Безвтыковые поршни приора


«безвтыковые» поршни, плюсы и минусы

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит.  Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.  

Благодаря таким проточкам на зеркале поршня удается увеличить срок службы деталей ГРМ и самого поршня. Однако на практике такие поршни на современные двигатели не ставятся.

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго.  Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали. 

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

В этом случае:

  • срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
  • езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Вполне очевидно, что если ремень порвется, в этом случае мотор серьезно страдает и потребуется дорогой ремонт. В свою очередь, «безвтыковые» поршни решают эту проблему. Установка такого поршня на Приору позволит не переживать за двигатель в случае заклинивания роликов и обрыва ремня. Однако нужно также учитывать и недостатки такой доработки.

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

  • Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
  • Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных типов привода ГРМ.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

  1. Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
  2. Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
  3. Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

В результате автопроизводители отказались от решения делать проточки на поршнях и сделали ставку на производительность мотора. Лада Приора также не стала исключением. Однако при такой необходимости можно приобрести поршни безвтыковые Приора и доработать двигатель.

 

Замена поршней  на безвтыковые: Приора

На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет.  Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).

На Приора поршни с проточками предлагают несколько производителей. Есть как более доступные по цене варианты, так и дорогие решения (качественный поршень Приора безвтыковый обычно стоит на 20-30% дороже стандартного). Главное, приобретать качественные изделия и выполнять квалифицированную установку у проверенных специалистов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг двигателя ВАЗ 2114. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах тюнинга и форсирования данного мотора, а также что нужно учитывать перед началом повышения производительности силового агрегата.

Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.

Перепрошивка  блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.  

  

Безвтыковые поршни на Приору: устройство и характеристики

Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выборки недостаточной глубины. Эти выборки мотористы называют цековками. Это и является причиной разрушений. Ремонт мотора после такого происшествия обойдется автовладельцу дорого. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».

Физика работы поршней, нагрузки

Данный элемент предназначен для преобразования энергии от взрыва горючего в поступательные движения и передачи их на коленвал. Когда газы после взрыва расширяются, то на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и температурные воздействия. Деталь испытывает высокоинтенсивные нагрузки. Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может доходить до 65-80 бар. Это практически несколько тонн. В процессе работы поршни периодически могут ускорять свое движения до 100 км/ч и более. Также движение их может замедляться практически до нуля при частоте до 200 гц на 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. Под такими температурными воздействиями снижаются характеристики прочности. Возникают термические напряжения по причине резких температурных перепадов. Сюда же стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерцию во время ускорений и замедлений на высоких частотах.

О конструкции штатных поршней

Для того чтобы работать в таких условиях, деталь должна быть, насколько это возможно, легкой. А материал - стойким к износу. Также сплав должен отличаться высокой теплопроводностью. Это позволит обеспечить высокую скорость охлаждения. Внешние рабочие поверхности должны быть изготовлены таким образом, чтобы деталь не заклинило в разогретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, между степенью нагрева его рабочей части и юбки есть большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования. Чтобы компенсировать возможные деформации юбки в процессе работы, поршень изготавливается с “противоэллипсом”. Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.

Головка поршня или же его верхняя часть включает в себя днище. Здесь также есть специальные канавки для монтажа уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть могла справиться с высокими нагрузками, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия. Канавки для установки колец изготавливаются так, чтобы был небольшой угол. Так обеспечивается расположение наружной кромки кольца выше, чем внутренней. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз в процессе работы при высоких температурных нагрузках. Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обрабатывают специальными покрытиями. Чтобы деталь лучше прирабатывалась, наносят такие покрытия, которые износятся в процессе обкатки. Это оловянное покрытие либо фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока эксплуатации. Юбка проходит обработку при помощи резцов. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, тем самым снижая трение.

Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных практически не отличаются. Это фактически точная копия стандартного поршня для двигателей от "АвтоВАЗа". Но на верхней части традиционного зеркала нет – вместо него имеются глубокие выборки. Это позволяет при встрече с клапанами обезопасить и детали ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам штатных деталей.

Зачем устанавливать незаводские поршни?

На каждом автомобиле это индивидуально. Если полностью соблюдать регламент производителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запасные части и расходные материалы, тогда автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.

Но каждому хочется сэкономить или сделать машине тюнинг, и здесь появляется ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а это ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены их так же упадут, как и цена. К примеру, если стандартно на двигателях "АвтоВАЗ" ремень следует менять через 30-50 тысяч км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось проехать более 5-10 тысяч км. Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может отдать. Частенько моторы оснащаются компрессорами. Однако, большая часть деталей и узлов в двигателе совсем не рассчитана на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазонах 7-9 тысяч оборотов. Не рассчитан под такую эксплуатацию и механизм ГРМ – повреждается всегда самое слабое звено. А это именно ремень. И что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не медленно? Выйти из этой ситуации можно, установив безвтыковые поршни на «Приору».

Преимущества установки безопасных механизмов

Даже неопытные автомобилисты знают, что система с безвтыковыми поршнями будет более защищенной и выносливой. Даже если ремень лопнет, то верхний распределительный вал просто остановится. Поршень движется снизу за счет воздействия коленчатого вала. Если установлены безвтыковые поршни на “Приору”, катастрофы не случится. Клапаны войдут в проточки и не согнутся. Даже если порвался ремень, автомобиль можно будет транспортировать на СТО. Это большое преимущество.

Недостатки

В процессе создания различных моторов "АвтоВАЗ" для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали подобные поршни. «Приора» безвтыковые проточки имела уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с применением ремня вместо цепи. Если максимально облегчить поршень, то мотор приобретает дополнительные 5-7 процентов мощности, это много. Замена поршней на "Приоре" на безвтыковые мощности не прибавит. Это лишь защитит от дорогого ремонта. Чтобы сделать проточку, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делают тяжелым, что и забирает мощность. Проточка также неудовлетворительно влияет на сжатия горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, то мотор теряет 5-7 % силы. Для двигателя в 150 л. с. это 10,5 л. с, что весьма существенно. Вот что пишут те, кто уже установил себе на автомобиль «Приора» безвтыковые поршни. Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, повысился расход топлива. Увеличивается детонация за счет неравномерного распределения веса.

Производители поршней для «Приоры»

Итак, автовладелец решил обезопасить себя и подумывает об установке защищенных поршней. Давайте рассмотрим, какие есть в продаже безвтыковые поршни на «Приору», какие лучше приобрести и установить.

СТИ, Тольятти

Эти изделия изготавливаются в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил ими двигатель, детали значительным образом снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Выборки под клапаны слишком глубокие. Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом влияет на характеристики прочности. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом кованые поршни от СТИ имеют высокую стоимость.

СТК

Поршни «Приора» безвтыковые СТК производят в Самаре. Характеристики этих изделий практически ничем не отличаются от штатных поршней. Выборки достаточно глубокие. Владельцы могут не переживать о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить более высокую массу. Это влияет на динамику разгона. Но адекватная стоимость является решающим фактором при выборе.

Заключение

Таким образом, видно, что безопасные поршни имеют массу преимуществ. Эти достоинства неоспоримы. Каждый владелец автомобилей этой модели должен установить безвтыковые поршни на «Приору». Какие выбрать, зависит от целей и задач. Если нужно надежно и недорого, то это СТК или украинские "Автрамат". Однако завод в Харькове остановил производство, а все запасы практически проданы. А СТИ своих денег не стоит, отмечают отзывы.

Как правильно подобрать поршневую группу лада приора. Выбираем и меняем поршни на приоре самостоятельно

→ Электросхемы и ЭБУ

Во-первых — Federal Mogul — немецкая контора, а не пендосия. Теперь о ремне ГРМ. То, что он рвется — бред. Ремень действительно выхаживает свой ресурс в 200тыс. км. Но загибы клапанов и шатунов — не редкость. Причина — несоосность ремня и оси подшипника опорного ролика. Из-за этого радиальный однорядный подшипник работает с перекосом. Так как он стоит в ведущей ветви ремня, то и нагрузки на него высокие. Происходит разрушение сепаратора подшипника, проскальзывание ремня и рассинхронизация валов. Причина несоосности оси ремня и подшипника либо непараллельность осей валов, помпы, роликов, конусность шкивов или роликов, либо износ дистанционной шайбы 21126-1005317-00 или зубчатого шкива 21126-1005030-00 коленвала, либо кривой сам ремень. Из-за этих косяков ремень постоянно пытается сместиться. От смещения удерживается шайбой и шкивом коленвала. Если вышеописанные косяки незначительные, то шайба и шкив эффективно центрируют ремень. В противном случае они это делают, но не долго. То есть оценивая скорость износа этих деталей, можно судить о качестве сборки и ресурсе привода ГРМ в целом. Если привод отработал 100тыс. км, заметного износа нет — узел вполне надежен. Если есть заметный износ уже через 45тыс, нужно искать и устранять причину увода ремня, а не ждать разрушения подшипника ролика. Центровка ремня на моторе 2112 и 21124 выполнена немного по другому — за счет реборд на опорном ролике и натяжном ролике. Это увеличивает износ боковых поверхностей ремня, что не добавляет ресурса ремню и следовательно приводу. Кроме того размер шкивов в процессе нагрева мотора увеличивается, а механизм натяжения жесткий (без демпфера). В результате, чтобы не погнуть валы механизмов демпфером является сам ремень — он более «резиновый» чем приоровский. То есть на холодном моторе, когда шкивы «маленькие» ремень для искличения проскока сжат. Когда шкивы горячие — ремень тянется. Также он тянется и при резком изменении числа оборотов двигателя, особенно в холодном состоянии. Постоянные циклы растяжения-сжатия приводят у ускоренному старению резины. Что опять же не добавляет ресурса. Что касается поршней. Может они и не гнут клапаны, может они и обеспечивают такой же объем камеры сгорания. Но КПД мотора (следовательно мощность и расход) будут хуже, чем на FM поршнях. Потому что: 1 Площадь поршня со стороны камеры сгорания больше, то есть больше отток тепла на поршень и меньше на работу расширения газа. Более горячий поршень больше отдает тепла через кольца, что также сокращает их ресурс. 2 Более плоская поверхность поршня со стороны камеры сгорания обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндра. Тут поршни с проточками и вытеснителем опять в пролете. 3 Неровная поверхность поршня вызывает сильные завихрения при такте сжатия, которые в свою очередь нарушают четкие границы фронта пламени при рабочем ходе. То есть воспламенение смеси занимает больше времени, поэтому смесь при сгорании не совершает полной работы как при плоском поршне, а более горячая выбрасывается из цилиндра. 4 Перегрев поршня может легко спровоцировать самовоспламенение смеси, что тоже не добавит мощности. Вывод: ездить на них можно, но в пенсионерском стиле. Если с них попытаться снять максимум, как с родных, то вас будет ждать разочарование — былой прыти уже не будет, а расход топлива наоборот подскочит. Ну и напоследок. Чтобы мотор не стучал — не нужно проводить экспериментов с маслом и бензином, в 90% случает причина в этом, и только 10% в железе.

Проблема обрыва ремня ГРМ и повреждения клапанов знакома многим владельцам новой Приоры с облегченным шатунно-поршневым механизмом.

Избежать проблемы можно при своевременной диагностике состояния ремня и его замене при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации даже при тщательном изучении внутренних систем полностью не исчезают.

Поэтому правильным решением станут поршня безвтыковые на Приору, установка которых может производиться в салоне или самим автомобилистом.

Качественные поршни безвтыковые на Приору: особенности изделий и советы владельцев

Главным достоинством запчастей является наличие глубоких выемок под клапаны, которые в случае обрыва ремня ГРМ не позволяют элементам двигателя выходить из строя. Таким образом, полностью предотвращается возможная поломка и необходимость ремонта.

Качественные безвтыковые поршни Приора помогают не только избежать проблем с авто, но и траты крупной суммы на последующее восстановление. Проблема с клапанами будет решена навсегда.

Среди наиболее популярных изделий автомобилисты отмечают костромские поршни на Приору безвтыковые с доступной стоимостью. Обезопасить авто с ними получится и быстро, и недорого. Поэтому большинству владельцев Лады с 8-ми клапанным двигателем приобретение понравилось и своей практичностью. На изменения в работе агрегата установленные элементы никак не влияют.

Менее популярны безвтыковые поршня на Приору СТК, которые обладают более высокой стоимостью. Правда, нареканий на износостойкость и любые другие качества изделий нынешние владельцы не имеют. Рекомендуют данного производителя и многие автомастерские. Поэтому при выборе важно учитывать мнение и специалистов, и опытных водителей.

Дополнительным нюансом при выборе подходящих изделий должны стать размерные отличия и сам комплект. Можно купить безвтыковые поршни на Приору с номинальным диаметром в 82 мм или же ремонтные модели с большим размером.

Также имеются и определенные классы, которые отличаются параметром зазоров. Стоит учитывать и наличие дополнений: для проведения установки можно использовать старые шатуны и стопора, только если они не повреждены.

Безвтыковые поршни

Безвтыковые поршни имеют проточки под клапана в верхней части поэтому они не «втыкаются» в клапана, отсюда и название. Есть 3 вида безвтыковых поршней для Лады Приоры: СТИ, СТК, АВТРАМАТ.

Поршни СТИ

Это кованые поршни, их изготавливают на предприятии в Тольятти. Имеют глубокие канавки и плоское днище. Юбки покрыты графитом. Рекомендуются к установке на двигатель, который требует выравнивания плоскости головки блока цилиндров.

Для ремонта двигателя 21126 (1,6 л 16 клапанов) предназначен поршень СТИ 216,08 диаметром 82,0 мм. Пальцы и стопора в комплект не входят. Если ремонт без увеличения диаметра невозможен, то применяют поршни 216.09, 216.10, 217.16 или 217.17 и к ним идут поршневые кольца с диаметрами 82,5 мм, 83,0 мм, или 84,0 мм.

Поршни СТК

Поршни СТК изготавливают на предприятии «Samara Trading Company». Эти поршни «лекарство» для поршневых групп.

Их сплав отличается от сплава заводских поршней. Юбки поршней аналогичны юбкам заводских поршней и покрыты маликотовым антифрикционным покрытием.

Недостаток их в том, что не на всех поршнях нормальные боковые проточки под отвод масла. Поэтому, чтобы они не ели масло, нужно сверлом на 2 – 4 мм просверлить недостающие канавки. Сверлом на 3,5 – 4 мм нужно сверлить аккуратно, особенно справа, чтобы сверло не выскочило, зацепившись за острый край.

С 2021 года СТК начал делать новые модели поршней. Сбоку у них 2 слива для масла, которые доходят до середины канавки и есть переход от щели для слива масла к дырочкам, как у заводских поршней. Но дырочек для слива масла теперь не по 2, а по 4 с каждой стороны, что улучшает отвод масла, и увеличивает прочность поршня.

Поршни АВТРАМАТ

Поршни изготавливают на ООО «АВТРАМАТ». Их сплав идентичный сплаву заводских поршней, а юбка намного шире.

Чтобы избежать расхода масла, нужно сверлом на 2 мм с торцов просверлить отверстия под слив масла (так как на заводе их не делают). Как сверло начинает проходить насквозь расточить отверстие вниз для отвода масла от нижней кромки маслосъемного кольца.

Преимущества поршней с проточками под клапана

  • Двигатель не повреждается, так как клапана проваливаются в проточки при обрыве ремня ГРМ.
  • Поршни не перегреваются, редко прогорают и раскалываются.

Как производится замена поршней Приора на безвтыковые своими руками?

Правильная и качественная замена поршней на Приоре на безвтыковые должна начинаться с полного удаления масла, разбора ГРМ. Процедура замены довольно сложная и требует тщательной проработки каждого этапа.

При неправильной установке могут возникнуть сбои в работе двигателя или даже поломка агрегата. Если владелец не уверен в своих силах, то следует обратиться в ремонтную мастерскую. Если же водитель опытный и не первый раз занимается ремонтом, то нужно приступить к выполнению следующих заданий:

1. Снимается головка блока цилиндров, отсоединяются шатуны.

2. Изымается шатунно-поршневой механизм.

3. Удаляются старые и устанавливаются новые поршни.

4. Проводится замена поршневых колец и шатунных вкладышей.

5. На головку блока цилиндров устанавливается новая прокладка.

6. Производится сборка блока, заливается новое масло и выполняется обкатка.

Не стоит также забывать о смазывании трущихся деталей во избежание проблем при холостом запуске двигателя. Новые поршни на Приору безвтыковые при правильном монтаже прослужат без каких-либо проблем еще долгие годы. Но владельцу стоит не забывать о проверке состояния ремня ГРМ.

Несмотря на повышение безопасности шатунно-поршневого механизма, оставлять другие важные детали авто без внимания не следует.

Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выборки недостаточной глубины. Эти выборки мотористы называют цековками. Это и является причиной разрушений. Ремонт мотора после такого происшествия обойдется автовладельцу дорого. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».

Особенности конструкции

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров (БЦ) выполнен «традиционно» из чугуна и окрашен в серый цвет. Чугун обладает высокими прочностными и жесткостными характеристиками, хорошо подаётся обработке. Внутренние поверхности блока обработаны хонингованием, что придаёт конструкции антифрикционные свойства и износостойкость. Расстояние между осями цилиндров — 89 мм, высота — 197 мм. На блоке выгравирована маркировка класса цилиндров А, В, С с размерным шагом 0,01 мм.

Головка БЦ доработана под новую схему установки ремня ГРМ. Изменена и технология литья. Вместе с ГБЦ отлиты каналы свечных колодцев и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Под головкой установлена усиленная прокладка: двухслойная металлическая толщиной 0,45 мм.

Особенностью конструкции ДВС 21126 является частичное использование иностранных комплектующих. Так, облегчённая ШПГ поставляется американской компанией Federal Motors. Масса комплекта шатунно-поршневой группы в двигателе ВАЗ 21126 по сравнению с ВАЗ 21124 снижена на 32%.

Шатуны выкованы из стали. В нижней головке установлены вкладыши 17,2 мм, в верхней впрессована сталебронзовая втулка. При переборке шатуна необходимо использовать новые болты.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В головку установлены два компрессионных и одно маслосъёмное кольца. До 2021 года поршни двигателя ВАЗ 21126 были втыковыми, несмотря на наличие небольших выточек. При срыве ременного привода ГРМ ножки клапанов загибались, и мотор требовал дорогого ремонта.

ГРМ

Клапана приводятся двумя кулачковыми распредвалами, расположенными в головке цилиндров. Для автоматического регулирования зазоров использованы гидрокомпенсаторы, что упрощает обслуживание, не требует ручной настройки.

В двигателе ВАЗ 21126 установлен ремень ГРМ шириной 22 мм со 137 зубьями от Gates. Для автонатяжения ремня используются ролики. Применение нового механизма привело к необходимости изготовления других шкивов для распредвалов, помпы и коленчатого вала. Профиль зубчатых шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Системы

В системе зажигания ВАЗ 21126 для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка. Управление импульсами происходит через электронную систему. Недостатком схемы является низкое качество расходников и быстрая поломка незаводских катушек.

Для подачи топлива в камеру внутреннего сгорания ВАЗ 21126 используется топливный электронасос, дроссель, фильтр тонкой очистки, форсунки Бош или Сименс, расположенные на топливной рампе из нержавеющей стали. Система улавливания паров предотвращает их выход в атмосферу. Подачей горючего управляет ЭБУ.

Система смазки комбинированная. К трущимся поверхностям масло подаётся под давлением, На стенки цилиндров, днища поршней разбрызгивается.

Физика работы поршней, нагрузки

Данный элемент предназначен для преобразования энергии от взрыва горючего в поступательные движения и передачи их на коленвал. Когда газы после взрыва расширяются, то на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и температурные воздействия. Деталь испытывает высокоинтенсивные нагрузки. Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может доходить до 65-80 бар. Это практически несколько тонн. В процессе работы поршни периодически могут ускорять свое движения до 100 км/ч и более. Также движение их может замедляться практически до нуля при частоте до 200 гц на 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. Под такими температурными воздействиями снижаются характеристики прочности. Возникают термические напряжения по причине резких температурных перепадов. Сюда же стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерцию во время ускорений и замедлений на высоких частотах.

О конструкции штатных поршней

Для того чтобы работать в таких условиях, деталь должна быть, насколько это возможно, легкой. А материал — стойким к износу. Также сплав должен отличаться высокой теплопроводностью. Это позволит обеспечить высокую скорость охлаждения. Внешние рабочие поверхности должны быть изготовлены таким образом, чтобы деталь не заклинило в разогретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, между степенью нагрева его рабочей части и юбки есть большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования.

Чтобы компенсировать возможные деформации юбки в процессе работы, поршень изготавливается с “противоэллипсом”. Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.

Головка поршня или же его верхняя часть включает в себя днище. Здесь также есть специальные канавки для монтажа уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть могла справиться с высокими нагрузками, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия. Канавки для установки колец изготавливаются так, чтобы был небольшой угол. Так обеспечивается расположение наружной кромки кольца выше, чем внутренней. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз в процессе работы при высоких температурных нагрузках. Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обрабатывают специальными покрытиями. Чтобы деталь лучше прирабатывалась, наносят такие покрытия, которые износятся в процессе обкатки. Это оловянное покрытие либо фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока эксплуатации.

Юбка проходит обработку при помощи резцов. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, тем самым снижая трение.

Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных практически не отличаются. Это фактически точная копия стандартного поршня для двигателей от «АвтоВАЗа».


Но на верхней части традиционного зеркала нет — вместо него имеются глубокие выборки. Это позволяет при встрече с клапанами обезопасить и детали ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам штатных деталей.

Безвтыковые поршни. Что это? Какие лучше и можно ли установить на ПРИОРУ?

Продолжаем тему, начатую в статье про порванный ремень ГРМ, а именно я решил рассказать про поршневую группу. Как себя обезопасить от прорыва ремня и как следствие загнутых клапанов? Есть одна хитрость это специальные проточки сверху на поршнях, в гаражах их называют «безвтыковые», не знаете что это такое? Тогда читаем этот материал …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Решил я рассказать о проточках на верхней части поршневой группы – подробнее. А именно как все это дело работает и нужно ли устанавливать на свой автомобиль такие типы – или можно ездить с обычными и не парится? Для начала опишу сам поршень.

Зачем устанавливать незаводские поршни?

На каждом автомобиле это индивидуально. Если полностью соблюдать регламент производителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запасные части и расходные материалы, тогда автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.

Но каждому хочется сэкономить или сделать машине тюнинг, и здесь появляется ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а это ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены их так же упадут, как и цена. К примеру, если стандартно на двигателях «АвтоВАЗ» ремень следует менять через 30-50 тысяч км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось проехать более 5-10 тысяч км.

Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может отдать. Частенько моторы оснащаются компрессорами. Однако, большая часть деталей и узлов в двигателе совсем не рассчитана на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазонах 7-9 тысяч оборотов. Не рассчитан под такую эксплуатацию и механизм ГРМ — повреждается всегда самое слабое звено. А это именно ремень. И что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не медленно? Выйти из этой ситуации можно, установив безвтыковые поршни на «Приору».

Недостатки

В процессе создания различных моторов «АвтоВАЗ» для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали подобные поршни. «Приора» безвтыковые проточки имела уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с применением ремня вместо цепи. Если максимально облегчить поршень, то мотор приобретает дополнительные 5-7 процентов мощности, это много. Замена поршней на «Приоре» на безвтыковые мощности не прибавит. Это лишь защитит от дорогого ремонта. Чтобы сделать проточку, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делают тяжелым, что и забирает мощность. Проточка также неудовлетворительно влияет на сжатия горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, то мотор теряет 5-7 % силы. Для двигателя в 150 л. с. это 10,5 л. с, что весьма существенно.

Вот что пишут те, кто уже установил себе на автомобиль «Приора» безвтыковые поршни. Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, повысился расход топлива. Увеличивается детонация за счет неравномерного распределения веса.

Список моделей авто в которых устанавливался

Впервые двигатель ВАЗ 21126 появился на Ладе Приоре в кузове седан 2170 и хэтчбек 2172 в 2007 — 2008 годах. Позже вышла Приора универсал и купе. После обкатки двигателя ВАЗ 21126 на Приоре его установили на Калины, Самары и Гранты.

Похожая статья 126 двигатель ВАЗ гнет клапана или нет

Модели автомобилей с двигателем ВАЗ 21126Кузов Годы выпуска
КалинаСедан 11182008 — 2014
Спорт 11192009 — 2013
Универсал 1117
Хэтчбек 1119
Калина 2Хэтчбек 21922013 — 2018
Универсал 2194
Спорт 21922014 — 2018
NFR 21922016 — 2017
Самара 2Хэтчбек 21142009 — 2013
Купе 21132010 — 2013
ГрантаСедан 2190С 2011
Лифтбек 2191С 2014
Универсал 2194С 2018
Хэтчбек 2192

Мотором ВАЗ 21126 преимущественно оснащаются автомобили в комплектации с АКПП Jatco JF414.

СТИ, Тольятти

Эти изделия изготавливаются в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил ими двигатель, детали значительным образом снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Выборки под клапаны слишком глубокие.

Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом влияет на характеристики прочности. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом от СТИ имеют высокую стоимость.

Причины замены поршневой группы на приоре. Какой он, лучший поршень на Приору: сравниваем, выбираем, устанавливаем

Сегодня многие владельцы автомобилей ВАЗ Приора сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего клапана «встречаются» с поршнями. В итоге эта проблема может обойтись владельцу транспортного средства в «копеечку». Чтобы предотвратить это, некоторые автолюбители устанавливают на свои авто безвтыковые поршни СТК, СТИ или Автрамат. О том, какие лучше поставить поршни на свое авто и как производится замена своими руками с фото, читайте далее.

Общая информация и устройство поршня

Предназначение поршня заключается в передаче энергии, произведенной горючей смесью, к коленчатому валу. Когда продукты сгорания расширяются, на поверхность детали возлагаются огромные нагрузки. Максимальный показатель давления в этом случае может составлять 80 бар, а это сравнимо с силой в несколько тонн.

Температура в цилиндрах при сгорании смеси может достигать 2 600 градусов, что в несколько раз больше температуры, при которой поршень плавится. В результате в этот момент происходит снижение прочности сплава, по поверхности элемента возникает термонапряжение из-за температурного перепада. Чтобы поршень мог функционировать в таких тяжелых условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно устойчивым к износу. Кроме того, качественная кованная группа поршней должна обладать и высоким показателем теплопроводности, что позволит элементам быстро остыть при работе в высоких температурах.

Что касается самой поверхности, то она должна быть сформирована таким образом, чтобы поршень не клинил в цилиндре ни при каких обстоятельствах. В противном случае возможно попадание горячих газов в картер. Поскольку компоненты имеют бочкообразную форму, как вы видите на фото, даже большая разница в температурах днища и юбки не повлияет на его функциональность. Также следует отметить, что эти детали производятся с применением «противоэллипса», что дает возможность компенсировать деформацию юбки.

Верхним элементов поршней является головки, которая состоит из днища и канавки, при помощи которых устанавливаются кольца уплотнения. Головка должна быть более надежной, поскольку большинство нагрузок приходится именно на нее. Поэтому головки поршней обрабатываются дополнительным защитным покрытием. Сами канавки для уплотнительных колец изготовляются под небольшим углом, в результате чего наружные кромки колечек будут чуть выше внутренних. В результате этого наклон поперечного сечения канавки не появится, а это вполне возможно.

Чтобы поршень лучше скользил, его поверхность также вскрывается дополнительными материалами. Для большей приработки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также позволяет снизить вероятность появления царапин при запуске холодного мотора. Но такое покрытие обычно изнашивается при обкатке. Другое покрытие — антифрикционное — остается на весь срок службы, оно способствует предотвращению появления ржавчины и эрозии на рабочих поверхностях.

Юбка поршня должна быть обработана специальными резцами, чтобы обеспечить создание микрорельефа. Таким образом моторная смазывающая жидкость будет лучше держаться на поверхности элемента, а трение будет гораздо меньшим. так какие лучше поставить поршни на свое авто?

Производителя вы будете выбирать сами, но от себя мы хотим добавить, что всем перечисленным выше требованиям соответствует продукция компаний:

Сравнительные характеристики

Чтобы вы могли понять, какая группа поршней лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

Однако, если износ составил от 0.15 мм и больше, то вашим цилиндрам понадобится расточка. Для этого мы советуем совместить этот процесс с установкой безвтыковых элементов. Непосредственно перед разбором мотор следует прочистить. Гаечными ключами откручиваются винты, которые крепят правую опору ДВС, а также переднюю опору и . Все кронштейны демонтируются.

  • Затем следует отключить трубопровод, головку блока, маховик, а также фильтрующий элемент. Подводящая трубка помпы к ГБЦ также отсоединяется. Теперь вам потребуется верстак или соответствующий стенд.
  • Далее, демонтируется поддон картера, маслонасос и маслоприемник. Винты крепления заднего сальника коленчатого вала также откручиваются при помощи гаечного ключа. Непосредственно сам держатель можно демонтировать, поддев его отверткой за канавки на корпусе.
  • Затем следует по очереди выкрутить все болты крышек шатунов, сами шатуны с поршянми следует демонтировать.
  • После этого снимаются поршневые кольца. Само кольцо демонтируется из места установки при помощи той же отвертки. Здесь же обратите внимание на состояние колец — если они изношены, то лучше их поменять.
  • При помощи оправки поршневой палец выталкивается, после чего можно демонтировать и сам поршень. После замены все действия по сборке осуществляются в обратном порядке. Следите за тем, чтобы метка на дне элемента была направлена в ту же сторону, куда смотрят стрелки на шатуне.
  • Видео «Замены элементов на безвтыковые»

    Подробнее об этом процессе вы сможете узнать из видео.

    Вот эти детали для Приоры

    Некоторые приороводы, увы, имеют печальный опыт: лопнувший ремень ГРМ приводит к масштабным разрушениям в двигателе автомобиля. Причина банальна — встреча клапанов с поршнями. Дело в том, что установленные изготовителем при сборке поршни имеют очень мелкие выборки под клапаны — циковки. А это и приводит к тому, что при встрече поршни выводят из строя клапаны.

    Ремонт при таких поломках — вещь долговременная и дорогостоящая. Поэтому хозяева иногда, не дожидаясь капремонта двигателя, устанавливают на своих Ладах безвтыковые поршни от фирм СТИ и СТК из России, или поршни «Автрамат» украинских производителей.

    Общая информация и устройство поршня

    Поршень передает произведенную сгорающим топливом энергию коленвалу. При взрывоподобном расширении горячих продуктов сгорания поверхность поршня испытывает механические и тепловые нагрузки очень высокой интенсивности. Максимальное давление в двигателе Приора может достигать при этом 65-80 бар, что эквивалентно силе в несколько тонн.

    Во время работы поршень периодически ускоряется до более 100 км/час и замедляется до нуля с частотой до 200 Гц при 6000 оборотах в минуту. При сгорании топливно-воздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600°С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала, из которого изготовлен поршень. При этом происходит снижение прочности сплава, по телу поршня возникают термонапряжения из-за перепадов температуры, к которым добавляются напряжения от давления газов и инерции при ускорении-замедлении с высокой частотой.

    Для того чтобы «выжить» в таких сложных условиях, поршень должен быть легким и устойчивым к износу, а высокая теплопроводность сплава призвана обеспечить быстрое охлаждение поршня при нагреве.


    Запчасти производства Автрамат

    Внешние поверхности поршня должны быть сформированы так, чтобы ни при каких условиях не произошло заклинивание его в цилиндре, чтобы горячие газы не проникли при этом в картер. При разнице нагрева днища поршня и его юбки поршень имеет бочкообразную форму в холодном состоянии, что и позволяет удовлетворять этим требованиям.

    Для компенсации деформаций юбки при работе поршня он изготовлен с «противоэллипсом». Его большая ось перпендикулярна оси пальцевого отверстия.

    Верхняя часть поршня — головка. Она включает в себя днище и канавки для установки уплотнительных колец. Для того чтобы головка смогла выдержать выпадающие на ее долю нагрузки, на нее наносят защитное покрытие.

    Канавки под кольца выполняются под небольшим углом, обеспечивая расположение наружных кромок колец выше внутренних. Это предотвращает образование наклона поперечного сечения канавки вниз при работе в условиях высоких температурных нагрузок.

    Для лучшего скольжения поверхность поршня обработана различными покрытиями. Для лучшей приработки наносят покрытия, которые со временем изнашиваются при обкатке (олово, фосфатирование). Они же снижают возникновение царапин при пуске холодного двигателя. Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) остаются на все время эксплуатации, предотвращают растрескивание и эрозию поверхностей.


    Старая и новая запчасть

    1. Перед разборкой очистить от загрязнений двигатель. Отвернуть ключом на 13 болты крепления кронштейна правой опоры двигателя, снять кронштейн. Отвернуть болты крепления кронштейна генератора и передней опоры — ключ на 15. Снять кронштейн.
    2. Отсоединить трубопровод, ГБЦ, маховик, масляный фильтр. Демонтировать подводящую трубу помпы к блоку цилиндров. Дальнейшие работы производить удобнее на верстаке или стенде.
    3. Снять поддон картера, масляный насос с маслоприемником. Отвернуть болты держателя заднего сальника коленвала, ключ на 10. Держатель снять, поддевая отверткой за приливы на корпусе.
    4. Отвернуть поочередно винты крышек шатунов и вынуть шатуны с поршнями.
    5. Снять поршневые кольца. Стопорное кольцо поршневого пальца можно вынуть из проточки, поддев его шилом или отверткой. Если на стопорном кольце есть следы износа, его следует заменить.
    6. Оправкой 16-18 мм вытолкнуть поршневой палец, снять поршень с шатуна.

    Если замена поршней производится на уже изрядно побегавшей Приоре, следует нутрометром провести измерения на расстоянии в 3, 10, 60 и 112 мм от верхней кромки цилиндра в продольном и поперечном направлениях двигателя. По разнице показаний между меркой на 3 мм и остальными определить степень износа цилиндров. Если износ небольшой и равномерный — до 0,05 мм, это можно скомпенсировать установкой поршня другого класса, с большим диаметром, чем бывший. Но при износе от 0,15 мм потребуется расточка цилиндров. Лучше совместить ее с заменой поршней на безвтыковые, чтобы потом не производить замену еще раз.

    Сборка поршня и шатуна производится в обратной последовательности. Стрелка на днище поршня должна быть направлена в ту же сторону, что и метки на шатуне и его крышке.

    После замены поршней и установки двигателя на место придется некоторое время на холостом ходу погонять двигатель для обкатки новых поршней. И, благодаря установке безвтыковых поршней на Приору фирм СТК, СТИ или «Автрамат», даже при лопнувшем по недосмотру хозяина ремне ГРМ, горячая встреча клапанов с поршнями не состоится.

    Во-первых - Federal Mogul - немецкая контора, а не пендосия. Теперь о ремне ГРМ. То, что он рвется - бред. Ремень действительно выхаживает свой ресурс в 200тыс. км. Но загибы клапанов и шатунов - не редкость. Причина - несоосность ремня и оси подшипника опорного ролика. Из-за этого радиальный однорядный подшипник работает с перекосом. Так как он стоит в ведущей ветви ремня, то и нагрузки на него высокие. Происходит разрушение сепаратора подшипника, проскальзывание ремня и рассинхронизация валов. Причина несоосности оси ремня и подшипника либо непараллельность осей валов, помпы, роликов, конусность шкивов или роликов, либо износ дистанционной шайбы 21126-1005317-00 или зубчатого шкива 21126-1005030-00 коленвала, либо кривой сам ремень. Из-за этих косяков ремень постоянно пытается сместиться. От смещения удерживается шайбой и шкивом коленвала. Если вышеописанные косяки незначительные, то шайба и шкив эффективно центрируют ремень. В противном случае они это делают, но не долго. То есть оценивая скорость износа этих деталей, можно судить о качестве сборки и ресурсе привода ГРМ в целом. Если привод отработал 100тыс. км, заметного износа нет - узел вполне надежен. Если есть заметный износ уже через 45тыс, нужно искать и устранять причину увода ремня, а не ждать разрушения подшипника ролика. Центровка ремня на моторе 2112 и 21124 выполнена немного по другому - за счет реборд на опорном ролике и натяжном ролике. Это увеличивает износ боковых поверхностей ремня, что не добавляет ресурса ремню и следовательно приводу. Кроме того размер шкивов в процессе нагрева мотора увеличивается, а механизм натяжения жесткий (без демпфера). В результате, чтобы не погнуть валы механизмов демпфером является сам ремень - он более "резиновый" чем приоровский. То есть на холодном моторе, когда шкивы "маленькие" ремень для искличения проскока сжат. Когда шкивы горячие - ремень тянется. Также он тянется и при резком изменении числа оборотов двигателя, особенно в холодном состоянии. Постоянные циклы растяжения-сжатия приводят у ускоренному старению резины. Что опять же не добавляет ресурса. Что касается поршней. Может они и не гнут клапаны, может они и обеспечивают такой же объем камеры сгорания. Но КПД мотора (следовательно мощность и расход) будут хуже, чем на FM поршнях. Потому что: 1 Площадь поршня со стороны камеры сгорания больше, то есть больше отток тепла на поршень и меньше на работу расширения газа. Более горячий поршень больше отдает тепла через кольца, что также сокращает их ресурс. 2 Более плоская поверхность поршня со стороны камеры сгорания обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндра. Тут поршни с проточками и вытеснителем опять в пролете. 3 Неровная поверхность поршня вызывает сильные завихрения при такте сжатия, которые в свою очередь нарушают четкие границы фронта пламени при рабочем ходе. То есть воспламенение смеси занимает больше времени, поэтому смесь при сгорании не совершает полной работы как при плоском поршне, а более горячая выбрасывается из цилиндра. 4 Перегрев поршня может легко спровоцировать самовоспламенение смеси, что тоже не добавит мощности. Вывод: ездить на них можно, но в пенсионерском стиле. Если с них попытаться снять максимум, как с родных, то вас будет ждать разочарование - былой прыти уже не будет, а расход топлива наоборот подскочит. Ну и напоследок. Чтобы мотор не стучал - не нужно проводить экспериментов с маслом и бензином, в 90% случает причина в этом, и только 10% в железе.

    Владельцы автомобилей «Лада Приора» часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня газораспределительного механизма приводит к печальным последствиям. Все дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют выборки недостаточной глубины. Эти выборки мотористы называют цековками. Это и является причиной разрушений. Ремонт мотора после такого происшествия обойдется автовладельцу дорого. Дешевле заменить штатные на так называемые безвтыковые поршни на «Приору».

    Физика работы поршней, нагрузки

    Данный элемент предназначен для преобразования энергии от взрыва горючего в поступательные движения и передачи их на коленвал. Когда газы после взрыва расширяются, то на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и температурные воздействия. Деталь испытывает высокоинтенсивные нагрузки. Максимально возможное давление в двигателе «Приоры» может доходить до 65-80 бар. Это практически несколько тонн. В процессе работы поршни периодически могут ускорять свое движения до 100 км/ч и более. Также движение их может замедляться практически до нуля при частоте до 200 гц на 6000 об/мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. Под такими температурными воздействиями снижаются характеристики прочности. Возникают термические напряжения по причине резких температурных перепадов. Сюда же стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерцию во время ускорений и замедлений на высоких частотах.

    О конструкции штатных поршней

    Для того чтобы работать в таких условиях, деталь должна быть, насколько это возможно, легкой. А материал - стойким к износу. Также сплав должен отличаться высокой теплопроводностью. Это позволит обеспечить высокую скорость охлаждения. Внешние рабочие поверхности должны быть изготовлены таким образом, чтобы деталь не заклинило в разогретом цилиндре. Также продукты сгорания не должны проникать в картер. Поршень имеет бочкообразную форму, между степенью нагрева его рабочей части и юбки есть большая разница. Это позволяет удовлетворить все требования.

    Чтобы компенсировать возможные деформации юбки в процессе работы, поршень изготавливается с “противоэллипсом”. Большая ось детали строго перпендикулярна оси отверстия для установки пальца.

    Головка поршня или же его верхняя часть включает в себя днище. Здесь также есть специальные канавки для монтажа уплотнительных колец. Чтобы верхняя часть могла справиться с высокими нагрузками, на этапе производства ее покрывают специальным слоем защитного покрытия. Канавки для установки колец изготавливаются так, чтобы был небольшой угол. Так обеспечивается расположение наружной кромки кольца выше, чем внутренней. Это позволяет предотвратить наклон поперечного сечения канавки вниз в процессе работы при высоких температурных нагрузках. Для обеспечения лучшего скольжения поршень по всей рабочей поверхности обрабатывают специальными покрытиями. Чтобы деталь лучше прирабатывалась, наносят такие покрытия, которые износятся в процессе обкатки. Это оловянное покрытие либо фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока эксплуатации.

    Юбка проходит обработку при помощи резцов. Это делается для получения микрорельефа. За счет этого масло лучше удерживается на поверхности детали, тем самым снижая трение.

    Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

    Итак, безвтыковые поршни на «Приору» от штатных практически не отличаются. Это фактически точная копия стандартного поршня для двигателей от "АвтоВАЗа". Но на верхней части традиционного зеркала нет - вместо него имеются глубокие выборки. Это позволяет при встрече с клапанами обезопасить и детали ГРМ, и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам штатных деталей.

    Зачем устанавливать незаводские поршни?

    На каждом автомобиле это индивидуально. Если полностью соблюдать регламент производителя по обслуживанию двигателя, устанавливать рекомендованные или хотя бы качественные запасные части и расходные материалы, тогда автомобиль будет служить долго и исправно, а все механизмы и узлы будут работать в своих штатных режимах.

    Но каждому хочется сэкономить или сделать машине тюнинг, и здесь появляется ряд вопросов. Если экономить за счет ГРМ (а это ремень и ролики к нему), покупая заведомо некачественные детали, то следует учитывать, что интервалы замены их так же упадут, как и цена. К примеру, если стандартно на двигателях "АвтоВАЗ" ремень следует менять через 30-50 тысяч км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось проехать более 5-10 тысяч км.

    Некоторые специалисты по тюнингу пытаются взять от двигателя все и даже больше того, что он может отдать. Частенько моторы оснащаются компрессорами. Однако, большая часть деталей и узлов в двигателе совсем не рассчитана на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазонах 7-9 тысяч оборотов. Не рассчитан под такую эксплуатацию и механизм ГРМ - повреждается всегда самое слабое звено. А это именно ремень. И что делать, когда хочется сэкономить и при этом ездить не медленно? Выйти из этой ситуации можно, установив безвтыковые поршни на «Приору».

    Преимущества установки безопасных механизмов

    Даже неопытные автомобилисты знают, что система с безвтыковыми поршнями будет более защищенной и выносливой. Даже если ремень лопнет, то верхний распределительный вал просто остановится. Поршень движется снизу за счет воздействия коленчатого вала. Если установлены безвтыковые поршни на “Приору”, катастрофы не случится. Клапаны войдут в проточки и не согнутся. Даже если порвался ремень, автомобиль можно будет транспортировать на СТО. Это большое преимущество.

    Недостатки

    В процессе создания различных моторов "АвтоВАЗ" для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали подобные поршни. «Приора» безвтыковые проточки имела уже с завода (на ранних версиях). Чаще их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с применением ремня вместо цепи. Если максимально облегчить поршень, то мотор приобретает дополнительные 5-7 процентов мощности, это много. Замена поршней на "Приоре" на безвтыковые мощности не прибавит. Это лишь защитит от дорогого ремонта. Чтобы сделать проточку, необходимо, чтобы поверхность была достаточно толстой. Поршень делают тяжелым, что и забирает мощность. Проточка также неудовлетворительно влияет на сжатия горючей смеси. Это тоже влияет на мощность. В итоге, если установить на автомобиль такие детали, то мотор теряет 5-7 % силы. Для двигателя в 150 л. с. это 10,5 л. с, что весьма существенно.

    Вот что пишут те, кто уже установил себе на автомобиль «Приора» безвтыковые поршни. Отзывы показывают, что, кроме снижения мощности, повысился расход топлива. Увеличивается детонация за счет неравномерного распределения веса.

    Производители поршней для «Приоры»

    Итак, автовладелец решил обезопасить себя и подумывает об установке защищенных поршней. Давайте рассмотрим, какие есть в продаже безвтыковые поршни на «Приору», какие лучше приобрести и установить.

    СТИ, Тольятти

    Эти изделия изготавливаются в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оснастил ими двигатель, детали значительным образом снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Выборки под клапаны слишком глубокие.

    Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом влияет на характеристики прочности. Меньшее содержание никеля снижает ресурс. При этом от СТИ имеют высокую стоимость.

    СТК

    Поршни «Приора» безвтыковые СТК производят в Самаре. Характеристики этих изделий практически ничем не отличаются от штатных поршней. Выборки достаточно глубокие. Владельцы могут не переживать о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить более высокую массу. Это влияет на динамику разгона. Но адекватная стоимость является решающим фактором при выборе.

    Заключение

    Таким образом, видно, что безопасные поршни имеют массу преимуществ. Эти достоинства неоспоримы. Каждый владелец автомобилей этой модели должен установить безвтыковые поршни на «Приору». Какие выбрать, зависит от целей и задач. Если нужно надежно и недорого, то это СТК или украинские "Автрамат". Однако завод в Харькове остановил производство, а все запасы практически проданы. А СТИ своих денег не стоит, отмечают отзывы.

    Проблема обрыва ремня ГРМ и повреждения клапанов знакома многим владельцам новой Приоры с облегченным шатунно-поршневым механизмом.

    Избежать проблемы можно при своевременной диагностике состояния ремня и его замене при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации даже при тщательном изучении внутренних систем полностью не исчезают.

    Поэтому правильным решением станут поршня безвтыковые на Приору, установка которых может производиться в салоне или самим автомобилистом.

    Качественные поршни безвтыковые на Приору: особенности изделий и советы владельцев


    Главным достоинством запчастей является наличие глубоких выемок под клапаны, которые в случае обрыва ремня ГРМ не позволяют элементам двигателя выходить из строя. Таким образом, полностью предотвращается возможная поломка и необходимость ремонта.

    Качественные безвтыковые поршни Приора помогают не только избежать проблем с авто, но и траты крупной суммы на последующее восстановление. Проблема с клапанами будет решена навсегда.

    Среди наиболее популярных изделий автомобилисты отмечают костромские поршни на Приору безвтыковые с доступной стоимостью. Обезопасить авто с ними получится и быстро, и недорого. Поэтому большинству владельцев Лады с 8-ми клапанным двигателем приобретение понравилось и своей практичностью. На изменения в работе агрегата установленные элементы никак не влияют.


    Менее популярны безвтыковые поршня на Приору СТК, которые обладают более высокой стоимостью. Правда, нареканий на износостойкость и любые другие качества изделий нынешние владельцы не имеют. Рекомендуют данного производителя и многие автомастерские. Поэтому при выборе важно учитывать мнение и специалистов, и опытных водителей.

    Дополнительным нюансом при выборе подходящих изделий должны стать размерные отличия и сам комплект. Можно купить безвтыковые поршни на Приору с номинальным диаметром в 82 мм или же ремонтные модели с большим размером.

    Также имеются и определенные классы, которые отличаются параметром зазоров. Стоит учитывать и наличие дополнений: для проведения установки можно использовать старые шатуны и стопора, только если они не повреждены.

    Как производится замена поршней Приора на безвтыковые своими руками?

    Правильная и качественная замена поршней на Приоре на безвтыковые должна начинаться с полного удаления масла, разбора ГРМ. Процедура замены довольно сложная и требует тщательной проработки каждого этапа.

    При неправильной установке могут возникнуть сбои в работе двигателя или даже поломка агрегата. Если владелец не уверен в своих силах, то следует обратиться в ремонтную мастерскую. Если же водитель опытный и не первый раз занимается ремонтом, то нужно приступить к выполнению следующих заданий:

    1. Снимается головка блока цилиндров, отсоединяются шатуны.

    2. Изымается шатунно-поршневой механизм.

    3. Удаляются старые и устанавливаются новые поршни.

    4. Проводится замена поршневых колец и шатунных вкладышей.

    5. На головку блока цилиндров устанавливается новая прокладка.

    6. Производится сборка блока, заливается новое масло и выполняется обкатка.


    Не стоит также забывать о смазывании трущихся деталей во избежание проблем при холостом запуске двигателя. Новые поршни на Приору безвтыковые при правильном монтаже прослужат без каких-либо проблем еще долгие годы. Но владельцу стоит не забывать о проверке состояния ремня ГРМ.

    Несмотря на повышение безопасности шатунно-поршневого механизма, оставлять другие важные детали авто без внимания не следует.

    Поршень шлицевой 21126. Вставные поршни. что это? что лучше и могу ли я установить его на более ранний? Корпус и конструкция

    Во-первых, Federal Mogul - немецкая компания, а не пендози. Теперь о ремне ГРМ. То, что она разорвана - ерунда.Ремень действительно заботится о своем ресурсе в 200000. км. Но поломки клапана и шатуна не редкость. Причина - несовпадение ремня и оси подшипника опорного ролика. По этой причине однорядный радиальный подшипник установлен наклонно. Поскольку он стоит в передней ветви ремня, нагрузки на него велики. Подшипниковый сепаратор поврежден, проскальзывание ремня и валы рассинхронизированы. Причинами несовпадения осей ремня и подшипника являются либо непараллельность осей валов, насоса, роликов, конуса шкивов или роликов, либо износ проставки 21126-1005317-00 или зубчатый шкив 21126-1005030-00 коленчатого вала, либо сам ремень криво.Из-за этих косяков ремень постоянно пытается сдвинуться с места. Удерживается от смещения шайбой и шкивом коленчатого вала. Если описанные выше косяки небольшие, шайба и шкив центрируют ремень эффективно. В остальном они это делают, но ненадолго. То есть по степени износа этих деталей можно судить о качестве сборки и ресурсе привода ГРМ в целом. Если диск пробежал 100000 км, заметного износа нет - прибор достаточно надежный.Если после 45 тыс. износ заметен, нужно найти и устранить причину проскальзывания ремня, а не ждать разрушения роликоподшипника. Центровка ремня на двигателях 2112 и 21124 немного отличается - из-за фланцев на опорном ролике и ролике натяжителя. Это увеличивает износ боковых поверхностей ремня, что не продлевает срок службы ремня и, следовательно, привода. Кроме того, размер шкивов увеличивается по мере прогрева двигателя, а механизм натяжения становится жестким (без амортизатора).В итоге, чтобы не гнуть валы механизмов, амортизатором выступает сам ремень - он более «резиновый», чем предыдущий. Это означает, что на холодном двигателе, когда шкивы «маленькие», ремень сжимается, чтобы исключить проскальзывание. Когда шкивы горячие, ремень растягивается. Также распространяется при резком изменении оборотов двигателя, особенно в холодном состоянии. Непрерывные циклы растяжения и сжатия приводят к ускоренному старению резины. Что опять же не добавляет ресурса. Что касается поршней.Может они и не гнут клапаны, может, они обеспечивают такой же объем камеры сгорания. Но КПД двигателя (отсюда мощность и износ) будет хуже, чем на поршнях ФМ. Потому что: 1 Площадь поршня, обращенного к камере сгорания, больше, то есть больше тепла поступает к поршню и меньше тепла - к работе расширения газа. Горячий поршень отдает больше тепла через кольца, что также снижает их ресурс. 2 Более плоская поверхность поршня со стороны камеры сгорания обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндра. Здесь снова в полете поршни с проточками и смещением.3 Неровная поверхность поршня вызывает сильную турбулентность во время такта сжатия, которая, в свою очередь, нарушает отчетливый фронт пламени на рабочем такте. Это означает, что воспламенение смеси длится дольше, поэтому смесь при сгорании не выполняет в полной мере работу плоского поршня, и более горячая смесь выбрасывается из цилиндра. 4 Перегрев поршня может легко вызвать самовоспламенение смеси, что также не добавляет мощности. Вывод: кататься на них можно, но в стиле пенсионера. Если постараться снять с них максимум, как с родных, разочаруешься - прежней резвости уже не будет, а расход топлива наоборот подскочит.И наконец. Чтобы двигатель не стучал, не надо экспериментировать с маслом и бензином, в 90% случаев это причина, а в железе только 10%.

    Проблема обрыва ремня ГРМ и поломки клапанов известна многим владельцам новой Приоры с лёгким шатунно-поршневым механизмом.

    Этой проблемы можно избежать, если своевременно диагностировать состояние ремня и при необходимости заменить его. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации полностью не исчезают даже при внимательном изучении внутренних систем.

    Поэтому правильным решением будут поршни без заглушки на приоре, которые могут быть установлены в салоне или самим водителем.

    Качественные поршни без пробки в Приору: особенности товара и советы владельцу

    Основное преимущество запчастей - наличие глубоких выемок для клапанов, которые в случае обрыва ремня ГРМ не дают выйти из строя компонентам двигателя. Таким образом полностью исключаются возможные поломки и необходимость ремонта.

    Качественные сменные поршни Priora помогают не только избежать проблем с автомобилем, но и потратить большую сумму на последующее восстановление.Проблема с клапаном будет решена безвозвратно.

    Среди самых популярных товаров автолюбители отмечают костромские поршни на Приору, без заглушки и по доступной цене. С их помощью можно обезопасить автомобиль как быстро, так и недорого. Поэтому большинству владельцев Жигулей с 8-клапанным двигателем понравилась покупка и их практичность. Установленные элементы не влияют ни на какие изменения в работе устройства.


    Менее популярны поршни без заглушки на Приору СТК, которые имеют более высокую стоимость.Правда, на долговечность и другие характеристики продукции нынешние владельцы не жалуются. Этого производителя также рекомендуют многие автомастерские. Поэтому при выборе важно учитывать мнение как специалистов, так и опытных водителей.

    Дополнительным нюансом при выборе подходящей продукции должны быть габаритные различия и сам набор. Вы можете купить поршни без заглушки для Приору номинальным диаметром 82 мм или отремонтировать модели большего размера.

    Также есть классы, которые различаются параметром пробела.Стоит учесть наличие дополнений: для установки можно использовать старые шатуны и заглушки только в том случае, если они не повреждены.

    Как заменить поршни Приоры на поршни без заглушки?

    Правильная и качественная замена поршней на Приоре на поршни без пробки должна начинаться с полного снятия масла, демонтажа ГРМ. Процедура замены довольно сложна и требует тщательной проработки каждого этапа.

    Неправильная установка может привести к отказу двигателя или даже к отказу агрегата.Если хозяин не уверен в своих силах, следует обратиться в ремонтную мастерскую. Если водитель опытный и впервые не занимается ремонтом, необходимо выполнить следующие задачи:

    1. Головка блока цилиндров снята и шатуны отсоединены.

    2. Кривошипно-поршневой механизм снят.

    3. Снимите старые поршни и установите новые.

    4. Заменены поршневые кольца и втулки шатуна.

    5. На ГБЦ установлена ​​новая прокладка.

    6. Блок установлен, залито новое масло и проведена обкатка.


    Также не забывайте смазывать трущиеся детали, чтобы избежать проблем при запуске двигателя на холостом ходу. Новые поршни на Приоре, без заглушки, при правильной сборке, без проблем прослужат долгие годы. Но владельцу не стоит забывать проверять состояние ремня ГРМ.

    Несмотря на повышенную безопасность поршнево-шатунного механизма, другие важные детали автомобиля нельзя оставлять без внимания.

    Владельцы автомобилей Лада Приора часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня ГРМ приводит к печальным последствиям. Дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют недостаточную глубину. Специалисты по обслуживанию называют эти образцы зенковками. Это причина разрушения. Ремонт двигателя после такого происшествия дорого обойдется автовладельцу. В Приоре дешевле штатные поршни заменить на так называемые поршневые без пробок.

    Физика поршня, нагрузки

    Этот элемент предназначен для преобразования энергии взрыва топлива в поступательные движения и передачи ее на коленчатый вал. Поскольку газы после взрыва расширяются, на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и термические воздействия. Деталь находится под большой нагрузкой. Максимально возможное давление в двигателе Приора может достигать 65-80 бар. Это практически несколько тонн. Во время работы поршни могут периодически ускоряться до 100 км / ч и более.Кроме того, их движение может замедляться практически до нуля на частотах до 200 Гц при 6000 об / мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов. При таких температурных воздействиях снижаются прочностные свойства. Термические напряжения возникают из-за резких изменений температуры. Также стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерции при разгоне и торможении на высоких частотах.

    Со стандартной конструкцией поршней

    Для работы в этих условиях деталь должна быть как можно более легкой. И материал износостойкий. Кроме того, сплав должен обладать высокой теплопроводностью. Это обеспечит высокую скорость охлаждения. Наружные рабочие поверхности должны быть выполнены таким образом, чтобы деталь не застряла в горячем цилиндре. Кроме того, в картер не должны попадать продукты сгорания. Поршень бочкообразный, есть большая разница в степени нагрева его рабочей части и гильзы.Это позволяет удовлетворить все требования.

    Для компенсации возможных деформаций гильзы при работе поршень выполнен «антиэллипс». Основная ось детали строго перпендикулярна оси отверстия под штифт.

    Верхняя часть головки или поршня закрывает нижнюю часть. Также есть специальные пазы для установки уплотнительных колец. Чтобы выдерживать высокие нагрузки, на этапе производства верхняя часть покрывается специальным защитным покрытием. Пазы для колец делают так, чтобы был небольшой угол.Это гарантирует, что внешний край кольца выше внутреннего края. Это предотвращает наклон секции канавки вниз при работе с высокими температурными нагрузками. Для лучшего скольжения поршень покрыт специальными покрытиями по всей рабочей поверхности. Для улучшения характеристик деталей наносятся покрытия, которые изнашиваются в процессе работы. Это покрытие оловом или фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока службы.

    Юбка вырезана стамеской. Делается это для того, чтобы получить микрорельеф. Это позволяет маслу лучше прилипать к поверхности детали, уменьшая трение.

    Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

    Так что поршни без заглушки на «Приоре» практически ничем не отличаются от штатных. По сути, это точная копия штатного поршневого двигателя АвтоВАЗа. Традиционного зеркала вверху нет, но есть глубокие образцы.Это позволяет при встрече с клапанами защитить как детали привода ГРМ, так и сами поршни. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам стандартных деталей.

    Зачем устанавливать нестандартные поршни?

    Индивидуально для каждой машины. Если вы полностью соблюдаете заводской регламент обслуживания двигателя, устанавливаете рекомендуемые или хотя бы качественные запчасти и расходные материалы, машина прослужит вам долго и исправно, а все механизмы и агрегаты будут работать в штатных режимах.

    Но каждый хочет сэкономить или тюнинговать свою машину и тут возникает много вопросов. Если вы сэкономите на стоимости ГРМ (а это ремень и ролики), намеренно покупая некачественные детали, учтите, что частота их замены снизится, как и цена. Например, если ремень нужно менять каждые 30-50 тысяч. Км в двигателях АвтоВАЗа в стандартной комплектации, редко кому удавалось проехать больше 5-10 тысяч на дешевых и неоригинальных комплектующих. Км.

    Некоторые специалисты по тюнингу стараются извлечь из двигателя все или даже больше, чем они могут дать.Часто двигатели комплектуются компрессорами. Однако большинство деталей и агрегатов двигателя вообще не рассчитаны на такие нагрузки. Двигатель может долго не работать в пределах 7-9 тысяч. оборот. Механизм ГРМ тоже не приспособлен к такой работе - всегда выходит из строя самое слабое звено. Вот и весь ремешок. А что делать, если хочешь сэкономить и при этом не ехать медленно? Вырваться из этой ситуации можно, установив поршни без заглушки в «До».

    Преимущества установки безопасных механизмов

    Даже неопытные водители знают, что поршневая система со съемным разъемом будет более безопасной и долговечной.Даже если ремень порвется, верхний распредвал просто остановится. Поршень движется снизу за счет действия коленчатого вала. Если на «Przeór» будут установлены поршни без заглушки, катастрофы не произойдет. Клапаны войдут в пазы и не прогнутся. Даже если ремень оборван, машину можно доставить на СТО. Это большое преимущество.

    неудобство

    В процессе создания различных двигателей АвтоВАЗа для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали аналогичные поршни.Приора уже имела на заводе (в более ранних версиях) проточки без заглушек. Чаще всего их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с использованием ремня вместо цепи. Если поршень будет как можно легче, двигатель получит дополнительные 5-7 процентов мощности, что очень много. Замена поршней на Приору с блоком питания без вилки не прибавит. Это убережет вас только от дорогостоящего ремонта. Чтобы сделать канавку, поверхность должна быть достаточно толстой. Поршень тяжелый, что снижает мощность. Канавка также неудовлетворительно влияет на сжатие топливной смеси.Это тоже влияет на мощность. В результате, если установить такие детали на автомобиль, двигатель теряет 5-7% мощности. Для двигателя 150 л.с. с. это 10,5 л. s, что очень важно.

    Это то, что пишут те, кто уже устанавливал на свои автомобили Приора вставные поршни. Отзывы показывают, что помимо снижения мощности увеличился расход топлива. Детонация увеличена из-за неравномерного распределения веса.

    Производители поршней для «Приоры»

    Вот и владелец машины решил обезопасить себя и задумывается об установке защищенных поршней.Давайте разберемся, какие в продаже есть съемные поршни для Приору, какие лучше купить и установить.

    СТИ, Тольятти

    Данная продукция производится в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже оборудовал ими двигатель, эти детали значительно снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Отверстия клапана слишком глубокие.

    Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом сказывается на прочностных характеристиках.Более низкое содержание никеля сокращает ресурсы. В то же время они имеют высокую стоимость от СТИ.

    СТК

    Поршни с антипригарным покрытием СТК «Приора» производятся в Самаре. По характеристикам эти изделия практически не отличаются от стандартных поршней. Образцы достаточно глубокие. Владельцам не стоит беспокоиться о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить большую массу. Это влияет на динамику разгона. Однако решающим фактором при выборе является соответствующая стоимость.

    Заключение

    Итак, вы видите, что безопасные поршни имеют много преимуществ. Эти преимущества неоспоримы. Каждый владелец автомобилей этой модели должен установить поршни без заглушки на «Приору». Какой из них выбрать, зависит от ваших целей и задач. Если вам нужен надежный и недорогой, то это СТК или украинский «Автрамат». Однако харьковский завод остановил производство, и практически все запасы были распроданы. И STI своих денег не стоит, говорят отзывы.

    Вот подробности о Приоре

    У некоторых приоров, к сожалению, есть печальный опыт: обрыв ремня ГРМ приводит к масштабным поломкам двигателя автомобиля.Причина банальна - встреча клапанов и поршней. Дело в том, что поршни, установленные производителем при сборке, имеют очень небольшой выбор клапанов - оцинкованные. Это приводит к тому, что при встрече поршней они закрывают клапаны.

    Ремонт таких поломок - дело долгое и затратное. Именно поэтому владельцы иногда, не дожидаясь капремонта двигателя, устанавливают на свои лады поршни без пробки от STI и STK из России или поршни Avtramat от украинских производителей.

    Общая информация и устройство поршня

    Поршень передает энергию, вырабатываемую топливом, коленчатому валу.При взрывном расширении горячих продуктов сгорания поверхность поршня подвергается механическим и термическим нагрузкам очень высокой интенсивности. Максимальное давление в двигателе Приора может достигать 65-80 бар, что соответствует силе в несколько тонн.

    Во время работы поршень периодически разгоняется до скорости более 100 км / ч и замедляется до нуля с частотой 200 Гц при 6000 об / мин. При сгорании топливовоздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600 ° С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала поршня.В этом случае прочность сплава снижается, вдоль корпуса поршня возникают термические напряжения из-за перепадов температуры, к которым при разгоне-торможении с высокой частотой добавляются напряжения из-за давления газа и инерции.

    Чтобы «выжить» в таких сложных условиях, поршень должен быть легким и износостойким, а высокая теплопроводность сплава должна обеспечивать быстрое охлаждение поршня при нагревании.


    Запасные части производства Avtramat

    Наружные поверхности поршня должны иметь такую ​​форму, чтобы они ни при каких обстоятельствах не застревали в цилиндре, чтобы горячие газы не попадали в картер.Из-за разницы в нагреве днища поршня и юбки поршня в холодном состоянии поршень имеет цилиндрическую форму, что позволяет удовлетворить эти требования.

    Для компенсации деформации юбки при работе поршня она выполнена «антиэллипс». Его главная ось перпендикулярна оси отверстия для пальца.

    Верх поршня - головка. Включает дно и пазы для установки уплотнительных колец. Чтобы голова выдерживала нагрузки, падающие на ее долю, на нее наносится защитное покрытие.

    Кольцевые канавки расположены под небольшим углом, так что внешние края колец находятся выше внутренних колец. Это предотвращает наклон секции канавки вниз при работе при высоких температурах.

    Поверхность поршня покрыта различными покрытиями для лучшего скольжения. Для лучшей притирки наносятся покрытия, которые со временем изнашиваются при притирке (олово, фосфатирование). Они также уменьшают образование царапин при запуске холодного двигателя.Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) остаются на протяжении всего срока службы, предотвращая растрескивание и эрозию поверхности.


    Старые и новые запчасти

    1. Перед разборкой очистите двигатель от грязи. Гаечным ключом открутите 13 болтов крепления кронштейна к правому кронштейну двигателя, снимите кронштейн. Выкрутите болты крепления кронштейна генератора и переднего кронштейна - поз. 15. Снимите кронштейн.
    2. Отсоединить трубопровод, головку блока цилиндров, маховик, масляный фильтр.Снимите впускной патрубок насоса к блоку цилиндров. Дальнейшую работу удобнее выполнять на верстаке или подставке.
    3. Снимите масляный поддон масляного насоса с масляным резервуаром. Выкрутите болты держателя заднего сальника коленвала, поз. 10. Снимите держатель, поддев выступы на корпусе отверткой.
    4. Поочередно отвернуть болты крепления шатуна и снять шатуны с поршнями.
    5. Снимите поршневые кольца. Стопорное кольцо поршневого пальца можно извлечь из канавки, поддев его шилом или отверткой.Если на стопорном кольце имеются признаки износа, замените его.
    6. Вытолкните поршневой палец с ободом 16-18 мм, снимите поршень с шатуна.

    Если замена поршней проводится на уже вполне исправной Приоре, измерения следует производить внутренним калибром на расстоянии 3, 10, 60 и 112 мм от верхнего края цилиндра в продольном и поперечном направлениях. направления двигателя. По разнице показаний между замером на 3 мм и остальными определяют степень износа цилиндров.Если износ небольшой и равномерный - до 0,05 мм, то это можно компенсировать установкой поршня другого класса, большего диаметра, чем предыдущий. Но при износе от 0,15 мм потребуется расточка цилиндра. Лучше совместить это с заменой поршней на безпробковые, чтобы потом не пришлось их снова менять.

    Установите поршень и шатун в обратном порядке. Стрелка на головке поршня должна указывать в том же направлении, что и отметки на шатуне и его крышке.

    После замены поршней и установки двигателя на холостом ходу потребуется некоторое время для запуска новых поршней.А благодаря установке поршней без заглушки на Приору фирмы СТК, СТИ или Автрамат, даже при обрыве ремня ГРМ по недосмотру владельца горячей встречи клапанов с поршнями не произойдет.

    Даже для относительно недавнего владельца этой марки автомобилей замена поршней Приоры на поршни без пробки быстро становится заманчивой и привлекательной. Их всех слишком пугают многочисленные страшные истории о последствиях обрыва ремня ГРМ. И они очень печальны: в результате встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные повреждения, устранить которые можно только капитальным ремонтом с заменой огромного количества деталей.

    Столкновение также вызвано производственным дефектом: родные поршни имеют крайне малое шевеление (полости клапана). Кто-то может возразить: нужно лучше следить за полосой движения.

    Это мнение в некоторых отношениях верно, но даже тщательная и регулярная диагностика не может гарантировать 100%, что вас не затронет обычная проблема.

    Продолжаем тему начатую в статье, а именно я решил рассказать о поршневой группе. Как обезопасить себя от обрыва ремня и в результате перегиба клапанов? Есть одна хитрость - на верхней части поршней есть специальные бороздки, в гаражах их называют «безконтактными», вы не знаете, что это такое? Затем читаем этот материал...

    Решил подробнее рассказать о канавках на верхней части поршневой группы. А именно, как все это работает и нужно ли устанавливать такие типы в свой автомобиль - можно ли водить обычные и не париться? Для начала опишу сам поршень.

    Корпус и конструкция

    Это практически точная копия обычного автомобильного поршня, только с одной отличительной особенностью - в верхней части вместо привычного «зеркала» появляются особые углубления, увеличивающие срок службы как некоторых частей ремня ГРМ, так и самого ремня ГРМ. сами поршни.

    Причины установки 90 050

    Тут ребята индивидуально, как я уже писал во многих статьях, если соблюдать регламент обслуживания, устанавливать оригинальные или качественные запчасти, то ваш «железный конь» вас не разочарует - агрегаты будут работать в штатных режимах .

    Однако всегда хочется сэкономить или «растянуть» машину, но вот вопросы. А именно:

    1) Если сэкономить в частности на системе ГРМ (ремень и другие ролики) за счет установки некачественных деталей, то частота их замены значительно снизится.Например, у нашего ВАЗа стандартно меняется ГРМ примерно через 30 - 50 000 км, если установлены дешевые «вторичные», то может проехать около 5 000 - 10 000 км, а может и меньше.

    2) Кроме того, часто устанавливаются какие-то "тюнеры-люди" при попытке выжать побольше мощности из нашей ПРИОРЫ. Но большая часть деталей не рассчитана на такие обороты (7000 - 9000), как и система газораспределения. Как вы понимаете, связь между ремнем просто рвется.

    Так что же делать? Ведь хочешь сэкономить и погонять? Выход есть (блин как в рекламе) - «поршни без стопора»!

    Верхний паз

    Их без розетки называть не литературно, а по «гаражному» - сразу поймут и оценят ваш технический потенциал! Название происходит от простого трюка - поршень не контактирует с клапаном через специальную канавку наверху - это означает, что клапан НЕ врезается в поршень, это имя для вас.

    Однако, если вы скажете это технически и буквально правильно, вы обнаружите, что на верхней части поршня есть несколько канавок. Их количество может быть разным - от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим канавкам эти два элемента двигателя не сходятся вместе. То есть его по праву называют поршнем с проточками.

    плюсов

    Излишне говорить, что эта система очень прочная. Даже если ремень ГРМ и верхний распределительный вал с клапаном в сборе порваны, они замерзнут.А поршень идет снизу, толкаемый коленвалом, тогда катастрофы не будет - просто попадут в пазы и все будет нормально. То есть мы просто тащим машину на заправку, механизм ГРМ восстанавливается и вы продолжаете кушать. ОЧЕНЬ большой плюс.

    Сразу хочу отметить, что если таких дырок нет, вас ждет очень неприятный ремонт. Поршни можно менять, да и распредвал пастельный, про ГРМ со всем, что это влечет, молчу.Например, ремонт иномарки может стоить от 30 000 рублей и больше! Именно поэтому многие задумываются над монтажом поршней «без заглушки», спать с ними поспокойнее - ну система укорочена, ну пазы спасут.

    Но если задуматься о минусах, то они тоже есть, и для многих производителей значительны!

    Минусы

    С появлением на АвтоВАЗе многих двигателей для переднеприводных автомобилей инженеры оснастили поршни такими канавками уже на заводе.То есть этот ресурс уже был запущен в производство, такой тюнинг был связан с установкой ремня ГРМ вместо цепи, а так как он менее надежен, то их просто застраховали. Так было со многими иномарками того времени (не со всеми, а с большим количеством).

    Но ничего не стоит на месте, все разворачивается. Итак, мы получили в свои руки сам поршень, дело в том, что когда вы его максимально облегчите, двигатель получает дополнительную мощность, как уверяют некоторые производители, вы можете достичь примерно 5-7% мощности, это очень важно. !

    1) Поршень с проточкой легким языком не назовешь! Чтобы углубиться в верхнюю часть (чтобы сделать канавки), вам понадобится толстая верхняя часть, которая создает большую нагрузку на поршень, который соответственно рассеивает мощность.

    2) Канавки тоже плохо влияют на сжатие топливной смеси. Еще он «съедает» власть. Таким образом, установка такого поршня будет потреблять такое же количество 5-7% мощности двигателя от двигателя. А теперь представьте, что если двигатель на 150 л.с., то для установки таких опций потребуется 10,5 л.с.

    3) Еще один минус - больший расход топлива, так как объем камеры увеличивается - хоть немного, но все же.

    В принципе, никаких сложностей здесь возникнуть не должно, но сделать это самостоятельно у себя во дворе практически невозможно! Надо будет двигатель разобрать.

    1) Покупаем поршни без заглушки, обычно набор можно подобрать напрямую по размеру поршня. Это означает, что если у вас поршень 86 мм, поршень без заглушки также может быть 86 мм. Однако при анализе нужно либо знать точные размеры, либо измерить их на СТО. Стоимость может варьироваться от 3000 до 6000 рублей за комплект.

    2) Разберите двигатель, чтобы снять поршни, может потребоваться его снятие. (Стрелять конечно нельзя, это на усмотрение мастеров, есть методы и такие-то)

    3) Снимите поршневую группу, замените ее на поршневые.

    Двускатная конструкция (фото 1), означающая, что при обрыве ремня ГРМ поршни соприкасаются с клапанами и другими элементами, а это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям. Конечно, многих автолюбителей это не устраивает, тем более, что заводской ресурс ГРМ в 200 тысяч практически не достигается. Это подтверждают случаи обрыва ремня при пробеге от 30 тысяч. км, без видимой причины.

    Таким образом, при обрыве ремня ГРМ у владельца появляется новая возможность вложить свои средства в дорогостоящий ремонт, который связан с: заменой клапана, разборкой головки и многим другим.Поэтому владельцы Priora, автомобили которых оснащены двигателями 16 и 26, готовы обработать двигатель для получения подключаемых силовых устройств.

    Варианты замены поршней двигателя Приора

    Это можно сделать тремя способами:

    • Первый предполагает замену штатной ШПГ (шатунно-поршневой группы) Приоры на ШПГ от 124-го двигателя (в простом По терминологии, это 12-ти объемный двигатель 1.6 с десятым шатуном и 124 поршнями).При этом следует помнить, что устройство подачи при этом потребляет больше топлива, а днище за счет увеличивающейся массы начинает давать больше вибрации, чем Приора. В целом надо сказать, что у этого метода больше недостатков, чем достоинств. Главное преимущество в том, что мотор не подключается;
    • Второй вариант менее бюджетный, так как заключается в замене поршней на поковку с большими цилиндрическими отверстиями. Набор таких поршней обойдется примерно в 6000 рублей;
    • третий вариант - замена поршня Приоры на Автрамат (Харьков).Стоимость набора около 2000 рублей. Можно сказать, что это копия поршней приора. Устанавливаются на родной шатун, имеют свои поршневые кольца и шарниры клапанов. Также в этих устройствах есть эжектор, с помощью которого производители постарались компенсировать снижение степени сжатия.

    Знакомство с ШПГ Приора.

    А теперь рассмотрим стандартную Приору ШПГ подробнее. В нашем случае это автомобиль, который проехал чуть более 50 000 км.км. Гильза по краю слегка изношена, что для Приоры нормально, однако, поскольку, как известно, шатун центрируется не по коленвалу, а по поршню, который свободно перемещается в цилиндре. Также на фото ниже видны царапины на «юбках», которые также являются результатом износа данной детали автомобиля.

    Теперь перейдем конкретно к процессу замены. Для этого воспользуемся третьим вариантом из предложенных.Мы заменим штатную Приору ШПГ на поршни харьковского «Автрамат». Для начала замечаем, что у них «юбка» шире заводских, что говорит об увеличении ресурса и более жестком закреплении поршня в баке, потому что заводской Т-образный поршень через некоторое время начинает болтаться в цилиндре. время, в течение которого его носят ...

    Для удобства рассмотрим сами фильмы.

    Выше показан полуавтоматический натяжной ролик китайского производства.Ниже представлено хитрое видео. Если принять во внимание пробег автомобиля, то можно увидеть, что состояние роликов мягко говоря среднее, потому что люфт небольшой, а смазка уже начала немного подсыхать.

    Давайте внимательнее рассмотрим ролик натяжителя ремня генератора, который также выполняет роль приводного ремня гидроусилителя руля в Prior. Видно, что состояние его оставляет желать лучшего (на практике это можно понять по сухой смазке и шороху самого ролика).При необходимости его можно наполнить жиром и подать некоторое время.

    Как заменить поршни Приора

    Перейдем сразу к процессу. На фото мы видим, что один из харьковских поршней уже установлен. Поршни украинской компании не продаются бессистемно, как иногда желают владельцы, поэтому в данном конкретном случае мы возьмем устройства C-group.Примерно в тех же местах на «юбке» поршней есть и выпуклые места, что может быть следствием гонок на холодном двигателе.

    На фотографии показаны заводские охлаждающие поршни, расположенные под углом к ​​задней части поршня. Как видите, состояние шатунных шейек коленчатого вала для его эксплуатации вполне удовлетворительное. Также отметим, что поршневые кольца остались оригинальными и заменены только один поршень и прокладка ГБЦ (ГБЦ).

    Если вас интересует вопрос, нужна ли замена прокладки выпускного коллектора, то ответ отрицательный. Он металлический и отличается долгим сроком службы. Также стоит обратить внимание на более высокую чистоту заводской фрезеровки блока и головки (по сравнению с первыми заводскими экземплярами), подходящую под металлическую прокладку.

    Что касается головы сделано конкретно, с пробегом чуть более 50 тыс. км, в хорошем состоянии, как видно на фото.При замене поршней Приоры на аналоги «Автрамат» с потайной головкой самолет придется почистить и поставить на место.

    Обратите внимание, что поршни Avtramat работают без пальцев и без специальных стопорных колец, поэтому будут устанавливаться только заводские компоненты. Как видно на фото, пальцы не изнашиваются, поэтому новые пальцы надевать не нужно.

    Как шатун и поршень расположены по отношению к коленчатому валу и блоку.

    На шатуне есть специальный штифт, который должен смотреть на зубчатый шкив. То есть в блоке шатун и поршень размещены таким образом, что привод ГРМ находится с левой стороны, там, где на фото рука.

    Но это не единственный способ передвижения на шатуне. Также стоит обратить внимание на засорение вставок. Эта молния должна быть спереди и обращена к вам.С помощью этого приспособления вы можете проверить себя, так как часто бывает, что маркировка на шатунах ВАЗ спутывается. Для этого нужно ориентироваться на замки вставок, которые должны быть спереди.

    Что касается самого поршня, то если брать Автромат, то на них есть особый знак в виде поршня.

    В верхней части поршня направление показано стрелкой, но вы также можете перемещаться по канавкам: впускные канавки больше по размеру.Итак, используя все эти подсказки, вы правильно совместите поршень, соответственно отметки на шатуне.

    Если посмотреть заводские поршни, то маркировки на них нет.

    Вы можете двигаться только со стрелкой, нарисованной на поршне.

    Обозначает привод ГРМ. Также можно перемещаться по заборным драгам, у которых на заводе поршни больше, чем у выхлопных, как у «автоматов».

    Когда все будет готово, вы получите Prior без вилки. Даже при обрыве ремня ГРМ клапаны не пострадают. При необходимости владелец может просто поменять ремень или шкив и продолжить путешествие. В этом случае отпадает необходимость в дорогостоящем ремонте ГБЦ.

    Показанный вариант замены имеет несколько преимуществ:

    • относительная производительность;
    • с возможностью сохранения родного длинного приоровского шатуна, что обеспечит высокую мощность двигателя, а также высокий крутящий момент.
    • Расход топлива
    • останется низким.

    Это двигатель в сборе с поршнями Avtramat, с увеличенными полостями клапанов, заполненный маслом и антифризом. Обратите внимание, что двигатель должен пройти так называемую обкатку на холостом ходу (примерно 1 час). После этого автомобиль можно использовать в обычном режиме.

    По инструкции производителя привода ГРМ хватает на 200 000 км, но на самом деле на форумах часто можно встретить отзывы недовольных водителей, у которых ГРМ сломался после 40 000-60 000 км.Даже если ролики повреждены из-за износа, это также может привести к изгибу клапанов, что требует больших затрат в ремонте.

    Как сохранить ГРМ в хорошем состоянии надолго?


    Если у вас нет времени и желания постоянно заботиться о своем автомобиле, стоит задуматься о замене поршней двигателя на безпробковые, которые отличаются более длительным временем безотказной работы. Конечно, каждый элемент имеет ряд преимуществ и недостатков, и ваша задача - выбрать меньшее зло. Специалисты рекомендуют присмотреться к магазину автозапчастей на такие непоршневые:

    1. «Автрамат» - стоимость порядка 20 000 - 23 000 рублей за комплект.На 4 поршня придется покупать дополнительные штифты, заглушки и кольца. Если посмотреть на размерную категорию, то устройства относятся к группе C. Преимущество «Autramat» в том, что шум движения автомобиля остается минимальным, так как новый поршень устанавливается на исходный.
    2. СТК, который хвалят многие водители. Их отличает тефлоновое покрытие, защищающее «юбку», также есть эжектор, а днище, как и в предыдущем образце, утолщенное. Тяга Лада Приора после переустановки поршней осталась прежней.Набор стоит от 2200 злотых, иногда бывает сложно найти.
    3. ШПГ с двигателем 21124 - еще один неплохой вариант для Лада Приора.
    4. Кованая часть STI подходит для райдеров. Ковка предполагает широкий диапазон оборотов, до 7800 об / мин за 1 минуту.
    5. 90 207

    Как известно, нынешний флагман отечественного автопрома в лице «двухместного автомобиля» АвтоВАЗа - Приора, оснащается двигателем ВАЗ 21126 объемом 1,6 литра. Для тех, кто не в курсе, двигатель отличается от предыдущего «подключаемого» ВАЗ 21124 облегченной шатунной группой, что позволило снизить расход топлива и шум двигателя.Мощность двигателя 21126 - официально 98 л.с., неофициально, по нашим замерам - в районе 100-110 л.с.

    Предыдущий двигатель, двигатель 21124 объемом 1,6 л, имел 2110 шатунов длиной 121 мм и тяжелый поршень. Из-за циковки - двигатель был без свечи.

    Priora

    пошла по пути мирового автопрома - высокая степень сжатия и экологические нормы не захотели обходиться «без пробки», и двигатель стал подключаемым. На поршнях 21126 появляются чисто символические чириканье, а при обрыве ремня клапан проседает.Завод обещал ресурс в 200 ткм, на практике ремень Gates PowerGrip порвался на отметках 40 и 60 тысяч. Км. Ролики, как известно, были повреждены, что также привело к деформации клапанов и последующему дорогостоящему ремонту.

    Не будем спорить - должен быть подключаемый двигатель или нет. Сам автор ездит на подключаемом двигателе и считает, что при правильном уходе и уходе в таком двигателе нет ничего плохого. Необходимо следить за состоянием роликов и ремня - обновляйте ремень вовремя, и обрыв ремня не страшен.В случае с Приорой перекрутить ремень невозможно (частая причина обрыва ремня ГРМ на 8-ми клапанах - перегрузка ремня), из-за того, что на заводе установили полуавтоматический шкив - при натяжении ремня, достаточно соединить две прорези на шкиве.

    Таким образом, на российском рынке присутствует большое количество Приори, некоторые владельцы которых не хотят мириться с теоретической возможностью загиба клапанов и хотели бы сделать двигатель без пробки. Не будем с ними спорить, а рассмотрим возможные варианты такой переоборудования, начиная с конца 2012 г .:

    1) Заменить ШПГ на 21124 - поставить шатуны 2110 и поршни 21124.Популярный вариант, но владелец потеряет все преимущества облегченной ШПГ.
    2) Замена поршней Приоры на поршни STI - кованые поршни глубоко оцинкованы и довольно дороги. Поршни устанавливаются с родными шатунами 21126.
    3) Возможность замены поршней на украинские - АВТРАМАТ. Поршни полностью аналогичны приоровским, но имеют утолщенное днище и глубокие штопоры. У них также есть грузило, чтобы компенсировать потерю компрессии, вызванную глубоким сикокацией. При этом цена поршней всего 2000 рублей за комплект.

    Загнать машину на подъемник, слить масло и антифриз, снять головку. Снимаем поддон, откручиваем маслобак (откручивать не нужно, просто так работать удобнее), откручиваем шатуны и разбираем ШПГ. В машине 4 3 поршня из группы Б, один из группы С. Цилиндры не изнашиваются, полировальная сетка как новая, но есть небольшие вертикальные задиры.

    Поскольку шатун 21126 не отцентрован на коленчатом валу, как десятый шатун в двигателе 21124, а отцентрирован на поршне, мы наблюдаем фирменные следы притирки на втулках шатуна, с отметками бокового трения на шейке двигателя. шатун коленчатого вала.
    На корпусах поршней видны довольно серьезные потертости. Для 50 000 пробегов - картина не очень. В дальнейшем при износе крышек двигатель начнет использовать масло. Причины таких задиров могут быть разными - отсутствие смазки (агрессивная езда на холодном, холодном двигателе), локальный перегрев поршней на этапе обкатки.

    В начале статьи перечислено три способа переоборудования двигателя Приора на поршневые без заглушки. Из них мы выбрали украинские поршни «Автрамат». Цена у них приемлемая (по сравнению с поковкой STI) - 2000 руб. За комплект.В этот комплект входят всего 4 поршня (пальцы, заглушки и поршневые кольца не входят в комплект). Возможен выбор по размерным группам - мы выбрали группу C. Эти поршни сохраняют все преимущества облегченной шатунно-поршневой группы, потому что поршень Autramat установлен на родном шатуне 21126 и такой же легкий, как и шатун. отечественный поршневой.
    Как видно на фото, поршень имеет молдинги на дне формы для литья под давлением, а на конце поршня мы видим глубокие «забитые» шорохи под клапаном.Украинские конструкторы расширили крышку поршня, хотя габаритная высота поршня соответствует оригиналу. Обратите внимание на конструкцию масляного поддона, отличающуюся от маслосъемного кольца - на поршне нет отверстий, но в пресс-форме появляются подрезы.

    .

    Пластическая деформация поршня при обкатке

    В первые часы эксплуатации новые поршни подвергаются остаточной пластической деформации. Диаметр большинства поршней уменьшен на несколько сотых миллиметра. Этот процесс известен как радиальная деформация поршня.

    Техническая информация

    Радиальная деформация поршня вызывается термическими и механическими нагрузками на поршень на первой фазе прогрева двигателя. Уменьшение диаметра поршня (D max) зависит от формы конструкции, состава материала и нагрузки на поршень.

    Перед установкой необходимо измерить и задокументировать диаметр нового поршня. Если значение отличается от указанного на плунжере, плунжер использовать нельзя. Из-за пластической деформации после обкатки уже невозможно будет определить исходный диаметр поршня, который уже работал в двигателе. В случае поршней, которые уже отработали, на диаметр поршней пожаловаться не удастся.

    Измерение диаметра поршня

    Максимальный диаметр поршня (D max) приходится на нижнюю треть вала.Поршни с валами с покрытием часто имеют в корпусе так называемые окна. Максимальный диаметр поршня можно измерить в нижнем окошке (рис. 1).

    Примечание:

    Для обеспечения безошибочного измерения поверхность измерительного прибора (изогнутый микрометр) не должна быть больше окон в покрытии. Если юбка поршня с покрытием не имеет окон, диаметр поршня следует измерить по покрытию. Для точного измерения диаметра поршня вычтите двойную толщину покрытия из измеренного значения (прибл.2 × 0,015 мм). Если место наибольшего диаметра поршня неизвестно (корпус поршня без окон, поршни без покрытия), точное положение следует определить до проведения соответствующего количества измерений (под углом 90 ° к оси поршневого пальца). .

    .

    Причины замены поршневой группы на предыдущую. Какой самый лучший поршень в Приору: сравнить, выбрать, установить

    Сегодня многие владельцы автомобилей ВАЗ Приора сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего клапаны «встречаются» с поршнями. В итоге эта проблема может стоить владельцу автомобиля неплохую сумму. Чтобы этого не происходило, некоторые водители устанавливают в свои автомобили поршни-пробки STK, STI или Avtramat. Читайте дальше, чтобы узнать, какие поршни лучше поставить на машину и как сделать своими руками с фото.

    Общие сведения и устройство поршня

    Поршень предназначен для передачи энергии, вырабатываемой горючей смесью, коленчатому валу. По мере расширения продуктов сгорания на поверхность деталей ложатся огромные нагрузки. Максимальное давление в этом случае может составлять 80 бар, что сопоставимо с силой в несколько тонн.

    Температура в цилиндрах при горении смеси может достигать 2600 градусов, что в несколько раз превышает температуру плавления поршня.В результате в этот момент прочность сплава снижается, на поверхности элемента создается термическое напряжение из-за разницы температур. Чтобы поршень мог работать в таких тяжелых условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно износостойким. Кроме того, качественная кованая поршневая группа должна обладать еще и высокой теплопроводностью, что позволит элементам быстро остывать при работе в условиях высоких температур.

    Что касается самой поверхности, сформируйте ее таким образом, чтобы поршень ни при каких обстоятельствах не застревал в цилиндре.В противном случае горячие газы могут попасть в картер. Поскольку элементы имеют бочкообразную форму, как видно на фото, даже большая разница температур между низом и юбкой не повлияет на ее функциональность. Также следует отметить, что эти детали изготавливаются с использованием «антиэллипса», что позволяет компенсировать деформацию юбки.

    Верхняя часть поршней представляет собой головку, которая состоит из днища и канавки, через которую устанавливаются уплотнительные кольца. Голова должна быть более надежной, так как на нее ложится большая часть нагрузки.Поэтому на головки поршней наносится дополнительное защитное покрытие. Канавки для самих колец круглого сечения выполнены под небольшим углом, в результате чего внешние края колец будут немного выше внутренних. В результате не появится наклон поперечного сечения канавки, что вполне возможно.

    Для лучшего скольжения поршня поверхность поршня также подвергается воздействию дополнительных материалов ... Для большей приработки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также снижает вероятность появления царапин при запуске холодного двигателя.Но это покрытие обычно изнашивается при работе. Другое покрытие - антифрикционное - остается на протяжении всего срока службы, помогая предотвратить ржавчину и эрозию рабочих поверхностей.

    Поршневой вал необходимо обработать специальными фрезами для получения микрорельефа. Таким образом, моторная смазка будет лучше прилипать к поверхности элемента, и трение будет намного меньше. так какие поршни лучше поставить на свою машину?

    Вы сами выбираете производителя

    , но хотим добавить, что продукция компании соответствует всем перечисленным требованиям:

    Сравнительные характеристики

    Чтобы можно было понять, какая группа поршней лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

    Однако, если износ составляет 0,15 мм и более, цилиндры потребуется расточка.Для этого мы рекомендуем совмещать этот процесс с установкой компонентов без плагинов. Двигатель необходимо очистить непосредственно перед разборкой. С помощью гаечных ключей откручиваются болты крепления правой опоры ДВС, а также передней опоры I. Все опоры демонтированы.

  • Затем перекрыть трубопровод, головку блока, маховик и фильтрующий элемент. Также отсоединяется подводящий патрубок насоса к головке блока цилиндров. Теперь вам понадобится верстак или подходящая подставка.
  • После этого демонтируются масляный поддон, масляный насос и масляный бак. Болты крепления заднего сальника коленвала также откручиваются гаечным ключом. Непосредственно саму ручку можно разобрать, поддев ее отверткой в ​​пазах на корпусе.
  • Затем по очереди откручиваем все болты крепления шатунов, сами шатуны с поршнями необходимо разобрать.
  • Затем снимаются поршневые кольца. Само кольцо снимается с места установки той же отверткой.Здесь обратите внимание на состояние колец - если они изношены, лучше их заменить.
  • Поршневой палец выталкивается с помощью пальца, после чего сам поршень можно снимать. После замены все этапы сборки выполняются в обратном порядке. Убедитесь, что метка на нижней части элемента обращена в том же направлении, что и стрелки на шатуне.
  • Видео «Заменить элементы без заглушки»

    Подробнее об этом процессе вы можете узнать из видео.

    Вот подробности о Приоре

    К сожалению, у некоторых приоров есть печальный опыт: обрыв ремня ГРМ приводит к масштабным разрушениям в двигателе автомобиля.Причина банальна - встреча клапанов и поршней. Дело в том, что поршни, установленные производителем при сборке, имеют очень маленький выбор клапанов - оцинкованные. Это приводит к тому, что при встрече поршней они закрывают клапаны.

    Ремонт таких поломок занимает много времени и требует больших затрат. Именно поэтому владельцы иногда, не дожидаясь капремонта двигателя, устанавливают на свои пороги бесконтактные поршни STI и STK из России или поршни Avtramat украинских производителей.

    Общая информация и конструкция поршня

    Поршень передает энергию, вырабатываемую топливом для сгорания, коленчатому валу.Во время быстрого расширения горячих продуктов сгорания поверхность поршня подвергается очень высоким механическим и термическим нагрузкам. Максимальное давление в двигателе Приора может достигать 65-80 бар, что соответствует силе в несколько тонн.

    Во время работы поршень периодически разгоняется до скорости более 100 км / ч и замедляется до нуля с частотой 200 Гц при 6000 об / мин. При сгорании топливовоздушной смеси температура в цилиндре достигает 1800-2600 ° С, что в несколько раз превышает температуру плавления материала, из которого изготовлен поршень.В этом случае прочность сплава снижается, вдоль корпуса поршня возникают термические напряжения из-за изменений температуры, к которым добавляются напряжения от давления газа и инерции при ускорении-замедлении на высокой частоте.

    Чтобы «выжить» в таких суровых условиях, поршень должен быть легким и износостойким, а высокая теплопроводность сплава должна обеспечивать быстрое охлаждение поршня при нагревании.


    Запасные части производства Avtramat

    Наружные поверхности поршня должны быть сформированы таким образом, чтобы он ни при каких обстоятельствах не мог застрять в цилиндре, чтобы предотвратить попадание горячих газов в картер.Из-за разницы между нагревом днища поршня и юбки поршня в холодном состоянии поршень имеет цилиндрическую форму, что позволяет удовлетворить эти требования.

    Для компенсации деформации юбки при работе поршня она выполнена с «антиэллипсом». Его большая ось перпендикулярна оси отверстия для пальца.

    Верх поршня - головка. Включает дно и пазы для установки уплотнительных колец. Чтобы голова выдерживала падающие на нее нагрузки, на нее наносится защитное покрытие.

    Канавки для колец выполнены под небольшим углом, чтобы внешние кромки колец были выше внутренних.Это предотвращает наклон секции канавки вниз при работе в условиях высоких температурных нагрузок.

    Поверхность поршня покрыта различными покрытиями для лучшего скольжения. Для лучшей притирки наносятся покрытия, которые со временем изнашиваются при притирке (олово, фосфатирование). Они также уменьшают образование царапин при запуске холодного двигателя. Антифрикционные покрытия (никелирование, анодирование) остаются на протяжении всего срока службы, предотвращая растрескивание и эрозию поверхности.


    Запасные части старые и новые

    1. Перед разборкой очистить двигатель от грязи. Ключом на 13 откручиваем болты крепления кронштейна правой опоры двигателя, снимаем кронштейн. Отверните болты крепления кронштейна генератора и переднего кронштейна - поз. 15. Снимите кронштейн.
    2. Снять трубопровод, головку блока цилиндров, маховик, масляный фильтр. Снимите впускную трубку насоса к блоку цилиндров. Дальнейшую работу удобнее выполнять на верстаке или подставке.
    3. Снимите масляный поддон масляного насоса с масляным резервуаром. Снимите болты держателя заднего сальника коленчатого вала, поз. 10. Снимите держатель, поддев выступы на корпусе отверткой.
    4. Поочередно отвернуть болты крепления шатуна и снять шатуны с поршнями.
    5. Снимите поршневые кольца. Стопорное кольцо поршневого пальца можно извлечь из канавки, поддев его шилом или отверткой. Если на стопорном кольце имеются признаки износа, замените его.
    6. Вытолкните поршневой палец с ободом 16-18 мм, снимите поршень с шатуна.

    При замене поршней на уже работающей Приоре измерения следует производить внутренним калибром на расстоянии 3, 10, 60 и 112 мм от верхнего края цилиндра в продольном и поперечном направлениях двигателя. Основываясь на разнице показаний между 3 мм и остальными измерениями, определите степень износа цилиндра. Если износ небольшой и равномерный - до 0,05 мм, то это можно компенсировать установкой поршня другого класса, большего диаметра, чем предыдущий.Но при износе от 0,15 мм потребуется расточка цилиндра. Лучше совместить это с заменой поршней на бесконтактные, чтобы потом не пришлось их снова менять.

    Установите поршень и шатун в обратном порядке. Стрелка на головке поршня должна указывать в том же направлении, что и отметки на шатуне и его крышке.

    После замены поршней и установки двигателя на место потребуется некоторое время, чтобы двигатель остановился на холостом ходу, чтобы продвинуть двигатель к новым поршням. А благодаря установке поршней без пробок в компаниях Приору СТК, СТИ или Автрамат даже при обрыве ремня ГРМ под присмотром хозяина не будет горячей встречи клапанов и поршней.

    Во-первых, Federal Mogul - немецкая компания, а не пендози. Теперь о ремне ГРМ. То, что она разорвана - ерунда. Ремень действительно заботится о своих 200000 ресурсов. км. Но поломки клапана и шатуна не редкость. Это происходит из-за несовпадения ремня и оси подшипника натяжного ролика. По этой причине однорядный радиальный подшипник установлен наклонно. Поскольку он стоит в передней ветви ремня, нагрузки на него велики. Обойма подшипника повреждена, ремень проскальзывает, а валы рассинхронизированы.Причины несовпадения осей ремня и подшипника - либо несовпадение осей валов, помпы, роликов, схождение шкивов или роликов, либо износ проставки 21126-1005317-00 или коленчатого вала. звездочка 21126-1005030-00, либо сам ремень криво. Из-за этих косяков ремень постоянно пытается сдвинуться с места. Удерживается от смещения шайбой и шкивом коленчатого вала. Если описанные выше рамы маленькие, шайба и шкив эффективно центрируют ремень. В остальном они это делают, но ненадолго.То есть, оценив степень износа этих деталей, можно судить о качестве сборки и ресурсе привода ГРМ в целом. Если диск пробежал 100000 км, заметного износа нет - агрегат достаточно надежный. В случае заметного износа через 45 тыс. Найдите и устраните причину проскальзывания ремня, а не ждите, пока выйдет из строя роликовый подшипник. Центровка ремня на двигателях 2112 и 21124 немного отличается - из-за фланцев на опорном ролике и ролике натяжителя. Это увеличивает износ боковых поверхностей ремня, что не продлевает срок службы ремня и, следовательно, привода.К тому же размер шкивов увеличивается по мере прогрева двигателя, а механизм натяжения жесткий (без демпфера). В итоге, чтобы не гнуть валы механизмов, амортизатором выступает сам ремень - он более «резиновый», чем предыдущий. Это означает, что на холодном двигателе, когда шкивы «маленькие», ремень сжимается, чтобы исключить проскальзывание. Когда шкивы горячие, ремень растягивается. Также распространяется при резком изменении оборотов двигателя, особенно в холодном состоянии.Постоянные циклы растяжения и сжатия приводят к ускоренному старению резины. Что опять же не добавляет ресурса. Что касается поршней. Может они и не гнут клапаны, может, они обеспечивают такой же объем камеры сгорания. Но КПД двигателя (отсюда мощность и износ) будет хуже, чем на поршнях ФМ. Потому что: 1. Площадь поршня, обращенного к камере сгорания, больше, то есть больше тепла поступает к поршню и меньше тепла - к работе расширения газа. Более теплый поршень излучает больше тепла через кольца, что также снижает их ресурс.2 Более плоская поверхность поршня со стороны камеры сгорания обеспечивает лучшую вентиляцию цилиндра. Здесь поршни с канавками и вытеснитель разнесены. 3 Неровная поверхность поршня вызывает сильную турбулентность во время такта сжатия, которая, в свою очередь, нарушает чистый фронт пламени на такте. Это означает, что для воспламенения смеси требуется больше времени, поэтому смесь не работает полноценно, как с плоским поршнем, а более теплый вылетает из цилиндра. 4 Перегрев поршня может легко вызвать самовоспламенение смеси, что также не добавляет мощности.Вывод: кататься на них можно, но в стиле пенсионера. Если постараться снять с них максимум, как с родных, разочаруешься - резвости раньше не будет, наоборот, увеличится расход топлива. И наконец. Чтобы двигатель не стучал, не надо экспериментировать с маслом и бензином, в 90% случаев это причина, а в железе только 10%.

    Владельцы Лада Приора часто попадают в неприятные ситуации. Обрыв ремня ГРМ приводит к печальным последствиям.Дело в том, что поршни, которые производитель устанавливает на заводе при сборке двигателя, имеют недостаточную глубину. Сопровождающие называют эти образцы зенковочными. Это причина разрушения. Ремонт двигателя после такого события обойдется автовладельцу во много раз. На Приоре дешевле стандартные поршни заменить на так называемые без пробки.

    Физика поршня, нагрузки

    Этот элемент предназначен для преобразования энергии взрыва топлива в поступательные движения и передачи ее на коленчатый вал.Когда газы после взрыва расширяются, на поршень и его рабочую поверхность оказываются механические и термические воздействия. Некоторые загружены с высокой интенсивностью. Максимально возможное давление в двигателе Приора может достигать 65-80 бар. Это практически несколько тонн. Во время работы поршни могут периодически ускоряться до 100 км / ч и более. Кроме того, их движение может замедляться практически до нуля на частотах до 200 Гц при 6000 об / мин. Когда в цилиндре взрывается смесь топлива и воздуха, температура внутри может достигать 1800-2600 градусов.Под воздействием такой температуры ухудшаются прочностные свойства. Термические напряжения возникают из-за резких изменений температуры. Также стоит добавить напряжения от давления продуктов сгорания и инерции при разгоне и торможении на высоких частотах.

    Со стандартной конструкцией поршня

    Сохраняйте деталь как можно более легкой для работы в таких условиях. Материал износостойкий. Кроме того, сплав должен обладать высокой теплопроводностью.Это обеспечит высокую скорость охлаждения. Наружные рабочие поверхности должны быть выполнены таким образом, чтобы деталь не заедала в нагретом цилиндре. Кроме того, в картер не должны попадать продукты сгорания. Поршень имеет цилиндрическую форму, существует большая разница между степенью нагрева его рабочей части и гильзы. Это позволяет удовлетворить все требования.

    Для компенсации возможных деформаций гильзы при работе поршень выполнен с «антиэллипсом».Основная ось детали строго перпендикулярна оси отверстия под штифт.

    Головка или верх поршня включает нижнюю часть. Также есть специальные пазы для крепления уплотнительных колец. Чтобы выдерживать высокие нагрузки, верхняя часть на этапе производства покрывается специальным слоем защитного покрытия. Пазы для колец делают так, чтобы был небольшой угол. Это гарантирует, что внешний край кольца выше внутреннего края. Это предотвращает наклон секции канавки вниз при работе с высокими температурными нагрузками.Для лучшего скольжения поршень покрыт специальными покрытиями по всей рабочей поверхности. Чтобы деталь работала лучше, наносятся покрытия, которые будут изнашиваться в процессе работы. Это оловянное покрытие или фосфатирование. Материалы, улучшающие скольжение, остаются на поверхности в течение всего срока службы.

    Юбка вырезана стамеской. Делается это для того, чтобы получить микрорелиф. Это позволяет маслу лучше прилипать к поверхности детали, уменьшая трение.

    Отличия в конструкции «безопасных» поршней для «Приоры»

    Так что поршни без пробки на «Приоре» практически ничем не отличаются от штатных. Фактически это точная копия штатного поршневого двигателя АвтоВАЗа. Но традиционного зеркала сверху нет - вместо него глубокие образцы. Это позволяет защитить как детали ГРМ, так и поршни при встрече с клапанами. Размеры и все остальные параметры полностью соответствуют характеристикам стандартных деталей.

    Зачем устанавливать поршни вторичного рынка?

    Это индивидуально для каждой машины. Если вы полностью соблюдаете заводской регламент обслуживания двигателя, устанавливаете рекомендуемые или хотя бы качественные запчасти и расходные материалы, машина прослужит вам долго и исправно, а все механизмы и агрегаты будут работать в штатных режимах.

    Но каждый хочет сэкономить или тюнинговать свою машину и тут возникает ряд вопросов.Если вы экономите на ГРМ (а это ремень и ролики), сознательно покупая некачественные детали, учтите, что интервалы их замены тоже уменьшатся, как и их цена. Например, если на двигателях АвтоВАЗа стандартно менять ремень каждые 30-50 тыс. Км, то на дешевых и неоригинальных комплектующих редко кому удавалось пробегать более 5-10 тыс. Км.

    Некоторые специалисты по тюнингу стараются извлечь из двигателя все или больше, чем они могут дать.Часто двигатели комплектуются компрессорами. Однако большинство деталей и агрегатов двигателя вообще не рассчитаны на такие нагрузки. Двигатель не может долго работать в диапазоне 7-9 тысяч оборотов. Механизм ГРМ тоже не приспособлен к такой работе - всегда выходит из строя самое слабое звено. И это именно планка. А что делать, если хочешь сэкономить и при этом не ехать медленно? Из этой ситуации можно выйти, установив на приору поршни без заглушки.

    Преимущества установки безопасных механизмов

    Даже неопытные водители знают, что поршневая система без химического восстановления будет более безопасной и долговечной.Даже если ремень порвется, верхний распредвал просто остановится. Поршень движется снизу под действием коленчатого вала. Если на «Приору» будут установлены поршни без заглушки, катастрофы не произойдет. Клапаны войдут в пазы и не прогнутся. Даже если ремень порвался, машину можно транспортировать в мастерскую. Это большое преимущество.

    неудобство

    В процессе создания различных двигателей АвтоВАЗа для переднеприводных моделей конструкторы и инженеры изначально создавали аналогичные поршни.«Приора» уже имела заводские безупречные канавки (в более ранних версиях). Чаще всего их можно встретить на двигателях ВАЗ десятого семейства. Это было связано с использованием ремня вместо цепи. Если поршень полностью разгружен, двигатель получает дополнительные 5-7 процентов мощности, что очень много. Замена поршней на «Приору» с усилителем без заглушки не прибавит. Это убережет только от дорогостоящего ремонта ... Чтобы сделать канавку, поверхность должна быть достаточно толстой. Поршень тяжелый и поэтому потребляет энергию. Канавка также неудовлетворительно влияет на сжатие горючей смеси.Это тоже влияет на мощность. В результате при установке таких деталей на автомобиль двигатель теряет 5-7% мощности. Для двигателя мощностью 150 л.с. с. это 10,5 литров. s, что очень важно.

    Это то, что пишут те, кто уже устанавливал поршневые пробки на свои автомобили Приора. Отзывы показывают, что помимо снижения мощности увеличился расход топлива. Детонация увеличивается из-за неравномерного распределения веса.

    Производители поршней на Приору

    Итак, автовладелец решил обезопасить себя и задумался над установкой защищенных поршней.Давайте разберемся, какие съемные поршни продаются на «Приоре», какие лучше купить и установить.

    СТИ, Тольятти

    Данная продукция производится в Тольятти по технологии горячего прессования. Судя по отзывам тех, кто уже ими оснащал двигатель, детали значительно снижают КПД и мощность двигателя. Это можно объяснить низкой степенью сжатия и большим размером цилиндра. Отверстия клапана слишком глубокие.

    Низкое содержание кремния в сплаве не лучшим образом сказывается на прочностных свойствах.Более низкое содержание никеля сокращает ресурсы. При этом имеют высокую стоимость из-за заболеваний, передающихся половым путем.

    СТК

    Свободные поршни «Приора» СТК производятся в Самаре. По характеристикам эти изделия практически не отличаются от стандартных поршней. Образцы достаточно глубокие. Владельцам не нужно беспокоиться о последствиях обрыва ремня ГРМ. Из недостатков можно выделить большую массу. Это влияет на динамику разгона. Однако решающим фактором при выборе является соответствующая стоимость.

    Заключение

    Таким образом, можно видеть, что безопасные поршни имеют много преимуществ. Эти преимущества неоспоримы. Каждый владелец авто данной модели должен установить на приору поршни без заглушки. Какой из них выбрать, зависит от ваших целей и задач. Если вам нужен надежный и недорогой, то это СТК или украинский «Автрамат». Однако харьковский завод остановил производство, и практически все запасы были распроданы. В отзывах написано, что своих денег STI не стоит.

    Проблема обрыва ремня ГРМ и поломки клапана известна многим владельцам.новая Приора с легким шатунно-поршневым механизмом.

    Избежать проблемы можно путем своевременной диагностики состояния ремня и его замены при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации полностью не исчезают даже после внимательного изучения внутренних систем.

    Поэтому правильным решением будут поршни без заглушки на Приоре, которые могут быть установлены в салоне или самим водителем.

    Качественные поршни без заглушек в Приору: особенности товара и советы владельцев


    Основное преимущество запчастей - наличие глубоких выемок для клапанов, которые в случае обрыва ремня ГРМ не дают выйти из строя компонентам двигателя.Таким образом полностью исключается возможная поломка и необходимость ремонта.

    Качественные сменные поршни Priora не только помогают избежать проблем с автомобилем, но и способствуют потере крупной суммы на последующее восстановление. Проблема с клапаном будет решена безвозвратно.

    Среди самых популярных товаров автолюбители отмечают костромские поршни в Приоре, без пробок по доступной цене. Они смогут защитить машину и быстро, и недорого.Поэтому большинству владельцев Жигулей с 8-клапанным мотором покупка понравилась и ее практичность. Установленные элементы не изменяют работу устройства.


    Менее популярны поршни без колпачка на Приора СТК, которые имеют более высокую стоимость. Правда, к долговечности и другим характеристикам продукции у нынешних владельцев претензий нет. Этого производителя также рекомендуют многие автомастерские. Поэтому при выборе важно учитывать мнение как специалистов, так и опытных водителей.

    Дополнительным нюансом при выборе подходящей продукции должны быть габаритные различия и сам набор. Вы можете купить поршни без заглушки для Приору номинальным диаметром 82 мм или отремонтировать модели большего размера.

    Также существуют классы, различающиеся параметром разрыва. Стоит учесть наличие присадок: для установки можно использовать старые шатуны и заглушки, только если они не повреждены.

    Как заменить поршни Приоры на вставные?

    Правильная и качественная замена поршней на Приоре на бесщеточные следует начинать с полного снятия масла, анализа ГРМ.Процедура замены довольно сложна и требует внимательной проработки каждого шага.

    Неправильная установка может привести к неисправности двигателя и даже к повреждению оборудования. Если хозяин не уверен в своих силах, обратитесь в ремонтную мастерскую. Если водитель опытный и не занимается ремонтом впервые, необходимо приступить к выполнению следующих задач:

    1. Головка блока цилиндров снята, шатуны отсоединены.

    2. Шатунно-поршневой механизм снят.

    3. Старые поршни снимаются и устанавливаются новые.

    4. Замена поршневых колец и шатунных подшипников.

    5. На головку блока цилиндров устанавливается новая прокладка.

    6. Устройство собрано, залито новое масло и притирается.


    Также не забывайте смазывать трущиеся детали, чтобы избежать проблем при запуске двигателя на холостом ходу. Новые поршни на Приоре, без плунжеров, при правильной сборке, без проблем прослужат долгие годы... Но хозяин не должен забывать проверять состояние ремня ГРМ.

    Несмотря на повышенную безопасность шатунно-поршневого механизма, нельзя игнорировать и другие важные детали автомобилей.

    .

    5/2 - PS Automatics Pneumatics Hydraulics

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

    Продавцы аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

    .

    С электрическим управлением - PS Automatics Pneumatics Hydraulics

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

    Продавцы аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

    .

    лампа HB3A OSRAM 60W P20d, 9005XS прямая розетка | цена: 38.00 PLN | разработчик: Osram | Галогенные лампы - Лампочки | РЕГМОТ

    магазин

    Выберите производителя запчастейAC BiałystokAC CosmeticsПростые прокладки двигателяAkor Alkar зеркалаAmos - багажные полкиХимия Amtra, косметика, автомобильные аксессуарыAndoria MotArmot жестянщикArt MotorAS-PLAtas AteAuto Power ElektronicAutofrenAutoLandAUTOMEGAAW арт. Автомобильные болты, втулки для nakrętkiBAILCASTBERUBimet silnikówBIOlineBirdBogusz Boll BoryszewBosal Bosch Bosma Луковицы samochodoweBredaBremiBrodnica BryńskiBTACARCOMMERCECaring uszczelkiCarLamp автомобилей MaxCastrolChampion świeceChemaCITROENCOM-AConnect bezpiecznikiCoram Corteco CRAFT łożyskaCross зеркала samochodoweDaewoo DagaDakol Danpol оружия wycieraczekDayco Delco RemyDelphi DENCKERMANN amortyzatoryDensoDepo зеркала samochodoweDKF ŁOŻYSKADobmar DR.MarcusDuetElektroplastELF масла и smaryELSINEłkEnergyEPSERAERGOM ZAEErling прокладок, двигатель simeringiEurocarboExpom KwidzyńFACETFAGFagumit FastFBJ ŁOŻYSKAFebiFederal MogulFerroplast ŚwidwinFiat производитель samochodówFiltron Fischer FL PolandFŁT Kraśnik SAFomar FordFRENKITFristom лампы samochodówFSC LUBLINFSO MotorGatesGazeloGBM łożyskaGeyer samochodoweGit ковры производитель GK TRADINGGKTGlaser Glico panewkiGM Godazet кольца tłokowychGodmar - аксессуары motoryzacyjneGorzyce - поршни silnikaGórecki - Арго колпачки на kołaGPZ łożyskaGumexHans PreisHart продукты HC CARGO ПРУЖИНЫ SZCZOTEKHella Hengst HenkelHolts HORPOL HybrydImpergomImport Дальний WschódImport Europain Инко Inprodus Inter Global химия samochodowaIskra JackyJanmorJazgarzewJezpolJMJ Jumwel Kaniewski gumoweKabatKafal KampolKayaba Кегеля & BłażusiakKelmetKemotKesz Kleen FloKomaxKoreaKreftKryspak łożyskaKufieta антенна, аксессуары samochodoweKWKWP LarkisLeoplast колпачки на kołaLinex Liqui MolyLotosLuk sprzęgłaMaff Magdziarz Magneti MarelliMajewski & KMalwa Mann - FilterMargo Марк - MotoMASNERMeat & Doria MelleMera - PafalMera - Pafal в ŚwidnicyMetalex MetelliMGK łożyskaMIFLEX kondensatoryMikalorMiraglioMobilMoje Auto MonroeMorpak Motgum лезвиями и оружием wycieraczekMoto - MaxMotostanMototechnika рулевого управления и zawieszenieMTAMVPartsMW BearingsMW BearringsNarva Луковицы samochodoweNew AgeNGKNisssensNorma зажимы и złączkiNovolNRM аксессуары samochodówOCAPOetikerOlkuszpaczOMCOpel OpocznoOptimaOptimal OrganikaOrlen OsramPagum PARADOWSCY двигателя клапаныPeugeotPFI ПодшипникиPhilips автомобильные лампыПродукт krajowyProkomPromot KowalczykPromot лампа samochodowePZL SędziszówQueenQuick BrakeRadcar ReinzResory Польша D & DRetec Rezaw Пласт RINGRomix Ропер reperaturki hamulcoweRoven группа zaciskoweRoztowski Akc.Motoryzac.SACHSSalix SamkoSasicSentechSidemSIMBOSimenaSKFSkodaSKV GERMANYSoftex SonaxSprings пружина samochodoweSRL НАСОС WODYSTARLINEStarlineStartStatimStomil PiastówStomil SanokSTPStylisticSunsilSwag металлургический завод Яцек SzmigielŚnieżekTechnicqllTFX Timken Poland Sp. z o.o. Timken Polska Sp.с o.o.TomexTopranTOPROL łożyskaToptul narzędziaToya TricloTrio BytomTRW Tungsram - луковицы samochodoweTURASTurtle WaxTutela TWOMARK Божена DudkiewiczTYC oświetlenieUkłady wydechoweUnicon антенна samochodoweValeoVemaVernet VIRAGEVIRGO антенна samochodoweVolkswagen WAT BrynskiWat ContattiWesco lakieryWesem lampyWiking śrubyWismotWolmot WP тормозных линий metaloweWunder Baum-AGWynnsYatoZAM KętyZaset KożuchówZelmotZem DusznikiZEM RzeszówZłoteckiZSM OstrówZSM PraszkaZUT

    Поиск

    .

    Система зажигания

    Система зажигания

    ЗАЖИГАНИЕ ОБЩЕЕ СООБЩЕНИЕ

    Система зажигания быстро и точно вырабатывает искры зажигания. обеспечение эффективного сгорания и работы двигателя. При 3000 об / мин каждый из на цилиндры выделяется «25 искр в секунду. На свечу». запальная трубка в камере сгорания, искра может вообще выскочить, Между электродами свечи зажигания должно быть как минимум электрическое напряжение. 30 000 В Это напряжение получается с помощью катушки зажигания и автоматический выключатель (электронный или механический).
    Искра должна быть прыгнута с точностью до одной тысячной секунд. Небольшой сдвиг во времени вперед или назад немедленно уменьшит мощность двигателя. Горение наиболее эффективен при воспламенении топливно-воздушной смеси, когда это чинита. в минимально возможном пространстве. Это максимальная скорость смеси в в четырехтактном двигателе в момент, когда такт после окончания цикла стирки (2. инсульт) идет с перейти к игре перейти к d (3-й ход). Прежде чем движение тележки изменится на противоположное, он неподвижно стоит долю секунды в самой высокой точке своего трека.Эта точка называется верхней точкой поворота. "Было бы неправильно выставлять точку зажигания точно до верхней точки поворота. Это потому, что смесь топливо-воздух нужно некоторое время (примерно 1/3000 с), и довольно много загорается и создает полное давление стирки. Следовательно, момент зажигания следует переместить в том же направлении, что и раньше ». Отсюда происходит название ускорение зажигания ". Искра должна поэтому прыгать при переходе к игре; тогда давление сгорания развивается сразу после прохождения верхней поворотный момент.
    По мере увеличения скорости обороты двигателя, искра зажигания должна прыгать раньше и раньше топливно-воздушная смесь ему нужно столько же времени, чтобы загореться. Только так горение всегда будет происходить в нужный момент, а именно, когда лодка начинает движение вниз. Горение однако топливно-воздушная смесь также зависит от ее состава. К слегка нажатая педаль газа (частичная нагрузка ") смесь в камерах сгорания менее горючая, поэтому горит медленнее.И в этом случае зажигание должно произойти раньше. В других ситуациях необходимо сместить точку зажигания на направление позже ». Возгорание происходит только при запуске давным-давно "верхний перелом пройден. Следовательно, искра загорелась производится почти на ходу состав выхлопных газов, который улучшает состав выхлопных газов, но снижает мощность двигателя. Opanie zap подходит в случаи, когда двигатель работает без нагрузки при движении вперед (например из игры, без газа).
    Управление зажиганием в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, это больше не происходит механически в распределителе, но выполняется электронной схемой в устройстве контроль.Основы этого запомненная характеристика, которая для каждого возможного соотношения нагрузка на частоту вращения имеет подходящий угол зажигания. Эта характеристика гораздо более близка к по техническим характеристикам двигателя, чем подобранная система зажигания z традиционный контроль зажигания. Кроме того подготовлены программы коррекции для плавного переключения передач в соединении с электронным управлением автоматическая коробка передач для работы холодного двигателя, запуска, холостого хода, движущий импульс и несколько других мероприятий.Вам следует Упомяну также обмен информацией с системой впрыска. Также потому что некоторые датчики двигателя у них двойная цель.
    Устройство управления в нем также установлена ​​электронная память неисправностей, которую вы можете использовать Мигающий код указывает на неисправность системы зажигания.

    Расположение недостатки

    Визуальный осмотр система зажигания

    Необходимо проверить, что:
    1. верный Провода гнезда и штепсельные контакты на катушке зажигания соединены, устройство управления и коллектор.
    2. в нельзя вонзать в него многополюсный штекер на блоке управления Одноконтактный язычок
    3. С участием Катушка зажигания не протекает. Это будет означать повреждение катушки.
    4. на На корпусе катушки зажигания видны трещины или ожоги. прыгающими искрами
    5. на головка коллектора повреждена. Прежде всего вы должны спросить обратите внимание на внутри.
    6. все Компоненты системы зажигания чистые и сухие. Влажная грязь способствует проколы,

    Кроме того, убедитесь, что: главный кабель правильно расположен. свечи зажигания и провода свечей зажигания и чтобы их изоляция не была повреждена.В современном из-за высокого напряжения они встречаются чаще поломок и тока движения больше, чем при классическом зажигании.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующих измерений помните, что устройства контрольно-измерительные приборы можно подключать только при выключенном зажигании

    Тогда вы должны убедитесь, что система зажигания искры:

    1. Рис конец провода свечи зажигания, откручиваем свечу.
    2. Est кончик свечи зажигания и поднесите свечу к корпусу двигателя в таким образом, чтобы у нее был хороший контакт от масс и чтобы колебания работающего двигателя не сбивали ее.Лучше всего электрически соединить резьбу обода z вспомогательный двигатель с кабелем для запуска от внешнего источника.
    3. Он спросит Другой человек вращает коленчатый вал двигателя, включая стартер.
    4. Когда на электродах свечи зажигания прыгают сильные искры, это означает протекание тока зажигания и КПД системы зажигание. Однако они все же могут возникать сбои, которые нельзя обнаружить таким способом: дефектный датчик или неправильно рассчитан устройством момент зажигания.
    5. Когда нет искр, проверка свечей зажигания не выполняется другой цилиндр.Если искры по-прежнему нет, проверьте вся система зажигания.

    Помимо полного отказа системы зажигания из-за отсутствия напряжения, система также может вызывать значительные помехи из-за слишком низкого напряжения власть. Поэтому при проверке лучше всего использовать вольтметр.

    1. Необходимое условие аккумулятор заряжен.

    2. Кормить метр между выводом 15 катушки зажигания и массой.

    3. Включает зажигание.

    4. калибр он должен быть не менее 11,5 В.

    5. Когда измерение показывает отсутствие напряжения или напряжение ниже указанного выше того стоит, причины могут быть повреждение кабеля к замку зажигания (глава «Электрические индикаторы и оборудование»).

    rda недостатки

    1. Аварийный выключатель зажигания.
    2. Перерыв на кабеле зажигания и катушке зажигания или силовом каскаде и устройство управления.Прокладку кабеля и вилки проверьте по схемам. электроустановка.
    3. Неисправна катушка зажигания.

    Проверка катушка зажигания

    1. В для измерения сопротивления снимите их все при выключенном зажигании провода от катушки.
    2. Вам следует измерим первичную и вторичную обмотки катушки зажигания. Измерение проводится омметром между клеммы катушки 1 / - и 15 / +.
    3. Сообщено Значения: в Astra 1,4 / 1,6 л - 0,4 n, и в двигателях 1,8 / 2,0 л - 0,5 Q. Допускается с. небольшие отклонения от эти значения (0,2 D).
    4. Далее измерение необходимо проводить между клеммами 1 / - и 4 (розетка для толстого главного провода зажигания): здесь счетчик должен показать 4-7 ка (в двигателях 1,4 / 1,61) или 7-8 тыс. Двигатель 1,8 / 2,0 л). В случае с другими индикация: катушка подлежит замене.
    5. На основании вышеизложенного измерения, однако нельзя сделать вывод о коротком замыкании между обмотки катушки.Во всяком случае, когда мы подозреваем, что хорошие результаты измерений происходит короткое замыкание, разберите катушку зажигания и отправьте в проверка у автоэлектрика.

    Коллектор зажигание

    Установлены автомобили с двигателем 1,8 / 2,01. распределитель высоковольтный с пальцем на распределительном валу выполняя только одну задачу: распределяет искры зажигания в нужном порядок. Это не относится к двигателю 1,4 / 1,6 л.

    Последовательные зажигание

    Для достижения равномерного при работающем двигателе смесь в цилиндрах воспламеняется не в последовательности 1-2-3-4, а в другом.Кабели зажигания размещаются на головке коллектора в соответствии с порядок стрельбы.
    Когда со снятой головой а на пылезащитной крышке распределителя палец распределителя зажигания указывает на срезаем край корпуса, затем 1-й цилиндр (правый - по отношению к вождение) установлен на момент зажигания. Это руководство по прикреплению кабелей зажигания. Последовательность зажигания 1-3-4-2, за пальцем делителя. вращается влево (против часовой стрелки).

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)