Бентли континенталь купе


Bentley Continental GT Supersports: Салют невозможному

Ужин, начавшийся за здравие нового купе Bentley, едва не завершился за упокой. Респектабельные европейские журналисты наперебой жаловались на исчезающие километр за километром безлимитные автобаны, репрессивные налоги на мощные автомобили и представителей власти, принимающих любую попытку ехать динамично за личное оскорбление. Хуже всего, как выяснилось, приходится швейцарцам: полицейские отчитывают их даже за писк шин при торможении, а за существенное превышение скорости автомобиль могут конфисковать и уничтожить, невзирая на цену и редкость.

За столом помолчали и вздохнули, словно поминая попавшие под пресс суперкары. Седовласый Вольфганг Дюрхаймер, курирующий в концерне Volkswagen не только Bentley, но и Bugatti, философски отметил, что все в мире изменчиво – вот и Bugatti Chiron вполне может стать последним полностью бензиновым гиперкаром в истории. Но в будущее обеих марок 58-летний топ-менеджер все равно смотрит с оптимизмом. Прежде всего потому, что хорошо знает психологию своих клиентов – состоятельным любителям автомобилей в любом случае нужно будет на что-то тратить свои деньги, даже если это будет ездящий по струнке правил электрокар. Главное – статусность и должный уровень роскоши. «До появления Bentley Bentayga на люксовый внедорожник нельзя было потратить свыше 160 000 евро, более дорогих предложений просто не существовало. Бедные люди! Но мы решили их проблему».

Для таких покупателей новейший Bentley Continental GT Supersports – весьма существенный повод избавиться от нескольких сотен тысяч евро. Ведь это не только самый быстрый и мощный Bentley в истории (а по совместительству еще и самый быстрый 4-местный серийный автомобиль в мире), но еще и эксклюзивный – тираж будет ограничен 710 экземплярами, по количеству «лошадей» под капотом. Зачем ограничивать собственные продажи? «Кому интересны массовые версии? О них никто не говорит, – продолжает делиться особенностями люксового рынка Дюрхаймер. – А самый мощный и быстрый Bentley, да еще выпущенный лимитированной серией – такие разлетаются в первые месяцы продаж. Фишку с ограничением тиража по количеству лошадиных сил мы впервые попробовали с Bentayga First Edition, все были в восторге».

Важная часть работы инженеров и дизайнеров Bentley – непрерывный тюнинг собственной продукции. Если заглянуть в онлайн-конфигуратор Bentley Continental GT, вам предложат сразу 11 версий купе и кабриолетов, хотя базовых модификаций всего две – с 12-цилиндровым W-образным двигателем и с V8. На излете жизненного цикла («Континентал» на платформе Porsche Panamera уже проходит испытания) модели подарили рекордно быструю версию. Нынешний Supersports – уже третий в истории марки. Первый Bentley 3 Litre выпускался в двадцатые годы и развивал умопомрачительные для того времени 160 км/ч, Bentley Continental GT Supersports 2009 г. достигал 329 км/ч, а новый – 336 км/ч.

Прибавка по сравнению с моделью восьмилетней давности вроде бы невелика. Но, объясняет нам руководитель проекта Continental GT Пол Джонс, мощность, необходимая машине для преодоления сопротивления воздуха, пропорциональна кубу скорости, то есть на высоких скоростях каждый км/ч требует табуна лошадей. Для Supersports достижение нового рекорда потребовало дополнительных 80 л. с. и 217 Нм к показателям прежнего поколения. Можно ли было добиться большего, сделав автомобиль легче? Не в случае Bentley. «Мы делали не спорткар, а гран-туризмо, из которого выходишь отдохнувшим после тысячекилометрового броска», – гордится Джонс. Перефразируя бородатый анекдот, у пассажиров Supersports не будет меньше комфорта – просто их Bentley будет больше пить. «Впрыснуть топлива в цилиндры мы можем сколько угодно, главное – обеспечить достаточно воздуха, чтобы его сжечь», – жутко неполиткорректное замечание, которое вряд ли позволили бы себе в Volkswagen, но показавшие фигу Евросоюзу британцы не пытаются прикинуться защитниками природы. Чтобы накачать 6-литровый W12 воздухом, применили турбины с производительностью на четверть выше, чем у прежнего рекордсмена GT Speed. У него же позаимствовано и шасси – по сравнению со стандартным Continental GT у Supersports более жесткие элементы подвески и уменьшенный на сантиметр клиренс. Сорок килограммов, на которые «Суперспортс» легче GT Speed, скорее побочный эффект от установки карбон-керамических тормозов и титановой выпускной системы, чем запланированная программа по сбросу веса.

При этом в Bentley приложили все усилия, чтобы самый быстрый Continental GT можно было легко опознать на дороге. Предыдущий «Суперспортс» 2009 г. с вертикальными воздухозаборниками в переднем бампере напоминал минималистичный концепт-кар. Новый выглядит так, словно перед дизайнерами поставили задачу сделать автомобиль настолько броским и агрессивным, что перед ним оказалась бы бессильной фантазия тюнингеров. Для фешенебельного португальского курорта «Пена Лонга», привечающего состоятельных любителей гольфа и приютившего мероприятие Bentley, новый Supersports выглядит избыточно эффектно, чересчур молодежно. В отличие от остальных машин марки, его сложно представить в гараже гольфиста – такое купе, с карбоновыми клыками в бампере, отверстиями в капоте и фиксированным спойлером должно украшать Instagram футболиста с модной прической или татуированного бойца MMA.

Зато внутри спортом и не пахнет – пахнет кожей, которой обтянута почти каждая поверхность, если она не сделана из алюминия, дерева или углеволокна. Салону в стиле неоретро исполнилось уже 13 лет, и сейчас даже экран мультимедийной системы – большой, но низкого разрешения, – выглядит данью винтажному дизайну, а не новым технологиям. Для Supersports по-новому прошили ромбами кресла и дверные панели, а также добавили вариант отделки передней панели тонкотканым углеволокном. Таким «карбон» мы еще не видели: клетчатая кисея из нитей тоньше человеческого волоса переливается под лаком, как дорогой шелк. Впервые для Continental GT можно заказать трехцветную отделку интерьера алькантарой – на сиденья словно наброшены модные стеганые спортивные курточки, а пальцы встречают искусственную замшу даже на руле и селекторе передач.

Крутящий момент 1017 Нм – это ближе к уровню седельных тягачей, способных перевозить пару десятков тонн груза. Когда в «Суперспортсе» стартуешь с прожатой в пол педалью газа, автомобиль отталкивается от дороги так остервенело, словно хочет собрать под собой асфальт гармошкой. Пара подзатыльников пассажирам – и «Бентли» одергивает себя, полет к горизонту продолжается в относительной тишине и абсолютном комфорте. Спустя несколько секунд, одергивать себя приходится водителю: до заметных исключительно по спидометру 160 км/ч купе разгоняется за малозаметные 7,2 с.

На дорогах общего пользования, вне безлимитных автобанов, Supersports избыточен – слишком легко дается ему скорость, поэтому приходится сдерживать и себя, и автомобиль, поглядывая на спидометр. Единственная забава, нехитрое применение семистам «лошадям» – резкий старт до разрешенного максимума и торможение двигателем с помощью понижающих передач, при котором в глушителе раздаются очереди оглушительных хлопков. С каждым движением левым лепестком словно подкидываешь в выхлопную систему горсть петард, грохочущих под днищем. То ли торжественный салют способностям автомобиля, то ли похоронный – возможностям их реализовать на дороге. Слушать салюты производства Bentley, кстати, лучше в кабриолете – открытая версия уступает доли секунды в разгоне, но скорость в ней ощущается гораздо эмоциональнее, а с поднятым верхом она не уступает в акустическом комфорте купе.

К счастью, в Португалии нашлась асфальтовая дорога, не обремененная знаками ограничения скорости и радарами. За пару кругов по 4,36 км гоночной трассы «Эштроил» в компании инструкторов Bentley не удалось разогнаться до заявленных 336 км/ч, зато тринадцать ее поворотов дали представление о работе системы векторизации тяги. Инженеры научили полноприводный Supersports охотнее заныривать в повороты, придерживая тормозами заднее внутреннее колесо, и быстрее выходить из них, прикусывая оба колеса одного борта. Траекторию Supersports действительно меняет с увлечением, а направив руль на выход из поворота, можно резче нажимать на газ – автомобиль не встанет боком. Но со своими 2280 кг веса «Суперспортс» все равно не будет поворачивать так, как это делают более легкие спорткары: в затяжных виражах пятиметровое купе начинает плавно скользить наружу, разматывая радиус поворота, как гигантское йо-йо.

Помимо веса от настоящего спорта водителя в «Суперспортсе» отделяет еще и забота о том, чтобы общение с купе проходило без усилий и стрессов: ради облегчения управлением автомобилем на обычных дорогах все органы управления словно опутали сладкой ватой, задемпфировали реакции, ослабили струны обратной связи. Вкупе с шумоизоляцией, отсекающей большинство «естественных» шумов автомобильного организма, это порой вызывает сюрреалистические ощущения – за рулем словно не управляешь механизмами, а повелеваешь стихиями. Нажал на газ – автомобиль унесло вихрем, чуть продавил педаль тормоза – и воздух впереди мгновенно сгустился, массивный нос уперся в упругую невидимую стену. Но в кабине «Суперспортса», как нигде, стоит почаще напоминать себе о том, что чудес не бывает, и ничто не вечно. Как не вечна выносливость тормозов этого купе с рекордно большими для серийного автомобиля 420-миллиметровыми дисками. Раз за разом поражали они на треке чудовищным замедлением, а потом почти полностью отказали на одной из машин. Свою лепту в перегрев внесла неотключаемая система векторизации тяги, но Пол Джонс уверен, что на обычных серпантинах такая ситуация водителю Supersports не грозит.

В любом случае, выйдя на треке из безупречно удобного кресла с массажем и вентиляцией и ощутив тысячеградусный жар, исходящий от 21-дюймовых колес, понимаешь – это великий автомобиль, хотя бы по совокупности характеристик. Но стоит ли ездить на нем каждый день, распыляя 710 сил на светофорные гонки и неизбежные штрафы за превышение? Дюрхаймер поделился еще одним секретом: «Мы следим за ценами на Bentley ограниченной серии на вторичном рынке. Она зависит от пробега: если годовой примерно равен пробегу обычного авто, то цена падает. Но если машина проезжает в год не больше тысячи километров, лимитированные Bentley растут в цене, становясь коллекционными машинами».

Bentley Continental GT - Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеIII [2018 .. 2023]II [2011 .. 2018]I [2003 .. 2011]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д'ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан - МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Bentley Continental GT — защищен на 100%

Всем привет!
Сегодня мы расскажем про уникальный автомобиль — Bentley Continental GT третьего поколения. Сердца поклонников Bentley покорил не только продвинутыми технологическими решениями и поразительной динамикой новой модели. Этот красавчик обладает роскошным интерьером и экстерьером, которые нуждаются в надежной защите от внешней среды и не только. Выпускать такой автомобиль на улицу без надежной защиты, все равно что совершить преступление.

Каждый проект в нашей студии уникальный и мы гордимся профессионализмом наших мастеров. Даже то, что казалось нельзя забронировать, нашим мастерам по силам. На данный момент это самый защищенный автомобиль, который уезжает из детейлинг-центра “АвтоБезЗабот”. Возможно, вскоре появятся новые достижения, но пока это образцовый пример для подражания.

Итак, встречайте Bentley Continental GT в детейлинг-центре “АвтоБезЗабот”. Купе может похвастать обновленной версией 6-литрового двигателя с двойным турбонаддувом, который работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач. Мощность 12-цилиндрового мотора достигает 635 л.с. С места до сотни автомобиль разгоняется за 3,7 секунды.

Как защитили кузов Bentley Continental GT

Давайте посмотрим на него поближе. Классические элементы Bentley и в тоже время выразительный, немного дерзкий облик. Посмотрите на эту рельефную форму, на эти огромные крылья. Такие линии стали возможны благодаря использованию технологии суперформовки.

Что мы сделали с этим кузовом? Во-первых, использовали одну из лучших пленок — Llumar. Под защитой надежного полиуретана абсолютно все кузовные элементы, вплоть до ободков вокруг фар:

Дополнительной защитой служит керамический слой, который мы нанесли на всю поверхность полиуретана. В результате получилась двойная защита, которая также создает неповторимую глубину цвета.

Керамикой защитили и диски, здесь состав был нанесен со всех сторон. Напомним, что Ceramiс обладает гидрофобным и антистатическим эффектом, препятствует преждевременному износу.

Несмотря на стоимость Bentley Continental GT, даже здесь есть над чем работать. Так, в нашем детейлинг-центре по заказу клиента сделали шумоизоляцию колесных арок и дверей, затонировали заднюю полусферу.

Как защитили салон Bentley Continental GT

Давайте заглянем в салон этого купе. Что мы здесь видим? В глаза сразу бросается главная инновация интерьера — цифровая приборная панель и поворотный дисплей. Bentley Rotating Display – это 12,3-дюймовый сенсорный экран, он расположен на трехстороннем вращающемся элементе. Когда в нем нет необходимости, экран скрыт в приборной панели, на его месте также можно разместить три элегантных аналоговых циферблата. Что с такой красотой необходимо сделать в первую очередь? Правильно, защитить. Благодаря полиуретановой пленке здесь никогда не появятся царапины и жирные отпечатки. На глянцевых поверхностях мы использовали глянцевый полиуретан, а на матовых — матовый.

По желанию клиента, наши оклейщики защитили дверные проемы, пороги, накладки зоны погрузки и много других элементов, о существовании которых многие даже не подозревают.

В этом проекте было еще много интересных моментов, о которых вам подробнее расскажет Андрей Пойманов в своем видео. До новых встреч! Спасибо, что доверяете нам!

Большое открытие. Тест-драйв Bentley Continental GTC :: Autonews

В течение последних шести лет Bentley ежегодно выпускает более 10 000 автомобилей. В масштабах масс-маркета это сущий пустяк, но для люкса цифра серьезная. С каждым годом количество богатых людей в мире растет, продажи роскошных товаров безостановочно набирают темп, и некогда штучные продукты стремительно прибавляют в тираже. Однако на родине британского бренда в Крю, который в этом году отмечает свое столетие, кажется, не сильно печалятся по этому поводу.

«Глобально 10 тыс. автомобилей в год — не так и много даже для нас, — объясняет директор по продукту Bentley Питер Гест. — Если распределить это количество по всем рынкам, где представлена наша марка, то получится, что в каждой стране ежегодно продаются десятки, максимум сотни машин. Шансы, что владелец Bentley встретит другой такой же автомобиль внутри своей страны, минимальны. Несмотря на растущие цифры продаж, это по-прежнему достаточно редкий люксовый продукт».

До появления полноразмерного кроссовера Bentayga именно Continental был самым востребованным автомобилем в модельной линейке Bentley. При этом около 60% покупателей отдавали предпочтение кузову купе. Видимо, привычка вести приватный образ жизни брала верх над всеми преимуществами кабриолета. Хотя именно версия со складным верхом лично мне представляется идеальным гран-туризмо.

И не беда, если ваш любимый шелковый шарф в этот раз остался дома. У Continental GTC есть свой собственный, воздушный «шарф», который теперь работает еще тише и эффективнее. Через хромированные дефлекторы у основания подголовников теплый воздух подается прямо к шее водителя и переднего пассажира. По ощущениям, отличий от других кабриолетов с такой же функцией почти никаких. Дополнительный обогрев помогает сделать езду с открытым верхом при невысокой температуре за бортом более комфортной. И конечно, здесь есть ветрозащитный экран, заметно снижающий уровень шума от набегающего потока воздуха. Жаль только, что его по старинке нужно поднимать вручную.

Впрочем, если едва уловимый шелест ветра в волосах наскучил, изолироваться от внешнего мира можно нажатием одной кнопки — и уже через 19 секунд погрузиться в благоговейную тишину. Именно столько времени требуется для того, чтобы поднять мягкий верх GTC, доступный в семи цветах на выбор, включая полностью новый вариант с твидовой текстурой. А самое приятное в том, что привод крыши можно активировать, не останавливаясь, на скоростях до 50 км/ч.

Естественно, ждать от кабриолета студийной шумоизоляции, как у купе GT, было бы глупо. Но, даже несмотря на многочисленные подвижные элементы в конструкции, автомобиль противостоит внешним акустическим раздражителям на потрясающе высоком уровне. Лишь на высоких скоростях ветер едва заметно начинает подвывать в местах сопряжения боковых окон, а на щербатом асфальте где-то там, в глубине колесных арок, подпевают широченные покрышки Pirelli P Zero. Однако ничто из перечисленного не мешает вам общаться почти шепотом.

Наблюдать за механизмом складной мягкой крыши Bentley можно бесконечно долго — настолько грациозно и изящно это происходит. Еще удивительнее, что при отнюдь не маленьких размерах машины и, следовательно, самого мягкого тента последний умещается в достаточно компактном отсеке за вторым рядом сидений. А значит, в машине еще осталось место для багажного отсека. Несмотря на то что его объем уменьшился до скромных 235 л, сюда все еще поместится пара среднеразмерных чемоданов или, скажем, сумка для гольфа. Впрочем, кого это волнует, если в любой дальней поездке за доставку личных вещей владельца GTC обычно отвечает консьерж-сервис или личная прислуга?

Главной же особенностью интерьера GTC является вовсе не складной мягкий верх и даже не ромбовидная прострочка на кожаной отделке, на которую в среднем уходит около 10 шкур молодых бычков, а отсутствие здесь столь привычного сегодня сенсорного дисплея. На самом деле тачскрин тут, конечно же, есть, и немаленький — диагональю 12,3 дюйма. Но просто так взять и установить его на центральную консоль, как это сделано в сотнях других автомобилей, для людей из Крю было бы слишком заурядно. Поэтому экран интегрирован в одну из плоскостей вращающегося треугольного модуля.

Нажал на кнопку — и вместо дисплея засверкали классические шкалы циферблатов термометра, компаса и секундомера, обрамленные отделкой в цвет передней панели. А если остановиться и выключить зажигание, то можно избавиться и от них, пусть и на время превратив салон Continental GTC в интерьер роскошной моторной лодки. В самой компании такое решение называют не иначе как цифровой детокс, что весьма точно описывает всю суть происходящего. В сегодняшнем засилье гаджетов иногда хочется отдохнуть от вездесущих экранов.

В то же время полностью отключиться от современных технологий за рулем «гран-турера» Bentley у вас просто не получится — перед глазами постоянно маячит приборка. И теперь это тоже экран, по размерам и графике не уступающий основному. Помимо самих приборов и данных бортового компьютера, сюда можно вывести почти любую информацию из мультимедийного комплекса, начиная от списка исполнителей на встроенном жестком диске и заканчивая картами навигации. Но вот надо ли?

«Все дело в пропорциях», — не устает повторять шеф-дизайнер марки Штефан Зилафф, который нарисовал и затем создал в металле один из самых элегантных и узнаваемых автомобилей в мире. И действительно, пропорции нового Continental GTC в сравнении с предшественником заметно изменились. Передние колеса смещены на 135 мм вперед, свес спереди стал короче, а так называемое расстояние престижа от передней оси до основания стойки лобового стекла заметно увеличилось. Чуть ниже проходит и линия капота.

почему Bentley Continental GT стал революционным :: Autonews

В британском Крю официально представлен Bentley Continental GT нового третьего поколения. Автомобиль пока не претендует на звание самого быстрого Bentley в истории, однако точно является самым технологичным и прогрессивным за все последние годы. Британцы по-прежнему особенно гордятся ручной сборкой машины на старом заводе в Крю, хотя все технологически сложные операции давно выполняются на других предприятиях группы Volkswagen.

Кардинальной смены стиля не произошло, но путать новый GT с машинами предыдущих поколений теперь точно не будут. Купе нового поколения решено в фирменном стиле, опробованном на концепте Bentley Exp 10. У нового GT более длинный капот, опущенная ниже широкая решетка радиатора и сдвинутые к переднему свесу колеса – купе выглядит приземистым и динамичным. Овальная задняя оптика повторяет форму выхлопных труб, фары головного света – матричные светодиодные. А вот привычная плечевая линия, как и мускулистые арки задних колес, на месте.

На выбор предложат 17 основных цветов кузова и 15 вариантов цветовой отделки интерьера. Салон изменился до неузнаваемости и больше не выглядит пришельцем из прошлого, хотя и сохранил старомодные задвижки управления дефлекторами вентиляции, а также красивые хромированные «шайбы» управления бортовой электроникой.

Интерьер Bentley по-прежнему представляет собой царство хрома и натурального дерева, причем на отделку салона уходит до 10 кв. м древесины ценных пород. А основным мотивом кожаной отделки кресел и дверных панелей стал двойной ромб – символ бриллианта. Каждый такой ромб требует 712 стежков. Впрочем, клиент вправе выбрать любой другой рисунок. Сиденья регулируются в 18 направлениях, имеют вентиляцию и массаж.

Вместо классических приборов – дисплей высокого разрешения, а в центре консоли установлен экран медиасистемы размером 12,3 дюйма. Причем не просто экран, а экран-оборотень, который может поворачиваться стороной-заглушкой, либо панелью с аналоговыми циферблатами термометра, хронометра и компаса. А к медиасистеме прилагается одна из трех аудиосистем: 600, 1500 и 2200 Вт, причем последняя включает аж 18 динамиков.

В основу машины легла «продольная» фольксвагеновская платформа MSB, на которой построены все старшие модели группы, но сами англичане говорят, что конструктивно новый Continental GT ближе всего к Porsche Panamera. Новинка на 80 кг легче предшественника, а при изготовлении алюминиевого кузова впервые в массовом производстве использована технология суперформовки, которая позволяет «выпекать» панели при температуре 500 градусов.

Привод по-прежнему только полный, с начальным распределением тяги в пропорции 40:60 в пользу задних колес. А стандартный двигатель, как и прежде – шестилитровый W12 с двойным наддувом, который после очередной ревизии развивает 626 л.с. и 900 Нм момента. Но вместо гидромеханичекого «автомата» у GT теперь 8-ступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 с, максимальная скорость – 333 км в час.

Помимо пневматической подвески и адаптивных амортизаторов, на Continental GT устанавливаются еще и активные стабилизаторы с поворотными элементами, для работы которых на борту есть отдельная 48-вольтовая электросеть. Режим работы агрегатов зависит от выбранного водителем алгоритма, причем у GT есть и отдельный режим Bentley, настройки которого британцы считают оптимальным для своих машин.

В рулевом управлении тоже произошла маленькая революция: электроусилитель вместо гидравлического механизма. Идея даже не в экономии – электроусилитель помогает работе ESP и бортовой электроники, подруливая в сложных ситуациях и беря на себя управление при использовании функций полуавтономного вождения. В арсенале купе – полный набор систем-помощников, причем по умолчанию британцы распределили их по городскому и загородному пакетам оснащения. Так, Continental GT в исполнении City оснащается системами контроля пешеходов, аварийного торможения, определения знаков, а также панорамными камерами и функцией дистанционного открывания багажника. А «трассовый» Touring подразумевает адаптивный круиз-контроль, датчики полосы, систему ночного видения и проекционный дисплей.

История купе

Первый Continental GT был представлен на автосалоне в Женеве весной 2003 г. и стал первым купе в современной истории марки. Эта машина также собиралась с использованием значительной доли ручного труда, но именно она стала первым по-настоящему серийным автомобилем Bentley с большими объемами выпуска, чему способствовала сравнительно невысокая цена.

В основу машины легла фольксвагеновская платформа D1, на которой ранее построили седан Volkswagen Phaeton, а чуть позже – Bentley Continental Flying Spur. Купе первого поколения оснащалось двигателем W12 6,0 с двойным наддувом, который выдавал 552 лошадиные силы. Все машины были полноприводными. В 2006 г. появился кабриолет Continental GTC, а еще позже были представлены более быстрые версии Continental GT Speed с тем же мотором, развивающим 602 л.с., 621-сильный Continental Supersports, а также их открытые версии.

Купе второго поколения представили осенью 2010 г. в Париже. Машина сохранила платформу и стилистику Continental GT, но кузов и салон были новыми. Двигатель W12 в стандартном исполнении выдавал 567 л.с., а в версии GT Speed – уже 616 лошадиных сил. С 2013 г. выпускалась версия с мотором V8 и соответствующим обозначением, которая считалась более легкой и спортивной. 4-литровая «восьмерка» имела систему деактивации цилиндров и развивала 500 и 521 л.с. в зависимости от исполнения. Почти одновременно на рынок выходили кабриолеты с теми же двигателями. Наконец, существовала лимитированная гоночная версия GT3-R с «восьмеркой» мощностью 572 лошадиные силы.

2014 г. принес ряд обновлений внешности и более мощные двигатели. Например, отдача двигателя версии GT Speed выросла до 633 л.с., а W12 «прощального» исполнения Supersport развивал уже 700 лошадиных сил. Таким образом, актуальная гамма Bentley Continental GT второго поколения состоит из шести версий мощностью от 500 до 700 сил.

Bentley Continental SC 1999 – «Седанка купе» | Интересные автомобили

Переход компании Bentley под крыло Volkswagen Group, позволил британцам в 2002 году выпустить суперуспешный Continental GT, поднявший продажи бренда на небывалую высоту. Б/у Continental GT хоть и стоят больше Кайенов, но уже встречаются не только в столицах, но и во вполне себе глубинке. Вероятность же встретить Continental предыдущего поколения гораздо ниже! В дофольксвагенскую эру купе Continental было совсем другим автомобилем.

Долгие годы автомобили Bentley были клонами Rolls-Royce, хоть и чуть более спортивными. Купе Continental также строился на роллс-ройсовской базе, но не имело прямого аналога среди модельной линейки Rolls-Royce. Автомобили собирались практически вручную, что делало их гораздо более эксклюзивными чем нынешние, хоть и менее надежными. Продавали Bentley только проверенным клиентам. Просто так зайти, хоть и с мешком денег, и купить автомобиль было невозможно. Ореол аристократичности и избранности хранился очень бережно.

По части езды Bentley Continental был исключительно комфортен и динамичен. Автомобиль оснащался 6,75-литровым V8 с сумасшедшим крутящим моментом. Данные о мощности Rolls-Royce /Bentley не указывались, отмечалось только, что мощность «достаточная». Динамика впечатляет и сегодня: 5,5 – 6 секунд до сотни. Салон был роскошно и по-настоящему дорого отделан.

Всего за период 1991 – 2003 различных версий купе Continental было выпущено около 2 000 штук, что делает их очень редкими и ценными автомобилями. Но среди них были и совсем малочисленные серии, например, представленный на фотографиях Continental SC (Sedanca Coupe), выпущенный тиражом 79 экземпляров.

Крыша над передними сиденьями состояла из двух половинок и при необходимости убиралась в багажник (вручную). Безопасность и комфорт практически не страдали, а небо над головой дарило дополнительное чувство свободы. Выглядит SC не так цельно и монументально, как купе, зато над головой простор… Одним из владельцев SC был Майк Тайсон.

BENTLEY CONTINENTAL GT CONCOURS SERIES В ПЕТЕРБУРГЕ

В первый день весны в официальный дилер Bentley в Санкт-Петербурге представил эксклюзивное купе Bentley Continental GT Concours Series, выпущенное лимитированной серией.

Concours Series — это новое изысканное выражение мастерства и роскоши, воплощённое в уникальном дизайне купе GT и кабриолета GTC семейства Continental.

Своё название серия Concours берёт от элитной выставки автомобильной роскоши Concours d'Elegance, ежегодно проходящей в Pebble Beach (США). Здесь суперкары соревнуются в своём совершенстве, а судьи оценивают каждую, даже самую мельчайшую деталь.

Так, интерьер автомобиля Continental GT Concours Series обладает уникальным сочетанием изысканных элементов отделки, таких как эффектная контрастная прострочка, вышивка на комфортных подголовниках и металлические накладки на пороги с эмблемой Concours Series. Экстерьер дополнен новыми 21-дюймовыми дисками эксклюзивного дизайна.

Знакомство с новым автомобилем и тест-драйв модельного ряда Bentley проходили в Английском гребном клубе — старейшем в Петербурге, основанном в 1864 году. Клуб был недавно восстановлен в честь 150-летия российского гребного спорта и теперь гостеприимно открыл свои двери для почитателей легендарной английской марки.

В этот день гости смогли принять участие в индивидуальных тест-драйвах моделей Bentley: самого мощного купе Continental GT Speed с двигателем W12 мощностью 635 л. с., роскошного купе Continental GT с инновационным двигателем V8 мощностью 507 л. с. и культового четырехдверного седана Flying Spur, оснащённого битурбированным двигателем W12 мощностью 625 л. с.

Зарядившись эмоциями, гости делились впечатлениями в уютной кают-компании гребного клуба за бокалом односолодового шотландского виски The Glenrothes или участвовали в English Tea Party — церемонии английского чаепития, сопровождавшейся беседой о чайных традициях и этикете королевского двора в Англии.

90 000 Bentley Continental GT (2017) – тест, мнение, расход топлива, цена из последних частей современной британской автомобильной классики. Приглашаю вас за штурвал фантастического Continental GT.

Bentley Continental GT (2017) - тест

В стенах завода в Крю мы не найдем автомобиль, подобный тому, который вы видите здесь.Его место занял совершенно новый, новаторский преемник. Последние части его открытого аналога все еще монтируются здесь. Так медленно заканчивается история второго поколения Continental GT: возможно, самой важной и, несомненно, самой популярной модели за почти 100-летнюю историю этого удивительного британского бренда.

Британская революция

Нельзя упускать из виду ту роль, которую этот долгоиграющий, но неизменно впечатляющий Continental GT 2003–2018 годов сыграл в превращении Bentley из небольшого производителя в тени Rolls-Royce в одно из самых эффектных имен в мире. рынок предметов роскоши.Именно Continental GT стал, в конце концов, первой моделью этой марки, созданной под властью нового владельца — Volkswagen , что разорвало 67-летние отношения между Bentley и Rolls-Royce. Создан на новых принципах, спроектирован новыми людьми, на новых компонентах.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Однако основные ингредиенты не изменились. Место производства осталось прежним — завод в Крю, построенный в 1938 году.Несмотря на новую руку, в творении под крыльями Volkswagen отчетливо чувствуется отсылка к прошлому – особенно в облике самого известного купе с прозвищем Continental в названии.

Неофициально это были первые спортивные модели, которые легендарный основатель Бентли Уолтер Оуэн лично взял в континентальную (отсюда и название) Европу, где смог испытать их на максимальных скоростях, уже превышающих 200 км/ч .Этот термин дебютировал в наименовании марки с Bentley R-Type Continental, 207 из которых были выпущены в 1952–1955 годах.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Хотя прозвище Continental неоднократно возвращалось в последующие десятилетия, купе, представленное в 2003 году, явным образом отсылает к этому самому выдающемуся предку полувековой давности.У него были те же сентиментальные пропорции, с небрежно вытянутым капотом, изящно покатой линией крыши и отчетливым выступом заднего крыла.

Массивный кузов снова стал похож на монументальную скульптуру и был наполнен деталями в похожей атмосфере ар-деко: большие круглые фары, богатый хром, солидный, но все же куда более спортивный, чем решетка Rolls-Royce, и, наконец, - горизонтальные линии кузова. задний. Разработанный под руководством бельгийца Дирка ван Брекеля кузов спустя четырнадцать лет после премьеры до сих пор вызывает на улице такое же уважение и впечатление роскоши, представленной в очень аппетитной, динамичной форме.

Эволюция на немецком языке

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Достаточно ли этого, чтобы оправдать очень ограниченные изменения, внесенные за это время? Следуя примеру всех других уголков империи Фольксвагена, британская мануфактура заменила известные из прошлого бурные движения и эксцентричные решения на консервативное, хотя и планомерное, разглаживание складок. В середине 2003 года, семь лет назад, на рынок вышел Continental GT второго поколения.Этот факт был лишь символически замаскирован изменившимся кузовом, который, благодаря разработанным тем временем новым технологиям штамповки алюминия, смог обрести более выразительные, четкие линии.

Если кузов остался современным благодаря ряду модернизаций, то кабина в последние годы уже громко требовала замены на более новый, более соответствующий нашему времени дизайн. Тот факт, что сама приборная панель образует известный по логотипу марки мотив крыла по всей ширине салона, до сих пор создает то самое экзотическое впечатление, которого нет ни в одном BMW и Audi, даже по столь же экзотической цене.Несмотря на то, что с годами это место спасли вливаниями современности вроде большего сенсорного экрана с обновленным меню (до сих пор уж больно архаичным), здесь по-прежнему господствует атмосфера в викторианском стиле, все более отдаляющаяся от сегодняшних стандартов.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

По-своему феноменальный шарм. Эти прочные полированные металлические педали с большими блоками, рычаги и дверные ручки, неторопливо тикающие часы Breitling, терпеливо отполированные шпоны и ароматная, богато вышитая обивка из кожи шотландского быка представляют собой все, чего не хватает многим автолюбителям в современных автомобилях.Это приятная смена механической осязаемости во времена наводнения бездушной и дешёвой электроники, втиснувшейся во все уголки.

Есть ли в этой британской атмосфере твида, торфяных болот и замков нежелательная нота пресной немецкой народной музыки? Если так, то только в приземленных, но вполне удачных генах правильной эргономики и практичной планировки салона с вместительным багажником и полезными местами в задней части салона. Ведь это тоже важные ценности для автомобиля GT, до которых уже не дорастут некоторые соперники, не обеспеченные деньгами таких крупных компаний.Впрочем, даже серьезные господа из VAG позволили себе здесь немного сумасшествия, заменив приземистый, неуклюжий руль (не случайно с VW Phaeton...) на куда более спортивный и удобный, меньшего размера вариант.

Успешный роман с низшим классом

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Эта последняя деталь прекрасно отражает долгий путь, который Continental GT прошел путь от высокоэффективного, но лишенного воображения «самого быстрого грузовика в мире» (как Этторе Бугатти уже называл Bentley) до очень живого спортивного автомобиля.В 2003 году дебютировала эта модель с огромным шестилитровым двигателем W12 мощностью 560 л.с. . Благодаря ему он был не медлителен, но и не легок – весил целых 2385 кг, а из-за руля казался еще тяжелее. Последующие трюки сгладили это негативное впечатление: вскоре появилась версия Speed ​​с доведенной до 600 л.с. мощностью и улучшенными настройками подвески, наконец, сильно закаленный экстремальный Supersports.

Самое крупное нововведение за все время существования Continental на рынке произошло в 2013 году, когда в гамме приводов, кроме стандартного W12, появился гораздо меньший V8 с двойным наддувом объемом четыре литра.Хладнокровно воспринятый поклонниками британской марки, двигатель представлял собой еще один шаг в логике Volkswagen по объединению всех деталей — в конце концов, это был двигатель из низших сфер автомобильной промышленности, , хорошо известный своими характеристиками в Audi RS6. Avant и RS7 , среди прочих. Этот мезальянс, однако, имел неоспоримые плюсы: снял с передней оси добрую сотню килограммов, улучшив балансировку и маневренность шасси, улучшил экономичность, которая пока что при среднем расходе топлива по городу около 30 л/ч. 100 км, было неприятно из-за частого посещения заправок.Наконец, он также снизил уровень входа в новый Continental GT более чем на 200 000 злотых, открыв эту модель для совершенно новой группы клиентов.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Итак, мы выбираем версию с меньшим двигателем, но более мощную версию с более динамичной настройкой подвески и сбросом на несколько килограммов. В то же время мы избегаем более экстремальных изданий, которые уже слишком тяжелы и утомительны.Вот как мы находим золотую середину: Continental GT V8 S. Наша копия.

Путешествие на Аллею Славы

Как достойно распрощаться с такой особенной моделью? В идеале без фейерверков - достаточно одного дня по знакомой дороге в часе езды от дома. Тот, у которого есть несколько прямых линий, где вы можете почувствовать мощь двигателя с наддувом, но также и кривые, потому что это все еще спортивное купе. Но самое главное, чтобы дорога была пустой. Этот эпизод я держу в секрете в одном из лесов под Варшавой.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Однако, прежде чем я доберусь до него, мне еще нужно пересечь столицу. Несмотря на известный уже более десятка лет проект, который наверняка даже успел немного поизноситься на улицах Варшавы, за рулем Bentley все же можно почувствовать себя знаменитостью – в случае с такой комплектацией, наверное, как рок-звезда. Хромированный струящийся желтый корпус, украшенный 21-дюймовыми колесными дисками, уж точно не может быть выбором для людей, которые хотят остаться незамеченными.Головы крутят, а телефоны быстро убирают, чтобы сделать фото или видео, сопровождают водителя, куда бы он ни пошел.

Bentley как рыба в воде, но теперь пришло время водителя. На выездах из города Continental раскрывает свою природу гран-туризма. В пробках бронированная изоляция от внешнего мира позволяет успокоиться и слушать космическое качество аудиосистемы Naim. Когда движение немного ускоряется и руль поворачивается, урчащий V8 отключает половину цилиндров, чтобы снизить расход топлива до приемлемого для такого автомобиля уровня, даже ниже 15 л/100 км в городе.Хотя пуристы вздрогнут при мысли о таком экологическом компромиссе, я сделаю еще один шаг и скажу, что в такие моменты я даже скучаю по этим современным гаджетам, которые автоматизируют вождение — они наконец-то появятся вместе с долгожданным преемником.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Удивительно, но на нормальных польских дорогах версия V8 S заметно менее снисходительна к неровностям, чем Rolls-Royce Wraith или даже купе Mercedes-Benz S-Class.Тем больше хочется попасть в свои лесные уголки.

Когда я добираюсь до них, Bentley производит очень интересное, трудно объяснимое впечатление. Это не спортивный автомобиль, который резко реагирует на все раздражители, как Porsche 911 Turbo или даже Aston Martin DB9. Работа рулевой системы намного плавнее, но тем не менее под этим слоем плюша все же скрывается надежная, точная механика. Continental GT не атакует повороты, атакуя их, как визжащие суперкары, — он больше сминает их непрерывным темпом, разгоняясь под натиском огромной силы, как огромная волна затопляющей воды.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Это немного похоже на… быструю Audi? Успокойтесь, даже если та же самая природа цепких четырех колес и пневматической, но жесткой подвески проявляется во многих местах, вождение Continental становится гораздо более экзотическим опытом, когда вы приближаетесь к максимуму.

Со своими настройками четырехлитровый V8 британского производства производит гораздо более харизматичное впечатление, чем немецкий близнец.8-ступенчатая автоматическая коробка передач, также известная по другим приложениям VAG, не гоняется за доли секунды при каждом переключении передач, но даже при управлении слегка неуклюжими лепестками она обеспечивает удовлетворительную динамику.

Bentley Continental GT V8 S (2017)

(фото Конрада Скуры)

Это такая динамичная комбинация, что еще один расход почти в 12 000 злотых становится неизбежным. евро (около 50 тысяч злотых) за карбоново-керамические тормоза .Благодаря их огромному размеру (420 мм спереди & прическа - & прическа; ЧЕТЫРНАДЦАТЬ ДВАДЦАТЬ МИЛЛИМЕТРОВ!), использование более легкого сплава заметно снижает неподрессоренную массу и сокращает тормозной путь, увеличивая уверенность в этой модели вождения, бросающей вызов физике. .

Даже после нескольких лет эволюции Continental GT так и не смог справиться со своим самым большим недостатком — явно избыточным весом. Несмотря на то, что он не слишком большой — он более чем на 15 см короче Audi A7 — весит на целых 300 кг больше, чем Audi A8 .Это лишь одна из причин, почему сейчас нужен был преемник, и хорошо, что он появился. У нас была возможность поближе познакомиться с ним во время нашей встречи с его создателем & hairsp; - & hairsp; Стефаном Зилаффом. Однако это не лишает эту модель видного места в истории Bentley, ведь оно дало ей такой расцвет и такие перспективы на будущее, о которых эта британская марка даже не мечтала за несколько лет до своего дебюта. Достаточно сказать, что только более тысячи автомобилей в год покидало завод в Крю, когда в его жизнь вошел Continental GT.Сегодня он оставляет его в самом мощном моменте в его истории, когда объем производства увеличился более чем в десять раз.

Общий рейтинг 9 из 10

Достоинства:

90 120
  • Настоящая роскошь без компромиссов: безошибочное качество материалов и отделки
  • Величественный дизайн, неподвластный времени
  • : Два хороших двигателя в ассортименте свои верные аргументы
  • Уникальный талант проглатывать километры с непревзойденной скоростью и комфортом
  • Вполне хорошие ходовые качества для своего веса
  • Минусы:

    90 120
  • Необычно большой вес, даже для своих габаритов и оснащения
  • Нет современного оборудования, ожидаемо по такой цене
  • Архаичный вид бортового компьютера и меню навигации
  • Не такой удобный, как у некоторых конкурентов, но и не такой спортивный, как у других.Но в нем есть лучшее от обоих — это настоящий Bentley.
  • Bentley Continental GT V8 S (2017) - см. фотогалерею:

    Bentley Continental GT (2017) - технические данные,
    расход топлива, цена

    .90 000 Ротшильдов и Бентли в Польше На польских дорогах уже несколько десятков Bentley. мат. пресс-релизы

    Случилось: отныне Мерседес и БМВ — это просто средний класс.В Польше мы можем официально купить автомобили Bentley.

    Торжественное введение Bentley на наш рынок совпало с началом операций банка Эдмонда де Ротшильда на реке Висла. За день до премьеры был официально продан первый Continental GTC Bentley. Это семидесятая машина этой марки на наших дорогах.

    В Варшаве действует первый автосалон и сервисный центр производителя эксклюзивных автомобилей, в конце года откроется дилерский центр в Познани. Затем настало время для Катовице.

    - Польша - это рынок с большим потенциалом - говорит Мацей Янишевски , генеральный директор Bentley Service Варшава. - Мы оцениваем стоимость сегмента автомобилей гипер-люкс примерно в 0,5 млрд злотых в год, а динамика составляет несколько десятков процентов в год. Очень состоятельные клиенты ищут новые бренды. Им надоели одни и те же модели, а то, что их появилось так много, что сложно быть просто уникальными.

    История Bentley Motors началась в 1919 году в неприметной мастерской на Кондуит-стрит в Лондоне.Уолтер Оуэн Бентли, позже известный как WO Bentley, работал над разработкой двигателя для своего самого молодого предприятия: Bentley Motors Ltd. Для производства первого автомобиля Бентли использовал разработанный им 3,0-литровый двигатель. Даже с сегодняшней точки зрения этот первый 3-литровый Bentley является высоким техническим достижением. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, двойные головки зажигания с перекрестным искрообразованием и тентованную камеру сгорания, приводной вал передавал мощность на распределительный вал над ним.При создании этого двигателя WO использовал свой опыт, полученный во время Первой мировой войны во время службы в Королевских ВВС. В 1921 году первый Bentley был передан новому владельцу.

    Следующим шагом Bentley Motors стало создание исключительно мощного двигателя объемом 4,5 л, а также легендарного шестицилиндрового двигателя объемом 6,5 л. Bentley осмелился стартовать со своей новой моделью в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». Заняв достойное четвертое место в 1923 году, год спустя, в 1924-м, Бентли добился своей первой победы в знаменитой гонке на длинные дистанции.Так родился миф. 4,5-литровый и 6,5-литровый Bentley управлялись энтузиастами, известными как «Bentley Boys».

    В июне 1931 года производство было остановлено, а через месяц было возбуждено дело о банкротстве. В конце концов компания была поглощена Rolls-Royce, которая перенесла производство из Криклвуда на собственный завод в Дерби. WO Bentley оставался дизайнером в Rolls-Royce до 1935 года, но в конце концов перешел в Lagonda.

    Права на названия автомобилей перешли к Rolls-Royce, и именно они следили за всеми сошедшими с конвейера Bentley.До начала Второй мировой войны модельный ряд Bentley пополнялся новыми вариантами: 3,5 и 4,25 литра. Обе модели — в соответствии с репутацией бренда — привлекают качеством, производительностью и высоким комфортом.

    В 1952 году Bentley представила миру совершенно новое купе. Континенталь R-типа. Под обтекаемыми линиями скрывался роскошный салон с отделкой из кожи и дерева, 4,5-литровый двигатель и новая коробка передач. R-Type Continental легко мог развивать скорость почти в 200 км/ч и был самым быстрым четырехместным купе в мире.

    С середины 1950-х годов модели Bentley стали все ближе к автомобилям Rolls-Royce. Такое положение дел продолжалось до 1982 года, когда Bentley представила Mulsanne Turbo. Благодаря турбонаддуву, который увеличил производительность 6- и 1/2-литрового V8 на 50 процентов, новая модель показала беспрецедентную производительность в роскошных седанах.

    В 1991 году появился Bentley Continental R, двухдверное купе, рассчитанное на четырех человек. В 1998 году Bentley был поглощен Volkswagen.Немцы инвестировали около 750 миллионов евро в приобретённый бренд. В условиях строжайшей секретности началась работа над новой моделью Bentley, нацеленной на до сих пор малоизученный сегмент авторынка — в пределах от 150 000 до 250 000 евро. В этой области практически не было предложения, несмотря на растущий спрос.

    В 2002 году была представлена ​​модель Continental GT – купе с 12-цилиндровым двигателем мощностью 560 л.с. Салон отделан кожей и деревом высочайшего качества.В 2006 году был представлен кабриолет Continental GTC. Сразу после него на рынок вышел кабриолет Azure. Еще одна новинка – Bentley Brooklands находится на абсолютной вершине сегмента роскошных автомобилей. Производство нового купе было ограничено 550 единицами. До того, как первый был доставлен заказчику, было продано почти 500 Bentley Brooklands.

    В 2003 году по всему миру было продано чуть более 1000 единиц. Автомобили Бентли. В 2007 году компания впервые в своей истории достигла объема продаж более 10 000 штук.копии. Более 2,1 тыс. автомобили нашли своих владельцев в континентальной Европе. Сегодня в Bentley работает около 4000 человек. сотрудников - вдвое больше, чем в 1998 году.

    .

    История марки Bentley. Bentley: страна происхождения, история компании

    В XVII-XVIII веках в Великобритании существовала традиция среди молодых потомков аристократических родов, совершавших длительные путешествия по Европе в поисках полезных знаний и обретения жизненного опыта. Более 200 лет спустя эта традиция была продолжена в классе Gran Turismo. Модели Gran Turismo сочетают в себе захватывающую динамику и комфорт, легко преодолевая даже самые длинные расстояния и превращая каждое путешествие в незабываемое приключение.

    Производительность и роскошь были основным кредо Bentley, поэтому неудивительно, что наши автомобили были лидерами в классе Gran Turismo на протяжении почти столетия. От оригинального Bentley
    до нового Continental GT, эти автомобили стали и остаются верными спутниками поколений фанатов в современных «больших турах».

    Первый Bentley в классе Gran Turismo

    Разработан W.O. Bentley 1919 года, в котором была основана компания Bentley Motors, в 1921 году поступил в продажу с 3-литровым двигателем
    .Использование метрических единиц в названии намекало на то, что этот автомобиль создавался для передвижения по скоростным дорогам континентальной Европы. Новаторская конструкция того времени — ГБЦ
    с диаметрально противоположными клапанами, двумя свечами зажигания на цилиндр и двумя карбюраторами — обеспечивала 3 литрам отличную динамику, приносившую победы. В 1924 году первое место заняли Джон Дафф и Фрэнк Клемент, а в 1927 году их успех повторил доктор «Бенджи» Бенджафилд с Сэмми Дэвисом.Их ходовые качества
    оценил журнал The Autocar, отметив исключительную «послушность
    в условиях дорожного движения и исключительный скоростной потенциал на дорогах общего пользования». Традиция Gran Turismo стала стилем Bentley.

    Мощность без усилий

    1926 Bentley 6 ½ литра
    с 6-цилиндровым двигателем был предназначен для
    , чтобы соответствовать более тяжелым кузовам седана, предпочитаемым некоторыми клиентами. Но этот автомобиль, получивший название Speed ​​​​Six и оснащенный двигателем мощностью 200 л.с., обеспечил плавное и плавное ускорение, установившее новую планку динамики автомобиля, который сэр Тим Биркин ( ) выиграл в Ле-Мане в 1929 году.В 1930 году Барнато и Глен Кидстон заняли первое место, а Фрэнк Клемент и Дик Уотни заняли второе место. установил на переднюю часть своих первых автомобилей сетчатую решетку для защиты от камней. Его черты можно найти и по сей день в конструкции решетки радиатора автомобиля.

    Бентли 8 литров

    В 1930 году компания Bentley создала 8-литровый двигатель с такой мощностью, что компания заявляла, что он может развивать скорость свыше 160 км/ч вне зависимости от выбранного заказчиком типа кузова.В.О. считал эту машину своим лучшим творением и многие с этим соглашались. Капитан В. Гордон Aston
    в своем обзоре Bentley 8 Liter для журнала The Tatler прокомментировал: «Я никогда в жизни не видел автомобиля
    , в котором такая невероятная динамика сочетается с такой плавной и тихой ездой». Сочетание скорости и тишины делает путешествие еще более приятным.
    К сожалению, выпуск модели был остановлен из-за
    с крахом Уолл-Стрит и последовавшей Великой Депрессией.Нам удалось выпустить всего 100 экземпляров этого уникального автомобиля. ...

    В честь 8 литров W.O. была выпущена ограниченная серия Mulsanne. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, нажмите на эту ссылку.

    Бентли Дерби

    Из-за финансовых трудностей Bentley был продан в 1931 году бывшему конкуренту Rolls-Royce, а производство было перенесено в Дерби. Bentley Derby был первым автомобилем, произведенным здесь, сначала в версии 3 ½ литра, а затем в версии 4 ¼ литра.Шестицилиндровый двигатель был плавным и тихим, производя около 120 лошадиных сил. с., - очень внушительная мощность, характерная для тех времен. При новом владельце качество автомобилей оставалось самым высоким: они были стильными, изысканными, с элегантными пропорциями, быстрыми и легкими в управлении.

    Бентли Эмбрикос

    В 1938 году состоятельный парижский греческий гонщик Андре Эмбирикос заказал 4,5-литровый Bentley с обтекаемым аэродинамическим кузовом из легкого дюралюминиевого сплава.Этот автомобиль обладал идеальными для модели Gran Turismo характеристиками: развивал чрезвычайно высокую максимальную скорость (на трассе Бруклендс поддерживал скорость 183,4 км/ч более часа) и в то же время был вполне пригоден для поездок на публике. дороги. Компания Bentley была настолько вдохновлена ​​этим уникальным творением, что решила в ближайшие годы воспользоваться этими преимуществами для создания автомобилей для широкой публики.

    Континентальный тип R

    Bentley Embiricos

    побуждает Bentley экспериментировать с обтекаемой моделью
    , созданной после Второй мировой войны.Так в 1952 году родилась знаменитая линейка R-Type Continental. Благодаря приземистому, вытянутому и грациозному кузову, пологой линии крыши и
    «плавникам» на задних крыльях, повышавшим устойчивость, он смог развить небывалую крейсерскую скорость
    160 км/ч, когда в нем находились четыре человека. кабина. В те времена в Великобритании не было автомагистралей, а истинное ощущение дальнего путешествия можно было получить только в континентальной Европе, из-за чего модель получила название Continental.Журнал Autocar описал R-Type как «современный ковер-самолет, который преодолевает большие расстояния и не вызывает усталости в путешествии». Это была лучшая похвала машине Gran Turismo. Его революционный дизайн, в том числе смелая линия мощности, по сей день используется в моделях Bentley Gran Turismo.

    Полное название: Бентли Моторс Лимитед
    Другие названия:
    Существование: 1919 - сегодня
    Местонахождение: Великобритания: Крю (Чешир)
    Ключевые данные: Франц-Йозеф Паефген - председатель правления
    Товары: грузовики
    Очередь: Устройство Bentley

    Сегодня это не только известный бренд, это образ жизни и определитель качества жизни, ведь стоимость этого бренда одна из самых высоких на британском рынке.Немного истории: о Bentley мир услышал еще в 1919 году, когда Уолтер Оуэн Бентли, фактически создатель одной из самых известных и дорогих автомобильных марок в мире, вместе со своим компаньоном создал первый автомобиль под маркой 3L, который всего через год был представлен с большим успехом в лондонском автосалоне. Дизайн и внутренняя начинка новинки настолько отличались от автомобилей того времени, что модель сразу же приобрела повышенный интерес со стороны весьма состоятельных людей из потустороннего мира.Этот успех оказался настолько выгодным с финансовой точки зрения, что в 1921 году автомобиль был запущен в серийное производство.

    Хотя собственные планы Уолтера Оуэна были далеки от создания первоклассных автомобилей (он был несгибаемым фанатом гонок и планировал выпускать машины специально для этого сегмента), успех первой модели адаптировал планы создателя. Действительно, первые прототипы автомобилей он мог видеть не только на гоночных трассах, но и в частных коллекциях богатых аристократов, и цели Бентли стали меняться, учитывая его понимание финансовых возможностей в приобретении состоятельных клиентов.


    После нескольких промежуточных моделей мир увидел и удивил 4,5-литровую модель, которая положила начало еще более очаровательному началу в начале 1920-х годов. Этот автомобиль был очень необычным в понимании британцев, так как его скоростные характеристики, а также комфорт и мощность поражали воображение, а конструктор получил бурные аплодисменты! Узнаваемость имени Bentley позволила не только открыть новые горизонты в создании все новых, более сильных и быстрых моделей, но и позволила смело признать Bentley уже сформировавшимся брендом и признаком повышенного качества.Благодаря признанию на английском автомобильном рынке, Уолтер Оуэн смог осуществить свою мечту о создании гоночных автомобилей, которые без особых усилий выигрывали престижные гонки в Ле Моне один за другим. Пока эти победы бурно праздновались по всей Англии, инженер-конструктор создал новый 8L для высшего класса, который по цене и, конечно же, качественным характеристикам превзошел все бренды в Европе.

    Такой живой и быстрый успех, безусловно, привлек внимание старших представителей британского автопрома.В частности, Rolls-Royce, который справедливо предположил, что если вы не можете победить своего конкурента, лучше переманить его на свою сторону. А начало 1930-х годов ознаменовалось покупкой Роллс-Ройсом прав на коммерческую хрень Бентли, что, в свою очередь, никак не сказалось на престиже Бентли. Более того, вхождение Bentley в состав огромного концерна Rolls-Royce только способствовало совершенствованию и темпам развития молодого бренда. Первые годы консультационной работы конструкторов обеих компаний принесли положительные результаты, и первые модели 3,5 л и 4,5 л были модернизированы и усовершенствованы, соответственно увеличился объем продаж и, конечно же, прибыль.С началом Второй мировой войны, парализовавшей не только экономику, но и науку всех стран и государств-участников, развитие как Bentley, так и Rolls-Royce практически остановилось. Все они были вынуждены работать в обороне и нападении. И производство компании Bentley не удавалось возобновить до середины 1950-х годов, хотя ни дополнительной славы, ни каких-либо других нововведений те годы не принесли, так как все выпущенные в тот период модели были хоть и удачными, но все же копиями Rolls-Royce, но Bentley по-прежнему ассоциировался у мирового сообщества как создатель мощных, качественных, дорогих спортивных автомобилей.

    Пока мы говорили о низком коммерческом успехе Bentley в 1950-х годах, двухдверный Bentley Continental завоевал своих поклонников и был назван Лучшим автомобилем года в Великобритании. Но такое тиражирование не могло длиться вечно, и в начале 1960-х Bentley наконец-то выпускает собственные прототипы, которые в очередной раз бьют не только рекорды продаж, но и устанавливают новую планку в линейке Качество-Мощность-Комфорт. Самыми успешными моделями тех лет были Bentley Mulsanne Turbo и Bentley Mulsanne Turbo R, заслуженно получившие звание и звание лучших седанов мира.Bentley не остановились на достигнутом и в начале 1980-х выпустили более модернизированную версию этих моделей с трехсотсильным двигателем и турбокомпрессором.

    Нельзя сказать, что на этом сотрудничество двух крупных автопроизводителей закончилось, ведь пресловутый Bentley Continental не имел дубликатов от Rolls и был базой для создания все новых и новых автомобилей Bentley. В настоящее время на рынке представлено всего 3 модификации этой удачной модели, R, T и SC, первая из которых является лидером в линейке по мощности, а вот вторая представляет собой довольно экзотическую смесь седана и легковушки. автомобиль.купе.


    1990-е годы начались с модернизации существующего Continental, и Bentley запустил Continental Azure, где конструкторы уже внедрили восьмицилиндровый двигатель мощностью 350 и 400 лошадиных сил от BMW.

    Кризис 1998 года, негативно отразившийся на всех сферах мировой экономики, вынудил Rolls-Royce отказаться от партнерства с Bentley и продать права на использование своего бренда другому мировому лидеру автомобильной промышленности, Volkswagen AG, в котором Bentley успешно действует и по сегодняшний день.

    В начале нового тысячелетия компания Bentley наводнила ассортимент новыми продуктами и дополнениями. Например, Bentley Azure был разработан с точки зрения дизайна известной итальянской компанией Pininfarina или новенький Bentley EX Speed ​​8, официально представленный на автосалоне в Детройте в начале 2000-х и конечно, как и все Новость, Bentley смогла покорить сердца любителей быстрых и комфортных автомобилей. Следует отметить, что новые модели прототипов компании, как обычно и во все времена, отличаются качеством, надежностью и мощной комплектацией, что делает эту марку не только лидером автомобилестроения, но и подтвержденным знаком качества.

    Что является неотъемлемой частью богатой свадьбы? Хорошо! Отличная кавалькада и всегда с лимузинами. Если вы хотите выбрать автомобиль на свадьбу, мы можем порекомендовать вам этот сайт. В нем представлен широкий парк роскошных автомобилей, от Мерседес до более экономичной Тойоты.

    Bentley Motors Limited — британский производитель автомобилей класса люкс. Этот легендарный аристократический бренд был основан Уолтером Оуэном Бентли в 1919 году. Уолтер работал над разработкой своего первого автомобиля с помощью Г.Варлей и Ф. Дарджес. Осенью 1919 года благодаря их стараниям на свет появилась 3-литровая «четверка».

    В спешке, чтобы показать миру свою машину, Уолтер Бентли отправляется с ней в автосалон в Лондоне, но серийное производство начинается только через несколько лет. Кстати, Bentley изначально планировал выпускать только престижные автомобили. С 3,0-литровым двигателем его «первенец» был недосягаем для обычного водителя. Чтобы привлечь как можно больше внимания к своей компании и ее продукции, Вальтер предложил беспрецедентный 5-летний гарантийный срок!

    Эта маркетинговая уловка сослужила Уолтеру хорошую службу и отвоевала у конкурентов множество состоятельных покупателей.Для своего первого автомобиля Вальтер выбрал простое имя — Bentley 3L, что означает очень простой двигатель объемом 3 литра. В дальнейшем все новинки первых лет выпуска получали свои имена по такому же образцу. Только в середине 1920-х годов к названиям автомобилей Bentley начали добавлять такие слова, как Big Six.

    Не уделяя особого внимания дизайнерским изыскам, Bentley тщательно прорабатывала техническую составляющую всех автомобилей. Основатель компании видел в каждой из своих машин только одну цель: выигрывать гонки.Действительно, автомобили Bentley проигрывали очень редко. Большой объем двигателей позволял «снимать» с них достаточную мощность. Один из этих двигателей поместился под капотом Bentley 4.5L. В сочетании с радиатором и роторным компрессором Roots двигатель объемом 4,5 л был чрезвычайно мощным. Этот автомобиль был специально разработан по заказу промышленного магната Г. Биркина, увлекавшегося гонками. В те годы Bentley 4.5L был самым мощным и быстрым автомобилем. Несмотря на некоторое недовольство основателя компании моделью, она принесла Bentley большую известность.

    С 1928 по 1930 год Bentley выпустил несколько 6,5-литровых и его спортивных версий Speed ​​Six. За 3 года модель становится двукратным победителем «24 часов Ле-Мана» и трехкратным победителем Брукленда.

    Bentley начала производство своей самой дорогой и престижной модели 8L в 1930 году.

    История Bentley под крыльями Rolls-Royce

    Bentley был связан с чередой неприятных событий 1930-х годов, таких как потеря независимости.Так компанию покупает другая элитная автомобилестроительная компания — Rolls-Royce. Это событие знаменует собой начало новой истории компании. Что еще более важно, нынешний престиж и положение Bentley не пострадали. Под эгидой Rolls-Royce компания Bentley некоторое время выпускала автомобили под маркой SS Cars (она ассоциировалась со спокойным и спортивным характером). Под тем же брендом Bentley становится лидером британского рынка спортивных автомобилей класса люкс.

    Первая модель, выпущенная совместно Bentley и Rolls-Royce, называлась 3.5L (выпущен в 1933 г.). Спустя три года на рынок вышла модель 4,5 л, которая базировалась на Rolls-Royce 20/25KM. Некоторые модификации модели 4,5 л также выпускались на базе Rolls-Royce 25/30 HP. С 1933 года предприятия-смежники выпустили 7 разновидностей автомобилей с такой технической начинкой.

    Постепенно производственные мощности Bentley переезжают из Уайлдса в Кру (где изначально располагался завод Rolls-Royce). Первым Bentley, полностью построенным на заводе в Крю, стал Mark-VI.Серийное производство этого автомобиля стартует через несколько месяцев после окончания Второй мировой войны. Mark-VI основан на R&R Silver Wraith. В 55 году весь модельный ряд Bentley стал полной копией моделей Rolls-Royce.

    Несмотря на схожесть конструкций автомобилей двух марок, у них было много отличий, некоторые из которых остаются актуальными и сегодня. Поэтому Rolls-Royce всегда позиционировался как представительский автомобиль, владельцы которого предпочитают ездить сзади. В Bentley все по-другому — их машины по-прежнему делают для состоятельных водителей, предпочитающих водить собственные машины.

    С 1952 года модельный ряд Bentley завершает легендарный Continental — спортивный двухдверный автомобиль, который когда-то называли самым быстрым серийным седаном.

    В 1955 году родилась серия S, ознаменовавшая собой окончательное техническое сближение двух брендов. Так что Bentley S1 полностью копирует R&R Silver Wraith. В 1963 году Bentley начал выпуск S3, а через два года — серии T

    .

    1980-е годы ассоциируются у марки Bentley с выпуском самого роскошного седана в мире — Mulsanne в версиях Turbo и Turbo R.Автомобиль получился настолько роскошным, что даже превзошел своего прямого конкурента Mercedes-Benz 600SEL. Благодаря Mulsanne британский бренд окончательно сформировал свой имидж на мировом рынке. Остальные машины уже сделаны по «проекту 90», унаследовав базу от R&R Turbo R и Brooklands с разными кузовами и некоторыми внешними отличиями.

    Единственным автомобилем, не имеющим аналогов в модельном ряду R&R, является Bentley Continental. Эти дорогие спортивные купе создавались для нужд молодых миллионеров, которым спортивные Ferrari казались слишком легкими.

    В современном семействе Continental есть несколько базовых модификаций: R, T и SC. Самым дешевым всегда был Continental R. Его отличает характерная отделка, высочайший комфорт и идеальная настройка подвески для быстрой езды. Модель T использует более короткую колесную базу, более спортивное шасси и более мощные двигатели. Но самой интересной модификацией является SC, оснащенная убирающейся жесткой крышей.

    В 1991 году британцы расширили свое предложение на кабриолеты Continental Azure и Arnage, основанные на R&R Silver Seraph.Сам конвертируемый Azure производится с 1996 года. Год спустя Bentley впервые представляет Turbo RT.

    Глобальные сдвиги в настроениях на мировом автомобильном рынке привели к тому, что Rolls-Royce потеряла контроль над Bentley Motors, а британский бренд с 1998 года контролируется VW Group.

    Но на этом процветание марки не заканчивается и выпускаются новые Bentley. В апреле 1998 года на автосалоне в Турине дебютирует Arnage, оснащенный 4,4-литровым двигателем BMW V8 с двумя турбонагнетателями Garrett.В зависимости от модификации этот двигатель развивал от 354 до 400 л.с. Уже тогда ультра-роскошный седан Arnage предлагал подушки безопасности водителя и пассажира, а также ABS. В случае аварии имеется система перекрытия подачи топлива, отпирания дверей и отделения рулевой колонки.

    Продолжалась работа над культовой серией Continental, отличающейся превосходным качеством салона и утонченным дизайном шасси. Так, в исполнении 1998 модельного года Continental T имел укороченную базу, 6,8-литровый турбированный двигатель мощностью 426 л.с.В то время Continental был самым быстрым купе в мире с максимальной скоростью 273 км/ч при собственной массе 2850 кг. Модель была оснащена легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.

    Как и прежде, дизайн мягкого кожаного конвертируемого верха Azure разработан и изготовлен специалистами итальянской компании Pininfarina. В конце 2000 года обновленный Azure Convertible был представлен публике на автосалоне в Бирмингеме.

    90 199

    На Детройтском автосалоне 2001 года британцы представили свой новый Bentley — EX Speed ​​8.

    Все это хотелось бы подчеркнуть тем, что у величайшего музыканта 20 века - Джона Леннона - был Bentley S-2. Он специально купил эту машину для презентации альбома Yellow Submarine в Америке. Чтобы усилить прием альбома и привлечь больше внимания поклонников к новой работе The Beatles, Леннон раскрасил машину в уникальном психоделическом стиле.Ходят слухи, что этот трюк Леннона настолько шокировал предыдущего владельца автомобиля, что, увидев его в первый раз, он на несколько минут потерял дар речи. Несмотря на этот скандальный поступок Леннона, автомобиль стал уникальным историческим экспонатом, оставившим след целой эпохи.

    История Bentley в составе VW Group

    В 2002 году компания Bentley начала разработку суперседана с 8-литровым двигателем W12 мощностью 1000 л.с. Модель предназначена для того, чтобы погонять конкурентов от Maybach и Rolls-Royce.

    В марте 2002 года англичане представили седан Arnage R, который оснащен тем же двигателем объемом 6,75 л, что и Arnage T. Правда, седан R развивает мощность 50 л.с. меньше (400 л.с.). Но как заявили представители компании, автомобиль от этого не испортился и разгоняется до прежней максимальной скорости в 250 км/ч с динамикой разгона от 6,3 секунды до «сотни». Круиз-контроль, навигационная система, 18-дюймовые диски с шинами Pirelli завершали список стандартного оборудования.Уже тогда автомобиль оснащался ABS, ESP, EBD, системой распределения тормозных усилий и Brake Assist. Пассивная безопасность возложена на пару передних подушек безопасности и четыре боковые подушки безопасности.

    В сентябре 2002 года компания Bentley наконец возвращает себе имя, данное ей ее основателем в 1919 году Bentley Motors Limited, которое она потеряла после слияния с Rolls-Royce в 1931 году. В конце месяца состоялся официальный показ новейшего спортивного купе. , Континенталь GT.В продажу новинка поступит не раньше второй половины следующего года.

    Несмотря на то, что он позиционируется как спортивный автомобиль, он сочетает в себе мощность и управляемость спортивного купе с комфортом и роскошью роскошного седана. Автомобиль имеет 4 посадочных места, что возможно благодаря покатой корме и большому свесу. Под капотом своей новинки англичане установили новый 6-литровый двигатель W12 мощностью 500 л.с., благодаря чему его максимальная скорость достигает 290 км/ч. Вся мощность двигателя передается на четыре колеса через шестиступенчатую коробку передач.В какой-то момент этот Bentley GT становится самым быстрым представителем марки. На октябрьском автосалоне в Бирмингеме Bentley Continental GT был назван «Лучшим автомобилем выставки».

    В декабре 2002 года начинается сборка последней ограниченной партии Continental R и Azure. Все представители Final Series отличились ручной сборкой. С этого момента они покидают конвейер. Всего доступно 11 эксклюзивных моделей Continental R и 52 эксклюзивных модели Azure.Последний классический Bentley имеет под капотом двигатели мощностью 420 л.с. Модели отличались богатейшей отделкой по спецификациям Mulliner. Кроме того, автомобили оснащены 18-дюймовыми пятиспицевыми дисками и окрашенными тормозными суппортами.

    Закат для Continental R и Azure стал рассветом для Continental GT, который уже разрабатывался под эгидой VW Group. Continental GT знаменует собой новую веху для завода Bentley и современной истории легендарного британского производителя автомобилей.

    В апреле 2003 года подразделение Bentley Mulliner выпустило бронированный лимузин Arnage B6, способный защитить пассажиров от огня автомата АК-47 и даже от взрыва гранаты. Бронированный представительский автомобиль базируется на удлиненной платформе от седана Arnage. Предлагаются три длины кузова и нестандартная отделка.

    Масса автомобиля значительно увеличилась, что вынудило инженеров переработать системы торможения, подвески и контроля устойчивости.Стандартная версия имела полностью бронированный корпус и пуленепробиваемые окна, внутреннюю систему рециркуляции воздуха без подачи воздуха из внешней среды, а также отрывающиеся от двери пиротехнические патроны для экстренной эвакуации из машины. Бронированный лимузин Bentley Arnage B6 продавался по цене от 500 000 до 550 000 долларов.

    Осенью 2003 года в Москве открывается первый российский автосалон Bentley. Площадь нового выставочного зала составляет 600 кв.м. м.

    В мае 2004 года Bentley начинает серийное производство обновленного Arnage. Автомобиль позиционируется как модель 2005 г. У обновленного Arnage новый капот и решетка радиатора. Также обновлены фары, а общая гамма цветов кузова составляет 40 оттенков (27 цветов для салона).

    Двигатель остался прежним - 6,75 л.с. и 400 л.с. власть. Благодаря такому двигателю обновленный Arnage разгоняется до максимальной скорости 318 км/ч и начинает соответствовать экологическим нормам Евро-4.Для улучшения управляемости автомобиля он получил иную заднюю подвеску. В салоне изменена комбинация приборов и добавлена ​​штатная спутниковая навигационная система, адаптированная под DVD-носители.

    Государственный лимузин Bentley 2002

    В декабре 2004 года Bentley анонсирует 20 эксклюзивных лимузинов Arnage (ранее концепт был представлен в Женеве). Каждый эксклюзивный лимузин получает свой номер. Колесная база автомобиля увеличилась до 3 566 мм. Внешний вид каждого лимузина был двухцветным.Лимузин получил мультимедийную систему с 12-дюймовыми ЖК-экранами в подголовниках. В лимузине были такие опции, как компьютер с подключением к Интернету, холодильник и даже хьюмидор для сигар.

    Роскошный лимузин оснащен «восьмеркой» с двумя турбонагнетателями, объемом 6,7 л и мощностью 400 л.с.

    В 2005 году Bentley Continental GT переходит на завод Volkswagen в Дрездене, на конвейер с Volkswagen Phaeton. Перенос производства Continental GT на завод в Дрездене позволил более эффективно использовать его производственные мощности: пока завод Volkswagen загружен менее чем на четверть.

    На автосалоне в Женеве в марте 2005 года британская компания демонстрирует новейший седан Continental Flying Spur. В основе новинки лежит платформа от эффектного купе Continental GT, и технически автомобили очень похожи.

    Седан

    оснащен таким же шестилитровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом мощностью 552 л.с. Благодаря ему Flying Spur разгоняется до «сотни» за 5 секунд и развивает максимальную скорость в 305 км/ч.Двигатель работает в паре с полуавтоматическим устройством ZF.

    Вслед за купе Continental GT производство седана Continental Flying Spur также переносится на завод Volkswagen в Дрездене.

    В сентябре 2005 года британская компания представила новый кабриолет на базе Continental GT, получивший название GTC. Новый автомобиль имеет мягкую складную крышу, очень богатую отделку салона, полноприводную трансмиссию и двигатель W12 объемом 6,0 л мощностью 560 л.с. Continental GTC становится на 15-20% дороже купе со средней ценой около 310 000 долларов.Сборка нового автомобиля начнется в сентябре 2006 года на том же заводе в Дрездене, что и сборка обычного GT.

    Февраль 2006. Британцы выпускают самый дорогой Continental GT в модификации Diamond Series. Тираж новинок составляет всего 400 экземпляров. Серия получает усиленные керамические тормоза диаметром 420 мм, оригинальные 20-дюймовые колеса, стильные кожаные сиденья, алюминиевые педали и т. д. Двигатель остался прежним.

    Август 2007. Британцы заканчивают работу над самым быстрым представителем линейки - Bentley Continental GT Speed.Новое купе отличается от обычного GT 600-сильным двигателем. Кроме того, версия Speed ​​оснащена более легким на 35 кг кузовом и более жесткой подвеской. Благодаря этим изменениям динамика разгона до «сотни» сократилась до 4,3 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 326 км/ч.

    Летом 2008 года компания Bentleey представляет обновленный седан Continental Flying Spur. Кроме того, самая мощная версия этого седана фигурирует с приставкой Speed ​​в названии.

    В первую очередь у рестайлингового автомобиля меняется оформление передней и задней части.Он оснащен 19-дюймовыми колесами, более сложной музыкальной системой с 15 динамиками. Кроме того, в модернизированной машине были изменены настройки подвески и рулевого управления.

    Flying Spur Speed ​​оснащен 6,0-литровым двигателем W12 мощностью 600 л.с. Версия Speed ​​отличается более жесткой подвеской, уменьшенным дорожным просветом и усиленной тормозной системой. Все эти изменения позволили достичь максимальной скорости 322 км/ч, а динамики разгона до 100 км/ч за 4,8 секунды.

    В сентябре британская компания была вынуждена перевести большую часть своих сотрудников на трехдневную рабочую неделю из-за падения продаж на мировом рынке. Bentley особенно сильно пострадал от падения продаж в США на 16%.

    На Парижском автосалоне 2008 года Bentley объявляет о планах попрощаться с Arnage. Выпущено 150 автомобилей последней серии. Эти автомобили оснащены темной решеткой радиатора, стильными 20-дюймовыми колесными дисками и специальным значком Final Series на крыльях.

    Под капот новейшего Arnages поставили 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6,75 л и мощностью 507 л.с. с невероятным крутящим моментом в 1000 Нм. К двигателю предлагалась та же автоматическая коробка передач ZF, что и раньше. С такой технической начинкой седан разгоняется до максимальных 288 км/ч и динамично разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды. Керамические тормоза - еще одно интересное дополнение к серии Final. Интерьер Arnage Final Series такой же роскошный, как и любой другой Bentley.

    В ноябре 2008 года Bentley публикует первые изображения самого роскошного в мире кабриолета Azure T, оснащенного 6,72-литровым двигателем V8 мощностью 500 л.с. (ранее 457 л.с.). Кабриолет имеет улучшенную тормозную систему, различные конструкции колес и улучшенные варианты отделки.

    2009 год начинается для всех сотрудников Bentley с семинедельного отпуска. Причиной этого является недостаточный спрос на мировом рынке.

    март 2009 г.Женевский автосалон встречает быструю версию популярного купе Continental с приставкой Supersports в названии. В основе новинки лежит модификация GT Speed, а главной особенностью дебютанта является двухтопливность — бензин и смесь биоэтанола.

    Суперспорт оснащен двигателем V12 мощностью 630 л.с. и 830 Нм. С этим двигателем Supersports разгоняется до 329 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется за 4 секунды. Инженеры уменьшили вес автомобиля, изменили конфигурацию подвески и рулевого управления.Также были установлены металлокерамические тормоза. Самая быстрая версия Continental GT лишилась заднего ряда сидений, что позволило установить передние спортивные «ковши» с карбоновым каркасом.

    Когда ветеран Арнаж ушел на пенсию, все знали, что Бентли вскоре заменит его. Эту замену англичане показали на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Имя новинки – Mulsanne (Бентли Мулсан). Как говорят сами британцы, их новый флагман не имеет никакого отношения к VW Group.Этот автомобиль не получил даже единого агрегата и сборки от Continental, которые были бы естественным продолжением популярного купе. Флагман Bentley получился совершенно оригинальным, как с точки зрения дизайна, так и технической части.

    Для флагмана был разработан двигатель мощностью 550 лошадиных сил и крутящим моментом 1000 Нм. В двигателе используется система изменения фаз газораспределения, а также система блокировки цилиндров. Все это повысило экономичность и экологичность двигателя.

    Ходовая часть нового флагмана Bentley настраивается пневматически. Все работает под управлением электроники. Водитель может свободно менять характеристики подвески или довериться компьютеру, который подстраивает их под текущую скорость и качество дальности хода.

    Внутри, как и положено, покупателя ждет царство роскоши. Множество вставок из натурального дерева, полированной стали и дорогой кожи. Электроника тоже на высоте: современная мультимедийная система, спутниковая навигация, аудиосистема Naim for Bentle мощностью 2200 Вт, телефон, интерфейс Bluetooth, система бесключевого доступа, память сидений и многое другое.

    После Франкфуртского автосалона 2009 года компания Bentley сразу же приступила к созданию кабриолета на базе нового флагмана Mulsanne. Этот трансформируемый заменяет старый конвертируемый Azure. Технически кабриолет Mulsanne мало чем отличается от седана. Тот же двигатель, те же настройки шасси.

    В конце 2009 года было объявлено о планах Bentley запустить бессрочную гонку Continental Superesports. Под капотом автомобиля находится тубомотор W12 мощностью 621 лошадиная сила, взаимодействующий с коробкой передач Quickshift.Динамика разгона кабриолета была не хуже, чем у купе.

    Женевский автосалон, март 2010 г. Итальянское тюнинг-ателье Carrozzeria Touring Superleggera превращает Bentley Continental GTC Speed ​​Convertible в трехдверный универсал. Для этого кузова больше подходит определение шутинг-брейк (в начале 20 века с ним любили экспериментировать многие автопроизводители).

    Bentley представляет новый Continental GT на осенней выставке в Париже.Хотя купе позиционируется как «новенькое», оно все же получило платформу от своего предшественника. Bentley не производитель, который постоянно выпускает новые автомобили.

    Внешне старый и новый Continental GT очень похожи. Но как уверяют британцы, для нового Continental GT они подготовили совершенно другие кузовные детали. Также основательно поработали над подвеской. В итоге новинку расширили на 24 мм и выше на 14 мм, не изменив длину и колесную базу.

    Двигатели вроде те же, но обновление добавило 15 л.с.мощностью (до 575 л.с.) и крутящим моментом 50 Нм (до 700 Нм). Такое обновление не повлияло на максимальную скорость (все те же 318 км/ч), но заметно повлияло на динамику разгона — 4,6 секунды до 100 км/ч (на 0,2 секунды меньше).

    Как и прежде, Continental GT сохраняет полный привод. Но если раньше привод был симметричным, то теперь задняя ось получает 60% крутящего момента. Это повысило предсказуемость обслуживания. Кабриолет на базе нового Continental GT — Continental GTC показан лишь годом позже.

    На автосалоне в Женеве в марте 2012 года всем стало ясно, что Bentley все еще готовится к запуску собственного кроссовера. К сожалению, дебютный претендент на EXP 9 F был не более чем концептом.

    Идея получилась царственной: обилие хрома, 23-дюймовые диски, нежная кожа и даже собственный мини-бар в багажнике.

    Интересна и техническая составляющая: концепт оснащен Volkswagen «гигант» W12 с двумя турбокомпрессорами, развивающий мощность 600 л.с.и 800 Нм. Вся мощность этого двигателя передается на колеса через 8-ступенчатый гидротрансформатор.

    В августе 2012 года Bentley представила новейшее поколение Continental GT Speed, самое быстрое. Под капотом британцы установили 6-литровый двигатель W12 с двумя турбонагнетателями (точно такой же, как у EXP 9 F), развивающий 625 л.с. и 800 Нм. Благодаря этому двигателю и роботизированной коробке передач ZF кабриолет достиг динамики разгона с 0-100 км/ч всего за 4,4 секунды и максимальной скорости 325 км/ч.

    На Парижском автосалоне 2012 года британцы подтвердили свои планы вернуться в автоспорт и представили концепт Continental GT3. Автомобиль полностью соответствует требованиям FIA и построен на шинах Continental GT Speed.

    Whopper

    уже получил нашумевший двигатель от Volkswagen, благодаря которому он смог развить максимальную скорость 330 км/ч и динамику разгона до «сотни» за 4,2 секунды. Британцы пообещали провести следующий год в тестировании и настройке машины для 24-часовой гонки.Автомобиль был официально одобрен и сертифицирован для участия в гонках только в июле 2013 года.

    На радость олигархам, в 2013 году Bentley представила еще одну новинку. На этот раз британцы приехали на автосалон в Женеве с новым поколением самого популярного и роскошного седана — Flying Spur.

    Хотя седан получил старую «машину» от VW Phaeton, он все равно оказался эффектным. Все узлы и агрегаты претерпели серьезные изменения.Британские инженеры полностью переработали подвеску и увеличили жесткость кузова на 4%. По мере увеличения скорости пневматическая подвеска автоматически уменьшает дорожный просвет.

    В июле 2013 года британцы наконец подтверждают свои планы по запуску производства кроссовера, за основу которого обещают взять нашумевший концепт EXP 9F.

    2013 Bentley Flying Spur

    .Насос компрессора пневматической подвески

    для Bentley Continental 2003-2010 для Volkswagen phaeton 2004-2006 3d0616005p/m 3d0616007c

    Насос компрессора подвеса воздуха

    Airsusfat для Bentley Continental 2003-2010 для Volkswagen Phaeton 2004-2006 3D0616005P/M 3D0616007C

    Модель:

    Насос компрессора пневматической подвески для Volkswagen Phaeton 2004-2006

    Насос компрессора пневматической подвески для Bentley Continental 2003-2010

    ОЕМ №:

    3Д0616005М, 3Д0616005П, 3Д0616007К, 3Д0616007Д, 3Д0616007Э

    Подходит для следующих автомобилей: Год изготовления модели Модель двигателя 2010 для Bentley Continental Flying Spur седан 4-дверный, 6,0 л 5998CC 366Cu.W Двигатель W12 газ DOHC с турбонаддувом 2010 для Bentley Continental Flying Spur Speed ​​седан 4-дверный, 6,0 л 5998CC 366Cu .W.W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2010 Двигатель для Bentley Continental GT Coupé 2-дверный 6.0L 5998CC 366Cu.W.W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2010 Speed ​​​​Bentley Continental GT Coupé 2-Door 6.0L 5998CC 366Cu.W.W12 Двигатель GAS DOHC с турбонаддувом 2010 для Bentley Continental GTC Convertible 2 Door 6.0L 5998CC 366Cu.W.W12 Двигатель GAS DOHC с турбонаддувом 2010 Bentley Continental Speed ​​​​GTC 2-дверный, 6.0L 5998CC 366Cu.W.Двигатель W12 GAS DOHC 2010 с турбонаддувом для Bentley Continental Supersports Coupe 2-дверный 6.0L 5998CC 366Cu.W.B12 flex DOHC с турбонаддувом 2009 для Bentley Continental Flying Spur седан 4-дверный, 6.0L 5998CC 366Cu.W.W12 двигатель Bentley GAS DO09 с турбонаддувом Continental Flying Spur Speed ​​Sedan 4-дверный, 6.0L 5998CC 366Cu.W.Двигатель W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2009 г. для Bentley Continental GT Coupé 2-Door 6.0L 5998CC 366Cu.W.Двигатель W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2009 г. Скорость Bentley Continental GT Coupé 2-дверный 6.0L 5998CC 36Cu.W . Двигатель W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2009 для Bentley Continental GTC Convertible 2 Door 6.0L 5998CC 366Cu.W Двигатель W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2008 Bentley Continental Flying Spur седан 4-дверный, 6.0L 5998CC 366Cu.W Двигатель W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2008 Bentley GT купе 2-дверный 6.0L 5998CC 366Cu.W.W12 Двигатель GAS DOHC с турбонаддувом 2008 Bentley Continental Speed ​​GT Coupe 2-Door 6.0L 5998CC 366Cu.W.W12 Двигатель GAS DOHC с турбонаддувом 2008 Bentley Continental GTC Convertible 2 Door 6.0L 5998CC 366Cu.W.W1W.W12 DOHC с турбонаддувом 2007 лимузин Bentley Continental Flying Spur 4-дверный 6,0 л 5998 куб. см 366 кубических метров дюймы W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2007 купе Bentley Continental GT 2-дверный 6,0 л 5998 куб. Дверь 6,0 л 5998 куб. см 366 куб. м дюймов W12 GAS DOHC с турбонаддувом 2006 Седан Bentley Continental Flying Spur 4-дверный 6,0 л 5998 куб. см 366 куб. ГАЗ DOHC с турбонаддувом 2006 Volkswagen Phaeton V8 Седан 4-дверный 4,2 л 4172CC V8 ГАЗ ДО HC Безнаддувный 2006 Volkswagen Phaeton W12 Седан 4-дверный 6,0 л 5998CC 366 кубических метров Дюймы W12 GAS DOHC Безнаддувный Bentley Continental GT Coupé 2005 года 2-дверный 6,0 л 5998CC 366 кубических метров Дюймы W12 ГАЗ DOHC с турбонаддувом 2005 Volkswagen Phaeton V8 Седан 4-дверный 4.2 л 4172CC V8 ГАЗ DOHC без наддува 2005 Volkswagen Phaeton W12 седан 4-дверный

    Метки:

    Крепление Bentley, компрессор с пружинной подвеской, часы Bentley Continental GT, подвесная сумка с изображением Бэтмена, 2 головки компрессора, центральная воздушная подвеска, полная пневматическая подвеска, корпус volkswagen phaeton, подвеска автомобиля обезьяны, тяжелые переносные компрессоры..

    2004 Bentley Continental GT Базовые характеристики, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости

    определение роскоши, возможно, не имеет ничего общего с улицами, но, как это ни парадоксально, ее можно увидеть блуждающей в самых неожиданных местах, мерцающими ободами, деревянными и хромированными стальными блоками, бесшумно катящимися по бетонным лабиринтам проходов. это автомобиль, который отлично подходит для яхт и отдыха на Французской Ривьере, а также полосатых костюмов из новозеландской шерсти и фарфоровых пуговиц идеального дизайна из чистого золота.

    Bentley является поставщиком высококачественных, уникальных, привилегированных социальных и финансовых автомобилей с 1919 года. Основанная Уолтером Оуэном Бентли (1888-1971), компания Bentley Motors выросла и стала ведущим мировым производителем автомобилей, а также символом Великой Великобритания и эксклюзивный поставщик колес для королевы через государственный лимузин, выпущенный в 2002 году.

    Основатель компании был известен прежде всего разработкой и производством надежных роторных двигателей, которые устанавливались на самолеты во время Первой мировой войны, прежде чем успешно войти в автомобильный мир.до того, как Bentley стал известен во время войны двигателей Bentley BR1, он сотрудничал со своим братом H.M., продавая французский d.f.p. легковые автомобили. тогда он думал о создании собственной компании по производству автомобилей.

    Вскоре после основания Bentley Motors в январе 1919 года компания «уполномочила» Уолтера Оуэна выставить копию шасси двигателя на Лондонском автосалоне. проект удался, и заказы посыпались. Однако компания не смогла вовремя осуществить поставки, и первые машины не были готовы к отгрузке до сентября 1921 года.на год позже, чем первоначально предполагалось.

    , хотя у него было много поклонников и он пользовался большой популярностью на британском рынке, его постигла та же участь, что и aston martin, претерпев несколько смен владельцев и финансовые трудности. к счастью, его союзники постоянно были начеку и обладали огромным богатством, которое они использовали, чтобы держать Бентли на правильном пути.

    Bentley был приобретен миллионером, энтузиастом Bentley Boy Вольфом Барнато, который стал новым владельцем бизнеса в 1925 году.Несмотря на стабильный поток наличных денег, которые использовались для того, чтобы двигатели Bentley не утонули, Великая депрессия уничтожила любые побуждения покупать дорогие автомобили, оставив Bentley бедным и растерянным.

    На этот раз помощь придет от гигантов Rolls Royce, купивших мастерскую в 1931 году. Благодаря «бентли мальчикам» бренду удалось удержаться на плаву и получить признание благодаря гонкам, а Барнато участвовал в гонке le train bleu (он пробивал пробки от Канн до Кале и финишировал первым).в результате модель стала известна как синий поезд Bentley. кроме того, Бентли одержал новые победы в знаменитой гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» британских автопроизводителей, которую он выиграл четыре раза подряд в период с 1927 по 1930 год.

    Под опекой Rolls-Royce компания Bentley устанавливала на свои автомобили различные двигатели: от классических 3-литровых и 4,5-литровых двигателей Bentley до 6-литровых или массивных 8-литровых механических двигателей в 1930-х годах. До расставания с материнской компанией Rolls Royce в 1998 г.и перейдя на сайты VW, Bentley значительно улучшила свой модельный ряд и технологические усовершенствования, особенно после того, как в 1980-х годах была воссоздана отдельная линейка автомобилей. модели R, S и Continental были лишь малой частью того, что мы увидим в ближайшие годы. более поздние модели включали красивый лазурный кабриолет, модели turbo sport r и s и конкурирующие brooklands.

    Начиная с 1998 года немецкий производитель автомобилей VW Group стал материнской компанией Bentley в тесном сотрудничестве с BMW.Соглашение между двумя сторонами предусматривало, что VW будет производить автомобили Bentley и Rolls Royce до 2002 года, когда все права на производство Roll-Royce будут переданы BMW. до 2003 года bmw был постоянным поставщиком двигателей для обеих линеек автомобилей. Вскоре после отзыва BMW компания выпустила на рынок новую модель, которая стала даже популярнее лазурного: Continental GT. на самом деле требований было так много, что Бентли заново познакомился с ситуацией 1920-х годов, когда он не мог их удовлетворить.К последним моделям британского производителя относятся континентальный лимузин Flying Spur 2005 года, лазурный кабриолет 2006 года и его аналог из серии Continental GT, а также Speed ​​Coupe, Brooklands и GT 2008 года.

    .

    Прошло девяносто лет... - Bankier.pl

    Хочется сказать, что это было как один день. У британского производителя автомобилей Bentley за свою короткую карьеру было несколько замечательных поворотов. Однако, несмотря на это, с точки зрения престижа, элегантности и прочности эти автомобили продолжают радовать любителей четырех колес.

    История британского производителя роскошных автомобилей незаметно началась в 1919 году. В то время в мастерской на Кондуит-стрит в Лондоне Уолтер Оуэн Бентли работал над двигателем для своего первого автомобиля.После первых успехов прототипа компания расширилась до завода в Криклвуде.

    Бригада тогда работала над сборкой двигателей и шасси. Эти два элемента стали залогом успеха Bentley. По тем временам трехлитровый двигатель был большим техническим достижением. Каждый цилиндр имел четыре клапана, головка имела перекрестно-искровое двойное зажигание и шатровую камеру сгорания, а приводной вал подавал мощность на распределительный вал над ней. При его разработке Bentley использовал опыт, полученный в авиации.Его агрегат развивал ошеломляющую, по тем временам, мощность в 65 лошадиных сил.

    Первой редакцией, которую она получила в качестве первого автомобиля Bentley для тестирования, стал престижный британский журнал Autocar. Журналисты-испытатели тогда описали прототип следующими словами: «Bentley сочетает в себе надежность в повседневной езде с огромными запасами энергии на открытых дорогах».Успех не заставил себя долго ждать. В мае 1921 года Фрэнк Клемент за рулем Bentley выиграл гонку на трассе Бруклендс. Через несколько месяцев, в сентябре, первый пасхальный трехлитровый серийный Bentley продали чуть более чем за 1000 фунтов стерлингов.

    Bentley осмелился посоревноваться со своей новой моделью в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». Заняв достойное четвертое место в 1923 году, год спустя, в 1924-м, Бентли добился своей первой победы в знаменитой гонке на длинные дистанции.Так родился миф. 1927-1930 годы принесли новые победы в Ле-Мане.

    Несмотря на огромный успех Bentley с 1921 по 1931 год, когда было выпущено более 3000 автомобилей, прибыль Bentley Motors была практически ничтожной. Его не спасло даже производство восьмилитрового двигателя мощностью 240 лошадей. Всего было выпущено 100 штук.

    В июне 1931 года производство было остановлено, а через месяц было возбуждено дело о банкротстве.В конце концов, компанию неожиданно поглотила компания Rolls-Royce, которая перенесла производство из Криклвуда на собственный завод в Дерби. В.О. Бентли оставался дизайнером в Rolls-Royce до 1935 года, но в конце концов перешел в Лагонду.

    Права на название автомобилей Bentley были приобретены компанией Rolls-Royce, и Rolls-Royce следил за всеми автомобилями Bentley, сходившими с конвейера. До начала войны добавлялись новые варианты: 3,5 и 4,25 л.

    Во время Второй мировой войны Rolls-Royce был вынужден сконцентрироваться на производстве авиационных двигателей.Производство было перенесено в Крю, промышленный город в центре Англии. После войны производство автомобилей было быстро возобновлено. Первым послевоенным Bentley стала модель Mark VI, оснащенная 4,5-литровой рядной «шестеркой». Это был первый автомобиль британской марки, который соответствовал континентальным правилам дорожного движения, т.е. имел левосторонний руль.

    В 1952 году Bentley представила миру совершенно новое купе. R-Type Continental поразил публику не только своим аэродинамическим кузовом от Mulliner.R-Type Continental легко мог развивать скорость почти в 200 км/ч и был самым быстрым четырехместным купе в мире.

    С середины 1950-х модели Bentley стали ближе к автомобилям Rolls-Royce. Началом послужила серия S, производство которой началось в 1955 году, а продолжением — серия T, выпускавшаяся с 1965 года. Однако большое значение имел новый двигатель, специально построенный для моделей S. Агрегат V8 рабочим объемом более шести литров, выполненный из современного алюминия, пришел на смену шестицилиндровой версии и до сих пор является основой привода Arnage.

    Еще одной вехой в истории Bentley стал Mulsanne Turbo. Используя преимущества технологии турбонаддува, 6-литровый двигатель V8 объемом 3/4 развивает на 50 процентов больше мощности. Автомобиль понравился многим тогдашним звездам, и в свое время эта модель занимала первые позиции в рейтингах самых часто угоняемых автомобилей Германии.

    В начале 90-х годов состоялась премьера Bentleyua Continental R, двухдверного четырехместного купе.Под капотом был спрятан мощный двигатель V8, а внутри все возможные удобства.

    1998 год стал одним из самых важных в истории Bentley. В то время немецкий концерн Volkswagen приобрел акции Rolls-Royce и Bentley. После достижения соглашения по Rolls-Royce Германия начала инвестиционную программу в Bentley. В последующие годы Volkswagen инвестировал около 750 миллионов евро в производство и разработку. Спустя 67 лет два легендарных британских бренда снова разделены.В том же году с завода вышел совершенно новый лимузин — Bentley Arnage.

    Bentley нашел свою нишу в сегменте роскошных автомобилей и начал разработку новых моделей. Автомобили британской марки должны были находиться в диапазоне от 150 000 до 250 000 евро. После 71-летнего перерыва в 2001 году Bentley снова принял участие в гонках «24 часа Ле-Мана». Первый раз было третье место. Через год четвертая, а в 2003-м – двойная победа.

    Мир был впечатлен, и пресса перещеголяла друг друга в спекуляциях о новом Bentley. Его премьера состоялась на Парижском автосалоне 2002 года, где Bentley Continental GT впервые увидел свет. Автомобиль был оснащен мощным двигателем V12 мощностью 560 л.с. Кроме того, отделка материалами высочайшего качества привлекала любопытные взгляды. Модель Continental GT попала в яблочко. Семейство Continental расширилось в 2006 году с запуском Continental GTC.На этот раз двигатель V12 был приправлен двойным турбонаддувом.

    В следующем году Bentley представила новую модель под названием Brooklands. Он занял абсолютную вершину в сегменте автомобилей класса люкс. Стильное и просторное купе с момента премьеры стало современной классикой. Производство было ограничено 550 экземплярами, но до того, как первый экземпляр был доставлен заказчику, было продано почти 500 моделей Brooklands.

    2007 год стал самым рекордным по объему продаж.Впервые за год компания продала более 10 000 копий. На европейском континенте осталось более 2100 человек.

    Сегодня в Bentley работает около 4000 человек, что вдвое больше, чем в 1998 году. Одновременно 500 инженеров и дизайнеров работают в Crewe над созданием этих роскошных автомобилей с душой.

    автор: Sebastian Kościółek Источник:

    .

    Вау-эффект без миллионов - Voice House

    П. МИКИКЮК: Реалии изменились, полностью изменились возможности доступа к автомобилям. С другой стороны, можно также сказать, что до недавнего времени мы недоумевали, как это возможно, что за 200 или 500 евро можно купить в Германии вполне приличный автомобиль. Смотрите: сегодня вы также можете купить хороший автомобиль за 2000 злотых, который ездит. Полностью изменился подход, изменились реалии. Однако вы затронули чрезвычайно интересную тему: «Как выделиться на улице?» - а теперь вопрос, как вы хотите, чтобы вас воспринимали? Я всегда предполагаю, что ты покупаешь машину и ездишь на той машине, в которой тебе действительно хорошо, - ты делаешь это на свои деньги, а зачем возиться со своими деньгами? Если вы покупаете квартиру, дом, вы, вероятно, делаете его так, как вам нравится проводить в нем время - будь то розовые стены, голубые, белые или такой диван, не потому, что ваши соседи завидуют вам, что вы там живете, и ты устанешь в этом доме.Дело вовсе не в этом. Автомобилестроение для меня тоже такая сфера, что надо доставлять себе массу удовольствия. Но всегда ли так? Блин, я не знаю, потому что я часто сижу в саду ресторана в самом популярном месте в Варшаве и наблюдаю, что происходит ... Я довольно часто бываю там, потому что я очарован этим, я думаю, что это явление социологическое - наблюдение за автомобилями и их владельцами. Но и показывать. Вы знаете, это единственное место в Варшаве, куда можно приехать, похвалиться - в кавычках, в хорошем смысле слова - показать свой автомобиль, т.е. едешь по площади Трех Крестов, а там начинаешь наблюдать новое поведение, новые группы водителей, новые потребности водителей.Недавно я сидел со своим другом, и мы думали: «Блин, чтобы выделиться сегодня, я не могу купить новый Bentley, я не могу купить новый Porsche».

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)