Чем обработать крылья автомобиля от коррозии изнутри


Антикоррозионная обработка автомобиля - что нужно и как сделать своими руками

Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.

Почему надо делать

Чтобы сохранить устойчивость автомобиля к появлению ржавчины, периодически проводят антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты были использованы. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. "Проливать" пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Какие нужны материалы

Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение их - предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Для днища автомобиля

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на днище машины. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии. В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего "броня" становится толще и снижается шум.


Для арок колес

Практически имеют те же свойства, как материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный авто консервант для скрытых полостей - Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.


Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное - растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Как сделать своими руками - основные этапы

Мойка

Сначала необходимо очистить обрабатываемые места от грязи. Сделать это нужно тщательно, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время "отлетят". Например, если собираетесь провести обработку днища машины, то нужно его отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале - препаратом типа керхер или минимойкой.

Сушка

После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на "мокрую" ни один состав не будет держать. Ускорить данный процесс можно с помощью технического фена. Если делаете на "совесть", то нужно обработать все места средством уайт-спирит или обычным растворителем. Помните, чем лучше отмоете и просушите, тем дольше продержаться нанесенные составы.

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности - перчатки, головной убор.


Нанесение антикоррозионных материалов

В скрытых полостях (пороги, арки колёс) происходят при помощи воздушного распыления - краскопульта (если есть специальное оборудование) или из баллончика (если делаете своими руками). Днище автомобиля и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков или малярной кисточки (желательно иметь несколько разных размеров) - наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Потом оставить сушить как минимум на сутки.

Что использовать

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!

Три эффективных способа предотвратить коррозию автомобиля — Российская газета

Опытные автомобилисты прекрасно знают, что если проигнорировать начавшийся процесс ржавления автомобиля, то даже годовалый "железный конь" покроется трудно устранимыми следами коррозии, а там и до шлифовки и сварки кузова недалеко. В связи с этим следует знать, что делать и чего не делать для сохранения "здоровья" кузова вашей машины.

Превентивные меры

Сначала - о превентивных мерах. Чтобы предотвратить возникновение коррозии, за кузовом машины нужно ухаживать. Прежде всего, следует мыть машину как минимум три-четыре раза в месяц, причем экономить на водных процедурах не стоит.

Если ограничиваться малозатратным сбиванием грязи (быстрая мойка без пены), то лакокрасочный слой будет страдать гораздо сильнее, чем при мойках с автошампунем. В особенности это касается зимнего периода, когда на кузове, днище и в технологических полостях оседает едкий реагент.

Кроме того, регулярно осматривайте автомобиль на подъемнике или эстакаде для обнаружения коррозийных пятен и их своевременного удаления.

Антикор и воскование

Имеет смысл также провести антикоррозийную обработку автомобиля вскоре после его покупки.

Несмотря на то, что на заводах все автомобили получают базовую защиту от коррозии, ржавчина все равно рано или поздно начинает образовываться на участках, которые такая обработка не затронула - стыках, точках сварки, внутренних полостях порогов, трубопроводах. Антикоррозионный препарат (самыми известными препаратами против коррозии на сегодняшний день являются "Мовиль" и "Тектил-309" (141 В) наносится под давлением на днище, колесные арки и в доступные полости.

Как вариант, кузов можно оклеить специальной антигравийной пленкой, которая преградит доступ воды к металлу и защитит лакокрасочное покрытие от мелких сколов. Ну и не следует забывать о регулярном нанесении воска на лакокрасочное покрытие. Однако помните, что восковая защита эффективна только в случае, если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности.

Электрохимическая защита

Защитить кузов вашего автомобиля от ржавчины можно и весьма необычным способом - с помощью так называемых жертвенных протекторов, или жертвенных анодов. В самых уязвимых местах кузова при помощи эпоксидного клея крепятся специальные пластины из цинка, алюминия или меди. Эти протекторы интегрируются в бортовую сеть автомобиля при помощи проводов. При подаче тока такие протекторные нашлепки в результате будут окисляться, менее активный металл кузова - восстанавливается.

Впрочем, применяется также и более простой метод катодной защиты, не требующий внешнего источника напряжения. С этой целью используются специальные протекторные аноды, изготовленные из металла, имеющего большую, по сравнению с автомобильным кузовом, электроотрицательность (графит, магнетит и др.).

Речь идет о круглых, овальных или квадратных пластинках размером от 4 до 10 кв. см. Для создания эффективной защитной системы нужно поставить на авто около 20 таких элементов. Каждый элемент способен обезопасить до 50 см площади кузова. Наклеивать такие накладки следует в наиболее подверженных воздействию коррозии местах: в передней части днища, местах крепления фар и подфарников, колесных арках.

Кстати, даже металлический гараж может выступать в роли анода и защищать кузов вашего авто от коррозии. Снижение скорости коррозии достигается тем, что от внешнего источника тока на кузов автомобиля подается отрицательный потенциал, а на металлические стенки гаража подается положительный стабилизированный потенциал. Такой способ неоднократно доказал высокую эффективность.

Еще один экзотический способ, который сегодня полузабыт, это так называемый "хвост" - полоска резины с прикрепленными к ней металлизированными элементами. "Хвост" крепится под задним бампером так, чтобы его нижняя часть касалась земли и создавала разницу потенциалов между машиной и мокрым покрытием дороги и тем самым предохраняла наружные части ТС от окисления. Кстати, с увеличением влажности автоматически возрастает эффективность защиты от окисления. На "хвост" попадают брызги из-под колес машины, что активизирует электрохимический процесс. Еще один большой плюс "хвоста" - контроль над статическим напряжением.

Борьба с начавшейся коррозией

Если зарождение "ржи" прозевали, не остается другого выбора кроме как исправлять ситуацию радикально. С этой целью следует вооружиться преобразователями ржавчины. Сначала тщательно моем и сушим кузов, затем обнаруживаем наметившиеся очаги ржавчины. Теперь проблемное место нужно обработать преобразователями ржавчины, которые бывают аэрозольными (Hi-Gear, Autoprofi, Eltrans и др), жидкими (ASTROhim, Fenom) и гелевыми (Permatex, Kudo KV-70005). Принцип действия таких препаратов состоит в том, что они создают защитную пленку, которая останавливает коррозию и останавливает ее дальнейшее распространение.

За отсутствием этих современных средств, к слову, можно воспользоваться обычным столовым уксусом или раствором пищевой соды. Хорошо работает также такой состав - простая вода, лимонная или щавелевая кислота смешиваются в пропорции один к одному.

Средство следует нанести на зачищенный участок металла или точечно - на "рыжик" - и подождать пару часов. После этого поверхность тщательно вытирается щеткой или жесткой губкой. Во всех случаях помните, что преобразователи ржавчины проникают в структуру металла на глубину не более 20 мкм. Если слой ржавчины толще, ее остатки продолжат точить металл. После обработки преобразователем ржавчины поверхность перед покраской зачищать не обязательно. Но если же ржавчина пробралась глубже, без зачистки проблемного участка шкуркой с последующей грунтовкой и окраской не обойтись.

Как защитить автомобиль от коррозии

Эдуард Солодин

боролся с коррозией

Профиль автора

В России антикоррозийная обработка настолько распространена, что для нее придумали сокращение — «антикор».

В девяностые машину часто покупали «на всю жизнь», поэтому дополнительная антикоррозийная защита была обязательной. В нулевые машины стали менять чаще — в среднем каждые 3—5 лет — и антикоррозийную обработку делали реже. За последние десять лет доля автомобилей младше шести лет в России снизилась на 14%, а автомобилей старше семи лет увеличилась на 17%. Это вновь ставит перед владельцами подержанных автомобилей вопрос антикоррозийной защиты.

А еще стоимость производства современных автомобилей постоянно пытаются удешевить. Это снижает качество заводской антикоррозийной защиты, особенно в бюджетном сегменте. Кузовы автомобилей не всегда и не полностью оцинковывают, а заводской защиты хватает только на гарантийный срок.

Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и делают антикор своими силами, но не изучают перед этим технологический процесс. Такое самостоятельное вмешательство может навредить металлу и ускорить коррозию вместо того, чтобы ее замедлить. Но даже если защитой автомобиля от коррозии занимается специалист, нелишним будет разобраться в этапах обработки и материалах, которые для всего этого необходимы. Так легче оценить уровень профессионализма мастера и проконтролировать процесс.

В этой статье я расскажу, что такое коррозия, как можно от нее защититься и что делать, если ржавчина уже появилась. Еще вы узнаете, что может послужить причиной коррозии, какие места наиболее ей подвержены, когда лучше проводить антикоррозийную обработку, а в каких случаях она бессмысленна.

Что такое коррозия автомобиля и какие есть способы защиты

Коррозия — это медленное окисление металла при взаимодействии с окружающей средой. Металл после коррозии становится тоньше и теряет первоначальную массу. Для защиты металла применяют ингибиторы коррозии — это вещества, которые замедляют или останавливают процесс коррозии.

Лакокрасочное покрытие автомобиля — это основная защита кузова автомобиля. Поверхность металла скрыта под слоем краски, а краска защищена лаком. Покрытие изолирует металл от взаимодействия с кислородом. Этот способ защиты от коррозии применяется дополнительно к еще одному способу — оцинковке металлов.

При оцинковке кузова на сталь наносят тонкий слой цинка, который образует защитный слой. Покрытие цинком может защитить металл от коррозии на 50 лет. Но со временем слой цинка истончается.

Есть два способа нанесения оцинковки на кузов автомобиля: горячий и холодный. В первом случае весь кузов опускают в расплавленный цинк. Это самый дорогостоящий и надежный способ оцинковки. Второй — это нанесение тонкого слоя цинка распылением частиц или в гальваническом цеху автопроизводителя.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Причины коррозии

Сколы и царапины. Кузов автомобиля часто защищают слоем цинка — и почти всегда лакокрасочным покрытием. В идеальных условиях такой защиты хватит на весь срок службы автомобиля. Но в процессе эксплуатации на кузове образуются мелкие царапины и сколы, которые нарушают защитный слой, и кислород добирается до металла. Сколы легко поймать на загородных трассах, если от другой машины отлетел камень с дороги. В городе машины чаще подвержены царапинам: мелкие ДТП, тележки у супермаркета или неаккуратный ребенок на самокате.

Скол на оригинальном крыле Шкоды. Под краской оцинкованный металл, и не исключено, что ржавчина здесь не появится еще много лет

Соль и реагенты на дорогах. Зимой дороги посыпают реагентами и солью. Смесь из снега, грязи и соли налипает на колесные арки, брызговики и пороги. Соль ускоряет процесс коррозии. Поэтому зимой рекомендуют мыть машину с шампунем чаще. Современные реагенты содержат ингибирующие добавки и вредят металлу меньше, чем соль. Но соль по-прежнему остается самым доступным и дешевым способом борьбы с гололедицей.

Пескоструй. Пескоструй используют, чтобы эффективно очистить металл от ржавчины для его обработки. В процессе эксплуатации автомобиль также сталкивается с пескоструем: когда машина едет на большой скорости, воздушная взвесь из песка и пыли попадает на лакокрасочное покрытие, фары, решетку радиатора и образует мелкие царапины. Со временем металл, не защищенный краской, начнет ржаветь. Еще песок с большой скоростью летит от колес: в колесные арки, пороги и крылья.

Некачественная мойка. На кузове автомобиля, в колесных арках и на порогах в процессе эксплуатации налипает грязь и пыль. Иногда она малозаметна. Если потереть автомобиль щеткой или губкой, то песок и пыль оставят мелкие царапины на кузове и повредят лак. Поэтому лучше первоначально сбить грязь бесконтактной мойкой и струей воды. Но усердствовать здесь тоже не стоит. Если на автомобиле есть сколы, то слишком сильный напор воды на близком расстоянии усугубит проблему.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Некоторые автомобилисты не любят мыть машину зимой, так как мокрые участки покрываются ледяной коркой, а двери примерзают, если не продуть замки и не смазать резинки силиконовой смазкой. Тем не менее зимой нужно мыть машину с шампунем даже чаще, чем летом, чтобы смыть соль и реагенты с кузова. Кроме того, нелишним будет защитить автомобиль воском или каким-нибудь специальным защитным составом.

Автопроизводитель и модель. К сожалению, некоторые автопроизводители экономят на антикоррозийной защите и оцинковывают не весь кузов, а только некоторые его части холодным способом. К таким производителям относятся, например, Лада, Чери, Дэу, Хендай, Киа, Ниссан.

Хонда, Вольво, Ауди, Порше, БМВ оцинковывают кузовы автомобилей горячим способом и дают гарантию 12 лет от сквозной коррозии. Узнать об оцинковке конкретной модели можно на сайте Autogener.

Иногда коррозия возникает из-за конструктивных особенностей конкретной модели. Например, к такому случаю относятся пластиковые или резиновые накладки на кузове, под которыми скапливаются пыль и песок.

УАЗ Патриот 2016—2021 года частично оцинкован холодной оцинковкой. Итоговая обработка — плохая, первую коррозию обещают через год Фольксваген Тигуан 2016—2021 года полностью обработан двусторонней гальванической оцинковкой. Кузов полностью погружают в цинковый электролит, который находится под действием тока. Слой цинка — 9—15 мкм. Итоговая обработка — хорошая, первая коррозия появится примерно через 6 лет

Как понять, что пора делать антикоррозийную обработку

Мы уже разобрались, что автопроизводители по-разному защищают кузов своей продукции от коррозии. Немецкие и французские автомобили будут защищены от коррозии хорошо, не стоит делать антикор, пока автомобилю не исполнится пять лет. Японские и корейские автомобили обработаны приемлемо, поэтому для них срок — три года. ВАЗ, УАЗ и автомобили китайских автопроизводителей есть смысл обработать сразу, но в каком-нибудь стороннем сервисе, который специализируется на антикоррозийной обработке. Не стоит делать это у дилера.

Антикор — это не навсегда. Его хватает на 2—3 года, потом покрытие изнашивается и процедуру нужно проделать снова. Если кузов автомобиля уже тронула коррозия — пострадали лонжероны, рама, колесные арки, пороги, — то антикоррозийную обработку нужно делать обязательно. Это остановит распространение ржавчины и сэкономит в будущем деньги. Для автомобилей со сквозной коррозией элементов делать антикоррозийную обработку без сварных работ бессмысленно.

Днище автомобиля может быть ржавым, даже если кузов снаружи без следов коррозии. Источник: Aleksandr Kondratov / Shutterstock

Почему не стоит делать антикор у дилера

Дилеры зарабатывают на дополнительном оборудовании и работах. В 2021 году антикор включают в обязательное допоборудование: можно сказать, такая защита будет почти на каждой новой машине, которую продал официальный дилер почти любой марки. Антикор, скорее всего, будет и на Ленд Крузере 300, и на Чери Тигго 4, и на УАЗе Патриоте.

Антикоррозийная обработка требует времени и соблюдения технологии. Но в автосалонах выдача автомобилей поставлена на поток. Поэтому сделать качественную обработку скрытых полостей и дать высохнуть составу получается не всегда. Там обычно не обрабатывают полости, в которые есть доступ через технологические отверстия, и нередко наносят всего два слоя покрытия, и не факт, что первый слой успевает высохнуть.

Как мы уже писали выше, в антикоре на абсолютно новой Шкоде, Фольксвагене или Киа нет никакого смысла. На китайской или русской машине есть, но делать это лучше в специализированном центре. От антикора в рамках дополнительного оборудования есть смысл отказаться в любом случае. Попросите список всего доступного допоборудования и выберите что-нибудь более полезное.

Наиболее подверженные коррозии участки автомобиля

Сварные швы автомобиля не всегда герметичны, даже если визуально они кажутся единым элементом. Если нанести защитное покрытие только с одной стороны шва, влага и кислород проникнут с незащищенной стороны — скорее всего, вместе с конденсатом. Поэтому сварные швы лучше обрабатывать с обеих сторон.

Нижняя часть дверей содержит дренажные отверстия. При плохой вентиляции внутри нижней части дверей скапливается влага. Снаружи на них чаще всего попадает дорожная грязь, гравий и вода. Из-за постоянного взаимодействия с влагой и грязью нижняя часть дверей начинает ржаветь раньше. С дверью водителя все еще хуже: рано или поздно нижний край цепляется за асфальт, краска сдирается, поэтому раньше всего обычно гниет правый нижний угол двери водителя.

Багажник страдает от преждевременной коррозии из-за аэродинамики автомобиля. Капли дождя с крыши автомобиля вместе с грязью забрасываются потоками воздуха на крышку багажника. Дальше они стекают по его кромке, а грязь и влага скапливаются в ручке багажника, у дополнительного стоп-сигнала и фонарей, вокруг шильдов.

Капот подвержен коррозии из-за дорожного пескоструя и сколов от камней. В передней части автомобиля сколы чаще всего образуются на стекле, бампере и капоте. Но пластиковый бампер и стекло не содержат железо, поэтому ржаветь начинает прежде всего капот в местах, где нет защитного покрытия.

Соединения между элементами. Например, это места между дверью и молдингом, под уплотнительными резинками и декоративными накладками. Со временем в соединениях между элементами забиваются пыль и песок, которые действуют на лакокрасочное покрытие как наждачная бумага. Защитное покрытие стирается быстрее и начинается коррозия.

Каждый из этих участков заржавеет еще быстрее, если его плохо покрасили. Далеко не во всех мастерских стараются соблюсти технологию, а иногда дело в заказчике. Если машину красит перекуп, он будет экономить, а значит, шпатлевка, краска, лак и степень компетентности маляра будут посредственными.

Что понадобится для антикоррозийной обработки

Автовладельцу, который собирается защитить автомобиль от коррозии в специализированном центре, нужно знать примерный перечень всего, что потребуется для антикоррозийной обработки. Если в автосервисе или обычном гараже нет чего-то из нашего перечня, стоит усомниться в качестве работ.

Подъемник или смотровая яма необходимы для доступа к днищу автомобиля. Без этого провести антикоррозийную обработку невозможно.

Оборудование для мойки. Для предварительной мойки и очистки днища и колесных арок от грязи нужно оборудование для бесконтактной мойки и моющие химические составы, способные хорошо удалять грязь. Даже если самостоятельно помыть машину и аккуратно доехать до места, где будут делать антикоррозийную обработку, машину все равно придется мыть заново. Поверхность, перед тем как на нее нанесут состав, должна быть идеально чистой, сухой и обезжиренной.

Тепловая пушка, фен и пылесос. Для сушки кузова применяют тепловую пушку или промышленный фен. Скрытые и труднодоступные области продувают сжатым воздухом компрессора. Если в этих местах скопился песок, то потребуется пылесос со специальной насадкой, чтобы вычистить грязь через технические отверстия.

Пескоструй. Мойкой под давлением нельзя избавиться от ржавчины и остатков старого антикора. Поэтому для механической очистки металла используют пескоструйный аппарат. Если его нет, то можно обойтись шлифмашинкой с металлической насадкой или корщеткой. Но очистка будет не такой эффективной.

Уайт-спирит или ацетон потребуется, чтобы обезжирить поверхность. Это самые доступные средства. На обезжиренную поверхность антикоррозийный состав лучше ляжет и дольше продержится.

Преобразователь ржавчины — это химический заменитель пескоструя. Но лучше его использовать в дополнение к механической очистке. В основе преобразователей чаще всего ортофосфорная кислота. После обработки на металле не останется ржавчины, так как она превращается в фосфаты. Рыжий цвет металла при этом меняется на белый. Очищенный до блеска металл после обработки преобразователем ржавчины химически активен и без дополнительной защиты может заново заржаветь при взаимодействии с влагой за пару дней. Поэтому на этом этапе не рекомендуется прерывать антикоррозийную обработку. Самый популярный преобразователь ржавчины — «Цинкарь».

Грунт. Когда на металле после его очистки от ржавчины видны черные точки, это означает, что коррозия проникла вглубь металла и полностью избавиться от ржавчины не получится. В этом случае оптимальный вариант — законсервировать очаг коррозии под тонким слоем эпоксидного грунта, чтобы перекрыть доступ кислорода и остановить распространение коррозии. Такую дополнительную защиту делают чаще всего для видимых частей кузова, которые покрывают краской.

Чтобы грунт хорошо сцепился с поверхностью, металл перед этим «царапают». От гладкого и отполированного металла грунт со временем отслоится. Грунт пропускает через себя влагу, поэтому если поверхность металла не была полностью очищена от ржавчины, то коррозия продолжит развиваться. Причем нелишним будет нанести слой и с другой стороны металла, чтобы избежать сквозной коррозии. Краска плохо наносится на эпоксидный грунт, поэтому следующим слоем лучше нанести акриловый.

Антикоррозийный состав. Для обработки днища автомобиля используют мастику, битум, автопластилин, нигрол, жировую смазку и различные смеси на их основе. Некоторые составы перед нанесением разогревают, чтобы они стали жидкими. Если поверхность металла обработана преобразователем ржавчины, пропитана грунтом, то антикоррозийное покрытие создает третий уровень защиты. В среднем расход антикора — один литр на квадратный метр площади.

Для арок колес подходят жидкие подкрылки — прочный эластичный материал на основе битумной мастики, каучука и синтетических смол. Иногда в состав добавляют резиновую крошку. Такие локеры еще называют жидким антигравием или жидкой резиной. Они прочно соединяются с металлом, не образуя зазоров, как обычные пластиковые подкрылки, поэтому лучше защищают арки от коррозии и воздействия песка, снега и гравия. Преимущество этих составов в повышенной износостойкости и дополнительной шумоизоляции.

Для рам, лонжеронов, дверей, капота, багажника, порогов и стоек применяют составы на основе масла или воска. Самые популярные средства это мовиль, пушечное сало, а также специальные антикоры. Они более жидкие, способны проникать через технические отверстия в щели и стыки. Еще одно свойство таких составов — они вытесняют воду. После нанесения на внутренние полости лонжеронов, рамы или стоек состав высыхает и образует защитную пленку, которая не пропускает влагу.

Специальные антикоры хуже выдерживают механическое воздействие, чем составы для днища и колесных арок, но зато в их составе ингибиторы коррозии. Поэтому они менее требовательны к предварительной обработке металла.

Компрессор пригодится и для пескоструйной обработки металла и нанесения составов, если использовать его со специальными пневмопистолетами. Кроме того, компрессором продувают труднодоступные элементы от пыли и убирают остатки влаги.

Защитные средства. Все участки тела мастера должны быть закрыты одеждой, перчатками и очками. Частицы антикора при распылении будут летать в воздухе, поэтому необходимо защитить органы дыхания респиратором.

Так выглядит колесная арка после обработки битумным антикоррозийным составом. Источник: Alraun / Shutterstock

Этапы обработки

Демонтаж деталей и заглушек. На днище автомобиля, в арках, лонжеронах и в дверях есть дренажные и технические отверстия. Некоторые из них закрыты заглушками. После их демонтажа проверяют внутренние полости. Возможно, в них скопился песок или влага. Перед обработкой внутренние полости пылесосят гибким тонким шлангом и сушат феном. В отверстия, которые образовались после демонтажа заглушек, будут заливать антикоррозийное покрытие, например мовиль или пушечное сало.

Еще снимают колеса, подкрылки, защиту и брызговики. При необходимости демонтируют глушитель и отражатели. Тормозные диски, колодки, двигатель, датчики и электрические разъемы укрывают пленкой или бумагой, чтобы антикор на них не попал. Защитное покрытие не наносят на детали выхлопной системы: оно просто сгорает.

Мойка. Автомобиль нужно тщательно отмыть от грязи под высоким давлением горячей водой с автошампунем. Автохимия размягчает въевшуюся грязь. Для этого ее наносят на поверхность и дают время подействовать. Если на металле останется слой грязи, то антикоррозийное покрытие в этих местах исчезнет в первую очередь. Скрытые полости промывают до тех пор, пока не станет чистой вода, которая льется через дренажные отверстия.

Сушка. После мойки автомобиль должен полностью высохнуть. Влага под антикором провоцирует коррозию за счет парникового эффекта. Для ускорения процесса лучше воспользоваться тепловыми пушками или промышленным феном. Если в полостях осталась грязь и песок, их нужно вычистить вручную или с помощью пылесоса. Влагу из труднодоступных мест убирают сжатым воздухом — продувают эти места компрессором. Если нет фена, тепловых пушек и компрессора, автомобиль оставляют сохнуть на сутки.

Осмотр и дефектовка. Перед нанесением защитного состава поверхности осматривают и оценивают степень повреждения металла. Возможно, на некоторых участках потребуется сварка. Скрытые полости осматривают эндоскопом. Если требуется — сверлят дополнительные отверстия. После этого поверхность механически очищают пескоструйным аппаратом и обрабатывают преобразователем ржавчины.

Нанесение состава. Лучше наносить защитный состав с помощью компрессора. Он распылит вещество быстрее и проникнет в труднодоступные места. Если компрессора нет, то подойдет малярная кисть. Но кисть наносит состав не так равномерно, как распылитель.

Помещение для обработки должно проветриваться и быть сухим, а рекомендуемая температура внутри — не ниже +15 °С. Состав наносят в два-три слоя. Защитный слой не должен быть слишком тонким или толстым, оптимальная толщина — 250—300 мкм. Для слоя жидких подкрылок нормальная толщина — 2—3 мм. После нанесения антикора автомобиль сохнет еще сутки.

Скрытые области обрабатывают через технологические отверстия длинной гибкой трубкой со специальной насадкой, которая распыляет состав на 360 градусов внутри деталей. В труднодоступных местах, где требовалось просверлить отверстие, его закрывают заглушкой после обработки.

Специалист, который наносит антикор, работает в малярном комбинезоне. Источник: khlungcenter / Shutterstock Карта технических отверстий Ауди А3 2004 модельного года. Без такой есть риск упустить отверстие, которое важно обработать антикоррозийным составом

Стоит ли пытаться делать антикоррозийную обработку своими руками

Чтобы сделать антикоррозийную обработку лучше, чем в специализированном центре, потребуются оборудование, материалы и соблюдение технологии. Качество работ в автосервисе зависит от того, насколько ответственно мастер относится к технологии, хорошо ли подготавливает поверхности, как обрабатывает скрытые полости. Результат работы автовладелец оценит только через несколько лет. Поэтому недобросовестные мастера этим пользуются.

Стоимость материалов. Расход преобразователя ржавчины зависит от степени повреждения кузова коррозией, а антикоррозийных материалов напрямую зависит от размера автомобиля. Ниже приводим примерную смету на материалы, которые потребуются для самостоятельной обработки среднеразмерного автомобиля без рамы. Так как жидкие подкрылки наносятся толстым слоем, то на каждую колесную арку расходуется один баллон 650 мл.

На материалы для антикоррозийной обработки среднеразмерного автомобиля уйдет примерно 3400 Р

Материал Назначение Расход Цена
Жидкие подкрылки Защита колесных арок 2,6 л 1200 Р
Антикоррозийный состав Обработка днища 1 л 1000 Р
Аэрозольный мовиль Обработка скрытых областей 2 л 600 Р
Преобразователь ржавчины Подготовка поверхности 1 л 400 Р
Ацетон или уайт-спирит Обезжиривание поверхности 1 л 200 Р

Ацетон или уайт-спирит

Назначение

Обезжиривание поверхности

Преобразователь ржавчины

Назначение

Подготовка поверхности

Аэрозольный мовиль

Назначение

Обработка скрытых областей

Жидкиеvподкрылки

Назначение

Защита колесных арок

Антикоррозийный состав

Назначение

Обработка днища

Наличие инструментов. От инструментов зависит качество самостоятельной обработки. Необходимое оборудование — это аппарат для бесконтактной мойки с высоким давлением и компрессор. Для компрессора еще потребуются пескоструйный пневмопистолет и пистолет для распыления состава и обработки внутренних поверхностей.

Как быть, если нет компрессора и пескоструйного пневмопистолета

Вместо обработки струей песка поверхность чистят корщеткой, а состав наносят малярной кистью. Времени на такую обработку уходит много, а пользы от нее мало: даже если поверхность удалось хорошо просушить, обезжирить и нанести состав кистью, распылить состав внутрь элементов через отверстия все равно не получится.

Время на работу. Для полной самостоятельной обработки автомобиля антикором стоит выделить двое суток. В первый день подготавливают автомобиль: демонтируют детали и заглушки, отмывают грязь, механически очищают ржавчину, сушат. Во второй день приступают к нанесению составов на подготовленные поверхности. Антикор наносят в два-три слоя, время высыхания каждого слоя зависит от состава и длится от получаса до двух часов. После этого не рекомендуется пользоваться автомобилем еще сутки.

Какие ошибки можно допустить. Антикоррозийная обработка машины это грязный процесс. Одежда, поверхности автомобиля и помещение будут испачканы защитным составом. После высыхания оттереть пятна можно только с использованием химии.

Если залить внутренние части дверей слишком большим слоем густого антикора, то закупорятся дренажные отверстия. Летом, в сильную жару, пушечное сало становится жидким и вытекает из этих отверстий на одежду и обувь.

Антикоры неприятно пахнут, поэтому помещение при обработке должно проветриваться. Если обработать скрытые поверхности, например полости дверей, сильно пахнущим веществом, то неприятный запах останется в салоне надолго.

Если механически не очистить металл от грязи и слоевой ржавчины, не обезжирить его, то антикор не будет держаться на поверхности. Так же недолговечен слишком толстый слой антикора. Кроме того, не обработанный преобразователем ржавчины или грунтом ржавый и влажный металл под слоем антикора без ингибиторов коррозии начнет корродировать еще быстрее за счет парникового эффекта.

Запомнить

  1. Для защиты автомобиля от коррозии кузов оцинковывают, красят и наносят антикоррозийные составы.
  2. Причины преждевременной коррозии: сколы и царапины на кузове, соль и реагенты на дорогах, пескоструй и некачественная мойка.
  3. Качество оцинковки кузова автопроизводителем отличается у разных марок и моделей автомобилей. Некоторые модели сильнее подвержены коррозии.
  4. Чаще всего антикоррозийную обработку делают для автомобилей от трех лет и старше. Многое зависит от марки автомобиля, а значит, от качества металла и защиты от коррозии, которую предусмотрел производитель.
  5. Наиболее подверженные коррозии части кузова: сварные швы, арки колес, капот, багажник, нижняя часть дверей и соединения между элементами.
  6. По возможности следует делать антикоррозийную обработку в специализированном центре. При самостоятельной обработке кроме оборудования потребуется больше времени, сил, и результат, скорее всего, будет существенно хуже.

"Сам себе Кулибин": Чем лучше обработать днище автомобиля

Днище автомобиля – это та часть кузова, которая наиболее подвержена агрессивному влиянию окружающей среды

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется провести комплексную защиту, включающую в себя несколько последующих способов обработки. Об этом сообщает bigmir.net.

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии, он может попросту сгнить. При обработке автомобиля следует особое внимание уделить днищу, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нем.

Читай также: ТОП-5 причин отказа страховой платить за ремонт авто

Мастера автосервисов выделяют три основных метода обработки кузова автомашины от коррозии: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла.


Чем обработать днище автомобиля - Пассивный метод


При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую выступают волокнистые вещества и графит. Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самые распространенные продукты:

  • Мастика битумная,
  • Мастика сланцевая,
  • Антикор битумный,
  • Автоантикор резинобитумный,
  • Автоантикор эпоксидный.

Читай также: ТОП-3 самых нержавеющих авто в мире

Наносят такие мастики, как правило, в несколько слоев. Данный защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. А многослойность покрытия в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляцию автомобиля.  К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, как тщательная подготовка днища автомобиля и его основательное просушивание. Иначе, под защитным слоем антикора, оставшаяся влага, будет разрушать его изнутри.  


Чем обработать днище автомобиля - Активный метод


К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство, как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля. Основная масса автолюбителей защищают кузова своих автомобилей именно Мовилем.

Мовиль, по утверждению производителя, не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, и ведет борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор (вещество, подавляющее или задерживающее течение физико-химических процессов). Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Читай также: Как бороться со сколами на машине

Однако, бытуют мнения, что это средство не совсем эффективно… Мовиль имеет свойство довольно быстро высыхать, растрескиваться и отслаиваться от металла, образуя своеобразные полости, в которые вода будет не только попадать, но и отлично там держаться, обеспечивая надёжное гниение. Очень часто автомобилисты используют Мовиль для обработки внутренних поверхностей кузова. В этом случае, важно учитывать тот факт, что в состав препарата входят компоненты, разрушительно действующие на любые эластичные изделия. Поэтому, следует избегать его попадания на защитные уплотнители, чехлы и разного рода резиново-каучуковые комплектующие. 


Преобразующий метод для обработки днища авто


Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используется ортофосфорная). Такого рода обработка наиболее эффективна, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем уже появились следы коррозии.

Читай также: Чем старые автомобили лучше новых

На рынке существует множество препаратов-преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства. Самыми распространенными являются Кольчуга и Цинкарь. Они выступают в роли перекиси водорода, а именно, производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинк-фосфатный защитный слой.  После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, рекомендуется нанесение на него прочих защитных мастик или, все того же, Мовиля.


Обрабатываем днище автомобиля по “дедовскому“ методу


Читай также: ТОП-3 самых разорительных авто

Наряду с общепринятыми современными способами борьбы с ржавчиной металла, применим и давно проверенный дедовский метод обработки кузова автомобиля.  В его основе лежит последовательное использование лишь двух компонентов, а именно – нигрола (трансмиссионное тракторное/танковое масло) или канатной смазки и пушечного сала (военная консервирующая смазка, которая есть в свободной продаже).  Использование обычных моторных масел категорически противопоказано по причине несовместимости с влагой и создания более благоприятной агрессивной среды для разрушения молекулярной формулы металла. Нигрол и пушечное сало таким свойством не обладают, наоборот, они всепроникающие, плавки, как воск, эластичны и обволакивающие. Они отзывчивы к смене погоды: зимой – естественно густеют, летом – более жидкие, заполняя все полости, сварочные швы и трещины, не оставляя места воде.

Читай также: ТОП-5 самых нелепых названий автомобилей

Обработка днища автомобиля и кузова в целом таким способом очень проста. Автомашину желательно помыть и “хорошенечко“ просушить. Перед началом работ, как можно герметичнее заткнуть замазкой, пластилином или пушечным салом все дренажные отверстия в дверях, порогах и лонжеронах, замазать сварочные швы и, не скупясь, пролить весь кузов маслянистым составом. В местах тяжелодоступных  рекомендуется использовать впрыскиватель, автомобильный штоково-плужерный шприц. В случае с обработкой днища автомобиль, как правило, опрокидывают на бок.  

Автомобилисты-старожилы заверяют, что автомобиль, прошедший подобную обработку на долгие годы освободит его владельца от неприятных волнений, связанных с коррозией и ржавлением металла. 

Ранее мы публиковали рейтинг самых надежных авто 2020 года.

Хотите знать важные и актуальные новости раньше всех? Подписывайтесь на Bigmir)net в Facebook и Telegram.



Чем обработать колесные арки


Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.
Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.
Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.
Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Делаем вечный антикор для арок и днища


Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:


  • преобразователь ржавчины;
  • обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  • эпоксидная грунтовка;
  • пушечное сало;
  • битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок


Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео


Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Типичная картина появления и распространения коррозии на днище. Первым делом цветут и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей. Такое состояние днища автомобиля, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают очень хорошим.

Типичная картина появления и р

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик
Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины.Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности с заметными пятнами ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камня во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствуя коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что обеспечивает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может задерживаться за подкрылками колесных арок, что еще больше усугубляет эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы перед обработкой удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно очистить область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег - ложная экономия и не предотвратит образование ржавчины.

Защита от ржавчины для транспортных средств Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля.Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!
.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Остановить ржавчину. Как и чем обработать очаги коррозии на кузове авто | Практические советы | Авто

Повышенная влажность, перепады температур, агрессивные реагенты на дорогах и другие факторы провоцируют появление ржавчины на кузове автомобиля. Современные иномарки подвержены этому недугу в меньшей степени по сравнению с отечественными автомобилями. Но вне зависимости от страны производства, от коррозии не защищены машины, у которых было повреждены и некачественно восстановлены лакокрасочное покрытие и оцинковка. Появление ржавчины не только портит внешний вид. Со временем повреждённый участок расширяется и углубляется, и деталь приходится менять полностью.

При обычной эксплуатации хорошие условия хранения и своевременная антикоррозийная обработка являются основным условием отсутствия ржавчины на машине. Но если очаг коррозии появился, то его нужно постараться побыстрее локализовать. Естественное окисление и другие химические реакции, происходящие с металлом, удалить практически невозможно. Однако есть способы замедлить процесс и ограничить его распространение.

Технология обработки

В первую очередь место с очагом коррозии тщательно очищается от грязи, краски и грунтовки до металла. Обычно это делается с помощью абразивной бумаги с крупным зерном. Зачищенное место обрабатывается «преобразователем ржавчины». После его полного высыхания поверхность кузова готовится к покраске — чистится, грунтуется и шпатлюется. Для улучшения результата можно использовать антикоррозийную грунтовку. Финальная часть — покраска и полировка кузова.

Если повреждён совсем небольшой участок или нет возможности проведения вышеописанных работ, то можно использовать антикоррозийный лак. Его состав содержит ингибиторы коррозии, которые проникают в повреждённый участок и нейтрализуют ржавчину. Это прозрачное покрытие не требует глубокой очистки, а наносится на промытую и тщательно высушенную поверхность.

Важно провести обработку правильно, соблюдая технологию и просушивая все слои. Иначе все усилия просто пропадут, а в худшем случае спровоцируют развитие коррозии.

Преобразователь ржавчины

Эти вещества могут иметь разную форму упаковки и способ нанесения, но имеют одинаковый принцип действия. Их основной компонент — ортофосфорная кислота, которая вступает в активный контакт с окислёнными поверхностями, создавая непроницаемую для кислорода микроплёнку. Не имея доступа к окислителю, химическая реакция останавливается, и металл перестаёт разрушаться.

Преобразователь ржавчины продаётся в виде жидкости, аэрозоля или геля. Наносить препарат нужно в соответствие с его инструкцией. Важно соблюдать технику безопасности и стараться не контактировать с химически-активным составом незащищённой кожей.

Самостоятельно преобразователь ржавчины можно изготовить, смешав простую воду и лимонную или щавелевую кислоту один к одному (кислоты может быть немного больше). В раствор добавляется сода из расчёта 4 г (пол чайной ложки) на литр. Для обработки кузова смоченную в составе нейтральную ткань (хлопок, лён и другие натуральные материалы) прикладывают к месту поражения.

Ещё больший эффект может обеспечить применение преобразователя ржавчины, который изготовлен на основе электролитического раствора соли цинка. Раствор наносится на зачищенную поверхность обмотанным тканью электродом, присоединённым к аккумулятору. Повреждённое место нужно потереть круговыми движениями до момента, когда оно начнёт становиться серым. Цвет создаёт цинк, который оседает на поверхность металла, защищая его от коррозии.

Профилактика

Периодически проводите полный профилактический осмотр автомобиля для выявления коррозийных повреждений. Это можно делать в специализированном сервисном центре или своими силами.

Осматриваемая поверхность должна быть чистой, иначе под слоем грязи невозможно будет заметить небольшое коричневое пятно — очаг распространения ржавчины. Осмотр нужно проводить не только сверху, но и снизу, загнав машину на подъёмники или поставив на «яму». Можно периодически заглядывать под обивку салона. Особенно, если в автомобиле было сыро. Особое внимание нужно уделять местам соединения деталей — сварочным швам и стыкам металла с уплотнителями.

Если автомобиль лишился какой-нибудь декоративной детали (молдинг, шильдик, предмет обвеса), то перед тем, как вернуть машине прежний вид, обработайте крепёжное отверстие каким-нибудь консервирующим составом. Этим же препаратом нужно обработать место нарушения лакокрасочного покрытия, появившееся после незначительного ДТП.

Смотрите также:

Главная ошибка многих водителей из-за которой ржавеют крылья | Ремонт авто своими руками

Колесные крылья и арки – это элементы авто, которые чаще всего подвержены воздействию коррозии. У многих моделей машин ржавчина образуется после 3-х лет эксплуатации, что плохо сказывается на стоимости авто на рынке. О всех причинах возникновения коррозии можно узнать на Етлиб.

От появления коррозии не спасает даже оцинковка у кузова. Это связано не с качеством металла, а с ошибкой, которую допускают автовладельцы.

Почему это происходит?

На колесных арках коррозия у машины появляется по 2-м причинам – в следствии повреждения камнями и реагентами металла. Такая проблема актуальная для российских автомобилей, они могут быстро гнить.

Если не устранять ржавчину своевременно, то через 2 месяца разрушается металл до сквозных отверстий и крылья нужно заменить на новые. Однако от коррозии на арках машины не застрахованы.

Защитить у крыльев внутреннюю сторону от воздействия коррозии помогут подкрылки. Пластиковые детали устанавливают на арку колеса и защищают ее от химических веществ и камней. Кроме этого, подкрылки создают превосходную шумоизоляцию машине, поэтому на большой скорости ехать очень комфортно. Однако установка подкрылок может нанести и вред. Почему такая неприятность происходит?

Ошибка водителей из-за которой ржавеют крылья

На многие авто подкрылки не входят в заводскую комплектацию. Владельцы установку подкрылок выполняют сами или в организациях по ремонту. Однако места для установки такой конструкции не указано. По этой причине для монтажа подкрылка нужно выполнять отверстия и закрепить деталь на саморезы, других способов пока нет.

Саморез сильно подвергается коррозии, на нем за несколько месяцев появляется ржавчина, такое явление быстро распространяется по поверхности кузова, даже при качественной оцинковки.

Что же делать?

По этой причине, чтобы избежать коррозии, необходимо применять силиконовую смазку при закручивании саморезов. Металл будет находиться в специальном кожухе из масла, ржавчина не будет распространяться. Кроме прочих преимуществ саморез очень легко можно выкрутить, он к кузову не прикипит.

Однако, необходимо знать, что при сверлении торца арка очень тонкая, и при этом, машина будет быстро гнить. Так что машины без локеров не будут иметь рыжий налет, а автомобили, которые подвергались данному тюнингу образуют быстро ржавчину.

Даже если в арках с завода защиты не было установлено, то не нужно думать, что установив защиту в этих местах вы обеспечите кузову защиту. Поэтому к такому вопросу нужно отнестись серьезно, решить для себя необходима установка локеров лично для вашего авто или нет.

У вас стоят подкрылки? Как состояние краски в местах крепления? Пишите свои комментарии!

Как избавиться от коррозии на крыле

Тщательно вымыв автомобиль в начале весны, мы можем обнаружить новые очаги коррозии на кузове. Чаще всего они появляются на крыльях, которые естественным образом наиболее подвержены воздействию воды, соли и других агрессивных веществ. Что делать, если крыло нашей машины покрылось ржавчиной? Как с этим справиться без помощи механика?

Покупайте кузовные детали в Укандо.пл

До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

Удаление очагов коррозии

Ремонт ржавого крыла - не только в гаражных условиях - всегда состоит из трех этапов: для удаления коррозии , для заполнения пустот и для покраски .

Первый шаг - тщательно очистить ржавое крыло.Для этого снимите колесо и колесную арку, чтобы получить лучший доступ к очагам коррозии. Поскольку ржавчину необходимо удалять механически, мы должны защитить всю поверхность, прилегающую к крылу, от случайного повреждения.

Коррозию лучше всего удалять с помощью специального сверла для удаления ржавчины и краски. Места, которые оказываются настолько глубокими, что такой диск не справляется с ржавчиной, приходится просто вырезать. Только на такую ​​очищенную и подготовленную поверхность мы наносим нейтрализатор коррозии, то есть популярное средство для удаления ржавчины.

Заполнение полостей в кузове автомобиля

Заполнение дефектов крыла можно начинать через 24 часа после нанесения средства для удаления ржавчины. Самым очевидным способом заполнения вырезанных фрагментов кажется использование стандартной шпатлевки, но это не всегда верное решение. Хотя заливка выполняется проще и быстрее, в случае крыльев шпатлевка может потрескаться в течение 6 месяцев, и вся работа будет потрачена впустую.

Вместо шпатлевки дефекты крыльев залить эпоксидной смолой и стекловолокном.Хотя это соединение требует немного больше времени и усилий, эффект должен длиться несколько лет без каких-либо повреждений ремонтируемой поверхности. Саму замазку следует использовать для воссоздания кромки и придания крылу первоначальной формы

.

Покраска и полировка крыла

Последний этап ремонта ржавого крыла - покраска и полировка всего элемента. Прежде всего, поверхность, которую нужно покрыть лаком, следует тщательно подготовить, т.е. отшлифовать и загрунтовать.Также нужно закрепить соседние части тела. Лакокрасочное покрытие подбирается по номерам кузовов, но стоит сделать поправку на возраст машины. В случае с более старыми автомобилями следует обращаться к текущему оттенку краски.

После окраски все, что нам нужно сделать, это влажная шлифовка и полировка с помощью полировальной пасты.

.

Как защитить лист от коррозии?

Собственно, как защитить лист от коррозии? Как защитить лист от коррозии? Когда это делать? Что даст лучший антикоррозийный эффект? Это вообще того стоит? Применяют ли производители автомобилей соответствующую защиту и гальванизацию листового металла при производстве автомобилей? В голове столько вопросов, ответы на все ниже!

Коррозия, к сожалению, может поразить любую машину. На самом деле, рано или поздно каждый водитель столкнется с этой неприглядной проблемой.Конечно, некоторые марки больше подходят для этого и чаще, например, на шасси образуется ржавчина. С другой стороны, немецкие автомобили, такие как Audi, более устойчивы к коррозии. Однако без должной защиты проблема с ржавчиной появится очень быстро. Итак, как защитить лист от коррозии?

Нужно ли защищать каждый автомобиль от коррозии?

Многие думают, что коррозия автомобиля так же неизбежна, как и налоги. В этом много правды, но коррозию однозначно можно отложить до , в отличие от налогов.Именно поэтому так важно защитить лист от ржавчины. Фактически, ему подвержена каждая машина. Даже лучшая заводская защита не защитит автомобиль. Уже через несколько лет эта проблема рыжего может беспокоить его. Хотя в этом случае машины особенно уязвимы при столкновениях и авариях, а на дорогах Польши таких машин, к сожалению, много. Поэтому сейчас стоит задуматься, чем защитить лист от коррозии.

Защита листа от коррозии (РУДА)

Принцип, что профилактика лучше лечения Новые автомобили из автосалона должны быть защищены от ржавчины .Возникает вопрос: как защитить лист от коррозии? Конечно, для этого следует отправиться в современный кузовной или механический цех, где приступят к работе квалифицированные кадры. В этом случае цена может составлять от 1500 до 3500 злотых. Это не означает, что механик хочет растянуть нас и увеличить расходы. В этом случае очень часто работа очень долгая и трудоемкая . Кроме того, вам необходимо разобрать детали, напримервыдохните, и только тогда вы сможете приступить к работе. Окончательный эффект достигается лакировщиком за счет использования ряда различных очищающих, защитных и антикоррозионных средств.

Эффективные препараты, защищающие лист от коррозии

Здесь просто хочется сказать «что-то интересное для всех», ведь есть много возможностей, как и чем защитить лист от коррозии. Для этой цели подходят многие средства на основе воска , конечно, цена часто идет рука об руку с качеством, поэтому в этом случае экономия не рекомендуется .Также можно выбрать масла и спреи , но их эффективность не на 100% , потому что в случае закрытых профилей химический агент не попадает в полости или небольшие зазоры. нефтепродукты также можно использовать для защиты листового металла. Однако здесь ключевую роль играет усердие и повторение этих процедур каждые 2 года.

Как защитить себя от ржавчины?

Конечно, чем раньше мы заметим первые признаки (рудной) коррозии, тем легче с ними бороться.Поэтому имеет смысл понаблюдать за автомобилем , и лучше всего это делать во время его мытья. В этом случае мы можем воспользоваться мойкой высокого давления или при посещении автомойки. Однако не забудьте проверить не только корпус , но и шасси , так как здесь часто возникает проблема. Шасси часто контактирует с водой, лежащей на улице, с галькой, которая натирает и повреждает ее, а также с дорожной солью, которая также ее ослабляет. Ходовая без защиты как бы говорит до ржавчины: Руда, добро пожаловать к моему порогу!

Поэтому не стоит недооценивать проблему и сразу же начинать бороться с ней.В этом случае стоит помнить, что хотя коррозия - это только некрасивая проблема в самом начале, тогда влияет на безопасность движения и, наконец, на стоимость автомобиля. К сожалению, сильная коррозия больше не подлежит ремонту, и автомобиль или его части должны приземлиться на свалке. Эксплуатация автомобиля и условия его гаража также влияют на более быстрое появление ржавчины. Конечно, лучший выбор - это гараж с вентиляцией, но не каждый может себе позволить такую ​​защиту автомобиля.Поэтому не забудьте припарковать на асфальте , потому что газоны или заполнители сохраняют влагу и, к сожалению, быстрее подвергают автомобиль коррозии.

Как защитить лист от коррозии?

Как известно, автомобили, ездящие по польским дорогам, не принадлежат молодежи, поэтому проблема коррозии особенно известна их владельцам. Кузов - тоже место для этого, особенно когда на машине уже был расправленный листовой металл. Поэтому, как только мы заметили проблему, стоит ее отремонтировать, а не ждать, пока ржавчина разовьется еще больше.Но как защитить лист от коррозии? Как это делается профессионально?

Как работает процесс защиты от коррозии? Вкратце. Очень короткий путь. В самом начале автомобиль тщательно моют и разбирают все необходимые элементы, чтобы выявить рыжие огни. Затем нужно тщательно удалить всю ржавчину, вплоть до голого металлического листа. Затем наносится антикоррозионная защита и последующие покрытия, защищающие лист от коррозии. Обычно маляр лично осторожно проводит пальцем по поверхности рукой, чтобы убедиться, что кузов машины абсолютно гладкий, без комков.Точка над «и» - нанесение грунтовки, базы, а в самом конце лак и эффект готов. Если ржавчина на поверхности кузова очень сильна, может потребоваться повторная заливка деталей из листового металла.

Как защитить крыло от коррозии?

Крыло - это часть кузова, наиболее подверженная коррозии. Для этого может быть много причин: от обычного похлопывания до воздействия грязи и влаги. Тем не менее крыло и ржавчина часто идут рука об руку. К счастью, ржавое крыло можно восстановить до хорошего состояния быстро и с очень низкими затратами.У хорошего маляра весь процесс занимает даже несколько часов. В случае антикоррозионной защиты одного конкретного элемента (например, замененного крыла после аварии) важно, чтобы краска, нанесенная на конце, была идеально того же оттенка, что и краска на всей машине. Здесь вы, скорее всего, поедете на авторизованный СТО, где будет использован заводской лак данной модели.

Защита от коррозии ходовой части

К сожалению, в частности, ходовая часть часто покрывается ржавчиной.В конце концов, это климат, влажность, грязь и эффект кирпича. К сожалению, грязь попадает во многие укромные уголки и трещины и вызывает коррозию. Удалить сложнее. Коррозия шасси также иногда является причиной дорожно-транспортных происшествий, которые в полицейской статистике относятся к категории: «автомобиль внезапно без причины сменил колею» . ржавчина отвечает за это. Таким образом, усовершенствованный процесс коррозии дает право на утилизацию автомобиля I. Таким образом, чем раньше мы будем бороться с ржавчиной, тем дольше мы сможем рассчитывать на долговечность автомобиля.Как защитить шасси от коррозии?

Антикоррозийная защита порогов

К сожалению, ржавчина очень любит лады. Поэтому при первых же признаках следует вести борьбу, чтобы не оказалось слишком поздно. Причина коррозии порогов днища - контакт с водой, грязью или дорожной солью. Поэтому, когда мы замечаем ржавчину или, возможно, волдырь, мы должны немедленно приступить к работе или принять решение о вмешательстве лака-жестянщика. Как защитить листовой металл от коррозии? Лучше всего посетить профессионала. по-настоящему. Это лучшее, что вы можете сделать для своих ладов. Если у вас нет знаний и опыта, то не занимайтесь антикоррозийной защитой самостоятельно.

Исходя из принципа, что безопасность не может быть сохранена при первых признаках коррозии, необходимо подумать о ее удалении. Поэтому стоит воспользоваться нашим справочником, где вы узнаете, чем защитить лист от коррозии. Так что ждать и приступать к работе нечего.

.

Как эффективно защитить авто от коррозии? Мы покажем, как обеспечить хорошую защиту от коррозии.

Затем, в 2009 году, мы не пожалели сил и средств, чтобы справиться с ржавчиной и надолго защитить автомобиль, показанный на фотографиях. Это были вовсе не развалины, а вполне прилично сохранившийся экземпляр, используемый для повседневной езды. Перевозка детей, поездки на работу, поездки в выходные и праздничные дни - в конце концов, Mercedes S123 создан для этого и тем не менее, несмотря на время, идеально подходит для всего этого.

Владелец хотел, чтобы он оставался как можно дольше. Поэтому он решил инвестировать в комплексную антикоррозионную защиту высочайшего качества, созданную профессионалами. Машину сначала подвергли пескоструйной очистке сухим льдом, очистили и сварили все дефекты кузова.После такой обработки листовой металл, конечно, был снова закреплен. Во все замкнутые профили специалисты впрыснули коррозионно-стойкие воски и смазочные материалы. О подготовке не пожалели - даже через несколько месяцев после работы в жаркую погоду все сливные ямы заливались как из крана.

У Mercedes-Benz слишком хорошо ассоциируется такая точка зрения - стрингеры - известное слабое место многих моделей этой марки.

Очищенное шасси было покрыто толстым слоем лучшего, твердого и прозрачного воска, который должен был быть устойчивым к мытью и позволял оценить состояние металла под ним.Все это не заменило первоначальное заводское обслуживание, а было дополнением к нему. Отсутствие царапин, трещин, отслаивающейся ржавчины - идеальная основа для создания автомобиля на долгое время.

Как выбрать шины

Фото: Auto Świat

Что следует учитывать при выборе зимних шин? Купить самую дешевую или самую дорогую, а может всесезонную резину? Ответ совсем не такой простой

Через пять лет ок.60 тысяч пройденных километров и пяти зим (в основном умеренных) машину вернули специалистам, которые предварительно защитили ее от коррозии. «Ой, снова предстоит много работы», - сказал Александр Шван, глава Carblast, после первоначального осмотра автомобиля. Звучало неправильно ...

В некоторых местах полости были видны даже непрофессионалам.На задних колесных арках появились сколы краски, вокруг балок видны следы типичного для старых Мерседесов «имбиря». Ржавчина распространилась по краям крыльев, тормозная и топливная магистрали тоже выглядели плохо. Пора браться за дело, иначе машина скоро окажется в металлоломе.

На этот раз повторения предыдущей обработки недостаточно - автомобиль необходимо предварительно аккуратно разобрать.Профессионалы решили не ограничиваться разборкой колесных арок - необходимо снять кожух со всей передней части, чтобы обнажить несущие элементы.

В укромных уголках и трещинах бушует ржавчина.Это вовсе не невинный глюк!

О том, что это нужно делать, свидетельствуют, например, незначительные высыпания коррозии под фарами и возле передней стойки, т.е.в местах, куда в последнее время никто не бывал.Хорошая новость заключается в том, что, по крайней мере, пол оказался антикоррозийным. С другими, уже сильно проржавевшими элементами, не стоит путать - они будут вырезаны и заменены здоровым листом. Профессионалы могут удалить поверхностную ржавчину с помощью предметного стекла. Только тогда кузов будет готов к следующему, надеюсь, безкоррозийному лету.

Ржавчина! Открытые места

У каждой модели есть свои недостатки, хотя во многих случаях они схожи.Обычно первым делом разваливаются: колесные арки, пороги, места стыковки листов и переплеты. Стоит знать, что правая сторона машины обычно в худшем состоянии, чем левая - это потому, что на обочине легче попасть грязь и лужи. Однако есть исключения, например, в Mercedes W124 сначала ржавеет левое переднее крыло. Самое главное - не судить о состоянии автомобиля на основании беглого осмотра. Постороннему, незнакомому наблюдателю может показаться, что видимый на фотографиях «Мерседес» находится в отличном состоянии, а мелкие дефекты являются лишь косметическими дефектами.На самом деле состояние машины уже было очень тяжелым.

Снос - это только начало

Топливный бак? Разбираем! В мастерскую лучше приходить с пустым баком - это облегчит работу специалистам.

После первичного осмотра выяснилось, что на этот раз это будет не «по-быстрому».Тщательный стриптиз - это всего лишь прелюдия! Через пять лет после предыдущего профессионального вмешательства повреждения очень заметны - важно не пропустить ни одного места коррозии. Даже самые мелкие следы необходимо очистить и обработать пескоструйным аппаратом, а если это невозможно - вырезать. Так как модель W123 еще не уникальна, которую стоит сохранить любой ценой, не стоит полностью окунать кузов в средство для удаления ржавчины и заново покрасить.

Суровая правда - тарелка как сито

После пескоструйной обработки хорошо видны протекающие фартуки кранцев.

Любой, кто хоть раз пытался реставрировать старинный автомобиль, прекрасно знает его - то, что вы видите с первого взгляда, - это лишь верхушка айсберга.После удаления старого лака, мастики и отложений ржавчины можно оценить степень повреждений. Для этой конкретной модели все было не так уж плохо (ведь машину раньше бережно консервировали), но не в хорошем состоянии. Оказалось, что во многих местах необходимо провести переплавку и защитить сварные швы и соединения от коррозии. Лакеру тоже будет чем заняться.

Резюме

Толстый слой защиты защитит ходовую часть минимум на 2-3 года.

Решая использовать классику для повседневной езды, нужно учесть, что каждые несколько лет она будет требовать тщательного освежения.Натуральная патина иногда добавляет автомобилю особого шарма, но ржавчина - это совсем другое. Игнорирование его первых признаков приведет к тому, что через несколько лет автомобиль развалится. В большинстве моделей легче решить технические проблемы, чем контролировать листовой металл.

.

Обслуживание шасси. Как защитить машину от коррозии? Сколько это стоит?

Высокая степень коррозии автомобиля не позволит вам пройти технический осмотр, а в случае старых автомобилей ремонт может оказаться невыгодным. Однако коррозию можно остановить, выполнив техническое обслуживание ходовой части. Как лучше всего защитить днище автомобиля и сколько это стоит?

Самая маленькая проблема - в основном эстетического характера - это коррозия краев деталей, прикрученных к корпусу.Это не сильно ухудшает защиту от последствий столкновений, а замена дверей, капота, крышки багажника или передних крыльев возможна самостоятельно даже людьми без гаража. Гораздо более серьезная проблема - это прогрессирующая ржавчина задних крыльев, пола, порогов и лонжеронов . Это элементы, постоянно прикрепленные к телу. Для их разборки требуется сверление и резка, а для сборки - сварка и лакировка. Таким образом, это задача жестянщика, который может выставить счет на сумму до нескольких тысяч злотых за комплексное обслуживание.В результате ржавый кузов исключает дальнейшее использование многих старых автомобилей.

В каких автомобилях стоит улучшить заводскую антикоррозионную защиту?

Некоторые автомобили, в основном азиатских марок , а также Ford или Mercedes (включая W203, W210 или W163) славятся своей низкой коррозионной стойкостью . Через несколько лет разрушения могут быть значительными. В случае с новенькими автомобилями ржавчина появляется точечно и по краям элементов.Это может не представлять реальной угрозы для автомобиля в течение нескольких лет. Однако это явление может усилиться, и даже небольшие пятна ржавчины снизят стоимость автомобиля, когда вы попытаетесь его перепродать.

Какие автомобили наиболее подвержены коррозии?

Плохая новость в том, что - идеальная дополнительная защита от коррозии… не существует. Единственное полностью эффективное решение - цинкование кузова на этапе производства автомобиля. Хорошим примером является Audi 80 B3, которая не ржавеет, если ее не отремонтировать после аварии.Однако при дополнительном уходе ржавление кузова можно значительно замедлить, а за счет обновления антикоррозионного слоя - даже прекратить на более длительное время.

Как подготовить машину к ремонту шасси?

Шасси автомобиля необходимо тщательно подготовить к техническому обслуживанию. Нанесение защитного слоя на грязь или грязь в укромных уголках и трещинах принесет больше вреда, чем пользы - ржавчина может протравить днище автомобиля под недавно нанесенным битумным покрытием.Перед обслуживанием шасси необходимо тщательно вымыть. Вам нужно внимательно изучить более крупные центры коррозии - либо очистить до голого листа и покрыть реактивной грунтовкой, либо удалить рыхлую ржавчину и защитить плотно прилипшие к металлу эпоксидной грунтовкой, нейтрализующей коррозию. Для удаления коррозии можно использовать проволочную щетку, наждачную бумагу, орбитальную шлифовальную машинку или шлифовальные насадки на сверле.

При нанесении антикоррозионного средства необходимо от него защититься.в компоненты тормозной системы.

В настоящее время интерес к данному виду услуг снизился, но все еще можно найти услуг по антикоррозийной защите автомобиля . Лечение также можно проводить самостоятельно. Функцию мойки ходовой части обеспечивают многие автомойки, а в крупных городах есть мастерские самообслуживания с подъемниками. Автомобиль также можно поднять на домкрате и зафиксировать от падения, например, деревянным бруском.

Как сохранить шасси, чтобы предотвратить коррозию?

Наружные элементы шасси - стрингеры, пол, выемки и кромки крыльев и даже подрамники, коромысла или балка задней подвески - защищены воско-битумным покрытием , которое защитит днище автомобиля от ударов. последствия ударов камнями из-под колес или мелких царапин (напр.ветви). Точно нанесенный слой также снижает проникновение воды, а зимой - контакт тела с солью. Консервант наносится кистью или пульверизатором. плотные массы. Некоторые препараты доступны в готовом виде в виде спрея.

В каких случаях коррозия исключает дальнейшее использование автомобиля?

Дополнительное обслуживание ходовой части не длится вечно. В процессе эксплуатации он может быть поврежден, он просто теряет свои свойства. Каждые 2–3 года необходимо проверять, требует ли защита от коррозии каких-либо дополнений. . Его деградация особенно быстро развивается в автомобилях, которые часто ездят по гравию или в тяжелых условиях - песок, просыпанный на дорогах зимой, также является эффективным абразивом.

Шасси защищено от коррозии воско-битумным покрытием.

Защита закрытых профилей от коррозии

Для ухода за закрытыми профилями используются средства на основе воска .Они доступны в виде наборов (баллон под давлением и трубка с насадкой) для самостоятельного нанесения. Защитный воск пропускается через технологические отверстия в порогах или лонжеронах . Если их не видно, то обычно они обнаруживаются при демонтаже пластиковой «фурнитуры» - например, накладки на пороги. Выходящий из емкости антикоррозионный агент является жидким, благодаря чему проникает даже в углубления профилей закрытого кузова.

Средство не только защищает лист от коррозии. Если ржавые очаги уже появились, есть шанс, что отключив подачу кислорода, он остановит деструктивный процесс.Однако подчеркнем, что речь идет о небольших горячих точках, а не о сильно корродированном пороге с перфорацией.

Для ухода за профилями закрытого тела используются препараты на основе воска, жидкие сразу после нанесения. Наносятся с помощью тубы с распылительной насадкой, вводимой через технологические отверстия.

Воски используются для защиты окраски кузова. Исключительно прочный защитный слой образован так называемым твердые воски . Они довольно требовательны в применении, поэтому некоторые водители отказываются от них в пользу мягких восков, лосьонов или лосьонов для тела.С точки зрения стойкости краски важно быстро удалить птичий помет, пятна смолы и другие загрязнения. Еще важнее защитить от царапин и сколов. Также стоит проверить ситуацию под пломбы, крышки и планки . Во многих моделях именно под ними развивается процесс деструктивной коррозии. Как только ржавчина становится видимой, ремонт часто бывает трудным или нерентабельным.

Сколько стоит обслуживание шасси?

За несколько часов работы и с использованием общедоступных продуктов антикоррозионная защита Factory может быть улучшена за счет инвестиций в размере 300-500 злотых .В мастерской счет за комплексное обслуживание может быть в два раза выше, но не стоит забывать, что это эквивалент покраски 1-2 элементов.

Принимая решение об обслуживании шасси своими силами, стоит не забыть защитить выхлопную систему от нанесенной подготовки. В противном случае он будет издавать неприятный запах в течение как минимум нескольких дней после прогрева выхлопной трубы. Также лучше защитить компоненты тормозной системы от антикоррозионного средства.

Антикоррозийная защита шасси и гарантия

Применение дополнительной, не заводской, антикоррозийной защиты обычно связано с потерей заводской гарантии на перфорацию .Есть о чем сожалеть? Когда возникают серьезные проблемы с коррозией, гарантийное покрытие производителя обычно больше не предоставляется. Может оказаться, что машина не обслуживалась на авторизованной СТО достаточно долго, обнаруженные повреждения не устранены, элемент был перекрашен вне завода или авторизованной СТО, или гарантийные условия ... не предусмотреть ремонт данного элемента.

Стоит ли дополнительно защищать новый автомобиль от коррозии? На этот вопрос каждый должен ответить самостоятельно, желательно после внимательного изучения условий гарантии на лак и перфорацию.

Почему автомобили ржавеют? Что такое коррозия?

.

Соль и ржавчина. Посмотрите, как просто и дешево защитить свой автомобиль от зимы!

Для владельцев старых автомобилей это последний момент, когда нужно подготовить автомобили к зиме и защитить чувствительные части кузова - пороги, колесные арки или кромки - от сильной коррозии. Эту роль выполняет одно из изобретений, обычно используемых тюнинговыми компаниями - «пластидип» или, если хотите, фольга или аэрозольная резина.

Продукт рекомендован для людей, которые за небольшую плату хотят изменить внешний вид своего автомобиля.Вы можете купить его в различных цветах и ​​легко освежить свой автомобиль. Для водителей, которые ценят заводскую красоту своих автомобилей, производители приготовили ее прозрачные - прозрачные - разновидности.

С точки зрения защиты от коррозии такое покрытие имеет практически все преимущества. Он прочный, относительно легко удаляется и создает покрытие, устойчивое к воздействию воды и кислот (соли).

Чтобы покрасить детали автомобиля резиной, даже не потребуется компрессор и краскопульт.У нас легко можно купить готовые спреи в Интернете или в автомобильных магазинах. Роспись ими ничем не отличается от рисования банками. Мы будем платить от 30 до 50 злотых за одну посылку.

Перед началом работ кузов автомобиля необходимо тщательно вымыть. Чтобы удалить все загрязнения и получить лучший эффект, стоит использовать средство для удаления силикона или - в бюджетном варианте - отлично выполняющее эту роль - экстракционный бензин. Однако перед тем, как приступить к покраске, вам нужно подождать, пока бензин полностью не испарится.

Фото

.

Как и в случае с любой другой картиной, больше всего времени уходит на маскировку тех частей тела, которые не будут защищены фольгой. В случае окрашенных в черный цвет порогов это не большая проблема.Другое дело, если мы решим покрасить край крыла или низ двери. В последнем случае советуем выбрать прозрачный препарат и вместо небольшой полоски шириной 2-3 см по самому краю выбрать простой «обрез», например, по высоте полоски. Тогда разница текстуры прозрачной (матовой) резины и оригинального (глянцевого) лака с первого взгляда не будет видна.

Фото

.

Перед тем, как приступить к покраске, так называемый пробное напыление, чтобы увидеть, как препарат «льется» на окрашенную поверхность. Помните, что чем больше слоев мы нанесем, тем легче будет их удалить в будущем (более тонкий слой легко рвется). Наилучший эффект - 4-5 слоев.

Очень важно, чтобы малярный скотч был удален сразу после покраски.В противном случае попытка сломать его также приведет к разрыву резины.

«Лакировка» резиной - отличное решение, например, для тех, у кого нет двух комплектов колесных дисков. Закрепив резину, мы можем использовать алюминиевые диски зимой, не беспокоясь о разрушительном воздействии слякоти и соли.

Фото

.

Однако следует помнить об ограниченной эффективности спреев. Одной банки более-менее достаточно, чтобы покрасить два обода. По этой причине при планировании более крупных работ стоит приобрести даже самый дешевый электрический пистолет-распылитель. Такое оборудование (самая дешевая цена менее 100 злотых) отлично подходит для покраски резиной. За литровую упаковку препарата мы заплатим около 100 злотых, которых хватит на защиту обода и некоторых частей тела.

Если после зимы мы решим вернуть автомобилю заводской вид, вы можете просто оторвать резину ногтем и попытаться удалить ее полностью. Если покрытие начало рваться, его придется растворить и смыть тряпкой, обильно смоченной бензином.

Павел Рыгас

.

Как мне отремонтировать крыло? Удаление ржавчины, похлопывание и ремонт крыльев

Как "пробить" крыло?

Вмятину на крыле можно отремонтировать с помощью методов PDR (Paintless Dent Repair), то есть тех, которые не требуют лакировки после выравнивания поверхности. Это листовой массирующий и клеевой метод. Первый требует разборки крыла, второй снимать не нужно.

Удаление вмятин на крыльях массированием листового металла требует использования специальных инструментов, напримерМолоток или киянка PDR. С их помощью массируют крыло изнутри, в месте вмятины (отсюда и необходимость демонтировать этот элемент), пока он не вернется в исходную форму.

Брызговик также можно отремонтировать с помощью клеевой технологии. Это неинвазивный метод, так как лакокрасочное покрытие автомобиля не пострадает после его нанесения. Удаление вмятин методом клея возможно с помощью соответствующего набора инструментов, который можно купить во многих автомобильных магазинах.В комплект входит небольшой элемент, приклеиваемый к выемке на крыле, который соединяется со специальным устройством для правки листов. Клеевой метод лучше всего подходит для небольшой вмятины.

Альтернативный метод «постукивания» по кранцу заключается в нагревании листового металла (например, горелкой) только для его охлаждения через некоторое время с помощью сухого льда. Таким образом, под воздействием двух экстремальных температур лист крыла должен вернуться к своей первоначальной форме.Однако это инвазивный метод, поэтому вам придется потом раскрасить отремонтированный элемент.

Как удалить ржавчину с крыла?

Ржавое крыло автомобиля можно довольно легко и недорого восстановить до хорошего состояния. Однако для этого недостаточно удалить ржавчину, ведь не менее важно обезжирить, залить грунтовкой, выровнять поверхность и нанести лак. Также пригодится специальное антикоррозийное средство для сохранения поверхности крыла.

Проволочная щетка идеально подходит для удаления ржавчины, которая может сразу избавиться от характерных пузырей, то есть неровностей лака, возникающих при неблагоприятных изменениях под его поверхностью. Также следует обезжирить порванную ржавчиной часть крыла, для чего хорошо подходит, например, экстракционный бензин. Следующим этапом является опрыскивание элемента антикоррозийным средством и подождите не менее нескольких часов, чтобы препарат впитался.

Для этого вам понадобится лак, который сохранит его поверхность, но сначала нужно покрыть ржавое крыло грунтовкой и нанести на его поверхность автомобильную шпатлевку, чтобы заделать дефекты.Причем, распределенное по ремонтируемому элементу средство следует отшлифовать мелкой наждачной бумагой до получения полностью ровного слоя.

Только после этого следует наносить новую краску, которая должна гарантировать отсутствие ржавчины на крыле в течение как минимум нескольких лет. Элемент следует покрыть 2-3 слоями цветного лака, а в завершение использовать прозрачный лак, который защитит его от повреждений.

Чтобы эффективно удалить ржавчину с крыла, его необходимо разобрать, что даст полный обзор и доступ ко всем корродированным местам.Иногда коррозию замечают слишком поздно, когда большая часть детали уже покрыта. Тогда может потребоваться его замена. Один из вариантов - установка ремонтного помещения.

Что такое ремонт крыльев?

Это деталь из листового металла, которая надевается на крыло. Ремонтные работы могут быть приварены к ободу, когда элемент настолько заржавел, что полностью избавиться от коррозии может быть очень хлопотно. Стоимость ремонта может варьироваться от 40 до нескольких сотен злотых.

Эффективно маскирует дефекты, которые появляются в нижней части крыла из-за ржавчины. Чтобы его надеть, нужно сначала удалить ржавую часть. Конечно, самого монтажа репаратурки недостаточно, ведь ее тоже нужно покрыть лаком.

См. Также:

.

Что лучше колесных арок, жидкие подкрылки на колесные арки. Способы защиты колесных арок. Полная антикоррозийная обработка салона автомобиля

Большинство автолюбителей знают, что у каждой машины есть свои плюсы и минусы. Итак, среди отрицательных характеристик - колесные арки. Именно эта деталь, а точнее ее гниение, является одной из самых частых проблем автомобилистов. Ухудшается состояние шкафчиков как на иномарках, так и на отечественных.

Но эту «болезнь» можно вылечить.Например, современная технология - жидкие колесные арки - поможет обеспечить высокий уровень защиты. Помимо защиты от коррозии, эти составы также снижают шум колес.

Дороги в нашей стране довольно агрессивны по отношению к экстерьеру АКПП. Летом требуется защита от гравия и песка. Зимой к нему можно добавить дорожные реагенты, которыми коммунальные работники щедро поливают дорожное покрытие.

Для полного разъедания створки достаточно одного квадратного сантиметра ничем не защищенной поверхности.Этот процесс не займет много времени - достаточно нескольких зимних месяцев. Но жидкостные крылья могут помочь избежать таких проблем.

Виды защитного покрытия

Все меры защиты поверхности под колесными арками различаются по рабочему веществу. Они делятся на несколько типов или групп. Итак, есть составы на основе битума, изделий на восковой основе и самых современных высокотехнологичных веществ.

Антикоррозийная обработка на битумной основе

«Антикор» - продукт российского производства, обеспечивающий максимальную защиту всех поверхностей.«Динитрол» - подкрылки жидкие. Этот уникальный состав идеален как антикоррозийный и звукопоглощающий материал.

Состав, содержащийся в этом препарате, также защищает поверхности от сколов, которые могут возникнуть в результате контакта с гравием или песком.

Препараты с металлизированными веществами предназначены для ограничения действия активных ионов хлора. Продукция Noxidol также является своего рода защитой колесных арок. Линия продуктов обеспечивает максимальную защиту от всех воздействий окружающей среды.

Восковые препараты

Эта группа отличается отсутствием цвета. Если сравнивать их с битумными смесями, восковые изделия отличаются повышенной текучестью. Они идеально подходят для нанесения на видимые участки кузова автомобиля. К тому же смеси на основе воска более морозостойки.

К этим продуктам относятся композиции с добавлением битума. Они отлично подходят для колесных арок. Поскольку плотность таких жидкостей намного ниже, чем у битумной массы, все работы можно проводить при гораздо меньшем давлении.Благодаря этому эффективность такой обработки намного выше.

Новые технологии

Эти гидравлические крылья отличаются уникальной современной формулой. Он позволяет частицам продукта проникать в металл. Вода с помощью таких составов выводится намного эффективнее.

Одним из таких препаратов является Раст-Стоп. Его можно наносить на все типы поверхностей транспортных средств, даже если они использовались долгое время.

Это покрытие очень легко наносится.После обычной мойки жидкие консервированные подкрылки легко и удобно наносятся на нужный участок. Но при всех достоинствах этих защитных покрытий есть один небольшой недостаток - плохой звукоизоляционный эффект.

Что выбрать для машины?

Каждая часть кузова автомобиля должна быть обработана средствами, предназначенными для эффективного решения проблемы.

После полного высыхания битумные смеси образуют резиноподобную пленку. Обеспечивает отличную защиту от дорожного гравия и песка.Уровень звукоизоляции тоже довольно высокий. Эти жидкие колесные арки идеально подходят для ухода за колесными арками. Ведь эти поверхности больше других нуждаются в защите, и уровень вибрации там заметно выше.

Восковые композиции прозрачны, отлично ложатся в самые труднодоступные места. Они лучше всего подходят для частей тела.

Продукты на масляной основе обеспечивают высокий уровень защиты автомобилей с различными высокими передачами ... Этот состав отлично заполняет различные микротрещины на металлическом дне.Это может значительно продлить жизнь авто.

Жидкие крылья своими руками

Брендовые изделия имеют определенную, не всегда оправданную ценность. Вы можете добиться почти такого же эффекта за меньшую цену. Чтобы сделать домашнее антикоррозийное средство, нужно выполнить несколько простых шагов.

Автомобиль следует устанавливать на лифте, эстакаде или яме. Если всего этого нет в наличии, поможет высокий домкрат. Затем, конечно же, снимаются колеса и брызговики, если они есть.

Колесные арки необходимо тщательно вымыть и дать полностью высохнуть. Лучше всего для этого подойдет отапливаемый гараж. Если раньше на поверхность были нанесены другие составы, лучше их удалить, так как жидкие крылья, сделанные своими руками, могут не «полежать» должным образом. В этом случае рекомендуется закрыть тормозные диски.

Теперь нанесите первый слой антикоррозийной обработки на поверхность арок. Как только он полностью высохнет, пора нанести второй.Для этого хорошо подходит битумная мастика. Обязательно нанесите его на поверхность как можно более равномерно.

После полного высыхания второго слоя можно наносить последний слой. Лучше всего наносить средство с антикоррозийной резиной. Еще лучше, если нанесение будет осуществляться путем распыления состава на поверхность. Это заполнит микротрещины в мастике.

Последний шаг требует ожидания. Главное правило здесь - не торопиться.Дайте всем трем слоям полностью высохнуть. После завершения работ обработанные таким образом арки будут защищены не хуже, чем при использовании жидких кранцев в аэрозольных баллончиках.

Крылья автомобиля одновременно выполняют несколько важных задач. Во-первых, расширители колесных арок защищают крылья автомобиля от агрессивных воздействий. окружающая среда ... Крылья автомобиля постоянно подвергаются негативному воздействию - грязь с колес проникает непосредственно в ниши крыльев и способствует развитию коррозионных процессов.Именно подкрылки служат прямой защитой кузова от коррозии.

Во-вторых, накладки на колесные арки используются для снижения шума внутри кабины, так как соприкасающиеся с крыльями камни и грязь создают достаточно громкий шум ... Крылья создают барьер для крыльев и вызывают акустический дискомфорт.

Жидкие брызговики, в отличие от классических пластиковых отсеков, различаются как по способу применения, так и по составу. На рынке жидкие крылья представлены в достаточном количестве и постепенно вытесняют из них обычные пластмассовые изделия.

По сравнению с обычными рундуками жидкие крылья имеют несколько неоспоримых преимуществ:

  1. Состав ... Жидкие крылья сделаны в виде жидкости, которая разбавляется и наносится на поверхность крыльев. Поскольку для производства используется сложный химический состав материалов (часто с добавлением каучука, цинка или шифера), такой продукт достаточно многофункциональный;
  2. Способ нанесения ... Классические шкафы крепятся саморезами или заглушками.Это включает в себя пробивание новых отверстий в кузове, что снижает коррозионную стойкость крыльев к ржавчине и может через несколько лет подвергнуться коррозии в местах сверления. Жидкие колесные арки изготавливаются из нержавеющих материалов, при нанесении не требуется сверление, что делает эти материалы более безопасными для кузова и металла;
  3. Цена ... Цена простых шкафов варьируется в зависимости от производителя и марки автомобиля в пределах 5 000-10 000 рублей за комплект. Жидкие шкафы обойдутся в среднем на 15-20% дешевле.Стоимость работы в специализированной службе в обоих случаях составит около 8000 рублей. Поэтому с экономической точки зрения выгоднее использовать гидравлические втулки для колесных арок;
  4. Функциональность ... Гидравлические втулки колесных арок одновременно выполняют несколько функций (защита от коррозии и звукоизоляция крыльев). Обычные служат только защитой от грязи, а снижение шума незначительное.

Жидкие подкрылки на видео:

Производители

На рынке много производителей жидких подкрылков:

90 104 90 105

На видео жидкие подкрылки:

Лидеры рынка в России

Отдельно стоит рассмотреть безусловных лидеров рынка - Астрохим и Динитрол:


Процесс нанесения

Для обработки арок необходимо подготовить лечебное пространство.Для этого нужно хорошенько промыть арки с раковиной. под высоким давлением и обработайте поверхность с покрытием обезжиривателем.

Затем равномерно нанести слой жидкости в колесных арках на колесные арки, пока на колесных арках не будет получен слой в 2-3 мм. Сушить луки следует в течение дня. Затем состав затвердевает и приобретает защитные свойства.

На видео Жидкостные крылья своими руками:

Многие владельцы, желающие защитить свой автомобиль от коррозии, наносят непоправимый ущерб кузову автомобиля.Подумайте, какая защита колесной арки повысит комфорт в салоне и не вызовет ржавчину кузова автомобиля.

Дорого

Для большинства водителей крылья представляют собой резиновые накладки, которые устанавливаются за колесами в области нижнего переднего крыла и заднего бампера. Если мы говорим о кузове автомобиля, то металлический кожух принято называть крылом, которое соединяет лонжерон, кожух двигателя и крылья в носовой части (демпферное стекло является частью крыла). В кормовой части находится крыло - колесные арки кузова.Речь идет о защите тех частей тела, о которых пойдет речь.

Автовладелец может выбрать только 2 способа крепления колесных арок:

  • установка колесных арок. Пластиковая накладка прикреплена к крыльям и внутренней нише подкрылка;
  • плавная защита. Арка покрыта специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов. Для нанесения используется специальный жидкий пульверизатор или кисть. После высыхания на кузове создается плотная демпфирующая поверхность, которая имеет свойства гашения шума и вибрации.
  • 90 135

    Особого внимания заслуживает звукоизоляция. Из-за вибрации, вызванной неровностями дороги и грохотом катящихся шин, углубления в брызговиках являются зонами, подверженными вибрации и шуму. Вода, грязь и крупные камни, вылетающие из-под колес, резонируют при ударе о металлическую часть кузова, что приводит к передаче шума в салон автомобиля. Хорошая звукоизоляция колесных арок значительно повышает уровень комфорта. 90 104

    Что лучше?

    Если рассматривать пластиковые подкрылки и жидкостную защиту по отдельности, выбрать лучший вариант сложно.Если есть заводские места для крепления защиты, а также подходящие изделия из пластика, лучше отдать предпочтение колесным аркам. Они более долговечны в эксплуатации. Для установки резиновых крыльев нет необходимости сверлить кузов, что является огромным преимуществом. 90 142

    Если в створках нет стандартных точек крепления, а владелец не желает возиться с установкой шкафов без саморезов, лучше выбрать жидкую звукоизоляцию. По уровню передаваемого шума эти способы защиты примерно одинаковы, но недостатком жидкостных кранцев является их хрупкость.Постоянное воздействие камней, грязи, влаги, перепадов температуры и вибраций кузова автомобиля приводит к расслоению материала. Как показывает практика, даже качественную обработку нужно повторять каждые 2-3 года.

    Лучше всего сочетать защиту с предварительной звукоизоляцией. После нанесения звуко- и виброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только после этого устанавливается вставка крыла.

    Подборка шкафов, мастика звукоизоляция

    Указания по выбору расширителей колесных арок:

    90 130
  • толщина.Слишком тонкие изделия быстрее портятся и более подвержены деформации в жаркое время года;
  • гибкость. Шкафы изготовлены из АБС или ПП. Последний вариант более гибкий и, следовательно, более прочный. Но даже с одинаковыми этикетками можно почувствовать разницу между производителями. Не покупайте слишком твердые изделия, так как на морозе материал полностью затвердеет, что может вызвать растрескивание;
  • наличие ребер жесткости;
  • стандартные монтажные отверстия, если есть.

Выбор производителей огромен (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT и многие другие). Вам нужно выбрать производителей, которые предлагают брызговики для вашей модели автомобиля, а затем спросить других автовладельцев об опыте вождения. Одним из основных факторов, который, к сожалению, можно проверить только при сборке, является совмещение молдингов кузова с формой колесной арки. Это позволит защитить без деформации и плотно закрыть все полости.90 104

Мастика звукоизоляционных материалов

Мы уже рассмотрели, на какие шкафы можно устанавливать. Для формирования жидких колесных арок можно использовать Dinitrol 479. В качестве подготовки перед сборкой шкафов можно использовать антикоррозионную мастику со звукоизоляционным эффектом APP, Terotex, Schwarz или других производителей.

В качестве листовой изоляции используется:

  • базовый слой из вибропоглощающего состава толщиной 2 мм;
  • звукоизоляционный материал.

Однако сегодня существует огромное разнообразие моделей материалов, а также производителей (Шумофф, СТП, Викар и др.). Поэтому при выборе следует ориентироваться на цену, а также толщину финишного покрытия. Звукоизоляционный «бутерброд» не должен мешать сборке шкафов. Рекомендуется покупать материал с клеевым слоем на основе мастики, а не водорастворимые клеи. 90 104

Подготовка, звукоизоляция

Защита колесных арок начинается с мойки крыла изнутри и его тщательной просушки.Затем обезжиривается вся поверхность. Вариант хорошей звукоизоляции колесных арок:

  • На всю поверхность крыла наклеен вибропоглощающий слой, закрытый купленным вами вещевым ящиком (например, Шумофф Л3 или М3. Перед наклеиванием его необходимо нагреть). Листы плотно закатывают металлическим валиком. В этом случае стандартное антигравийное покрытие снимать не нужно;
  • Мастика
  • наносится сверху кистью или распылителем. При необходимости можно наносить в 2-3 слоя, но при этом соблюдать межслойную сушку в течение 10-15 минут.при температуре + 20 ° С;
  • Пластиковые шкафы
  • оклеены звукопоглощающим материалом (например, Шумофф Герметон А15). Также на этом этапе можно использовать звукопоглощающие листы на основе поролона (как опция - Шумофф Комфорт 6).

Правильная установка шкафов

Многие автомобили имеют заводские колесные арки. В качестве крепежа используются специальные пластиковые червяки. Допускается использование саморезов при креплении шкафов к пластиковым элементам (декоративной планке порога, бамперам).При правильном обращении саморезы можно использовать в качестве крепежа на дне внутренней ниши подкрылка.

Никогда не используйте саморезы для крепления облицовки крыла к краю крыла. Между пластиковой крышкой и створкой остается влага. Там, где металл обнажен, неизбежно начнется ржавчина, которая разрушит лакокрасочное покрытие по мере продвижения вверх.

Когда нужны саморезы

Если другой способ крепления невозможен или в створке перед вами просверлены отверстия, защитите ее металлом.Если на месте нарушения лака не осталось следов ржи, прогрунтовать участок эпоксидной грунтовкой и покрасить акриловой краской из баллончика. Пятна ржавчины необходимо предварительно очистить и обработать преобразователем ржавчины. После высыхания внутреннюю полость крыла и кромку, прилегающую к подкрыльнику, обработайте антикоррозийной мастикой (например, Мовилью). Перед ввинчиванием обмакните саморез в герметике.

Полезные решения

Часто защита колесных арок подкрылками может нанести только большой ущерб.Вибрации плохо закрепленного продукта повреждают лак в плоскости контакта с листом. Есть два способа справиться с этим:

  • край шкафа отделан и на него нанесена специальная пломба. Мягкое резиновое покрытие плотно прилегает к створке и не царапает лак;
  • использование кузовного герметика. Применяется в местах прилипания пластика к телу. Он поддерживает водонепроницаемость, что важно как для лакировки, так и для клееной звукоизоляции.Герметик не только выполняет функцию гидроизоляции, но и выступает дополнительным крепежом. После высыхания он остается эластичным и поэтому не трескается.

Гидравлические крышки колесных арок защищают колесные арки, которые наиболее подвержены абразивному воздействию песка или камней, вылетающих из-под колес. И даже пластиковая защита не всегда справляется с этой проблемой.

Мы представляем препараты шведского производства Mercasol и Noxudol, которые не только обеспечивают отличную защиту колесных арок, но и обеспечивают звукоизоляцию с отличными антикоррозийными свойствами.К этому типу материала относятся материалы с добавлением микрогранул и стекловолокна.

Noxudol Auto-Plaston - защита колесных арок снаружи от грязи и песка. Материал непосредственного использования для защиты колесных арок (жидкие подкрылки). Он действует как звукопоглощающий материал. В состав входят резиновые гранулы. Идеальное сцепление. Срок службы около 8 лет. Может использоваться без пластиковых крыльев.

Ноксудол УМ-1600 - защита колесных арок снаружи от абразивного износа.Он действует как звукоизоляционное и антикоррозийное средство. Армирован волокном. Идеальное сцепление. Срок службы от 8 лет. Может использоваться без пластиковых крыльев.

Mercasol Sound Stop - защита днища и колесных арок снаружи. Содержит стекловолокно и полимерные гранулы. Особо устойчив к сильным перепадам температур. Он действует как звукоизоляция и антикоррозийное покрытие. Может использоваться без дополнительной защиты колесной арки. Срок службы около 7 лет. Благодаря дополнительной верхней обработке Ноксудолом УМ - 1600 срок службы может быть увеличен до 10 - 12 лет.

Mercasol Sound Protect - продукт, специально разработанный для: Российского рынка ... Имеет привлекательную стоимость и длительный срок службы. Применяется для обработки шасси и колесных арок, а также для защиты от шума, коррозии и истирания. Может использоваться без дополнительных пластиковых накладок на колесные арки. Имеет высокую плотность. Срок службы до 8 лет.

Ноксудол Авто Пластон

Noxudol Auto Plastone для защиты колесных арок («жидких колесных арок»). Плотный состав наносится шпателем.

Производство: Швеция

Объем упаковки: 5 литров

Цена розничная

Цена 3500 рублей

Ноксудол УМ-1600 звукоизоляционный препарат для наружных работ.Также используется для защиты колесных арок. Наносится распылением.

Производство: Швеция

Цена розничная

1 литр Цена 620 рублей

20 литров Цена 10 800 руб.

Оптовые цены предоставляются по запросу организации с указанием объемов закупок по результатам переговоров.

Какие расширители колесных арок мне следует использовать?

Где самое уязвимое место в машине? Конечно же, колесные арки. Грязь с мелкими твердыми частицами, постоянно поднимающимися с колес, действует как пескоструйный аппарат.Конечно, у входящих в комплект современных автомобилей есть пластиковая защита, но она не закрывает полностью поверхность. В результате через несколько лет в незащищенных местах начинает образовываться ржавчина, которая со временем только разрастается и со временем пожирает машину. Все это касается не только малобюджетных автомобилей, но и дорогих иномарок. Все они бессильны против коррозии.

Антикоррозионная защитная пленка Жидкие колесные арки могут защитить ваш автомобиль на долгие годы, гарантируя, что кузов не будет подвергаться коррозии в течение нескольких лет.И это лишь одна из составляющих работы наркотиков. этот тип ... Второй - комфорт. Вместе с антикоррозийными материалами жидкие крылья обладают звукопоглощающими свойствами. Известно, что колеса - один из основных источников шума в автомобиле. Шорох или жужжание резинового протектора на асфальте временами может стать тяжелым бременем для гонщика. Решить эту проблему могут противошумовые препараты от Mercasol и Noxudol.

Предлагаемые жидкие препараты для применения взамен колесных арок просты в использовании и абсолютно эффективны.Auson предлагает для этого несколько препаратов. Noxudol Auto-Plaston - безусловный лидер по звукоизоляции, антикоррозийным и абразивным свойствам. Это толстый материал на битумной основе, армированный резиной и стекловолокном. Защищает дуги от абразивного износа и шума. Содержит новейшие ингибиторы коррозии, поэтому его можно наносить непосредственно на ржавчину. Наносится на поверхность с помощью локона или кисти, но после разведения уайт-спиритом можно распылять воздушным методом с помощью насадки 6 мм.В эту линейку также входят Меркасол 4 и Ноксудол УМ-1600. Первый чисто антикоррозийный материал с добавлением зернистого стекла, благодаря которому он обладает высокой прочностью и устойчивостью к механическим воздействиям. Второй антикоррозионный продукт на основе воска и битума, армированный волокном. Обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Наносится обычным способом с помощью насоса высокого давления.

Обработка поверхности

При обработке колесных арок можно использовать любую из подготовок или совместное применение.Например, первый слой можно нанести кистью Noxudol Auto-Plaston, а второй слой - спреем Noxudol UM-1600. Такая обработка придаст поверхности элегантный вид. Первая обработка шпателем или кистью вдавит материал во все неровности арочной конструкции, а вторая исправит недочеты ручного нанесения.

Все препараты совместимы между собой и обладают отличной адгезией к любой поверхности. Каждый из них обеспечивает 100% защиту как от коррозии, так и от механических повреждений... Перед обработкой вы можете проверить эффективность каждого препарата и выбрать ингредиенты, исходя из технических характеристик или цен на материалы.

Не стесняйтесь обращаться в нашу компанию по вопросам закупки материалов и обработки автомобилей.

Свойства включают шумопоглощение, а также защиту кузова от повреждений и коррозии. Решение об использовании средств защиты принимает владелец транспортного средства.

Изделие предназначено для лиц старше 18 лет.

Уже 18 лет?

Автолюбители устанавливают на свои автомобили жидкие накладки на колесные арки. Они предназначены для защиты кузова автомобиля от коррозии. Шкафы изготовлены из специального антикоррозионного материала и надежно выполняют защитную функцию. Основа этой смеси - каучуковая смола, воск и окисленный битум. После нанесения образует пленку, предотвращающую кариес.

Еще одно преимущество колесных арок состоит в том, что они уменьшают шум от колес, а также поглощают шум, а не отражают его.Звукоизолирующие свойства часто убеждают автовладельцев использовать это средство.

Есть жидкие и пластиковые сайлентблоки колесных арок, но последние проигрывают по нескольким причинам:

  • необходимо проделать отверстия для их фиксации, иначе процесс фиксации невозможен;
  • низкая эффективность антикоррозионных свойств;
  • нарушена вентиляция, в результате чего образуется конденсат;
  • не обладают звукоизоляционными свойствами.

Обзор производителя

Чаще всего коррозии страдают задние арки автомобилей. Основное преимущество использования этого защитного средства - простота использования и хороший барьер против грязи и песка на деталях автомобиля. Это, в свою очередь, предотвращает начало процесса коррозии, которая имеет тенденцию быстро распространяться по поверхности. Все это приводит к необходимости капитального дорогостоящего ремонта.

Чтобы избежать лишних затрат, нужно установить ровные колесные арки, что вы легко сделаете своими руками.

Принимая решение о покупке данной продукции в автосалоне, обратите внимание на следующие характеристики, которым должна соответствовать покупка:

  • масса должна быть однородной;
  • безвреден для лакокрасочного покрытия;
  • термостойкость материала;
  • экологичность колесных арок;
  • нетоксичность;
  • не должно быть расслоения и однородной фольги;
  • прочность.

Крылья автомобиля жидкие

На современном рынке много предложений, поэтому новичку сложно сделать правильный выбор... Если сомневаетесь, что лучше купить, обратитесь к специалисту.

Цена жидкостного шкафа может отличаться. На стоимость влияют материал изготовления, производитель, размер крыльев. Вы можете купить шкафы как зарубежного, так и отечественного производства.

Они впервые появились в Финляндии. Она является прародительницей метода посыпания дорог солью. Когда кузов начал разъедать, началась защита. Первые колесные арки были металлическими, что решило проблему гниения машины весьма посредственно и ненадолго.

Самые известные производители: 90 083

  1. Украинский бренд MEGA LOCKER производит крылья исключительно из полиэтилена низкого давления ... Эти изделия обладают высокими физико-химическими свойствами ... Шкафы этого производителя очень гибкие, независимо от погодных условий.
  2. Кранцы
  3. ПРИМ изготовлены из бутадиен-стирольного каучука с использованием функциональных добавок и армирующих наполнителей. На основе битума. Обеспечивает отличную защиту от коррозии и звукоизоляцию кузова.
  4. Nippon Ace Fluid Cabinet - это антикоррозийный шумоизолятор. Применяется для обработки дуг и шасси автомобилей. Изготовлен из водовытесняющих составов.

PRIM

Гидравлические подкрылки колесных арок

Среди российских производителей данной защиты - Новолан, Норт-пласт, Ленполимер, Бонус.

Какой бы продукт вы ни выбрали, только правильное применение или установка обеспечат надежную защиту от песка и ржавчины. Если вы сомневаетесь в том, можно ли обеспечить надлежащую отделку поверхности и надежную фиксацию во время нанесения, обратитесь в наш сервисный центр... Профессионалы быстро нанесут состав, который поможет защитить части тела от быстрого износа.

Преимущества приложения

Гидравлические расширители крыльев для колесных арок автомобилей - безусловно, лучшая защита от коррозии и гниения. металлические части ... Обеспечивают почти 100% защиту при правильном и регулярном использовании.

Основными преимуществами пластиковых шкафов являются:

  • корпус защищен от песка, вредных химических загрязнений, солей и других агрессивных воздействий;
  • Антикоррозийная защита колесных арок и ходовой части автомобиля;
  • высокая эластичность и прочность покрытия;
  • малый вес пластиковых шкафов;
  • низкая теплопроводность, что очень важно;
  • рабочая температура колеблется в широких пределах, от -60 до +80 градусов;
  • в случае повреждения возможна сварка дефекта (кроме кранцев из стеклопластика).

Пластиковые автомобильные крылья

Брызговики, благодаря своей высокой теплопроводности, защищают автомобиль от снега зимой. На колесных арках также не образуется лед.

Преимущества шкафов из стеклопластика:

  • безопасен в использовании;
  • легкий вес;
  • хорошие эластичные свойства;
  • широкий диапазон температур применения;
  • изоляция.

Гидравлические подкрылки колесных арок имеют следующие положительные особенности:

  • отличные звукоизоляционные свойства;
  • универсальность;
  • безвредность;
  • хорошая адгезия;
  • устойчив к различным механическим воздействиям;
  • Высокая степень защиты от коррозии автомобильных крыльев.

Крылья антикоррозийные жидкие

Выбор большой. Каждый должен самостоятельно оценивать все достоинства и недостатки тех или иных видов.При правильном использовании все виды шкафов отлично выполняют свои функции. Только взвесив все достоинства и недостатки, удобство использования, индивидуальные предпочтения, можно сделать правильный выбор.

Инструкции

Жидкие брызговики своими руками - отличный способ защитить автозапчасти. К тому же эта процедура довольно проста и не требует значительных материальных вложений.

Вам понадобится лифт или гараж.

Чтобы самостоятельно нанести средство на кузов автомобиля, действуйте следующим образом:

  1. Установите машину на домкрат, заезжайте в яму или купите домкрат.
  2. Снимите крылья и колеса.
  3. Мойте автомобиль задним ходом, обращайте особое внимание на изгибы и в нижней части хорошо просушите автомобиль ... Поверхность должна быть абсолютно сухой.
  4. Защитите тормоза, затем удалите старое антикоррозийное покрытие.
  5. Нанесите новый слой ингибитора коррозии на поверхность арок.
  6. Высушите первый слой продукта, а второй нанесите битумной мастикой ... Обратите внимание на равномерность нанесения, не допуская даже малейших оплошностей.
  7. После того, как второй слой полностью высохнет, нанести третий, последний слой состава с антикоррозийной резиной. Лучше всего нанесение финишного слоя считается методом распыления. Он заполнит продуктом все микротрещины.
  8. Полностью высушить антикоррозийное покрытие автомобиля.

Антикоррозийное покрытие крыла автомобиля

Обратите внимание, что для лучшего прилипания старый защитный кожух должен быть удален с чистого утюга.

Нанесенные слои жидкого рундука должны достаточно быстро высохнуть. Поэтому при использовании этого средства защиты в холодное и влажное время года используйте для работы отапливаемый гараж. Покрытие можно наносить не только на арки автомобиля, но и на днище. В зависимости от сезона, какова влажность внешней среды и другие факторы, процедура покрытия деталей автомобиля жидкими крыльями длится от нескольких часов до нескольких дней.

Производители антикоррозионных средств обещают защитить автомобиль на несколько лет.Автовладельцы перерабатывают кузовные детали в среднем каждые два года. Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют обновлять покрытие несколько раз в год. Это поможет содержать в порядке наиболее уязвимые части автомобиля и предотвратить коррозию.

Жидкие крылья, что лучше? Они различаются материалом, способом нанесения, размером и формой. Есть передние и задние колесные арки. Они бывают разных форм, не путайте их. Как правило, магазины предлагают купить сразу комплект из четырех шкафов, но покупателю это не всегда нужно.Иногда нужно купить только пару задних, а на случай износа - вообще одну.

Очень важно правильно установить защиту. Перед установкой шкафов тщательно очистите кузов автомобиля от грязи, отшлифуйте поверхность и обезжирьте. Банты следует обработать мастикой. Никогда не устанавливайте шкафы на ржавую поверхность - корпус протухнет.

Шкафы фиксируются саморезами или используются специальные защелки. Если вы приобрели шкафы из стеклопластика, которые крепятся специальными застежками, убедитесь, что вы выбрали правильный товар.Крепления могут тереться о корпус, подвергая металл воздействию коррозии. Замок должен четко входить в дужку.

Стекловолокно не подлежит пайке, и его гибкость недостаточна. Такие же недостатки присущи пластикам ABC. Наибольшей популярностью пользуются шкафы из полиэтилена, они не ломаются, имеют различные способы крепления и считаются наиболее удобными. Хотя это спорно. Благодаря современным технологиям и новым материалам жидкие крылья становятся все более популярными, им нет аналогов.Помните, что правильно подобранные и используемые колесные арки продлят жизнь авто.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)