Атмосферный и турбированный двигатель разница


Какой мотор лучше? — журнал За рулем

Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки.

Материалы по теме

Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

Надежность турбомотора

Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Сложность конструкции

Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

Чем турбомотор лучше атмосферного?

Материалы по теме

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается отдачи. Достаточно взглянуть на внешнюю скоростную характеристику таких моторов. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и, самое главное, максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность все равно достигается на высоких оборотах, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об/мин. И полка этого момента тянется вплоть до высоких оборотов. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно. У них полка момента и мощности заметно уже. К тому же значение максимального крутящего момента у атмосферного двигателя всегда меньше, чем у аналогичного по мощности турбированного. Свою лепту вносят и параметры КШМ и ГРМ. Меньшая масса вращающихся деталей турбодвигателя по определению позволяет быстрее выходить на рабочие обороты и снижает механические потери. Отсюда и лучшая отдача, и меньший расход топлива.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.

Фото: фирмы-производители

Компрессорный, турбо и атмосферный двигатели

Совсем недавно компрессор или турбину ставили на спортивные или тюнингованные автомобили. Сейчас же в большинстве случаев сам завод-производитель увеличивает мощность моторов такими агрегатами. В чём же отличие между атмосферными, турбированными или компрессорными двигателями? Если вы хотите это узнать, то эта статья для вас. Начнём с того, что все автомобильные двигатели делятся на две категории: атмосферные и наддувные. Эти два типа очень сильно отличаются между собой как по своей конструкции, так и по мощности.

Первым рассмотрим атмосферный двигатель. Данный тип моторов является одним из самых сложных по своему устройству. В атмосферном движке топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндры идеально, то есть без каких-либо помех или сопротивлений. Из этого можно сделать вывод о том, что был серьёзно доработан коллектор. В этих двигателях очень важна точность, поэтому настройка распредвала довольно сложный процесс. Это всё делается для того, чтобы впускной клапан открывался максимально долго. Ну и конечно же увеличивают диаметр цилиндра, а также ход поршня, что даёт дополнительный прирост мощности. Мы убедились, что атмосферный двигатель довольно сложен в плане своей конструкции, но несомненным его плюсом является отличная реакция на педаль газа, а также запас мощности на любых оборотах. К довольно серьёзным минусам можно отнести немаленький расход топлива и не очень высокую износостойкость самого мотора.

Расскажем немного о турбированном двигателе. Данный тип моторов является наиболее востребованным среди автолюбителей. Конструкции турбированного и атмосферного двигателя почти одинаковые. Но суть турбины в том, что она нагнетает давление. Благодаря этому топливно-воздушная смесь подаётся с более высоким давлением в цилиндры, что даёт значительный прирост мощности. Часто турбину заменяют на более мощную, так как чем больше давление, тем больше мощность.

Но, к сожалению, как и любой другой двигатель турбированный тоже имеет недостатки. При низких оборотах работа турбины вообще не ощущается. Но при быстром наборе оборотов или же на высоких оборотах вы почувствуете приятное ускорение. Это значит, что заработала турбина. Ещё турбированные двигатели очень требовательны в плане смазки. Важным недостатком является не моментальный отклик турбины на педаль газа. Это называется турбояма. Но обычный автолюбитель не заметит этого явления в городском потоке, а вот для автоспорта это серьёзный минус.

Ну и последним рассмотрим компрессорный двигатель. Данный двигатель представляет собой механический нагнетатель, который начинает своё движение с помощью ременного привода. То есть суть этого движка в том, что от количества оборотов напрямую зависит его мощность. Чем выше обороты, тем выше мощность. Компрессор не только подаёт топливно-воздушную смесь в цилиндры под давлением, но и продувает впускной и выпускной клапан в момент наполовину открытия и закрытия, тем самым всегда прочищая цилиндры. Благодаря такой конструкции данный тип двигателей всегда готов работать на пределе своих возможностей. Минусом этого двигателя является эффективность взаимодействия только с большими объёмами, поэтому этот двигатель является очень неэкономичным.

Поделиться :

Выбираем двигатель - турбированный или атмосферный

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным. Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Атмосферный двигатель

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта. Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди. Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Плюсы и минусы турбированного мотора

Первый турбированный двигатель был изобретен еще в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

Турбина двигателя

К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Двигатель 1.4 TSI

Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

Какой двигатель лучше атмосферник или турбированный. Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее, также пару слов про расход. Атмосферный силовой агрегат

Нередко покупатели автомобилей сталкиваются с такими понятиями как "атмосферный двигатель" или "турбированный двигатель" (иногда встречаются "форсированные двигатели").

Из этой статьи вы узнаете:

Бывает даже так, что о типе мотора покупатель узнаёт непосредственно перед самой , не догадываясь, что каждый двигатель имеет свои особенности эксплуатации, о которых важно знать ещё до того как покупатель сядет за руль.

Принципиальные отличия двигателей

Атмосферный двигатель представляет из себя "обычный" двигатель внутреннего сгорания, конструкция которого была разработана уже очень давно и за многие десятилетия эксплуатации доведена до своего совершенства.

Турбированный двигатель представляет из себя такой же двигатель внутреннего сгорания, в конструкцию которого была добавлена турбина, закачивающая воздух в цилиндры под давлением, что заметно увеличивает мощность мотора. Турбированный двигатель малого объёма (например 1.3 литра турбо - 140 л.с.) может иметь такую же мощность, что и заметно больший атмосферник (1.8 литра - 140 л.с.).

Форсированный двигатель представляет из себя такой же двигатель внутреннего сгорания, но имеющий довольно сложную конструкцию, нередко подразумевающую применение гоночных технологий, дорогих материалов и всевозможных механизмов для извлечения максимальной мощности. Может оснащаться турбиной или нет. Конструкция форсированного двигателя нередко подразумевает, что высокая мощность двигателя идёт в ущерб ресурсу (форсированные двигатели долго не живут).

Каждый тип двигателя обладает плюсами и минусами, которые определяют ряд требований к эксплуатации такого двигателя.

Атмосферные двигатели

К минусам атмосферных двигателей обычно относят их "устаревшую" конструкцию, малую мощность на единицу объёма, а так же сравнительно невысокую экономичность (вследствие чего увеличиваются вредные выбросы).

Однако, у атмосферного двигателя есть один очень серьёзный плюс, который в Российских условиях эксплуатации, зачастую, перевешивает все минусы - это высокая надёжность.

Конструкция атмосферника достаточно проста (в сравнении с турбированным и форсированным двигателем), в таком двигателе после многих десятилетий доработок и усовершенствований уже практически не осталось частей, которые могут сломаться.

Последние значимые изменения в конструкции атмосферных двигателей, заметно увеличившие мощность и уменьшившие расход топлива, произошли в 80-х 90-х годах прошлого века. С тех пор практически все автомобильные производители вносят изменения в конструкцию своих атмосферных моторов только из соображения уменьшения вредных выбросов.

Благодаря своей простоте и надёжности, атмосферный двигатель обладает ещё одним существенным плюсом - неприхотливостью. Атмосферный мотор способен заметно легче переносить эксплуатацию на плохом бензине (который в России не редкость), чем турбированный или форсированный двигатель. Эта особенность очень актуальна для владельцев , на которые чаще всего устанавливаются такие двигатели.

Турбированные двигатели

Что касается двигателя с турбиной, то он имеет немало минусов, о которых не говорит дилер при продаже машины.

К минусам часто относят сложность конструкции двигателя (как следствие - поломки случаются чаще), сравнительно маленький срок службы турбины (из-за постоянной работы при высоких температурах), невысокий ресурс самого двигателя (из-за работы при повышенных нагрузках).

Так же к минусам относят высокий расход топлива (при интенсивной езде), требовательность к его качеству, наличие "турбо-ямы" при разгоне, которую имеют многие модели турбодвигателей, большое количество сложностей при эксплуатации и уходе за турбиной (установку турбо-таймера, использование специальных масел и т.д.).

Ещё одним существенным минусом является высокий расход масла, который для многих турбодвигателей является нормой.

Кроме всего прочего, турбированный двигатель требует высококвалифицированных мастеров при обслуживании и ремонте. Этим фактом многие автовладельцы пренебрегают, отдавая автомобиль во "всеядные" сервисы, после работы которых срок службы двигателя может сократиться очень существенно.

К плюсам турбированного двигателя, в свою очередь, можно отнести довольно высокую мощность при сравнительно малом объёме. Это позволяет производителям:

  • - во-первых - добиваться сравнительно низкого расхода топлива в городском режиме движения и снижения вредных выбросов (что соответствует экологическим нормам Евро-4 и Евро-5 и прочим).
  • - во-вторых - устанавливать двигатели небольшого объёма на сравнительно тяжёлые автомобили (бизнес-седаны и паркетники).

Так же к плюсам турбодвигателей ценители относят неповторимое удовольствие от вождения и характерные свистящие звуки при разгоне.

Форсированные двигатели

Плюсы и минусы форсированных двигателей часто похожи на плюсы и минусы турбодвигателей.

К минусам относят сложность конструкции (как следствие - поломки случаются чаще), требовательность к качеству топлива и невысокий общий ресурс двигателя.

Форсированные двигатели так же требовательны к качественному ремонту и могут потреблять довольно много масла.

К плюсам форсированного мотора так же можно отнести довольно высокую мощность при сравнительно малом объёме, что позволяет производителям добиваться низкого расхода топлива в городе и снижения вредных выбросов. Благодаря своей высокой мощности такие двигатели так же могут устанавливаются на тяжёлые автомобили.

Эксплуатация

Стоимость эксплуатации двигателя (и всего автомобиля), как правило, зависит от сложности конструкции этого двигателя.

Если двигатель имеет сложную конструкцию (турбированный или форсированный), то для его нормальной работы необходимо качественное топливо (риск залить плохой бензин в России велик), качественное (подделок известных брендов на рынке много), а так же квалифицированный сервис, стоящий довольно дорого.

Сложный по конструкции двигатель имеет больше шансов сломаться, а запчасти на такой двигатель стоят довольно дорого.

Справедливо и обратное - чем проще по конструкции двигатель, тем меньше средств владельцу приходится затрачивать для поддержания нормальной его работы (дешевле запчасти, проще сервис, меньше вероятность поломок).

Прогресс и кошелёк

Тенденция последнего времени такова, что практически все автопроизводители, стремясь увеличить мощность двигателя и одновременно уменьшить его расход, переходят на выпуск автомобилей с турбированными или форсированными двигателями маленького объёма.

Такой подход позволяет выпускать достаточно мощные и экологичные автомобили, но в тоже время довольно сильно усложняет конструкцию (что ведёт к более частым поломкам), а так же уменьшает ресурс.

Для покупателя подобный подход является плюсом до тех пор, пока он не начинает сталкиваться непосредственно с ремонтом - то есть до окончания гарантийного срока. После этого автомобиль с турбированным или форсированым двигателем вполне может стать головной болью своего владельца.

Разумеется, большинство покупателей нового автомобиля, как правило, ездят на нём как раз до окончания гарантийного срока, после чего продают.

Однако, любой покупатель подержанного автомобиля будет заранее рассчитывать свои возможные затраты на эту машину и не станет платить много денег за автомобиль, ресурс двигателя которого будет вызывать определённые сомнения.

Поэтому, чтобы продать б.у. автомобиль с турбированным или с форсированным двигателем небольшого объёма, продавцам, скорее всего, придётся потерять в деньгах больше, чем при продаже такого же автомобиля, но с атмосферным двигателем нормального объёма, ресурс которого изначально больше.

Таким образом, технический прогресс для любого автовладельца в России будет иметь свою стоимость - для владельца новой машины она будет составлять величину потери на последующей продаже, а для владельца подержанной машины - величину затрат на обслуживание и более дорогой ремонт.

Новые автомобили все реже оснащаются двигателями без наддува, благо турбины позволяют развивать большую мощность при малом объеме. Российские водители, тем не менее, относятся к турбомоторам с опаской. И очень зря.

Турбированные и атмосферные двигатели - в чем разница?

Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.

    • Атмосферный мотор

Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения - поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.

    • Наддувный мотор

Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.

Зачем двигателю нужен наддув?

Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива - зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:

    • Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение - нецелесообразным.
    • Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.


Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com

Какие есть основные типы наддувов?

В основном используют два способа повысить давление на впуске выше атмосферного.

  • Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос - компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора. Просто, но двигателю приходится его крутить и тратить на это часть мощности.


  • Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических «улиток», в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, - она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.

Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития - это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.


Какие преимущества есть у наддувного мотора?

Высокая максимальная мощность.

Как мы уже поняли, за счет наддува можно увеличить количество сжигаемого топлива, а значит, и повысить мощность мотора при неизменном объеме. Мощность можно увеличить в разы, но обычный показатель - 20–100% для серийных двигателей.

Стабильный крутящий момент.

В обычном атмосферном моторе давление на впуске, а следовательно, и количество сжигаемого топлива меняется в зависимости от оборотов мотора. На каких-то оборотах наполнение максимально, и двигатель работает с полной отдачей. На других наполнение цилиндров хуже, и момент, развиваемый двигателем, меньше.

В современном турбомоторе наполнением цилиндра занимается турбина, а управляет турбиной электроника. Появляется возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для максимально эффективного сгорания смеси, и столько, чтобы «железо» двигателя выдержало нагрузку. Это позволяет создавать знаменитую «полку» крутящего момента. Такое название произошло от вида графика момента, который на турбомоторах действительно похож на ровную полку.

Низкий расход топлива.

Казалось бы, парадокс. Наддув позволяет впрыскивать больше топлива, но при этом обеспечивает экономичность. Каким образом? Дело в том, что рабочий объем турбомоторов меньше, и в целом они легче. С наддувом двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах меньше потерь энергии на трение и выше КПД. В результате при неспешном движении турбомотор экономичнее. А при большой нагрузке расход топлива никто не считает, не зря же есть выражение «ехать на все деньги», тем более мало кто постоянно ездит в экстремальных режимах.


На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется «полкой крутящего момента».

Почему люди боятся наддувных моторов?

С полной определенностью можно сказать, что двигатели с наддувом стоят на более высокой ступени эволюции, чем «атмосферники». И все-таки на сегодняшний момент большинство выпускаемых и продаваемых авто оснащены именно классическими двигателями, причем не только в «отсталой» России, но и в «просвещенной» Европе, не говоря уже про США. Почему же?

Ресурс турбин невелик.

В среднем турбина на бензиновом моторе служит максимум до 120–150 тысяч километров, а ремонт обходится недешево. Механический приводной нагнетатель в теории «неубиваем», но это умирающий вид, и там, где он применяется, о ресурсе не заботятся.

Двигатель работает в более суровых условиях.

Температура и давление в цилиндрах у наддувных моторов гораздо выше, а значит, и изнашиваются они сильнее. Это компенсируется тем, что турбодвигатели изначально строят с более высоким запасом прочности всех систем.

Впрочем, вполне справедливо, что двигатель сложнее, у него больше датчиков, больше трубопроводов, больше всего греющегося и протекающего, и любая поломка в системе управления может повредить сам мотор или турбину.

Говорят, что у турбина дает нестабильную тягу.

Действительно, на старых наддувных моторах турбина «отзывалась» не сразу - нужно было время на то, чтобы выхлопные газы раскрутили крыльчатку, и получалось то, что назвали «турболагом». Теперь, с внедрением новых технологий (о них подробнее расскажем позже), эта проблема решена. «Пуристы», поборники атмосферных двигателей утверждают, что все равно нет идеальной связи между движением педали газа и тягой, но для рядовых водителей эти тонкости будут неочевидными.

Говорят, что турбированные моторы звучат менее «благородно», чем атмосферные.

Действительно, турбина делает звук выхлопа не столь ярким и «породистым». Но в полной мере это можно отнести разве что к «большим» моторам - рядным шестеркам или V8. Их звучание признается за некий идеал, и добавление к ним турбокомпрессора резко меняет звук.

По мнению аудиофилов, «от выхлопа» звук становится нечетким и размазанным. Турбина работает как глушитель, сглаживая пики давления выхлопных газов и создавая свои собственные гармоники. Если речь об обычных рядных «четверках», то нельзя сказать, что выхлоп такого мотора изначально звучит особенно хорошо, с добавлением к нему турбины он становится тише, но вряд ли теряется уникальность.

На помощь фанатам хорошего звука мотора приходят специалисты по акустике выхлопа. Выхлопные системы современных машин, что с наддувом, что без - плод серьезной работы, и особенности звука в первую очередь зависят от качества настройки системы и пожеланий покупателя.


Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?

Действительно, без турбин и нагнетателей прекрасно обходятся такие «уважаемые» автомобили, как Toyota GT86, Renault Clio RS и Honda Civic Type R. Основных причин на то несколько:

  • Высокую мощность можно получить и без турбины, но при условии, что двигатель будет развивать ее только на очень высоких оборотах. Например, 201 л.с. на той же Honda Civic Type R доступны лишь при 7 800 оборотах в минуту, что очень много для негоночного мотора.
  • Система наддува сильно увеличивает вес и размер маленьких моторов - ее невозможно сделать действительно компактной. Для спорткаров это немаловажно.
  • Многим нравится «крутильный» характер атмосферных моторов, отсутствие всяких возможных задержек и влияния температуры воздуха, «чистота» реакций и звука.
  • Во многих гоночных дисциплинах запрещены моторы с турбонаддувом, зато есть традиции форсирования атмосферных моторов.
  • На «атмосферниках» - более мощное торможение двигателем под сброс газа, что заметно на малоразмерных моторах и, опять-таки, важно для спорткаров.
  • В Японии и США, где в основном еще сохраняются безнаддувные «зажигалки», нет столь строгих ограничений по расходу топлива, как в Европе. Мотор с турбиной дороже, но может выдавать высокую мощность при низком расходе и на любой высоте, хоть на вершинах Альп. Мотор без турбины проще, менее требователен к обслуживанию, особенно когда очень высокая мощность не нужна, да и высоким расходом топлива и малой тягой в «негоночном» режиме можно пренебречь. И не стоит недооценивать силу традиций национального автомобилестроения.

Впрочем, мало-помалу наддув отвоевывает место под капотом спортивных автомобилей. Сначала Формула-1 отказалась от «атмосферников», а в марте 2014 года дебютировала первая в современной истории турбированная модель Ferrari - California T, которая получила «улитку» после долгого перерыва со времен 288 и F40.

Перед приобретением автомобиля (причем, неважно первого или очередного, нового или с пробегом) каждый потенциальный покупатель встает перед выбором: какой двигатель (если речь идет о бензиновом силовом агрегате) выбрать – атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (то есть стиля езды), условий эксплуатации и планируемых расходов на его обслуживание. Обе разновидности автомобильных моторов имеют как свои неоспоримые достоинства, так и, естественно, ряд недостатков. Поэтому нельзя дать однозначного ответа, какой двигатель лучше. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих моторов.

Кратко напомним, как работает бензиновый двигатель:

  • Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
  • Затем происходит ее сжатие и воспламенение при помощи свечи зажигания.
  • После воспламенения энергия так называемого «микровзрыва» передается на поршень.
  • Затем газы, образовавшиеся вследствие сгорания смеси, отводятся через выпускной клапан.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

Сказать, что атмосферный (то есть, стандартный) и турбированный двигатели – это принципиально разные моторы, нельзя. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем же заключается их отличие? У стандартного мотора воздух засасывается в цилиндр через впускной клапан под атмосферным давлением. У турбированного двигателя он нагнетается под значительно большим давлением, которое создает специальное приспособление – турбина. Для ее вращения используют энергию отработанных газов из выхлопного коллектора. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных крыльчаток, закрепленных на одном валу.

Выхлопные газы, поступая из выпускного коллектора на так называемые «горячие» лопасти, раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка подхватывает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр. Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими отработанными газами, между компрессором и впускным коллектором устанавливают специальный радиатор – интеркулер. Понижение температуры нагнетаемого воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную воздушно-топливную смесь. При одном и том же объеме цилиндра у турбированного двигателя за один цикл сгорает значительно больше топливной смеси, а значит, выделяется больше энергии. Именно за счет этого они значительно превосходят атмосферные аналоги по мощности.

Для информации! Так как все внутренние детали турбированных двигателей испытывают при работе значительные механические и температурные нагрузки, для их изготовления применяют более износостойкие и термостойкие материалы. Из-за этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

  • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
  • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
  • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
  • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
  • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
  • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
  • Более быстрый прогрев в зимнее время.

Естественно, как и любой технический агрегат, атмосферный мотор имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):

  • Меньшую (на 30÷50%) мощность при одинаковом объеме двигателя.
  • Большие вес и габариты.
  • Более низкую экологичность.
  • Меньшие динамические показатели.

Достоинства и недостатки двигателей с турбо наддувом

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

  • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
  • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
  • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
  • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:

  • Меньший ресурс по сравнению с «атмосферниками», что обусловлено большими нагрузками, которые испытывают детали мотора.
  • Небольшой срок службы турбины. Как правило, после пробега в 120000÷150000 км требуется ее замена (даже при выполнении всех требуемых правил эксплуатации).
  • Необходимость использования только качественного высокооктанового топлива.
  • Повышенный расход масла, так как подшипники турбины при работе разогреваются до очень высоких температур.
  • Необходимость применения только специальных высокотемпературных синтетических масел.
  • Более частая периодичность замены масла (не реже, чем каждые 10000 км пробега).
  • Долгий прогрев в зимнее время.

На заметку! Этот недостаток можно легко устранить, установив специальный предпусковой подогреватель. Однако это ведет к дополнительным материальным расходам.

  • Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

О расходе топлива

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Перед каждым автомобилистом рано или поздно будет стоять выбор: автомобилю с какой силовой установкой, атмосферной или турбированной, отдать предпочтение. Несомненно, каждый из них имеет свои недостатки и достоинства. Материал данной статьи будет включать информацию о том, в чем, собственно, разница между и турбированным двигателями, какие плюсы и минусы имеют эти два мотора, а также какие системы наддува можно встретить на двигателях.

Турбированные и атмосферные движки - в чем их разница?

Перед тем как рассматривать разницу между турбомотором и «атмосферкой», необходимо хотя бы поверхностно ознакомиться с каждым из них. Итак, если говорить об атмосферном двигателе, можно сказать, что это ДВС, в котором при работе происходят следующие процессы: воздух, который подается через или , принимает участие в образовании горючей массы (1 часть бензина и 4 – воздуха), которая, в свою очередь, воспламеняется и создает энергию, благодаря которой все рабочие части мотора приводятся в движение.

Интересно! Первыми в автомобильной сфере турбокомпрессоры использовали производители грузовиков. В 1938 году на производстве «Swiss Machine Works Sauer» с конвейера сошел первый турбодвижок для грузового автомобиля.

Говоря о турбированном двигателе, скажем, что впервые он увидел свет в 1905 году, причем в качестве мотора на легковых автомобилях он стал применяться в середине ХХ века. Такой движок работает по специфическому принципу, который подразумевает использование турбиной, которая установлена на мотор, выхлопных газов для создания принудительного давления воздуха, который направляется в цилиндры. Именно там и образовывается горючая смесь.

Вследствие воздействия давления, расход топлива в цилиндрах происходит на порядок быстрее, чем в атмосферном двигателе, поэтому турбодвигатель более мощный (показатели мощности увеличены в среднем на 10 %).

Главным отличием между турбиной и атмосферным двигателем является принцип, по которому происходит подача воздуха в сами цилиндры. Воздушная смесь в атмосферном моторе проходит самостоятельно туда, где давление ниже. В данном случае, воздух направляется в цилиндры, когда там атмосфера разрежена. Поршни цилиндров в такой ситуации движутся вниз, и воздух за ними втягивается. Для двигателя с такой принцип нехарактерен, так как он нуждается в дополнительном притоке воздуха. Благодаря мощному вентилятору такой приток воздуха ему обеспечивается.

А теперь давайте рассмотрим все преимущества и недостатки обеих силовых установок.

Атмосферный двигатель: преимущества

Среди всех преимуществ атмосферного двигателя можно выделить три наиболее значимые. Во-первых, «атмосферник» может похвастаться большим моторесурсом. Срок ресурсной эксплуатации атмосферных двигателей (не имеет значения, бензиновых или дизельных) принято исчислять сотнями тысяч (!) километров пробега.

Интересно! В истории автомобильных двигателей имеются некоторые факты о том, что некоторые атмосферные двигатели американского производства могли «выхаживать» по 300-400, или, более того, по 500 тысяч километров (!) без капремонта.

Известно также, что некоторые экземпляры двигателей-рекордсменов устанавливались на другие машины из-за того, что «родной» уже подгнивал (после переустановки они работали до капитального ремонта еще не один десяток тысяч километров пробега!).

Во-вторых, атмосферные двигатели довольно просты в эксплуатации и надежны. Добиться таких рекордных показателей «атмосферникам» позволяет надежность, а также простота в использовании. Конструкция атмосферных двигателей довольно проста, причем они довольно «лояльно» относятся к качеству топлива и моторного масла: они способны «переваривать» даже самый низкокачественный бензин. Конечно, злоупотреблять некачественным топливом не стоит, так как в данном случае «атмосферник» могут настигнуть сбои в работе, но, опять же, отремонтировать его можно в разы дешевле, нежели тот же турбированный движок, что говорит о хорошей ремонтопригодности агрегата.

Атмосферный двигатель: недостатки

Помимо многих значительных достоинств, атмосферная силовая установка не лишена и недостатков. К минусам можно отнести большую массу непосредственно самого агрегата и, наоборот, меньшую, в сравнении с «турбиной» с аналогичным обьемом, мощность.

Важно! Среди недостатков имеет место и тот факт, что при езде в гористой местности (где воздух разреженный) такой двигатель просто не сможет поддерживать высокую мощность.

Ко всему этому, отметим, что автомобиль с «атмосферником» проигрывает турбированному в динамике.

Виды наддува

На сегодняшний день существуют несколько типов наддува. Самым распространенным из них является (наддув, который производится за счет использования энергии выхлопных газов), но о нем мы поговорим позже.

Вторым вариантом наддува является наддув от приводного нагнетателя, который известен как SUPERCHARGER. Из-за того, что данный надув имеет сложную конструкцию нагнетателя, а также недостаточно надежный, его очень редко применяют на современных двигателях. Хотя есть моменты, в которых данный наддув может выигрывать у турбонаддува: все дело в более высоком давлении наддува, происходящем при пониженных режимах, а также в отсутствие так называемой "турбоямы" (характерного "провала" мощности в момент резкого открытия дроссельной заслонки).

Вышесказанное определяет область, в которой должен применяться приводной нагнетатель: в большинстве случаях его используют на не очень быстроходных двигателях (к примеру, Ford или GM), хотя за последние годы появилась тенденция использования такого наддува и на высокооборотных двигателях (к примеру, Mercedes).

А знаете ли Вы? Первыми в мире массовыми "легковушками", которые комплектовались турбомоторами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire. Они вышли на американский рынок в 1962-1963 годах. Несмотря на то, что технические преимущества были налицо, заниженный уровень надежности стал причиной быстрого исчезновения данных моделей.

На автомобилях Mazda, использующих дизель в качестве горючего, устанавливается обменник давления Comprex, благодаря которому обеспечивается наддув за счет взаимодействия волн давления и разрежения, распространяющихся в каналах вращающегося ротора. Благодаря данному типу наддува можно достичь более высокого форсирования, нежели у других видов наддува, но сложность конструкции не позволила ему получить большого распространения.

Турбированный двигатель: преимущества

А теперь давайте разберемся, какие же преимущества имеет турбодвигатель. Неоспоримым является тот факт, что турбодвижки более мощны в сравнении с атмосферными (при аналогичном рабочем объёме), а также имеют более высокий крутящий момент, за счет чего и динамика у них лучше. К достоинствам данной силовой установки также можно отнести экологичность, так как сгорание топлива в цилиндрах происходит более эффективно. Помимо всего этого, турбодвигатель работает практически бесшумно.

Турбированный двигатель: недостатки

Как и атмосферный двигатель, агрегат, оснащенный турбонаддувом, имеет свои недостатки. Во-первых, он крайне чувствителен к качеству горючего, а также (для такого типа двигателей предназначается использовать специальное масло).

К тому же, эксплуатационный срок масла и в таком агрегате сокращен (в полтора-два раза в сравнении с «атмосферником»), так как турбодвижку приходится работать при более высоких температурных показателях. Исходя из вышесказанного, владельцу автомобиля с турбодвижком необходимо очень тщательно следить за состоянием масла и фильтра, а также систематически их менять, руководствуясь рекомендациями производителя. Помимо этого, необходимо постоянно наблюдать за воздушным фильтром – забивание последнего может существенно подпортить работу компрессора.

Еще одним довольно значительным минусом в наше время является повышенный (из-за того, что для образования смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем топлива).

Интересно знать! Самым быстрым автомобилем в наше время является Bugatti Veyron Super Sport! "Максималка" этого "рысака" доходит до 431 км/ч! До 100 километров автомобиль разгоняется за 2,4 секунды, а его мощность составляет 1200 лошадиных сил. Такую роскошь можно приобрести по очень "символичной" цене – $2,400,000! Ну что тут еще сказать, большая скорость нуждается в больших капиталовложениях!

Не забывайте также о том, что износ турбодвигателя настает быстрее, если сразу отключать двигатель в момент остановки автомобиля. Исходя из этого, если вы не желаете, чтобы вас раньше времени настиг ремонт двигателя, не спешите резко выключать мотор, а дайте ему возможность некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы турбина немножко охладилась, а затем можете выключать.

Турбомотор - покупать или не покупать?

Большинство автомобилистов при выборе двигателя мучает вопрос: брать или не брать турбомотор. Ну что ж, давайте рассмотрим некоторые ситуации. Если вы покупаете новый автомобиль – обратите внимание на тот, который идет с турбомотором (он и мощнее, и экологичнее).

Если вы настроились на покупку подержанного автомобиля, здесь все немного сложнее. Чтобы определиться с выбором, вам необходимо обратить внимание на пробег, а также в каком состоянии находится непосредственно сам агрегат. Если вы заметили, что на счетчике автомобиля с турбодвижком более ста тысяч пробега – не стоит выбирать данный вариант, так как вскоре вам необходимо будет прибегнуть к ремонтным работам или вовсе покупать новый движок. В любом случае, выбор остается за вами! Удачных вам приобретений и ровных дорог!


Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя .

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.

Диагностика: реальная возможность увеличить ресурс турбины

Хотите узнать ресурс турбомотора вашего авто? Мы продиагностируем турбину и подробно расскажем вам о текущем положении дел. В случае необходимости проведем грамотное обслуживание турбокомпрессора в полном соответствии с рекомендациями производителя.


Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Преимущества:

  1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
  2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
  3. Турбированные двигатели более компактные.
  4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:

  1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
  2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
  3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
  4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
  5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
  6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
  7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя , и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

  • Некачественное моторное масло;
  • Несвоевременная замена масла и фильтров;
  • Повышенные нагрузки на холодном моторе;
  • Масляное голодание.

Это четыре основные причины , из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых , не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих , не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых , после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Чем атмосферные двигатели автомобилей отличаются от турбированных? | Об автомобилях | Авто

Бензиновые двигатели могут быть разных типов. Наиболее распространены сейчас атмосферные и турбированные агрегаты.

В чем разница?

Основное отличие в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идет под действием впуска разрежения, который создается на такте — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора. Таким образом, при равных объемах турбированные двигатели могут быть мощнее. Как правило, турбина помогает увеличить мощность мотора и сократить выбросы вредных веществ в атмосферу. При одинаковом объеме камер сгорания турбированный двигатель выдает примерно в 1,3 раза больше лошадиных сил, чем атмосферный.

Для чего нужна турбина? Для эффективного сгорания топлива необходимо подавать в двигатель воздух. Чем его больше, тем выше температура горения. Примерно такой же эффект можно наблюдать при жарке шашлыка. Если дунуть на угли, то они раскалятся, и мясо пригорит. Чем больше задувается кислорода в мотор, тем горячее подрыв бензина. Тогда и поршень будет толкаться сильнее. И если в обычном бензиновом агрегате воздух поступает под атмосферным давлением, то в турбированном для механической накачки и используется турбина. Обычно она находится рядом с системой впуска и работает от выхлопных газов. Турбина раскручивается свыше 2000 оборотов и сжимает воздух до 1,5-2,5 атм. В специальной камере он соединяется с распыляемым бензином и дальше взрывается от искры электросвечи. КПД двигателя повышается.

Современные турбированные агрегаты ставятся на многие легковые автомобили иностранных марок. Очень распространены наддувные 1,4-литровые и 1,6-литровые немецкие моторы. Однако они имеют свои недостатки. Это снижение надежности ввиду высокой сложности системы турбонаддува. Кроме того, рекордный КПД оборачивается неожиданными последствиями зимой. Турбированные моторы долго прогреваются на морозе. На достижение рабочей температуры требуется около 15 минут, что ведет к повышенному износу механических частей.

Смотрите также:

Какой лучше двигатель - атмосферный или турбированный? Описание, особенности, все преимущества и недостатки

Сегодня существует масса типов и модификаций двигателей, и в последнее время наблюдается тенденция к увеличению мощности. Причем производители стараются сделать это без увеличения рабочего объема двигателя. С данной целью устанавливают турбину. Но стоит ли приобретать подобные автомобили либо лучше купить старый, проверенный «атмосферник»? Это весьма спорный вопрос. Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика атмосферного ДВС

Он представляет собой классический двигатель внутреннего сгорания. Система питания его основана на распределенном инжекторе. Так, горючая смесь формируется из 14 частей воздуха и одной части бензина. При необходимости ЭБУ современных авто может корректировать данное значение в большую или меньшую сторону. После того как смесь попадает в цилиндр, система поджигает ее и происходит воспламенение, а далее – рабочий ход поршня. За счет этого вращается коленчатый вал, маховик и, соответственно, колеса машины.

Давление – это главное отличие атмосферного двигателя от турбированного. Давление воздуха, который поступает в двигатель, небольшое – около одной атмосферы (отсюда и столь характерное название). Никакого принудительного нагнетания здесь нет.

Плюсы атмосферного мотора

Что лучше - атмосферный двигатель или турбированный? Среди преимуществ первого мотора специалисты выделяют:

  • Высокий ресурс деталей кривошипно-шатунного механизма.
  • Простоту и дешевизну ремонта.
  • Надежность.

Ресурс

Что выбрать - атмосферный двигатель или турбированный? В среднем моторы без турбины имеют ресурс в 300, а то и более тысяч километров до капитального ремонта. А если это атмосферный дизельный мотор, то он и вовсе способен пройти миллион километров. Яркий пример тому – дизельные моторы старых 124-х "Мерседесов". Также эти двигатели проще ремонтировать, поскольку их конструкция предельно проста.

Относительно надежности атмосферных моторов, не возникает каких-либо вопросов. Такие двигатели могут хорошо чувствовать себя, даже работая на некачественном бензине. К маслу они тоже не так требовательны. Среди особых плюсов нужно отметить их ремонтопригодность. Починка обойдется очень дешево и не займет много времени.

Недостатки атмосферных моторов

Разница атмосферного и турбированного двигателя заключается в мощности. Такие моторы всегда будут развивать меньше мощности и выдавать ограниченный крутящий момент. Поэтому о динамичной езде стоит задумываться только тогда, когда рабочий объем мотора - выше 2,5 литра. Большинство авто с атмосферными моторами медленно разгоняются.

Турбированный мотор: характеристика и преимущества

Многие считают, что эти моторы были разработаны недавно. Но впервые турбированный агрегат был установлен на автомобиль еще в 50-х годах прошлого века. Принцип работы его несколько отличается от атмосферного. Так, в конструкции имеется специальный нагнетающий механизм. Это турбина. Она использует энергию выхлопных газов и таким образом нагнетает воздух во впускной коллектор.

Создается искусственное давление, которые в разы выше атмосферного. При этом возрастает мощность и крутящий момент мотора без повышения его рабочего объема. Данные показатели могут быть выше на 20-40 процентов, что, конечно же, сказывается на динамике разгона машины. Высокий крутящий момент позволяет быстрее набирать скорость. К тому же турбированный мотор издает меньше шума и более экологичный. В плане расхода топлива он практически не отличается от своих атмосферных собратьев. Такие двигатели станут отличным выбором для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения. Совершать обгоны на таком моторе можно с полной уверенностью.

Недостатки турбированного мотора

Делая выбор между атмосферным двигателем или турбированным, стоит учитывать тот факт, что последний тип более привередлив к качеству топлива. Большинство двигателей предпочитают высокооктановый бензин. А если речь идет о турбированном дизеле, покупать топливо нужно только на проверенных заправках. Производя выбор между атмосферным двигателем или турбированным, нужно понимать, что последний мотор требует более качественных смазочных материалов. Масло должно быть дорогим и оригинальным. Менять его нужно каждые 10 тысяч километров. Это касается как бензиновых, так и дизельных турбированных двигателей. Кроме этого, внимание следует уделять и фильтру. Масляный фильтр должен быть качественным. От этого зависит ресурс и износ важных деталей двигателя.

О надежности

Какой двигатель надежнее - атмосферный или турбированный? По сравнению с первым, турбированный двигатель менее надежен. Это обусловливается более сложной конструкцией. Также нужно понимать, что все детали в таком моторе подвергаются высоким нагрузкам. Ведь при таком же объеме и конструкции данный агрегат выдает большие характеристики. Это однозначно сказывается на общем ресурсе. Следует знать, что турбированный мотор работает при повышенной температуре. Поэтому нужно чаще проверять масло и следить за состоянием всех фильтров. Малейшая проблема с ними сказывается на производительности и на расходе топлива.

К сожалению, ресурс у таких моторов будет всегда ниже. Особенно это касается бензиновых двигателей. Яркий тому пример – турбированные двигатели от концерна «Фольксваген-Ауди».

Ресурс таких моторов даже при своевременном обслуживании не превышает двухсот тысяч километров. Можно приобрести и дизельные двигатели. Они служат несколько дольше. Но турбина даст о себе знать все равно раньше. И далее владельцу придется готовиться к серьезным капиталовложениям.

Теперь о ремонте. Выполнить ремонт самого ответственного узла (турбины) не так просто. В случае если она подает характерные признаки, следует выполнить диагностику и дефектовку. Это лучше доверить квалифицированным специалистам. Сам ремонт заключается в замене картриджа турбины. Это самый популярный метод восстановления. Можно пойти и другим путем – установить уже бывшую в употреблении турбину с разборки. Хотя такой вариант опасен, ведь никто не дает гарантии, сколько она прослужит, какой ее реальный километраж и в каких условиях она эксплуатировалась. Однако все операции, связанные с ремонтом и диагностикой данного элемента, имеют свои сложности. Это отображается на итоговой стоимости. Атмосферные моторы в данном случае гораздо проще. Так как нет турбины, ремонтировать здесь нечего.

Также отметим, что эксплуатация турбированного автомобиля имеет свои особенности. Например, после агрессивной езды нельзя сразу же глушить двигатель. Нужно дать ему возможность поработать на холостых, чтобы турбина остыла.

Подводим итоги

Какой двигатель лучше - атмосферный или турбированный? Как видите, оба мотора имеют свои особенности. Но нужно сказать, что турбированный мотор будет однозначно дороже в ремонте и содержании. Он требователен к топливу и к расходным материалам. Атмосферный в данном случае проще. Но не стоит забывать, что турбированный мотор дает динамику разгона, которую не получить даже современному «атмосфернику» с непосредственным впрыском.

Однозначного ответа на вопрос о том, что лучше - турбированный или атмосферный двигатель, нет. Но практика показала, что в содержании последний мотор в три раза дешевле. Поэтому, если вам неважна динамика, а нужен простой автомобиль на повседневку, стоит рассмотреть покупку машины без турбины. Если же вы фанат скорости и хотите получать удовольствие от езды, нужно смириться с тратами и выбирать турбированный мотор. Некоторые хотят обыграть судьбу и таким образом купить более объемный, но атмосферный мотор (если такой вариант есть в линейке силовых агрегатов). В таком случае не стоит забывать о расходе топлива. Чем больше объем, тем больше бензина требуется для работы цилиндра. Поэтому иногда есть смысл купить какой-либо малолитражный, но турбированный мотор, чем прожорливый атмосферный.

Атмосферный двигатель: что это такое?

В списке различных характеристик двигателей всегда присутствует деление силовых агрегатов на так называемые атмосферные и моторы с наддувом. Наддувными или атмосферными могут быть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты. Необходимо добавить, что современные дизельные двигатели на автомобилях практически всегда являются турбированными (турбодизель). Далее мы рассмотрим, что такое атмосферный двигатель и чем он отличается от мотора с наддувом, а также о преимуществах и недостатках атмосферных двигателей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое турбонаддув и почему ДВС данного типа намного мощнее сравнительно с простыми атмосферными аналогами при одинаковом рабочем объеме.

Содержание статьи

Принцип работы атмосферного мотора

Как известно, в основе работы любого ДВС лежит сгорание топлива в цилиндрах. Необходимо добавить, что под топливом стоит понимать не только чистый бензин для бензиновых моторов или дизтопливо (солярку) для дизельных двигателей, а топливно-воздушную смесь. Данная смесь (на примере бензинового мотора) представляет собой 1 часть бензина и около 14 частей воздуха, т.е. имеет соотношение 1:14,7. За приготовление такой смеси отвечает карбюратор или инжектор, зависимо от системы питания двигателя.

Атмосферный двигатель является таким типом мотора, который первым был создан в начале эпохи двигателестроения. Само понятие «атмосферный» основывается на том, что естественное атмосферное давление принимает непосредственное участие в том процессе, под которым следует понимать образование топливно-воздушной смеси и ее последующее сгорание в цилиндрах двигателя. Смесь основного вида топлива (зависимо от типа двигателя) и воздуха в атмосферных агрегатах образуется в результате того, что поршни мотора работают подобно насосу, затягивая наружный воздух из атмосферы через специальный воздуховод. По такому принципу работает карбюраторный мотор, бензиновый двигатель с инжектором и дизельный атмосферный агрегат. Главные отличия заключаются только в общих принципах реализации систем смесеобразования и последующей подачи в цилиндры двигателя.

Другими словами, под атмосферным двигателем стоит понимать способ поступления воздуха в карбюратор или инжектор. В атмосферных ДВС воздух, необходимый для сгорания топлива, самостоятельно всасывается двигателем из атмосферы в результате того, что в карбюраторе или инжекторе создается пониженное давление. Получается, двигатель – атмосферник конструктивно не имеет отдельных устройств, которые отвечают за подачу воздуха.

Что касается турбомоторов, главным их отличием от атмосферного агрегата является наличие механического компрессора или турбокомпрессора, а также комплексного сочетания таких решений, которые специально нагнетают воздух в двигатель под высоким давлением. В отличие от двигателя, который работает при обычном атмосферном давлении, в моторах с турбиной или компрессором среднее давление наддувочного воздуха составляет от 1.5 до 3 атмосферных давлений. Результатом становится то, что при одинаковом рабочем объеме турбомотор может сжечь больше топлива и выдает намного больше мощности сравнительно с атмосферным.

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Атмосферный бензиновый двигатель сегодня является наиболее популярным и доступным по цене мотором, который устанавливается на подавляющее большинство автомобилей. Что касается дизелей, то современные моторы данного типа на легковых авто практически всегда оснащаются турбонаддувом.

Плюсы атмосферных ДВС

Главной отличительной особенностью атмосферных двигателей является относительная простота конструкции моторов данного типа. Также стоит выделить больший моторесурс атмосферных бензиновых и дизельных ДВС сравнительно с турбодвигателями. На практике средний срок эксплуатации «атмосферников» в обычных режимах (при условии качественного и своевременного обслуживания) может составлять около 400 — 500 тысяч пройденных километров до первого капитального ремонта. Для турбированных агрегатов ремонт может понадобиться уже через 200-250 тыс. километров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форсированный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных способах форсирования ДВС без установки турбонагнетатаеля.

Атмосферные двигатели проще обслуживать и эксплуатировать, так как простая конструкция данного типа двигателя менее требовательна к качеству горючего и моторного масла. Атмосферные моторы лучше переносят случайную заправку бензином или соляркой низкого качества. Также отмечается высокая ремонтопригодность атмосферных двигателей. Такие двигатели меньше нагружены сравнительно с ДВС, которые оборудованы механическими нагнетателями или турбокомпрессорами.

Упрощенная конструкция атмосферных моторов исключает необходимость дорогостоящего обслуживания и ремонта узлов, которые присутствуют в устройстве двигателей с наддувом: турбины, интеркулеры, компрессоры и т.д. Стоимость запчастей и сервисных работ для устранения тех или иных неисправностей атмосферного двигателя заметно дешевле по сравнению с ремонтом турбомоторов.

Минусы атмосферников

При всех очевидных преимуществах атмосферный мотор не лишен определенных недостатков. Такие двигатели тяжелее и больше по размерам, по мощности, показателю крутящего момента и динамике разгона атмосферные агрегаты явно проигрывают ДВС с наддувом. 

Дело в том, что схема питания атмосферника за счет самостоятельного забора наружного воздуха не позволяет обеспечить оптимальное соотношение топлива и воздуха 1:14 на всех режимах работы двигателя. Другими словами, при низких оборотах мотор засасывает меньше воздуха, а на высоких оборотах эффективному забору воздуха препятствует проходное сечение воздуховодов, сопротивление воздушного фильтра и т.д. Результатом становится то, что на «низах» атмосферник еще не тянет, а на «верхах» уже не тянет. Эффективность работы агрегата на таких режимах заметно снижается, атмосферный мотор обеспечивает наилучшую отдачу в более узком диапазоне сравнительно с турбированными ДВС.

Читайте также

Различия между безнаддувными и турбированными двигателями

В легковых автомобилях или автодомах бывают бензиновые и дизельные (по понятным причинам большинство кемперов получают дизельные двигатели) - как без наддува, так и турбированные . К сожалению - для большой группы драйверов различия между ними (по стоимости эксплуатации, производительности и характеристикам) остаются неизвестными.

По такой прозаической причине многие из нас решаются на покупку автомобиля, последующие расходы на вождение и обслуживание которого оказываются слишком высокими для нашего кармана.Однако, прежде чем принять окончательное решение, мы должны узнать больше о существенных различиях между безнаддувными и турбированными агрегатами .

Некоторые водители считают, что каждый бензиновый двигатель (даже с турбокомпрессором и другими сложными аксессуарами) прост в сборке и использовании, что приводит к низким эксплуатационным расходам. Ничто не может быть дальше от истины - современный бензиновый агрегат также вызывает проблемы .

Безнаддувный двигатель

Все еще в 90-х.Большой популярностью пользовались дизели без наддува . Эти безнаддувные гравитационные двигатели имели малую мощность и крутящий момент , а взамен многого не требовали. В отличие от современных дизельных агрегатов - их сервис ограничен почти штатными заменами масла, фильтров и ГРМ . Любые серьезные сбои почти всегда являются ошибкой пользователя или чрезмерного износа оборудования.Более того - система впрыска безнаддувных дизелей старых времен была чрезвычайно долговечна - езда на некачественной солярке (и даже на печном масле) не вызывает никаких повреждений. Аналогичная ситуация и в случае с бензиновыми двигателями без дорогих комплектующих - , достаточно систематического обслуживания .

Агрегаты с турбонаддувом

Все усложняется, когда речь идет о двигателях, оснащенных турбонаддувом . Независимо от того, имеем ли мы дело с бензиновым или дизельным агрегатом - мы должны учитывать усовершенствованную конструкцию , а значит - более высокие эксплуатационные расходы .Сама турбина через некоторое время потребует замены или регенерации (стоимость регенерации 900-1500 злотых, замена 1500-5000 злотых). Турбированные двигатели также имеют систему точного впрыска , которая не терпит некачественное топливо - даже небольшие дефекты качества могут привести к поломке . К сожалению, даже правильно эксплуатируемый автомобиль потребует замены форсунок (что будет стоить даже 1800 злотых за ).

Также само обслуживание турбированных двигателей сложнее . Дополнительное оборудование двигателя не облегчает задачу неопытному механику - оно также занимает много места под капотом, эффективно затрудняя доступ к двигателю .

В выпускаемых в настоящее время автомобилях и автодомах почти исключительно используются двигатели с наддувом . Их большая экономичность, динамика, культура работы и расход топлива говорят в пользу подобных конструкций. Однако они не так долговечны, как безнаддувные агрегаты .

Вам понравилась эта статья? Вперед!

.

Безнаддувный двигатель - как он работает и чем отличается?

Двигатель без наддува. О, как раз тема, в которой я могу кое-что сказать на своем примере. КАК ВЫ УЖЕ ЗНАЕТЕ, я вожу себе танк с грацией рояля - Volvo S80 с двигателем 2.9 без турбо. Рядная шестерка, четыре клапана на цилиндр, противная автоматическая коробка передач General Motors, которая выдает 200 л.с....

Двигатель без наддува. О, как раз тема, в которой я могу кое-что сказать на своем примере. КАК ВЫ УЖЕ ЗНАЕТЕ, я вожу себе танк с грацией рояля - Volvo S80 с 2 двигателями.9 без турбо. Рядная шестерка, четыре клапана на цилиндр, противный автомат General Motors, который делает 200-сильную, тяжелую машину еще более "так в среднем". Но это круто. Так как? Безнаддувный двигатель - как там с ним?

Я встречал фразу о том, что "безнаддувный двигатель", как известно, "медленно сосет". Но что? Как? Это может быть не так очевидно для людей, не связанных с автомобильной промышленностью, но это можно объяснить относительно просто.Давайте перейдем к делу.

Безнаддувный двигатель - основные положения конструкции

Безнаддувный двигатель отличается от двигателей с турбонаддувом тем, что впуск воздуха двигателем происходит только за счет разности давлений между камерой сгорания при впуске и окружающей средой. В случае двигателей с турбонаддувом этот процесс поддерживается компрессором — тогда в двигатель всасывается воздух под давлением, превышающим атмосферное давление. Простой расчет - меньше доза воздуха, меньше мощность двигателя (при условии, что это ТОЧНО такой же агрегат, только с турбокомпрессором - далеко идущее упрощение).В основном в автомобилестроении можно наблюдать безнаддувные бензиновые и дизельные двигатели — при этом от последнего решения давно отказались. Во всяком случае, в настоящее время в предложении автопроизводителей можно найти только безнаддувные бензиновые двигатели. Но правда в том, что есть тонны двигателей с турбонаддувом — уменьшение размеров сделало свое дело в этом отношении. Для компенсации уменьшенного рабочего объема двигателя используются преимущества турбокомпрессора.

Кроме того, чем отличается атмосферный двигатель от того же варианта, кроме турбины? Да - в случае с атмосферным двигателем мы не имеем дело с... турбиной, что очевидно - и это вполне серьезно вносит элемент меньшей сложности впуска. Причем в случае с турбированным двигателем используется интеркулер - охладитель воздуха, что крайне важно: горячий воздух имеет меньшую плотность - чем она больше, тем лучше для мощности двигателя: в случае с турбодвигателями это имеет большое значение.Это еще больше усложняет прием. Двигатель в турбированном варианте также по-разному сконфигурирован в плане управляющего программного обеспечения, учитывающего наличие элемента, поддерживающего подачу воздуха в камеру сгорания. Следовательно, это не тот случай, когда просто установка турбины на безнаддувный двигатель считается отличной идеей. Его еще нужно «одеть».

Двигатели без наддува по-прежнему играют важную роль в современной автомобильной промышленности?

К сожалению, это "вымирающий" вид.К сожалению, эра безнаддувных двигателей (и, по сути, двигателей внутреннего сгорания в легковых автомобилях в целом) подходит к концу в связи со снижением выбросов выхлопных газов и тенденций расхода топлива. В настоящее время в предложениях различных производителей есть автомобили с агрегатами малой мощности, поддерживаемые множеством датчиков, инновационными техническими решениями и, конечно же, турбокомпрессорами или (и) компрессорами. Неудивительно, довольно большой автомобиль среднего класса с едва литровым двигателем с непосредственным впрыском и турбиной, в результате чего получается приемлемая доступная мощность.

Так что, если вы хотите ездить на хорошем атмосферном двигателе, вам придется обратиться к более старым автомобилям. Мне ближе всего пример Volvo, поэтому мне очень жаль эти гениальные двигатели R5 и R6. С завистью смотрю на владельцев этих автомобилей с агрегатом Yamaha 4.4 V8, который считается крайне удачным, хотя и имеет свои слабые стороны.

Читайте также: Когда Китай будет в Швеции… так сколько Volvo сейчас в Volvo?

Основные преимущества безнаддувных двигателей

Как владелец автомобиля с таким двигателем могу отметить несколько преимуществ, которые в основном меня устраивают.Есть и универсальные, а это значит, что безнаддувный двигатель до сих пор является объектом поиска многих мотополяков, в основном на вторичном рынке. Ну и как?

  • Безнаддувный двигатель работает тише, чем его турбинный аналог. Он обеспечивает более плавный, устойчивый рост мощности и не подвержен эффекту «отсутствия тяги» из-за недостаточно разогнанной турбины. В кресло может и не втыкаться, но будет спокойно, ровно разгоняться.
  • Двигатель без турбины (речь идет в основном о бензиновых, дизелей без турбо в принципе не бывает) способен терпеть больше.Незагроможденный, оснащенный элементами, работающими при более низких температурах и в более доступных условиях, несложный по конструкции, он прослужит дольше по сравнению с аналогичным турбированным агрегатом (при условии одинаковой эксплуатации и обслуживания). Это не миф.
  • Обычно безнаддувные двигатели в силу меньшей степени сложности позволяют свободно «ковыряться» под капотом. Просто места там больше - ремонт проще.
  • Обслуживание атмосферного двигателя обычно дешевле, чем аналогичного двигателя с турбонаддувом, но это очевидно из-за различий в установленных компонентах.
  • Отсутствие дорогостоящего в обслуживании навесного оборудования, кроме непосредственно влияющего на двигатель. Автомобили с турбированным агрегатом часто требуют более глубокого осмотра или обслуживания: трансмиссии, коробки передач (прежде всего АКПП), а также наличия таких решений, как, например, двухмассовый маховик.
  • Безнаддувный двигатель отлично работает в городе - в городских условиях будет сложно развить полную мощность турбины. Также стоит помнить, что турбина должна охлаждаться: в случае с «волкососом» об этом можно вообще забыть.

Мы уже знаем о преимуществах безнаддувных двигателей. Но перейдем к недостаткам, ведь они, конечно же, тоже есть.

Безнаддувный двигатель – недостатки

  • Безнаддувный двигатель не для тех, кто ожидает от автомобиля «спортивных ощущений», за исключением случаев, когда речь идет об очень больших V-образных или V-образных твинах.Там мощность просто должна означать «хорошая тяга». Но это просит вас потреблять определенное количество топлива. Получается, что турбированные агрегаты с меньшим литровым объемом могут «съесть» меньше, чем генерирующие аналогичную производительность, но с большей мощностью и без наддува.
  • В современных двигателях с турбонаддувом больше нет эффекта «турбо-запаздывания», поэтому преимущество безнаддувных двигателей устаревает: стабильное, плавное развитие мощности.
  • Меньший двигатель с турбонаддувом по сравнению с более крупным wolfsucker с аналогичными параметрами мощности / крутящего момента означает меньшую страховку.Алгоритмы расчета цены OC неумолимы.
  • Безнаддувный двигатель не будет столь гибким, как аналогичный безнаддувный двигатель, особенно в наше время, когда мы имеем дело с технически совершенными агрегатами.

Однако, если бы мне снова пришлось выбирать - это снова был бы автомобиль с большим атмосферным двигателем. Маленькие двигатели этого типа, пожалуй, не самые «сексуальные» с точки зрения моторизации, они не дают огромного опыта вождения и отличаются «так себе» культурой работы. Тем не менее, блоки R5 и R6, будь то V-образные или двойные V, представляют собой совершенно другую лигу.

Самые популярные безнаддувные двигатели от избранных производителей

Не забудьте упомянуть самые интересные безнаддувные двигатели из когда-либо произведенных. Я начну по-шведски, как и подобает volwiarz.

Двигатели Volvo Redblock R4 (без турбокомпрессора)

От 1,8 л до 2,3 л, с турбонаддувом или без него. Volvo Redblock — это семейство двигателей, которые славятся своей невероятной надежностью и доступной производительностью.Я мог бы упомянуть более новые 5-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели, но для RedBlock это стало культом. Недаром – эти агрегаты не только долговечны, но и поддаются модификации.

BMW S14B25 R4 (BMW M3 E30 Sport Evo)

Старый, 2,5-литровый агрегат мощностью 235 л.с., разгоняющий автомобиль до сотни за 6,5 секунд. Сегодня эти данные никого не впечатляют, но сложно сказать, что этот агрегат не был культовым среди поклонников BMW. Это неудивительно, в свое время он был невероятно эффективен и обладал долговечностью выше среднего.

Lexus 1LR-GUE — 4,8 V10

Мы вступаем в другую эпоху. Рассматриваемый монстр выдает 552 лошадиные силы и буквально ест асфальт — разгоняя Lexus LFA до 100 за 3,7 секунды. Быстро, даже очень быстро. Кроме того, это устройство, которое естественным образом генерирует свою производительность, быстро вращается и не представляет особых проблем в контексте поломки.

Honda S2000 F20 / F22C

Узкое семейство двигателей объемом 2,0 и 2,2 л, развивающих невероятно высокие обороты — до 9000 об/мин для двигателя азиатского автомобиля.Благодаря ему Honda S2000 обрела звание культовой — она подходила и для более спокойной езды в нижнем диапазоне оборотов.

.

С турбонаддувом или без наддува - вот вопрос

Фиеста MK7 vs. mk7fl

(test.auto.pl)


Двигатель 1.4 Duratec мощностью 96 л.с. основан на конструкции двигателя 1.25 Zetec, который уже добрых 15 лет используется в автомобилях Fiesta. С тех пор двигатель приобрел хорошую репутацию. С другой стороны, 1.0 Ecoboost предлагается в Fiesta уже два года, и мнение об этом двигателе еще не сложилось.

Оба двигателя имеют систему газораспределения DOHC, два верхних распределительных вала с 4 клапанами на цилиндр, а Ecoboost также имеет систему изменения фаз газораспределения (Ti-VCT), независимо регулируемую на обоих валах.

Смотрим под капот

Моторный отсек Duratec менее заполнен. Вроде можно смело ставить двигатель большего размера. При открывании капота Ecoboosta у нас мало места, все компактно и плотно упаковано.

Звук двигателя

Сравнивая два двигателя, можно констатировать, что на холостом ходу они работают тихо.Во время движения трехцилиндровый двигатель Ecoboost издает чистый гул, к сожалению, у двигателя Duratec такого звука нет, и его звук я бы скорее назвал грубым. Благодаря более длинной передаче коробки передач Ecoboostem вы можете двигаться тише и развивать скорость по шоссе.

Двигатель Duratec

(test.auto.pl)

Коробка передач

Оба двигателя имеют одинаковую 5-ступенчатую коробку передач, разница только в передаточном числе.Безнаддувный агрегат имеет более короткое передаточное число главной передачи. В Fiesta передачи входят без проблем во время движения. Задняя передача не синхронизирована, и невозможно включить заднюю передачу во время движения.

Двигатель Ecoboost

(test.auto.pl)

Вождение

Duratec кажется вялым на низких оборотах (максимальный крутящий момент 125 Нм при 4200 об/мин). В случае с Ecoboosta благодаря установленному турбокомпрессору с низким моментом инерции двигатель может набирать мощность во всем диапазоне оборотов и достигать максимального крутящего момента в 170 Нм, который доступен в диапазоне 1400-4000 об/мин.Duratec мощностью 96 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды и может разогнать Fiesta до максимальных 175 км/ч.

Ecoboosta Sprint до 100 на одну секунду лучше (11,2 секунды), а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Загруженная Фиеста с атмосферным двигателем теряет динамику, в этом случае турбированный агрегат ведет себя лучше, хотя потеря мощности тоже заметна.

Фиеста MK7 Duratec

(тест.авто.pl)

Сгорание

По моим наблюдениям, Ecoboost не будет сжигать резко меньше по сравнению с Duratec, расход топлива может быть до 1 литра ниже. В дороге при скорости 90 км/ч реальный расход топлива составляет 5,5–6 л/100 км, а при 140 км/ч – 8–9 л/100 км. В городе расход топлива может варьироваться от 8 до 12 литров в зависимости от пробок, расстояния и погодных условий.

ЭКО;)

(тест.авто.pl)

Какой двигатель я бы выбрал сегодня?

Ecoboost, но не потому, что меньше горит или экологичнее, а потому, что просто лучше управляется, имеет лучшие характеристики по сравнению с Duratec, что напрямую влияет на комфорт вождения. При выборе нового городского автомобиля я не обращаю внимания на срок службы двигателя — первый период обычно безотказный. Выбирая подержанную машину, я бы выбрал ту, что в лучшем техническом состоянии, хотя я бы предпочел Ecoboosta.

Технические данные

Технические характеристики

(Форд)

.

Правила эксплуатации турбированного двигателя | Autokult.pl

Если в вашем автомобиле был безнаддувный двигатель, переход на бензиновый двигатель с турбонаддувом может изменить ситуацию. Предполагая, что мощность аналогична, вы получите на больше крутящего момента в нижнем диапазоне об/мин. Это огромное изменение. Не секрет, что турбонаддув не только как надпись на кузове, но и просто как техническое решение  -  способствует более динамичному вождению.Однако при правильной технике вождения также значительно экономит топливо . А как насчет долговечности?

Если в случае с новым автомобилем, купленным на короткий срок, беспокоиться не о чем, то с подержанным автомобилем все обстоит иначе. К мотоциклу с пробегом и историей, рассчитанному на долгую службу, следует относиться хорошо. Вот пять моделей поведения, которых я действительно советую вам избегать. Некоторые турбированные моторы просто радуют своими характеристиками.

Не повышайте давление в двигателе в холодном состоянии

Когда вы начинаете движение в определенный день, дайте двигателю и турбонагнетателю некоторое время для прогрева .Да, современные масла очень быстро начинают течь и защищают двигатель и движущиеся части турбокомпрессора, когда они холодные, но все это хорошо работает в лабораториях. На самом деле масло не всегда свежее, не всегда того качества, которое описано на упаковке.

Эта температура масла может быть достигнута только после 10-минутной поездки. Теперь вы можете использовать производительность.

(фото: Марцин Лободзинский)

Для безопасной работы нагруженного турбодвигателя недостаточно просто подогреть охлаждающую жидкость.Если автомобиль оборудован датчиком температуры и он достигает рабочей температуры 90 градусов С, это еще не признак того, что двигатель готов к динамичной езде. Конечно, вы можете использовать его как обычно, но если вы собираетесь вдавить педаль газа в пол, подождите еще несколько минут. Закончить поездку за несколько минут? Это тяжело.

Масло используется, в частности, в для охлаждения - это факт, а разве на охлаждающую жидкость возложена не та же задача? И все же никто не сомневается, что перед динамичной ездой должно быть жарко.Примерно то же самое относится и к маслу. Он не обязательно должен быть таким горячим, но все же пусть прогреется до 50-70 градусов . У вас нет индикатора? Дайте двигателю 10-15 минут после запуска. Турбокомпрессор — слишком хрупкое и дорогое устройство, чтобы подвергать его воздействию отсутствия надлежащей смазки.

Проблема с современными двигателями. Их очень трудно нагреть

Сколько времени требуется двигателю для достижения рабочей температуры? Простой тест доказывает, что многое. Это влияет на долговечность и надежность…

Не гасите двигатель, пока он горячий

Турбоохлаждение настолько мифологично, что некоторые люди не знают правды.Одни пользуются рекомендациями тюнеров и знаниями из автоспорта, другие подходят к теме совершенно вольно. Истина, конечно же, лежит посередине.

Турбокомпрессор следует охлаждать, когда двигатель очень горячий , т. е. после динамичного вождения или длительной повышенной нагрузки на двигатель, например, при движении по шоссе. Нет смысла охлаждать турбокомпрессоры, когда едешь из дома на работу, проезжая расстояние 5 км по городу. Если ездить совершенно нормально даже долго, тоже не надо.Охлаждение касается сильно нагруженной турбины.

Нет, езда по городу не требует охлаждения турбины. Если только не продолжать ездить с педалью газа в пол.

(фото: Марцин Лободзинский)

Как охлаждать турбокомпрессор? В идеале примерно за 2 минуты до окончания движения просто снизьте скорость и запустите двигатель на более низкой скорости. Если вам необходимо резко остановиться (например, остановка на автомагистрали), не выключайте двигатель сразу. Дайте ему поработать минуту . За это время можно выйти из машины, потянуться, надеть куртку и т.д.

Турбоохлаждение выглядит несколько иначе после очень динамичной, спортивной езды. Стоит потратить, скажем, 2 минуты неспешной езды и еще 2 минуты после остановки. Здесь нет шуток, потому что раскаленный турбокомпрессор может заклинить в мгновение ока, когда его подача масла прекращается.

Что очень редко упоминается в контексте охлаждения двигателя с наддувом, да и вообще любого двигателя, так это масляное охлаждение .Выключение двигателя после динамичной езды, когда температура масла значительно превышает 100 градусов С, означает, что в горячих местах двигателя остаются его небольшие количества. В результате эти небольшие порции несколько «поджариваются» и масло значительно быстрее теряет свои свойства. Смешивая масло в миске, оно заставляет все быстрее стареть. Поэтому после безумия следует спокойно проехать несколько километров.

Охлаждение двигателя после интенсивной езды. Как охладить турбину?

После напряженной или длительной езды рекомендуется немного подождать, прежде чем выключать двигатель, особенно в двигателях с турбонаддувом….

Не "душить" двигатель на низких оборотах

Турбированные двигатели имеют более низкие оборотные характеристики, чем атмосферные (без турбонаддува) и обеспечивают хорошую динамику уже с 1500 об/мин. Последние конструкции позволяют достаточно эффективно разгоняться, не превышая 2000 об/мин. Да, мы все еще говорим о бензиновом двигателе.

Такое вождение возможно и даже рекомендуется как производителями двигателей, так и тренерами по эковождению. Фактически, это иногда приводит к очень низкому расходу топлива.Можно даже смело сказать, что конструкторы позаботились о том, чтобы двигатели без проблем справились с этим. Однако на практике это не так.

Даже, вернее, особенно, когда в машине коробка автомат, стоит следить за оборотами. Если коробка «душит» двигатель, например в городе, лучше переключиться на спортивный режим.

(фото: Марцин Лободзинский)

Маскируется все, но разными методами и с разными результатами.Каждый владелец литрового EcoBoost прекрасно знает, что область ниже 2000 об/мин вызывает «конвульсии». Однако некоторые двигатели, и прежде всего их двухмассовые колеса, могут гасить вибрации так, что вы ничего не чувствуете.

Движение с постоянной скоростью с небольшой нагрузкой на низких оборотах не является проблемой . Если вы едете со скоростью 70 км/ч на 6-й передаче, а стрелка тахометра показывает 1500 об/мин, вам не нужно переключаться на более низкую передачу. Но если вы собираетесь ускориться, я призываю вас.

Ускорение полностью отличается от движения с постоянной скоростью. При резком нажатии на газ сильно нагружается не только кривошипно-шатунная система, но и вся трансмиссия — сцепление, двухмассовое колесо, коробка передач. Кроме того, не редкость для неконтролируемое раннее зажигание , которое часто разрушает свечи зажигания, а в выхлоп попадает лишнее несгоревшее топливо. Эффективность такого разгона средняя. Что делать? Минимум – понижение на одну передачу.

Не откладывайте замену масла на потом

Масло в агрегатах с наддувом защищает не только двигатель, но и турбонагнетатель. Это чувствительный элемент, поэтому ему нужно средство хорошего качества и, прежде всего, относительно свежее. Между тем, масло в двигателях с турбонаддувом стареет быстрее. Кроме того, при нагрузке двигателя на низких оборотах за явление преждевременного зажигания отвечает масло, и в масло выделяется бензин.По другой причине, но и в современных дизелях бывает (не дожигание сажи).

Поэтому масло в турбированном двигателе – важнейший расходный материал, за которым нужно ухаживать гораздо больше, чем в атмосферном двигателе. Рекомендация заменять его каждые 30 тысяч. км можно рассматривать как хорошее введение в дорогостоящую неудачу. Сервис между биржами максимум 15тыс. км , а если машина спортивная, ездишь очень динамично, стоит менять даже каждые 10 000.км.

Не экономьте на масле и топливе

Качество масла имеет решающее значение для защиты двигателя с турбонаддувом, но выбор масла не менее важен. Не подбирайте масло для такого двигателя по принципу «вязкость правильная, все нормально». Вязкость менее важна, чем стандарты качества, которым она должна соответствовать. Необходимо неукоснительно соблюдать стандарты, рекомендованные производителем автомобиля.

Заправка штатным топливом в современном турбодвигателе экономит... топливо.Если вы планируете использовать автомобиль в течение длительного времени, подумайте о переходе на топливо премиум-класса.

(фото: Марцин Лободзинский)

Если речь идет о турбированном бензиновом двигателе с непосредственным впрыском, стоит использовать масло стандарта API SN Plus , предотвращающее преждевременное зажигание. Для современных дизелей рекомендуется выбирать малозольные масла. Очень хорошим решением является использование оригинальных ОЕМ-масел, не обязательно купленных на авторизованных СТО, где они могут быть ужасно дорогими.Замечательно глупо переходить с синтетического масла на полусинтетическое из-за пробега двигателя.

Моторное масло - что оно содержит?

Моторное масло

— результат многочасовой работы инженеров, это текучая, очень передовая технология, которую мы используем каждый день. Полезно знать, что…

Не менее важно качество топлива. В двигателях с турбонаддувом и особенно с непосредственным впрыском процесс сгорания смеси представляет собой более точное и сложное явление, чем в безнаддувных агрегатах с простейшей топливной системой.Несоответствующее октановое число или загрязнение топлива могут вызвать медленное, но эффективное повреждение двигателя и системы впрыска.

К сожалению, горькая правда о топливе в Польше заключается в том, что октановое число не всегда совпадает с тем, что написано на ТРК . Чтобы убедиться, что двигатель получает то, что ему действительно нужно, заправляйте бак качественным топливом – с более высоким октановым числом, или так называемым премиальное топливо. Особенно это касается новейших бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Сам факт появления топлива премиум-класса должен поставить вопрос: а что это за топливо эталонное? Сами производители топлива предполагают, что хуже. Они хвалят свои лучшие продукты, в том числе как повышение эффективности, и это просто приводит к лучшему (читай: правильному) процессу сгорания. Если могло быть и хуже, то на практике это вредит двигателю.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Турбонаддув - стоит ли? • AutoCentrum.pl

Многие владельцы автомобилей с классическими атмосферными двигателями наверняка не раз задавались этим вопросом. В частности, на них пытаются ответить владельцы автомобилей, оснащенных двигателями меньшего объема: турбонаддув позволяет эффективно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, что влияет на его маневренность и динамику. Поэтому данное решение имеет неоспоримые преимущества, но, как это обычно бывает в жизни, не лишено и недостатков.

Механические и с турбонаддувом

В современных автомобилях используются два типа нагнетателей. В так называемом При механической подзарядке всасываемый воздух предварительно сжимается и затем направляется в камеру сгорания. В результате его более высокого давления также увеличивается количество впрыскиваемого топлива. В результате этого действия достигается большая мощность, а также более высокое значение крутящего момента узла привода при сохранении той же скорости вращения и рабочего объема.Однако у механического наддува есть свои ограничения: из-за того, что компрессор приводится в действие двигателем, достигается лишь незначительное увеличение мощности (между 10 и 15 процентами). Кроме того, по мере увеличения мощности двигателя увеличивается мощность, потребляемая от вала самим компрессором, который поглощает часть дополнительной мощности, генерируемой нагнетателем. Гораздо эффективнее второй вид пополнения, так называемый с турбонаддувом. Это решение использует энергию выхлопных газов, приводящих в движение турбину.Последний размещен на валу, на котором также установлен компрессор всасывающего и сжимающего воздуха. В этой статье мы сосредоточимся на преимуществах и недостатках гораздо более распространенных компрессорных нагнетателей.

Турбокомпрессор, столько преимуществ...

Одним из важнейших преимуществ является увеличение КПД двигателя, по сравнению с безнаддувным двигателем того же рабочего объема, что позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Турбированные двигатели работают с большим избытком воздуха.Что это значит на практике? В первую очередь повышает КПД силового агрегата, при одновременном меньшем расходе топлива по сравнению с безнаддувными двигателями. Немаловажное значение при современной заботе об экологии имеет и низкий уровень выбросов выхлопных газов. И конечно то, что наверняка заинтересует любителей динамичной езды - более высокий крутящий момент, т.е. возможность получения большей гибкости силового агрегата.

… к сожалению, есть и недостатки

Самым большим недостатком турбонаддува (в основном это относится к старым автомобилям) является т.н.эффект турбо лага. Что это? Это время, необходимое для разгона ротора компрессора. Тогда можно почувствовать значительное снижение возможностей двигателя и, как следствие, запаздывание реакции на нажатие педали акселератора. Из-за экстремальных условий эксплуатации турбокомпрессора ему следует уделять больше внимания, чем другим компонентам. Абсолютно необходимо регулярно менять моторное масло. Последний должен характеризоваться соответствующими параметрами, так как кроме привода он также смазывает и охлаждает элементы наддува.Кроме того, необходимо регулярно менять воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание внешних загрязнений, которые при высоких оборотах ротора турбокомпрессора (около 250 000 об/мин) могут необратимо повредить его лопатки. И, наконец, основные правила, которые должен помнить каждый владелец турбированного автомобиля. Не выключайте двигатель сразу после движения с большой нагрузкой (например, по автомагистрали). Следует дождаться, пока циркулирующее масло охладит турбокомпрессор: помните, что после интенсивной езды температура внутри турбокомпрессора достигает даже 1 тыс.С, что может привести к повреждению подшипников и обуглению масла. С другой стороны, после начала движения с холодным двигателем следует дать время компрессору начать полную смазку: по крайней мере, в течение первых десяти минут движения точно следует избегать ускорения.

Что (чаще всего) ломается?

Заедание подшипников турбокомпрессора встречается чаще всего. Далее необходимо упомянуть, в частности, изгиб или поломка лопаток в рабочих колесах, повреждение системы изменяемой геометрии лопаток, коррозия вакуумного клапана или прогорание уплотнителей.Не все, даже те, кто больше разбирается в автомобильной технике, знают, что на состояние турбокомпрессора могут влиять и другие узлы двигателя. В основном это касается неисправных форсунок. При подаче слишком большого количества топлива в выхлопных газах появляется слишком много сажи. Последнее, как и любое загрязнение, опасно как для ротора турбокомпрессора, так и для лопаток изменяемой геометрии.

.

Какой двигатель надежнее атмосферный или турбированный. атмосферный двигатель. Давайте выберем, какой из них лучше — безнаддувный или турбированный двигатель. Высокая максимальная мощность

На сегодняшний день существует множество типов и модификаций двигателей, а в последнее время наметилась тенденция к увеличению мощности. Причем производители стараются сделать это, не увеличивая рабочий объем двигателя. С этой целью, а стоит ли покупать подобные автомобили или лучше купить старый, проверенный «атмосферник»? Это очень спорный вопрос.Чем отличается атмосферный двигатель от двигателя с турбонаддувом, мы и рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики атмосферного двигателя внутреннего сгорания

Это классическая система Его питание основано на распределенной форсунке. Таким образом, из 14 частей воздуха и одной части бензина образуется горючая смесь. При необходимости ЭБУ современных автомобилей может корректировать это значение в большую или меньшую сторону. После поступления смеси в цилиндр система воспламеняет ее и начинается зажигание, а затем ход поршня.За счет этого вращается коленчатый вал, маховик и, соответственно, колеса машины.

Давление является основным отличием двигателя без наддува от двигателя с турбонаддувом. Давление воздуха, поступающего в двигатель, невелико – около одной атмосферы (отсюда и характерное название). Здесь нет принудительного впрыска.

Преимущества безнаддувного двигателя

Что лучше - без наддува или с турбонаддувом? Среди достоинств первого двигателя специалисты выделяют:

Спасение

Что выбрать - атмосферный или турбированный двигатель? В среднем двигатели без турбины имеют ресурс 300, а то и более тысячи километров до капремонта.А если это атмосферный дизель, то он способен пробежать миллион километров. Яркий пример тому - дизельные двигатели старых "Мерседесов". Кроме того, эти двигатели легче ремонтировать, так как их конструкция предельно проста.

К надежности атмосферных двигателей вопросов нет. Такие двигатели могут хорошо себя чувствовать даже при езде на некачественном бензине. К маслу они тоже не так требовательны. Одним из особых преимуществ является простота ухода.Ремонт обойдется очень дешево и не займет много времени.

Недостатки атмосферных двигателей

Разница между безнаддувными и турбированными двигателями заключается в мощности. Такие двигатели всегда будут производить меньшую мощность и ограниченный крутящий момент. Поэтому динамичное вождение следует рассматривать только тогда, когда объем двигателя превышает 2,5 литра. Большинство автомобилей с безнаддувными двигателями разгоняются медленно.

Двигатель с турбонаддувом: особенности и преимущества

Многие считают, что эти двигатели были разработаны совсем недавно.Но впервые турбированный агрегат был установлен на автомобиль в 1950-х годах. Его принцип работы немного отличается от атмосферного. Так, в конструкции присутствует специальный насосный механизм. Это турбина. Он использует энергию выхлопных газов и таким образом нагнетает воздух во впускной коллектор.

Создается искусственное давление, во много раз превышающее атмосферное. Это увеличивает мощность и крутящий момент двигателя без увеличения его рабочего объема.Эти показатели могут быть выше на 20-40 процентов, что, конечно же, сказывается на динамике разгона автомобиля. Высокий крутящий момент позволяет быстрее набирать скорость. Кроме того, двигатель с турбонаддувом производит меньше шума и более экологичен. По расходу топлива он практически не отличается от своих атмосферных собратьев. Такие двигатели станут отличным выбором для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения. Обгоны на таком двигателе можно делать с полной уверенностью.

Недостатки турбированного двигателя

Выбирая между атмосферным или турбированным двигателем, стоит учитывать, что последний тип более требователен к качеству топлива. Большинство двигателей предпочитают высокооктановый бензин. А если речь идет о турбированном дизеле, покупать топливо нужно только на проверенных заправках. Выбирая безнаддувный или турбированный двигатель, нужно понимать, что последний двигатель требует более качественных смазочных материалов.Масло должно быть дорогим и оригинальным. Его необходимо заменять каждые 10 000 км пробега. Это касается как турбированных бензиновых, так и дизельных двигателей. Кроме того, следует обратить внимание на фильтр. Масляный фильтр должен быть качественным. Это зависит от ресурсов и потребления. важные детали двигателя.

Надежный

Какой двигатель надежнее - атмосферный или турбированный? По сравнению с первым турбированный двигатель менее надежен. Это связано с более сложной конструкцией.Также нужно понимать, что все детали в таком двигателе подвержены большим нагрузкам. Действительно, при том же объеме и дизайне этот аппарат выдает отличные характеристики. Это явно влияет на весь ресурс. Следует знать, что двигатель с турбонаддувом работает при повышенной температуре. Поэтому чаще проверяйте масло и следите за состоянием всех фильтров. Малейшая проблема с ними сказывается на производительности и расходе топлива.

К сожалению, ресурс таких двигателей всегда будет меньше.Особенно это касается бензиновых двигателей. ярким тому примером являются турбированные двигатели концерна Volkswagen-Audi.

Ресурс таких двигателей даже при своевременном обслуживании не превышает двухсот тысяч километров. Также доступны дизельные двигатели. Они занимают немного больше времени. Но турбина все равно даст о себе знать раньше. И тогда владельцу придется готовиться к серьезным вложениям.

Теперь о ремонте. Самый ответственный узел (турбина) ремонтировать непросто.Если он поддастся, характеристики должны быть диагностированы и обработаны. Лучше всего доверить это квалифицированным специалистам. Сам ремонт заключается в замене картриджа турбины. Это самый популярный метод восстановления. Можно пойти другим путем - установить изношенную турбину с разборки. Хотя этот вариант опасен, потому что никто не может гарантировать, сколько он прослужит, каков его реальный пробег и в каких условиях он эксплуатировался. Однако все операции, связанные с ремонтом и диагностикой этого элемента, имеют свои сложности.Это отражается на конечной стоимости. Атмосферные двигатели в этом вопросе гораздо проще. Поскольку турбины нет, то и ремонтировать здесь нечего.

Также обратите внимание, что работа автомобиля с турбонаддувом имеет свои особенности. Например, после агрессивного вождения не глушите двигатель сразу. Необходимо дать ему поработать на холостом ходу, чтобы турбина остыла.

Резюме

Какой двигатель лучше - без наддува или с турбонаддувом? Как видите, оба двигателя имеют свои особенности.Но надо сказать, что турбированный двигатель точно будет дороже в ремонте и обслуживании. Требует топлива и расходных материалов. Атмосфера в этом случае легче. Но не стоит забывать, что турбодвигатель обеспечивает динамику разгона, которой не может добиться даже современный непосредственный впрыск «впуска».

Нет однозначного ответа на вопрос, что лучше - турбированный или атмосферный двигатель. Но практика показала, что содержание последнего двигателя обходится в три раза дешевле.Поэтому, если вам не важна динамика, а нужна простая машина для повседневного использования, стоит задуматься о покупке машины без турбины. Если вы любитель скорости и хотите получить удовольствие от езды, вам придется смириться с расходами и выбрать двигатель с турбонаддувом. Некоторые хотят победить судьбу и таким образом купить более крупный, но атмосферный двигатель (если в линейке двигателей есть такой вариант). При этом не стоит забывать о расходе топлива. Чем больше объем, тем больше бензина требуется для работы цилиндра.Поэтому иногда стоит покупать малолитражный двигатель, но турбированный, а не прожорливый, атмосферный.

Перед покупкой автомобиля (причем неважно первого или следующего, нового или подержанного) каждому потенциальному покупателю предстоит выбрать: какой двигатель (если речь идет о бензиновом агрегате) выбрать - атмосферный или турбированный. В этом вопросе многое зависит от личных предпочтений (т.е. стиля вождения), условий эксплуатации и плановых затрат на техническое обслуживание. Оба типа автомобильных двигателей имеют как неоспоримые преимущества, так и, конечно же, ряд недостатков.Поэтому однозначно сказать, какой двигатель лучше, нельзя. В нашей статье мы постараемся дать сравнительную характеристику основных технических и потребительских показателей обоих двигателей.

Напомним вкратце принцип работы бензинового двигателя:

  • Воздушно-топливная смесь через впускной клапан поступает в цилиндр.
  • Затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания.
  • После воспламенения так называемая энергия «Микроструйная обработка» передается на поршень.
  • Затем продукты сгорания выводятся через выпускной клапан.

Основные различия между атмосферными двигателями и двигателями с турбонаддувом

Нельзя сказать, что атмосферные (т.е. стандартные) и двигатели с турбонаддувом по сути являются разными двигателями. Конструкция и принцип работы обоих агрегатов во многом схожи. В чем их отличие? В стандартном двигателе воздух всасывается в цилиндр через впускной клапан при атмосферном давлении.В турбированном двигателе он нагнетается при значительно более высоком давлении, которое создает специальное устройство — турбина. Энергия выхлопных газов из выпускного коллектора используется для его вращения. Конструктивно турбокомпрессор состоит из двух изолированных роторов, закрепленных на одном валу.

Выхлопные газы из выпускного коллектора на так называемых «горячих» лопатках раскручивают вал турбины. Вращающаяся «холодная» крыльчатка собирает воздух и нагнетает его под давлением в цилиндр.Так как корпус турбины нагревается до значительных температур горячими выхлопными газами, установите между компрессором и впускным коллектором специальный нагреватель - интеркулер. Снижение температуры наддувочного воздуха увеличивает его плотность, что позволяет получить более обогащенную топливно-воздушную смесь. При том же объеме цилиндра двигатель с турбонаддувом использует значительно больше топливной смеси за цикл, а значит, выделяет больше энергии. Благодаря этому по мощности они значительно превосходят атмосферные аналоги.

Для информации! Так как все внутренние детали двигателей с турбонаддувом в процессе эксплуатации подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам, то при их изготовлении используются более износостойкие и термостойкие материалы. За счет этого увеличивается стоимость всего агрегата в целом.

Плюсы и минусы безнаддувных двигателей

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей можно отнести:

  • Простота конструкции, проверенная на практике многими десятилетиями.Ремонт и обслуживание таких силовых агрегатов обходится владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного двигателя).
  • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до ремонта. При соответствующих условиях эксплуатации и надлежащем обслуживании «срок службы» атмосферных двигателей в 2-4 раза больше, чем у турбированных: 300-400 000 км зачастую не являются пределом «долгожителя» таких двигателей.
  • Пониженный расход масла, который в зависимости от стиля вождения обычно не превышает 200 ÷ 500 мл на 10 000 км пробега автомобиля.Это связано с отсутствием дополнительных устройств, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, испытываемыми вращающимися частями двигателя при работе.
  • Неприхотлив к качеству используемого масла. Вполне удовлетворительно работают с полусинтетическими (и даже минеральными) моторными маслами. Однако не следует забывать, что чем качественнее масло, тем дольше прослужит двигатель.
  • Не столь частый, как в случае с двигателями с турбонаддувом, интервал замены масла, который необходимо выполнять через 15 000 ÷ 20 000 км.
  • Менее требовательны к качеству используемого топлива. Как правило, многие атмосферные двигатели вполне удовлетворительно могут работать на бензине АИ92.
  • Более быстрый прогрев зимой.

Конечно, как и любой технический агрегат, атмосферный двигатель имеет свои недостатки (по сравнению с турбированными аналогами):

  • Меньшая (на 30-50%) мощность при том же объеме двигателя.
  • Большой вес и габариты.
  • Более низкая экологичность.
  • Меньше динамических характеристик.

Преимущества и недостатки двигателей с турбонаддувом

К преимуществам двигателей с турбонаддувом (по сравнению с атмосферными аналогами) относятся:

  • Большая мощность (обычно на 30-50%) при том же рабочем объеме.
  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что положительно влияет на динамику автомобиля.
  • Меньший вес и габариты при той же мощности.Двигатель с турбонаддувом намного легче и компактнее, чем двигатель без наддува. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что в свою очередь способствует экономии топлива.
  • Быстрая установка рабочей скорости благодаря меньшему весу вращающихся частей.
  • Высокая экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Основными недостатками турбированных двигателей являются:

  • Меньший ресурс по сравнению с «атмосферным», в связи с большими нагрузками, которые испытывают детали двигателя.
  • Короткий срок службы турбины. Как правило, после пробега 120 000 ÷ 150 000 км его необходимо заменить (даже при соблюдении всех требуемых правил эксплуатации).
  • Разрешается использовать только высококачественное высокооктановое топливо.
  • Повышенный расход масла, так как подшипники турбины во время работы сильно нагреваются.
  • Разрешается использовать только специальные высокотемпературные синтетические масла.
  • Более частые интервалы замены масла (не реже, чем каждые 10 000 км).
  • Долгий прогрев зимой.

Внимание! Этот недостаток легко устраняется установкой специального нагревателя. Однако это приводит к дополнительным материальным затратам.

  • Высокая стоимость ремонта и обслуживания.

Об экономии топлива

Если вы внимательно читали о плюсах и минусах обоих двигателей (атмосферник и турбированный), вы были удивлены, что мы ничего не сказали об экономии топлива. Стоит рассмотреть этот вопрос подробнее.Попробуем разобраться, какой двигатель экономичнее.

Для начала сравним два двигателя одинакового объема (например 1,4 литра). Атмосферный двигатель будет потреблять в среднем около 6÷7 литров на 100 километров пути, а трубный – 8÷9 литров. При этом, однако, он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферная. Вывод: при том же рабочем объеме он "всасывается" гораздо экономичнее (ведь он не только меньше "кушает" топлива, но и потребляет более дешевый бензин), но по мощности значительно уступает турбированному один.

Теперь сравните сгорание двигателей одинаковой мощности (например, около 140 ÷ 150 л.с.). Столько «лошадей» под капотом обычно имеет 2,0-литровый атмосферный двигатель или 1,4-литровый турбодвигатель. В городском цикле расход обычного двигателя составит около 12 ÷ 14 литров на 100 км, турбированного — все те же 8 ÷ 9 литров. Вывод: Даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной работы атмосферного двигателя, двигатель с турбонаддувом намного экономичнее.

Какой мотор выбрать?

Оба типа двигателей имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать, какой из них лучше. Если вы любитель агрессивной езды, быстрого старта, любите вождение и готовы к значительным затратам на содержание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, делая такой выбор, надо помнить, что двигатель вашего автомобиля (и особенно турбина) будет «жить» намного меньше, чем его атмосферный аналог.Кроме того, вы должны быть уверены, что сможете легко купить топливо в вашем регионе. Высококачественные, а также специальные синтетические масла.

Если ваш стиль вождения спокойный, предусмотрительный и осторожный, а еще вы человек практичный и экономный, то избыточная мощность турбодвигателя вас просто не щадит. А вот надежность, ремонтопригодность и долговечность атмосферного двигателя значительно удешевят его повседневную эксплуатацию.

Каждому водителю рано или поздно придется выбирать: автомобиль с каким двигателем, атмосферным или турбированным, ему купить.И те, и другие растения имеют свои достоинства и недостатки.

атмосферный двигатель 90 200

Это двигатель, не имеющий в своей конструкции турбокомпрессора. Работает при нормальном атмосферном давлении. Поршни втягивают воздух через систему фильтрации, где с помощью таких устройств, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, образуя горючую смесь, которая затем воспламеняется. У этого принципа работы, как всегда, есть свои плюсы и минусы.

1) Бензиновая версия имеет более простую конструкцию (по сравнению с турбо). Поэтому его ремонт дешевле.

2) Не работает при таких больших нагрузках, поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раза)

3) Расход масла. Устройств, требующих дополнительной смазки, нет, поэтому расход масла невелик.

4) Качество масла. Не такой требовательный к маслу, как его турбированный аналог, поэтому можно заливать и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику.Однако стоит помнить – чем качественнее масло, тем дольше работает двигатель. Не экономьте на этом подходе.

5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.

6) Замена масла. Замена масла через 15 – 20 тысяч километров. Всегда обращайте внимание на уровень масла, это может привести к серьезным повреждениям!!

7) Разминка. Аспиратор нагревается быстрее, чем варианты с турбонаддувом.

Преимущества такого двигателя очевидны - он прост, неприхотлив (в том числе и к типу топлива), дешевле в обслуживании, менее частая замена масла и т.д.Если не "гонять" по городу, то атмосферник лучше, дешевле и, главное, долговечнее.

1) Мощность. При том же объеме он проигрывает в мощности в пользу версии с турбонаддувом.

2) Износ. Здесь все сложно, но я хочу объяснить понятнее. В общем, таким образом атмосферный двигатель будет иметь больший объем, но такое же количество Лошадиных сил, как турбо с меньшим объемом! В результате стоимость будет выше. Простыми словами – «всасыватель» объемом 2,0 литра выдает, скажем, 140 л.с., его расход топлива будет в районе 12 – 13 литров.Версия с турбонаддувом, с другой стороны, будет иметь ту же мощность (140 л.с.) с объемом 1,4 литра и потреблением около 8-9 литров.

Все минусы. Да обычные "атмосферники" не оборотистые и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечны!

двигатель с турбонаддувом 90 200 90 200

Первый двигатель с турбонаддувом был изобретен в 1905 году, а более поздние двигатели этого типа стали использоваться в середине ХХ века. Принцип его работы заключается в том, что турбина, установленная на двигателе, использует выхлопные газы для создания нагнетаемого давления воздуха, поступающего в цилиндры, в которых образуется топливная смесь.Под действием давления в цилиндры нагнетается больше воздуха, чем в атмосферном двигателе, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

1) Более мощный. Как уже было сказано выше, при меньшем объеме большая мощность получается благодаря нагнетаемому под давлением воздуху.

2) Меньший расход топлива (относительно мощности).

3) Легче по весу и габаритам, чем обычные. А это может благотворно сказаться на износе и компактности расположения силового агрегата.

4) Они могут быть трех и даже двухцилиндровыми и очень компактными, особенно сейчас, в эпоху экономии топлива. Тем более, что недостатка в мощности на уровне 4-цилиндровых атмосферных вариантов не будет.

5) Двигатель с турбонаддувом более экологичен (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).

6) Турбированный двигатель имеет более высокий крутящий момент - у него динамика лучше, чем у "атмосферника".

7) Двигатель с турбонаддувом производит меньше шума, чем двигатель без наддува.

Плюсов конечно много, главные из них меньший расход топлива и большая мощность. Но есть и много недостатков.

1) Снова тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны мощности, обычный 1,4-литровый безнаддувный двигатель будет потреблять меньше топлива, чем 1,4-литровый турбодвигатель, но будет значительно слабее. Турбонаддув по мощности будет лучше атмосферного.
Поскольку для приготовления смеси в цилиндрах используется больше воздуха, в цилиндры подается больше топлива.Не следует забывать, что турбина изнашивается быстрее, если двигатель выключается сразу после остановки автомобиля. Поэтому, чтобы продлить срок службы турбины, дайте двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, охладите турбину, а затем выключите ее.

2) Более чувствительны к качеству топлива. Если выливать «дешёвый» бензин на подозрительных заправках, турбина быстро сдохнет.

3) Качество масла. Нельзя заливать минеральную и полусинтетическую воду! Для турбированного варианта нужно свое синтетическое масло, а производители сильно ограничивают, т.е. шаг вправо, шаг влево! И стоит это масло недешево, иногда на 30-40% дороже

4) Ресурс турбины небольшой, около 120000 км пробега, а потом надо будет ее заменить, даже при должном уходе! А замена очень дорогая!

5) Плохо греется зимой.Вам нужно тратить больше времени на программирование.

6) Замена масла. Масло нужно менять через 10 000 км пробега, а не через 15-20 000 км как в обычных атмосферных двигателях. срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе снижается по сравнению с атмосферным в полтора-два раза, так как турбине приходится работать при более высоких температурах.

7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он засорится, это ухудшит работу компрессора.

Так что можно сказать, что хорошие замечания здесь и есть много недостатков.Однако следует помнить, что двигатель с турбонаддувом потребует от вас более тщательного ухода, он хоть и мощнее, но тем не менее дороже в обслуживании из-за частой замены спецмасла, использования качественного бензина и короткой ресурс самой турбины.

Атмосферный, наоборот, проигрывает в мощности, но более экономичен в использовании - масло дешевле и его нужно менять реже, турбины нет, а запчасти можно заменить на иностранные, а не у торговца.

Среди автомобилистов распространилась следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, для него характерен повышенный расход масла, такие двигатели холодные.Одним словом, с ними лучше не связываться.

Действительно были вопросы к надежности турбомоторов от Volkswagen Group. Специально для первых малолитражных двигателей (1,2 и 1,4 литра) серий CBZ или CAX. Были случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений после 100 тысяч километров пробега. Итак, есть две объективные причины. Первый больше касается условий труда. Маленькие двигатели не любят, когда стрелка тахометра много времени проводит в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры.Они дольше нагреваются, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина в том, что чем меньше размеры деталей коленчатого вала (КШМ) и газораспределения (ГРМ), тем быстрее они изнашиваются.

Однако надежность двигателей с наддувом со временем значительно улучшилась. Наоборот, сложность конструкции некоторых современных безнаддувных двигателей возросла и не уступает двигателям с турбонаддувом. регулируемые впускные патрубки, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, очень легкие детали КШМ - все это можно найти и на двигателях без турбонаддува.Таким образом, остается единственное существенное отличие от самоусиливающейся конструкции.

Причем выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложение. А вопрос надежности турбомоторов для вторичного рынка достаточно актуален (поскольку предыдущий владелец эксплуатировал и хранил тайну, окутанную мраком), соответственно возрастает риск «попасть на турбину».

Современные автомобильные двигатели все чаще вызывают спор у водителей. Сокращение - новая тенденция в мире транспорта.Объемы уменьшаются, а мощность, к удивлению всех, не уменьшается, а на самом деле растет. И если еще десяток лет назад из 1 литра объема двигателя можно было получить около 60 лошадиных сил, то сегодня производители предлагают из того же литра 100 и более лошадей. Как они это делают? С применением различных турбин и нагнетателей, искусственно увеличивающих мощность двигателя. Многие специалисты в этой области считают, что двигатель с турбонаддувом – это… головная боль владельца, который сразу после покупки начнет показывать все свои недостатки.Другие считают, что турбина — отличное изобретение, которое помогает экономить топливо и ехать намного быстрее.

Выбор между турбонаддувом или безнаддувным силовым агрегатом становится для покупателей довольно сложным. Зачастую в одной ценовой категории представлены автомобили со стандартными, обычными, безнаддувными и турбированными мощными двигателями с большим потенциалом. Но стоит помнить, что дешевая турбина – это практически гарантированные проблемы с силовой установкой.В среднем срок службы дешевого двигателя с мощной турбиной составляет 150-200 тысяч километров, после чего агрегат придется заменить. В целях экономии большинство производителей переходят на силовые агрегаты, не подлежащие ремонту и не подлежащие восстановлению для успешной дальнейшей эксплуатации. Поговорим о том, что все в порядке и выясним, какие двигатели стоит покупать, а от каких лучше отказаться.

Дизельные двигатели - Вы не найдете безнаддувных

Для дизельных силовых агрегатов простой атмосферы без турбины практически не бывает.Это редкость, которая совершенно неоправданна и принесет только неприятности в эксплуатации. При огромном объеме такие агрегаты дают смешную мощность и не способны удовлетворить потребности владельца. Но с хорошей турбиной дизель переживает второе рождение и становится настоящим шедевром технического искусства. Преимущества этой технологии очевидны:

  • мощность иногда увеличивается в несколько раз, на сегодняшний день турбодизельные агрегаты не слишком уступают бензиновым аналогам по мощности с определенного объема;
  • тяга
  • просто потрясающая, все преимущества обычного дизельного аспиратора, можно свободно переключать передачи и гибко управлять устройством;
  • расход топлива
  • снижается, если взять для сравнения бензиновый агрегат с такой же мощностью, на разнице можно добиться снижения расхода почти вдвое;
  • нет недостатков с дизтопливом в системе подачи топлива, если заправляться качественным топливом на проверенных АЗС, не экспериментируя с более дешевым топливом;
  • Срок службы дизельного агрегата
  • не зависит от наличия турбины, поэтому вы можете пользоваться автомобилем долгое время и не беспокоиться о поломках.

Но это не у всех турбодизелей. Такой двигатель должен быть собран качественно и надежно. В китайских автомобилях эта технология практически не используется, так как ошибки сборки могут стать причиной полного отказа силового агрегата. Это нужно учитывать при покупке автомобиля. Если вы предпочитаете недорогой транспорт, лучше купить бензиновый автомобиль и не переживать за надежность простого агрегата.

Турбина на бензиновом двигателе – важные достоинства и недостатки

Бензиновые двигатели

с турбонаддувом также обладают достаточно большим количеством преимуществ.Это снижение расхода топлива по сравнению с атмосферным агрегатом, увеличение мощности и повышение тяговых свойств. Кроме того, вам не придется покупать автомобиль с более мощным двигателем, а значит, обслуживание будет проще и надежнее. Однако важно отметить небольшое количество недостатков турбированного двигателя:

  • расход топлива увеличивается с увеличением скорости - при скорости 110 км/ч двигатель начинает потреблять невероятное количество топлива во время движения;
  • довольно сомнительная надежность по сравнению с простыми атмосферными двигателями, нет уверенности в эксплуатации из-за небольшого мирового опыта эксплуатации;
  • технология
  • не очень хорошо зарекомендовала себя, но производители из года в год вносят все больше изменений в конструкцию двигателя, что снижает его потенциальную надежность;
  • многие компании гонятся за расходом топлива и экологическими нормами, в которых напрочь умирает качество и надежность силовых установок, их практичность;
  • Страдают показатели ресурса двигателя
  • , даже от солидных фирм, довольно часто выходят из строя турбированные агрегаты, сама турбина является расходным элементом.

Если на вашем автомобиле уже после 30 000 км ТО определяется необходимость замены турбины, не стоит удивляться. Такие автомобили лучше брать в салон с гарантией и получать официальный сервис. В противном случае вам придется потратить немало собственных средств на устранение заводских неполадок. Различные виды. Это не самый приятный фактор. актуальная тенденция в области автомобильных двигателей, но стремление к экологической чистоте делает свое дело.

Атмосфера – важные преимущества и недостатки агрегатов

С течением времени среди автомобилей, продаваемых в автосалонах, мы видим все меньше и меньше классических двигателей.Простые агрегаты уже не интересны покупателю, заинтересованному в новых технологиях и снижении расхода топлива. Однако автомобили с простыми атмосферными двигателями до сих пор продаются и активно находят свою нишу на рынке. Это базовые комплектации многих автомобилей, а также любого бюджетного транспорта. Преимущества агрегатов следующие:

  • достаточно высокий ресурс, который часто можно охарактеризовать как миллионный, некоторые производители выпускают силовые установки, способные пройти еще больше километров;
  • гибкость блока достаточно высокая, есть некоторые плюсы в управлении всем потенциалом, в достаточно емкой работе всех систем и простых технологиях;
  • дает большой объем, явную пользу и определенную уверенность при движении по трассе, дальше высоких оборотов двигатель не греется, его комплектующие не портятся;
  • работа по магистрали
  • дает значительное снижение расхода топлива, что не характерно для двигателя с турбиной, есть возможность эксплуатировать ДГУ на высоких оборотах без потери экономичности;
  • Аспираторы
  • дешевле и проще в обслуживании, можно сэкономить на замене детей Карман и жидкости, а так же в сервисных услугах, не надо ходить к продавцам.

Многие турбированные двигатели можно обслуживать только на официальной станции, так как другие специалисты просто не смогут справиться с силовой установкой. Но погодные условия часто ремонтируют на всевозможных СТО. Есть ли недостатки у атмосферных двигателей? Несомненно. Это и низкие показатели экологической чистоты, а точнее высокая проходимость в городских условиях, и необходимость создания двигателей большой мощности для удовлетворения потребностей покупателей автомобилей.

Русские условия работы - некоторые корректировки

В России многие производители готовят автомобили отдельно. Это препарат, который требует действительно хорошей защиты от сильных морозов, значительных дорожных трудностей и неожиданностей с топливом. И есть достаточно важный момент, который необходимо учитывать. Топливо, входящее в состав российских АЗС, не всегда соответствует высоким стандартам качества. Поэтому есть определенные особенности работы оборудования:

По этим причинам для России часто покупают двигатели максимально выносливые и достаточно хорошо проверенные.Да и производители не всегда отправляют в нашу страну самые технологичные агрегаты с самыми сложными и эффективными техническими решениями. Поэтому для успешного использования двигателя в России стоит обратить особое внимание на его выносливость и способность преодолевать неприятные и сложные ситуации. Предлагаем вам посмотреть небольшой ролик о работе турбонаддува в силовом агрегате:

Подведение итогов

Сегодня технологическим двигателем можно назвать агрегат с минимальным объемом и отличным показателем мощности.Из простейших силовых агрегатов производители выжимают все больше мощности, устанавливая на них турбины и различную автоматику. Так рождается сверхъестественное. современные двигатели, которые из года в год завоевывают награды на мировых автомобильных выставках и становятся самыми интересными решениями в мировом автомобилестроении. Прогресс не останавливается, но в этом прогрессе мы потеряли важные моменты, ресурс и надежность силовой установки.

Проблема современных двигателей с турбонаддувом в том, что они не могут прослужить добрых десять лет и без проблем проехать несколько сотен тысяч километров.Скорее всего, после ста тысяч километров у автомобиля возникнет ряд проблем. Сюда же следует отнести проблемы с периферийными устройствами из-за: Некачественного обслуживания даже на официальных АЗС в России. Отсюда можно сделать вывод, что технологические агрегаты и отличные высокие технологии, напротив, являются спорным преимуществом для нашей страны. Но это дело индивидуальное, вопрос бюджета каждого человека. А какой двигатель вы считаете лучшим в своем роде?

Настоящим прорывом в автомобильном мире стало изобретение турбины, которая могла быть настоящей (бензиновой и дизельной).Это открытие было вызвано желанием конструкторов увеличить мощность без увеличения рабочего объема. Так появился турбированный двигатель, преимущества и недостатки которого будут подробно рассмотрены в этой статье.

Чего ожидать от двигателя

с турбонаддувом

В таком приводном механизме смесь топлива и воздуха подается в камеру сгорания под давлением, что одновременно увеличивает крутящий момент и мощность приводного агрегата. А если использовать малообъемные двигатели, то можно добиться экономичности и высокой экологичности.Турбина питается от остаточной энергии выхлопных газов. Также они отвечают за создание принудительного давления в цилиндрах, в которых топливо подготавливается к дальнейшей работе.


Принципиальная схема турбины

Что понравилось водителям

Мощность турбированного автомобильного агрегата настолько значительна и серьезна, что многие автовладельцы без сомнения выбирают машины именно с такой системой.

  1. Увеличенный литровый объем, что означает: высокую производительность и динамику.
  2. Конструкция турбины была специально разработана. Все его особенности направлены на увеличение мощности силового агрегата.
  3. Универсальность турбины, которая идеально подходит для бензиновых и дизельных агрегатов.
  4. Наличие интеркулера - механизма воздушного охлаждения в турбированных системах.
  5. Топливо в цилиндрах сгорает настолько полно и эффективно, что экологические показатели находятся на очень высоком уровне.
  6. Тихая работа.

90 390

С чем ты имеешь дело

Но неужели он такой розовый и красивый? Конечно нет, так как минусы тоже есть, они существенные и серьезные, игнорировать их не получится.

  1. Стоит учитывать недостатки газотурбинных двигателей с точки зрения цены. Например, ближайшие собратья - атмосферные агрегаты имеют более низкую цену. Разница может достигать 20%. Затраты пользователя не заканчиваются дорогостоящими инвестициями. Без специального сервиса не обойтись, и за это тоже придется заплатить немалые суммы.
  2. Активная работа в течение длительного времени должна чередоваться с отдыхом турбины без остановки двигателя. Это займет примерно 10 минут. Вы забываете включить турбину.На холостом ходу вам часто придется заниматься ремонтом сердца вашего автомобиля.
  3. Не все топливо подходит для автомобиля с турбированным сердцем. Только высокооктановый бензин и очень качественный - выбор невелик и строго ограничен. Масло заливают не только в двигатель, но и в турбину, а плохой бензин заставит ремонт силового агрегата проехать более 100 км.
  4. Расход топлива не самый экономичный, что компенсируется высокой вырабатываемой мощностью.
  5. Недостатки газотурбинного двигателя также связаны с тепловым режимом, параметры которого близки к предельным. В результате все узлы испытывают повышенную нагрузку, что не лучшим образом сказывается на общем состоянии механизма. Его долговечность сильно страдает.
  6. Требуется тщательный осмотр, засорение которого приводит к снижению производительности.

Человечеству придется долго ждать открытия.Вечный двигатель, совершенный, совершенный и абсолютно экономичный. А пока приходится довольствоваться тем, что могут нам предложить ведущие инженеры. автомобильные компании. Достоинства турбированных двигателей настолько серьезны и значительны, что их не могут заслонить даже многочисленные недостатки. Эти силовые агрегаты совершенствуются и модернизируются, становясь более практичными, экономичными и долговечными.

.

Путеводитель Das WeltAuto: турбодизель или турбобензин?

Более актуальным будет вопрос - в эпоху "турбобензина" дизель все же имеет преимущество по многим параметрам? Для ответа на этот вопрос мы взяли два практически одинаковых VW Passat. Один оснащен двигателем 1.8 TSI мощностью 180 л.с., другой – двигателем 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Один Comfortline, другой Highline.

Имея в нашем распоряжении две очень похожие машины, но работающие на разном топливе, сможем ли мы определить, какая из них лучше? Давайте проверим.

Мощность и крутящий момент

Давайте посмотрим, как выглядит сравнение мощности и крутящего момента обеих машин.

Бензиновый двигатель

1.8 TSI развивает мощность 180 л.с. при 5100 об/мин и крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1250 до 5000 об/мин. Впрочем, сам двигатель мог бы больше, если бы его сочетали с механической коробкой передач – тогда крутящий момент достигает 320 Нм.

Volkswagen Passat 2.0 TDI, в свою очередь, развивает 150 л.с. при 3500 об/мин. Его максимальный крутящий момент составляет 340 Нм в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин.

Мы уже можем заметить, что между вагонами нет промежутка. Если бы обе машины имели механическую коробку передач, расстояние между ними было бы всего 20 Нм. Однако разница в этих двух конкретных моделях составляет 90 Нм.

Вы это уже чувствовали, но давайте также обратим внимание на диапазон, где момент достигает своего максимума. Он доступен очень широко в бензиновом двигателе. Разница в частоте вращения составляет 3750 об/мин. У дизеля больше крутящий момент, но в половину диапазона.Здесь разница составляет 1250 об/мин.

Так вот в дизеле мы почувствуем больше тяги, которая через некоторое время ослабнет, после чего нам придется переключаться на более высокую передачу. В бензиновом двигателе после нажатия газа в пол мы пройдем весь диапазон оборотов.

Коробки передач

При сравнении подержанных автомобилей с АКПП мы замечаем разное количество передач, но это не единичная ситуация - бывает и в других моделях и у других производителей.6-ступенчатая DSG лучше работает с дизелем и справляется с большим крутящим моментом. 1,8 TSI с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач имеет пониженный крутящий момент, чтобы можно было пользоваться преимуществами большего количества передаточных чисел без ущерба для мощности трансмиссии. Однако в фейслифтинговом Гольфе все коробки передач уже 7-ступенчатые, в том числе и в дизельных, так что и в VW Passat их тоже скоро заменят.

Если бы у нас были механические коробки передач, лучше бы по дороге ездили на дизеле.Это не потребует слишком большого переключения на пониженную передачу, оно может быть «мгновенным». Такой двигатель лучше покажет себя в тестах на эластичность, например, при разгоне с 80 до 120 км/ч на одной передаче. Бензин будет работать лучше на этой передаче, поскольку скорость становится выше.

Однако управлять автомобилем

1.8 TSI с механической коробкой передач было бы гораздо веселее. Здесь мы могли включить двигатель на высоких оборотах, переключить передачу рядом с красным полем и почувствовать себя немного спортивнее.

Ускорение и максимальная скорость

Теперь проверим заявленный разгон до 100 км/ч.Passat с двигателем 1.8 TSI разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды, Passat с двигателем 2.0 TDI также разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды, но в версии 190 л.с. время идентично 1.8 TSI.

Несмотря на больший крутящий момент у дизеля мощностью 150 л.с., он проигрывает более сильному бензину. Это связано, в том числе, с мощностью и диапазоном, в котором доступен максимальный крутящий момент.

Автомобиль с бензиновым двигателем разгоняется до 232 км/ч, а дизельный – до 218 км/ч.Здесь аналогичная ситуация. Когда вы приближаетесь к максимальной скорости, бензиновый двигатель не будет терять пар так быстро, как дизель.

Шум двигателя

Хорошо, мы уже знаем, что двигатели имеют очень похожие характеристики. Но какой из них звучит лучше? Конечно бензин. Несмотря на то, что это всего лишь четырехцилиндровый двигатель, он работает плавно, тихо и приятно рычит на высоких оборотах.

Однако дизель

на холостых оборотах уже будет немного болтать.При езде не мешает, а вот при полностью выжатой педали газа, непосредственно перед переключением передач опять не очень приятно звучит, как будто устал. Лучше бы под капотом стоял дизель V6 или V8, но… его здесь нет и не будет. Он в Порше.

Несомненный плюс для бензина.

Сжигание

Не нужно быть ясновидящим, чтобы предсказать, что даже при большой мощности дизель сжигает меньше. Расход топлива здесь больше как у малолитражного автомобиля с небольшим бензиновым двигателем.

Давайте проверим это подробнее. Двигатель 2.0 TDI с механической коробкой передач потребляет в среднем 4,2 л/100 км. По трассе 3,8 л/100 км, а по городу 4,9 л/100 км. С другой стороны, 1,8 TSI уже требует в среднем 5,7 л/100 км, 4,9 л/100 км по трассе и 7,1 л/100 км по городу. Реальный расход топлива у дизелей часто ближе к указанному в каталоге. Однако бензину нужно немного больше топлива.

Средний расход топлива отличается менее чем на литр, но не будем забывать, что дизель дешевле бензина.Так что ездить на дизеле будет дешевле.

Операционные расходы

Вождение может быть и так, но если мы приедем в мастерскую с подержанным автомобилем с дизелем, то в нем мы оставим больше денег. С бензиновым двигателем с турбонаддувом приходится беречь и турбину, и ее возможная замена будет не очень дешевой, а вот сами свечи в дизеле дороже. Даже в таких сравнимых автомобилях затраты на топливо будут ниже у дизеля, но обслуживание такого двигателя просто дороже.

Направляющая

Если мы уже упомянули вес, было бы целесообразно - пока - теоретически - проанализировать поведение обеих машин при вождении. На самом деле все дело в том, как такая машина проходит повороты и тормозит. Об остальных аспектах мы говорили ранее.

Управляемость будет тесно связана с увеличением веса дизельного двигателя. Больше килограммов на передней оси означает больше нагрузки на шины. У такой машины будет больше недостаточной поворачиваемости, но в Пассате мы это почувствуем только в действительно крутых поворотах.То же самое касается и торможения — у более тяжелой машины тормозной путь длиннее.

Это происходит до тех пор, пока производитель не применил решения, обеспечивающие аналогичные параметры, например, использование более сильных тормозов или более жесткой передней подвески.

Аксессуары

Сравниваем автомобили с разной комплектацией. Начнем с того, насколько они отличаются по весу — загляните в техпаспорта.

Comfortline — это комплектация автомобиля среднего класса.Ниже находится линия тренда, а выше — линия хайлайн. Даже в самой низкой комплектации Passat получает 3-зонный кондиционер, светодиодные задние фонари, систему доступа без ключа, Front Assist и Pre-Crash.

Comfortline также оснащен многофункциональным рулевым колесом, активным круиз-контролем, работающим на скорости до 210 км/ч, раздельным задним сиденьем, передними и задними датчиками парковки и сумеречным датчиком. Новый автомобиль с этим оборудованием и двигателем стоит 123 390 злотых без дополнительных опций. Эта бывшая в употреблении копия стоит 104 900 злотых.

Highline предлагает лучший стандарт, во главе с алькантарой и кожаной обивкой. Есть также более крупные 17-дюймовые диски, затемненные задние фонари, противотуманные фары с функцией освещения поворотов и подогрев передних сидений. Бортовая развлекательная система также будет лучше, чем на Comfortline. Размер экрана Composition Media составляет 8 дюймов, а экрана Composition Color — всего 6,5 дюймов.

Новый Passat Highline в протестированной версии стоит 151 790 злотых в базовой комплектации.Как видите, машина с пробегом чуть менее 4000 км уже стоит 147 100 злотых, меньше на 4 690 злотых.

Однако, если сравнить протестированные Пассаты с одинаковым уровнем оснащения, то окажется, что дизель мощностью 150 л.с. стоит столько же, сколько и 1.8 TSI. 2.0 TDI мощностью 190 л.с. уже дороже более чем на 17 тысяч. злотый.

Сводка

Что мы узнали, сравнив Passat с аналогичными параметрами, но работающими на разных видах топлива? С усложнением бензиновых двигателей стоимость обслуживания становится все ближе, но дизель в этом отношении все еще дороже.

Что еще, во время вождения. У нас есть автомобили с аналогичными характеристиками, но эксплуатация одного из них стоит дешевле. Если кого-то не смущает характерный звук работы дизеля - это окупится с точки зрения стоимости вождения. Однако следует все же учитывать, что такая машина будет «зарабатывать сама», особенно когда мы много путешествуем. В противном случае лучше немного сэкономить и водить машину, которая предлагает немного более спортивный опыт.

Хотя бензиновые автомобили с наддувом напоминают дизели, они все же дешевле и во многих случаях быстрее.Однако это сходство настолько велико, что окончательный выбор можно определить только по собственным предпочтениям относительно звука двигателя.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)