Бугатти все модели


Bugatti Chiron - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон

Bugatti Chiron дебютировал на международном ежегодном женевском автосалоне в 2016 году. Автомобиль пришел на смену модели Veyron и был назван в честь автомобильного гонщика Луи-Александра Широна.

Внешность новинки во многом повторяет концепт Vision Gran Turismo, увидевший свет осенью 2015 года. У гиперкара потрясающая оптика головного освещения, состоящая из четырех светодиодных элементов в каждой фаре. Также в глаза бросается небольшая фирменная решетка радиатора, она состоит из множества маленьких сот, обладает хромированной окантовкой и содержит на себе логотип автопроизводителя. Внизу, по краям бампера располагаются большие вытянутые воздухозаборники, они не только придают автомобилю стремительный и агрессивный внешний вид, но также призваны пропускать через себя большие потоки воздуха для охлаждения агрегатов гиперкара.

Размеры Bugatti Chiron

Bugatti Chiron- спортивное двухместное купе, его габаритные характеристики составляют: длина 4544 мм, ширина 2038 мм, высота 1212 мм, а величина дорожного просвета будет зависеть от выбранного режима управляющей электроники.

Bugatti Chiron обладает адаптивной подвеской и массой систем, контролирующих активные аэродинамические элементы, алгоритмы работы систем стабилизации, жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, работу системы полного привода и активного заднего дифференциала.

  • В первом режиме автомобиль приподнимается, для того чтобы его можно было закатить на пандус или переехать лежачий полицейский без опасности повредить низкие свесы бамперов. Он активен исключительно на скоростях до 50 километров в час.
  • Второй режим автоматический, в этом случае всеми системами автомобиля управляет электроника. Гиперкар сам определяет для себя идеальные настройки на скоростях от 50 до 180 километров в час.
  • Режим автобан включается после 180 километров в час и предназначен для движения по шоссе и скоростным магистралям.
  • Также присутствует режим предназначенный для гоночного трека, он активируется вручную и заставляет автомобиль лучше держать дорогу и живее откликаться на педаль акселератора.
  • Последний режим активируется специальным ключом и предназначен исключительно для набора максимальной скорости.

Двигатель и трансмиссия Bugatti Chiron

Bugatti Chiron оборудуется огромным силовым агрегатом, роботизированной семиступенчатой коробкой переменных передач с двумя сцеплениями и системой полного привода. Для передачи колоссального крутящего момента были разработаны специальные диски сцепления являющиеся самыми большими и производительными из тех, что когда-либо устанавливались на легковые серийные автомобили.

Двигателем Bugatti Chiron является огромный турбированный бензиновый W16 объемом 7993 кубических сантиметра. У него четыре турбокомпрессора, по две форсунки и четыре клапана на цилиндр, карбоновый впускной коллектор и титановая система выхлопа с четырьмя катализаторами. Инновационные технологии и большой объем позволили инженерам выжать 1500 лошадиных сил при 6700 об/мин и 1600 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря потрясающим мощностным характеристикам и передовой трансмиссии, гиперкар способен срываться с места до скорости в сто километров час всего за 2,4 секунды, до 200 за 6,5 секунды, а до 300 уже за 13,6. Скоростной потолок, в свою очередь, составляет 420 километров в час, но чтобы достичь ее придется активировать специальный режим с помощью второго ключа.

Итог

Bugatti Chiron- образец инновационных технологий и передовых инженерных решений, вылившихся в идеальное средство для превращения ископаемого топлива в чистый адреналин. Внешность гиперкара- не что иное как произведение искусства притягивающее к себе взгляды. Такой автомобиль как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Несмотря на на спортивный характер модели, поездка не доставит вам и малейших неудобств. Автомобиль обладает массой электронных систем и помощников, без них совладать с такой мощностью и крутящим моментом было бы сложновато, однако их вмешательство не портит удовольствие от вождения, а напротив позволяет больше наслаждаться поездкой в безопасности. Все эти качества по праву позволяют Bugatti Chiron носить титул короля дорог общего пользования.

Видео

Bugatti Centodieci - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чинтодьечи

Легендарный автомобильный инженер Этторе Бугатти основал свою компанию в 1909 году. Хоть с тех пор утекло много воды, да и сама компания уже давно принадлежит концерну Volkswagen,руководство дало разрешение на специальную версию, приуроченную к 110-летнему юбилею этого события. Такая дата выбрана не случайно и отсылает нас к суперкару из прошлого века- Bugatti EB110. Он был приурочен к 110-летию с момента рождения самого основателя и должен был стать символом возрождения марки. Этот автомобиль стал одним из символов эпохи и получил массу передовых технологий, по меркам того времени. Стоит отметить, что даже современные автомобили марки используют схожую компоновку, пересмотренную с учетом всех новых технологических новшеств.

В конечном итоге, на конкурсе элегантности 2019 года в Пэббл-Бич, был представлен абсолютно новый Bugatti Centodieci. Его название переводится как 110 и является двойной отсылкой, как к юбилейной дате, так и EB110. Фактически, она базируется на агрегатах Chiron, однако, получил массу технических доработок, ощутимо увеличивших его энерговооруженность. Что касается интерьера, то он не был рассекречен и скорее всего, как и у большинства моделей данного сегмента, получит широкие возможности к персонализации. Что касается внешности, то дизайнеры постарались перенести черты легендарного предка из конца прошлого века на скелет Чирона. Из-за принципиально разных кузовов и пропорций, это удалось только частично. Так, передняя часть получила уменьшенный центральный воздухозаборник в форме подковы и боковые секции рассеченные тонкими горизонтальными ребрами. На боковых панелях, прямиком за стеклами, расположились пять круглых отверстий воздуховодов. Они призваны направлять потоки напрямую в моторный отсек, для охлаждения чрезвычайно мощного агрегата. К слову, вся задняя часть является одним большим воздуховодом, на котором расположились парящие светодиодные секции стоп-сигналов. Из нововведений стоит отметить массивное антикрыло, угол атаки которого можно регулировать в ручную и огромный диффузор снизу. Это позволило увеличить максимальную прижимную силу почти на 90 килограмм.

Технические характеристики

Как и Чирон, Bugatti Centodieci получил W-образный двигатель с 16 цилиндрами и четырьмя турбокомпрессорами. Если в базовом варианте мотор развивал 1500 лошадиных сил, то для юбилейной версии его отдача была увеличена до 1600 лошадей, правда показатели крутящего момента не уточняются. Трансмиссия, как и раньше, представляет из себя семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями, привод исключительно полный. Помимо мощности, производитель еще поработал над весом. Сухая масса новинки на 20 кг ниже чем у Chiron. В итоге, на каждую лошадиную силу двигателя приходится всего 1,13 килограмм. Такого результата удалось достичь благодаря широкому применению композитных материалов на основе углеволокна. Из них выполнен механизм привода дворников и стабилизаторы поперечной устойчивости. В итоге, с места до скорости в сто километров в час, Centodieci разгоняется за 2,4 секунды, а вторая сотня покоряется уже за 6,1, против 6,5 у Широна, а до 300 км/ч стрелка спидометра дойдет уже через 13,1 секунду. Что касается максимальной скорости, то тут все неоднозначно. Донор был способен набрать 420 км/ч, а новинка имеет электронный ограничитель уже на 380. Скорее всего, виной тому стала менее удачная аэродинамическая форма, которой пришлось пожертвовать, ради дизайна, схожего с легендарным предком.

Видео

Bugatti Chiron Pur Sport - обзор, цены, видео, технические характеристики Бугатти Чирон Пур Спорт

Pur Sport - новая, более динамичная версия Chiron, пополнившая модельный ряд спорткаров Bugatti. В компании сделали автомобиль для любителей чистого драйва и адреналина, в котором форма следует за техническим содержанием. Для этого инженеры Bugatti серьезно переработали шасси, коробку передач и сам двигатель. Задача эта была не из легких, ведь «дорабатывать» им приходилось модель Chiron, которая демонстрировала и без того хорошие характеристики в скорости и управляемости. Во внешнем облике дизайнеры марки поработали прежде всего над задней частью автомобиля, который обзавелся неубирающимся антикрылом для максимизации прижимной силы, новым увеличенным диффузором и патрубками выхлопной системы. Для уменьшения веса гиперкара пожертвовали гидравлическим приводом антикрыла, а патрубки выполнили на 3D- принтере. Также были изменены и элементы передней части. На Pur Sport фанаты марки сразу заметят увеличенные воздухозаборники спереди и немного видоизмененные передние крылья.

Размеры и масса

Размеры «Чисто Спортивной» версии Chiron не отличаются от стандартной. Ее длина - 4544 мм, ширина - 2038 мм, а высота - 1212 мм. Колесная база составляет 2711 мм. Неподрессоренная масса автомобиля была снижена, что позволило добиться соотношения 1.19 кг массы на 1 лошадиную силу. Лучшей управляемости и дополнительного снижения веса удалось достичь благодаря специально разработанным для этой модели магниевым дискам, каждый из которых на 4 кг легче предыдущих, и шинам Michelin Sport Cup 2R.

Двигатели и трансмиссия

Для модели Chiron Pur Sport был доработан 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями, который выдает 1500 лошадиных сил мощности, достигая при этом максимума крутящего момента в 1600 Нм. Граница выхода на максимальный момент была сдвинута инженерами с 6700 оборотов в минуту до 6900. Более того, на 80% была переработана коробка передач. Благодаря этому владельцы болида смогут разгонять его в диапазоне с 60 до 120 км/час на 2 секунды быстрее, чем обладатели обычной версии Chiron. Улучшений в управляемости этой Bugatti удалось достичь, усилив жесткость используемых пружин, спереди - на 65%, сзади - на 33%. Все эти усилия дали свой результат в самом важном показателе для каждого любителя скорости. Chiron Pur Sport разгоняется с 0 до 100 км/час за 2,3 секунды.

Итог

Минимально видоизменив автомобиль внешне, компании Bugatti удалось создать еще более динамичный спорткар. Chiron Pur Sport - ответ на запросы сверхбогатых людей, которые постоянно ищут чего-то эксклюзивного и уникального. Разумеется, автомобиль не предназначен для каждодневного использования. Тем не менее, он обладает преимуществами полного привода, всеми необходимыми системами безопасности и помощи водителю, что позволяет почти полностью раскрывать его потенциал даже на дорогах общего пользования. И все-таки максимум эмоций и адреналина такие автомобили дарят только на гоночном треке.

Видео

Bugatti - все модели Бугатти 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Bugatti 2022 года: модельный ряд автомобилей Бугатти, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Bugatti, история марки Бугатти, обзор моделей Bugatti, архив моделей Бугатти. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Bugatti.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Bugatti. Если Вы хотите приобрести определенную модель Бугатти из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Bugatti в вашем городе или регионе.



От -

Купе

Франция

Год: 2016


Архив моделей марки Bugatti


История марки Bugatti / Бугатти

Французская автомобильная компания Bugatti была основана художником и инженером Ettore Bugatti в 1909 году. Итальянец Этторе Арко Бугатти происходит из семьи художников и его первый автомобиль, созданный в 1900 году, за свою оригинальность получил награду на выставке в Милане. Сначала фирма Bugatti выпустила три модели - Type 13, автомобиль Type 15 и Type 17. Автомобиль Type 13 был вторым на гонках French Grand Prix, которые проводились в 1911 году. Эта модель была большим достижением компании Бугатти и стала базовой для дальнейших модификаций, пока не появилась 59 модель. Спортивные автомобили Type 16 и Type 18 были изготовлены в 1914 г. На Европейском Grand Prix в 1924 году все первые четыре места заняли Bugatti Type 35. Пять лет подряд модель Bugatti Type 35 и ее модификации занимали призовые места на престижных гонках. Начиная с 1924 года и по 1930, год фирма произвела 336 автомобилей модели Bugatti Type 35. Эта модель на гоночных соревнованиях украсила фирму Bugatti 1800 победами.

В 1927 году разрабатывается знаменитый автомобиль Type 41 «La Royale», который для своего времени стал одним из самых роскошных и престижных. Собранные из рояльных струн спицы этой машины уже были произведением искусства. На выставке в Париже в 1947 году фирма представила модель Type 73, но в серию автомобиль не был запущен в связи со смертью в августе Этторе Бугатти. В 1987 году после длительной производственной паузы компанию Bugatti, а также ее важные чертежи и различные проекты приобретает итальянский бизнесмен Романо Артиоли. Этот человек создает предприятие Bugatti Automobili S.p.A. и строит завод на севере Италии, недалеко от г. Модена. Новую модель предприятие представило публике в сентябре 1991 года – это суперкар Bugatti EB 110 GT с двигателем в 553 силы. Спустя три года у компании начинаются не самые лучшие времена, и уже в 1995 году Bugatti объявили банкротом.

Новую жизнь Bugatti обретает в 1998 году, когда концерн Volkswagen выкупил все права на эту марку. В 2001 году на Женевском моторшоу компания представила 1001-сильный суперкар Bugatti Veyron – этот автомобиль стал гордостью фирмы, воплощением последних инноваций в мире высоких технологий. Серийное производство «Вейрона» началось лишь в 2005-м году, 3 года спустя Bugatti выпустила эту модель в исполнении с открытым верхом. В 2011-м выходит в свет самая быстрая модификация суперкара - Veyron Super Sport получил 1200-сильный двигатель и установил мировой рекорд, набрав максимальную скорость 431 км/час. В 2016 году публике Женевского автошоу показан гиперкар Bugatti Chiron, оснащенный 8-литровым двигателем W16 с 4 турбокомпрессорами. На момент старта продаж стоимость этого автомобиля в Европе начиналась с отметки 2,4 млн. евро.


Bugatti: модельный ряд, цены и модификации

В истории Bugatti были и взлеты, и падения, вплоть до полного краха, впрочем, понять, насколько компания преуспевает или терпит убытки, сложно: доходы Bugatti сохраняют в секрете. Сегодня Bugatti находится в составе Audi AG, подразделении Volkswagen Group.

Многие представители семьи Бугатти были талантливы. Дед Этторе Бугатти (основателя компании) был известным архитектором и скульптором. Отец Этторе прославился как дизайнер мебели, а скульптуры Рембрандта Бугатти, брата Этторе, стоят немногим менее культовых автомобилей.

В 1908 году Этторе Бугатти завершает работу над Bugatti Type 10. Несмотря на то, что технические характеристики первого Bugatti были весьма посредственными, а дизайн автомобиля далек от идеальной формы, Этторе удалось найти инвесторов, и в 1909 году близ Страсбурга, была основана компания по производству автомобилей.

Последующие несколько лет активно появляются новые «Type» Bugatti, которые получают высокое признание у публики. Параллельно Этторе Бугатти занимается продвижением своих автомобилей на гонках.

Первая мировая война едва не погубила бренд. Этторе Бугатти продает лицензию в Peugeout, и до 1918 года о Bugatti ничего не слышно. Возрождается бренд уже во Франции, и именно с этой страной поныне ассоциируются культовые спорткары. Здесь же, в Шато Сэн-Жан, находится штаб-квартира Bugatti.

Первый 8-ми цилиндровый 3-х литровый двигатель появился у модели 1919 года. Он был интегрирован в прототип люксовых автомобилей марки Bugatti — Type 28. Он произвел фурор в Париже и Лондоне. Впечатлили не только технические характеристики, - автомобиль был оборудован новаторской системой тормозов: для каждого колеса.

Bugatti не делались массово, например, Type 28, 29 — существовали в двух экземплярах. Гоночные модификации тех лет — в 4-х экземплярах. Единственный серийный Bugatti того времени — Type 30 скорее вынужденная мера — деньги давали возможность Этторе Бугатти «выдумывать» что-то новое.

На какое-то время наступила «Эпоха застоя». До 1924 года никаких серьезных прорывов не было ни в техническом, ни в материальном плане. На гонках Bugatti также выступала весьма средне.

Взлет произошел В 1924 году. Появляется Type 35, которая вплоть до 1930 года занимает все призовые места в чемпионатах. За этот период компания выпуская более 300 автомобилей, и лишь после выхода на арену легендарного концепта Mercedes «Серебряной стрелы» начинает постепенно отступать на второй план.

К этому же времени относятся первые разработки автомобилей класса «Люкс». Первая модель — Bugatti Type 41 — планировалась в 25 экземплярах с возможностью покупки только членами королевской семьи. Однако кризис не позволил планам воплотиться в полном объеме, и 19 автомобилей так и не увидели свет. Салон 41 Bugatti был отделан натуральными материалами: дерево и ткань. Технические характеристики были чем-то фантастическим — 260 лошадиных сил, двигатель 13 литров. Оставшиеся без каркаса двигатели были задействованы в железнодорожном производстве.

В массовое производство в те годы пошел Type 40. За четыре года, до 1930, было выпущено около 800 автомобилей. 30-е годы — Bugatti переживает небывалый взлет. Презентация новых автомобилей проходит чуть ли не ежемесячно, есть версии «Люкс», есть Bugatti, цена которых по карману многим, появляются туристические модификации, «открытые» Bugatti и даже — детские! Первый такой автомобиль Этторе Буггати сконструировал для сына Роланда, и тут же модель привлекла внимание состоятельной публики. Так что Bugatti Type 52 производился серийно.

В это же время совершенствуются гоночные Bugatti, мощность автомобилей достигает 300 л. с., правда, конкуренты тоже не стоят на месте. И на Гран При в 1931 Bugatti лишь замыкает тройку лидеров.

В 1934 году развернули производство Bugatti Type 57 и многочисленных модификаций. Такие автомобили явились воплощением и мощности, и небывалой роскоши. Спортивные версии 57 побеждали в каждой гонке и не оставляли никаких шансов конкурентам. До войны выпускались и другие модели. Последняя довоенная разработка Bugatti Type 64, двери который открывались вверх. Всего — 1 экземпляр.

В 1945 году стало очевидным, что Bugatti сможет жить только за счет накоплений и имиджа — в Европе после войны не осталось денег, и люксовые автомобили покупать не спешили. В 1947 году умирает Этторе Бугатти, что стало началом конца семейного бизнеса. После смерти Бугатти серьезных разработок не было, и было представлен всего 6 моделей, а к 1963 году компания и вовсе была продана Hispanu-Suizu. Новые владельца распорядились прекратить автомобильные работы. Так не стало культовой компании, однако, несмотря на это, бренд Bugatti сохраняется и по сей день.

К 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти появляется Bugatti EB100, и на тот момент — 1990-е годы — это самый быстрый автомобиль в мире. Салон был отделан роскошными материалами, включал CD магнитолу, кондиционер, часы. Технические характеристики, которыми обладал самый быстрый автомобиль в мире, поражал экспертов: 12-цилиндровый двигатель, 560 лошадиных сил, разгон до 100 км/час за 3, 4 секунды. При этом мотор на высоких скоростях почти не издавал рева, свойственного спорткарам-конкурентам. Спортивная модификация EB110 обладала максимальной скоростью 352 км/час, однако, не имея конкурентов в классе, гоночные соревнования прошла неуспешно, а первые гонки с участием EB110SS и вовсе финишировали без нее из-за выявленных неисправностей.

В 1998 году Bugatti покупает концерн Volkswagen, руководство концерна возвращает Bugatti в прежнюю штаб-квартиру, и в этом же году в Париже показывают новый концепт. В 2001 году Volkswagen решает запустить серийное производство Bugatti Veyron.

Bugatti (Бугатти) - история бренда, серии и годы выпуска авто

Bugatti (Бугатти)

Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме Prinetti e Stuchi (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха. Разработав для него несколько легковых автомобилей, перешел на немецкую фирму Mathis (Матис) из Страсбурга, а затем на Deutz (Дойц) из Кёльна. Все свое свободное время он посвящал созданию небольшого автомобиля модели "10". В 1909 г. Бугатти переехал в немецкий Мольсхайм, ныне восточная Франция, где организовал собственную фирму Bugatti. В течение следующих 30 лет она выпустила ряд удачных спортивных и дорожных моделей. Фактически все автомобили Bugatti базировались на одном и том же шасси, лонжеронная рама которого также выполняла функции подвески. Дело в том, что ее прогиб был больше, чем у очень жестких рессор. Сзади находились четвертьэллиптические рессоры, развернутые концами вперед по ходу движения автомобиля. Многие годы Бугатти упорно придерживался такой конструкции.

Поводом для критики было твердое нежелание Бугатти использовать 6-цилиндровые двигатели, а также запоздалое применение моторов с наддувом и головок блока с двумя распредвалами. Но автомобили Этторе Бугатти были очень легкими и надежными.

Некоторые любители Bugatti уверены в том, что в основе всех моделей лежали одни и те же конструктивные принципы, а параметры двигателей и элементов шасси лишь менялись в зависимости от назначения. Несомненно, Бугатти был консервативен. Модель 13 Brescia (Брешиа) находилась в производстве 16 лет, 2-литровый Bugatti 8-13 лет, а "35" и его варианты выпускали с 1922 по 1935 г. Шасси Brescia с 4-цилиндровым двигателем было снято с производства только в 1926 г., выпуск автомобилей с рядным 8-цилиндровым двигателем с одним распредвалом продолжался с 1922 г. до конца десятилетия.

К концу 20-х гг. репутация Этторе Бугатти стала высокой благодаря победам его автомобилей в различных гонках. На своем заводе в Мольсхайме он начал производство более мощных автомобилей увеличенных размеров, авиадвигателей и железнодорожных дрезин.

Предшественницей автомобиля Bugatti ЕВ 11 ОСТ, выпущенного в 1992 г., была опытная машина "ID-90", которую разработана кузовная фирма ItalDesign (ИталДизайн)

Самым сенсационным его творением стал Bugatti 41 Royale (41 Ройяль), созданный для королевских фамилий Европы. Рассчитывая построить 25 таких машин, он сразу же натолкнулся на отсутствие интереса к ним. За 7 лет построено только шесть машин. Модели "46", "50" и "57" имели менее мощные двигатели, облегченные формы, были более популярны. К тому же, к началу 30-х гг. пик спортивной славы Bugatti был пройден. Новые машины покупали только из-за экзотических форм и высокого авторитета фирмы.

Особых похвал достойны автомобили Bugatti 57 (1934-39 гг.) с весьма необычными кузовами, хотя они не имели передовых для тех лет технических решений. Поскольку Мольсхайм находился в Эльзасе, на востоке Франции, поблизости от германской границы, то производство автомобилей было остановлено вскоре после начала второй мировой войны, а сам Бугатти перебрался в Париж. После 1945 г. предпринимались лишь отдельные и не очень активные попытки восстановить выпуск автомобилей Bugatti. В начале 50-х гг. фирма закончила свое существование. Уже в наше время, в начале 90-х гг., Романе Артиоли (Romano Artioli) представил проект суперавтомобиля Bugatti под индексом "ЕВ110 GT".

Bugatti 13 1910-1926


Фактически это был первый серийный автомобиль Bugatti - небольшой, легкий, но тщательно проработанный. Первые машины имели колесную базу 2 м и сохранились в производстве до середины 20-х гг., хотя фирма выпускала и варианты с увеличенной базой. На Bugatti 13 впервые появились все те особенности шасси, которые совершенствовались последующие годы. Среди них обращенные вперед по ходу движения машины четвертьэллиптические листовые рессоры, использовавшиеся на большинстве моделей. Автомобили имели двигатель с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, но после первой мировой войны рабочий объем мотора был увеличен и применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей в форме бананов. После победы в 1921 г. на соревнованиях в итальянском городе Брешиа, автомобиль получил название Brescia.

При сравнительно гибкой раме рессоры этого автомобиля были очень жесткими. Рулевое управление отличалось точностью, а двигатель легко набирал высокие обороты. В любом случае, Brescia был очень привлекательным автомобилем, построенным в количестве почти 2000 экземпляров.

Bugatti 13 была легкой спортивной моделью с двигателем рабочим объемом 1496 см3. Название Brescia появилось после победы на соревнованиях 1921 г. в городе Брешиа

 

Характеристика (13, 1910 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x100 мм
Рабочий объем: 1496 см3
Максимальная мощность: 15 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные сзади и трансмиссионный тормоз
Кузов: 2-местный алюминиевый
Максимальная скорость: 121 км/ч

Варианты Bugatti 13


Bugatti 15 и 17

Первые машины имели двигатели в 1357 см3. Модели "15" и "17" (1910-1920 гг.) получили удлиненную колесную базу и более просторные кузова.

Bugatti 22 и 23

Варианты модели "13", но с удлиненной базой. Выпускались с 1913 по 1926 гг.

Bugatti 30 (Бугатти 30) 1922-1926


Bugatti 30 прославился тем, что стал первым автомобилем фирмы с 8-цилиндровым мотором. Двигатель имел рабочий объем 1991 см3. Модель "30" вдохновила Бугатти на создание знаменитой серии "35". Также первой из Bugatti она получила тормоза на всех колесах, но только передние механизмы имели гидропривод. На задних сохранили тросовый привод.

Bugatti 30 выпуска 1923 г. сфотографирован в Австралии. Это первый серийный Bugatti с рядной "восьмеркой". Мотор стал родоначальником так называемых плоских двигателей фирмы

Модель "30" стала продолжением серии Brescia. Использовали раму и подвеску от "23". Двигатель -родоначальник так называемых плоских моторов с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных), приводимых посредством рычагов от одного верхнего распредвала. Фактически Бугатти все последующие гоночные автомобили создал на базе этой конструкции. Менее чем за 4 года выпустили 600 машин модели "30".

Наиболее знаменитая гоночная Bugatti - модель "35". Созданная на базе "30", она дебютировала на Гран при в 1924 г. во французском Лионе. Тогда Bugatti привез семь машин и 45 т запасных частей

 

Знаменитый радиатор в форме подковы отличал автомобили Bugatti 20-х гг

 

Характеристика
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60x88 мм
Рабочий объем: 1991 см3
Максимальная мощность: 104 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный открытый алюминиевый
Максимальная скорость: 145 км/ч

 

Рядный мотор модели "35" имел 8 цилиндров, верхний распредвал и рабочий объем 2,3 л. Благодаря сочетанию схемы с тремя клапанами на цилиндр и нагнетателя Рутса он развивал мощность 150 л.с

Варианты Bugatti 30


Bugatti 35 и 39

Эти знаменитые гоночные Bugatti создали на базе модели "30". Имели укороченную до 2,41 м колесную базу, узкие и полностью экипированные гоночные кузова. На модели "35" использовали 2-литровые двигатели, на "35А" -дефорсированные моторы, на "35В" и "35С" - агрегаты с наддувом, на "35Т" - моторы рабочим объемом 2262 см3 с наддувом. Модель "35" заменила "39" с 1,5-литровым двигателем. Модель "39А" получила мотор с наддувом. С 1924 по 1931 г. гоночные варианты Bugatti 35 одержали 1800 побед в различных соревнованиях. Впервые модель дебютировала в гонке на Большой приз Лиона 1924 г.

Bugatti 51

Этот автомобиль для гонок Гран при выпускали в 1931-35 гг. Он заменил модель "35", но имел 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Конструктивно значительно отличался от "30", но наследственность была явной.

Bгgatti 37 (Бугатти 37) 1926-1930


Для замены давно находящейся в производстве модели Brescia Бугатти создал машину "37" с ходовой частью от "36" и 1,5 литровым 4-цилиндровым мотором, имевшим много общего с 8-цилиндровым агрегатом (см. раздел о модели "30). Хотя мотор имел ту же размерность, что и двигатель Brescia, между ними не было ничего общего. Модель "37" предлагали без наддува (спортивная версия) или с наддувом (машина для Гран при). В конце 20-х гг. ежемесячно строили до 10 таких машин, а всего к завершению производства этой модели выпустили 270 автомобилей.

Спортивный вариант Bugatti 37 мог иметь фары и закрытые крыльями колеса

Кузова устанавливали только спортивные, обтекаемые, со знаменитым радиатором в виде подковы. При том, что автомобили были двухместными, водитель крупного телосложения, активно работающий локтями, оставлял очень мало места для пассажира. Защита от непогоды полностью отсутствовала. Характерный шум, издаваемый двигателем, и притягательная внешность Bugatti 37 создали положительный образ модели.

Bugatti 37 был совершенным гоночным автомобилем. Вариант для гонок Гран при имел двигатель рабочим объемом 1496 см3 с наддувом

 

Характеристика (Туре 37)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x100 мм
Рабочий объем: 1496 см
Максимальная мощность: не объявлена
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на - четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый алюминиевый, редко - закрытый
Максимальная скорость: 153 км/ч

Варианты Bugatti 37


Модель "37" с двигателем с наддувом участвовала в Гран при. "40" имела дефорсированный безнаддувный мотор. "40А" предлагали с вариантом этого двигателя размерностью 72x100 мм рабочим объемом 1623 см3.

Bugatti Royale41 (Бугатти Ройяш>41) 1927-1933


Этторе Бугатти предполагал построить 25 шикарных автомобилей Туре 41 для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Великий кризис спутал его планы. За 6 лет построили только шесть автомобилей, названных Royale. Тремя из них пользовалась семья Бугатти.

Royale 1932 г. с кузовом от Kellner (Кельнер) построили для владельца, который предпочитал сам управлять машиной. Долгие годы этот вариант не могли продать

Необычно все, что касается Royale - от колесной базы 4,3 м и его собственной массы 2,54 т до огромного двигателя. Машина не имела ничего общего с другими автомобилями Bugatti, хотя общая схема шасси знатокам хорошо известна.

Звезда знаменитой коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf) - Royale с кузовом Coupe Napoleon (Купе Наполеон). Создан и построен на самой фирме Bugatti без участия сторонних кузовостроителей

Огромный 8-цилиндровый двигатель представлял собой часть 16-цилиндрового авиадвигателя, выпускавшегося в середине 20-х гг. Его прототип для Royale имел рабочий объем 14726 см3, но выпущенные машины получили мотор рабочим объемом 12763 см3. Трехступенчатая коробка была объединена с задним мостом, ее вторая ступень была прямая, а третья - "ускоряющая".

Огромный Royale имел массивный рядный 8-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (12,8 л, 275 л.с.) и развивал скорость 161 км/ч

Все Royale стоили примерно в три раза дороже Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II), что сделало их самыми дорогими автомобилями в мире. К счастью, все шесть экземпляров сохранились, но на некоторых не раз меняли кузов.

Характеристика
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 125x130 мм
Рабочий объем: 12763 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: шесть разных видов
Максимальная скорость: 161 км/ч

Bugatti 44 (Бугатти 44) 1927-1930


Представленная в конце 1927 г. новая модель "44" получила самый большой из ранее предлагавшихся Bugatti двигателей. Он имел коленчатый вал на девяти подшипниках скольжения, верхний распредвал с приводом от середины коленчатого вала, работал несравнимо плавнее, был очень гибким и конструктивно гораздо совершеннее прежних моторов фирмы.

Ходовая часть машины с колесной базой 3,12 м имела много общего с прежними моделями и предназначалась для просторных кузовов туристского типа. К Bugatti 44 часто применяли эпитеты "послушный", "тяговитый, как паровик", поскольку автомобиль обладал прекрасным для того времени поведением. Его преемник "49" был таким же.

Этот Bugatti 44 с 8-цилиндровым 3-литровым двигателем имел открытый 4-местный кузов французской кузовостроителъной фирмы Van Vooren (Ван Воорен)

 

Характеристика (44)
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x100 мм
Рабочий объем: 2991 см3
Максимальная мощность: н/д
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на листовых полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый
Максимальная скорость: 137 км/ч

Варианты Bugatti 44


Bugatti 49

Это был еще один дорожный Bugatti, сменивший модель "44", на том же шасси, но с двигателем увеличенной до 72x100 мм размерностью (рабочий объем 3257 см3). Он стал последним 8-цилиндровым мотором фирмы с одним распредвалом. Автомобиль выпускали в 1930-34 гг. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Эту машину сменила новая модель "57".

Bugatti 46 (Бугатти 46) 1929-1936


Автомобиль Bugatti высшего класса с колесной базой 3,66 м, новым 8-цилиндровым двигателем собственного производства рабочим объемом 5,36 л и массой новшеств. За исключением модели 41 Royale, которую не стоит принимать в расчет, "46" стал для фирмы Bugatti автомобилем с самым большим двигателем за всю ее историю. Подобно другим моделям, он имел шасси простой конструкции, очень жесткую подвеску и знаменитой формы радиатор. Как и Royale, его 3-ступенчатая коробка была закреплена на заднем мосту. Большой 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, развивавший 143 л.с., внешне напоминал моторы Bugatti меньшей мощности, но полностью отличался от них и имел тот же, что и у Royale, ход поршней - 130 мм. Дорожные автомобили получили безнаддувные моторы. Вариант Bugatti 46S (Спорт) имел компрессор. Эту машину вскоре заменила модель "50" с новым двигателем с двумя распредвалами. Автомобиль Bugatti 46 иногда называют "ми-ни-Ройяль". По общему мнению это была любимая модель Этторе Бугатти. За семь лет выпустили около 400 машин, ставших коллекционной редкостью.

Любимый автомобиль Этторе Бугатти - Bugatti 46 с 5,4-литровой "восьмеркой". За семь лет построили почти 400 машин этой модели. Все они оснащались кузовами, изготовленными как Bugatti, так и специализированными компаниями

 

Характеристика
Двигатель: Р8, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81x130 мм
Рабочий объем: 5360 см3
Максимальная мощность: 143 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый
Максимальная скорость: 142 км/ч

Bugatti 50 (Бугатти 50) 1930-1934


Модель "50" стала первой Bugatti высшего класса, получившей большой, тяговитый и мощный двигатель с двумя распредвалами. Она удачно заменила недолго просуществовавшую модель "46S", а компоновка ее двигателя по общему мнению была навеяна агрегатом американских гоночных машин Miller (Миллер), участвовавших в соревнованиях в Монце в 1929 г.

Этот Bugatti Type 50 мог развить скорость 177 км/ч благодаря своей рядной "шестерке" мощностью 200 л.с.

Использовав однажды, Бугатти применил такую компоновку для всех последующих своих двигателей. Сложно определить, то ли автомобиль следует отнести к туристскому классу, то ли это специально доработанный дорожный вариант гоночной версии. Достаточно сказать, что тот же двигатель использовался на гоночных машинах моделей "53" и "54" начала 30-х гг.!

Остальная ходовая часть аналогична шасси "46". Из-за большого по размерам основания на него устанавливали в основном роскошные, прекрасно выполненные и дорогие кузова. Потому и продали всего 65 экземпляров автомобилей модели "50".

Bugatti 50 "одевали" разные кузовостроители. Этот экземпляр выполнен парижским "ателье" "Саучик" (Saoutchik

 

Характеристика (44)
Двигатель: Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x107 мм
Рабочий объем: 4972 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный разных типов
Максимальная скорость: 177 км/ч

Варианты Bugatti 50


Bugatti 53 и 54

Полноприводный гоночный автомобиль "53" (1932 г.) и автомобиль "54 GP" (1931-34 гг.) имели модернизированные версии двигателя модели "50" мощностью до 300 л.с. (с наддувом).

Bugatti 57 (Бугатти 57) 1934-1939


Без сомнения, модель "57" была самым удачным творением Bugatti. Ее выпускали пять лет, продавали в самых разных исполнениях. Сейчас она является мечтой коллекционеров. Всего изготовили 710 экземпляров этой модели. Созданная практически полностью Жаном Бугатти, сыном Этторе, она имела вариант хорошо себя зарекомендовавшего 8-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,3 л с двумя распредвалами, впервые появившегося на моделях "44" и "49". Но этот мотор получил шестеренный привод распредвалов от заднего конца коленчатого вала. Коробка передач, хотя и была несинхронизированной, имела шестерни постоянного зацепления. Если бы Жан придерживался этого направления (а он не придерживался!), то автомобиль должен был бы получить независимую переднюю подвеску.

Некоторые из самых привлекательных кузовов появились на шасси "57", Примером тому, двухместный кузов от Van Vooren

Бугатти в этой модели и так применил слишком много новшеств, которые включали телескопические амортизаторы, сухой картер на "57S", резиновые опоры двигателя и гидропривод тормозов на более поздних машинах. Интересны низкий профиль и дизайн кузовов а шасси с колесной базой почти 3 м. Без сомнения, наиболее известной стала модель "57SC", оснащенная двигателем с наддувом и развивавшая максимальную скорость 193 км/ч.

Ha "57SC" использовали рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и наддувом (3,3 л, 230 л.с.). Этот же мотор в стандартном исполнении развивал 140 л.с.

 

На шасси "50S" было построено три знаменитых купе Atlantic (Атлантик). В настоящее время они являются одними из самых дорогих автомобилей а мире

 

Характеристика (57S)
Двигатель: Р8, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72x100 мм
Рабочий объем: 3257 см3
Максимальная мощность: 135 л.с.
Трансмиссия: 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный разных типов
Максимальная скорость: 193 км/ч

 

Модель "57" с кузовом Ventoux (Венту) выпуска 1934 г. имела характерное наклонное плоское ветровое стекло

Варианты Bugatti 57


Bugatti 59

На автомобиле 59 Grand Prix (1934-36 гг.) использовался вариант двигателя от модели "57". Оборудованный наддувом, он развивал мощность 230 л.с.

Bugatti 101

Вариант "101" фирма Bugatti выпускала в 1951-52 гг., отметив начало производства легковых автомобилей после окончания войны. Для этой модели использовали шасси "57" с тем же двигателем мощностью 135 л.с. (без наддува) или 188 л.с. (с наддувом), несколько типов коробок передач на выбор, включая полуавтоматическую Cotal (Koталь) с электрическим управлением. Кузова отличались большим разнообразием, но имели прежний явно устаревший стиль облицовки радиатора в виде подковы. Машины были чрезвычайно дорогими и успехом не пользовались. Было продано только 10 автомобилей.

Bugatti. Новый автомобиль от создателя марки :: Autonews

Незавершенный проект легендарного дизайнера Жана Бугатти реализован спустя 73 года после его смерти. В 30 лет Жан погиб за рулем собственного детища - Bugatti Type 57. После него осталось немало автомобилей: спорткары 57 в трех вариантах кузова, величественный Type 41 Royale. И, конечно же, Bugatti Type 64 Coupe, до недавних пор существовавший только на бумаге.

В калифорнийском музее решили закончить начатое мастером дело. Со времен жизни мастера остались только недостроенное шасси и куча набросков, которые стали основой для автомобиля.

«Эта работа является знаком большого уважения к семье Бугатти с нашей стороны. До этого мы никогда не занимались проектами подобной сложности. Я очень рад, что мы поможем завершиться проекту Бугатти, который был начат так давно» - сказал Питер Маллин, председатель музея.

Почти все узлы и агрегаты машины не отличаются от моделей той эпохи, когда проект был начат знаменитым дизайнером. В то время было выпущено несколько экземпляров шасси для проекта, на одном из них и построен современный Type 64. Для полной аутентичности кузов делался вручную: по технологиям, которые использовались в 1930-х годах. История необычной модели, словно повторяет путь всей марки Bugatti, полный взлетов и падений.

История марки:

История фирмы Bugatti началась в 1909 году. Ее основатель - Этторе Бугатти собрал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый автомобиль - Bugatti Type 10, на основе которого строились автомобили в дальнейшем.

Первый модельный ряд Bugatti

В серии было три автомобиля: Type 13, Type 15 и Type 17. Первый завоевал серебро на одном из French Grand Prix в 1911 году. Эта машина стала самой значительной новинкой компании накануне Первой мировой войны и базовой для всех модификаций Bugatti вплоть до модели 59.

Спортивные модели Type 16 и Type 18

Спортивные версии вышли в 1914 году. Первый Type 18 купил французский герой авиации Ролан Гаррос. Именно в честь великого аса и близкого друга Этторе был назван его сын Ролан.

Bugatti Type 35

После окончания войны, Бугатти организовал производство во Франции. Ключевым годом стал 1924. Марка резко набрала популярность, когда на втором этапе Европейского Grand Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли весь подиум. Именно этот автомобиль всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте и принес около 1800 побед.

Type 41 "La Royale"

Автомобиль, выпущенный в 1927 году - один из наиболее амбициозных и роскошных в то время. Огромный, с колесной базой 4.27м, самым большим двигателем в истории легковых автомобилей объемом почти 13 литров, при весе более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность - 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

Type 44

Это первый негоночный автомобиль Бугатти. И хотя собран он был из деталей, позаимствованных от своих спортивных «собратьев», основной упор сделан на комфорт. В 1930 году начинается производство этого массового, относительно недорогого автомобиля.

Type 46 "Petit Royale"

Это уменьшенный вариант "La Royale". Фактически, первый компактный автомобиль класса люкс.

Type 50

Специально для этого автомобиля Bugatti создал новый двигатель – восьмицилиндровый, с двойной головкой блока цилиндров, объемом 5 литров и мощностью 250 л. с.

В 1939 настоящим несчастьем для компании и ее основателя Этторе, стала смерть старшего сына - Жана, много сделавшего для разработки дизайна автомобилей.

Во время Второй Мировой выпуском машин никто не занимался. В конце 40-х стало ясно, что Bugatti нужно кардинально менять стратегию. В послевоенной Европе у людей не было средств, чтобы покупать шикарные автомобили. Концерн нес убытки и не обанкротился только благодаря заработанному ранее. Bugatti могла бы выкарабкаться из кризиса, но в 1947 году скончался Этторе. Для компании это было серьезным ударом. Настали тяжелые времена. До 1963 года, модельный ряд пополнился только шестью моделями. Отдельного внимания заслуживает последнее авто, над созданием которого работал Этторе Бугатти - Type 73, оно было закончено двумя неделями раньше его смерти. Премьера машины состоялась на Парижском автошоу в 1947 году. Это был последний хоть сколько-нибудь успешный автомобиль марки на то время.

В 1959 Роланд Бугатти, младший сын Этторе, решил сделать попытку поднять компанию со дна. Был создан проект Type 451 V12. Машина имела супермощный мотор, который мог бы поспорить с суперкарами того времени. Но, к сожалению, в 1963 году оказалось, что на совершенствование машины нужны деньги, которые стремительно заканчивались. Поэтому в разгар лета 1963 года компания Bugatti была продана компании Hispanu-Suiza, которая предпочла закрыть все автомобильные проекты. История семейного бизнеса Этторе Бугатти подошла к концу, но автомобили продолжают выпускаться по сей день.

После долгого отсутствия, имя Bugatti вернулось в мировой автопром только в конце 80-ых годов.

Bugatti - EB110 и спортивная модификация EB110 SS

Создатели выпустили его точно к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти. На момент выхода это был исключительный суперкар современности, в техническом плане на порядок превосходивший конкурентов.

В 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих решил заново возродить именитую марку Bugatti и купил права на неё. Руководство концерна вернуло Bugatti в прежнюю штаб-квартиру, и в этом же году в Париже показало новый концепт. Спустя два года в Женеву привезли четырёхдверный седан ЕВ 218 с мотором W18.

Bugatti Veyron

Серийное производство началось в 2001 году. С заявленной мощностью в 1001 лошадиную силу, это был самый быстрый автомобиль в мире. Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч. До недавних пор автомобиль был еще и самым дорогим.

Будущее Bugatti

Компания возобновила работу над своим четырехдверным Galibier. По словам руководителя Вольфганга Дюрхаймера, суперкар станет самым роскошным и быстрым седаном в мире. Galibier будет сильно отличаться с технической точки зрения от своего прототипа 2009 года. Под капотом окажется сверхмощный мотор V16, способный выдавать аж 1400 л.с. Максимальная скорость автомобиля - более 375 км/ч.

Также в Bugatti готовят второе поколение автомобиля Veyron. Обновленный автомобиль будет гибридным. С добавлением электромотора следующий Veyron станет мощнее своего бензинового предшественника с двигателем 8,0 л, развивающим 1200 л.с.

90 000 история марки, интересные факты, легендарные модели

Bugatti - история автомобилей премиум-класса

История компании настолько бурна, что трудно четко определить, из какой она страны. Его создатель, знаменитый Этторе Бугатти, был итальянцем, родившимся в Милане. Компания была основана в 1909 году в эльзасском городке Мольсхайм, принадлежавшем тогда Германии. Такое положение вещей длилось недолго, и в результате Версальского договора, положившего конец Первой мировой войне, и город, и компания стали французскими.

Таковым он оставался (исключая время Великой Отечественной войны) до окончания самостоятельной эксплуатации в 1963 году, когда был куплен компанией Hispano-Suiza. В то время компания производила только детали для авиации, а производство автомобилей было официально прекращено в 1956 году.

Решающим фактором для столь радикального решения стала экономическая ситуация после окончания Второй мировой войны и смерти ключевых для компании людей. В 1939 году Жан Бугатти погиб в автокатастрофе, а Этторе умер через несколько лет после войны.У следующих людей, управляющих компанией, уже не было такого автомобильного чутья, и после провала спортивной модели 251 и проблем с реализацией Type 101 для дорожного производства они сдались.

Следующий автомобильный этап в истории Bugatti начался в 1987 году, когда итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на бренд и основал на этот раз итальянскую компанию Bugatti Automobili S.p.A. со штаб-квартирой и заводом в городе Кампогальяно недалеко от Модены. К счастью или к сожалению, история этой компании ограничилась одной моделью, знаменитой EB 110, выпущенной к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти.Кризис на рынках быстро подтвердил амбициозные планы владельца, и всего через четыре года компания обанкротилась. На тот момент было выпущено всего 128 единиц этой модели, еще несколько было собрано из покупных элементов и под своим именем компанией Dauer Motorsport.

Когда казалось, что это был окончательный конец бренда, серия совершенно неожиданных событий для такой крупной корпорации привела Bugatti в руки Volkswagen. Более того, он был создан с определенной целью, он должен был стать демонстратором технических и конструкторских возможностей концерна.На самом деле, последнее возрождение бренда было воплощением мечты, а может быть, большей навязчивой идеи тогдашнего босса концерна Фердинанда Пиеха о создании лучшего и самого мощного двигателя в истории.

Изначально кандидатом на роль носителя этого пока нереализованного инженерного искусства должен был стать Rolls-Royce, но BMW купила его раньше. Идея пришла в голову Бугатти Пьеху, когда он купил легендарный Type 57 SC Atlantic для своего сына. Это положило начало процессу, в результате которого была создана самая известная модель этой марки — Veyron.Стоит добавить, что даже когда дело доходит до завода, Volkswagen не пошел на какие-либо экономически рациональные сокращения. Мало того, что для Bugatti построили отдельный завод, так еще и решили разместить его в окрестностях Мольсхайма.

Самые популярные автомобили Bugatti

Type 13 Brescia

Здесь нам предстоит снова отправиться в прошлое и вернуться в межвоенный период. Именно тогда Bugatti заработала себе репутацию, параллельно строя два типа автомобилей: раллийные автомобили и элегантные автомобили тогдашнего премиум-класса.Первые доминировали на гоночных трассах в течение нескольких лет. Победное шествие было инициировано разработанным перед Первой мировой войной Type 13, водители которого прославились, например, в 1921 году, когда в Гран-при Бреши обогнали своих соперников, заняв первые четыре места.

Тип 35

Это было только начало. Важнейшей машиной этого периода стал Type 35, выигравший несколько сотен гонок в различных вариантах, побив все возможные рекорды. Именно на ней Луи Широн завоевал очередные титулы, за которыми держится выпускаемый в настоящее время автомобиль этой марки.Излишне говорить, что у автомобиля были красивые линии и, особенно в красивом синем цвете, он стал одним из автомобильных символов.

Bugatti Type 41 Royale

Бескомпромиссный элитный автомобиль, чуть не потопивший компанию. В замыслы создателя входило быть «лучшим» во всех отношениях, что ему, собственно, и удалось. К сожалению, он попал в период Великой депрессии и вместо запланированных 25 единиц было построено 7, из которых только три нашли покупателей. Красивая, несмотря на причудливые пропорции, линия, скрывающая мощный по тем временам двигатель, производит на этот автомобиль огромное впечатление и по сей день.

Bugatti Type 57

Семейство автомобилей, разработанное сыном Этторе, Жаном, выпускалось с 1934 по 1940 год. Было выпущено более 700 единиц этой модели, в нескольких вариантах, часто сильно отличающихся внешне. Отдельного внимания заслуживает версия Atlantic, считающаяся одним из самых красивых автомобилей в истории. В значительной степени его линии были источником вдохновения для создателей сегодняшних моделей. Всего было выпущено три экземпляра этого удивительного автомобиля. Неудивительно, что еще несколько лет назад он также носил титул самого дорого проданного автомобиля в истории.Его аукционная цена достигла 40 миллионов долларов.

Bugatti EB 110

Следующую машину, носящую имя великого конструктора, пришлось ждать до 1991 года. Как я уже описывал в части о приключениях марки, новый автомобиль стал полноценным итальянцем, но новым владелец ничего не менял в концепции постройки этих автомобилей. Они должны были быть элитными и очень быстрыми дорожными автомобилями, а также появляться в еще более экстремальных гоночных версиях.

Новый владелец не стал принимать полумеры, разработка кузова заняла более 3-х лет, в течение которых менялись специалисты, отвечающие за дизайн. В Artioli были привлечены опытные люди, ранее работавшие над постройкой суперкаров Lamborghini, Ferrari и Lancia (тогда в лучшем виде в спортивном плане). В отличие от других компаний этого типа, было решено построить собственный двигатель с нуля, а не покупать его у одной из компаний. В результате появился фирменный 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 450 л.с.

Плохая конъюнктура на мировых рынках привела к тому, что чрезвычайно дорогой автомобиль не продавался так, как рассчитывал владелец. Вся компания потерпела крах и была вынуждена объявить себя банкротом. Несмотря на то, что автомобиль выпускался в ничтожных количествах, он восстановил узнаваемость бренда, а сам EB 110 обрел статус, аналогичный Ferrari или Lamborghini, о чем можно судить по тому, что его модели и по сей день можно приобрести у большинства компаний. занимается этим бизнесом.

Bugatti Veyron

Вы уже знаете из предыдущих абзацев, откуда бренд Bugatti произошел от Volkswagen, теперь нужно написать что-нибудь о эффекте от этого «брака».Конструкция этого автомобиля была еще более запутанной, чем у EB 110. Отправной точкой стал двигатель мечты Пиеха. Двигатель, который начался еще до покупки Bugatti и изначально должен был быть 18-цилиндровым W-монстром, мощностью 6,2 л. Основой для его конструкции послужили блоки двигателя VR6, известного по спортивным автомобилям Volkswagen.

Очередные прототипы этого двигателя, однако, не смогли удовлетворить требования властного босса концерна. В конце концов, его концепцию пришлось изменить, в результате последующих попыток был создан 16-цилиндровый двигатель, но мощностью целых 8 л.Благодаря этому наконец удалось добиться 1001 л.с. и 1250 Нм крутящего момента. Однако за это заплатили многими усложнениями, в конструкции 4 турбокомпрессора, и внимание, целых 7 кулеров. Излишне говорить, что если бы кто-то из нас получил его даже бесплатно, первое посещение сайта уничтожило бы его финансово на всю оставшуюся жизнь;)

Не меньше проблем было и с дизайном кузова автомобиля. Изначально проект был заказан итальянской студии во главе с Джуджаро, которая сотрудничала в этой области с предыдущим владельцем.Однако последующие концепции и проекты были отвергнуты Пиехом. В конце концов, дизайн автомобиля был заказан… 26-летнему дизайнеру Skoda, словаку Юзефу Кабаню. Именно он проделал основную работу по проектированию, в результате чего Veyron стал таким, каким мы его знаем.

Когда машина наконец поступила в продажу, она сразу обрела тот статус, о котором мечтал для нее глава Volkswagen. Это был и остается самым экстремальным серийным автомобилем. Мощный двигатель позволил ему завоевать звание самого быстрого серийного автомобиля, которое лишь на мгновение было уступлено американскому суперкару SSC Ultimate Aero.По сей день в Книге Гиннеса именно Veyron в версии Super Sport записан как рекордсмен. Скорость, которую ему замерили, составила 431,72 км/ч.

Выпускался в различных комплектациях с 2005 по 2015 год. Помимо закрытой версии, была создана и версия родстера, еще менее распространенная (хотя из-за формы кузова здесь более уместно было бы название targa) . Цены Veyron стартовали от 1 700 000 долларов, а последующие версии были еще дороже.

Bugatti Chiron

Нынешнюю модель Bugatti можно назвать Veyron на стероидах.С одной стороны, он производит впечатление своей разрабатываемой версии, многие элементы предшественника также были включены в эту модель, и в то же время количество изменений и улучшений, как стилистических, так и технических, настолько велико, что заслуживает новое имя.


Некоторые из вас могут задаться вопросом, почему же тогда Veyron до сих пор фигурирует в Книге рекордов Гиннесса. Ответ прозаичен, Bugatti отказалась от организации дальнейших акций такого типа.

Bugatti Veyron, хит на дорогах многих стран?

Ну, если это Монако, Объединенные Арабские Эмираты или Брунейский Султанат, то, возможно, так оно и есть.Если мы говорим об остальном мире, конечно, нельзя. Производство Bugatti исчисляется даже не тысячами, а сотнями экземпляров каждой модели. Это смехотворно дорогие автомобили, а стоимость их обслуживания несопоставима даже с такими брендами, как Ferrari или Lamborghini.

Если вам интересно, каковы были шансы людей на разных этапах существования бренда увидеть его вживую, я спешу с цифрами. Bugatti, работавшая до 1950-х годов, произвела в общей сложности около 7900 автомобилей, итальянский этап завершился 126 автомобилями.(плюс несколько Дауэров). Под контролем Фольксвагена похоже, Вейрон был построен в количестве 450 шт., производство Широна было заранее определено в 500 шт., многое другое.

Что такое феномен Бугатти?

Как видите, с момента появления на планете было не более 10 000 автомобилей Bugatti. До наших дней дошло не более 2000 штук.Так откуда столько признания?

Лучшим ответом кажется... бескомпромиссность. Перекрученная история устроила все таким образом, что практически не было момента, когда кто-то захотел бы использовать это имя по дешевке, производя какие-то странные сборки. У каждого из владельцев было стремление создать самые лучшие и удивительные машины своего времени. И пусть это было не совсем удачно, эти автомобили имели свой уникальный характер по сравнению с конкурентами.

Немаловажно и то, что спортивная магия марки из далекого прошлого никогда полностью не умирала. Два десятилетия господства в автоспорте привели к тому, что его имя и легенда регулярно появлялись в прессе и на телевидении. И последнее, это вечная красота, особенно старых автомобилей, с феноменальной Атлантикой на переднем плане. Bugatti — один из тех брендов, которые доказали, что, когда вы вкладываете свою страсть и сердце во что-то, вы можете пережить даже собственное банкротство.

Фото: Bugatti, wiki, flickr/SOCIALisBETTER

.90 000 Это все гиперкары Bugatti Chiron

Зайдя в раздел моделей Chiron на сайте Bugatti, мы уже увидим несколько моделей, среди которых найдем рекордсмена не только по наибольшей скорости, но и по тесту 0-400-0 км/ч, и прежде всего по модель, которая преодолела скоростной барьер первые 300 миль в час. Итак, давайте погрузимся в эти конкретные модели Bugatti Chiron.

История Хирона даже не восходит к десятилетию

года.

Bugatti несколько лет назад столкнулась с задачей создания гиперкара, который заменил бы предыдущие модели Veyron.Так же был создан бренд Chiron, получивший свое название от фамилии покойного водителя (Луи Широна), который впервые предстал перед миром в виде концепта 18/3 Chiron в 1999 году.

Серийная версия известного всем нам Chiron, однако, на самом деле предстала в центре внимания 1 марта 2016 года на Женевском международном автосалоне. Он был основан не на концепте 18/3 17-летней давности, а на Bugatti Vision Gran Turismo, публичный дебют которого состоялся годом ранее.

Так началось приключение с Широном в главной роли, которое многое почерпнуло из модели Veyron. Сколько? Во-первых, двигатель — соответствующим образом доработанный, но все тот же 8-литровый, четырехтактный представитель редкого «семейства W» с аж шестнадцатью цилиндрами (по 8 «с каждой стороны»). То же самое касается и самого кузова, ведь в Chiron также используется конструкция из углеродного волокна, а также независимая подвеска и система полного привода Haldex.

Другими словами, Chiron – достойный преемник Veyron, который будет выпущен тиражом 500 экземпляров, разделенным на все версии (половина этого плана уже выполнена). Корни предшественника можно увидеть в Chiron на стольких уровнях, сколько он был выпущен разными способами. Его цена, в свою очередь, начинается от 2,6 млн евро.

Бугатти Хирон

Первым из них был, конечно же, уже «традиционный», «незаметный» Chiron, спортивное двухдверное купе с двигателем, установленным сразу за кабиной, в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Разумеется, сам кузов и способ крепления двигателя не менялись с дебютом последующих версий.

Chiron в итоге будет выпущен тиражом 60 экземпляров, что сделает его одним из «наименее уникальных». Он сам уже заложил прочный фундамент будущих моделей с точки зрения производительности, благодаря двигателю, который в этой конфигурации выдает до 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента при 6700 об/мин последовательно и в диапазоне от двух до шести тысяч об/мин.

Эта производительность выливается в отличные характеристики, возглавляемые 2,4-секундным спринтом до сотни, который удлиняется до 6,5 секунд на дороге до 200 км/ч и 13,6 секунд против 300 км/ч.Его максимальная скорость составляет 420 км/ч со специальным ключом или 380 км/ч без него. Конечно, это электронное ограничение из соображений безопасности.

Хирон Спорт

Конечно, Bugatti не остановилась на «обычном» Chiron, и поэтому в 2018 году мир встретил вариант Sport. Это Chiron в забавной версии, которая вытащила дополнительные 400 000 долларов из карманов 60 клиентов. Откуда такая разница, несмотря на то, что механически это все тот же автомобиль?

Все сводится к снижению общей массы на 18 кг, которая после этой «диеты» составила не 1996, а 1978 кг, благодаря использованию еще большего количества углеродного волокна и улучшенной аэродинамике.Это был первый автомобиль с дворниками из углеродного волокна, и одни только диски добавили снижения цены.

Кроме того, Chiron Sport имеет более жесткую подвеску, модернизированный руль и систему распределения крутящего момента для повышения контроля над автомобилем. Детали были дополнены новым набором из четырех выхлопных труб.

Хирон Спорт 110 Анс Бугатти

Год спустя Chiron Sport увидел 110 Ans Bugatti, выпущенный ограниченным тиражом в 20 экземпляров.Это ознаменовало 110-летие компании на рынке с визуальными изменениями в виде отделки кузова из углеродистой стали цвета Steel Blue, подчеркнутой голым углеродным волокном того же цвета. Даже тормозные суппорты получили синий цвет.

На этом изменения не заканчиваются, ведь на 110 Ans Bugatti выхлопная система выполнена в черном матовом цвете, а на боковых зеркалах заднего вида появились цвета французского флага, топливная крышка и нижняя часть заднего крыла.

Уникальность этого Chiron подчеркивается интерьером, обтянутым синей кожей Alcantara, а также отсылками к цветам французского флага на подголовниках, сиденьях и рулевом колесе.

Хирон Супер Спорт 300+

Переносимся на 2 августа прошлого года, т.е. на день презентации варианта Chiron, который наконец-то получил механические улучшения. Super Sport 300+ выпущен ограниченным тиражом в 30 единиц и имеет самый мощный двигатель во всем своем семействе, который также использовался в моделях Centodieci.В нем уже доступен все тот же четырехтурбинный W16 под кодовым названием Thor мощностью 1600 лошадиных сил (прибавка 100 л.с.).

Именно в этом Chiron была достигнута максимальная скорость 490,48 км/ч, что сделало Super Sport 300+ первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 300 миль в час (482 км/ч). Однако это был прототип — Bugatti полагает, что без ограничения скорости этот Chiron в серийном варианте будет развивать скорость до 483 км/ч.

Chiron Super Sport 300+ получил изменения в коробке передач с более длинными передаточными числами, а его бамперы получили обновление для лучшей аэродинамики на высоких скоростях, что сделало его на целых 248,9 мм длиннее. Четыре выхлопных трубы разделены на две вертикальные пары из углеродного волокна, а обода из 10 частей изготовлены из легкого магниевого сплава. Две оранжевые полосы на черном кузове с характерными воздухозаборниками сразу за дверями только подчеркивали агрессивный характер модели.

Хирон Нуар

В конце 2019 года Bugatti удивила всех новыми выпусками Niore, в основе которых лежит самый дорогой автомобиль в истории Bugatti La Voiture Noire. Однако стоят они не 12,5 млн долларов, как их предшественники, а 3,3 млн долларов (для утешения) и выпускаются в двух версиях — Noire Sportive и Noire Élégance.

Изящный Chiron Noire Élégance отличается черным корпусом из углеродного волокна и серебряным значком Bugatti на обновленной решетке радиатора.Затем темная тема распространяется на тормозные суппорты за новой колесной парой Caractère. Углеродное волокно, в свою очередь, достигает зеркала заднего вида и крышки двигателя, а надпись «Noire» находится на боковых панелях и в нижней части заднего крыла.

Bugatti Chiron Noire Sportive, с другой стороны, имеет матовую поверхность кузова из углеродного волокна, а внешняя часть выхлопной системы, диски, спойлер и решетка радиатора окрашены в черный матовый цвет. Интерьер этой версии еще темнее, чем у Chiron Noire Élégance, а все надписи и алюминиевые детали выполнены так же, как и весь корпус, то есть в матово-черном цвете.

Хирон Пур Спорт

Последняя анонсированная версия Bugatti Chiron — трековая игрушка, являющаяся развитием версии Sport двухлетней давности. Компания представила его в марте, объявив о планах по ограниченному выпуску 60 единиц по цене 3,2 миллиона евро. К сожалению, Chiron Pur Sport не получил более эффективный двигатель W16, все еще основанный на его 1500-сильном варианте, но этот получил модернизацию. Теперь он поднимется до 6900 об/мин (увеличение на 200 об/мин).

Основные изменения коснулись коробки передач с двойным сцеплением, которая была перекалибрована, что гарантировало машине лучшую реакцию (как сообщается, на 40%) на переключение передач. Что касается корпуса, изменения довольно тонкие, потому что передняя часть была обновлена ​​​​с более широкими вентиляционными отверстиями и увеличенной нижней панелью. Сзади у Chiron Pur Sport есть спойлер шириной 1,9 метра, который создает «значительную прижимную силу», а обновленный дизайн дополнен сверхлегкими титановыми выхлопными трубами, напечатанными на 3D-принтере.

Этот Bugatti оснащен новыми колесными дисками, которые были разработаны для улучшения вентиляции тормозов и аэродинамики. Aero (потому что они так называются) обуты в специальные шины, разработанные Michelin для суперкара Bugatti Sport Cup 2 R.

.

Также были внесены значительные улучшения в шасси. Новая подвеска отличается усиленными на 65% пружинами спереди и на 33% сзади, а также адаптивной стратегией управления демпфированием, направленной на повышение производительности.

В отличие от Chiron Sport, Chiron Pur Sport сбросил не 18, а целых 50 килограмм благодаря вышеупомянутой новинке, а помимо этого новой титановой основе тормозных колодок, а также тормозных дисков.

.90 000 Bugatti: автомобили французского производителя. Что такое модели Bugatti и история?

Bugatti — настоящая жемчужина в короне автомобильной промышленности. Необычная марка то появлялась, то исчезала с рынка, и наконец была возрождена концерном Volkswagen. В настоящее время автомобили Bugatti бьют не только рекорды скорости, но и ценовые рекорды.

Bugatti: история марки

Bugatti

— работа одного человека. Этторе Арко Исидоро Бугатти , как мы о нем говорим, был сыном дизайнера мебели и ювелирных изделий.Свои первые автомобили он сделал еще подростком — в 17 лет он установил поршневой двигатель на раму трехколесного велосипеда.

Талант молодого дизайнера был замечен и оценен бароном де Дитрихом, но это сотрудничество не оказалось плодотворным. Молодой Бугатти не отчаивался и в 1909 году решил открыть собственную компанию в Мольсхайме.

У начинающего предпринимателя не было капитала, чтобы нанять квалифицированный конструкторский и инженерный персонал. На его заводе работали простые рабочие, тем удивительнее было то, что первые автомобили, подписанные именем талантливого итальянца, уже описывались как идеально сделанные.

В начале 1900-х автоспорт пользовался все большей популярностью, но в те дни это было скорее шоу, чем серьезное спортивное мероприятие. Однако Этторе Бугатти решил серьезно заняться этим вопросом, что привело к большому успеху. До войны автомобили Bugatti «докладывали» о первых позициях во всех крупных гонках. О важности гонок для конструктора лучше всего свидетельствует тот факт, что был автомобилем марки Bugatti, который впервые получил механический наддув.

В то время как первые автомобили Bugatti уже считались совершенными спортивными машинами, Этторе пришлось ждать своего наибольшего успеха до 1921 года. На Гран-при Брешии автомобили Bugatti (T12 с двигателем 1,5 л) вышли на финишную прямую, заняв первые 4 места!

В 1924 году началась эра T35. Машина доминировала на трассах гоночных сооружений до 1929 года.

Дорожные модели

Bugatti были похожи на гоночные машины, в том числе с точки зрения производительности и точности рулевого управления.Однако они предлагали больше, чем просто скорость. Это нечто было роскошью. Одним из самых выдающихся творений компании является Type 57SC Atlantic, представленный в 1936 году.

Этторе Бугатти хотел соревноваться с лучшими. Его амбиции были реализованы с Type 41 Royale. Огромная машина имела длину 6,5 метра и весила 3 ​​тонны, приводилась в движение 12,7-литровым агрегатом мощностью 300 л.с.! В 1929 году!

По иронии судьбы, величайшая модель компании положила начало ее концу.Royale производился во время Великой депрессии, поэтому неудивительно, что автомобиль не привлек особого внимания.

После начала Второй мировой войны компания остановила производство. В 1947 году Этторе Бугатти умер, а его компания исчезла с рынка.

Четыре года спустя компания Ghia, дизайнер и производитель кузовов, попыталась вернуть Bugatti былую славу. К сожалению, родстер T101 был далек от оригинальных творений Этторе. Всего было построено 7 экземпляров этой машины.Модель Type 251 также осталась незамеченной, и в результате культовый бренд исчез с рынка на следующие годы.

Настоящее возвращение Bugatti восходит к началу 1990-х годов, когда группа итальянских дизайнеров создала безумный EB 110 GT. Машина была невероятно быстрой, эксклюзивной и в ней чувствовался дух Bugatti. Было выпущено всего 126 экземпляров суперспорткара, включая экстремальную версию СС. В 1993 году был представлен роскошный лимузин EB 112 .Всего было собрано 3 предсерийных прототипа. в 1995 году бренд Bugatti обанкротился.

Volkswagen приобрел права на использование названия и логотипа компании. На протяжении многих лет были представлены прототипы моделей, чтобы показать миру в 1999 году модель, которая встряхнет рынок суперспортивных автомобилей. Шесть лет спустя Volkswagen запустил в производство Bugatti Veyron. Автомобиль имел 16-цилиндровый двигатель мощностью 1001 л.с.

Бугатти: модели

Автомобиль Bugatti, который в настоящее время является «базовой» моделью, — это Chiron. Автомобиль оснащен 8-литровым двигателем W16 мощностью 1500 л.с. На базе Chiron было создано несколько лимитированных моделей — Divo, Centodieci и La Voiture Noire.

Bugatti: сколько стоит?

Сколько стоит Бугатти? Цена эксклюзивных автомобилей намного превышает финансовые возможности среднего человека. Модель Chiron стоит почти 2 650 000 евро.

Модели

Limited уже проданы и, скорее всего, их выпуск не возобновится.Divo был оценен в 5 миллионов евро, Centodieci - более чем в 7,8 миллиона евро. Каталожная цена La Voiture Noire составляет 11 миллионов евро, но автомобиль был продан за гораздо большую сумму. Судя по всему, покупатель заплатил астрономические 16,5 миллиона евро, что составляет более 71 миллиона злотых.

Bugatti

— это замечательные автомобили, которыми могут владеть самые богатые люди в мире. Это касается как исторических, так и современных моделей.

Bugatti: Интересный

Этторе Бугатти — автор первого автомобиля с двигателем, в котором использовался механический наддув.

Говорят, возвышение Королевской семьи было продиктовано оскорбленной гордостью Этторе. В интервью великому конструктору одна из дам сказала, что никогда не будет автомобиля роскошнее Rolls-Royce. Bugatti должна была серьезно отнестись к этим словам.

Этторе Бугатти спроектировал электромобиль в начале 20 века. К сожалению, идея провалилась, и несколько выпущенных прототипов не сохранились.

В 1987 году один Bugatti Royale был продан с аукциона.Автомобиль был продан за 15 миллионов долларов,

Royale оснащался 13-литровым двигателем. Компания Bugatti произвела больше силовых агрегатов, чем культовые модели, а потому излишки использовались в качестве источника питания для экспресса Trans Europa Express.

По данным Bugatti, средний покупатель необычной машины имеет в своей коллекции в среднем 84 автомобиля, имеет 3 самолета и минимум 1 яхту.

Решетка радиатора Veyron изготовлена ​​из титана.В образцах-прототипах этот элемент был изготовлен из алюминия, но при скоростных испытаниях птицы часто падали на решетку, разрушая ее полностью. Поэтому было необходимо использовать более прочный металл.

Замена масла Veyron стоит... 21 000 долларов.

Volkswagen, которому сейчас принадлежит бренд Bugatti, потерял 6,27 миллиона долларов на каждом Veyron. Однако легенда не вернулась к жизни, чтобы приносить прямой доход.Bugatti — это демонстрация технологических возможностей компании и самая престижная витрина.

Bugatti La Voiture Noire

добился статуса самого дорогого нового автомобиля. Автомобиль был продан за 16,5 млн евро.

Bugatti:

наград

Ни один автомобиль Bugatti никогда не удостоился популярных наград, и неудивительно – эти машины могут позволить себе лишь единицы людей, поэтому жюри их не рассматривает. Говоря о наградах Bugatti, следует, скорее, указать на титулы, которые достались необычным машинам.

1992 год — Bugatti EB 110 GT установил рекорд по разгону до 100 км/ч за 3,46 секунды. Эта же модель достигла самой высокой максимальной скорости среди дорожных автомобилей — 342 км/ч. Вскоре был установлен новый рекорд с EB 110 SS, достигшим 100 км/ч за 3,26 секунды и максимальной скоростью 351 км/ч.

1992 год — Bugatti EB 110 SS, адаптированный для работы на природном газе, достиг скорости 344,7 км/ч и таким образом стал самым быстрым автомобилем, использующим это топливо.

1995 - Bugatti EB 110 SS установил рекорд скорости на льду со скоростью 296,34 км/ч.

2005 год — модель Veyron 16.4 разогналась до 408 км/ч, установив новый рекорд в категории дорожных автомобилей.

2010 год — новый рекорд установлен Bugatti Veyron Super Sport, достигнув 431 км/ч.

2017 — Bugatti Chiron разогнался с 0 до 400 км/ч, затем замедлился до 0 за 41,96 секунды, установив новый мировой рекорд.

2019 — Chiron Super Sport 300+ разогнался до 490 484 км/ч, что сделало его первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 300 миль.

.90 000 Это Bugatti за 9 миллионов долларов. Всего будет построено 10 штук, а продано уже штук.

Производитель суперкаров представил последнюю лимитированную модель: Bugatti Centodieci будет стоить 9 миллионов долларов.

Бугатти Центодичи / Блумберг / Дэвид Пол Моррис

Производитель Bugatti представил новейшую модель на автомобильной выставке в Калифорнии.CNN пишет, что это дань уважения суперкару Bugatti EB110 , выпущенному в начале 90-х годов « Centodieci » в переводе с итальянского означает 110. Несмотря на рыночные проблемы Bugatti, эта модель считается культовой — был разработан прототип EB110. Карло Гандини, который он также разработал, среди прочего Ламборгини Каунтач. Окончательные серийные версии автомобиля были разработаны Джампаоло Бенедини, который также был заядлым гонщиком.

Бугатти Центодичи / Блумберг / Дэвид Пол Моррис

Группа Volkswagen купила марку Bugatti в 1998 году и построила современное производственное предприятие в семейном доме Bugatti в Мольсхайме, Франция.Сейчас бренд выпускает быстрые автомобили для богатых, как и в первые десятилетия 20-го века. До недавнего времени завод выпускал только одну модель автомобиля — Veryon . В 2016 году запущен в производство скоростной Chiron стоимостью более 3 миллионов долларов. В прошлом году бренд Bugatti представил Divo за 6 миллионов долларов и лимитированную версию в 40 единиц. На мартовском автосалоне в Женеве компания Bugatti представила еще один автомобиль. La Voiture Noire — единственный и неповторимый экземпляр почти за 19 миллионов долларов — должен был стать самым дорогим из когда-либо проданных новых автомобилей.Высокая цена обусловлена, в том числе, тот факт, что был выпущен всего один экземпляр этого автомобиля. Имя нового владельца так и не было раскрыто.

Все три новые модели Bugatti имеют 16-цилиндровый двигатель Bugatti с турбонаддувом — в Centodieci он настроен на 1600 лошадиных сил, что на 100 больше, чем у Chiron.Максимальная скорость Centodieci составляет 380 км/ч, что меньше скорости Chiron. В силуэте модели Centodieci можно найти множество отсылок к EB110. Все 10 суперкаров уже проданы. Покупатели могли заказать свои Centodieci в любом цвете.

>>> Читайте также: Расход устарел.Технофеодализм «убьет» глобальную торговлю?

.90 000 Bugatti Rimac официально. Мате Римак становится президентом

Менее чем через четыре месяца после объявления было создано совместное предприятие Bugatti Rimac, которое будет базироваться в Свете Неделя (Хорватия). Его генеральным директором станет Mate Rimac , новаторский электрический гиперкар, основатель и генеральный директор Rimac Automobili. Porsche AG будет играть важную роль в качестве стратегического партнера проекта. Кроме того, в наблюдательный совет войдут Оливер Блюм, генеральный директор Porsche, и Лутц Мешке, вице-председатель и член правления, отвечающий за финансы.

Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Bugatti, Rimac и Porsche в одной семье

Bugatti Rimac становится собственностью Rimac Group (55%) и Porsche AG (45%). В рамках совместного предприятия Bugatti и Rimac Automobili продолжат работать как независимые бренды и производители, сохранив свои производственные мощности в Загребе (Хорватия) и Мольсхайме (Франция), а также свои каналы сбыта.

Bugatti-Rimac - powstanie nowej spółki фото: пресс-материалы Bugatti Chiron и Rimac Nevera

Проще говоря: Bugatti не исчезнет с модели и не потеряет своей актуальности, как и Rimac продолжит выпускать электрические суперкары под собственным брендом. На самом деле обе эти компании уже имеют тесные связи с концерном Volkswagen, которому Bugatti полностью принадлежит , а Rimac — в свою очередь на 24 процента. принадлежащий Porsche — тоже часть такой головоломки, как Volkswagen Group.

В связи с изменениями нынешний генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн ушел в отставку 31 октября 2021 года, чтобы сосредоточиться на своей роли президента Lamborghini . - Это слияние обеспечивает идеальное решение для всех вовлеченных сторон. Вместе мы — мощная автомобильная компания, — сказал Оливер Блюм. `` Нам удалось повысить ценность престижного, богатого традициями бренда Bugatti, еще больше ориентируя его на будущее. Bugatti воплощает в себе очарование и страсть, а Rimac выступает в роли новатора со значительными техническими знаниями.Мы благодарим Штефана Винкельмана за его исключительный вклад – он проделал титаническую работу.

Bugatti-Rimac - powstanie nowej spółki фото: пресс-материалы Bugatti Chiron, Rimac Nevera и Porsche Taycan Производство автомобилей

продолжится на давно существующих заводах в Мольсхайме и в Эльзасе. Финансовым директором будет назначена Лариса Флейшер, недавно нанятая на должность директора Porsche по контроллингу цифровизации и разработке новых бизнес-моделей. Эмилио Шерво, бывший главный инженер McLaren по программе , станет директором по маркетингу McLaren.технический.

.

Вы думаете, что Bugatti Chiron это дорого? Эта модель Bugatti стоит более 161 миллиона злотых!

Бренд Bugatti всегда отличался исключительной роскошью. Эти автомобили всегда стоили миллионы, и лишь немногие могли себе их позволить. Автомобиль, который вы можете увидеть на видео ниже, является одной из самых дорогих моделей этой марки. Почему это стоит таких денег /

Оправдана ли цена свыше 161 млн злотых?

С одной стороны, стоимость автомобиля кажется абсурдной.Однако необходимо помнить, что во всем мире существует всего несколько экземпляров этого автомобиля. Его уникальность вытекает, среди прочего, из этого факта, но это еще не все. Автомобиль уникален и по другим причинам. Еще один очень важный момент — производительность. Автомобиль дебютировал на рынке в 1930-х годах и уже в то время обладал характеристиками, с которыми не могли сравниться даже многие более новые модели. Конечно, сегодня они уже не впечатляют, а раньше были уникальны.

Bugatti Type 57SC Atlantic

имеет 8-цилиндровый бензиновый двигатель.Интересно, что это рядный агрегат. Он имеет объем 3,3 литра и выдает около 210 л.с. Автомобиль достигает первой сотни всего за 10,2 секунды, его максимальная скорость составляет 200 км/ч. Вес этой конструкции на удивление мал. Вес автомобиля около 950 кг. Он очень легкий, не имеет систем помощи водителю и только задний привод. Очень узкие шины – дополнительная сложность. Эту машину не сложно занести.

Этот тип автомобиля, к сожалению, ездит не очень часто

Астрономическая цена покупки и тот факт, что автомобиль теряет свою ценность с возрастом, делают этот тип автомобилей редко используемым на дорогах общего пользования.Гораздо чаще они принимают участие в элитных слетах и ​​эксклюзивных конкурсах элегантности. Такие дорогие классические автомобили рассматриваются как вложение капитала. Владение таким автомобилем несколько или несколько десятков лет может заработать на нем миллионы. С одной стороны, это абсолютно понятно. С другой стороны, немного слабовато, что при покупке такого дорогого и уникального автомобиля не успеваешь даже насладиться им за рулем. Да, он может стоять в гараже, куда можно прийти и полюбоваться им. Но это не все.Самое лучшее в владении автомобилем — это пользоваться им и наслаждаться каждым пройденным километром. Автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Однако владельцы самых дорогих автомобилей в мире думают иначе.

Рис. Бугатти

.Было продано 90 000 Bugatti Chiron и Bolide. Доставка, однако, займет некоторое время для Bugatti Chiron

выпускается с 2016 года как преемник модели Veyron и один из самых быстрых серийных автомобилей в мире. В Hipercar используется четырехцилиндровый двигатель W16 объемом 8 литров, развивающий 1500 л.с. и 1600 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 420 км/ч. Спецверсии Super Sport удалось побить рекорд скорости, разогнавшись на трассе Volkswagen до 490,5 км/ч.Тогда барьер в 300 миль в час был преодолен. Только что производитель сообщил, что последние 40 единиц Chiron из предполагаемых 500 нашли своих владельцев.

Bugatti не нужно беспокоиться о

покупателях

В конце октября 2021 года Bugatti объявила, что покупателей ждут менее 40 Chiron. Сейчас время для них. В прошлом году гиперкар нашел в общей сложности 150 покупателей, 60% из которых никогда раньше не владели Bugatti. Из 150 богатых владельцев 40 выбрали трек Bolide (полный объем), который называют «самым экстремальным Bugatti за всю историю».Несмотря на то, что производство гусеничного монстра началось в августе, французскому бренду потребовалось всего несколько месяцев, чтобы продать все строительные площадки. Первые экземпляры будут доставлены покупателям в 2024 году, так как в компании считают, что это займет окончательную доработку автомобиля. Каждый из них был оценен в 4 миллиона евро (до вычета налогов).

2021 год был богатым на события для Bugatti. Затем начались поставки Chiron Super Sport 300+, а тайному покупателю была доставлена ​​уникальная La Voiture Noire за 13,4 миллиона долларов.Кроме того, все копии Divo были подарены за последние 12 месяцев, когда компания открыла четыре выставочных зала в Токио, Сингапуре, Эр-Рияде и Манчестере. За последние 6 лет Bugatti выпустила множество вариантов Chiron, в том числе топовый Super Sport 300+, прототип которого преодолел барьер 300 миль в час в сентябре 2019 года.

Важный год перед брендом

Что касается того, что Bugatti может предложить на 2022 год, то все 10 Centodieci, относящиеся к EB 110, будут доработаны и отправлены владельцам.Поставки Super Sport 300 клиентам (без +) начнутся в ближайшее время в рамках более крупного плана Bugatti по поставке не менее 80 автомобилей в этом году. Последние 40 Chiron — это варианты Pur Sport и Super Sport. Конечно, 2022 год важен и по другой причине — вновь образованная совместная компания Bugatti Rimac начнет работать с 435 сотрудниками. 300 будут базироваться в Загребе, 135 — в Мольсхайме и 180 — в центре разработки VW Group в Вольфсбурге.

Напомним, Rimac владеет 55% акций, а остальные 45% принадлежат Porsche.Мате Римак, основатель и генеральный директор Rimac Automobili, является генеральным директором новой компании, базирующейся в Свете Неделя. Porsche станет «стратегическим акционером» вместе с председателем правления Оливером Блюмом, членом наблюдательного совета, а также Лутцем Мешке, вице-председателем и финансовым директором Porsche. И Bugatti, и Rimac обещают поставлять «отдельные и необычные автомобили».

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)