Амт коробка передач что


Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Как правильно управлять роботизированной коробкой передач

На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

Устройство роботизированной коробки передач

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получила от автоматической коробки, а именно:

  • «N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
  • «R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад.

Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:

  • «А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
  • «+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Остановка, парковка

И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Полезные советы

Напоследок некоторые рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.

Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.

Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.

АМТ на LADA выдерживает морозы в 55 градусов

АВТОВАЗ получил первые статистические данные об АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) от потребителей. Порядка 91% опрошенных - Центр удовлетворенности потребителей опрашивал владельцев LADA Granta с АМТ в первом квартале нынешнего года - сказали, что порекомендовали бы эту трансмиссию своим знакомым и родственникам. Об этом корреспонденту «АВТОСТАТ» рассказал вчера Владимир Петунин, руководитель проекта АМТ после церемонии выпуска на АВТОВАЗе 900-тысячного автомобиля «Приора». 

«Приора» была первым автомобилем LADA, на который серийно стали устанавливать АМТ осенью 2014 года. Сегодня АВТОВАЗ значительно расширил перечень моделей, в комплектацию которых входит АМТ и теперь тестирует коробку передач этого типа на автомобилях, которые только будут запускаться в производство – в частности, речь идет о LADA XRAY.

«Я абсолютно убежден, что АМТ приживется на авторынке очень хорошо, - говорит Петунин. Сегодня интернет – величайшая на сегодняшний день информационная помойка - забит различными домыслами. Уже приписывают нашей трансмиссии те свойства, которых в ней нет. Например, дают советы: на светофоре обязательно переключите АМТ на «нейтраль»… Народ читает и начинает возмущаться: «Зачем тогда нужна АМТ, если с нею требуется совершать лишние телодвижения?». Отвечать на весь этот бред иногда просто не успеваю. Отсылаю всех к руководству по эксплуатации: «Там такие советы есть? Нет. Тогда зачем мы это обсуждаем?».

Что касается сравнения автовазовской АМТ с аналогами на российском рынке, Петунин твердо убежден: «Иномарочники не смогли добиться тех ездовых характеристик в силовом агрегате, которых добились мы на АВТОВАЗе. Ведь сам принцип, который применили мы, известен достаточно давно, но не было таких результатов. Сегодня у нас лучшие показатели среди автоматизированных трансмиссий в мире. Или пусть мне покажут лучшие. А по своему функционалу тот, что зашит в нашей программе управления, с точки зрения нештатных ситуаций – таких, как эвакуация из снеженого или песчаного плена, работа в условиях разряженной батареи, проработка низкотемпературных свойств – не имеет равных, потому что никто из производителей иномарок всем этим всерьез не занимался. Между тем все это специфические российские условия, и сегодня они отработаны именно в автомобиле LADA. Напомню, что иномарочные коробки-автоматы начинают капризничать при российских морозах уже от минус 27 градусов, а наша трансмиссия, как показали испытания, без проблем работает при минус 55…».

Что же касается экономии топлива, Петунин убежден: бесстрастный «робот» на дороге априори выбирает оптимальный режим расхода бензина, человек с его эмоциями здесь всегда будет в проигрыше.

Напомним, что АМТ для LADA базируется на серийной механической коробке передач, на которую установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления марки ZF. В результате коробка передач получила как автоматический, так и ручной режим управления – экономится топливо, повышается комфорт вождения, продлевается ресурс сцепления.

HOWO A7 - Автоматизированная механическая 16-ст. трансмиссия SmartShift AMT

Новая технология открывает новую эпоху в применении вариаторов для тяжёлых грузовых автомобилей

SmartShift AMT — автоматизированная коробка передач с электронным управлением, способная работать как в «автоматическом», так и в «ручном» режимах.

«SmartShift» переводится как «умное переключение», и это название полностью соответствует действительности. Применение автоматизированной механической трансмиссии АМТ получило широкое распространение на европейском и мировом рынке тяжёлой грузовой техники: около половины всех грузовиков в европейских странах оборудовано коробкой передач типа АМТ.

С применением трансмиссии SmartShift AMT в грузовых автомобилях HOWO A7 наступила эпоха автоматизированных коробок передач и для китайских (также как и азиатских) тяжёлых грузовиков, значительно повысив статус китайской грузовой техники на международной арене.

16-ступенчатая трансмиссия SmartShift AMT управляет HOWO A7 как опытный водитель, разумно выбирая оптимальный режим движения. В результате оптимизируется расход топлива и таким образом снижаются затраты.

Принцип работы и конструкция SmartShift AMT тяжёлого грузовика HOWO A7 отличаются от принципа работы автоматической коробки передач легкового автомобиля. АКПП имеет гидромеханический привод, поэтому расход топлива на 100 км у автомобиля с АКПП больше на 1-2 литра, по сравнению с автомобилем оснащённым автоматизированной механической трансмиссией (АМТ).

Автоматизированная механическая коробка передач АМТ обеспечивает автоматическое переключение скоростей с помощью электронной системы управления. Режим работы автоматизированной механической трансмиссии HOWO A7 похож на режим переключения «вручную». Экономия топлива за счёт применения АМТ составляет 3—5%.

Способный работать в разных условиях, SmartShift помогает водителям в управлении тяжелым грузовиком HOWO A7 и способствует повышению качества их работы. Кроме того, водитель может переключать передачи и в ручном режиме. Грузовик, тягач или самосвал HOWO A7, оборудованный 16-ступенчатой автоматизированной трансмиссией SmartShift AMT, не имеет педали сцепления, переключение передач происходит полностью автоматически.

Идеальная надёжность всей системы АМТ

Все узлы и детали трансмиссии АМТ Smartshift уже много лет применяются на грузовых автомобилях европейского производства и имеют надёжную конструкцию, проверенную за годы эксплуатации.

Коробка передач Лада Гранта механика, автомат Jatco , робот АМТ Lada Granta

Коробка передач Лада Гранта, которую устанавливают на отечественный автомобиль может быть механической, автоматической или роботизированной. Сегодня подробно расскажем обо всех коробках Lada Granta. Начнем с самой доступной механической коробки, затем расскажем об АМТ (робот) и немного дополним про японский автомат Jatco. Статья будет дополнена фото коробки Гранты, изображение схем и видео.

Первое, о чем вы должны позаботится при покупке Гранты с автоматом японского производства, это защита картера двигателя и самой коробки. Ведь на наших дорогах расколоть алюминиевый поддон можно довольно легко. А ремонт двигателя и коробки в этом случае вылетает в копеечку (особенно это касается автомата). Из-за большей массы всего силового агрегата дорожный просвет такой модификации бюджетного авто на 15 мм меньше обычного.

Механическая коробка Лада Гранта

Механическая 5-ступенчатая коробка передач для Лада Гранта является базовой и устанавливается в настоящий момент, как с 8-клапанным 16-литровым бензиновым мотором мощностью 87 л.с., так и с более мощным 16-клапанным двигателем мощностью 106 лошадиных сил.

Коробка передач Лада Гранта двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.
В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа.

Далее фотография коробки и описание внешних элементов.

  • 1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач
  • 2 – сальник привода правого колеса
  • 3 – картер сцепления
  • 4 – указатель уровня масла (щуп)
  • 5 – первичный вал
  • 6 – вилка выключения сцепления
  • 7 – сапун
  • 8 – датчик скорости автомобиля
  • 9 – сальник привода левого колеса
  • 10 – пробка сливного отверстия
  • 11 – картер коробки передач
  • 12 – задняя крышка картера коробки

Далее изображение схемы устройства КПП Granta.

1 – задняя крышка картера коробки передач
2 – ведущая шестерня V передачи
3 – шариковый подшипник первичного вала
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
5 – первичный вал
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
7 – картер коробки передач
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
9 – шестерня заднего хода
10 – промежуточная шестерня заднего хода
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
12 – роликовый подшипник первичного вала
13 – сапун
14 – сальник первичного вала
15 – подшипник выключения сцепления
16 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления
17 – ведущая шестерня главной передачи
18 – роликовый подшипник вторичного вала
19 – маслосборник
20 – ось сателлитов
21 – задающее кольцо датчика скорости
22 – шестерня полуоси
23 – коробка дифференциала
24 – сателлит
25 – картер сцепления
26 – пробка сливного отверстия
27 – ведомая шестерня главной передачи
28 – регулировочное кольцо
29 – роликовый конический подшипник дифференциала
30 – сальник полуоси
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
32 – синхронизатор I и II передач
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
35 – синхронизатор III и IV передач
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
37 – шариковый подшипник вторичного вала
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
39 – синхронизатор V передачи
40 – вторичный вал

В Лада Гранта стоит коробка типа МКПП-2180 или 2181. Привод у коробки может быть разный. Либо там стоит тяга переключения передач, либо тросовый привод. Замена масла производится раз в 75 тысяч километров, либо через 5-лет. Объем масла с КПП с тяговым приводом составляет 3.1 литра, с тросовым приводом 2.25 л. У коробки со старым тяговым приводом есть проблема с постоянной течью масла, из-за неудачной конструкции. У трансмиссии 2181 с тросовым приводом этой проблемы нет.

Роботизированная коробка АМТ Лада Гранта

Роботизированная коробка передач Лада Гранта АМТ, эта та же механическая коробка с тросовым приводом, но передачи там включает роботизированный механизм подчиняясь электронному блоку управления. Электроника сопоставляет текущую скорость и обороты двигателя и по своему алгоритму повышает либо понижает передачу. Объем масла в роботизированном автомате 2.25 литра. Поскольку конструктивно, это та же МКПП-2181.

А вот видео, как собирают, проверяют работоспособность и программируют коробку АМТ на конвейере “Автоваза”.

Эту коробку кроме Гранта ставили на Приору, а вот теперь на Lada Vesta и XRay. Ремонтировать и менять сцепление на роботизированном автомате нужно так же как и на обычной механике. При поломке блока управления его либо перепрограммируют, либо просто заменяют. Что интересно, актуаторы и электроника стоит от ведущего мирового производителя трансмиссий концерна ZF.

Автомат Лада Гранта

Классический гидротрансформатор компании Jatco, который ставят на Гранту совместно с 16-клапанным мотором мощностью 98 л.с. разработка японского производителя. 4-диапазонный автомат ставят на бюджетные модели Ниссан, например на модель Note. Для создание единого силового агрегата для движка под АКПП создали специальный массивный алюминиевый поддон. Алюминиевый корпус коробки автомата жестко крепится как к самому мотору, так и с движку. При этом масляный поддон у АКПП стальной. Как вся эта конструкция выглядит на фотографии смотрим далее.

Коробка Jatco JF414E намного дороже и сложнее в устройстве, чем механика или робот. Естественно обслуживание и ремонт такой коробки в случае поломке обойдутся недешево. Кроме вялой динамики расход топлива с данной коробкой является самым большим среди всех силовых агрегатов Лада Гранта. Если вы готовы переплачивать за комфорт японского гидромеханического автомата, тогда выбирайте Granta именно с этой АКПП.

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Некоторые владельцы Лада Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с назойливым воем, исходящий от нее. Этот недостаток Xray  получил большой резонанс. Избавится  от этой проблемы пытаются кардинальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (АМТ 2182), которая впрочем тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray cоздана на основе серийной механической коробке передач МКПП-2180. Разработка автомата велась совместно с немецкой фирмой ZF. На коробку передач Лада Xray были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня трансмиссионного шума в салоне при 1500—3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появится на 1 и 2 передачах, когда обороты приближаются к 2000 об/мин.

Поэтому если вы заметили едва слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В ряде случаев он уходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автолюбителей вой АМТ не беспокоит.

К сожалению шумность АМТ это не самый большой ее недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Замечание:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

Также советуем ознакомиться

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Lada Xray цены характеристики

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Замечание:

  • Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Замечание:

  • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

Замечание:

  • В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

Код/символ коробки передач - как определить, где найти?

Указание кода, также известного как символ коробки передач, имеет особое значение при замене самой передачи и ее отдельных компонентов или связанных компонентов. Где найти этот код? Как правильно его определить и как избежать самых распространенных ошибок по этому поводу?

Символ или код редуктора является ключевым обозначением этого компонента.По этой причине он размещается как минимум в трех местах внутри автомобиля. Поэтому задача водителя или механика, выполняющего ремонт, состоит, прежде всего, в том, чтобы найти хотя бы одно из этих мест (лучше два для проверки первой информации) и правильно прочитать там код. Как вы должны заниматься каждым из этих двух видов деятельности? Где найти код коробки передач и как его читать?

Где искать код/символ коробки передач в автомобиле?

Независимо от того, на какой машине вы ездите, какой марки или модели вам следует искать код/символ коробки передач в следующих 3-х местах:

  1. На коробку передач - на каждую коробку передач производитель наносит ряд сведений, самая важная из которых - код коробки передач. Этот символ должен быть на чем-то похожем на табличку технических данных. Обычно это просто фрагмент строганной поверхности ящика . Само расположение этого места может быть разным, и доступ к нему тоже может быть разным. В некоторых автомобилях вы без проблем найдете и прочтете символ коробки передач, в других придется немного помучиться. В случае чрезвычайно популярных в Польше автомобилей группы VAG код коробки передач можно найти очень легко и доступ к нему не требует особых усилий. Ищите маленькие шильдики в месте соединения редуктора с мотором .
  2. На заводской табличке (так называемой наклейке) в багажнике - вся наиболее важная информация, касающаяся технических характеристик данной модели автомобиля, обязательно размещается на заводской табличке, также называемой наклейкой, и размещается где-то внутри багажника . Это место не всегда легко увидеть, но вы обязательно быстро его найдете. Там, помимо, среди прочего,номера двигателя или код краски автомобиля, вы также найдете символ оригинальной коробки передач.
  3. В бортовом компьютере информация о подробной спецификации автомобиля видна не только на его видимых частях, но и внутри центрального блока управления. Подключив к автомобилю диагностический компьютер, вы получите полный доступ к каждому из них. Там же вы сможете прочитать код коробки передач, установленной в вашем автомобиле .

У вас уже есть код коробки передач, теперь вам нужно правильно его прочитать. Как это сделать?

Из чего он сделан и как выглядит код/символ коробки передач?

В вышеупомянутых автомобилях немецкой группы VAG код/символ коробки передач обычно пишется в одной из двух форм:

  1. Как двухмодульный код , содержащий трехбуквенный символ редуктора (например, MYP) и многозначный серийный номер (например,123456).
  2. Как трехмодульный код - этот тип символа редуктора состоит из трех частей, а именно:
    • символ коробки передач (также состоит из 3 букв),
    • Штампы с подробным указанием даты производства, содержащие день, месяц и год изготовления данного конкретного ящика (например, 25 07 7)
    • серийный номер коробки передач, состоящий из ряда цифр.

Однако вся эта информация – не вся информация, которую следует знать перед возможной заменой коробки передач.Чего следует опасаться?

На что следует обратить внимание при чтении кода/символа коробки передач?

3 вещи, которые вы всегда должны иметь в виду при поиске новой коробки передач, используя символ, который вы прочитали на своей старой коробке передач:

  1. Водители часто путают код/символ коробки передач с другими маркировками на коробке передач, особенно с идентификационным номером корпуса. Помните, что код коробки передач выгравирован, остальные маркировки в виде рельефного литья!
  2. Выбор коробки передач на основании технических данных автомобиля, считанных с VIN-номера, не является хорошим решением и может привести к покупке не той коробки передач, не подходящей к вашему автомобилю.
  3. Код новой коробки передач не обязательно должен совпадать с символом старой коробки передач. Одинаковые редукторы имеют разные коды, но знание оригинального символа позволит подобрать замену.

И не забывайте также всегда консультироваться со специалистом в случае каких-либо сомнений. Да, как вы можете сделать на iParts.pl. Наслаждайся этим!

Гжегож Кинчевски

Об авторе...

.

При поломке коробки передач. • ДобрыМеханик.пл

Автомобили ломаются по своей природе. В таких ситуациях возникает вопрос - что дальше? Для мелкого ремонта мы обычно используем дружественную или случайную мастерскую. Иногда мы сами прикалываемся. Однако есть неисправности, которые могут лишить вас сна и проветрить карман. Такой случай однозначно является поломкой редуктора.

Это один из самых дорогих элементов в нашем автомобиле и его замена или ремонт потребует от нас определенных усилий.Самое простое решение – обратиться в авторизованный сервисный центр вашей марки и без стресса заменить коробку передач. К сожалению, это решение влечет за собой довольно большой счет за услугу. Для тех, кого это решение не устраивает, у меня есть хорошая информация — есть более дешевый выход из беды. Я ни в коем случае не думаю о продаже или утилизации автомобиля.

Параллельно с рынком новых автозапчастей в нашей стране хорошо развит рынок б/у запчастей. Это, конечно, не открытие. Это информация для тех, кто никогда не задумывался о покупке подержанных запчастей или, к сожалению, имеет неудачный опыт их покупки.В случае с коробкой передач покупка ее б/у – отличная альтернатива дорогим покупкам на сайте. Однако при покупке необходимо обратить внимание на несколько важных деталей, которые помогут сделать правильный выбор.
Сами коробку менять вряд ли будем. Поэтому полезно спросить механика о важной информации. Помимо данных автомобиля, полезной информацией при покупке будет знание типа коробки, которая у нас стоит в машине. Обладая этими знаниями, мы можем искать сундук на рынке.Это не самое простое дело, но выполнимое. Сарафанное радио — хороший советчик, особенно если кто-то купил ящик до нас и доволен этой покупкой. Этот вариант решает ситуацию, потому что у нас продавец «дан на поднос». Но не у всех есть знакомые, которые покупают коробку передач с утренним шоппингом. Так что продолжаем искать. Механик может помочь. Это хороший источник информации. Другими вариантами являются газеты с рекламой, Интернет и, возможно, обмен автомобилями. Сайты аукционов и объявлений имеют богатое предложение, а продавцы на биржах также имеют большой выбор подержанных коробок передач.
На что обратить внимание при покупке?

Конечно, я не могу гарантировать идеальную покупку, но я надеюсь, что следующая информация окажется для вас полезной.
Если мы знаем, что хотим купить, у нас уже есть основа для сделки. Ваш специализированный дилер задаст несколько вопросов о типе коробки передач, о том, как ее присоединить, а также о том, как отключить коробку передач или присоединить стартер. Иногда количество вопросов может вас удивить, но эти вопросы необходимы для выбора правильного сундука. К сожалению, многие производители даже на одних и тех же двигателях использовали разные коробки передач, не взаимозаменяемые.Перед покупкой хорошо попросить механика предоставить как можно больше подробностей о конструкции нашей коробки. Если покупаем напрямую у продавца, то самым простым решением может быть взять редуктор с собой для сравнения. Если покупаем дистанционно, может быть полезно отправить фото редуктора потенциальному продавцу.

Если нам удалось выбрать сундук, то покупки еще не закончились. Мы должны убедиться, что коробка передач имеет гарантию, даже на несколько дней, чтобы проверить, находится ли коробка передач в рабочем состоянии.Кроме того, у нас должны быть гарантии продавца, что он примет коробку в качестве возврата или обмена, если коробка не подойдет к нашему автомобилю. Конечно, самые надежные гарантии и заверения – письменные. Также следует помнить о подтверждении покупки в виде счета-фактуры или чека.
Надеюсь, эта информация поможет при покупке коробки передач. Если вам интересна тема, в следующей статье я помогу вам не ошибиться в сборке и эксплуатации редуктора.

Гжегож Маковски
www.skrzynie.com.pl

.

Как проверить какая у меня коробка передач ауди а4 б8

Ци - А4 - расшифровка типа сундука. Коробка автомат мультитроник. ДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОД. Двигатели, коробки передач, трансмиссия, система охлаждения. Совет, чтобы проверить в FIS, какой ящик включен. Механические коробки передач Audi - сборник знаний о коробках передач.

Концерн AUDI большинство моделей Audi - A A A A,. Наиболее распространены А (В В В), А (С С С7), чуть реже А А и А8.При покупке автомобиля с такой коробкой передач необходимо проверить, заменена ли она. Очень нравится - отсутствием импульса переключения передач и плавностью хода. Как распознать трансмиссию мультитроник от типтроника в: Ауди, Фольксваген, Шкода?

Мы уже написали, каких двигателей следует избегать. Сейчас мы расскажем, какие коробки передач ломаются чаще всего или ремонтируют их. Это не какая-то заранее подготовленная реклама этого сайта (кстати, очень быстро, но у меня давно не было палки (почти вообще), сегодня проверю.Производители автоматических коробок передач в большинстве своем.

Бесступенчатая коробка передач Audi. Так что не могли бы вы показать мне такой чехол на Allegro, который у меня есть. VIN, так как хочу узнать какая у меня коробка передач. Была проблема с коробкой типтроник воет примерно на 1км/ч.

ТРАНСМИССИЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ LMH 3. Multitronic сочетает в себе преимущества механической коробки передач - динамику и эффективность - с Замена масла в коробке передач часто ускользает от нашего внимания. Вне зависимости от того, какая у вас коробка передач в автомобиле, вам необходимо периодически проверять уровень масла.Отличное описание, но у меня вопрос, масло идет в мою коробку. Автомобиль с автоматической коробкой передач – мечта многих водителей. Audi (маркировка S tronic) TT, A A S Ai S (B), A A A (D4). После проверки списка «критических» моделей, которые уже известны. Что такое третье поколение?

Audi Текущее поколение А остается в силе. В автоматическом режиме работают целых три разные трансмиссии:. Статическая замена масла АКПП в городе Новогард. TIPTRONIC (самая долговечная автоматическая коробка передач, которая выпускалась в Audi).Мы проверим, не нарушает ли объявление наши правила. У обычного Audi Concerto спереди есть циферблат, а рядом с шестернями — MMI.

Я выбрал седан, потому что у меня только один ребенок и нет домашних животных. Типтроник и С-троник - намного лучше коробки, но их трудно найти на рынке. Сможете визуально отличить мультитроник от этого?

А по поводу Расшифровки Вин, для проверки оборудования, это наш форум. Вопрос в том, точно ли это, потому что коробка передач имеет положение. Являются элементами, соединяющими двигатель и коробку передач с кузовом.Швеллер или домкрат также необходим для проверки правильности работы опор коробки передач.

При поиске лучших подушек двигателя для Passat B, Audi A, BMW E и других. Audi ASportback мало чем отличался от «дающего гены» модели A4. Конечно, Audi предлагает свое приложение для смартфонов: MMI connect. Самые аварийные коробки передач - м. Выбраны модели с этой коробкой передач: Audi A, A Q5. При пробеге около 160 000 км недостаток этих двигателей был устранен.TFSI 211KM 2x S Line Quattro Zduńska Wola — изображение.Пробег оригинальный, подлежит проверке на авторизованном СТО.

Меня интересует цена в тысячах злотых. Можете позвонить и проверить сами по вин. Пробег реальный, проверяйте по вин номеру. ОТЗЫВЫ об Audi Aza через порталы Автоцентр, Автосвят, журнал Мотор.

Поколение Audi AIV, отмеченное символом B, имеющее свою премьеру.

.

Автоматические коробки передач (2) - звонки вовремя...

Директива "45" имеет дополнительное ограничение на автомобили, как только их пробег превышает 160 тысяч. км. Отныне их предстоит более тщательно подвергать техническим испытаниям с вынесением предложения о возможности их исключения из дорожного движения. По странному стечению обстоятельств современные автоматические коробки передач очень редко могут похвастаться безотказной работой после превышения этого… предела.

Ниже очередная ветка разговора о самом сложном и, наверное, самом дорогом эталоне новых, заново спроектированных автомобилей.Рафал Добровольски беседует с Робертом Хандзелем из компании Midparts, которая занимается комплексным ремонтом автоматических коробок передач.
- Автоматические коробки передач находятся под стереотипом дорогого решения с точки зрения комфорта вождения. Должна ли нас беспокоить тревожно высокая рабочая температура системы?
Масло работающего редуктора нагревается до высоких температур, до 150ºС. Особенно это касается автоматических коробок передач с планетарными передачами.Способ отвода тепла зависит от многих факторов. Важным фактором при применении соответствующей системы является то, был ли предусмотрен принудительный отвод тепла на этапе проектирования всего транспортного средства, или же в существующей конструкции была использована коробка передач с принудительной смазкой и охлаждением хладагентом, таким образом адаптировав транспортное средство к работе. в конкретных условиях.
Создание крутящего момента — это только половина успеха автомобиля — этот крутящий момент еще нужно передать на колеса.Для того, чтобы эффективно и удобно делать это, трансмиссия также имеет дело с другими проблемами.
теплообмен может иметь место в масляном воздухе или масляной жидкости плоскости. В случае многоскоростных автоматических коробок передач в грузовиках масла охлаждения осуществляются с помощью внешнего радиатора эффективного только во время вождения. При стационарной или низкой скорости возникает необходимость дополнительного вентилятора для принудительного потока воздуха через конденсатор.Эта система, несмотря на некоторые неудобства, может быть использована для адаптации в существующих конструкциях систем привода.

- Это достаточная причина и, вероятно, почему ранее необслуживаемая или плохо обслуживаемая коробка передач действительно может потребовать ремонта. В свое время фанаты караваннинга были рекомендованы для обогащения системы охлаждения с другим, но меньшим радиатором, который был рецептом перегрева автоматической коробки передач. Такой охладитель также используется в автомобилях с большим количеством вспомогательных приводов, предназначенных для выполнения рабочих задач на малых скоростях или для работы в жарких климатических зонах.Является ли вспомогательный кулер по поводу крика - вторичный рынок повышает стандарт пробега?
90% ущерба к ящикам температура. Кстати, он ничем не отличался 5 лет назад. Выше этот предел деградация коробки неизбежна. Что хуже, серийный кулер не отложит его - даже если автомобиль оснащен им. Каждый кулер теряет свои свойства. Это не единственный аргумент для рассмотрения установки дополнительного и усердно заботиться о замене расходных материалов.
Температура имеет первостепенное значение для автоматической коробки передач.Даже незначительное изменение уровня тепловыделения может продлить срок службы автоматической коробки передач. Такая ситуация имеет место в городском движении, в жаркие дни, и, конечно же, когда мы находимся в пробке или в горах, и в случае внедорожных транспортных средств, даже в легкой местности. Имейте в виду, что понижение температуры масла в коробке желательно везде. Дополнительный масляный радиатор? Все чаще и чаще он оказывается единственным спасением. Мало того, что она в два раза срок службы масла и коробки передач, он может предотвратить дорогостоящий ремонт.
Совершенствования завода несет ответственность на вторичном рынке, а сборка одного требует беспрепятственного доступа к шасси транспортного средства, так что это работа для ремонта автомобилей.На вторичном рынке мы найдем решение для всех моделей автоматических коробок передач.

- Как вы можете доказать, что температура трансмиссионного масла требует специальной мысли и что его увеличение должно быть тревожным?
Было доказано, что понижение температуры масла в коробке передач на 11 ° C удваивает срок службы и, следовательно, значительно увеличивает пробег AT. Иногда даже стоит отказаться от фабрики один и установки дополнительного один в передней, чтобы привести провода непосредственно к коробке.На фото автомобили, как правило, дооснащаются хлодничками, установленными (привинченными) на коробку. Модель ZF 6HP19 имеет такой боксовый кулер, его замена стоит около 600 злотых, а для модели AG4 поменьше — около 350 злотых. Речь идет о моделях автомобилей 2000-2008 годов, дни славы которых почти прошли.
Зачем пытаться дооснастить автомобиль дополнительным охладителем, поэтому вам следует сделать дополнительный внешний охладитель? Такой радиатор продлевает срок службы очень дорогой в ремонте системы, так как при старении серийной системы охлаждения - я имею в виду теплообмен в радиаторе двигателя - она ​​де-факто берет на себя функцию охлаждения.Первым признаком того, что мы думали, что слишком поздно устанавливать его, чаще всего было гликоль, просачивающийся в моторное масло.
В этой области, как часть нашей компании, мы продаем и устанавливаем дополнительные, а главное, универсальные автоматические охладители передачи от уважаемой компании Hayden, потому что он имеет большой опыт и также убедительные доказательства того, что это решение очень хорошо. Теперь, американские инженеры компании обнаружили, что деградация увеличивается экспоненциально передача, когда температура масла увеличиваются каждые 10 градусов выше 79 ° САнализ рынка выявил: ежегодно выходит из строя более 14 миллионов АКПП, причем в 9 из 10 случаев – из-за перегрева. В то время как коробка передач проедет только 800 миль на масле при температуре 157°С, при понижении температуры масла до 146°С - уже 1500 миль. Расстояние будет увеличено примерно с 1300 км до примерно 2400 км. При понижении температуры до 127°С коробка передач "уже" проедет 5000 миль, а при 116°С - 10000 миль. Понижение температуры до 104°С удлинит пробег до 20 000 миль, а при гарантировании 91°С - 50 000 миль.100 тысяч миль — это реальное расстояние, когда эффективная система охлаждения не позволяет превысить предел в 79 °C. 100 тысяч пробег около 160тыс. км.
Aisin, один из лидеров в разработке и производстве автоматических коробок передач для продажи другим автопроизводителям, сообщает, что уже 96°С вызывает первый процесс плавления внутренней части электромагнитного клапана. А заказчик уверяет, что хочет только заменить водителя….

- Волшебная граница 160 000км доказывает, насколько «капризными» оказываются АКПП. Сторонников автоматов также не порадует тот факт, что найти профессиональный сервис таких коробок передач в нашей стране непросто. Что еще хуже, каждый случай индивидуален, поэтому выявить причину поломки и уж тем более оценить стоимость ремонта сложнее. А как дела с установкой дополнительного радиатора?
Кулер стоит 270 злотых, максимум 1200 злотых с вентилятором. Спрос на дополнительные кулеры растет - примерно на 30% в годовом исчислении. Теперь, когда мы знаем, насколько заманчиво снизить температуру масла, стоит отметить еще один момент.В случае системы охлаждения с маслом АКПП всегда желателен наиболее эффективный поток среды, которым является воздух. В этом случае выбор дополнительного кулера — детская игра. Конечно, когда дело доходит до предложения Хейдена.
Ассортимент продукции состоит из шести кулеров, но фактически выбор можно сделать на основе двух спецификаций. Эта последняя информация наверняка порадует автомагазины и автомастерские. Такая, например, «пятерка» имеет размеры — 25,40х40,32х1,9 см. Большой популярностью пользуются и «тройки» — их меньших размеров хватает даже на американские внедорожники.Выбор облегчается тем, что каждый из них имеет одинаковую толщину. Более того, в каждый пакет входят основные аксессуары для его установки в моторном отсеке. Он установлен перед радиатором двигателя. Есть среди прочих ленты крепления радиатора. Расстояние между кулерами, расположение — эти и другие ограничения определяются инструкциями производителя.
Иногда установить дополнительный кулер крайне сложно, ведь операции должна предшествовать установка переходника. Переходник — это просто богатый набор патрубков, которые подключаются к системе охлаждения.Решением может стать предложение компании Sonax, портфолио которой гарантирует охват большого парка автомобилей, в том числе столь популярной в концерне VW коробки передач AG4.

- Базовый комплект, при покупке дополнительного кулера не гарантируется установка человеку без опыта?
Точно так же, как в этом отношении стоит подумать об улучшении фабрики, изобретательность может оказаться фатальной. Мы также находим автомобильных фанатов, которые рекомендуют не один, а три кулера (sic!) на различных интернет-форумах.Они предполагают, что таким образом поднимут предел деградации коробки передач, и чаще всего забывают, что масло и фильтр нужно менять регулярно!
Проблемы с провисанием подкладок, с молоком вместо масла в груди? Если мастерская хочет провести профессиональную диагностику автоматических коробок передач, то без машины для проверки содержания гликоля и воды в масле не обойтись. Гликоль поступает в автоматическую коробку передач.

- Так может ли коробка передач сообщать о неисправности высокой температуры масла?
Это сложный вопрос для пользователя автомобиля.Мастерская связана с профессиональным инструментом по OBD, видит текущую рабочую температуру и может протестировать ее в городском потоке. Пользователю достаточно позаботиться о систематической замене масла в коробке – это много. Есть специальные чистящие средства для кулеров типа KoolClen - вся Америка только на этом и работает и поэтому отказы коробки передач от перегрева случаются реже, чем у нас.
Мастерская все сделает, но сегодня сложно предложить клиентам соответствующую услугу, т.к. 60% из них "уже знают из интернета", что подлежит замене, а все выше предложенных сообщений трактуется как... вытягивание Деньги.
Проблема с новыми коробками передач заключается в том, что мощность и крутящий момент новых двигателей постоянно увеличиваются, и эти коробки передач больше не могут соответствовать друг другу. Современные АТ оборудованы компьютером (обычно отдельным), в который записываются ошибки работы. Если неисправность была классифицирована как серьезная - ЭБУ переводит коробку передач в безопасный режим. В этом случае транспортное средство работает только на одной передаче, чтобы водитель мог (сразу!) добраться до места, не повредив исправно работающие компоненты. Пока никто не отказывает в компетентности механику, проработавшему с двигателем несколько десятков лет, с коробками передач совсем иначе.Органолептические признаки не являются неисправностями. При ремонте следует заменить преобразователь коробки передач – на новый или регенерированный. Сторонников
АТ не порадует тот факт, что найти профессиональный сервис таких коробок передач в нашей стране непросто. Что еще хуже, каждый случай индивидуален, поэтому выявить причину поломки, и уж точно оценить стоимость ремонта без контрольных испытаний и разборки коробки сложнее.

- Как это для вашей компании? Какова доля индивидуального заказчика, а что гарантирует высокую компетентность мастерских и о чем ваше предложение?
При покупке запчастей для ремонта соотношение составляет 30%/70%, а для ремонта - 90/10%.Если о проблеме с коробкой нам сообщают мастерские, следующим шагом обычно является отправка коробки на проверку - мы берем на себя такую ​​услугу в нашем головном офисе, в Рашине, в Варшаве. Если только 9 из 10 телефонных звонков с сообщением о необходимости профессионального осмотра коробки – это мастер-класс, то для молодых компаний на рынке это уже правило. Более того, мы наблюдаем ненасытную жажду знаний, поэтому, чтобы удовлетворить потребности рынка, мы обучаем всех заинтересованных нашим предложением месячной стажировки в этой области.Стоимость обучения 5000р. злотых нетто. Кто-то скажет, что это много, но давайте отдавать себе отчет, что специалист – это человек со стажем работы не менее 10 лет!
С современными крейтами так, что почти каждый ремонт связан с адаптацией, настройкой, поэтому сделать крейт под отгрузку невозможно. Следовательно? Сотрудничество с автомастерскими двоякое: либо специализированная мастерская разбирает, проверяет состояние и ожидает… так она выполняет работы своими силами, а мы выступаем в роли техподдержки, доставляя запчасти; или ремонтная мастерская присылает нам ящик.Во втором случае мы разбиваем ее на простые факторы и составляем смету, и если она приемлема, выполняем работы.
Устранение первых признаков протечки имеет первостепенное значение. Для успеха ремонта большое значение имеют ходовые испытания и компьютерная диагностика, так как они могут свидетельствовать о неисправности, заложенной в памяти ЭБУ.

.

провал почти наверняка! Сколько мы заплатим за ремонт?

Серия коробок передач DSG Volkswagen открыла новую главу в истории автоматических коробок передач. Как эти шестерни ведут себя при большем пробеге? Стоит ли бояться коробок DSG?

Это был прорыв. Коробки передач с двойным сцеплением , которые до сих пор устанавливались в дорогих автомобилях (включая Porsche), со временем были добавлены к более доступным моделям и, наконец, стали жизнеспособной альтернативой механическим коробкам передач.Это стало возможным благодаря Volkswagen, который в 2003 году представил автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, получившую название DSG. Инновационный, потому что он очень быстрый - с эффективностью, не отличающейся от механических коробок передач. Автомат наконец-то перестал ассоциироваться с вялой шестерней, которая слишком сильно тянула шестерню. За Volkswagen последовали многие другие производители, представившие собственные коробки передач с двойным сцеплением. Мы встретим такие конструкции, в том числе в Fiat (TCT), Kiach (DCT), Ford (Powershift), Renault (EDC) и BMW (DCT).

Что не так в коробках передач с двойным сцеплением? Как продлить срок его службы?

Какие бывают коробки передач DSG?

DSG DQ250

В последующие годы выпускалось все больше и больше новых поколений коробок передач Volkswagen с двойным сцеплением. Первым, представленным в 2003 году, стал 6-ступенчатый вариант DQ250 с т.н. мокрые сцепления , т.е. работающие в масляной ванне. Коробка передач выдерживала большой крутящий момент и поначалу шла в основном на спортивные автомобили, такие как Audi TT или Volkswagen Golf R32, со временем и на модели с более мощными дизелями 2.0 тди. DSG DQ250 легко узнать по передачам — у него 6,. Более поздние варианты DSG предлагали уже 7 передаточных чисел.

Популярные модели с коробкой передач DQ250: Volkswagen Golf / Golf GTI / Golf R32, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat; Шкода Октавия/Октавия РС; Ауди ТТ, Ауди S3.

DSG DQ200

В 2008 году появилась новая, более легкая коробка передач DQ200 . Правда, у него уже было 7 передач , но он выдерживал только 250 Нм крутящего момента двигателя (его предшественник — 350 Нм), поэтому в основном сочетался с 1 агрегатами.2 TSI и 1.4 TSI, а также 1.8 TSI и 1.6 TDI. В трансмиссии DQ200 Volkswagen использовал комплект фрикционов, не работающих в масляной ванне, т.н. сухие сцепления . Описанные две коробки передач DSG — DQ250 и DQ200 — были разработаны в сотрудничестве между Volkswagen, BorgWarner и LUK.

Популярные модели с коробкой передач DQ200: Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat; Шкода Фабия, Шкода Октавия.

DSG DQ500

Первая коробка передач DSG, разработанная исключительно производителем из Вольфсбурга, была представлена ​​в 2009 году.Коробка передач DQ500. Предназначен для более крупных моделей, включая фургоны Transporter. Коробка передач могла работать с двигателями, развивающими до 550 Нм крутящего момента. Возвращается к мокрому сцеплению типа .

Популярные модели с трансмиссией DQ500: Volkswagen Transporter T5/T6, Volkswagen Multivan; Ауди ТТ РС.

DSG DL501

Коробка передач DL501, называемая S tronic , разработанная для автомобилей Audi , имеет аналогичные параметры.В 7-ступенчатой ​​коробке передач также используется комплект мокрых сцеплений, но он отличается конструкцией (продольной, а не поперечной, как в ранее описанной DSG). Последнее воплощение DSG DQ380 , устанавливается на автомобили VW с 2014 года.

Популярные модели с коробкой передач DL501: Audi A4, Audi A5, Audi S5, Audi Q5, Audi RS 5, Audi A6.

Популярные модели с коробкой передач DQ380: Volkswagen Golf VII GTI; Шкода Октавия III/Октавия РС; Ауди С3.

90 106 Количество передач 90 107 90 106 6 90 107 90 106 7 90 107 90 106 7 90 107 90 106 7 90 107 90 106 7 9 90 107 90 106 9 колёсные диски 90 107 90 106 106 Type Coupling 90 106 Установка 90 107 90 106 поперечная 90 107 90 106 поперечная 90 107 90 106 поперечная 90 107 90 106 продольная 90 107 90 106 поперечная 90 107 90 104 106 2
DSG коробки передач - Типы, Основные Технические данные
DSG DQ250 DSG DQ200 DSG DQ500 DSG DL501 (S Tronic) DSG DQ380
в производстве от крутящего момента Макс. 90 107 90 106 350 NM 90 107 90 106 250 нм 90 107 90 106 550 нм 90 107 90 106 550 нм 90 107 90 106 600 нм 90 107 90 106 380 нм 90 107 90 104
90 107 90 106 Сухой 90 107 906 106 WUT 90 107 90 106 WUT 90 107 90 106 WUT 90 107 90 104
комплект с двигателями0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 VR6 90 107 90 106 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.6 TDI 90 107 90 106 2.0 TDI, 2.0 TFSI 90 107 90 106 2.0 TDI, 2.0 TSI 7 90 106 90 106 90. 104 90 189 90 190

Что и когда может сломаться в коробке передач DSG?

В DSG, в отличие от многих других автоматических агрегатов, используется не только комплект из двух сцеплений, но и двухмассовый маховик. Двемы должны выдерживать в зависимости от условий эксплуатации от 100 000 до 200 000 км пробега и надо учитывать, что покупать его будет дороже, чем элемент, применяемый в автомобилях с МКПП.

Двухмассовый маховик для коробки передач DSG стоит около 2000 злотых. Он считается самым быстроизнашивающимся элементом, связанным с трансмиссией DSG: иногда его требуется заменить до того, как он превысит отметку в 200 000. км.

Замена двухмассового маховика часто является хорошим поводом для проверки состояния фрикционов. Так называемый влажные , так как масляная ванна сохраняет их прохладнее. Известны случаи безотказной работы этого типа сцепления даже при пробеге в 250 тысяч километров. км.Более склонные к перегреву сухие сцепления можно заменить даже в два раза раньше , но обычно «выдерживают» около 200 тысяч. км. В качестве утешения: они примерно на 1000 злотых дешевле мокрых сцеплений.

Набор т.н. сухие сцепления (фото) стоят меньше, чем мокрые, но имеют тенденцию «сдаваться» быстрее.

Наибольшие затраты, однако, порождают другие проблемы, а именно сбои в работе системы управления трансмиссией, т.н. мехатроника .Это набор электронных модулей, соединенных с механическими частями, т.е. приводами и клапанами давления. С большим пробегом есть, среди прочего проблемы с отсутствием электрического контакта или повреждением электромагнитных клапанов в мехатронике. Оно проявляется, в том числе, в рывки, вибрации и ощущение потери мощности ниже 2000 об/мин. Мастерские, как правило, практикуют замену мехатроника вместо того, чтобы браться за ремонт. В зависимости от типа коробки DSG мы заплатим ок.5-6 тысяч злотый.

Мехатроника DSG считаются заменяемой, а не ремонтируемой деталью. Стоит дороже всего, даже 6000. злотый.

Ремонт? Только в квалифицированном сервисном центре

Коробку передач DSG не всегда отремонтирует первая качественная мастерская - для этого нужны специализированные инструменты и точность сборки, поэтому стоит доверить все операции квалифицированным механикам. Дилерство — не всегда удачный вариант: иногда, особенно в случае проблем с мехатроником, авторизованные мастерские вообще не берутся за ремонт и предпочитают заменить коробку на новую — а это уже приближается к пятизначной сумме.Купить «стимулятор» можно всего за несколько тысяч. злотый.

Сколько вы будете платить за обслуживание коробки передач DSG?

Цены на ремонт или замену отдельных элементов варьируются от 800 до нескольких тысяч злотых. Самое дешевое (от 800 злотых) - устранение проблемы так называемого завода. холодный припой , вызывающий потерю электрического контакта. По аналогичной цене специализированная мастерская заменит клапана в гидроблоке, которые могут быть повреждены грязным маслом с опилками от изношенных фрикционов.Чуть дороже стоит замена двухмассовых колес (от 2000 злотых), сцепления и - от 3000 злотых на сухие, еще на 1000 злотых на мокрые, которые, однако, более долговечны.

DSG ящики - затраты на замену основных частей
тип ремонта в поле для ремонта 2000 PLN
Набор клатч
4000 PLN 3000 PLN
Mechatronics 5000 PLN 6000 PLN 6000 PLN

Что искать перед покупкой автомобилей?

  • Прежде всего хорошо прогрейте двигатель, т.к. некоторые неисправности не проявляются на морозе.
  • После прогрева проверьте плавность переключения передач и ускорение автомобиля на наличие рывков. Для этого несколько раз остановитесь и запустите в режиме D.
  • Во время движения стоит сделать несколько «вздохов» и убавить газ на уровне примерно 3000 оборотов: таким образом убедиться, что коробка передач переключает передачи и снижает их на подходящей для него скорости.
  • Медленно тормозите (почти до упора) и следите за любыми вибрациями или стуками - как есть, подшипники уже могут гулить.
  • Проверить состояние двойной массы: прослушать коробку передач на второй передаче при 1400 об/мин. Стук предвещает скорую замену двухмассового маховика. Также они могут появляться во время запуска и остановки двигателя.
  • Спросите у продавца, подвергался ли автомобиль чип-тюнингу. Более высокий крутящий момент сократит срок службы коробки передач.
  • Кроме того, лучше всего проверить состояние коробки передач в специализированной мастерской.

Замена масла обязательна!

Залог безотказной работы коробки передач DSG регулярная замена масла .В вариантах с мокрым сцеплением его обычно меняют вместе с фильтром и не реже 60 000. км. Это не обязательно должен быть дорогой продукт от АСО, а замена , но предназначенный только для коробок DSG . Стоимость такой услуги в авторизованном сервисном центре составляет 850 злотых, а кроме того, она даже вдвое дешевле (около 350 злотых). В случае трансмиссии с сухим сцеплением менять в ней масло и гидравлическую жидкость мехатроника стоит при аналогичном пробеге, хотя производитель этого не рекомендует.

Как происходит замена масла в АКПП?

Подержанный автомобиль с DSG? Стоит, но только «наверняка»

трансмиссий DSG бояться не стоит – они долговечны до определенного пробега и считаются наиболее укомплектованными запчастями, но тем не менее приходится учитывать более высокое техническое обслуживание затрат, чем в случае с механической коробкой передач.Пробеги свыше 200 000 километров для них не проблема, при условии правильной эксплуатации и обслуживания. Более поздние отказы являются результатом естественного износа взаимодействующих компонентов. Перед покупкой внимательно проверьте документацию - если в нее входит регулярная замена масла, возможно сцепления и "двухмассы", стоит поинтересоваться автомобилем.

Рекомендуем другие наши материалы про автоматические коробки передач:

Как управлять машиной, не повреждая ее?

7 самых популярных автоматических коробок передач в подержанных автомобилях

Самые долговечные автоматические коробки передач

.

Симптомы повреждения коробки передач. Когда коробка передач выходит из строя?

Мы, поляки, часто жалуемся на автоматические коробки передач, что связано с множеством неправильных конструкций, которые были выпущены в самом начале ее выхода на рынок. Однако сбои касаются не только автоматических юнитов, ведь и классические сундуки могут принимать скины.

Каковы наиболее распространенные признаки неисправности механической коробки передач?

Симптомов поломки коробки передач много наверняка у большинства из нас, хотя бы раз мы можем столкнуться с ней за рулем более старой машины.

Дрек Переключение передач имеет люфт и годы при нажатии на педаль газа, такое поведение очень распространено при повреждении коробки передач и наиболее заметно даже без запуска двигателя. Если наша шестерня переключения передач имеет люфт, это первый признак того, что происходит с нашей коробкой передач.

Скрип... с этим мы конечно сталкивались не раз, возникает как при плохом переключении передач, так и при повреждении коробки передач, очень характерно и нельзя не учитывать во время движения. Как опытные водители, мы можем диагностировать, кроме самого скрежета, характерный стук при переключении самой передачи.

Таким образом, наиболее характерными признаками неисправности коробки передач являются:

  • Царапающий звук при включении передачи на свое место (каждое переключение передач)
  • Световой индикатор переключения передач (чувствуется на стоянке)
  • Характерный стук при переключение передач
  • Вырывание рычага переключения передач при нажатии на педаль газа
  • Прослушивание коробки передач во время движения

Отказы коробки передач не приятны со стороны водителя и его кошелька.

Неисправность коробки передач нельзя игнорировать, это одна из самых серьезных неисправностей, игнорирование которой может привести к большим затратам. Во-первых, слишком долгая езда с поврежденной коробкой передач может привести к замене всей трансмиссии. Затраты на ремонт коробки передач или ее замену зависят от исправности автомобиля и его года выпуска, поэтому не стоит сразу предполагать наихудший сценарий.

Не всегда виноват водитель.

Если речь идет о поломке коробки передач, или другой рабочей детали в нашем автомобиле, то всегда обсуждаются темы эксплуатации автомобиля и качества детали.В случае с коробками передач выход из строя не всегда происходит по вине водителя, современные коробки передач не выдерживают длительной работы на малых оборотах и ​​виноваты в этом нестабильные подшипники, издающие характерный шум/вой в конце срока службы. Если возникает ситуация, при которой мы вынуждены заменить коробку на новую, всегда рассматривайте покупку оригинальной детали, благодаря которой автомобиль прослужит нам ближайшие годы без каких-либо поломок.

А как избежать сбоя?

Ниже представлены наиболее распространенные проблемы, возникающие при выходе из строя механической коробки передач.Какие симптомы должны нас насторожить и заставить посетить автосервис?

Зубчатые передачи, муфты и другие системы подвергаются тяжелым условиям работы. Водители получают автомобили с постоянно увеличивающейся мощностью вращения, которыми они охотно пользуются.

Основные причины выхода из строя редуктора:

Часть дефектов вызвана конструктивными недостатками производителя и некачественно подобранными материалами, на них мы не влияем. Другие возникают в результате неправильного использования коробки передач, несоблюдения основных правил эксплуатации и вождения с замеченной неисправностью.Иногда причины плохо работающей коробки передач прозаичны. Передачи не включаются, потому что мы не выжимаем сцепление до конца. Помните, что стиль вождения влияет на срок службы коробки передач. Слишком быстрое включение передач, слишком медленная езда и переключение передач могут повредить коробку передач.

Ремонт коробки передач?- В идеале в профессиональной автомастерской.

Самостоятельная диагностика механической коробки передач затруднена, так как различные неисправности могут иметь схожие симптомы. Лучшее решение – обратиться в профессиональную механическую мастерскую, специализирующуюся на ремонте механических коробок передач.Ремонт коробки передач – сложный процесс, поэтому мы не рекомендуем вам ремонтировать ее самостоятельно.

Консультирует эксперт.
Виды типовых неисправностей, которые вы можете распознать самостоятельно:

Чаще всего неисправность связана с внешними механизмами, т.е. заевший или плохо отрегулированный трос, выход из строя селектора. Синхронизаторы занимают второе место. Это кольца, расположенные на порту коробки передач. Износ любого из них вызовет проблемы при переключении передач.

Как он обнаружит такую ​​ошибку?

Затем мы слышим скрежет при переключении передач.

При выходе из строя механической коробки передач у нас может быть проблема с поврежденным двухмассовым маховиком. Переключение передач обычно сопровождается характерным стуком.

Если при разгоне и торможении двигателем вы слышите т.н. воющий из-за коробки, мы можем быть уверены, что шум вызван шестернями или поврежденным подшипником. Неисправный подшипник обычно известен на протяжении всего процесса вращения данной передачи.Игнорировать поврежденный подшипник и продолжать движение не стоит, так как может порваться корпус коробки передач.

Шестеренчатый домкрат также может быть проблемой. Когда он прыгает, прибавляя и убавляя газ, и имеет большую слабину, он знает внешние механизмы - тяги, тросы, эти сломанные подушки коробки.

Не беспокойтесь о незначительных вибрациях, это может случиться. Проблема в том, что шестерни сами выскакивают, покидая свое положение. Усердно гонять шестерни не стоит.

Уровень масла в коробке передач.

Когда вы замечаете, что снижается работоспособность коробки передач, хуже входят передачи, стоит в первую очередь проверить уровень масла и проверить шестерню на герметичность.

В некоторых случаях задачу облегчит контрольная пробка, в других случаях уровень масла следует измерять специальным щупом. Иногда для измерения необходимо слить все масло.

.

Типы автоматических коробок передач | PRND

1 СЕРИЯ 2004-2007 Л4 1,6 л 2,0 л ЗФ6ХП19
1 СЕРИЯ 2006-2013 Л4 1,6 л 2,0 л Л6 3,0 л 6Л45 (6Л50)
1 СЕРИЯ 2007-2013 Л4 1.6 л 2,0 л Л6 3,0 л ЗФ6ХП21
1 СЕРИЯ 2010-2013 Л6 3.0 л 7DC1600 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
1 СЕРИЯ 2012-2014 Л4 1.6 л 2,0 л Л6 3,0 л ЗФ8ХП45
1 СЕРИЯ 2013 Л4 1,6 л 2,0 л Л6 3,0 л ЗФ8ХП50
1 серия 2007 1.6, 1,8, 2,0, 2,5, 2,8, 3,0 л 6Л45Э/ГЛ46Р
1 СЕРИЯ GT 2014 Л3 1,5 л Л4 2,0 ​​л ТГ-81ЛС (АЙСИН)
135i 2006-08 Л6 3.0л ЗФ6ХП19З
2 СЕРИИ 2013-2014 Л4 2,0 ​​л Л6 3,0 л ЗФ8ХП45
2 СЕРИИ 2014 Л6 3.0л 7DC1700 (WD СЦЕПЛЕНИЕ)
3 СЕРИИ 1992-2000 L4 1,8 1,9 л L6 2,5 л 2,8 л 4L30E (2 МАСЛЯНЫХ ПОДДОНА)
3 СЕРИИ 2000 Л6 2.5 л 2,8 л ЗФ5ХП18
3 СЕРИИ 2000-2007 Л6 2,2 л 2,5 л 3,0 л ЗФ5ХП19
3 СЕРИИ 2003-2014 Л4 2.0 л Л6 2,5 л 3,0 л ЗФ6ХП19
3 СЕРИИ 2005-2011 Л6 3.0 л ЗФ6ХП26
3 СЕРИИ 2006-2013 Л4 2.0 л Л6 2,5 л 3,0 л ЗФ6ХП21
3 СЕРИИ 2006-2013 Л4 2,0 ​​л Л6 3,0 л ЗФ6ХП28
3 СЕРИИ 2006-2013 Л6 2.5 л 3,0 л 6Л45Р
3 СЕРИИ 2008-2014 Л6 3.0 л В8 4.0 л 7DCI600 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
3 СЕРИИ 2012-2014 Л4 1.6 л 2,0 л Л6 3,0 л ЗФ8ХП45
3 СЕРИИ 2012-2014 Л4 2,0 ​​л ЗФ8ХП50
3 СЕРИИ 2012-2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП70/75
3-я серия (Е46) 1997-на ЗФ5ХП19
3-я серия (Е46) 1997-на 320д 5L40/5L50E
318i 1985-85 Л4, 1.8л ЗФ4ХП22
318i 1992-99 Л4, 1,9 л 4L30E
320i 1992-95 V8, 3,0 л ЗФ5ХП18
320i 2000-03 V8, 3.0л ЗФ5ХП19
323i 1992-99 Л6, 2,5 л 4L30E
323i 2000 Л6, 2,5 л 5L40E
323i, Ci 2000-03 ЗФ5ХП19
325e 1983-88 ЗФ4ХП22
325i 1992-95 Л6, 2.5л 4L30E
325i, Си, (Е46) 2000-04 Л6, 2,5 л ЗФ5ХП19
325i, Си, Си 2001-05 Л6, 2.5л 5L40E
325i, Си 2006-на Л6, 3,0 л ЗФ5ХП19
325ix 1987-91 ЗФ4ХП22
328 купе 2007-на 6L50
328i 1996-99 Л6, 2.8л 4L30E
328i 2000 Л6, 2,8 л 5L40E
330i, Ci 1999-03 ЗФ5ХП19
330i, Си, Си 2001-05 3.0л 5L40E
335i/xi 2006-08 Л6 3.0 л ЗФ6ХП19З
4 СЕРИИ 2014 Л6 3.0 л 7DC1700 (WD СЦЕПЛЕНИЕ)
4 СЕРИИ 2013-2014 Л4 2.0л Л6 3.0л ЗФ8ХП45
4 СЕРИИ 2014 Л4 2,0 ​​л Л6 3,0 л ЗФ8ХП50
4 СЕРИИ 2013-2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП70
5 ГТ 2009-на ЗФ8ХП70
5 СЕРИЙ 1990-1999 Л6 2,5 л 2,8 л 4L30E (2 МАСЛЯНЫХ ПОДДОНА)
5 СЕРИЙ 1991-2003 V8 3.5 л 4,4 л ЗФ5ХП30
5 СЕРИЙ 1993-1995 В8 3.0 л ЗФ5ХП18
5 СЕРИЙ 1996-2004 Л4 2.0 л Л6 2,2 л 2,5 л ЗФ5ХП24
5 СЕРИЙ 2000-2011 Л6 2,2 л 2,5 л 2,8 л 2,9 л 3,0 л V8 4,4 л 5L40E
5 СЕРИЙ 2000-2004 Л6 2.0 л 2,2 л РЭ5Р01А (ДЖР502Э)
5 СЕРИЙ 2002-2003 Л6 2,5 л ЗФ5ХП19
5 СЕРИЙ 2000-2011 Л4 2.0 л Л6 2,2 л 2,5 л 3,0 л ЗФ6ХП19
5 СЕРИЙ 2003-2010 L4 2,0 ​​л L6 2,5 л 3,0 л V8 4,0 л 4,4 л 4,8 л ЗФ6ХП26
5 СЕРИЙ 2004-2010 Л4 2.0 л Л6 3,0 л В8 4,8 л ЗФ6ХП28
5 СЕРИЙ 2006-2010 Л6 2,5 л 3,0 л 6Л45
5 СЕРИЙ 2006-2010 Л4 2.0 л Л6 2,5 л 3,0 л ЗФ6ХП21
5 СЕРИЙ 2011-2014 В8 4,4 л 7DCI700 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
5 СЕРИЙ 2014 Л4 2.0 л Л6 2,5 л 3,0 л ЗФ8ХП50
5 СЕРИЙ 2013-2014 Л6 3.0 л ЗФ8ХП90
5 серия (Е39) 1995-на ЗФ5ХП24
5 серия (Е39) 1997-на ЗФ5ХП19
520д 2006-на 2.2л ТД ЗФ6ХП19
520i 2004-05 2,2 л ЗФ6ХП19
523i 2006-на 2,5 л ЗФ6ХП19
524тд 1983-85 ЗФ4ХП22
525i 1988-90 ЗФ4ХП22
525i 1991-95 Л6, 2.5л 4L30E
525i 1997- ЗФ5ХП19
525i 2001-03 2,5, 3,0 л 5L40E
525i 2004-07 2.5, 3,0, 4,4, 4,8 л ЗФ6ХП26
528e 1981-87 ЗФ4ХП22
528i 1996-99 Л6, 2,8 л 4L30E
528i 2000 Л6, 2.8л 5L40E
530 Д (Е39) 1999 3.0D 5Л40
530i 1993-95 V8, 3,0 л ЗФ5ХП18
530i 2001-03 5L40E
530i 2004-05 ЗФ6ХП26
530иа, 530ит 1990 ЗФ5ХП18
533i 1983-84 ЗФ4ХП22
535д (Е39) 1995-на ЗФ 5ХП24
535i 1984-93 ЗФ4ХП22
535i, xi 2008-на 3.0л Твин Турбо ЗФ6ХП19
540i 1991-95 V8, 4,0 л ЗФ5ХП30
540i 1996-03 V8, 4,4 л ЗФ5ХП24
545i 2004-05 ЗФ6ХП26
550i 2005-08 V8 4.8л ЗФ6ХП26
550i Гран Туризмо 2010-на 4,4 л с двойным турбонаддувом ЗФ8ХП70
550xi 2006-на 4.8L 6AWD ЗФ6ХП26
6 СЕРИЙ 2003-2008 В8 4,4 л 4,8 л ЗФ6ХП26
6 СЕРИЙ 2004-2007 Л6 3.0л ЗФ6ХП19
6 СЕРИЙ 2007-2011 Л6 3.0 л ЗФ6ХП21
6 СЕРИЙ 2007-2013 Л6 3.0 л 6Л45
6 СЕРИЙ 2007-2012 Л6 3.0 л В8 4,8 л ЗФ6ХП28
6 СЕРИЙ 2012-2014 В8 4,4 л 7DCI700 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
6 СЕРИЙ 2013-2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП45
6 СЕРИЙ 2011-2014 Л6 3,0 л В8 4,0 л 4,4 л ЗФ8ХП70/75
630i, Ci 2004-на 3.0л ЗФ6ХП26
633CS 1983-89 ЗФ4ХП22
640 2011-на ЗФ8ХП55
645Ci, 645Li 2005-на 4.4, 4,8 л ЗФ6ХП26
650 2011-на ЗФ8ХП55
650i 2006-на 4,8 л ЗФ6ХП26
7 СЕРИЙ 1988-1994 В12 5.0л ЗФ4ХП24
7 СЕРИЙ 2000-2001 Л6 2,9 л 4L30E
7 СЕРИЙ 1995-2001 V8 3,5 л 4.4л В12 5.4л ЗФ5ХП30
7 СЕРИЙ 2000 Л6 2,8 л ЗФ5ХП18
7 СЕРИЙ 2001-2002 Л6 3.0л ЗФ5ХП24
7 СЕРИЙ 2008-2012 Л6 3.0 л ЗФ6ХП21
7 СЕРИЙ 2002-2009 Л6 2,9 л 3.0 л В8 3,6 л 4,0 л 4,4 л 4,8 л В12 6,0 л ЗФ6ХП26
7 СЕРИЙ 2001-2008 В8 3,9 л 44 л ЗФ6ХП32
7 СЕРИЙ 2009-2012 Л6 3.0 л В8 4,4 л ЗФ6ХП28
7 СЕРИЙ 2009-2014 Л6 3,0 л В12 6,0 л ЗФ8ХП90
7 СЕРИЙ 2013-2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП45
7 СЕРИЙ 2009-2014 L4 2,0 ​​л L6 3,0 л V8 4,0 4,4 л V12 6,0 л ЗФ8ХП70
7 серия (Е38) 1997-на ЗФ5ХП19
7 серия (Е38) 1997-на ЗФ5ХП24
730d, Ld 2002-на 3.0л ТД ЗФ6ХП26
733i, 735i, 735Li 1983-92 ЗФ4ХП22
740i 1992-95 V8, 4,0, 4,4 л ЗФ5ХП30
740i 1996-01 V8, 4.4л ЗФ5ХП24
740i, Ли 2002-на 4,0 л ЗФ6ХП26
745i, 745Li 2002-05 V8, 4,4 л ЗФ6ХП26
750i, Ли 2006-на 4.8л ЗФ6ХП26
750л 1988-94 V12, 5,0 л ЗФ4ХП24
750л 1995-01 V12, 5,4 л ЗФ5ХП30
750ил 2008-09 ЗФ6ХП26З
760i 2009-на ЗФ8ХП55
760i, 760Li 2004-09 В12, 6.0л ЗФ6ХП32
760i, 760Li 2009-на V12 6,0 л ЗФ8ХП70
8-я серия (Е31) 1995-на ЗФ5ХП24
840Ci 1992-96 V8, 4.0л ЗФ5ХП30
840Ci 1996-98 V8, 4,4 л ЗФ5ХП24
840Cia (E31) 1993-99 ЗФ5ХП30
850i 1994-97 В12.5.4л ЗФ5ХП30
850i, 850С 1988-94 V12, 5,0 л ЗФ4ХП24
Все 3 скорости 1966-76 ЗФ3ХП12
Все 3 скорости 1976-83 ЗФ3ХП22
ВСЕ, КРОМЕ НИЖЕ 1984-2000 ВСЕ ЗФ4ХП22
И8 2014 Л3 1.5л PS251 (7DCT300) (ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ)
Л4 2,0 ​​л 2010-2014 Х1 ЗФ6ХП21
М3 1995-1998 Л6 3.0 л 3,2 л ЗФ5ХП18
М3 2008-на В8 4.0 л 7-ступенчатая DCT
М5 2005-на В10 5,0 л 7-скоростной пистолет-пулемет
М6 2005-на В10 5.0л 7-скоростной пистолет-пулемет
Мини Клуб 2008-на 1,6 л ТФ-60СН
Мини Купер 2002-на 1.6л ТФ-60СН
Мини Купер 2002-на 1,6 л вариатор CFT23
Мини Кроссман / S 2010-на 1.6л 6Ф21ВА (ТФ-60СН)
Х1 2012-2014 Л4 2,0 ​​л 6Л45
Х1 2012-2014 Л4 2,0 ​​л ЗП6ХП19
Х1 2011-2014 Л4 2.0л Л6 3.0л ЗФ8ХП45
Х3 2000-на 3,0 л 6L50
Х3 2004-2007 Л6 2,5 л 2,9 л 3,0 л 5L40E
Х3 2006-2007 Л6 3.0л ЗФ6ХП26
Х3 2008-2011 Л4 2,0 ​​л ЗФ6ХП21
Х3 2006-2012 Л4 2,0 ​​л Л6 3,0 л ЗФ6ХП28
Х3 2006-2011 Л6 3.0л ЗФ6ХП19
Х3 2007-2011 Л6 2,5 л 3,0 л 6Л45Р
Х3 2010-2011 Л4 2,0 ​​л Л6 2,5 л ЗФ8ХП23
Х3 2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП50
Х3 2011-2014 Л4 2,0 ​​л Л6 3,0 л В8 4,0 л 4,4 л ЗФ8ХП70/75
Х3 2011-2014 Л4 2.0л Л6 3.0л ЗФ8ХП45
X35i 2008-на уточняется
Х4 2014 Л4 2,0 ​​л ЗФ8ХП50
Х4 2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП75
Х5 2006-08 Л6 3.0 л ЗФ6ХП19З (Е70)
Х5 1998-03 4,4, 4,6 л ЗФ5ХП24
Х5 2000-06 Л6 2.9л 3.0л 5L40E
Х5 2004-на 3,0, 4,4, 4,8 л ЗФ6ХП26А
Х5 2000-2003 V8 4,4 л 4.6л ЗФ5ХП24А
Х5 2003-2010 L4 2.0 л L6 3.0LV8 4.4 л 4.8 л ЗФ6ХП26
Х5 2006-2009 Л6 3.0л ЗФ6ХП19
Х5 2008-2011 Л6 3.0 л ЗФ6ХП21
Х5 2009-2013 Л6 3,0 л В8 4,4 л 4,8 л ЗФ6ХП28
Х5 2010-2011 Л6 3.0л ЗФ8ХП23
Х5 2013-2014 Л6 3.0 л ЗФ8ХП45
Х5 2010-2014 L4 2,0 ​​л L6 3,0 л V8 4.0 л 4,4 л ЗФ8ХП70/75
Х5 2014 Л4 2,0 ​​л Л6 3,0 л ЗФ8ХП50
Х6 2008 Л6 3.0 л ЗФ6ХП19З
Х6 2007-2010 Л6 3.0 л В8 4,4 л ЗФ6ХП26
Х6 2009-2014 Л6 3,0 л В8 4,4 л В8 4,4 л ЗФ6ХП28
Х6 2012-2014 Л6 3.0л ЗФ8ХП45
Х6 2014 Л6 3.0 л ЗФ8ХП50
Х6 2010-2014 L4 2,0 ​​л L6 3,0 л V8 4,0 л 4.4л ЗФ8ХП70/75
Z3 1996-00 л4, 1,9, 2,8 л 4L30E
Z3 2001-02 5L40E
Z3 РОАДСТЕР 2000-2002 Л6 2.5 л 2,8 л 3,0 л 3,2 л 5L40E
Z4 2005-08 Л6 3.0 л ЗФ6ХП19З
Z4 2003-06 2,5, 3,0 л 5L40E
Z4 2002-05 Л6 2.5, 3,0 л ЗФ5ХП19
Z4 2007-на 3,0 л 6L50
Z4 РОАДСТЕР 2002-2005 L6 2,2 л 2,5 л 3.0л ЗФ5ХП19
Z4 РОАДСТЕР 2009-2011 Л6 2,5 л 3,0 л ЗФ6ХП21
Z4 РОАДСТЕР 2009-2011 Л6 3.0л 6Л45
Z4 РОАДСТЕР 2009-2014 Л6 3.0 л 7DCI600 (СЦЕПЛЕНИЕ WD)
Z4 РОАДСТЕР 2012-2014 Л4 2.0л ЗФ8ХП45
Z4 РОАДСТЕР/КУПЕ 2006-2008 Л6 2,5 л 3,0 л 3,2 л ЗФ6ХП19
Z8 Альпина 2002-03 V8 4.8л Ж5ХП24
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)