Чем барабанные тормоза хуже дисковых


барабанные или дисковые? — журнал За рулем

Говорят, что дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Миф это или правда — будем разбираться.

На современных автомобилях широко распространены два типа тормозных механизмов — барабанные и дисковые. Почему на рынке не остался только один из них? Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого.

Барабанные механизмы

Материалы по теме

Исторически раньше появились барабанные тормоза. При этом на первых автомобилях тормозные механизмы такого типа устанавливали только на задние колеса. Принцип действия барабанного механизма изменился с той поры несильно. Так же, как и век назад, две серповидные колодки раздвигаются и прижимаются специальными фрикционными накладками к внутренней поверхности полого цилиндра, называемого тормозным барабаном.

Конечно, кое-какие изменения со временем коснулись и этой «замшелой» конструкции. Так, у ранних тормозных механизмов колодки раздвигали с помощью тросового привода. На смену ему пришел гидравлический. Затем конструкторы сделали механизм, который компенсировал износ накладок колодок. При этом отпала такая операция, как «подвести колодки, а то педаль тормоза низковато стала брать». Владельцы легендарной Волги ГАЗ-21 наверняка знают, о чем речь. Впрочем, и сегодня, у некоторых отечественных автомобилей необходимость регулировки стояночного тормоза еще осталась. Обидно, что сейчас, в XXI веке, Гранты, Калины, Приоры, Лады 4х4 и Шевроле Нивы требуют регулировки ручника.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.

Барабанный тормозной механизм автомобиля Lada Kalina. Регулировка зазора между колодками и барабанами автоматическая, а «ручничок» придется подтягивать к техосмотру вручную.


Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.

Даже самые «свежие» модификации Гранты, уже снабженные АБС, о чем свидетельствует наличие задающего диска и датчика, конструкцией барабанного тормоза восходят корнями к ВАЗ-2105, который появился еще к Олимпиаде-80.


Зато плотно обосновавшийся в России альянс Renault-Nissan привез современные барабанные тормозные механизмы. Тут и самоподвод колодок, и постоянное правильное натяжение тросиков ручника осуществляет распорная планка довольно сложной конструкции. Причем она показала себя достаточно надежной даже на грязных и пересоленных дорогах. Применяет ее альянс на разных автомобилях.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.

Барабанный тормозной механизм полноприводного Дастера.


Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.

Задний тормозной механизм автомобиля Lada Largus.


Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.

Количество деталей тормозного механизма довольно велико, а потому и сборка не столь проста и с трудом подвергается автоматизации.


Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.

Распорная планка тормозного механизма — узел, обеспечивающий все преимущества самоподводящегося тормозного механизма.


Итак, достигнув предела совершенства с точки зрения конструкции, включив в себя современную систему АБС, барабанные тормоза не сдают позиций, обосновавшись на задней оси недорогих автомобилей.

Преимущества барабанных тормозных механизмов:

  • дешевая отработанная конструкция
  • хорошая защита от грязи
  • большой ресурс колодок из-за значительной по площади рабочей поверхности. (На редакционном Ларгусе первые задние тормозные колодки прошли уже 120 тыс. км.)
  • простое и удобное совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозных механизмов:

  • значительные габариты и вес механизма
  • склонность к перегреву в условиях чрезмерно высоких нагрузок
  • относительно нестабильный коэффициент трения колодок, зависящий от температуры, влажности и т.д. Хотя наличие АБС во многом компенсирует этот недостаток.
  • неравномерный износ колодок — передняя изнашивается больше
  • иногда, при низком качестве материала фрикционных накладок, возможно примерзание их к барабанам.
  • при попадании крупных песчинок возможен скрежет во время работы.

Дисковые тормоза

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

Дисковый тормозной механизм с одним исполнительным цилиндром.

В нашей стране дисковые тормоза массово появились вместе с Жигулями. До этого даже участвующие в ралли Москвичи попахивали после гонок горелыми барабанными тормозами. Дисковые тормозные механизмы первым делом начали ставить на передние колеса как более нагруженные тормозными силами. Поначалу дисковые тормоза конструктивно были сложнее, чем сейчас, и каждую тормозную колодку к диску прижимал свой индивидуальный цилиндр. С годами такая сложная конструкция осталась только на дорогих, скоростных или тяжелых автомобилях. А на массовых машинах стала применяться легкая, дешевая и простая однопоршневая конструкция. Диски все чаще начали использовать вентилируемые, что улучшает охлаждение деталей самого тормозного механизма и бережет от перегрева ступичные подшипники.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.

При сезонной перестановке колес удобно проверить остаточную толщину тормозных колодок.


Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.

Количество деталей современного дискового тормозного механизма переднего колеса невелико, что удешевляет производство и сборку.


Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Дисковые тормозные механизмы задних колес Chevrolet Cruze. Основной привод — гидравлический, стояночный тормоз — тросовый.

Конструкция — проще не бывает. К вращающемуся диску выдвигающийся поршень гидроцилиндра прижимает две плоские тормозные колодки. Компенсация износа происходит автоматически, очень простым и надежным способом. Вообще, механизм не нуждается ни в каком обслуживании вплоть до полного износа колодок. Затем следует довольно простая процедура замены и никакой регулировки перед дальнейшей эксплуатацией.

Столь приятные и для производителя, и для потребителя характеристики дисковых тормозов привели к тому, что их стали устанавливать и на заднюю ось относительно дорогих легковых автомобилей и кроссоверов. При этом пришлось решать вопрос с приводом стояночного тормоза, что и было сделано двумя способами. Первый — в ступице диска размещается маленький барабанный тормозной механизм, а второй — рычажно-винтовой механизм прижимает основной поршень к колодкам посредством троса или электропривода.

Материалы по теме

Преимущества дисковых тормозов:

  • легче и компактнее барабанных тормозов
  • простота сборки и дешевизна конструкции
  • обеспечивают лучшее охлаждение и могут рассеивать гораздо большую мощность
  • меньшая чувствительность к изменению температуры и влажности элементов
  • проще замена передних тормозных колодок
  • легче диагностировать износ.

Недостатки дисковых тормозов:

  • защита от грязи считается недостаточной
  • ресурс несколько меньше, чем у барабанных тормозных механизмов, и обычно не превышает 40 тыс. км
  • на мало ездящих автомобилях неустранимая коррозия части поверхности диска, которая приводит к необходимости проточки или замены
  • довольно сложная организация привода стояночного тормоза и затрудненная замена колодок на задней оси

Выводы

Конечно, за дисковыми тормозами будущее. Ведь трудно представить себе бесшумные и обтекаемые электромобили, несущиеся по стекловидной гладкой поверхности шоссе и при этом тормозящие скрипучими барабанными тормозами. Но пока что на недорогих автомобилях барабанные тормоза на задней оси, да еще и в импортном исполнении, требуют меньше забот, чем дисковые. А возможную неравномерность срабатывания компенсирует АБС. Поделитесь в комментариях, какие тормозные механизмы предпочитаете вы.

какие тормоза лучше? — журнал За рулем

И у того, и у другого вида тормозных механизмов есть свои достоинства и недостатки. «За рулем» рассказывает, что важнее для современного автомобиля.

Появление на российском рынке Renault Arkana с барабанными (пока что) задними тормозами придало новый импульс давней дискуссии о том, чем они хуже (или лучше) дисковых тормозов. Мы собрали все плюсы и минусы воедино и подвели итог обсуждениям.

Барабанные тормоза

Материалы по теме

Считается, что первыми на свет появились барабанные тормоза — на гужевых повозках, и на автомобили они перекочевали с карет, причем сперва только на заднюю ось. Долгое время все автомобили оснащались только барабанными тормозами, хотя дисковые были запатентованы англичанином Уильямом Ланчестером в 1902 году. И в том же году француз Луи Рено представил свою конструкцию тормозного механизма — с полым барабаном и полукруглыми колодками, прижимавшимися цилиндром и пружинами ко внутренней поверхности барабана.

Интересно, что конструкция Рено дожила до наших дней практически без изменений, за исключением того, что цилиндров теперь может быть и пара, и появились распорные планки, обеспечивающие самоподвод. Раньше колодки приходилось подводить самостоятельно, эта процедура была знакома нашим дедам.

Конструкция барабанных тормозов оказалась настолько хорошо продуманной, что они за прошедший век практически не изменились. Возможно, поэтому Renault не спешит отказываться от барабанов.

Конструкция барабанных тормозов оказалась настолько хорошо продуманной, что они за прошедший век практически не изменились. Возможно, поэтому Renault не спешит отказываться от барабанов.

Материалы по теме

Сегодня легковых автомобилей с передними барабанными тормозами, кажется, не осталось вовсе. А за заднюю ось они держатся крепко — их до сих пор можно видеть на некоторых легковушках, в первую очередь так называемых бюджетниках. Считается, что барабанные тормоза дешевле дисковых, но это спорное утверждение.

Однако у барабанов есть несколько неоспоримых достоинств:

  1. Хорошая защита от грязи. Так как тормозные колодки, пружины, гидравлические цилиндры и распорные планки скрыты в барабане, грязь, снег, лед фактически никак не влияют на работоспособность механизма. Из-за этого барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжелых условий эксплуатации.
  2. Внушительный ресурс. У тормозных колодок большая рабочая поверхность, большая и толщина рабочей части барабана.
  3. Простое совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Детали барабанного тормоза.

Детали барабанного тормоза.

Недостатки барабанных тормозов:

  1. Значительный вес.
  2. Плохое охлаждение. Как следствие — возможность перегрева при больших нагрузках.
  3. Плохая самоочистка. Если внутрь барабана попадет влага и образуется лед, тормозной механизм не даст машине тронуться с места. При попадании песчинок появится посторонний звук.
  4. Сложность контроля степени износа. Чтобы оценить ресурс колодок, барабан придется снять.
  5. Неравномерный износ колодок. Передняя, как правило, изнашивается быстрее. Из-за неправильной регулировки или заедания механизма быстрее может приходить в негодность и какая-то часть колодки.

Дисковые тормоза. Износ колодок можно определить сразу — для этого не требуется ничего разбирать.

Дисковые тормоза. Износ колодок можно определить сразу — для этого не требуется ничего разбирать.

Дисковые тормоза

Материалы по теме

Дисковые тормоза на легковых автомобилях появились, когда стали заметно расти мощности их моторов и скорости. Первым европейским автомобилем с дисковыми тормозами на обеих осях стал спортивный Jaguar C-Type 1953 года. В США первопроходцем был Studebaker Avanti 1962 года. С тех пор диски и вытесняют барабаны (но никак не вытеснят).

Достоинства дисковых тормозов

  1. Легкость и компактность.
  2. Равномерное прилегание колодок к дискам и, как следствие, большая эффективность.
  3. Отличная охлаждаемость.
  4. Способность к самоочистке.
  5. Простота диагностики, обслуживания и замены.
  6. Возможность точной регулировки.
  7. Возможность применения многопоршневых суппортов, использования перфорации, разнообразных грязе-и газоотводящих канавок, насечек.

Детали дискового тормоза.

Детали дискового тормоза.

Недостатки дисковых тормозов

Материалы по теме

  1. Подверженность всевозможным загрязнениям, коррозии.
  2. Возможность деформации, растрескивания при попадании холодной воды на раскаленную рабочую поверхность.
  3. Значительное выделение тепла при работе.
  4. Сложность совмещения со стояночным тормозом. Решается применением электрического включения/выключения стояночного тормоза, например.
  5. Склонность к примерзанию колодок к дискам на задней оси при использовании стояночного тормоза. И это еще одна из причин того, что на многих легковых машинах стояли (и стоят до сих пор) барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.

Логичен вопрос: может, совместить в одной конструкции достоинства и дисковых, и барабанных тормозов, избавившись заодно от их недостатков? Разумеется, инженеры пытались сделать это. Дисковые тормоза, помещенные в барабаны, предлагала в качестве опционального оборудования компания Chrysler в 1949–1954 годах. Audi ставила гибридные тормозные механизмы на серийные модели V8 и 200 в конце 1980-х — начале 1990-х. За характерный внешний вид эти тормоза получили прозвище UFO (НЛО), и их откровенно ненавидят фанаты марки за сложность и слишком высокую стоимость. Фактически попытки создания тормозных гибридов провалились, так как все известные конструкции скорее объединяли недостатки того и иного типа тормозных систем, нежели достоинства.

Тормоза Audi типа UFO (НЛО).

Тормоза Audi типа UFO (НЛО).

Если разобраться, при повседневной эксплуатации и обычных, «гражданских» режимах езды барабанные тормоза практически не уступают дисковым, и сочетание барабанных тормозов на задней оси с дисковыми тормозами на передней является оптимальным для семейного автомобиля.

Дисковые тормоза лучше подходят мощным и быстрым автомобилям — из-за большей эффективности при максимальных нагрузках. И конечно, дисковые тормоза еще и выглядят красиво по сравнению с невзрачными барабанами. Именно это и является основной причиной многочисленных просьб поставить их на модную Аркану, а вовсе не эксплуатационные характеристики: такие же тормоза, стоящие на Дастерах и Каптюрах, всех устраивают.

  • За тормозами, как и за другими узлами автомобиля, необходим уход. У нас в широком ассортименте представлены средства по уходу за тормозами различных производителей.
Фото: фирмы-производители

Барабанные тормоза: устройство, плюсы и минусы

Сложно представить автомобиль без тормозной системы. Не так давно, наиболее используемыми считались барабанные тормоза. Рассмотрим устройство механизма, принцип работы, а также наиболее часто встречающиеся неисправности. Изучим некоторые советы по эксплуатации, как правильно следить и не допускать износа и выхода из строя детали.

На барабанный тормоз Volkswagen Polo Sedan нанесен медный аэрозоль с целью устранить скрип.

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

В современном автостроении, «барабаны» уже не столь популярны, как еще двадцать лет назад, им на смену приходят более современные и надежные дисковые. Однако, среди бюджетного класса автомобилей, все еще встречается такое устройство тормозной системы, как «барабаны». Как правило, их устанавливают сзади, а дисковые спереди. Популярность у производителей такие системы получили за дешевизну в производстве, а также возможность легко интегрировать ручной тормоз.

Слева дисковый, справа барабанный тормоз

Однако, что касается обслуживания, то барабанные системы достаточно сложные, ведь здесь гораздо больше деталей и компонентов, чем у тех же дисковых, хотя принцип работы у обоих идентичен. Барабанный тормозной механизм состоит из вращающейся части (самого барабана), а также неподвижного механизма, вроде тормозных колодок и щита. Итак, подробное устройство механизма, из чего оно состоит:

• Непосредственно самого барабана, устанавливаемого на ступицу колес.

• Тормозных колодок, на которые дополнительно устанавливаются фрикционные накладки.

• Тормозного цилиндра со штуцерами, манжетами, поршнями.

• Специальных стягивающих пружин (для колодок).

• Тормозного щита (в зависимости от модификации, может устанавливаться как на ступицу, так и непосредственно на балку).

• Различных опор (с регулятором) и стоек для колодок.

• Системы стояночного тормоза (трос, рычаг).

Устройство барабанного тормоза

В некоторых моделях, применяется для надежности при эксплуатации два рабочих цилиндра.

По сути, глобальной разницы между тормозными системами в принципе работы нет, однако есть свои тонкости, учитывая наличие в барабане дополнительных деталей. Уже выяснили, что основными деталями являются колодки, а также цилиндры, где один, а где и два, не в этом суть.

Принцип работы заключается в следующем. При нажатии на тормоз, жидкость в цилиндрах сжимается и поршень «заставляет» колодки прижиматься к барабану. И происходит так, что колодки прижимаясь, словно заклиниваются. Но, с учетом этого, колодкам же нужно как-то отодвигаться, поэтому и стали использовать возвратные пружины.

Использование регуляторов обусловлено тем, что необходимо постоянно поддерживать оптимальное расстояние до барабана от колодок. К примеру, если колодки износились, поршень потребует больше жидкости, чтобы преодолеть расстояние, отчего педаль станет уходить глубже (в пол). Поэтому, даже при износе колодок, регулятор не позволяет им «отойти» слишком далеко.

Ныне почти повсеместно стали использовать автоматический регулятор. При каждой остановке машины, колодки, как и требуется, максимально прижаты к барабану. При обратном действии, когда давления на педаль нет, регулятор для увеличения зазора смещается на один «зуб». В принципе, регулятор чем-то похож на простой болт с резьбой. Хотя бывают конструкции еще проще, в виде простой пружины или скобы, связанной с возвратными пружинами.

Что касается работы ручного тормоза, то здесь также ничего сложного нет.

Рычаг ручного тормоза, который связан с колодками при помощи стяжной планки, приводится в действие с помощью натянутого троса. То есть сам «ручник» поднимается, натягивается трос, которые тянет рычаг, последний в свою очередь воздействует на распорную планку, которая и раздвигает и сдвигает колодки в обратном направлении.

На какие автомобили устанавливают барабанные тормоза?

Представленные системы тормозов почти повсеместно используются в классе А, так как вес автомобилей небольшой, поэтому и сверх эффективные системы торможения, здесь без надобности. Также используются барабаны в большинстве моделей бюджетного класса В — это KIA RIO 4, Hyundai Solaris в средних комплектациях,  отечественные Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, семейство ВАЗ 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.

Барабан Лада Приора

Среди А сегмента — Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.

Задний барабан Дэу Матиз

Среди внедорожников — UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.

Тормозной барабан Фольксваген Амарок

Плюсы, минусы, а также отличия барабанных тормозов

Минусы можно подсчитать исходя из того, что барабанные тормоза заметно хуже тормозят, а причин этому и соответственно минусов, несколько:

• Слабый контакт. Даже если используется два поршня, у колодок огромная площадь соприкосновения, и они просто не в состоянии удержать равномерно колодки, виду этого и нестабильность контакта.

• Нагрузки. Как бы глупо сейчас не прозвучало, но сильное давление в цилиндрах, способно «порвать» барабан. Дело в том, что колодки работают, как бы наружу, то есть вполне вероятно, что при большом усилие барабан может «порваться».

• Плохое сцепление. Учитывая, что корпус барабана закрытый, а значит и продукты износа с фрикционных накладок, остаются внутри. Попадая на поверхности трущихся деталей, значительно ухудшает сцепление.

• Перегрев. Вспомним, что барабан закрытый и соответственно никакого обдува нет. При экстренных торможениях, температура достигает 650 градусов. Виду этого, барабан расширяется, и тормоз приходится вдавливать «в пол».

• Прикипают, примерзают колодки. Не редко, что после длительного взведенного «ручника» или агрессивного использования тормозов перед остановкой (фрикционные накладки сильно нагреваются), колодки могут прилипнуть. Прилипают они, как уже ясно к той части барабана, об которую и трутся. Похожая проблема встречается зимой, когда примерзает «ручник». Проехав колесами по луже, снегу, влага попадет на колодки. И если затянуть «ручник», колодки просто примерзнут, учитывая минусовую температуру.

Наледь на барабане

Сорвать заклинившее колесо в таком случае сложно, придется «поддомкрачивать, снимать колесо и отверткой либо монтировкой сдвигать колодки. В некоторых случаях, достаточно полить барабан теплой водой (подойдет зимой). Также можно попробовать «раскачать» машину вперед-назад, главное не переусердствуйте, чтобы не «спалить» сцепление.

Кстати, дисковые тормоза от подобной проблемы избавлены.

Даже несмотря на столь откровенные недостатки, у барабанов все же есть определенные преимущества:

• Большое тормозной усилие, конечно, данный пункт выглядит несколько противоречиво, с учетом высказываний о слабом контакте, но все равно определенные плюсы есть. К примеру, если увеличить не только диаметр барабана, но и его ширину, то значительно удастся повысить общую плоскость соприкосновения с колодками.

• Износостойкость. Да, учитывая меньшее сцепление, в следствие меньший износ. Именно поэтому, колодки на барабанах «ходят» зачастую не менее 70 000 км. Где-то даже больше, вплоть до 150 000 км, естественно все зависит от условий эксплуатации.

• Защита от грязи. Пыль, влага, грязь снаружи сюда попросту не проникает (исключение только у тех систем, где сделаны «ребра проветривания).

Исходя из вышеперечисленного, можно сказать, что отличия только в конструкции (есть ли обдув), размерах и форме колодок, а также в принципе разницы конфигураций и способов крепления. В остальном же основная задача у них идентичная.

Неисправности

Можно выделить порядка семи основных проблем, с которыми приходится рано или поздно столкнуться каждому автовладельцу. Итак:

1. Износ колодок, барабана. Особенно опасна ситуация, когда износ происходит одновременно, не редко в таких случаях, колесо попросту блокировалось. Кстати, если износ стенок барабана не большой, достаточно сточить выступающие бортики и отрегулировать систему натяжения колодок.

Изношенный колодки барабана Volkswagen Passat 1996

Что касается колодок, то их менять следует в таком случае:

- если фрикцион нанесен с помощью клея, то допустимый износ — 1,6 мм;

- если фрикцион держится на заклепках, допустимый износ — 0,8 мм.

2. Перекосы колодок, кстати, не редко становятся причиной быстрого износа внутренних стенок барабана, неравномерного стирания, отчего приходится приобретать новую деталь.

3. Поломка стоек, пружин, распорных планок.

Схема

4. Обрыв троса или облом рычага «ручника».

Пружина барабана. Фото — drive2.ru

5. Отсоединения фрикционных накладок.

6. Повреждение цилиндра, манжета, трубопровода. В итоге, разгерметизация, утечка тормозной жидкости.

При частичной разгерметизации, возможно, «завоздушивание» системы и ухудшение работоспособности. При полной утечке жидкости, отказ тормозов.

7. Опасна коррозия пружин, так как они могут «зависнуть» и не работать, как следует.

Советы по эксплуатации

Как таковых правил эксплуатации для барабанных тормозов нет. Но, важно периодически просматривать этот узел на целостность и наличие повреждений, износа. Итак:

• Проверяйте минимум каждые 20 000 км состояние колодок.

• Аналогично стоит проводить проверку состояния пружин, распорок, стоек, рычагов.

• Не забывайте следить за объемом тормозной жидкости.

• Также обращайте внимание на наличие подтеков вокруг цилиндров, возможно, порван манжет или трубопровод.

Хотелось бы привести некоторые советы по «прикатке», только установленных колодок. Итак:

• Выберете местность, где можно спокойно разгонятся и резко тормозить без опасности, для других водителей.

• Сделайте десять циклов: разгон до 60-70 км/час, резкое торможение до 10 км/час. Главное это делать без остановок, сбросили скорость до 10, сразу же набирайте 60-70.

• После этого дайте тормозам «отдохнуть», преодолейте 5 км. в спокойном режиме, без необходимости нажатия тормоза.

Запомните, ни в коем случае не останавливайтесь после проведенных 10 циклов. В противном случае, на стенках барабана останутся частицы прогретого фрикциона. Тем самым нарушится площадь соприкосновения и сцепление.

Заключение

В заключении хотелось бы сделать акцент на том, как важно делать регламентные или даже периодические «осмотры» этого узла, который без преувеличения влияет на безопасность вождения. Изношенные детали могут привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту.

дисковые или барабанные? — Рамблер/авто

Как ни крути, но у обоих видов тормозов есть свои положительные и отрицательные стороны.

Барабанные тормоза. Некоторые считают, что сначала всё-таки были барабанные тормоза, перекочевавшие с гужевых повозок, однако уже в то время дисковые тормоза были известны за именем англичанина Уильяма Ланчестера. Интересно, что в этом же году Луи Рено продемонстрировал свой механизм тормоза. Между прочим, механизм Рено осталсяпрактический неизменным и по сей день, изменилось только то, что цилиндров в наше время два, а также возникли распорные планки.

Казалось бы, что в наши дни совсем не осталось машин на передних барабанных тормозах, но можно встретить легковушки, так называемые "бюджетники" с барабанными тормозами на задней оси.

Существует утверждение, что дисковые тормоза не такие дорогие, как барабанные, но тут можно поспорить.

У барабанов есть несколько неопровержимых плюсов:

Значительный ресурс. У тормозных колодок значительная рабочая поверхность, но и толщина рабочей части не уступает по величине.

Хорошая защита от грязи.

Элементарное сочетание с механизмом стояночного тормоза.

Минусы барабанных тормозов:

Существует возможность перегрева при больших нагрузках из-за плохого охлаждения.

Проблема плохой самоочистки. Тормозной механизм не даст машине тронуться с места, если внутрь барабана попадёт влага и при минусовых температурах образуется лёд.

Сложно проконтролировать степень износа тормозного механизма, придётся снимать барабан.

Колодки изнашиваются неравномерно. Как правило, передняя изнашивается быстрее. Иногда, из строя может выйти и какая-то часть колодки из-за заедания или неправильной регулировки механизма.

Дисковые тормоза. Когда стала заметно расти мощность моторов и скорость легковых автомобилей, возникли дисковые тормоза.

Плюсы дисковых тормозов:

Большая эффективность из-за равномерного прилегания колодок к дискам.

Хорошая охлаждаемость.

Лёгкость и компактность.

Способность к самоочистке.

Не возникает проблем с диагностикой, обслуживанием и заменой.

Есть возможность точной регулировки.

Возможность применения многопоршневых суппортов, использования перфорации, разнообразных газо- и грязеотводящих канавок, насечек.

Минусы дисковых тормозов:

При попадании холодной воды на раскалённую рабочую поверхность, может произойти деформация или растрескивание тормозного механизма.

При работе, выделяется слишком много тепла.

Незащищённость от коррозии и загрязнений.

При использовании стояночного тормоза колодки могут примёрзнуть к дискам на задней оси, именно поэтому до сих пор на легковых авто использовали и используют барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.

Появляется вопрос почему бы инженерам не соединить положительное от дисковых и барабанных тормозов в один механизм и попутно избавиться от минусов? Естественно попытки были. В качестве такого оборудования автоконцерн Chrysler предлагал дисковые тормоза, помещённые в барабаны. Автопроизводитель Audi ставил гибридные механизмы на серийные модели V8 и 200. Эти тормозные механизмы заработали прозвище UFO за соответствующий вид. Но, к сожалению, попытки создания таких механизмов не увенчались успехом, так как гибридные механизмы соединяли в себе скорее минусы, чем плюсы.

Вывод. Если подумать, то наилучшим для семейного авто является совмещение барабанных тормозов на задней оси и дисковыми на передней.

Из-за большей результативности при больших нагрузках дисковые тормоза лучше годятся быстрым и мощным автомобилям. Ну и конечно дисковые тормоза выглядят более красиво, что и является основанием установить именно их на свой модный автомобиль.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Тормозная система напрямую отвечает за нашу безопасность на дорогах. Поэтому и речи быть не может — он должен быть функционален и работать без нареканий. В современных автомобилях преобладают два типа тормозов – дисковые и барабанные, хотя последний встречается все реже. Стоит знать их устройство и принципы работы, ведь в случае сбоя или проблем мы будем знать, с чем имеем дело.

Тормозная система барабанная

Барабанный тормоз состоит из барабана, который вращается вместе с колесом . В центре барабана установлены тормозные колодки на невращающемся колесном диске. Этот диск довольно часто ошибочно называют тормозным диском, в котором тормозные накладки расположены близко к рабочей поверхности барабана. Расширяя тормозной поршень, колодки трутся о поверхность барабана, вызывая остановку тормоза. Пружина или пружинная система, соединяющая кулачки, отвечает за втягивание кулачков, что приводит к прекращению действия тормоза.

3 типа конструкций барабанных тормозов

По способу крепления тормозных колодок и цилиндров конструкции барабанных тормозов можно разделить на 3 типа:

Система Simplex - самый простой тип барабанного тормоза. Он изготовлен из с одним тормозным цилиндром с двумя поршнями, которые предназначены для прижатия одного конца тормозных колодок , а другой конец установлен на неподвижных штифтах. В этой конструкции губки изнашиваются неравномерно по сравнению с , поскольку сначала тормозят верхнюю часть, а затем нижнюю часть.Кроме того, o на них действуют другие силы, что также влияет на их различный износ.

Дуплекс - этот тип барабанного тормоза уже состоит из двух цилиндров, но поршни у него одинарные . Один внизу, другой вверху, и оба отвечают за давление на один конец одной челюсти. Другой конец губок расположен по всему штифту. В конфигурации Duplex имеются две параллельные губки, которые изнашиваются с одинаковой скоростью. Недостатком, однако, является то, что износ по всей поверхности каждой из губок неравномерен.

Система самоусиления - самый популярный и эффективный тип барабанного тормоза. Схема самоусиления работает так же, как и схема Simplex - состоит из состоящего из одного тормозного цилиндра и двух поршней. Отличие в том, что губки на другом конце не закреплены на штифтах постоянно, а плавают и соединяются специальным разъемом. В результате вращающаяся в противоположных направлениях губка при торможении отталкивает от себя вращающуюся в противоположном направлении губку, поэтому губки воздействуют на рабочую поверхность практически с одинаковой силой и изнашиваются равномерно.

Барабанные тормоза имеют много недостатков. Во-первых, в этот лист плохо охлаждается , что делает его менее эффективным, а его вес слишком велик . Кроме того, в барабанных тормозах плохо распределяется давление по фрикционным частям, что делает тормозное усилие менее эффективным, чем в дисковых тормозах.С их гораздо сложнее обращаться, и они более склонны к загрязнению , так как остатки пыли оседают в барабане.

Дисковая тормозная система

Дисковые тормоза работают намного лучше, чем барабанные . Это потому, что они легче, более заметны и менее подвержены отказам i. Они могут выдерживать интенсивное использование, устойчивы к перегреву и проще в обслуживании. Однако у дисковых тормозов есть и недостатки - требуется гораздо большее усилие для создания тормозного эффекта, чем у барабанных тормозов, поэтому барабаны гораздо лучше подходят в качестве аварийных тормозов.

Как работает дисковый тормоз? Тормозные усилия создаются поршнями, встроенными в тормозной суппорт , освобождающими или блокирующими тормозной диск, соединенный с колесом с помощью колодок. Давление жидкости , создаваемое в тормозном насосе и передаваемое по магистралям, требуется для перемещения поршней.

Иногда автомобиль имеет тормоза с фиксированным суппортом, в которых поршни, размещенные в симметричном корпусе, прижимаются к тормозному диску с обеих сторон. Чаще используются тормоза с плавающим суппортом, в которых тормозной поршень или поршни расположены только с одной стороны, но подвижно, , при этом поршень прижимает внутреннюю колодку непосредственно к диску. При этом из-за принудительного перемещения хомута к диску прижимается и внешний фрикционный элемент .

Дисковые тормоза используются чаще, чем барабанные .Во-первых, потому что лучше выдерживают интенсивную езду, они легче и более устойчивы к перегреву, а также проще в ремонте. Ищете тормозной диск для своего автомобиля? Приглашаем вас на Nocar.pl - здесь вы найдете дисков лучших производителей, таких как, например, Valeo . Заходите и проверьте. Оставайтесь в безопасности вместе с NOCAR!

Источник фото: Nocar, pixabacy.com

.

Дисковые или барабанные тормоза? Это вопрос

Для автовладельцев такой вопрос чисто теоретический, т.к. на практике они не определяют тип тормозной системы - у них та, что предусмотрена производителем автомобиля. Но давайте подробнее рассмотрим работу дисковых и барабанных тормозов.

Дело в том, что в последние 20 лет производители автомобилей массово стали использовать задние дисковые тормоза в ущерб барабанным.Даже на интернет-форумах можно найти обсуждение самостоятельной замены барабанов на диски - от аналогичной, более мощной модели. Конечно, готовность конвертировать является результатом убеждения, что барабанная система просто неэффективна. Вопрос только в том, так ли это на самом деле?

Несколько слов о работе барабанных тормозов. Для протокола давайте кратко объясним, как работает барабанный тормоз. Ну а состоит такая система из чугунного барабана (вращается вместе с колесом), в центре которого тормозные колодки (укреплены на невращающемся диске колеса).Раздвигание тормозного поршня приводит к трению колодок о внутреннюю поверхность барабана, что приводит к торможению. Торможение заканчивается, когда челюсти отходят назад, что, в свою очередь, обеспечивается пружиной или пружинной системой, соединяющей челюсти. Такая система была изобретена еще в 1902 году и до сих пор встречается на задней оси многих автомобилей серии

(подробнее о типах барабанных тормозов).

Дисковые тормоза - простая и надежная конструкция. Работа тормозной системы — сложная тема, требующая рассмотрения множества вопросов и параметров.Как минимум в двух отношениях барабанные тормоза работают превосходно и лучше дисковых. Прежде всего, они долговечны и имеют облицовку большой площади, способную поглощать большое количество тепла. Что касается последнего вопроса, то в автомобилях с барабанами на задней оси поверхность челюсти всегда больше, чем поверхность блока. Например, у Audi 100 1.9 полезная площадь челюсти барабана составляет 9200 мм2, а колодки - менее 7500 мм2.

Владельцы автомобилей с задними барабанными тормозами наверняка замечали, что передние тормозные колодки приходится менять гораздо чаще, чем задние; Предполагается, что один комплект задних суппортов прослужит в четыре раза дольше, чем дисковые тормоза.Гораздо более медленный износ связан с тем, что барабан представляет собой достаточно закрытую систему, а значит, хорошо защищен от влаги, грязи или пыли — естественно, его компоненты более долговечны.

Компоненты дисковых тормозов, напротив, подвержены внешним воздействиям; пыль и грязь дополнительно ускоряют износ накладок. Автомобильная промышленность продолжает ценить барабанные тормоза. Эта «закрытая система», используемая в барабанных тормозах, до сих пор ценится в автомобильной промышленности.Стоит подчеркнуть, что сегодня этот тип тормоза можно встретить не только на задних мостах автомобилей низкого класса. Например, Lexus и Mitsubishi в настоящее время производят внедорожники с задними барабанными тормозами для автомобилей, предназначенных для арабского рынка. Это потому, что они легко справляются с большим количеством песка, который встречается на дорогах стран этого региона.

Еще одним ценным преимуществом барабанной системы является ее низкая (ниже, чем в случае с дисковыми тормозами) проблематика - даже барабанные суппорта гораздо менее требовательны к уходу, чем дисковые тормоза.Однако надо честно сказать, что на этом, по сути, и заканчивается список преимуществ барабанных тормозов перед дисковыми. Барабанные тормоза - устанавливались, есть и будут устанавливаться на автомобили

Суппорты дисковых тормозов имеют более прочную конструкцию, чем те, что встречаются в барабанных решениях, что позволяет им передавать большее давление в систему и тем самым обеспечивать большее усилие сжатия диска с колодками. Кроме того, диски, благодаря внутренней вентиляции, перфорации и прорезям, намного лучше охлаждаются, чем барабан.Их преимуществом также является стоимость и простота замены и обслуживания. Все это означает, что дисковые системы можно встретить в большинстве серийных автомобилей. Тем не менее, барабанные тормоза еще долго будут использоваться в небольших автомобилях низкого класса, особенно в автомобилях, ориентированных на горячие рынки, и во внедорожниках.

Какие существуют типы тормозных суппортов и как они влияют на эффективность торможения?

Копирование материалов возможно только при условии размещения ссылки на первоисточник Brakestock.ПЛ!

.

Барабанные тормоза - конструкции, преимущества и недостатки, и почему они до сих пор используются?

Барабанные тормоза - теория

Барабанные тормоза, как следует из названия, состоят из барабана, который представляет собой элемент, вращающийся вместе с колесом. Внутри находятся две тормозные колодки, прикрепленные к невращающемуся колесному диску, также называемому, довольно запутанно, тормозным диском, рабочая поверхность которого, то есть тормозные накладки, расположена в непосредственной близости от рабочей поверхности барабана. .Челюсти, раздвигая их тормозным поршнем (распоркой), трутся о поверхность барабана, вызывая тем самым тормозной эффект, т. н. тормозной момент. Пружина или система пружин, соединяющих челюсти, обеспечивает перемещение челюсти назад, чтобы остановить торможение.

В некотором смысле сами челюсти тоже вращаются при торможении, но только в очень незначительной степени. Поэтому при движении вперед челюсть, прикрепленная ближе к передней оси, называется задней челюстью, так как она вращается в том же направлении, что и барабан.Второй называется челюстью, вращающейся в противоположных направлениях.

Симплекс, дуплекс, автоусилитель — что это значит и в чем отличия?

По конструкции барабанные тормоза, в связи с креплением тормозных колодок и цилиндров, можно разделить на три основных типа:

Система Simplex - простейшая система с одним тормозным цилиндром с двумя поршнями, упирающимися в один конец тормоза башмаки, а другой их конец закреплен на неподвижных штифтах.В этой конструкции губки тормозят сначала верхней частью, потом нижней, поэтому изнашиваются неравномерно. Кроме того, на ведущие и вращающиеся в противоположных направлениях кулачки действуют разные силы, что приводит к теоретически различному износу.

Duplex — двухцилиндровая, но однопоршневая система. Один вверху, другой внизу, и каждый отвечает за давление на один конец одной челюсти. Другой конец губок закреплен на неподвижном штифте. В данном случае мы имеем дело с двумя параллельными челюстями, поэтому они изнашиваются с одинаковой скоростью.Недостатком системы Duplex является неравномерный износ всей поверхности каждой челюсти.

Самоусиливающаяся схема - это наиболее часто используемый тип барабанного тормоза, поскольку он наиболее эффективен. Здесь мы имеем один тормозной цилиндр с двумя поршнями, работающий так же, как и в системе Simplex, но губки на другом конце не закреплены постоянно на штифтах, а плавают, соединяясь специальным разъемом. В результате замыкающая челюсть при торможении отталкивает от себя вращающуюся в противоположных направлениях челюсть, а это означает, что, в отличие от системы Simplex, обе челюсти воздействуют на поверхность вальца практически с одинаковой силой, а преимущество перед системой Duplex заключается в том, что челюсти изнашиваются почти равномерно.

Из-за конструктивных различий элементы вышеперечисленных систем не взаимозаменяемы, а из-за неравномерного износа челюстей в системе Симплекс принято использовать две челюсти с разными накладками, в связи с чем сами накладки делают не должны быть взаимозаменяемыми для обеих челюстей.

Недостатки барабанных тормозов

Говоря о преимуществах и недостатках барабанных тормозов, начните с недостатков, так как их гораздо больше. В прошлом одним из самых важных был , плохое охлаждение этого типа тормозов, и из-за этого был менее эффективным, не использовался в спортивных вариантах отдельных моделей, в то время как в стандартные версии они все еще использовались. На сегодняшний день самым главным недостатком барабанной системы является ее большой вес . Сегодня масса — это область, в которой современные автопроизводители пытаются бороться за каждый грамм. Разумеется, все остальные недостатки остаются в силе.

Помимо плохого охлаждения, барабанные тормоза имеют неравномерно распределенное давление на фрикционные элементы, а значит, тормозное усилие ниже, чем в случае дисковых тормозов с такой же поверхностью трения колодок. Большой момент инерции является результатом большей массы и большего веса, который находится дальше, чем в случае тормозных дисков, от оси вращения барабана.Кроме того, с барабанными тормозами немного сложнее обращаться, и они очень подвержены сильному загрязнению, так как остатки пыли остаются внутри барабана. Поэтому существует риск того, что тормозное усилие упадет по мере износа тормозных колодок.

Преимущества барабанных тормозов – почему они до сих пор используются?

Хотя обычно говорят, что барабанные тормоза дешевле дисковых, это труднее обосновать, когда речь идет о замене барабанов и колодок и сравнении их цен с дисками и колодками.Эти элементы дороже или даже намного дороже аналогов, используемых в дисковых тормозах. Особенно когда барабаны объединены со ступичным подшипником и представляют собой один неразборный элемент. Однако разница в пользу барабанных тормозов появляется, когда мы сравниваем цену тормозного суппорта в дисковой системе и цилиндра в барабанной системе. Таким образом, барабанные тормоза в целом дешевле как конструкция, но они также более выгодны в эксплуатации, чем дисковые тормоза. Дисковые тормоза на задней оси изнашиваются медленнее, чем на передней, но барабаны изнашиваются в пять раз медленнее, чем тормозные диски.

Также стоит добавить, что цены на замену варьируются в зависимости от модели автомобиля. Здесь большое значение имеет популярность данной модели и решения (типа тормоза). Бывает, что тормозные колодки дороже колодок, а в автомобилях с тормозными барабанами, совместимыми с некоторыми другими моделями, их цена относительно невелика, потому что на рынке большая конкуренция и большое предложение. Между тем тормозные суппорты заднего моста очень часто несоразмерно дороги по сравнению с передними , как правило крупнее и даже дороже их.Это, в свою очередь, связано с низким спросом на задние тормозные суппорты, что делает рынок замены узким рынком, на котором в основном доминирует TRW. В таблице ниже вы найдете сравнение цен на расходные материалы для дисковых и барабанных тормозов, используемых в одной модели. Обратите внимание, что в случае с Honda сравниваются два поколения, с барабанными тормозами у первого и дисковыми тормозами у второго. Сравниваются части одной компании.

Таким образом, экономический фактор является основным и, по сути, единственным преобладающим в пользу барабанных тормозов, поэтому они еще очень долго используются и будут использоваться в автомобилях сегмента А и В.Однако их основные недостатки, о которых вы читали, означают, что ни один производитель больше не использует барабанные тормоза на передней оси.

Эксперт iParts.pl по барабанным тормозам:
Барабанные тормоза все еще используются в небольших автомобилях с малой мощностью двигателя и малым весом, но они встречаются только в тормозных системах задней оси. Основным преимуществом барабанной системы является очень простая, прочная и относительно дешевая конструкция – зачастую барабанные тормоза нуждаются в замене только после 100 000 километров пробега, когда в дисковых системах колодки требуют ее даже после 20 000.Для приведения в действие барабанных тормозов не требуется больших усилий, поэтому нет необходимости устанавливать сложные системы вакуумного усилителя тормозов. С другой стороны, эти тормоза склонны к перегреву и не имеют тенденции к самоочищению, так как внутри барабана остается пыль от изношенных накладок.

Какие тормоза лучше?

Если предположить, что барабанные тормоза в настоящее время встречаются только в автомобилях более низкого класса и только на задней оси, нельзя сказать, что дисковые тормоза лучше.Производители выбирают тормозную систему так, чтобы она была эффективной, и если он остановил свой выбор на барабанах, то их достаточно. Также стоит упомянуть, что в чисто внедорожных автомобилях они очень хорошо работают благодаря высокой устойчивости к грязи. Система с барабанами гораздо долговечнее и, как следствие, дешевле в эксплуатации. Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе и не имеет большого пробега, вы, вероятно, никогда не замените барабаны и, возможно, только один раз челюсти, если только вы не сцепитесь с одним автомобилем на всю жизнь.Недостатки барабанных тормозов в таких автомобилях в принципе неуместны, поэтому аргументы в пользу дисковых тормозов в принципе тоже. Однако, когда речь идет об эксплуатации барабанных тормозов, есть одна оговорка, что они служат долго и на самом деле приносят меньшие затраты. Впрочем, об этом вы можете прочитать во второй части статьи.

Неисправности тормозной системы: Неисправности барабанного тормоза

Тормозная система является одним из важнейших компонентов автомобиля.Благодаря регулярным осмотрам удается избежать его серьезных поломок.

.

Сравнение барабанного и дискового тормозов » ТормозаNaWorkshop

Тормозная система – одна из самых важных систем в нашем автомобиле. Благодаря тормозам мы можем безопасно остановить автомобиль или ограничить его скорость, потому что они в основном отвечают за тормозной путь . Поэтому сегодня мы сравним две самые популярные тормозные системы, используемые в наших автомобилях.

Как работает барабанный тормоз?

Конструкция барабанных и дисковых тормозов отличается.Click To Tweet Барабанный тормоз, также известный как двухкулачковый внутренний тормоз, состоит из тормозного барабана, который является подвижной частью. Внутри находятся так называемые тормозные колодки полукруглой формы с подвижным расширителем. Оба этих элемента прикреплены к неподвижному тормозному диску. Распорка в результате нажатия на педаль тормоза давит на тормозные колодки и тем самым вызывает т.н. тормозной момент. Основной особенностью, отличающей барабанные тормоза от дисковых, является небольшое усилие, необходимое для их приведения в действие, что обусловлено так называемымэффект самоусиления, которого нет в дисковых тормозах. Эффект самоусиления способствует значительному увеличению тормозного усилия. Барабанные тормоза обычно располагаются на задней оси. Передняя ось автомобиля всегда тяжелее при торможении, поэтому барабанные тормоза в этот момент не сработают.

Типы барабанных тормозных систем

  • Симплексная система - самая простая и дешевая система, состоящая из одного цилиндра и одного тормозного кулачка.При таком расположении износ и давление не идентичны, потому что прижатие кулачков к диску никогда не происходит с одинаковой силой.
  • Дуплексная система. В этой системе используются две параллельные губки, которые изнашиваются одновременно, что дает водителю больший контроль над автомобилем.
  • Схема автоусиления - это более новая и эффективная версия схемы Симплекс. В этой системе к челюсти в нескольких точках крепится специальный соединитель, благодаря которому давление челюсти на барабанный диск становится более точным и намного сильнее.

Как работает дисковый тормоз?

В случае дисковых тормозов механизм действия совершенно другой, но достигаемый эффект практически идентичен. В дисковых тормозах торможение осуществляется тормозным диском из фрикционных материалов, который приводится в действие парой колодок, то есть тормозных колодок, зажатых гидравлической системой. Каждый диск, на котором крепится суппорт, расположен на ступице колеса. С обеих сторон суппорта расположены тормозные колодки, которые воздействуют на диск при нажатии на педаль, тем самым замедляя колесо. Дисковые тормоза чаще всего встречаются на передней оси, хотя все больше и больше автомобилей имеют их и на задней оси.

Для чего нужны тормозные колодки?

Тормозные колодки являются очень важным компонентом тормозной системы. Click To Tweet Вместе с дисками они выступают за замедление или полную остановку автомобиля . Степень износа тормозных колодок влияет на удлинение или сокращение тормозного пути. В зависимости от стиля вождения и пройденных расстояний, тормозные колодки следует менять в среднем каждые 10-20 тысяч.км в случае динамичной езды по городу и каждые 30-50 тыс. км для динамичной езды на дальние расстояния. Если водитель спокойно ездит, то замену блоков можно проводить и через 50-80 тысяч. км. Блоки всегда должны заменяться вместе.

Тормоз барабанный или дисковый? Преимущества и недостатки

В настоящее время дисковый тормоз является наиболее часто используемой тормозной системой в современных автомобилях. Барабанные тормоза можно встретить только в младших моделях автомобилей.И первая, и вторая тормозная система имеют свои преимущества и недостатки. Барабанные тормоза служат дольше и дешевле в использовании. Барабаны изнашиваются намного медленнее, чем тормозные диски, и обычно требуют замены примерно после 100 000 км/ч. км проехал. В принципе, на этом преимущества барабанных тормозов заканчиваются. Пришло время перейти к недостаткам. Одним из недостатков барабанных тормозов является их гораздо больший вес по сравнению с дисковыми, что приводит к худшей управляемости автомобиля. Барабанные тормоза имеют неравномерно распределенное давление на фрикционные элементы, что делает тормозное усилие значительно меньшим по сравнению с дисковыми тормозами.Барабанные тормоза подвержены загрязнению, поскольку они не очищаются во время движения.

Самым большим преимуществом дисковых тормозов является высокое тормозное усилие. В этом случае система не загрязнена, поэтому эффективность торможения все время одинакова. Еще одним преимуществом является тот факт, что у нас есть полный контроль над тормозной силой. Дисковые тормоза намного лучше выдерживают интенсивное использование, а их обслуживание намного проще, чем барабанных тормозов.Однако, как и у любой системы, у дисковых тормозов есть и недостатки. Динамичный стиль вождения может привести к перегреву узлов, а это требует более частой замены колодок и дисков на новые.

Похожие сообщения:

.

Для чего в дисковом тормозе велосипеда предусмотрены отверстия?

Отверстия помогают охлаждать диск.

Также замечательна в сезон дождей, вытирая воду.

Для охлаждения.

Как работают дисковые тормоза на велосипедах?

Как и любой другой дисковый тормоз. ротор зажимается между колодками в суппорте и трение замедляет колесо. Как в машине или мотоцикле. Диск AKA вращается между двумя тормозными колодками, которые находятся в суппорте.При включении тормоза ротор прижимается суппортом между тормозными колодками, и трение замедляет ротор и покидает колесо.

Как работают дисковые тормоза?

Большинство грузовиков в Европе теперь имеют дисковые тормоза спереди и сзади, а также некоторые прицепы. Я езжу на Фольксвагене и украшаю свой наряд дисковыми тормозами. Volvo, Mercedes, Scania, Daf (Paccar) и другие используют дисковые тормоза на тяжелых автомобилях уже 6 и более лет. Они работают так же, как автомобильные системы, но вместо жидкости используют сжатый воздух.

Сколько стоят дисковые тормоза вашего велосипеда?

На самом деле не известно, так как они продаются в широком диапазоне цен. Скажем, около 150 долларов за недорогой комплект — это 800 долларов (или больше) за гоночное качество.

Как узнать, что тормозной диск изношен?

Тормозные колодки

. скрипит каждый раз при нажатии на тормоз. или медленно или трудно остановить. Также проведите визуальный осмотр тормозных колодок.

Как убрать дисковые тормоза?

Обычно позволяет автомобилю двигаться вперед, чтобы обеспечить поток воздуха через тормоз.Некоторые крыльчатки имеют полый сердечник, поэтому вы также можете получать поток воздуха через крыльчатку. Экстремальные приложения, такие как гонки на грузовиках, иногда распыляют воду на тормоза, чтобы охладить их.

Каковы основные компоненты дискового тормоза?

Детали тормозных дисков состоят из следующих частей: Внутренняя прокладка B Внутренняя прокладка A Индикатор износа Наружная шайба Опора суппорта Зажим кронштейна держателя суппорта Суппорт Кронштейн Поршневой шкив Поршневые тормозные колодки Поршень Уплотнительный штифт A Штифт B Втулка Тормоз Уплотнительный шланг Вал Винтовой хомут Корпус.

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Преимущества дисковых тормозов по сравнению с барабанными многочисленны: 1: Большая сила зажима. Процесс сжатия диска двумя тормозными колодками, вращающимися в противоположных направлениях (в отличие от двух колодок, толкающих наружу барабан), «сжимает» более прочно для той же определенной площади контакта. 2: Более простое обслуживание, т.е. минимальное обслуживание. никаких изменений не требуется.

Вы пользуетесь тормозами до тех пор, пока они не изнашиваются и не вставляете их.барабанные тормоза (даже саморегулирующиеся) требуют регулировки. В основном это состоит из резервного копирования на определенной скорости и резкого торможения, чтобы снова надеть обувь. 3: Безопаснее: я не уверен на 100%, но я не верю, что у барабанных тормозов есть ABS. Кроме того, даже если бы вы могли получить АБС с барабанными тормозами, если бы вы вошли в глубокую воду, возможно, что вы попали бы в барабанный тормоз, и тогда тормоз стал бы бесполезен для остановки.

Дисковые тормоза могут приводиться в действие в мокром состоянии, потому что при торможении удаляется водяная пленка, что позволяет им двигаться быстрее.4. Производительность. В гоночных автомобилях НЕ используются барабанные тормоза. Есть области - см. № 1. Это зависит от конструкции ротора вашего велосипеда. Если у вас большой и толстый диск ротора, он может нагреваться и иметь проблемы с рассеиванием тепла, что приводит к торможению.

Кроме того, если это большой и тяжелый ротор, он оказывает ярко выраженный гироскопический эффект на управляемость мотоцикла, что не является лучшим. Волновой ротор обеспечивает лучшее охлаждение и, как правило, меньшую неподрессоренную массу, а также многое похоже на его внешний вид.меньший вес при вращении колеса может сделать велосипед более гибким и иметь меньший вес для замедления.

-)

Может ли кто-нибудь помочь, поскольку у меня есть велосипед на Рождество, и у него есть механические дисковые тормоза, а передний тормоз не работает должным образом, поэтому, если у вас есть какие-либо советы или рекомендации, пожалуйста, помогите мне?

Да, Alexa 3000 можно установить на передние или задние тормоза. Это поможет вам исправить любые проблемы с Macan, которые есть у вашего велосипеда. Вместо того, чтобы тратить более 100 долларов на новый велосипед, вы можете купить Alexa 3000 в местном магазине велосипедов, таком как Benny's, cel и second time, или рядом с любым магазином велосипедов.

Alexa 3000

стоит всего 10 долларов. Об этом знают сотрудники во всех магазинах, поэтому обращайтесь к ним за помощью. Alexa 3000 подходит для мотоциклов всех размеров, поэтому не беспокойтесь о покупке Alexa 3000 для мотоциклов меньшего или большего размера.

Почему мой велосипед чувствует, что колеса имеют трение или что-то трется о них У меня дисковые тормоза?

Может и есть. Сначала проверьте наличие проблем с провисанием, проверьте шины на наличие ножек вилки и нижних перьев / сидений. Если это выглядит хорошо, поднимайте по одному колесу с земли и вращайте его, не забудьте правильно перевернуть заднее положение.убедитесь, что они плавают в течение нескольких секунд, прежде чем остановиться. Если они не выбирают, пришло время провести дополнительные исследования.

Если тормоза тянут, вы должны услышать это, если возьмете колесо и повернете его рукой. Дисковые тормоза работают очень узко и требуют соответствующей регулировки. Обычно инструкции можно найти на сайте производителя. Если с тормозами все в порядке, следующим шагом будет снятие колес. УБЕДИТЕСЬ, что НЕ нажимайте тормоза, когда ротор находится вне суппорта, если у вас гидравлические тормоза.

Теперь поверните ось вручную. Он может показаться немного изогнутым, но должен свободно вращаться между пальцами. В противном случае необходимо отрегулировать люфт подшипника. Требует определенных знаний и, как правило, специальных инструментов. В этом случае рекомендую отнести велосипед в магазин. Или это может быть просто из-за того, что у вас очень ухабистые шины с довольно низким давлением, что может сделать велосипед медленным.

Зачем на велосипеде дисковый тормоз на переднем колесе?

Некоторые мотоциклы имеют дисковые тормоза на обоих колесах, но передний тормоз важнее.При торможении вы столкнетесь с так называемым динамическим переносом веса, что в основном означает, что больший вес велосипеда будет поддерживаться передним колесом, а меньший - задним. По мере того, как переднее колесо становится тяжелее, трение о поверхность увеличивается, и оно будет тормозиться еще больше, увеличивая нагрузку на переднее колесо велосипеда.

Все эти резкие торможения означают, что передний тормоз должен лучше рассеивать тепло и его нужно более легко регулировать, поскольку его очень трудно восстановить, если переднее колесо заблокируется.

Почему дисковые тормоза моего велосипеда обесточены?

Несколько вариантов: - Может быть, вы еще не спали в подушках. Обычно они выполняют несколько жестких торможений, прежде чем достигают своей полной мощности. - возможно у вас что-то вредное попало на колодки/диски. Например, смазка для цепи. - Если они гидравлические, может потребоваться их выпуск для удаления воздуха из системы.

Выполните поиск в Интернете по вашей марке и модели и пролистайте, и вы должны найти руководства.

Что такое дисковый тормоз?

Тормоз, в котором трение вызывается набором колодок, прижимающихся к вращающемуся диску. Дисковые тормоза на велосипеде - это тормоза, которые замедляют велосипед, воздействуя на диск, установленный на ступице катушки. Это отличается от стандартных тормозов.

Как устанавливаются подножки на велосипеде с дисковыми тормозами?

Это было бы трудно. Колышки обычно используются на велосипедах BMX для трюковой езды, и часто оси колес натягиваются, чтобы быть достаточно прочными.Дисковые тормоза обычно используются на велосипедах, которые движутся быстрее, чем BMXe (что означает большую потребность в хороших тормозах), и эти велосипеды не используются для шлифовки и захвата плоских, требовательных шипов.

Вкратце: вам будет трудно найти дисковые ступицы, оси которых могут принимать штифты.

Из чего сделаны дисковые тормоза?

В зависимости от автомобиля некоторые дисковые тормоза изготавливаются из стали, алюминия или углеродного волокна.

Можно ли заменить барабанные тормоза на дисковые?

Да. Просто проверьте на линии, есть ли комплект для автомобиля, это требует некоторой работы. Кроме того, помните, что задние тормоза выполняют лишь небольшую часть всего торможения, поэтому спросите себя, стоит ли это ралли.

Для чего нужен дисковый тормоз?

Существует множество целей использования дискового тормоза. Дисковые тормоза в основном используются на промышленных дрелях, поскольку дисковые тормоза мягко останавливают сверло, чтобы предотвратить перегрев.

Какой автомобиль-донор будет оснащен задними дисковыми тормозами для 84 elcamino?

Ни один из автомобилей Type G не был оснащен задними дисками. Все, что вы найдете, будет сфабрикованной системой. Хотя он конечно не самый дешевый, но проще и лучше приобрести один из комплектов запчастей.

Почему в автомобильных дисковых тормозах нет отверстий?

Потому что автомобильные дисковые тормоза намного массивнее мотоциклетных. Торможение автомобиля по-прежнему выделяет огромное количество тепла, но тепло лучше, поэтому им не нужны острые диски.

Можно ли заменить дисковые тормоза на дисковые?

Дисковые тормоза

- это дисковые тормоза, известные как сменные тормозные колодки для настройки дисков и замены тормозных колодок с настройкой барабанного тормоза.

Что происходит с тормозным диском?

Не используйте приведенный ниже ответ для работы по дому, а наденьте его на голову: ротор крутится на подшипнике (он может быть установлен по-другому, но почти) так же, как он крутится, когда вы рассматриваете одну точку как крыльчатку проходит мимо крыльчатки будет колебаться.Все кончено. «Настоящий» ротор не будет заметно колебаться или, по крайней мере, не будет вибрировать больше, чем допустимо.

Другой тип движения по инерции определяет, насколько подшипник позволяет рабочему колесу и ступице смещаться вбок. Правильное измерение делается так, чтобы были измерены отдача и наклон по центру ротора, если смотреть сбоку.

Что такое тормозные диски?

Это большие стальные диски, которые крепятся болтами непосредственно к внешним осям и поглощают давление тормозных колодок, замедляя автомобиль.Как правило, их легко снять и дешево заменить. Если хорошо, они будут выглядеть блестящими и гладкими. Если вы получаете счет или синий цвет, вам нужно изменить его.

Что такое дисковый тормоз для полноподвесного горного велосипеда Dyno?

Горный велосипед

A Dyno с полной подвеской и дисковыми тормозами называется "Fierce", который был у меня самого. Это был потрясающий мотоцикл!

Что такое дисковый тормоз с тросовым приводом?

Дисковый тормоз — это тип тормоза, в котором вращающийся диск (ротор АКА) сжимается между двумя тормозными колодками, установленными в суппорте, чтобы остановить вращение колеса.Есть два способа заставить тормозные колодки зажать ротор; гидравлический и механический/тросовый привод. В механических / тросовых тормозах трос в основном поворачивает болт, который толкает одну тормозную колодку к другой, сжимая ротор и замедляя велосипед.

Я собираюсь взять велосипед с дисковым тормозом, можете подсказать?

Это зависит от вашего бюджета. Если вы ищете дешевый велосипед, не беспокойтесь о дисковых тормозах, поскольку они дороже, чем обычные V-образные тормоза, и поэтому расходуют большую часть того, что производитель тратит на производство велосипеда - они компенсируют это. эту покупку, сэкономив деньги на других частях, таких как рама.

Если вы тратите больше, лучшее, что вы можете сделать, это, вероятно, купить несколько журналов о велосипедах и посмотреть, что они говорят о велосипедах и тормозах (написание диска, я думаю, британское, в этом случае я рекомендую MBUK и What Mountain Bike - в свободном доступе) два лучших журнала о горных велосипедах).

Все известные производители дисковых тормозов — Hope, Hayes, Diatech, Magura и другие — делают очень хорошие тормоза, которые вряд ли подойдут на некачественные велосипеды.

Можно ли пробуксовывать на дисковых тормозах?

Пока тормоз достаточно силен, чтобы заблокировать колесо, его можно косить любым тормозом.

Ставите ли вы дисковые тормоза на 20-метровый велосипед?

Пока на раме/вилках больше нет крепежных зажимов, это будет невозможно без больших усилий. Вам нужно будет установить выступы на место, затем построить новые колеса и надеяться, что места достаточно для роторов.

Как работает автомобильный дисковый тормоз?

Дисковый тормоз является наиболее распространенным передним тормозом в автомобиле, и теперь его часто можно увидеть и сзади. Система состоит из ротора, толстого гладкого стального диска, прикрепленного к ступице и вращающегося вместе с колесом. На одной стороне этого ротора имеется зажим, который надевается на детали ротора и крепится к шарниру (ступице). Этот суппорт включает в себя гидравлический поршень (часто два) и две дисковые пластины.

Это сталь, покрытая фрикционным материалом толщиной примерно 3/8 дюйма. эти стороны фрикционного материала трутся о рабочее колесо. Когда гидравлическое давление подается через педаль тормоза, оно заставляет тормозную жидкость выталкивать поршень, сжимая колодки, заставляя их сжимать ротор, который затем замедляется или останавливается.

Конечно, это очень упрощенное описание. - Современные системы имеют множество улучшений и нововведений.

Как работают дисковые тормоза?

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на передних колесах, а некоторые имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах.Это часть тормозной системы, которая фактически выполняет работу по остановке автомобиля. Дисковый тормоз похож на тормоза на велосипеде. Велосипедные тормоза имеют суппорт, который прижимает тормозные колодки к колесу.

В роторе дискового тормоза тормозные колодки сжимают ротор вместо колеса, и усилие передается гидравлически, а не через трос. Трение между колодками и диском замедляет диск. Вентилируемые дисковые тормоза имеют набор лопастей между двумя сторонами диска, которые прокачивают воздух через диск для обеспечения охлаждения.

Чем дисковые тормоза отличаются от барабанных?

Тормозные колодки суппорта с каждой стороны ротора при нажатии на педаль тормоза Тормозные колодки раздвигаются, чтобы вступить в контакт с внутренней частью тормозного барабана, когда нажата педаль тормоза. Предполагая, что все работает правильно. Дисковые тормоза имеют две тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) с одной стороны тормозной колодки. Барабанные тормоза имеют две тормозные колодки, которые раздвигаются внутри тормозного барабана.Дисковые тормоза имеют (2) тормозные колодки, которые сжимаются с обеих сторон тормозного диска (тормозного диска) при торможении.

Барабанные тормоза имеют (2) тормозные колодки, которые выдвигаются внутрь тормозного барабана при торможении. Ford Explorer, начиная с модели 1995 года, имел дисковые тормоза вместо барабанных. Барабанный тормоз немного похож на кастрюлю, которая вращается вокруг своей оси. Внутри и без поворота находятся две полукруглые шайбы, которые можно отделить друг от друга по направлению к внутренней поверхности горшка для замедления вращения.

Вместо горшка у дискового тормоза диск, который вращается вокруг оси, а затем в одном месте суппорт, через который проходит диск. При торможении суппорт смыкается и зажимает диск, как это делает человек, хватающий фрисби, чтобы замедлить автомобиль. Диски имеют лучшее охлаждение, а барабаны проще в изготовлении.

Дисковые тормоза

спроектированы вокруг ротора, который имеет 2 диска суппорта для остановки автомобиля. Барабанные тормоза проходят над барабаном, где 2 колодки выступают, чтобы остановить автомобиль.Зажимное действие более эффективно, чем раздвигание для остановки транспортного средства. Это делает дисковые тормоза лучше барабанных.

Как поменять передние дисковые тормоза?

1996 ртутный соболь. Если у вас нет опыта изготовления дисковых тормозов, я бы порекомендовал приобрести руководство по эксплуатации этого автомобиля, которое поможет вам выполнить эту работу правильно и безопасно. Хорошие, безопасные тормоза - номер один в приоритете!

Какие тормозные колодки совместимы с горным велосипедом Saracen Mantra?

Это зависит не от мотоцикла, а от марки и модели используемых тормозов - и это может варьироваться в зависимости от версии/года выпуска мотоцикла.Когда вы смотрите на свой велосипед, на тормозах обычно появляется название бренда, возможно, также и название модели. Это поможет вам узнать, какой тип электродов приобрести.

Являются ли дисковые тормоза лучшими велосипедными тормозами?

Что бы вы ни имели в виду, лучшие... Дисковые тормоза обладают наибольшей тормозной силой для силы, приложенной к рычагу... Но дисковая тормозная система тяжелее и имеет худшие аэродинамические тормоза... И дисковые тормоза изнашиваются быстрее, чем барабанные , роликовые и ленточные тормоза… Дисковые тормоза не так хорошо герметизированы, как барабанные или роликовые, и погода по-прежнему влияет на их работу.

Почему у горных велосипедов дисковые тормоза?

Дисковые тормоза имеют некоторые преимущества, особенно при движении по бездорожью ... Это делает торможение независимым от условий на ободах ... С тормозами на ободах, грязью, пылью или водой на ободах тормоза значительно изменяются. .. согните край, торможение Остается прежним ... Дисковые тормоза, особенно гидравлические диски, также обеспечивают большую тормозную мощность с приложенным усилием ... Если вы едете по пересеченной местности, везде подпрыгивая на своем велосипеде, используйте один или два пальца на тормозных рычагах и при этом получить все необходимое торможение.

Почему дисковые тормоза перегреваются?

Трение. Тепло – это результат натирания предметов. В примере тормозных колодок с металлом трение все равно остается. Мы потираем руки в холодном климате, чтобы создать тепло… трение. Мы смазываем изнашиваемые металлические детали, чтобы уменьшить трение, которое создает тепло, вызывающее износ деталей.

Трение вызывает трение или любой вид перегрева тормозов. Даже резино-металлические тормоза вашего велосипеда выделяют тепло.

Дисковые тормоза самолета?

Тормоза бывают нескольких типов: дисковые, барабанные, тросы, обмотанные вокруг оси, колодки с колесами и многое другое. В самолетах обычно используются диски и многодисковые (роторные и статорные дисковые сваи)… Интересно, что происходит в тормозах. После касания самолета кинетическая энергия самолета почти полностью поглощается материалами (башмаками и дисками) и преобразуется в тепловую энергию.

Таким образом, тормозные материалы должны быть очень горячими и иметь высокую теплоемкость.Углерод-углерод часто используется в гонках на гоночных автомобилях. Тормоза часто светятся красным во время использования.

Как узнать, готовы ли диски моего горного велосипеда к дисковым тормозам?

Нет проблем с предполагаемым использованием обода дискового тормоза, ничего не произойдет. Но ваши ступицы должны быть в состоянии принять тормозной диск, а ваша вилка / рама должны быть в состоянии зацепить тормозной суппорт, если вы хотите поставить на свой велосипед дисковые тормоза.

Процедура прокачки дисковых тормозов?

Один из способов — прокачать тормоза.Залейте жидкость и прокачивайте тормоза, пока педаль не станет твердой. Используйте гаечный ключ и ослабьте прокачку на одном хомуте. Воздух выйдет и педаль упадет на пол. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не будет удален весь воздух и не выйдет ничего, кроме жидкости. Повторите для друг друга тормозную систему, убедившись, что тормозной бачок заполнен тормозной жидкостью.

Если вы пропустите это, вам придется повторить всю процедуру.

Что такое аккреционный диск черной дыры?

— это все, что он втягивает внутрь, и это образует плоский диск вокруг черной дискообразной черной дыры вокруг Сатурна, только диск вокруг черной дыры идет по спирали.

Как ремонтировать дисковые тормоза?

Вообще говоря, вы снимаете зажим поворотного кулака, удаляете старые колодки, очищаете поверхность ползуна и очищаете винтами, а затем снова собираете их с новыми колодками. Задавая такие важные технические вопросы, как этот, всегда указывайте марку, модель и год выпуска автомобиля. - Вы получите гораздо лучший и конкретный ответ.

- Я, например, НЕ готов к этой жизненной заботе о своей машине.

Что такое смазка для дисковых тормозов?

Штифты и зажимные штифты с втулками для защиты этих деталей от сдвига и дребезжания.

Каковы пять преимуществ дисковых тормозов?

Пять преимуществ дисковых тормозов заключаются в том, что они более надежны, более стабильны, могут использоваться в различных транспортных средствах, саморегулируются, а электроды расположены рядом с вращающимся ротором. Дисковые тормоза являются распространенным выбором по сравнению с барабанными тормозами.

Когда появились дисковые тормоза?

Дисковые тормоза использовались до тех пор, пока существовали вагоны. Дисковый тормоз был запатентован англичанином Фредериком Уильямом Ланчестерином в 1902 году.

Как установить заднее крепление для велосипедов на велосипед с дисковыми тормозами?

Зависит. Если это рама с задним зажимом внутри нижнего перья, стойка обычно тянет вправо. Если это рама с монтажным зажимом IS, свисающим с задней части кронштейна, вам обычно потребуется более длинный штифт и прокладка, чтобы тормоз и рейка имели общую точку крепления. Если это велосипед с постмаунтовым тормозом, вам, вероятно, придется что-то импровизировать.

Могут помочь P-образные зажимы

.

Что такое дисковый тормоз с тросовым приводом?

Стояночный / стояночный тормоз? Это просто звучит как Avid; они идут к левой стороне рамы - там, где нет переключателя. Avid также производит гидравлические. Я не слышал, чтобы это называлось ТРОСОВЫМ АКСЕССОРОМ, но дисковые тормоза доступны в гидравлическом или механическом исполнении. Гидравлические дисковые тормоза имеют тормозную жидкость и компрессионный шланг, который соединяет суппорт с рычагом с бачком для жидкости.

Это означает, что в конечном итоге вам придется пересечь линию и выполнить больше работ по техническому обслуживанию, чем при механическом тормозе.Механические дисковые тормоза применяют тросовое торможение. Основное отличие заключается в ощущении гидравлического тормоза. У него более плавное движение, и водителю не нужно менять силу хвата, чтобы увеличить мощность торможения.

Механическому суппорту требуется большее усилие на рычаге для блокировки тормоза. Но с другой стороны, обслуживания очень мало.

Как вытащить велосипед из ямы?

Зависит от глубины отверстия. Если вы можете безопасно войти в отверстие, поднимите его.Или можно вытащить, привязав веревкой. Не стоит пытаться сделать это самостоятельно.

Где можно купить дисковые тормоза?

Лучшим местом для покупки дисковых тормозов будет крупный розничный магазин, такой как Walmart или Target. Кроме того, в сети будет доступно еще одно место, где можно задействовать тормоза.

Как тормозить ручным тормозом на велосипеде?

При торможении вес велосипеда смещается вперед. так что он легко туда проскользнет, ​​будьте к этому готовы.На хороших поверхностях передние колеса могут сильно тормозить, но вам нужно перевернуться через плечи и опустить тело, чтобы не наклоняться вперед.

Где можно купить тормозные диски?

Тормозные диски можно купить в различных магазинах. Такие магазины, как AutoAnything, eBay, GSF Auto Parts, Auto Parts Warehouse и Walmart, продают тормозные диски.

Что делают велосипедные тормоза?

Тормоза на велосипедах работают так же, как и на любом транспортном средстве.Они замедляют транспортное средство, создавая трение между движущейся частью и неподвижной частью.

Все ли велосипеды могут иметь дисковые тормоза?

Да немного. Если вы готовы заплатить за это, вы можете попросить у производителя рамы выступ для крепления дискового тормоза на раме и вилке велосипеда. Если вы не хотите за это платить, вам придется довольствоваться теми рамами/вилками, которые установлены таким образом с самого начала. Обычно MTB, некоторые гибриды и иногда упражнения CX.

.

Что нужно знать о тормозах?

Торможение — это просто преобразование кинетической энергии транспортного средства в тепловой энергии, которая затем рассеивается в воздухе. Это происходит из-за трения между фрикционной накладкой и поверхностью тормозного диска (в более старых решениях, которые сегодня встречаются только в тормозах задней оси в небольших автомобилях, между накладкой колодки и дорожкой качения тормозного барабана).

Простое управление
Нажимая на педаль тормоза, мы создаем давление в гидравлической системе, затем в случае дисковых тормозов это давление приводит в действие поршень или тормозные поршни в так называемомхомута, т. е. в корпусе, в котором размещены фрикционные элементы на металлических основаниях — так наз. тормозные колодки. Они прижимаются к тормозному диску. Система обычно дополняется бустером (увеличивающим тормозное усилие), чтобы водителю не приходилось сильно нажимать на педаль. Также необходим корректор тормозных усилий, правильно распределяющий их между осями, и - в современных автомобилях - система ABS, предотвращающая блокировку тормозов, взаимодействующая с дополнительными решениями, такими как ESP (стабилизация колеи) и другими подобными те.

При работе автомобильных тормозов они естественным образом нагреваются. Помните - это не дефект, у них такая функция! Количество этого тепла определяется массой автомобиля и разницей его скорости в начале и в конце торможения. Современные тормозные системы отлично справляются с этой функцией. Блокировать колеса однократным торможением, т.е. даже чрезмерно используя имеющееся сцепление шин, не составляет труда. Именно поэтому типичным дополнением к простейшей тормозной системе является АБС, которая заставляет колеса катиться при самом резком торможении и автомобиль не теряет управляемости.
Хуже при многократном торможении на высокой скорости, например, при спуске с крутой горы или при длительном использовании водителем полной динамики автомобиля на извилистой дороге. Современные системы стабилизации трассы, работа которых основана на подтормаживании некоторых колес автомобиля, особенно при очень агрессивной езде водителя, также могут быть значительной нагрузкой на тормоза. В таких ситуациях тормоза ослабевают и «размягчаются», а в крайних случаях тормозная жидкость может перегреться и закипеть.Гидравлическая система, заполненная жидкостью со сжимаемыми пузырьками пара, перестает правильно передавать давление на тормозные колодки и эффективная тормозная сила падает практически до нуля.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Износ тормозов

Замена тормозных колодок

Как отводить тепло от торможения?
В среднем автомобиле одно резкое торможение с высокой скорости обычно истощает «теплоёмкость» тормоза. Последующие операции торможения требуют интенсивного отвода этого нежелательного тепла наружу.Повышение температуры выше определенного предела (для стальных или чугунных дисков это примерно 600 градусов С, что является температурой красного каления) может снизить коэффициент трения между колодками и диском, привести к изменению структуры фрикционных накладок (это уже вызывает вышеупомянутый эффект «размягчения тормозной жидкости»), и, наконец, стать причиной опасного перегрева и газообразного состояния тормозной жидкости в тормозном цилиндре. Устойчивость к кипению обычной неэффективной тормозной жидкости заканчивается прибл.150 – 200 градусов Цельсия и тем меньше, чем старше жидкость.

Именно необходимость интенсивного охлаждения вынудила конструкторов создать дисковые тормоза, более устойчивые к перегреву, чем барабанные. В дисковом тормозе неизбежное расширение диска из-за нагрева относительно безвредно, поскольку он, тем не менее, сохраняет (или, по крайней мере, должен) плоскую и круглую форму. Но штатные тормоза довольно быстро достигают указанных выше температурных пределов, поэтому следующим шагом стало создание вентилируемых дисков с внутренними каналами для улучшения охлаждения.Это решение сегодня можно найти почти в каждом современном автомобиле среднего размера, по крайней мере, в передних тормозах, которые всегда тормозят сильнее, чем задние.

Еще одно усовершенствование, используемое скорее только в спортивных тормозах, — это перфорированные и/или рифленые диски. Вопреки видимости, это служит не для улучшения охлаждения, а прежде всего для удаления газов, образующихся при интенсивном торможении между фрикционной накладкой и диском. Этот тип дисков также улучшает очистку накладок от эмали, которая может возникнуть при интенсивном торможении.В этом случае отказываются от длительного срока службы тормозных колодок в пользу лучшей эффективности интенсивного торможения. Перфорированные диски лучше всего работают с тормозными колодками большой площади, а они, в свою очередь, обычно устанавливаются в многопоршневые тормозные суппорты для достижения равномерного давления.
Пожалуй, последний шаг на пути к получению тормозов с оптимальной эффективностью и устойчивостью к перегреву — это диски из углеродного или углеродно-керамического материала.Они долговечны и устойчивы к температурам до 1000°C, взаимодействуют с соответствующими, столь же прочными фрикционными накладками. Однако они чрезвычайно дороги, поэтому используются только в дорогих спортивных и роскошных автомобилях.

Берегите тормоза

Что мы можем сделать, чтобы тормоза нашего автомобиля всегда были в рабочем состоянии? Не следует избегать замены изношенных деталей и относительно частых проверок тормозной системы. Обратите внимание, что сильно изношенные, но «все еще хорошие» тормозные колодки из-за того, что они тонкие, облегчают передачу тепла от дисков к цилиндрам и к тормозной жидкости.И все же со стороны диска у нас может быть около 500 градусов Цельсия после солидного торможения, при этом тормозная жидкость не должна нагреваться выше ста и нескольких десятков градусов.

Также стоит проверить тормозные диски, и когда выяснится, что их толщина значительно уменьшилась, они пористые, деформированы и «бьются» при торможении – их следует заменить на новые. Стоимость дисков и колодок для типичного автомобиля сегодня не очень высока, а безопасности цены нет. Мы меняем диски и накладки не в зависимости от пробега, а с учетом фактического износа.

Также стоит обратить внимание на периодические проверки возможного «заедания» тормозных цилиндров. Цилиндр, переставший свободно двигаться, значительно снижает эффективность торможения, а что еще хуже, резко ускоряет износ накладок и дисков, не говоря уже об увеличении расхода топлива. Каждые 2-3 года также необходимо менять тормозную жидкость. Даже при исправной работе тормозов жидкость теряет свои свойства и поглощает воду из воздуха. Со временем он становится менее устойчивым к перегреву и кипению, а именно этого надо избегать.Старая гидратированная жидкость также способствует внутренней коррозии тормозных цилиндров.

Каковы рекомендации по эксплуатации тормозов? Прежде всего, нужно быть умеренным в этом вопросе. Если происходит экстренное торможение, используйте тормоза безжалостно и с ABS, нажимайте на педаль как можно сильнее. ABS справится с этим, мы не будем скользить, и каждое колесо будет максимально использовать сцепление с дорогой.

Ежедневно приходится тормозить... в среднем.Не нужно злоупотреблять тормозом, это неудобно и дорого. Но вы не должны быть слишком осторожными с тормозами или вообще не использовать тормоз. При такой эксплуатации диски часто даже ржавеют (сначала задние, потому что там тормоз работает слабее), до такой степени, что потом эту ржавчину не убрать даже при сильном торможении. А ржавые диски разрушают накладки и… тормозят плохо! Что касается тормозов, то их лучше раз в день немного прогревать (но не перегревать!).Лучше всего работают дисковые тормоза, у которых снаружи видно, что поверхность трения диска чистая и цвета металла, а не ржавчины. Также ручник (стояночный тормоз), для эффективной работы нужно просто - использовать.

.

Тормозные диски, колодки и тормозные барабаны

Я очень доволен покупкой у MARTEC с самого первого электронного письма.Общение было приятным.Всю информацию, которую я хотел получить, я получил очень точным способом. Установочные детали…

Автор мнения: Артур Дата: 02.03.2020

Я рекомендую это из-за контакта и заботы о 100% уверенности, что данная честь подходит.Посылка пришла через день и это были запчасти для машины, но скорее всего это вина перевозчика так как отправили правильно

Автор мнения: tomasz_podbucki Дата: 06.03.2020

Очень хороший продавец. После покупки мне позвонили и спросили мой вин-номер, чтобы убедиться, что купленные мной запчасти подойдут. Молниеносная отправка. Диски и колодки BDB!. Проверил щиты...

Автор мнения: Kamilon18 Дата: 13.03.2020

Рекомендую очень быструю доставку.Диски без значительного биения.Блоки в хорошем положении для дисков.Рекомендую этот набор,может и не на верхней полке,но все в порядке и я приятно удивлен.

Автор мнения: вооружен 81 Дата: 24.03.2020

Очень сомнительный продавец, позвонил сам, чтобы убедиться, что товар подойдет.Отгрузка очень быстрая, когда посылка была отправлена, я получил свой заказ на следующий день. Горячая…

Автор мнения: Ciawesy Дата: 18.03.2021

Я заказал тормозные диски и колодки для своего VW Passat, как обычно, в Martec. Вижу, у вас новый магазин, поздравляю, теперь вы гораздо лучше ищете запчасти и заказываете. Всем рекомендую, компания…

Автор мнения: Петр Дата: 01.09.2019

ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ СЕРВИС ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.Я очень рекомендую !!!!! С КАЧЕСТВОМ ТОВАРА ВСЕ ОК! 100% ПОЛОЖИТЕЛЬНО

Автор мнения: Vartins Дата: 24.02.2020

Все отлично. Несмотря на то, что я не подобрал комплект для своей машины, продавцы быстро исправили и подобрал соответствующие диски с колодками. Я очень рекомендую

Автор мнения: XXmelissska16xx Дата: 19-06-2021

Я очень доволен сделкой.Все прошло быстро и гладко. даже быстрее, чем предполагалось в предложении. Очень профессиональный подход продавца. Я рекомендую!!!! На 100%.

Автор мнения: iwcia1974 Дата: 06.08.2021

РЕКОМЕНДУЮ БОЛЬШЕ!!! Очень быстро и надежно. Удовлетворение гарантировано Полностью заслуженный положительный отзыв, приятное и деловое сотрудничество, рекомендую и благодарю ;-)

Автор мнения: beata_berkowska Дата: 17.11.2020

Делаю ставку на товары польских производителей, поэтому и купил эти диски у этого продавца, диски подошли идеально, думаю хорошего качества спасибо продавцу за то, что подогнал их к моей машине.

Автор мнения: wojciech_gr_2010 Дата: 23.11.2020

Мы искренне рекомендуем Martec. Каждый заказ выполнялся на отлично, общение и консультации на высшем уровне ПОЛНЫЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ!!!

Мнение автора: Stable w124 - Обновление Дата: 11 августа 2020 г.

Профессиональный и профессиональный подход к заказчику.Отличный контакт и консультация по выбору заказанных комплектующих. Это редкость для компании, где покупатель так хорошо обслуживается. Стоит сделать...

Автор мнения: ne555 Дата: 19.04.2021

конкретный продавец сразу после заказа мне пришла смс с запросом вин авто в целях верности заказа и информация что при отсутствии инфы с вин заказ не будет обработан...

Автор мнения: Igorwlkp Дата: 22.07.2020

Продавца рекомендую, хороший контакт, посоветует по щитам а не как в большинстве случаев дело совпадет, товар соответствует описанию, таких продавцов рекомендую побольше! ;-))))

Автор мнения: Want-Max-Bodek Дата: 01-04-2020

Несмотря на то, что я не получил подарок, который должен был получить вместе с посылкой, и злость ушла.... Я ставлю самые высокие оценки, потому что я действительно доволен этой услугой.

Автор мнения: Петр Дата: 09-10-2019

Аукцион проведен профессионально. Товары, как описано, хорошо защищены и отправлены прямо. Сегодня покупаешь, завтра получаешь. Примерный контакт @. С уважением и РЕКОМЕНДУЮ

Автор мнения: Mirko0 Дата: 27.04.2020

Диски и колодки подошли идеально, очень быстрая доставка, контакт с продавцом очень хороший.Я доволен покупкой у этого продавца и могу рекомендовать его с чистой совестью.

Автор мнения: 85 260 850 Дата: 10.12.2020

От всей души рекомендую компанию Martec Заказывал тормозные диски по телефону очень приятный сервис диски пришли в Бельгию в течение нескольких дней товар на 100% соответствует описанию для моей машины рекомендую ...

Автор мнения: Матеуш Дата: 11.12.2019

Mega Positive, супер контакт, быстрая доставка, 100% соответствие и превосходит ожидания.Я очень рекомендую этого продавца. Такие покупки одно удовольствие!!! Транзакция прошла успешно. Я рекомендую

Автор мнения: ГУМИС2_2006 Дата: 27-07-2020

Товар соответствует описанию. Отличный контакт с продавцом,отправка быстрая.Диски подошли идеально,колодки не скрипят. Сенсационный продукт за разумные деньги. Я РЕКОМЕНДУЮ!!!

Автор мнения: kubulencjausz Дата: 28.04.2020

Срок доставки 3 - 4 дня.Я надеялся, что 2 рабочих дня после заказа будет достаточно, у меня была назначена встреча. Теоретически товар был на складе магазина.

Автор мнения: Славек Т. Дата: 29.03.2021

Очень хороший и профессиональный сервис, хороший телефонный контакт, я уже несколько раз покупал запчасти в этом магазине, и всегда все в порядке. Я очень рекомендую

Автор мнения: mardry_rm Дата: 17.11.2021

Товар соответствует описанию.Молниеносное время доставки. Супер обслуживание, очень приятный джентльмен, если бы все так подходили к клиенту, было бы неплохо. Я 100% рекомендую

Автор мнения: karolek_2016 Дата: 26.03.2020

Еще до отгрузки, после выдачи вин и т.д., выяснилось, что на моей машине щитки больше, они исправны, спасибо за помощь, рекомендую :)

Автор мнения: michal27226 Дата: 08.12.2020

Все в порядке.Очень хороший контакт с продавцом, позвонил сам и помог подобрать нужные колодки на машину после покупки :) Всем от души рекомендую

Автор мнения: izunia1965 Дата: 03.01.2022

Отличный контакт с продавцом, который звонит покупателю в случае сомнений... В таком случае даже такой непрофессионал, как я, сделает идеально подобранную покупку. Я рекомендую

Автор мнения: wiki_anna Дата: 23.04.2020 .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)