Bmw против mercedes


Подвески короля — Авторевю

Фото: Дмитрий Питерский

Экспертная группа: Андрей Мохов | Юрий Ветров | Ярослав Цыпленков

Я просто влюбился в новый S-класс на том первом апрельском тесте. Да-да, именно в этот белый S 450 с коричневым салоном. Который сейчас просто размажет по асфальту печень конкурентов! Ведь «восьмерка» Audi немолода, а уж совсем старую «семерку» BMW не спасет даже V12 под капотом тестовой машины. Но что-то пошло не так. Вернее, поехало.

Итак, элегантным движением брюки превращаются… Превращаются брюки…

Да что ж такое? Я все жму и жму на заветную кнопку раскладывания шезлонга, а заднее правое кресло как замерло в «сидячем» положении, так в нем и остается. Кнопка отказала или сбой софта?

И интернета в S-классе нет: «Я не могу вам помочь сейчас», — раз за разом талдычит голосовая помощница в ответ на мое призывное «Хей, Мерседес». А еще не работает задний центральный планшет.

Но это только цветочки. Подвеска — вот ягодки. Горькие, ядовитые, волчьи.

Странно, ведь на одометре всего 2700 километров. Но руль потяжелел и наполнился вибрациями от дороги, раскачка заметна до дискомфорта, а удары на неровностях приходят на кузов гораздо чаще, чем тогда, в апреле. На проселке — постоянные вибрации, аж салон дребезжит. А на асфальте все время тянет включить режим Sport, с которым амплитуда колебаний вроде возвращается в норму. Но первая же жесткая неровность заставляет переходить обратно в Comfort

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

BMW ПРОТИВ MERCEDES - КАКАЯ МАРКА ЛУЧШЕ В 2021 ГОД? | Полина :3

« Я поеду на БМВ или Мерседесе?». На первый взгляд ответ на этот вопрос не такой уж черно-белый. За прошедшие годы и Mercedes, и BMW обратились к различным фанатам и приобрели ярких поклонников. В зависимости от того, с кем вы разговариваете, вы получите разные ответы.

Люди всегда говорят, что если вы хотите роскошный автомобиль, всегда покупайте немецкий. Это слишком сжатый ответ, который оставляет у людей больше вопросов. Однако справедливо сказать, что современные немецкие автомобили заслуживают похвалы за поддержание такого высокого стандарта автомобильной роскоши.

Прочтите эту статью, чтобы решить, какой производитель автомобилей вам больше всего подходит:

BMW VS MERCEDES-BENZ

Когда вы выкладываете премию за современный немецкий роскошный автомобиль, у вас будут достаточно высокие ожидания. Тем не менее, когда вы выбираете немецкий язык, вы, конечно, не испытываете недостатка в выборе. Учитывая, что некоторые из крупнейших производителей автомобилей в мире в основном немецкие, существует широкий выбор немецких автомобилей.

Тем не менее, когда речь заходит о немецкой роскоши, в первую очередь всплывают две марки - BMW и Mercedes-Benz. Оба они олицетворяют немецкое качество и сами по себе являются олицетворением немецкой роскоши и инженерного искусства.

Тем не менее, это заставляет вас задуматься о том, следует ли выбрать первое или второе. Вот обзор одного из самых устойчивых автомобильных соперников, которые помогли продвинуть автомобилестроение в прошлом веке.

BMW VS MERCEDES-BENZ: АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ ОНИ ДЕЛАЮТ

BMW и Mercedes, являющиеся одними из крупнейших производителей автомобилей в мире, производят широкий спектр автомобилей, призванных удовлетворить самых разных потребителей. Фактически, было бы справедливо сказать, что нет рынка, на который бы не вторглись оба автопроизводителя.

Фактически, к настоящему времени и BMW, и Mercedes углубились в какой-то нишевый рыночный сегмент. Наиболее заметными в последнее время являются их соответствующие предприятия в мире электрификации. Обе марки представили множество гибридных и полноценных электромобилей, поскольку BMW и Mercedes-Benz уже много лет назад выпустили гибридные варианты своих бестселлеров. Это доказывает, что оба бренда охотно идут навстречу неизбежному веку электромобилей.

Некоторые из самых странных и причудливых творений BMW происходят из линейки электромобилей i-серии. Полностью электрическая линейка BMW, пропагандирующая дух устойчивой мобильности, дальновидна. Если учесть, что оригинальный BMW i3 появился еще в 2013 году. Это было в те времена, когда полностью электромобили были еще в зачаточном состоянии, поскольку технологии и инфраструктура в целом были в значительной степени концептуальными.

Но это не все унылые, однообразные электромобили и гибриды, которые он делает. BMW также производит i8, один из первых серийно выпускаемых гибридных спортивных автомобилей с малым двигателем. Недавно он также вернул прозвище 8-й серии в виде потрясающей новой 8-й серии «G14 / G15 / G16».

Конечно, BMW также является мастером классической продольной заднеприводной компоновки автомобилей. Он придерживался этой концепции с момента ее создания. До недавнего времени это был один из последних производителей, выпускавших хэтчбек с передним расположением двигателя и задним приводом - F20 / F21 1 Series. Некоторые утверждают, что рядные 6-цилиндровые автомобили 1-й серии - это последний отличный водительский хэтчбек, производимый в наше время.

Несомненно, BMW владеет одной из самых почтенных букв в мире - «М». Будучи уважаемым подразделением BMW, занимающимся производительностью, когда буква M красуется на BMW, вы понимаете, что это должно быть что-то впечатляющее.

Однако дело не только в умении курить шины, поскольку BMW также производит обычные автомобили с передним приводом и передним приводом для массового потребителя. Изначально вызванное раздражением энтузиастов BMW, очевидно, что популярные 2 серии, X1 и X2 являются необходимым шагом для BMW.

Затем есть обычная линейка автомобилей BMW, от компактных представительских 3-й серии до полноценных люкс-баров 7-й серии. Для каждой модели также доступно несколько двигателей, в зависимости от того, где вы живете. Для особо обеспеченных у BMW также есть Rolls-Royce в их ультра-роскошной линейке.

С другой стороны, Mercedes-Benz медленнее относится к кривым, когда дело доходит до полноразмерных электромобилей, но недавно он представил важные разработки в форме мобильности EQ . Фактически, он работает над электрификацией всех своих автомобилей и распространением умеренно-гибридной технологии во всем своем модельном ряду. Он также недавно представил полностью электромобили, такие как EQC и EQV, и в разработке находится еще много моделей Mercedes EQ.

За прошедшие годы Mercedes действительно разнообразил свой модельный ряд автомобилей. И давайте не будем преуменьшать их вклад в коммерческий мир, поскольку BMW, напротив, вообще не имеет присутствия коммерческих автомобилей.

У Mercedes-Benz также есть собственная фабрика по производству скунсов в виде AMG. На протяжении многих лет, как и подразделение M, AMG украсила мир некоторыми по-настоящему маниакальными смехами, такими как CLK DTM AMG, R129 SL73 AMG, SLS AMG, и этот список можно продолжать бесконечно. Совсем недавно усилия AMG увенчались успехом в их грандиозном опусе - Mercedes-AMG One, гибридном автомобиле F1-Road из фантазии безумца.

Нормальный модельный ряд автомобилей Mercedes весьма обширен. От семейного люка A-класса до роскошного седана S-класса. Несмотря на недавнюю модернизацию, вы все равно можете купить несколько вариантов определенной модели, доступность которых зависит от региона. Если вы ищете ультра-роскошь, вам следует обратить внимание на модели Mercedes-Maybach .

Поэтому обе компании довольно равнодушны в том, что касается автомобилей, как их производят. Хотя Mercedes-Benz производит пикап X-Class, есть новости, что он скоро будет снят с производства. Тем не менее, Mercedes-Benz находится в авангарде производства коммерческих автомобилей, а это действительно тот сегмент, который BMW вообще не исследовал.

BMW VS MERCEDES-BENZ: НАДЕЖНОСТЬ

Это горячая тема всякий раз, когда между BMW, Mercedes-Benz и даже другими немецкими брендами, такими как Audi и Volkswagen, обсуждают надежность автомобиля или ее отсутствие.

Всякий раз, когда вы упоминаете немецкую роскошь, люди раскроют свои собственные рассказы о горе от владения немецким автомобилем. Конечно, есть примеры, когда немецкие автомобили ломались в момент выхода из автосалона. Впрочем, то же самое можно сказать и о японских или даже американских роскошных автомобилях.

На самом деле, когда вы вкладываете средства в понятие максимальной роскоши, вам требуются усложнения и экспериментальные разработки, которые еще не применяются в промышленности. Производители тратят невообразимое время и ресурсы на разработку, чтобы внедрить в свои автомобили самые современные технологии.

Чтобы быть конкурентоспособным в сфере роскошных автомобилей, вы должны предлагать новинки и функции, которых нет больше нигде. Это побудило производителей предметов роскоши широко использовать автомобильные сети, что увеличивает количество чувствительной электроники в современном автомобиле.

Чем больше звеньев в цепочке, тем больше потерпевших. Создается впечатление, что люксобаржи выходят из строя чаще и раньше. Преимущество в том, что эти прорывные технологии в конечном итоге проникают в базовые модели, а затем получают широкое распространение среди производителей.

Это сразу становится очевидным, если посмотреть на рейтинги надежности, где BMW и Mercedes-Benz неизменно находятся ниже среднего по отрасли. С учетом сказанного, в исследовании надежности автомобилей в Великобритании за 2019 год Mercedes-Benz явно опережает BMW, который на самом деле оказался последним.

Но если вы посмотрите на другой опрос, проведенный WhatCar, Mercedes-Benz стоит за BMW. По индексу надежности Великобритании обе марки находятся на одном уровне. Неубедительно, но справедливо сказать, что оба производителя работают примерно одинаково, когда дело касается надежности .

Честно говоря, если вы садитесь за руль Mercedes-Benz или BMW, от вас ожидают, что вы сможете справиться с серьезным техническим обслуживанием и периодически требовать внимания в мастерской. Будут работы, которые могут выполнять только специалисты, и они берут за свою работу больше.

Полвека назад Mercedes-Benz и BMW были эталоном надежности. Однако со временем требования потребителей к более высоким стандартам технологий и роскоши сделали эту репутацию неуместной.

Здесь можно понять разумную гипотезу, а если вам нужна надежность, поищите в другом месте. Оба производителя изо всех сил пытаются получить положительные оценки в большинстве опросов надежности бренда.

Играя в качестве защитника дьявола, стоит отметить, что в исследовании индекса обслуживания клиентов (CSI) JD Power 2019 года и Mercedes-Benz, и BMW финишируют на подиуме. Это в сегменте премиальных брендов, где Audi лидирует.

Мы разобрались, какая немецкая машина самая надежная . Прочтите об этом нашу полную статью.

BMW VS MERCEDES-BENZ: ДИЗАЙН И КАЧЕСТВО

С точки зрения философии дизайна, обе марки придерживаются своего идеала. Несомненно, общая эстетика развивалась с годами, но даже сегодня мы можем видеть приложение в современной форме. Конечно, с годами идеалы дизайна меняются и вводятся новшества.

Что касается BMW, мы видим, что дизайн изменился от оригинальной и вневременной «Sharknose» к современной «решетке радиатора». Он воплощает идею BMW о динамизме и постоянном движении. Расположение немного изменено для разных моделей.

Однако есть элементы, которые вы могли не заметить, но BMW придерживается их на протяжении десятилетий. Такие вещи, как Hofmeister Kink, характерный изгиб на задней стойке. У всех BMW также есть линия сгиба, проходящая через весь боковой профиль, и мускулистая корма.

Когда дело доходит до Mercedes-Benz, девизом является изящный, но внушительный дизайн. Mercedes-Benz называет свой язык дизайна «чувственной чистотой», и это означает их взгляд на современную роскошь. По сути, это означает меньше складок, острых краев и резких линий, и все это в погоне за истинной элегантностью.

Mercedes-Benz всегда был тем, кто с гордостью демонстрирует свой значок на всеобщее обозрение. Тем не менее, одна модель действительно воплощает их идею - S-класс . На протяжении многих лет S-класс всегда был недооценен, но каким-то образом источает невероятное присутствие на дороге.

Также заманчиво видеть, как Mercedes-Benz наконец-то экспериментирует с решеткой радиатора Panamericana. Это возвращает нас к легендарному W194 300 SL, невероятно успешному гоночному автомобилю Mercedes.

Перейдем к интерьеру, и оба производителя не разочаруют вас качеством. Если кто-то хочет оставаться на вершине, то главное - это готово и закончить, а низкое качество неприемлемо на этом уровне.

И BMW, и Mercedes-Benz отличаются замечательным дизайном интерьера и выбором материалов. В частности, W222 S-Class представил миру новый взгляд на дизайн интерьера. Представленный еще в 2013 году, это был один из первых салонов автомобилей, в котором действительно умело использовалась его конструкция и окружающее освещение, чтобы представить театр, когда вы открываете двери.

И сегодня мы видели, как дизайн медленно адаптируется к новому W177 A-Class, и в его сегменте, с точки зрения дизайна, действительно нет ничего похожего на него. Однако, когда дело доходит до качества в этом «бюджетном» сегменте премиум-класса, BMW 1-й серии превосходит его с лучшим применением материалов.

Приходите к E-Class или S-класса , хотя, Мерседес является примерным. Куда бы вы ни прикоснулись, он выглядит должным образом, а исполнение заслуживает похвалы. Конечно, интерьер BMW тоже заслуживает упоминания, но Mercedes действительно выдающийся, когда дело доходит до салона автомобиля.

BMW VS MERCEDES-BENZ: ВОЖДЕНИЕ

И BMW, и Mercedes-Benz с гордостью носят свои слоганы - «Лучшая машина для вождения» и «Лучшее или ничего» соответственно. Удовольствие от вождения явно преобладает в приоритете, и их модели показывают.

Что касается их базовых моделей, я считаю, что BMW превосходит по впечатлениям от вождения. BMW всегда был автомобилем для водителя, и уже давно сказано, что лучшим спортивным автомобилем для водителя является BMW M3 . Но затем обычные 3 и 5 серии стали настолько хороши, что некоторые не решаются рекомендовать дополнительную стоимость автомобиля M.

В последнее время Mercedes-Benz пережил кризис идентичности. Это был роскошный выбор, но C-Class кажется слишком спортивным, чтобы быть S-Class начального уровня, и это сделано намеренно. Тем не менее, если вы выберете обычный S-класс или даже E-класс, ездить по обычным дорогам по-прежнему будет абсолютным удовольствием. Составлен, но достаточно мощен, если немного отключен.

Оба производителя близки к своим мощным моделям. Благодаря их перформанс-подразделению, они оба подарили миру поистине интригующие творения.

Новые AMG - настоящие ракеты, такие как последний Mercedes-AMG A45 S, который на самом деле быстрее BMW M4 на Нюрбургринге. Конечно, он может похвастаться мощным рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает более 400 лошадиных сил и почти 500 Нм крутящего момента.

Они также производят несколько достаточно быстрых автомобилей с их фирменным 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который используется в моделях 63 и GT . Всегда хихикает, когда видишь универсал C63 S, автомобиль весом 4000 фунтов, который разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,1 секунды.

С учетом всего сказанного, люди будут укорять превосходное резюме BMW M-Division. Не сомневайтесь, сотрудники M за эти годы выпустили множество отличных автомобилей, и я бы сказал, что BMW по-прежнему остается знатоком в производстве рядных 6-цилиндровых двигателей.

Однако у BMW до сих пор нет реального ответа на линейку автомобилей Mercedes-AMG GT, поскольку M8 более сопоставим с купе S-класса. Но Mercedes-Benz давно отказался от руководства в моделях AMG, а BMW M2 и M4 до сих пор можно найти с руководством.

BMW VS MERCEDES-BENZ: СТРАХОВАНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда дело доходит до темы страхования, выхода нет. И BMW, и Mercedes-Benz работают непомерно. Автомобильные запчасти для них дорогие, а оплата труда высока, страховые компании вообще не хотят, чтобы вы водили их.

Действительно, согласно многочисленным сравнениям страховых ставок, автомобили, произведенные BMW и Mercedes-Benz, как правило, попадают в этот список. То же самое со всеми другими суперкарами и роскошными автомобилями. На самом деле нет никакого способа обойти это, если у вас есть немецкий роскошный автомобиль, рассчитывайте потратить много, чтобы застраховать его.

Если есть какое-то утешение, они также являются одними из самых безопасных автомобилей, которые вы можете купить. В последнем рейтинге Euro NCAP все модели Mercedes-Benz показывают отличные результаты в своих тестах, а некоторые модели BMW также занимают первые места. Тем не менее, все они имеют 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

И Mercedes-Benz CLA-Class, и BMW 3 серии являются лучшими в своем классе. Последняя серия 3 набрала 97% за защиту взрослых людей и 87% за защиту детей и участников дорожного движения.

Mercedes-Benz CLA заслуживает похвалы за то, насколько хорошо он работает в качестве небольшого семейного автомобиля - 96% для безопасности пассажиров и 91% для безопасности пешеходов и детей.

В дополнение к тщательно продуманному дизайну и инженерным решениям, призванным сделать свои автомобили максимально безопасными в случае столкновения, оба производителя также предлагают многочисленные системы предотвращения столкновений.

Mercedes-Benz, в частности, одним из первых внедрил технологию предотвращения столкновений. Их фирменная система PRE-SAFE была представлена ​​еще в 2002 году и развивалась с годами. Профилактика - самый безопасный вариант.

BMW ПРОТИВ MERCEDES-BENZ: HALO CARS

Сделаем небольшой перерыв от серьезных разговоров, какая компания делает лучшие гало-машины? Конечно, самые дорогие BMW и Mercedes-Benz недоступны для большинства населения, но это в определенной степени влияет на восприятие бренда.

Прямо сейчас, правда, от BMW пока нет ничего потрясающего. Несколькими годами ранее это, возможно, i8 , гениально спроектированный гибридный средне-моторный гранд-турер стоимостью в сто тысяч долларов. Но в настоящее время это, вероятно, M8, лучший спортивный гранд-турер, который только может себе представить BMW.

Для Mercedes это в высшей степени AMG GTR , огнедышащий рекордный гоночный монстр, наиболее известный в зеленом цвете, путешествуя по Зеленому аду. Что касается улыбки, i8 вряд ли сможет превзойти AMG GTR.

Что, если вместо этого мы извлечем страницу из их истории? Обе стороны представили невероятные омологационные специальные предложения, которые, как я полагаю, любому будет сложно выбрать между ними.

У BMW есть 3.0 CSL , E46 M3 , M1, Z8, E30 M3 Evolution II и т. Д. Прямо сейчас у них также есть M4 GTS , достойный внимания. Mercedes рекламирует SLR McLaren , CLK DTM AMG, CLK GTR, SLS AMG, 300 SEL 6.3, 190E 2.5-16 Cosworth, SL «Pagoda», SL «Gullwing» и грядущий Mercedes-AMG Project One .

Все очень привлекательные предложения. Это очень субъективно, но в прошлом Mercedes действительно представил более выдающихся детей с плакатов. Для меня, тем не менее, я все еще считаю, что 3.0 CSL выигрывает просто потому, что он может похвастаться впечатляющей историей с классным внешним видом, и не совсем исключено, что кто-то мог бы владеть BMW E9, который по-прежнему выглядит как 3.0 CSL.

ВЕРДИКТ

Наконец, вот почему сравнение не имеет смысла - BMW и Mercedes-Benz на самом деле производят разные типы роскошных автомобилей. BMW уделяет больше внимания спортивности, в то время как Mercedes уделяет больше внимания плавности и изысканности.

Оба производителя со временем создали свою собственную фанатскую базу, за которой последовали культы с обеих сторон. Скорее всего, покупателей привлекает бренд и производитель, а не реальная стоимость автомобиля.

Тем не менее, если у вас есть деньги, чтобы потратить на BMW или Mercedes, в настоящее время очень сложно ошибиться с любой моделью в их ассортименте. Но есть общее эмпирическое правило: если вы хотите чего-то более спортивного, придерживайтесь BMW; но если вы хотите что-то премиальное и стильное, Mercedes-Benz может вам подойти больше.

(дополнение)

Mercedes-Benz или BMW лучше?

Если вы все еще задаетесь этим вопросом после прочтения статьи, то лучшим вариантом для вас будет протестировать оба и посмотреть, что работает. По правде говоря, я могу предпочесть BMW или Mercedes-Benz в зависимости от модели автомобиля.

Однако в настоящее время из-за сложной электроники и растущего спроса со стороны потребителей эти дни прошли. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что механическая часть автомобилей при регулярном техническом обслуживании должна быть достаточно надежной.

Что дороже, БМВ или Мерседес-Бенц?

На этот вопрос сложно ответить, так как он сильно зависит от варианта и характеристик, которые вы выбрали для автомобиля. Тем не менее, в среднем модели Mercedes-Benz обычно оказываются более дорогими при сопоставимых характеристиках.

Mercedes-Benz - это то же самое, что и BMW?

В некотором смысле, это может быть все труднее отличить, но на самом деле BMW имеет тенденцию быть немного более спортивной. Mercedes-Benz всегда уделял больше внимания роскошному комфорту, и, кроме «спортивных» моделей, это все еще применяется.

А что вы думаете, какая марка вам нравится больше?

BMW M135i против Mercedes-AMG A35

Mercedes-AMG A35 и BMW M135i – одни из лучших «заряженных» хетчбэков премиум-класса. Эти полноприводные ракеты с мощными турбомоторами под капотом представляют собой самые доступные из самых способных представителей своих брендов. Но кто из них быстрее?

Прежде, чем говорить о результатах дуэли между этими машинами на гоночной трассе, напомним об их характеристиках. Новый Mercedes-AMG A35 – самая «дешёвая» AMG-модель на сегодня. Он оснащён 2-литровой «турбочетвёркой» с отдачей 306 сил при 5800–6100 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 3000–4000 об/мин.

6 Фотографии

В A35 AMG тяга от двигателя передаётся колёсам посредством 7-ступенчатого робота с двойным сцеплением и полноприводной системы 4Matic +. Последняя с подключённой через многодисковую электромеханическую муфту задней осью позволяет передавать задним колёсам до 50% крутящего момента, а также разгонять автомобиль до сотни за 4,7 секунды и развивать ограниченные электроникой максимальные 250 км/ч.

Соперник «Мерседеса» - BMW M135i последнего поколения – также оснащён полным приводом - X-Drive. Его аналогичная по параметрам 2-литровая «турбочетвёрка» в тандеме с 8-ступенчатым автоматом выдаёт те же 306 л.с. при 5000-6250 об/мин, но больший крутящий момент – 450 Нм при 1750-4500 Нм. Максималка у «баварца» в точности та же – 250 км/ч, а паспортный разгон до 100 км/ч - на долю секунды больше – 4,8 с (с пакетом M Performance - 4,7 с).

Если говорить только лишь о заявленных производителями характеристиках, то они у BMW M135i и Mercedes A35 AMG одинаковы или максимально приближены по значению. Поэтому гонка получилась очень напряжённая, а результаты обеих машин – различаются примерно на одну десятые и сотые долю секунды.

Стартовали и разгонялись оба хот-хетча почти ноздря в ноздрю, но Mercedes всё же оказался чуть быстрее и в конечном итоге смог оторваться M135i на целый корпус. Впрочем, лучше посмотрите всё это сами на видео.

Экологи в Германии подали в суд на BMW и Mercedes-Benz - Газета.Ru

Прослушать новость

Остановить прослушивание

close

100%

Евгений Биятов/РИА «Новости»

Германская природоохранная организация подала иски против двух крупнейших автопроизводителей — BMW и Mercedes-Benz, сообщает ТАСС.

В начале сентября организация направила автоконцернам претензии, ссылаясь на Парижское соглашение по климату 2015 года и законодательство ФРГ. Экологи требуют снизить выбросы углекислого газа, которые производят автомобили, а также прекратить выпуск транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Автопроизводители отвергли требования, после чего природоохранная организация обратилась в суд.

«Решение конституционных судей означает, что у нас есть фундаментальное право на защиту климата. И не только государство должно уважать это право, оно также должно соблюдаться крупными корпорациями, которые несут ответственность за выбросы CO2 больше, чем целые промышленно развитые страны. Сейчас мы требуем этого в суде», — заявил адвокат, представляющий интересы экологов.

Ранее сообщалось, что экологи в Германии требуют остановить запуск «Северного потока – 2».

Сравнение BMW 1 серии и Mercedes-Benz A-Класс AMG по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.0 л

2.0 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

265 л.с.

421 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Роботизированная

Количество передач

8

8

Привод

Передний

Полный

Разгон до 100 км/ч

6.1 с

3.9 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

6.4 л

8.4 л

Минимальный объем багажника

380 л

370 л

Максимальный объем багажника

1200 л

1210 л

Дорожный просвет

153 мм

104 мм

Снаряженная масса

1445 кг

1550 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Хэтчбек 5 дв.

Класс автомобиля

C

C

Страна марки

Германия

Германия

Размеры

Длина

4319 мм

4445 мм

Ширина

1799 мм

1850 мм

Высота

1434 мм

1407 мм

Колесная база

2670 мм

2729 мм

Передняя колея

1565 мм

1597 мм

Задняя колея

1565 мм

1558 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1445 кг

1550 кг

Полная масса

2000 кг

2080 кг

Минимальный объем багажника

380 л

370 л

Максимальный объем багажника

1200 л

1210 л

Объем топливного бака

42 л

51 л

Двигатель

Объем двигателя

1998 куб.см

1991 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

турбонаддув

Мощность двигателя

265 л.с.

421 л.с.

Максимальный крутящий момент

400 Н*м

500 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

непосредственный впрыск (прямой)

комбинированный впрыск (непосредственно-распределенный)

Степень сжатия

9.5

9.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

82.0x94.6

83.0x92.0

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

250 км/ч

270 км/ч

Пробег на полном баке

656 км

607 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-98

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

148 г/км

192 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

чей подержанный автомобиль лучше? — журнал За рулем

Битве двух немецких грандов уже не первый десяток лет. Аналитики одной из площадок по продаже машин с пробегом решили поставить точку в споре и выяснить, автомобили какой из марок сохраняются со временем лучше.

Каждый фанат Mercedes-Benz и BMW уверен в том, что принадлежащий ему автомобиль той или иной марки (или тот, о котором он мечтает) самый лучший на планете, самый надежный и самый беспроблемный. За десятки лет в жарких спорах сломано немало копий, а иногда дело доходило даже до рукоприкладства.

Точку в известном споре решили поставить аналитики, которые собрали данные по более чем 15 тысячам автомобилей обеих марок, прошедших через руки экспертов компании, оценивающих состояние автомобиля. Выборка включает в себя 8518 автомобилей Mercedes-Benz и 8631 автомобиль BMW разных моделей и годов выпуска.

Каждый автомобиль оценивался по более чем 500 параметрам. После этого в компании CarPrice систематизируют данные и присваивают машине определенное количество звезд по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние»и «Сопутствующие факторы». Максимально автомобиль может набрать 20 звезд, это означает, что он находится в идеальном состоянии.

В целом по первым трем параметрам (максимально 15 баллов) предпочтительнее автомобили Mercedes-Benz: марка набрала 11 баллов против 10,91 у BMW. Эксперты отмечают, что у баварских моделей лучшая сохранность кузова, в то время как у Mercedes-Benz чуть лучше техническое состояние.

На этом в компании не остановились и оценили состояние конкретных моделей Mercedes-Benz разного возраста. Так, Mercedes-Benz ML, переименованный в 2015 году в GLE, в возрасте 3–5 лет положил на обе лопатки BMW X5. Такая же картина наблюдается и у этих моделей, с момента выпуска которых прошло 5–10 лет. Впрочем, в компании предупреждают, что покупка столь возрастного премиального автомобиля — это всегда лотерея «повезет-не повезет».

BMW берет реванш в бизнес-классе: седан 5-й серии в возрасте 3–5 лет в целом и по техническому состоянию, и внешне лучше Mercedes-Benz Е-класса (13,11 против 12,57). Ситуация повторяется и с автомобилями предыдущих поколений (2009–2013 годы выпуска): 12,28 против 11,65 балла.

А вот у более возрастных (5–10 лет) автомобилей состояние практически одинаковое: «пятерка» BMW набирает 10,2 балла, а Mercedes-Benz E-класса — 10,1 балла. Последний немного лучше по техническому состоянию, но проигрывает по сохранности кузова и состоянию салона.

Если же вы хотите приобрести большой представительский седан с пробегом, то обратить внимание стоит на BMW 7-й серии в возрасте 3–5 лет. Свежие машины поколений G11/G12 набрали 13,25 балла против 12,99 балла у Mercedes-Benz S-класса в кузове W222.

А вот в категории «5–10» Mercedes-Benz (W221) немного предпочтительнее BMW (E65/66). Выигрыш по баллам обеспечило лучшее техническое состояние машины.

Фото: CarPrice

братское соперничество, растянувшееся на век – Обзор – Autoutro.ru

Общая позиция, касающаяся немецких автопроизводителей, заключается в том, что несмотря на безрассудство некоторых своих моделей, они как правило остаются консервативными как Ангела Меркель.

Даже немецкий юмор, как полагают многие, практически не существует. Вы когда-нибудь слышали о таком понятии как немецкая шутка? И тем не менее, те из вас, кто внимательно следит за развитием автомобильной промышленности Германии, наверняка знакомы с ярко выраженной иронией и сатирой, хотя речь идет о такой, казалось бы, серьезной вещи как выпуск автомобилей.

Приблизительно в 2005 году, когда BMW был известен в основном заднеприводными автомобилями с атмосферными моторами, баварский бренд издевался над своими конкурентами из Audi и Mercedes.

Например, чтобы высмеять переднеприводные платформы Audi, мюнхенский маркетинговый отдел выпустил серию рекламных роликов, где «заднеприводные» животные типа кролика, лягушки и лошади были изображены с задними лапами/ногами, перемещенными вперед. Слоган звучал примерно так: «Вот почему у нас нет переднего привода».

BMW также с удовольствием прошелся по моторам Mercedes-AMG, у которых была уйма крутящего момента по сравнению с безнаддувными «крикунами» М-подразделения. Баварцы просто разместили фотографию трактора, намекая на внутреннее устройство двигателей Mercedes.

По иронии судьбы сейчас в линейке BMW целых две переднеприводных модели, которые к тому же еще и минивэны, а машины с шильдиком «M» имеют турбонаддув и следовательно много крутящего момента.

Mercedes и BMW занимались подобным обоюдным троллингом несколько последних десятилетий, однако прямая конкуренция между ними длится с самого начала, то есть уже 100 лет.

Пару недель назад на своей странице в Facebook Mercedes разместил неискреннее поздравление BMW с днем рождения, в котором немного перегнул палку. Daimler предложил сотрудникам BMW бесплатный вход в музей Mercedes-Benz в Штутгарте с 8 по 13 марта и бесплатную парковку непосредственно перед зданием музея. Кроме того, первые пятьдесят откликнувшихся любезно приглашались отведать фирменное швабское блюдо в форме двойной почки решетки радиатора BMW. Если это не своеобразная братская любовь и не прекрасный пример немецкого юмора, то мы не знаем, что это.

В таких небольших колкостях нет ничего нового. Несмотря на разницу во взглядах, обе компании всегда играли по-честному и уважали друг друга.

Французский автомобильный дизайнер Поль Брак сначала оформил целый ряд «Мерседесов» в 60-х и 70-х годах, а затем стал главным дизайнером BMW, где на его совести были первая в истории 7-я серия и концепт Turbo.

Карим Хабиб, который в настоящее время исполняет обязанности главного дизайнера, также имел непродолжительную связь с Mercedes (2009-2011 гг), нарисовав для них потрясающие концепты F700 и F800. Таким образом он помог сразу двум конкурентам оформить новый дизайнерский язык.

Брак и Хабиб – всего двое в длинном списке высокопоставленных сотрудников, работавших и на Mercedes, и на BMW. А вообще такие вещи не свойственны другим немецким автомобильным компаниям. Только Мюнхен и Штутгарт в последние годы вели постоянное сотрудничество, хотя пресса всегда описывала их злейшими врагами.

Заглядывая глубже в историю, мы можем увидеть другие невообразимые факты. Оказывается, одни из самых известных спорткаров Mercedes 300 SL Gullwing и BMW 507 появились на свет благодаря одному и тому же человеку.

Макс Хоффман был вероятно самым большим импортером европейских автомобилей в США. Именно он повлиял на создание Mercedes и BMW этих двух красавцев. Хотя 507 провалился на рынке на фоне 300 SL, он все равно считается одним из самых важных винтажных BMW.

На самом деле, не столь очевидная связь между двумя немецкими гигантами была в какой-то момент настолько сильна, что если бы не поверивший в BMW промышленник Херберт Квандт, баварская компания стала бы дочерним предприятием Daimler параллельно с Mercedes. Может быть, оно и к лучшему, что этот план не осуществился, поскольку даже неразлучные братья должны в какой-то момент пойти дальше и завести собственные семьи.

Несмотря на все различия и почти конфликтующие образы, BMW и Mercedes навсегда останутся братьями. И пусть они превращаются в жестоких конкурентов, когда дело касается объемов продаж, их дуэль можно считать джентльменской.

Мерседес против БМВ - что выбрать?

Mercedes vs. BMW - борьба между гигантами продолжается уже много лет. У обоих есть преданные пользователи, которые не могут представить себе выбор автомобиля среди конкурентов. Однако ситуация усложняется, когда мы хотим купить автомобиль премиум-класса, но не знаем, что именно. Надо четко сказать - эти бренды не имеют никакого отношения друг к другу. Помимо качества.

BMW vs. Mercedes - имеет ли смысл это сравнение?

Это очень сложный вопрос.Проще всего было бы ответить да и нет. И закройте тему. Однако проблема намного сложнее, поскольку оба бренда нацелены на две разные группы пользователей. Это можно увидеть, например, в рекламных кампаниях, в которых обе компании любят вставлять булавку в рамках здоровой конкуренции.

Что говорят стереотипы? Mercedes - для благородных, степенных водителей, а BMW - для молодых, спортивных водителей. Но эти границы начали размываться - по крайней мере, в некоторых сегментах -.Взять, к примеру, Mercedes и его A-Class в версии AMG. В конце концов, этот автомобиль ориентирован на юного любителя хот-хэтча. Или BMW 7 серии - для кого он, как не для знатного бизнесмена?

Не говоря уже о внедорожниках, поскольку обе марки ориентированы на семьи, которым нужен комфорт в городе и на дороге. Фактически, дизайн имеет решающее значение в этой линейке автомобилей.

У какой машины двигатели лучше - Мерседес или БМВ?

Задаете себе вопрос: Мерседес или БМВ, нельзя не упомянуть двигатели.И здесь тоже - кому что нравится. Сравнивать оба бренда очень сложно, так как оба могут предложить много хорошего. К сожалению, постоянно ужесточающиеся стандарты, касающиеся выбросов выхлопных газов, приводят к тому, что все чаще появляются разного рода дефекты. Одни меньше, другие больше раздражают. К счастью, они удаляются в рамках сервисных мероприятий, выполняемых производителями.

Но нам хочется сравнить. Для этого нужно брать автомобили из одного сегмента с двигателями аналогичных характеристик.Возьмите BMW 330i и Mercedes C 300. Раньше это означало трехлитровые двигатели. Сегодня речь идет о двухлитровом, четырехцилиндровом.

Оба предлагают около 260 л.с., что означает, что вы можете говорить о двойных характеристиках, которые готовы вращаться и использовать свою мощность. Но различия видны уже при первом более сильном нажатии на педаль газа. BMW более агрессивен, спортивнее. Это звучит более расово, а потому приятнее. В Mercedes двигатель кажется немного более динамичным за счет использования гибридной системы наддува, которая готова дать толчок в любой момент.Однако удивительно, но, несмотря на использование электрической системы при трогании с места и на более низких скоростях, C-Класс потребляет на пол-литра больше, чем BMW (в среднем примерно 8,5 л / 100 км).

Однако двигатель также должен быть совместим с коробкой передач. И здесь восьмиступенчатый автомат BMW лучше, чем девятиступенчатый Mercedes. Передачи переключаются быстрее, плавнее. В Мерседесе же при понижениях ощущаются легкие рывки. Таким образом, можно сказать, что BMW побеждает в этом элементе поединка.

А как насчет ходовой части?

Если нам интересно, какая машина лучше ездит - Mercedes или BMW - давайте также сравним указанные выше модели. Они, пожалуй, самые авторитетные. Пневматика Mercedes позволяет спокойно ездить даже по самой неровной дороге. Только когда он встречает неровности близко друг к другу (например, желоба), вы чувствуете небольшую вибрацию на передней оси. С другой стороны, рулевое управление очень точное, что позволяет легко чувствовать машину, а правильное распределение веса облегчает управление.

BMW

, напротив, демонстрирует свои спортивные наклонности. Он намного жестче, что облегчает вождение в поворотах. Однако жесткость не означает менее комфортный, потому что с адаптивной подвеской в ​​нашем распоряжении мы действительно можем комфортно ездить каждый день. Система рулевого колеса очень прямая и точная, но в дальних поездках она не обеспечивает такой уверенности, как в Mercedes - здесь водителю нужно быть более бдительным.

Заглянем внутрь

Когда дело доходит до стиля, предпочтения клиентов играют здесь решающую роль.И внутри, и снаружи всем нравится что-то другое. Mercedes и BMW разошлись по двум совершенно разным направлениям. Конечно, у обоих брендов мы можем найти материалы высочайшего качества, отличную подгонку элементов и очень хорошую звукоизоляцию, но есть некоторые моменты, которые совершенно разные.

Это приборная панель. BMW осталась с классикой. Даже выбирая виртуальные часы, мы имеем дело с местом, к которому мы все привыкли - за рулем, на заднем плане, под «навесом».В некоторых моделях (например, серии 1) можно оставить классические аналоговые часы. Это очень большой плюс.

Mercedes

, напротив, перешел на полную электронику и заменил классическую систему часов на большой планшет. Кому-то это нравится, для кого-то это неприемлемо. Также редко бывает, что часть экрана, отвечающая за часы, спрятана под вышеупомянутой крышей (это так, например, в классе S). Здесь нет аналоговых часов.

Ручка переключения передач также стоит отметить отличия.И снова - BMW ушла в классику и стоит на стандартном месте, что интуитивно понятно и удобно. Mercedes же некоторое время назад заявил, что поместит его там, где он был раньше в американских автомобилях, то есть с правой стороны руля. Если кто-то привык, нет проблем. Однако для новичка это может быть сложно, поскольку рычаг заменяет переключатель стеклоочистителя. Конечно, в этих машинах есть датчики дождя, но иногда приходится пользоваться разбрызгивателями, и когда вы инстинктивно дергаете не за тот рычаг, вы рискуете получить много повреждений.

Кто побеждает - БМВ или Мерседес?

На это нет однозначного ответа. У каждой из этих марок есть свои достоинства и недостатки. Фактически, когда мы рассматриваем выбор между BMW и Mercedes, мы должны сосредоточить внимание на наиболее важных для нас вопросах. Работа вспомогательных систем, ходовые качества и двигатель. Тем не менее, одно можно сказать точно - выбрав автомобиль премиум-класса, мы обязательно останемся довольны. Вне зависимости от марки.

.

Мерседес или БМВ? Какая машина лучше?

Молодежь против зрелости. Беспечность против стабильности. Спортивный автомобиль, служебный автомобиль или такси. Что касается имиджа, то у BMW и Mercedes практически все. Однако большинство мнений - это всего лишь стереотипы, долгие годы сохранявшиеся в польском (но не только) обществе. Оба бренда много делают для борьбы с ними. Эта задача оказывается довольно сложной, но если присмотреться, то не должно быть. Этих производителей связывает не только страна происхождения.

И BMW, и Mercedes-Benz являются представителями премиального сегмента, и владельцы их автомобилей входят в число наиболее довольных водителей Германии - они занимают первое и второе место в этом рейтинге. Также они славятся надежностью и отличными характеристиками. Какой бренд будет лучшим выбором для данного покупателя? В чем сильные стороны обоих производителей?

БМВ или Мерседес? Выбираем модель для сравнения

Чтобы сравнение двух брендов было значимым и надежным, следует выбирать модели со схожей спецификой.Берем обои для BMW 330i (на https://allegro.pl/kategoria/osobowe-bmw-4032 вы найдете их за 60 000 злотых) и Mercedes C 300. Оба являются представителями сегмента D и имеют хороший мнение. Также они доступны с аналогичными версиями двигателей - мы купим обе с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью около 260 лошадиных сил.

На бумаге двигатели выглядят одинаково, но это впечатление пропадает после первой более сильной «ступеньки» на газ. BMW 330i реагирует гораздо живее, а звук агрегата обязательно понравится водителям со спортивным чутьем.Мерседес компенсирует динамику работы, что в первую очередь является результатом гибридного привода. Несмотря на наличие, он курит больше своего баварского конкурента - 8,5 л (в то время как BMW - 8).

BMW против Mercedes-Benz. Как у них дела?

Если говорить о ходовых качествах, то Mercedes C 300 (на https://allegro.pl/kategoria/osobowe-mercedes-benz-4041 доступен в среднем за 150 000) отличается довольно мягкой гидропневматической подвеской. Такое решение делает управление автомобилем из конюшни Daimler комфортным даже по самой неровной дороге.Рулевое управление тоже удобное. Тщательно продуманный и сделанный с истинно немецким предложением, он позволяет быстро и уверенно почувствовать машину.

По мягкости подвески BMW 330i уступает конкурентам Штутгарта. Однако здесь не это главное. Во-первых, потому что его жесткость не обязательно означает недостаток комфорта. Автомобиль по-прежнему очень удобен - по крайней мере, на относительно ровном покрытии. Однако он обеспечивает более уверенное прохождение поворотов. С точки зрения неспортивного вождения система рулевого управления - это минус, который из-за большей точности может быть более утомительным - особенно на длинной трассе.

Мерседес и БМВ. Что нас ждет в салоне?

Нет необходимости долго останавливаться на интерьере салона. Стиль - дело вкуса, а качество в обоих случаях действительно высокое, а на материалах нет экономии. Следует отметить решение приборной панели. В то время как в BMW мы все еще можем найти классическое расположение часов (даже при выборе их электронных версий), в C 300 они были заменены планшетом.

.90 000 BMW 330i против Mercedes C 300

Когда этот дуэт соревнуется, может быть только два победителя! BMW 3 серии против Mercedes C-класса. Любимый спортивный автомобиль против европейского бестселлера. Есть даже те, кто рассматривает исход этого столкновения как сектантскую войну! Одни молятся бело-голубой эмблеме, другие поклоняются звезде, но мы уже знаем, что это высший средний класс в премиальном сегменте.

Мы не такие религиозные, давайте сначала приведем факты по порядку.Новый BMW 3 серии выглядит острее своего предшественника, линии срезаны более радикально со всех сторон. В «тройке» тоже есть более умная техника (в том числе помощники), и шасси снова улучшили, а кузов удлинили.

Для первого сравнения BMW была представлена ​​версия 330i, то есть с 4-цилиндровым 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 258 л.с.Mercedes C 300 имеет такие же параметры. Обе модели стандартно поставляются с автоматической коробкой передач и задним приводом. У BMW 8 передач переднего хода, программы привода настроены на производительность, изменяемые характеристики трансмиссии, а преобразователь с электронным управлением соединяет шестерни с коленчатым валом - лучшего и быть не может. Максимум шестеренки можно больше шинковать, как Мерседес. В классе C мы находим 9-ступенчатый «автомат».

Но действительно ли большее число передаточных чисел приводит к снижению расхода топлива? Ну нет, в нашем тесте этот BMW оказался экономичнее, так как потреблял в среднем 7,9 л / 100 км - на 0,2 л меньше, чем Mercedes.Кроме того, BMW стал быстрее, несмотря на почти такой же вес (около 1,6 т) и почти одинаковое передаточное число главной передачи. BMW просто более эффективен в первые несколько метров после запуска и столь же эффективен при замедлении, когда тормоза холодные. На трассе оба лимузина легко могут достичь ограничения скорости в 260 км / ч, что фактически соответствует 250 км / ч. Однако в Mercedes ездить на таких скоростях не так весело. Примерно с 190 км / ч водитель не может продолжать ускоряться из-за громкого и раздражающего завывания воздуха.

К тому же Мерседес хорош для езды на высоких скоростях. Едет послушно прямо, руль дает хорошее самочувствие, подвеска работает в нем город - C-класс безопасный и приятный поедатель километров.К сожалению, BMW немного разочаровала в этой категории. С 19-дюймовыми колесами и спортивной подвеской это слишком сложно. Неравенство просачивается внутрь в виде постоянных толчков. На потрескавшемся асфальте кузов слегка трясется, даже спинки сидений и металлический лист под ногами вибрируют. 330i неожиданно нервничает при корректировке курса на высокой скорости. Также не нравится искусственно «набитый» люфт вокруг «нулевого» положения, положение «тройки» также не подходит для слишком сильного гидроусилителя руля на городских скоростях.К тому же широкий центральный туннель ограничивает свободу передвижения икр водителя, а сиденья с сильными контурами понравятся только стройным людям.

Настройка амортизаторов испытуемого образца явно слишком жесткая.Путешественники никогда не ощутят покоя в «тройке», ведь в этой машине есть что-то «угловато неприятное», особенно на 60 км / ч. Это также цена, которую вы платите за более короткие пружины M

.

А вот двигатель и коробка просто потрясающие.Двухлитровый агрегат любит крутиться, работает плавно и создает отличное давление после слегка заметного турбонаддува. «Автомат» переключает передачи быстро, заметно, но без малейших рывков и сомнений.

На «Мерседесе» двигатель немного рычит на низких оборотах, и он не так быстро вращается, как 330i.Тем не менее, ему отнюдь не недостает движущей силы. 370 Нм крутящего момента хватит для любой дорожной и жизненной ситуации. Даже в комфортном режиме C 300 позволяет себе лениво взлетать со второй передачи. Benz работает безупречно. Его недостаток - размер. По сравнению с задней "тройкой" она заметно теснее и менее комфортна - что сделало BMW просторнее Mercedes ...

Итак, перейдем к цене.Mercedes C 300 стоит от 183 100 злотых. BMW 330i стоит минимум 178 400 злотых, но версия M Sport увеличивает начальную цену на 27 000 злотых. После уравновешивания комплектации и добавления комплектных опций получается, что BMW на 23 000 злотых дороже. В данном случае спортивные опции M помогли победить не BMW, а ... Mercedes.

BMW 330i против Mercedes C 300 - результаты тестов

90 024 54/46 процентов 90 024 авт., 9-ступенчатая 90 024 авт., 8-ступенчатая злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых год 90 024 51% 90 024 51,3%
Результаты испытаний Мерседес БМВ
Время разгона 0-50 км / ч 2,2 с 2,1 с
Время разгона 0-100 км / ч 6.0 с 5.5 с
Время разгона 0-130 / 0-200 км / ч 9,5 / 23,6 с 8,9 / 23,5 с
Время разгона 60-100 км / ч 3,2 с (авт.) 3,0 с (авт.)
Время разгона 80-120 км / ч 4,0 с (авт.) 3,7 с (авт.)
Фактическая масса / полезная нагрузка 1592/543 кг 1609/451 кг
Распределение веса (перед / зад) 50/50 процентов
Диаметр поворота (влево / вправо) 11,2 / 11,2 м 11,4 / 11,5 м
Торможение со 100 км / ч (холод) 34,9 м 33,8 м
Торможение со 100 км / ч (горячее) 33,6 м 33,5 м
Шум в салоне при 50 км / ч 57 дБ (A) 57 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч 64 дБ (A) 64 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч 68 дБ (A) 67 дБ (A)
Пробный прожиг 8.1 л / 100 км 7,9 л / 100 км
Диапазон 810 км 740 км
Информация производителя С 300 330i
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны бензин, турбо / R4 / 16 бензин, турбо / R4 / 16
Настройка двигателя продольно вперед продольно вперед
Электропитание / привод ГРМ Прямой впрыск / цепь Прямой впрыск / цепь
Рабочий объем (см3) 1991 1998
Максимальная мощность (км / об./ мин) 258/6100 258/5000
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 370/1800 400/1550
Максимальная скорость (км / ч) 250 250
Коробка передач
Привод для задних колес для задних колес
Тормоза (перед / зад) Вт / т Вт / т
Объем багажника (л) 480 480
Емкость топливного бака (л) / сажевый фильтр 66 / S 59 / S
Марка шин и модель тестируемого автомобиля Континенталь СпортКонтакт 6 Мишлен Пилот Спорт 4 S
Размер шин тестируемого автомобиля (перед | зад) 225/45 R 18 | 245/40 р 18 225/40 R 19 | 255/35 р 19
Выбросы CO2 (г / км) 164 156
Масса буксируемого прицепа с / без тормоза (кг) 1800/750 1600/750
Оборудование С 300 330i
Начальная версия Avantgarde M Спорт
Передние / боковые / шторные / коленные подушки безопасности водителя S / S / S / S S / S / S / N
Статический светодиод / активный светодиод / противотуманные фары S / 24 589 PLN * / S S / 4432 PLN / S
3-х зонный автоматический кондиционер 3089 S
Электрообогрев / складывание боковых зеркал S / 2356 злотых * S / 1388 злотых *
Электрохромное внутреннее зеркало / датчик дождя 2356 злотых * / S 1388 злотых * / S
Мультимедийная система / навигация S / 24 589 злотых * S / 12310 злотых
Bluetooth / USB-соединение / DAB-радио S / S / N S / S / 1432 злотых
Виртуальные часы / индукционное зарядное устройство 24 589/24 589 злотых * S / 1791
Пневматическая подвеска / адаптивные амортизаторы 7331/4712 N / PLN 2686
Складывающаяся спинка / бесконтактный ключ S / 2 880 злотых S / 2641
Подогрев передних сидений 24 589 злотых * 1 701
Круиз-контроль / адаптивный круиз-контроль S / 3142 S / 1970
Парктроник задний / передний / камера заднего вида S / S / S S / S / 2462 злотых *
Система предотвращения столкновений / Ассистент дальнего света S / S S / 716 злотых
Датчик слепых зон (с дет.движение при движении задним ходом) злотых 4084 * 3 984
Помощник по поддержанию полосы движения / Сканер дорожных знаков 4084 злотых * / S S / S
Обнаружение усталости водителя / автостоянка S / S S / 2462 злотых *
Металлическая краска / диски в тестируемом автомобиле 4084/4189 PLN (18 дюймов.) 4029/7520 PLN (19 дюймов)
гарантия / цены С 300 330i
Начальная цена 183 100 злотых 205 400 злотых
Механическая гарантия 2 года 2 года
Гарантия на перфорацию 30 лет 12 лет
Проверки каждые 25 тыс.км или как указано или каждые 2 года
Обесценение (через 3 года и

км)

Цена после дооснащения 230 злотых 7381) 253 522 зл 2)

1) В цену Мерседеса входит также комплект оборудования с линией Avantgarde за 3309 злотых, окна со звукоизоляцией за 1047 злотых; 2) В цену BMW также входят: спортивный дифференциал M за 5 819 злотых, окна с повышенной звукоизоляцией за 895 злотых, комплект Hi-Fi за 1567 злотых и Connected Prof.за 851 злотый.

BMW 330i против Mercedes C 300 - сравнение результатов

подвеска очков
Вместительность спереди 40 31 31
Вместительность в задней части 30 22 25
Объем багажника 25 18 18
Грузоподъемность 15 10 8
Видимость 20 16 16
Сиденья, положение водителя 30 28 28
Эргономика управления 20 16 18
Качество отделки 20 18 18
Всего баллов 200 159 162
Привод и . . .
Разгон 25 20 21
Гибкий 25 23 24
Уровень шума 15 11 12
Коробка передач 15 14 14
Поведение на дороге 30 27 28
Комфорт при вождении 30 27 23
Рулевое управление 15 14 13
Диаметр поворота 5 4 4
Эффективность тормозов 40 35 37
Всего баллов 200 175 176
Стоимость . . .
Цена после дооснащения 50 31 27
Обесценение 15 9 9
Расход топлива 30 19 20
Комплектация - комфорт 40 19 19
Пр.- охрана 30 25 24
Страхование 10 7 7
Гарантия 15 9 8
Проверки 10 7 6
Су-имеет 200 126 120
Конечный результат 600 460 458
Место в тесте 1. 2.

BMW 330i против Mercedes C 300 - на наш взгляд

Mercedes выигрывает с разницей в два очка.Из этих двух водителей, которые много ездят и любят одновременно отдыхать, стоит выбрать С 300. Мерседес ездит достойно, наверное, ничем не раздражает. Если кто-то хочет больше места на заднем сиденье, а также любит современные технологии и не против жестко поглощать неровности, то ему следует отправиться в автосалон BMW. Это определенно не последнее столкновение новой «тройки» с классом C. Нам очень любопытны дальнейшие сравнения этих автомобилей в других версиях.

.

BMW 3 серии против Mercedes C-Class

Новая «тройка» - одна из лучших машин этой серии, которые когда-либо производились. Он предлагает много места, не теряя при этом своей спортивности. C-Класс, который был на рынке несколько лет, теперь является автомобилем предыдущего поколения. Что касается вместительности, управляемости и производительности двигателя, Mercedes предстоит многое наверстать.

Все о

Фото: Auto Świat

BMW 3 серии против Mercedes C Class

Второе поколение BMW 3 серии (E30) увидело свет в том же году, что и младенец Benz, «190» (W201).С тех пор прошло 30 лет. За это время Mercedes улучшил динамику, а BMW с каждым поколением увеличивал комфорт вождения. Это касается и новой модели, обозначенной символом F30.

Автомобиль удлинился на 9,3 см, а ширина колеи увеличилась на 5 см, чего хватило, чтобы превратить «тройку» в лимузин с подходящим для этого класса пространством салона.

Теперь взрослые могут путешествовать на заднем сиденье удобной формы с хорошо очерченными контурами, и у них наконец-то появится достаточно места как на уровне колен, так и над головой.

С другой стороны, Mercedes C-Class приготовил короткое сиденье и слишком изогнутую спинку для тех, кто путешествует на заднем сиденье. Водитель и передний пассажир будут комфортно ездить в обоих автомобилях, но в BMW они оба сидят ниже, что позволяет водителю лучше интегрироваться с автомобилем.

Что касается кабины, то в «тройке» она выглядит так же, как и в текущих моделях серий 1, 5, 6 и 7. Неудивительно, что она убеждает гениальной эргономикой, четко продуманной кабиной и предельно логичной системой iDrive. который является аналогом Comand, хорошо известного по Mercedes.

Когда дело доходит до управления различными функциями, в C-Классе с этим нет проблем, а некоторые действия водитель выполняет даже быстрее, чем в BMW.

Раздражает, конечно, недостаточная грузоподъемность обоих автомобилей - чуть более 400 кг - определенно слишком мало для лимузинов, предназначенных для длительных путешествий.

При работе адаптивной подвески «тройки» (дополнительно 4800 злотых) в комфортном режиме автомобиль позволяет себе плавно раскачиваться в поворотах. Однако, если активирован режим Sport или Sport +, боковая динамика движения увеличится.

Водитель также может вызвать легкое подбрасывание задней части, так как активация спортивной программы позволяет деактивировать идеально настроенную многоступенчатую систему ESP, что приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.

Если оставить включенной систему ESP, «тройка» станет практически нейтральной машиной даже в верхних пределах ее возможностей. И тогда выясняется, что Mercedes - это целое поколение назад.

Автомобиль убеждает хорошими манерами вождения и высоким уровнем безопасности, но по сравнению с BMW кажется медлительным.

Также рулевое управление не соответствует прямому трехходовому

Именно он вместе с неуклюжей ESP и явной недостаточной поворачиваемостью мешает плавному вождению Мерседеса.Еще в одном аспекте BMW демонстрирует, насколько большой прогресс был достигнут в случае с 3-ей серией.

Несмотря на то, что установлены 18-дюймовые колеса с шинами Run Flat, автомобиль едет комфортно, плавно выбирая как мелкие, так и глубокие неровности.

Несмотря на то, что Mercedes имеет более жестко настроенное шасси, мы присвоили обеим машинам одинаковое количество баллов. Это потому, что полная нагрузка «3» покрывает неровности большими неровностями.У Мерседеса в такой ситуации пружины получше.

Если присмотреться к приводу, BMW также превосходит своего конкурента. Битурбированный дизельный двигатель Mercedes никогда не отличался энергией.Она никогда не отличалась высокой культурой труда или готовностью выйти на рынок.

С точностью до наоборот можно сказать о двухлитровом дизеле BMW

.

Этот двигатель замечательно жив, разгоняет автомобиль весом на 136 кг меньше Мерседеса быстрее, чем Мерседес, и довольствуется 5,4 литрами дизельного топлива на 100 км.Это на литр меньше потребности в топливе, чем требуется для двигателя C-класса

.

Кроме того, двигатель BMW отлично работает с восьмиступенчатым «автоматом», который быстро переключает передачи.Водитель при желании может переключать передачи с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Однако, поскольку упомянутый «автомат» работает мягко, быстро и точно, никакого вмешательства здесь совершенно не нужно.Таким образом, можно сказать, что автоматика в BMW настолько же спортивна, насколько и удобна.

С ней 7G-tronic в Mercedes - это устройство, которое привносит мир и хладнокровие

Также в C-Классе водитель может полагаться на автоматическое переключение передач или взять дело в свои руки и переключать передачи с помощью рычага.

Когда водитель сам выбирает передачу, коробка передач критически оценивает выбор водителя и при необходимости вносит коррективы.

Для сравнения, BMW 320d поставлялся со стандартной комплектацией (146 900 злотых), а также со спортивной автоматической коробкой передач с возможностью переключения между подрулевыми лепестками на рулевом колесе (10 610 злотых) и адаптивной спортивной подвеской M (4800 злотых).

Таким образом, цена увеличилась до 162 310 злотых. Mercedes 220 CDI стоит 151900 злотых, но после добавления пакета Avantgarde (9080 злотых) и автоматической коробки передач (10 655 злотых) расходы на покупку увеличиваются до 171 635 злотых.

.90 000 Audi A6, BMW 5, Mercedes E - Кто правит высшим средним классом? ТЕСТ

Mercedes: чистое удобство

Mercedes E450 Рис. Ханс-Дитер Зеуферт


Изменения в E-Class видны спереди и сзади кузова, который теперь имеет несколько другие линии и другие фары. Также есть больше систем помощи: создание «коридора жизни», предупреждение велосипедистов непосредственно перед открытием двери или торможение при повороте при приближении другой машины - все это теперь не проблема для E-Класса.Система управления также была изменена, и грань между улучшением и трудностью оказалась очень тонкой. Чтобы использовать трекпад (сделанный из некачественного материала и без наличия удобной опоры, на которую можно было бы положить руку), нужно привыкнуть, а точнее, вам нужно привыкнуть к вращающемуся кольцу под ним, которого не хватало в обновленный Е-Класс. В свою очередь, на рулевом колесе вместо двух мини-тачпадов и закрепленных за ними переключателей теперь есть тачпады, которые так неохотно реагируют на команды, что редко срабатывают второй раз.

Mercedes E450 Фиг. Ханс-Дитер Зойферт
Цифровые часы имеют отличное разрешение
Mercedes E450 Фото. Ханс-Дитер Зойферт
Mercedes E450 Фото. Ханс-Дитер Зойферт
В задней части можно использовать удобный подлокотник, но только одна климатическая зона


В плане комфорта ничего не изменилось, он действительно на высоком уровне. Тем более что на тестируемой модели были установлены многоконтурные сиденья с функцией массажа (11 009 злотых) и подвеска Air Body Control (10 726 злотых).Она не лучше всего справляется с неровностями на всех поверхностях, но мы по-прежнему считаем подвеску Mercedes лучшей с точки зрения комфорта среди всех трех лимузинов. И хотя уровень шума в салоне несколько выше, чем у Audi и BMW, субъективно E 450 4Matic производит впечатление самого тихого автомобиля. Mercedes
тоже оказался очень маневренным, хотя у него нет системы управления всеми четырьмя колесами. Тормоза работают хорошо, а двигатель мощностью 367 л.с. дает E-Class лучшее ускорение, никогда не теряет мощности и в то же время работает очень тихо.Inline Six работает по хорошо известному принципу E-Class: «Я ничего не хочу от вас, пока вы не потребуете от меня экстраординарной динамики». В целом двигатель Mercedes работает нормально, но не так совершенен, как двигатель BMW. Почему? Потому что время от времени автоматическая трансмиссия заявляет о своем существовании - сначала, включая низшую передачу, например, перед обгоном, она иногда делает несколько заходов на посадку, прежде чем выбрать правильную из девяти передач; во-вторых, при переходе от качения к ускорению на малой скорости, напримерперед огнями снова и снова дергается легкий рывок.
Изменения, внесенные в Mercedes E, сделали его более современным, хотя и не лучше во всех отношениях. Но нет никаких сомнений в том, что этот элегантный лимузин подойдет и для послеобеденных поездок ради чистого удовольствия.

Mercedes E450 Фиг. Ханс-Дитер Зойферт
Mercedes E450 Фото. Ханс-Дитер Зойферт
Шестицилиндровый двигатель Mercedes E мощный, но имеет некоторую склонность к вибрации
.

BMW 740d vs. Mercedes S 400d: Источник удовольствия - ТЕСТ

Конец Дизеля был удивительным, трагичным и загадочным. Нет, это не конец дизельного двигателя, а его изобретатель Рудольф Дизель. В сентябре 1913 года немецкий инженер исчез с палубы парома, направлявшегося в Англию, и его тело можно было опознать только по личным вещам. Вероятно, это было так же сложно, как сегодня трудно четко идентифицировать двигатель, работающий на дизельном топливе.Характерный грохот и клубы выхлопных газов ушли в прошлое, а благодаря глубоким модификациям и катализаторам SCR современные дизели практически не загрязняют окружающую среду.
Они давно лучше бензиновых двигателей. По крутящему моменту, расходу топлива и запасу хода ничто не может сравниться с ними. Водители подключаемых гибридов после быстрой езды видят слезы на глазах при виде цифр на диспенсере, а владельцы «электриков» нетерпеливо разглядывают часы на точках зарядки.Между тем, у таких автомобилей, как BMW 7 или Mercedes S, второе название - дизель, потому что с момента появления прямого впрыска топлива и турбонагнетателей такие двигатели стали идеальным источником движения для мощных лимузинов.
Совершенно ли это сегодня? Давай проверим. BMW 740d с трехлитровой рядной «шестеркой» и 48-вольтовой электросистемой, благодаря которой автомобиль можно назвать мягким гибридом, и Mercedes S 400 d, также с 3,0-литровой рядной шестеркой. Цилиндровый двигатель, но без гибридных аксессуаров, выдерживает испытание.
BMW не была пионером в использовании дизельных двигателей, но у нее это блестяще. Твердый разгон обеспечивают «семерка», два турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопаток турбины, давление впрыска 2700 бар и установка 48 В с электродвигателем, обеспечивающая дополнительные 11 л.с. мощности.

BMW 740d vs. Mercedes S 400d - Чисто и тихо

Подвеска S-класса и BMW 7 ведет себя так, как будто
ям и пятен исчезли с дорог в одночасье, и появился ровный асфальт

Забота о наилучшей очистке выхлопных газов осуществляется, в частности.в на двух катализаторах СКВ; у каждого есть отдельный бак для мочевины. Один каталитический нейтрализатор расположен близко к двигателю, другой немного дальше, так что хотя бы один из них всегда работает при оптимальной температуре - как при холодном пуске, так и при полной загрузке двигателя. Оба 340-сильных BMW 740d их освоили на отлично, и не только из-за чистоты выхлопных газов. Его двигатель с диапазоном от 1500 до 4500 об / мин не только без вибрации, но и бесшумный, обеспечивает стабильное ускорение и с готовностью переключается на все более высокие обороты, особенно в спортивном режиме.Турбо-дырки практически не ощущаются, потому что трехлитровый двигатель реагирует на газ рефлекторно, а при необходимости срабатывает стартер, работающий как электродвигатель. А если добавить восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, которая безупречно включает последующие передачи, и полный привод, который плавно передает 700 Нм крутящего момента на асфальт, картина становится почти идеальной. Это не?
Дизель BMW «Семерка» безупречен. Если только Mercedes не решит показать ему, что означает на практике слоган «лучшее или ничего».Несмотря на то, что для этого не требуется впрыска дополнительной мощности, агрегат OM 656 S-класса (самый мощный дизельный двигатель, когда-либо установленный в легковых автомобилях этой марки) обеспечивает такое же невероятное ускорение. В его алюминиевом блоке стальные поршни перемещаются в цилиндрах с нанопокрытием. Как и в BMW, выхлопные газы очищаются каталитическим нейтрализатором даже при холодном пуске двигателя - улавливание частиц сажи и оксидов азота остается одной из самых серьезных проблем.

BMW

BMW 7 Фото.Тайсон Джопсон
Регулируемые стабилизаторы удерживают кузов BMW в положении
BMW 7 Фото. Тайсон Джопсон
В задних сиденьях недостатка нет, сиденья достаточно жесткие, но удобные.


Дело в том, что он должен быть столь же эффективным как при холодном двигателе, так и при длительной работе под большой нагрузкой, например, при поездке по скоростной автомагистрали. Там 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия (имеющая рывки при разгоне или маневрировании автомобиля) обслуживает трехлитровый двигатель на низких оборотах.На скорости 180 км / ч силовой агрегат S-класса, как и BMW 7, работает со скоростью 2000 оборотов в минуту. Вы его почти не слышите - в этом отношении он особенный. Это связано с очень хорошим коэффициентом сопротивления воздуха S-Класса (Сх 0,22), который, среди прочего, был получен благодаря потоку воздуха от переднего бампера к аркам задних колес и защите днища двигателя и шасси. Кроме того, есть крышки рокеров, скрытые в кузове ручки, звукопоглощающие стеклопакеты, новые виды звукоизоляционных материалов и даже такие небольшие, но эффективные решения, как двойная герметизация кабельных отверстий в перегородке, отделяющей моторный отсек от салона.

.

BMW M5 CS против Mercedes-AMG GT 4d 63 S и Porsche Panamera Turbo S - Сравнение

Моторизация широко открыта. Под влиянием повышения пределов выбросов, он делает резкий поворот в сторону электромобильности. И хотя многие производители заявляют об отказе от двигателей внутреннего сгорания раз и навсегда в течение нескольких лет, их судьба еще не решена. Тем более, что нынешние силовые агрегаты находятся на пике мощности, производительности и эффективности. То, что находится под масками героев нашего списка, хватит на весь комментарий.4,0-4,4-литровый V8 с двойным наддувом выдает впечатляющую мощность.

635 л.с. для M5 CS означает, что это самый мощный BMW в истории. Пожалуй, последний столь мощный двигатель, не загрязненный «электронами». Но CS может предложить гораздо больше. Он использует, среди прочего от оптимизированного по характеристикам шасси M5 Competition (625 л.с.), которое здесь, среди прочего, модифицированные пружины и стабилизаторы, что привело к уменьшению дорожного просвета на 7 мм по сравнению с другими вариантами.Кроме того, подвеска оснащена адаптивными амортизаторами от M8 Gran Coupe, а на ступицах колес - карбон-керамическими тормозными дисками (серийно также на Mercedes и Porsche) с 6-поршневыми передними суппортами. Их использование позволило снизить вес машины на 23 кг по сравнению с M5 Competition.

Mercedes-AMG и Porsche имеют кузовов лифтбэк. BMW - классический седан , но с сильным характером.

В целом CS легче, чем Competition, на 70 кг, из которых наибольшая экономия достигается на деталях кузова, сделанных из углепластика - пластика, армированного углеродным волокном.Именно из-за этого, среди прочего, рама решетки радиатора, капот, сплиттер, крыша, диффузор и прокладка Gurney на крышке багажника. В результате всех этих мер снаряженная масса составила 1825 кг, что на 220 и 255 кг меньше, чем у Mercedes и Porsche соответственно.

Комфорт при вождении: комфортные звери

А снаружи матовый BMW с медными и золотыми аксессуарами и вульгарно нарисованный Mercedes кричат, что они спортивные, резкие и готовы бросить перчатку на любую другую машину на дороге, Porsche в их фон выглядит приглушенным.То же самое и при неторопливой езде. Оснащенный переработанной трехкамерной пневмоподвеской (рестайлинг в 2020 году) с активными амортизаторами, он ежедневно сочетает свои спортивные качества с комфортом. Даже 21-дюймовые колеса с чудовищно широкими шинами на задней оси (325/30 R21; 295/35 R20 у AMG и 285/30 R20 у CS) ему не мешают. Да, не стоит полагаться на плюшевый комфорт, типичный для роскошных лимузинов, но Panamera едет плавно и бесшумно и тщательно выглаживает неровности.

BMW M5 CS - bok

BMW - самый спортивный автомобиль в этом сравнении, но с приемлемым комфортом.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - bok

Mercedes обладает самой высокой мощностью и наиболее склонен к долгим заносам.

Porsche Panamera Turbo S - bok

Panamera уникальным образом сочетает в себе комфорт и спорт. Это одна машина для всего.

Mercedes - также с пневматической системой - менее изящен на дороге, что особенно заметно, когда одно из его колес ударяется, например, об обрушившийся люк.Затем он иногда позволяет себе на мгновение почувствовать себя комфортно, и по его телу прокатывается глухой рокот. Тем не менее, машина из Аффальтербаха, технически родственная CLS, по повседневному комфорту мало чем отличается от Porsche.

90 037 275/35 R20; 285/35 R20 90 037 275/35 R21; 325/30 R21 90 037 315 ​​км / ч 90 037 315 ​​км / ч 90 037 610 км 90 038 90 037 700 км 90 038 90 037 840 км 90 038 90 037 907 000 злотых 90 038
Двигатель бенз., Битурбо бенз., Битурбо бенз., Битурбо
Рабочий объем 4395 см 3 3982 см 3 3996 см 3
Расположение цилиндров / клапаны V8 / 32 V8 / 32 V8 / 32
Максимальная мощность 635 км / 6000 639 КМ / 5500 630 км / 6000
Макс.крутящий момент 750 Нм / 1800 900 Нм / 2500 820 Нм / 2300
Привод 4x4 4x4 4x4
Коробка передач авт / 8-ступенчатая авт / 9 скоростей авт / 8-ступенчатая
Длина / ширина / высота 500/190/147 см 505/187/145 см 505/194/143 см
Колесная база 292 см 295 см 295 см
Диаметр поворота 12,6 м 12,6 м 11,4 м
Масса / грузоподъемность 1825/465 кг 2045/440 кг 2080/505 кг
ВместимостьБагажный отсек (мин. / Макс.) 530 / - л 461 / - л 467-1306 л
Вместимость топливный бак 68 л (Pb 98) 80 л (Pb 98) 90 л (Pb 98)
Шины (перед; зад) 265/40 R10; 295/35 R20
Мощность, расход топлива (производ. Данные)
Максимальная скорость 305 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 3,0 с 3,2 с 3,0 с
Средний расход топлива 11,1-11,3 л / 100 км 11,3 л / 100 км 10,7-10,8 л / 100 км
Диапазон
Цена от 849 900 злотых 812 600 злотых *
* автомобиль с 2020 модельного года,
до рестайлинга в 2021 году.

В машине из Мюнхена состояние покрытия, и в частности асфальтовых пятен, лучше, чем у их конкурентов. Комфорт ниже, но не низкий (не считая езды по сильно холмистым дорогам), а с пассажирами не обращаются как с мешками с картошкой. В отличие от AMG и Porsche, CS может ощущать легкое продольное покачивание при движении по автомагистрали, что не мешает работе, как и уровень шума в салоне при движении с постоянной скоростью.Правда, он оказывается выше конкурентов (64,5 дБ на 100 км / ч против 62,5 у AMG и 62,8 у Porsche), но с M5 CS жить каждый день легче, чем можно было ожидать от его внешний вид и характер.

BMW M5 CS - deska rozdzielcza

Кабина BMW была сделана очень тщательно и из высококачественных материалов. Плюс за лучшее мультимедиа в списке.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - deska rozdzielcza

Кабина с двумя экранами впечатляет по качеству, но не только управление основными функциями, но и слишком большое внимание водителя.

Porsche Panamera Turbo S - deska rozdzielcza

Идеальная отделка для Porsche, требующая некоторой практики для эксплуатации.Аналоговый тахометр и лучший передний диагональный обзор.

Это самый простой способ жить с Porsche. Только здесь двери имеют плавный ход, боковые зеркала заднего вида не переходят в стойки крыши (на самом деле толстые), а задние сиденья обладают функцией складывания спинок. Кроме того, стандартный задний управляемый мост (также Mercedes использует это решение) значительно облегчает маневрирование, ограничивая радиус поворота до уровня, характерного для моделей среднего класса - 11,4 м по сравнению с 12,6 м у конкурентов.

Водительское положение: без идеалов

Кузов Porsche на несколько сантиметров ниже и шире, чем у BMW и AMG, а это значит, что сиденья установлены максимально близко к асфальту, поэтому за вертикально расположенным рулевым колесом можно почувствовать себя почти как в автомобиле. 911. В «Мерседесе» так же, как в «Порше» с лифтбэком, против него можно сидеть почти как во внедорожнике. Однако у этого есть свои преимущества - самый простой способ попасть сюда и выбраться отсюда.

BMW M5 CS - fotele

Сиденья BMW отлично держат тело, но чтобы попасть сюда, нужно немного потренироваться.Рулевое колесо слишком высоко.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - fotele

Сиденья AMG - отличное сочетание спорта и комфорта. Вы сидите за рулем слишком высоко, но здесь легко сесть.

Porsche Panamera Turbo S - fotele

Рулевое колесо, расположенное почти вертикально, и самые низкие сиденья обеспечивают положение, почти как в 911-м.

Хуже всего в этом отношении - BMW с его резко очерченными, почти «трековыми» сиденьями с регулируемыми спинками. Именно они лучше всего интегрируют водителя с автомобилем и обеспечивают лучшее ощущение дороги.Жалко, что карбоновая вставка в сиденье мешает переместить ногу с педали газа на тормоз, и руль больше нельзя опустить. Сиденья Mercedes с сильными контурами и почти такими же удобными, как у конкурента из Цуффенхаузена, лучше всего сочетают в себе мир спорта и комфорта, в то время как удобные сиденья Porsche не имеют лучшей поддержки плеч.

Двигатели: крепкие и послушные

После запуска двигателей, который в каждой из этих машин сопровождается приличным грохотом из-под бамперов, все остальное уходит на второй план.Это момент, когда на первый план выходят эмоции, связанные с общением с абсолютно уникальной силой и исключительными возможностями. Потому что, хотя BMW, Mercedes и Porsche - типичные блюда, главной изюминкой здесь являются приводы.

AMG лучше всего выглядит на бумаге с его 639 л.с. и 900 Нм в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин. Чуть меньше Ньютон-метров, потому что 850 производит Porsche мощностью 630 л.с., в котором они доступны от 2300 до 4500 об / мин. BMW отвечает на это мощностью 635 л.с. и «всего» 750 Нм, но в невероятно широком диапазоне.А именно, он предоставляет их в ваше распоряжение между 1800 и 5950 оборотами в минуту! Что это значит на практике? Практически постоянная готовность к действию, резкие реакции и мощные ускорения.

Эти три двигателя с турбонаддувом развивают в сумме 1904 л.с. и 2470 Нм!

В повседневном использовании трудно поверить, что эти «восьмерки» могут быть кроткими и организованными. Как плавно и мягко они ведут себя на малых оборотах коленчатого вала и как мягко их автоматические шестерни переключаются на следующие передачи. Маленький? А как насчет того, что при обработке педали акселератора «перышком» БМВ и Порше расходуют в среднем 11,0 и 10,8 л / 100 км соответственно?

Даже самый высокий результат Mercedes 12,6 л / 100 км выглядит неплохо, хотя с учетом того, что его двигатель оснащен системой отключения полуцилиндра, он мог быть ниже.AMG также является минусом из-за небольших вибраций, вызванных работой «восьмицилиндрового двигателя» на холостом ходу, и рывков его 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач на низких передачах.

Режимы вождения: переменные рассчитываются

Послушный характер тестируемых моделей обусловлен обширной электроникой, изменяющей взаимодействие между наиболее важными компонентами. Каждый из соперников имеет не только предустановленные заводские настройки, но и позволяет настраивать их индивидуально.

BMW предлагает два таких режима (M1 и M2), которые управляются подрулевыми переключателями.Кроме того, он предлагает обычные, спортивные и трековые программы - последняя включает центральный экран и некоторые системы поддержки отключаются.

BMW M5 CS: настройки режимов M1 и M2 легко настраиваются. Привод: обе оси или задний (как на AMG).

Поворот регуляторов и переключение на настройку «макс. Атака» превращает каждую из этих машин в абсурдно быстрый снаряд. Внезапно куда-то исчезает их покладистая натура. В одно мгновение они становятся напряженными, резкими и громкими, крича, что готовы окунуться в действие.Теперь все, что вам нужно сделать, это вбить газ в пол и унести.

Mercedes-AMG: Режимы движения переключаются либо через центральный туннель, либо через ручку на правом рулевом рычаге.

Тяговое усилие в BMW, Mercedes и Porsche поддерживается полным приводом, который работает одинаково во всех этих автомобилях. На задние колеса всегда подается ньютон-метр с прецизионными спортивными дифференциалами, которые меняются в зависимости от выбранного режима, в то время как передние колеса получают дозу, когда это действительно необходимо.Так что при сильном разгоне или выходе из поворота.

Porsche: Переключатель режимов движения - на рулевом колесе. Кнопка в центре затачивает детали Panamera на 20 секунд.

BMW и Mercedes также могут превращаться в чисто заднеприводные автомобили - все, что вам нужно сделать, это выбрать соответствующую настройку. Это дань уважения классическим крепким лимузинам обоих производителей и ... путь для профессионалов. Почему? Чтобы это выяснить, все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа на прямой и сухой дороге, и задняя часть M5 и GT, толкнувшаяся огромной дозой ньютон-метров, начнет беспокойно танцевать.

Эксплуатация: сильное ощущение

При максимальном ускорении каждый из этих автомобилей дает чрезвычайно интенсивное, но в то же время разное ощущение. Самый громкий и харизматичный звук - это AMG, который после выпуска газа агрессивно выстреливает из выхлопной трубы. Porsche производит глубокие, басовые звуки, а BMW смешивает их с дозой сопрано. Важно отметить, что переключение передач, которое происходит адски, сопровождается не резким рывком, а в лучшем случае плавным прыжком вперед.

90 037 610 км 90 038 90 037 630 км 90 038 90 037 830 км 90 038
Время разгона 0-60 км / ч 1,7 с 1,7 с 1,8 с
Время разгона 0-100 км / ч 3,1 с 3,2 с 3,3 с
Время разгона 0-150 км / ч 6,7 с 7,1 с 7,5 с
Время разгона 0-200 км / ч 10,4 с 11,1 с 11,4 с
Торможение 100-0 км / ч (холод) 31,0 м 32,0 м 30,0 м
Торможение 100-0 км / ч (прогрев) 32,0 м 34,0 м 31,0 м
Уровень шума при 50 км / ч 58,7 дБ 56,7 дБ 57,1 дБ
Уровень шума при 100 км / ч 64,3 дБ 62,5 дБ 62,8 дБ
Фактическая скорость (на 100 км / ч) 98 км / ч 97 км / ч 98 км / ч
Число оборотов руля 2,3 1,7 2,5
Тестовый расход топлива (город / маршрут / средний) 14,4 / 7,5 / 11,0 л / 100 км 16,8 / 8,4 / 12,6 л / 100 км 13,7 / 7,9 / 10,8 л / 100 км
Фактический диапазон

Хотя BMW первой пересекает отметку в 100 км / ч, через 3,1 секунды она не самая быстрая за день.Почему? Все из-за медленной процедуры запуска, которую, в отличие от конкурентов, нельзя использовать снова и снова, как указано в руководстве: «После использования функции Launch Control вам нужно проехать определенное расстояние, прежде чем вы сможете снова использовать эту функцию. "

В AMG и Porsche его можно использовать практически без перебоев, что оба соперника доказали во время измерений, в том числе на 10-кратном их разгоне до 100 км / ч. Лучший результат для машины из Аффальтербаха - 3,2 секунды, а из Цуффенхаузена - 3,3 секунды.

Разгон до 200 км / ч намного больше разный. BMW достигает этой скорости за 10,4 секунды, Mercedes - за 11,1 секунды, а Porsche - за 11,4 секунды.

Свинец: большая банка ... лот

Напротив, они не обеспечивают столь же прямой отклик или нефильтрованное впечатление от вождения. Да, в дороге все происходит быстро и энергично, но им чуждо ощущение почти «касания» асфальта, знакомое по суперкарам.

За рулем каждый из этих супер-лимузинов кажется меньше, легче и компактнее, чем можно было бы ожидать от их дизайна. AMG и Porsche в основном обязаны этим задним управляемым мостам (первый Mercedes с таким решением), которые, однако, работают по-разному. И почувствуйте это за рулем.

BMW M5 CS - przód

BMW оказался самым компактным и охотнее всего ездит по поворотам. По трассе он ближе к M3, чем к обоим конкурентам.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - szykana

Mercedes кажется самым компактным автомобилем в списке.Его передняя ось имеет худшее сцепление с дорогой, чем у конкурентов.

Porsche Panamera Turbo S - przód

Самый тяжелый кузов в списке Panamera меньше всего наклоняется, который он должен, среди прочего активные стабилизаторы.

В автомобиле из Аффальтербаха колеса качаются на максимальный угол 1,5˚, и в зависимости от скорости движения меняется направление их поворота (до 100 км / ч они поворачиваются в направлении, противоположном передним колесам) . У Panamera на малых скоростях угол их поворота составляет 2,4˚, а выше 69 км / ч –1,5˚ в том же направлении, что и передние колеса.Если в Mercedes система работает настолько тонко, что сложно угадать ее наличие, то в Porsche на минимальных скоростях чувствуется некоторая неестественность.

Это небольшая цена за то, что предлагает этот автомобиль. Он самый маневренный в компании и допускает малейшие крены кузова благодаря активным стабилизаторам. В сочетании с шинами Michelin Pilot Sport 4 S NDO (обозначение NDO означает, что они оптимизированы для Porsche; M5 CS использует Pilot Sport 4 S), он обеспечивает феноменальное сцепление, очень высокую устойчивость и нейтральную управляемость.Однако он не пытается резко реагировать, делая упор на сдержанные и естественные ощущения из-за руля.

BMW M5 CS - hamulce

M5 CS имеет кованые алюминиевые диски и керамические тормозные диски.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - hamulce

Немного разочаровала тормозная система Mercedes с керамическими дисками.

Porsche Panemera Turbo S - hamulce

У Porsche самые большие колеса (21 дюйм) и лучшие тормоза.

AMG более прямолинейен с каждым шагом. Он источает жестокость и неконтролируемость, тем самым показывая, что ставит на первое место радость и веселье.Он имеет "быстрое" рулевое управление с удовлетворительным сопротивлением в среднем положении, обеспечивает "тонны" сцепления (шины Continental SportContact 6), но позволяет более легкий и плавный переход при избыточной поворачиваемости, чем у Porsche. В итоге на выходе из поворота, где соперник бешено борется за сцепление с дорогой, Mercedes после добавления газа уходит в длительный занос, при этом жестко садясь на задние колеса.

BMW M5 CS - przód

BMW, как и его соперники, легко управляется при заносе.Но только если вы используете привод 4х4.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - tył

Mercedes очень хочет ездить на длинных бортовых погрузчиках на задней оси.

Porsche Panamera Turbo S - tył

Porsche, оснащенный шинами размером 325/30 R21, имеет большие запасы на пределе сцепления.

Однако

не идеален. Его кузов допускает заметный крен, передний мост не так сильно цепляется за асфальт, как его соперники, быстро снижает сцепление с дорогой в приграничной зоне, а тормоза «вздуваются» при частом использовании.Как будто этого было недостаточно, левая педаль резиновая, что не подходит для суперлимузина.

БМВ? Это совсем другая история. По сравнению с этими двумя он более агрессивный, более интенсивный и самый компактный. Он меняет направление быстрее всех и требует наименьших усилий. Это автомобиль, который создает связь с водителем и сохраняет высокую устойчивость на каждом шагу. M5 CS лучше всего проявляет себя в режиме 4WD Sport, где он преодолевает каждый угол поворота с впечатляющей скоростью и имеет феноменальное сцепление с дорогой.За рулем он кажется на порядок меньше, чем у конкурентов, но здесь не хватает одного - как правило, для современных BMW он слишком сильно подавляет сигналы от колес. Однако это не означает, что он не «рассказывает» точные сведения о пределе сцепления.

В конечном итоге M5 CS выигрывает войну в «программе 600 с плюсом», хотя каждая из этих машин производит потрясающее впечатление!

трансмиссия
Кузов и салон
Внутренние размеры 40 38 37 37
Отделка и эргономика 10 9 9 10
Без звука 10 7 8 8
Мультимедиа и сервис 10 9 7 8
Багажное отделение 20 15 14 14
ИТОГО 90 78 75 77
Привод
Производительность 40 30 29 29
Работа двигателя 10 10 9 9
10 10 9 10
Расход топлива 30 13 10 13
ИТОГО 90 63 57 61
Ходовые качества
Свинец 40 28 25 27
Комфорт при вождении 30 17 19 21
Рулевое управление 10 8 9 9
Тормоза 20 20 17 20
ИТОГО 100 73 70 77
ИТОГО (без затрат) 280 214 202 215
МЕСТА 2 3 1
Оборудование и затраты
Закупочная цена 50 14 15 10
Уровень оснащения 30 20 21 19
Системы безопасности 30 18 19 14
Принадлежности 10 2 5 6
ИТОГО 120 54 60 49
Всего 400 286 262 264
МЕСТА 1 3 2

BMW M5 CS против Mercedes-AMG GT 4d 63 S 4Matic + и Porsche Panamera Turbo S - Сравнение: Резюме

Самый мощный BMW когда-либо выигрывал войну на 630+ лошадиных сил.M5 убеждает потрясающими характеристиками, отличной управляемостью, мощными тормозами и приемлемым комфортом. Самый универсальный автомобиль в этой тройке, чрезвычайно эффективный на дороге и удобный, но очень дорогой Porsche. У Mercedes жестокий и немного грубый характер, и в то же время на нем приятно водить.

BMW M5 CS - фотогалерея

BMW M5 CS - fotele

Кресла отлично держат тело, но чтобы попасть сюда, нужны упражнения. Рулевое колесо слишком высоко.

BMW M5 CS - kanapa

Сзади: «ковши» хорошей формы и больше всего места для сравнения.Их спинки не складываются.

BMW M5 CS - deska rozdzielcza

Кабина была сделана очень тщательно и из качественных материалов. Плюс за лучшее мультимедиа в списке.

BMW M5 CS - przyciski

Переключатель ESP, а под ним кнопки для регулировки настроек автомобиля (Setup) и выбор программ движения (M Mode).

BMW M5 CS - zegary

Когда программа переключается на спортивную программу или программу трека, на индикаторах появляется центральный счетчик оборотов.

BMW M5 CS - ekran

Настройки для режимов M1 и M2 полностью настраиваются.Привод: обе оси или задний (как у AMG).

BMW M5 CS - lusterko

Зеркала в основании двери уменьшают обзор (как в AMG).

BMW M5 CS - łopatka

Ажурные подрулевые переключатели сделаны из углеродного волокна. Ручной режим работает очень плавно.

BMW M5 CS - przód

BMW оказался самым компактным и охотнее всего ездит по поворотам. По трассе он ближе к M3, чем к обоим конкурентам.

BMW M5 CS - maska

Капот с вентиляционными отверстиями изготовлен из углепластика (углепластика).

BMW M5 CS - bagażnik

У M5 CS самый большой багажный отсек в списке (530 л), но доступ к нему хуже, чем у конкурентов с кузовами лифтбэк.

BMW M5 CS - hamulce

M5 CS имеет кованые алюминиевые диски и керамические тормозные диски.

BMW M5 CS - wydech

Новая выхлопная система и расширенный диффузор из углепластика.

Mercedes-AMG GT 4d 63 S 4Matic + - фотогалерея

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ -fotel

Сиденья идеально сочетают в себе спорт и комфорт. Вы сидите за рулем слишком высоко, но здесь легко сесть.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - kanapa

Два сиденья практически не поддерживают бедра, а высота над головой ограничена. На коленях - довольно много.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - deska rozdzielcza

Кабина с двумя экранами впечатляет по качеству, но не только управление основными функциями, но и слишком большое внимание водителя.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - flakon

В бардачке: баллон системы ароматизации воздуха.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - przyciski

Как и у конкурентов, на компоненты автомобиля влияют отдельные кнопки, которые здесь имеют вид небольших дисплеев.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - ekran

Многочисленные настройки сиденья управляются с центрального экрана, и это поясничное сиденье имеет огромный диапазон регулировок.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - pokrętło

Режимы движения меняются либо из центрального туннеля, либо с помощью шкалы на правом рулевом рычаге.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - ekran

На выбор предлагается 6 режимов движения. Помимо видимых на экране, есть еще «Скользкий» и «Индивидуальный».

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - bagażnik

Объем багажного отделения составляет всего 461 литр, а грузовой порог очень высокий. Как и у соперников - запаски нет.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - przód

Mercedes кажется самым компактным автомобилем в списке.Его передняя ось имеет худшее сцепление с дорогой, чем у конкурентов.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - koło

Немного разочаровала тормозная система с керамическими дисками.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - wydech

В бампер интегрированы два патрубка исключительно громкого выхлопа.

Mercedes-AMG GT 4d S 63 4Matic+ - spoljer

Спойлер на крышке багажника не активный (как в Porsche), а фиксированный.

Porsche Panamera Turbo S - Фотогалерея

Porsche Panamera Turbo S - fotele

Рулевое колесо, расположенное почти вертикально, и самые низкие сиденья обеспечивают положение, почти как в 911-м.

Porsche Panamera Turbo S - kanapa

Третий человек сядет здесь за дополнительные 4286 злотых, но в спартанских условиях. Пространство для ног: как у конкурентов.

Porsche Panamera Turbo S - kokpit

Безупречное качество кабины Panamera, управление которой требует некоторой практики. Классика Porsche: аналоговый тахометр.

Porsche Panamera Turbo S - lusterko

Крепление зеркал к дверной обшивке дает Panamera лучший диагональный обзор вперед, чем у ее конкурентов.

Porsche Panamera Turbo S - przełącznik

Диск режимов движения - на руле.Кнопка в центре затачивает детали Panamera в течение 20 секунд.

Porsche Panamera Turbo S - ekran

Только Panamera с пневматической подвеской предлагает регулируемый клиренс.

Porsche Panamera Turbo S - konsola

Центральная консоль включает, среди прочего кнопки, обеспечивающие доступ к настройкам подвески и ESP.

Porsche Panamera Turbo S - tryby jzdy

Panamera предлагает на выбор 1 из 4 режимов движения, которые (как и у конкурентов) сильно отличаются друг от друга.

Porsche Panamera Turbo S - bagażnik

Багажный отсек имеет более низкий порог, чем у AMG, и предлагает от 467 до 1306 литров пространства, что означает, что только здесь спинка заднего сиденья складывается.

Porsche Panamera Turbo S - slalom

Самый тяжелый кузов в списке Panamera меньше всего наклоняется, который он должен, среди прочего активные стабилизаторы.

Porsche Panamera Turbo S - koło

У Porsche самые большие колеса (21 дюйм) и лучшие тормоза.

Porsche Panamera Turbo S - wydech

В отличие от обоих соперников, Panamera не очень обширна. диффузор под бампером.

Porsche Panamera Turbo S - spoiler

Активный спойлер автоматически раскрывается на скорости около 130 км / ч.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)