Антифриз попадает в двигатель что делать


Антифриз попал в двигатель: последствия для мотора

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает попадать в систему смазки. Сразу отметим, что причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ.

В результате попадания тосола или антифриза в масло достаточно часто под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия, а в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости можно наблюдать маслянистые пятна. В более тяжелых случаях водитель замечает, что поднимается уровень масла в двигателе, в системе охлаждения параллельно снижается уровень ОЖ. Это говорит о том, что утечка достаточно сильная.

Так или иначе, данная проблема является серьезной. Как правило, с сильными утечками водитель начинает бороться сразу. При этом ошибочно полагать, что незначительное количество антифриза в масле позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат, затягивая с его ремонтом.

В этой статье мы поговорим о том, что происходит с мотором, если в двигатель попал антифриз или тосол, а также к каким последствиям приводит охлаждающая жидкость в моторном масле.

Содержание статьи

Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата

Начнем с того, что антифриз или тосол является смесью концентрата и дистиллированной воды. Вполне очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.

Отметим, что езда на таком масле вполне способна привести к быстрому износу и капремонту ДВС. Если для старых моторов «капиталка» является прогнозируемой и вполне ожидаемой процедурой, то необходимость полностью ремонтировать относительно новый мотор может стать для водителя полной неожиданностью.

Так вот, если антифриз попал в двигатель, при этом агрегат эксплуатируется дальше в штатном режиме, тогда в таком двигателе может появиться стук, причем очень быстро. Обычно  стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Итак, если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми начинают страдать нагруженные подшипники скольжения, более известные как вкладыши. Если точнее, речь идет о вкладышах коленвала и распредвала. На поверхности вкладышей образуются задиры, в результате чего появляется стук.

  • После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами-задирами. Гладкая и блестящая поверхность вкладыша из привычного серого цвета превращается в бурую, покрытую пятнами и царапинами. Вполне логичным является вопрос, почему так произошло.

Если рассмотреть поверхность поврежденных вкладышей при большом увеличении (например, под электронным микроскопом), становятся видны очень маленькие шарики белого цвета. Размер шариков, в среднем, составляет всего около 20-35 микрон.  Указанные частички-шарики буквально «въедаются» в металл на поверхности вкладышей.

Становится понятно, что указанные мелкие частицы, подобно абразиву, стерли фрикционный слой  и образовали задиры. Теперь давайте разберемся, откуда они появились и какова их структура. По результатам химического анализа специалисты определяют, что в составе частиц присутствует фосфор, сера, кальций и ряд других химических элементов.

Главное, эти частицы более твердые по сравнению с фрикционным слоем и самим материалом изготовления подшипников скольжения. Что особо интересно, указанные твердые частицы образовались из добавок и присадок, которые находятся в самом моторном масле. Более того, образование частиц происходит именно тогда, когда присадки для моторного масла смешиваются с тосолом/антифризом, после чего эта смесь нагревается.

Естественно, во время работы ДВС силовой агрегат сильно разогревается. Также любые процессы внутри мотора происходят достаточно быстро. Получается, если антифриз попал в масло, тогда при работающем двигателе коленвал вращается, скорость движения других деталей и узлов высокая. Это значит, смесь масла и ОЖ активно перемешивается, превращаясь в эмульсию.

Еще раз напомним, в составе охлаждающей жидкости присутствует большой процент воды. Так вот, присадки для моторного масла в воде растворяются намного лучше, чем в масле. Итогом становится высокая концентрация растворенных присадок, причем даже если антифриза в смазку попало немного.

  • Также не стоит забывать о значительном нагреве двигателя. Высокая температура значительно ускоряет химические реакции, процессы смешивания и т.д. Получается, через небольшой промежуток времени после попадания антифриза в двигатель, в  полученной смеси из моторного масла, воды и концентрата антифриза образуются прочные фосфорные соединений цинка и кальция.

А теперь представим, что такая смесь попала на нагретую поверхность  вкладыша. Вполне очевидно, что вода быстро испарится, после чего остается небольшой твердый шарик. Указанный шарик, подобно песчинке, образует на гладкой поверхности сопряженных деталей задиры и другие дефекты.

Если учесть, что таких частиц в процессе работы ДВС появляется много и они активно циркулируют по всему мотору вместе с маслом, результаты предугадать не сложно. Износ поверхностей значительно усиливается и ускоряется, через небольшой промежуток времени двигатель стучит.

Полезные советы

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если антифриз или тосол попал в масло, последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

На попадание ОЖ в систему смазки укажет белый дым из выхлопной трубы, пузырьки воздуха в расширительном бачке, снижение уровня жидкости в системе охлаждения, увеличение уровня моторного масла, эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины и ряд других признаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к капитальному ремонту при дальнейшей эксплуатации двигателя. Даже незначительное попадание воды в систему смазки уже является поводом для немедленного прекращения эксплуатации силового агрегата. Также после полного устранения неполадок моторное масло необходимо обязательно сменить, а смазочную систему нужно промыть.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последних поколений входит целый пакет активный моющих, противоизносных и противозадирных, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок. На практике это означает, что таких добавок в масляной основе не менее 1/3. Получается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если тосол или антифриз течет или упал уровень антифриза в расширительном бачке.

Напоследок отметим, что если антифриз, тосол или вода попали в систему смазки двигателя, мотор лучше сразу остановить и доставит автомобиль на СТО не своим ходом. Дешевле заменить пробитую прокладку ГБЦ или даже отремонтировать трещину в головке или БЦ, чем менять вкладыши, шлифовать коленвал и распредвал или делать капремонт двигателя.

Читайте также

Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя

Попадание антифриза в масло подвергает вашу машину воздействию мощной и ядовитой смеси химикатов. В отличие от других вредных загрязнителей, таких как вода и грязь, разрушительный потенциал гликоля может прогрессировать, приводя к массовым отказам компонентов машины за небольшой период времени.

Вряд ли найдётся более важная роль, чем аналитик, который ежедневно постоянно проверяет смазочный материал на наличие в нём гликолей. Одна крупная лаборатория по анализу масел, которая специализировалась на тяжело нагруженном оборудовании в горнодобывающей и строительной промышленности сообщила, что гликоли были обнаружены в 8.6% образцов моторного масла за последние несколько лет – примерно 1 из каждых 12 образцов.

Как создаются и используются гликоли

Гликоль, основной ингредиент антифриза, обычно смешивается с водой в соотношении 50/50, чтобы получить жидкую «охлаждающую жидкость» для переноса тепла, увеличения температуры кипения (свыше 225°F или 107°C) и снижения температуры замерзания (ниже -32°F или -35°C). Когда в формулу добавляются присадки, охлаждающая жидкость может эффективно защищать от коррозии и кавитации.

В формулах охлаждающих жидкостей используются и пропиленгликоли, и этиленгликоли. Выбор некоторых пользователей – пропиленгликоль, поскольку в отличие от этиленгликоля, он нетоксичен и не считается опасным материалом. Этиленгликоль, однако, используется намного шире, в связи с его лучшими характеристиками теплопередачи. Эта статья полностью сфокусирована на этиленгликоле.

Формулы антифризов, использующихся в качестве охлаждающих жидкостей, включают в себя ассортимент органо-металлических и органических присадок. Они используются для защиты металлов системы охлаждения от коррозии/кавитации, для контроля образования накипи, предотвращения образования пены и поддержания уровня pH. Примерами присадок являются различные виды фосфатов, бораты натрия, молибдаты, силикаты натрия, себацинаты калия и нитраты натрия.

Насыщение различными присадками, использующимися в формуле антифриза, значительно варьируется между участниками вторичного рынка и OEM, которые обеспечивают первую заливку и предлагают пакеты присадок ОЖ (SCA). Существуют также различимые географические отличия в формулах пакетов присадок, в связи с различающимися требованиями об охране окружающей среды и качеством воды. Например, японцы не используют силикатов, зато широко используют фосфаты. Напротив, европейцы широко применяются силикаты, бензоаты в качестве составляющих присадок. Формулы присадок США включают в себя силикаты, фосфаты, а также множество органических ингибиторов.

Как антифризы попадают в моторные масла и другие смазочные материалы

Гликоль может «протечь» в моторное масло и другой смазочный материал разными способами. Такими как:

  • Бракованные или изношенные уплотнения
  • Пропускающие воздух прокладки головок цилиндров
  • Ненадлежащим образом закрученные болты головки
  • Термически искривлённые или деформированные головки цилиндров
  • Деформированная головка цилиндра в связи с замерзанием ОЖ
  • Ненадлежащим образом механически обработанные поверхности головки и блока цилиндра
  • Коррозионные повреждения гильзы цилиндра
  • Кавитационная эрозия/коррозия гильзы цилиндра
  • Электрохимическая эрозия
  • Отказ уплотнения водяного насоса и забивание дренажного отверстия

Фактически, большинство производителей OEM дизельных двигателей оценивает, что 53 процента всех катастрофических отказов двигателей возникает в связи с утечками ОЖ. Для большинства дизельных двигателей и двигателей, работающих от природного газа, высочайший риск загрязнения возникает в то время, когда двигатель не работает. В таких случаях охлаждение двигателя от использования с перебоями может привести к утечкам, связанным с термическими деформациями, такими как деформации головки цилиндра, где существует риск смещения или движения прокладок и уплотнений. Повышенное гидростатическое давление охлаждающей жидкости по отношению к системе смазочного масла усугубляет риски, когда двигатель находится в покое. Это может привести к медленному поступлению антифриза в масло.

Рисунок 1. Схематичное изображение кавитационной коррозии гильзы цилиндра (Взрывающиеся пузырьки с огромной силой ударяются о поверхность)

Рисунок 2. Кавитационная эрозия стенки цилиндра

Другим часто встречающимся источником протечки в двигателях с мокрой гильзой цилиндра является химико-механическое пробивание гильзы, возникающее вследствие паровой кавитации. Это явление возникает, когда гильзы сильно вибрируют (со стороны нагрузки) в результате движения поршня, сжатия и сгорания. Это движение вызывает разрежение частей волн давления до формирования областей отрицательного давления, которое приводит к зарождению воздушных пузырьков (пустот). Когда в камере сгорания происходит сгорание, пузырьки газа взрываются со скоростью звука, формируя давление у поверхностей на уровне 60,000 psi. Такая сосредоточенная энергия может буквально выбивать небольшие отверстия в защитной оксидной плёнке на стенке гильзы, схоже с кавитацией гидравлического насоса.

Повреждения могут быть усилены в дальнейшем в результате воздействия химикатов, зарождающихся в процессе кавитации. С течением времени это может привести к пробиванию гильзы и образованию утечек (Рисунки 1 и 2). Хотя существуют различные теории перфорации гильзы, есть общее соглашение, что отказ в работе является следствием сочетания механического (местная кавитация) и химического (коррозия металлических поверхностей) воздействия.

Некоторые конкретные присадки, содержащиеся в пакетах SCA, такие как молибдаты и нитрит натрия, считаются присадками, резко замедляющими прогрессирование кавитационной коррозии. Если оксидная плёнка, защищающая гильзу, расслаивается из-за кавитационной энергии, присадка восстанавливает защитный слой, чтобы остановить дальнейшее прогрессирование. Однако крайне важна концентрация этих присадок, добавляемых в ОЖ. Недостаточная концентрация может привести к ускоренному питтингу, в то время как повышенная концентрация может вызвать гелирование, коррозию припоя на основе свинца и другие проблемы.

Повреждения, вызванные попаданием антифриза в масло

Гликоль – это несомненно «плохой парень», когда он смешивается с маслом. Проблема усугубляется водой охлаждающей жидкости, которая попадает в систему смазывания одновременно с гликолем. Доказательство загрязнения гликолем часто встречается механикам, наделённым ответственностью чинить поломки, которые это загрязнение вызывает. Например, главные и соединительные подшипники темнеют, становятся практически угольного цвета, когда гликоль загрязняет масло в картере дизельного двигателя.

Ввиду того факта, что гликоль нерастворим в минеральном масле, а температурные условия в двигателе приводят к трансформации гликоля и присадок ОЖ в другие химикаты, цепочка множества отрицательных последствий не является сюрпризом. Ниже представлено описание нескольких общих и некоторых не так часто встречающихся признаков или вредных эффектов от утечки гликоля и загрязнения.

Заклинивание.

Недавно уже было упомянуто, что охлаждающая жидкость может привести к коррозии и эрозии стенок гильзы цилиндра. Это может привести к пробиванию крошечных отверстий. Когда двигатель не функционирует, камера сгорания может быть буквально затоплена охлаждающей жидкостью, просачивающейся через эти отверстия. Позже, при запуске двигателя недостаток уплотняемости ОЖ может вызвать заклинивание двигателя.

Образование кислоты и повреждение подшипников

В нормальных эксплуатационных условиях этиленгликоль окисляется с формированием органических кислот, таких как гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и углекислота. Обычно реакция удваивается каждый 18°F (8°C). Эти кислоты приводят ко вторичному и третичному эффекту, описанному далее. Однако их присутствие в масле в чистом виде может поставить под угрозу подшипники и другие фрикционные поверхности. Коррозия может разъедать защищённые поверхности покрытых свинцом/оловом системных подшипников, усиливая ржавление стальных и железных поверхностей, а также медных металлов бронзы и латуни. Одно исследование показало, что даже небольшой утечки ОЖ в крупном двигателе внутреннего сгорания было достаточно для опасного разъедания коррозией стальных и медных поверхностей двигателя.

Слипание масла и истощение присадок.

Исследования показали, что когда ОЖ на основе гликолей термически изнашивается в картере, масло слипается в результате реакции гликоля с масляными присадками. Такие присадки включают в себя сульфонаты, феноляты и диарил дитиофосфаты цинка (ZDDP). В ходе исследований выяснилось, что 77 граммов фильтрующихся твёрдых частиц образовалось, когда в масло попало всего 2 процента ОЖ, содержащей 50% этиленгликоля.

Потеря дисперсионной способности и засорение фильтра.

Кислоты и вода, которые образуются в масляном картере как результат загрязнения ОЖ, часто приводят к разрушению дисперсионной способности для сажи, даже при низком содержании сажи. 75% обращений клиентов по засорению фильтров связаны с наличием ОЖ или влаги в картере. Когда сажа начинает осаживаться, может возникнуть цепная реакция поломок и повреждений, включая потерю износоустойчивости, липкий осадок на поверхностях клапанной коробки и сажистые отложения на кольцевых канавках, площадях головки поршня, компонентах клапанных механизмов и т.д. Если проблема не определена, масло часто меняют без промывания. Цепная реакция затем приводит к тому, что детергенты и диспергирующие вещества, попавшие в систему с новым моторным маслом, мобилизуют отложения и осадок. Затем, в течение нескольких минут после замены масла и фильтра, новый фильтр вновь засоряется. Ниже представлено обобщение этой цепной реакции:

  1. ОЖ протекает в масляный картер.
  2. При реагировании гликолей, присадок ОЖ и масляных присадок, образуются кислоты и осадок.
  3. Эти нерастворимые вещества начинают засорять фильтр.
  4. Параллельно, кислоты и вода разрушают дисперсионную способность сажи, вызывая её выпадение в осадок. Формируется больше осадка и нерастворимых веществ.
  5. К этому моменту фильтр уже засорён побочными продуктами преобразования гликоля и сажей, выпавшей в осадок.
  6. Масло и фильтр заменяют (обычно в системе остаётся около 15 процентов старого масла либо в поддоне картера, либо в абсорбированном виде на поверхностях двигателя). Новое масло (с моющими средствами и диспергирующими агентами) делает подвижными сажу и осадок, перенося их в фильтр.
  7. И снова фильтр забивается (даже несмотря на то, что утечка охлаждающей жидкости ликвидирована).

Окисление и изменение вязкости.

Когда антифриз попадает масло, вязкость масла может резко возрасти. Эта проблема крайне остра для моторных масел с высоким содержанием присадок. Высокая вязкость может привести к непропорциональному течению масла на фрикционных поверхностях, работающих от трения. Кроме того, гликоль и продукты реакции с гликолем могут агрессивно ускорить окисление базового масла. Загрязнение ОЖ трансмиссионных и гидравлических жидкостей обычно проявляется в виде резкого повышения окисления.

Как определить наличие антифриза в масле

Технический персонал и операторы оборудования всегда следят за появлением предупредительных сигналов о запуске этого коварного механизма – загрязненияантифризом масла. В парке грузовых автомобилей, автобусов и передвижного оборудования первым знаком, указывающим на проблему, может стать белый дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя. Или же таким знаком может стать блестящий липкий осадок, имеющий консистенцию майонеза, обнаруженный в использованном фильтре при регулярном техническом обслуживании и замене. Возможно также, как было упомянуто ранее, что давление масла в дизельном двигателе оказывается необычно высоким спустя всего лишь минуты после замены масла и фильтра.

Испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами

В последнее время одно из испытаний вновь обратило на себя внимание – это испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами. Впервые оно появилось в отрасли примерно в 1880 году. Затем оно повторно появилось при проведении исследований компанией Shell Oil в 1950-х, и в данный момент оно снова завоёвывает внимание даже в самых дорогостоящих лабораториях по тестированию масла. Благодаря своей простоте испытание очень легко провести в отрасли, несмотря на тот факт, что для полного изучения результатов данного испытания требуется время.

Испытание основано на общепринятой методике хроматографии бумаги и включает в себя размещение пары капель отработанного масла на обычной промокательной бумаге (доступной в любом каталоге поставщиков лабораторной продукции), или даже на обратной стороне простой визитной карточки. На протяжении пары часов необходимо позволить каплям впитаться в бумагу. Если тёмное или коричневатое пятно останется в центре после того, как масло впитается, это может быть признаком нарушения дисперсионной способности и образования хлопьев сажи, логичным следствием загрязнения гликолем. Чёрная липкая паста с хорошо различимым (с острыми краями) контуром – это причина для серьёзных беспокойств. Очень часто кольцо сажи образуется вокруг жёлтого/коричневого центра, когда в масле присутствует гликоль. Есть и другие, более глубокие и сложные испытания, требующие специальных реактивов и оборудования, такие как: Испытание с помощью мембраны, Метод реактивов Шиффа, Преобразование Фурье – инфракрасная спектроскопия (FTIR), Газовая хроматография, Элементный анализ с использованием Индуктивно Связанной Плазмы (ICP) или эмиссионной спектроскопии Импульсного Электрода с Вращающимся Диском (RDE).

Антифриз попадает в двигатель. Масло в антифризе: причины и последствия

Автовладельцы сталкиваются с самыми разнообразными проблемами. Одна из них – попадание охлаждающей жидкости в масло. Антифриз попадает в масло по причине, зависящей от водителя только косвенно, и тем самым, доставляет массу неудобств.

Почему так происходит

На самом деле, это одна из самых распространенных проблем, с которой сталкивается практически каждый второй. Но, в этом вопросе стоит обратить внимание на следующее: в масло может попадать не только охлаждающая жидкость, а и просто вода . Это две разные ситуации, которые имеют разные причины и разные последствия.

Как понять

Внезапные неполадки с автомобилем это всегда неприятно. В этом случае спасает только одно – вовремя обратить внимание и заметить, что что-то пошло не так. Итак, давайте уточним, какие могут быть признаки антифриза в масле.

  • Первый и главный признак, указывающий, что нужно насторожиться – постоянное уменьшение уровня антифриза, и при этом нет никаких видимых внешних причин для этого.
  • Второй признак – изменение цвета у масла . Оно должно быть густо черным или коричневым, если есть какие-то перемены, или появилась пена, то вам нужно срочно устранять проблему, так как ездить на таком масле категорически запрещено.

Подобная неприятность может произойти в результате следующих нарушений в машине:

  • если была пробита головка блока цилиндра;
  • если пробита непосредственно сама головка блока цилиндра;
  • деформация ГБЦ (как говорят в народе – «головку повело»)

К сожалению, сразу же нельзя выяснить, в результате чего антифриз попал в неположенное место. Конкретную причину вы узнаете только после демонтажа ГБЦ с двигателя.

Последствия

Естественно, любая поломка требует немедленного устранения, иначе говоря – ремонта, что не всегда стоит дешево. Чем раньше вы заметите, что что-то с вашим авто не так, тем проще будет все исправить и тем меньше последствий. Но, даже несмотря на своевременную реакцию, если антифриз попадает в масло, придется повозиться.

Какой вред может принести подобная неполадка

  • Первым делом снижается пропускная способность масляного фильтра и его каналов в моторном отделении.
  • Если затягивать с устранением проблемы, помимо снижения пропускной способности, масляный фильтр может вообще забиться, вследствие этого ускорится износ цилиндров и подшипников скольжения.
  • Возможно образование кислот, которые, в свою очередь, образуют соли, вызывающие коррозию двигателя.
  • Масляная пленка очень быстро рвется.

Что делать

Мы уже выяснили, как обнаружить антифриз в масле, а вот что делать с этой проблемой? Логичным ответом будет поменять масло. И этот ответ правильный, но, если не устранить причину, ситуация повторится.

Выше мы перечислили, из-за чего антифриз может оказаться в тосоле. От этого и зависит, какой ремонт вам нужен. Если проблема в прокладке, то ее нужно будет просто заменить . Это относительно недорого и достаточно быстро. Если же проблема заключается в ГБЦ, то здесь придется потратить и силы, и время, и деньги. Вам придется покупать новую головку, и, скорее всего, и прокладку, а это выльется вам в копеечку. При возможности, поменяйте еще и помпу.

Конечно, любой ремонт – это дело накладное, но, лучше один раз купить качественные и надежные детали и заплатить за их установку профессионалам, чем спустя короткое время снова столкнуться с той же проблемой.

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания с можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает попадать в . Сразу отметим, что причин для такой поломки существует несколько, начиная от и заканчивая .

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если антифриз или тосол попал в масло, последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

На попадание ОЖ в систему смазки укажет , пузырьки воздуха в расширительном бачке, снижение уровня жидкости в системе охлаждения, увеличение уровня моторного масла, эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины и ряд других признаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к капитальному ремонту при дальнейшей эксплуатации двигателя. Даже незначительное попадание воды в систему смазки уже является поводом для немедленного прекращения эксплуатации силового агрегата. Также после полного устранения неполадок моторное масло необходимо обязательно сменить, а смазочную систему нужно промыть.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последних поколений входит целый пакет активный моющих, противоизносных и противозадирных, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок. На практике это означает, что таких добавок в масляной основе не менее 1/3. Получается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Напоследок отметим, что если антифриз, тосол или вода попали в систему смазки двигателя, мотор лучше сразу остановить и доставит автомобиль на СТО не своим ходом. Дешевле заменить пробитую прокладку или даже отремонтировать трещину в головке или , чем менять вкладыши, и распредвал или делать капремонт двигателя.

Читайте также

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

  • Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.


  • Порой автомобилисты пробуют проверить, нормальный ли уровень жидкости в расширительном баке, но вдруг видят изменения в цвете и консистенции антифриза. Это может также сопровождаться остатками маслянистого осадка на пробке или горловине.

    Такие симптомы указывают на появление в антифризе моторного масла, а значит проблема требует немедленного решения. Масло и хладагент — разные по типу и действию вещества, кроме разного предназначения они также имеют разное влияние на системы автомобиля. Поэтому системы циркуляции масла и антифриза должны быть герметичными и ни при каких обстоятельствах не зависеть друг от друга.

    Первая, и самая известная причина попадания моторной смазки в хладагент — разгерметизация систем их циркуляции в автомобиле.

    Есть некоторые проблемы, к этому приводящие, среди которых:

    • неисправность масляного радиатора;
    • поломка головки блока цилиндров;
    • изношенные патрубки охладительной системы мотора;
    • поломка прокладки в теплообменнике;
    • наличие трещин в расширительном баке;
    • порча гильз головка блока цилиндров из-за коррозии;
    • поломка гидравлического насоса.

    В результате поломок и разгерметизации в патрубках и прокладках, моторная смазка в тот же момент начинает проникать в хладагент. В некоторых случаях проникновение масла может быть вызвано некачественной охладительной жидкостью, которая не подходят данному автомобилю. Чтобы избежать проблемы, советуют не использовать смеси антифризов, и приобретать только качественный их марки.

    Последствия протечки масла в антифриз

    Широко известна проблема, когда ломается система охлаждения масла, предназначенная для поддержания постоянного уровня рабочей температуры масла. Если патрубки механизма повреждаются, масло может проникнуть сквозь образовавшиеся трещины в антифриз.

    При обнаружении маслянистых пузырьков на поверхности жидкости в расширительном бачке или изменения ее цвета, стоит сразу же проверить патрубки и при необходимости заменить их на новые. При этом следует прочистить всю охладительную систему, полностью заменить антифриз, а также масло. Вероятнее всего, на этом проблема будет решена.

    Статистическими данными подтверждается, что не менее половины всех отказов автомобильных моторов, особенного, в случаях с дизельными двигателями, происходит именно из-за проникновения масло в антифриз, или наоборот.

    Стоит отметить, что дизельные двигатели более всего чувствительны и очень часто оказываются в нерабочем состоянии. Повреждаются они чаще всего из-за термических повреждений головки блока цилиндров, в результате чего смещаются уплотнители и прокладки. Поскольку смазывающие и охлаждающие жидкости остывают под разным, но большим давлением, сквозь образовавшиеся трещины они попадают в системы друг друга.

    Иногда в результате кавитации повреждаются гильзы, что тоже может стать причиной смешивания двух жидкостей. Кавитация приводит к химическим и механическим повреждениям и возникает из-за вибрации внутри мотора и прилегающих к нему системах. Эту вибрация вызывает движение поршней, а защитная пленка, образовавшаяся на стенках гильзы иногда ее не выдерживает.

    Молибденовые, фосфатные и нитритно-натриевые вещества в качестве присадок в охладителях помогают создавать эту защиту, придавая охладительной жидкости антиоксидантных свойств. Их избыток или недостаток приводит соответственно к коррозии или химическим повреждениям.

    Что грозит двигателю в результате смешивания масла с антифризом?

    Главная составляющая антифриза — это активный спирт. В его состав также входит вода. Они вместе нерастворимы в минеральной среде и загрязняют важные части двигателя. Присадки смазки и охладителя вступая в реакцию, приводят к появлению новых соединений, имеющих разрушающие или нейтральное свойства, но при этом выпадающие в осадок.

    Коррозия, которая возникает после этих реакций, заклинивает все механизмы, попадая в них, в результате возникновения осадка черной сажи. Сажу можно определить по изменившимся цвету деталей двигателя.

    Также после смешивания может засориться масляный фильтр. При замене масла и антифриза очень важно полностью очистить систему. Стоит помнить, что около 10% масла остается в двигателе после сливания, поэтому нужно проводить полную очистку системы со специальными средствами, иначе присадки свежего масла ускоряют нежелательный эффект, и еще больше повредят двигатель.

    Антифриз попал в мотор что делать?

    1. сначало посмотри все патрубки, радиатор, расш. бочок, залей в бочок антифриза и смотри от куда капает если не капает а антифриз уходит капиталь двигло!
    2. Если попал антифриз в двигатель. значит двигатель перегрел и он треснул. 100% ремонт или замена двигателя по другому никак.
      Система охлаждения герметична и недопускается попадания ох жидкости в сам двигатель.
    3. видимо у тебя радикулит охренительный, раз не можешь нагнутся в подкапотное пространство, или заглянуть под машину.. .

      попроси, в таком случае товарища, пускай выяснит из какого порванного патрубка и произошла утечка (а может и через вал водяного насоса произошло это ЧП.) того гляди он ещ и радиатор обследует….

    4. Проблема серьезная
    5. Ничего не понятно! Какие звуки, откуда? Если что-то льтся, это можно легко обнаружить визуально! Какой белый дым, откуда? Если из выхлопной трубы, то ОЖ попала в цилиндры, значит, пробита прокладка ГБЦ, или даже появилась трещина в блоке или головке. Если из моторного отсека, то это не дым, а пар. Значит, ОЖ попадает на горячие детали двигателя и испаряется.
      И вообще, нельзя так издеваться над мотором! Это ж надо – явная неисправность, а он проосто доливает воды.. . Может быть, делов то – подтянуть хомут на патрубке!
    6. Дак я не понял, охлаждающая жидкость (ОЖ) остатся на дороге, или в двигатель попадает? Откройте маслозаливную горловину, посмотрите, что там внутри. На шупе посмотрите. Если видите эмульсию вместо масла, или капли ОЖ в масле на щупе, значит в двигатель попадает. Скорее всего, через прокладку головки блока. Ремонтируется это дело снятием головки, е шлифовкой до плоского состояния и установкой на место с новой прокладкой. Плоскость блока цилиндров то же необходимо проверить, при необходимости, то же отшлифовать (обычно этого не требуется) . Раз у вас V-образный двигатель, значит надо это проделать с двумя головками. Даже если течт одна головка, лучше сделать обе. ПАТАМУШТА…. просто так головка не загибается, ведт е при определнных условиях (обычно это перегрев двигла) . Раз двигатель в таком режиме побывал, что головню повело, значит вторую то же повело, почти гарантированно. Если она потекала одна, вторая то же потечт, вопрос как скоро.
      Если ОЖ в масле нет, ищите, где течт она на улицу. Это либо сочленения патрубков, либо радиатор, либо треснул расширительный бачк, либо помпа потекла. Ремонтиректся заменой хомутов, трубок, радатора, бачка, помпы, намазыванием герметика, вс зависит от конкретной ситуации.
    7. Похоже пробило прокладку под головкой.. . Такое бывает когда пробой между рубашкой и выпускным клапаном, о чем характерезует белый дым и булькание, заведи открой радиатор и посмотри должны выходить газы через радиатор…

    Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

    Как определить, что в антифриз попало масло

    Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

    О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:


    • При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
    • Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
    • Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

    Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

    Что делать, если масло попадает в антифриз

    Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

    Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

  • Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.

  • Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.

  • После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
  • Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;

  • Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
  • Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;

  • Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
  • Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
  • Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

  • Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

    Что делать, если машина закипела :: Autonews

    Фото: Zamir Usmanov / Russian Look

    От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.

    Почему закипает автомобиль

    Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.

    На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.

    Как понять, что машина закипела

    Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.

    Фото: Michael Hartmann / imagebroker.com / Global Look Press

    При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.

    Как действовать, если машина перегрелась

    Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.

    Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.

    Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.

    Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.

    Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.

    Что можно сделать самому

    Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.

    Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press

    Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.

    Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.

    Антифриз попадает в масло. Причины и последствия. Почему автомобильное масло попадает в антифриз? Признаки попадания антифриза в масло

    Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

    Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

    На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

    Изменение свойств антифриза

    При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

    Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

    Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

    Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

    При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

    Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

    Что делать, если масло попадает в охладитель?

    Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

    Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

    Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

    Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

    Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

    После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

    Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

    После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

    Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

    Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

    "По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?"

    Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.

    Три признака наличия тосола в моторном масле:
    - густой белый дым из выхлопной трубы;
    - изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке;
    - уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

    Антифриз (тосол) - водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

    Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.

    Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики . Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.

    Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
    1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется "черным майонезом". Такое масло выглядит как густой гель.
    2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
    3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. "Черный майонез" плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
    4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.

    Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки .

    Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.

    В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля . Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.

    Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

    Правильная работа автомобильного двигателя зависит от ряда факторов, один из них — циркуляция моторной жидкости и антифриза по ДВС и охладительной системе. Смешивание веществ может быть следствием серьезной проблемы, которая приведет к неработоспособности агрегата. По каким причинам появляется масло в антифризе и как решить неисправность, узнаете из этой статьи.

    [ Скрыть ]

    Причины попадания масла в систему охлаждения

    Масло в расширительном бачке с антифризом

    Сначала разберем основания, по которым моторная смазка попала в движок. Они актуальны для всех видов двигателей, дизелей и бензиновых, независимо от марки машины, будь то ВАЗ, Мерседес или КамАЗ. Оба типа жидкостей циркулируют по замкнутым, непроницаемым и изолированным друг от друга системам. Поэтому появление смазочного вещества в хладагенте свидетельствует о неисправностях. А нарушение герметичности приведет к неработоспособности силового агрегата в дальнейшем.

    Основные причины, по которым масло погнало в антифриз и оно оказалось в охладительной системе:

    • нарушения целостности прокладки ГБЦ, связанные с износом или прочими проблемами;
    • дефекты механического характера в работе радиаторного или охладительного устройства;
    • поломка водяного насоса;
    • повреждение или изнашивание прокладки теплообменника;
    • появление трещины в емкости для хладагента;
    • естественный износ либо дефект шлангов системы охлаждения;
    • образование ржавчины на гильзах ГБЦ.

    Иногда причина, по которой антифриз может попадать в смазочное вещество, кроется в несоответствии жидкостей, использующихся в авто. При снижении уровня хладагента в системе автовладельцы часто заливают в бачок первую попавшуюся ОЖ. Из-за разного состава жидкостей и присадок в антифризе могут происходить химические реакции, которые приводят к разрушению тех или иных компонентов ДВС. Это основные причины, почему масло может попасть в антифриз.

    Подробнее о поводах для перемешивания веществ вы узнаете из видео, снятого пользователем Руслан Ящишин-КАТМАСТЕР.

    Как определить?

    Остановимся на том, как узнать и определить, что смазка попадает в охлаждающую жидкость.

    Основные признаки, говорящие о проблеме:

    1. При сливе хладагента его оттенок и консистенция правильные. Но когда вся жидкость сольется в емкость, из отверстия будет выходить смесь антифриза и смазки, более вязкая и маслянистая на вид. Если проверять состояние вещества в расширительном резервуаре, это можно не заметить.
    2. При перемешивании разных химических жидкостей в бачке появляется маслянистая пленка.
    3. На ощупь смесь будет жирной и без проблем размажется пальцами, при этом следов она не оставит.
    4. Смазочный материал всегда горит. Поэтому если вы возьмете тряпку или салфетку и окунете ее в бачок под капотом, после чего подожжете, то она воспламенится. Во время горения будет раздаваться едва заметный треск. Если вы попытаетесь поджечь бумажку или кусок ткани, смоченные в антифризе, то у вас ничего не выйдет. А при совершении этой процедуры с чистой смазкой, салфетка разгорится быстро.
    5. Открыв крышку заливной горловины, вы увидите, что в масле имеются сажевые сгустки. При этом в каналах смазочной системы будут отложения. Это приводит к снижению пропускной способности фильтрующего механизма.
    6. Сам фильтр при смешивании забивается плотными шариками. В результате происходит полное засорение устройства и абразивный износ цилиндров, а также подшипников, коленвала и распредвала.
    7. Появление коррозии внутри силового агрегата. Диагностировать эту проблему без разбора двигателя невозможно.
    8. Снижение антифрикционных характеристик моторного масла.
    9. Пленка на смазке будет нестабильной, при малейшем воздействии она начнет рваться.


    Результат перемешивания ОЖ и смазки

    Решение проблемы

    Подробно остановимся на том, что делать, если масло пошло в хладагент.

    При возникновении проблем, связанных со смешиванием, первое, что нужно сделать — .

    Если причина кроется в появлении дефектов на прокладке ГБЦ, то придется снимать головку блока и менять поврежденную часть. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

    Что потребуется?

    Чтобы промыть охладительную систему, вам понадобится:

    • новый антифриз, соответствующий параметрам авто;
    • старое ведро или тазик для сбора отработанного вещества;
    • примерно 15 литров дистиллята;
    • прокладка для охладительного устройства.

    Пользователь Леша Мастер показал на ролике, как правильно выполнить промывку системы.

    Пошаговая инструкция

    Прочищать силовой агрегат нужно так:

    1. При наличии специального средства для промывки залейте его в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Заведите ДВС и подождите, пока он прогреется, это требуется для запуска вентилирующего устройства радиатора. Процедура промывки выполняется до замены прокладки масляного охладителя.
    2. Открутите пробку сливного отверстия ОЖ, предварительно подставив под него емкость, в которую будет стекать отработка. Подождите, пока весь антифриз выйдет из системы.
    3. Снимите масляный охладитель. Процедура демонтажа отличается в зависимости от автомобиля, поэтому описывать ее мы не будем. Перед снятием изучите сервисную книжку, чтобы учесть все нюансы. После разбора выполните прочистку устройства. Изношенные прокладки и уплотнительные компоненты убираются, вместо них устанавливаются новые. Детали покупаются с учетом модели и конструктивных особенностей машины.
    4. После замены уплотнителей демонтируйте бачок для антифриза, расположенный под капотом. Выполните его очистку, удалите все отложения и загрязнения внутри. Если на емкости есть трещины, ее рекомендуется заменить.
    5. После слива старого хладагента и промывки бачка процесс очистки выполняется еще 2-3 раза, в зависимости от объема загрязнений. Резервуар устанавливается на место, в него заливается дистиллят. Заводится двигатель, при этом отопитель должен быть выключен. Активируйте магнитолу, оптику, свет в салоне и другие потребители энергии, это позволит агрегату быстрее достичь рабочей температуры. В процессе нагревания мотора включится вентилятор радиаторного устройства. После этого обесточьте все приборы. Запустите печку на максимум для остывания машинного двигателя и отключения вентилирующего устройства.
    6. Дайте агрегату остыть, для этого потребуется около 15 минут. Откройте пробку сливного отверстия и слейте дистиллят. Если он сильно грязный и в нем есть следы отложений, выполните промывку еще раз. Процедура повторяется до того момента, пока жидкость, сливающаяся из охладительной системы, не будет чистой. Наличие следов масла в отработке не допускается.
    7. Закрутите на место крышку сливного отверстия, залейте в систему новый хладагент. Антифриз подбирается в соответствии с техническими параметрами ДВС. Это может быть жидкость стандарта G11, G12 или G13. Уточните в сервисной книжке, обычно в ней указываются рекомендации производителя.
    8. Заведите еще раз мотор и погазуйте. Увеличив обороты агрегата, надавите на шланги системы охлаждения, это позволит удалить завоздушивание. Обратите внимание, крышку расширительного бачка при удалении воздушных пробок надо закрутить, но при надавливании на патрубки ее следует время от времени открывать.

    Фотогалерея

    Фото по очистке охладительной системы машины.

    1. Снимите теплообменник, находящийся рядом с БЦ 2. Очистите устройство и замените в нем прокладку 3. Снимите емкость и тщательно промойте ее 4. Выполните прочистку охладительной системы

    Последствия смешивания масла и антифриза

    Если масло идет в Тосол или другой хладагент, а проблема вовремя не решается, это чревато такими последствиями:

    1. Износ подшипниковых устройств. Из-за смешивания разных по химическому составу жидкостей на металлических элементах мотора возникает коррозия, а так как все трущиеся компоненты, в том числе подшипники, подвержены высокой нагрузке, это приводит к быстрому износу деталей.
    2. Заклинивание мотора. Такая проблема более актуальна для дизельных агрегатов. В результате перемешивания веществ на внутренних стенках ДВС образуется ржавчина, которая приводит к возникновению повреждений. После эксплуатации авто, когда мотор остывает, часть хладагента может поступать в камеру сгорания. При последующем запуске ДВС плотность ОЖ будет пониженной, что приведет к заклиниванию агрегата и необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.
    3. Засорение фильтрующего масляного устройства. В итоге смешивания разных по составу присадок появляется сажа, оседающая на элементах двигателя. Фильтр забивается частицами отложений и продуктами износа, в результате чего возникает необходимость его замены. Но поменять только саму деталь недостаточно, надо выявить и устранить повреждения, через которые хладагент поступает в ДВС. После этого делается очистка смазочной системы путем . Если вы просто поменяете фильтрующее устройство и зальете новую смазку, то отложения быстро забьют фильтр, и все равно придется полностью решать проблему.

    Антифриз попал в мотор что делать?

    1. сначало посмотри все патрубки, радиатор, расш. бочок, залей в бочок антифриза и смотри от куда капает если не капает а антифриз уходит капиталь двигло!
    2. Если попал антифриз в двигатель. значит двигатель перегрел и он треснул. 100% ремонт или замена двигателя по другому никак.
      Система охлаждения герметична и недопускается попадания ох жидкости в сам двигатель.
    3. видимо у тебя радикулит охренительный, раз не можешь нагнутся в подкапотное пространство, или заглянуть под машину.. .

      попроси, в таком случае товарища, пускай выяснит из какого порванного патрубка и произошла утечка (а может и через вал водяного насоса произошло это ЧП.) того гляди он ещ и радиатор обследует….

    4. Проблема серьезная
    5. Ничего не понятно! Какие звуки, откуда? Если что-то льтся, это можно легко обнаружить визуально! Какой белый дым, откуда? Если из выхлопной трубы, то ОЖ попала в цилиндры, значит, пробита прокладка ГБЦ, или даже появилась трещина в блоке или головке. Если из моторного отсека, то это не дым, а пар. Значит, ОЖ попадает на горячие детали двигателя и испаряется.
      И вообще, нельзя так издеваться над мотором! Это ж надо – явная неисправность, а он проосто доливает воды.. . Может быть, делов то – подтянуть хомут на патрубке!
    6. Дак я не понял, охлаждающая жидкость (ОЖ) остатся на дороге, или в двигатель попадает? Откройте маслозаливную горловину, посмотрите, что там внутри. На шупе посмотрите. Если видите эмульсию вместо масла, или капли ОЖ в масле на щупе, значит в двигатель попадает. Скорее всего, через прокладку головки блока. Ремонтируется это дело снятием головки, е шлифовкой до плоского состояния и установкой на место с новой прокладкой. Плоскость блока цилиндров то же необходимо проверить, при необходимости, то же отшлифовать (обычно этого не требуется) . Раз у вас V-образный двигатель, значит надо это проделать с двумя головками. Даже если течт одна головка, лучше сделать обе. ПАТАМУШТА…. просто так головка не загибается, ведт е при определнных условиях (обычно это перегрев двигла) . Раз двигатель в таком режиме побывал, что головню повело, значит вторую то же повело, почти гарантированно. Если она потекала одна, вторая то же потечт, вопрос как скоро.
      Если ОЖ в масле нет, ищите, где течт она на улицу. Это либо сочленения патрубков, либо радиатор, либо треснул расширительный бачк, либо помпа потекла. Ремонтиректся заменой хомутов, трубок, радатора, бачка, помпы, намазыванием герметика, вс зависит от конкретной ситуации.
    7. Похоже пробило прокладку под головкой.. . Такое бывает когда пробой между рубашкой и выпускным клапаном, о чем характерезует белый дым и булькание, заведи открой радиатор и посмотри должны выходить газы через радиатор…

    Во время очередной проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе иногда можно обнаружить странное явление: антифриз в расширительном бачке потемнел. Причин для потемнения охлаждающей жидкости может быть несколько.

    Во-первых, любой антифриз рассчитан на свой ограниченный срок службы. Зачастую он не превышает 5 лет. После этого срока присадки и база ОЖ начинают деградировать. Это часто становится причиной смены цвета антифриза.

    Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические элементы, при использовании некачественной или непредназначенной для конкретной системы охлаждающей жидкости, могут растворяться под ее агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют по системе и всплывают в расширительном бачке, что и выглядит как потемнение самой жидкости.

    И в-третьих, причиной потемнения может выступать масло в антифризе. Именно об этой, самой неприятной причине смены цвета ОЖ и пойдет речь в материале статьи.

    Почему масло попадает в систему охлаждения

    Масло в расширительном бачке для охлаждающей жидкости может появляться по нескольким причинам. И каждая из них свидетельствует о серьезных неисправностях, устранять которые необходимо с максимальной оперативностью.

    Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в тосол или любую другую охлаждающую жидкость.

    Нарушение целостности прокладки под головкой блока цилиндров (ГБЦ)

    Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.

    1. Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь в теле прокладки коридор, который соединит контур систем охлаждения и смазки. Причем для проникновения масла в антифриз, а не наоборот, антифриза в масло, должен соединиться канал подачи масла с высоким давлением, то есть идущий от насоса. Если соединится сливной масляный контур с жидкостным, то охлаждающая жидкость начнет попадать в масло. Все дело в разности давлений.
    2. Вызвана перегревом двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности перестают быть плоскопараллельными друг другу, и прокладка между головкой и блоком уже не обеспечивает герметичности. Магистрали систем смазки и охлаждения соединяются.
    3. Разрушение прокладки от времени. Если мотору более 10 лет, то прокладка ГБЦ за этот срок может просто разложиться. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки деградирует со всеми вытекающими последствиями.

    Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

    Так же распространенная неисправность, ведущая к проникновению масла в антифриз. Напряжения в металле ГБЦ и блоке цилиндров, при содействии температуры, давления, вибраций и прочих механических воздействий, иногда перерастают в трещины.

    Диагностировать такую неисправность не всегда легко, и часто она подтверждается со стопроцентной вероятность только после полной разборки ДВС. Относится она к числу неустранимых. Если образовалась трещина, то придется менять блок цилиндров или головку.

    Повреждение теплообменника

    В некоторых автомобилях применяется теплообменник для поддержания температуры масла АКПП или вариатора в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Мотор, прогреваясь до рабочей температуры гораздо быстрее коробки передач, через теплообменник антифризом разогревает масло в АКПП.

    Таким же образом ОЖ отводит тепло от масла коробки передач при его разогреве выше рабочей температуры. При нарушении герметичности контуров теплообменника, масло АКПП может попасть в магистраль системы охлаждения.

    Попадание масла в контур системы охлаждения в процессе ремонтных работ

    Например, когда снимается ГБЦ, масло может частично попасть в рубашку блока цилиндров. Если масло попадет в антифриз, то негативные последствия проявятся довольно быстро. Сначала снизится эффективность теплоотвода.

    Это отразится на рабочей температуре двигателя. Охлаждающая жидкость со временем может превратиться в эмульсию, что приведет к закупориванию магистралей системы охлаждения и радиатора. Может отказать помпа. В итоге перегрев и отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

    Как решить проблему

    В первую очередь необходимо выяснить причину появления масла в антифризе. Если смазка проникла в магистраль системы охлаждения через трещину, то здесь автолюбителям посоветовать особо нечего.

    В любом случае, двигатель придется капиталить с заменой поврежденного элемента. Или искать и устанавливать новый мотор, что часто оказывается более рациональным вариантом.

    После обнаружения причины понадобится полная замена смазки и антифриза. Это почти всегда обязательно. Редко бывает так, что смешивание рабочих жидкостей происходит лишь в одном направлении. В некоторой мере и антифриз будет проникать в масло. А это приведет к падению смазочных свойств.

    Масло в охлаждающей жидкости оставляет на стенках радиатора, патрубков, рубашек охлаждения, а так же помпы и термостата налет. Это вносит некоторые особенности в процедуру устранения неполадок.

    Что потребуется

    Попадание масла в систему охлаждения двигателя – очень неприятная проблема, которая потребует трудоемких операций. Для правильного восстановления работоспособности двигателя, вне зависимости от источника проблемы, понадобится следующее:

    Помимо этого набора, нужно учитывать степень обратного проникновения. Обязательно необходимо скинуть клапанную крышку и посмотреть на состояние масла под ней. Если есть эмульсия, даже в небольшом количестве – дополнительно приобретаем промывочный состав для системы смазки двигателя.

    С АКПП все немного сложнее. Здесь, в случае обильного попадания воды в систему смазки коробки через теплообменник, желательно промыть гидроблок не проходящим потоком, а напрямую, разобрав его. А это серьезные операции, которые требуют высокой квалификации.

    Пошаговая инструкция

    Первым делом, после обнаружения источника проблемы, определяемся с алгоритмом действий. Для каждого случая он будет свой. Само собой, устраняется сама неисправность.

    Если масло в системе охлаждения двигателя появилось из-за нарушенной целостности прокладки под ГБЦ или после ошибки ремонта, то полностью сливается весь старый антифриз.

    Для каждого автомобиля алгоритм слива свой, поэтому необходимо точно его знать. Протирается верхняя часть расширительного бачка и его пробка. Это единственные участки системы, которые не полностью омываются антифризом.


    В случае если масло попало в систему через прокладку масляного охладителя, алгоритм, перечень и последовательность действий больше зависит от степени загрязнения смазки.

    Если в коробке передач оказалось достаточное для образования эмульсии количество ОЖ, то здесь добавится промывка АКПП. Если же эмульсия не обнаружена, то ATF-жидкость меняют на новую. После этого выполняется приведенный выше алгоритм действий для очистки системы охлаждения.

    Итог
    Причин попадания масла в систему охлаждения не так много. Но каждая из них влечет за собой немалый объем восстановительных работ. А если проблемы не устранить своевременно – это чревато серьезными поломками.

    Поэтому для своевременного обнаружения масла в системе охлаждения двигателя и оперативного устранения этой проблемы необходимо как минимум 2 раза в месяц контролировать состояние и уровень антифриза в расширительном бачке.

    Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения — видео

    что будет с двигателем. Антифриз попадает в масло

    Попадание моторного масла во фреон возникает у автомобилей как зарубежного, так и российского производства. Это несет серьезную угрозу двигателю, поэтому устранять неполадку нужно не откладывая, как только Вы заметили ее признаки. Как диагностировать, что масло в антифризе и как решить эту проблему мы расскажем далее.

    Основные признаки и причины попадания масла в антифриз

    Чаще всего обнаружение того, что масло попало в хладагент, происходит случайно: при проверке уровня антифриза. При открытии расширительного бачка владелец авто замечает не только изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости, но и наличие на горловине или в баке остатков масла. Если такое замечено, то можно сразу сделать вывод, что моторное масло попало в хладагент.

    Моторное масло и хладагент – различные жидкости не только по консистенции, но и по своей природе в целом, поэтому системы циркуляции абсолютно герметичны и не зависят одна от другой. Первой и наиболее частой причиной попадания масла в антифриз является разгерметизация этих систем, которая возникает в результате следующих проблем:

    1. неисправность работы радиатора охлаждения;
    2. деформация ГБЦ. В результате деформации головок происходит смещение уплотнителей и прокладок. При остывании хладагента образуется более сильное давление, чем при остывании масла, что приводит в смешиванию этих жидкостей;
    3. окончание срока эксплуатации прокладки теплообменника. Именно здесь система смазки соприкасается с охладительной системой, так как многие автомобили требуют, чтобы моторное масло поддерживало определенную температуру;
    4. неисправность патрубков охладительной системы двигателя. Очень часто проблема возникает по причине некорректной работы маслоохладительной системы. Эта система отвечает за поддержание необходимой рабочей температуры моторного масла, но бывает, что патрубки повреждаются, и оно попадает в охладительную систему. Заметить такую поломку можно по появлению пузырьков масла в расширительном баке, при этом цвет жидкости меняется. Чтобы устранить такую проблему, нужно заменить патрубки, провести промывку охладительной системы, заменить антифриз и моторное масло. После проведения таких действий неисправность обычно исчезает;
    5. появление трещины в расширительном баке;
    6. плохое качество антифриза или его несоответствием марке машины. Чтобы сохранить целостность защитной пленки гильзы, во фреон добавляются специальные присадки. При покупке хладагента следите, чтобы концентрация присадок в нем была достаточной.

    Диагностировать, что масло попало в антифриз можно по нескольким признакам.

    1. Эмульсия в бачке. При сливе антифриза Вы вдруг заметили, что когда слилась уже большая его часть, из бачка начинает выходить жидкость другой консистенции и цвета. Если растереть эту жидкость между пальцев, то она не оставит жирных следов.
    2. Горение антифриза. Для диагностики того, что масло в антифризе, существует еще один проверенный способ: макните кусочек бумаги в антифриз и подожгите. Если произошло даже незначительное возгорание, то это говорит о том, что в жидкости присутствует масло.
    3. Сажа в моторном масле. Появление сажи в масле тоже является одним из признаков, указывающих на его смешение с антифризом.
    4. Сгустки в тосоле. Если вы заметили появление сгустков в антифризе, которые имеют вид шариков, то это говорит о наличии проблемы протечки системы.

    Последствия попадания моторного масла во фреон

    Самым серьезным последствием смешивания масла и фреона является поломка всего двигателя. Более половины двигателей становятся неисправными именно по такой причине. Особенно это касается дизельных моторов. Смазывающая жидкость при смешении с антифризом утрачивает часть своих свойств, что непременно приводит в дальнейшем к износу двигателя.

    Масло в охлаждающей жидкости дает химическую реакцию, в процессе которой образуются сгустки, забивающие масляный фильтр — это вызывает износ цилиндров, подшипников и валов, а также приводит к образованию коррозии в моторе.

    Предупреждение попадания масла в систему охлаждения

    Никогда не заливайте антифриз, когда у вас в бачке остался хладагент другой марки. Состав антифризов разных производителей может существенно отличаться, поэтому появляется риск возникновения химических реакций, которые приведут к повреждению всей охладительной системы в целом или ее частей.

    При первых же признаках смешения масла и антифриза обратитесь к специалистам, которые выявят причину протечки и помогут ее устранить.

    Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

    Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

    На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

    Изменение свойств антифриза

    При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

    Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

    Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

    Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

    При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

    Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

    Что делать, если масло попадает в охладитель?

    Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

    Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

    Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

    Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

    Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

    После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

    Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

    После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

    Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

    Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

    Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механические повреждения или неправильная работа агрегата, нуждается в немедленном решении, иначе это может привести к более серьезным неисправностям. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, является попадание охлаждающей жидкости (антифриз или тосол) в блок цилиндров. В рамках статьи рассмотрим, почему это может происходить, какие симптомы у подобной проблемы, и как ее устранить.

    Оглавление:

    Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров

    Есть несколько признаков работы двигателя, по которым можно определить, что в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость:


    Если все перечисленные симптомы или большая часть из них имеются в автомобиле, высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

    Почему охлаждающая жидкость проникает в блок цилиндров

    Можно выделить 3 основных неисправности, которые ведут к попаданию антифриза в блок цилиндров:


    Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

    Выше были рассмотрены три основных проблемы, которые могут приводить к подобной неисправности. В зависимости от того, какая проблема имеет место быть, будет отличаться способ устранения неисправности. Чтобы диагностировать точно причину, потребуется разобрать двигатель.

    Наиболее простая ситуация - это повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если в прокладке присутствуют трещины, места прогара или другие дефекты, ее потребуется заменить на новую. Ремонту прокладка головки блока цилиндров не подлежит.

    Важно: При работе с элементами головки блока цилиндров нужно максимально следовать рекомендациям производителя двигателя. Это касается как выбора комплектующих на замену, так и самих ремонтных работ. В том числе, нужно учитывать рекомендации по силе и порядке затягивания ГБЦ динамометрическим ключом.

    Если повреждена не прокладка, а сама головка блока цилиндров, нужно определить степень ее пригодности к ремонту. В ряде случаев можно . Но если на ней присутствуют серьезные трещины, либо в результате шлифовки придется сниматься слой больше допустимого, потребуется заменить деталь.

    Случай с наличие трещины в самом блоке цилиндров наиболее сложный. В такой ситуации можно попробовать заделать дефект при помощи сварки, либо заменить блок.

    Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров

    При проникновении охлаждающей жидкости в блок цилиндров следует немедленно прекратить эксплуатацию мотора. Связано это с тем, что в антифризе присутствует этиленгликоль, который при попадании в масло, присутствующее в блоке цилиндров, приводит к образования нерастворимых твердых компонентов. Они способны нанести серьезный ущерб компонентам двигателя.

    Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

    Как определить, что в антифриз попало масло

    Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

    О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:


    Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

    Что делать, если масло попадает в антифриз

    Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

    Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:


    Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать или обратиться в сервисный центр.

    Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

    Как определить, что в антифриз попало масло

    Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

    О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:


    • При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
    • Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
    • Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

    Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

    Что делать, если масло попадает в антифриз

    Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

    Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

  • Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.

  • Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.

  • После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
  • Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;

  • Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
  • Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;

  • Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
  • Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
  • Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

  • Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

    Правильные действия при перегреве мотора

    Замерший у обочины автомобиль, открытый капот, растерянные люди в клубах пара… Все видели эту картину на дороге летом, проезжая мимо и сочувствуя. А как действовать в такой ситуации самому? Разбираемся, почему кипит двигатель, как следить за его температурой и что делать при перегреве.

    Почему кипит двигатель

    Сразу оговоримся: кипит не сам двигатель, а его охлаждающая жидкость (антифриз). А двигатель при этом перегревается, причём существенно. По правде, довести антифриз до кипения довольно трудно — для этого требуется температура примерно 130 °C, поскольку жидкость в системе охлаждения находится под давлением (при исправной крышке радиатора). Нормальный температурный режим мотора: 80–90 °C. То есть даже при перегреве двигателя на 20–30 °C до кипения антифриза ещё далеко.

    Перегрев. Что делать, если закипел двигатель

    Откуда же тогда берутся клубы пара из-под капота? Всё просто: при повышении температуры антифриз расширяется, переполняя расширительный бачок радиатора, и выливается наружу — на раскалённый двигатель, трансмиссию и другие узлы. При этом он теряет давление, которое помогало ему не кипеть внутри системы охлаждения. Попав в подкапотное пространство, антифриз закипает, почти как вода (при температуре около 100 °C), и интенсивно испаряется — отсюда и пар.

    Причины перегрева двигателя

    Перед тем, как ответить на вопрос «что делать» при перегреве, нужно определиться с другой дилеммой: кто виноват? Действия при разных причинах перегрева мотора отличаются, поэтому коротко разберём основных «виновников».

    Причины перегрева двигателя:

    • Низкий уровень антифриза. Охлаждающей жидкости может быть недостаточно, чтобы эффективно охлаждать мотор. Как правило, уровень антифриза падает из-за утечки.
    • Заклинивание термостата. Если термостат не полностью открылся, то в радиатор попадает лишь часть антифриза, что не даёт ему нормально охлаждаться.
    • Засорение радиатора. Насекомые, листва, тополиный пух — всё это забивает соты радиатора, препятствуя отводу тепла.
    • Отказ вентилятора охлаждения. Электрические вентиляторы сгорают, а механические (приводимые напрямую от двигателя) вращаются вхолостую при поломке вискомуфты.
    • Износ или отказ помпы. Из-за некачественного или старого антифриза крыльчатку водяного насоса постепенно «съедает», что ухудшает циркуляцию антифриза. А при обрыве приводного ремня помпа полностью останавливается.
    • Потеря герметичности системы охлаждения. Самый простой вариант — поломка крышки радиатора. Самый сложный — пробой прокладки ГБЦ и прорыв картерных газов в систему.
    • Система охлаждения просто не справляется. Некоторые автомобили предрасположены к перегреву под нагрузкой даже при полностью рабочей системе охлаждения — она просто недостаточно эффективна из-за слишком тесного подкапотного пространства, инженерных просчётов или экономии.
    Перегрев. Что делать, если закипел двигатель

    Как видно, причин для перегрева двигателя довольно много. Но большинство из них вполне позволяют доехать до дома или сервиса своим ходом, без экстремальных сценариев с клубами пара и эвакуатором. Правда, для этого перегрев нужно вовремя заметить — то есть следить за стрелкой температуры.

    Следим за температурой двигателя

    На приборной панели большинства автомобилей всё ещё есть полноценный указатель температуры двигателя. К сожалению, на некоторых новых моделях его начали заменять на контрольные лампочки: синяя предупреждает о холодном двигателе, жёлтая или красная — о слишком горячем. Ориентироваться на них не очень удобно, но выбирать не приходится.  

    Стрелочные указатели тоже подверглись упрощению — конкретные значения температуры на них давно не наносят. Средняя риска шкалы соответствует температуре ~86 °C и является нормальным режимом работы. Всё, что после неё в сторону буквы H (Hot, «горячий») — перегрев. Красная риска рядом с «H» соответствует температуре около 130 °C, когда антифриз уже кипит.

    Обращайте внимание на указатель температуры, особенно в тяжёлых для двигателя условиях: в летних пробках, на затяжных подъёмах, на бездорожье. Если температурная стрелка перешагнула середину шкалы, нужно принимать срочные меры.

    Перегрев. Что делать, если закипел двигатель

    Что делать при перегреве двигателя

    Как правило, при перегреве двигателя у водителей возникают почти гамлетовские вопросы. Глушить или не глушить? Останавливаться или ехать дальше? Сложность в том, что правильные действия зависят от причин перегрева (о которых мы говорили выше). Понятно, что при кипящем моторе водителю не до комплексной диагностики — решение нужно принимать быстро. Универсальным индикатором здесь служит работоспособность печки, которую можно считать экспресс-тестом. Итак, вот простой алгоритм, что делать, если стрелка температуры двигателя полезла вверх:

    1. Включите печку на максимум. Да, включать в летнюю жару отопитель не очень приятно, но это единственный способ быстро и безопасно охладить мотор. Печка является частью системы охлаждения и забирает из неё тепло — это и нужно при перегреве. Задайте на климат-контроле максимальную температуру и обдув, выключите кондиционер (он нагружает двигатель) и откройте окна, чтобы не закипеть самому.

    Перегрев. Что делать, если закипел двигатель

    2. Если после ваших действий из воздуховодов подул горячий воздух — отлично, значит антифриз в системе есть, и вы успешно отводите лишнее тепло. В этом случае глушить мотор точно не стоит: пока он работает (пусть и при повышенной температуре), продолжает работать и помпа, обеспечивая циркуляцию антифриза и плавное охлаждение двигателя.

    Останавливать машину также не надо — набегающий поток воздуха охлаждает антифриз в радиаторе, снижая температуру двигателя. Лучше всего продолжать движение, уменьшив обороты, чтобы нагрузка на мотор была минимальной. Идеальный сценарий — катиться накатом с горы. А вот если впереди затяжной подъём, то лучше всё-таки остановиться: форсирование перевала только усугубит перегрев. Вместо этого встаньте на обочине с работающим двигателем, откройте капот (лучше в перчатках, чтобы не обжечь пальцы об радиатор), оставьте печку включенной на максимум и ждите снаружи, пока температура не вернётся к нормальному значению.

    3. А вот если из печки дует холодным воздухом — всё плохо: антифриза в системе нет, либо его уровень критически низок. В этом (и только в этом) случае нужно останавливаться, глушить мотор и очень долго ждать, пока он остынет. Затем доливать в радиатор антифриз (в крайнем случае — дистиллированную воду) и ехать в сервис — бесследно для двигателя такое приключение обычно не проходит.

    Что точно НЕ делать при перегреве

    А вот список ошибочных действий водителей, которые не только не помогут при перегреве двигателя, но и усугубят последствия.

    1. Открытие радиаторной крышки, «чтобы быстрее остыло». Никогда не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе (а на перегретом — тем более). Во-первых, это очень опасно: вы можете получить серьёзные ожоги. Антифриз в радиаторе находится под большим давлением, и отворачивание крышки устроит под капотом настоящий гейзер из кипятка. Вот как это выглядит:

    Во-вторых, это просто бессмысленно, ведь давление в системе (а оно сохраняется и при заглушенном двигателе) не даёт антифризу кипеть. Резкий сброс давления вызовет не остывание, а локальное кипение охлаждающей жидкости в самых горячих местах мотора, что приведёт к его повреждению и дорогому ремонту.

    2. Поливание двигателя холодной водой, «чтобы остудить». Вспомните, что мы делаем на кухне с только что сваренным яйцом? Опускаем в холодную воду — так скорлупа станет хрупкой и легко очистится. Чтобы не превратить горячий двигатель в подобие скорлупы, никогда не лейте на него воду — резкий перепад температуры пойдёт только во вред.

    3. Доливка антифриза или воды в ещё не остывший мотор. Физика процесса похожа на предыдущий пункт: смешивание горячей и холодной жидкостей внутри радиатора может привести к повреждению металла и разрыву сот. Дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем заливать в него что-либо.

    Профилактика перегрева

    Обычно двигатель не перегревается просто так. Взгляните ещё раз на причины перегрева в начале статьи — их нужно исключить одну за другой, если вы столкнулись с повышением температуры в поездке. Вот что можно сделать самостоятельно прямо в дороге:

    • Проверьте внешнее состояние радиатора — возможно, он забит листвой или тополиным пухом. Обычно мусор скапливается в узком пространстве между радиаторами двигателя и кондиционера — достать его в полевых условиях можно с помощью тонкой ветки. Но соблюдайте осторожность: не погните мягкие соты и не обожгитесь.
    • После того, как мотор остыл, проверьте уровень антифриза и долейте его при необходимости — и в радиатор, и в расширительный бачок.

    Если причина перегрева не очевидна, придётся посетить сервис — там проверят работу всех элементов системы охлаждения. Не помешает и заменить антифриз, особенно если он отработал больше 2 лет. И конечно, всегда нужно следить за указателем температуры, чтобы вовремя среагировать на её рост — простая внимательность может спасти двигатель.

    Антифриз поступает в двигатель. Масло антифриз жидкий: причины и последствия

    Автовладельцы сталкиваются со многими проблемами. Один из них – попадание охлаждающей жидкости в масло. Антифриз попадает в масло по причине, которая косвенно зависит от водителя и, таким образом, доставляет массу неудобств.

    Почему это происходит?

    На самом деле, это одна из самых распространенных проблем, с которой борется чуть ли не каждую секунду.Но в этом вопросе стоит обратить внимание на следующее: в масло может попасть не только охлаждающая жидкость, но и вода. Это две разные ситуации с разными причинами и разными последствиями.

    Как понять

    Внезапные проблемы с автомобилем всегда неприятны. В этом случае спасает только одно — обратить внимание на время и заметить, что что-то пошло не так. Итак, давайте объясним, какие могут быть симптомы масляного антифриза.

    • Первый и главный признак, которого нужно остерегаться, — это неуклонное падение уровня антифриза, причем явных внешних причин для этого нет.
    • Второй символ изменение цвета масла . Оно должно быть густым черным или коричневым, если есть какие-либо изменения или появляется пена, нужно срочно устранять проблему, так как ездить на таком масле категорически запрещено.

    Такая неприятность может возникнуть в результате следующих нарушений в автомобиле:

    • при повреждении ГБЦ;
    • , если непосредственно пробита сама ГБЦ;
    • деформация ГБЦ (как говорится - "загнали головку")

    К сожалению, сразу узнать не получится, в итоге антифриз оказался не в том месте. Вы не узнаете причину, пока не снимете ГБЦ с двигателя.

    Последствия

    Конечно, любая поломка требует немедленного ремонта, то есть ремонта, который не всегда дешев. Чем раньше вы заметите, что с вашим автомобилем что-то не так, тем проще будет это исправить и тем меньше последствий. Но, несмотря на быструю реакцию, при попадании антифриза в масло придется повозиться.

    Какой ущерб может вызвать этот сбой?

    • В первую очередь снижается эффективность масляного фильтра и его каналов в подкапотном пространстве.
    • Если затягивать с устранением проблемы, помимо снижения пропускной способности, может вообще забиться масляный фильтр, в результате чего ускорится износ цилиндров и подшипников.
    • Могут образовываться кислоты, которые, в свою очередь, образуют соли, вызывающие коррозию двигателя.
    • Масляная пленка рвется очень быстро.

    Что делать

    Как определить антифриз в масле мы уже разобрались, но что делать с этой проблемой? Логичный ответ - сменить масло.Этот ответ правильный, но если не устранить причину, ситуация повторится.

    Выше мы перечислили, из-за чего тосол может быть в тосоле. Это зависит от того, какой ремонт вам нужен. Если проблема с прокладкой, просто замените ее . Это относительно недорого и достаточно быстро. Если проблема в головке блока цилиндров, здесь придется потратить силы, время и деньги.Придется покупать новую головку, и скорее всего прокладку, а это обойдется вам в копеечку. Если возможно, также замените насос.

    Конечно, любой ремонт – дело общее, но лучше один раз купить надежные, качественные детали и заплатить профессионалам за их установку, чем через короткое время снова столкнуться с той же проблемой.

    Среди различных недостатков ДВС можно столкнуться с тем, что начинает попадать рабочая жидкость из системы охлаждения.Сразу отметим, что причин такой поломки несколько, начиная с и заканчивая .

    Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что при попадании тосола или тосола в масло последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

    О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствуют пузырьки воздуха в расширительном бачке, падение уровня охлаждающей жидкости, повышение уровня масла в двигателе, наличие щупа и крышки маслозаливной горловины и ряд других признаков.

    Важно понимать, что наличие воды в масле приведет к капитальному ремонту при работающем двигателе. Даже незначительное попадание воды в систему смазки вызывает немедленную остановку привода. Также после устранения неисправности замените масло в двигателе и промойте систему смазки.

    К этому можно добавить, что в состав моторных масел последнего поколения входит целый пакет активных моющих, противоизносных и противозадирных присадок, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок.На практике это означает, что таких присадок в базовом масле должно быть не менее 1/3. Получается, что попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепь нежелательных химических реакций.

    Напоследок отметим, что при попадании тосола, тосола или воды в систему смазки двигателя лучше сразу заглушить двигатель и доставить автомобиль на СТО без своего хода. Дешевле заменить пробитую прокладку и даже заделать трещину в головке, или заменить втулки и распредвал, или капитально отремонтировать двигатель.

    Читайте также

    На какие неисправности указывает эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

  • Почему тосол или тосол попадает в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самостоятельно определить наличие антифриза в цилиндрах, способы ремонта.


  • Иногда водители пытаются проверить, в норме ли уровень жидкости в расширительном бачке, но вдруг замечают изменения цвета и консистенции антифриза.Это также может сопровождаться остатками жирного шлама на пробке или горлышке.

    Такие симптомы говорят о появлении моторного масла в антифризе, а значит, проблема требует немедленного решения. Масло и хладагент различаются по типу вещества и характеристикам, за исключением разных целей, и по-разному влияют на автомобильные системы. Следовательно, масляный контур и системы защиты от замерзания должны быть герметичны и ни при каких обстоятельствах не должны зависеть друг от друга.

    Первой и наиболее известной причиной попадания моторной смазки в хладагент является разгерметизация их циркуляционных систем в автомобиле.

    Это может привести к некоторым проблемам, в том числе:

    • неисправность масляного радиатора;
    • повреждение головки блока цилиндров;
    • изношены патрубки системы охлаждения двигателя;
    • повреждение прокладки в теплообменнике;
    • наличие трещин в расширительном бачке;
    • поломка ГБЦ из-за коррозии;
    • выход из строя гидронасоса.

    В результате пробоя и разгерметизации труб и уплотнений моторная смазка одновременно начинает проникать в хладагент. В некоторых случаях попадание масла может быть вызвано некачественной охлаждающей жидкостью, не подходящей для автомобиля. Во избежание проблем рекомендуется не использовать смесь антифриза и покупать только качественные марки.

    Последствия утечки незамерзающего масла

    Общеизвестна проблема, когда выходит из строя система охлаждения масла, предназначенная для поддержания постоянной рабочей температуры масла.При повреждении форсунок механизма масло может проникнуть через щели в антифриз.

    При появлении маслянистых пузырей на поверхности жидкости в расширительном бачке или изменении ее цвета стоит немедленно проверить патрубки и при необходимости заменить их новыми. В этом случае нужно прочистить всю систему охлаждения, полностью заменить антифриз, а также масло. Это, скорее всего, решит проблему.

    Статистика подтверждает, что не менее половины всех отказов двигателей, особенно в случаях с дизелями, происходят именно из-за проникновения масла в антифриз или наоборот.

    Стоит отметить, что дизельные двигатели самые чувствительные и очень часто перестают работать. Чаще всего они повреждаются при термических повреждениях головки блока цилиндров, что вызывает смещение сальников и прокладок. Так как смазывающая и охлаждающая жидкости остывают под разным, но высоким давлением, они попадают друг в друга через образовавшиеся щели.

    Кавитация иногда может быть повреждена кавитацией, которая также может смешивать две жидкости.Кавитация приводит к химическим и механическим повреждениям и возникает из-за вибрации внутри двигателя и смежных систем. Эти вибрации вызываются движением поршней, и защитная пленка, образующаяся на стенках гильзы, иногда этого не выдерживает.

    Вещества молибдена, фосфата и нитрита натрия в качестве добавок в радиаторы помогают создать эту защиту, придавая охладителю антиоксидантные свойства. Их избыток или недостаток приводит к коррозии или химическому повреждению соответственно.

    Чем опасен двигатель, если масло смешано с антифризом?

    Основным компонентом антифриза является активный спирт. Также включает воду. Вместе они нерастворимы в минеральной среде и загрязняют важные детали двигателя. Вступающие в реакцию смазочные и охлаждающие присадки приводят к появлению новых соединений, обладающих деструктивными или нейтральными свойствами, но выпадающих в осадок.

    Возникающая после этих реакций коррозия заклинивает все механизмы, проникая в них в результате осаждения черной сажи.Технический углерод можно узнать по изменившемуся цвету деталей двигателя.

    Масляный фильтр может засориться даже после перемешивания. Очень важно полностью очистить систему при замене масла и антифриза. Стоит помнить, что после слива в двигателе остается около 10% масла, поэтому следует полностью очистить систему специальными средствами, иначе присадки к свежему маслу ускорят нежелательный эффект и еще больше повредят двигатель.

    Как залить антифриз в двигатель?

    90 150
  • смотреть сначала все патрубки, радиатор, вн.бочку, заливай в бочку антифриза и смотри откуда капает если не капает а тосол уходит из двигло капитально!
  • Если антифриз попал в двигатель. потом двигатель перегрелся и сломался. 100% ремонт двигателя или замена любым другим способом.
    Система охлаждения герметична и жидкость не может попасть в сам двигатель.
  • явно у тебя гребаный радикулит, потому что ты не можешь наклониться в моторный отсек или заглянуть под машину...

    попроси в таком случае товарища, пусть выясняет, из какого порванного патрубка произошла течь (а может, это был выход из строя вала водяного насоса). Смотри, он все еще смотрит на радиатор...

  • Проблема серьезная
  • Ничего не понятно! Что откуда звучит? Если что-то льется, это легко определить визуально! Какой белый дым, где? Если охлаждающая жидкость попала в цилиндры из выхлопной трубы, значит, пробита прокладка ГБЦ или даже появилась трещина в блоке или головке.Если из моторного отсека, то не дым, а пар. Охлаждающая жидкость попадает на горячие детали двигателя и испаряется.
    В общем, нельзя так издеваться над паровозом! Надо - явная поломка, а то только воду восполняет... Может, дело в том, чтобы хомут на трубе подтянуть!
  • Не пойму, охлаждающая жидкость (ОЖ) осталась в дороге или попала в двигатель? Открой маслозаливную горловину, посмотри, что внутри. Взгляните на шупу. Если вместо масла вы видите эмульсию или каплю охлаждающей жидкости в масле на щупе, значит она попала в двигатель.Скорее всего через прокладку ГБЦ. Эта фирма ремонтируется снятием головки, шлифовкой ее до плоского состояния и установкой на место с новой прокладкой. Также необходимо проверить плоскость блока цилиндров; при необходимости отшлифовать (обычно этого не требуется). Если у вас есть V-образный двигатель, вы должны сделать это с двумя головками. Даже если одна голова течет, лучше обе. ПАТАМУШТА.... просто голова не гнется при определенных условиях (обычно это перегрев двигателя).Как только двигатель был в этом режиме, он взбунтовался, поэтому последний взял то же самое, почти гарантированно. Если он пошел один, другой пойдет так же, вопрос в том, как быстро.
    Если охлаждающей жидкости в масле нет, ищите, откуда она вытекает на улицу. Это либо стыки патрубков, либо радиатор, либо расширительный бачок сломался, либо потек насос. Ремонтируется заменой хомутов, патрубков, радиатора, бака, помпы, нанесением герметика, все зависит от конкретной ситуации.
  • Похоже пробило прокладку под головкой... Это происходит при прорыве между рубашкой и выпускным клапаном, который характеризуется белым дымом и бульканьем, запустите подогреватель и проверьте, не должны ли выходить газы из подогревателя...
  • Моторное масло и охлаждающая жидкость не должны смешиваться, когда все части автомобиля функционируют должным образом. Они ходят по замкнутому кругу, каждый выполняет свою работу. Но если какие-то детали выходят из строя, водитель может обнаружить следы масла в бачке, когда потом проверит уровень антифриза.Антифриз масло не является нормальной ситуацией в автомобиле. При возникновении подобной проблемы необходимо выяснить, с чем она связана, а затем устранить ее.

    Как определить, попало ли масло в антифриз

    Чаще всего водители поздно узнают, что масло в машине попало в антифриз. Кроме того, проблемы, из-за которых жидкости, циркулирующие по замкнутым кругам, смешиваются весьма существенно. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждения прокладки ГБЦ или из-за разгерметизации в районе прокладки теплообменника.Кроме того, антифризное масло может свидетельствовать о том, что масляный радиатор поврежден и нуждается в срочной замене или ремонте.

    На наличие масляных частиц в антифризе указывают следующие симптомы:


    • При сливе охлаждающей жидкости вы заметите, что последние несколько миллилитров антифриза имеют более темный цвет. Кроме того, меняется его консистенция, он становится гуще и с трудом вытекает из емкости. Это связано с тем, что антифриз не может смешиваться с моторным маслом.Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз оно поднимается в бачке, поэтому при сливе сливается в последнюю очередь;
    • Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажное полотенце из резервуара с теплоносителем и подожгите его. Если в охлаждающей жидкости есть частицы масла, тряпка вспыхнет и сгорит. В ситуации, когда антифриз чистый, поджигать его нельзя.Важно: поджигая салфетку, соблюдайте правила безопасности и отойдите от транспортного средства.
    • Масляный фильтр забит смесью продуктов. При смешивании антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти через фильтрующий элемент масляного фильтра. За счет этого фильтр быстрее обычного теряет свои свойства и масло почти не циркулирует по кругу. Следует отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

    Стоит помнить, что в антифриз попадает не только масло, а, наоборот, частицы охлаждающей жидкости затекают в смазочный элемент. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию в колесе отправляются мелкие частицы антифриза, которые могут ускорить процесс коррозии на узлах двигателя. Кроме того, из-за перемешивания жидкости масло частично потеряет свои свойства.

    Что делать, если в антифриз попало масло

    При смешивании охлаждающей жидкости и моторного масла требуется немедленное действие при обнаружении проблемы.Чаще всего это связано с износом или повреждением прокладки масляного радиатора. Восстановить уплотнительный элемент невозможно, поэтому его необходимо заменить.

    Чтобы заменить прокладку масляного радиатора, выполните следующие действия:

  • Первым шагом является промывка крыльчатки охлаждающей жидкостью. Для этого в специализированных автомагазинах приобретается специальный раствор, который заливается в бачок тосола.Затем запустите двигатель на 5-10 минут (не больше), за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор системы охлаждения включается, двигатель теплый, и его можно выключить, завершив промывку системы.

  • Кроме того, необходима бывшая в употреблении комбинация охлаждающих жидкостей. Подготовьте специальную емкость и поместите ее под днище автомобиля. Затем откручиваем пробку для слива антифриза и ждем пока все вытечет из бачка.

  • Далее необходимо снять масляный радиатор.В каждой машине она разная, поэтому инструкцию по разборке деталей лучше читать из книг по обслуживанию автомобиля;
  • После снятия масляного радиатора разберите его надлежащим образом и очистите, удалив изношенные уплотнения. На их место устанавливаются новые прокладки, которые необходимо приобретать для конкретной модели автомобиля;

  • При замене уплотнений масляного радиатора снимите бачок с охлаждающей жидкостью и хорошо его очистите. Если бак имеет явные следы износа, его лучше заменить на новый;
  • Затем бак и масляный радиатор устанавливаются на место и начинается промывка системы.Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте его в бачок с антифризом и запустите двигатель, отключив подачу воздуха и включив все приемники напряжения (для более быстрого вывода двигателя на рабочую температуру). После того, как двигатель прогреется и вентилятор начнет работать, нужно отключить все потребители и включить нагнетатель. В таком состоянии мотор должен поработать несколько минут (около 10), затем он остывает и вентилятор выключается. Затем заглушите двигатель и подождите 15-20 минут, пока дистиллированная вода остынет и перельется в бачок охлаждающей жидкости;

  • Охлажденную воду можно слить, после чего необходимо будет залить новую партию дистиллированной воды и повторить процедуру очистки, описанную в предыдущем пункте;
  • Затем вода снова сливается, после чего можно заливать охлаждающую жидкость, как рекомендует производитель автомобиля;
  • Последним этапом будет удаление воздушных пробок.Посадите своего друга в машину и попросите его завести двигатель. После этого он должен несколько раз нажать на педаль газа, при этом нужно одновременно сжимать патрубок системы охлаждения (в этот момент крышка расширительного бачка закрыта). После этого нужно открыть крышку бачка, чтобы выпустить лишний воздух, после чего замену прокладки масляного радиатора можно считать завершенной.

  • Если замена прокладки масляного радиатора не помогла и масло все равно просачивается в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

    .

    Масло антифриз - причины попадания в систему охлаждения. Масло антифриз

    Смазка моторная и техническая охлаждающая жидкость при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться - каждый продукт движется по своим путям и выполняет определенную функцию. Если некоторые рабочие элементы системы автомобиля пришли в негодность, автовладелец после дополнительного визуального осмотра уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попало в антифриз, а, как известно, проникновение смазки в систему антифриза не считается частым явлением в машине.При появлении подобного дефекта поинтересуйтесь, с каким фактором связана эта проблема и как от нее можно избавиться.

    Как проверить, не попала ли моторная смазка в охлаждающую жидкость?

    На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают попадание смазки в охлаждающую жидкость. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникнуть в результате повреждения уплотнения цилиндра или свища в районе уплотнения теплообменника. Наличие смазки в радиаторе также может свидетельствовать о проблемах с выходом из строя масляного радиатора.Симптомы проблемы:

    Изменение свойств антифриза

    После удаления охлаждающей жидкости становится ясно, что остатки антифриза текли темными потеками, что жидкость изменила свою плотность - загустела и переливалась неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазку нельзя смешивать с ТОСОЛом, так как они имеют разную вязкость, густоту. Поэтому смазка, поступившая в бачок, всегда поднимается наверх, а при удалении технической жидкости из системы вытекает последней.

    Охлаждающая жидкость становится воспламеняющейся

    Раствор воспламеняется, чтобы обеспечить наличие смазки в системе защиты от замерзания. Для того, чтобы все это проделать в уме, вам понадобится обыкновенная салфетка, которую необходимо погрузить в емкость с техническим составом и зажечь в надежном месте. Если в системе есть смазка, бумага для личной гигиены загорится и быстро сгорит. Если в бачке чистый антифриз без загрязнений, поджечь бумагу раствором не получится.

    Фильтрующая система автомобиля забита смесительными элементами

    При смешивании ТОСОЛа и масла образуются мелкие комочки, которые не могут пройти через фильтрующий канал. Со временем масляный фильтр быстро потеряет свою эффективность и циркуляция масляного раствора станет невозможной. Важно знать, что такое налипание может привести к износу подшипниковых узлов и цилиндров.

    Стоит отметить, что жидкости смешиваются в обратном порядке, а это значит, что антифриз попадает в масло.Такая ситуация приводит к реакции между жидкостями, что ускоряет процесс коррозии механизмов силового агрегата. Кроме того, моторное масло начинает терять свои полезные свойства.

    Что делать, если масло попало в радиатор?

    Если водитель транспортного средства заметил, что охлаждающая жидкость и моторное масло перемешаны, рекомендуется немедленно приступить к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа сальника рефрижератора. Уплотнение не подлежит регенерации, поэтому его необходимо заменить.

    Для замены сальника масляного радиатора обратитесь к рекомендациям специалистов:

    Для начала необходимо промыть циркуляционную систему, по которой протекает охлаждающая жидкость. Делать это нужно специальным раствором – купить их можно в любом автомагазине. Раствор заливают в емкость с антифризом, заводят двигатель автомобиля на несколько минут, чтобы техническая жидкость успела прогреться до оптимального значения. Когда охлаждающий вентилятор запускается, это сигнализирует о том, что двигатель машины должен быть выключен, завершая промывку канала.

    Использованная жидкость должна быть утилизирована из оборудования. Для этого заранее готовят емкости и размещают их под днищем машины. Пробка слива антифриза откручивается до полного слива состава из бачка.

    Необходимо демонтировать систему охлаждения масла. Для каждой марки автомобиля она делается по-разному, поэтому перед началом эксплуатации следует внимательно изучить техническую документацию на транспорт.

    После снятия элемента разберите его и очистите, избавившись от остатков предыдущей прокладки.Старые прокладки следует заменить на новые, купленные ранее для конкретной марки машины. После этого емкость радиатора снимается и также хорошо очищается. Если он изношен, замените его новым.

    Следующей операцией будет установка маслобака и масляного радиатора на прежние места. После этого вы можете очистить канал. Для промывки системы требуется очищенная вода. Его нужно залить в бачок с антифризом и включить двигатель автомобиля, отключив при этом вторичный процесс обдува салона.Обратный поток воздуха необходимо включать при прогреве двигателя. В этом положении дайте приводу поработать несколько минут. Затем остановите двигатель машины и дайте воде остыть.

    После охлаждения очищенную воду из бака можно слить и добавить свежую аликвоту очищенной композиции и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы, а в емкость заливается антифриз, рекомендованный производителем.

    Последним шагом в этом процессе будет избавление от проветривания.В одиночку это невозможно, нужна помощь со стороны. Действия помощника: запустить двигатель, несколько раз нажав на педаль акселератора. В это время автовладелец дружно пережимает трубку радиатора. После этого крышку приоткрывают, чтобы лишние массы воздуха выбрасывались в атмосферу. На этом процесс замены прокладки масляного радиатора можно считать завершенным.

    Если возникла ситуация, когда описанные операции по замене упаковки не принесли желаемого результата, а масло все равно просачивается в антифриз, можно попробовать установить новый сальник блока цилиндров или обратиться к специалистам из технической службы.

    Двигатель автомобиля имеет систему смазки и охлаждения. Это два основных компонента любого двигателя внутреннего сгорания. В этих системах используются различные жидкости, которые не должны пересекаться друг с другом при нормальной работе двигателя. Однако при выходе из строя любого компонента в антифризе появляется масло. Причины могут быть разными. Давайте подробнее рассмотрим эту проблему.

    Симптомы

    Если антифриз попал в масло, как определить? Есть несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

    О белом налете на свечах

    Если они образовались, то причины могут быть разные.В первую очередь это свидетельствует о проблемах с качеством топлива. Но если на свечах зажигания шероховатый белый налет, значит, двигатель перегревается. Аналогичный нагар возникает и при:

    • Свеча зажигания не подходит для данного двигателя (по термостойкости или другим параметрам).
    • Негерметичность впускной трубы. Здесь воздух будет забираться снаружи.
    • Плохая калибровка зажигания.
    • Проблемы с системой охлаждения (например, неисправный радиатор).

    Почему охлаждающая жидкость попадает в масло?

    Специалисты выделяют несколько причин данного явления:


    Что делать при попадании охлаждающей жидкости в масло?

    Итак, решив причину проблемы, можно приступать к ремонту. Самый простой вариант - замена прокладки ГБЦ. Но это происходит только в случае выгорания. Для этого снимается головка блока цилиндров, очищается старая прокладка, устанавливается новая и затягиваются болты с правильным моментом.Как показывает практика, больше антифриз в масло не попадает. В этом случае стоимость ремонта будет минимальной.

    Но самым сложным этапом работ является снятие и последующая установка головки блока. В этом случае потребуется динамометрический ключ. Затяните винты, как показано на схеме (чаще всего крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

    Устранение неполадок в голове пригодится. Если на поверхности есть дефекты, потребуется шлифовка.Но это делается только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. Если головку "повело" (из-за сильного перегрева, например), шлифовка может и не помочь. В такой ситуации достаточно установить новую головку. То же самое и с блоком. Если на нем есть трещины, узел подлежит замене.

    Как меняется шайба?

    Рассмотрим процедуру замены на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для этого нам понадобится:


    Таким образом освобождаем голову от всего лишнего, чтобы ничего не мешало снять.Чтобы открутить саму головку, понадобится прочная ручка и шестигранник. Всего нужно открутить десять винтов. Последние снимаются вместе с шайбами. Затем плавно поднимается голова. Важно не перекосить это. Сама прокладка может остаться на головке или прилипнуть к блоку. Вы можете удалить его самостоятельно или поддеть отрицательной отверткой. Поверхность головки блока цилиндров проверяют на наличие коррозии. При появлении ржавчины обязательно фрезеруйте и шлифуйте.Если все в порядке, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от остатков, обезжирьте место.

    Что дальше?

    Установка новой прокладки. При установке обратите внимание на то, чтобы прокладка совпадала с направляющими, расположенными по углам самого блока. Затем монтируется головка блока. Важно, чтобы уплотнение не двигалось. Затем затяните болты динамометрическим ключом в три этапа:


    На следующем этапе все аксессуары установлены и автомобиль готов к эксплуатации.При первом запуске двигателя прогрейте двигатель внутреннего сгорания до рабочей температуры и только после этого совершайте первую поездку.

    Функции промывки

    Если хотите понять, что мотору придется промывать системы. Первым делом нужно промыть круг, по которому движется теплоноситель. Для этого требуется специальный раствор, который можно найти в автосалонах. Средство заливают в расширительный бачок и запускают двигатель на 10 минут. Промывка может быть завершена при запуске вентилятора.

    Затем сливают старый жидкий теплоноситель. Подготовьте емкости объемом не менее пяти литров. Затем снимите масляный радиатор (если в машине). На разных машинах он снимается по разному. После разборки тщательно очистите его и установите новые прокладки.

    Затем снимается расширительный бачок. Его следует смыть. В двигатель заливается дистиллированная вода и двигатель запускается. После прогрева двигателя включите обдув салона.Печка должна поработать около 10 минут, после чего двигатель глушится. Слейте жидкость. После этого уже можно доливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы его снять, нужно открыть крышку расширительного бачка и отжать патрубок СОД.

    Помните, что при установке новой прокладки система промывается. Так же меняет масло.

    Последствия вождения с пробитым уплотнителем

    Запрещается управлять автомобилем, в котором антифриз попал в масло.Какова причина? Сама жидкость, несмотря на свою токсичность, не наносит вреда двигателю. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в охлаждающей жидкости. При смешивании с маслом образуются абразивные частицы. Из-за этого есть риск набрать очки.

    Что происходит при попадании антифриза в блок цилиндров? Затем он взаимодействует с нефтью, и отложения образуются в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазочные материалы и антифриз не могут циркулировать должным образом.В результате двигатель работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Масляный фильтр также сильно загрязнен.

    Масло при разбавлении охлаждающей жидкостью теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и рискует большими затратами на ремонт.

    Подведение итогов

    Итак, мы выяснили, почему тосол попадает в масло. Как показывает практика, автовладелец может вовремя выявить эту проблему.Основные признаки – характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость попадает в масло, то последнее меняет свою структуру. Это определяется щупом. Дополнительно подозрения может подкрепить влажный электрод на свечах и характерный сладковатый запах антифриза. Мы рассмотрели причины появления антифриза в масле. Не продолжайте эксплуатацию такого автомобиля. Такой двигатель легко перегревается.Кроме того, он будет работать с плохим маслом, потерявшим все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от характера неисправности. Это может быть прокладка, головка или блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет самой важной.

    Моторное масло и охлаждающая жидкость не должны пересекаться друг с другом для правильной работы всех агрегатов автомобиля. Они ходят замкнутыми кругами, каждый делает свою работу. Но при выходе из строя некоторых компонентов водитель может обнаружить следы масла в бачке при очередной проверке уровня антифриза.Попадание масла в антифриз не является нормальной автомобильной ситуацией. При возникновении подобной проблемы необходимо выяснить, с чем она связана, а затем устранить ее.

    Как определить, не попало ли масло в антифриз?

    Большинство водителей поздно узнают о попадании масла в антифриз их автомобиля. В то же время очень важны проблемы, связанные с перемешиванием жидкостей, циркулирующих по замкнутым кругам. Например, такая проблема может возникнуть из-за поврежденной прокладки ГБЦ или из-за падения давления в районе прокладки теплообменника.Кроме того, незамерзающее масло может свидетельствовать о том, что масляный радиатор поврежден и требует срочной замены или ремонта.

    На наличие масляных частиц в антифризе указывают следующие признаки: 90 136


    Стоит помнить, что в антифриз попадает не только масло, но и наоборот, частицы охлаждающей жидкости попадают в смазочный элемент. Это приводит к тому, что вместе с маслом раз за разом циркулируют мелкие частицы антифриза, которые могут ускорить образование коррозии на узлах двигателя.Также в результате смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

    Что делать, если внутрь антифриза попало масло

    Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешаны, примите меры, как только обнаружите проблему. Чаще всего это связано с износом или повреждением прокладки масляного радиатора. Восстановить уплотнительный элемент невозможно, поэтому его необходимо заменить.

    Для замены прокладки масляного радиатора выполните следующие действия: 90 136


    Если замена прокладки масляного радиатора не помогла, а масло все равно просачивается в антифриз, можно попробовать или обратиться в сервисный центр.

    Моторное масло и охлаждающая жидкость не должны пересекаться друг с другом для правильной работы всех агрегатов автомобиля. Они ходят замкнутыми кругами, каждый делает свою работу. Но при выходе из строя некоторых деталей водитель может обнаружить следы масла в бачке при очередной проверке уровня антифриза. Попадание масла в антифриз не является нормальной автомобильной ситуацией. При возникновении подобной проблемы необходимо выяснить, с чем она связана, а затем устранить ее.

    Как определить попало ли масло в антифриз?

    Большинство водителей поздно узнают о попадании масла в антифриз их автомобиля. В то же время очень важны проблемы, связанные с перемешиванием жидкостей, циркулирующих по замкнутым кругам. Например, такая проблема может возникнуть из-за поврежденной прокладки ГБЦ или из-за падения давления в районе прокладки теплообменника. Кроме того, незамерзающее масло может свидетельствовать о том, что масляный радиатор поврежден и требует срочной замены или ремонта.

    На наличие масляных частиц в антифризе указывают следующие симптомы:


    • При сливе охлаждающей жидкости вы заметите, что последние несколько миллилитров антифриза имеют более темный цвет. Кроме того, меняется его консистенция, он становится гуще и с трудом вытекает из емкости. Это связано с тем, что антифриз не может смешиваться с моторным маслом. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз оно поднимается в бачке, поэтому при сливе вытекает последним;
    • Охлаждающая жидкость начинает гореть.Чтобы убедиться, что в антифризе есть масло, подожгите его. Смочите жидкую бумажную салфетку из бачка с антифризом и подожгите. Если в охлаждающей жидкости есть частицы масла, салфетка загорится и сгорит. В ситуации, когда антифриз чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджигании салфетки соблюдайте технику безопасности и отойдите от автомобиля.
    • Масляный фильтр забит смешанными продуктами.При смешивании антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти через фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свою работоспособность и масло будет с трудом циркулировать по нему. Следует отметить, что такие образования приводят к абразивному износу цилиндров и подшипников.

    Стоит помнить, что в антифриз попадает не только масло, но и наоборот, частицы охлаждающей жидкости попадают в смазочный элемент.Это приводит к тому, что вместе с маслом раз за разом циркулируют мелкие частицы антифриза, которые могут ускорить образование коррозии на узлах двигателя. Также в результате смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

    Что делать, если в антифриз попало масло

    При смешивании охлаждающей жидкости и моторного масла примите меры, как только обнаружите проблему. Чаще всего это связано с износом или повреждением прокладки масляного радиатора.Восстановить уплотнительный элемент невозможно, поэтому его необходимо заменить.

    Для замены прокладки масляного радиатора выполните следующие действия:

  • Первым делом необходимо промыть круг, по которому течет охлаждающая жидкость. Для этого в специализированных автомагазинах приобретается специальный раствор, который заливается в бачок тосола. Затем нужно запустить двигатель на 5-10 минут (не больше), за это время он должен прогреться до рабочей температуры.Когда вентилятор системы охлаждения включается, двигатель теплый, и его можно выключить, завершив промывку системы.

  • Затем нужно слить отработанную охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную емкость и поместите ее на днище автомобиля. Затем откручиваем пробку слива антифриза и ждем, пока все стечет из бачка.

  • Далее необходимо снять масляный радиатор. В каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше прочитать инструкции по разборке деталей из книг по технической эксплуатации автомобиля;
  • После демонтажа масляного радиатора его необходимо снять и тщательно очистить, удалив изношенные уплотнения.На их место устанавливаются новые прокладки, которые необходимо приобретать для конкретной модели автомобиля;

  • После замены прокладок масляного радиатора снимите бачок с охлаждающей жидкостью и тщательно очистите его. Если бак имеет явные следы износа, его лучше заменить на новый;
  • Затем бак и масляный радиатор устанавливаются на месте, а система промывается. Дистиллированная вода необходима для промывки системы охлаждения. Залейте его в бачок с антифризом и запустите двигатель, отключив подачу воздуха в салон и включив все приемники напряжения (для более быстрого вывода двигателя на рабочую температуру).Когда двигатель прогреется и вентилятор начнет работать, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотор должен поработать несколько минут (около 10), затем он остынет и вентилятор выключится. Затем заглушите двигатель и подождите 15-20 минут, пока залитая в бачок охлаждающей жидкости дистиллированная вода остынет;

  • Охлажденную воду можно слить, тогда придется залить новую порцию дистиллированной воды и повторить процедуру очистки, описанную в предыдущем пункте;
  • После этого вода снова сливается и в бак можно снова наполнить охлаждающей жидкостью в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля;
  • Последним шагом является удаление образовавшихся воздушных карманов.Посадите друга в машину и попросите его завести двигатель. Затем ему необходимо несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом сжимая патрубок системы охлаждения (в этот момент крышка расширительного бачка закрыта). После этого нужно открыть крышку бака, чтобы вышел лишний воздух, после чего замену прокладки масляного радиатора можно считать завершенной.

  • Если замена прокладки масляного радиатора не помогла и масло все равно просачивается в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

    Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механическое повреждение или неправильная эксплуатация оборудования, требует немедленного решения, иначе может привести к более серьезным поломкам. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, является попадание охлаждающей жидкости (тосола или тосола) в блок цилиндров. В рамках этой статьи мы рассмотрим, почему это происходит, каковы симптомы такой проблемы и как ее устранить.

    Содержимое:

    Признаки попадания антифриза в блок цилиндров

    Есть несколько признаков работы двигателя, которые могут указывать на попадание охлаждающей жидкости в блок цилиндров:


    Если ваш автомобиль имеет все или большинство из перечисленных симптомов, существует высокая вероятность того, что охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров.

    Почему охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров?

    Выделяют 3 основные неисправности, которые приводят к попаданию антифриза в блок цилиндров: 90 136


    Что делать, если тосол попал в блок цилиндров?

    Выше мы рассмотрели три основные проблемы, которые могут привести к такому сбою. Метод устранения неполадок зависит от проблемы. Для диагностики точной причины необходимо разобрать двигатель.

    Самая простая ситуация - повреждение прокладки ГБЦ. Если на прокладке есть трещины, прогары или другие дефекты, замените ее новой. Прокладка головки блока цилиндров ремонту не подлежит.

    Важно: При обращении с компонентами головки блока цилиндров максимально соблюдайте рекомендации производителя двигателя. Это касается как подбора комплектующих для замены, так и самого ремонта. В частности, рассмотрим рекомендации по силе и последовательности затяжки головки динамометрическим ключом.

    Если повреждена не прокладка, а сама ГБЦ, определить ее годность к ремонту. В некоторых случаях можно. Но если на ней имеются серьезные трещины, или в результате шлифовки придется снять слой больше допустимого, деталь придется заменить.

    Случай с наличием трещины в самом блоке цилиндров самый сложный. В этом случае можно попробовать устранить неисправность сваркой или заменить блок.

    Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров?

    При попадании охлаждающей жидкости в блок цилиндров немедленно прекратите эксплуатацию двигателя. Это связано с тем, что в антифризе присутствует этиленгликоль, который при попадании в масло в блоке цилиндров приводит к образованию нерастворимых твердых частиц. Они могут серьезно повредить компоненты двигателя.

    .

    Быстро уходит антифриз? Куда уходит антифриз, что делать и в чем причина?

    Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как утечка хладагента. Это не только дорого, но и опасно для двигателя. Поэтому, если вы заметили, что уровень жидкости в бачке стремительно падает, значит, уходит антифриз, следует принять соответствующие меры. В чем могут быть причины такого явления и как улучшить ситуацию, рассмотрим в этой статье.

    Предотвращение отказа двигателя

    Во избежание отказа двигателя из-за потери охлаждающей жидкости периодически проверяйте все компоненты системы на наличие утечек. Конечно, обязательно нужно следить за уровнем хладагента в баке. Когда двигатель работает, он никогда не должен быть ниже отметки MIN. На то, что антифриз уходит, могут указывать следующие факторы:

    1. Печь не работает.
    2. Периодически падает уровень жидкости в бачке.
    3. Двигатель перегревается или температура не поднимается до рабочей температуры.

    Совершенно нормально, если уровень антифриза незначительно падает или повышается при нагреве или охлаждении двигателя. Если антифриз необходимо периодически доливать, значит, необходимо срочно искать причину неисправности.

    Проверка целостности элементов системы охлаждения

    В случае утечки систему следует проверить в следующем порядке:

    1. Проверить корпус расширительного бачка на наличие трещин.
    2. Проверить радиатор двигателя.
    3. Проверить радиатор отопителя.
    4. Проверить корпус термостата.
    5. Проверьте все соединения насоса и цилиндра. Кроме того, проверьте сливное отверстие насоса. Если обнаружена утечка, это означает, что сеть израсходована.

    Возможные проблемы с отопителем

    Причиной ухода антифриза из расширительного бачка является снижение давления в узлах системы охлаждения. Чаще всего проблемы с отопителем.Повреждение этого элемента конструкции может произойти в результате внешнего физического воздействия (например, при разрушении камня). Вы также можете носить пластины, которые необратимо разрушаются этиленгликолем, содержащимся в тосолах. Некоторые обогреватели могут быть оснащены пластиковыми баками. Последний также следует проверить в случае потери антифриза. Со временем пластик начинает трескаться.

    Отказ отопителя отопителя

    Также следует выяснить, где антифриз.Если вы ощущаете неприятный запах в салоне автомобиля, а под приборной панелью постоянно растекается липкое пятно, причина протечки, скорее всего, в радиаторе. В этом случае белые пары обычно идут в гостиную. Немедленно устраните эту проблему. Дело в том, что пары антифриза ядовиты.

    Причина протечки - потеря герметичности в насосе

    Если масло попало в антифриз, причина может быть в сальнике насоса.Чтобы убедиться в правильности ее работы, нужно провести тщательный анализ. Насос установлен в нижней части двигателя, и если рядом есть влажные участки, проблема в нем.

    Проверка термостата

    Если антифриз ушел, то могут быть причины расширения термостата. Также следует тщательно проверить наличие утечек. Обычно причина в прокладках. Кроме того, двигатель может перегреваться и из-за выхода из строя этого элемента. Определить, насколько хорошо работает этот узел, несложно.

    Циркуляция жидкости через малое и большое колеса Проверить на ощупь - температуру шланга и форсунок. В работающей системе охлаждения термостатический клапан закрыт до тех пор, пока температура антифриза не достигнет определенного значения (в LADA Priora – до 90 гр). При этом антифриз циркулирует по малому кругу. Поэтому сам ТЭН и шланг внизу холоднее корпуса термостата. При нагреве антифриза до 90 г клапан медленно открывается и поток горячей жидкости поступает в радиатор.Последний постепенно прогревается. Клапан полностью откроется при 102°С. При этом весь антифриз начнет проходить через ТЭН. На ощупь верх будет горячее, чем низ.

    Двигатель должен работать до тех пор, пока блок вентилятора радиатора не будет активирован. Необходимо следить за стрелкой указателя температуры. При приближении к границе красной зоны вентилятор должен включиться. По мере остывания жидкости он отключается.

    Обрыв шланга и повреждение ниппеля

    Тосол также может вытекать через поврежденный шланг или через удлиненный патрубок.Особенно часто это является причиной исчезновения антифриза в старых автомобилях. Дело в том, что материал шланга со временем стареет и ломается. Он может легко лопнуть от давления жидкости. Крепление на стыке также со временем ослабевает. Поэтому во избежание проблем со шлангами отечественные автомобили следует менять не реже, чем раз в 5 лет, а иномарки – раз в 10 лет. Для крепления стоит использовать не ленточные хомуты, а винтовые, так как они отличаются гораздо надежнее.

    Определить в чем вина негерметичных шлангов, можно осмотреть пол на наличие пятен антифриза. Иногда повреждения могут быть не слишком серьезными и незаметными для глаза. Для обнаружения такой небольшой течи шланг необходимо тщательно протереть, затем слегка потушить и заглушить двигателем. Тогда внимательно проверьте. Проблема потери охлаждающей жидкости может обостриться в холодное время года. Дело в том, что чем ниже температура, тем ниже его вязкость. Соответственно антифриз зимой уходит быстрее.

    Замена патрубков

    Эту операцию можно производить только после полного остывания двигателя. В противном случае не составит труда обжечься паром. Форсунка заменяется следующим образом:

    1. Жидкость сливается из системы охлаждения. В этом случае лучше всего брать чистую посуду. Антифриз можно использовать многократно.
    2. Старые фланцы, смазанные небольшим количеством масла (низкой вязкости).
    3. Чтобы отсоединить трубу, ослабьте хомуты и сдвиньте их вдоль на свободное место.
    4. Затем насадка снимается с горловины. Горячая система не может быть отключена. Поскольку горловина радиаторов не отличается особой прочностью, все операции необходимо выполнять максимально аккуратно. Иногда бывает, что насадка не снимается. Делая это, вы должны сначала попытаться скрутить его. Если это не поможет, придется разрезать его по шее острым ножом. В любом случае он стоит дешевле обогревателя.
    5. Ставят хомуты на новый коллектор и перемещают их в центр.
    6. Затем вытягивается шея. Если патрубок не используется, его следует на время опустить в горячую воду. В этом случае не рекомендуется использовать какие-либо масла. Дело в том, что они могут повредить резину.
    7. Сопло полностью надевают на горловину, следя за тем, чтобы оно не перекручивалось.
    8. Зажимы скользят по полкам и фиксируются.

    Нарушение пломбы или повреждение перегородки

    Этот случай можно назвать самым серьезным.В случае повреждения внутри двигателя в масло начинает поступать антифриз. Определить наличие такой проблемы несложно. Жидкость в бачке начинает трескаться и в масле появляется белесая смесь. Вы также можете посмотреть на выдохе. В этом случае вы увидите белую дымку антифриза. При попадании тосола в двигатель причиной может быть повреждение внутренних перегородок или облицовки, либо пробитая прокладка.

    Как правильно слить антифриз

    Очевидно, что перед заменой любых непригодных частей системы охлаждения необходимо слить антифриз.Сделайте следующее:

    1. Прежде всего, остановите двигатель и дайте ему остыть. В противном случае, когда вы откроете крышку, пары антифриза вырвутся под давлением, и вы обожжетесь.
    2. После остывания двигателя крышка открывается.
    3. Снимите нижнюю облицовку камеры.
    4. Под двигатель необходимо поставить широкий бак для приема антифриза.
    5. Снимите нижний шланг водяного охладителя.

    На левом четырехцилиндровом двигателе необходимо снять толстый шланг, а также тонкий, ведущий к системе отопления. Потом можно идти на мойку. На шестицилиндровом двигателе болт откручивается снизу на блоке.

    Ни при каких обстоятельствах незамерзающая жидкость не должна сливаться в канализацию. Жидкость очень токсична. Поэтому его следует слить в отдельную емкость и утилизировать.

    Таким образом, в случае с антифризом необходимо обязательно тщательно проверить все узлы и детали системы охлаждения на наличие утечек.Элементы, пришедшие в негодность, должны быть немедленно заменены. Такие проблемы со временем могут привести к дорогостоящему ремонту двигателя, а в некоторых случаях даже опасны для здоровья.

    .

    Позаботьтесь об установке ГБО перед заморозками

    СНГ представляет собой смесь пропана и бутана. Как топливо имеет более высокое октановое число, чем бензин, не растворяет моторное масло и не влияет на отложение примесей в камере сгорания.

    Процент этих газов в смеси влияет на качество топлива и экономичность вождения. Температура испарения пропана составляет -42 градуса С, бутан испаряется при температуре выше -6 градусов С. Слишком высокое содержание бутана в топливной смеси вызывает падение давления в баке, а значит, увеличивает расход топлива зимой, что говорит что станция, на которой мы заправляемся, дает топливо более низкого качества в случае.

    Проверка газовой установки, проведенная перед зимой, снизит расход газа и сведет к минимуму риск повреждения двигателя.

    Автогаз позволяет безаварийно ездить долгие годы при условии регулярного осмотра и обслуживания системы. Некоторые элементы автомобилей, работающих на газу, изнашиваются значительно быстрее, чем у автомобилей, работающих на газе.

    Технические осмотры элементов автомобиля независимо от газовой установки

    Каждые 15 - 20 тысяч километров пробега в бензиновом автомобиле приходится менять свечи зажигания, потому что такой двигатель работает при более высоких температурах, чем штатные, которые возникают при сгорании бензина.Исключение составляют иридиевые или платиновые свечи, которые выдерживают езду на газу до 50 тысяч километров. Владельцам автомобилей с газовой установкой также приходится чаще менять моторное масло, которое также из-за более высоких температур и серы, содержащейся в топливе, быстрее изнашивается. При замене моторного масла помните, что моторные масла, предназначенные для бензиновых двигателей, идеально подходят для двигателей, работающих на сжиженном газе. Нет необходимости использовать масла, предназначенные для газовых двигателей.Бензиновые автомобили с большим пробегом могут потреблять больше масла. Симптомом будут синие выхлопные газы из выхлопной трубы после запуска автомобиля и в течение первых нескольких километров вождения. Это может быть связано с тем, что герметики затвердели на штоках клапанов. Для их замены нужно разобрать ГБЦ, снять клапана, заменить сальники и проверить состояние седел клапанов. При этих мероприятиях часто приходится разбирать ремень ГРМ и устанавливать новый, что удорожает данный ремонт.При осмотре газовой системы стоит также заменить воздушный фильтр, потому что он влияет на расход топлива и работу двигателя, а заменить его легко и стоит недорого. Грязь приводит к тому, что в цилиндры поступает меньше воздуха, а в двигатель поступает слишком богатая смесь, что также может снизить мощность двигателя.

    При каждом осмотре проверяйте состояние электросистемы автомобиля, возможные проколы, проверяйте состояние оболочек кабелей.

    Проверки системы должны проводиться в сроки, рекомендованные производителями установки, в соответствии с их рекомендациями.Вы должны посещать техосмотр не реже одного раза в год или после того, как проедете 15 000 километров с момента последнего техосмотра. Тот факт, что с установками нового поколения межсервисные интервалы могут быть больше, однако лучше не недооценивать установку, которая оказывает существенное влияние на срок службы вашего автомобиля.

    В ходе осмотра сервисный техник проверит герметичность установки на муфтах шлангов с помощью детектора. Существуют различные способы проверки герметичности, но портативный детектор является основным.Акустический и световой сигнал определят место, где прибор обнаружил утечку.

    Необходимые проверки и замена

    Элементы, подлежащие замене во время проверки, — это фильтры. Кроме установки с последовательным впрыском газа, т.е. установки 4-го поколения, включающей в себя фильтр жидкой фазы и фильтр летучей фазы, все установки СУГ имеют только один фильтр: жидкофазный. Фильтр жидкой фазы следует заменять после пробега 30 000 километров, а фильтр летучей фазы примерно через 15-20 тысяч километров.Замена фильтров должна производиться в сервисе, так как может быть связана с изменением параметров установки. Признаком сильно загрязненных фильтров системы будет падение мощности при разгоне, неравномерная работа двигателя. Иногда двигатель может глохнуть при работе на газу.

    Во избежание заправки некачественным, сильно загрязненным топливом приобретайте автогаз на проверенных станциях, заливая в бак продукт хорошего качества. Газ заправляется в жидком виде, только давление в баке заставляет газ поступать в испаритель, где нагревается, после открытия клапанов, и переходит в летучее состояние.В летучем виде он засасывается с воздухом в двигатель, в камеру сгорания. Также помните, что бензобак нельзя использовать более 20 лет, а через каждые 10 лет его необходимо либо заменить на новый, либо переоформить.

    По окончании проверки системы производится регулировка газовой системы для оценки работы двигателя как при работе на бензине, так и на газе. Дополнительно проводится анализ выхлопных газов. Благодаря этому автомобиль принесет ожидаемую экономию.

    В установках 1-го и 2-го поколения неравномерная работа двигателя на холостом ходу может свидетельствовать об износе диафрагм в редукторе, а проблема с запуском автомобиля, оснащенного установкой 2-го поколения, при отрицательных температурах может свидетельствовать о неправильном выборе эмуляции лямбда-зонда, неправильном выбор компонентов впрыска газа (поколение IV), износ компонентов системы или утечки в системе впуска воздуха или летучих газов.

    Раз в несколько лет необходимо проверять и по возможности заменять редуктор, т.е. испаритель, и форсуночную рампу, которых хватает примерно на 80 000 км пробега.Регенерация редуктора стоит около 200 злотых, за новый нужно заплатить от 250 до 400 злотых. К этому следует добавить стоимость работ, осмотра и наладки газовой установки. При замене испарителя необходимо также заменить водяные магистрали в системе охлаждения. Инжекторная рейка заменяется на новую, что означает стоимость от 150 до 400 злотых. О его износе свидетельствует еще более громкая работа двигателя.

    Зимой следует помнить несколько правил:

    • Запуск холодного двигателя на бензине
    • Использовать незамерзающую жидкость
    • в системе охлаждения двигателя
    • Замена воздушного фильтра в соответствии со стандартами, принятыми для модели автомобиля
    • Замена газовых фильтров каждые 15 000 км пробега
    • Проверка состояния системы зажигания
    • Заправка топливом хорошего качества
    .

    Охлаждающая жидкость или концентрат охлаждающей жидкости

    Уровень жидкости в расширительном бачке можно дополнить готовой охлаждающей жидкостью или с применением концентрата. Какой вариант выбрать? Не повредит ли концентрат двигателю?

    Задача системы охлаждения в двигателе автомобиля обычно остается ясной и понятной. Как следует из названия, система состоит, среди прочего, из от жидкостного насоса, термостата и радиатора отвечает за поддержание температуры горячего двигателя на уровне, не угрожающем его работе .Поэтому он занимается текущим сбросом тепла, интенсивно выделяемого двигателем, предотвращая перегрев и все вытекающие из него последствия.

    Цвет жидкости радиатора обычно не имеет большого значения. Важно, чтобы его маркировка совпадала с рекомендованной производителем автомобиля (например, G12, G13 и т. д.).

    Для чего нужна охлаждающая жидкость? Какой состав?

    Надлежащее функционирование системы охлаждения обеспечивается циркулирующей охлаждающей жидкостью. Помимо снижения температуры, царящей в двигателе, оно также обладает антикоррозионными свойствами и предотвращает образование накипи или других загрязнений во всей системе.Кроме того, охлаждающая жидкость не должна плохо вступать в реакцию с любыми материалами, содержащимися в системе охлаждения двигателя, в том числе с алюминиевыми и резиновыми уплотнителями. Почему еще и имеет особый состав. Целых 50% содержимого составляет деминерализованная вода . Почти вторую половину (49%) составляет, в свою очередь, этилен или пропиленгликоль , который предотвращает замерзание жидкости при относительно низких температурах (минус несколько градусов Цельсия) и поддерживает эффективность процесса охлаждения. Последний 1% содержит все химические добавки , включая антикоррозийные, противоизвестковые или ограничивающие пенообразование жидкости.

    Большинство фирменных охлаждающих жидкостей, доступных на заправочных станциях/автомагазинах, содержат все вышеперечисленные компоненты, смешанные вместе в нужных пропорциях. Между ними обычно располагаются так называемые Концентраты радиаторной жидкости часто доступны по более привлекательным ценам . Что такое концентрат охлаждающей жидкости и может ли он заменить «настоящую» жидкость?

    Концентрат жидкости для радиаторов – в каких пропорциях его следует смешивать с водой?

    Упаковка с концентрированными охлаждающими жидкостями для охлаждающих жидкостей внешне аналогична упаковкам с полноценными охлаждающими жидкостями.Ошибиться непросто, поэтому советуем быть бдительными.

    Концентрат для краткости можно определить как жидкость, содержащую достаточное количество гликоля и необходимых добавок, но требующую смешивания с водой . Достаточно ли для этого обычного «крана»? Это зависит от рекомендации производителя концентрата. Некоторые разрешают это, но большинство рекомендует смешивать его с дистиллированной водой . Обычно следует соблюдать соотношение 50:50, т.е. одинаковое количество воды и концентрата.Операция может производиться как путем добавления сначала одной, а затем другой жидкости, так и путем их перемешивания, например, в ведре.

    Концентрированные охлаждающие жидкости для радиаторов в настоящее время стоят почти так же, как и стандартные охлаждающие жидкости, то есть около 40 злотых за 5 л . Пока есть потребность в небольшом количестве жидкости, говорить о какой-либо экономии сложно. Они появляются только с большими литрами, потому что идентичная бутылка дистиллированной воды (5 л) стоит всего 5 злотых.Смешивая его с концентратом, мы получаем полноценную охлаждающую жидкость объемом 10 литров примерно за 45 злотых: поэтому нам не нужно покупать вторую упаковку (5 литров) еще за 40 злотых.

    Подробную информацию о соответствии стандартам и степени разбавления водой можно найти на этикетках на обратной стороне упаковки концентрата.

    Однако следует помнить, что использование только (неразбавленного) концентрата не принесет никакой пользы , так как он может замерзнуть при температурах, характерных для зимы в Польше (ок.-16°С). Тем более нельзя добавлять воду в одиночку, потому что потом не долго замерзнуть и лопнуть систему. При замене охлаждающей жидкости концентратом, смешанным с дистиллированной водой, имейте в виду, что заправит оба этих компонента позже. Добавляя только воду, мы постепенно ускорим процесс перегрева двигателя, а при добавлении только концентрата у него будет проблема с выходом на нужную рабочую температуру. Замена дистиллированной воды обычной водой вызовет коррозию всей системы и образование в ней накипи.

    См. также:

    Каковы причины истощения охлаждающей жидкости?

    Герметик радиатора за 25 злотых работает?

    .

    Остерегайтесь правильного бака, или что произойдет, если вы добавите неправильную рабочую жидкость • AutoCentrum.pl

    Пополнение резервуара конкретной системы, в т.ч. тормоз, гидроусилитель руля, охлаждение или, что еще хуже, смазывание двигателя неподходящей жидкостью, вопреки видимости, не является редкостью. Наиболее распространенные ошибки в этом отношении возникают при доливке жидкости стеклоомывателя, так как это делают водители чаще всего и чаще всего самостоятельно.Однако это не означает, что другие жидкости всегда заливаются в нужные места.

    Тормозная система + омывающая жидкость = не затормозишь!

    Одна из самых досадных ошибок (встречается, к сожалению, довольно часто) - заливка омывающей жидкости в бачок для тормозной системы. Какие могут быть последствия этой ошибки? Прежде всего, резко изменятся параметры тормозной жидкости, которая после добавления в нее омывающей жидкости сразу же свяжет омывающую жидкость, таким образом, становясь совершенно бесполезной.Другой проблемой является значительное снижение температуры кипения тормозной жидкости, что приводит к резкому снижению ее эффективности. Как следствие, отсутствие адекватного гидравлического давления, что напрямую снижает эффективность торможения. В случае такой ошибки вообще не следует запускать двигатель и, прежде всего, не нажимать на педаль тормоза.

    Что лучше сделать? В большинстве случаев достаточно будет отсосать злосчастную смесь из бака.Если же мы вспомнили об ошибке во время движения, то как можно скорее следует посетить мастерскую, где будет произведена замена жидкости во всей тормозной системе.

    ГУР + омывающая жидкость = нет смазки!

    Обратите внимание еще на одну ошибку, это залив омывающей жидкости в бачок омывателя ГУР. Должны ли мы беспокоиться? Скорее да, за счет того, что содержащийся в препарате спирт снижает смазывающие свойства жидкости ГУР.Вследствие длительной эксплуатации это может привести к заклиниванию насоса или повреждению т.н. рулевая рейка (реечный рулевой механизм, отвечающий за передачу вращения рулевого колеса на движение рулевой трапеции и, как следствие, поворот колес). Поэтому не стоит затягивать с заменой загрязненной жидкости ГУР как можно скорее. Также следует промыть всю систему, просушить ее, а затем добавить новую жидкость.

    Система охлаждения + омывающая жидкость = пониженная температура кипения!

    Также известны случаи попадания омывающей жидкости в систему охлаждения.Как и в случае с системой ГУР, действовать следует быстро и заменить опасную для двигателя смесь. Почему это так необходимо? В первую очередь из-за пониженной температуры кипения, по сравнению с собственно теплоносителем. Работа системы охлаждения с веществом с пониженной температурой кипения может привести к перегреву и заклиниванию двигателя. Кроме того, смешивание разных жидкостей вызывает образование отложений, влияющих на проходимость (засорение) системы охлаждения.

    Система смазки + омывающая жидкость = перегрев и заклинивание!

    То же самое относится и к ошибке, связанной с добавлением жидкости стеклоомывателя в систему смазки двигателя. Однако в этом отношении дело обстоит гораздо сложнее, ведь помимо смазки моторное масло выполняет еще несколько важных функций. Важнейшие из них — отвод избыточного тепла от термически нагруженных элементов, герметизация камеры сгорания (между поршнем и цилиндром), защита металлических деталей от коррозии.По этим причинам, заметив ошибку, вообще не стоит запускать двигатель, а единственным разумным решением проблемы будет вызвать на первых порах помощь на дороге и отвезти транспортное средство в сервис. На месте уже загрязненное масло будет полностью слито из системы, последняя очищена и заправлена ​​маслом с параметрами, предусмотренными производителем автомобиля.

    Охлаждающая жидкость для ветрового стекла или двигателя

    Оказывается, ошибка при заправке конкретного бачка может касаться не только омывающей жидкости.Бывает, что по рассеянности, например, в емкость последнего заливают охлаждающую жидкость. Что делать тогда? Загрязненную омывающую жидкость лучше всего заменить, так как, смешавшись с охлаждающей жидкостью, она не будет испаряться с лобового (и/или заднего) стекла автомобиля и может привести к постоянному загрязнению и засорению форсунок омывателя.

    Ситуация намного хуже, когда вместо моторного масла заливают вышеупомянутую охлаждающую жидкость. Почему? В отличие от масла охлаждающая жидкость не обладает смазывающими свойствами.В случае его большого количества он может очень пагубно сказаться на работе приводного агрегата, а в крайних случаях даже привести к его заклиниванию. Если вы уже совершили такую ​​роковую ошибку, то ни в коем случае не запускайте двигатель, а полностью слейте загрязненное моторное масло и замените его новым.

    С маслом для бустера и… охлаждения

    Также поступали сообщения о попадании моторного масла в бачок гидроусилителя руля.Что делать тогда? Лучше не запускать двигатель и как можно скорее заменить жидкость гидроусилителя руля. Речь идет о закреплении уплотнителей, и прежде всего, о защите от повреждений вышеупомянутого рулевого механизма. Кроме того, бывают ошибки, вызванные нанесением моторного масла в систему охлаждения. К чему это может привести? Все зависит от количества залитого моторного масла. Если он был небольшим и мы достаточно быстро реагируем после заливки в расширительный бачок, то достаточно удалить последний из подкапотного пространства (предварительно отсоединив резиновую трубку, соединяющую бачок с радиатором), а затем вылить содержимое , промойте и залейте соответствующую охлаждающую жидкость.

    .

    Перегрев двигателя

    К серьезным последствиям может привести перегрев двигателя, устранение которого будет затратным при посещении специализированной автомастерской. Достаточно соблюдать маленькие правила и эта проблема обойдет вас стороной. Нужно просто следить за состоянием двигателя, датчиками уровня охлаждающей жидкости и температуры.

    Почему перегревается двигатель

    Абсолютно все металлические детали двигателя весьма чувствительны к повышению температуры.При нагревании металл расширяется и теряет свои первоначальные размеры. При умеренном нагреве металлическая сеть постепенно возвращается в исходное состояние. А уже при сильном перегреве происходит деформация и разрушение кристаллической решетки, что влечет за собой изменение формы деталей двигателя автомобиля. Первыми от перегрева страдают поршни, блок цилиндров и ГБЦ.

    Внешние причины перегрева двигателя

    • Утечка тосола (тосола).Отсутствие радиатора выводит двигатель из нормального рабочего состояния. В случае внутренней утечки антифриз попадает в картер и, как правило, разжижает моторное масло. Это скорее приведет к сбою точной работы календаря и гидроудару. Повреждение резиновых уплотнителей, шлангов и уплотнителей – это причина утечки антифриза в картер.

    • Неисправность термостата. Накопившиеся отложения в термостате часто его отключают.В результате подвижный элемент прерывается, циркуляция неправильная, что приводит к перегреву приводного узла.

    • Грязный обогреватель. Со временем на ребрах радиатора скапливается грязь, пыль и насекомые. Это приводит к недостаточной продувке двигателя. Вентилятор тоже может выйти из строя.

    Читайте также: Чистка карбюратора своими руками

    • Повышенная нагрузка на двигатель. При буксировке другого автомобиля или движении в гору двигатель не получает достаточного охлаждения и поэтому «кипит».

    • Неисправность зажигания или впрыска топлива. Это происходит при сбое заводских настроек. Следствием этого является критическое повышение температуры выхлопных газов. В результате перегрева нагретая головка вызывает закипание охлаждающей жидкости.

    Внутренние причины перегрева двигателя

    Внутренний перегрев двигателя внутреннего сгорания по сравнению с внешним заметить практически невозможно. Автовладельцы могут ремонтировать двигатель только после такой поломки.

    • Образование сажи в камерах сгорания.Изношенные цилиндры влекут за собой большой расход масла, которое просто не успевает сгореть на сто процентов, оставляя в полостях нагар. При этой проблеме из выхлопной трубы начинает идти серый дым.

    • Отложение минеральных солей в системе охлаждения. В этом случае ухудшается качество радиатора, что приводит к недостаточному отводу тепла.

    • Теплопроводность цилиндров снижена из-за присадок в моторное масло. Некоторые присадки могут образовывать на цилиндрах металлокерамический слой, выполняющий роль теплоизолятора.

    Признаки перегрева двигателя

    Одним из первых признаков перегрева является критическое показание датчика температуры охлаждающей жидкости (120-130 градусов Цельсия). К внешним признакам относятся:

    • Появление пара из-под капота;

    См. также: Топливный фильтр на Шевроле Лачетти

    • Снижена мощность двигателя;

    • Металлический детонатор.

    При появлении этих признаков немедленно остановитесь, дайте двигателю остыть, затем откройте капот и определите неисправности.Не всегда удается решить эту проблему самостоятельно. Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости, долейте ее в расширительный бачок и убедитесь, что компоненты системы охлаждения разгерметизированы.

    Как защитить двигатель от перегрева

    Чтобы двигатель не перегревался, ему нужно дать поработать много лет. Соблюдайте правила автомобиля. Имейте разумный стиль вождения, своевременно меняйте изношенные детали силового агрегата и следите за установленным уровнем жидкости в расширительном бачке.

    Последствия перегрева двигателя

    Если перегрев двигателя был вызван течью радиатора и двигатель не подвергался длительной нагрузке при критических температурах, то проблема легко решается. Если вы все еще проезжаете долгий путь после перегретого двигателя, будьте готовы к замене деталей цилиндропоршневого узла. А именно легко могут возникнуть такие проблемы:

    • Разгерметизация камеры сгорания;

    • Выход из строя головки блока цилиндров;

    • Плавление поршней;

    • Изогнутый или сломанный коленчатый вал.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)