Автомобили в польше


выгодные цены на машину из Польши — сервис OLX.ua

192 981 грн.

Договорная

Киев, Голосеевский Сегодня 07:28

36 466 грн.

Договорная

Широкая Дача Вчера 20:52

Аренда авто, Польша | недорогой прокат в Европе и по всему миру Sixt rent a car

  1. Sixt
  2. Все страны
  3. Польша

Аренда автомобиля в Польше – лучший способ эффективно использовать время и средства в период визита в страну. Транспорт компании Sixt отличается высоким качеством и разнообразием категорий, из числа которых каждый может найти для себя подходящий вариант. Интересует ли вас Польша как место для отдыха или как площадка для бизнеса, мы с готовностью предоставим машину, соответствующую вашим целям. Если собираетесь провести большую часть времени в городе, арендуйте компактный автомобиль, если же планируете романтический викенд за городом, забронируйте модный кабриолет. Путешествуя вместе с друзьями или членами семьи, выберите машину с просторным салоном, например, универсал или полноприводную модель.

Прокат автомобиля в Польше: дополнительная выгода

Наши специальные предложения помогут вам провести время в Польше максимально комфортно. Спутниковый навигатор оградит от лишних хлопот в процессе поиска нужной дороги. Детское сидение для автомобиля от Sixt обеспечит защиту вашему ребенку и спокойствие вам. Прокат с неограниченным пробегом даст возможность преодолеть любое расстояние, не считая километры, а включение в договор дополнительного водителя позволит разделить обязанность вождения на двоих. Если Польша есть в планах ваших ближайших поездок, выберите нужные опции из нашего списка и создайте индивидуальный пакет арендных услуг, чтобы заранее подготовиться к путешествию.

Польша: правила вождения

Обратите внимание на некоторые полезные замечания о вождении в Польше.• В населенных пунктах скорость не должна превышать 20 – 60 км/ч (в зависимости от времени суток), в нежилых районах – 100 – 120 км/ч, а на автомагистралях – 140 км/ч.• Детей младше 12 лет или ниже 1,5 м можно перевозить только в специальных автокреслах.• Парковка в городе, как правило, платная, и разрешена лишь в четко обозначенных зонах.

Что посмотреть, взяв на прокат автомобиль в Польше

Польша – страна с древней историей, богатой культурой и красивой природой. Ее столица – Варшава, была скрупулезно воссоздана по картинам и документам после Второй мировой войны. Сегодня ее украшают: Королевский замок, превращенный в музей, Дворцовая площадь, Старе място. Аренда автомобиля в Польше позволит вам посетить также культурную столицу страны – Краков. Здесь вы сможете увидеть Королевский замок на Вавеле, Ратушу, Мариацкий костел и крупнейшую в Европе Рыночную площадь, а в окрестностях города - удивительный подземный музей под названием Соляные шахты Велички. Если любите природу, поезжайте в Беловежскую Пущу – знаменитый биосферный заповедник, укрытый первобытными лесами, которым гордится вся Польша.

Первые послевоенные автомобили Польши

Пиотр Кунда (Piotr Kunda, Польша), фото из архива автора

Можно сказать, что автомобильный транспорт в Польше рождался два раза. Первый раз – до Первой мировой войны. На первом этапе в Польше появились предприятия, которые занимались продажей грузовых иномарок. Ускорение местному автопрому придали перемены, связанные с возрождением польского государства после 1918 года. Появились собственные производители оригинальных автомобилей, обеспечившие потребности небольшого круга потребителей. Государство осталось всё-таки аграрным, что тормозило рост числа автомобилей, в том числе грузовых. Небыстрый, но постоянный процесс развития пассажирского и грузового автотранспорта прервала Вторая мировая война.

В 1945 году пришлось начинать всё заново – это и стало вторым рождением польского автопрома.

Дороги и бездорожье

Отсутствие хороших дорог, требуемых для эффективных перевозок, было проблемой в Польше задолго до 1945 года. В довоенный период этот фактор сильно влиял на развитие автотранспорта. Весной 1945 года, когда окончательно умолкли пушки, польские дороги находились в катастрофическом состоянии. То, чего не смогли уничтожить немцы, было распахано гусеницами тысяч танков.

Подразделения Красной Армии и Народного Войска Польского ещё в 1944 году осуществляли предварительные ремонты дорог и мостов, большинство которых было взорвано фашистами. Но все эти попытки не могли дать хороших результатов за короткое время. Главной проблемой существующих путей было то, что они не отвечали требованиям автоперевозок. Прежде всего не хватало маршрутов, по которым мог перемещаться большегрузный подвижной состав. Со временем ситуация улучшалась, но очень медленно. Через год после окончания войны длина дорог с твёрдым покрытием составляла в Польше 94 583 км, в том числе около 22 тыс. км было изготовлено с улучшенными покрытиями, такими как асфальт, бетон или камень. Для небольшого количества автомобилей пропускаемость маршрутов казалась тогда достаточной.

Всякая всячина

Развивающееся народное хозяйство нуждалось в более чёткой логистике. Железные дороги не могли справиться с этой задачей, поскольку преимущество автомобилей заключалась в том, что товар доставлялся непосредственно заказчику. Другой трудностью для организации государственных автомобильных парков было большое разнообразие подвижного состава. Мучительный процесс обновления автоколонн начался с поставок демобилизованных грузовиков, принадлежащих Красной Армии и поступающих с Запада в рамках программы UNRRA. Какие-то автомобили остались от немецкой армии, но их техническое состояние было, мягко говоря, далёким от идеального. После войны польские перевозчики эксплуатировали около 230 типов и моделей грузовиков, автобусов и легковушек. Рай для сегодняшних фанатов моторизации – кошмар для механиков и шофёров того времени. Многие из этих раритетов скоро умерли из-за отсутствия подходящей ремонтной базы и запчастей. Но не все.

Особой надёжностью и долговечностью отличались американские машины Studebaker US6. Эти грузовики с колёсными формулами 6х6 и 6х4 успешно эксплуатировали на дорогах плохого и очень плохого качества, которых в аграрной Польше было в то время предостаточно. Грузовик был оснащён бензиновым двигателем Hercules JXD рабочим объёмом 5240 cм3, мощностью 95 л.с. при 2500 об/мин. Агрегатировался двигатель с 5-ступенчатой механической КП. Грузоподъёмность автомобиля – 2,5 т, максимальная нагрузка – 4 т. Двигатель сжигал около 38 л солярки на 100 км, хотя в сложных дорожных условиях этот показатель мог вырасти. Благодаря мощной и не очень сложной конструкции многие автомобили Studebaker находились в эксплуатации очень долго. В Польше этими грузовиками пользовались во время электрификации страны ещё в начале 1960-х гг.

Первая собственная конструкция

Восстановление польского автопрома оказалось делом непростым, потому что в период войны пропала практически вся документация инженеров, которые до 1939 года разработали не только собственные конструкции, но и осваивали серийный выпуск грузовиков на государственных и частных заводах. Эти разработки были вполне оригинальные, отвечающие требованиям своего времени. Здесь необходимо упомянуть автобусы Saurer-Zavrat, грузовики PZInz. моделей 603, 703, 713, 723, внедорожники PZInz. 303, 312, 342, 343, их предшественников – польские автобусы и мало- и среднетоннажники Polski FIAT 508, 518, 614, 618 Grom, 621L, 621R завода Fabryka Samochodów Osobowych i Półciężarowych, бортовые грузовики, фургоны и автобусы Ursus моделей A, AW, AT и C, а также фургончики AS Typ S1 и Typ S2 компании Centralne Warsztaty Samochodowe w Warszawie из Варшавы и санитарные кареты «скорой помощи», эмбюленсы и 0,5-тонные пикапы CWS T1. Теперь же всю работу надо было начинать с нуля.

Первенцем стал грузовик Star 20. С февраля по декабрь 1948 года завод из города Стараховице (Starachowice), сегодня принадлежащий компании MAN, выпустил опытную партию из 10 бортовых грузовиков. В последующие годы завод развивался, и в 1954 году выпустил 10 000 автомобилей Star 20. На машину ставили польский 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный двигатель рабочим объёмом 4188 cм3. Силовой агрегат развивал 85 л.с. при 2800 мин-1 (крутящий момент только 246 Н.м при 1700 мин-1). Грузоподъёмность Star 20 при собственной максимальной массе 7,2 т составляла 3,5 т. Слабоватый для такой машины двигатель комплектовали несинхронизированной 4-ступенчатой КП и тормозами барабанного типа со вспомогательным механизмом. Удельный расход топлива, по данным завода, составлял 26 л на 100 км пути. Базовое шасси использовали под различные виды надстроек: бортовой грузовик, самосвал, пожарная машина, фургон или вахтовые автобусы.

Для пассажирских перевозок

В 1949 году выпуск транспортных средств начал завод Sanowag (Сановаг) из города Cанок. Сначала на заводе производили пожарные кузова, которые заводчане ставили на импортное английское шасси Bedford. Позже модельный ряд был расширен, предприятие стало выпускать автобусные кузова, предназначенные для монтажа на шасси Fiat 666 RN. К сожалению, с началом холодной войны договор с итальянским производителем был расторгнут по политическим соображениям, в результате удалось собрать только 71 автобус.

Тем не менее эта разработка дала толчок для создания автобуса исключительно польской конструкции, основой для которого могло быть единственное на тот момент шасси, каким располагал местный автпром, т. е. Star 20. Результатом работы инженеров стал 30-местный автобус, получивший название Star 50. В основе конструкции была мощная лонжеронная рама. Подвеска передней оси выполнена на продольных рессорах с использованием гидравлических амортизаторов. Габаритные размеры автобуса – 8400х2500х3000 мм, колёсная база – 4500 мм. Собственная масса достигала 5500 кг, а полная 7900 кг. Из них на переднюю ось приходилось 2600 кг, на заднюю – 5110 кг, а размещённый на крыше багажник был предназначен для перевозки 350 кг груза.

Каркас Star N50 сваривали из стальных профилей. Внешняя облицовка сделана из стальных листов, а внутренняя из ДВП и дерматина. Первые испытания прототипа проводились в конце 1951 года, когда было выявлено много недостатков конструкции. На основе этих результатов инженеры из Санока разработали модернизированную версию автобуса Star N51 с салоном, разделённым на две части: пассажирскую и грузовую. Но в серию пошёл третий вариант – Star N52, в котором конструкторы отказались от грузового отсека, увеличив количество посадочных мест в салоне до 31. Внешний вид автобуса остался без значительных изменений, но были улучшены некоторые внутренние элементы, например, появился обогрев салона. Конструкция кузова автобуса деревянно-металлическая: облицовка из стальных листов, а пол в салоне из сосновых досок, покрытых линолеумом. Дополнительный багажник грузоподъёмностью 350 кг разместили на крыше автобуса. Силовой агрегат достался автобусу по наследству от грузовика Star 20. Серийный выпуск этой модели завод из Санока начал в 1953 году, а до 1957 года, когда он был прекращён, с конвейера сошло 3300 автобусов Star N52.

В 1953 году на автомобильном заводе, принадлежащем министерству дорожного и лётного транспорта, были построены лёгкие 0,5-тонные коммерческие автомобили Pionier; 500-кубовый 2-цилиндровый двигатель конструкции Стефана Гажецки (Stefan Gajęcki) развивал 23 л.с. при 4500 об/мин.

Пассажирская вахтовка

Следующий значимый для Польши автозавод был построен в городе Jelcz-Laskowice (Ельч-Ласковице) недалеко от Вроцлава. Его официальное открытие состоялось 15 марта 1952 года. Первые достижения JZS (Ельченский автомобильный завод) трудно назвать значительными. Первый серийный автомобиль выехал из ворот завода в 1954 году. Это был так называемый «автобус заменяющий», получивший обозначение 424, тоже построенный на шасси Star 20. В это время в Польше катастрофически не хватало автобусов любых типов. Из-за нехватки подвижного состава на пассажирских маршрутах работали обычные грузовики, переделанные в пассажирские машины. Star 424 был попыткой ликвидации дефицита пассажирского транспорта профессиональной вахтовкой.

Потребности были в этот момент просто огромны. На обычные шасси завод ставил кузов, рассчитанный на перевозку 25 человек, сидящих на деревянных лавках. Кузов представлял собой стальной замкнутый скелет, изготовленный из профилей, обитый стальными листами, обшитый внутри деревянными рейками. В салон вели две двери: одна располагалась слева, другая сзади. Через заднюю дверь загружался багаж. Из-за крутых ступенек и высокого уровня пола вход для пассажиров был очень неудобен – это следствие применения грузового шасси с высокой рамой.

Ежегодно завод выпускал около 100 автобусов 424, а производство продолжалось до 1959 года. Большинство вахтовок использовали на крупных предприятиях для перевозки рабочих.

Средний класс

Народное хозяйство нуждалось также в среднетоннажных грузовиках. Правительство решило купить лицензию на комплектный автомобиль, чтобы как можно быстрее освоить его серийный выпуск. Первым польским послевоенным среднетоннажником стала выпускаемая в FSC Lublin (Завод грузовых автомобилей в Люблине) модель Lublin 51 – точная копия известного российским читателям автомобиля ГАЗ-51. Так как он ничем не отличался от своего советского родоначальника, писать о его технических характеристиках нет необходимости. До конца выпуска в Польше, т. е. до 1958 года, были внесены некоторые улучшения в конструкцию грузовика Lublin 51. Тем не менее машина не отвечала требованиям польских перевозчиков, ведь автомобиль создавался для работы в сложных климатических и дорожных условиях СССР, где топливо можно было купить дешевле, чем в ПНР. Поэтому было решено прекратить его выпуск.

Автомобильная промышленность в Польше | Кнауф Автомотив

Несмотря на то, что Польша не имеет собственной марки автомобилей, на сегодняшний день она является крупнейшей европейской производственной площадкой по изготовлению комплектующих для крупнейших мировых игроков автомобильной промышленности. Автомобильная промышленность является одной из сильнейших опор польской экономики, которая в 2019 году генерировала 8% ВВП и 21% экспортной стоимости. Пандемический кризис имел много негативных последствий для этого сектора. Состояние автомобильной промышленности и стратегию автомобильных компаний в эпоху COVID-19 мы обсуждаем с Михаллом Матушевским, директором завода Knauf Industries во Вроцлаве.

Автомобильную промышленность часто называют вторым по значимости сектором польской экономики, на который приходится почти 15% польского экспорта. В чем мы специализируемся и что делает нас привлекательными для зарубежных клиентов?

В настоящее время Польша является основным поставщиком комплектующих и деталей в Европе. На мой взгляд, привлекательность нашей страны как основного поставщика для автомобильной промышленности вытекает из оптимального соотношения трех факторов — благоприятное расположение, высокий уровень компетентности работников и относительно низкая стоимость рабочей силы. Расположенные здесь предприятия известны своей заботой о качестве и инвестированием в инновационные технологии. 

Завод Knauf Industries во Вроцлаве — производство для автомобильной промышленности.

Knauf Industries является одним из примеров, подтверждающих это. Мы специализируемся на двух наиболее важных технологиях переработки пластмасс для автомобильной промышленности: инжекции термопластичных материалов и литье под давлением EPP и EPS. Мы поставляем точно сформованные пластмассовые элементы как для интерьеров автомобилей, которые имеют эстетическую функцию, так и строго технические компоненты, используемые в наружных конструкциях автомобилей. Мы используем технологию литья под давлением деталей из современных пенопластов, которая в настоящее время становится все более популярной в автомобильной промышленности. 

Из пенополипропилена (EPP) мы производим, среди прочего, легкие и высокопрочные ящики для инструментов, механически стойкие стержни бамперов и сидений, а также возвратную упаковку для транспортировки чувствительных продуктов. Кроме того, наша упаковка из EPS обеспечивает отличную защиту автомобильных аккумуляторов. Географическая близость к нашим клиентам, расположенным в основном в Чехии и Германии, делает поставки быстрыми, своевременными, а их стоимость относительно низкой, что позволяет нам представлять привлекательное ценовое предложение.

В последние годы много говорят о развитии польской автомобильной промышленности. О чем речь?  

Польские производственные заводы интенсивно модернизируют и внедряют изменения в направлении отрасли 4.0, заключающиеся в диджитализации процессов и большей автоматизации. Например, в прошлом году во Вроцлавском заводе была запущена новая производственная линия по выпуску компонентов из вспененного полипропилена (EPP). Благодаря современным технологиям, которые мы используем, мы можем обеспечить наших клиентов готовыми изделиями, например, многокомпонентными деталями, отдельные элементы которых мы производим "собственными силами", что дает нашим клиентам 100% гарантию качества и соответствия конечного продукта заказу, независимо от его сложности.

Кроме оцифровки и автоматизации производства, электромобильность является еще одной главной опорой развития автомобильной промышленности в Польше. Это можно увидеть в Нижнесилезском регионе, где увеличиваются инвестиции в производство аккумуляторов для электромобилей. 

Какое влияние оказала эпидемия коронавируса на автомобильную промышленность в Польше?

К наиболее очевидным последствиям пандемии можно отнести приостановку производства и ограничение мобильности, что, в свою очередь, привело к значительному падению спроса на новые автомобили. Многим производителям также пришлось столкнуться с перебоями в поставках комплектующих из-за закрытия границ и приостановки производства — автомобиль состоит из десятков тысяч различных запчастей, отсутствие любой из них приводит к остановке всей линии. На нашем заводе, после многомесячной остановки, мы продолжили производство для клиентов. Но нам пришлось перейти от семи дней работы к пяти дням. 

Михал Матушевский, директор завода Knauf Industries во Вроцлаве.

Нашими клиентами также являются производители грузовиков, чье будущее зависит от широко определенного бизнеса. Если, как прогнозирует ОЭСР, падение мирового производства составит 20-25%, то спрос на транспортные услуги и, соответственно, спрос на новые грузовики также снизится. Будем надеяться, что все больше и больше секторов экономики начнут возрождаться, что также позволит автомобильной промышленности восстановиться.

Польская автомобильная промышленность в значительной степени основывается на экспорте. Как выглядит автомобильный рынок Европы?

В настоящее время европейские страны находятся на разных стадиях эпидемии, поэтому темпы размораживания отдельных секторов экономики и динамика спроса также различны. Крупнейшие автомобильные клиенты польских компаний находятся в Германии и Чехии, экономика которых возвращается к нормальному функционированию. В целом, все наши клиенты уже запустили свои заводы, хотя и производят их в гораздо меньших количествах, чем прогнозировалось еще до пандемии. Самые большие падения зафиксированы в заказах на автозапчасти из сегмента Е и выше, в то время как сегменты А, В и С подают большие надежды.

Как Knauf Industries Automotive реагирует на потребности клиентов во время эпидемии COVID-19?

Производство и поставка продукции нашим клиентам являются нормальными, и мы можем принимать новые заказы в любое время. Мы также располагаем достаточными производственными мощностями, чтобы начать обработку заказов от любого производителя, у которого в настоящее время имеются проблемы с существующими поставщиками. Разумеется, мы внедрили все необходимые правила безопасности. На нашем заводе мы используем все рекомендуемые средства индивидуальной защиты — в зале есть несколько мест для регулярной дезинфекции рук, и каждый сотрудник обязан перед входом в зал измерить температуру тела. Таким образом, мы заботимся о здоровье экипажа и обеспечиваем бесперебойный производственный процесс. 

Наши нынешние и потенциальные клиенты могут рассчитывать на бесперебойные поставки и безопасность заключенных договоров также благодаря нашей очень высокой финансовой стабильности. Мы имеем диверсифицированный клиентский портфель и принадлежим к глобальной группе компаний Knauf, что дает нам значительную независимость от временных кризисов, как в локальном, так и в отраслевом масштабе. 

Как, по Вашему мнению, изменится автомобильная промышленность после пандемии?

На данный момент сложно строить какие-то конкретные прогнозы. Автомобильная промышленность, безусловно, вернется в строй еще на долгое время. Анализ IHS Markit показывает, что падение продаж автомобилей в Европе в 2020 году может составить до 27%, а в 2021 — 18% по сравнению с 2019 годом. Это во многом зависит от уже упомянутых факторов, таких как спрос на автомобили и потребительские товары в целом. К этому следует добавить тот факт, что производители все еще обременены ограничениями, введенными Европейским Союзом. 

Можно ожидать замедления темпов развития электромобильности, что будет являться результатом не только истощения средств автомобильных компаний на инвестиции, но и снижения спроса на новые технологии. Без поддержки национальных правительств в покупке автомобилей падение будет очень сильно ощущаться. Мы в Knauf Industries не меняем ранее запланированных инвестиций. Во Вроцлаве мы обогащаем свой машинный парк производственным цехом во Вроцлаве оборудованием последнего поколения для производства деталей с EPP вместе с полным мониторингом производственных результатов. Мы хотим быть постоянно готовыми к новым производственным вызовам, даже когда промышленность и экономика стабилизировались навсегда.

Хотите получить более специализированные знания?

Военные автомобили Польши (Польша) - Военная техника

Официально первой жертвой Второй мировой войны считается Польша: 1 сентября 1939 года на ее территорию вторглись сразу 62 немецкие дивизии. Нельзя утверждать, что Польша не готовилась к новой войне. К тому моменту в стране был образован достаточно мощный Центральный промышленный регион с десятками предприятий гражданского и военного профиля, имелась программа перевооружения и моторизации национальной армии, были созданы многочисленные образцы легкой автомобильной и боевой техники, но противостоять огромной военной мощи Третьего рейха небольшая страна не имела никаких шансов. Несмотря на это, польские войска, не получившие никакой помощи ни с запада, ни с востока, активно сопротивлялись в течение месяца и капитулировали в середине октября. Так через 21 год после образования независимой Польши, не существовавшей к концу Первой мировой войны в течение 120 с лишним лет, эта страна вновь исчезла с карты Земли. Ее западные земли вошли в состав Третьего рейха как Генерал-губернаторство, а восточные области были включены в состав СССР.

К началу Второй мировой в Польше уже был создан базис отечественной автомобильной и военной промышленности, к чему она маниакально стремилась с первых дней получения независимости в августе 1918 года. Уже через год в Варшаве открылись Центральные автомобильные мастерские ЦВС (Centralne Warsztaty Samochodowe, CWS), главным предназначением которых являлись разработка военной техники и развитие национального автомобильного производства. Известность им принесла построенная в 1925 году первая польская легковая машина Т-1, хотя еще в 1919-1920 годах на американском шасси "Форд-Т" (Ford) там собирали первые польские пулеметные бронеавтомобили FT-B. В 1928 году на Варшавском механическом заводе "Урсус" (Ursus) по лицензии на итальянский автомобиль СПА-25С (SPA) был налажен выпуск первого польского 1 ,5-тонного грузовика "Урсус-А", служившего для перевозки личного состава, легких пушек, доставки раненых и установки ремонтных мастерских. Уже в 1929 году на его усиленном шасси разработали бронеавтомобиль wz.29 с двумя постами управления и достаточно мощным 10-мм бронированием и вооружением: по периметру одноместной поворотной башни располагались 37-мм пушка и два пулемета калибра 7,92 мм, третий помещался в заднем листе корпуса. Правда, до июля 1931 года их удалось построить только 13 экземпляров. В конце 1920-х годов в Польшу стали поступать французские полугусеничные тягачи "Ситроен-Кегресс" (Сitгoёn-Кеgrеssе), которые на месте переоборудовались польскими агрегатами, а на 20- сильных шасси Р-7бис было собрано 90 полугусеничных бронемашин wz.28 с пулеметом или 37-мм пушкой.

Зачатки массового автомобильного производства относятся к сентябрю 1932 года, когда Польша подписала соглашение с итальянским концерном ФИАТ (FIAT) о строительстве в Варшаве "Завода легковых и легких грузовых автомобилей", носивших марку "Польски-ФИАТ" (Polski-FIAT), и впоследствии почти все собиравшиеся там машины становились базой военных исполнений. Во второй половине 1930-х годов в стране было открыто еще несколько сборочных предприятий, выпускавших по лицензиям гражданскую автотехнику. Своеобразным научно-исследовательским и опытно-конструкторским центром в 1933 году стал многопрофильный концерн Государственные инженерные предприятия (Panstwowe Zaklady Inzynierii) с аббревиатурой "Пэ-Зэт-Инж" (PZInz). Он состоял из нескольких профильных конструкторских бюро с производственной базой на заводах "Урсус", "Польски-ФИАТ" и ряде мелких предприятий. Важнейшей заслугой "Пэ-Зэт-Инж" являлось создание собственными силами целого ряда достаточно совершенной и передовой по тому времени опытной военной автомобильной техники, до сих пор представляющей лучшие образцы польской научно-технической мысли,

Огромные усилия по развитию национальной автоиндустрии позволили многократно увеличить объемы выпуска автомобилей. Если в 1930 году в Польше было собрано около 600 машин, то в предвоенном 1938 году на рынок поступило уже 14 тыс. автомобилей отечественного изготовления, а план на 1940 год составлял 20 тыс. машин. В 1935 году польское военное ведомство приступило к осуществлению программы моторизации вооруженных сил, для реализации которой был образован Комитет национальной обороны, ведавший поставками военной техники. Претворить эти планы в жизнь помешала война: в сентябре 1939 года автомобильное и военное производство в Польше прекратилось.

На июль 1939 года в польской армии находилось 2,3 тыс. автомобилей всех видов, в большинстве своего отечественного производства, в том числе около 300 легковых, 1630 грузовых и 385 специальных. Все они оснащались узлами и деталями собственного изготовления, но из-за нехватки средств, отсутствия квалифицированных кадров и современных технологий их создание производилось лишь путем комбинирования агрегатов и несущественной доработки наиболее простых серийных лицензионных машин. Все они относились к самым легким классам и по большинству показателей проигрывали автотехнике противника. В ходе боевых действий почти все военные автомобили Польши были уничтожены и в частях Вермахта не состояли.

Первой продукцией Варшавского автомобильного завода стала простейшая легковая машина "Польски-ФИАТ 508/111 Юнак" (Junak) с однолитровым мотором мощностью 20-22 л.с. и колесной базой 2300 мм, идентичная итальянскому прообразу "ФИАТ-508 Балилла" (Balilla). Уже в 1935 году на его шасси был создан первый польский "кюбельваген" — легкий многоцелевой 22-сильный армейский автомобиль "508/III W", или "Лазик" (Lazik) с упрощенным открытым 4-местным кузовом в двух версиях с различными комплектациями, конфигурацией и размещением запасных колес, развивавший скорость 85 км/ч. Он послужил ...

Читать дальше

Первой работой Государственных инженерных пред-приятий "Пэ-Зэт-Инж" в области легкой военной автотехники в 1936 году стало многоцелевое заднеприводное шасси 508/518, сочетавшее в себе раму от легкого автомобиля "Польски-ФИАТ 508/III" с 45-сильным двигателем и задним ведущим мостом от модели 518. Оно получило боковые вращавшиеся запасные колеса, дополнительный редуктор в трансмиссии, ручную блокировку дифференциала и барабаны на задних колесах с тросами для самовытаскивания. Разные виды шасси 508/518 с открытыми грузопассажирскими кузовами нескольких видов ...

Читать дальше

Предыдущая статья:Военные автомобили Венгрии Следующая статья:Военные автомобили Франции

Покупка служебного автомобиля для фирмы. Бухгалтерия в Польше | inPL Group

Покупка автомобиля для компании может осуществляться тремя способами:

Покупка служебного автомобиля (наличные)

Предпринимателю необходимо иметь крупную сумму денежных средств для покупки автомобиля. У данного способа покупки автомобиля есть плюс – это разовые расходы. Если автомобиль приобретен таким способом, то он должен быть включен в список основных средств компании, а также подлежит налогообложению, в соответствии с Законом о PIT.

Важно! Если стоимость автомобиля превышает 10 000 злотых.

Предприниматель может использовать один из методов амортизации:

  1. Линейная (период списания амортизации составляет 5 лет). Ставка 20%

  2. Индивидуальная

Применяется к поддержанному автомобилю (не менее чем за полгода до приобретения) - период амортизации составляет 2,5 года и ставка 40%.

Начальная стоимость состоит из суммы покупки и сборов, понесенные до дня внесения автомобиля в реестр основных средств (например, регистрационные сборы). В случае, если автомобиль приобретается бесплатно, например, по снижению цены или в подарок, первоначальная стоимость представляет собой рыночную стоимость на дату приобретения, если договором о передаче не предусмотрена другая стоимость. Основные средства, переданные безвозмездно, амортизироваться не могут.

Важно! После данной процедуры обязательно должен начисляться VAT (НДС).

Важно! Когда автомобиль используется для личных целей и в бизнесе одновременно - вычет VAT составляет 50%.

Если автомобиль приобретается для компании, то производится вычет VAT (НДС) из расходов, связанных с его использованием. Речь идет прежде всего о расходах, связанных с текущей эксплуатацией автомобиля и покупкой топлива.

Далее, необходимо зарегистрировать автомобиль в налоговой инспекции по форме VAT-26 и вести подробный учет пробега транспортного средства для целей VAT, а также вести учет его использования.

Если покупка автомобиля для компании приобретается у частного лица. Покупка происходит на основании договора купли-продажи, который включает налог на гражданско-правовые сделки. Он должен быть оплачен покупателем. В этом VAT не вычитается, потому что частное лицо не может выставить счет-фактуры VAT.

Покупка служебного автомобиля (в кредит)

Автокредит

Предоставляется только для покупки автомобиля. Максимальный срок погашения кредита – 10 лет.
Минус автокредита заключается в том, что банк остается владельцем купленного автомобиля до тех пор, пока кредит полностью не будет погашен.

При оформлении автокредита, банки требуют различные виды обеспечения (одноразовый залог, депозит с использованием карты транспортного средства, полис АС и др.), чтобы застраховать себя от невыплаты полной суммы кредита кредитополучателем.
У каждого банка условия выдачи автокредита и требования разные.

Кредит (наличные)

Денежный кредит выдается для любых целей. Предприниматель получает денежные средства на собственный счет и уже покупает автомобиль за наличный расчет.
Минус денежного кредита в его больших процентных ставках.
Плюсом является тот факт, что предприниматель сам решает на что тратить кредитные деньги, и после покупки авто он лично является его владельцем.

Покупка служебного автомобиля (лизинг)

В Польше есть возможность взять новый автомобиль из салона в долгосрочную аренду с последующим правом выкупа.
Лизинг — это форма финансирования транспортного средства, предназначенная для предприятий.

Существует две формы лизинга служебного автомобиля:

  • операционный лизинг

Автомобиль остается собственностью финансирующего лица.

  • финансовый лизинг

Субъект - автомобиль переходит в активы пользователя (предпринимателя) - позволяет внести автомобиль в список основных средств и списание амортизации.
Вычет VAT (НДС) осуществляется по такому же принципу, как и при покупке служебного автомобиля за наличные.

Автомобиль для компании в реестре основных средств

Не всегда служебный автомобиль сможет классифицироваться, как основной капитал. Для такого признания он должен соответствовать ряду требований, которые предусматривают налоговые положения. К ним относятся:

  • автомобиль должен принадлежать или находиться в совместной собственности налогоплательщика

  • куплен или изготовлен самостоятельно

  • должен быть исправен

  • срок его использования превышает один год

  • используется для ведения бизнеса по договору аренды или лизинга

После выполнения этих требований автомобиль может рассматриваться, как основной актив и может быть включен в учетные записи путем списания амортизации.

Покупка автомобиля должна быть оформлена документально (счет-фактура с VAT или договор купли-продажи).

Если ведение бизнеса ведется одним лицом, то документ, подтверждающий покупку служебного автомобиля, должен быть выдан только для него.
Только после этого автомобиль может быть включен в список основных средств. В этом случае только тогда должны производиться ежемесячные списания, рассчитанные на основе плана амортизации.

Использование частного автомобиля в компании

Существует возможность использования личного автомобиля в компании. Можно включить расходы, связанные с использованием автомобиля, в качестве необлагаемых налоговых расходов, для этого необходимо вести учет пробега автомобиля.

Учет средств должен вестись каждый месяц, так как они могут включать расходы на обслуживание автомобиля.

Отсутствие ежемесячного учета в дальнейшем может привести к незнанию точных расходов компании.

Стоит знать, что километр устанавливает лимит суммы, которая может быть включена в налоговые расходы. Таким образом, если стоимость превышала лимит, излишек можно переписать для следующего отчетного периода.

Также допустимым считается, передача собственного автомобиля в активы компании. Для этого необходимо сделать заявление о таком переводе. Затем, если автомобиль соответствует условиям, которые позволяют ему войти в список основных средств, и ожидаемый период его использования превышает один год, то он может амортизироваться с течением времени. Стандартным методом амортизации в этом случае будет линейный метод, в рамках которого будет применяться ставка 20% годовых.

Передача частного автомобиля компании позволяет вычесть 100% VAT, но только если он используется только в деловых целях, в противном случае вычитаются только 50%.

Ошибка 404: Страница не найдена

Похоже, что здесь ничего нет...Может, попробуете воспользоваться поиском?

Свежие записи

Архивы

Архивы Выберите месяц Май 2016 Март 2015

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуБез рубрики

Страницы

  • #413 (без названия)
  • #888 (без названия)
  • #1011 (без названия)
  • #2554 (без названия)
  • #2622 (без названия)
  • #2781 (без названия)
  • #2786 (без названия)
  • #2793 (без названия)
  • #2802 (без названия)
  • #2809 (без названия)
  • #2814 (без названия)
  • #2821 (без названия)
  • #2827 (без названия)
  • #2832 (без названия)
  • #2838 (без названия)
  • #2852 (без названия)
  • Bigos po polsku
  • Dorsz po polsku
  • Flaki po polsku
  • Gołąbki po polsku
  • Gulasz po polsku
  • Polska kuchnia
  • Ryba po polsku
  • Zupa pomidorowa po polsku
  • Żurek po polsku
  • Август II Сильный
  • Август III Саксонец
  • Авто из Польши. Как купить?
  • Агнешка Радваньская
  • Адам Мицкевич
  • Александр Квасьневский
  • Александр Ягеллончик
  • Анджей Вайда
  • Анджей Голота
  • Анджей Дуда
  • Анна Герман
  • Анна Ягеллонка
  • Афганская война 1979-1989. Причины, ход событий, итоги
  • Барбара Брыльска
  • Безработица — неизбежный
  • Безработица. Виды, последствия
  • Беспозвоночные
  • Битва под Оршей
  • Битва при Варне
  • Болеслав I Храбрый
  • Болеслав II Смелый
  • Болеслав III Кривоустый
  • Болеслав IV Кудрявый
  • Боровик
  • Борьба с безработицей
  • Братские могилы советских солдат. Что с ними?
  • Бронислав Коморовский
  • Бывшие территории Польши
  • В Торуни полно красивых мест!
  • Вавель
  • Варшава
  • Варшава и бывшие столицы Польши
  • Варшавское восстание. Причины, ход событий, итоги
  • Вацлав II
  • Великая война 1409-1411
  • Великолепный пряный суп
  • Величка
  • Вестерплатте 1939
  • Висла – королева польских рек
  • Вислава Шимборская
  • Висло-Одерская операция
  • Вкусненькие блюда польского происхождения
  • Вкусный сладкий десерт
  • Владислав I Герман
  • Владислав I Локетек
  • Владислав III Варненьчик
  • Владислав IV Ваза
  • Владислав Реймонт
  • Воеводства Польши. Карта, описание
  • Военное положение в Польше
  • Война в Чечне. Причины, ход войны, итоги
  • Войцех Ярузельский
  • Волынская резня
  • Восстание Костюшко
  • Восстание Федоровича 1630 г.
  • Восстание Хмельницкого
  • Вроцлав
  • Вроцлав — историческая столица Силезии
  • Гданьск
  • Генрик Сенкевич
  • Генрих III Валуа
  • Герб Польши – история и значение
  • Гимн Польши. Слушать. Текст. Перевод. История. Символика
  • Главные города Польши. Список. Карта. Описание
  • Глобализация
  • Гражданская война в России 1917-1922. Причины, ход событий, итоги
  • Грюнвальдская битва — великолепная победа объединенных войск Польши и Литвы
  • Даниэль Ольбрыхский
  • Дворец культуры и науки в Варшаве
  • Декабристы — все что о них нужно знать
  • Достопримечательности Варшавы
  • Достопримечательности Вроцлава
  • Достопримечательности Гданьска
  • Достопримечательности Катовице
  • Достопримечательности Кракова
  • Достопримечательности Лодзи
  • Достопримечательности Люблина
  • Достопримечательности Ольштына
  • Достопримечательности Познани
  • Достопримечательности Пшемысля
  • Достопримечательности Щецина
  • Достопримеяательности Лодзи
  • Другие статьи
  • Ели ли вы эту штуку раньше?
  • Железный Феликс
  • Жизнь в Польше. Плюсы и минусы
  • Закопане
  • Замок Мариенбург. Мальборк, видео, описание, фото
  • Заработная плата в Польше
  • Зачем учить польский? 10 причин
  • Изабелла Скорупко
  • Инфляция
  • Иоанн Павел II
  • История Польши
  • Казимир I Восстановитель
  • Казимир II Справедливый
  • Казимир III Великий
  • Казимир ΙV
  • Казимир Пулавский
  • Казимир Функ
  • Как называются страны по-польски?
  • Как найти квартиру в Польше? 10 советов
  • Как переехать в Польшу?
  • Как празднуют в Польше Рождество?
  • Калории, калории…
  • Карта поляка. Как ее получить? что это такое?
  • Катастрофа Ту-154 в Смоленске. Что случилось?
  • Конституция 3 мая 1791 года
  • Конституция Царства Польского 1815
  • Контакт
  • Корейская война 1950-1953. Причины, ход событий, итоги
  • Король грибов
  • Краков
  • Красный суп, красная армия, красный мир…
  • Крещение Польши — переломное событие в истории страны
  • Крещение Руси. Причины, ход событий, итоги
  • Кризис
  • Кругобайкальское восстание
  • Крымская война 1853-1856. Причины, ход событий, итоги
  • Кшиштоф Кеслевский — всемирно известный режиссер
  • Кшиштоф Пендерецкий
  • Лекарства в Польше. Где, как, почем?
  • Лех Валенса
  • Лех Качиньский
  • Лисичка
  • Лодзь
  • Лучшие актеры и актрисы Польши
  • Людвик Заменгоф
  • Людовик I Великий
  • Мариуш Пудзяновский
  • Мария Склодовская-Кюри
  • Медовый мир у ваших ног
  • Местное приграничное передвижение с Польшей — полезная информация для туристов
  • Месяцы
  • Мешко I
  • Мешко II
  • Михаил Корибут Вишневецкий
  • Насекомые
  • Небольшой город возле польско-белорусской границы
  • Необыкновенное польское блюдо
  • Необычный розовый суп
  • Необычный, но вкусный суп
  • Николай Коперник
  • Обстановка накануне. Почему Грянул «Октябрь»?
  • Объекты ЮНЕСКО в Польше
  • Освенцим
  • Основные причины ненависти
  • Отдых в Польше
  • Оценка участия России в разделах Польши
  • Павел Делонг. Фильмография и семья (жена, дети, сестра)
  • Пальчики оближешь
  • Пасха в Польше. Основные традиции
  • Познань
  • Поиск жилья в Польше. 9 советов
  • Полезные насыщенные жири содержатся в рыбе
  • Польская гусария
  • Польская культура
  • Польская кухня
  • Польская шляхта
  • Польские блюда
  • Польские города и их достопримечательности
  • Польские женские имена
  • Польские замки
  • Польские знаменитости
  • Польские имена. Популярные, происхождение, тенденции
  • Польские книги
  • Польские легенды
  • Польские магнаты
  • Польские мужские имена
  • Польские традиции и обычаи. Каковы они?
  • Польские фамилии
  • Польские фильмы
  • Польский гриб. Описание, фото, двойники. Моховик
  • Польский злотый – история и особенности денежной единицы
  • Польский поход красной армии (РККА)
  • Польское восстание 1830—1831 годов
  • Польское восстание 1863
  • Польское первое и второе в одном блюде — вкусняшка
  • Польша в составе Российской Империи (1792-1917)
  • Поляки в Москве! 1610-1612
  • Почему русские ненавидят поляков и Польшу?
  • Почему стоит открыть бизнес в Польше? 10 причин
  • Почему стоит учить польский язык?
  • Правители Польши
  • Президент Польши
  • Промышленность Польши
  • Путь к независимой Польше
  • Пшемысл II
  • Работа для белорусов
  • работа для украинцев
  • Рабочая виза в Польшу. Как получить?
  • Раздел Польши 1772
  • Раздел Польши 1793
  • Раздел Польши 1795
  • Раздел Польши 1939
  • Разделы Польши
  • Расстрел в Катыни. Трагедия польского народа
  • Речь Посполитая — значение названия бывшей державы
  • Речь Посполитая образовалась в 1569 году
  • Роберт Корженёвски
  • Роберт Кубица
  • Роберт Левандовски
  • Роман Полански
  • Русско-польская война 1577-1582
  • Русско-польская война 1609-1618
  • Рыжик
  • Самые востребованные профессии в Польше. Топ 10
  • Самые крупные города Польши и их особенности
  • Сбор клубники — вкуснейшего фрукта, выращиваемого в Польше
  • Сигизмунд I Старый
  • Сигизмунд II Август
  • Сигизмунд III Ваза
  • Сладкий десерт, который все знают
  • Смоленская война. Причины, ход событий, итоги
  • Советско-польская война 1919-1921
  • Сражение при Клушине
  • Станислав I Лещинский
  • Станислав Август Понятовский
  • Станислав Лем
  • Станислав Монюшко
  • Стефан Банах
  • Стефан Баторий
  • Стоит ли ехать в Польшу на работу? Преимущества и недостатки
  • Тадеуш Костюшко
  • Таможенный контроль в Польше.
  • Трудоустройство в Польше
  • Удивительное польское блюдо
  • Учеба в Польше
  • Флаг и Герб Речи Посполитой
  • Флаг Польши
  • Форсирование Вислы 1944
  • Форсирование Одера 1945
  • Фредерик Шопен
  • Холодная война. Причины, ход событий, итоги
  • Хрустящий домашний хворост по-польски
  • Чеслав Милош
  • Числительные
  • Шопинг в Польше. Что и как?
  • Экономика
  • Экономика Германии
  • Экономика Испании
  • Экономика Италии
  • Экономика Норвегии
  • Экономика Польши
  • Экономика Украины
  • Экономика Франции
  • Экономика Чехии
  • Экономика ЮАР
  • Экономика Японии
  • Эмиграция в Польшу
  • Юзеф Пилсудский
  • Юлиуш Словацкий
  • Юстина Ковальчик
  • Яблоки — самый распространенный фрукт выращиваемый в Польше
  • Ягайло
  • Ядвига
  • Ян I Ольбрахт
  • Ян II Казимир Ваза
  • Ян III Собеский
  • Ян Кохановский
  • Ян Матейко
90 000 Самые популярные новые автомобили в Польше - компании покупают больше, чем статистические Kowalski

Нетрудно превзойти прошлогодние результаты. В апреле 2021 года в Польше было зарегистрировано более 47 тысяч рабочих мест. новые легковые автомобили и микроавтобусы (полная масса до 3,5 т), т.е. на 163,4 процента больше года назад. Однако специалисты Самарского института отмечают, что месяц назад был зафиксирован гораздо лучший результат, почти на 8,5 тысячи больше. транспортных средств. Однако остается открытым вопрос, является ли это началом очередного замедления темпов роста или трудностями с доступностью тех или иных версий автомобилей.Однако тревожные новости на этом не заканчиваются.

К сожалению, не все вновь зарегистрированные автомобили остались в стране.В Самарском отчете указано, что в рамках так называемого реэкспорт около 7,65% машины вывезли за границу. Таким образом, клиентам на других рынках было доставлено около 3,6 тыс. Рабочих мест. транспортных средств - это целых 179,94 процента. больше года назад.

ТОП 10 - апрельские продажи в Польше

Фольксваген Тигуан
Рейтинг Марка и модель Количество проданных единиц
1 Тойота Королла 2288
2 Тойота Ярис 1653
3 Шкода Октавия 1430
4 Дачия Дастер 1101
5 Тойота РАВ4 1080
6 Skoda Fabia 1039
7 Hyundai Tucson 983
8 Тойота C-HR 776
9 715
10 Форд Фокус 642

Есть и хорошие новости, авторы отчета указывают, что Польша не так уж плоха по сравнению с другими европейскими странами.На данный момент мы на 7-м месте с результатом 40 151 легковой автомобиль (это число внесено в Центральный регистр транспортных средств и водителей). К сожалению, с учетом индекса рыночной абсорбции (31 автомобиль на 10 000 жителей) Польша занимает лишь 22-е место из 30 стран. Они впереди нас, в том числе Эстония (41 машина), Чехия (48 машин) и Словения (82 машины).

ТОП-10 - самые популярные бренды в 2021 годув Польше

90 010 Проданных копий (январь - апрель) 90 011
Рейтинг Марка и модель
1 Тойота 27 447
2 Шкода 19 873
3 Фольксваген 13 741
4 Киа 9576
5 BMW 8207
6 Hyundai 7409
7 Мерседес 7375
8 Форд 7199
9 Audi 6631
10 Dacia 6 003

Пока что движущей силой рынка новых автомобилей являются в первую очередь корпоративные клиенты.В апреле их доля в общем количестве зарегистрированных легковых автомобилей достигла 75,98%. Авторы отчета указывают, что на самом деле их доля может быть даже больше из-за классификации, принятой в CEPiK. База данных институциональных клиентов не включает физических лиц, ведущих предпринимательскую деятельность и гражданское партнерство.

Конечно, какая классификация, такие предпочтения.В апреле предприниматели чаще всего выбирали: Toyota Corolla (6,6 тысячи), Skoda Octavia (5,1 тысячи) и Toyota Yaris (3,3 тысячи). В случае индивидуальных покупателей тройку лидеров составляют: Toyota Yaris (3,5 тысячи), Toyota Corolla (2,1 тысячи) и Dacia Duster (2,1 тысячи). Поэтому неудивительно, что японский бренд лидирует в общем рейтинге брендов. Следующие места заняли: Skoda, Volkswagen, Kia и BMW.

ТОП 10 - продажи премиальных моделей в апреле в Польше

Вольво ХС60
Рейтинг Марка и модель Количество проданных единиц
1 1931
2 BMW 3 серии 1495
3 Вольво ХС40 1264
4 Audi Q3 1117
5 Audi Q5 1007
6 BMW 1 серии 963
7 БМВ X5 949
8 БМВ X3 928
9 BMW 5 серии 902
10 Ауди А6 875

В отчете также упоминается рынок автомобилей премиум-класса.Лидируют бренды в апреле: BMW (2,1 тыс. Машин), Mercedes (1,8 тыс.) И Audi (1,6 тыс.). В случае моделей наиболее часто выбирались: Volvo XC60 (458 шт.), Audi Q3 (359 шт.) И BMW 3. Классификация выглядит несколько иначе с учетом данных за январь 2021 года. Затем тройка лидеров. являются: Volvo XC60 (1,9 тысячи), BMW 3 серии (1,4 тысячи) или Volvo XC40 (1,2 тысячи).

ТОП-10 - самые популярные бренды в 2021 годув Польше

90 010 Проданных копий (январь - апрель) 90 011
Рейтинг Марка и модель
1 BMW 8207
2 Мерседес 7279
3 Audi 6631
4 Volvo 4936
5 Лексус 2078
6 Мини 909
7 Порше 644
8 Ленд Ровер 586
9 тесла 273
10 Ягуар 132
.

Самые популярные новые легковые автомобили в Польше

В первой половине 2021 года продажи новых легковых автомобилей значительно выросли по сравнению с предыдущим годом. Toyota стала лидером среди брендов, а Toyota Corolla - бестселлером среди моделей.

После катастрофического 2020 года рынок новых легковых автомобилей в Польше явно восстановился. Намного меньшие ограничения, связанные с пандемией коронавируса, заставили клиентов вернуться в салоны. Последние данные Польской ассоциации автомобильной промышленности (PZPM) за июнь указывают на 43711 зарегистрированных автомобилей (+ 22,1% по сравнению с июнем 2020 г.). В этом месяце маркой номер 1 была Toyota, за ней следовали Skoda и Kia. Среди моделей в тройку лидеров вошли: Toyota Corolla, Dacia Duster, Toyota RAV4.

За шесть месяцев текущего года в Польше зарегистрировано 243 113 новых легковых автомобилей . По сравнению с 179 821 единицей за тот же период 2020 года, это на единиц больше на 35,2 процента. Мы все еще не достигли нашего предпандемического результата. С января по июнь 2019 года включительно продажи составили 278 332 шт., что на 35 219 шт. больше.

Большинство автомобилей мы покупаем для компании . Всего этот тип клиентов зарегистрировал 179 648 автомобилей (+ 45,6% по сравнению с периодом январь-июнь 2020 года), что составляет 73,8% от всех. На физических лиц приходится 26,2% (63 465 шт .; + 12,5%).

В этом году Toyota распространяет карты в нашей стране. При продажах 40 638 единиц, он занимает 16,72% рынка и опережает вторую Skoda на 12 015 единиц (чешский производитель занимает 11,77% рынка).На третьем месте Volkswagen с более чем 20 тысячами. шт. убытков японскому лидеру. Среди первых 25 наиболее популярных автомобильных брендов в Польше в первой половине 2021 года только четыре показали результаты продаж хуже, чем в 2020 году. Это: Renault (-10,18%), Fiat (-14,58%), Honda (-45,76%). %) и Mitsubishi (-50,19%).

Toyota также занимает первое место среди моделей. В этом году Corolla выбрали 12 337 покупателей. Внедорожники и кроссоверы всех размеров становятся все более популярными.В топ-«10» целых шесть самых покупаемых машин, в топ-50 - половина.

Volvo XC60 был самым популярным автомобилем премиальной марки в первой половине 2021 года (2728 единиц, 21-е место). Следующими ступеньками на пьедестале почета стали BMW 3 серии (2193 шт .; 28-е место) и Volvo XC40 (1848 шт.; 35-е место).

Если говорить о типах силовых установок, которыми оснащаются новые автомобили, то - это в основном бензиновые двигатели (54,7%).Доля остальных: гибриды (25,8%), дизельные (14,1%), LPG (2,6%), подключаемые гибриды (1,8%) и электрические (1%).

Это из 10 ведущих марок новых легковых автомобилей в Польше (январь-июнь 2021 года; данные PZPM).

1 Тойота 40 638 +57.75
2 Шкода 28 623 +13,15
3 Volkswagen 20 475 +39.81
4 Kia 15 787 +44,86
5 BMW 12 531 +61.03
6 Hyundai 12 501 +60.37
7 Мерседес 10 715 +27.91
8 Форд 10 679 +55,49
9 Audi 10 559 +64.09
10 Dacia 9991 +13,50

А так выглядит первая « 10» из самых покупаемых новых моделей легковых автомобилей в Польше (январь-июнь 2021 г.; Данные ПЗПМ).

1. Toyota Corolla (12 337 шт.)

2. Toyota Yaris (9517 шт.)

3. Skoda Octavia (8609 шт.)

4. Dacia Duster ( 6889 шт)

5. Skoda Fabia (5910 шт.)

6. Toyota RAV4 (5759 шт.)

7. Hyundai Tucson (5067 шт.)

8. Toyota C-HR ( 4906 шт)

9.Kia Sportage (4183 шт.)

10. Volkswagen Tiguan (3947 шт.)

.

Собственные «четыре колеса» во Второй Речи Посполитой - Неподлегла

Автомобиль сегодня - норма - стать владельцем «четырехколесного» может практически каждый. Сегодня автомобили стали доминирующим средством передвижения для большинства поляков, хотя так было не всегда. Время возрождения независимой Польши после 123 лет разделов было периодом динамичного развития технологий, в том числе автомобильной промышленности. Сегодня довоенная классика радует в первую очередь показами и митингами, но стоит вспомнить, как выглядел мир водителей в то время, когда не было никаких признаков уступки, но законодатель рассчитывал на эстетичный вид кузова.

Сколько автомобилей было во Второй Речи Посполитой?

Когда мы говорим об автомобильной промышленности в период между двумя мировыми войнами, необходимо иметь в виду, насколько в то время были развиты технологии и промышленность. С годами вырос интерес к транспортным средствам. В 1926 г. в Польше было зарегистрировано 11 807 автомобилей (включая такси и автобусы). Спустя 11 лет их было менее 22 000, а в 1939 году - 31 804. В конце 1930-х годов наблюдался динамичный рост интереса к авторынку, который был вызван, в том числе,в улучшение экономической ситуации после долгих лет кризиса. В тот же период в Польше появилось много мотоциклов - поляки все больше и больше склонялись к независимости с точки зрения передвижения. 23% автомобилей зарегистрировано в Варшаве.

Варшава 1933 г., автомобили во дворе Королевского замка. Такое количество автомобилей в одном месте сегодня - норма, но до Второй мировой войны в Польше это было редкостью. Фото Национальный цифровой архив

По статистике, в 1938 году на 10 000 жителей Польши приходилось всего 10 автомобилей, в то время как в США их было почти 2300 - диспропорция была огромной.Мы тоже были бледны по сравнению с Западной Европой. В таких странах, как Германия, Франция или Великобритания, этот показатель составлял не десятки, а сотни автомобилей.

Техобслуживание автомобилей

В Польше автомобиль оставался предметом роскоши. В конце 1930-х годов, когда рабочий зарабатывал около 100 злотых в месяц, а клерк зарабатывал от 200 до 360 злотых, относительно дешевый Fiat 500 стоил около 3800 злотых. Согласно прейскуранту Познанской ярмарки 1937 года, до 5000 злотых могли, среди прочего, на Fiat 508 III, а также на Morris 8HP.Peugeot 202 можно было купить чуть больше 6000 штук. Расходы на Opel Olimpia составили 6800 злотых. Были и роскошные автомобили - самый дорогой Mercedes 320 стоил 33 500 злотых, что почти соответствует семилетнему месячному окладу капитана Войска Польского.

Сюда входят дорогостоящие расходы на техническое обслуживание, в том числе сборы, которые водители должны были платить в Государственный дорожный фонд, то есть ежегодный налог на автомобиль. Интересен тот факт, что в 1933 году был введен регламент, по которому награждались автомобили, соответствующие требованиям государственной обороны.Владельцы таких автомобилей представили соответствующий сертификат, на основании которого они получили 60% скидку на взносы в Фонд, перечисляемые в виде купонов. Бензин тоже был не самым дешевым. В декабре 1936 года он стоил 58 грошей за литр, большая часть которых была потрачена на налоги, а не на реальную цену топлива. Все это означало, что только богатые люди могли позволить себе машину, и в национальном масштабе это все еще было исключением, а не правилом.

Автомобильные аксессуары в межвоенный период

Отличия автомобилей 1920-х годов.и 30. А современные автомобили можно увидеть невооруженным глазом - внимание прежде всего привлекает замечательный дизайн довоенных машин, но это были не единственные неточности. Даже в начале 1920-х годов в большинстве автомобилей отсутствовали очевидные сегодня элементы, такие как указатели поворота или дворники. Во время дождя водителю приходилось высовываться и протирать лобовое стекло или - в лучшем случае - запускать дворники, работающие по принципу простой коробки передач. В свою очередь, повороты и другие маневры передавались вручную, что он совершал с начала 1920-х годов.законодатель. Позже появились механические поворотники. Слева и справа на высоте боковых окон были наклонные вниз рычаги, которые, останавливаясь под прямым углом, сигнализировали о направлении поворота машины. Автомобиль также должен был быть оборудован двумя типами звуковых сигналов: один, более тихий, для подачи сигналов в населенных пунктах, и другой, более громкий, для других дорог. Интересен тот факт, что на курортах был полный запрет на использование звуковых сигналов.

Возвращаясь к постройке, в автомобилях 20-х годов.В 30-е годы он был довольно простым, но в то же время прочным. Машины оснащались бензиновыми двигателями с карбюратором, часто с головкой блока цилиндров в системе нижних клапанов. Электроустановки обычно имели напряжение 6В. Сегодня не хватало таких общих функций, как гидроусилитель руля или усилитель тормозов. Старомодные автомобили с несинхронизированной коробкой передач можно было назвать «двойной» механической коробкой передач, потому что для переключения передач требовалось дважды нажать сцепление - сначала для замедления одной передачи, а затем для переключения на другую передачу.Не во всех машинах было установлено отопление.

Варшава 1930. Разработан и произведен в Польше, CWS T-1 в варианте кузова торпеда, т.е. четырехдверный с открытой кабиной. Фото Национальный цифровой архив

Никто не думал о пассивных и активных системах обеспечения безопасности - защиту должны были обеспечивать массивные бамперы и прочный каркас, к которому крепился кузов. Изначально шин тоже не было, только деревянные или металлические диски, позже покрытые резиной.Двигатели средних автомобилей имели объем не более 2 литров, но при этом были не очень экономичны. Подвеска автомобилей тех лет имела простую и прочную конструкцию, адаптированную к плохим дорожным покрытиям. В 30-е годы в Польше была небольшая сеть автомастерских. Найти специализированную мастерскую в провинции было особенно сложно, поэтому в случае поломки машины во время поездки ремонт поручали местным кузнечным мастерским.

Модели автомобилей на довоенных улицах

Несмотря на относительно элитарный характер довоенной автомобильной промышленности и не очень впечатляющую статистику, автомобили, в том числе отечественной постройки, производились в Польше.Уже в 20-х годах прошлого века автомобиль CWS производился в относительно больших масштабах - это аббревиатура от Центральных автомобильных мастерских, которые располагались в Варшаве (в 1928 году они изменили название на PZInż - Państwowe Zakłady Inżynierii). Версия Т-1 с 3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. имела относительно простую конструкцию. Со временем инженеры начали его разрабатывать и производить различные варианты кузова, такие как скорая помощь, скорая почта или грузовик. Автомобиль имел рессорную подвеску и стальной корпус.Для откручивания хватило всего одного ключа, что упростило ремонт. Автором проекта был инженер Тадеуш Тански, который проектировал следующие варианты машины: CWS T-4 с четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. и CWS T-8 с восьмицилиндровым двигателем. К сожалению, польский товар был заменен более дешевыми лицензионными автомобилями, и планы не были реализованы. Всего на рынке было выпущено около 800 автомобилей CWS.

В 30-х годах прошлого века поляки строили еще одно туземное сооружение. В 1935 году инженеры во главе с Зигмунтом Околувом спроектировали автомобиль Lux-Sport на Państwowe Zakłady Inżynieryjne, который имел большой потенциал.Он использует передовые решения, опережающие время. Двигатель V8 имел немалую мощность 3888 см 3 и мощность 96 л.с. Максимальная скорость составляла 135 км / ч. Прототип имел регулируемую подвеску, гидравлические барабанные тормоза и трансмиссию с электромагнитным управлением с четырьмя передачами переднего и заднего хода. Автомобиль выдержал испытания, пройдя более 100 000 км. Lux-sport отличался оригинальным современным дизайном, эстетично обращенным к 1950-м годам.Автором обтекаемой формы Lux-sport (и более раннего CWS T-1) стал проф. Станислав Панчакевич. К сожалению, Вторая мировая война разрушила планы по запуску производства.

До войны в польском производстве легковых автомобилей преобладали лицензированные автомобили Fiat. Państwowe Zakłady Inżynieryjne подписали лицензионное соглашение еще в 1932 году, и производство было начато менее чем через три года. А пока на ул. Тереспольская 34/36 в Варшаве, был создан завод по производству легковых и грузовых автомобилей (ФСОиП).Изначально в Варшаве на ул. Sapieyńska 6 собиралась из деталей, импортированных из Италии, модели Fiat 508 I (под торговым названием "Polish Fiat"), а завод FSOiP производил Fiat 508 III, который вскоре завоевал польский рынок и стал самым популярным пассажирским автомобилем. автомобиль.

Варшава, 1936 год. Автомобили Fiat польского производства. Первые две машины - польский Fiat 508, на втором плане - Fiat 500 Topolino. Фото Национальный цифровой архив

В отечественном производстве Fiat 508 III были внесены некоторые модификации в исходную версию, в том числев усилена передняя рама. Идея заключалась в том, чтобы адаптировать машину к польской инфраструктуре, которая требовала от машины большего сопротивления. Данная модель выпускалась под торговой маркой «Юнак». Покупатели могли выбирать из нескольких цветовых вариантов: красный, сине-бежевый, бежевый и зеленый, но обязательно с черными крыльями. Автомобиль пользовался хорошей репутацией и отлично показал себя в тяжелых дорожных условиях довоенной Польши. До сентября 1939 года было произведено около 3600 единиц. Помимо пикапа, была создана и внедорожная версия «Лазик», введенная в 1936 году на вооружение Войска Польского.Эта модель отличалась решениями, облегчающими навигацию в труднодоступных местах. У него были внедорожные шины, передаточное число главной передачи и блокировка дифференциала. Лобовое стекло можно было опускать на капот благодаря специальным петлям, что позволяло вести стрельбу изнутри автомобиля.

В 1937 году производство автомобилей в Польше было начато частной компанией "Lilpop, Rau, Loewenstein" S.A. Первоначально оно действовало как Варшавское промышленное общество Zakłady Mechanicznych и производило вагоны для нужд PKP, но из-за сокращения количества заказов было решено купить лицензию у Chevrolet.В 1936 году компания получила его от General Motors, но при условии освоения не менее 40% рынка. Под названием лицензированного автомобильного завода "Lilpop, Rau, Loewenstein" S.A. Началась сборка автомобилей Chevrolet, Buick и Opel. Уже в 1937 году было продано внушительное количество - 3700 единиц, годом позже - более 4500, а в 1939 году планировалось увеличить статистику еще на 1000 единиц.

Дорожный кодекс Второй Республики Польша

Различные вопросы, связанные с дорожным движением, регулировались законом, и правила пытались не отставать от стремительного развития технологий.7 октября 1921 г. был принят Закон о порядке проезда на дорогах общего пользования, к которому в последующие годы (1922, 1928 и 1937 гг.) Были добавлены исполнительные акты и постановления. Первые правила отражали характер транспортных средств с начала 1920-х годов. Максимально разрешенная скорость в населенных пунктах составляла 25 км / ч (хотя по мостам разрешалось движение с головокружительной скоростью 6 км / ч). В последующие годы этот предел изменился и зависел от типа колес транспортного средства. Самые большие ограничения касались автомобилей с резиновыми колесными дисками, т.е.те, у которых деревянные или металлические колеса «покрывались» слоем резины. В 1937 году такие машины в населенных пунктах могли двигаться со скоростью 20 км / ч. Машины на «пневматике», то есть шинах, способных развивать скорость до 40 км / ч, быстрее «бегали» по мегаполисам. С другой стороны, старые типы автомобилей, то есть с металлическими ободами, не могли превышать 10 км / ч. Интересно, что за городом законодатель не предусмотрел ограничение скорости для транспортных средств до 3,5 тонн, ограничившись утверждением, что «скорость автомобиля должна быть такой, чтобы водитель мог управлять транспортным средством при любых обстоятельствах».

Сам факт вождения в нетрезвом виде не наказуем. «Правонарушителя по газу» наказали только в случае аварии. Эмиль Мешковский, родившийся в 1926 году в Варшаве, вспоминал: «В 1936 году мой отец купил свою первую машину - Fiat. [...] Потом был второй Fiat, который разбил мой папа, возвращаясь утром из какого-то бункера - он проехал под лейкой ... »( Варшава вспомнила: межвоенный период , подготовила М. Шиманская, DSH, Варшава 2018, стр.19).

Варшава 1925 г.Заправка на АЗС, т.н. насос. Фото Национальный цифровой архив

Хотя автомобильный мир все еще находился в зачаточном состоянии, закон уже оговаривал, каким техническим требованиям должен соответствовать автомобиль. В начале 1920-х годов предполагалось, что конструкция должна быть безопасной, т.е.не представлять опасности взрыва или пожара, а также не нарушать покой людей и животных. «Управляющий» (теперь называемый рулевым колесом) должен был уметь плавно выполнять основные маневры. Обязательным элементом также были прозрачные фары - для автомобилей, движущихся со скоростью более 20 км / ч - луч света, достигающий 100 м.В 1937 году было добавлено обязательное оборудование, в том числе: глушитель, индикаторы (красные или оранжевые), зеркало заднего вида и стоп-сигналы, а также устройство заднего хода, управляемое водителем. До войны автомобили должны были иметь регистрацию, понимаемую аналогично современной, а также регистрационное удостоверение.

Курс вождения 100 лет назад

Как и сегодня было непросто получить водительское удостоверение, а именно пройти курс и сдать экзамен. Специальных машин, позволяющих инструктору тормозить, не было.Первоначально кандидат в водители должен был уметь бегло читать и писать на польском языке, позже от этого требования отказались. Ему также должно было быть 18 лет, он не был «зависимым» или «органическим». В последующие годы было введено разделение на любительские и профессиональные водительские права - в случае последнего минимальный возраст кандидата составлял 21 год. Первоначально требовалось также обучение в механической мастерской в ​​дополнение к прохождению трехмесячного курса вождения.

С 1921 года стали появляться автошколы.Некоторыми из них управляли общественные учреждения или ассоциации, такие как Школа водителей YMCA Ассоциации христианской молодежи, Автомобильная секция Ассоциации студентов-механиков Варшавского технологического университета или Ассоциация польских техников в Вильнюсе. Позже были открыты и частные школы, например, курсы водителей автомобилей Гелиодора Прилинского. Иногда на курсах выступали известные водители-спортсмены, а выпускники лучших школ могли получить скидку на покупку автомобиля. Счастливчики, которые выполнили все требования и сдали экзамен, получили лицензию на вождение определенной категории автомобилей, и их имена были внесены ежемесячным изданием Auto с 1924 года в Центральный регистр водителей.

Польские межвоенные дороги

Жалобы на состояние польских дорог - одна из любимых тем для разговоров среди польских водителей. Между тем, сегодня почти 300 000 км мощеных дорог выглядит впечатляюще - всего 63 тысячи. км в конце 1930-х гг. (из них только 1/4 была построена в 1924–1938 гг.). До войны, что неудивительно, лучшая дорожная инфраструктура была в Варшавском воеводстве и на землях бывшего прусского раздела. Дальние поездки осложнялись не только плохой инфраструктурой, но и топливораспределительной сетью.Заправок, тогда называемых насосами, было очень мало, поэтому водителям приходилось возить топливо в канистрах в багажнике. Первый насос был построен в Варшаве в 1924 году.

Варшава, 1938 год. На фото - ДТП на Танковом виадуке. На заднем плане церковь Св. Флориан и св. Архангел Михаил в Праге. Фото Национальный цифровой архив

Трудно представить движение без дорожных знаков. После восстановления независимости он был основан на системе, принятой в 1909 году во Франции Международной комиссией, учрежденной для разработки дорожного кодекса.Тогда было разработано всего четыре персонажа. В 1926 году еще одна конвенция в Париже ввела 6 типов знаков в виде синих треугольников. Польша также приняла эту реформу. Иногда для местного использования вводились дополнительные знаки, дополняющие скудный набор официальных символов.

Позже разрешенное количество символов увеличилось. В 1938 году их было 23, разделенных на четыре группы: дорожные, предупредительные, информационные и городские знаки. В конце 1930-х годов внешний вид знаков изменился - с синих треугольников с белым символом на желтые с черной каймой и символом.Интересно, что столь распространенного и необходимого сегодня знака «уступите дорогу» не было - закон предполагал, что менее загруженная дорога является второстепенной, а основная - той, по которой ходит трамвай. В 1920-х годах первые светофоры появились в Варшаве на пересечении улиц Маршалковская и Аллеи Ерозолимские.

Предпосылка этой статьи заключалась в том, чтобы показать, как автомобильное приключение обычного гражданина, который хотел водить машину, выглядело в Польше перед Второй мировой войной.Оказывается, однако, что сам факт владения автомобилем сделал этого рядового гражданина выдающимся человеком и свидетельствовал о его богатстве. Тем не менее, автомобильная промышленность, рассматриваемая как символ Польши, восстанавливающейся после долгих лет разделов, вызвала всеобщее восхищение, которое не ограничивалось десятками тысяч счастливых обладателей «четырехколесных». Польская довоенная техническая мысль имела огромный потенциал, к сожалению, прерванный войной и послевоенной политической ситуацией. Будет ли у нее когда-нибудь шанс снова расправить крылья? Это настоящий автомобильный вызов для Independent на следующие 100 лет.

Станислав Марек Лукасик

.90 000 новых и подержанных автомобилей и мотоциклов и автозапчастей. Автомобильные объявления. OTOMOTO - новые и подержанные автомобили, мотоциклы и автозапчасти. Автомобильная реклама Проверенные подержанные автомобили с цифровым автомобильным паспортом и 1-летней гарантией!

Предложение дня

Audi A6 Allroad 3.0 TDI 245KM, Матрица, камеры 360, Гарантия, FV23%

  • 2021
  • 30 386 км
  • Дизель
  • 2967 см3

PLN

Рекомендуемые предложения

Посмотреть все

Volvo XC 90 T8, Inscription, более 400 л.с.

  • 2017
  • 65600 км
  • Гибрид
  • 1969 см3

184 900 PLN

Kia Sorento Kia Предложение XL без сбоев действительно до 08/12

  • 2017
  • 162 905 км
  • Дизель
  • 1995 см3

130 000 злотых

BMW i3 BMW i3s 94Ah Салон PL F НДС 23%

  • 2018
  • 49000 км
  • Электрический

110 085 PLN

Kia Stinger 255 лошадей, ORIGINAL PAINT Gt Line, 1 on, PL, FV 23%, WE208TM

  • 2018
  • 76000 км
  • Бензин
  • 1998 см3

144 900 PLN

Audi Q3 / S line / Camera / Navigation / Ambiente / LED

  • 2021
  • 5 км
  • Бензин
  • 1498 куб. см3

158 900 PLN

Audi Q3 / Pick up 2021! / 3 пакета / Черный / Светодиодный корпус / Навигация / Панорама

  • 2021
  • 10 км
  • Гибрид
  • 1395 см3

237 839 PLN

Ford Focus 1.6 Tdci Titanium, NAVI Klimatronic, Экстренное состояние !!

  • 2014
  • 181000 км
  • Дизель
  • 1560 см3

30 500 PLN

90 165

Škoda RAPID Я продам skoda Rapid Spaceback

  • 2015
  • Die
  • 211 000 км
  • 9000 598 см3

23 900 злотых

Mercedes-Benz R-Class

  • 2008
  • 140 087 км
  • Дизель
  • 2987 см3

69 000 злотых

Вы профессиональный клиент?
Создайте учетную запись компании.

TOP10: самые популярные новые автомобили в Польше

Прежде чем перейти к списку моделей, которые чаще всего покупают в Польше, давайте взглянем на статистику регистрации новых автомобилей. Согласно анализу ИБРМ Самар, количество зарегистрированных легковых автомобилей и фургонов до 3,5 тонн увеличилось в сентябре 2020 года на по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Что немаловажно, он тоже был выше, чем в августе этого года.

Несмотря на это увеличение, потери рынка из-за блокировки и других последствий пандемии настолько велики, что совокупное количество регистраций после трех кварталов 2020 года составляет , все еще ниже, чем в 2019 году.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Кроме того, если вы внимательно посмотрите на цифры, увеличение числа регистраций в сентябре по сравнению с сентябрем 2019 года в значительной степени связано с плохими продажами год назад, когда произошли изменения в правилах потребления топлива WLTP и введены новые выбросы Euro 6d-Temp. стандарт.

По прогнозам IBRM Samar, продажи легковых автомобилей в 2020 году в Польше составят около 420 тысяч.копии. Напомним, в 2019 году их было более 555 тысяч. Регистрация.

См. Также: Восстановление рынка подержанных автомобилей - спасение от повышения акцизов?

Самые популярные модели новых автомобилей в Польше - Q1-Q3 2020

Что касается самых популярных брендов, то в настоящее время лидирует Toyota с 42 083 регистрациями с января по конец сентября этого года. Сразу за Toyota идет Skoda, которая, однако, сохраняет небольшую разницу в менее 2000 единиц по сравнению со своим японским конкурентом.копии.

Стоит, однако, отметить, что чешский бренд на данный момент является лидером по количеству самых популярных моделей, ведь здесь Octavia опережает Corolla, хотя разница составляет всего 422 экземпляра.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30%!

Volkswagen - третий бренд, но этот бренд продал в Польше почти вдвое меньше автомобилей, чем каждый из двух вышеупомянутых брендов - всего 24 608 автомобилей. Однако это безопасное преимущество перед четвертой Kia (17 444 шт.) и пятый Renault (14 655 шт.).

Вот самых популярных моделей за три квартала 2020 года :

  1. Skoda Octavia - 13 022 экземпляра
  2. Toyota Corolla - 12 600.
  3. Toyota Yaris - 10,509 экземпляров
  4. Skoda Fabia - 9265 экземпляров
  5. Dacia Duster - 8204 экземпляра
  6. Toyota RAV4 - 6099 экземпляров
  7. Renault Clio - 6044 экземпляра
  8. Toyota C-HR - 6044 экземпляра
  9. Volkswagen Golf - 5012 экземпляров
  10. Fiat Tipo - 4906 единиц

В завершение мы представляем самые популярные модели у индивидуальных покупателей, то есть короче - Любимые автомобили Ковальски :

  1. Toyota Yaris - 5729 экземпляров
  2. Dacia Duster - 3762 экземпляра
  3. Toyota Corolla - 3176 экземпляров
  4. Skoda Fabia - 2480 экземпляров
  5. Skoda Octavia - 2357 экземпляров
  6. Fiat Tipo - 2355 экземпляров
  7. Toyota RAV4 - 2290 экземпляров
  8. Hyundai Tucson - 2160 экземпляров
  9. Skoda Kamiq - 1972 экземпляра
  10. Toyota C-HR - 1,910 экземпляров
.90 000 предложений новых автомобилей из автосалона от дилера .

Новые автомобили из автосалона от дилера

Когда приходит время менять машину, следует учитывать множество факторов. Один из самое главное, конечно, цена - мы не купим машину, на которую просто не можем быть. Следующими критериями являются параметры производительности, технические данные, внешний вид автомобиля, марка и оборудование.В разделе «Каталог новых автомобилей» мы собрали все эти данные, чтобы вам было проще можно было посмотреть как доступные версии кузова, так и двигателя, а также проверить цены и основное оборудование.

Выбор автомобиля - процесс трудоемкий. Рассматриваем предложений новых автомобилей - нет несколько, а не дюжина, но несколько десятков.Часто на это уходят недели или даже месяцы. Покупка новой машины это пока что значительные расходы, которые, несомненно, подорвут наш бюджет. Это не предмет за сотню долларов злотые но для десятки, а иногда и несколько сотен тысяч. Выбор не может быть случайным. Так давай сделаем решения принимать полностью осознанно, проанализировав все за и против и сравнив их много предложения. Цены на новые машины в разных автосалонах могут быть разными - полагаю никто Я не хочу платить еще несколько тысяч за то же самое, что в другом месте будет дешевле? Тем не менее, сравнивая цены, необходимо также проверьте, за что именно мы платим. Неужели это на первый взгляд более дешевое предложение? будет для нам выгоднее? Покупка и продажа новых машин огромна рынок, на который Неосведомленным обывателям сложно найти свое место.Так что же может помочь?

Новый каталог автомобилей упростит жизнь

Вы не «фанатичный фанат» автопрома, вы не следите за тем, что происходит в Мир автомобильная промышленность, на ярмарки не ходишь, не знаешь, что нового. Итак, как узнать, какие модели находятся Настоящее время в предложении различных производителей? Кто из них отказался от и без того мощных двигателей в пользу небольшой с турбонаддувом? Предлагают ли японцы до сих пор купе, как в прошлом веке? Конечно вы можете последовательно заходить на сайты отдельных брендов и просматривать каталоги с моделями, который они предлагают.Однако на это уходит много времени. К тому же вам будет сложно сразу сравнить параметры. А ТАКЖЕ точно для этого был создан наш «Каталог новых автомобилей» .

Как просматривать каталог?

Доступный на AutoCentrum.pl «Каталог новых автомобилей» - это база данных, в которой учтены прайс-листы на новые автомобили. автомобилей в продаже .Как мне это посмотреть? Нет ничего проще. Выберите марку модель и версия двигателя, а затем проверьте технические характеристики и доступные варианты оборудования. Все доступно в в одном месте, вам не нужно переходить по нескольким страницам. Вы можете сразу просмотреть параметры оба Модели Опель и Рено. Mazda не предлагает внедорожники и двигатели Citroen. C3 Aircross или новейшая Subaru Impreza.Вы можете проверить все это в нашей базе одновременно сравнение разных моделей друг с другом и сравнение их параметров.

Как только вы выберете автомобиль, соответствующий вашим ожиданиям, вы сразу сможете узнать Сколько Это это стоит. Вы можете сделать запрос, и тогда вы получите предложение о покупке и финансирование от наши партнеры.Все не выходя из дома.

.

ŠKODA POLSKA - скидки, см. Модели, аксессуары, финансирование

Вся представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не является предложением по смыслу Гражданского кодекса и не является обязывающим и могут быть изменены без предварительного уведомления. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 § 2 Гражданского кодекса.

ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии.Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка. На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства. За последней информацией обращайтесь к авторизованному дилеру ŠKODA.

Цены указаны с учетом НДС (23%). С 1 сентября 2018 г.все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151. Показанные данные по расходу топлива / энергии и выбросам CO 2 являются данными согласно сертификату об утверждении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные на основании свидетельств об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или диапазон, и может произойти не раньше, чем после первой регистрации транспортного средства, только по вашему запросу.

Автомобили ŠKODA соответствуют всем требованиям по утилизации и переработке. Более подробная информация по этой теме: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow

Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта указаны в договоре. Цены, использованные при расчете рассрочки, доступны в автосалонах ŠKODA и не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса. Наличие продукта и условия могут быть изменены.

Из-за ограничений техники печати цвета, показанные в этой брошюре, могут незначительно отличаться от реальных цветов лака и материалов.

В пределах системы. Водитель должен быть всегда готов взять на себя управление автомобилем. Системы помощи не освобождают его от обязанности соблюдать осторожность при вождении.

Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https: // skoda-connect.ru / и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью дальнейшего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в пределах своих технологических возможностей, и что водитель по-прежнему требует осторожности.

Дополнительная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)