Бензин или дизель что лучше


Дизель или бензин - какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.


Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.


Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

  • сниженный расход топлива;
  • повышенный крутящий момент;
  • лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
  • больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
  • надежность;
  • больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

  • меньшая требовательность к качеству бензина;
  • высокие показатели максимальной мощности и скорости;
  • отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
  • более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.


Автомобильное топливо: что лучше бензин, дизель или газ?

Выбирая автомобиль покупатель обязательно думает над тем, какое топливо он будет потреблять, так как это одна из самых больших статей расхода. Вид топлива и топливной системы тесно связан и с обслуживанием машины. Учитывая это мы рассмотрим самые популярные из них.

У различных двигателей и топливных систем имеются как свои плюсы, так и минусы, о которых стоит знать заранее. Что лучше, безопаснее и экономичней: бензин, дизель или газ? Давайте разбираться вместе.


Бензиновые автомобили

Автомобили работающие на бензине являются более мощными и динамичными, стоят дешевле дизельных, из-за другого принципа работы топливной системы и отсутствия сложных, довольно дорогих узлов. К тому же, бензиновые авто не такие шумные, а с их топливом нет никаких проблем в зимний период.

Плюс бензиновых двигателей состоит еще и в том, что машину можно будет переоборудовать, под газ. Установка газобаллонного оборудования (ГБО) в дизеле, например, невозможна из-за принципиальных отличий работы систем. Учитывая, что цена на газ значительно ниже чем стоимость бензина и дизеля, окупаемость установки происходит уже после 11 000-12 000 км. пробега.

Дизельные автомобили

В дизельных авто отсутствует система зажигания. Топливо воспламеняется от сжатия. Поэтому большинство запчастей в нем изначально являются более прочными, тяжелыми и дорогими. Практически все дизельные двигатели оснащены турбинами, которые, в свою очередь, представляют собой довольно сложными и уязвимый компонент.

Данный двигатель экономичнее в сравнении с бензиновым, и расходует на 20-30% меньше топлива. Однако, требования к качеству сырья у него выше. При низких зимних температурах необходимо использовать или специальный сорт топлива, либо добавлять в него присадки. Иначе топливный фильтр может быстро выйти из строя из-за скопившегося на нем слоя парафина. Подробнее о том, как выбрать присадки для дизельного топлива вы можете прочитать в нашем ранее опубликованном материале, перейдя по ссылке.

Машины с ГБО

Автомобили работающие на газовом и бензиновом топливе, позволяют значительно экономить денежные средства, так как его стоимость ниже в 2-2,5 раза. При этом двигатель на газу служит дольше, работая мягко и плавно. Уровень выбросов вредных веществ в атмосферу также становится ниже, а последние поколения ГБО по экологичности соответствуют международным требования Евро 4-6. Однако, следует быть особенно внимательным выбирая газобалонную систему, так как сэкономив на ней вы рискуете безопасностью. Отдавайте предпочтение проверенным и сертифицированным брендам.


Обслуживание

Обслуживание дизельного двигателя обходится дороже, чем его бензинового аналога на 10-20%. Это обусловлено изначально более высокой стоимостью компонентов. В целом же, основные расходы составляет: стоимость топлива и ремонт.

Для того, чтобы находить запчасти для ремонта машины, следует использовать специализированные интернет площадки. Здесь вы сможете найти нужные компоненты по наилучшим ценам, а также обсудить условия оплаты и доставки с продавцом. Кроме того, специалисты смогут проконсультировать автовладельца по всем вопросам, а также оценить правильность сделанного им выбора. То есть применяемость запчасти к марке и модели будет подтверждена профессионалом.

Ограничения

Отметим, что переоборудование и другие модификации автомобилей, такие как тюнинг, в России с недавних пор должны согласовываться с ГИБДД. Данные меры направлены на повышение уровня безопасности транспортных средств. Теперь русские водители не будут иметь возможности переоборудовать машину под газ без соответствующего разрешения.

Итоги

Экономические факторы занимают одно из первых мест в тот момент, когда перед покупателем стоит выбор. Оценивая личные запросы и ожидания от автомобиля, сделать его становится проще.

Расставляйте собственные приоритеты и делайте выбор!

Что лучше: бензин или дизель?

«Что лучше бензин или дизель?» - этот вопрос, который зачастую перетекает в спор многих автовладельцев, очень актуален в наше время. Давайте попробуем разобраться, в чем суть!

В России для многих людей машина на дизельном топливе – это большой, везде проходимый, громкий трактор. Этот образ отложился у многих из-за машин конца 90-х, начала 2000-х годов, но в современном мире все совсем не так: на дизельном двигателе ездят не только большие внедорожники, но и маленькие легковые машины.
И так, для начала нужно понять, чем отличается обычный бензин от дизеля, а также проследить различия двигателей, работающих на том и другом топливо.
Что такое, бензин? Это одна из верхних, самых легких фракций нефти, а дизель – более тяжелая фракция, об этом более подробно мы рассказывали в предыдущей статье, на что делится нефть при переработке.

Одно из главных отличий бензинового мотора, заключается в том, что пары бензина взаимодействуют с воздухом. При зажигании от автомобильной свечи происходит искра, за счет чего моментально воспламеняется топливо. Так происходит работа бензинового двигателя. За счет быстрого сгорания топлива машина на бензиновом двигателе динамичнее и быстра на разгон. Но как раз этот тип горения топлива, сопровождающийся выделением выхлопных газов, делает автомобили на бензине менее «чистыми» в экологическом плане.

В дизельном двигателе происходит другой процесс. Внутри мотора воздух находиться в сжатом состоянии под высокотемпературным давлением, из-за чего и происходит возгорание топлива. Дизельное топливо сгорает медленно, за счет чего дает ровный ход, поэтому дизель лучше тянет на низких оборотах. Уровень экологических показателей выхлопа дизельных двигателей выше, чем бензиновых.

То есть эти двигатели, абсолютно разные по техническим особенностям и конструкции деталей, отличаются также по характерному звуку и вибрации. Правда, на сегодняшний день производителям автомобилей почти удалось минимизировать этот шум.

Дым и сажа из выхлопной трубы – явление возможное и для бензинового, и для дизельного двигателя, но только из-за неисправности работы самого мотора.

С экономической точки зрения дизель выгоднее, так как это топливо дешевле, чем бензин, да и расход у дизельного мотора будет меньше примерно на 20-40%, чем у такого же автомобиля на бензине.

Зато при покупке автомобиля на дизельном моторе вы заплатите значительно больше, чем при покупке такого же автомобиля с бензиновым мотором. Да и обслуживание дизельного двигателя будет дороже. Так что, по большому счету, экономии тут нет никакой, если, конечно, вы не планируете ездить на одной машине 100 лет. Ведь дизельные двигатели гораздо надежнее, они считаются движками-миллионниками, так как могут проехать 1 000 000 км, в отличие от бензиновых. Те, в среднем, проехав 500 000 км, уже требуют ремонта или замены, что удовольствие не из дешевых.

Бытует мнение, что машину с дизельным мотором очень сложно завести зимой. Отчасти это правда, но проблема далеко не в самом дизельном двигателе, а в топливе, которое продают на АЗС. Дизтопливо бывает двух видов: летнее, используемое до температуры минус 10 градусов, и зимнее, которое выдерживает холод до минус 55 градусов по Цельсию. Но из-за халатности или стремления получить прибыль любой ценой многие компании-продавцы не торопятся вовремя заменить на своих АЗС «сезонный» дизель. Нередко уже наступает зима, а «летний» дизель еще остается на прилавках, его продолжают распродавать до последней капли, тем самым обманывая покупателей.
Но и с бензином не все так просто: нередко мы узнаем, что на той или иной АЗС мешают бензин с более дешевыми марками или «превращают» АИ-92 в АИ-95, добавляя вредные для мотора присадки. Все это может привести к плачевному состоянию автомобиля.

Так что разница между бензиновым и дизельным двигателем достаточно значительная, но при этом есть и схожие моменты, если посмотреть на проблемы с других сторон. Возможно, этот вопрос еще надолго останется открытым. Ведь нельзя окончательно и бесповоротно сказать, который из двигателей лучше на самом деле, можно только выбрать то, что будет больше всего подходить именно вам.


Поделиться в соцсетях:

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

- экономичность и экологичность;

- лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

- больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

- высокая чувствительность к качеству топлива;

- боязнь низких температур;

- больший вес агрегата;

- меньшая мощность;

- высокий уровень шума и вибраций при работе;

- дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

- меньшая масса и габариты агрегата;

- меньший уровень шума и вибраций;

- устойчивость к низким температурам;

- лучшая переносимость топлива низкого качества;

- большая мощность агрегата;

- сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

- повышенный расход топлива;

- меньшая тяга на низких оборотах;

- меньший моторесурс.

Что лучше для внедорожника дизель или бензин » Кроссоверы и внедорожники

Однозначного прогноза об итогах постоянных баталий в пользу выбора дизеля или бензина для внедорожников нет, и принципе не будет. Связано это с тем, что разные виды топлива обладают разными характеристиками КПД при сгорании. Для мощных полноприводных машин, с объемом двигателя более 2л, которые рассчитаны для передвижения по абсолютному бездорожью, приоритетом является проходимость на любых по сложности трассах (или вообще возможности пройти в направлении, где дорога полностью отсутствует), соответственно задача – максимально раскрыть тяговый потенциал двигателя.

Бензиновый двигатель для легкового авто – выбор вполне объяснимый, там нужна резвость, да и масса легковых машин в среднем на 20-30% меньше, чем у джипов. Дизельный двигатель на машинах, которые демонстрируют маневренность и скорость на ровных трассах или в городских условиях встречаются значительно реже. Но… современные технологии внесли и свою лепту, в итоговое «сражение» бензин/дизель. Поэтому что лучше для внедорожника определяет в первую очередь не только разделение дизель или бензин, а удачное соотношение конструкционных решений.

Набор преимуществ и сопутствующих недостатков бензиновых двигателей для джипов

    • О «транжирстве» бензиновых двигателей наслышаны многие. Большее количество оборотов – больший расход топлива. Это уже факт элементарной физики. Большие машины даже теоретически не предназначены для условий жесткой экономии на расходе топлива, поэтому тем, кто сразу озадачен расходом 25л/100 выбирать мощный джип на бензине вообще не стоит.
    • Скорость бензин «любит», разгонять авто можно полностью раскрыв потенциал движка. При этом какая стоит коробка – автомат или механика с бензиновым двигателем – дело сугубо личное по предпочтениям и стилю вождения водителя, чем собственно и координируется выбор.
    • Завести бензиновый двигатель в условиях пониженных температур без дополнительных присадок все же легче, чем разогреть солярку. Выбор именно бензинового внедорожника гарантирует снижение риска остановиться и не завестись в удаленных от населенных пунктов местах.
    • Конструкционных отличий, которые могут поставить автомеханика в тупик, у бензиновых двигателей существенно меньше, чем у дизеля.
    • Т.к. внедорожник рассчитан на эксплуатацию в довольно экстремальных условиях, то вероятность повреждения бензопровода, который традиционно проходит по дну кузова, очень велика. В случае повреждения топливного трубопровода есть риск возникновения возгорания.
    • Провести настройку бензинового двигателя в полевых условиях для опытного водителя не составит особых сложностей.
    • Бензиновый двигатель менее критичен к снижению компрессии в цилиндрах вследствие пригара колец из-за сложных условий эксплуатации, а перегоревшее топливо имеет меньшее количество канцерогенных примесей, что позволяет дольше сохранять рабочий ресурс двигателя и соответственно отодвинуть перспективу капремонта. Оправдать выбор бензинового двигателя можно тем, что даже низкосортный бензин (при недолговременном использовании) бензиновый двигатель способен «переварить» без серьезных последствий.

Выгодные стороны дизельных двигателей и их очевидные «слабости»

  • Об экономичности дизелей ходят легенды. Однако это не совсем верно. «Сливная» солярка имеет неограниченное никакими нормативами количество примесей, а ДТ на автозаправках аналогично по стоимости А92. По расходу на 100 км дизельный двигатель действительно способен выигрывать по сравнению с бензиновым практически на 20%.
  • Из предыдущего пункта растут корни мифов и заблуждений по расходу топлива. Повышенный крутящий момент, который особо ценится в дизельных двигателях на бездорожье, все равно потребует большего количества топлива.
  • Дизель не даст машине раскрыть скоростной потенциал на ровной трассе. Впрочем, далеко не всех владельцев тяжелых джипов, выбор которых пал на дизельный внедорожник объемом более 3л, это так сильно беспокоит.
  • «Неженкам», которым не нравится специфический запах солярки и более высокий уровень шума, дизельные двигатель может и не подойти по «идеологическим» соображениям. Что ж, за свои убеждения придется «расплачиваться» бензином.
  • Дизельные установки современной модификации по стандарту Евро-4 могут конкурировать с бензином по низкому количеству выброса СО.
  • Крупногабаритные авто 4х4 благодарно отзываются на дизельное топливо хорошей проходимостью и дизель потянет даже вес машины 3,5 т + полная загрузка экипировкой и компанией друзей. Это связано с высокой приемистостью дизельного двигателя – он раскрывает мощностной потенциал сразу на низких оборотах, что только способствует преодолению препятствий без пробуксовок.
  • Дизель «любит» перегазовки, т.к. ровная езда вызывает накопление осадков на форсунках, что приводит к  неизбежной потере мощности.
  • Обслуживание дизельного двигателя – более дорогостоящее, чем бензинового из-за повышенной компрессии. Топливная система во главе с насосом высокого давления требует периодической, а главное – точной настройки, с которой самостоятельно справиться проблематично, а где-нибудь в глуши – практически нереально. Хотя на самом деле дизельный двигатель неприхотлив и экстренная настройка требуется нечасто.
  • Выбор в пользу постоянного передвижения по бездорожью на дизеле обосновывает тот факт, что воздействие влаги, что отнюдь не редкость в условиях бездорожья, дизель перенесет гораздо проще, чем бензиновый двигатель.
  • Разогреть замерзшую систему без дополнительных энергетических источников будет сложно и для дорогих машин неприемлемо. Классика – паяльная лампа в этом случае заменяется на довольно эгнергоемкостную систему подогрева. Условия использования подогрева на дизель: мощный аккумулятор, который отлично держит зарядку, теплый гараж и финансы на установку предпускового обогревателя.
  • Новое поколение дизельных двигателей с турбонаддувом впечатляют своими характеристиками только на первый взгляд. Подводный камень наддува дизеля – выход из строя – это моментальное падение мощности и до ближайшего СТО машина доплетется с большим расходом топлива.
  • Несмотря на то, что вязкость дизельного топлива (летний вариант) значительно увеличивается уже при -15*С за бортом, выбор дизеля все же безопаснее, чем бензина. Разрешить проблему замерзания можно добавлением анти-гелей непосредственно в топливо. Минус этого метода – добавлять присадки придется при каждой заправке.
  • Для рамных авто оптимальное решение – выбор в пользу дизельного двигателя, который довольно легко переносит постоянные нагрузки и обладает значительно большим ресурсом в сравнении с бензиновым, при  условии своевременного проведения ТО. Внушительная масса самого корпуса + размер колеса от 30 дюймов – весомый повод задуматься именно о выборе дизельного двигателя.

Какие «породистые» внедорожники выбирать лучше с бензиновым двигателем

Многие пограничные модели внедорожников с такими метисами как кроссоверы и паркетники рекомендуется выбирать именно с бензиновыми двигателями. Это позволяет придать элемент универсальности на ровных дорогах и немного отойти от узкой специализации а-ля Hummer.

  1. Toyota Land Cruiser 200 нового поколения с бензиновым двигателем полностью оправдывает свои паспортные 309 лошадей и  V8 на 4,5л разгоняет ее до 100км за 8 секунд.
  2. Mercedes-­Benz GL – внушительный полноценный джип, который разработан на базе Mercedes-Benz M-класса. Бензиновый двигатель способен дать машине 388 л.с.
  3. Mitsubishi Pajero в базовой комплектации не просто так оснащен бензиновым двигателем вопреки довольно модным тенденциям устанавливать дизельные. В модельной линейке максимальная позиция – 250 л.с. (3,2 л бензиновый двигатель).

Дизельные «единоличники» среди внедорожников

Если стоит вопрос, какой внедорожник выбрать для передвижения по пересеченной местности, то дизельный двигатель явно становится фаворитом в конкуренции с бензиновым. Так как несмотря на его недостатки, крутящий момент (тяга) тут решает.

  1. Land Rover Defender позиционируется как образец дизельного внедорожника, который способен осилить угол съезда 35,6*.
  2. Отечественный «монстр» UAZ Patriot раскрывает свои возможности только с дизельным двигателем.
  3. Toyota LAND CRUISER 72/76/78 – гордые обладатели атмосферного дизельного двигателя объемом 4,2л, которые оснащены полным набором для преодоления внедорожья (блокировка межосевого дифференциала, усиленная рама).

Автор: Alex

Какой мотор лучше – дизельный или бензиновый? Все аргументы «за» и «против»

Какие автомобили лучше: бензиновые или дизельные? Спорить тут бесполезно – лучше соберем все аргументы в пользу того или иного мотора

Редакция

Т-34 и самая недоступная Волга

Многим это уже представляется легендой, однако же лучший  танк Второй мировой войны – Т-34 – был дизельным. Бензин полыхает гораздо охотнее солярки – говорят, что именно это соображение склонило чашу весов в пользу дизеля. Сегодня, конечно же, подобные воспоминания в расчет не берутся: кому охота размышлять о каких-то суровых ДТП.

В советские времена дизельных легковушек не было. А одним из самых недоступных автомобилей была Волга, да не простая, а с дизельным мотором. Единицы таких машин просачивались из-за кордона обратно на родину – и о них ходили легенды. Мол, тянет как трактор, потребление, по сравнению с прожорливой бензиновой сестричкой – вообще «никакое». А самое главное, чего уж там скрывать, заключалось в том, что водители дизельных грузовиков завидовали коллегам на бензиновых машинах, поскольку те, то и дело, продавали свое топливо за полцены «налево». Солярка же оставалась невостребованной, а потому обладатели дизельной Волги были  желанными клиентами в любой точке страны. Нехорошо, конечно, но это правда. 

Расход

Раунд в пользу дизеля. КПД дизельного мотора выше, чем у бензинового, поскольку у него больше степень сжатия. Улучшает КПД и то обстоятельство, что, с точки зрения термодинамики, разница температур в начале и конце такта сжатия у него выше. На средних режимах дизели работают на более бедных смесях, нежели бензиновые – сгорание при этом более полное, так как кислорода полным-полно.

Отметим, что наддув на дизельных моторах появился гораздо раньше, чем на бензиновых. Поэтому по части технологии он лучше доведен. 

Стоимость топлива

Счет равный, как бы глупо это ни звучало. Понятно, что дизельное топливо априори должно стоить меньше бензина, поскольку они появляются на свет на противоположных участках процесса перегонки нефти. Однако же посмотрите на ценники АЗС… ДТ практически сравнялось по цене с 95-м бензином, значительно опережает 92-й, и уступает 98-му. Очевидной выгоды в пользу дизтоплива не видать.

Всесезонность

Раунд в пользу бензинового мотора – причем с несколькими нокдаунами. 

Главный недостаток дизеля заключается в том, что на морозе ему нужно особенное топливо. То, что было залито летом, зимой просто замерзнет! И если владельцы бензиновых машин спокойно заправляются круглый год (хотя, строго говоря, бензины тоже бывают зимними), то дизелеводы при заправке вынуждены  наводить справки: точно ли из этой раздаточной колонки поступает зимнее ДТ, которое не превратится в кисель? 

Второй зимний недостаток дизелей – холод в салоне. Это – негативное следствие высокого КПД: чем ниже тепловые потери в двигателе, тем меньше и нагрев! И пока мотор полностью не прогреется, теплее точно не станет. А холодный движок – это зазоры, износы и снижение ресурса: от этого не уйти. 

Третий зимний недостаток, вообще говоря, является круглогодичным, но на морозе он особенно заметен. Речь об аккумуляторной кислотной батарее АКБ: при прочих равных условиях на дизеле ей приходится тяжелее, чем на бензиновом моторе. Высокое давление конца такта сжатия требует повышенного усилия от стартера, проворачивающего коленчатый вал, а стартер, в свою очередь, потребует для этого повышенный ток. Поэтому на дизелях используют батареи с повышенным током холодной прокрутки, а они, естественно, более дорогие. 

Экология

Хммм… Тут арбитры в замешательстве. И виноваты зеленые, постоянно ужесточающие требования к выхлопы моторов. 

Загнанные в угол инженеры обеднили смесь так, что на выходе появилась мельчайшие несгоревшие частицы углерода, они же – нанопыль или, проще говоря, сажа. А чтобы не расписаться в собственной беспомощности, решили объявить, что сажу изрыгают только дизели! Потом появились баки с мочевиной, сажевые фильтры, процессы выжигания – а еще возникли дизельгейты. В итоге дизельный мотор оказался виноватым во всех грехах.

Любопытно отметить, что особого вреда от дизельной сажи… практически нет! А вот нанопыль от бензиновых моторов с прямым впрыском топлива очень опасна для легких – онкологи прекрасно это знают. Иными словами, бензиновые моторы оказались даже вреднее дизельных. Но задний ход никто не включает, а обвинение с дизелей так и не снято. В общем, справедливый итог раунда – все-таки ничья.

Момент истины

Ничья! С крошечным преимуществом дизеля. С приходом массового даунсайзинга «наддутые» бензиновые моторы получили широкую полку момента, почти не уступающую дизелям.

Еще о потребительских свойствах

Раунд в пользу бензиновых моторов. Высокое давление в дизелях – это шумы и вибрации. Более узкий диапазон частоты вращения коленвала требует многоступенчатую коробку и частое переключение передач – иначе ездить неудобно. Топливная аппаратура дизеля сложнее и дороже, чем у бензинового мотора. Дизель – штука дорогая. 

Нелишне вспомнить, что в некоторые районы европейских городов въезд на дизелях запрещен: дескать, они портят экологию. Согласиться с такой логикой тяжело, но пока что запреты никто не снимал. 

Коммерция

Раунд в пользу дизеля. Такси, коммерческие автомобильчики, тяжелые грузовики – нормальная среда обитания для дизелей. Пока партия зеленых не надумала все это запретить…

Будущее

Будущее, как известно, за электромобилями – пусть и на бумаге. А пока что автоконцерны заявляют о прекращении новых разработок ДВС. На что они рассчитывают, сказать тяжело.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях — Российская газета

Нашествие автомобилей с дизельными двигателями на наш рынок поставило автовладельцев в тупик. Что предпочесть: дизель или бензин? Этот вопрос встает практически перед каждым будущим собственником автомобиля.

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный... Ленивый - с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели - другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система "Вебасто". Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это - его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия - выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить "Вебасто" - подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране - еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок - самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них - высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя "Жигулей", требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель - не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива - это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

90 000 Бензин, дизель или газ
  • Игорь (гость)

    Я 10 лет ездил на бензине и 2 года назад у меня возник соблазн купить турбодизель (170конс) и скажу одно.... к бензиновым двигателям больше не возвращаюсь, этот звук горячего двигателя это разгон и общий форма (не говоря уже о меньшем расходе топлива и безотказности) ДИЗЕЛЬ RULEZZZZ!!!!

  • Конрад (гость)

    Подождите, пока ваши форсунки или турбина выйдут из строя, посмотрим, как вы будете счастливы :P

  • Гриша (гость)

    хехе ;] турбина обычно 150000 ;] так что если кто гонит 20к в год, то быстро не упадет...;> И вот я получаю ягуар, 20к за него за этот ГПГ 30к всего и у меня отличная машина Д лпг и дизель тухнет! ;]

  • Томек (гость)

    Подождите, пока этот Ягуар упадет и ищите на него запчасти, а сначала осмотритесь в своем окружении, если у вас где-то есть АГНКС, чтобы не пришлось подключаться к установке на кухне, то ищите компанию, которая установит эту установку для вас, а затем убедится, что двигатель вашего старого Ягуара способен сжимать природный газ до требуемого давления

  • Роман (гость)

    Я езжу на машинах с газом около 12 лет.Тогда не все хотели садиться в такую ​​машину, потому что тогда было принято говорить, что это бомбическая поездка.Коротко о теме. Шкода 120л была отличной, Полонез тоже, Опель Кадет 2.0 тоже приличный.Проблема началась когда купил Матиз и установил новую установку.Двигатель на газу работал не хуже чем на бензине,иногда складывалось впечатление что лучше, но через год что-то начало происходить с прокладками ГБЦ, двигатель еще имел свои показатели, но масло ему понравилось, может кто знает что могло случиться?Привет Роман

  • бурус (гость)

    мы забываем здесь о самом главном. Дизельный двигатель имеет гораздо более длительный срок службы после 1-го TDI имеет максимальный крутящий момент в 2 раза или более, сравнимый с бензиновым классом! но самое главное... БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ! Дизельное топливо – стратегическое топливо для каждой страны, оно должно быть для функционирования экономики! С сельским хозяйством, транспортом и т.д., то же самое!Поэтому, имея дизель, мы имеем максимальную уверенность*, что это топливо, даже если оно дорогое - оно должно быть! -------------------------------------------------- --- Со стороны пользователя..? Дизель имеет гораздо меньше поломок и сервисных запасных частей и компонентов! нет электроники двигателя, для поддержания работы двигателя не требуется электричество! Также в городском движении дизель имеет относительно незначительное увеличение расхода топлива - по сравнению с бензовозом! Если вы едете там, где бензин можно окрестить по-разному - невозможно ОКтан ект + пар = потери - Дизель везде одинаков.Оба вида топлива одинаково гигроскопичны, но у дизеля есть декантер и система фильтрации! ================================================== ========= Дизель незаменим в многофункциональных автомобилях (внедорожниках). Такие автомобили возят различными прицепами, рефрижераторами и т.п. Они сильно загружены грузами - а в случае с бензином - расход астрономически велик! В сумме: вам повезло, что вы можете купить дизель в качестве альтернативы, к сожалению, в США это еще не доступно! * если есть какая-то уверенность вообще... *? -------------------------------------------------- ------ Конрад: бензиновые двигатели тоже имеют форсунки и даже турбины - так..? Бурус

  • Кричай (гость)

    Бурус, все что вы пишите правда ок, согласен, но одно но - так как в дизелях нет ни электроники, ни электрики - может и дизель Рудольф мог бы так работать, но я не знаю, что могло бы управлять такой коммон рейл или узел впрыска насос-форсунок.В дизеле, как и в любом новом двигателе, на данный момент есть электроника и, к сожалению, это не изменится.

  • удача (гость)

    Привет, Роман! Насчет Матизова не знаю, но проверьте есть ли бульонные лужи в жидкости радиатора и нет ли топлива в расширительном бачке жидкости, если да, то прокладка под головкой. А если нет, то может быть только сальники клапанов. Компрессию хорошо мерить на отдельных поршнях, правда такой тест о состоянии двигателя скажет.

  • Зун (гость)

    Бурус - вы идеализируете. Дизель - современный дизель не так совершенен, как вы пишите. Начнем с самого начала. Сложность и сложность современной дизельной электроники выше, чем у бензинового двигателя. Это также может сильно ударить по карману в случае поломки — запчасти намного дороже, даже расходники. Во-вторых - то, что вы пишите про топлива - бред.Попробуйте в современный дизель залить некачественное топливо. Современные насос-форсунки очень чувствительны к качеству топлива. Третье - срок службы. Современный дизельный двигатель не более жизнеспособен, чем бензиновый двигатель. Все, что вы написали, выглядит красиво, но это могло сработать еще несколько лет назад, когда дизели были очень простыми двигателями. Некоторые производители до сих пор ставят «достаточно» простые дизели в нишевые автомобили, но таких там меньшинство, и на таких машинах ездит очень небольшой процент населения.А с этими штатами..... у вас паршивые осведомители. Конечно трудно достать дизель в штатах, но тоже не преувеличение. Там продаются дизельные автомобили. Им оборудован каждый более крупный пикап, а также есть легковые автомобили. Ну и конечно же знаменитый Кадиллак из семидесятых - дизельный V8 ;)

  • рпп (гость)

    Дизельный двигатель у меня уже несколько месяцев - на данный момент я проехал более 250 000 на разных машинах.км, в том числе около 100 тыс. на сжиженном газе. До недавнего времени я думал, что газ был очень хорошим решением - немного проблема, конечно, потому что, к сожалению, большинство пользователей признают это или нет проблемы с установкой (вопросы регулирования). Даже в системах с впрыском газа есть проблемы (информация напрямую от владельцев, а не от двоюродного брата тети моей бабушки). Сейчас у меня сравнение бензина с дизелем и если честно, если бы не экономия, я бы использовал очень крепкий бензин, но знаете как и экономический вопрос важен.Я поставил дизель на второе место, потому что, вопреки внешнему виду, эти двигатели уже довольно тихие и, конечно, гибкость по сравнению с бензином аналогичной мощности шокирует. Газ - это еще и дополнительные проверки, дополнительное топливо для запуска автомобиля, что при коротких пробегах/зиме имеет очень большое влияние (даже до 1 л/100км) - и никто этого не добавляет, потому что считается только газ. Необходимость частых заездов на СТО (300-350 км по городу - достойный результат - на дизеле легко проехать в два раза больше) - особенно актуально в дороге.А если попадется плохой сборочный завод (что, к сожалению, в наши дни случается довольно часто), то, вероятно, нас ждет еще несколько сюрпризов. И еще, что меня раздражает, так это то, что все сравнивают, когда окупится разница в покупке, и если машину с ГБО иногда продать труднее, чем аналог без (да и цены вполне сопоставимы), то дизель всегда дороже. дорогой при последующей перепродаже (с такими же пробегами и т.д.) и к тому же легче продать, что в наше время имеет колоссальное значение.А начальная разница скажем 8-9 тысяч. (салон) через 3-4 года упадет, но все равно будет не менее 2-3 тысяч. машина дороже бензина!!!

  • красный (гость)

    хех, бурус, ты отлично справился с этими состояниями:] в США дизелей не так уж и много потому что цена 1л по сравнению с бензином как и в Польше 1л бензина к 1л он, так что просто становится не очень выгодно рядовым участникам дорожного движения - отсюда такой малый процент дизелей среди легковых автомобилей ;)

  • 12 @ (гость)

    Во-первых, как кто-то хочет сэкономить, покупает не новую машину, а только 3-летнюю машину за полцены салона... Если кому-то не приходится думать о деньгах, потому что они у него есть, лучшее решение для него – бензин, ГБО – очень хорошее решение, когда нужно снизить эксплуатационные расходы в подержанном автомобиле. Лучше всего, на мой взгляд, сразу купить б/у дизель. Езжу уже несколько лет на ГБО - наверное это самое крещеное топливо на данный момент. Следующей машиной, благодаря своей живучести и малому расходу топлива, будет дизель...

  • Дэниел (гость)

    Я был PH в течение 11 лет, я продаю и езжу все, что дает компания.Ездил сейченто 1.1+газ, астра 1.4+газ, клио 1.2+газ, фабия 1.4+газ но компы все чаще переходят на дизель. Год ездил на заводской СДИ, было весело, курила она до 5л, но с ума с ней не сойти. Сменил фирму и получил октавию TDI 90кМ, это сказка. С таким большим автомобилем, таким экземпляром, компьютер показывает в среднем 5,4 л и дайте мне машину, которая проедет 1230 км на 55 л бензина, а я делаю такие вещи с октавой. Поэтому, когда я покупаю машину для дома в частном порядке, она обязательно дизельная.

  • рак (гость)

    в случае автомобиля с ГБО следует добавить стоимость техосмотра (ежегодно + около 80 злотых), замену свечей и проводов каждые 15 000 км, т.е. не менее 300 злотых в год, стоимость регулировки установки не реже одного раза в год (ок.50 злотых) и еще несколько дополнительных расходов. Вот и получается, что дизель не намного дороже. приветствовать

  • ГБО (гость)

    Проезжаю около 45 000 км в год на ГБО (последовательная установка). первую неделю после сборки я ездил на регламенте. теперь все идеально, без проблем. говорит чуть больше масло жрет, свечи заменил, но в целом все ок.мало топлива сгорает при запуске. затраты окупились без сомнений. единственный недостаток - до станции надо ехать проехав 280 - 320 км, но выжить можно. С момента установки (примерно 17 месяцев) у меня не было проблем с двигателем (стучу) - ничего не ломалось. некоторые не скажут мне, что нет никакой разницы между ценой 2 злотых за 1 литр сжиженного нефтяного газа и 4 злотых за 1 литр бензина. Что касается продажи, я не думаю, что у меня возникнут проблемы с продажей автомобиля.

  • Пиотрас (гость)

    Проехал свою превку на газу 80 000 км - ни поломок, ни регулировок, только сейчас поменял свечи (194 000) машина горит при первом повороте ключа - база отлаженная установка, упомяну что у меня нет последовательности .стоимость установки была не такой уж большой 2000 злотых и какая экономия, особенно с автомобилем с большой вместимостью. до того как поставить газ сжег в среднем 10л/100 бензина - 12л газа

  • Марчин # (гость)

    Прошу совета,думаю о покупке VW Polo 1.4,но не знаю что брать дизель или бензин(примерно 85-90).Годовой пробег сделаю около 3000000.километров.

  • Пшемек (гость)

    Ага... но я не пишу, что ГБО снижает мощность двигателя на парентеральный %, поэтому для меня газовая установка для двигателя выше 80 л.с. невыгодна...

  • Ярек (гость)

    В Перемек: В случае секвентальной установки (4-е поколение) потери мощности двигателя практически нет.Вы даже не почувствуете, что едете на газу. В установках второго поколения снижение составило несколько процентов.

  • Даниил Тарас (гость)

    Никто не писал сравнения, насколько дизель потеряет в цене по сравнению с бензином и газ+бензин. На мой взгляд, дизель потеряет намного меньше бензина и даже меньше последнего...

  • Джонни (гость)

    Вижу, что многим непонятна установка ГБО с последовательным впрыском газа.Настроил газ в приличной фирме, забрал машину и в дороге (пока 12000) заменил фильтр за 20 злотых и никаких дополнительных затрат. Регламента нет, свечи уже прошли в общей сложности 60 тысяч. и с ними нет проблем. Вообще я помню только езду на газу на вокзале.

  • джмж (гость)

    Выхлопные системы очень быстро улетают с газом, а это не малые затраты.

  • кофе (гость)

    [quote="Бурус"] Дизель имеет гораздо меньше поломок и сервисных запасных частей и компонентов! нет электроники двигателя, для поддержания работы двигателя не требуется электричество! [/ цитировать] Так было давным-давно. Современные дизели не только имеют электронное управление, но и имеют более сложные схемы дозирования топлива, чем бензовозы.Время безнаддувных дизелей потихоньку подходит к концу.

  • кофе (гость)

    [quote="Роман"]Проблема началась когда я купил Матиз и поставил новую установку.Газовый двигатель работал не хуже бензинового,иногда складывалось впечатление что лучше, но через год что-то начало происходить с прокладками ГБЦ, двигатель еще имел свои показатели, но масло ему понравилось, может кто знает что могло случиться?Привет Роман[/quote] проверить/заменить маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ (повреждение прокладки проявляется - как кто-то уже писал - наличием топлива или масла в ОЖ, и (и/или) выбросом большого количества паров воды с выхлопные газы с характерным запахом горелой охлаждающей жидкости). К сожалению, работа двигателя на газу не такая, как на бензине, на который он рассчитан, и частые поломки двигателя при работе на ГБО это прокладка ГБЦ, прогоревшие сёдла клапанов в головке, повреждение клапанов, сальников, и т. д.это повреждение вызвано более высокой температурой сгорания сжиженного нефтяного газа, которая возникает, когда состав топливно-воздушной смеси не отрегулирован должным образом (слишком мало топлива). способ избежать этого дефекта снова - отрегулировать газовую систему, не выбирая «немного сжигать», потому что, возможно, ваш экзофтальм имеет более чувствительный двигатель.

  • АЗС (гость)

    Газовыми установками занимаюсь более 15 лет, все мои машины на газу, текущая проехала почти 100000, пока только фильтры жидкой и газовой фазы поменял, машина едет без проблем, буду добавлю что в нынешнем не менял Так же, и это наверное дает пищу для размышлений, у меня тоже есть полонез, который уже проехал 350000 и имеет здоровый движок, так что когда читаю людей которые критикуют ГБО, мне интересно а они знаете о чем пишут? Я не думаю, что у них есть ключ.....

  • Гейгер (гость)

    У меня были машины на газу и к установке отношения не имею.......только к качеству газа. Заправка в Нидерландах - 8,5л/100км, заправка в Польше 13л/100км по трассе и полное заболачивание машины. Что-то здесь не так? Ведь сейчас выбрал дизель постарше, стоит сопоставимо и пока тарахтением доволен.

  • Пшем (гость)

    Газ против ON? Все зависит от того, на какой машине мы ездим, сколько ездим, в каком техническом состоянии наша машина и т. д. & # 8230; и сколько лет мы собираемся водить транспортное средство.Дизели при надлежащем уходе за их состоянием могут окупить 500 000 км пробега без серьезных проблем и ремонтов (основа – топливо хорошего качества, желательно бессернистое дизтопливо с присадками для поддержания чистоты системы впрыска, например, супрадизель). Я подозреваю, что если бы мы были более богатой нацией, LPG не был бы так популярен, а дизели были бы. Приятно заправить дизель доверху и спокойно проехать около 1000 км. ВКЛ — лучший способ подачи питания, но, как всегда, выбор каждый должен сделать сам»..

  • Славо (гость)

    Пока езжу на бензиновой Омеге 2.0, разницу в езде чувствую, теперь думаю о покупке дизеля аналогичной мощности. Если кто-то может посоветовать, с удовольствием воспользуюсь. Хочу добавить, что много езжу по городу...

  • Томек (гость)

    Какое обсуждение ниже.У всех драйвов есть сторонники и противники. Газ, казалось бы, самое дешевое решение. Но ничего из этого: автор статьи забыл добавить к стоимости проезда 100 км на газу бензин. 7,4 л/100км - это херня оптимизма даже на трассе, если только водитель не превышал 70. Так что честно: город 10 л/газ + 2 л/бензин на 100 км, что дает цены из статьи 28,60 на 100 км. . При этом бензин немного растянулся, потому что на такой скорости по трассе приблизился бы к 5,4, но честно говоря, я курю 7,5 по городу, что дает около 32 злотых/100км.И где же эта экономия? 3 злотых :))) это мало.Я езжу примерно 5-10 км и машина стоит час или больше. Зимой расход бензина с еще недогретым двигателем доходил до 18л/100км + 2л бензина, что дает 45 злотых, а всего около 9-9,5л бензина меньше 40 злотых!!!! где стоимость установки??? Где моя гарантия на двигатель. Автор также не добавил более дорогие эксплуатационные расходы бензинового автомобиля: замена масла каждые 5000, а не каждые 15000, то же самое с масляным фильтром и воздушным фильтром. Если вы не замените воздух после 5000, не удивляйтесь, что машина сжигает 12 л газа.Ежегодный осмотр почти на 100% дороже. Так что, мои дорогие, подумайте, стоит ли оно того. Я думал, что летом это. Зимой нет - к тому же зимой гаснет и газ дороже. Я передумал и я противник газа, когда шатун прошел через блок двигателя на 83 тысячах пробега, а раньше на 70 тысячах шлейф попал в прокладку ГБЦ.

  • советник (гость)

    Почему все хвалят эти разговоры.У меня аккорда 2.0 255 тыс пробег, делаю ср. 30000км в год, масло мобил с каждые 15000км, для удовольствия от вождения, заливаю 12л бензина на 100км и меня это устраивает. Бензин, дизель или газ бла-бла, на мой взгляд, все дело в удовольствии от вождения. Привет.

  • Реммерсик (гость)

    Газ у меня был первый год, все было хорошо, а через год использования двигатель стал работать неровно.Заменил все фильтры,свечи были с регулируемой дозой газа и ничего.На заводе что у меня должен был быть ГБО руки растопырены.На данный момент у меня Ниссан Праймэр 2.0 бензин и БОЛЬШЕ ГАЗ.Я предпочитаю платить 5 злотых за литр, чем 2 злотых и откладывать это позже.

  • PvN

    Я уже писал об установщиках и плантаторах ГБО. Следует сначала выяснить, является ли это заводом с хорошим мнением о проводимых модификациях, и опытом (сколько лет они этим занимаются и знают ли что).Если кто-то по случаю запуска небольшого автосервиса «добавил» в свою деятельность установку установки и делает это в течение года, двигатель превращает это в слабость, а заказчик — в наличные деньги. Я сам ездил на 3 бензиновых машинах. Мое мнение: Сначала квадрат - ок, еще лучше на газу и ничего чаще - машина пока в рабочем состоянии. В этой же мастерской через 2 года пришлось поставить ГБО на двигатель MPI а он чихает. Он стрелял, он был слаб, он получил почти в 2 раза больше LPG. Основатель, конечно же, хотел максимально добросовестно выполнить гарантию, он совмещал, регулировал, звонил и советовался, что побудило его вынести такое предложение, что в этой машине бушевала вся нечисть в «свечах, тросах, фильтрах и огромный характер этой орды диких лошадиных сил, которых она хотела более частое регулирование, потому что - как вы знаете, потому что вы уже водили эту газовую стойку и вам также нужно было о ней заботиться.Опасаясь за целостность двигателя, я не сказал ему, что на площади я чаще НИЧЕГО не делал и ничего не шло не так - я думал, что парень интеллектуально освоил только ГБО, а морально не освоил некий принцип, которым является честность . Он мог бы сказать мне "Я не могу есть этот двигатель в другом месте, вы бы не потеряли меня как клиента (резина летняя/зимняя, замена масла и разная хрень, которую он делает качественно, быстро и недорого). Наконец, я отдал эту машину парню, который знает о ней, и после оплаты 300 злотых машина завелась как бензин (парень сказал, что то, как был настроен газ, доказывает только то, что невозможные вещи случаются).Для ясности, установщик известным способом проверил предполагаемые места обитания зла в этом движке и заявил, что зло в них вообще не обитает. Последний мастер загазовать все двигатели, в том числе редкие, и если вы хотите установить новую установку, вам придется подождать. Forse взял не только сервиз, но и некоторые элементы (не декоративные), которые должны были стоить 180 злотых. Я также получил счет. На третьей машине, по словам второго установщика, установка была установлена ​​правильно, "с экономией", но не тупо и работает на газу б.Правильно. Правда, у меня в нем треснула голова, но от бликов, а не от газа. Незаметная утечка охлаждающей жидкости (старый, переваренный и треснувший шланг) -> кратковременный, хотя и в пределах, указанных индикатором, двигатель перегрелся и этого хватило. Головка треснула, после самостоятельного "устранения" неисправности у двигателя был совсем другой звук, через два дня вылезла прокладка и наконец-то в радиаторе появилось масло. Он заправляется сжиженным газом известного происхождения в одной сети заправок и работает без нареканий. Езжу 1/3 город, 2/3 горная трасса - 500 км/нед в любых условиях.Меня устраивает ГБО. Дизелей у меня тоже много, и не знаю почему, но мне просто надоел звук этого двигателя. Это не классические ленты, но и не CR. У меня нет предпочтения "дизель к трактору". Как кто-то писал ранее, управление дизелем на самом деле является частью электроники. С другой стороны, современный дизель требует хорошего, сезонно подобранного топлива, а тут в Польше есть рудник. Пока куда ездишь добровольно (что не значит легально) на таком красном дизеле ;-) с добавлением миксола движок его переносит вполне хорошо, но когда заливаешь такой же обесцвеченный грубыми химами и без миксола "дизель" по выгодной цене" это куревство maximo.Как такое топливо выедает разные странные детали из которых сделан дизель на сумму ваших 3-х летних сбережений - как и кому доказать, что вы по незнанию приобрели топливо причинив ущерб тому или иному, и как заставить кого-то вернуть только на ремонт? Хорошую дизельную девчонку сразу не проклянешь. В случае с сифилисом ГБО машина сразу портится, а парафин в газе не так трагичен, хотя на замену/чистку тоже тратишь время и деньги. Подводя итог, я предпочитаю ГБО, но думаю, что производители автомобилей на бензине могли бы подумать о такой переделке задней части автомобиля, чтобы вместо, например, 60 литров бензина и 40 литров ГБО, они возил бы 20 литров бензина и 80 сжиженных без потери места в багажнике.И, наконец, вопрос о господах, любящих нас с последних выборов и до сегодняшнего дня. Самое главное должно быть очевидно для лиц, принимающих решения - с ценами на газ нельзя возиться, в частности, с тем, как все разумно устроено. Что-то делать с газом может привести к общему экономическому взрыву с непредсказуемыми последствиями. 26 апреля 1986 года несколько инженеров решили повозиться с системой охлаждения некой электростанции - эффект обезлюдевшего города и населенных пунктов, потому что там невозможно жить.И эта аналогия заканчивает свой длинный пост.

  • АдамС (гость)

    Почему-то вся эта дискуссия кажется мне бессмысленной. Нет 100% рецепта, что лучше: бензин, дизель или ГБО, на это влияет множество факторов: какая модель автомобиля, с каким двигателем (большой или маленький), современный или скорее нет (а может и не вообще), как эксплуатируется (мало/много, преобладание трассы/города), какие ожидания от машины (по ботинкам: может какая-то Субару Импреза, Мисиуписиу-Лансер-Эво какая-то; но то без ГБО, потому что отравятся, что они потеряли несколько лошадей - ну и конечно же чертовски надоедает стоять в пробке в центре).Это так же индивидуально, как у одной брюнетки, у другой блондинки; плоский и не плоский. Приветствую всех, что бы они ни заливали в бак! P.S. Мне 13 лет на бензине и сейчас 6 лет на НА.

  • Лукас (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 14:01

    У меня ланос 1.6 16v на газу, проехал уже больше 250000км. да, иногда бывают проблемы, если кабели или свечи зажигания вовремя не заменить, но в целом я очень доволен дешевым обслуживанием.Сделал прокладку ГБЦ, но это 100% моя вина, просто перегнул палку по трассе...

  • младший (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 15:19

    У меня ярис, по городу курит 6, по трассе 5-5,5. Я проезжаю 15000 в год ни дизель не имеет смысла (машина стоит на 8000 дороже), ни ГБО (установка 6000 + полное отсутствие багажника)

  • Ясик (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 15:51

    Я думаю все уже сказано, а так все хвастаются... :) У меня уно с еле литровым мотором, шестизначным пробегом и ГБО в цилиндре. Эффект? По городу 7-7.5л/100км, по трассе спускаюсь значительно ниже шестерки. Это микрозатраты по сравнению с эффективными 16-вольтовыми блоками или автомобилями с немного большей мощностью. Но в конце концов, если я думаю о машине, у меня в приоритете - хочу ли я возить свою попу экономно или красиво, иначе - подходят ли наши дороги для полноценного использования в легковушках агрегатов более 1,4 литра?

  • Питер (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 16:09

    Господа, у меня Citroen BX 1992, 1.9D этот двигатель неубиваемый, пробег у него почти 400тыс, масло не берет, оригинальная прокладка и сальники двигателя, по городу горит 5-5,5 ВКЛ, может некрасивая машина, но движки в нем неубиваемые .

  • ЦБР (гость) 90 201 10 мая 2006 г. 18:13

    Все, наверное, уже сказано. На мой взгляд, любой тип блока питания хорош, важно, чтобы он продолжал работать. Лично у меня 2 старые машины на газу и опель зафира 2 уже месяц.На циферблате 0DTI 114 000 км, и я надеюсь, что он проедет еще немного.

  • Топек (гость) 90 201 10 мая 2006 21:55

    На работе езжу на Астре 1.4 на газу. Автомобиль 2000 года выпуска, пробег 237 000. За 76 злотых я проезжаю 490 км в смешанном цикле. Для меня это шок, потому что лично я езжу на Octavia 1.6 на бензине и за 76 злотых проезжаю около 220 км. За год проехал уже 25000 км и теперь жалею, что не поставил газ (1700 злотых + 500 злотых замена коллектора).

  • Манек (гость)

    Удовольствие от вождения — это самое главное, но это не значит, что дизель не доставляет удовольствия от вождения. У меня Октавия 1.9TDI с заводскими 110 л.с. После установки чипа у машины пробег 148км и 326нм, шкаф закрывается. Вы отлично ездите на бензине, выходите и сжигаете 6,2 л / 100 км. Откровение для меня, бензина такой мощности будет гореть в два раза больше. Привет

  • гп (гость)

    Так что покупайте авто которые работают на газу, у меня не первая машина на газу и все летает...

  • коза (гость)

    У меня астра 1.4 от 92 года. по расходу по городу около 10 л/100км. после того как поставил на газ он стал уходить немного дешевле для меня. умещается в 8 литров газа по городу. На дороге даже не знаю, потому что сейчас это копеечная вещь. до этого за 100 злотых проехал 250 км. сейчас за 100 злотых я могу проехать около 600 км. да можно ездить.

  • ронин99 (гость)

    Споры на эту тему практически бесконечны и мнения как дыра в д...у каждого свое :) тут действительно много факторов влияющих на окончательный выбор - что лучше. Скажу так: я езжу на ГБО уже несколько лет и у меня есть только причины для счастья, но если покупать подержанный автомобиль за несколько тысяч злотых, то тот, у которого лучшее соотношение расхода топлива и затрат на обслуживание. потому что что если мы купим бмв 750 за 8000 если мы едим 25-30 по городу бензин или вообще газ? Учитывая польские реалии, гражданин статистики должен быть даже специалистом-аналитиком.

  • угорь (гость)

    Здравствуйте, у меня есть Peugeot 106 94 дизель, и я лично переоборудовал его для работы на растительном (подсолнечном) масле, позвольте мне сказать, что ездить на трамвае невыгодно, потому что это стоит дороже, 100 км мне обходится примерно в 8 злотых.

  • великий (гость)

    Я использую грунтовку P10 1.6 16в 91р. Расход ГБО по городу около 8 литров, разгон несравним с дизелем пробег 230000 и ничего. Для сравнения у меня есть Peugeot 1.8D, который жрет около 6 литров масла и медленно едет. Несомненно, что газ самый дешевый. ПРИВЕТ,

  • Гейгер (гость)

    Так что понятно 8л ГБО на 100 по городу. Если только вы не едете ночью.

  • Миртус (гость)

    Здравствуйте, у меня тойот королла 2.0DXL 94 года выпуска На отсутствие "пинка" не жалуюсь. не менять его на другой, по крайней мере, не сейчас. сжигает 5 литров на 100км. откровение. жилеты крутые!

  • ага (гость)

    У меня бмв 94 года на газу, дело в том, что установка окупилась очень быстро, так как езжу много, но не рекомендую. С тех пор, как я завел газ, машина стала копилкой, всегда есть что заменить, особенно если дело касается купола и проводов, а это не малая сумма денег.Бензина больше нет, ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ.

  • Фази (гость)

    э..там...вы забыли еще об одном очень важном в нашем народном хозяйстве топливе...печном масле (если бы не борщ, то половина транспортных компаний разорится...) я туда лечу на Fiat Uno 1.7D за 100 злотых я проезжаю 750 км при расходе топлива 4,5/100 км. Я уже сделал 80000 на нем. км и даже если меня когда-нибудь проверят, я плачу штраф с улыбкой на лице, это моя норма прибыли.пс. и не говорите пожалуйста, что это вредно для безнаддувного дизеля, пробег 150000 в общем и двигатель прям с точки зрения, но слабенький кузов у ​​Фиата...

  • Томек (гость)

    хахахах.... Все немножко правы. У меня вектра 1.8 - газ 3 года. Нет возражений, старая "бабка" зашкаливает. Не соглашусь с (думаю) Гайгером, что за бред тут пишут.*** Лично я хотел бы купить Дизель, до 3 лет макс.но не для моего кармана, бензин да, а вот погореть бы немножко, тут нитки от большой машины. Компромисс - большая машина с ГБО. Всем рекомендую (какой-то глупости правительство не придумает), действительно дешево. И внимание, кто хочет знать правду: Вектра 1.8 жжет бензин: бензин (6,5/8,5/11 зимой) - на газу (7,5/10/12 макс. зимой). Это честная информация, мое да горит - посчитайте сами и будет принято решение. :) С уважением.

  • Томек (гость)

    Gaiger - на мотоцикле 1.6 можно меньше 8 литров.Все для посетителя зависит от техники вождения и других факторов. : П

  • Том (гость)

    Кто мне объяснит, почему в газовозах чаще требуется замена высоковольтных кабелей и купола?

  • Робин (гость)

    У меня вопрос: действительно, будет ли машина с, скажем, 150 л.с., когда мы установим газ, будет ли машина на газу ездить так же, как на бежевом и будет иметь такой же МАС/ПОздР

  • Кайка (гость)

    Как это.... угорь... как машина может работать на подсолнечном масле: | Я не знаю друг друга, поэтому и спрашиваю А дизель хуже бензина из-за скорости разрушения или лучше? Спасибо за ответы

  • Лукаш (гость)

    У меня опа вектре 1.6 8в газ!!!газа больше нет,наверное секвентальный и он горит(10/12/14.5)резня.

  • Чарек (гость)

    как я вижу мнения расходятся.А факты таковы: какое сгорание газа зависит от выбора установки, настроек и, конечно же, техники вождения (у бензина и дизеля она одинакова) Что касается системы зажигания: горящий газ создает более высокую температуру, поэтому я рекомендую использовать специальные свечи зажигания ... это также разгрузит провода и все остальное. Какие?.. Ссылаюсь на сайты производителей свечей.В магазинах не спрашивайте...мало компетентных людей. "Биотопливо"?Почему бы и нет?Летом можно качаться на подсолнухе,но в основном на старых моделях,особенно с рядными насосами.Зимой нужны подогреватели топлива (загустеет и заблокирует впрыски) Широкая дорога :-))

  • Уайдак (гость)

    Все зависит от того, кто подходит к машине. Если кому-то нужна машина со спортивными амбициями, то ему стоит остановить свой выбор на бензиновых или более новых турбодизелях. Если кого-то волнует нормальная езда, т.е. сочетание производительности, достаточной для нормального движения по улицам, и относительно низких эксплуатационных расходов, ему стоит купить дизельный двигатель.Однако, если кто-то хочет ездить дешево, не заботясь о производительности, то ему следует ставить ГБО. Лично я против газировки, потому что нет такой установки, которая не навредила бы двигателю. На данный момент езжу на Мерседесе 124, 2,5 литра дизель, и меня это устраивает. Машина полностью безотказная, в дороге ни разу не подводила и достаточно экономична (по трассе при постоянной скорости 120 км/ч сжигает 6 литров). Кроме того, если вы хотите ездить на дешевом дизеле, вы также можете залить рапсовое масло обычной сырой нефтью (в соотношении 3 части ИЛИ на 1 часть ON), и это также будет дешевле, потому что литр масла стоит около 2,70 злотых. 3.00.за литр. С уважением :)

  • СаймонНиссан

    Всем привет у меня просьба и прошу информацию...а именно собираюсь менять машину именно на Опель ВектрБ и хотелось бы узнать какой из нынешних двигателей на рынке т.е бензиновый или дизельный экономичнее, т.е. каковы различия в расходе топлива у обоих этих типов этих двигателей... кто-нибудь знает.. пожалуйста, дайте мне знать ...

  • Рафал (гость)

    и я думаю мы можем себе позволить мало бензина дизеля на бензине хотите сэкономить? тогда не покупай машину

  • Ян (гость)

    И я хотел бы купить велосипед, и я не знаю, с педалями или бензиновым двигателем или, может быть, бензиновым хм... ??

  • Уважаемый гость)

    бензин после 4.29 ах...

  • Казик (гость)

    Я хочу купить opel zafira, и я не знаю, может ли кто-нибудь сказать мне на газ или может быть.

  • Тезаурус (гость) 90 375 30.03.2016 22:54

    Я приятно улыбаюсь на записи в смысле "а если попадешь во что-нибудь".Итак, я захожу на сайт, беру счет-фактуру WAT и вношу ее в расходы. Конечно, у каждого из пользователей, которые «накатывают» автомобиль ежегодно до 15 тыс. км. они могут выбрать бензин или газ в качестве топлива. При большем пробеге, где то 15тыс. выполняется, скажем, через два-три месяца, вам следует рассмотреть возможность использования дизельного двигателя. Но каждый участник дорожного движения, даже велосипедист (мускульная сила), имеет свое мнение о конфигурации привода в автомобиле.

  • .90 000 Дизель против бензина - какой двигатель лучше выбрать?

    Для дизелей наступили трудные времена, можно даже сказать, самые тяжелые. С тех пор, как аферы Volkswagen вскрылись, дизельные мотоциклы стали врагом №1 для окружающей среды — все они, а не только VW с нелегальным программным обеспечением, не соответствующим стандартам. Скандал с «Дизельгейтом» вызвал политическую и социальную бурю, выходящую далеко за рамки вопросов наказания «Фольксвагена».Часто говорят, что дизели воняют и загрязняют воздух оксидами азота. Это истерия?

    Дизели в собачьей будке

    Конечно, реальные движения на многих фронтах немного нервные.Нормы выбросов последовательно ужесточались на протяжении многих лет, но цели на ближайшее будущее побудили некоторые автомобильные компании отказаться от дальнейшей разработки дизелей — очистка выхлопных газов становится слишком сложной и дорогой, а интерес к ним ограничивается Европой. Так или иначе, в течение десятка с лишним лет первые страны объявляют о запрете на регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вся надежда (и сила развития) в электрике, которая, хотя и не является экологически чистой, сегодня не является полностью «зеленой».

    Тем временем в Германии, где на дизели уже много лет приходится львиная доля рынка новых автомобилей, города с высокой степенью загрязнения воздуха могут с этого года ввести ограничения на движение автомобилей, соответствующих стандарту выбросов Евро-5 или ранее.Такой автомобиль не будет въезжать в центр Штутгарта, на определенные улицы Гамбурга или на отдельные участки шоссе в Рурской области.

    Принесут ли эти действия ожидаемые результаты и жители станут дышать более чистым воздухом? Никто не уверен в этом, но есть много голосов, задающих вопросы, например.методы измерения загрязнения воздуха. Собранные таким образом данные превращаются в обязательные административные решения.

    На протяжении десятилетий дизельные двигатели ценились за низкий расход топлива.Они позволяли экономно использовать природные ресурсы. Они выбрасывали меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели, и имели более быстрые фильтры твердых частиц. Дизели даже считались более экологичными двигателями, чем бензиновые. На самом деле они были не такими уж «зелеными», но благодаря современным технологиям новейшие конструкции, соответствующие высочайшему стандарту токсичности выхлопных газов Euro 6d-Temp, позволяют ездить, не опасаясь чрезмерного загрязнения окружающей среды. Они по-прежнему очень мало сжигают, но дизель уже не такой дешевый и дороже бензина.

    В нашем сравнении представлены только модели, соответствующие стандарту Euro 6d-Temp. Мы собрали 7 пар автомобилей, чтобы тщательно взвесить все за и против выбора бензиновой и дизельной версий.Учитывалось множество факторов: цена покупки, потеря стоимости (по расчетам специалистов Евротакса), расходы на страховку (дилерские пакеты со ОСАГО, АС, НСЗ и техпомощью), техосмотры и топливо. Мы предполагали срок службы 3 года и пробег 20 тысяч. км в год. Мы не анализировали расход топлива через призму заводских данных — мы проверили их сами на своем измерительном контуре. Учитывались и субъективные критерии: культура работы двигателя, характеристики развития мощности и ходовые качества.

    На основании «жестких» данных мы рассчитали стоимость проезда 1 километра, а также рентабельность выбора, т.е. с какого годового пробега становится экономически оправданным выбор дизеля.Это основано на теоретических предположениях, которые могут колебаться в реальных условиях. Мы не знаем, как изменится цена на топливо, реальный средний расход топлива также зависит от стиля вождения водителя и типа пройденных маршрутов — поэтому предупреждаем, что расчеты в первую очередь предназначены для того, чтобы дать вам ориентир и сделать собственный анализ, когда выбор автомобиля. Давайте перейдем к дуэлям и посмотрим, в каких случаях дизель может быть лучшим выбором, чем бензиновый двигатель.

    Падение популярности дизелей — последствия скандала с дизельгейтом?

    Фото: Auto Świat Доля дизелей в первых регистрациях новых легковых автомобилей в Польше.

    Манипуляции в двигателях VW — поворотный момент в карьере дизелей — вскрылись в сентябре 2015 года.Последствия скандала с «Дизельгейтом» наложили свой отпечаток на решения покупателей новых автомобилей в Европе и, как вы можете видеть выше, также в Польше. Первые запреты на въезд для старых дизелей в нескольких городах Германии создают неопределенность и в нашей стране. Но популярность дизельных двигателей в Польше начала снижаться раньше. Причин может быть много: колебания цен на дизельное топливо (в начале 2009 г. литр дизельного топлива стоил около 3,50 злотых, а в январе 2012 г. даже 5,80 злотых), отвращение к дизельному топливу из-за неисправностей и дорогостоящего ремонта, СНГ как более дешевый способ экономичной эксплуатации, растущая популярность гибридов и все более экономичных бензиновых двигателей.

    BMW X4 - оба хороши, но дизель лучше

    Фото: Auto Świat BMW X4

    с бензиновым двигателем вызывает симпатию.Это действительно отличный автомобиль с очень хорошим 2-литровым бензиновым двигателем под капотом. Но против своего двойного дизельного двигателя 20d, который также имеет рабочий объем 2 литра, у X4 20i, к сожалению, нет шансов.

    У велотренажера Отто есть одна серьезная проблема: ему хочется пить.Это еще не патология, но расход X4 20i намного превышает самозажигательную версию. На скоростных участках трассы бензиновому двигателю требовалось 12 л/100 км и более, в то время как в среднем на нашем замере он потреблял 9,5 л/100 км. Это более чем на два литра больше, чем у BMW X4 20d, сожженного в тех же условиях.

    Каждый день 184-сильный бензиновый мотор не проявляет такой жадности.Хорошо идет с низов и охотно раскручивается до 6000 оборотов. Он не слишком шумит и развивает всего на 100 оборотов больше, чем 20d. Виной тому адски хороший 8-ступенчатый «автомат» ZF, работающий в обеих «икс-четверках». Дизель с его 190 л.с. и 400 Нм еще легче вырывается из летаргического состояния и выдает больше «пара» при обгоне – даже если пик крутящего момента приходится на чуть позже, чем на бензине.

    Есть еще анализ затрат.Оба стандартно поставляются с 5-летним пакетом обслуживания с запчастями, маслом и работой. При том же оснащении версии Advantage дизель на 11 100 злотых дороже бензина. По расчетам Евроналога, в случае перепродажи разница уменьшается до 8 610 злотых через 3 года, но все же в пользу 20 пенсов. За рулем дизеля вы потратите 60 тысяч. км примерно на 4 920 злотых меньше на топливо. Для того, чтобы счет перевесил в пользу дизеля, достаточно проехать более 13 462 км в год. Учитывая, насколько весело управлять этим автомобилем, это не должно быть проблемой.

    Мы выбираем дизель

    В принципе, в BMW X4 ездишь приятно расслабленно, а потому - много и часто.Наш анализ указывает на выбор дизеля, который обладает прекрасными манерами, мало горит даже при «погоне» и сравнительно быстро начинает окупаться. Впрочем, если вы любите доплачивать, то бензин не разочарует вас своими возможностями и подходит для BMW X4.

    Citroen Berlingo - достаточно трех цилиндров

    Фото: Auto Świat

    В новейшей версии Berlingo выглядит неплохо.У него оригинальный дизайн, современное оснащение и множество практичных решений, таких как огромный отсек для хранения вещей в потолке. За исключением того, что в глубине души это все еще конкретный грузовой автомобиль.

    У нас много места в салоне, спектр слышимых шумов большой и интересный, а посадка за рулем - менее удобная.Дизельный автомобиль лучше всего подходит для такой машины, не так ли? Это все еще то, что думает подавляющее большинство клиентов, но наше мнение другое: бензин здесь работает лучше. Несмотря на то, что его рабочий объем составляет всего 1,2 литра, а крутящий момент меньше, чем у дизеля, он смело питает эту практичную коробку. Кроме того, 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает мягче, тише сжигает топливо, а его звук и небольшие вибрации меньше резонируют в большом кузове — дизель определенно больше слышен и ощущается.

    В любых ситуациях, будь то резкое нажатие на педаль газа, неторопливая езда, стоянка или плавное ускорение с низких оборотов, дизель доминирует над атмосферой своим звуком.К тому же слишком «взрывное» развитие крутящего момента (250 Нм с 1750 об/мин) мешает плавности хода. Первая передача очень короткая, полезный диапазон оборотов для этого мал. Турбина с трудом заводится и двигатель теряет бодрость. Переключается передача, снова вылетает турбина, и мощность снова недолгая.

    Бензин может "тянуть" дольше.Передвижение по городу в частности с первыми тремя передачами более гармоничное, чем на дизеле. Благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач 110-сильный PureTech также производит впечатление более живого, а преимущество 8-сильного на практике более эффективно трансформируется в производительность.

    Бензиновая версия также решает в пользу категории стоимости.Каждый пройденный километр стоит на 4 гроша меньше, чем дизельное топливо. Несмотря на то, что он чрезвычайно экономичен, PureTech сжигает всего на 1,2 л больше на каждые 100 км. Для того, чтобы закупка дизтоплива была выгодной, нужно проехать не менее 27 591 км в год – сделать это для компании не составит труда.

    Мы выбираем бензин

    Поскольку подавляющее большинство покупателей выбирают дизель, значит, Берлинго покупают, чтобы «нажить» большой пробег.Однако в частном порядке трудно преодолевать 27 591 км в год, чтобы дизель был прибыльным. Для семейного использования лучше подходит более тихий и приятный PureTech, который также дешевле купить и меньше теряет в цене при перепродаже.

    Kia Ceed — дизель для тех, кто ездит по бездорожью

    Фото: Auto Świat

    Новый Kia Ceed уже одержал несколько побед по сравнению со своими соперниками.Однако сегодня она впервые соревнуется... сама с собой. Так что наверняка она сможет добавить еще один триумф в свой список славы.

    Против 136-сильного дизеля 1ст.Победителем стал последний со 140-сильным бензиновым двигателем 1.4. Агрегат T-GDi показывает лучшие манеры – плавнее развивает мощность, работает тише и даже на 180 км/ч акустически не доминирует в салоне. Уже при 1500 об/мин нам доступно 242 Нм крутящего момента. Дизель выдает больше, целых 280 Нм, но волна крутящего момента не появляется раньше.

    Бензин

    оказывается гибким, при этом в дороге не требует частого использования домкрата.В спринте от 0 до 100 км/ч дизель «тормозит» 1,3 секунды (по заводским данным). Это включает весовой эффект, ведь версия 1.4 T-GDi легче почти на 100 кг, что позволяет автомобилю двигаться быстрее. Только после достижения максималки 1,4-литровый агрегат начинает стучать и утомлять. Дизель, с другой стороны, может шуметь только в холодном состоянии, тогда он стучит в ритме такси. При прогреве слышно только тихое бульканье.

    А владельцы дизелей могут мурлыкать от восторга при заправке? CRDi требовалось в среднем всего 5,7 л / 100 км на нашем измерительном цикле.T-GDi потребляет на 1,6 л больше на 100 км, что означает, что проезд на каждые 100 км стоит всего на 6,23 злотых больше. Не повезло дизельному топливу, которое стоит на 8 500 злотых дороже, но будет перепродано через 3 года и 60 000. км приносит только 1841 PLN больше, чем бензин.

    Более дешевый дизельный сервис исключает более дорогую страховку, в результате вам придется проехать не менее 36 645 км в год, чтобы выбор версии CRDi оправдал себя (а это действительно много).Тогда, однако, весь счет все равно идет на голову, потому что автомобиль потеряет больше в цене. Так что если вы не живете на своей машине или не ездите по стране через всю страну, 1.4 T-GDi будет выгоднее и веселее в управлении.

    Мы выбираем бензин

    Так должен выглядеть современный бензиновый двигатель компактного автомобиля.1.4 T-GDi показал очень приятную работу, он достаточно экономичный и динамичный. Наши сравнения показали, что это также отличный двигатель против самых серьезных соперников. Дизель тоже хорош на Ceed, но это имеет смысл только при действительно большом пробеге.

    Opel Insignia - дизель слишком дорог

    Фото: Auto Świat

    Дизель для некоторых является синонимом крутящего момента – это хорошо чувствуется на примере Opel Insignia.В то время как бензиновая версия развивает 250 Нм при довольно поздних 2000 об/мин, 2.0D вытягивает впечатляющие 400 Нм. Каждый день такое впечатление, что дизель в два раза мощнее. На практике это выглядит так: при выезде из населенного пункта с застегнутой «четверкой» достаточно прибавить немного газа, и машина плавно разгоняется.

    Однако ниже черты дизельная версия лишь незначительно быстрее в спринте 0-100 км/ч, всего 0,2 секунды (согласно заводским данным).Максимальная скорость тоже всего на 4 км/ч выше. И надо учитывать, что прибавка мощности влечет за собой снижение комфорта. Что касается звука, дизельный Insignia, к сожалению, старомоден и сразу распознает себя как двигатель, работающий на масле. Культура работы и вибрации также придают машине неожиданно отчетливый, «рабочий» характер. Сам шум, правда, довольно приглушенный, поэтому с точки зрения водителя создается впечатление, что этот стук где-то далеко. При спокойной езде со слегка нажатым газом звук не навязчивый.

    Бензыняк повышает голос только при затяжке, начинает тарахтеть чуть выше 4500 оборотов.Он не такой маневренный, как дизель, требует более частого использования домкрата и имеет лишь немного лучшую культуру работы. Использует разумное количество топлива. В нашем тесте ему требовалось в среднем 7,9 л/100 км — на 1,4 л больше, чем у дизеля.

    Итак, посчитаем все достоинства и недостатки обоих лимузинов.Каждые пройденные 100 км стоят на 5,09 злотых больше в бензиновой версии «в топливе». Однако, если учесть все расходы, получается, что 100-километровая поездка стоит 131 злотый на дизеле и 123 злотых на бензине. Версия с турбонаддувом 1.5 стоит более чем на 14 100 злотых дешевле при покупке и теряет меньшую стоимость при перепродаже. Выбирать дизель стоит только проехав невообразимые 50 339 км в год. Иначе невыгодно.

    Мы выбираем бензин

    С точки зрения культуры работы ни один из этих двигателей идеально не подходит для благородной Insignia.Однако привлекательная цена версии 1.5 Turbo не оставляет выбора — наш явный фаворит — бензин. Дизель должен был бы ездить почти непрерывно в течение 3 лет, чтобы этот выбор был экономически оправдан — есть те, кто может проехать 50 000 км в год.

    Мерседес Е-класса — чрезвычайно экономичный дизель

    Фото: Auto Świat

    Mercedes E-Class относится к тем автомобилям, в которых характер автомобиля определяет сам двигатель.Бензиновая версия обладает столь желанной для такого лимузина тонкостью линейного развития мощности, что делает ее идеальной для расслабляющего «плавания» вперед. Однако под нагрузкой двигатель Мерседес Е 200 мог бы работать более ровно — при более сильном нажатии на газ и на более высоких оборотах он становится «механически слышимым».

    Но это мелочи.Дизелю, с другой стороны, подходит резонансный тон, сопровождающий сильное ускорение. Вы можете слышать его силу, но также и чувствовать ее, и, как и остальная часть автомобиля, она побуждает вас преодолевать большие расстояния. К сожалению, на холостом ходу и при трогании с места ощущаются легкие вибрации - от автомобиля стоимостью более 200 000 злотых можно ожидать более бархатной работы.

    Причиной спотыкания обоих двигателей является количество цилиндров: и E 200, и E 220 d оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми агрегатами.Хорошие новости: в Е-классе все еще могут быть 6-цилиндровые двигатели, но это другая ценовая категория. Вернёмся на землю, то есть сожжём. Здесь обе машины приятно удивляют. 184-сильный турбобензиняк потреблял на нашем круге в среднем 8,6 л/100 км. Это достойный результат для лимузина длиной 4,9 метра, разгоняющегося до 240 км/ч. Дизель, на 10 л.с. мощнее, потреблял даже меньше 6 л/100 км.

    Несмотря на преимущество в мощности, дизель на 100 кг тяжелее и менее мотивирован к работе.Его дополнительные 100 Нм крутящего момента не так сильно ощущаются. Однако, когда мы смотрим на баланс затрат, все это говорит в пользу дизеля. E 220 d всего на 5 600 злотых дороже, чем E 200 - немного в этом ценовом диапазоне.

    При перепродаже появляется гораздо большая разница - тогда разница составляет 11 315 злотых в пользу дизельного топлива.Более низкий расход топлива E 220 d также означает, что вы потратите на дизельное топливо на 7145 злотых меньше, чем на бензин. Различия в стоимости обслуживания и страховки небольшие, поэтому настоятельно рекомендуем выбирать Е 220 д.

    . Фото: Auto Świat

    Мы выбираем дизель

    Вы получите заправочную мощь и высокую культуру вождения как на бензине, так и на дизеле.Последний, однако, требует гораздо меньше топлива, а потому позволяет преодолевать гораздо большее расстояние за одну заправку. В дуэли благородных лимузинов здравый смысл и деньги остаются в кошельке - частном или корпоративном.

    Peugeot 508 - разум побеждает сердце

    Фото: Auto Świat

    Проще говоря, дизели работают немного тяжелее из-за отсутствия свечей зажигания.Воспламенение происходит автоматически за счет более высокой степени сжатия, а не так плавно, как в бензиновом топливе, в котором искра вызывает взрыв смеси. Однако в «508-ce» инженер-бензотехник не до конца понимает эту концепцию. PureTech мощностью 225 л.с. работает неожиданно грубо, что можно услышать и почувствовать. С другой стороны, 180-сильный HDi звучит мелодичнее и мягче, а также производит впечатление лучшей звукоизоляции. К сожалению, на холостом ходу салон и пассажиров наполняет тонкое «облако» вибраций.

    По техническим данным дизель на 100 Нм больше и на 48 л.с. меньше бензинового двигателя.Субъективно оба мотора кажутся одинаково выносливыми, но PureTech предлагает более спортивные характеристики: его можно раскручивать выше, он охотнее реагирует на газ, и это во всем диапазоне оборотов. При рабочем объеме всего 1,6 литра двигатель лучше соответствует динамичному духу 508, чем двухлитровый дизель. Восьмиступенчатый «автомат» одинаково хорошо работает в обеих моделях и эффективно подавляет аппетит к топливу. HDi потреблял всего 6,3 л / 100 км в нашем измерительном цикле, в то время как PureTech требовалось на 1,4 л больше.

    В перспективе 3 года и 60 тысяч.км, это означает, что на бензин Вы потратите на 3083 злотых больше, чем на дизельное топливо. Дизель дороже на 4000 злотых при покупке, а при перепродаже через 3 года - на 60 000 злотых. км разница еще меньше, потому что 3507 злотых. Цены на техосмотр и страховку здесь не влияют на разницу, но если сложить все расходы, то каждый километр езды на бензине будет на 0,05 злотых дороже, чем на дизеле.

    Покупка версии HDi становится выгодной уже при пробеге 3262 км в год — ни один дизель в этом сравнении не «зарабатывает» себя так быстро, как в Peugeot 508.Так что цены предполагают дизель, но сердце голосует за более мощный и захватывающий бензиновый двигатель. Выбор непрост, но в итоге побеждает рациональность – если «508», то с дизелем.

    Мы выбираем дизель

    Вам не нужно много ездить, чтобы выбрать более дорогой дизельный Peugeot.Так поступает подавляющее большинство клиентов в Польше. Однако, если кто-то любит немного больше спортивности, он будет счастлив с бензиновой версией, которая не сжигает намного больше и предлагает лучшую производительность и больше удовольствия от вождения. Чтобы этот бензиновый двигатель работал еще ровнее...

    Volvo V90 - Volvo + универсал = дизель

    Фото: Auto Świat Volvo

    обставлен настолько удобно и по-домашнему, что не хватает только камина.Огонь, да, под капотом. В бензиновом топливе сгорание оказывается более «жестким», огонь трещит сухим, а в дизельном топливе сильнее гасится тлеющий жар. И да, в любом случае это может быть приятно, тут решают личные предпочтения. Если кто-то относится к V90 как к спортивной альтернативе внедорожнику, ему больше понравится 250-сильный T5. Его также поразит хорошее сцепление на сухой дороге и относительно низкая отдача привода — нет удара по рулю при резком ускорении.

    Тем не менее, Volvo V90 можно рассматривать и с точки зрения его предков — комфортабельных и вместительных универсалов для комфортных семейных путешествий.И с такими ожиданиями D5 лучше подходит для Volvo V90. Самый мощный дизель в линейке обладает таким же темпераментом, как и Т5, но с более высоким крутящим моментом (480 Нм), что позволяет с большей легкостью разгонять автомобиль.

    Душевное спокойствие — вот что определяет характер V90.D5 стоит на 14 300 злотых больше, чем T5, но эта доплата уже включает в себя стандартный дизельный привод 4x4. Этот точно пригодится зимой или когда вы хотите тянуть караван.

    Только культура работы обоих двигателей оставляет желать лучшего.Сжигание отлично подходит для этого. В измерительном цикле дизель потреблял на 2,3 л меньше на 100 км, чем бензиновый двигатель, и почти достиг заводских данных. Между тем, Т5 нужно было 20 процентов. больше, чем обещает производитель – 9,3 л/100 км! К сожалению, турбины Volvo неэкономичны.

    У кого аргументов за дизель еще мало, пусть "вгрызаются" в расходы.На страховку и техосмотр вам придется рассчитывать еще примерно на 2 000 злотых, но на топливо мы потратим на 5 547 злотых меньше. Ниже черты каждый километр пробега на дизеле на 0,5 гроша дешевле бензина — разница небольшая, но покупка D5 становится выгодной при пробеге всего 9146 км в год. Кто-нибудь будет скучать по более спортивному характеру T5? Давайте будем честными - с деньгами вы можете получить больше удовольствия в другом месте.

    Мы выбираем дизель

    Volvo V90 с дизельным двигателем – идеальная пара – это подтверждается нашим сравнением и большой популярностью этой комбинации среди польских клиентов.В прошлом году Volvo одним из первых производителей оснастила свои дизельные двигатели каталитическими нейтрализаторами SCR. Но в то же время было объявлено, что больше не будет работать над дизельными двигателями следующего поколения. Так что берите V90 D5 сейчас.

    На наш взгляд, у дизелей все хорошо, особенно у больших автомобилей.

    Дизели теряют популярность, но в нашем сравнении они выигрывают у бензиновых автомобилей.Выбирать их выгодно в 4 из 7 случаев. Конечно, в этом сравнении преобладали большие автомобили, но именно в них у покупателей чаще всего возникает эта дилемма, поэтому мы сосредоточились на них.

    В нашем сравнении нет автомобилей B-сегмента по простой причине: дизели никогда не были здесь очень популярны и поэтому в значительной степени исключены из предложения.Это также самый «чувствительный» к цене сегмент — сложная система очистки отработавших газов стоит дорого, она существенно удорожает автомобиль, а круг покупателей, которым это будет выгодно, минимален.

    В компактах дизеля какое-то время хватит, потому что эти машины выбирают компании и на них можно много ездить.Но как показывают примеры Kia Ceed, Citroën Berlingo или даже Opel Insignia, современный бензиновый двигатель с турбонаддувом тоже может быть экономичным. Во внедорожниках, больших лимузинах и универсалах за дизель все равно стоит доплачивать, даже если разница большая.

    Однако мы должны отметить, что технология, используемая в современных дизелях, часто вызывает снижение культуры труда - эти двигатели были иногда более гармоничными.

    .90 000 Дизель и бензин: в чем разница? Узнайте о преимуществах и недостатках обоих двигателей

    Какой вид топлива выбрать - бензин или дизель? Это один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобиля. Ответ зависит от того, где вы собираетесь на нем чаще всего ездить.

    Бензиновый или дизельный двигатель? И дизельные, и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания, а отличие заключается в различном протекании процесса воспламенения топлива.

    Что такое дизель? Принцип работы любого двигателя внутреннего сгорания основан на воспламенении небольшого количества топлива, обязательно высокой энергии, в небольшом замкнутом пространстве.Энергия, необходимая для движения поршней, является результатом химической реакции из-за свойств нагреваемых газов и разницы давлений над и под поршнем. Именно под поршнем давление равно атмосферному, а давление в цилиндре, которое намного выше, заставляет поршень двигаться. Этот процесс продолжается до тех пор, пока сгорает топливо и вырабатывается энергия.

    В цилиндре дизеля сжат воздух под давлением 30-50 бар.В результате сжатия температура воздуха повышается до 900 градусов по Цельсию. При этом дизельное топливо распыляется в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня. Мелкие капли жидкости испаряются, образуя топливно-воздушную смесь, которая сгорает.

    Сгорание в дизельном двигателе более эффективное. Все благодаря высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного двигателя на 40 % выше, а расход топлива на 20 % ниже.Однако бензиновый агрегат мощнее. Из-за высокого давления при сжигании топлива дизельные двигатели производят больше шума и вибрации. Дизельное топливо испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах вместо традиционных свечей зажигания используются свечи накаливания, которые работают немного по принципу обогревателя — нагревают камеру сгорания с помощью электричества от аккумуляторной батареи.

    Дизель или бензин – как работает бензиновый двигатель?

    Какая разница между бензином и дизелем? Бензиновый двигатель — это двигатель, который работает на бензине, а топливо воспламеняется свечами зажигания.Машина с таким двигателем динамичнее, быстрее, тише и менее требовательна.

    В чем разница между дизельным топливом и бензином? В бензиновом двигателе в камере сгорания образуется топливно-воздушная смесь, которая поджигается искрой от свечей зажигания. Температура горения ниже, чем у бензина, достигает 500 градусов Цельсия. В результате скачки давления приводят в движение поршень. Динамика движения передается коленчатому валу, что в итоге и приводит в движение колеса автомобиля.

    Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания непрерывно вырабатывал полезную механическую энергию, камера сгорания цилиндра должна многократно заполняться новыми дозами топливно-воздушной смеси. В результате поршень приводит в движение коленчатый вал, который приводит в движение колеса автомобиля. Двигатели почти всех современных автомобилей по своему рабочему циклу четырехтактные, и энергия, полученная от сжигания бензина, практически полностью преобразуется в полезную.

    Дизель против бензина - что лучше?

    Дизель или бензин? Какой диск выбрать? Мы решили немного упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

    Прежде чем начать искать машину, постарайтесь определить, для чего она вам нужна. Если ваши поездки обычно происходят в черте города, то имеет смысл выбрать автомобиль с бензиновым двигателем. Чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля с бензиновым двигателем, часто меняйте скорость.

    С другой стороны, автомобили с дизельным двигателем более мощные и могут подниматься по очень крутым склонам даже с очень большой нагрузкой. Дизельные автомобили более экономичны при движении по автомагистралям и поездках на дальние расстояния.Однако следует учитывать, что дизельный привод не позволяет развивать такую ​​же скорость, как бензиновый двигатель. Также он медленнее «входит в обороты» — что на практике означает, что дизельным автомобилям требуется больше времени для достижения заданной скорости. Бензиновый автомобиль быстрее разгоняется, но дизель лучше ведет себя на обгонах. Недостатком дизельного двигателя является более высокий уровень вибрации и шума. Однако чем новее автомобиль, тем менее заметной становится эта разница.

    Дизельные автомобили дороже бензиновых, но экономят на топливе.Это один из факторов, который следует учитывать при покупке автомобиля. Стоит подсчитать и изучить нормы расхода топлива – они зависят от того, передвигается ли автомобиль в черте города или чаще ездит по трассе. Чем на большие расстояния вы путешествуете, тем выгоднее выбрать дизельный автомобиль. Дизель обычно дешевле (кроме зимы), чем бензин. Кроме того, дизель работает на меньших оборотах и ​​потребляет меньше топлива — на 15-20 % по сравнению с бензиновым двигателем.

    SEE: Гибридный автомобиль: как это работает? Сколько?

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Автомобиль без водительских прав? Ознакомьтесь с польскими правилами

    ELLE MAN РЕКОМЕНДУЕТ: Коронавирус 2020: Как продезинфицировать машину?

    .

    Чем модернизированные виды топлива отличаются от традиционных видов топлива?

    С точки зрения двигателя современные виды топлива выполняют множество функций. Многие станции предлагают обогащенное топливо, которое характеризуется лучшими свойствами, чем обычное. В сознании водителей отличия кроются в цетановом или октановом числе, при этом это лишь малая часть правды. Каковы другие свойства модернизированных топлив и как это влияет на работу двигателя?

    На АЗС мы обычно видим «обычный» бензин ПБ95 и бензин ПБ98, в котором, помимо более высокого октанового числа, больше присадок, т.е. моющих и снижающих трение присадок.Для такого топлива также характерно меньшее количество серы, что положительно сказывается на процессе горения. Естественным следствием этого является меньшее количество образующихся загрязняющих веществ, что увеличивает срок службы двигателя и снижает негативное воздействие выхлопных газов и твердых частиц на окружающую среду. Однако стоит помнить, что – несмотря на искреннее желание – не каждый двигатель подходит для работы на топливе РВ98. Тип используемого бензина (октановое число) всегда определяется производителем автомобиля. Если вы используете топливо с более высоким октановым числом на не приспособленном к нему автомобиле, у вас могут возникнуть трудности с работой двигателя, и даже с самим запуском.Это, среди прочего, из-за другой карты зажигания в двигателе, адаптированном к топливу РВ98, т.е. другого момента зажигания и времени открытия клапанов.
    Несколько иначе обстоит дело с дизельным топливом. Более высокое цетановое число увеличивает устойчивость топлива к самовозгоранию, что приводит к более плавному сгоранию, меньшему количеству сажи и повышению эффективности двигателя. Какие еще параметры характеризуют рафинированное масло?
    - Обогащенное дизельное топливо имеет пакеты присадок, которые очищают двигатель от накопленных отложений, предотвращают образование новых отложений и помогают поддерживать топливную систему в хорошем состоянии, - говорит Анджей Гусятински, руководитель технического отдела Total Polska.- На примере топлива Total Excellium Diesel нового поколения улучшение количества загрязняющих веществ составляет до 93% по сравнению с «обычным» дизельным маслом. В результате чистый двигатель потребляет меньше топлива, потому что процесс его распыления в камере сгорания происходит точнее. Это особенно важно в случае систем Common Rail, где впрыск топлива осуществляется даже в семь фаз. Более точное сгорание также способствует меньшему загрязнению окружающей среды, поэтому стоит использовать проверенные решения вместо самого дешевого топлива на рынке.
    Детергентами в рафинированной сырой нефти Total Excellium Diesel являются: антикоррозийный агент, антиоксиданты, антипенный агент, антиэмульгатор, антифриз, модификатор трения, процетан и ароматизирующая добавка. Количество и тип присадок может варьироваться в зависимости от производителя топлива.
    Зимой на станции доставляется дизельное топливо, что позволяет запускать двигатель при очень низких температурах. Кристаллы парафина могут выпадать из обычного «масла» уже при -200С, а топливо с улучшенными низкотемпературными свойствами сохраняет текучесть до -320С.В Польше таких температур практически нет, но нормы оставляют запас прочности. Вопрос в том, могут ли модернизированные виды топлива на самом деле снизить расход топлива?
    - "Меньший" расход топлива за счет присадок. Как уже упоминалось, очистка впускной системы, форсунок и системы поршень-цилиндр от отложений приведет к тому, что топливо будет лучше распыляться и смешиваться с воздухом, а клапана станут закрываться плотнее. Поэтому речь идет не строго об экономии, а больше о том, что процесс горения будет эффективнее.Это будут не большие отличия, но, безусловно, заметные — чем больше расстояние, тем больше. По этой причине стоит выбирать топливо самого высокого качества, которое не только обеспечивает более мягкий процесс сгорания, но и увеличивает срок службы нашего двигателя, — резюмирует Гусятинский.

    .Топливо с октановым числом

    не совпадает с октановым числом, так стоит ли заправляться топливом премиум-класса?

    У Orlen есть Verva, у Shell — V-Power, у Statoil — Suprema, а у BP — Ultimate. Действительно, это топливо, которое содержит меньше серы, больше смазочных материалов и может считаться несколько более безопасным для окружающей среды. К сказкам, впрочем, можно отнести мнение, что машина на этих видах топлива поедет быстрее, будет лучше разгоняться и превратится в раллийный болид. Дело немного сложнее.

    Благодарность двигателя

    Топливо

    Premium отличается от стандартного топлива в нескольких отношениях. В основном это высокооктановые бензины с октановым числом больше или равным 98, в то время как дизельное топливо с маркировкой премиум обычно имеет цетановое число больше или равное 55. С точки зрения пользователя, самое главное отличие премиальных а стандартные топлива (помимо цены, конечно) это количество и качество используемых присадок.Такие топлива содержат сильные очищающие и антикоррозионные компоненты. Более чистая внутренняя часть двигателя приводит к снижению выбросов выхлопных газов, а присадки улучшают закрытие клапанов. Привод, о котором мы заботимся. заправляясь более благородным топливом, он отплатит нам более длительным сроком службы и большей культурой работы.

    Каждый бензин, доступный на станциях, имеет две основные характеристики. Первый – это теплотворная способность, т.е. количество энергии, которое получается в процессе сжигания определенной массы топлива; второй - октановое число, т.е. содержание октанов, отвечающих за скорость сгорания и сопротивление смеси этому горению.Чем больше октановое число, тем медленнее и мягче сгорает топливо. Теоретически топливо с более высоким октановым числом сгорает медленнее, чем топливо с более низким октановым числом. Двигаясь дальше, топливо, которое сгорает медленнее, будет производить меньше энергии, поэтому двигатель автомобиля будет развивать меньшую мощность. Звучит немного сложно. Так как же это работает на практике?

    Сила — это еще не все

    - Увеличение содержания компонентов смазки может продлить срок службы двигателя.Многих водителей также может убедить «экологический» аргумент, связанный, в частности, с с более низким уровнем сульфатации, — говорит Якуб Богуцкий, аналитик топливного рынка e-petrol.pl. - Эти аргументы, наверное, чаще всего цитируются в тестах или сравнениях. На самом деле, однако, я бы не стал рассматривать топливо премиум-класса как экстраординарное средство от недостатков моего собственного автомобиля. Продвижение многих видов премиального топлива умело ссылается на простые ассоциации с автоспортом – желая высвободить среди получателей «дух» Проста, Лауды или Вильнёва, однако дорожная практика этих топлив показывает, что за десяток с лишним копеек больше «чудес не бывает», — добавляет Богуцкий.

    Кажется, это подтверждается экспериментом, проведенным несколько лет назад нашим журналом. Тестовый автомобиль заправили классическим 95 бензином и отвезли на диностенд. Затем испытатели прогнали весь бак 95 бензина и в машину залили теоретически более сильный бензин 98. Результаты оказались очень интересными. Доказано, что, заправляясь топливом с более высоким октановым числом, мы делаем его менее «желающим» гореть в двигателе, а значит – двигатель теряет мощность. Впечатление водителя о том, что двигатель лучше работает на топливе с более высоким октановым числом, возникает из-за того, что при более мягком сжигании топлива двигатель работает культурнее, поэтому он тише, спокойнее и «культурнее».

    Несколько иначе обстоит дело с так называемым с топливом 99+. Они действительно обеспечивают прирост мощности. К новым, «сильным» топливам, доступным на рынке, добавляют специальные эфирные соединения, содержащие большое количество кислорода. Именно повышенное количество этого элемента влияет на повышение работоспособности. По мнению специалистов, обогащенные топлива действительно улучшают характеристики и срок службы двигателя, хотя следует соблюдать осторожность при их использовании в двигателях старого поколения. Почему? Что ж, примеси, которые на самом деле запечатывают двигатель и держат его в узде, могут быть вымыты.

    - Как автомобильный журналист, у меня была возможность управлять многими автомобилями, использующими топливо разного качества. Я бы не стал утверждать, что чем больше октановое число, тем больше мощность автомобиля. Это скорее миф или разница настолько мала, что почти незаметна. Мы больше убеждены, что это так, - утверждает Войцех Чвиклински, журналист портала Motonova24.eu. - Однако следует признать, что топливо премиум-класса улучшает плавность работы двигателя и просто более тонко сгорает. Я бы порекомендовал их каждой новой машине, потому что они просто лучше и благороднее в мире, - добавляет он.

    Однако в случае с Verva, V-Power или Ultimate важны не только технологические аспекты, но и финансовые. Следовательно, очень большое количество топливных карт, используемых в компаниях, заблокировали доступ к заправке топливом премиум-класса.

    Вы платите за качество

    Неизвестно, выгодно ли нефтяным компаниям производить более дорогие сорта бензина и дизельного топлива, или это просто вопрос престижа.

    - Сколько топливные компании зарабатывают на топливе премиум-класса, знают только сами производители, - утверждает главный редактор ежемесячника "Paliwa Płynne" Марцин Петрусиньски.- Такое топливо не продается другим операторам и поэтому не включено в официальные прайс-листы. Они продаются только на собственных станциях концерна. Данные об объеме продаж и доле в объеме отдельных концернов нам не известны.

    Топливо премиум-класса

    даже на дюжину или около того дороже за литр, чем стандартное топливо. Даже в первом полугодии 2010 г. динамика изменения их продаж иногда превышала 40% - согласно годовому отчету, подготовленному Польской организацией нефтяной промышленности и торговли (POPiHN).Следующие месяцы принесли с собой все больше и больше увеличения продаж на станциях, а рост популярности топлива премиум-класса явно замедлился.

    - К сожалению, последние месяцы, похоже, подтверждают наблюдение в целом более низкого спроса на топливо, однако группа потребителей этого сегмента топливного рынка, скорее всего, не так сильно отказалась от заправок, как это могло бы произойти в случае заправка «обычным бензином» или «обычным дизельным топливом», — говорит Богуцкий из e-petrol.pl.

    - Поскольку существует клиентура для различных видов продуктов премиум-класса, существует и спрос на топливо премиум-класса, - считает Петрусинский.- Есть немало владельцев роскошных и спортивных автомобилей, для которых разница в 20-30 уступок в цене литра топлива не является проблемой.

    Однако это может стать препятствием для владельцев бизнеса, в которых обычно преобладают коммерческие автомобили. - В моей компании мы используем топливные карты, но не заправляем премиальные. Финансовые соображения важны, но не только они. Нашим автомобилям, в том числе и автобусам, уже немало лет. Использование топлива премиум-класса в старых транспортных средствах не будет иметь большого значения, тем более что эти автомобили не разгоняются быстрее 100 км/ч, — говорит Анджей Зубовски, владелец PPHU Profes, чей парк состоит из 20 автомобилей.

    — При выборе автопарка стоит обратить внимание на возможные рекомендации автомобильного концерна, — говорит Богуцкий. - Что касается рекомендаций производителя автомобиля относительно этого вида топлива, то стоит им следовать, поскольку они часто подтверждаются достоверными исследованиями и могут помочь в эксплуатации автомобиля. Однако сенсационного улучшения производительности я бы не ожидал. Что касается расходов на заправку, то, к сожалению, ясно, что они будут выше, чем у топлива без «усилителей».

    По мнению экспертов и предпринимателей, можно сделать вывод, что заправка служебных автомобилей премиальным топливом может быть учтена, если в автопарке есть новые и более дорогие модели, т.е.представительские лимузины.

    Премиум - да или нет?

    Стоит ли заправляться лучшим топливом? Ответ не однозначен. Если у вас новая машина, стоит позаботиться о ней с самого начала. Более благородное топливо, несомненно, повлияет на его обслуживание и культуру работы. Однако следует ориентироваться не на улучшение характеристик, а на обычное улучшение «самочувствия» автомобильного агрегата. Если у вас возрастной автомобиль, ухаживайте за двигателем, используя соответствующие масла – не беспокойтесь о высокооктановых топливах и эффекте от их использования.Это касается не только личного, но и служебного транспорта. Каждый, конечно, имеет свой собственный опыт и будет делать так, как подсказывает им собственное знание своего автомобиля.

    .

    Используемый Дизель или Бензин? - Das WeltAuto.

    Среди новых автомобилей наблюдается тенденция отказа от дизельных двигателей. Конечно, эти силовые агрегаты по-прежнему очень популярны, но с годами они, скорее всего, потеряют эту популярность.

    Это не относится к подержанным автомобилям. Мы покупаем автомобиль нескольколетней давности, который соответствовал тогдашним вкусам и убеждениям клиента. А еще несколько лет назад дизеля покупали для мощности, так что если говорить о рынке подержанных автомобилей - недостатка в дизелях нет.

    Поэтому рынок полон предложений с бензиновыми и дизельными двигателями. Какой из них будет лучшим для вас?

    Покупная цена

    Для новых автомобилей, знаете ли. Дизельная версия стоит дороже. В случае с подержанными автомобилями цена не является обязательной и во многом зависит от популярности двигателя. Если часто выбирался дилерский, например, легендарный 1.9 TDI, то цена дизеля будет аналогична бензиновой версии, если не ниже. Чем моложе автомобиль, который мы покупаем, тем заметнее будет разница.Если бы автомобиль не был популярен в автопарках, разница будет еще больше.

    Возьмем, к примеру, Volkswagen Jetta 2011 года выпуска. С бензиновым двигателем это будет стоить в среднем 40 000 злотых, а с дизельным двигателем - в среднем 43 000 злотых. Однако, если мы посмотрим на Scirocco - с 1.4 TSI того же года он стоит в среднем 52 000 злотых, а с 2.0 TDI - 62 000 злотых.

    Расход топлива

    Дизель горит меньше. Дизель также дешевле бензина, поэтому затраты на вождение ниже, что должно компенсировать более высокую закупочную цену.

    Почему дизель довольствуется меньшим количеством топлива? Во-первых, он имеет более высокий тепловой КПД - сгоревшее топливо в большей степени преобразуется в кинетическую энергию, приводящую в движение автомобиль, и в меньшей степени в тепловую энергию, вызывающую потери.

    Разница не маленькая. Дизельные двигатели достигают КПД до 50%, а бензиновые — только 35%. Исключение составят бензиновые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, которые чаще всего встречаются в гибридных автомобилях.Например, КПД нового двигателя внутреннего сгорания Toyota Prius достигает 40%, что является сенсационным результатом для бензинового двигателя.

    И снова - если мы посмотрим на Jetta 2011 года - 122-сильная версия TSI будет потреблять в среднем 7,3 л/100 км, а 140-сильная TDI - в среднем 4,5 л/100 км. Проезжая 20 000 км в год, мы сэкономим 2 600 злотых на топливе. Такой дизель отработает себе через год с лишним.

    Но вернемся к Scirocco. С двигателем 1.4 TSI мощностью 160 л.с. он будет потреблять в среднем 8,4 л/100 км, из 2.0 TDI мощностью 170 л.с. 6,6 л/100 км. Scirocco с дизельным двигателем экономит нам 1800 злотых в год, так что эта покупка окупится только через 6 лет.

    Это потому, что дизельные двигатели созданы для движения. Чем больше мы ездим, тем больше это окупается для нас. Еще один плюс для дизелей в большей дальности по бездорожью. Если мы в основном ездим по городу - выбираем бензин. Некоторые говорят, что годовой лимит пробега составляет 15 000 км. Выше этого значения можно начинать думать о дизеле, но все зависит от водителя.

    Добро пожаловать в

    Бензиновый двигатель убеждает низкими затратами на обслуживание. Просто у него более простая структура. А известно, что чем старше машина, тем чаще мы будем здороваться с сервисом. Так какие же отличия в строительстве могут позволить нам немного сэкономить, а какие требуют дополнительных вложений?

    Бензиновый двигатель имеет более простой топливный насос, свечи зажигания дешевле свечей накаливания. Коробке передач не приходится справляться с таким большим крутящим моментом, который нужно балансировать — поэтому нет двухмассового колеса, которое тоже любит приносить немалые затраты.Это меняется - есть бензиновые двигатели с двухмассовым маховиком, есть дизели без него. Все зависит от модели.

    Но давайте сравним стоимость обслуживания. О, такие свечи для бензинового двигателя стоят 42 злотых, если мы говорим о свечах Bosch. Топливный насос для двигателя 1.4 TSI в авторизованном сервисном центре стоит 1113 злотых. Однако это ничто по сравнению со стоимостью топливного насоса для двигателя 2.0 TDI. В ASO это стоит 4767 злотых. Свечи накаливания - 65 злотых той же фирмы.

    И это еще не все. Дизельные двигатели производят много оксидов азота и сажи.Отсюда и появление фильтров DPF, клапанов EGR и присадок AdBlue. Эти решения эффективны, но время от времени требуют соответствующего ухода — например, может засориться сажевый фильтр, что уже направляет нас в сторону сервиса.

    Так что если решимся на дизель, то стоит больше внимания уделить истории автомобиля. Нужно проверить, как он обслуживался, производился ли ремонт в авторизованном сервисе или нет и так далее. Благодаря этому мы избежим крупных неприятностей в будущем.

    Также следует с осторожностью относиться к автомобилям после "коррекции выхлопной системы", то есть с отключенным сажевым фильтром.Мало того, что такая коррекция загрязняет окружающую среду, так еще и возрастает риск потери техпаспорта. Автомобиль должен соответствовать стандартам.

    Life с подходящим двигателем

    Какие отличия мы заметим при повседневном использовании? Во-первых, бензиновый двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Расход топлива уменьшится раньше, а салон быстрее прогреется зимой. Проблемы с пуском зимой бывают и у дизелей - бензиновой искры хватает - тут свеча должна как следует прогреться.

    Вес тоже важен. Автомобили с дизельными двигателями часто примерно на 100 кг тяжелее бензиновых вариантов. Меньший вес почти всегда означает лучшую управляемость.

    Достаточно короткого контакта с двумя типами двигателей, чтобы заметить, что у дизеля больше крутящий момент, но в более узком диапазоне оборотов. Дизельные двигатели обычно достигают около 5000 об/мин, когда бензиновые двигатели могут раскручиваться до 7 тыс. об/мин или даже быстрее.

    Таким образом, на дизеле мы можем переключать передачи реже, но более быстрая коробка передач будет полезна для обгона.Турбокомпрессоры штурмом захватывают рынок новых автомобилей, но они не обязательно должны быть так популярны на вторичном рынке. Небольшой бензиновый двигатель без наддува будет работать хуже дизельного двигателя, но если мы сравним бензиновый двигатель с турбодизелем, бензин окажется быстрее.

    Наконец, мы должны судить о том, чего мы не представляем в цифрах – об удовольствии от вождения. Вождение дизельного автомобиля специфично. Именно бензиновые агрегаты отличаются лучшей культурой вождения или более широким диапазоном оборотов, что вызывает чуть больше эмоций.

    Что выбрать?

    Бензиновый двигатель означает более низкие затраты на покупку, более низкие затраты на обслуживание и лучшую культуру труда, но это будет оплачено более высокими затратами на топливо. Дизель, несмотря на свои недостатки, говорит, прежде всего, о производительности, которую он может предложить с точки зрения расхода топлива. Ехать одному дешевле.

    Однако трудно определить один двигатель, который подойдет каждому водителю. Каждому из нас приходится считать, сколько километров мы проезжаем каждый день.Ездит ли он на работу из пригородов или пробивает утренние пробки? Есть гараж или нет? Предпочитает ли он больше тратить на топливо, но быть более уверенным в возможных затратах на ремонт, или наоборот?

    В этих вопросах мы Вам не поможем, т.к. они индивидуальны для каждого водителя. Однако мы надеемся, что наша статья немного скрасит ситуацию и поможет вам правильно выбрать бензиновый агрегат.

    .90 000 Дизель или бензин - что дешевле в обслуживании? - Блог

    Согласно исследованиям польских и зарубежных институтов и автомобильных клубов, продажи автомобилей с дизельными двигателями снижаются из года в год. Покупка дизельного автомобиля по-прежнему выгодна? Мы решили это проверить.

    Преимущества и недостатки дизеля

    Еще несколько лет назад дизельные двигатели потребляли значительно меньше топлива, чем их бензиновые аналоги.В настоящее время различия не такие большие, как раньше, но наиболее заметны они при динамичной езде. Благодаря меньшему расходу топлива автомобили с дизельными агрегатами также намного комфортнее автомобилей с бензиновыми двигателями, поэтому их заправляют гораздо реже. Это особенно удобно для тех водителей, которые преодолевают большую часть километров в пути. Дизель также немного дешевле бензина в течение большей части года, но бывают случаи, когда цены на топливо выравниваются.

    15-20 лет назад было не так много моделей с бензиновыми двигателями с турбонаддувом.Дизельные агрегаты, доступные в то время, имели преимущество перед бензиновыми агрегатами в том, что их максимальный крутящий момент был доступен на низких оборотах. В настоящее время подавляющее большинство бензиновых двигателей на рынке оснащены турбонаддувом, поэтому они также обладают большей гибкостью на более низких оборотах.

    Кроме того, дизельные двигатели более подвержены отказам. От чего это происходит? В основном из-за того, что выхлопные газы дизельных двигателей содержат больше токсичных химических веществ, чем те, что содержатся в бензиновых двигателях.Это значительно усложняет им соблюдение стандартов выбросов выхлопных газов. Они требуют дополнительных решений, ограничивающих выброс в атмосферу вредных газов, негативно влияющих на долговечность агрегатов двигателя. Однако при принятии решения об аренде с Carsmile все возможные неисправности будут устранены бесплатно.

    Недостатком дизельных агрегатов является заметно меньшая маневренность на более высоких оборотах. Недостатки чуть более громкой работы двигателя нельзя не учитывать.

    Преимущества и недостатки бензинового двигателя

    Основным преимуществом бензинового двигателя является, прежде всего, более тихая работа. Агрегат, работающий на более благородном топливе, также гораздо более гибок на более высоких оборотах, когда дизель «теряет мощность». Для обеспечения достаточной гибкости производители автомобилей используют коробки передач с короткими передаточными числами 1-й и 2-й передач. Также следует помнить, что автомобиль с бензиновым двигателем весит меньше, а это негативно сказывается на управляемости автомобиля при прохождении поворотов.Впрочем, это не очень заметные отличия.

    Еще одним существенным преимуществом бензинового агрегата является то, что двигатель гораздо быстрее достигает нужной температуры. Особенно это важно зимой, когда в автомобилях с дизельными двигателями, даже проехав 15-20 км, агрегат еще толком не прогревается.

    Что выбрать?

    Дизельные двигатели

    потребляют меньше топлива. Благодаря этому они также более удобны для людей, путешествующих на большие расстояния, ведь им не приходится слишком часто заправляться.К сожалению, из-за того, что они выделяют более токсичные выхлопные газы, чем бензиновые двигатели, они требуют специальных чистящих растворов, которые могут быть аварийными. Кроме того, все больше и больше производителей решают отозвать их из предложения. Такое решение уже приняли такие бренды, как Volvo и Porsche.

    С другой стороны, бензиновые агрегаты обладают большей гибкостью на более высоких оборотах. Они выделяют менее токсичные выхлопные газы, благодаря чему имеют меньше фильтров и других технологий очистки.Следовательно, они более надежны.

    Какой блок выбрать? Если вы ездите на дальние расстояния, стоит поинтересоваться дизельным двигателем. Выбирая автомобиль с дизельным двигателем в аренду, можно не беспокоиться о поломке, ведь любые замены входят в ежемесячный взнос. Мы рекомендуем автомобиль с бензиновым агрегатом в первую очередь водителям, использующим автомобили в основном в городском потоке или просто не убежденным в эксплуатационных характеристиках дизельного двигателя.

    В чем разница в цене одного и того же автомобиля с бензиновым двигателем и с дизельным двигателем?Трехлетняя эксплуатация приобретенного в кредит Volkswagen Passat 1.4 TSI (150 KM) Comfortline обойдется в 88 821,24 злотых, а за аренду в Carsmile на тот же период клиент заплатит всего 55 749,80 злотых. В случае той же модели, но с дизельным двигателем 2.0 TDI (150 л.с.), трехлетнее использование автомобиля в кредит составит 83 902,21 злотых. За аренду в тот же период вам придется заплатить 72 232,52 злотых.

    Как видите, самый дешевый вариант – это аренда машины с бензиновым двигателем. Аренда дизельного автомобиля стоит на втором месте.Интересно, что в случае с кредитом ситуация обратная, дизельный вариант дешевле. Трехлетняя эксплуатация автомобиля с бензиновым агрегатом, купленным в кредит, составляет 83 902,21 злотых, в случае с дизельным двигателем стоимость использования автомобиля в этот период составляет 88 821,24 злотых.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)