Арс автомобиль


Авторазливочная станция АРС-14ПМ: где применяется и ТТХ

В рамках конверсии военной техники хранящейся в резерве армии в 2011-2012 годах Вооруженные силы РФ передали в субъекты, на безвозмездной основе, свои авторазливочные станции АРС-14 для оснащений сельских и субъектовых пожарных подразделений. Всего 59 субъектам Российской Федерации передано 1932 авторазливочных станций АРС-14. Все машины переоборудованы под пожарную технику АРС-14ПМ. В процессе переоборудования на машину установили пожарные насосы и пеналы для пожарных рукавов.

Авторазливочная станция АРС-14ПМ

Назначение

Автомобиль для тушения пожаров АРС-14ПМ предназначен, как правило, для борьбы с пожарами в лесах и сельских населенных пунктах. Выпускался предприятием «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, бывший Уральский автомоторный завод, УАМЗ) на шасси автомобилей ЗиЛ-131 / ЗиЛ-131Н производства Завода имени Лихачёва (в том числе переоснащённых дизельными двигателями), а также на шасси их аналогов производства УАМЗ – Амур-531342 с карбюраторным двигателем и Амур-531340 с дизелем.

АРС-14ПМ приспособлен для доставки к месту пожара средств пожаротушения и пожарного расчёта, для тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.

Он оснащается:

  • цистерной на 2700 л воды и баком на 150 л пенообразующего состава;
  • насосной установкой и комплектом водозаборных рукавов;
  • лафетным стволом на крыше и распылительным подбамперным насадком;
  • напорными рукавами с ручными пожарными стволами и водоразборной колонкой;
  • генератором пены ГПС-600;
  • переносными огнетушителями типа ОП-5;
  • немеханизированным ручным инструментом, а также гидравлическим инструментом.

Кабина автомобиля АРС-14ПМ – трёхместная цельнометаллическая двухдверная.

По конструкции шасси АРС-14ПМ аналогичен базовой модели и представляет собой трёхосный полноприводный автомобиль с управляемыми колёсами передней оси и сближенными задними осями. Несущая система – лонжеронная рама. Двигатель размещается в передней части под металлическим оперением с капотом аллигаторного типа. Автомобиль комплектуется либо рядным четырёхцилиндровым дизелем Минского моторного завода из серии Д-245 (турбонаддувным или атмосферным), либо восьмицилиндровым V-образным карбюраторным двигателем семейства ЗиЛ-130 / ЗиЛ-131 / ЗиЛ-508.10. Мощность силовой установки, в зависимости от варианта, округлённо составляет от 96 до 111 кВт.

Трансмиссия автомобиля – механическая ступенчатая, с КПП на пять передач прямого хода, двухступенчатой раздаточной коробкой, обеспечивающей автоматическое подключение и отключение переднего моста с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей, и с проходным средним мостом. Мосты неразрезные, подвеска передних колёс – на полуэллиптических рессорах, две задние оси сблокированы в тележку с балансирной подвеской. Ошиновка всех колёс – односкатная. Автомобиль оборудован системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах.

Дополнительно АРС-14ПМ может комплектоваться предпусковым подогревателем двигателя, лебёдкой для самовытаскивания, тахометром, счётчиком моточасов, контрольно-измерительными приборами насосной установки и другой аппаратурой.

Тактико-технические характеристики

Колёсная формула 6×6
Размеры:
– длина 6856 мм
– ширина 2470 мм
– высота 2980 мм
– колёсная база 3350 + 1250 мм
– колея 1820 мм
– дорожный просвет 330 мм
Масса:
– допустимая полная 10425 кг
– снаряженная 7235 кг
Ёмкость:
– цистерны для воды 2700 л
– бака для пенообразователя 150 л
– топливного бака 2×170 л
Расчёт 3 человека
Привод полный, с подключаемым автоматически передним мостом и проходным средним мостом
Коробка передач механическая, пятиступенчатая, синхронизированная
Насосная установка СЦЛ-20-24Г
Тип насоса самовсасывающий, центробежно-вихревой, двухступенчатый, горизонтальный
Подача 12.5 л/с
Наибольшая высота всасывания 5,5 м
Лафетный ствол РС-70/СВП-4
Рабочий напор 6 кгс/см2
Дальность струи:
– воды 40-45 м
– пены низкой кратности 30-35 м
Время работы от цистерны 5 мин
Углы поворота лафетного ствола:
– по горизонту 90°
– вверх 45°
– вниз 10°
Подбамперный распылительный насадок ДН-3
Дальность струи 8 м
Длина орошаемой полосы 450-500 м
Силовая установка ММЗ Д-245.30E3 ММЗ Д-245.9E2 ЗиЛ-508.10 456.30
Тип четырёхтактный, дизельный, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха четырёхтактный, дизельный, жидкостного охлаждения четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Количество цилиндров 4 4 8 8
Расположение цилиндров рядное рядное V-образное V-образное
Максимальная мощность 111,4 кВт (151,5 л.с.) 95,6 кВт (130 л.с.) 110,3 кВт (150 л.с.) 98,6 кВт (134 л.с.)
Число оборотов при максимальной мощности 2400 об./мин. 2400 об./мин. 3200 об./мин. 3200 об./мин.

Фотографии

Источники:

  1. Информационный материал ОАО «Российские специальные машины», генерального дилера ЗАО «Амур».
  2. Информационный материал ОАО «Минский моторный завод».
  3. Автомобили Советской Армии 1946-1991. Кочнев Е.Д. –М.: Яуза: Эксмо, 2011.

 Дополнительный материал по теме: 

Методические рекомендации по проведению ремонта и переоборудования автомобилей АРС-14 для использования их в целях пожаротушения

Ремонт и обслуживание ХОНДА & МАЗДА в Казани

Настоящим я, далее – «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. №152 - ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие ООО "АРСАВТО" на обработку своих персональных данных, указанных при заполнении веб-формы на сайтах ООО "АРСАВТО" http://arsavto.com/ и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта.

Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, образование, профессию, контактные данные (телефон, факс, электронная почта, почтовый адрес), фотографии, иную другую информацию.

Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных ООО "АРСАВТО" с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений, в том числе рекламного содержания, информационных и новостных рассылок, а также с целью подтверждения личности Субъекта Персональных Данных с целью последующего осуществления взаимодействия и продажи услуг ООО "АРСАВТО".

Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с Сайта ООО "АРСАВТО".

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться спомощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ.

ООО "АРСАВТО" принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных.

ООО "АРСАВТО" вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта

Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.

Я ознакомлен(а), что:

настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных (заполненных) при отправке форм на Сайте ООО "АРСАВТО", действует в течение 20 (двадцати) лет с момента ее заполнения и отправки; согласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме; предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

АРС-14КМ, авторазливочная станция

АРС-14КМ представляет собой авторазливочную станцию нового поколения, самую современную по тактико-техническим характеристикам. В комплектность авторазливочной станции АРС-14КМ входит душевая установка для помывки личного состава. Изделие может применяться при ликвидации пожаров и аварий организациями МВД, МЧС и другими структурами, исходя из функциональных возможностей станции.

Тип базового шасси КАМАЗ 43114
Масса снаряженной станции (с расчетом), кг 15450
Масса специального оборудования, кг 2620
Габаритные размеры, мм 8090х2500х3090
Заправочные ёмкости - цистерны для воды большой, л 2700
Заправочные ёмкости - цистерны для воды малой, л 1040
Заправочные ёмкости - бак для топлива, л 210
Боевой расчёт, чел 3
Технические показатели при дегазации местности - скорость движения станции, км/час 5-6
Технические показатели при дегазации местности - нормы расхода рабочего раствора, л/м2 0,9-1,2
Технические показатели при дегазации местности - длина обрабатываемой полосы местности, м 600-700
Время нагрева 2500 л воды, растворов на 60°C, мин 60
Дальность струи при пожаротушении - компактной водяной струёй, м 30
Дальность струи при пожаротушении - пенной струёй, м 15
Помывка личного состава в палатке горячей водой, чел/час 6
Мощность двигателя, кВт/лс 191/260
Расход топлива на 100 км пути при скорости 60 км/ч, л 30-35
Колесная формула 6 х 6 Привод на все колеса
Режим работы при дегазации (дезинфекции) растворами №1, №2 бщ (ащ): расход через один брандспойт, л/мин. - 0,8-1,2
Режим работы при дегазации (дезинфекции) растворами №1, №2 бщ (ащ): рабочее давление, МПа - 0,25-0,27
Режим работы при дегазации (дезинфекции) 1,5 водным раствором гипохлорита кальция: расход через один брандспойт, л/мин. - 0,8-1,2
Режим работы при дегазации (дезинфекции) 1,5 водным раствором гипохлорита кальция: рабочее давление, МПа - 0,25-0,27
Время развертывания, мин. 6-8

Авторазливочная станция - это... Что такое Авторазливочная станция?

Авторазливочная станция

комплект специального оборудования, смонтированного на автомобиле повышенной проходимости. Предназначена для дегазации, дезинфекции и дезактивации техники и транспортных средств; дегазации и дезинфекции местности; забора, транспортировки и временного хранения жидкостей, дегазирующих, дезинфицирующих и дезактивирующих рецептур; снаряжения жидкостями комплектов специальной обработки; перевода жидких рецептур в аэрозольное состояние; пылеподавления на местности и помывки людей; тушения очагов пожаров.


EdwART. Словарь терминов МЧС, 2010

  • Автономный бортовой прибор специальной обработки
  • Агентство по мониторингу и прогнозированию чрезвычайных ситуаций

Смотреть что такое "Авторазливочная станция" в других словарях:

  • Авторазливочная станция — специальный автомобиль для дегазации, дезактивации и дезинфекции оружия и военной техники. Могут использоваться также для заполнения жидкостями различных ёмкостей и для тушения пожаров …   Словарь военных терминов

  • Авторазливочная станция —    (АРС)    машина, предназначенная для дегазации местности дегазирующими растворами, дезактивации вооружения, боевой техники и транспортных средств, постановки дымовых завес, перевозки дымовой смеси, дегазирующих и дезактивирующих растворов. АРС …   Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов

  • АВТОРАЗЛИВОЧНАЯ СТАНЦИЯ — комплект съёмного и несъёмного спец. оборудования на автомобиле для обработки дегазирующими (дезактивирующими, дезинфицирующими) веществами воен. техники и местности. Состоит из одной или двух цистерн, механич. и ручного насосов, комплекта… …   Энциклопедия РВСН

  • Авторазливочная станция (АРС) — Несъемное и съемное специальное оборудование, размещенное на автомобильном шасси высокой проходимости (ЗИЛ 131, Урал 375Е, КамАЗ 4310). Предназначено для полной дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники (ВВТ), дегазации и …   Энциклопедия РВСН

  • Музей военной техники «Боевая слава Урала» — Координаты: 56°57′53″ с. ш. 60°34′48″ в. д. / 56.964722° с. ш. 60.58° в. д …   Википедия

  • АРС — анестезиолого реанимационная служба АРС автоматическое рельсосмазывание Источник: http://www.regnum.ru/news/349119.html А арс арсенал А Источник: http://www.tipolog.land.ru/doc karte.htm …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • АРС — автоматический радиоэлектронный секретарь автоматический электронный секретарь автоматическое регулирование скорости автомобильная разливочная станция авторазливочная станция авторемонтная станция активно реактивный снаряд Алмазы России Саха… …   Словарь сокращений русского языка

  • Дымовая машина — аэрозольный генератор, смонтированный на самоходном шасси. В качестве Д.м. могут использоваться тепловая машина специальная и авторазливочная станция. EdwART. Словарь терминов МЧС, 2010 …   Словарь черезвычайных ситуаций

  • АРС —    см. Авторазливочная станция …   Краткий словарь оперативно-тактических и общевоенных терминов

Переоборудование специального автомобиля АРС-14 на базе ЗИЛ-131 в пожарный автомобиль


Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/65259

Title: Переоборудование специального автомобиля АРС-14 на базе ЗИЛ-131 в пожарный автомобиль
Authors: Ачелов, С. С.
Тищук, А. А.
Родионов, Павел Вадимович
Keywords: переоборудование; пожарные автомобили; пожарная защита; сельская местность; чрезвычайные ситуации; пожарная охрана; добровольцы; fire truck; petrol station; volunteer fire brigades; countryside; fire protection
Issue Date: 2021
Publisher: Томский политехнический университет
Citation: Ачелов С. С. Переоборудование специального автомобиля АРС-14 на базе ЗИЛ-131 в пожарный автомобиль / С. С. Ачелов, А. А. Тищук, П. В. Родионов // Прогрессивные технологии и экономика в машиностроении : сборник трудов XII Всероссийской научно-практической конференции для студентов и учащейся молодежи, 8-10 апреля 2021 г., Юрга. — Томск : Изд-во ТПУ, 2021. — [С. 80-83].
Abstract: В статье раскрывается проблема технического обеспечения проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайной ситуации с тушением пожаров подразделениями добровольной пожарной охраны в населенных пунктах сельской местности. Одним из решений данной проблемы является обеспечение добровольных пожарных команд переоборудованными пожарными автомобилями АРС-14ПМ.
The article reveals the problem of technical support for emergency rescue operations during the elimination of an emergency situation with extinguishing fires by voluntary firefighting units in rural settlements. One of the solutions to this problem is to provide volunteer fire brigades with converted ARS-14PM fire trucks.
URI: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/65259
Appears in Collections:Материалы конференций

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Рекомендации по проведению ремонта автомобилей АРС-1

Машины войск химической защиты

Машины войск химической защиты

8Т311М (1967 – 1990 гг.) – серийная обмывочно-нейтрализационная машина многоцелевого назначения на шасси ЗИЛ-131 или ЗИЛ-131Н с лебедками или без них. Являлась модернизированным вариантом первой модели 8Т311 на базе ЗИЛ-157 и выпускалась из Торжка. Использовалась для проведения обмывочных операций при работе с высокоагрессивными жидкостями, нейтрализации различных машин и вооружения от остатков окислителя и пенного тушения мелких возгораний. В ее состав входили цистерна на 1900 л воды и баки для щелочи и пенообразователя вместимостью 150 и 100 л соответственно. Вариант 8Т311МЭ снабжался электрическим розжигом форсунок. Полная масса машины – 10 159 кг, расчет – три человека. В 1990-е годы ее оборудование монтировалась на шасси ЗИЛ-4334.

ДДА-3 – дезинфекционно-душевая установка на шасси автомобиля ЗИЛ-131 со специальным кузовом и двухосным прицепом-шасси СМЗ-8326. Принята на вооружение в апреле 1980 года. Изготовитель – пермское ПО «Автомедтехника». Конструктивно являлась развитием станций ДДА-2 и ДДА-66 и применялась для дезинфекции и дезинсекции обмундирования личного состава и помывки в полевых условиях в любое время года. Машина позволяла развернуть палаточный пункт обработки с помывочным отделением на 18 душевых сеток, двумя дезинфекционными камерами объемом по 2,4 м3 и парогенератором, работавшим на жидком топливе. В летнее время ее пропускная способность по помывке достигала 144 человек, зимой – 96 человек. Длина автопоезда в походном положении – 12,8 м, полная масса – 14 275 кг.

Многоцелевая обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311М на шасси ЗИЛ-131. 1967 год.

АРС-14 – авторазливочная станция на шасси серии ЗИЛ-131 без лебедки. Использовалась для транспортировки, временного хранения, перекачивания и распределения по поверхности воды, различных составов и химических растворов. Главное назначение станции – дегазация, дезактивация и дезинфекция вооружения и военной техники, а также дегазация и дезинфекция отдельных участков местности и дорог при движении с рабочей скоростью 3 – 4 км/ч. Станция использовалась также для тушения мелких пожаров и поливки улиц. Снабжалась эллиптической цистерной вместимостью 2700 л, баками для спецсоставов, горизонтальным винтовым насосом 2,5ВС-3А с приводом от коробки отбора мощности, обеспечивавшим подачу 18 м3 жидкостей в час на высоту до 20 м, комплектом рукавов и приборов. Дополнительный ручной насос БКФ-4 имел подачу 1,2 м3/ч. На одной заправке цистерны за 8 – 10 минут можно было обработать полосу шириной 5 м и длиной 250 м. Время заполнения цистерны с использованием механического насоса – 8 – 12 минут, ручного – 45 мин. Полная масса станции с расчетом из трех человек – 10 200 кг. Ее модернизированный вариант базировался на автомобиле КамАЗ-4310.

Авторазливочная станция АРС-14 для дегазации и дезактивации вооружения и техники.

АГВ-3У – автомобильный дегазационно-воздушный комплекс (автодегазационная станция) на четырех автомобилях ЗИЛ-131 с общим расчетом из 13 человек. Предназначался для дегазации паровоздушной аммиачной смесью, дезинфекции и дезинсекции обмундирования, обуви, снаряжения и средств индивидуальной защиты, зараженных отравляющими веществами и их парами, а также для сушки обработанного имущества горячим воздухом. Эти функции выполняли две дегазационные машины со специальными высокими кузовами-фургонами с четырьмя боковыми распашными дверями. Они оборудовались четырьмя независимыми дегазационными камерами объемом по 2 м3, специальным оснащением и системой управления. Источником пара и горячего воздуха являлась силовая установка, размещавшаяся в специальном фургоне с откидными боковыми стенками. В состав ее оснащения входили автономный бензиновый двигатель «Москвич», паровой котел с парогенератором, системы питания котла водой и топливом и распределения пара и воздуха, управления и контроля. Производительность пара составляла не менее 250 кг/ч, горячего воздуха – 2000 м3/ч. Вспомогательное съемное оборудование и материалы перевозили на подсобном грузовике ЗИЛ-131 с надставными деревянными бортами и тентом.

На автомобиле ЗИЛ-131 с фургоном К-131 и на прицепе-шасси СМЗ-8326 с кузовом КП-2 базировалась также автомобильная радиометрическая и химическая лаборатория АЛ-4М для определения степени зараженности машин и местности ядовитыми и радиоактивными веществами.

Новости

  • 19.04.2020

    С праздником Светлой Пасхи!

  • 04.04.2020

    Мы перешли на удаленную работу

    Уважаемые клиенты и партнеры. В связи с ситуацией в стране и в…

  • 06.03.2020

    Дорогие наши женщины! С праздником Вас!

    Дорогие наши женщины! От всей души поздравляю Вас с 8 Марта. Женщина…

  • 02.03.2020

    Поставка в актуаторов в Новосибирск

    Отгрузка актуаторов для пищевого оборудования в город Новосибирск. Данные актуаторы производятся в…

Компания 25 лет специализируется на разработке, проектировании, производстве и поставке оборудования в Россию и страны СНГ. А так же является эксклюзивным представителем одного из крупнейших концернов по производству приводной техники в Европе — STM Team (STM S.p.A., GSM S.p.A.) на территории Российской Федерации.

Мотор-редукторы STM и мотор-редукторы GSM полностью перекрывают по типам и техническим характеристикам продукцию таких фирм, как Bonfiglioli, Motovario, Varvel, Varmec, SITI, SEW Eurodrive, Nord, Bauer… и по многим позициям имеют аналогичные габаритные и присоединительные размеры.

Основные виды деятельности:

• Поставка приводной техники STM S.p.A., GSM S.p.A. (Италии): редукторы: червячные, цилиндрические, цилиндро-червячные, коническо-цилиндрические, конические, планетарные, угловые, соосные; мотор-редукторы; вариаторы; частотные преобразователи; электродвигатели… • Производство электродвигателей из высококачественных итальянских компонентов METRA S.p.A.

• Поставка электродвигателей производства STM S.p.A, COEL.

• Поставка актуаторов для различных отраслей промышленности производства компании MecVel srl (Италия). • Поставка муфт и тормозов производства компании TELCOMEC (Италия): зубчатые, дисковые, монодисковые, пневматические, электромагнитные, механические сцепления, а так же запасные фрикционные диски.
Офис и склад компании, неизменно 25 лет, располагаются в центре Москвы. Вся номенклатура товара имеется в наличии! Так же существует гибкая система скидок для постоянных клиентов на договорной основе.

А знаете ли Вы, что… Леонардо да Винчи первым изобрел самоходную тележку?

Распродажа! Слайсеры АGI 250 R Мясорубки AMB TC22 SL Волчок-смеситель ТС 32 GA Волчок-смеситель TC 130 ELEPHANT

  • О компании
  • Продукция
  • Применение
  • Сервис
  • Новости
  • Контакты

+7
+7

[email protected]

Описание

Принцип работы комплексов основан на преобразовании аналогового изображения объекта контроля, полученного на фосфорной пластине методом неразрушающего контроля в цифровое изображение. Преобразование осуществляется с помощью сканера, в котором изображение объекта контроля на фосфорной пластине оцифровывается и передаётся в память компьютера. В компьютере с использованием специального программного обеспечения (ПО) осуществляется измерение геометрических параметров, расшифровка дефектов, фильтрация и улучшение изображений, ведение протокола и баз данных результатов контроля с привязкой к персоналу, объектам контроля, экспозиции, а также последующее хранение изображений и результатов обработки в базе данных.

Комплекс состоит из сканера Duerr 35, ноутбука Profcom NK 76, стирающего устройства и программного обеспечения «X-Vizor». Фотография общего вида комплексов представлена на рисунке 1.

Основная область применения комплексов: неразрушающий контроль сварных соединений на промышленных объектах.

Монтаж подрельсового узла

Осуществляется на основании документации, в том числе и описывающей АРС-4 (чертеж скрепления – обязательный ориентир), на сборочных стендах ПМС (путевых машинных станций). В несколько этапов формируются отдельные 25-метровые звенья, причем строго из инвентарных металлоконструкций. Рассмотрим последовательность сборки более подробно.

Раскладка шпал по эпюре

Стартовая операция, призванная расположить ЖБИ перпендикулярно основному направлению движения. Осуществляется на стенде, в процессе ее выполнения важно выдержать одинаковое расстояние между осями в зоне стыка. Отклонение возможно, но оно не должно превышать двух сантиметров.

Размещение подкладок

Они монтируются по эпюре в специально предназначенные для места контакта. Чтобы обеспечить повышение упругости скрепления АРС, рекомендуется использовать амортизирующие, типа ЦП-204 (их параметры указаны в таблицах выше).

Раскладка рельсов

Реализуется при помощи спецтехники – крана подходящей грузоподъемности. Таким образом металлоконструкции в 25 м с высокой точностью монтируются на аналогичные по длине шпалы для создания надежных решеток.

Установка изолирующих уголков

Выполняется с тем расчетом, чтобы одна полка каждого из них занимала вертикальное положение, между кронштейнами анкера и боком подошвы, а вторая укладывалась сверху на двутавровую балку. Выступ, обеспечивающий фиксацию, следует располагать посередине направляющих крепежа.

Небольшой совет: постоянно сверяйтесь с документацией, когда впервые монтируете рельсовое скрепление типа АРС: чертеж делает более наглядной любую инструкцию и упрощает ее понимание.

Раскладка подклеммников

Они нужны, чтобы защитить материал шпалы от повышенных нагрузок, возникающих в местах стыка, и предотвратить преждевременное разрушение бетона и износ поверхностей. Располагать их необходимо впритык к кронштейнам анкера и обязательно снаружи.

Размещение пружинных клемм

Устанавливаются сверху предыдущих комплектующих – таким образом, чтобы их витки огибали выступы, а прямой участок точно совпадал с полкой изолирующего уголка. Усики при этом должны находиться в положении «вверх».

Монтаж монорегуляторов

Затянуть их с достаточной силой не проблема, так как ключи для комплектов скрепления КБ, ЖБР, АРС универсальные – обычные гаечные на 36 мм, с удобными в пользовании удлиненными рукоятками. Так что спокойно располагайте эксцентрик на концах клеммы так, чтобы осевые выступы своими опорными участками плотно вошли в проушины крюкообразной формы, а треугольная выдвинутая часть оказалась между усиками. Дальше останется только повернуть его на вторую позицию.

Результат вышеперечисленных операций – практичное и долговечное соединение опорного основания и полотна верхнего строения пути, упругое, стабильно выдерживающее интенсивные нагрузки, требующее минимальных затрат на обслуживание.

Мы постарались сделать максимально подробное описание скрепления АРС: конструкция, чертежи, инструкция по сборке, даже норма на 1 км (расхода материалов) – мы рассмотрели все эти моменты. Теперь выбор за вами – решайте, использовать его или нет, ну а заказать его в любых нужных количествах вы по выгодным ценам сможете в .

АРС-5 (может быть дополнена или изменена по желанию заказчика)

Энергетическая установка:

  • Дизель-электростанцияАД100С-Т400-1Р (400 В, 100 кВт).
  • Разъем внешнего подвода электроэнергии (20 кВт).
  • Электрошкаф.
  • Пульт вывода (двойная розетка 220 В; 380 В; 12 В).

Cварочное оборудование:

  • Выпрямитель сварочный ВД-306ДК / DC 250.33 — 5 шт.
  • Электрододержатель — 5 шт.
  • Маска сварщика — 5 шт.
  • Барабан со сварочным кабелем (L = 30 м х 2) — 5 шт.
  • Крепление массового провода (магнит) — 5 шт.

Специальное оборудование:

  • Печь для сушки электродов (40 кг).
  • Пенал-термос (10 кг) — 5 шт.
  • Установка для размагничивания труб АУРА-7001 «Метель».

Газовая горелка кольцевая для нагрева стыков труб:

  • ПСТ-720 для труб ∅720 мм.
  • ПСТ-820 для труб ∅820 мм.
  • ПСТ-1020 для труб ∅920 -1020 мм.
  • ПСТ-1220 для труб ∅1220 мм.
  • ПСТ-1420 для труб ∅1420 мм

Термополотенце для теплоизоляции стыков после сварки:

  • ТЗП-325 для труб ∅325 мм.
  • ТЗП-720 для труб ∅720 мм.
  • ТЗП-1020 для труб ∅1020 мм.
  • ТЗП-1220 для труб ∅1220 мм.
  • ТЗП-1420 для труб ∅1420 мм.

Прочее оборудование:

  • Воздушный отопитель Планар-4Д.
  • Дополнительный топливный бак (500 л).
  • Углошлифовальная машинка — 5 шт.
  • Дрель ручная электрическая (∅16 мм).
  • Штатив для крепления электродрели.
  • Термометр портативный ТК-5.01П — 5 шт.
  • Барабан кабельный с удлинителями (3 розетки, 220 В, L = 30 м) — 2 шт.
  • Прожектор галогенный со штативом (1000 Вт), с кабелем (L = 30 м) — 5 шт.
  • Верстак с тисками.
  • Тара для укладки вспомогательных кабелей.
  • Стеллажи для размещения оборудования (под ВД, Ауру и печь) — 2 шт.
  • Ящик для инструмента.

Инструмент:

  • Комплект слесарного инструмента (бородок, зубило, крейцмейсель, молоток, кувалда, рамка ножовочная с 10 полотнами, напильники круглый, плоский, трехгранный, четырехгранный, ключ газовый).
  • Комплект ремонтный (набор головок, ключи гаечные на 41-46-50-55, ключи торцевые, ключ разводной до 30 мм).
  • Комплект мерительного инструмента (линейка = 300 мм, рулетка = 5 м, ш-циркуль).
  • Шанцевый инструмент (лопата, топор, лом).
  • Домкрат (Q = 10 т) — 2 шт.

Принадлежности:

  • Огнетушитель — 2 шт.ƒ
  • Знак аварийной остановки.
  • Противооткатные башмаки — 2 шт.
  • Лестница съемная.
  • Аптечка медицинская.
  • Фара переносная (24 В) с проводом (L = 10 м).
  • ЗИП дизель-электростанции (комплект).

Средства электробезопасности:

  • Стержни заземления — 3 шт., с одним проводом (L = 10 м).
  • Ковер диэлектрический.
  • Боты диэлектрические — пара.
  • Перчатки резиновые диэлектрические — пара.

АРС-4 (может быть дополнена или изменена по желанию заказчика)

Энергетическая установка:

  • Дизель-электростанцияАД100С-Т400-1Р (400 В, 100 кВт).
  • Разъем внешнего подвода электроэнергии (20 кВт).
  • Электрошкаф.
  • Пульт вывода (двойная розетка 220 В; 380 В; 12 В).

Cварочное оборудование:

  • Выпрямитель сварочный ВД-313 — 4 шт.
  • Электрододержатель — 4 шт.
  • Маска сварщика — 4 шт.
  • Барабан со сварочным кабелем (L = 30 м х 2) — 4 шт.
  • Крепление массового провода (магнит) — 4 шт.

Оборудование:

  • Печь для сушки электродов (40 кг).
  • Пенал-термос (10 кг) — 5 шт.
  • Воздушный отопитель Планар-4Д.
  • Дополнительный топливный бак (500 л).
  • Углошлифовальная машинка — 4 шт.
  • Барабан кабельный с удлинителями (3 розетки, 220 В, L = 30 м) — 2 шт.
  • Прожектор галогенный со штативом (1000 Вт), с кабелем (L = 30 м) — 4 шт.
  • Верстак с тисками.
  • Стеллажи для размещения оборудования — 2 шт.
  • Ящик для инструмента.

Инструмент:

  • Комплект слесарного инструмента (бородок, зубило, крейцмейсель, молоток, кувалда, рамка ножовочная с 10 полотнами, напильники круглый, плоский, трехгранный, четырехгранный, ключ газовый).
  • Комплект ремонтный (набор головок, ключи гаечные на 41-46-50-55, ключи торцевые, ключ разводной до 30 мм).
  • Комплект мерительного инструмента (линейка = 300 мм, рулетка = 5 м, ш-циркуль).
  • Шанцевый инструмент (лопата, топор, лом).
  • Домкрат (Q = 10 т) — 2 шт.

Принадлежности:

  • Огнетушитель — 2 шт.
  • Знак аварийной остановки.
  • Противооткатные башмаки — 4 шт.
  • Лестница съемная.
  • Аптечка медицинская.
  • Фара переносная (24 В) с проводом (L = 10 м).
  • ЗИП дизель-электростанции (комплект).

Средства электробезопасности:

  • Стержни заземления — 3 шт., с одним проводом (L = 10 м).
  • Ковер диэлектрический.
  • Боты диэлектрические — пара.
  • Перчатки резиновые диэлектрические — пара.

КАМАЗ АРОК

Среди множества моделей известной автомобильной марки «КАМАЗ» предлагает вашему вниманию купить КАМАЗ АРОК — агрегат ремонта и обслуживания качалок-станков. Оборудование применяется в нефтегазовой отрасли для добычи сырья.

АРОК на базе КАМАЗ предоставляет возможность не только производить техническое смазывание механическим путём узлов, но и осуществлять непосредственно смену масла.

Еще газобаллонный КАМАЗ позволяет покрасить различные сооружения и оборудование, при этом учитывая высоту, на которую способен подниматься агрегат. Посредством этой спецтехники можно транспортировать разнообразное оборудование массой до двух тонн, перевозить до трех рабочих.

Отзывы о АРС Авто Групп

Антон К.

Хороший автосервис. Доступные цены.
4 месяца назад

Александр А.

Быстро недорого
4 месяца назад

Василий Н.

Посетил для ТОлада Ларгус. Хороший сервис. Приемлемые, умеренные цены. Заказал брызговики, цены на запчасти и установку приятно удивили. Ниже средних по городу.
4 месяца назад

Иван Юссь

Купил машину и обслуживают здесь, всё удобно и хорошо.
4 месяца назад

Эд С.

Был, понравилось обслуживание. Возникли вопросы , показали и объяснили. Не подошёл привезённый пыльник ШРУСА, нашли у себя и поставили. Быстро и без проблем. Недорого.
7 месяцев назад

Подполковник Пэйн

Очень хороший сервис. Даже, если приехал на дачу, по субботам работают! Обслуживают любые бренды авто. Масла в наличии. Качественно и быстро. Особая благодарность руководителю СТО — Дмитрию Анатольевичу Семёнову, чья поразительная харизма заряжает клиентов позитивом на всю неделю !
8 месяцев назад

Николай В.

Персонал хабалистый.Ощущение что только из деревни приехали.Таким *мастерам* только в гаражах работать.Умения общаться с клиентами-0
8 месяцев назад

Валентина Кротенко

Очень понравилось в салоне: чисто, обслуживал менеджер Иванов Юрий С., все обьяснил, показал, не пытался развести на лишние услуги. Спасибо. Собираюсь еще взять машину обязательно поеду только в этот салон.
9 месяцев назад

ЛИКТВ

Быстро и качественно
10 месяцев назад

Александр С.

После ТО-4 заметил,что машина поехала как новая.До этого делал у офиц. дил. Здесь в два раза дешевле и лучше.
10 месяцев назад

Юрий И.

Покупали Весту в кредит, все четко обьяснили…не то что в Питере-лишь бы втюхать и навешать…
1 год назад

Алексей З.

Ремонт средней сложности
1 год назад

Олег К.

Отличный автоцентр, хороший персонал, удобное расположение, разумные цены
1 год назад

Julia Y.

Всё понравилось. Народу не было, обслужили сразу. Делала развал-схождение. Диагностика обошлась в 600руб для вольво s 40 (в июне 2018), корректировка не потребовалась. Дали рекомендации и полезные советы
1 год назад

Лариса Н. в стране автомобилей

«Тюменский курьер», г. Тюмень, Тюменская область

Жить в обществе и не общаться с автомобилем — нельзя


Лариса Вохмина. Фото: Анастасия Богданова

Время было лётное

«…В нашем поселке был всего один автомобиль — УАЗ-469, который возил первого секретаря горкома партии…»

Она рассказывает, а передо мной картинка. Двухэтажные брусовые дома, по самые окна засыпанные снегом. Улицы со следами лошадиных и оленьих копыт и санных полозьев. Замерзшая река, она же аэродром и выставка авиационной техники — серое и зеленое на белом.

В Тазовском в ту пору летающей техники было во многие разы больше, чем колесной.

— Почему же вы не захотели научиться летать? — спрашиваю я бывшую тазовскую десятиклассницу, а ныне уверенную в себе даму, главного редактора газеты «Тюменская правда».

Лариса Николаевна Вохмина стрельнула взглядом и произнесла нечто неожиданное для тазовского жителя. Сказала, что с самых детских лет мечтала выучиться немецкому языку и водить машину. Для пущей достоверности добавила, без паузы:

— Hände hoch!

Я подумал, что эта фраза, которой открывался солдатский карманный словарь времен Отечественной войны, по сути, должна быть последней в лексиконе образованной коллеги. А первыми для нее должны, быть, по-моему, совершенно другие немецкие слова: guten morgen, danke, bitte…

Фантазии, конечно. Хотя вспыхнувшая у школьницы из страны снегов страсть к вождению автомобиля не менее фантастична.

Сон Ларисы и явь Ларисы

— Мне даже сны автомобильные снились… Как все сны, этот, автомобильный, не имел ни начала, ни конца. Просто я еду. Какой автомобиль? Что-то отечественное, вроде прежнего «москвича». Это было давно. Иномарки по нашим дорогам еще не бегали. И я веду это авто. Я замечательно веду. Веду уверенно. А навстречу мне едут машины с молодыми людьми. Им нравится мой автомобиль и то, как я им управляю. И я сама — молоденькая, хорошенькая…

(«И все валятся в кювет», — ехидно думаю я).

Много лет спустя, когда у Ларисы Николаевны закончился срок действия водительского удостоверения (не смог написать: закончились права), она приезжает в ГИБДД. Молодая инспекторша берет ее документы и проверяет их по базе.

— Девушка, как вы хорошо водите! У вас нет ни одного замечания!

— Я не стала разочаровывать инспектора сообщением, что, по крайней мере, за последний год ни разу не садилась за руль, а пользовалась исключительно служебной машиной, — говорит Лариса.

Дама в серой «волге»

В большом городе, где выпускница факультета журналистики стала работать в редакции районной газеты «Красное знамя», эта страсть только разгорелась. Окна редакции выходили во двор, а под окнами парковалась серая «волга». Из дома, на верхних этажах которого жили нефтяные и геологические начальники, выходила шикарная дама. Как она изящно садилась в машину! Как трогалась с места! Она уезжала, позволяя мне провожать ее взглядом.

— И я опять захотела водить автомобиль. Так же садиться в машину, так же трогать педаль газа и слушать голос двигателя… А тут — незнакомая дама водит, муж сел за руль. И мне надо!

Надеюсь, вы уже поняли, Лариса Н. — очень правильный человек. Я бы даже сказал: законопослушный. Вот как она рассказывает о своем вступлении на автомобильную стезю.

— Однажды, а я уже стала редактором «Красного знамени», по каким-то делам в редакцию зашел знакомый гаишник. Я рассказала, что нацелилась на курсы, чтобы получить права. А он: а зачем вам курсы? Сдала на права и поехала… — А если я что-то нарушу? — Ваши проблемы… И засмеялся. Нет уж! И я пошла на курсы. Я была «самостоятельно изучающая правила дорожного движения». Вижу на курсах — дядьки вдвое старше меня, которые пришли за правами, а вождению они учатся еще раньше. Я же этого не знала. Дня через два спрашиваю инструктора: когда поедем? — Сейчас. — Я не умею, я не знаю, как водить! — Вот и узнаете. И мы поехали на автодром.

Я, неумеха, ехала! Я по улицам ехала!

Постепенно в семье менялись машины: ВАЗ-«шестерка». Потом иномарка-автомат. Хорошо — всего одна педаль. А то я все время путала: сцепление — тормоз, тормоз — сцепление… Однажды муж, который был рядом со мной, на меня накричал. А я ему с укоризной: и ты еще был учителем! Я сейчас выхожу! И, конечно, не вышла.

Случай из практики-1

— У меня не было аварий. Только один раз сломала бампер.

— На чужой, надеюсь, машине, — спрашиваю с плохо скрытой надеждой на конфликт или хотя бы разборку.

— На своей. Я на своей обычно езжу с мужем. А история с бампером как-то сама получилась.

— Муж, конечно, кричал?

— Наверное, кричал. Но я забыла.

— Кто ты мне? — Автомобиль!

Лариса Николаевна редко использует слово «машина». Чаще — автомобиль. Никакого сюсюканья, никакого панибратства. Я (человек) — управляю. Ты (автомобиль) — везешь. В то же время признавая за транспортным средством некоторую самость, что ли, автономность, которая проявляется в этом слове при буквальном переводе с латыни…

Рассказывает, словно заполняет анкету: нет, не была, не участвовала… Параллельно мысль автора бьется в этих ограничителях. Словно едешь между двумя сплошными — шаг влево, шаг вправо — сами знаете что. А параллельное мышление, инициируя твой поиск, вспоминает и собственные успехи, и собственные прегрешения. Как однажды тормознули тебя за некоторое превышение скорости на дороге Аргаяш — Увильды. Ты заспорил, а гаишник сквозь зубы процедил осуждающе, глядя на номерной знак 72-го региона: «тюменские гонщики…» Но я отвлекся. Что еще там у Ларисы Н. в прошлом?

Случай из практики-2

Когда я работала в «Красном знамени», поехали мы однажды в Ярково на редакционном «уазике». Полная машина. Вдруг голос: смотрите, ой, кто-то колесо потерял! Мимо нас за окнами медленно, даже я бы сказала, торжественно катится одинокое колесо. А это наше собственное заднее колесо. Остановились, конечно. И крепко замерзли на морозе, пока эта колесная история не закончилась.

Шофер — особая статья

Читатель, конечно, понимает, что главный редактор газеты чаще ездит на служебной машине с редакционным водителем.

Редакционные шоферы — это редкая, нечасто встречающаяся особь. На памяти главного редактора «Тюменской правды» их сменилось пять или шесть.

Совместными усилиями мы с Ларисой Николаевной нарисовали портрет этого человека.

От него требуется отличное вождение. Потому что от этого зависят не только жизни сотрудников, но и исполнение ими редакционных заданий.

Знание города и умение ориентироваться. В его копилке — десятки эффективных маршрутов, позволяющих быстро переместиться из точки А в точку Б.

Доскональное знание ПДД (что, впрочем, не исключает самого дерзкого пренебрежения правилами, если нет поблизости камер наблюдения и иных угроз).

Корпоративная преданность. Для нашей газеты мы проскочим быстрее всех, для нашей газеты вижу и знаю все происходящее в городе. Что не исключает перманентного ворчания типа: я рассказал, а они прохлопали…

И наряду с этими безусловно положительными качествами — неистребимая лень. Зачем ехать, если можно дойти? (Поневоле заподозришь, что все водители всех редакций суть последователи философа Оккама и его тезиса о неумножении сущности. Или проповедники первого закона Исаака Ньютона, согласно которому всякое тело (а водительское в особенности) сохраняет состояние покоя, пока на него не подействует сила… )

Sagen Sie mir, Larisa…

Со времен своего ученичества шоферского Лариса Николаевна задается вопросом: отчего на наших водителей буква «У» на заднем стекле действует словно красная мулета на быка в Памплоне?

— Завидят такой знак и тут же норовят подрезать водителя-новичка. Неслабое ощущение! Я была в Eвропе, но ни разу не видела такой манеры вождения. Где прячется этот агрессивный ген, который просыпается при виде буквы «У»? Когда я только начинала ездить, такое случалось десятки раз… Сейчас я практически перестала водить, мне думается, именно в силу этих обстоятельств.

Вот такую трансформацию пережила мечта девочки из поселка Тазовского. Да, там была еще одна мечта! Неужели она тоже застыла на первой строке солдатского разговорника?

— Обижаете, коллега! Немецкий язык мне очень пригодился. Например, когда мы с мужем побывали в Вене, я могла общаться. Я могла спрашивать и понимать ответы. Я могла понять, и о чем говорят гуляющие в парке Пратер, и соседи за столиком в маленьком уличном кафе.

Рафаэль Гольдберг

Агрегат ремонтно-сварочный АРС на шасси Урал КАМАЗ

АРС Агрегат ремонтно-сварочный на шасси Урал КАМАЗ

Утепленный одноотсечный фургон, агрегат дизельный АД-100-Т-400, шкаф управления, доп. попл бак 300л, комплект газорезного и сварочного оборудования.

Техническое задание на изготовление и поставку
 Агрегат ремонтно-сварочный 58801-30
на шасси автомобиля Урал 5557-1151-40 с новой кабиной

 Наличие разрешительной документации

  • одобрения типа транспортного средства;
  • сертификат соответствия;
  • разрешение на применение.
 

 Шасси Урал

  • 5557-1151-40, 6*6, 230 л.с., новая кабина
 

 

 

 

 

Конструкция фургона

Представляет собой сварной каркас из профильной трубы 40*40 мм, обшитый снаружи стальным листом 1.5 мм., внутри - листами ХДФ светлых тонов, нижняя часть от пола на 1 метр обшита оцинкованным стальным листом. Пространство между внешней и внутренней обшивкой фургона заполнено слоем теплоизоляционного материала (Пенопласт 40 мм.).
Внутри стенок предусмотрена установка закладных  элементов  для  установки  оборудования  и  кабель - каналов для электропроводки.

Пол фургона покрыт автомобильным линолеумом, утеплен.     В корпусе фургона предусмотрена распашная дверь, расположенная в хвостовой части фургона, справа по ходу движения предусмотрена входная дверь с заниженными ступеньками для удобства подъема и спуска.                                

Фургон оснащен распашными окнами, разъемом для подключения наружного источника электроэнергии. Для естественного освещения кузова имеются окна, расположенные справа и слева по ходу движения.

На передней стенке кузова размещен люк для выброса горячего воздуха при работе дизель-генераторной установки. На люке смонтированы жалюзи.

Крепление фургона к лонжеронам базового ТС осуществляется с помощью кронштейнов и стремянок с прокладкой демпфирующего деревянного бруса.

Внутри кузова имеются 4 плафона освещения.

Окраска фургона

  В стандартной комплектации фургон окрашен в оранжевый цвет (RAL 2004/2009). При индивидуальном заказе окраска фургона осуществляется согласно корпоративной карты окраски!!!

Наполнение фургона

Дизель генератор:

  • тип, АД 100С-Т400-1РГХ с ПЖД;
  • номинальная мощность 100 кВт;
  • напряжение 400 В;
  • ток 180 А;
  • тип двигателя ЯМЗ или ММЗ.
Диаметр свариваемых труб до 1420 мм.

Источник сварочного тока - ВД-306ДК или по требованию заказчика!!!

Количество основных источников - 4 шт.

Количество запасных источников - 1 шт.

Газорезательное оборудование:

  • баллон кислородный - 1 шт.;
  • баллон пропановый - 1шт.;
  • редуктор БПО - 1 шт.;
  • редуктор БКО - 1 шт.;
  • резак - 1 шт.
Промежуточный пакет (кабель) - 25 метров с электродержателем.

Электропечь:

  • тип ППЭ-30-2-450 или ЭПСЭ40-400;
  • загрузка, кг 30...40.
Дополнительный электрифицированный инструмент (потребляемая мощность не более 10 кВт, напряжение питающей сети 200 В):
  • электрошкаф управления сварочными выпрямителями  и э/защита;
  •  блок выводов для подключения сварочных выпрямителей;
  • переносные катушки-удлинители;
  • отопитель «Планар» 4Д-24
  • огнетушитель
Расположение запасного колеса
  • за кабиной;
  • на заднем свесе;

 

Кузов-фургон каркасно-металлический утепленный— отопление отопителем ОВ 65-Г ТУ 37.001.381-79— освещение от электрической сети шасси автомобиля

Дизель-генератор— типАД 100С-Т400-1Р— номинальная мощность, кВт100— напряжение, В400— ток, А180— тип двигателя ЯМЗ-238 М2 (ММЗ)— тип генератораГС-100

Диаметр свариваемых труб, ммдо 1420

Источник сварочного тока ВД-309 или ВД-306 ДК или ДС-400— предел регулирования сварочного тока, А60-330— номинальное рабочее напряжение, В 32

Количество сварочных постов 4

Электропечь— типППЭ-30-2-450 или ЭПСЭ40-400— потребляемая мощность, кВт1,6…3,0— напряжение питающей сети, В 220— номинальная температура в печи, ºС 350— загрузка, кг 30…40

Дополнительный электрифицированный инструмент— потребляемая мощность, не более, кВт10— напряжение питающей сети, В220

Габаритные размеры, мм, не более— длина 8000— ширина 2500— высота 3800

Полная масса АРС, кг 14230

Распределение полной массы, кг— на переднюю ось 4910— на заднюю тележку9320

КУЗОВ-ФУРГОН АГРЕГАТА РЕМОНТНО-СВАРОЧНОГО
представляет собой сварной каркас, обшитый снаружи стальным листом, внутри - листами ламинированной древесноволокнистой плиты или пластика, нижняя часть от пола на 1 метр обшита оцинкованным стальным листом. Пространство между внешней и внутренней обшивкой фургона заполнено слоем теплоизоляционного материала. Кузов имеет одну служебную переднюю дверь, которая расположена на правой боковой стенке кузова, задние распашные двери, герметичные окна с двойным остеклением, вентиляционный люк, расположенный в задней части кузова сверху. Для естественного освещения кузова имеются окна, расположенные справа и слева по ходу. Внутри кузова имеются 4 плафона освещения. На передней стенке снаружи кузова расположена отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 для обогрева картера дизель - генератора. На передней стенке кузова с её внутренней стороны размещен пульт управления отопителем. Под отопительной установкой на передней стенке кузова размещен люк для выброса горячего воздуха при работе дизель-генераторной установки. На люке смонтированы жалюзи.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

включает в себя: электрооборудование шасси базового автомобиля; электрооборудование дизель-генератора АД100С-Т400-1Р; электропечь для сушки электродов; выпрямители сварочные; переносные катушки - удлинители; электрошкаф управления сварочными выпрямителями и э/защита; блок выводов для подключения сварочных выпрямителей; блок подключения удлинителей и галогенных прожекторов; освещения кузовов - фургонов; управление отопителем ОВ -65. Дизель-генератор АД100С-Т400-1Р предназначен для работы в качестве источника электроэнергии для питания выпрямителей сварочных, электропечей для сушки электродов и другого вспомогательного инструмента. Сварочный выпрямитель предназначен для ручной сварки стальных изделий на постоянном токе. Выпрямитель имеет возможность дистанционного регулирования сварочного тока. Электропечь для сушки и прокалки сварочных электродов предназначена для сушки и прокалки сварочных электродов при заданной температуре. Переносные катушки-удлинители предназначены для подключения вспомогательного ручного инструмента непосредственно у места работы сварщика (при необходимости).

ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР АД100С-Т400-1Р 
предназначен для работы в качестве источника электроэнергии для питания выпрямителей сварочных, электропечей для сушки электродов и другого вспомогательного инструмента.

СВАРОЧНЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ
предназначен  для  ручной сварки стальных изделий  на  постоянном  токе.   Выпрямитель имеет возможность дистанционного регулирования сварочного тока.

ЭЛЕКТРОПЕЧЬ ДЛЯ СУШКИ И ПРОКАЛКИ ЭЛЕКТРОДОВ
Предназначена  для   сушки и прокалки сварочных электродов при заданной температуре.

ПЕРЕНОСНЫЕ КАТУШКИ-УДЛИНИТЕЛИ
предназначены для подключения вспомогательного ручного инструмента непосредственно у места работы сварщика (при необходимости).

ASR антипробуксовочная система - принцип действия и функция электронного вала / замка

Чрезмерное проскальзывание не рекомендуется не только при торможении, но и при разгоне . ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Его расширение позволило создать систему предотвращения пробуксовки ведущих колес. В некотором смысле ASR - это система, обратная ABS.

Как работает система ASR?

Система отслеживает скорость вращения колес в реальном времени с помощью датчиков ABS.Если разница в скорости между ведомыми и неведущими колесами превышает допустимое значение, крутящий момент, передаваемый на ведомые колеса, уменьшается.

Кроме того, современные системы ASR используют тормозную систему для повышения производительности системы. Необходимость в тормозах обусловлена ​​высокой инерционностью управления двигателем. Использование тормозов ASR позволяет регулировать скорость вращения каждого из ведущих колес и повышает эффективность системы.

Система ASR должна иметь возможность управлять двигателем независимо от каких-либо команд от водителя . Следовательно, это не может происходить из-за их механического соединения с педалью акселератора. В традиционных решениях используется дополнительный демпфер. Это самое простое решение, но у него самая большая задержка. Таким образом, в течение многих лет вместо традиционной дроссельной заслонки использовалась электронная система, состоящая из датчика положения педали акселератора, контроллера и исполнительного механизма.

Дополнительной возможностью влияния на крутящий момент двигателя с искровым зажиганием является управление системой зажигания и / или системой впрыска , обычно выполняемое отдельной системой. Он заключается в задержке зажигания, а при необходимости быстрого снижения крутящего момента двигателя - полном отключении зажигания при отключении впрыска в отдельных цилиндрах. Когда уменьшение крутящего момента должно быть плавным, используется угол опережения зажигания.

В дизельных двигателях крутящий момент регулируется за счет уменьшения дозы топлива, подаваемой системой впрыска.

Противобуксовочная система как хлыст или блок

Торможение скользящим колесом не всегда является дополнением, но иногда является основной функцией системы ASR. В некоторых автомобилях (спортивные или внедорожные - термины, часто преувеличенные), антипробуксовочная система работает в основном с тормозами, при отсутствии или ограниченном вмешательстве в работу двигателя. Это дает то, что известно как электронная блокировка дифференциала или просто , электронный дифференциал .Как это работает?

Ну, как вы знаете, традиционный дифференциал всегда распределяет крутящий момент поровну между двумя колесами (или осями). В результате на скользкой поверхности, даже когда на ней стоит только одно из колес, автомобиль имеет ограниченную способность трогаться с места, потому что оба колеса получают такой же крутящий момент, как и при заносе. В результате автомобиль не заводится.

Так называемый электронный замок . применяется к пробуксовывающему колесу , но без снижения мощности двигателя, создавая искусственно созданную нагрузку, имитирующую лучшее сцепление с пробуксовывающим колесом.Это также означает, что второе колесо, расположенное на клейкой поверхности, получает больший крутящий момент. Если этого достаточно, чтобы автомобиль двинулся с места, он начнет движение.

Посмотрите, как это работает, на видео ниже:

К сожалению, описанная выше функция работает в ограниченном диапазоне и только до определенной нагрузки. Тормозная система не может полностью блокировать вращающееся колесо на длительное время, и мощность двигателя в некоторой степени ограничена.Это необходимо для защиты тормозов и трансмиссии от перегрузки. Вот почему электронный замок никогда не будет таким же эффективным, как традиционный механический , а тормоза могут перегреться при длительной работе. Поэтому в реальных внедорожниках противобуксовочная система является лишь дополнением к системе блокировки.

То же самое относится к спортивным автомобилям, также оснащенным электронными валами . Но здесь речь идет не о трогании с места, а о динамической езде, когда колеса крутятся на высоких оборотах.Противобуксовочная система должна работать незаметно, потому что чрезмерное торможение одного из колес отрицательно сказывается на поведении автомобиля. Тем не менее, его цель - заблокировать лак для волос, особенно в углу на внутренней стороне поворота, чтобы внешнее колесо могло передавать больший крутящий момент на дорогу.

Когда отключать антипробуксовочную систему?

Во многих автомобилях можно отключить контроль тяги нажатием кнопки. Когда это стоит делать? Когда машина в беде и работа ASR ограничивает возможность выезда из нее.Вопреки внешнему виду, хотя это система противоскольжения, она мешает, например, в поле, если не имеет функции электронной блокировки.

Деактивация ASR необходима даже на глубоком песке , потому что ограничение мощности двигателя может заглохнуть и заглохнуть двигатель. Также при попытке преодолеть сугроб или выехать из грязной ловушки стоит выключить трекшн-контроль и с помощью педали тормоза мягко притормозить колеса.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Электронные системы ABS, ESP, ASR: изучите алфавит безопасности

Списки оборудования современных автомобилей полны названий различных систем, призванных улучшить или просто сделать вождение более безопасным. Даже продавцы в выставочных залах не всегда могут объяснить, что означает каждая аббревиатура и как работают скрытые под ними решения. Надо признать, что сложно угнаться за развитием технологий, каждый год появляется что-то новое.

Кроме того, автомобильные компании все чаще отказываются от использования единых имен для отдельных систем, описывая их по-своему.Во время тестирования автосалонов мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда продавец не мог ответить на вопрос, например, о системе ESP, поскольку в продаваемых им автомобилях она имела совершенно другое название, например DSC или VSA.

Ниже приводится список наиболее популярных систем, повышающих безопасность вождения.Без многих из них сложно представить современный автомобиль, но некоторые из них являются всего лишь гаджетами, имеющими в основном маркетинговое значение.

ABS - Антиблокировочная система тормозов:

ПРИНЦИП РАБОТЫ: АБС (сАнтиблокировочная тормозная система - это система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Датчики контролируют вращение колес, и если одно колесо вращается медленнее, чем другие, АБС снижает тормозное усилие колеса.

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: С июля 2006 года все новые автомобили, продаваемые в Польше, должны быть оборудованы системой ABS.

ФИТНЕС: Благодаря системе ABS автомобиль остается управляемым при резком торможении, что позволяет избегать препятствий. В условиях современного плотного движения он является незаменимым элементом оборудования автомобиля.

ACC - Активный круиз-контроль:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ACC (аббревиатура.Адаптивный круиз-контроль - это круиз-контроль с системой автоматического регулирования скорости в зависимости от дорожной ситуации, поддерживающей безопасное расстояние до впереди идущих автомобилей. Как только скорость установлена, автомобиль автоматически замедляется, когда впереди нас останавливаются машины, и ускоряется, когда дорога свободна.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ACC также известен под другими названиями, напримеркак так называемый активный круиз-контроль (BMW) или Speedtronic или Distronic Plus (Mercedes). Доступный в качестве дополнительной платной опции, например, в Mercedes C-класса, активный круиз-контроль стоит более 10 000 злотых. злотый.

ПРИГОДНОСТЬ: Система оценят водители, путешествующие в основном по автомагистралям и доверяющие бортовой электронике.

AFIL (Lane Assist) - Система предупреждения о выезде с полосы движения:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: AFIL (Citroën), Lane Assist (VAG и Honda Group) предупреждает вас, когда вы переходите выбранную полосу движения.Камеры, расположенные в передней части автомобиля, отслеживают направление движения относительно линий, разделяющих полосы движения, нарисованные на асфальте. В случае столкновения с ними без сигнала индикатора система предупреждает водителя звуковым или световым сигналом (в Citroëns также вибрирует сиденье водителя).

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система становится все более распространенной.До недавнего времени он входил в комплектацию лимузинов, сегодня уже доступен в компактных автомобилях (в качестве опции).

FITNESS: Lane Assist - система, разработанная для защиты водителя в случае засыпания за рулем.К сожалению, для его нормального функционирования необходимы хорошо размеченные проезжие части, которые сложно найти в нашей стране.

AFL - Адаптивное освещение:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Адаптивное переднее освещение отличается от обычных фар тем, что позволяет освещать повороты.Эту функцию можно выполнить двумя разными способами. В автомобилях с так называемым Статические поворотные огни, в зависимости от положения руля, помимо обычных фар, могут также включаться дополнительные огни (обычно также выступающие в роли противотуманных фар), направленные в сторону. В системах динамического освещения луч света от основной фары следует за движениями рулевого колеса.

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Статические системы освещения поворотов становятся дешевле и все чаще устанавливаются в качестве стандартного оборудования.Если за них придется доплачивать, обычно это меньше 1000 злотых. Системы динамического освещения обычно идут в комплекте с продвинутыми биксеноновыми фарами. В компактных автомобилях за такое оборудование придется платить намного больше, например, в Opel Astra до 5200 злотых.

ПРИГОДНОСТЬ: Рекомендуются даже самые простые статические системы.Динамические системы обходятся дорого, но они намного лучше.

ASR (ASC, TCS, TC) - Система противоскольжения при запуске:

ПРИНЦИП РАБОТЫ: ASR (сокращ.Регулировка проскальзывания при ускорении предотвращает пробуксовку ведущих колес. Если датчики обнаруживают, например, что одно колесо начинает вращаться, система блокирует колеса. В случае буксования всей оси электроника снижает мощность двигателя за счет улавливания газа.

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Система основана на ABS, но также вмешивается в управление двигателем.В новых моделях функции этой системы выполняет ESP.

ПРИГОДНОСТЬ: Решение очень полезно зимой и в автомобилях с мощными двигателями.

BAS (BA, MBA) - Ассистент торможения:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: BAS (аббревиатура англ.Brake Assist System) поддерживает водителя при резком торможении. К блоку подключен датчик, измеряющий скорость нажатия педали тормоза. В случае более быстрой, чем обычно реакции, система увеличивает давление в тормозной системе, так что полное тормозное усилие достигается быстрее. Иногда дополнительно включаются аварийные огни или начинают мигать стоп-сигналы, чтобы предупредить водителей.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система все чаще становится стандартным дополнением к обязательной системе ABS.

ФИТНЕС: Многие аварии происходят из-за того, что водители не используют тормозную систему своих автомобилей. Здесь действительно может помочь BAS.

BLIS (Side Assist) - Предупреждение о слепых зонах:

ПРИНЦИП РАБОТЫ: BLIS (от англ.Система информации о слепых зонах) представляет собой набор камер, установленных в боковых зеркалах заднего вида и связанных с индикатором, предупреждающим об автомобилях, находящихся в т.н. слепая зона.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система была впервые представлена ​​Volvo, сегодня она также доступна у других производителей.

ПРИГОДНОСТЬ: На наш взгляд, система не стоит больших наценок.

City Safety - Автоматическая тормозная система:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: City Safety предотвращает столкновение или снижает его последствия до скорости 30 км / ч.Если радары в транспортном средстве обнаруживают, что впереди идущий автомобиль быстро приближается, автомобиль самостоятельно притормаживает, если водитель не реагирует.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: Система устанавливается на модели Volvo и Passat в качестве дополнительной платной опции.

ПРИГОДНОСТЬ: Помогает в движении по городу, но обеспечивает полную защиту только на скоростях, не превышающих 15 км / ч.

Предупреждение для водителя - Система контроля усталости водителя:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Система предупреждения водителя (VW) и система помощи при внимании (Mercedes) контролируют способ поддержания направления движения и плавность движений рулевого колеса.На основании собранных данных обнаруживают сонливость водителя и предупреждают его об этом световым и звуковым сигналом.

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Такие решения, ранее зарезервированные для автомобилей более высокого класса (вкл.в Mercedes E и S классов), появляются в нижних сегментах (например, в новом Ford Focus или VW Passat).

ПРИГОДНОСТЬ: Система рекомендуется прежде всего водителям, которые часто путешествуют на большие расстояния.

EBD - Распределение тормозного усилия:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: EBD (сокращ.Electronic Brakeforce Distribution) - корректор распределения тормозного усилия. Система автоматически оптимизирует тормозное усилие отдельных колес, чтобы автомобиль оставался на выбранной колее.

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Это система поддержки ABS, которая все чаще устанавливается в качестве стандартной на новых моделях автомобилей.

FITNESS: Система помогает сохранять колею при торможении на повороте.

ESP (VSC, DSC, VSA, PSM) - Программа электронной стабилизации:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: ESP (аббревиатура англ.Электронная программа стабилизации) заботится о снижении заноса автомобиля при прохождении поворотов. Когда датчики обнаруживают такое явление, электронная система тормозит одно или несколько колес, чтобы сохранить колею. Кроме того, ESP также мешает управлению двигателем, например, улавливает газ в нужный момент. Системы ESP взяли на себя функции ранее использовавшихся противобуксовочных систем. Кроме того, электроника, управляющая системой управления гусеницей в некоторых моделях, выполняет функцию Hill Holder - устройства, предотвращающего неконтролируемое скатывание автомобиля с крутых склонов.

НАЛИЧИЕ / СТОИМОСТЬ: ESP все чаще устанавливается в стандартной комплектации, а не в качестве дополнительной оплачиваемой опции.

ПРИГОДНОСТЬ: ESP значительно повышает уровень безопасности.Хотя иногда это полезно, но оно может спасти вас от многих опасных ситуаций. Даже если он требует дополнительной оплаты, отказываться от него не стоит.

ПРИНЦИП РАБОТЫ:

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Cadillac Deville 2000 года выпуска был первым серийным автомобилем, оснащенным системой ночного видения.Позже к группе компаний, предлагающих такие системы, присоединились, в том числе, Мерседес, БМВ, Тойота, Лексус, Ауди и Хонда. В настоящее время системы ночного видения предлагаются во многих моделях высшего и среднего класса. Цены остаются высокими, например в BMW 7 серии за систему ночного видения нужно доплачивать около 10 тысяч. злотые.

ПОДГОТОВКА

: Системы ночного видения позволяют видеть препятствия на расстоянии до 300 метров перед автомобилем на неосвещенной дороге, что фактически повышает безопасность, особенно при движении вне населенных пунктов.

TPMS - Система контроля давления в шинах:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Устройство контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает водителя, если оно слишком низкое.Обычно беспроводные датчики давления устанавливаются внутри шин, а предупреждения отображаются на приборной панели.

НАЛИЧИЕ / РАСХОДЫ: Система TPMS незаменима при спущенных шинах, в которых водитель не заметит падения давления в шинах.Он также предлагается во многих моделях без спуска, часто в качестве стандартного оборудования или за небольшую дополнительную плату.

ПРИГОДНОСТЬ: Контроль давления воздуха в шинах позволяет избежать многих опасных ситуаций (например,потеря управления автомобилем) и преждевременный износ шин. Известно, что некоторые системы дают ложные срабатывания, но их все же можно рекомендовать.

TSR - Система распознавания дорожных знаков:

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: TSR (сокращ.Распознавание дорожных знаков) - под этим собирательным названием находятся системы, которые распознают дорожные знаки и информируют о них водителя, например, в виде предупреждений и сообщений, отображаемых на приборной панели. Некоторые работают исключительно на основе информации, полученной с камеры, установленной в передней части автомобиля, другие дополнительно сравнивают то, что вы видите, с данными, содержащимися в программном обеспечении GPS-навигации.

ДОСТУПНОСТЬ / РАСХОДЫ: Системы TSR предлагаются в большинстве автомобилей более высокого класса, и все чаще они также используются в более дешевых моделях, хотя они по-прежнему требуют надбавок, исчисляемых тысячами злотых.

FITNESS: Независимые тесты показывают, что такие системы все еще нуждаются в разработке. Они часто вводят водителя в заблуждение, напримеринформирование о том, что на данном участке можно двигаться со скоростью выше, чем можно было бы судить по разметке, фактически расположенной у дороги. На данный момент вы можете найти множество других, более разумных способов потратить деньги. Системы TSR по-прежнему остаются лишь гаджетами.

Разуму не заменишь! - Даже самые современные системы безопасности не освобождают водителей от ответственности за их действия и тем более от обязанности проявлять бдительность во время вождения.К сожалению, многие решения могут слишком ленить руководителей. Что делать, если электроника выйдет из строя? С другой стороны, даже опытные водители не должны спорить, что им не нужны ABS или ESP. Во все более плотном движении может пригодиться любая помощь.

.

ABS, ESP, ASR - что это значит?

Дата создания:

Мы часто слышим эти имена в описаниях автомобилей.Но не все водители знают, что это такое и для чего нужны эти системы. Вот объяснение:

ABS, ESP, ASR - что это значит? Фото: Fakt_redakcja_zrodlo

АБС - (англ.Антиблокировочная тормозная система - это система, используемая в наших автомобилях для предотвращения блокировки колес во время торможения. Как это работает? Итак, система регулирует силу давления на тормозные колодки, отдельно на каждое колесо.ASR - это система, основная задача которой - предотвращение чрезмерного буксования колес автомобиля при разгоне (проявляющегося в их пробуксовке). На этапе ускорения транспортного средства, если колесо (или несколько колес) имеет тенденцию к заносу, система использует свой калькулятор для оптимизации скольжения шин.ESP - (Electronic Stability Program) - это электронная система, которая стабилизирует траекторию автомобиля при прохождении поворотов и берет на себя управление комбинированными системами ABS и ASR. Эта система автоматически активируется, притормаживая одно или несколько колес, как только подходящий датчик обнаруживает тенденцию выскакивать из поворота. >>>> Toyota вызывает сервисную службу. Понять, почему?

.Противобуксовочная система

ASR - что это и для чего?

Что такое система регулирования скольжения и почему?

ASR означает регулирование скольжения при ускорении. Однако на англоязычных веб-сайтах вы часто можете найти другое расширение этой аббревиатуры, которое читается как Ani-Slip Rules, что следует переводить как система противоскольжения. Фактически, это название соответствует роли, которую играет ASR, потому что система контроля тяги (в современных автомобилях это стандартная комплектация) гарантирует, что ведущие колеса автомобиля не проскальзывают по поверхности .

Современные системы ASR , - поясняет эксперт iParts.pl, - тесно интегрированы с системами ABS. У них такая же панель управления, в которой хранятся их рабочие программы, и их работа очень похожа. Система ABS разработана, проще говоря, для защиты колес от блокировки во время торможения. Его последовательные расширения и улучшения привели к созданию почти интегрированной системы регулирования скольжения при ускорении, которая, в свою очередь, защищает ведущие колеса от заноса .В каких ситуациях можно пощупать систему ASR?

Когда система ASR ощущается лучше всего?

Основная функция ASR - защита колес от заноса, который чаще всего возникает в следующих ситуациях:

  • при запуске (в основном независимо от типа грунта, хотя на обледенелой или мокрой поверхности вероятность заноса намного выше),
  • при подъеме в гору (также при старте в гору),
  • в поворотах (особенно при разгоне).

Представьте себе ситуацию, когда вы съехали на обочину дороги, которая покрыта льдом. При попытке отъехать левое ведущее колесо оказывается на твердой, незамерзающей поверхности и сразу захватывает, а правое колесо начинает буксовать. Обледенелость дороги снижает сопротивление грунта для правого колеса, чем для левого колеса. Таким образом, скорость вращающегося колеса увеличивается, а это, в свою очередь, приводит к увеличению скорости двигателя.Здесь на первый план выходит один из принципов работы дифференциала, согласно которому крутящий момент на одном колесе должен быть идентичен крутящему моменту на другом колесе. Что это значит в данной ситуации? Что ж, левое колесо, которое пока не проскользнуло, начинает крутиться с неоптимальной для него скоростью и вся машина теряет управляемость. Эффект? Казалось бы, простое - стартовать с места становится трудным и опасным искусством. Автомобиль может в любой момент повернуть направо или налево, что приведет к опасной ситуации.

Подобная ситуация может возникнуть не только при трогании с места, но и при прохождении поворота или после въезда в лужу.

Когда колеса или даже одно из ведущих колес буксуют, двигатель сначала начинает набирать обороты точно так, как описано. Это прямой результат рабочих характеристик дифференциала. После восстановления управления двигатель должен очень быстро снизить обороты, что вызывает эффект неприятного и довольно опасного рывка при прохождении поворотов. Система ASR старается избегать подобных ситуаций, защищая не только людей, но и автомобиль от вредного воздействия резких изменений оборотов двигателя.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Как работает Регламент проскальзывания при ускорении?

В каждой из описанных ситуаций ASR следит за тем, чтобы колеса не вращались. Как? Прежде всего, он использует тормозную систему (в менее сложной версии ASR основывает свою работу в первую очередь на тормозах), а в настоящее время он также берет на себя управление приводным устройством, уменьшая его мощность. Комбинируя тормоза с понижением мощности, ASR обеспечивает правильную работу дифференциала и вращение обоих ведущих колес с одинаковой скоростью. .

ASR - это электронная блокировка, устанавливаемая на скользящее колесо и гарантирующая, что водитель не потеряет контроль над тяговым усилием - отсюда и название «система контроля тяги».

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

ProfiAuto Serwis ARS - Автосервис Надажин

Хорошая автомастерская в г. Надажин - это основа безопасной и долгой эксплуатации автомобиля. Найти рекомендованного автомеханика в Надажине может быть непросто.Поэтому приглашаем вас воспользоваться услугами нашего автосервиса .

Автосервис ProfiAuto ARS service является партнером сети ProfiAuto, объединяющей профессиональные автосервисы со всей Польши. Как автомеханики с большим опытом работы, мы предлагаем следующие услуги:

Наши автомеханики в Надажине имеют многолетний опыт обслуживания автомобилей различных марок.

Опытная команда автомехаников, современное оборудование для мастерских, профессиональное обслуживание клиентов, быстрый и надежный ремонт автомобилей - вот отличительные черты нашего автосервиса .

Местонахождение нашего автосервиса находится в Надажине на Лесной 5. Благодаря удобному расположению автосервиса, мы приглашаем как клиентов из города Надажин, так и водителей из близлежащих городов воспользоваться нашими услугами. Мы стремимся обеспечить максимально короткие сроки сдачи автомобиля в СТО и оперативного ремонта. Наши услуги адресованы индивидуальным клиентам и компаниям. Если вы заинтересованы в использовании наших услуг, свяжитесь с нами по телефону: 22 739 83 22.

Приглашаем всех, кто заметил какие-либо нарушения в работе автомобиля или желает проверить техническое состояние автомобиля, в автомастерскую в Надажине.


.

Auto Ars sp.j. - СТО и автомастерские Щецинского воеводства. Западно-Поморское воеводство

Описание деятельности Auto Ars sp.j. в Щецине

Auto Ars - это автомастерская из Щецина. Свою деятельность она начала в 1991 году и занимается обслуживанием автомобилей различных марок. Предлагает свои услуги компаниям и частным лицам.

Товары и услуги

В автомастерской «Авто Арс» 13 стендов, оснащенных диагностическим и ремонтным оборудованием легковых автомобилей, внедорожников и микроавтобусов различных марок.Компания специализируется на сервисе Land Rover, BMW, Mini и Jaguar. Автомобили на замену сдаются в аренду на время осмотра и ремонта.

В Auto Ars системы автомобиля подвергаются компьютерной диагностике, которая позволяет обнаруживать неисправности и калибровать установку. Вы можете использовать его для проверки состояния управления двигателем, коробки передач, подушек безопасности и сигналов тревоги. Компьютерная диагностика также подходит для обслуживания электричества и кондиционирования воздуха. Также завод выполняет механический ремонт, в том числе выхлопную, замену двигателя, ремонт подвески, ремонт тормозов и ремонт рулевой системы.

Предложение мастерской также включает в себя такие мероприятия, как:
- периодические проверки,
- проверки пробега,
- замена масла,
- проверка автомобилей перед покупкой,
- изменение времени,
- замена сцепления,
- геометрия колес,
- вулканизация,
- смена шин.

Шины меняются очень эффективно, а снятые шины хранятся в очень хороших условиях до следующего сезона.

Завод также производит тюнинг двигателей.Увеличение мощности не только улучшает ходовые качества, но и снижает расход топлива в дизельных двигателях.

Дополнительно компания реализует запчасти для легковых автомобилей и автофургонов.

Эта информация - далеко не все, что нужно знать о мастерской Auto Ars. Подробности можно узнать на сайте или позвонить.

Рабочий диапазон

Auto Ars sp.к. от местонахождения: Щецин предоставляет услуги, в т.ч. в указанных областях:

Западно-Поморское

.Система

ASR - система контроля тяги - за что она отвечает?

Каждый водитель знает, для чего нужна ABS, но тем более владельцы транспортных средств могут правильно определить, как работает система ASR. Между тем, это не менее важно для безопасного вождения автомобиля, предотвращая занос при разгоне. Как именно работает система ASR и почему это так важно?

В этой статье вы можете прочитать:

ASR, то есть антипробуксовочная система

ASR (англ. Правила проскальзывания при ускорении ), то есть , система контроля тяги - это система безопасности, обычно используемая в автомобилях, которая гарантирует, что колеса не будут чрезмерно буксовать во время быстрого ускорения транспортного средства . Таким образом, это можно описать как противоположность системы ABS, которая работает аналогичным образом, но при торможении.

ASR - это система, предотвращающая потерю тяги ведущих колес автомобиля, поэтому она наиболее полезна:

  • при трогании с места - на всех поверхностях, но особенно актуальна на мокрой или обледенелой земле;
  • при движении в гору - как при движении вверх, так и вниз;
  • в поворотах - особенно при разгоне.

На практике можно сказать, что система ASR позволяет автомобилю заводиться с максимальным ускорением и стабильно двигаться по различным поверхностям. Кроме того, он защищает компоненты подвески и привода от перегрузок и снижает износ шин и топлива.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ ...

В зависимости от марки автомобиля существуют разные термины для системы ASR. Ford и Chevrolet используют названия TCS (Traction Control System), Toyota TRC (Track Control) и BMW ASC + T (Automatic Stability Control plus Traction) или DSC (Dynamic Stability Control).

Как работает ASR?

Как именно работает система ASR? Интересно, что его работа напрямую связана с системой АБС, с использованием некоторых ее компонентов в своей работе. Это также означает, что ASR можно использовать только в автомобилях, которые также имеют ABS - к счастью, сегодня обе системы входят в стандартную комплектацию автомобилей.

Читайте также: Как работает ESP в автомобиле?

Принцип работы системы ASR можно описать просто как непрерывный контроль скорости вращения колес, который возможен благодаря использованию датчиков ABS.Как только разница в скорости между ведомыми и неведущими колесами превышает установленное значение, система начинает работать по выравниванию скорости обеих осей, благодаря чему автомобиль может восстановить утраченную управляемость.

Как система ASR реализует снижение скорости буксования колес? Это можно сделать с помощью:

  • торможения колес при заносе,
  • задержки зажигания или отключения с отключением впрыска,
  • остановки дроссельной заслонки.

Первое решение - самое быстрое, но оно отрицательно сказывается на комфорте передвижения. Это определенно меньше всего зависит от остановки дроссельной заслонки, но это метод, который работает с самой длинной задержкой, даже несмотря на то, что система ASR контролирует работу двигателя независимо от команд водителя, используя электронную систему (в новых решениях, в старых единицы, используется дополнительный дроссель). В зависимости от версии системы и производителя, ASR использует один, два или все три метода управления одновременно.

ПРИМЕЧАНИЕ!

Большинство систем ASR в автомобилях среднего класса лучше всего работают только в диапазоне низких скоростей (до 40 км / ч). На более высоких скоростях система работает только за счет ограничения мощности двигателя, без применения тормозов к колесам.

Отказ или деактивация системы ASR

В автомобилях часто имеется кнопка для отключения системы ASR , использование которой сигнализируется включением соответствующего индикатора. Вопрос в том, в каких ситуациях это нужно делать?

Прежде всего, важно помнить, что отключение системы ASR должно происходить только в определенных ситуациях.А именно, когда находится в трудном положении, и работа системы может затруднить выход . Это может произойти:

  • при движении по глубоким и рыхлым поверхностям, например по песку;
  • при попытке выбраться из грязи или снега.

Даже в этом случае трудностей можно избежать другими способами, например, установив цепи противоскольжения на колеса. Отключение системы контроля тяги всегда следует рассматривать как крайнюю меру в случае отсутствия выхода . - в противном случае этого следует избегать.

Конечно, может возникнуть ситуация, когда система ASR откажет . Это может произойти, например, в результате поломки датчиков скорости вращения колес или модуля управления, или повреждения силовых кабелей. В этом случае рекомендуется как можно скорее посетить мастерскую, тем более что отказ системы ASR обычно означает отказ системы ABS.

Читайте также: Органы управления в машине - проверьте, что написано на вашей машине

Эксперт Mubi советует:

Даже при правильно работающей системе ASR может случиться так, что ваш автомобиль занесет, что приведет к его повреждению.Будете ли вы иметь право на компенсацию по страхованию гражданской ответственности в такой ситуации? К сожалению, в таких случаях страховые компании перекладывают ответственность за ущерб на водителей, отказываясь выплачивать им компенсацию по страхованию гражданской ответственности. Тем не менее, ущерб можно устранить с помощью страховки переменного тока или, если пробуксовка произошла, несмотря на должную осторожность, попытаться получить компенсацию от дорожного администратора. Однако нет проблем с компенсацией из страховки ответственности водителя, если потерпевший был пассажиром или другим водителем в результате заноса его автомобиля.

Почему так важен контроль тяги?

Вы уже знаете, что такое система ASR и как она работает, но действительно ли она так важна и существенно влияет на безопасность? В обоих случаях ответ положительный. Работа антипробуксовочной системы может выглядеть незаметной, а в обычных условиях почти незаметной и незаметной, но недооценивать ее невозможно.

Пример

Представьте, что автомобиль без ASR пытается уехать, стоящий одним колесом на обледенелой дороге.Сопротивление грунта у этого колеса намного ниже, чем у других, поэтому оно начинает вращаться быстрее, что увеличивает скорость трансмиссии. Согласно принципу работы дифференциала, крутящий момент одного ведомого колеса должен быть идентичен крутящему моменту другого, поэтому правильно катящееся ведущее колесо не может воспользоваться своим сцеплением.

В приведенном примере ясно, что отсутствие системы контроля тяги может привести к потере управления всем автомобилем даже в, казалось бы, безвредной ситуации.Это, в свою очередь, не только затруднит трогание с места, но и может быть очень опасным, если автомобиль неожиданно ускользнет в сторону без контроля водителя.

А еще опаснее может быть занос при движении в гору, на поворотах или въезде в лужу. Во всех случаях скользящее колесо или колеса будут вести себя точно так, как описано выше, и вы также должны помнить, что даже если они могут восстановить тягу, двигатель должен будет реагировать соответствующим образом.Так произойдет резкое снижение оборотов, что вызовет явно ощутимый и опасный рывок.

Пример

Вернемся к описанной ситуации, но на этот раз на машине с ASR. Когда система обнаруживает занос одного из колес, она снижает мощность двигателя и тормозит это колесо, чтобы дифференциал мог работать должным образом. Таким образом, все колеса имеют оптимальный привод, и автомобиль не теряет управляемости.

Таким образом, преимущества системы ASR неоспоримы, но, как и в случае со всеми другими системами, предназначенными для обеспечения безопасности вождения, не следует забывать, что большая часть в этом вопросе всегда зависит от водителя.Его разумный стиль вождения, опыт и навыки невозможно заменить никакими, даже самыми лучшими решениями, изобретенными инженерами.

РЕЗЮМЕ
  • ASR, противобуксовочная система автомобиля, представляет собой систему безопасности, предотвращающую занос при быстром ускорении.
  • Система ASR предотвращает потерю сцепления колес с дорогой при трогании с места, движении в гору, ускорении на повороте и движении по мокрой или обледенелой дороге.
  • Система ASR напрямую связана с системой ABS, используя используемые в ней датчики скорости вращения колес.
  • Работа системы ASR заключается в торможении буксирующего колеса, задержке зажигания или закрытии дроссельной заслонки.
  • Систему ASR можно отключить, но это следует делать только в определенных ситуациях, например, при езде по песку или снегу.

FAQ - Часто задаваемые вопросы о системе ASR

Для чего нужна система ASR?

ASR, противобуксовочная система, предотвращает занос автомобиля при резком ускорении.Его работа особенно полезна при трогании с места на обледенелой местности, подъемах и спусках, а также при прохождении поворотов.

Чем полезен ASR?

Без ASR автомобиль может потерять управляемость, если, например, он собирается трогаться с места, стоя колесами на двух разных типах дорожного покрытия. Особенно опасна такая ситуация зимой, когда дороги частично гололеды. Движение без ASR также может быть опасным при прохождении поворотов и подъеме в гору, если некоторые колеса автомобиля пробуксовывают.

Когда действие ASR может быть вредным?

В большинстве случаев отключать ASR не стоит. Однако эта система может стать препятствием при попытке выбраться из снега или грязи или при движении по рыхлым поверхностям.

Каковы наиболее частые отказы системы ASR?

Система ASR может работать неправильно, например, из-за повреждения кабеля питания или других кабелей, может выйти из строя модуль управления системой ASR или системы ASR и ABS. Также могут быть повреждены датчики скорости вращения колес.Затем, в зависимости от причины этого повреждения, их необходимо либо почистить, либо заменить на новые.

Автор статьи: Матеуш Песович

Эксперт и советник в области страхования и автор более 100 руководств по автомобильной и туристической политике. В своих текстах она привлекает внимание к сложным вопросам страхования, чтобы понятно изложить их, уберечь клиента от лишних расходов и помочь ему адаптировать вид защиты к индивидуальным потребностям.

Добавить оценку

Загрузка ....

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)