимизацию ущерба непосредственно при столкновении. Что касается послеаварийных систем, то они предназначены для устранения угроз, которые могут проявиться уже после аварийной ситуации. К ним относятся средства сигнализации и оповещения, автоматические огнетушители, модули отключения бортовой электропроводки и т. д.

Основные современные системы автомобильной безопасности -Находим

Берегись автомобиля: активные и пассивные системы безопасности

При выборе автомобиля и изучении его комплектации Вы наверняка замечали перечень систем безопасности. Зачастую они описаны или двумя-тремя словами, или короткой аббревиатурой. Но ни в первом, ни во втором случае начинающему автолюбителю непонятно, что это за системы, как они работают и насколько они эффективны в том или ином случае.

Виды систем безопасности

Прежде чем начать рассматривать каждую систему в отдельности, нужно для большей ясности понять, на какие виды они делятся. На сегодняшний день, все системы безопасности разделены на два типа:

  1. Активные системы безопасности
  2. Пассивные системы безопасности

Первый вид представляет собой системы, основным предназначением которых является предотвращение дорожно-транспортного происшествия. Именно они в техническом описании автомобиля обозначаются аббревиатурами, такими как ABS, ESP, EBA, BAS, DBS и др.

А вот задачей пассивных систем является максимальное снижение тяжести последствий дорожно-транспортного происшествия. Данный вид делится на два подвида:

  • Внешняя пассивная безопасность – снижает травматизм третьих лиц, например пешеходов, при ДТП
  • Внутренняя пассивная безопасность – снижает травматизм водителя и пассажиров данного транспортного средства

Системы активной безопасности

Повсеместное внедрение активных систем безопасности началось еще в конце 70-х годов прошлого века. На сегодняшний день, список применяемых электронных «помощников» настолько велик, что включается в себя сотни наименований. При этом некоторые системы выполняют одни и те же функции, но называются совершенно по-разному. Такое происходит из-за того, что эти устройства были изобретены разными компаниями и отличаются по принципу работы или конструктивно.

ABS (Antilock Braking System) – антиблокировочная система

Как понятно из названия, эта система АБС необходима для предотвращения полной блокировки колес при аварийном торможении. Это делается для того, чтобы избежать заноса автомобиля в нештатной ситуации. При блокировке колеса, антиблокировочная система уменьшит слегка тормозное давление, позволив тем самым ему провернуться, а после чего опять увеличит давление и повторит цикл. Такое прерывистое торможение не только позволит сохранить контроль над авто, но и уменьшит тормозной путь.

ESC (Electronic Stability Control) – система стабилизации авто

Также имеет название ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) или VSA (Vehicle Stability Assist). Вне зависимости от обозначения, выполняет одну и ту же функцию – предотвращает появление и развития заноса. Если сильно упростить принцип работы, то на деле данное устройство является развитием системы АБС. Только теперь отслеживается не только блокировка колес, но и, посредством гироскопа, наличие скольжения или сноса. Если датчики зафиксируют таковой, то электронный блок управления даст команду на притормаживание отдельного колеса для того, чтобы компенсировать момент заноса, сохранив тем самым контроль водителя над автомобилем.

EBA (Emergency Brake Assist) – ассистент экстренного торможения

Второе название BAS (Brake Assist System). Согласно данным исследований, при аварийном торможении большинство автолюбителей нажимают педаль быстро, но без достаточного усилия. Кроме того, скорость реакции человека относительно большая. Смысл данного устройства в том, что при фиксировании быстрого нажатия на педаль (когда, по мнению системы, осуществляется аварийное торможение), система резко повышает давление в системе торможения до максимума. Это повышает ее эффективность и сокращает тормозной путь примерно на 20%.  Данный ассистент применяется только в системах с вакуумными усилителями.

DBC (Dynamic Brake Control) - ассистент экстренного торможения

Также может обозначаться как HBB или SBC. Выполняет те же функции что и вышеописанная система. Разница лишь в том, что в DBS давление рабочей жидкости повышается за счет использования узлов системы стабилизации авто.

EBD (Electronic Brake Distribution) – система распределения тормозных усилий

Она же EBV (Electronic Brake Variator). Назначение такое же, как и у системы АБС: позволить водителю сохранить контроль над авто при экстренном торможении. Однако теперь система учитывает загруженность автомобиля, дорожные условия, износ резины и тому подобное. Исходя из этих данных, электронный блок управление распределяет тормозные усилия на каждое колесо в отдельности.

EMB (Electro Mechanical Brake) – электромеханическая система тормозов

В такой системе управление тормозным усилием происходит не за счет гидравлики, а за счет электроники. При нажатии на педаль подается сигнал на специальные электродвигатели, которые уже и генерируют тормозное усилие на каждое колесо в отдельности. Такая система имеет массу преимуществ перед классической конструкцией, однако из-за высокой стоимости не получила широкое распространение.

ASR (Automatic Slip Regulation) – антипробуксовочная система

Имеет множество иных названий, таких как TRC, ASC, ETC, TCS. Эта система предотвращает пробуксовку колес при старте или в движении, что позволяет безопаснее передвигаться в условиях недостаточного сцепления с дорогой (снег, дождь, гололед и т.п.). Принцип работы достаточно прост: на колесах установлены датчики, которые в автоматическом режиме отслеживают скорость их вращения. Как только датчик зафиксирует резкое увеличение скорости, что свидетельствует о наличии пробуксовки, подается сигнал на блок управления.  Далее система подаст сигнал на притормаживание отдельного колеса и/или на уменьшение тяги двигателя, чтобы восстановить сцепление с дорогой.

Вспомогательные активные системы безопасности

Подвидом активных систем безопасности являются вспомогательные системы или, как их принято называть, ассистенты. Они выполняют ту же функцию и помогают водителю в непростых дорожных ситуациях.

Парковочные датчики (парктроник)

Это система датчиков, которые облегчают парковку в стесненных условиях (гараж, паркинг и т.п.). Принцип работы крайне прост: датчики, расположенные по периметру авто, зачастую в бамперах, излучают и принимают свой же отраженный ультразвуковой сигнал. Чем меньше время между отправкой и приемом сигнала, тем ближе находится предмет. Эта информация обрабатывается блоком управления и выводится на отдельное табло или на головное устройство.

ACC (Adaptive Cruise Control) – адаптивный круиз-контроль

В отличие от обычного «круиза», который просто поддерживает заданную скорость, ACC может уменьшать или увеличивать ее, в зависимости от дорожной ситуации. К примеру, если на трассе перед автомобилем, на котором включен адаптивный круиз-контроль, выедет машина с меньшей скоростью, то система автоматически сбросит скорость и будет поддерживать безопасную дистанцию. Даже если впереди идущее авто полностью остановится ACC также остановит авто. Если же более медленной транспортное средство уйдет с траектории движения, то система увеличит скорость до заданной.

HDC (Hill Descent Control) – система помощи при спуске

Второе название DAC. Данная система активируется водителем, но на некоторых моделях она включается автоматически при спуске с крутого уклона. При активации данной функции автомобиль автоматически поддерживает безопасную скорость спуска, не допускает заноса и опрокидывания.

HSA (Hill Start Assist) – система помощи при подъеме

Неопытным автолюбителям первое время тяжело научится трогаться на подъеме, ведь как только отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает откатываться вниз. Это, в условиях плотного городского потока, может привести хоть и к небольшой, но неприятной аварии. Система HAS  срабатывает автоматически, при уклоне более 5 градусов. Она продолжает удерживать автомобиль даже после отпуска педали тормоза и делает это до тех пор, пока водитель не нажмет педаль газа. Это упрощает вождение в городе и снижает риск мелкого ДТП.

Электромеханический стояночный тормоз

Многие современные авто оснащены не классическим механическим «ручником», а его электромеханически аналогом. Вместо устаревшего троса, колодки прижимаются к диску с помощью электропривода, который включается специальной кнопкой. Данная система позволяет избавиться от громоздкого рычага в салоне, пропадает необходимость в регулировке, а также увеличивается надежность. Кроме того, именно электромеханический ручник работает в паре с вышеупомянутой системой помощи при подъеме.

Система обнаружение авто в «слепых зонах»

Ни для кого не секрет, что любой автомобиль, даже с самой лучшей обзорностью, имеет «слепые зоны» - области по бокам авто, которые не отражаются в боковых зеркалах и не находятся в поле зрения водителя, так как располагаются за центральной стойкой. Поскольку автомобиль, движущийся в «слепой зоне», при перестроении может стать причиной ДТП, производители оборудуют новые авто специальным радаром. Он «замечает» авто, находящийся вне поля зрения, и сигнализирует об этом водителю световой индикацией на боковом зеркале или звуковым сигналом.

Система предупреждения водителя об опасном сближении с  впереди едущим автомобилем

При недостаточной концентрации водитель может не заметить, как автомобиль, едущий перед ним, начинает тормозить. Излишняя «задумчивость» водителя даже на несколько секунд может закончиться ДТП. Чтобы этого не допустить, производители устанавливают систему, чем-то схожую с адаптивным круиз-контролем. Если специальный датчик-радар регистрирует слишком быстрое сближение с объектом спереди, то система оповестит об опасности звуковым сигналом. В некоторых случаях, система может начать автоматически снижать скорость автомобиля, вплоть до полной остановки.

Системы пассивной безопасности

Ремень безопасности

Самое простое устройство внутренней безопасности, которым оснащаются все автомобили. На сегодняшний день, наибольшее распространение получили трехточечные ремни, однако на спортивных авто могут применяться четырех- или пятиточечные. Принцип работы этого устройства знаком каждому автолюбителю: при резком движении ремня, к примеру, во время аварии, срабатывает инерционная блокировка, которая препятствует его дальнейшему развертыванию. Благодаря этому водитель или пассажир в момент столкновения  не двигаются дальше по инерции, а остаются в кресле, что сильно снижает их травматизм.

Преднатяжитель ремня безопасности и ограничитель усилия

Дабы уменьшить свободу прилегания ремня безопасности во время ДТП, производители оснащают авто преднатяжителем. В первые мгновения столкновения датчики фиксируют удар, после чего посылается сигнал на пиропатроны преднатяжителя ремня безопасности. Благодаря взрыву пиропатрона ремень «сматывается», сильнее прижимая водителя или пассажира.

Так как тело человека продолжает двигаться по инерции вперед (при фронтальном ударе), оно воздействует на ремень. Чтобы натянутый ремень не нанес серьезных повреждений, он оборудован ограничителем усилия. Конструктивно он может быть выполнен по-разному, но принцип его работы неизменно прост: при достижении определенной нагрузки срабатывает ограничитель и ремень ослабляется, позволяя телу человека двигаться по инерции вперед, поскольку часть кинетической энергии уже погашена. Остаток энергии призваны погасить подушки безопасности.

Подушки безопасности

Совместно с упомянутыми ремнями и преднатяжителями, применяются и подушки безопасности (Airbag). Они предназначены для смягчения удара о рулевое колесо, торпеду и другие элементы салона и кузова.  Активируются подушки после срабатывания датчиков удара, надуваются с помощью специальных газогенераторов всего за 40 миллисекунд.

Активные подголовники

При ДТП наиболее опасными являются травмы шейно-позвоночного отдела. Активные подголовники снижают шанс такого повреждения. Для этого в момент аварии подголовник максимально приближается к голове, чтобы предотвратить хлыстовую травму шеи.

Безопасная конструкция кузова

Одно из самых основных требований к современным авто - наличие безопасного кузова. Это подразумевает создание в конструкции:

  • специальных деформируемых зон, которые должны поглощать энергию удара при аварии
  • жесткого каркаса кузова, внутри которого должны находиться водитель и пассажиры

Для достижения высоких показателей безопасности, конструкторы не только создают зоны сминаемости в передней и задней части кузова, но и применяют самые современные материалы и сплавы. Так в конструкции новых авто широко используется алюминий, который обладает малым весом и высокой прочностью. Каркас изготавливается преимущественно из особо прочной стали.

Не маловажную роль играет и безопасность пешеходов. Для этого в передней части машины используются ударопоглощающие элементы, «мягкие» пластиковые бампера, а также сокращают количество элементов (выступающие эмблемы, угловатые грани и т.п.), которые могут нанести дополнительные травмы пешеходу.

Аварийный размыкатель аккумуляторной батареи

Дабы предупредить возгорание от короткого замыкания при ДТП, современные машины стали оснащаться размыкателем АКБ, который представляет собой пиропатрон, установленные на плюсовой клемме. При аварии на него подается сигнал, пиропатрон срабатывает, размыкая тем самым электрическую цепь автомобиля и обесточивая его.

Детские кресла и крепления ISOFIX

Не так давно в Украине всех водителей обязали перевозить детей до 12 лет только при наличии специальных средств. Под этим термином подразумевается детское кресло. Почему нельзя перевозить детей просто пристегнув их ремнем безопасности? Потому что он рассчитан на взрослого человека, ростом более 150 см. Ребенку с куда меньшим ростом, диагональная часть ремня будет проходить не по груди, а по шее. А значит, такой ремень не только не спасет, но и дополнительно травмирует маленького пассажира. Также не нужно забывать, что при использовании детского кресла обязательно нужно отключать подушки безопасности, так как они также могут нанести вред ребенку.

Если Вы регулярно собираетесь использовать авто для перевозки детей в специальных креслах, то обязательно поинтересуйтесь у продавца о наличии креплений ISOFIX. Они унифицированы на всех автомобилях мира и позволяют зафиксировать детское кресло максимально жестко.

Заключение

За последние десятки лет автомобильная безопасность сделала существенный прорыв. Современные автомобили с каждым годом становятся все безопаснее и безопаснее, в чем можно убедиться изучив краш-тесты Euro NCAP. Этому способствуют и ужесточенные требования, и внедрение новых материалов, и создание новых систем активной безопасности, и беспрерывное совершенствование уже существующих. Поэтому если Вы выбираете между подержанным и новым авто, и вам не безразлична безопасность водителя и пассажиров, то лучше сделать выбор в пользу последнего.

Вековая история развития автомобильной безопасности / Хабр

Если бы современные автопроизводители вспомнили бы экземпляры машин столетней давности, они наверняка пришли бы в ужас: колодочные тормоза и сплошная рулевая колонка, как пика, устремленная в грудь водителю. А ведь до 1950-х г. такие автомобили производились массово. Тогда автоконцерны мало заботились о безопасности водителей и пассажиров; акцент в первую очередь делался на скорость и в меньшей степени на удобство. И только ближе к середине 20 века стало очевидно, что безопасность автомобиля это, пожалуй, самый важный этап производства и ей стоит уделять огромное внимание. Давайте вспомним увлекательную историю развития автомобильных систем безопасности и то, как они повлияли на современную отрасль.

Первые шаги

До начала 20 века первые кузова автомобилей с ДВС больше походили на конные экипажи. У некоторых моделей поначалу даже не было пола, а были только места для пассажиров, сворачивающаяся крыша и примитивная защитная передняя переборка. Двигатель на таких автомобилях обычно располагался прямо под сидениями. К началу 20 века всего было около двадцати основных типов кузовов, которые по примеру карет имели французские названия.

Постепенно в конструкциях кузова стали применяться все более прочные металлы. Примерно в то же время произошло противостояние открытых и закрытых кузовов. Так, первый построенный в США спортивный автомобиль «Мercer Type 35 Raceabout» 1911 г. имел открытый кузов, а английский «Lanchester» имел полностью герметично закрытый вариант исполнения. В последующие годы автопроизводители стали все больше склоняться к закрытым кузовам, так как они были более практичными и надежными, а открытые варианты стали, скорее, элементом дизайна.

В 1905 г. немецкий инженер-механик Фредерик Р. Симмс установил на автомобилях «Simms-Welbeck» первые бамперы, в которых были установлены пневматические элементы для поглощения энергии удара. Так бамперы становятся неотъемлемой частью автомобиля, а такие американские компании как «Duesenberg» и «Lincoln» первыми стали придавать своим бамперам уникальный внешний вид.

Удивительно, но уже в начале прошлого века некоторые автомобили были способны развивать скорость в 100 км/ч, поэтому возникла острая необходимость в установке эффективной тормозной системы. Как ни странно, но первыми стали, более привычные для нас дисковые тормоза, запатентованные англичанином Фредериком Ланчестером в 1902 г. Однако они так и не получили широкого распространения, так как создавали большой шум и скрежет при использовании.

Вплоть до 1940-50х г. большую популярность обрели сперва ленточные, а после барабанные тормоза, колодки которых были надежно укрыты внутри барабанов. Вначале тормоза устанавливалась только на задние колеса. Тормозная система на все четыре колеса появилась только в 1910 г. на модели Arrol-Johnston. Первые гидравлические тормоза появились в 1921 г. на автомобиле Model A Duesenberg. Гидравлическая тормозная система требовала больших усилий при нажатии педали, поэтому в 1923 г. Луи Рено изобрел и запатентовал первый механический усилитель, который стал устанавливаться на все серийных автомобили Renault. Первая двухконтурная система торможения (механическая и гидравлическая) стала устанавливаться только в 1966 г. на автомобилях Volvo.

С увеличением скорости и количества автомобилей, инженеры начинают внедрение систем для облегчения процесса вождения и исключения многих опасных моментов на дороге. Так, к 1916 г. большинство американских автомобилей уже оснащались стеклоочистителями, а к началу 1920-х г. стали устанавливаться первые электрические фары. В 1938 г. на все серийные автомобили Cadillac имели зеркала заднего вида, дворники и противотуманные фары.

В 1928 г. на автомобилях Ford A впервые стали устанавливаться ударопрочные лобовые стекла. Благодаря работе шотландца Джона Бойдла Данлопа, который в 1887 г. изобрел и запатентовал велосипедную надувную шину, его изобретение быстро перекочевало и в автомобили. Благодаря этому передвигаться на автомобилях стало намного безопаснее и комфортнее. В 1904 г. компания Continental разработала первые рельефные покрышки, которые существенно повышали управляемость автомобиля. Первые шины с радиальным расположением нитей корда были разработаны компанией Michelin в 1946 г. К слову, такие покрышки до сих пор массово применяются и сейчас. В 1912 г. американец Эвард Бадд в своей мастерской изобрел первый цельнометаллический кузов, который получил широкое распространение только в 1928 г.

С ростом популярности гонок автопроизводители стали уделять большее внимание управляемости автомобиля, поэтому в 1930-х г. стали изготавливаться машины с несущими кузовами. Этого удалось добиться, соединив цельнометаллический кузов с жесткой рамой. В результате повысилась ремонтоспособность и долговечность несущих элементов при заметном снижении общей массы автомобиля. Первым серийным автомобилем с несущим кузовом стал переднеприводный «Citroen Traction Avant» 1934 г. выпуска. Позже вместо несущего кузова на автомобили стали устанавливать несущую раму, которая обеспечивала более низкую посадку машины, дополнительную защиту кузова и снижение шума. Первыми подобными машинами стали серийные «Volkswagen KdF» 1939 г. выпуска.

Пассивная безопасность

К 1950-м г. автомобили постепенно стали становиться не просто предметом роскоши, а обычным средством передвижения, требующим повышения безопасности водителя и пассажиров путем внедрения различных систем и приборов, которые в будущем стали называться пассивными.
В конце 1940-х г. компания Volvo разработала концепцию высокопрочного каркаса («жилой капсулы»), уменьшающего силу удара. В дальнейшем шведская компания внесет еще немалый вклад в развитие автомобильной безопасности, но обо всем по порядку. В середине прошлого века многие автопроизводители начинают делать собственные краш-тесты машин.

В начале 1950-х г. сотрудник компании Daimler-Benz Бела Барени, в будущем признанный «отцом пассивной безопасности автомобиля», предлагает революционную на то время идею создания безопасного салона.

Концепция представляла собой комбинацию ударопрочной «жилой капсулы», которая имела достаточно свободного пространства для пассажиров и сминаемых при ударе энергопоглащающих зон, находящихся в передней и задней частях автомобиля. Суть технологии заключалась в преобразовании кинетической энергии в силу деформации элементов корпуса. Таким образом, время контакта с препятствием увеличивалось примерно в десять раз, обратно пропорционально снижая нагрузки.

Разработка получила общественное признание и прошла много краш-тестов, в том числе на лобовое столкновение. Первыми автомобилями, на которых стали применяться энергопоглощающие элементы кузова стали американские легковушки премиум класса «Packard», выпускаемые с 1952 г. Первым же автомобилем, в который полноценно были заложены принципы пассивной безопасности, предложенные Барени, стал Mercedes-Benz W111 вышедший на рынок в 1959 г.

В 1954 г. все тот же Барени предлагает прототип рулевой колонки со складывающимся элементом, которая в случае столкновения не наносила водителю сильных увечий. Долгое время разработка оставалась в тени, но через несколько лет она показала свое полное преимущество перед телескопическими жесткими конструкциями.

В 1956 г. Ford начинает серийно комплектовать свои автомобили пятиточечными ремнями безопасности, но широкого распространения технология так и не получили. К слову, первый патент на автомобильный ремень безопасности был выдан американцу Эдварду Клэгхорну в далеком 1885 г. В начале 20 века ремнями безопасности чаще всего пользовались гонщики и пилоты самолетов. Ситуация в корне изменилась, когда в 1959 г. компания Volvo стала укомплектовывать свои серийные автомобили надежным трехточечным ремнем безопасности. Разработка, как принято считать, не была инновационной: первые трехточечные ремни безопасности появились еще в 1902 г. Однако инженер шведской компании Нильс Болин сумел существенно доработать технологию и сделать ее максимально надежной и удобной в использовании. Болин вел разработку ремня более года, и за это время изучил около 20000 отчетов о случаях ДТП.

Вслед за Volvo к 1964 г. трехточечными ремнями безопасности стали укомплектовываться все новые американские автомобили, а уже два года спустя устройство становятся стандартом в США. В 1960 г. Volvo начинает устанавливать в свои серийные автомобили переднюю панель с мягкой подкладкой, которая уменьшала число травм лица и груди. Также компания стала одой из первых, кто в 1964 г. начал тестирование детских кресел безопасности и устанавливать их на свои автомобили.

Стоит отметить, что до начала 1960-х г. детские кресла вообще не считались средством безопасности, а использовались для того, чтобы поднять ребенка до уровня глаз других пассажиров. В 1978 г. США стала первой страной, в которой был принят закон об обязательной перевозке детей в специальный удерживающих креслах. Еще одним значимым изобретением Volvo в 1967 г. стали подголовники для сидений, защищающие шею и голову пассажиров при задних ударах, ставших стандартом в США два года спустя. В таком виде подголовники продержались на рынке практические 30 лет и только в 1995 г. на автомобиле Saab 9-5 впервые появились активные модели, которые за счет силы инерции активировали специальный механизм, приближающий подголовник еще до опрокидывания головы, тем самым снижая силу удара. Saab также стала первой компанией, которая в 1971 г. на серийных автомобилях стала устанавливать энергпоглощающие лобовые стекла, а в 1977 г. — боковые защитные балки в дверях.

Постепенно материал кузова автомобилей стал более прочным и легким, а элементы салона стали изготавливаться из сминаемых или мягких материалов. Но, пожалуй, самым главным элементом пассивной безопасности остаются подушки безопасности. Первые эксперименты с надувными подушками для защиты водителя и пассажира сидящего на переднем сидении были проведены американскими инженерами еще в 1968 г. и только пять лет спустя они примерно в одно время появились в серийных автомобилях General Motors и Chevrolet.

Впервые подушка безопасности с электронным управлением была представлена на автомобилях Mercedes S-class в 1980 г. С тех пор технология подушек потерпела много изменений (анализирование положения пассажиров перед ударом, корректировка алгоритма работы в зависимости от ситуации), но общий принцип работы остался неизменным и по сей день.
Большой успех фронтальных подушек безопасности привел к тому, что в 1994 г. Volvo представляет модель 850, в которой были реализованы боковые подушки безопасности в совокупности с ребрами жесткости, установленные в передних дверях. В компании решили пойти еще дальше и установили на седане S80 надувные занавески для защиты пассажиров при боковом ударе. В 1996 г. компания Kia оснащает свой внедорожник Sportage подушками безопасности для защиты колен.

В середине 2000-х г. по инициативе международных организаций по защите пешеходов на автомобилях стали устанавливаться травмобезопасные капоты, которые с помощью пиропатронов способны автоматически подниматься для защиты пешеходов во время наезда. Одними из первых автомобилей с подобной технологией стали Jaguar XK и Citroen C6. В 2012 г. все та же Volvo на модель V40 стала устанавливать подушки безопасности для пешеходов, встроенные в капот.

Активная безопасность

До начала 21 века разработки велись в основном на повышение пассивной безопасности путем усовершенствования кузова и различных систем; и не безрезультатно — за полвека конструктивная безопасность автомобилей выросла в несколько раз позволив спасти тысячи жизней. Но на этом эволюция не прекращается: постоянно усовершенствуются уже созданные технологии, создаются новые материалы и так далее. В последнее время упор стал делаться на внедрение активных систем безопасности — технологий, снижающих долю человеческого фактора во время аварии. И хотя этот этап пока что на стадии своего активного развития, сделано уже очень многое.

А все началось в далеких 1970-х г., когда Mercedes-Benz и несколько других компаний начинают разработку электронной антиблокировочной системы (ABS), предотвращающую блокировку колес при экстренном торможении, тем самым помогая водителю не потерять управление. Впервые эта технология появилась на модели Mercedes-Benz 450 SEL в 1978 г. и после стала устанавливаться на многих отечественных и иностранных автомобилях.

В 1995 г. Mercedes было представлено первое практическое решение технологии, упрощающей процесс парковки под названием Parktronic. Система состояла из нескольких ультразвуковых датчиков и индикатора-бипера (зуммера). Принцип работы технологии был достаточно прост: датчики измеряли расстояние до препятствия, а бипер путем изменения звукового сигнала предупреждал водителя о том, когда следует остановиться.

С 1987 по 1992 г. Mercedes-Benz совместно с Bosch ведет разработку системы электронного контроля устойчивости автомобиля при резких маневрах под названием «Electronic Stability Programme» (ESP). В 1995 г. технология была доработана и названа «Electronic Stability Control» (ESC). Первыми автомобилями, которые стали снабжать подобными системами стали Mercedes A-class с 1997 г. выпуска.

Середина 1990-х г. ознаменовалась расцветом технологии GPS с искусственно заниженной точностью до 100 метров. Разрешение использования системы в гражданских целях позволило внедрять новые автоматизированные системы в автомобили. В 1997 г. автомобили Mercedes, а два года спустя BMW e38 и Toyota Celsior стали использовать технологию адаптивного круиз-контроля, позволяющего автоматически поддерживать заданную скорость движения.

Круиз-контроль зависит от систем ABS и ESC — при их неисправности функция отключается.
В 1997 г. начинает работу европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой пассивной и активной безопасности Euro NCAP. Volvo S40 становится первым автомобилем с 4 звездами по защите взрослых пассажиров, а в первым обладателем 5 звезд признается Renault Laguna в 2001 г.

В 2007 г. Volvo представляет технологию мониторинга слепых зон на седанах S80, а годом позже оснащает модель XC60 еще одной инновационной разработкой — системой автономного торможения. О других новинках в мире автомобильной электроники и систем безопасности вы можете почитать в нашем блоге.

Итог

Конечно, в рамках одной статьи невозможно в полной мере описать эволюцию автомобильных систем безопасности. Единственное, что можно сказать с уверенностью — за сто с небольшим лет автомобиль изменился до неузнаваемости. Сейчас это уже не просто средство передвижения, это еще и площадка для внедрения инновационных технологий. В последние годы большинство компаний переключилось на разработку беспилотных автомобилей, которые требуют создания новых систем безопасности.

Системы активной безопасности. Что есть в современном автомобиле и как обеспечивается безопасность водителя?

Активные системы безопасности — активный круиз-контроль, система удержания в полосе движения, безопасность пешеходов

Вождение в ночное время может быть очень утомительным для водителя. Могут ли системы активной безопасности предотвратить последствия этого? Новый автомобиль, оснащенный системой помощи при движении по полосе и активным круиз-контролем, представляет собой очень ценную систему. Первый из них определяет, когда автомобиль покидает обозначенную полосу движения в полосе движения.Система корректирует положение руля автомобиля, когда водитель теряет концентрацию или засыпает. Тем не менее, в описании работы механизма вы найдете пометку о том, что система будет следить за ходом, а не защищать водителя от умышленного маневра. Предположения технологии таковы, чтобы избежать ситуации, в которой автомобиль без полной воли водителя (например, на высокой скорости) начинает менять курс. Это, конечно, чтобы избежать столкновений.

Активный круиз-контроль использует камеры или датчики для определения положения автомобиля по отношению к другим автомобилям и может регулировать скорость автомобиля таким образом, чтобы поддерживать безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля.На рынке много автомобилей с этой системой. Его работа основана на динамичном и плавном изменении скорости. Хотя в связке с Lane Assistant он в какой-то мере автоматизирует вождение, руки водителя все же должны оставаться на руле.

Какие еще системы активной безопасности помогают во время вождения? В новых автомобилях есть расширенный режим автоматического контроля за поведением водителя. Он постоянно проверяет, не теряет ли водитель автомобиля концентрацию на дороге, не засыпает или не получает достаточно денег.Как и в вышеупомянутой системе удержания полосы движения, здесь автомобиль также проверяет, двигается ли водитель регулярно и осознанно. Если автомобиль движется необычным образом, система «разбудит» водителя, отправив звуковые сигналы. В зависимости от автомобилей эта система может немного отличаться по своим характеристикам. Описание каждого из них можно найти на сайте выбранного автопроизводителя.

Системы активной безопасности и безопасности пешеходов

Для защиты пешеходов от несчастных случаев автомобили оснащаются все более сложными системами камер и датчиков, позволяющих обнаруживать «препятствия» на пути автомобиля и автоматически начинать торможение.Конечно, полностью столкновение никогда не исключается. Водитель всегда должен знать тормозной путь, который также относится к системам. Вот почему даже в случае с самыми безопасными транспортными средствами не забывайте поддерживать заданную скорость. Это чрезвычайно важно в условиях городского движения, где мы, водители, обречены на множество отвлекающих факторов.

Системы активной безопасности постоянно развиваются. Автомобиль, который сам тормозит, — это великое достижение техники.Однако еще более перспективными являются системы активной безопасности, способные обнаруживать не только препятствия, но и пешеходов, движущихся вплотную к трассе. Это впечатляющая система, которую можно найти во все большем количестве автомобилей. Вы можете найти в Интернете запись акции, предлагаемой подобными системами.

Однако помните, что ваша задача — избегать столкновений. Ответственность за поведение вашего автомобиля на дороге по-прежнему лежит на вас. Вы никогда не должны отказываться от наблюдения за пространством вокруг автомобиля.С другой стороны, защита пешеходов — это не только система безопасности. При выборе автомобиля мы также должны учитывать рейтинги EURO NCAP. С ее помощью вы найдете информацию о безопасности пешеходов в случае дорожно-транспортных происшествий с их участием.

Система безопасности - помощник во время вождения

Система помощи при слепых зонах становится все более распространенным элементом оснащения автомобилей. В углу бокового зеркала есть диод, который загорается при обнаружении автомобиля в скрытой зоне.Если водитель все же решит маневрировать, система может выдать дополнительное предупреждение, например звуковое. Благодаря этой технологии можно избежать ситуации, при которой мы просто перебегаем дорогу другому водителю и приводим к столкновению.

Системы активной безопасности также являются решением для экстремальных ситуаций. Автомобили последних лет могут предотвратить более серьезные аварии. Благодаря технологии системы безопасности RSC снижается риск заноса автомобилей при скоростном движении в поворотах.

Дорожные условия требуют других внезапных маневров. Чтобы избежать столкновения транспортных средств, нам часто приходится сильно нажимать на педаль тормоза. Хотя такого поведения следует избегать, иногда у нас нет выбора. Здесь пригодятся новые системы, которые в зависимости от скорости нажатия на тормоз повышают давление тормозной жидкости. Цель состоит, конечно, в том, чтобы более эффективно замедлять автомобили.

Другие активные системы безопасности транспортных средств

Дорожно-транспортные происшествия — это не только столкновения транспортных средств в городских условиях или на автомагистралях.Причиной столкновения не всегда является превышение скорости или полная ошибка водителя. Конечно, снимать при выезде с парковочного места проблематично. Современные системы безопасности следят за окружающей обстановкой автомобиля не только во время движения. В крайних случаях компьютер остановит k, если сделает это иначе. Когда транспортное средство, представляющее опасность столкновения, приближается к задней части нашего автомобиля (например, за пределами поля зрения водителя), одна из систем предотвращает дальнейшее оттягивание автомобиля назад.

Одной из все более распространенных систем является система распознавания дорожных знаков. Машины распознают их и с помощью автоматической системы передают соответствующую информацию на дисплей внутри машин.

Простейшая из систем безопасности - ABS и ремни безопасности

Естественно, слепые зоны и система помощи при движении по полосе, автоматический круиз-контроль или система камер вокруг автомобиля - это лишь некоторые из функций безопасности. Они сохраняют спокойствие водителей во время вождения. Нельзя забывать, что в случае аварии нас защищают такие «простые» системы, как ABS, и даже автоматические светофоры.Как в новых, так и в старых автомобилях помните о ремнях безопасности! В случае аварии и прижатия водителя они автоматически заблокируются, чтобы максимально обездвижить тело.

В сочетании с системой ABS система EBD очень эффективна. Когда автомобиль находится в движении, он предотвращает аварию, сокращая тормозной путь. Эта система соответствующим образом дифференцирует торможение отдельных колес, чтобы автомобиль останавливался как можно быстрее.

Перед покупкой нового автомобиля...

Однако водители слишком доверяют технологиям и системам безопасности. Они забывают об основных мерах предосторожности. Я думаю, они могут без последствий разогнать транспортное средство до высоких скоростей. Конечно, новые автомобили оснащены все более совершенными решениями, а область технологий безопасности постоянно развивается. Тем не менее, мы всегда должны быть начеку.

Помните! Хотя системы активной безопасности поддерживают автомобиль в дорожном движении и не только, но не мешают водителю быть внимательным! Мы всегда обязаны контролировать скорость автомобиля, даже если нам помогает круиз-контроль.Хотя автомобили, оснащенные передовыми технологиями, подвергаются множеству испытаний, но полностью не обгоняют водителя. С другой стороны, отсутствие каких-либо систем безопасности на старых автомобилях является фактором, который следует учитывать при покупке.

SAAB ради автомобильного движения

Однако это не правило без исключений. Заботьтесь не только о новых автомобилях, чтобы обезопасить водителя во время вождения. Необходимость заботиться о здоровье и жизни водителя была известна еще несколько лет назад.Одна из уникальных систем безопасности использовалась в старых автомобилях снятой с производства марки SAAB. В момент столкновения или аварии сиденье водителя автоматически смещалось распоркой B. Благодаря этому у водителя были хорошие шансы избежать трагических последствий аварии. Хотя автомобиль пришлось утилизировать, известен случай, когда после столкновения с другим транспортным средством система фактически спасла жизнь водителю. Помните, однако, что этой меры не всегда будет достаточно.

В настоящее время известны системы безопасности, которые при обнаружении угрозы предлагают полный набор функций автомобиля.Чтобы обезопасить пассажиров, система закроет окна и люк в крыше, изменит положение сидений и даже издаст специальный звук, чтобы подготовить наш организм к опасности.

Предотвращение опасных дорожных ситуаций

При просмотре предложений по продаже новых автомобилей мы можем выбирать из множества вариантов оборудования и систем безопасности. В объявлениях вы найдете множество автомобилей, которые призваны обеспечить водителю спокойствие на дороге. Многие из соглашений защитят пешеходов, а с помощью других мы избежим дорожно-транспортных происшествий.Все системы проходят тысячи испытаний. Их оперативность реагирования чрезвычайно важна. Важно, чтобы они работали при любой скорости движения.

Тем не менее, мы никогда не должны забывать об основных мерах безопасности в автомобилях. От их здравого смысла зависят жизни водителей и пассажиров, а не только от оснащения автомобилей. Системы активной безопасности не мешают нам сделать выбор — мы будем выполнять определенные маневры вне зависимости от предупреждений. Не будем забывать о необходимости соблюдения принципа ограниченного доверия, в том числе и в новейших автомобилях.Водителей не могут ввести в заблуждение ни результаты тестов, ни маркетинг. Мы должны придерживаться ограничения скорости для всех транспортных средств и быть осторожными со всем движением.

.

Самые важные системы безопасности в автомобилях

Производители автомобилей уже давно работают над спасением жизней и минимизацией ущерба при дорожно-транспортных происшествиях. В современных моделях автомобилей так много систем безопасности, что иногда сложно понять, что они из себя представляют и чем они могут вам помочь. Так что пришло время познакомиться с ними и понять, как они работают.

7 систем безопасности автомобиля, на которые стоит обратить внимание

В автомобилях много систем безопасности, но на некоторые стоит обратить особое внимание.Они:

  • АБС — антиблокировочная система тормозов
  • ESP - стабилизация гусеницы
  • BLIS - информация о слепых зонах
  • ICC — Соблюдайте безопасную дистанцию ​​
  • TC, TCS - Контроль тяги
  • AFIL - сигнализация непреднамеренного пересечения линии
  • BAS - Усилитель торможения.

АБС — антиблокировочная тормозная система

Наиболее часто используемые системы безопасности в автомобилях, помогающие предотвратить аварии и защитить водителя и пассажиров, это ABS (Antiblock Braking System), то есть антиблокировочная тормозная система. Сегодня он считается незаменимым оборудованием для автомобиля. Его основная функция заключается в предотвращении проскальзывания колес при торможении, особенно при резком торможении.

Без ABS резкое торможение может означать, что коэффициент трения между шиной и асфальтом (или любой поверхностью) будет меньше максимального сцепления. Это означает, что вы иногда прикладываете к системе такое большое усилие, что тормоз прямо блокирует колесо, и шина перестает катиться, скользя по дороге.

Чтобы предотвратить это, ABS определяет, какое колесо проскальзывает, и использует электромагнитные клапаны для регулирования давления по окружности этого колеса. Таким образом, шины всегда находятся в контакте с дорогой, и эффективность торможения намного лучше.

ESP - система стабилизации

ESP (Electronic Stability Program) — электронная система стабилизации, которая является обязательной для всех новых автомобилей с конца 2015 года. С помощью ABS и TCS она управляет направлением движения автомобиля, корректируя различные движения руля, сохраняя при этом устойчивость, чтобы предотвратить занос автомобиля при резком маневре.

Electronic Stability System Программа повышает безопасность вождения, поддерживает курсовую устойчивость в любых условиях, включая внезапные остановки, типовые маневры поворота, ускорения, обгоны и т. д. Повышенная устойчивость автомобиля на дорожных рубежах, например, при маневрировании в экстремальных ситуациях (например, при слишком быстрой вход в поворот), снижает риск заноса или столкновения.

BLIS - информационная система слепых зон в автомобиле

БЛИСBlind Spot Information System) — это технология, которая воспринимает то, что вы не видите. Я говорю о так называемом слепая зона с обеих сторон автомобиля. Эта система безопасности, которая защищает водителя и пассажиров, использует камеру, чтобы определить, когда автомобиль входит в слепую зону с одной стороны автомобиля. Поэтому он предупреждает водителя светодиодным маяком в соответствующем наружном зеркале. Поле зрения составляет 9,5 м в длину и 3 м в ширину с обеих сторон автомобиля.

BLIS помогает избежать столкновений и дорожно-транспортных происшествий, особенно при перестроении.Активируется автоматически днем ​​и ночью при достижении автомобилем скорости более 10 км/ч.

ICC — активный круиз-контроль

Система интеллектуального круиз-контроля (ICC) очень помогает водителю. Новые автопроизводители разработали системы безопасности, реагирующие на изменение дорожных условий. В отличие от традиционных систем круиз-контроля (которые требуют постоянной активности водителя), активный круиз-контроль автоматически снижает скорость вашего автомобиля при появлении препятствий на дороге.

Когда автомобиль впереди замедляется, эта система управления снижает скорость автомобиля, чтобы поддерживать безопасную дистанцию. Как только затор устранен, ICC автоматически возвращается к заданной скорости, поэтому вы можете с легкостью продолжить движение.

TC, TCS - Контроль тяги

TCS, система контроля тяги, предотвращает пробуксовку колес при ускорении и предотвращает их занос и, следовательно, потерю сцепления с дорогой. Стоит помнить, что это активная система безопасности, которая контролирует траекторию, а не устойчивость.

Использует компоненты ABS — если одно колесо начинает вращаться быстрее другого, его можно остановить, уменьшив мощность двигателя. Чаще всего он удерживает шины в контакте с дорогой без проскальзывания, например, при трогании с места на скользком склоне или в любой ситуации, когда для старта требуется сцепление и мощность.

AFIL (Lane Assistance) — система предупреждения о выходе из полосы движения

В современных моделях автомобилей вы можете найти AFIL, т.е. систему, предотвращающую непреднамеренное пересечение линии, т.е.в случае усталости водителя. Благодаря системе камер, встроенных в зеркало в передней части автомобиля, изображение записывается регулярно и реагирует на случайные отклонения от полосы движения.

Водитель информируется об изменении направления вибрацией сиденья или ремня безопасности. Благодаря этому автомобиль можно вернуть на правильную полосу движения.

BAS -

система помощи при экстренном торможении

BAS (Brake Assist System) — электронные датчики для автоматического торможения в современных моделях автомобилей.Система помощи при экстренном торможении довольно проста для понимания.

В сочетании с ABS он определяет, когда водитель выполняет экстренное торможение (например, на основе скорости, при которой педаль акселератора отпускается для полного торможения). Он производит необходимые расчеты, чтобы приложить максимально возможное тормозное усилие в данной ситуации.

Водители, наблюдающие за тем, как машина перед ними активирует систему экстренного торможения, увидят мигающие стоп-сигналы.

Изменения в системах безопасности новых автомобилей с 2022 года

Европейский союз утвердил постановление, согласно которому производители автомобилей обязаны устанавливать передовые системы безопасности на все новые автомобили, продаваемые с 2022 года.

Стандарт будет включать такие системы повышения безопасности, как:

  • Сигнализатор сонливости и усталости водителя — это датчик, который собирает данные о вождении, такие как нажатие педали газа и движения руля, одновременно измеряя поведение тела водителя, чтобы определить, устал ли он и нуждается ли он в остановке, отправив визуальный сигнал и / или слышно.
  • интеллектуальный помощник скорости , также известный как считыватель дорожных знаков (TSR). Сегодня он помогает «читать» дорожные знаки и предупреждает водителя об ограничении скорости на приборной панели. Однако новые правила будут развивать систему TSR, чтобы влиять на мощность двигателя и автоматически подстраивать скорость до разрешенной.
  • Системы EBD - электронное распределение тормозных усилий. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие передних и задних колес.

Кроме того, в обязательное оборудование в автомобилях войдут слежение за пешеходами и велосипедистами, камера заднего вида, парктроник, оповещение о непроизвольной смене полосы движения, активный круиз-контроль, антиотвлекающие системы, сигнализация непристегнутых ремней на задних сиденьях, т. - так называемый регистратор вождения. черный ящик и предварительные установки для установки алкотестера, отключающего зажигание.

Как выбрать безопасный автомобиль?

Настоятельно рекомендуем проверить наличие в автомобиле рекомендованных и необходимых систем безопасности.Лучшим решением является использование доступных на рынке отчетов об истории автомобиля.

В autoDNA при проверке конкретного VIN, т.е. код ДНК автомобиля, вы узнаете, какие проблемы были у автомобиля, сколько владельцев есть в базах данных угнанных автомобилей, и вы даже узнаете больше о повреждениях, которые он испытал в прошлом. Отчет autoDNA также может содержать информацию об оборудовании автомобиля конкретными системами безопасности, например, датчики парковки, ESP, ICC, BAS и т. д.

Когда речь идет о системах безопасности, не стоит на них жертвовать или экономить. Они обеспечивают покой и безопасность людям, находящимся в транспортном средстве, поэтому их присутствие обязательно.

Резюме

Наименование товара

Наиболее важные системы безопасности в автомобилях. Как иметь безопасный автомобиль?

Описание

Автомобильные системы безопасности. Современные модели автомобилей имеют так много систем безопасности, что иногда трудно понять, что они из себя представляют и как они могут вам помочь.Так что пришло время познакомиться с ними и понять, как они работают.

Автор

автоДНК

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

.

Системы активной безопасности. Евро NCAP 9000 тест 1

Европа фокусируется на деятельности

Европейская комиссия хочет, чтобы системы активной безопасности для предотвращения столкновений в ближайшем будущем стали обязательным оборудованием для всех новых автомобилей. Сегодня они являются аксессуаром, который становится все более и более распространенным среди потенциальных клиентов. Благодаря новым тестам Euro NCAP мы, наконец, сможем увидеть, насколько они эффективны на отдельных моделях.

В заведении присмотрелся к активному круиз-контролю и помощнику по удержанию машины в полосе. Когда обе системы работают вместе, они способны контролировать автомобиль на дорогах с четко обозначенными полосами движения или даже на хорошо различимом асфальте. Как указывает Euro NCAP, хотя эти функции соответствуют тому, что называется вторым уровнем автономии, мы не имеем дело с автономными автомобилями. В каждом из расследуемых случаев водитель обязан управлять транспортным средством и несет ответственность за происшествия на дороге.Электроника нужна только для того, чтобы помогать людям водить.

Активный круиз-контроль (ACC) — это система, которая предназначена для поддержания заданной скорости, а при приближении к более медленному транспортному средству снижает ее, чтобы сохранить безопасную дистанцию. Тест ACC заключался в сближении с неподвижным транспортным средством, более медленным автомобилем и тормозящим автомобилем. Также было проверено, как системы будут обрабатывать более сложные случаи. Речь идет о ситуации, когда движущийся впереди автомобиль меняет полосу движения и входит в колею испытуемого автомобиля, а также о сценарии, при котором впереди идущий автомобиль меняет полосу движения и перед ним появляется очень медленно движущийся автомобиль.

Тест помощника по удержанию полосы движения заключался в попытке объехать препятствие на полосе движения и проехать по S-образной дороге. Вот результаты для каждой категории.

Приближение к неподвижному автомобилю на скорости 50 км/ч (ACC)

Audi A6 - автомобиль затормозил
BMW 5 Series - автомобиль затормозил
DS 7 Crossback - автомобиль затормозил
Ford Focus - автомобиль затормозил
Hyundai Nexo - автомобиль
Mercedes C-Class - автомобиль затормозил
Nissan Leaf - автомобиль затормозил
Tesla Model S - автомобиль затормозил
Toyota Corolla - автомобиль затормозил
Volvo V60 - автомобиль затормозил

Приближаясь на скорости 80 км/ч (ACC ) к неподвижному автомобилю

Audi A6  - автомобильные тормоза
BMW 5 серии - автомобиль затормозил
DS 7 Crossback - предупреждение водителя, требуется вмешательство водителя
Ford Focus & прическа - & прическа; автомобиль затормозил
Hyundai Nexo & прическа - & прическа; автомобиль затормозил
Mercedes C-Class & прическа - & прическа; предупреждение водителя, требуется вмешательство водителя
Nissan Leaf & прическа - & hairsp; автомобиль с Начал тормозить, требуется вмешательство водителя
Tesla Model S  - автомобиль затормозил
Toyota Corolla - предупреждение водителя, требуется вмешательство водителя
Volvo V60 - автомобиль начал торможение , требуется вмешательство в рулевое управление

Скорость приближения 130 (ACC) км/ч для неподвижного автомобиля

Audi A6 - автомобиль без реакции
BMW 5 Series - автомобиль без реакции
DS 7 Crossback
Ford Focus Предупреждение водителя, требуется вмешательство
Hyundai Nexo Предупреждение водителя, требуется предупреждение водителя
Mercedes C-Class & Hairsp;-& Автомобиль не отвечает
Nissan Leaf & Hairsp; - & Hairsp; автомобиль не отвечает
Tesla Model S & Hairsp; - & Hairsp; автомобиль затормозил
Toyota Corolla & Hairsp; - & Hairsp; предупреждение водителя, требуется вмешательство водителя
Volvo V60  -  автомобиль заводится Плохое торможение, требуется вмешательство в рулевое управление

Приближение на скорости 100 км/ч (ACC) к автомобилю, движущемуся со скоростью 20 км/ч автомобиль начал торможение, необходимо вмешательство в рулевое управление
DS 7 Crossback & hairsp;- автомобиль отрегулировал скорость
Ford Focus  - автомобиль отрегулировал скорость
Hyundai Nexo  - автомобиль отрегулировал скорость
Mercedes C -Класс - экстренное торможение, автомобиль избежал столкновения
Nissan Leaf  - автомобиль с регулируемой скоростью
Tesla Model S  - автомобиль с регулируемой скоростью
Toyota Corolla - автомобиль с регулируемой скоростью
Volvo V60 & Hairsp;- & Hairsp; скорость автомобиля скорректирована

Приближение на скорости 130 км/ч (ACC) к автомобилю, движущемуся со скоростью 60 км/ч & hairsp; - & hairsp; автомобиль отрегулированная скорость
DS 7 Crossback & прическа - & прическа автомобиль отрегулированная скорость
Ford Focus & прическа - & прическа автомобиль отрегулированная скорость
Hyundai Nexo & прическа - & прическа автомобиль отрегулированная скорость
Mercedes C-Class & прическа -&прическа;автомобиль с регулируемой скоростью
Nissan Leaf&прическа;-&прическа;автомобиль отрегулированная скорость
Tesla Model S&прическа-&прическа;автомобиль отрегулированная скорость
Toyota Corolla-без попытки
Volvo V60&прическа-&прическа

Приближение на скорости 55 км/ч к тормозящему автомобилю первоначально на скорости 50 км/ч

Audi A6  - автомобиль скорректировал скорость
BMW 5 серии  - автомобиль начал торможение, требуется вмешательство водителя
DS 7 Crossback & Hairsp;- & Hairsp; скорость автомобиля с поправкой
Ford Focus & Hairsp;- & Hairsp; скорость автомобиля с поправкой
Hyundai Nexo & Hairsp;- & Hairsp; скорость автомобиля с поправкой
Mercedes C-Class & Hairsp; ;- автомобиль скорректировал скорость
Nissan Leaf & Hairsp;-& Hairsp; скорость автомобиля с поправкой
Tesla Model S & Hairsp;- & Hairsp; скорость автомобиля с поправкой
Toyota Corolla & Hairsp;- & Hairsp; скорость автомобиля с поправкой
Volvo V60 -

Реакция автомобиля двигаясь со скоростью 50 км/ч до автомобиля выезжая на полосу движения автомобиля двигаясь со скоростью 10 км/ч

Audi A6 Автомобиль не реагирует
BMW 5 серии Автомобиль не реагирует
DS 7 Crossback Предупреждение водителя
Ford Focus Автомобиль не реагирует
Hyundai Nexo Автомобиль не реагирует
Mercedes C-Class Автомобиль не реагирует
Nissan Leaf & hairsp;-& hairsp; предупреждение водителя
Tesla Model S & hairsp;- & hairsp; предупреждение водителя
Toyota Corolla & hairsp;- & hairsp; автомобиль затормозил
Volvo V60 & hairsp;- & hairsp; нет попытки

Реакция движущегося автомобиля на скорости 130 км/ч на наезд на полосу движения автомобиля на скорости 80 км/ч

Audi A6  - предупреждение водителя cy
BMW 5 Series & hairsp;- & hairsp;нет попытки
DS 7 Crossback - нет попытки
Ford Focus - автомобиль с регулируемой скоростью
Hyundai Nexo -  нет попыток
Mercedes C-Class  - автомобиль начал торможение, требуется вмешательство водителя
Volvo V60

Реакция движения автомобиля со скоростью 50 км/ч на перестроение впереди идущим автомобилем и выставление стоящего автомобиля

Audio A6 & hairsp;-& hairsp; предупреждение водителя
BMW 5 Series & hairsp;- & hairsp; автомобиль заторможен
DS 7 Crossback & hairsp;- & hairsp; предупреждение водителя
Ford Focus & hairsp;- & hairsp; автомобиль заторможен
Hyundai Nexo & Hairsp;- & Hairsp; автомобиль с тормозами
Mercedes C-Class & Hairsp;- & Hairsp; автомобиль с тормозами
Nissan Leaf & Hairsp;- & Hairsp; предупреждение водителя
Tesla Model S  - автомобиль затормозил
Toyota Corolla - автомобиль не реагирует
Volvo V60  - предупреждение водителя

Реакция автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на смену полосы движения на движущийся впереди автомобиль и воздействие на неподвижное транспортное средство

Audi A6  - автомобиль без ответа
BMW 5 Series - автомобиль без ответа
DS 7 Crossback  - без попытки
Ford Focus - нет попытки
Hyundai Nexo - автомобиль начал тормозить
Mercedes C-Class - автомобиль начал тормозить, требуется вмешательство водителя
Nissan Leaf  -& тест не проводился
Tesla Model S & прическа - & прическа; предупреждение водителя
Toyota Corolla & прическа - & прическа; не тестировался
Volvo V60 & прическа - & прическа; предупреждение водителя

Хотя все тесты проводились в Лаборатории Euro NCAP, к сожалению, не каждая модель была подвергнута всем они пытаются.Это затрудняет сравнение эффективности систем активной безопасности. Системы Ford и Hyundai приятно удивили во время испытаний. Результаты Audi и Volvo неутешительны. Это премиальные бренды, от которых можно ожидать большего. Конечно, испытания, предусмотренные Euro NCAP, не отражают возможности систем во всех условиях. Даже если они у нас в машине, мы не можем быть равнодушными к дорожной ситуации. Во время дождя или снегопада, а также когда поверхность мокрая или покрытая снегом, современной электроники может не хватить.Стоит инвестировать в активные системы безопасности, но не стоит отказываться от здравого смысла.

.

Активная и пассивная безопасность. Как устроены автомобили?

В первую очередь следует подчеркнуть, что конструкция современного автомобиля позволяет ему пережить даже очень серьезные столкновения. И это касается не только больших лимузинов, но и небольших автомобилей городского класса. Это отличная новость для любого покупателя автомобиля. Такому прогрессу мы обязаны главным образом новым материалам и технологиям, но немаловажное значение имеет изобретательность конструкторов и их умение внедрять ценнейшие инновации.

Первая группа автомобильных компонентов, отвечающих за повышение безопасности, является пассивной. Он остается бездействующим, если нет столкновения или аварии. Основную роль в нем играет конструкция кузова, спроектированная таким образом, чтобы эффективно защищать зону, предназначенную для вождения. Грамотно спроектированный кузов современного автомобиля представляет собой соответственно жесткую форму клетки, защищающей от последствий столкновения.

Структура передней, задней и боковых частей не настолько жесткая, поскольку ориентирована на поглощение энергии.Если бы весь автомобиль был максимально жестким, задержки, вызванные серьезными авариями, представляли бы угрозу для пассажиров внутри. Жесткий салон спроектирован с применением высокопрочных листов таким образом, чтобы распределить энергию возможного удара по максимально возможной площади. Вне зависимости от того, с какой стороны он исходит, и пороги, и стойки вместе с обшивкой крыши должны рассеивать сдавливающие силы на кузов автомобиля.

Передняя и задняя части современного автомобиля построены в соответствии с точными расчетами, основанными на компьютерном моделировании и проверены краш-тестами.Дело в том, что дробление должно происходить по принятому сценарию, предусматривающему поглощение как можно большей энергии столкновения. Такой сценарий разбивается на фазы, согласно которым строится зона дробления. Первая — это зона защиты пешеходов (не сзади). Он включает в себя мягкий бампер, передний фартук соответствующей формы и легко деформируемую переднюю крышку.

Редакция рекомендует: Новых камер контроля скорости не будет

Вторая зона, называемая зоной ремонта, служит для поглощения последствий незначительных столкновений.Делается это с помощью специальной легко деформируемой балки сразу за бампером и специальных, небольших профилей, называемых «крэш-бокс», сложенных в гармошку благодаря специальным вырезам. Правильное расширение луча делает фары хорошо защищенными. Даже если луч не сдерживает давления, фары выдерживают большие нагрузки благодаря прочной поликарбонатной структуре.

Смотрите также: Volkswagen up! в нашем тесте

Третья зона, известная как зона деформации, участвует в рассеянии энергии при наиболее серьезных авариях.Он включает усиление переднего пояса, лонжероны, колесные арки, передний капот и во многих случаях подрамник, а также переднюю подвеску и двигатель с аксессуарами. Подушки безопасности также являются важным компонентом пассивной безопасности. Важно не только их количество, чем больше, тем лучше, но и их расположение, форма, процесс заполнения и точность контроля.

Передняя подушка безопасности полностью раскрывается только при тяжелых авариях.Когда риск ниже, подушки меньше надуваются, уменьшая последствия контакта головы с мешком. Под приборной панелью уже есть коленные подушки, а также подушки для пассажиров задних сидений, которые выводятся из центральной зоны обивки потолка в случае столкновения.

Концепция активной безопасности охватывает все элементы, функционирующие во время вождения и способные постоянно поддерживать или корректировать действия водителя. Основной электронной системой по-прежнему остается ABS, которая предотвращает блокировку колес во время торможения автомобиля.Дополнительная функция EBD, то есть электронное распределение тормозного усилия, выбирает подходящее тормозное усилие для каждого колеса. В свою очередь, система стабилизации ESP (другие названия VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC), предотвращает занос автомобиля при движении в поворотах или в сложных дорожных условиях (лужи, неровности) за счет подтормаживания соответствующего колеса справа момент. Система BAS, также известная как «помощь при экстренном торможении», предназначена для максимального увеличения давления на педаль тормоза при экстренном торможении.

.

TOYOTA T - MATE - Безопаснее для путешествий

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (IACC) со снижением скорости на поворотах

Новый Toyota Yaris Cross в стандартной комплектации имеет новейший набор технологических решений в области активной безопасности. Одной из новинок является улучшенная система интеллектуального адаптивного круиз-контроля (IACC), которая была дооснащена функцией снижения скорости на поворотах.Когда функция круиз-контроля активна, автомобиль может снизить скорость, чтобы безопасно пройти обнаруженный поворот, а по завершении маневра может вернуться к заданной скорости.

Усилитель рулевого управления при опасности столкновения

Система быстрого реагирования при столкновении (PCS) представляет собой набор систем, предназначенных для снижения риска столкновения.Toyota Yaris Cross была оснащена новыми системными функциями, благодаря которым автомобиль может предвидеть еще больше ситуаций и адекватно реагировать. Новый пакет включает в себя, среди прочего революционная система рулевого управления с усилителем в случае опасности столкновения, которая может помочь водителю при обгоне пешеходов, велосипедистов или неподвижных транспортных средств. В ситуации, когда транспортное средство обнаруживает начало объезда препятствия, оно может помочь водителю обеспечить устойчивость во время маневра и безопасный возврат на правильный путь.

Функция реагирования при угрозе лобового столкновения

Toyota Yaris Cross

дополнительно оснащена революционной функцией реагирования в случае риска лобового столкновения. Когда система обнаруживает высокий риск лобового столкновения, она может применить автоматическое торможение, чтобы избежать или смягчить потенциальное столкновение.

.

Обзор систем помощи водителю | ХЕЛЛА

Антиблокировочная система (ABS)

Das Antiblockiersysteme (ABS) gehört zu den ersten Fahrerassistenzsystemen überhaupt. Также erstes Serienfahrzeug verfügte 1978 Mercedes S-Klasse über ein Antiblockiersystem (ABS 2 von Bosch). Es folgte дер BMW 7er. Das ABS verhindert beim Bremsvorgang ein Blockieren der Räder und sorgt so dafür, dass das Fahrzeug noch beherrschbar bleibt. Zusätzlich können deutlich kürzere Bremswege erreicht werden, das Fahrzeug kommt nicht ins Schleudern und bricht nicht aus.

Einzelne Drehzahlsensoren am Rad (Induktions-oder heute Hallgeber) messen über einen Lochoder Zahnscheibe entsprechende Drehzahlunterschiede. Sinkt die Raddrehzahl gegenüber den anderen Rädern unverhältnismäßig wird der Bremsdruck am jeweiligen Rad minimiert, jedoch kurz danach wieder aufgebaut (Bremsdruckmodulation). Die Druckerhöhung nimmt der Fahrer als Pedalvibrieren wahr. Dabei öffnen und schließen в rascher Abfolge Magnetventile. Dies geschieht in der zentralen ABS-Regeleinheit.Sie verwertet постоянная умирает Signale der Raddrehzahlsensoren und besteht aus dem Hydraulikblock inklusive Ventile, einer elektrischen Pumpe sowie dem Niedruckreservoir und dem elektronischen Steuergerät.

Aktuelle ABS-Versionen übernehmen noch weitere Funktionen, Knows die Intelligente Bremskraftverteilung über alle vier Räder. So sind je nach Fahrsituation und ohne aktiven Bremsvorgang weitere Regeleingriffe möglich um das Fahrzeug stabil auf der Straße zu halten (siehe auch ESP).

Адаптивное рулевое управление (активное рулевое управление)

В случае адаптивного рулевого управления, также известного как активное переднее рулевое управление (AFS), передаточное число является переменным.Это означает, что работа системы зависит от дорожной ситуации и скорости. Ассистент рулевого управления облегчает маневрирование на низких скоростях и при парковке. При движении по шоссе и на более высоких скоростях адаптивное рулевое управление облегчает движение прямо вперед. Регулятор внутри рулевого колеса (Ford) подает соответствующие импульсы рулевого управления. В другой версии (BMW, Servotronic) изменяется гидроусилитель руля, так что — в зависимости от скорости — рулевое управление становится легче или упорнее, относительно более прямым.

Адаптивное или активное рулевое управление не вмешивается активно в рулевое управление, как, например, в случае систем удержания в полосе движения.

Активный круиз-контроль (ACC)

Система контроля дистанции и скорости, называемая также адаптивным круиз-контролем (ACC = Adaptive Cruise Control), автоматически замедляет и ускоряет автомобиль в зависимости от транспортного потока. Транспортное средство разгоняется и тормозит по мере необходимости — например, при движении в колонне. Также определяется возврат на полосу движения впереди идущего автомобиля.Риск заднего столкновения сведен к минимуму, а система избавляет водителя от «раздражающего» трогания с места и торможения. Это происходит в определенных пределах, например, до максимальной скорости и заданного безопасного расстояния. Радарные датчики контролируют пространство рядом с автомобилем и перед ним, измеряют расстояние до впереди идущего автомобиля и инициируют торможение или ускорение Иногда системы полностью замедляют автомобиль, например, в пробках (ACC Stop & Go), но не инициировать экстренное торможение.В некоторых системах дополнительный предупредительный сигнал сигнализирует об опасной ситуации.

Часто адаптивный круиз-контроль сочетается с системами регулировки рулевого управления, например, с помощниками по удержанию в полосе, такими как Lane Assist.

Ассистент управления дальним светом (см. также безбликовый дальний свет)

В случае системы адаптивного управления дальним светом, также известной как адаптивный ассистент управления дальним светом, действует принцип непрерывного управления дальностью света фар.Ксеноновые фары объединены с камерой с интеллектуальным анализом изображения. В зависимости от сигнала камеры (отслеживание встречного автомобиля или впереди идущего автомобиля) система меняет дальность действия фар, которая может достигать до 300 м, либо только до предела ослепления следующего автомобиля. Если камера перестает обнаруживать участников дорожного движения, система медленно переключается на «дальний свет».

Простые системы дальнего света с лампами H7 просто включают и выключают дальний свет с помощью датчика освещенности (камеры).Система также реагирует на окружающее освещение и частично на светоотражающие дорожные знаки (см. также распознавание источника света).

Так называемый лазерный свет, который в настоящее время используется в автомобилях BMW и Audi, также полностью адаптивен. Скорость реакции высока, так как никакие механические компоненты не перемещаются. Дальний и ближний свет, а также поворотный свет регулируются индивидуально с помощью электроники.

Адаптивная подвеска

Адаптивная подвеска адаптируется к ожидаемым дорожным неровностям или опасным поворотам.Современные системы связаны, в том числе, с камерой, которая фиксирует каждую ситуацию на полосе движения. Пассивные системы также распространены и могут быть активированы нажатием кнопки внутри автомобиля (режимы «Комфорт», «Стандарт», «Спорт»).

Подвеска изменена электроприводными клапанами в амортизаторах. Они позволяют потоку большего или меньшего количества масла в данном демпфере. Результатом является (временное) изменение характеристик демпфера.

Целью адаптивной подвески является улучшение управляемости за счет учета торможения, рулевого управления и ускорения (нырка, раскачивания и вертикального движения) для повышения безопасности пассажиров и производительности автомобиля.

Адаптивное освещение поворотов

Адаптивные поворотные фонари освещают улицы и тротуары при поворотах и ​​движении по кривым. Датчик угла поворота руля измеряет диапазон поворота рулевого колеса и передает сигнал на шаговые двигатели, которые правильно перемещают элементы фары.

Механически менее сложный вариант просто включает дополнительный свет при определенном угле поворота руля, чтобы освещать окрестности.

Освещение поворотов может быть реализовано более эффективно с помощью светодиодных, матричных, лазерных или жидкокристаллических фар.В этом случае не нужно активировать никаких механизмов – легко управлять соответствующими источниками света. Эти системы могут быть выполнены как высокоинтеллектуальные. См. также: полностью адаптивный световой луч.

Ассистент заднего хода с прицепом / Trailer Assist

Маневрировать и парковаться в автопоезде с прицепом не всем легко. Например, с «Trailer Assist» Volkswagen предлагает помощь при парковке или «помощь при трогании с места».Правильно поставленный комплект с активированной системой задом въезжает на парковочное место. Ответственность за управление педалями тормоза и акселератора лежит на водителе. С помощью переключателя регулировки зеркала заднего вида водитель может установить желаемое направление движения прицепа.

Больше предлагает т.н. Ассистент заднего хода с прицепом. Водители могут припарковать свое транспортное средство с помощью смартфона, стоя снаружи — квази-дистанционное управление. Ассистент заднего хода с прицепом затем мешает работе электроусилителя руля, электронной программы стабилизации ESP, электронной педали акселератора и сцепке прицепа с датчиком угла дышла.С помощью приложения можно определить угол поворота прицепа и скорость набора — благодаря этому автомобиль с прицепом может парковаться.

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — одна из первых систем помощи водителю. Первым серийным автомобилем, оснащенным антиблокировочной тормозной системой (ABS 2 от Bosch), стал Mercedes S-класса в 1978 году. За ним последовал BMW 7 серии.Система ABS предотвращает блокировку колес при торможении, тем самым обеспечивая контроль направления движения автомобиля. Кроме того, можно добиться значительно более короткого тормозного пути, автомобиль не заносит и не сбивает с курса.

Отдельные датчики скорости вращения колес (индуктивные или теперь на эффекте Холла) измеряют соответствующие различия в скорости вращения, работая с перфорированным или рифленым диском. Если скорость колеса снижается непропорционально по сравнению с другими колесами, тормозное давление на соответствующем колесе уменьшается и вскоре после этого увеличивается (модуляция тормозного давления).Повышение давления воспринимается водителем как пульсация педали. Это сопровождается быстрым открытием и закрытием последовательных электромагнитных клапанов. Это происходит в центральном блоке управления ABS. Блок постоянно анализирует сигналы датчиков скорости вращения колес и включает в себя гидроблок с клапанами, электронасос, аккумулятор низкого давления и электронный контроллер.

Текущие версии системы ABS берут на себя еще больше функций, таких как интеллектуальное распределение тормозного усилия на все четыре колеса.Таким образом, в зависимости от дорожной ситуации и без активного торможения возможны дальнейшие вмешательства регуляторов для поддержания устойчивости автомобиля на дороге (см. также ESP).

Помощник по вылету задним ходом

Ассистент движения задним ходом (например, в автомобилях Volkswagen) или система оповещения о перекрестном движении сзади (RCTA, например, в Mazdach) использует радарные датчики системы обнаружения слепых зон (BSD). При выезде задним ходом с парковочного места датчики распознают пересекающие дорогу транспортные средства, людей или другие препятствия раньше водителя и предупреждают об этом звуковым сигналом или миганием светодиодов (например, в зеркале заднего вида).Угол обнаружения обычно составляет 120 градусов.

Если система помощи водителю обнаруживает надвигающееся столкновение, она предупреждает водителя предупреждающим сигналом и/или визуально (например, с помощью светодиодов во внутреннем зеркале заднего вида). Для некоторых систем также доступно автоматическое торможение автомобиля (см. также систему помощи при парковке).

Система помощи при парковке задним ходом активируется при включении передачи заднего хода или при установке селектора автоматической коробки передач в положение «R».Если автомобиль имеет тягово-сцепное устройство и прицеп буксируется, система помощи при выходе будет деактивирована.

Помощник по высадке

Ассистент выхода предупреждает о небезопасном открытии двери автомобиля при приближающемся сзади автомобиле. Подходящие транспортные средства, велосипедисты или отдельные лица обнаруживаются радарными датчиками, которые также подают сигналы системам помощи при парковке, смене полосы движения, задним системам Precrash и/или системам обнаружения слепых зон.В зависимости от модели автомобиля издается предупредительный звуковой сигнал или визуально сигнализируется об опасности световым сигналом в поле зрения или на обшивке двери.

Например, технология радарных датчиков 24 ГГц от Hella позволяет клиентам предлагать такие системы, как помощник при выходе, во всех автомобильных сегментах. Узкополосная технология 24 ГГц одобрена почти во всем мире и поэтому подходит для глобальных платформ.

Автоматическое уведомление о дорожно-транспортных происшествиях (eCall)

В случае дорожно-транспортного происшествия информация от датчиков столкновения (которые также отвечают, например, за раскрытие подушек безопасности) или датчиков столкновения передается в центр экстренной помощи.В зависимости от системы ACN такая информация, как место, размер аварии и другие данные передаются службам экстренной помощи. Кроме того, службы пытаются установить контакт с водителем. Применяются соответствующие меры, такие как экстренный вызов. Эти системы также называются системами eCall и стали обязательными для новых автомобилей с апреля 2018 года. Они носят фирменные названия, такие как OnStar (GM), BMW Assist, Safety Connect (Toyota) или Car-Net (Volkswagen).

Помимо других функций подключения, системы также имеют сигнализацию, которая контролирует, например, двери и замок зажигания, а также использует датчик наклона и вибрации.В Volkswagen, например, использование SMS-сообщений в автомобиле передает информацию о местоположении в центральный офис.

Поскольку системы также могут передавать другие данные, в том числе о транспортном средстве и местоположении, или, при необходимости, создавать профиль вождения, до сих пор ведутся жаркие споры о защите данных. Независимые ремонтники находятся в невыгодном положении, потому что данные о транспортном средстве (пробег, уровень обслуживания, информация о потреблении) могут быть отправлены производителю транспортного средства или ближайшим дилерам марки.

На рынке также доступны простые дополнительные системы оповещения о дорожно-транспортных происшествиях, которые информируют о возможном столкновении через приложение.

Помощь в строительной зоне

Всем известны очень узкие, тесные переулки вблизи строительных площадок на автомагистралях или главных дорогах. Помощник на строительной площадке использует камеры (стереокамеры) и ультразвуковые датчики, чтобы помочь водителю оставаться на полосе движения даже в стесненных условиях и избегать столкновений с другими участниками дорожного движения.При необходимости система рулевого управления вносит соответствующие коррективы, сохраняя при этом безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля и с обеих сторон. Кроме того, некоторые системы заблаговременно обеспечивают визуальное и звуковое предупреждение о сужениях.

Однако производительность систем также ограничена. В густом тумане или при низком солнце эти вспомогательные системы отключаются.

Держатель холма

Hill Start Assist предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании с места на склоне, вмешиваясь в работу тормозов задней оси.Тормоз (EPB = электрический стояночный тормоз) отпускается после завершения процедуры запуска путем отпускания педали сцепления. В случае автоматической коробки передач или коробки передач с двойным сцеплением рычаг селектора должен находиться в положении «D». В зимних условиях система контроля тяги на многих автомобилях обеспечивает необходимое сцепление с дорогой (см. также Система контроля тяги или ASR).

Дальний свет с антибликовым покрытием (см. также полностью адаптивный световой луч)

Неослепляющая фара дальнего света, также известная как фара дальнего света с вертикальным отключением или замаскированная фара дальнего света, работает по принципу постоянного луча, не ослепляя других участников дорожного движения.(Ранее) система на основе ксенона автоматически регулирует световой пучок в зависимости от дорожной обстановки с помощью небольшого вращающегося ролика и кожуха.

Сегодня дальний свет без бликов обеспечивают светодиодные фары. Однако принцип тот же. Отдельные светодиоды выборочно выключаются и включаются. Примеры включают фары Audi LED Matrix и фары Mercedes-Benz LED Multibeam. Управление осуществляется с помощью интеллектуальной камеры, расположенной за лобовым стеклом автомобиля.Он обнаруживает передние или задние фонари транспортных средств впереди и берет на себя другие задачи обнаружения (обнаружение объектов).

Обе системы затемняют свет от навязчивого и ослепляющего для других участников дорожного движения. Придорожная полоса и остальная часть дороги остаются освещенными. Это позволяет заблаговременно и надежно обнаруживать пешеходов или животных, не ослепляя пассажиров встречного или движущегося впереди транспортного средства.

Внимание!! Для оптимальной работы фар необходимо их правильно отрегулировать.Это всегда должен делать механик в автомастерской. Информация по этой теме включает следующую информацию. Hella Gutmann Solutions поставляет, например, соответствующие устройства для диагностики и настройки.

Brake Assist (аварийное торможение)

Около 30 лет назад была представлена ​​первая система помощи при экстренном торможении с ABS. Предотвращает блокировку колес при торможении. С 24 ноября 2009 г. Brake Assist (Basic) является обязательным для новых автомобилей на всей территории ЕС.Система также увеличивает тормозное давление через ABS во время резкого торможения, тем самым способствуя быстрому замедлению, частично вплоть до полной остановки (DBC = Dynamic Brake Control). Предиктивный датчик здесь не используется.

Система экстренного торможения (EBA) контролирует пространство перед автомобилем с помощью радарных датчиков или камер. Если существует риск столкновения или столкновения с участником дорожного движения или животным, для водителя транспортного средства отображается предупреждение.Кроме того, давление в тормозах увеличивается с помощью системы ABS. В зависимости от системы автомобиль инициирует замедление и сокращает тормозной путь. Если столкновение неизбежно, может быть также применено экстренное торможение в пределах эксплуатационных возможностей системы. Одним из примеров является система предотвращения столкновений Mercedes Plus (CPAP).

Другие системы экстренного торможения называются Intelligent Brake Assist (IBA, Infinity), Pre Collision Safety System (PCS, Toyota) или просто автоматическим аварийным торможением (Automatische Notbremsung, ANB).

Дорожные системы, такие как Volkswagen City Emergency Braking, Volvo City Safety или Active City Brake (группа PSA), уменьшают серьезность столкновения перед колонной транспортного средства или в лучшем случае полностью предотвращают его. Передние датчики системы также могут обнаруживать пешеходов, велосипедистов или домашних животных. В зависимости от определения системы соответствующий Brake Assist работает до определенной скорости, например 30 км/ч.

Система очистки и сушки тормозных дисков (BSW)

Термин «стеклоочиститель тормозов» (нем.Bremsscheibenwischer, BSW) не имеет ничего общего с чистым лобовым стеклом. Эта система, в просторечии известная как «очиститель тормозов», обеспечивает легкое давление на тормозные колодки для «мягкого» торможения, в результате чего тормозные диски высыхают во время сильного дождя. Это оптимизирует эффективность торможения. Датчик дождя подает соответствующий сигнал на контроллер ABS.

Автомобиль-автомобиль (связь)

Модель связи между автомобилями находится в разработке.В этом случае участники дорожного движения или транспортные средства напрямую общаются друг с другом через самодостаточную систему (без сотовой сети) и обмениваются информацией о дорожном движении еще до того, как транспортные средства окажутся в пределах их досягаемости. Отдельные системы помощи водителю или автомобилю могут быстро адаптироваться к потенциально опасной ситуации, такой как затор, еще до того, как они ее увидят.Примером применения является электронный стоп-сигнал.

Dynamic Steering Response (DSTC) (см. Активное рулевое управление)

Система динамических подсказок рулевого управленияDynamic Steering Response (DSTC) — это система, которая дает водителю указание о том, как следует управлять автомобилем в зависимости от дорожной ситуации (например, при избыточной поворачиваемости автомобиля на повороте). Это проявляется в мягком электромоторном маневре, противодействующем крутящему моменту автомобиля, который стабилизирует автомобиль и предотвращает занос. DSTC работает совместно с ESP и получает информацию от четырех датчиков скорости вращения колес. Система DSTC почти не мешает движениям руля.Самостоятельно управлять автомобилем невозможно. Эта технология была впервые использована в качестве стандарта в Seat Cupra R

.

Электронный стоп-сигнал

Благодаря связи между автомобилями можно будет (в будущем) использовать информацию от других транспортных средств, чтобы сделать вождение еще более безопасным. Например, электронный стоп-сигнал. Указывает на маневр торможения движущихся впереди транспортных средств, которые еще не находятся в поле зрения.В худшем случае это может быть экстренное торможение. Поэтому встречный водитель может «предвидеть» потенциально опасную ситуацию — например, на извилистых, узких местных дорогах. Другим примером является помощник на стройплощадке, который может предоставлять аналогичную информацию от невидимых транспортных средств впереди (см. также Car-to-Car (связь).

).

ESP (электронная программа стабилизации)

Помимо ABS (1979 г.), система ESP относится к «классическим» системам помощи водителю.Задействуя тормоза (и вмешиваясь в систему управления двигателем), улучшает курсовую устойчивость автомобиля в критических ситуациях (например, при избыточной и избыточной поворачиваемости). ESP считается расширением систем ABS и ASR (антипробуксовочная система).

Термин ESP находится под защитой закона Daimler. Первое серийное использование системы Bosch было в Mercedes-Benz S-класса в 1995 году. По этой причине другие производители используют другие обозначения, такие как DSC (динамический контроль устойчивости, Jaguar и Mazda), VSA (система стабилизации автомобиля, Honda ), VSC (система стабилизации автомобиля, Toyota) или PSM (система стабилизации Porsche).

ESP является основой и связана с другими системами, такими как электронная блокировка дифференциала, контроль крутящего момента двигателя, гидравлический усилитель экстренного торможения, включая дополнительное усиление, стабилизация прицепа или т.н. тормозные дворники.

Обнаружение автомобиля

Автоматическое обнаружение транспортных средств используется в условиях плотного городского движения и на многополосных дорогах. Например, транспортные средства неожиданно тормозят перед данным автомобилем или другие внезапно меняют полосу движения.В этом случае тормозной ассистент может немедленно начать соответствующее действие на основании информации об обнаружении автомобиля (визуальное и звуковое предупреждение или прямое вмешательство тормозов до полного торможения).

Мониторинг окружения автомобиля, например, с помощью интеллектуальной системы камер Aglaia от дочерней компании Hella, постоянно контролируется. Система собирает и обрабатывает данные о местоположении, направлении и скорости других транспортных средств. Различные транспортные средства, такие как автомобили, грузовики, автобусы, мотоциклы или скутеры, распознаются и классифицируются.На идентификацию не влияют такие характеристики, как марка, модель или другие варианты внешнего вида. Система обнаружения транспортных средств работает даже в плохую погоду. Кроме того, также возможно обнаружение скрытых транспортных средств.

Обнаружение пешеходов

Обнаружение пешеходов является частью системы помощи при торможении/аварийном торможении или устройств наблюдения за окружающей обстановкой с использованием ультразвуковых и радарных датчиков и камер.В пределах соответствующих границ и с использованием алгоритмов система распознает, когда пешеходы внезапно выходят на дорогу.В большинстве систем обнаружения пешеходов немедленно активируется визуальное и звуковое предупреждение и, возможно, незначительное торможение. Если водитель транспортного средства не может начать маневр торможения, возможно осуществить возможное полное торможение. При отсутствии реакции со стороны водителя система автоматически производит экстренное торможение в определенных пределах, например на автомобилях Volkswagen.

Ассистент ограничения скорости

Современные системы видеонаблюдения обнаруживают дорожные знаки, указывающие на ограничение скорости.Интеллектуальное программное обеспечение для обработки изображений предупреждает автомобиль об этих ограничениях в режиме реального времени. Это может принимать форму звукового и/или визуального предупреждающего сигнала.Некоторые системы также обнаруживают дорожные знаки за границей или изменяют/отменяют предупреждение в пределах города или адекватно сигнализируют о неограниченном вождении.

Можно распознавать другие дорожные знаки и связываться с другими вспомогательными системами.

Навигация действует также при любых ограничениях скорости - обязательное условие: программное обеспечение или карта обновлены!

Помощник Хека до аварии

Heck Pre Crash Assistant (Система раннего предупреждения об опасности сзади) отслеживает транспортные средства, приближающиеся сзади, и в случае неизбежного столкновения активирует меры безопасности, такие как подушки безопасности, натяжители ремней или автоматическое отключение напряжения в электрическом или высоковольтном транспортном средстве. напряжение автомобиль .Адекватный предупредительный сигнал (действующий заблаговременно) также полезен для того, чтобы дать водителю возможность адекватно отреагировать в случае необходимости.

Интеллектуальная система помощи при торможении (IBA)

Интеллектуальная система экстренного торможения с прогнозированием (IBA) предотвращает столкновения и столкновения с другими объектами, заранее предупреждая водителя и вмешиваясь в тормоза для полного автономного торможения. В зависимости от системы современные системы камер и радарные датчики контролируют переднюю часть автомобиля.Системы связи теперь поддерживают обнаружение объектов. Если столкновения избежать нельзя, подушки безопасности, натяжители ремней или подголовники должным образом подготовлены и отрегулированы. Например, интеллектуальный помощник по торможению Infiniti также интегрирует систему предупреждения о прямом столкновении.

Система предотвращения столкновений (CAS)

Предотвращение столкновений является основным требованием для систем помощи водителю. По сути, системы предотвращения столкновений уже являются системами помощи при парковке.Однако развитие уже давно сделало несколько шагов вперед. В то время как, например, в современных транспортных средствах появились системы экстренного торможения, удержания полосы движения или пересечения, производители автомобилей работали с партнерами по исследованиям и разработкам, чтобы создать более интеллектуальные системы, чтобы избежать столкновений в зародыше. Я говорю о ACA = усовершенствованной системе предотвращения столкновений. Расширенный мониторинг окружения автомобиля, например, с помощью радара дальнего действия и интеллектуального расширения существующих систем, является сложной задачей.Центральную роль играет объем информации, предоставляемой соответствующими датчиками и камерами (а в будущем и другими транспортными средствами), а также интеллектуальная обработка и преобразование в соответствующие действия. Акцент также сделан на возможном риске для других участников дорожного движения от активации системы помощи. Не все автомобили имеют одинаковые технические решения, и они могут подвергаться опасности со стороны третьих лиц практически без необходимости. Когда вы думаете об автономном вождении, такие вопросы, как обсуждение дилеммы, играют важную роль.

Помощь при переходе

Ассистент движения по пересеченной местности определяет критический перекресток впереди автомобиля и предупреждает водителя визуально и акустически. Практически все производители транспортных средств предлагают ассистент перекрёстков, который работает на основе ассистента торможения и информации с камер (стереокамер) или радарных датчиков. Ассистент перекрестка обычно активен только до определенной скорости. Подходящие технологии предлагает, например, Hella Aglaia, дочерняя компания Hella.

Управление торможением на поворотах (CBC)

BMW

использует систему помощи при торможении на поворотах с 1997 года — другие производители последовали этому примеру. При повороте на повороте внутренние колеса разгружаются (в зависимости от радиуса поворота и скорости), поэтому при торможении колесо может «пробуксовывать» или «блокироваться». Автомобиль может занести. Этому препятствует ассистент торможения на поворотах, который управляет каждым колесом отдельно с помощью блока управления ABS (скорость каждого колеса измеряется датчиками ABS) и, таким образом, отдельно регулирует тормозное давление.Автомобиль остается стабильным даже при торможении на поворотах в пределах ограничений системы. Водитель не знает о процессе регулировки.

Распознавание источника света

Сенсорные системы (датчики освещенности) для обнаружения ситуаций внешнего освещения являются основой автоматических или интерактивных средств регулирования освещения транспортного средства. Встречный трафик так же важен, как и впереди. Еще одним фактором является граница дня и ночи, а также обнаружение уличного освещения или светоотражающих дорожных знаков.

На основе системы распознавания источника света, например, системы управления дальним светом, освещения приборной панели или монитора (полностью цифровой информационный дисплей, например, Active Info Display в автомобилях Volkswagen) или интеллектуальных вспомогательных систем, таких как адаптивное освещение поворотов, адаптивный световой луч (избирательное освещение опасных мест, Advanced Frontlighting System AFS) или безбликовый дальний свет (адаптивная светотеневая граница).Все чаще используется управление освещением с помощью камеры. Подходящие системы поставляет, например, компания Hella Group.

Ассистент левого поворота

Левый поворот на перекрестках с плохой видимостью (распространенный) является скрытым источником опасности. Система помощи при повороте влево обнаруживает встречный транспорт и предупреждает водителя визуально и акустически, а также может инициировать торможение, чтобы смягчить или избежать возможного столкновения.Распознавание встречных транспортных средств обеспечивается ультразвуковыми датчиками, радарами или интеллектуальными системами камер. (см. также Связь между автомобилями).

Усилитель торможения при маневрировании

Крутое маневрирование, например, на многоэтажных парковках в условиях плохой освещенности, может привести к аварии или даже травмам, особенно на кажущихся большими автомобилями. Система помощи при торможении при маневрировании использует 360-градусные датчики для наблюдения за окружающей обстановкой и соответствующим образом вмешивается в процесс немедленного торможения.Ассистент торможения при маневрировании работает только на малых скоростях, например до 10 км/ч.

Определение усталости

Неточные и постоянные вмешательства и корректировки рулевого управления, например, по прямой, являются явными признаками чрезмерной усталости водителя. Датчик угла поворота рулевого колеса записывает соответствующие сигналы и сравнивает их (в зависимости от конфигурации системы) с данными GPS о топографии маршрута. Время вождения, часы и пробег также играют важную роль.«Усталые» водители предупреждаются символом или звуковым сигналом и предлагают сделать «кофе-брейк».

Ассистент ночного видения

Так называемые системы ночного видения (тепловизионные камеры) известны из других областей применения. Например, бинокли, усиливающие слабое освещение, обнаруживают диких животных в полной темноте. Обязательным условием является наличие подходящей разницы температур. Mercedes представил на рынке первую систему ночного вождения для автомобилей в 2005 году, и другие производители последовали ее примеру.

Благодаря инфракрасной камере и дополнительным инфракрасным осветителям теперь можно обнаруживать и визуализировать людей (распознавание людей) и животных, а также (не зависящих от температуры) веток или других объектов. Изображение выводится на экран автомобиля или лучше с помощью проекционного дисплея в поле зрения водителя.

Ассистент ночного вождения можно комбинировать с ассистентом торможения, освещения, рулевого управления или подвески. Это позволяет автомобилю осуществлять активные и важные для безопасности корректирующие действия для предотвращения несчастных случаев.

Ассистент парковки (помощь при въезде и выезде с парковки)

В случае системы помощи при парковке (также известной как система помощи при въезде/выезде с парковки или дистанционное управление гаражом) ультразвуковые датчики (камеры окружающего пространства или лазерные сканеры) рассматриваемого автомобиля обнаруживают поперечные и параллельные парковочные площадки и измеряют расстояния. Помощник по парковке отличается от обычной системы помощи при въезде и выезде с парковки (оповещение о расстоянии) или камеры заднего вида с функцией оптической помощи при парковке и автоматической помощи при парковке автомобиля.

В популярных частично активных системах водитель информируется о возможности парковки при медленном движении. Если водитель остановится, а затем активирует парковочный пульт, помощник автоматически направит автомобиль на свободное место. Однако водитель остается в автомобиле, чтобы управлять дроссельной заслонкой и тормозом.

В случае пассивной системы помощи при парковке автомобиль самостоятельно паркуется в люке (также на многоуровневых парковках) или в гараже и выезжает.Помощник обнаруживает препятствия, например, велосипедистов, и паркуется в очень тесных гаражах. Водителю не нужно сидеть в транспортном средстве (пассивно) — он может управлять системой снаружи с помощью смартфона и приложения и почти «наблюдать» за парковкой. Однако его задача следить за процессом, кнопка в приложении должна быть постоянно нажата, иначе процесс парковки будет прерван.

Голосовое управление

Голосовое управление заменяет ручной ввод инструкций с помощью соответствующих кнопок и ручек или через сенсорный экран информационного дисплея.В идеале это можно использовать для управления кондиционером, вызова различной информации об автомобиле, выбора музыки или совершения телефонного звонка, выбрав контакт. Водитель практически произносит свои команды, и соответствующая система реагирует. У систем распознавания речи первого поколения часто были проблемы с высотой тона и локальным изображением голоса водителя. Сегодня речевые помощники и электронные «переводчики» не только интегрированы и функционируют со смартфонами, но и автомобильные системы умнее и совершеннее.

Например, с середины 2018 года голосовой помощник интернет-магазина Alexa будет интегрирован в некоторые автомобили BMW. Аналогичные планы есть и у других производителей. Фактический контроль функций автомобиля дополняет цифровой мир.

Ассистент движения в пробке

В зависимости от производителя автомобиля ассистент движения в пробке сочетает в себе функции автоматического круиз-контроля (ACC), ассистента торможения и ассистента удержания в полосе движения. Радарные датчики отслеживают движение (колонну) впереди автомобиля, а камера позиционирует себя на дорожной разметке.Транспортное средство остается на полосе движения, соблюдает заданную дистанцию ​​и, при необходимости (в рамках определенных системных ограничений), инициирует процесс торможения до полной остановки. Во многих системах также предусмотрен автоматический перезапуск колонки (см. Car-to-Car (связь)).

Система удержания в полосе / система предупреждения о выходе из полосы движения

Lane Keeping Assist удерживает автомобиль в полосе движения с помощью камеры, которая установлена ​​за ветровым стеклом и распознает дорожную разметку.Это стало возможным благодаря контрастным различиям между поверхностью дороги и линиями полосы/обочины.

Существуют системы с тактильным предупреждением, такие как вибрация рулевого колеса (предупреждение о смене полосы движения) и активные системы (помощь в удержании полосы движения), которые реагируют активным вмешательством рулевого управления. Если транспортное средство отклоняется от оптимального пути, будет выдано тактильное или звуковое предупреждение (в зависимости от системы), за которым следует «вмешательство в рулевое управление», чтобы вернуть транспортное средство на свою полосу движения.Система приглушается, когда автомобиль активно покидает полосу движения, например, во время обгона с включенным указателем поворота.

Ночью контраст между дорожной разметкой и дорожным покрытием меньше, что иногда происходит на местных дорогах и без дорожной разметки. Когда предел обнаружения достигнут, система Lane Keeping Assist или Lane Departure Warning деактивируется. Новейшие интеллектуальные системы работают благодаря камерам нового поколения даже ночью и в тумане, и они могут справиться с меньшим количеством вспомогательных средств для ориентации (осевые линии).

Ассистент смены полосы движения

В случае с ассистентом смены полосы движения радарные датчики в задней части автомобиля дополняют «вид сзади водителя» при смене полосы движения. Датчики контролируют все пространство позади автомобиля до момента параллельного вождения, включая угол слепой зоны. Если водитель включает сигнал поворота и хочет перестроиться, выдается предупреждение о приближении. Это может быть оптический сигнал в наружном зеркале заднего вида или, в зависимости от системы, также звуковое предупреждение (см. также систему помощи при слепых зонах).

Круиз-контроль

Круиз-контроль

(торговая марка Daimler AG) — одна из старейших систем помощи водителю. Аналогичная система была впервые использована в 1958 году (круиз-контроль) на автомобилях Chrysler в США. Скорость вращения двигателя поддерживалась постоянной с помощью рычажного механизма и, следовательно, скорости движения. В 1962 году Mercedes представил круиз-контроль в Германии.

Современный круиз-контроль регулирует скорость электронным способом, обеспечивает замедление и ускорение для максимально точного поддержания скорости.Вспомогательные системы, такие как ACC, гарантируют необходимую безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Круиз-контроль отключается, как только нажимается педаль тормоза или срабатывает система контроля дистанции.

Круиз-контроль обычно управляется дополнительным рычагом на рулевой колонке. В новом S-классе управление осуществляется с помощью кнопок на рулевом колесе. (см. помощник ограничения скорости).

Обнаружение слепых зон (BSD = Обнаружение слепых зон) (см. также Ассистент смены полосы движения)

Термин «слепая зона» относится к зоне, которую водитель не может быстро обнаружить, несмотря на то, что смотрит в боковые или задние зеркала.В основном это относится к движущимся задним ходом или обгоняющим транспортным средствам.

Система помощи при слепых зонах вычисляет положение, расстояние и направление движения транспортных средств и предупреждает вас о транспортных средствах на соседних полосах. Система упрощает перестроение и предотвращает аварии. Стандартно системы BSD используют радарные датчики с обеих сторон автомобиля, которые также используются, например, для помощи при парковке и парковочных ассистентов.

Противобуксовочная система (контроль пробуксовки ведущих колес, ASR)

Противобуксовочная система (также известная как контроль проскальзывания ведущих колес, ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колес при трогании с места или резком ускорении на рыхлом грунте.Производители автомобилей называют эту систему по-разному. Например, как автоматический контроль устойчивости (ASC) в BMW, система контроля тяги (TCS) в Mazda или система контроля тяги (TRC) в Toyota. Однако большинство других производителей используют аббревиатуру ASR для контроля тяги.

Регулировка проскальзывания ведущих колес может осуществляться путем включения тормозов или вмешательства в управление двигателем. Сигналы управления подаются соответствующими датчиками ABS (или датчиками скорости), которые сигнализируют о склонности колес к проскальзыванию (коэффициент крутящего момента к проскальзыванию) в заданных системных пределах (угол увода, максимум 10-20 градусов).Система работает с передним, задним или полным приводом.

Система распознавания дорожных знаков

Системы камер используют интеллектуальное программное обеспечение для обработки изображений для обнаружения важных дорожных знаков, таких как ограничения скорости (см. Помощник по ограничению скорости), знаки запрета обгона или строительных площадок. Водитель предупреждается визуально и акустически. Таким образом, вы также можете избежать пропуска отметки.

.

SideEye Активная система помощи при поворотах для безопасности в слепых зонах ORL0403130

SideEye™: Активная система помощи при поворотах для безопасности в слепых зонах

Используя систему Stoneridge-Orlaco SideEye, вы можете предотвратить аварии в слепых зонах. Система обнаружения, использующая камеру и радар, предупреждает водителя, когда велосипедист, пешеход или другие участники дорожного движения входят в мертвую зону грузовика.Таким образом, SideEye является идеальным решением для повышения безопасности участников дорожного движения в городской среде.

Визуальные и звуковые предупреждения

SideEye — вспомогательная система, сертифицированная Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Система заблаговременно предупреждает водителей звуковыми и визуальными сигналами, как только другие участники дорожного движения (например, пешеходы или велосипедисты) находятся в слепой зоне автомобиля.

Поскольку SideEye использует комбинацию сигналов радара, звуковых сигналов и изображений с камер, водитель всегда имеет хороший обзор мертвой зоны вокруг грузовика.Кроме того, наложение монитора указывает, что кто-то находится в слепой зоне. Монитор имеет две накладки. По умолчанию линии маркировки красные. Водитель также может выбрать накладку с предупреждающим треугольником.

Система SideEye использует камеру FAMOS и два модуля радара ближнего действия. Радар ближнего действия представляет собой небольшой прочный датчик, который устанавливается на борт грузовика. Он передает маломощные радиолокационные сигналы на частоте 24 ГГц и принимает радиосигналы, отраженные объектами.Благодаря им он способен обнаруживать людей и предметы, а также определять, двигаются ли они. Модуль предназначен для обработки сигналов в течение 300 мс. Это позволяет водителю немедленно среагировать и предотвратить аварию.

Все больше и больше стран нуждаются в камерах и системах активного обнаружения для повышения безопасности в слепых зонах. Например, в Великобритании с 1 марта 2021 года транспортные средства массой более 12 тонн должны соответствовать стандарту прямого обзора, если им будет разрешено передвигаться по городской черте Лондона.В Европейском Союзе с 2022 года новые грузовики должны будут оснащаться системой обнаружения слепых зон в соответствии с положениями Общего регламента по безопасности транспортных средств. Существующие автомобили должны будут иметь такую ​​систему с 2024 года.

Повышение безопасности и душевного спокойствия

Больше всего водители опасаются, что кто-нибудь случайно не наедет. Система SideEye значительно снижает риск аварии. Он дает водителям обзор слепой зоны и использует радарное обнаружение для упреждающего оповещения, когда что-то находится в зоне, гарантируя, что водители могут безопасно маневрировать своими грузовиками на многолюдных городских улицах.

SideEye эффективен даже в неблагоприятных погодных условиях, а поскольку он использует как изображение с камеры, так и сигналы радара, водители получают необходимую информацию от двух разных систем. Обзор слепых зон облегчает работу водителя и позволяет ему безопасно маневрировать в любых дорожных ситуациях. Это повышает безопасность водителей и других участников дорожного движения в непосредственной близости от грузовика.

Уникальность SideEye в том, что его можно интегрировать с монитором в кабине грузовика.Благодаря этому нет необходимости вкладывать средства в новый монитор, на приборной панели нет беспорядка, и водитель может сосредоточиться на одном мониторе. Предупреждения радара интегрируются с изображением на вашем мониторе благодаря визуальным наложениям, генерируемым интерфейсным модулем. В результате водитель может работать безопаснее, эффективнее и надежнее.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)