Белая пена на крышке маслозаливной горловины


Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины :: SYL.ru

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.


Поэтому «майонез» хорошо прилипает на эти поверхности.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу. Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов!!!

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.


Также «майонез» образуется, когда нет вентиляции картерных газов в двигателе. Газ – горячий, и в нем содержится большое количество воды, которая в виде конденсата откладывается в верхней части мотора. В результате скапливается белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Вывить точную причину, почему возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случае это связано с пробоем прокладки ГБЦ. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Нужно отметить, что если в смазку попал антифриз, эксплуатации она больше не подлежит. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автолюбители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первых понижениях температуры – осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур между прогретым двигателем и воздухом на улице. Когда мотор прогрет, тогда влага в масле испарится, но часть ее будет накапливаться в виде конденсата на пробке горловины. Что интересно: этой болезни подвержены многие авто, а вот «Газель» практически не страдает от этого.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа данного элемента, так и после перегрева мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.


Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинит, а это дорогой ремонт. Поэтому, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины следует тщательно изучить. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Что делать если эмульсия в двигателе

При появлении эмульсии на крышке двигателя или на контрольном щупе первое что нужно сделать — выполнить ряд простых проверок, что позволят выяснить серьезность причины. Сделать это просто. После запуска необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры около +80°С…+90°С и проехать на автомобиле в нормальном режиме (можно немного «дать гари») не менее 10…15 километров, а лучше чуть больше. И потом посмотреть на маслозаливную крышку и контрольный щуп снова.

Обратите внимание, что сама крышка и масло в двигателе будет очень горячим, поэтому откручивать крышку нужно аккуратно! А лучше подождать несколько минут, чтобы температура немного упала.

Пенная эмульсия внутри двигателя, которую нужно удалить

Если в результате проверки выясниться, что эмульсия исчезла, значит не стоит переживать, и на машине можно и дальше ездить. Для того, чтобы зимой или в межсезонье эмульсия на образовывалась иногда используют специальные противоэмульсионные присадки (деэмульгаторы). Они работают по принципу образования химической реакции, результатом которой является избавление от пены. Другой хороший профилактический вариант — использовать утеплитель для двигателя.

Когда же эмульсия на крышке двигателя не исчезла, а может даже и прибавилась, то это означает, что нужно проверять масляную и охлаждающую системы двигателя на предмет разгерметизации. Заодно рекомендуется проверить уровень антифриза в расширительном бачке системы охлаждения. Если он регулярно понижается, то это прямо указывает, что он «уходит» в масло. В этом случае машиной пользоваться не рекомендуется до выполнения всех диагностических и ремонтных мер!

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.


Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

Видео

Эмульсия под клапанной крышкой

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги. Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях. Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры. Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства. В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода. На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол). Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам. В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.


Она остается внутри системы даже тогда, если полностью слить ОЖ. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока либо ГБЦ. Также двигателя деформируются по причинам механических ударов. Если был фронтальный удар в автомобиль, не стоит исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.


Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, очень редкая сама по себе. Это возможно только на моторах, где поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

120 Прадо - Эммульсия(налет) на маслозаливной горловине

Так как всю свою сознательную жизнь считал, что эмульсия на крышке маслозаливной горловины это верный признак наличия охлаждающей жидкости в масле, был сильно удивлён узнав из верхних постов, что это является нормой, причем объяснение, которое дал Дойче Дойче сказал(а): ↑
... конденсат в маслянной системе...самая холодная точка.......маслозаливная горловина......отсюда эмульсия на ней.....пройденный этап.....ПРОВЕРЕНО....

Летом такого не бывает....

Нажмите, чтобы раскрыть...

не вызывает никаких сомнений. Всё разумно.

Но мляха, я не поленился, сходил и открутил крышку на своём автомобиле и вот что увидел:

Ни единого намека на эмульсию (снежинки, упавшие на крышку во время фотосессии - не в счет), как в случае с LC100, который я на днях смотрел для Вити:

Сразу же скажу, что масло менял 2 месяца (7000 км) назад и к крышке за это время никто не прикасался.

Интересно получается, что автомобили эксплуатировались в одном регионе в аналогичных климатических условиях - а такая заметная разница???

В моей практике, на BMW Е36, крышка с аналогичными следами эмульсии привела к замене прокладки ГБЦ. Повезло, что она была просто пробита, видимо из-за плохой обтяжки. Было бы гораздо хуже , если бы повело саму голову из-за перегрева двигателя, например, допущеного предыдущим владельцем.

Я конечно не настаиваю на своей версии появления на крышке эмульсии, но повод для торга однозначно присутствует.

 

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

- Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

- В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

- ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

- Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

- В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

- Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

- Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

- потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

- дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Ремонт Daewoo. О чем говорит появление эмульсии на крышке заливной горловины.

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так - "ЧТО ЭТО ТАКОЕ?" В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Белая эмульсия в масле двигателя, на щупе и крышке горловины

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле?

Эта мелкодисперсная пена, называемая эмульсией, образуется при попадании воды или иной жидкости в масло с последующим активным перемешиванием. В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в масле может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала. Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой. Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами. Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к маслу. Отсюда и берется эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Видео: Эмульсия под крышкой клапанов.

А вот появление эмульсии на крышке в летний период или же ее количество значительное — это указывает на проблемы с двигателем. То же касается и следов эмульсии на щупе. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в двигателе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла. И обильное ее количество на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

  1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
  2. Масляная пленка в расширительном бачке.
  3. Система обогрева салона практически не греет.
  4. Уровень масла выше нормы.
  5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
  6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание ОЖ в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину?

Произойти утечка может из-за:

  • головки блока;
  • прокладки ГБЦ;
  • трещины в цилиндре;
  • трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка системы смазки для удаления «старого» масла с примесями ОЖ.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления значительного количества эмульсии в масле, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить масло. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим двигателя.

Если же проблема с эмульсией появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

>Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов

Ну да, из бронзы там, латуни… Автор вообще в курсе, что цветных металлов много, а головки — или алюминиевые, или чугунные?

Материалы: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

  • Искажение поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
  • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
  • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

  • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
  • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
  • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

  • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
  • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Материалы: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/belaya-emulsiya-na-shhupe-chto-eto.html

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

P.S. Извиняюсь за долгий рассказ.

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23

1. Толсол попал в масло.

2. Масло свернулось - обычно бывает когда смешивается синтетика с миниралка

dbaudio - Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

есть Ford Fusion 1.4 - ИМХО идейное продолжение Эскорта

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

вообще при переходе вверх с минералки на полусинтетику, с полу- на синтетику грят что не надо мыть, а вот обратно может и надо промывкой, особенно, если кака там была.

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Зарегистрирован: Вс дек 07, 2003 14:23

Ещё раз замени масло с использованием ОЧЕНЬ хорошей промывки.

В принципе могло плохо промыться при использовании обычной ПЯТИМИНУТКИ - при смени минералка->синтетика и наобарот НЕОБХОДИМО как следует промывать масло.

dbaudio - Техническое обеспечение праздника, вечеринки. (прокат звука, света. с DJ, ведущими. )

есть Ford Fusion 1.4 - ИМХО идейное продолжение Эскорта

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Зарегистрирован: Вт июл 13, 2004 16:18

Откуда: Нижний Новгород

Orion 1,4 CVH 1988 Weber

Escort 1,3 OHV 1988 Motorcraft

Зарегистрирован: Вт ноя 25, 2003 19:21

Чичас: Ford Escort XR3i '88 (rebuild), MINI Cooper S '14, Renault Logan 1,4 MPI '08

Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper '12

Было: Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86

Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Вы не можете отвечать на сообщения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Вы не можете удалять свои сообщения

Вы не можете добавлять вложения

Материалы: http://pokatili.ru/f/ftopic856.php?t=856

90 000 «Масло» в моторном масле. Ничего серьезного, но не стоит недооценивать

Читатель прислал мне фотографию заливной горловины для его двигателя. Там он увидел желтую массу консистенции жира. Такой же нашел под пробкой и даже на щупе. Открытие было сделано при проверке масла.

"Означает ли это, что прокладка ГБЦ неисправна?" — с тревогой спросил читатель. Прежде чем мы пришли к поспешным выводам, я провел с ним короткое интервью. Оказалось, что ездит на этой машине на работу и расстояние меньше 10 км .Как правило, двигатель прогревается, но не полностью, и о теплом салоне зимой не может быть и речи. Его путь от дома до работы таков, что проходит очень плавно и занимает всего несколько минут.

Мне этого хватило для постановки предварительного диагноза - "больной" не греется, поэтому в масле скапливается большое количество воды. Это естественный процесс конденсации воды на металлических деталях двигателя. Вода, смешанная с маслом, образует «кашицу», которую одни называют маслом, другие — майонезом, а консистенция напоминает оба продукта.К сожалению, это сказывается на долговечности двигателя.

Что механик не может сделать и возьмет деньги?

Вам повезло, если вы никогда не сталкивались с подобной ситуацией. Механик взял деньги за… выставление счетов. Ремонта не было, и...

Что делать с "маслом" в масле?

Вам точно нельзя паниковать. Прежде чем мы поверим заявлению механика о том, что двигатель следует немедленно отремонтировать, лучше сделать то, что я поручил читателю.Я попросил его проехать большее расстояние, чтобы оно длилось минут 30 и чтобы двигатель хорошо прогрелся. Идея заключалась в том, что вместо использования низких оборотов, как это делают в повседневной жизни, читатель должен во время езды использовать средние передачи, т.е. переключать передачи позже, чем обычно.

После такой пробы большая часть "масла" исчезла, и температура двигателя поддерживалась на нужном уровне. Оба подтверждают, что причиной является недогрев двигателя, а не выход из строя прокладки ГБЦ. Тем не менее, я рекомендовал заменить масло, так как вода не оказывает положительного влияния на защиту двигателя от трения.

Отрицательные последствия использования автомобиля на короткие расстояния

На сегодняшний день конструктивные отличия двигателей внутреннего сгорания четко делят их на несколько типов, и к сожалению не все они универсальны. Дизели лучше…

Как предотвратить?

Эти случаи наиболее распространены с осени по весну при низких температурах, особенно утром при запуске двигателя.Летом к подобному симптому следует относиться с большей осторожностью, т.к. «масло» в масле редко возникает при более высоких температурах.

Я поручил читателю менять маршрут или стиль вождения не реже одного раза в неделю. Звучит как типичная шутка про механиков, но надо "ездить и смотреть". Если ситуация не меняется при более длинном маршруте или более динамичной езде, стоит попробовать заменить масло другим маслом, чем использовалось до сих пор.

Как часто следует менять моторное масло?

Моторное масло

выполняет в автомобиле несколько функций — уменьшает трение между деталями, защищает от коррозии и даже очищает двигатель….

Следите за новостями Google:

.

Масло под масляную пробку - AutoService M. Lewandowski

Зима - сезон года, который, к сожалению, вызывает различные странные явления, которые могут происходить с нашим автомобилем. Автомобиль недогрет, а низкие температуры не способствуют его правильной работе. Если автомобиль используется постоянно, мы можем свести к минимуму эти вредные явления, потому что тщательно прогреваем автомобиль, а конкретно двигатель.

Зима и странная жижа на крышке маслозаливной горловины

Жижа на крышке маслозаливной горловины очень распространена зимой.Это потому, что это не что иное, как смешивание воды с эмульгаторами, содержащимися в масле. Мы можем минимизировать это явление, заливая более качественное масло с гораздо лучшими параметрами. Однако этого недостаточно, потому что для того, чтобы ила скапливалось гораздо меньше, мы должны регулярно топить наш автомобиль, чтобы воды скапливалось намного меньше. Таким образом, мы можем свести к минимуму явление скопления масла под пробкой. Когда мы не заботимся о прогреве двигателя, особенно зимой, шлам начинает накапливаться все больше и больше, пока на крышке маслозаливной горловины не образуется осадок, иначе известный как шлам. Мы можем накопить это вещество, если слишком долго не будем использовать старое масло или масло очень низкого качества. Черный налет – результат использования масла, в котором уже нет необходимых эмульгаторов, т.к. либо они все скопились на свече, либо их изначально было слишком мало.

Стоит купить масло, которое может стоить дороже, но гарантирует гораздо более длительный срок его использования. Благодаря этому мы можем на время забыть о замене масла и у нас не будет накапливаться черный налет, что очень хлопотно.Остаток, оставшийся от сгоревшего масла, очень трудно удалить, и вы не рискуете таким образом испортить двигатель. Поэтому, если мы хотим использовать свой автомобиль дольше, особенно зимой, мы должны прогреть двигатель до температуры 50 градусов и постараться выбрать масло хорошего качества и с лучшими параметрами. Благодаря этому эмульгаторы не будут так быстро испаряться, и мы избежим проблемы черного секрета, который скапливается в очень большом количестве на масляной пробке.Впрочем, в масле под масляной пробкой зимой нет ничего странного.



Твит.

Как почистить обшивку крыши? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

При уборке и чистке автомобиля мы обычно не обращаем внимания на один важный элемент, а собираем все вещества, находящиеся в воздухе внутри автомобиля. Стоит регулярно заботиться о его чистоте. О каком предмете идет речь? О заголовке. Как за ним нужно ухаживать? Проверять!

На какие вопросы отвечает запись?

  • Почему стоит чистить обшивку крыши?
  • Как пропылесосить обшивку крыши?
  • Как мыть обивку крыши?

Коротко

Элемент, о котором мы часто забываем при чистке автомобиля, — это обшивка потолка.Полезно знать, как правильно его чистить и делать это регулярно. Помните, что он поглощает все водяные пары и запахи внутри автомобиля, поэтому уход за ним сохранит его в хорошем состоянии.

Облицовка кровли - что вредного?

При мойке и чистке салона автомобиля мы часто забываем об обивке потолка. Мы редко поднимаем глаза, когда ведем машину, поэтому мы можем не осознавать, что ей не помешала бы уборка. Помните, что очень быстро пачкается и этого не избежать.

Во всем виноваты законы физики, а значит, все теплое поднимается вверх и попадает туда на софит - выдыхаемый водяной пар, сигаретный дым или курение горячего кофе. Это всего лишь несколько источников грязи на софите, с которыми нам приходится сталкиваться при уборке.

Пропылесосить обшивку крыши

Первый шаг, который следует выполнить при очистке обивки крыши, это, безусловно, , пропылесосить . Благодаря этому мы избавимся от грязи на поверхности материала, не впитавшейся в ткань.Это идеальный способ избавиться от пыли и пыльцы , которые собираются на обшивке крыши. Регулярная чистка этого элемента пылесосом - это шанс избежать более серьезных загрязнений .

Помните, что уборка потолка пылесосом больше похожа на упражнение, чем на уборку. Добраться до любой поверхности и очистить все элементы — настоящее испытание . Пылесосы, имеющиеся на автомойках, для этого не подходят. Их длина кабеля ограничена, и его может не хватить для тщательной очистки всей поверхности софита.Хорошим решением является стандартный домашний пылесос . Мы можем управлять им любым способом. То же самое и с автомобильными пылесосами, которые подключаются к гнезду прикуривателя - можно использовать для доступа к любой части автомобиля .

Мощность всасывания также чрезвычайно важна. Если мы используем слишком сильное устройство, ткань может оторваться от потолка . Поэтому стоит выбирать пылесосы, у которых есть возможность регулировать мощность – так мы избежим дополнительных проблем.

Стирка обивки потолка

Одной уборки пылесосом недостаточно при более глубоких загрязнениях, особенно въевшихся в ткань. Затем мы должны вымыть обшивку крыши. Для этого нужно выбрать соответствующую меру. Софит изготовлен из ткани, поэтому необходимо использовать препарат , предназначенный для чистки обивки . Однако при чистке сидений у нас есть свобода применения средства, в случае софита это не так просто.

Откажемся от препаратов в пене . После нанесения они быстро упадут с потолка или вообще не будут к нему прилипать. Спреи тоже будут проблематичными, так как их очень хлопотно распределить равномерно по всей поверхности софита. Лучшим решением являются препараты для разведения в воде . Достаточно смочить в такой жидкости мягкую тряпочку и протереть обивку потолка. Вы также можете использовать губку или мягкую щетку для удаления засохшей грязи.

Очень важно не переусердствовать - слишком сильное увлажнение софита может повредить его или даже отсоединить .

Не забывайте регулярно чистить потолок. Вам не нужно мыть его каждый раз — достаточно время от времени пылесосить. Также важно заботиться о других частях автомобиля. Все необходимые препараты для ухода и обслуживания вашего автомобиля вы можете найти в интернет-магазине Nocar. Пожалуйста!

См. также:

Неисправность дворников - как с этим бороться?

7 автомобильных косметических средств, которые должны быть у вас!

Полировальные пасты – способ спасти кузов автомобиля

Автор: Катажина Йонкиш

Источники фото: Nocar, pexels.ком

.

Нагар под масляную пробку. Что значит?

Моторное масло темнеет по мере износа, особенно в дизельных двигателях. Однако что значит, когда водитель замечает нагар под масляной пробкой во время заправки смазочного материала? Всегда ли это связано с ремонтом?

Обнаруженные нагары под масляной пробкой обычно указывают на один из двух сценариев. В первом случае водитель должен реагировать немедленно и как можно быстрее отремонтировать двигатель.Во втором случае причины наличия жидкости под масляной пробкой гораздо менее опасны и избавиться от них можно при посещении мастерской стоимостью 150-200 злотых.

Нагар под масляной пробкой - влага?

В ситуации, когда водитель обнаруживает нагар под масляной пробкой, но при этом смазка прозрачная и имеет правильный цвет, ему не стоит беспокоиться о серьезном повреждении двигателя. В данном случае жижа под масляной пробкой означает в основном влагу, которая за время работы двигателя связалась с эмульгатором, содержащимся в масле.Это явление имеет место в первую очередь у тех двигателей, которые большую часть своей работы работают недогретыми — например, эксплуатируются в городе на короткие расстояния. Что в этом случае? Водителю достаточно съездить в мастерскую и поменять масло на новое.

Нагар под масляную пробку - уплотнитель?

Когда водитель при попытке долить смазку обнаруживает под масляной пробкой нагар (т.н. масло или майонез), ему следует проверить, не возникает ли подобная ситуация и на щупе, используемом для проверки уровня масла.Если да, то сценарий крайне пессимистичен. Это означает повреждение прокладки ГБЦ и смешение масла с охлаждающей жидкостью. Ремонт? Требуется ремонт двигателя, а это обычно стоит от 3 до даже 7 - 8 тысяч злотых. Стоит отметить, что ремонт должен быть выполнен как можно быстрее. Ущерб будет продолжаться.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Белая доска. Внешний вид эмульсии - приговор двигателю? Эмульсия для заливной горловины двигателя

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 000 км пробега соответственно для дизельных и бензиновых двигателей. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Такой «майонез» однозначно шокировал водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Рассмотреть возможность.

Причины

Наличие так называемого майонеза может сказать о многом.Часто эта эмульсия появляется при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Встречается:

  • Из-за пробоя прокладки между блоком и ГБЦ.
  • Наличие трещины в головке или блоке.
  • Деформация элемента ГБЦ.
  • Попадание воды или (антифриза или тосола) в цилиндры и затем в картер.
  • Образование конденсата.
  • Отсутствует Горячий газ содержит большое количество воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, образуя эмульсию на крышке заливной горловины.

Определить точную причину появления «майонеза» достаточно сложно. Однако процентов на 80 это поломка, в результате которой антифриз в системе охлаждения смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и тосол дальнейшей эксплуатации уже не подлежат. Оба компонента заменяются новыми. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации.Чаще возникает зимой и осенью при первых приступах озноба. Это связано с наличием конденсата, который образуется при разнице температур прогретого двигателя и наружного воздуха с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече зажигания. Это создает эмульсию на крышке заливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении требуются срочные меры.

Проверка других мест

Помимо крышки, на щупе может образовываться «майонез».Это также следует проверить. Причиной также является использование неподходящего масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой - при первом прогреве. Но если проблема не исчезает достаточно долго, это сигнал о неисправности головки блока цилиндров. Именно благодаря прокладке смешиваются эти два компонента – масло и антифриз.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс снятия блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитного Субару). Головка блока разбирается вместе с ресивером и выхлопной «пауком». Для завершения этой операции необходимо выполнить несколько шагов. Сначала отсоединяются топливопроводы подачи и слива топлива. Затем с аккумулятора снимается «минус». Болты крепления капота откручиваются гаечным ключом.Затем нужно снять передний бампер и крыло двигателя. Затем слейте старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарки (типа Шкода и БМВ) заливают, откручивая краник внизу радиатора. Сначала под него ставится емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, а для грузовиков "Газель" - 10-литровой.Тогда снимаются катушки зажигания и штекерный блок датчика фаз газораспределения.

Затем откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла - давления и аварийного давления.Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута, и вынимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Затем ослабьте деталь, идущую к обратному клапану тормозного вакуума. Снимите блок с TPS. Затем отсоедините заземляющий провод от контакта на передней панели приемника (обычно синего цвета). Затем откручиваем гайку и вытаскиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала.Он закреплен между зубчатым венцом шкива и валом. Снимите блок между впускными трубами двигателя. Сальник смещается с кабеля с резьбовой проушиной и откручивается гайка, крепящая кабель. Снимите элемент с кронштейна, который крепится на всасывающем патрубке двигателя. Для лучшего эффекта его нужно отменить.

Держатель троса педали акселератора (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Так же снимают все провода с генератора, снимают штекерную колодку с РХХ (регулятор холостого хода).После этого снимаются колодки датчика температуры, открепляется патрубок подачи антифриза от крепления топки отопления. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем штекерные колодки из четырех форсунок, отсоединяем жгуты проводов от держателей и вынимаем их. Далее выхлопная система: газы выпускного коллектора отключены. Следующим шагом будет разборка генератора и дроссельных трубок.

Разборка блока

  • Снять распределитель.Если двигатель 16-клапанный, снимаются 2 вала.
  • Хомут ослаблен, шланг снят с корпуса клапана.
  • Узел термостата снят.
  • Болты крепления головки блока цилиндров снимаются вместе с шайбами.
  • Головка снимается вместе с прокладкой.

Это важно

Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать отвертку, ножи или другие подручные предметы для снятия головки блока цилиндров, с помощью которых можно выбрать головку. Таким образом вы повредите поверхность элемента, прилегающую к кирпичу.

Сборка

Осталось установить новую прокладку и собрать все на свои места. Обратите внимание, перед установкой она промазана красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Обратите особое внимание на соответствующие этикетки. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится.Дальнейшая установка происходит в обратном порядке. После этого головка блока цилиндров развязывается: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно приложить линейку вдоль куска и измерить щупальцами зазор между двумя плоскостями. Если он составляет 0,2 мм или более, замените головку. Соблюдайте последовательность затяжки болтов (крест-накрест). Требуется. На первом этапе усилие затяжки составляет 39-61 Нм.Через 2 часа производят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Завершающий этап

Завершающий этап – заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, чтобы получился «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не будет угрожать. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза необходимо соблюдать определенные перерывы. То есть позволит ему полностью стекать из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно расположить автомобиль на склоне так, чтобы переднее положение было выше, чем заднее. Затем все имеющиеся вентиляционные отверстия собираются в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины не мешала вам, нужно помнить одно простое правило: не запускайте двигатель на холостом ходу длительное время. В таком режиме работы он практически не задействован.

Следовательно образование конденсата - вода. Более того, двигатель в ХХ не греется.

Заявка

Вот мы и выяснили, почему на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. «Шкода» у вас или «Газель» — неважно, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема сохраняется, не закрывайте на нее глаза. Возможно у вас пробита прокладка ГБЦ. Как видите, замену можно выполнить и своими руками, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить пробку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном агрегате. Падение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправностях в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Наиболее распространенной причиной попадания влаги в масло является неисправное или дефектное уплотнение.Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате естественного износа этого элемента, так и после перегрева двигателя. В том случае, если перегрев произошел ранее, а прокладку не меняли, за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ уплотнения связан с тем, что элемент подвергается значительным температурным нагрузкам, постоянно работает под высоким давлением.Как правило, прокладка не работает на пробегах от 100 тысяч. км. и более. Двигатель работает неровно с пробитым уплотнителем, уходит антифриз.

Для устранения поломки, возникшей после естественного износа, просто снимите головку блока цилиндров и замените прокладку. Если двигатель перегрелся, это может быть требованием.

  • Головка блока цилиндров часто «едет» при перегреве. Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, получить нормальную посадку не удается даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены головки.

При проблемах с прокладкой выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения, в результате чего при откручивании крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и кипение охлаждающей жидкости разной интенсивности .

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить от перегрева или перепадов температур, либо от износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка некачественной жидкости, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный концентрат антифризом или антифризом .

Также обращаем ваше внимание на то, что трещины или деформации ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на границе.Например, такие последствия иногда вызываются внезапной остановкой горячего агрегата после движения на максимальной скорости по автомагистрали. Микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т. д.

  • Не следует исключать возможности активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия вызывают значительные колебания температуры.Во время таких перепадов воздух извне попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях высокая влажность воздуха может конденсироваться на стенках, где она попадает в масло и образует эмульсию на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, для чего рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца поступает в картер.

В результате масло жиже, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ исправен, то антифриз не будет поступать в картер. При этом сильное нарастание охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару.Еще одна распространенная ситуация, когда при небольших утечках двигатель заводится, но при запуске мощный.

Каков результат

Как видите, рабочая жидкость системы охлаждения является основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно отремонтировать его.

Для выявления микротрещин и других мелких повреждений ГБЦ или БЦ необходимо проверить на герметичность в специальной ванне.Этот метод основан на введении сжатого воздуха и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После постановки диагноза можно тщательно проверить серьезность проблемы, а также ее возможность или невозможность. В любом случае перед осмотром не спешите принимать решение о замене поврежденных компонентов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины есть белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то в начале достаточно просто заменить масло в двигателе.

Также может потребоваться немного сократить интервал следующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага из двигателя будет удалена с заменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло - серьезная проблема. Какие последствия для двигателя внутреннего сгорания после работы на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно для двигателя такое явление. Основные причины поломок, диагностика.
  • Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы время от времени заглядывают под капот автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могут заметить странный бело-коричневый налет. Обычно он появляется на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе, у неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие неопытные водители спешат на ближайший СТО, где опытные ребята могут "попортить" двигатель и заменить прокладку ГБЦ без предварительного осмотра. нужно, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за беда и чем опасна для двигателя? Спешу всех сразу успокоить: водомасляная эмульсия с желто-коричневым цветом пены не представляет угрозы для ДВС! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда она могла взяться? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «белая доска» часто появляется в прохладный осенне-зимне-весенний период.


    В системе вентиляции картерных газов образуется эмульсия.Не буду подробно останавливаться на деталях работы СВКГ, лишь отмечу, что от правильного его функционирования во многом зависит работа двигателя вашего автомобиля, а также расход масла, техническое обслуживание. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. выхлопных газов из картера) с атмосферным, что позволяет избежать течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.


    Владельцы БМВ

    особенно часто сталкиваются с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. Клапан открыт при небольшом вакууме. Клапан закрывается при значительном отрицательном давлении во впускном канале.


    Так выглядит комплект VCG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера - 3,5 млн руб.

    Чаще всего на КВКГ изнашивается диафрагма. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего двигатель автомобиля выходит из строя (прим.скорость течет, динамика разгона снижается). Но вернемся к созданию «белой плитки».


    Изношенная диафрагма CVKG

    Значит, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспомним курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот те самые газы из картера ( о а точнее пары воды из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а так же на других холодных его частях и образуют эмульсию при контакте с маслом.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

    Как известно, двигатель зимой часто работает кратковременно и не прогревается полностью (хорошо, если утром на работу ехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образовываться достаточно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу.Подводя итог: результат - белая доска для коротких дистанций в холодные дни. Нет никаких проблем.Это фактически подтверждено специалистами официальный сервис Volkswagen.



    «Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины – это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется в результате конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапанная крышка и щуп). только одна рекомендация - дайте двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Конденсация тем больше, чем чаще совершаются короткие поездки в холодные дни (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), - Сообщите нам Начальник службы сервиса официального импортера Volkswagen "Атлант-М Фарзойгандель" Воитешонок Владимир . - Сами по себе отложения не причиняют никакого вреда. Что же касается возможных осложнений в работе ДВС, то тут вопрос более обширный. Кратковременные поездки в холодные дни без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому при таких условиях эксплуатации требуется как минимум более частая замена моторного масла и попытка ограничить короткие поездки.



    Как быть с эмульсией? Во-первых, не держите двигатель прогретым зимой на холостом ходу. Дело в том, что на холостом ходу мало задействована система вентиляции картера, также на холостом ходу будет очень долго прогреваться полностью.

    Он должен начать двигаться после короткого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины - и поехал! В дороге на низких оборотах двигатель гораздо быстрее выходит на оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке.В другом такой совет указан в инструкции к автомобилю, его также просят использовать на практике специалисты официальных служб.

    При подозрении на выход из строя прокладки ГБЦ, и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, для этого необходимо проверить радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, а также картер двигателя прогретого двигателя за значительной белой платой непосредственно в сам шатун .Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. . Например, длительное путешествие без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

    90 250

    Если над измерительными метками есть белый налет, не беспокойтесь.

    Если на щупе богатая эмульсия выше делений измерения, то можно не беспокоиться: картерные газы взрываются и смешиваются с маслом, при понижении температуры происходит образование конденсата.Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, это минимум, что является весомым поводом присмотреться к состоянию двигателя.

    Но такой белый налет должен вызывать подозрение

    Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза из-за выхода из строя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет следить за уровнем антифриза.Если антифриза стало меньше, а уровень масла, наоборот, поднялся, придется как минимум демонтировать ГБЦ, заменить прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания разъедает стенки гильзы. Тут уже капитальный ремонт, которого не избежать.

    Нормальный уровень масла на щупе

    Если его уровень не поднялся, налета было очень мало, а антифриза не было, а вдобавок на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому было некачественное масло или конденсации влаги, которая попала в него.Опять же, зимой это обычное явление. никаких экстренных действий не требуется, и он автоматически отключается при повышении температуры.

    Дмитрий Макаревич

    Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о загрязнении моторного масла посторонней жидкостью. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему это в основном происходит в холодные дни? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образуют две несовместимые жидкости.В большинстве случаев вода является одной из фаз эмульсии. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, на пробке маслоналивного отверстия в масляном поддоне на щупе появляется желто-белый налет. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Попадание охлаждающей жидкости в масло, содержащее воду. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в масляном поддоне;

    Ни при каких обстоятельствах не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Также опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому высока вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке маслозаливной горловины зимой.

    Белое покрытие на крышке заливной горловины

    Многие автомобилисты не на шутку пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения беспочвенны, так как налет появляется из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера - естественный процесс. Но когда автомобиль эксплуатируется в теплое время года, он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в морозы, внутри нее скапливается конденсат. Капли воды, смешанные с парами масла, образуют желтую эмульсию.

    Другими словами, основной причиной появления эмульсии на картере является небольшой пробег автомобиля, за который все детали двигателя не успевают как следует прогреться. Поэтому владельцы чаще всего замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружите эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

    Для уменьшения количества эмульсии необходимо периодически проезжать на автомобиле на расстояние более нескольких километров от дома до работы и обратно.В то же время, мы определенно не рекомендуем его в течение длительного времени.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко охлаждающая жидкость смешивается с маслом с одной стороны. Более вероятно, что если вы обнаружите эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, то обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    Мы рекомендуем вам идти по пути наименьшего сопротивления к причине эмульсии в вашем двигателе, начиная с легкодоступных агрегатов.Если в автомобиле установлен масляный теплообменник, проверьте его корпус на наличие потеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут быть косвенным сигналом того, что причиной поломки является радиатор.

    После обнаружения белой эмульсии на щупе и в начальной стадии проблемы можно ограничиться промывкой двигателя, сменой масла n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Тем не менее, это важно знать.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, то без полной разборки двигателя не обойтись. При этом необходимо продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляные форсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к неприятным последствиям масляного голодания.

    Жилет для поиска и устранения неисправностей, головки блоков и прокладки

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности.На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло и антифриз смешиваются.

    Если прокладка в норме, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье об этом мы говорили о том, как можно проверить БК в домашних условиях керосином. Мы рекомендуем по возможности пользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только испытание на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    Конструкция головки блока цилиндров, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки. В редких случаях эти свечи зажигания изнашиваются, подвергая воздействию антифриза головку блока цилиндров. Поэтому владельцы этих моделей автомобилей должны знать о несвойственной большинству автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    Специалисты автосервиса и производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега.Но даже если следовать этому рецепту, рано или поздно автовладелец заметит, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих автомобилистов, особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются везде и всюду, изготавливаются из углеводородов.При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифризы, вода, спирты, кислоты, а также пероксиды. Все эти углеводородные вещества смешиваются, образуя белую эмульсию на крышке заливной горловины. Почему он появляется здесь? Все просто – благодаря огромному количеству микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет в случае сильного масляного загрязнения. Крышка заливной горловины и штык - одни из самых холодных мест.

    Поэтому «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и только опытные водители говорят, что причин появления эмульсии много. Чаще всего эта белая смесь может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за повреждения прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Кроме того, эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация компонентов ГБЦ.Также возможен конденсат, особенно зимой.

    Также "майонез" образуется при отсутствии вентиляции картера в двигателе. Газ горячий и содержит много воды, которая осаждается в виде конденсата на верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Трудно обнаружить точную причину, по которой производится этот «майонез», пугающий многих автолюбителей. Но в большинстве случаев это связано с поврежденной прокладкой ГБЦ.Благодаря этому охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что если антифриз попадет в смазку, она уже не будет работать. Масло и охлаждающую жидкость необходимо менять. Это касается всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины у всех без исключения машин при повреждении или нарушении условий эксплуатации. Часто водители сталкиваются с «майонезами» разных цветов при первом понижении температуры – осенью и зимой.Но не тревожьтесь. Это конденсат, который возникает из-за разницы температур между прогретым двигателем и наружным воздухом. Когда двигатель прогрет, влага из масла испаряется, но часть ее собирается в виде конденсата на крышке заливной горловины. Интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от него практически не страдает.

    Возможные последствия

    Масло быстро теряет свои свойства при попадании в смазку воды, конденсата или охлаждающей жидкости.Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что плохо скажется на вашем двигателе. Пленка между парами трущихся деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей двигателя.

    В большинстве случаев в этих случаях двигатель просто заклинивает, что является дорогостоящим ремонтом. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причину. Нужно срочно найти проблему и устранить ее.

    Подробнее о конденсате

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице в сезон дождей осенью, в полость картера может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в двигатель может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.Кстати, пузырьки будут видны на щупе. Зимой хозяин увидит «майонез» очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния и двигатель не прогревается до 90 градусов, это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» осуществляется длительными пробегами или нагревом до рабочих температур.

    Неисправная вентиляция картера

    Если система вентиляции забита и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через маслоизмерительный щуп и другие места на двигателе.При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если вы ремонтируете систему вентиляции картерных газов, вам даже не нужно менять смазочные материалы.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Нужно рассмотреть эту тему подробнее. Одним из наиболее распространенных источников жидкости, которая эмульгируется при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз.Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Все просто. Охлаждающая жидкость будет выходить через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Там под высоким давлением течет антифриз. Это нормально, потому что половина масла намного меньше.

    Диагностика

    Для проверки этих причин масло сливается из достаточно прогретого двигателя в подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при остывании превратится в эмульсию.Если в антифризе много воды, большая ее часть скапливается под слоем на дне картера. Очевидно, что эта жижа будет засасываться в маслобак. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Липкая смесь закупоривает каналы движения смазки. Шатунные вкладыши, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Наличие в масле эмульсии – это следствие заправки автомобиля некачественным бензином.

    Сегодня топливо иногда содержит керосин, спирт, воду и другие компоненты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

    Дефектная прокладка ГБЦ

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Выход из строя возможен от прогорания от перегрева, либо от физического старения и износа прокладки. Но такие случаи бывают только со старыми двигателями, за которыми не следили.Основным признаком поломки является нестабильная работа двигателя. Вы также заметите, что охлаждающая жидкость уходит из расширительного бачка. Если своевременно сделать диагностику, то можно ограничиться заменой прокладки. Делается это всего за два часа. Если отпустить ситуацию, все будет намного хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в т.ч. ВАЗ-2107) часто возникает из-за трещин в ГБЦ или блоке. Это связано с замерзанием антифриза.Необходимо следить за рабочими температурными характеристиками теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

    Остается внутри системы даже после полного слива охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего ломаются каналы блока или ГБЦ. Кроме того, двигатель деформируется из-за механических ударов. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не исключайте возможность растрескивания блока.

    Вода в поддоне двигателя

    Устранить эту проблему можно только полной заменой смазки.Двигатель лучше всего промывать специальными веществами. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

    Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только в двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заключение

    Как видите, "майонез" - плохой знак для двигателя. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата.Если вовремя не устранить проблему, можно перейти к дорогостоящему ремонту. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (неважно, конденсат это или нет), следует немедленно принять необходимые меры.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)