Астра джей


www.OPEL-CLUB.ru - Первый Российский Опель Клуб

С 2011 года по настоящее время

 

 

 

 

 

 

 

 

Размеры и технические характеристики

Габаритные Размеры (мм)
Кузов 3х-дверный
Длина 4466
Колесная база 2695
Передний свес 968
Задний свес 803
Высота 1482
Передняя колея 1584
Задняя колея 1588
Ширина с открыткрытыми зеркалами 2020
Ширина с закрытыми зеркалами 1840
Объем багажного отделения 380/1165
Двигатель 1.4 1.6 1.4 Turbo 1.6 Turbo
Топливо 95 RON 91/95 RON 95 RON 91/95 RON
Число цилиндров/клапанов на цилиндр 4/4 4/4 4/4 4/4
Норма токсичности Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
Мощность кВт/л.с. 74/100 85/115 103/140 132/180
Максимальная скорость км/ч 178 188 205 221
Разгон до 100 км/ч (секунд) 14,2 11,7 9,7 8,5
Расход топлива (литров на 100км)
Городской цикл 7,2 8,3 7,8 8,8
Загородный цикл 4,5 5,1
4,8 5,6
Средний расход 5,5 6,3 5,9 6,8
Масса и нагрузки на оси (кг)
Снаряженная масса, включая водителя 1373
Допустимая полная масса 1870
Грузоподъемность 497
Емкость топливного бака, литров 56

 

 

Скачать технические данные для OPEL Astra J GTC (на русском языке)

Результаты краш теста по версии Euro NCAP:

Взрослые - 91%

Дети - 79%

Пешеходы - 50%

Системы безопасности - 71%

Итого - 5 звезд (из 5)

Дополнительные награды:

- Euro NCAP advanced 2010 за систему OPEL Eye.

- Euro NCAP advanced 2011 за систему адаптивного освещения AFL+

 

 

 

Тестирование системы стабилизации ESP:

Шины и диски для Opel Astra J GTC, размер колёс на Опель Астра ДЖ ГТС

Подбор шин и дисков по автомобилю Опель Астра ДЖ ГТС

Другие модели Opel
Opel Adam, Opel Admiral, Opel Agila, Opel Ampera, Opel Ampera-e, Opel Antara, Opel Ascona, Opel Astra, Opel Astra Family, Opel Astra G, Opel Astra GTC, Opel Astra H, Opel Astra J, Opel Astra J GTC, Opel Astra OPC, Opel Astra Sports Tourer, Opel Cabrio, Opel Calibra, Opel Cascada, Opel Combo, Opel Combo Cargo, Opel Combo Tour, Opel Corsa, Opel Corsa OPC, Opel Corsa Van, Opel Crossland, Opel Crossland X, Opel Frontera, Opel Grandland X, Opel GT, Opel Insignia, Opel Insignia Country Tourer, Opel Insignia OPC, Opel Insignia Sports Tourer, Opel Kadett, Opel Karl, Opel Meriva, Opel Mokka, Opel Mokka X, Opel Monterey, Opel Movano, Opel Omega, Opel Rekord, Opel Senator, Opel Signum, Opel Sintra, Opel Speedster, Opel Tigra, Opel Vectra, Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Vita, Opel Vivaro, Opel Zafira, Opel Zafira Life, Opel Zafira Tourer, Opel Zafira Tourier,

Параметры дисков на Опель Астра ДЖ ГТС

  • PCD 5x115 диаметром от 17 до 17, шириной от 7 до 7 и профилем от ET42 до ET42как у Vauxhall Astra

Параметры шин

  • Размерность шин от до , шириной от до и профилем от до .
  • Минимальный размер резины: 235/55 R17, максимальный: 245/40 R20

Подбор шин и дисков для автомобиля Opel Astra J GTC

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Opel Astra J GTC, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих изделиях.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитает не вдаваться в такие технические нюансы. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А он весьма широк, что обусловлено разнообразием представленного в интернет-магазине «Мосавтошина» ассортимента таких изделий.

Двигатель глохнет на ходу в Опель Opel Astra J GTC (2009

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости - ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса - низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса - высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки - обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B - корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки - адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре - диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером - давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0500

    Датчик скорости автомобиля - неисправность электрической цепи

  • Десятичный16887

    HEX41F7

    OBD IIP0503

    Датчик скорости движения автомобиля: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0511

    Управление перепуском воздуха на холостом ходу - неисправность электрической цепи

  • Десятичный16944

    HEX4230

    OBD IIP0560

    Электропитание: недостоверный сигнал

  • Десятичный16946

    HEX4232

    OBD IIP0562

    Электропитание: слишком низкий уровень напряжения

  • Десятичный16955

    HEX423B

    OBD IIP0571

    Включатель стоп-сигнала-F: недостоверный сигнал

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Размеры шин и дисков для Opel astra+j

    Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

    Модель: Модель Adam Agila Ampera Antara Astra Family H Astra G Astra H Astra J Cascada Combo Combo Tour Corsa Corsa C Corsa D Corsa Van Crossland Frontera Grandland X GT Roadster Insignia Meriva Mokka Monterey Movano Omega Signum Speedster Tigra Vectra Vectra B Vectra C Vivaro Zafira Zafira Life

    Opel Astra 2010 - 2012

    Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
    Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

    Последнее поколение Opel Astra

    Все поколения Opel Astra

    Первое поколение автомобилей гольф-класса Opel Astra пришло на смену модели Kadett в 1991 году. Название машины переводится с латинского как "звезда". Модель выпускалась во всевозможных вариантах кузова: трех и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, пятидверный универсал Caravan и его коммерческая трехдверная грузовая версия. Также было представлено две спортивных модификации: GT с 115-сильным двигателем и более мощная GSI с 16-клапанным 150-сильным мотором. Еще два года спустя к ассортименту добавился четырехместный кабриолет. Понятно, что такой модельный ряд комплектовался широчайшей линейкой силовых агрегатов. Наиболее популярным в России стал 1,6-литровый бензиновый мотор C16NZ. В 1994 году внешность авто была немного изменена, а в 1997 году на Франкфуртском автосалоне производитель представил второе поколение Opel Astra, получившее индекс G. Примечательно, что машина была спроектировано заново и не позаимствовала от предшественника ни одного существенного элемента. В 2004 году на свет появилось третье поколение H, которое было актуально до 2009 года, пока производитель не представил автомобиль Opel Astra J, базирующийся на платформе Delta II.

    Автомобиль Opel Astra Twin Top создавался на платформе Astra третьей генерации. Над дизайном машины работали итальянские мастера, которым удалось создать авто, напоминающее в профиль знакомый всем Opel Calibra. Вместе с экстравагантностью автомобилю были присвоены практичные черты. Так, задние кресла оснащены люком, позволяющим перевозить длинномерные грузы (например, лыжи или сноуборд). А жесткая раскладывающаяся трехсекционная крыша при подъеме увеличивает вместительность багажного отделения до 400 литров. Со сложенной крышей его объем вдвое меньше. Для защиты пассажиров от повреждений при опрокидывании машины Opel Astra Twin Top получил жесткую рамку ветрового стекла, алюминиевые стержни в спинках задних сидений и преднатяжители ремней безопасности. Системы безопасности срабатывают за 0,2 секунды. Трансформация кузова занимает менее 30 секунд. Корректность процесса отслеживается 13 различными датчиками, что исключает возможность повреждения крыши. Уже в начальной комплектации машина оборудуется системой IDS, нейтрализующей "клевки" кузова при резком ускорении и торможении. Опционально предлагается установка системы IDS Sport, оснащенной функцией SportSwitch. По нажатию специальной кнопки она усиливает обратную связь рулевого управления, обостряет реакцию мотора на действия водителя и изменяет настройки амортизаторов, делая подвеску жестче.

    Динамичный пятидверный хэтчбек нового поколения Opel Astra 2010 дебютировал в сентябре 2009 года на мотор-шоу во Франкфурте. По заявлению производителя было сделано все, чтобы автомобиль получил лучшую аэродинамику, в связи с чем машина провела около 600 часов в аэродинамической кабине. При длине в 4,42 метра в салоне автомобиля предусмотрено гораздо больше места для водителя и пассажиров. Новый образ авто включает в себя визуально смещенную вперед кабину, стремительный наклон стоек ветрового стекла и ниспадающую заднюю линию крыши. Модель разрабатывалась в Рюссельхайме на основе абсолютно нового шасси. Хэтчбек Opel Astra 2010 комплектуется одним из восьми двигателей, каждый из которых соответсвует требованиям Евро 5. Линейка моторов включает четыре дизельных агрегата мощностью от 95 до 160 лошадиных сил и четыре бензиновых мотора, мощность которых варьируется в диапазоне от 100 до 180 лошадиных сил. Следует отметить, что 180-сильный агрегат был позаимствован разработчиками у модели Insignia, которая была названа Европейским автомобилем года. Промышленная сборка автомобиля Opel Astra 2010 осуществляется на предприятии General Motors в Шушарах.


    Технические характеристики Opel Astra поколения J

    хэтчбек 3-дв.

    Городской авто

    • ширина
      1 840мм
    • длина
      4 466мм
    • высота
      1 482мм
    • клиренс
      145мм
    • мест
      5
    Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    2.0 CDTI MT
    (130 л.с.)
    sport ДТ Передний 4,4 / 6,7 9,9 с 200 км/ч
    2.0 CDTI AT
    (130 л.с.)
    sport ДТ Передний 4,8 / 8,1 10,5 с 196 км/ч
    1.4 Turbo MT
    (140 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 4,9 / 7,8 9,9 с 200 км/ч
    1.4 Turbo MT
    (140 л.с.)
    sport АИ-95 Передний 4,9 / 7,8 9,9 с 200 км/ч
    1.4 Turbo AT
    (140 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,3 с 200 км/ч
    1.4 Turbo AT
    (140 л.с.)
    sport АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,3 с 200 км/ч
    1.8 MT
    (140 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,7 с 200 км/ч
    1.8 MT
    (140 л.с.)
    sport АИ-95 Передний 5,5 / 9,1 10,7 с 200 км/ч
    1.6 Turbo MT
    (180 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,9 / 9,3 8,3 с 220 км/ч
    1.6 Turbo MT
    (180 л.с.)
    sport АИ-95 Передний 5,9 / 9,3 8,3 с 220 км/ч

    универсал

    Городской авто

    • ширина
      1 814мм
    • длина
      4 689мм
    • высота
      1 535мм
    • клиренс
      160мм
    • мест
      5
    Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    1.6 MT
    (115 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,3 / 8,6 12,3 с 185 км/ч
    1.6 MT
    (115 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,3 / 8,6 12,3 с 185 км/ч
    1.6 MT
    (115 л.с.)
    essentia АИ-95 Передний 5,3 / 8,6 12,3 с 185 км/ч
    1.6 AT
    (115 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,7 / 9,9 13,9 с 180 км/ч
    1.6 AT
    (115 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,7 / 9,9 13,9 с 180 км/ч
    1.6 AT
    (115 л.с.)
    essentia АИ-95 Передний 5,7 / 9,9 13,9 с 180 км/ч
    1.4 Turbo MT
    (140 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 4,9 / 8,2 10,5 с 200 км/ч
    1.4 Turbo MT
    (140 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 4,9 / 8,2 10,5 с 200 км/ч
    1.4 Turbo AT
    (140 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,4 / 9,1 10,8 с 198 км/ч
    1.4 Turbo AT
    (140 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,4 / 9,1 10,8 с 198 км/ч
    1.6 Turbo AT
    (180 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,8 / 10,1 9,5 с 210 км/ч

    хэтчбек 5-дв.

    Городской авто

    • ширина
      1 814мм
    • длина
      4 419мм
    • высота
      1 510мм
    • клиренс
      160мм
    • мест
      5
    Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    1.4 MT
    (100 л.с.)
    essentia АИ-95 Передний 4,5 / 7,2 14,2 с 178 км/ч
    1.6 MT
    (115 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,1 / 8,3 11,7 с 188 км/ч
    1.6 MT
    (115 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,1 / 8,3 11,7 с 188 км/ч
    1.6 MT
    (115 л.с.)
    essentia АИ-95 Передний 5,1 / 8,3 11,7 с 188 км/ч
    1.6 AT
    (115 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,6 / 9,8 13,3 с 182 км/ч
    1.6 AT
    (115 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,6 / 9,8 13,3 с 182 км/ч
    1.6 AT
    (115 л.с.)
    essentia АИ-95 Передний 5,6 / 9,8 13,3 с 182 км/ч
    1.4 Turbo AT
    (140 л.с.)
    enjoy АИ-95 Передний 5,5 / 9,6 10,2 с 200 км/ч
    1.4 Turbo AT
    (140 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,5 / 9,6 10,2 с 200 км/ч
    1.6 Turbo AT
    (180 л.с.)
    cosmo АИ-95 Передний 5,9 / 10,3 9 с 210 км/ч


    Ищите отзывы о Opel Astra?

    Посмотреть отзывы о Opel Astra

    Сделано тест-драйвов:
    2 8 3 9

    Результаты по чип-тюнингу Opel Astra J (GTC) 1.4 140 л.с. 10.12.2017г.

    На днях в техцентре Athletic Motors получили увеличение мощности еще три Opel Astra J 1.4T (140 лс), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.).  В данном обзоре мы рассмотрим основные моменты в нашей работе на примере чип тюнинга темно-серой Astra плюс реальный отзыв одного из владельцев.

    На данной Opel Astra J установлен турбированный двигатель A14NET/NEL, который выдаёт весьма достойный крутящий момент 200 н*м с 1850 оборотов, но при этом его номинальный заводской потенциал искусственно ограничен из-за экологии заводской прошивкой. По словам владельцев на серийных калибровках двигателя, автомобилю не хватает тяги на малых и средних оборотах, ощущаются паузы с турбоямой при нажатии на педаль газа, чувствуются небольшие толчки при переключении коробки передач и сбросе педали газа.

    Особое внимание уделяется диагностике датчиков и всех основных параметров. Проверяется работа катализатора, первого и второго датчика кислорода, наличие или отсутствие ошибок в системе зажигания и работе турбины. В данном случае автомобиль в полном порядке. Процесс диагностики производится с помощью специального программного обеспечения через штатный OBDII разъем (слева под панелью приборов). Нашими мастерами накоплен огромный опыт по диагностике моделей группы GM, поэтому на данном этапе выявляются практически любые неисправности (если они есть), о которых мы сразу сообщаем владельцам автомобилей для их устранения.

    Запись тюнинговой прошивки производится через всё тот же OBDII разъем, что абсолютно безопасно для электроники автомобиля. В качестве тюнинга используется сертифицированная программа от нашего ведущего разработчика в самой последней версии на основе серийной прошивки именно этого автомобиля.

    Прошивка от нашего разработчика имеет несколько ключевых преимуществ:

    1. Прирост мощности и крутящего момента в 20-25% (АИ95-АИ98) без задержек в работе электронной педали, плавное и быстрое переключение скоростей
    2. Ресурс двигателя не снижается, снимаются искусственные ограничения мощности без нагрузки на двигатель, программа рассчитана на весь срок службы автомобиля
    3. Снижение расхода топлива в среднем на 1 литр на 100 км.
    4. Прошивки от разработчика ADACT массово устанавливались на Jку с момента начала её продаж. Благодаря этому разработчик постоянно улучшал качество калибровки и выпускал обновления, улучшал качество калибровки двигателя и на сегодняшний день это самый надежный и при этом эффективный чип-тюнинг для Astra J как с атмосферными двигателями 1.6, 1.8, так и на турбированные моторы 1.4 и 1.6.

    Ценное преимущество для наших клиентов — мы не используем самодельные “индивидуальные” или скачанные из Интернет прошивки неизвестного происхождения. Мы официальные представители нескольких ведущих разработчиков, каждый из которых признан лидером (или одним из лидеров) в сфере калибровки двигателей данной марки.

    Часто после сброса адаптации дроссельной заслонки необходимо чистить саму заслонку от загрязнений. Данная услуга делается в подарок для всех наших клиентов.

    Первым делом Ильдар надел защитный чехол на кузов (чтобы его не царапать), далее аккуратно разобрал часть впускной системы и приступил к чистке дросселя.

    Автомобиль готов. Уже в ходе первого пробного заезда владельцу автомобиля понравился динамичный и приятный разгон во всем диапазоне оборотов. Прирост мощности и крутящего момента составил 20-25% (в зависимости от качества топлива), двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа, АКПП переключает скорости плавно.

    Владелец второй Астры (черного цвета) через 2 дня прислал отзыв через WhatsApp (скриншот прилагается):

    «Добрый день. Прошивку протестировал. Расход сразу упал. Машина стала динамичней. Благодарю за работу.»

    3 «за», 4 «против» и 4 недочета — журнал За рулем

    У Астры генерации J приятная внешность, хорошее оснащение, умеренная цена. Однако у эксперта «За рулем» есть несколько вопросов к ее кузову и агрегатам.

    Астры поколения J (2010 — 2015 гг.) для российского рынка собирали на заводе GM в Шушарах. Седан появился только в 2012 году вместе с рестайлингом, так что хэтчбеки — большинство проданных машин. Даже универсалов на вторичке больше, чем седанов. У версий GTC и OPC более мощные моторы и спортивная подвеска.

    Материалы по теме

    ДОСТОИНСТВА

    • Живучие кузов и подвеска.
    • Интересный дизайн и неплохое оснащение.
    • Большой выбор двигателей, все экономичные.

    Астру с индексом J критиковали за изобилие кнопок. Но потом вспоминали, что каждая кнопка — какая-то полезная функция. После рестайлинга число опций заметно выросло.

    Астру с индексом J критиковали за изобилие кнопок. Но потом вспоминали, что каждая кнопка — какая-то полезная функция. После рестайлинга число опций заметно выросло.

    НЕДОСТАТКИ

    • Все трансмиссии — неженки.
    • Многочисленные сбои электрики и электроники.
    • Днище слабо защищено от коррозии.
    • Замена перегоревших ламп — настоящий квест.

    МОТОРЫ

    Благополучные атмосферники 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) проверены на предыдущей Астре Н. Доживают до 400 тысяч, несмотря ­на мелкие слабости.

    Материалы по теме

    Турбомоторы 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.) созданы из атмосферных и близки к ним по механической части. Турбины простые и ходят 150–200 тысяч км. Однако никуда не делось «атмосферное наследство» в виде текущих теплообменников, капризных клапанов регулятора фаз, неудачных дорестайлинговых термостатов (иногда ставят более надежные от Chevrolet Cruze), быстро загрязняющегося впускного коллектора. К этому добавляется невысокий ресурс цепи (на 1.4) и ремня (на 1.6) привода ГРМ.

    Более удачен мотор 1.4, он менее термонагружен. У 180‑сильного двигателя A16LET характер сложнее из-за недостаточной производительности системы охлаждения (особенно страдает четвертый цилиндр). Непрост и более современный турбомотор 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) У ранних версий нередко отваливались электроды свечей и трескались поршни: из-за неудачно подобранного материала и быстрого образования нагара. Цепь могла растянуться к 50 000 км. Мотор вылечили к 2015 году, но вскоре Opel покинул Россию.

    При выборе побегавшего мотора 1.6 «турбо» рекомендуется диагностика с замером компрессии. Бензин АИ‑92 у всех турбомоторов вызывает детонацию и ускоряет образование отложений. Но при хорошем уходе пробег 250 000 км для них не предел.

    Машин с турбодизелями мало. Все особенности современных турбодизелей у них налицо — в первую очередь, слишком нежная топливная аппаратура.

    КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Древняя механическая пятиступка F17 работает со всеми атмосферниками. Ее недостатки — слабые подшипники дифференциала и вторичного вала. Чем выше крутящий момент, тем быстрее износ. С турбомоторами дружит шестиступенчатая коробка М32WR — проблемы схожи, но она крепче и живет дольше.

    Материалы по теме

    Джиэмовские автоматы 6T30, 6T40 и 6Т45 (под моторы с разным крутящим моментом) конструктивно схожи. Гидроблок у всех уязвим примерно одинаково, плохо переносит агрессивный стиль езды и пиковые нагрузки, к 100 000 км иногда требуется переборка. Общая болячка — течи шлангов охладителя рабочей жидкости.

    Замена масла желательна (хотя производитель её не требует) даже механическим коробкам — каждые 40–50 тысяч км, а автоматам лучше уменьшить интервал до 25–30 тысяч км. При бережном отношении все они способны дожить до 300 000 км.

    ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

    Материалы по теме

    • При езде по плохим дорогам готовьтесь часто менять рулевые наконечники, стойки и опорные подшипники стабилизатора.
    • В морозы подвеска может постукивать — посторонние звуки издают амортизаторные стойки и тормозные суппорты.
    • Замена щеток стеклоочистителя требует перевода в сервисный режим — читайте инструкцию по эксплуатации.
    • Вопящие о неисправностях индикаторы — часто намек о «соплях» в бортовой сети. Помочь может, например, затягивание гайки «массового» провода.

    Euro NCAP: 2009: водитель/пассажир 95%, ребёнок 84%, пешеход 46%, системы безопасности 71%

    Материалы по теме

    Самое массовое предложение на вторичке: Astra 1.4 turbo (140 л.с.), АКП

    ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.6 (115 л.с.), МКП или АКП

    ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Chevrolet Cruze, Ford Focus 3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Volkswagen Jetta

    Фото: Opel

    Подержанный Opel Astra J (2009-2016)

    Компания Opel разработала чрезвычайно обширную линейку двигателей для Astra. Какой силовой агрегат лучше всего подходит для динамично оформленной Astra J?

    Opel Astra - настоящий автомобильный хит, пользующийся большим интересом как в автосалонах, так и на вторичном рынке - в отчете за этот год на сайте Otomoto.pl он был самым популярным Opel в рекламе, а год назад в том же рейтинге он вошел в десятку самых популярных автомобилей в целом.Четвертое поколение, представленное в этом посте, особенно ценится за его по-прежнему привлекательный внешний вид, полный спектр версий кузова (хэтчбек 3d / 5d, универсал, седан, кабриолет Cascada), прочную конструкцию и , подходящий на любой вкус . палитра двигателя. Opel предлагал целую линейку силовых агрегатов, с принципиально другим оборудованием и параметрами. Какие из них лучше всего сочетают экономичность с динамикой и надежностью?

    Б / у Opel Astra IV (J) - бензиновые двигатели

    В относительно молодой Astra J есть место для бензиновых двигателей без наддува.Они имеют рабочий объем двигателя 1.4 (87 и 100 л.с.) и 1.6 (115 л.с.) . Их легко узнать по наличию 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. 6-ступенчатая перешла к Astr с турбонаддувом с такими же объемами. 1.4 Turbo выдает 120 или 140 л.с. , 1.6 Turbo - 170-200 л.с. . Интересно, что все описанные до сих пор двигатели не имеют непосредственного впрыска топлива (кроме 1.6T 170 л.с. и 200 л.с.; он также достался двигателю от Astra OPC, т.е. 280 л.с. 2.0 T ).Значит, противопоказаний к установке газовой установки нет. Лучше всего подходит для LPG ... 1.4 Turbo: Опель даже продавал этот двигатель в версии с заводским «газом».

    1.4 Turbo - один из лучших современных бензиновых двигателей: не только динамичный и хорошо работающий на газе, но и удивительно устойчивый к тяготам эксплуатации. Astra с 1.6 Turbo найти сложно, да и вообще будет намного дороже. Разгон за 8–9 секунд до 100 км / ч - это еще не все, на что способна Astra: Opel также подготовил версию OPC, которой требуется всего 6 секунд.

    Opel Astra J б / у - дизельные двигатели

    Не менее широкий выбор существует и для дизельных двигателей. Самые слабые и мощные агрегаты, то есть 1.3 CDTI и 2.0 CDTI, «позаимствованные» Opel у Fiat (там их называют MultiJet), промежуточные 1.7 CDTI у Isuzu. 1.3 CDTI немного слабоват и имеет не очень прочную цепь ГРМ. 1.7 CDTI уже является достаточно динамичным (и самым популярным) предложением, отозванным в 2014 году для нового турбодизеля 1.6 CDTI (тоже удачно). Однако мы рекомендуем флагманскую версию 2.0 CDTI, которая была даже доступна в ... битурбированной версии (195 л.с., с одним турбонагнетателем 160/165 л.с.). Почему? Он отлично работает на дороге (мало дымит и быстро обгоняет), не ломается и оказывается доступным с точки зрения затрат на обслуживание.

    1.7 CDTI - оптимум для Astra J. Что интересно, производился в Польше. Самое слабое место: форсунки, но их можно регенерировать (около 400 злотых за штуку). Если вы можете себе это позволить, ищите Astra 2.0 CDTI. Хорошее мнение об этом приводе увеличивает его стоимость на вторичном рынке: за него нужно доплатить несколько или даже несколько тысяч злотых.

    Опель Астра IV (J) б / у - какой двигатель выбрать?

    Сторонники бензиновых вариантов должны рассмотреть Astra 1.4 Turbo в любой версии , даже если она уже имеет газовую установку. Безнаддувные сорта горят недостаточно высоко по сравнению с потенцией. С дизелями рекомендуем практически всем, кроме медлительного 1.3 CDTI : более 100 л.с. для Astra достаточно.Как правило, в компактном Opel неисправности механической коробки передач M32 следует ожидать не только из-за отказов двигателя.

    Подробную информацию о бывшем в употреблении Opel Astra IV (J) можно найти в следующей записи:

    Opel Astra IV - технические характеристики, мощность, расход топлива (безнаддувные бензиновые двигатели)
    Двигатель 1.4 1,4 1,6
    Объем 1398 см³ 1398 см³ 1598 см³
    Топливо бенз. бенз. бенз.
    Максимальная мощность 87 км 100 км 115 км
    Максимальный крутящий момент 130 Нм 130 Нм 155 Нм
    Ускорение 0-100 км / ч 15,1 с 13,9 с 11,7 с
    Максимальная скорость 168 км / ч 174 км / ч 188 км / ч
    Ср. расход топлива 5,5 л / 100 км 5,5 л / 100 км 6,3 л / 100 км
    Opel Astra IV - технические характеристики, мощность, расход топлива (бензиновые двигатели с турбонаддувом)
    Двигатель 1.4 T 1,4 T 1,6 T 1,6 T 2,0 ​​T (OPC)
    Объем 1364 см³ 1364 см³ 1598 см³ 1598 см³ 1998 см³
    Топливо бенз., Турбо бенз., Турбо бенз., Турбо бенз., Турбо бенз., Турбо
    Максимальная мощность 120 л.с. 140 л.с. 170 л.с. 180 км 280 км
    Макс.крутящий момент 200 Нм 200 Нм 280 Нм 230 Нм 400 Нм
    Ускорение 0-100 км / ч 10,1 с 9,9 с 8,7 с 8,5 с 6,0 с
    Макс.скорость 192 км / ч 202 км / ч 220 км / ч 221 км / ч 250 км / ч
    Ср. расход топлива 5,9 л / 100 км 5,9 л / 100 км 5,9 л / 100 км 6,8 л / 100 км 8,1 л / 100 км
    Opel Astra IV - технические данные, мощность, расход топлива (дизельные двигатели)
    Двигатель 1.3 CDTI 1.6 CDTI 1.7 CDTI 1.7 CDTI 2.0 CDTI
    Объем 1248 см³ 1598 см³ 1686 см³ 1686 см³ 1956 см³
    Топливо турбодизель турбодизель турбодизель турбодизель турбодизель
    Максимальная мощность 95 л.с. 136 л.с. 110 л.с. 125 л.с. 160 л.с.
    Макс.крутящий момент 190 Нм 320 Нм 260 Нм 280 Нм 350 Нм
    Ускорение 0-100 км / ч 14,7 с 10,3 с 12,6 с 11,5 с 9,0 с
    Макс.скорость 170 км / ч 200 км / ч 181 км / ч 195 км / ч 215 км / ч
    Ср. расход топлива 4,2 л / 100 км 3,9 л / 100 км 4,7 л / 100 км 4,7 л / 100 км 4,8 л / 100 км

    .90 000 не совсем удачных коробок передач и совсем неудачных двигателей. Пожизненная замена

    Не повезло с коробками передач Astra J. К тому же к остальным элементам трансмиссии претензий нет, все идет долго и упорно. К счастью, здесь только передний привод и нет лишних приводных валов или коробок передач.

    Традиционная для Opel «неприятность» механической коробки передач серии F 17 присутствует и в Astra J. Пятиступенчатая коробка передач с атмосферными двигателями 1,4 и 1,6 литра - это именно то, что вам нужно.И самое печальное, что с двигателем 1,8 л он тоже обычно устанавливался. Этот откровенно проблемный агрегат со слабым дифференциалом и очень часто выходящими из строя подшипниками вторичного вала уже двадцать лет упорно устанавливается на автомобили Opel. Более того, даже с двигателями 1,6 литра она часто ломалась, и даже с 1,8 литрами и в тяжелых автомобилях, таких как Vectra C. Но вес Astra J такой же, как 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже несмотря на свою размер и принадлежность к гольф-классу.

    Между прочим, такая же коробка идет в паре с дизелями 1,3 л, что уже довольно проблематично.

    Короче, машина с такой МКПП - это как лотерея. Шансы не так уж и плохи, большинство автомобилей успешно эксплуатируются в течение десяти и более лет без особых проблем. Особенно, если в МКПП следят за уровнем масла и время от времени его меняют: коробка передач склонна к утечкам.А вот те, кто любит тянуть прицепы, те, кто грубо со сцеплением, любит сильно нарушать скоростной режим на трассе, проезжать неровности, не сбавляя педали газа, и вообще не заботятся о исправности коробки передач. , шансов намного меньше. Коробок «бывших в употреблении» очень мало, они очень востребованы в старых машинах.

    Замена на другую МКПП - решение сомнительное. Более мощные КПП F 16 / F 18 не влезают под капот Astra, да и более дорогая шестиступенчатая M32 тоже не идеальна, да и версии с соответствующими передаточными числами нет даже: она будет откровенно «длинным» трафиком до город.

    При покупке рекомендуется проверить шум МКПП на домкрате, для чего нужно раскрутить двигателем колеса и утопить его. Если подшипники уже вышли из строя, вы услышите характерный шум. И обязательно проверьте масло на предмет металлической пыли. Если есть подозрения по поводу механической коробки передач, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что для машины ценой 400-500 тысяч рублей выглядит практически нереально. Б / у коробка в хорошем состоянии стоит от 20000, ремонт - от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, и многие ставят «б / у» в процессе восстановления.

    Для двигателей 1,4–1,6 л с турбонаддувом и почти всех дизелей устанавливался более мощный шестиступенчатый M32WR. К сожалению, у нее похожие проблемы. Это правда, что частота отказов обычно ниже, чем у F 17. Коробка передач особенно хорошо работает с двигателями 1.4 с турбонаддувом или с первым 1.6 турбомотором с низким крутящим моментом.

    С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все намного сложнее. Коробка передач намного хуже держит крутящий момент более 280 Нм и чаще выходит из строя.С 1,7-литровым дизельным двигателем M 32 тоже довольно чувствителен.

    При покупке требуется такой же осмотр, как и для F 17. Коробка передач немного лучше ремонтируется, но те же бывшие в употреблении агрегаты находятся в хорошем состоянии - с некоторым дефицитом и недешево. Однако раньше эту коробку передач ставили на автомобили с двухлитровыми двигателями с турбонаддувом и там она ломалась намного быстрее. Так что для владельцев Astra J это не так уж и плохо.

    Повезло только владельцам автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями 2,0 л.Им полагается «взрослая» коробка серии F 40, для которой 350-400 Нм этих двигателей - детские игрушки. Если только двухмассовый маховик не заставит владельцев искать что-то кроме нового сцепления.

    Фото: Opel Astra GTC (J) 2011 - н.в.

    Если вы думаете, что здесь, как и в случае с автоматической коробкой передач, она надежнее МКПП, то, боюсь, мне придется вас огорчить. Для этого поколения автомобилей GM щедро наделила новую машину собственным дизайном.Точнее вместе с Фордом. В автомобилях Ford эти коробки работали хорошо, но в GM выжимают из них все, что можно выжать. Особенно в коробках первых изданий. Хотя, пойдем хорошо.

    Атмосферные двигатели объемом 1,6 л комплектуются автоматической коробкой передач серии GM 6T30. С турбодвигателями 1.4 устанавливалась коробка передач 6T 40 серии, а на 1.6 SIDI устанавливалась еще более мощная версия 6T45. Эти АКПП модульной серии также технически повторены, но у младших моделей механическая часть коробки передач заметно легче.

    Характерной чертой машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водитель любит тонуть, он буквально позволяет разорвать ящик на части. А больше всего не повезло машинам с коробкой передач 6Т30, она для этого не годится. 6T40 с 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом работает намного лучше, а 6T45 с 1,6 SIDI работает блестяще. Приятно, но иногда можно встретить и 6Т45 с турбомотором 1,4, причем «с завода», а в машинах с атмосферными двигателями - 6Т40.Но это крайне редкие варианты, всерьез ожидать найти такую ​​машину не стоит. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью двигателей ...

    Прежде всего, отметим, что коробка на момент запуска Astra J была довольно свежей и на протяжении всего периода запуска постоянно совершенствовалась. Так что существует множество модификаций и вариантов изготовления внутренних узлов.

    Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив большую безопасность механической части и устранив конструктивные недостатки.

    Все варианты коробок имеют очень интенсивный тепловой режим, что закономерно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех сцеплений, в том числе «главного» - стопорной накладки ГТД.

    Ну как без явных погрешностей в механической части? Также существует общая механическая проблема с конструкцией. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на уровень и цвет.Уровень часто измеряется неправильно, что тоже может привести к плохим последствиям. Короче говоря, масло должно просто капать, а не переливаться через смотровое отверстие. Многие неудачные переводы инструкций по эксплуатации упускают этот момент.

    Ну и, конечно же, коробка имеет немалое отношение к охлаждению и внешнему фильтру. Стандартный радиаторный теплообменник во многих автомобилях дополняется небольшим внешним радиатором с номером 52432861, но его площади также не хватает на большую нагрузку.И все же при обычном использовании ситуация с ним значительно улучшается. Но в горах или если вы любите динамично ездить, вам понадобится радиатор в два раза больше.

    Конечно же масло надо менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно выстилать внешний фильтр коробки: как и у многих других АКПП, у этой есть соленоиды, очень чувствительные к загрязнениям.

    Основной механической проблемой 6T40 / 6T45 ранних выпусков (примерно до 2011 г.) является поломка стопорного кольца барабана 4-5-6.После разрыва кольца барабан практически безвозвратно поврежден и требует замены. Сама деталь не очень дорогая, порядка 11-15 тысяч рублей, но случайных повреждений может быть много. После этой поломки машина обычно сразу просыпается.

    Затем барабан был заменен на усиленный, и проблема была решена. Обратите внимание, что новому 213550BB-EM требуется новый поршень и новый суппорт.

    Однако этот барабан терпелив со всеми корпусами в семействе, включая 6T30, в котором используется деталь немного меньшего диаметра.Проблема по-прежнему заключается в использованной «волновой пружине» - объемном кольце для сжатия мешка. Она ломается под нагрузкой, и эту проблему решить невозможно, ее можно только вовремя исправить и не нагружать ящик до максимума, при котором пружина ломается чаще всего.


    Если не обращать внимания на возникающие рывки, то барабан 213550 поврежден и осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, а вся «планета» с номером 213580 будет отправлена ​​на замену.И это намного дороже. Если вовремя позвонить в сервис, все обойдется вам либо заменой больного 4-5-6 барабана, либо даже установкой на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

    Слабым местом также является планетарный редуктор Output Planet с коробкой 6T40, выпущенный до 2011 года. Позже этот агрегат унифицировали с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло приводить к разрушению шестерен сателлитов.

    Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ скользящих муфт из-за принятой гидравлической схемы. Пульсации давления и нагрузки приводят к износу, поэтому, даже если механическая и гидравлическая части находятся в хорошем состоянии, давление в коробке продолжает падать. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется в случае проблем с гидроблоком и загрязнения масла. Даже при нормальной работе КПП, тиражом 250-300 тысяч., втулки следует заменить в профилактических целях. Втулки заменяют при проблемах с работой коробки и загрязнении масла.

    Электромагнитные клапаны VFS, используемые в этой коробке передач, также очень чувствительны к загрязнениям и температуре масла. Хорошая новость в том, что они относительно недороги и с хорошими шансами даже можно стирать. Плохо то, что большинству автовладельцев, которые не меняли масло, потребуется замена почти всех, как и втулки.


    Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и хуже выдерживают высокие температуры, в то время как зеленый / желтый комплект 213420K немного более надежен и часто на время устраняет проблемы. Но если давление масла недостаточное, гильза ГТД не заменена, втулки старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, ремонт не заставит себя долго ждать.

    Другой распространенной проблемой этих ящиков, которые работали при высоких нагрузках, является загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа ящика.Кроме того, датчик оборотов турбины можно использовать как датчик износа для «механики»: по количеству примесей на нем можно увидеть состояние агрегата.

    Из оставшихся проблем наиболее неприятной является абразивный износ каналов тарелки гидроблока. Есть комплект Sonnax, который нужно отремонтировать, но для его правильной установки требуются исключительные навыки, и поэтому часто это не помогает.

    Как вы понимаете, эти коробки не зря считаются проблемными.Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Ситуацию можно немного улучшить частой заменой масла, применением внешнего фильтра АКПП, установкой хорошего радиатора и не перегружая агрегат. К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют ограниченные ресурсы и очень хорошие шансы на качественный ремонт.

    Не все знают, но следующая коробка агрегатируется с двухлитровым дизелем.Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. Его неоспоримые преимущества - надежная механическая часть, которая стандартно выдерживает 450 Нм, а ненормально все 600 Нм.

    Есть и минусы: коробка имеет очень чувствительную к загрязнениям и откровенно капризный гидроблок, при котором сама тарелка сильно страдает от износа и очень дорогие запчасти. Но из-за относительно редкого использования на Опель Астра лучше прочитать подробное описание, где эта АКПП широко применяется.С дизельным двигателем Opel не нужно беспокоиться о перегреве, и в этой версии автоматическая трансмиссия на сегодняшний день является лидером по надежности среди всех вариантов коробки передач Astra J.

    .

    Автомобильная промышленность

    Говорить о силовых агрегатах Opel в двадцатый раз немного скучно - надеюсь, вы прочитали соответствующий материал по I. Фактически, безнаддувные двигатели вообще не изменились, а дизели почти не изменились.

    Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь одинаковы и выполняют те же функции. Это относительно надежные и простые моторы, но у них есть ряд неприятных недостатков.

    Негерметичные теплообменники, причудливые клапаны фазорегулятора и фазовращатель тока, вышедшие из строя термостаты, грязный впускной коллектор и трещины на выпуске нигде не обнаружены. Цепи на моторах 1,4 л и ремни на моторах 1,6 и 1,8 ресурсом не радуют.


    Но автомобили с этими двигателями не доставляют хлопот, эти мелкие проблемы решаются достаточно надежно и недорого.А в гарантийный период проблем обычно нет, до ста или полутора тысяч километров, особо переживать не приходится.

    Если вы до сих пор используете безымянное масло Dexos II, которое очень подвержено «масляной бичу» и в целом не отличается особым качеством, но чем-то приличным, то можно рассчитывать на довольно приличный ресурс поршневой группы и отсутствие «масляного масла» вверх. с пробегом 200 300к км.


    На фото: Opel Astra (J) 2009-12

    Если в двигателе закончится масло, тоже ничего страшного не произойдет.Полное падение давления масла или глобальные сбои маловероятны: конструкция не только консервативна, но и имеет хороший запас прочности.

    Радиатор

    цена за оригинал

    7093 рубля

    Из дополнительных проблем у Astra J была только плотная компоновка, недостатки в уплотнителях системы охлаждения и общей конструкции, включая слишком плотно расположенные кулеры и постоянно протекающий расширительный бачок. Если вы хотите услышать больше критики в адрес этих двигателей, ознакомьтесь с материалами о старых автомобилях, и количество проблем заметно больше.В Astra J эти двигатели страдают только от негерметичных теплообменников, но в очень старом возрасте или после серьезных сбоев в работе, включая утечки, тягу к маслу и тому подобные последствия.

    Гораздо интереснее новые турбомоторы. Сразу отмечу, что по механической части A 14NET, A 14NEL и A 16LET практически полностью повторяют своих предков с таким же рабочим объемом в A 14XER и A 16XER. Разве что ресурс цепи в двигателе 1,4 л все же меньше, чем у безнаддувного двигателя, и за ним следует более внимательно следить.Но и эта проблема не большая: обычно в первое время все ограничивается заменой самой цепи, а иногда и натяжителя. Комплектация со звездами и фазовращателем меняет гораздо реже, обычно при передачах выше 200к.


    На фото: Под капотом Opel Astra OPC (J) '2011 - н.в.

    Более низкая рабочая температура (здесь термостат на 90 градусов) позволяет рассчитывать на более длительную поставку пластиковых и резиновых деталей системы охлаждения. Правда, к помпе и ее корпусу почему-то много претензий только к двигателю A 14NET, часто его хватает только на 60-80 тысяч километров.Он не только начинает шуметь, но и теряет тесноту.

    цена за оригинал

    6 531 рубль

    Иногда возникают сбои в системе управления наддувом. Чаще всего выходит из строя регулирующий клапан наддува, здесь сделали с штатным вакуумным приводом, без каких-либо ваших модных электронных актуаторов.

    Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Вот простой ККК03, картриджи которого недорогие и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

    Самая серьезная, но, к счастью, редкая проблема с такими двигателями - это выгорание и разрыв поршней. Они возможны при повышении температуры на входе до 60 градусов и выше, при использовании некачественного топлива или коксовании поршня. Поэтому следует очень тщательно следить за чистотой охладителей и состоянием поршня.


    На фото: под капотом Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15

    Но двигатель A 16LET мощностью 180 л.с. является примером менее удачной конверсии безнаддувного двигателя в двигатель с турбонаддувом.Выраженная неэффективность системы охлаждения, а точнее циркуляции жидкости в блоке, приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и, как следствие, к увеличению вероятности прогорания поршня и повреждения блока.

    Сами поршни довольно слабые, при детонации часто растрескиваются перегородки или даже рвутся. Коленчатый вал и система смазки тоже работают на пределе, и масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя на более вязких случаются случаи засорения маслосъемных колец из-за нарушения слива масла.

    В целом этот двигатель попросит вас заправить его высококачественной синтетикой, и ни в коем случае, а лучше эфира, с минимальной потерей присадок и очень тщательным обслуживанием. Обычное масло ему не подходит, учтите это. Кстати, рекомендуется только качественный бензин 95, а лучше 98-100, и следить за температурным режимом нужно в обоих.

    При покупке автомобиля проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблемы отмечается там маленькими заедами поршня и соответствующими отметками на цилиндре.

    И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Высокие температуры масла приводят к более частым утечкам из теплообменника. Учитывая, что над ним находится не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта незначительно увеличивается. Сам двигатель, к сожалению, имеет небольшой запас наддува. Чтобы добиться достойной мощности и крутящего момента более 300 Нм, необходимо заменить масляный насос и усилить блок цилиндров с пластиной внизу. Однако первоначальная конструкция была рассчитана на половину нагрузки, и игнорирование этих ограничений приводит к ужасным последствиям.Обычно смазка частей шейки коленчатого вала нарушается из-за кривизны, а затем - там, где кривизна будет работать.


    На фото: Opel Astra Sedan (J) «2012-настоящее время.

    Турбина здесь обычная KKK03, а также на двигателе 1,4 л. Не рекомендуется устанавливать KKK04 из-за ограничений, описанных выше. Но обычно не пугайтесь. Двигатель очень дешев по конструкции, хорошо изучен и хорошо известен. И даже если его 180 сил на самом деле не бодрее 122-140 сил от Engine 1.4 разных производителя с меньшими двигателями, но машина с таким двигателем едет резво. А при осторожном обращении вы можете рассчитывать на 200 000 безотказных пробегов.


    На фото: Под капотом Opel Astra (J) “2012-15

    Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16v

    цена за оригинал

    8 329 рублей

    Вот двигатели A16XHT, они же 1.6 SIDI, это совсем другой коленкор. Несмотря на меньшую мощность (в начальной версии «всего» 170 сил), блок цилиндров, коленчатый вал и трансмиссия явно рассчитаны на заметно большую нагрузку.На практике это означает, что с его помощью можно получить крутящий момент более 300 Нм без особых помех для оборудования, а стандартная версия имеет хороший запас прочности. Были добавлены даже уравновешивающие валы, и двигатель полностью лишен вибрации.

    Прямой впрыск снижает чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на уровне «только 95» и безупречен.

    Теперь ложка дёгтя. Неудачный материал поршня очень чувствителен к детонации: поршни ломаются, и хорошо, если это не повредит блок цилиндров.Детонация все еще возможна при выходе из строя топливного оборудования, загрязненных радиаторов и промежуточных охладителей: турбина сильно взрывается, и прямой впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива, качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнению форсунок. Кроме того, изменение формы инжекторной горелки может привести к повышенному износу цилиндров и поршневых колец.

    Неудачным бензином можно разрушить дорогой ТНВД, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

    В машинах до 2013 года стандартная прошивка дает сбой, не учитываются возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо толковые драйверы заливки «чистая 92». бензин. А потому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновить ПО до последней версии.

    Образование нагара на поршнях и клапанах двигателя просто пугает, требует регулярного кошения каждые 30 тысяч.Км. Или установка системы впрыска метанола, которая очень хорошо помогает.


    На фото: Opel Astra (J) "2012-15

    Цепь имеет очень маленький ресурс, часто доходящий до 60 000 пробега до такой степени, что начинает стучать по кожуху двигателя. Хорошо, что хотя бы не улетает

    В целом двигатель еще очень «сырой», хотя потенциал есть. С коваными поршнями и хорошей настройкой немецкие компании не стесняются снимать с него до 300 л.с., но, боюсь, этот факт не поможет «ребятам с нашего двора» и в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с высокими потенциал.

    Аннотация

    Astra J - очень хорошая машина. Особенно если вам повезло и вы не выбрали изначально проблемный вариант. Знаете, вот шаг вправо, шаг влево - и вот ... Обычно это всего лишь проехав сто-полторы тысячи километров, но возраста машины хватает для такого пробега. считаться нормальным.

    В целом все нормально, но в основе атмосферных двигателей лежат очень неудачные МКПП и менее надежные автоматы, которые хоть и доработали после 2011 года, но полностью не устранили недостатки.


    На фото: Opel Astra GTC (J) “2011 - настоящее время.

    Мощные двигатели 1,6 л с наддувом обычно являются минным полем. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1,8, доработать 1,6 наддув, установив новый кованый поршень ... Но по этой причине у модели не так много вентиляторов, как могло бы быть. Выбирайте автомобиль с умом, проверяйте слабые места, и он порадует низкими эксплуатационными расходами.


    Вы бы купили подержанный Opel Astra J?


    По сравнению с предшественником, Opel Astra J Hatchback имеет более крупные габариты: длина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1814/2013 мм (+61 мм), высота - 1510 мм (+50 мм).Колесная база - 2685 мм (+71 мм). Увеличена передняя и задняя колея автомобиля (+56 мм и +70 мм), что положительно сказалось на управляемости и устойчивости автомобиля. Дорожный просвет составляет 160 мм. Снаряженная масса - 1373 кг. Грузоподъемность - 497 кг. Объем багажного отделения - 370/795 литров. При полной загрузке «до потолка» этот показатель составляет 1235 литров.

    5-дверный Opel Astra J предлагался на российском рынке с четырьмя бензиновыми двигателями. Это двигатели 1,4 и 1 без наддува.6 литров (100 и 115 л.с.) с турбонаддувом 1.4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 л.с.). На других рынках автомобиль предлагался с дизельными двигателями объемом от 1,3 до 2,0 л (95–160 л.с.). Двигатели сочетаются с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Время разгона от 0 до 100 км / ч (в зависимости от двигателя) - от 14,2 до 8,5 секунд. Максимальная скорость - от 178 км / ч до 221 км / ч. Средний расход топлива 5,5-6,8 литра на 100 км пути.

    5-дверный Opel Astra J построен на платформе переднего привода Delta II с частично независимой задней и независимой передней подвеской.Передняя подвеска автомобиля выполнена на стойках Макферсон. Задняя подвеска представляет собой комбинацию торсионной балки с механизмом Ватта. Автомобиль оснащен адаптивным шасси FlexRide, которое в сотрудничестве с системой CDC (Dynamic Suspension Control) способно регулировать жесткость подвески в реальном времени в зависимости от дорожных условий. Система FlexRide имеет три предустановленных режима: «Стандартный», «Спорт» и «Комфорт», активация которых изменяет поведение подвески, гидроусилителя руля и педали акселератора.

    Опель Астра J выпускался в комплектациях Essentia, Active и Cosmo. В базовую комплектацию входят наружные зеркала с электроприводом и подогревом, регулируемая рулевая колонка, радио с проигрывателем компакт-дисков, передние и боковые подушки безопасности. Все версии хэтчбека Opel Astra J оснащались ABS + ESP и штатной противоугонной сигнализацией. По желанию покупатели могли заказать двухзонный кондиционер, адаптивное освещение поворотов и информационно-развлекательный комплекс с 7-дюймовым монитором.Кроме того, автомобиль опционально оснащается системой контроля слепых зон, распознаванием дорожных знаков и ассистентом парковки.

    Хэтч Opel Astra Jay оборудован системами пассивной и активной безопасности, включая элементы кузова с запрограммированной деформацией, жесткий каркас безопасности, передние, боковые и оконные подушки безопасности, активные подголовники и систему аварийного отпускания педали.

    Владельцы Опель Астра J 5-дверного четвертого поколения представляют собой достойное сочетание цены и качества.Автомобиль отличается качественной сборкой, привлекательным дизайном, приемлемой динамикой разгона и управляемости. Критика исходит из звукоизоляции вокруг колесных арок: даже на хороших дорогах салон автомобиля «наполнен» сильным шумом. Тормоза вызывают нарекания: суппорты так сильно грохочут, что доставляют пассажирам дискомфорт. При использовании станка возникают проблемы с электроникой.

    Двигатель Opel Astra j 1,6 литра ... Сегодня мы поговорим о его турбированной модификации Opel Astra J мощностью 180 л.с.Z16LET. Двигатель появился в 2006 году на базе двигателя серии Z16XER.

    Турбомотор Z16LET, помимо хорошо известной конструкции, столкнулся с теми же проблемами, что и его атмосферный аналог. Что касается надежности, то турбированный двигатель Опель Астра, работающий на нашем топливе и не очень качественном масле, может прийти в негодность через 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный двигатель, требующий качественного и своевременного обслуживания.

    Устройство Опель Астра j 1.6

    Двигатель построен на чугунном блоке цилиндров. Цилиндры обрабатываются непосредственно в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не представляет проблемы, поскольку есть гидравлические подъемники и нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Сердце ремня ГРМ - это ремень. Но о ременной передаче мы поговорим ниже. Главной особенностью двигателя можно считать систему изменения фаз на обоих распредвалах. Именно эта система доставляет массу хлопот. особенно если добавить некачественное масло.Ведь фазовращатели работают исключительно по давлению масла, ориентируясь на разные датчики. Если из-под капота слышен странный дребезжащий звук (звук дизеля), не торопитесь грешить на гидроподъемники, скорее всего это вышедшие из строя приводы фаз газораспределения CVCP.

    Принципиальная схема системы изменения фазы CVCP показана на рисунке ниже.

    В качестве турбины конструкторы двигателя установили блок KKK K03, который обеспечивает не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент в диапазоне 2000–2300 об / мин./ мин. Степень сжатия снижена до 8,8. Из-за высоких нагрузок, при которых практически все части двигателя, часто возникают посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большую тягу двигателя к маслу.

    ГРМ Опель Астра j 1.6

    Схема ГРМ двигателя Астра A16LET на следующем фото.

    Характеристики Opel Astra j 1.6 (180 л.с.)

    • Рабочий объем - 1598 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 79 мм
    • Ход поршня - 81,5 мм
    • Привод ГРМ - ремень
    • Мощность л.с. (кВт) - 180 (132) при 5500 об / мин/ мин. в мин.
    • Крутящий момент - 230 Нм при 5400 об / мин, мин.
    • Максимальная скорость - 221 км / ч
    • Разгон до первой сотни - 8,5 секунды
    • Тип топлива - бензин АИ-98
    • Степень сжатия - 8,8
    • Расход топлива по городу - 9,8 л
    • Расход топлива по трассе - 5,5 л
    • Расход топлива в смешанном цикле - 7,3 л

    Если модификация двигателя Z16LET соответствовала требованиям Евро-4, то версия A16LET соответствует экологическому стандарту Евро-5.Собственно, моторы конструктивной разницы не имеют, изменились только настройки. Кроме всего прочего, турбированный двигатель Опель Астра j 1.6 очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заправляться бензином АИ-98.

    Современные производители автомобилей делают все возможное, чтобы улучшить силовые агрегаты, чтобы улучшить их характеристики. Один из передовых методов инновационной модернизации - турбонаддув двигателя.

    Посмотрим, какие технические особенности характеризуют такой двигатель на примере механизма Opel Astra J 1.4. Также были представлены интересные драйверы с кратким описанием внутреннего устройства приводного устройства.

    Двигатель Opel Astra J 1.4 Turbo, конструктивные особенности и КПЭ

    Комплектация автомобилей на отечественном авторынке иногда отличается от оригинальной продукции зарубежных производителей. Российская версия Opel Astra в основном оснащается бензиновыми атмосферными агрегатами. Дизельные двигатели или газотурбинные двигатели встречаются гораздо реже.Это последний тип двигателя, который будет рассмотрен в следующей статье.

    Силовая установка А14 оснащается автомобилями GM с 2010 года. Таким агрегатом комплектуются новые версии Опель Мокка, предназначенные для отечественного потребителя. Такое устройство можно встретить среди механизмов Шевроле Круз. Opel Corsa приводится в движение газотурбинным двигателем. Чем привлекает такой двигатель водителей, попробуем разобраться.

    Особенности конструкции

    Производители силовых агрегатов Opel 1.4 совершили настоящий прорыв в строительстве двигателей гражданского назначения. Использование турбонаддува низкого давления улучшает топливную экономичность двигателя малого рабочего объема. Это означает, что, несмотря на сниженный расход топлива, его мощность увеличивается.

    В приводе ГРМ используется цепной механизм с гидронатяжителями. Оба распредвала в конструкции силовой установки оснащены системой фазового перехода.

    Полезную работу выполняет четырехцилиндровый, 16-клапанный, четырехтактный агрегат.Электронная система отвечает за впрыск топлива. Цилиндры в моторном отсеке расположены продольно. Сверху механизма расположены два распредвала.

    Двигатель охлаждается за счет принудительной циркуляции жидкости в замкнутой системе. Смазка подается к движущимся узлам и деталям двигателя комбинированным способом. В то время как масло впрыскивается под давлением, оно распыляется.

    Блок цилиндров соответствующего двигателя Opel изготовлен из высокопрочного чугуна.Несомненно, использование такого материала увеличивает износостойкость функционального блока.

    Замечательная простота конструкции объясняется тем, что многие марки автомобилей семейства Opel оснащаются аналогичными двигателями. Помимо Астры, такие силовые агрегаты устанавливаются на Опель Мокка, Корса и другие модели популярной серии.

    Обратите внимание, что турбонагнетатель попутно упоминается в этой главе. Такая довольно сложная система требует отдельного рассмотрения.

    Описание механизма наддува

    В двигателе A14NET используется специальное устройство для подачи воздуха внутрь системы. Конструкция на базе турбонагнетателя. Рассмотрим его внутреннее устройство более подробно:

      роторы турбин
    • приводятся в действие под давлением выхлопных газов;
    • турбина соединена с компрессором специальным валом;
    • Компрессор
    • подает предварительно сжатый окружающий воздух в цилиндры силовой установки.

    Из-за отсутствия жесткой связи между ротором компрессора и коленчатым валом турбированного двигателя Opel Astra J 1.4 их обороты могут существенно различаться.

    Процесс турбонаддува можно описать следующим образом:

    1. через шланг подачи воздуха, через систему фильтрации попадает в турбокомпрессор от воздухозаборника;
    2. вращение лопаток компрессора способствует сжатию воздуха, в результате чего его температура повышается;
    3. охлаждение происходит в радиаторе (интеркулер).Туда поступает воздух через подающий шланг. Существует две причины снижения температуры наддувочного воздуха. Прежде всего, охлажденный воздух предотвращает детонацию. Кроме того, повышенная плотность холодного воздуха способствует лучшему насыщению кислородом внутреннего пространства силового агрегата;
    4. охлажденный воздух из интеркулера поступает в дроссельную заслонку через подающий шланг;
    5. после выполнения полезной работы воздух, смешанный с определенным количеством топлива, превращается в выхлопные газы и поступает в выхлопной коллектор;
    6. выхлопных газов попадают в выхлопную систему, минуя турбинное колесо турбонагнетателя, заставляя его вращаться за счет своей энергии.

    Отдельно отметим, что повышенные температуры и чрезмерные динамические нагрузки при работе турбокомпрессора требуют внимательного подхода к ремонту или замене.

    Поэтому не стоит рисковать обслуживанием двигателя, лучше доверить это профессионалам специализированных мастерских.

    Эксплуатационные особенности турбо силового агрегата Opel 1.4

    Двигатели A14 используются в текущем поколении J. Также в двигателе Opel Astra 1.4, дополнительно оборудованный турбонагнетателем, можно встретить среди механизмов машин предыдущего поколения N.

    Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные характеристики устройства, указанные производителем в технической документации:

    • поперечное сечение каждого из четырех цилиндров 72,5 мм;
    • топливная смесь подается в камеру сгорания через форсунку;
    • внутренний объем двигателя характеризуется показателем 1,364 л;
    • поршень с ходом 82,6 мм выполняет полезную работу;
    • при вращении коленвала со скоростью 4900 об / мин силовой агрегат способен сравнить мощность со 143 лошадьми;
    • рекомендуемое топливо - бензин с минимальным октановым числом 95;
    • экологическая безопасность двигателя подтверждает соответствие нормам Евро-5;
    • Эффективность двигателя
    • оправдана сниженным расходом топлива.Во время неспешной езды по городу расходует всего 8,1 литра бензина на 100 км.

    Приложение

    Несмотря на неоспоримые преимущества экстремальных характеристик и высокой экологической безопасности силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, с турбомотором связаны и некоторые недостатки. Во-первых, наличие дополнительного оборудования несколько затрудняет проведение корректирующих мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.

    К тому же у атмосферных бензиновых двигателей ресурс намного больше, чем 350 тысяч. Км неофициально заявлен производителем для двигателей с турбонаддувом.

    Кроме того, некоторые особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия определенных мер безопасности на неподвижном автомобиле. Не рекомендуется сразу выключать двигатель и давать ему некоторое время поработать на холостом ходу.

    Защищает подшипники от повреждений, вызванных продолжительным вращением вала турбокомпрессора после полной остановки машины.Это повреждение объясняется единой системой смазки, которая приводит в действие как двигатель, так и вал турбонагнетателя. При выключении двигателя прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.

    Основные атмосферные двигатели 1.6 A16XER 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. У них крайне флегматичный характер (спасибо экологическому ПО), да и термостат тоже протекает и настроен на слишком высокую рабочую температуру (если собираетесь ехать дольше - замените его на «холоднее»), плюс фазовращатель может начать стучать после 100000.В остальном - отличный поршень, рассчитанный на более чем 250 тысяч километров до капремонта, и предсказуемый ременной привод ГРМ.
    - На двигателях A16XER и A18XER гидравлических домкратов нет, не забываем регулировать тепловой зазор каждые 80-90 тысяч. км.
    - Еще одна общая проблема A16XER и A18XER - утечка из маслоохладителя (теплообменника). Лечится с этим заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно тоже приходится промывать систему охлаждения и заменять моторное масло.
    - Турбины A14NET оказались на удивление хорошими. Тут цепной привод ГРМ, уход минимум 120 и в хорошие руки и ниже 200 тыс (а еще при покупке требуется замер фазы), опять же хороший поршень с ресурсом ниже 200 и относительно недорогая и мощная турбина . В преклонном возрасте они будут чуть дороже атмосферных, но не критично. Кстати, клапаны регулировать не нужно - есть гидроподъемники. Главное не увеличивайте мощность прошивкой - и у вас все будет хорошо.
    - Проблема 1,4-литровых двигателей до рестайлинга - это выход из строя грибовидного клапана отвода картерных газов во впускном коллекторе (на низких оборотах он открыт, на высоких выпускает газы в турбину). Поломка неприятна тем, что отдельно клапан не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, чтобы газы всегда подавались на турбину, что немного повысит ее засорение отложениями.
    - В целом 1.6 A16LET (180 л.с.) имел успех.Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, имеют ременную передачу. Впрыск шахматный, турбина надежная и недорогая, поршень крепкий. Обычно рекомендуется.
    - Двигатели 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличались рядом существенных проблем: отваливались электроды свечей зажигания и ломались поршни. Автомобили прошли ремонтную кампанию, поменяли прошивку, но проблема была радикально решена к 2015 году, когда Opel должен был уехать из России. При покупке рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневую, так как есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие.Проблемы с ТНВД, преждевременное растяжение цепи ГРМ и износ турбины до 100 тыс. на этом движке замечено не было.
    - Течи из-под клапанной крышки из-за некачественных прокладок - это семейная проблема двигателей Opel, с которой часто сталкиваются. Хороший повод немного снизить цену.
    - Насосы (да и на всех двигателях) живучестью тоже не отличаются - средний срок службы порядка 70-80 тысяч, иногда и больше.
    - Дизели 1.3 A13DTE - старые мощные двигатели, совместно разработанные GM / Fiat.2.0 A20DTH - из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC / DTR тоже довольно старый, уже плод альянса между GM и Isuzu. Проблемы - «штатный дизель»: риск засорения топливной системы плохим соляркой, необходимость чистки клапана рециркуляции отработавших газов, замены турбины через 150 тыс. км и снятие / замена сажевого фильтра.

    .

    Все отзывы владельцев о рестайлинге Опель Астра J. Тест Опель Астра: рестайлинг и две новые версии

    Трехдверный Opel Astra GTC

    в прошлом году был продан в России тиражом 7 061 единица - для нишевой модели результат очень достойный. Секрет успеха - привлекательное соотношение цены и качества и свежий оригинальный внешний вид. Новый Seat Leon SC может похвастаться этими функциями, но станет ли он столь же популярным?

    Выбор трехдверных моделей C-класса на нашем рынке невелик: мы насчитали всего восемь, причем половина из них принадлежит концерну VW, то есть Audi A3, Seat Leon SC, Volkswagen Golf и Volkswagen Scirocco.Kia pro_cee "d" и Hyundai i30 3d раздуты для корейцев, но серьезными игроками их сложно считать, так как предел их возможностей ограничен скучными, задыхающимися временами Очаковского 1.6 "и покорением Крыма. «не самый удачный - то ли турбомотор на 250 л.с. от топовой версии RS, то ли« овощные »атмосферники 1.6 и 2.0, а другой только в паре с вариатором - АКПП на мой взгляд не лучшая для модели со спортивным имиджем

    Opel Astra vs. Renault Fluence: Представительский бонус

    «Ужас! Такие деньги! Для автомобиля С-класса! " Я слышу эти стоны почти каждый день с момента дебюта Ford Focus последнего поколения, который, как известно, значительно вырос в оснащении и цене, особенно в топовых комплектациях.Что ж, поскольку Ford Focus в России - самая эталонная машина С-класса, этакий отечественный эталон, конкуренты явно подтянулись.

    Рестайлинг в автомобильном мире - стандартная процедура. Этому подвержены практически все современные автомобили. Для маркетологов это повод для привлечения новых клиентов, а для инженеров - возможность работать над ошибками, обнаруженными в течение срока службы конвейера.

    Обычно эта операция привносит в автомобиль новые возможности, тонкие дизайнерские акценты и изменения скрытых компонентов.

    В случае с Opel Astra рестайлинг в течение двух поколений подряд также предусматривает трехкомпонентный кузов. В предложении производителя он появляется только через несколько лет присутствия модели на рынке.

    С запуском седана Opel Astra маркетологи сосредоточили свое внимание на России и Турции. Хотя с такой внешностью машину не стыдно продавать в Европе, в чем Opel понимает. В отличие от большинства трехсекционных, искусственно созданных хэтчбеков, Opel Astra J гармоничен и элегантен.Силуэт машины красивый и сбалансированный. Настолько, что седан Astra воспринимается как совершенно самостоятельная модель без следа грубой «хирургии». Сбоку хорошо видно, насколько плавно и пропорционально выполнен изгиб в области туловища, умело подогнав корму к общей картине.
    Изменения в передней части рестайлинговых автомобилей незначительны. Там немцы немного улучшили бампер, визуально осветлили решетку радиатора и поменяли блоки противотуманных фар. Дизайнеры предложили новые диски, а маркетологи поручили инженерам улучшить варианты.

    Обновленные автомобили оснащены фронтальной камерой Opel Eye 2-го поколения с улучшенным распознаванием дорожных знаков (TSA II), предупреждением о выезде с полосы движения (LDW), обнаружением расстояния (FDI) и предупреждением о лобовом столкновении (FCA). Верно, что вся эта «экономика» нормально работает только в Европе.

    Там же - в Европе - «Астра» после рестайлинга получила обновленную линейку двигателей, производных от существующих.В России семейство силовых агрегатов осталось неизменным и представлено старым атмосферным 1.6 (115 л.с., 155 Нм), турбомотором 1.4 (140 л.с., 200 Нм) и наддувом 1.6 (180 л.с., 230 Нм). .

    Под капотом тестируемого автомобиля работал самый мощный 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Его партнером стал шестиступенчатый автомат GM 6T40, разработанный инженерами General Motors. В нормальных условиях двигатель и трансмиссия хорошо понимают друг друга и прекрасно уживаются друг с другом.Но в моменты уверенного разгона, что означает быстрый переход в меньшую степень, периодически заметны рывки, неточности и колебания при переключении. Автомобиль слегка дергается. Тем не менее, 180-сильный разгон Astra энергичный и живой. Местами даже в городе тесновато. Светофоры и пробки ограничивают его возможности. Машина запрашивает рабочее пространство.

    После взрыва на нем еще раз становится ясно, что настройки шасси и органов управления Astra J универсальны.Рулевое управление лишено ненужной нервозности, но в то же время является точным. То же самое с подвеской. В Astra J нет ювелирной точности и молниеносной реакции, но нет нарастающих валиков. Шасси не устрашающее. Это безопасно и предсказуемо, а иногда даже готов простить некоторые ошибки.

    В задней части седана Astra находится механизм Ватта с двумя ручками потока, выходящими из продольных рычагов и соединенными с коромыслом через жесткий центральный шарнир.Эта конструкция легче и дешевле, чем многозвенная, но имеет аналогичное поведение. Кроме того, такое решение позволяет снизить боковые нагрузки сайлентблоков. Благодаря этому для комфорта их можно смягчить. Передняя подвеска - шаблон C-Class: алюминиевые рычаги и стойки McPherson.

    По умолчанию жесткость подвески Astra средняя, ​​без явного доминирования в том или ином направлении. Но если автомобиль оборудован дополнительной системой FlexRide, водитель может не только откалибровать жесткость амортизаторов, но и отрегулировать реакцию органов управления.Опция предлагает три режима: спортивный (Sport), комфортный (Tour) и «гражданский», которые активируются отключением двух других. В обычном режиме машина мало чем отличается от версии без FlexRide. Нажатие кнопки Sport изменяет подсветку инструмента на алый цвет, переводит коробку передач в режим быстрого огня и усиливает реакцию на нажатие педали акселератора. Обороты двигателя увеличены, что делает ускорение более сочным. Стоит отметить, что все прелести спортивного режима FlexRide невозможно раскрыть на атмосферном 1.6 (115 л.с., 155 Нм).Проверено! Но режим Tour подходит для любого двигателя Astra. Делает машину комфортнее, не впадая в крайности. Astra сохраняет раскачивание до минимума и не расстраивается из-за чрезмерного раскачивания, но сглаживает стыки и острые неровности на асфальте.

    После рестайлинга все как было. То же рулевое колесо, те же инструменты, такое же расположение клавиш на центральной консоли. Есть и мелкие недочеты в эргономике.Видимость приемлемая, но не стандартная. Больше всего мешают "слепые" передние стойки. Форма наружных зеркал заднего вида частично ограничивает обзор. Парктроник «Астра» не помешает, а вот слепые зоны радаров - это, скорее, избыток. Большая «клавиатура» в центре интерьера затрудняет использование даже на парковке. В седане есть еще одна кнопка. Багажник здесь открывается либо ключом, либо ключом от салона. По сравнению с хэтчбеком в стандартном состоянии объем багажного отделения увеличился на 90 литров (до 460 литров), хотя если сравнить объем багажного отделения при сложенных сиденьях, оказывается, что пятидверная версия «Астра» может вместить более.При этом пользоваться багажником седана удобнее, чем обычно. Проем широкий, погрузочная высота приемлемая, организация пространства разумная.

    Регулировка водительского сиденья достаточна для людей разного роста и категории. Само кресло без явных ошибок, хотя дополнительные сиденья AGR еще мягче приспосабливаются к телу. На заднем сиденье мало места. В этом сегменте также есть гораздо более просторные автомобили.Высокий слишком высокий будет сидеть с минимальным запасом в коленях и легким касанием потолка из-за четко наклонной линии крыши. То же самое и с хэтчбеком, но универсал Sports Tourer позволяет пассажирам сзади выпрямиться, не повредив головы.

    Субъективно пятидверный хэтчбек и седан - варианты для тех, кто желает совместить приятный характер вождения с умеренным уровнем практичности. Для тех, кто абсолютно важен для вождения, есть Opel Astra GTC с умной передней подвеской, недоступной для других кузовов (хотя есть также GTC OPC).А если вы возьмете в поездку Astra, универсал будет правильным выбором.

    Цены

    Под предлогом падения курса рубля GM с 10 февраля повышает рублевые цены на свои автомобили. В то же время российский авторынок уже несколько месяцев находится в тупике. Таким образом, по-прежнему можно договариваться о скидках и специальных предложениях для формального повышения цен.

    Так или иначе, базовая цена седана Астра - 674900 рублей. Именно столько стоит машина с атмосферным двигателем 1.6 (115 л.с., 155 Нм) пятиступенчатая механика от версии Essetia. Промежуточный вариант комплектации Enjoy в зависимости от двигателя и двигателя продается по цене 776 900 - 854 900 рублей. Цены на высшую версию Cosmo колеблются от 835 900 до 968 900 рублей. Стоит отметить, что Astra может быть дополнительно дооснащена опциями и пакетами, повышающими цену. Итак, упакованный тестовый седан перевалил за миллионную отметку.

    Первый рестайлинг принес Opel Astra не только новые бамперы и решетку радиатора, но и две новые версии - «заряженный» трехдверный OPC и трехкомпонентный Opel Astra Sedan, с которыми я познакомился в Германии, недалеко от Франкфурта.

    С седаном и 280-сильным трехдверным трехдверным автомобилем было собрано все семейство Opel Astra J. А как же кабриолет? Четырехместный открытый автомобиль будет показан практически буквально, но называть его будет иначе - Cascada: при длине 4,7 метра он явно выделяется из формата C-класса, к которому принадлежит Astra.

    Новая Astra хорошо себя чувствует. Да, в Европе он продается почти в два раза лучше, чем Volkswagen Golf, но на некоторых рынках он превосходит Ford Focus или Renault Megane.Значит, миссия обновленной Astra - догнать Golf? Больше нет возможности его обогнать ...

    Сила Opel заключается в широчайшем ассортименте двигателей в своем классе. Но эти двигатели во многом устарели, и есть еще одна новинка - временный, но шумный двухлитровый битурбодизель (195 л.с. и 400 Нм), который в Россию поставляться не будет. Только в начале 2013 года полностью новый бензиновый двигатель 1.6 с турбонаддувом будет развивать крутящий момент до 300 Нм. Затем - дизель с аналогичным рабочим объемом, а через полтора года - небольшой бензиновый мотор.Между тем, единственное новшество в «линейке двигателей» - это настроенный 140-сильный двигатель 1.4 Turbo, который в режиме Overboost обеспечивает на 10% больше крутящего момента: 220 Нм.

    Ну и конечно долгожданная Astra OPC на 280 лошадиных сил. И Ford Focus ST, и Renault Megane RS слабее! Как жаль, что у меня меньше часа на встречу с этим зверем ...


    Astra OPC: секундомер встроен в бортовой компьютер, и владелец может контролировать многие диагностические параметры через приложение для iPhone


    Количество параметров, которые можно изменить вручную в спортивном режиме на зажигалке OPC, сокращено до двух - для спортивного режима нет отдельной строки.

    0 / 0

    Предыдущая Astra OPC была похожа на тюнинговую - с бешеной подвеской «чистый асфальт» и очень узкими сиденьями, рассчитанными на 18-летних. Текущая Astra OPC - это уже заводской взрослый продукт. Легко сажусь в низкие ковшеобразные сиденья, уменьшенный на 10 мм руль лежит в руках - и вопреки моде он круглый! Никаких лишних уклонов.


    Аэродинамический подъем на обеих осях примерно равен нулю - как с обычным задним спойлером (на фото), так и с опциональной двойной декой


    Спинка и подушка регулируются по бокам!

    0 / 0

    Двухлитровый двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском, который появился на родстере Opel GT 2007 года, просто увеличил давление наддува.Первые передачи шестиступенчатой ​​«механики» «короткие» - вторая «кончается» до достижения 90 км / ч, как будто под капотом 100 сил, а не 280 об / мин, турбированный мотор заметно гаснет на 6000. Причем вместо спортивного рыка или грохота издает омерзительный хриплый звук, как будто под полом багажника забился очень сильный пылесос. Поэтому как-то сложно поверить в заявленные шесть секунд до сотни.

    Сиденья хорошо поддерживают бедра и талию, но лопатки более декоративны.

    На задних сиденьях достаточно места, но колени высокого пассажира ударяются о жесткую спинку передних сидений

    0 / 0

    I - без крайностей. Руль не вырывается из рук, давление на педали лишь чуть больше обычного. Но смотришь на спидометр - а там ... Торопитесь!

    И подвеска хорошая. Во всех трех режимах демпфера FlexRide - Normal, Sport и OPC - отсутствуют как качели, так и обычные «тряски».Все пятна и трещины на «более легком» асфальте проходят незамеченными, и только повторение профиля дороги в режиме OPC становится излишне детализированным.


    Как и все трехдверные модели Opel Astra, шасси OPC оснащено передней подвеской с внешними поворотными кулаками для очень чистого реактивного усилия рулевого управления. Небольшие рывки от дифференциала повышенного трения OPC совершенно не беспокоят


    Наконец-то в списке опций появилась камера заднего вида (к сожалению, без защиты от грязи).Экранное руководство активно. Кроме того, теперь есть радар слепых зон, система автоматического торможения и обновленная камера распознавания дорожных знаков. Варианты также будут доступны на российском рынке, но в основном для крупноузловых машин в Калининграде

    .

    Четырехпоршневые тормоза Brembo за счет жесткой педали показывают, что они выдержат многое, а торможение «до пола» требует мужской силы. Система стабилизации - со спортивным режимом и возможностью полной деактивации.В целом гармоничный заводской продукт. Все-таки звук выхлопа точнее ...

    Между прочим, оригинальная трехдверка GTC очень хорошо "разошлась" в России - до трети от общего объема продаж Astra! В Европе картина иная - всего 13% покупателей выбирают трехдверную Astra, а треть предпочитает универсал Sports Tourer. Отныне выбор будет расширен до седана, который должен занимать до 15% продаж в Европе и более половины в России.


    Astra OPC не имеет себе равных по соотношению мощность / цена: за 1 миллион 150 тысяч рублей другой 280-местный автомобиль не купишь

    А вот Опель Астра Седан действительно хорош! Элегантный.В отличие от своего предшественника или, скажем, Peugeot 408, это не похоже на поспешный взлом для стран третьего мира. Хотя в общем портфеле седанов, который включает в себя Германию и Испанию, Россию и Турцию, придется три четверти продаж, они сделали для нас четырехдверный.


    Базовый Opel Astra Sedan стоит 675 тысяч рублей, а с двигателем 1.6 (115 л.с.) и «автоматом» - 715 тысяч рублей. Цены - примерно на уровне Focus

    .

    База седана осталась такой же, как и у пятидверки, отсюда и теснота на заднем сиденье

    Багажник, правда, не самый большой - 460 литров против 560 литров у того же Peugeot 408.На крышке багажника нет кнопок или ручек, и вам нужно либо нажать клавишу на брелке, либо зайти в кабину и найти одну из многих кнопок на центральной консоли. Если говорить об Astra, то универсал Sports Tourer намного удобнее для перевозки грузов - у него багажное отделение объемом 500 литров и погрузочная высота на 11 см ниже.



    За дополнительную плату Sports Tourer может перевозить до четырех велосипедов, а выдвижной багажник не препятствует доступу к 500-литровому перчаточному ящику


    За дополнительную плату Sports Tourer может перевозить до четырех велосипедов, а выдвижной багажник не препятствует доступу к 500-литровому перчаточному ящику

    0 / 0

    Что еще хуже, колесная база и положение задних сидений точно такие же, как у хэтчбека.Это означает, что при моем росте 187 см я сижу «один» сзади, у колен. К сожалению, по сравнению с Astra Peugeot 408 или Renault Fluence - лимузины ...

    Настройки движения хэтчбека не изменились - седан так же послушно следует за пустым рулевым колесом, но без точности Volkswagen. «Европейская» подвеска не очень жесткая, но на презентации присутствовали только автомобили с регулируемыми амортизаторами FlexRide, а российские седаны, например хэтчбеки, комплектуются «пакетом для плохих дорог» с увеличенным на 15 мм дорожным просветом.



    Ступенька остается при складывании заднего сиденья, но боковые проемы багажника большие и отделка аккуратная


    В Европе Astra теперь может иметь двухлитровый битурбодизель, как Insignia, но с одним двухпоточным промежуточным охладителем. Astra Biturbo выделяется своим внешним видом и немного более спортивной подвеской

    .

    0 / 0

    Двигатель 1.4 Турбо с увеличенной мощностью, если стало живее, не сильно. Режим Overboost активируется только при ускорении до пола, а во время тихой езды реакция двигателя на педаль акселератора оставалась неопределенной. Подождем новеньких двигателей… Между тем, Astra Sedan казалась симпатичной, но не самой практичной машиной.

    Хэтчбек рестайлинг? Самым заметным нововведением является новый «улыбающийся» дизайн передней части. Добавлены новые колесные диски, материалы отделки, цвета... Но самые ожидаемые доработки пока в подвешенном состоянии. Владельцы Aster не раз жаловались в письмах Auto Review на часто оказываемые удары по «холодным» амортизаторам и тормозным суппортам. Двое из трех Астроводов жалуются на эту проблему на интернет-форумах!

    «Знаем, знаем», - отвечают опелевичи. Говорят, что посторонние звуки - уникальное явление, которое наблюдается только на российском рынке. Но пока, с августа 2012 года, изменилась только конструкция втулки механизма Ватта в задней подвеске.

    Сейчас с нашим клиентом лучше не шутить. Россия - лишь небольшая соломинка в продолжающемся наводнении в Европе. Продажи Opel в России растут быстрее, чем весь наш рынок: за первые полгода - рост на треть! И главная заслуга в этом именно Astra: для нее наш рынок является третьим в мире после Германии и Великобритании. Обновленная Astra в сочетании с седаном и более симпатичной «зажигалкой» OPC имеет все шансы поддержать эту тенденцию. Если только Opel не откажется от своей инициативы по обеспечению надежности.

    Популярная в России Astra четвертого поколения летом 2012 года подверглась рестайлингу, но наиболее значимым для россиян фактом является другое событие - расширение вариантов кузова этой модели. Проще говоря, четырехдверный седан был добавлен к ранее предлагаемым GTC хэтчбекам, универсалу и «купе».
    В рамках этого обзора мы поищем новые детали в экстерьере автомобилей и подробно познакомимся с новинкой в ​​лице водителей седанов, которую так долго ждали российские водители.

    Опель Астра J (4 поколение) до рестайлинга выглядел красавцем, что дизайнеры решили изменить внешний вид автомобиля? Вмешательства заметны только при более внимательном рассмотрении передней и задней части тела. Спереди обновленная Astra отличается от рестайлинговых автомобилей более узкой фальш-решеткой радиатора со стильной перекладиной в виде крыльев самолета, новым бампером с мощным рельефом и увеличенным воздухозаборником. Аэродинамическая губа стала ярче.Миндалевидные выемки по краю бампера, где можно разместить двойные противотуманные фары (зауженные горизонтальные линзы и круглые «люверсы») с хромированными рамками-бумерангами. В задней части машины появились доработанные бамперы, украшенные хромированной полосой. В этом весь фейслифтинг, в остальном модели не изменились и по-прежнему выглядят образцово и стильно.

    Седан Опель Астра J, как и положено этой версии кузова, с трехобъемными пропорциями. При взгляде на седан сбоку обращаем внимание на куполообразную линию крыши, которая быстро спускается к несколько тяжелой корме с тонким багажником.Боковое четырехкамерное остекление с хромированными рамками вместе с визуально невесомой крышей и стойками придают легкости автомобилю. Нижняя часть кузова с надутыми арками и дверными поверхностями оптически увеличивает седан. Новый четырехдверный седан Astra с одинаковой колесной базой в 2685 мм для хэтчбека и универсала имеет длину 4658 мм, что на 71 мм длиннее пятидверного хэтчбека и всего на 40 мм меньше. универсал Sports Tourer. Интересным фактом является то, что высота седана составляет 1500 мм, а это значит, что хэтчбек на 10 мм выше, а универсал на 35 мм.Так что купол крыши этого «трехобъемного Опеля», как говорится, куполообразный.
    Дорожный просвет этих автомобилей в России составляет 165 мм.

    90 230

    Задняя часть седана оснащена большими компактными линзами общего освещения, простирающимися от боковин до вертикальной крышки багажника, с имитацией выступа спойлера по краю и прочным бампером. Существует одиннадцать цветовых вариантов экстерьера семейства Opel Astra J: белый, синий, красный, синий, черный, коричневый, два оттенка серебра, серо-зеленый, Asteroid Grey и Noblesse Bronze.В зависимости от уровня комплектации автомобиль комплектуется дисками 205/60 R16 и 215/50 R17, опционально возможна установка 225/45 R18.

    Рестайлинг 2012 года никак не повлиял на дизайн салона автомобилей. Сядем в одну из освеженных машин. Комфортное водительское кресло с идеальным профилем, характерной боковой поддержкой бедер и верхней части тела. Цепное трехспицевое рулевое колесо удобно лежит в руке. Диапазон регулировки сиденья и рулевой колонки позволяет легко подобрать оптимальное положение тела как для активной езды, так и для длительных поездок по бездорожью.Панель приборов с двумя большими и несколькими маленькими «колодцами» в хромированном кольце (шрифт был бы только четче). По центру расположен экран бортового компьютера, который предоставляет водителю необходимый минимум информации. Гладкие очертания передней панели приборов, центральная консоль с устрашающим набором кнопок. По словам владельцев Opel Astra J, к раскидке клавиш быстро привыкаешь, рад, что каждая кнопка отвечает за отдельную функцию и с ее помощью не нужно искать способ управления в «ветках».«Запутанное меню (болезнь многих современных автомобилей). Эргономика на высоте, все под рукой в ​​нужных и доступных местах, детали и сборка салона на 5 с плюсом.
    Второй ряд с комфортом разместит троих пассажиров, даже сидящий внутри не будет чувствовать себя «бедным родственником», есть воздуховод кондиционера. С появлением Astra J Opel определенно удалось подняться на более высокий уровень по качеству интерьера, применяемым материалам, уровню звукоизоляции салона и наполнению автомобиля дополнительными функциями комфорта.
    Посмотрим, что в багажнике этих немецких машин. В сложенном состоянии хэтчбек готов перевозить 370 литров груза, сложив сиденья второго ряда, можно загрузить 795 литров (до уровня стекол), а под потолком поместится 1235 литров. Пятиместный седан на 460 литров, трансформируя второй ряд и загрузив его под крышу, насчитываем 1010 литров полезного пространства. Вместимость комбинированного багажного отделения составляет от 500 до 1550 литров. Под землей находится полноразмерная запаска.

    Для российского рынка Опель Астра J 2015 предлагается в трех комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo.В начальной версии Essentia будет гарантировано следующее: передние и боковые подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические передние стеклоподъемники, магнитола CD 300 (CD Aux), электрические зеркала с подогревом, ABS и ESP (+ помощник трогания с холма) , защита моторного отсека и усиленная подвеска. Опционально можно заказать адаптивные биксеноновые фары, светодиодные фары дальнего света, 7-дюймовый цветной дисплей, распознавание дорожных знаков, ассистент парковки, систему контроля слепых зон и другие «фишки».

    По техническим характеристикам. Каким бы ни был тип кузова, у Opel Astra J отличные характеристики подвески благодаря стойкам Макферсона спереди и торсионной балке с механизмом Ватта сзади. Заплатив 40000 рублей, владелец получит автомобиль, оснащенный адаптивным шасси FlexRide с тремя режимами подвески (Normal, Tour и Sport), способным изменять жесткость подвески и усилие на рулевом колесе в зависимости от дорожной ситуации. Системы безопасности включают ABS с системой экстренного торможения, систему динамической стабилизации (ESP), в зависимости от уровня оснащения, электрогидравлический или электрический усилитель рулевого управления (SSPS), помощь при трогании с места.Этот технический арсенал доставляет водителям Opel Astra J массу удовольствия от вождения в реальных условиях. Автомобиль демонстрирует стабильное и предсказуемое поведение не только при движении на скоростях, разрешенных SDA, но и на «штрафных» скоростях.
    По силовым установкам - «Астра» 4-го поколения для российских водителей доступна с четырьмя бензиновыми двигателями:

    • Начальный 1,4 л. XER (101 л.с.) с 5-ступенчатой ​​коробкой передач устанавливается только в пятидверный хэтчбек, имеет умеренный «аппетит» и довольствуется 5,5 литрами топлива в смешанном режиме движения, заявляет производитель. .Подходит для медленных водителей, разгон до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальная скорость 178-183 км / ч. Но с 2013 года он больше не предлагается.
    • Другой двигатель 1,6 л. XER (115 л.с.) с 5 механическими коробками передач (6 автоматических коробок передач) потребляет в среднем 6,3 (7,1) литра топлива на 100 км пути. Более «живой» двигатель, разгон до первой «сотни» за 11,7 (13,3) секунды, а максимальная скорость, в зависимости от типа кузова, составляет 182–193 км / ч.
    • Самый "оптимальный" турбомотор 1,4 л.NET (140 л.с.) с 6 АКПП потребляет 6,7-7 литров бензина в смешанном цикле и позволяет уверенно выбрать первую «сотню» за 10,2 секунды и разогнаться до 200-207 км / ч.
    • Сверху - турбокомпрессор объемом 1,6 л. ЛЭТ (170 л.с.) с 6 АКПП, который потребляет в среднем 7,2-7,5 л бензина при разумном управлении дроссельной заслонкой и обеспечивает динамику до 100 км / ч за 9 секунд, если дорожная ситуация позволяет двигателю разогнаться до максимума 210 -213 км / ч.Данные о показателях динамики, скорости и расхода топлива предоставляются на заводе и могут отличаться от реальных при повседневном использовании.

    Цена на седан Opel Astra J в России на 2015 год начинается от 829 900 рублей, за эту сумму его можно приобрести в базовой комплектации Essentia с двигателем на 115 «лошадок». И самый богатый класс Astra J Sedan Cosmo 1.6 л. LET (170 л.с.) с 6 АКПП предлагается по цене ~ 1230 тыс. Руб.

    Показать телефон

    Магазин Auto Plaza предлагает широкий ассортимент подержанных и новых запчастей для автомобилей OPEL. Подробности и наличие уточняйте у менеджера. Зайдите в наш магазин Avito, чтобы посмотреть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и внизу под описанием рекламы) Доставка по России транспортной компанией Адрес нашего сайта можно найти в разделе «Контакты». Работаем каждый день без перерывов и в выходные с 10.00 до 19.00 Гарантия на товар 21 день

    Opel frontera Opel cadet Opel Astra Opel Astra hgj gtc gts, Astra ash n dzh jay, Corsa cd, Corsa cd, Meriva AB, Meriva AB, Zafira AB, Zafira AB, Vectra BC, Vectra До н.э., Омега Б, Омега Антара ,. Седан, универсал, хэтчбек, рестайлинг, рестайлинг. робот, Изитроник, роботизированная коробка передач, автомат разборка.
    Капот.крло фара оптика передний задний бампер, усилитель, кронштейн, с парктроником и без, передняя дверь, левая, петля правая пассажирская, дверь багажника, крыша, штанга, панель, профилирование, ручка двери, крышка, замок, стекло боковое, вид сзади зеркало с электроподогревом, крыло, обивка, карта, электрические стеклоподъемники, кнопки, регулятор света, обогреватель, кондиционер, обогреватель, электрические стеклоподъемники, фара, жгут проводов, разъем микросхемы света, внешняя внутренняя противотуманная фара ПТФ, радиатор основного кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, МКПП, МКПП, автомат, автомат, двигатель в сборе, клапанная крышка, головной блок, блок цилиндров, поршень, шатун, впускной распредвал, коленчатый вал, масляный поддон, стартер, генератор, модуль катушки зажигания, топливная рампа впрыска , ЭБУ, дроссельная заслонка, ТНВД, угр, коллектор.ШРУС, шнур, ручник, консоль, торпеда, вентилятор отопителя салона, резистор, сиденье водителя подушки безопасности, сиденье, магнитола, мозговой модуль, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, твинпорт, тропеция, масляный насос, помпа, газораспределение, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвал, давление, дмрв, дпкв, датчик массового расхода воздуха, волна, рычаг, балка, подрамник, крыло, перчаточный ящик, корпус, помпа, диск колеса , блок предохранителей, стойка амортизатора в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка моторного отсека, тесьма, жгут, кронштейн, кронштейн, компрессор, накладка, электродвигатель дворника, трапеция, аккуратная, панель приборов, двери седан хэтчбек купе караван комби.

    .

    ScHoolboy Q - CrasH Tour 2020 в Astra Kulturhaus (Берлин) 13 февраля 2020 г.

    Дата

    Четверг 13 февраля 2020 at 20:00

    Расположение

    Astra Kulturhaus
    Revaler Str.99, Берлин, 10245, Германия

    Показать на карте

    Ссылка

    https://www.astra-berlin.de/events/2020-02-13-schoolboy-q

    Описание

    Wer dieses mächtige Doppel live erleben will, hat bei einer Handvoll Konzerten im Februar 2020 die Chance dazu.Школьник Q и ​​Джей Рок прибыл с 9 по 13 февраля во Франкфурте, Гамбурге, Кельне и Берлине на Эре.

    Quelle: Astra Berlin

    Событие добавлено Аннигилятриса

    Есть (2)

    Не хотите видеть рекламу? Обнови сейчас

    4 пользователя побывали

    1 интересовался

    .90 000 BMW 3.0 CSL от Джея Кея будут проданы с аукциона. Это один из 500

    BMW 3.0 CSL был создан в соответствии с требованиями одобрения, позволяющими бренду участвовать в европейских гонках туристических автомобилей. Всего было выпущено 1265 экземпляров, 500 из которых имели правое рулевое колесо. Одна из них принадлежала самому Джею Кею и выставлялась на продажу.

    Джей Кей из Jamiroquai покупает зеленый LaFerrari

    Лидер Jamiroquai известен своей любовью к автомобилям.Вы можете увидеть это в его музыкальных клипах и в гараже. Теперь Джей Кей купил зеленый LaFerrari. То же ...

    Прекрасно сохранившаяся модель 1973 года отличается более тонкой и тонкой конструкцией на 136 кг по сравнению со стандартной версией 3.0, а также 3,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 206 л.с. и максимальным крутящим моментом 286 Нм. Все идет на задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.

    Джей Кей купил автомобиль в 2008 году как его шестой владелец. Первоначально кузов был окрашен в оригинальный желтый цвет, но недавно был заменен на более элегантную серебристую окраску. Для некоторых клиентов это может быть недостатком. Однако любые неудобства будут вознаграждены богатой историей и небольшим пробегом, который на данный момент составляет всего 21 тысячу. км.

    Silverstone Auctions, выставившие эту копию на продажу, оценивают, что она сменит владельца за 100–150 тысяч злотых. фунтов стерлингов. Много, но это удовольствие не только поклонникам модели, но и Jamiroquai.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Музыкальный магазин, музыкальные инструменты, гитары, звук, скрипка, барабаны, наушники, yamaha

    muzyczny.pl - это крупнейший и лучше всего оборудованный музыкальный магазин музыкальных инструментов, аксессуаров и оборудования в Польше. Компания работает на рынке с 1990 года и с тех пор стала лидером отрасли. Цель, которой с самого начала руководствовалась наша компания, проста и ясна - она ​​наилучшим образом отвечает потребностям клиентов и адаптируется к их предпочтениям, знаниям и развитию.Вот почему предложение на muzyczny.pl систематически расширяется.

    В настоящее время у нас есть ассортимент из гитар, клавишных, струнных, ударных и ударных инструментов. Благодаря постоянному сотрудничеству и хорошим деловым контактам с дистрибьюторами и производителями, мы можем гордиться одной из самых совершенных гитар в Европе. Здесь вы найдете отличный выбор классических гитар, акустический бас и электрогитары и усилители, эффекты и аксессуары.

    Мы работаем с производителями ведущих брендов, таких как Fender, Gibson, Ibanez, Yamaha, Marshall, Boss, Electro-Harmonix и многими другими. Мы стараемся удовлетворить потребности музыкантов с разными предпочтениями. В дополнение к традиционным и наиболее популярным инструментам, таким как Stratocaster , Telecaster и Les Paul , У нас также есть нишевые и менее доступные гитары, такие как Fender Jaguar, Gibson Firebird , и инструменты от Duesenberg и Gretsch. Мы ищем лучшие испанские классические гитары от сложный звук, а также традиционная гавайская гитара, которые в последние годы стали очень популярны.

    Помимо самых дорогих профессиональных инструментов, мы предлагаем гитары для начинающих, учащихся и детей. Мы придаем большое значение музыкальному образованию, и многие профессиональные преподаватели игр рекомендуют наш магазин и наши продукты.

    Однако muzyczny.pl - это не только инструменты, это еще и огромный выбор профессионального и любительского аудиооборудования , необходимого для концертов и работы в студии звукозаписи . Аудио- и студийный отделы предлагают самый широкий выбор микшеров в Польше, микрофоны, гарнитуры, диктофоны и звуковые системы.Музыканты и звукорежиссеры найдут профессиональное программное обеспечение, без которого современные студии звукозаписи не могут функционировать.

    Мы явно не закрываемся на темы, связанные только со звуком, что привело к созданию широкого спектра световых, сценических и диско-эффектов. Современный Ди Джей найдет у нас все, что ему нужно для работы.

    Музыкальные инструменты - наша страсть, и наша квалифицированная и опытная команда консультантов обязательно поможет вам выбрать правильное оборудование для себя.


    .

    GLOBO 54305-4 JAY Spotlight - Sklep Twój-lampy.pl

    Наличие: до 10 дней

    Стоимость доставки: от 0,00 PLN Доступные способы доставки для просматриваемого товара: Персональный самовывоз в магазине - 0,00 PLN Курьер DHL - 0,00 PLN InPost Paczkomaty24 - 13,99 PLN Доставка по Белостоку - 0,00 PLN

    Код производителя: 54305-4

    Код EAN: 9007371387403

    Состояние продукта: Новый

    Гарантия: Гарантия производителя

    Тип держателя инструмента: E14

    Количество источников света: 4

    Ширина [см]: 11

    Высота [см]: 18

    Длина [см]: 79

    Класс герметичности: IP20

    Страна производства: Австрия

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)