Чем отличается ат от амт


Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

м т, что это? -

Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается покупать автомобиль, а в современных коробках передач не разбирается и не знает, какая из них лучше для езды по городу и по внедорожным участкам. Я ему, конечно, объяснил преимущества и недостатки разных типов автоматов.

Сижу и думаю, а ведь читающие мои статьи тоже мучаются с выбором. Вот и решил написать обзор на коробки передач, которые используются в современных транспортных средствах.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

  • Устройство РКПП
  • Достоинства АМТ
  • Недостатки АМТ
  • Особенности выбора
  • Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Гидротрансформаторная АКПП

Это самый «древний» вид автоматической коробки передач. Она первая появилась на автомобилях в далеком прошлом. На тот момент оснащалась тремя или четырьмя передачами. Поэтому считается классическим «автоматом». Это название можно услышать в разговорной речи автолюбителей, теперь вы знаете, что это означает.

Название происходит от гидротрансформатора, который является механизмом сцепления маховика двигателя и механической части АКПП. Он отвечает за передачу крутящего момента от мотора к планетарному механизму включения передач. Великолепно гасит колебания силового агрегата и КПП, продлевая срок службы обоих.

Сцепление маховика с коробкой происходит за счет трансмиссионного масла. То есть, жесткой связи нет, её обеспечивает давление масла в «бублике» гидротрансформатора. Чем оно выше, тем больше крутящего момента передается от ДВС к коробке. Чем меньше – тем свободнее вращаются маховик и вал КПП. Это своего рода диск сцепления на механике.

Поэтому важно следить за качеством масла. Чем оно хуже, тем быстрее забиваются соленоиды гидротрансформатора, чувствуются рывки при переключении. Теряется плавность движения и включение скоростей.

За включение и выключение передач отвечает гидроблок. Он управляется электроникой. В механической части гидротрансформаторной автоматической коробке находится определенное количество планетарных передач – комбинации шестерен с разным передаточным числом. Чем их больше, тем больше скоростей у АКПП.

Достоинства и недостатки классического автомата

Будем сравнивать с другими типами автоматических трансмиссий, так как преимущества перед МКПП все уже давно знают, особенно те, кто часто ездит в городе.

Плюсы:

  1. Самая надежная автоматическая коробка переключения передач среди всех «автоматов»;
  2. Не требует пристального ухода, достаточно вовремя менять масло и соблюдать определенные правила эксплуатации;
  3. Отличается хорошей плавностью хода. До появления «робота» с двумя сцеплениями, была самая «мягкая» трансмиссия – плавно трогалась и переключала скорости во время движения.

Минусы:

Если сравнивать с другими автоматическими КПП, то классическая коробка-автомат не имеет видимых недостатков. Именно поэтому, многие покупатели ищут автомобили с обычной гидротрансформаторной АКПП. Их всех прельщает надежность, неприхотливость, долговечность агрегата. Тем более это касается рынка подержанных автомобилей.

Устройство РКПП

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода

. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

  • блок управления;
  • механизмы переключения передач
  • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

  • датчик ESP;
  • датчик ABS;
  • датчик вращения коленвала;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    Надёжность конструкции.
    В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла

(в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива.

Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач.

Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта.

Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления.

По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Недостатки АМТ

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

    Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами.
    Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

Низкая скорость переключения.

Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

Наличие ручного режима.

При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

Рывки при переключении.

Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

  • Плохая работа на крутых подъёмах.
    При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.

Что лучше выбрать

В реалиях 2021 года лучшим выбором для покупки автомобиля является роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Если рассматривать DSG, то на данный момент надежность этой автоматической коробки передач не уступает классическому автомату. Взамен вы получаете экономию топлива, плавность движения машины, отличную динамику.

Пусть стоимость обслуживания и ремонта роботизированной трансмиссии от Volkswagen выше, чем других АКПП, но в перспективе они окупятся сэкономленным бензином и удовольствием от вождения.

Второе место – классическая гидротрансформаторная коробка передач. Она надежнее DSG, не такая требовательная к обслуживанию. Некоторые меняют в ней масло не по регламенту, а только тогда, когда она начинает «пинаться» и «уходить» в аварию. Это 100 и более тысяч километров. Но вы не получите той динамики, удовольствия и экономии.

Особенности выбора

Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

Как выбрать внедорожные шины: АТ или МТ ?

Так уж получилось, что с самого первого дня своей полноприводной жизни я ездил на грязевых шинах. Юношеский максимализм не позволил мне начать с полумер и сразу выбрал шины с гордым индексом Mud Terrain.

Накатав за эти годы не мало километров я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя все вокруг постоянно меня убеждали, что МТ это полнейшее недоразумение, так как всё-равно мы все в основном ездим по асфальту, а по бездорожью только последние «несколько километров». Так, что «путешественнику» за глаза достаточно шин класса All Terrian, а по грязи можно либо цепи одеть, либо на лебедке «доехать».

А вот выдалась возможность проверить на себе. Комплект моих колес BFGoodrich KM2 стерт до неприличного состояния, а сам я нахожусь в 9000 км от дома в приморском городе Владивосток.

План дальше один — быстро добраться до Москвы практически не съезжая с асфальта. Тут уж действительно жалко «стирать» крупные шашки протектора просто по асфальту и я решил: «а почему бы и не попробовать?!»

В конце концов, даже если опыт окажется не самым удачным, то это все равно будет практический опыт, который гораздо ценнее, чем любое чужое теоретическое мнение.

Сказано-сделано и я покупаю показавшиеся мне симпатичными Mastercraft Courser a/t2. Это довольно известный шинный производитель, относящийся к концерну Cooper Tyres (напомню, что дело происходит во Владивостоке, а там немного другой, отличный от привычного нам, ассортимент шин).

Рисунок мне показался интересным и при этом не таким «злым» как на моем BFGoodrich KM2 — по всему видно, что от смены резины должна быть очевидная экономия на топливе, а также, в качестве бонуса, улучшится акустический комфорт.

Чтобы экономия на топливе была еще ощутимее, то вместо стоявшего у меня размера 255/85 R16 (в переводе на дюймовый размер 33,1″) ставлю 265/75 R16 (дюймовый размер 31,6″).

Мои старые шины в таком состоянии, что их даже бесплатно не берут в шиномонтаже — пришлось мне еще и заплатить за их утилизацию. Как видно протектор «сгрыз» колымский скальник, а также в каждом из колес красуется одна, а то и две грузовых заплатки.

Ну, а теперь от прелюдии к выводам. Сразу после установки новых шин мне показалось, что в машине наступила полная тишина, однако сравнение это не совсем корректное. Дело в том, что BFGoodrich KM2 имеет свойство изнашивать протектор неравномерно, а как бы «через шашку», то есть, чем больше изношена шина, тем сильнее «прорежен» протектор. Это замечал не только я и этим страдала и предыдущая, так называемая «классическая», модель KM1.

Но если вспомнить ощущения от новых BFGoodrich KM2 то разница в шуме совсем не велика. Это и не удивительно, так как «гудрич» считается одним из самых тихих в классе МТ шин, так же как и самым износостойким.

Замеры экономичности оказались тоже не в пользу АТ покрышек. Расход топлива естественно упал, по моим замерам примерно на литр-полтора, но в большей степени этот результат стоит отнести на счет существенного уменьшения размерности колеса (диаметр колеса уменьшился с 840, до 804 мм)

Измерения расхода топлива проводились путем следующего вычисления: заливая на АЗС топливо «до края» и на последующей заправке аналогично, количество уместившихся литров дизеля делил на пройденное количество километров по GPS навигатору (таким образом я убирал из вычислений погрешность одометра).

При этом «проходимость» автомобиля существенно ухудшилась. То, что раньше на «гудриче» можно было проехать не задумываясь, на «атэшках» требует ювелирного обращения с полным приводом.

Таким образом, можно сказать, что подтвердилась старая истина — самые правильные АТ шины это и есть BFGoodrich KM2. Они не претендуют на лавры «злых» МТэшек, но и у любых All Terrian выигрывают «на голову».

На основе полученного опыта, я могу теперь уверенно сказать, что АТ шины больше подходят для кроссоверов, KM2 подходят для большинства, а тем, кому нужны по настоящему серьезные шины нужно смотреть на экстремальные внедорожные шины.

That’s all folks, а все выше сказанное исключительно in my honest opinion

Кпп амт что это


Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

  • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
  • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
  • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.
  • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

  • сцепление;
  • механическая коробка;
  • специальный привод сцепления и передач;
  • электронная система управления;
Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

  • автоматический режим;
  • полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

АМТ коробка передач – Что это за коробка

Трансмиссия автомобиля, оснащенного AMT коробкой передач, относится к механическому типу. Управление скоростями здесь осуществляется, благодаря электрическому блоку управления. ЭБУ реагирует на импульсы датчиков и переключает передачи. Основной плюс авто с коробкой робот – это уникальное сочетание удобства автомата и надежности механики. Трансмиссия АМТ характеризуется высокой экономичностью, т. к. при ее эксплуатации отмечен пониженный расход топлива. Если сравнивать авто с АКПП и АМТ с одинаковой комплектацией, последний вариант можно назвать дешевым аналогом.

Устройство коробки АМТ

Что такое АМТ коробка передач? Дословная расшифровка обозначения АМТ звучит – автоматическая механическая трансмиссия. В этом названии кроется основная идея конструкции данного агрегата. В ее основу заложена трансмиссия механического типа. Данная коробка передач называется робот, т. к. сцепление, переключение передач здесь производится с помощью электронного управления и системы приводов (как механических, так и электрических).

В состав роботизированных коробок передач входят следующие элементы:

В состав современных автомобилей, оборудованных АМТ коробкой передач, входит большое количество специальных датчиков, благодаря которым осуществляется своевременное переключение скоростей.

  • датчик вращения коленчатого вала;
  • прибор системы антиблокировки ABS;
  • ESP электронной стабилизации и пр.

В отличие от механических transmission, роботы постоянно контролируют температуру внутри коробки передач при помощи термодатчика.

Важно: При управлении роботом влияние человеческого фактора сведено к минимуму. Например, блок управления АМТ не позволит водителю случайно перевести рычаг в положение заднего хода, когда машина движется (многие АКПП выходят из строя именно по этой причине). Автоматика допускает включение режима заднего хода после полной остановки транспортного средства.

Автолюбители, предпочитающие механику, одобряют возможность самому управлять новой коробкой в полуавтоматическом режиме. Здесь водитель может самостоятельно воздействовать на трансмиссию при экстренной необходимости перехода на более низкие либо высокие передачи (торможение, обгон и пр.) с целью предотвращения ДТП.

Читайте также...  Замена масла в МКПП- Форд фокус 2

По аналогии с коробкой автомат, роботизированные автомобили также обладают определенными ограничениями при буксировке и попытках запустить двигатель внутреннего сгорания при помощи «толкача».

Принцип действия роботизированной коробки

АМТ коробка передач работает в автоматическом и полуавтоматическом режимах:

  1. В режиме полной автоматики коробка переключает передачи на основании информации, получаемой из системы датчиков. Электронный блок управления в полной мере воздействует на изменение скорости автомобиля.
  2. Полуавтоматический режим предполагает переключение передач ручным способом. Водитель управляет машиной, используя функцию Tiptronic АКПП. В данном режиме скорости понижаются либо повышаются непосредственно рычагом КПП, а также с использованием специальных переключателей, расположенных под рулевой колонкой.

Основные преимущества и недостатки АМТ коробки передач

Как все автомобильные агрегаты, коробка робот является сложной системой, обладающей определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. На основании полезных свойств, можно выделить множество достоинств данных механизмов:

  • высокая надежность механической части коробки;
  • длительный ресурс, неприхотливость;
  • благодаря фрикционному сцеплению, существенно уменьшены потери мощности, расход топлива;
  • потребность в меньшем количестве трансмиссионного масла, по сравнению с коробкой автомат (для АМТ требуется не более 4 литров, для АКПП – 8 соответственно)
  • доступность ремонтных работ, основанных на механике;
  • возможность управления в полуавтоматическом режиме, что позволяет оператору участвовать в работе системы при возникновении сложностей на дороге (бездорожье, городские пробки, светофоры, преодоление подъемов, крутых спусков и пр.).

Коробки роботы пользуются большой популярностью среди автолюбителей, благодаря своим лучшим качествам. Конструкторы постоянно совершенствуют и улучшают их технические характеристики. Однако, без некоторых недостатков и здесь не обошлось:

  1. Процессоры таких машин не поддаются перепрошивке, нет возможности задать иной алгоритм управления для повышения динамики авто.
  2. Занижена скорость изменения передачи.
  3. Частые пробуксовки сцепления.
  4. Перегрев трансмиссии на малых оборотах (при подъеме на гору, стоянии в городских пробках).
  5. При переключении скоростей в автоматическом режиме наблюдаются резкие рывки.

Совет: Автомобили, укомплектованные трансмиссиями роботами, рекомендуются автовладельцам с умеренной манерой вождения. Любители быстрой езды не оценят «задумчивую» АМТ коробку передач.

Порядок эксплуатации коробки АМТ

Роботизированная коробка передач начинает работу в соответствии с определенным алгоритмом:

  1. Запуск двигателя.
  2. Разрыв потока мощности сцеплением.
  3. Выбор передачи.
  4. Включение сцепления.
  5. Плавное увеличение оборотов при помощи педали газа.
  6. Начало движения автомобиля.

Дальнейшее переключение передач осуществляется в автоматическом режиме. В процессе движения авто механизм управляется при помощи процессора на основании информации, поступающей с датчиков. При этом, водитель имеет возможность самостоятельно управлять коробкой передач.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.Содержание статьи:Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом. АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Основа конструкции АМТ – механическая КПП, к которой подсоединены приводы передач и сцепления, а также особый электронный блок управления.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

  • блок управления;
  • механизмы переключения передач
  • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.
О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:
  • датчик ESP;
  • датчик ABS;
  • датчик вращения коленвала;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик оборотов двигателя.
АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага. Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

  1. Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.
  2. Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.
  3. Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!
  4. Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.
  5. Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.
  6. Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.
  7. Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.
Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:
  1. Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно. Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.
  2. Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.
  3. Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.
  4. Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.
  5. Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

Также следует иметь в виду, что АМТ одинаковой марки могут сильно отличаться друг от друга. Поэтому, приобретая автомобиль с роботизированной коробкой передач, следует обращать внимания на любые нюансы его поведения.

Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

Теги

Советы автомобилистам Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

Интересные статьи:

Маркировка внедорожных шин. HT, AT, MT — что это значит?

Самым частым заблуждением в выборе резины для внедорожников является подбор первых попавшихся шин, исходя только из размера и бренда. Но в выборе автошины для внедорожного транспорта нужно учитывать, чуть ли не в первую очередь, предназначенность авторезины для того или иного дорожного покрытия.

Изготовители условно делят резину для внедорожников на четыре класса, исходя из особенностей использования и маркируют их следующим образом:

Рассмотрим подробнее каждый класс.

Описание Основные особенности Пример
HP (High Performance). Данная маркировка не совсем предназначенная для внедорожных колес. Такая же маркировка присутствует у многих легковых моделей. Особенностью резины с такой маркировкой является высокая производительность и способность развивать высокую скорость (минимальный индекс скорости, как правило H, т.е. 210 км/ч). Шины полностью рассчитаны на использование только на асфальтированном покрытии. Монтируются на кроссоверы премиум-класса.
  • Для джипов премиум-класса.
  • Для скоростной езды до 210 км/ч.
  • Для езды только по асфальтированному качественному покрытию.
  • В большинстве случаев асимметричный рисунок протектора.

Bridgestone Dueler H/P Sport

HT(half terrain, highway terrain). Представленное обозначение обозначает, что автошины можно использовать на асфальтированных дорогах, дорогах плохого качества и на грунтованных поверхностях. Для бездорожья — противопоказаны. По своей сути — шоссейный шины, что и видно из названия (highway — шоссе). Предельный скоростной индекс — S, т.е. 180 км/ч.
  • Шоссейная резина для передвижения по асфальту и по грунтовке(в меньшей степени).
  • Рассчитаны для скоростной езды до 180 км/ч.
  • Бездорожье - противопоказано.

Bridgestone Dueler H/T 840

AT(all terrain). Это обозначение говорит нам о том, что автошины можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. Как правило, изготовители советуют использовать их 50% на асфальте и 50% на грунте и бездорожье, но у разных моделей бывают разные рекомендации (60/40, 40/60 и т.д.).
  • Используется на дорогах различного качества, 50/50.
  • Средняя проходимость бездорожья.
  • Идеальная резина для сельской местности.
  • Протекторный рисунок средней агрессивности.

Continental ContiCrossContact AT

MT(mud terrain). Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте они очень шумные, плохо тормозят, но в грязи — то что надо. Обладают низкими скоростными индексами, максимальный — R, то есть рекомендуется ехать на скорости до 160 км.ч.
  • Высокая проходимость.
  • Плохое управление на асфальте, предназначена в основном для бездорожья и грунтованной дороги.
  • Высокий уровень шума.
  • Низкие скоростные возможности.

BF Goodrich Mud-Terrain T/A

В целом, можно заметить тенденцию, что чем агрессивнее протекторный рисунок и меньше скоростной индекс, тем лучше внедорожные качества. Чем лучше внедорожные качества, тем ниже уровень комфортности езды и тем выше акустический дискомфорт во время езды. Выбирать определенный компромисс между этими техническими показателями потребителю и следует.

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Особенности автомобилей IVECO-AMT - iveco-amt.ru

Автомобили «Iveco-AMT» — аналоги «Iveco Trakker» предназначены для перевозки тяжёлых грузов по любым видам дорог и местности.

Совместное предприятие ООО «Ивеко-АМТ» имеет возможность в процессе производства дорабатывать конструкцию шасси «Iveco Trakker» для работы в сложных дорожных и климатических условиях России, оптимизировать конструкцию с учётом монтажа надстроек.

Учитывая многолетний опыт эксплуатации в условиях Урала, Сибири и Дальнего Востока специалисты предприятия внедрили технические решения, которые сделали и без того отличный европейский автомобиль ещё лучше для российского потребителя — это фирменные особенности автомобилей семейства

Технические особенности IVECO-AMT

В основу конструкции «IVECO-АМТ» положена концепция максимальной простоты и функциональности, производительности и экономичности, надёжной эксплуатации длительное время. Ресурс основных узлов и агрегатов составляет 1000000 км.

Рама

Все автомобили «IVECO-AMT» в стандарте имеют:
  • мощные лонжеронные рамы, изготавливаемые из высокопрочной стали: толщина стенок лонжерона составляет 10 мм, высота профиля 309 мм;
  • усиленная поперечина балансирной тележки разработанная «ИВЕКО-АМТ» и изготавливаемая из высокопрочной стали европейского производства.
В зависимости от пожеланий потребителя, для трехосных автомобилей возможны варианты баз (расстояния между передним и средним мостом) от 3500 мм до 6050 мм, с монтажной длиной шасси от 4715 до 10115 мм.
При удлинении рама усиливается дополнительными усилителями.
Траверсы собственного производства из высокопрочной стали.

Двигатель

В настоящее время устанавливаются двигатели «Cursor 13»:
  • 420 л.с. «Евро-4»;
  • 410 л.с. «Евро-5»;
  • 450 л.с. «Евро-5».

«Cursor 13» — рядный 6-цилиндровый дизель, объемом 12,88 л. оснащается турбокомпрессором с регулировкой давления наддува перепускным клапаном.
Обладая большим запасом крутящего момента, в том числе и в зоне низких оборотов, двигатель обеспечивает автомобилю отличные ходовые характеристики и на дорогах, и на бездорожье.

Внешняя характеристика двигателей.

В системе охлаждения двигателя применена электромагнитная муфта вентилятора радиатора, позволяющая снизить расход топлива и поддерживать оптимальное тепловое состояние двигателя.

Двигатели семейства «Cursor» оборудованы моторным тормозом, который повышает безопасность движения на длительных спусках и уменьшает износ тормозных механизмов.

Трансмиссия

Коробки передач
Механическая 16-ступенчатая фирмы «ZF» (Германия) 16S2220TO с повышающей верхней передачей и сервоприводом в стандартном исполнении.

Автоматическими коробками передач фирмы «Allison» серии 4500 (для автомобилей 6x6) и серии 4500 и 4700 (для автомобилей 6x4).

Раздаточные коробки:
IVECO TC2200 с рабочим крутящим моментом 2200 Нм, с постоянным приводом переднего моста и блокировкой межосевого дифференциала, с понижающей передачей для движения в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточные коробки «ZF VG200/300» с рабочим крутящим моментом 2500 Нм. Раздаточная коробка ZF может быть поставлена в двух исполнениях:
  • С отключаемым передним мостом;
  • С постоянным включенным приводом переднего моста и блокировкой межосевого дифференциала.

Наличие отключаемого переднего моста позволяет снизить расход топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам общего пользования, сохранив способность его движения по бездорожью.

Дополнительные отборы мощности
Для расширения функциональных возможностей автомобиля в трансмиссии предусмотрен дополнительный отбор мощности от двигателя, КПП, раздаточной коробки. Отбираемая мощность может использоваться для привода гидронасосов и механических агрегатов надстройки. Возможность одновременной работы нескольких отборов мощности.
Выход фланца отбора мощности возможен, как между лонжеронами, так и над лонжеронами.

Усиленный передний мост
С 2013 года на автомобилях «IVECO-AMT» устанавливаются усиленные передние мосты с нагрузкой до 10 т. Мосты европейского производства имеют штампо-сварную конструкцию и рекомендованы для тяжелых условий эксплуатации.
Задние мосты нагрузку до 16 тонн, оснащены блокировкой межколесных дифференциалов.

Подвеска

Передняя подвеска— зависимая двух вариантов:
на полуэллиптических многолистовых рессорах (более вынослива на бездорожье).
Грузоподъемность до 9 т. (рис.1)

либо на параболических малолистовых рессорах (обладает улучшенной плавностью хода).
Грузоподъемность – 8 т. (рис.2)

Рис.1

Рис.2

Задняя подвеска — балансирная, на многолистовых полуэллиптических рессорах

Тормозная система

В стандартной комплектации включающая антиблокировочную систему (ABS), электронный ограничитель тормозного усилия (EBL), антипробуксовочную систему (ASR) и моторный тормоз.

Кабина

По стилю и комфортабельности, как у магистральных грузовиков, сконструированная с учётом специфики эксплуатации в сложных условиях.
  • подвеска четырёхточечная регулируемая;
  • трёхсекционный стальной бампер;
  • нижняя ступенька из пластика, может сгибаться при наезде на препятствие;
  • галогенные и противотуманные фары защищены снимаемыми решетками;
  • отличная обзорность;
  • оптимальная шумоизоляция;
  • эффективная система поддержания микроклимата в кабине;
  • рулевое колесо, регулируемое по высоте и углу наклона;
  • сиденье на пневмоподвеске;
  • проблесковый маячок

Два основных варианта исполнения: "AD"(короткая, без спального места) и "AT«(длинная, со спальным местом).

Окраска кабины в любой цвет

Собственное производство позволяет изготавливать кабины в специальных исполнениях:
Сдвоенная кабина (основная + дополнительный модуль)
Кабина может быть изготовлена из двух базовых кабин «AD» или «AT», рассчитана для экипажа в количестве 8 человек.
Дополнительные сиденья в кабине.
Исполнение кабины «АТ», в которой взамен спального места установлены дополнительные сиденья пассажиров, одно или два (для экипажа из 4 человек)
Подготовка кабины под бронирование.
Включает в себя усиление основания кабины, усиление подвески кабины и механизма откидывания.
Применяется для шасси под дальнейшее бронирование, в том числе — скрытое, для перевозки особо важных грузов.

вариатор, механика, классика или робот?

В списке характеристик, учитываемых при покупке автомобиля, вопрос связки двигатель-трансмиссия один из основополагающих. Плюсы и минусы механики, вариатора, робота, классической АКПП – предмет не только личной симпатии, но и неутихающего в обществе автолюбителей спора. Давайте разберемся, какая коробка передач лучше для спокойного передвижения по городу, динамичной езды и бездорожья. Каждая из перечисленных трансмиссий имеет обусловленные конструктивными особенностями преимущества и недостатки,

Принцип работы МКПП

В МКПП крутящий момент от мотора через сцепление передается на первичный вал. Посредством косозубых шестерен первичный вал соединен с промежуточным и выходным валами. Для каждой из передач, кроме задней, на выходном валу устанавливается пара шестерен. Одна из шестерен жестко закреплена на валу, а вторая входит в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала и имеет свободную посадку (вращается на подшипнике). При включении какой-либо из передач только одна пара шестерен находится в зацеплении с промежуточным валом и передает крутящий момент от двигателя на выходной вал трансмиссии.

Для плавного переключения в конструкции предусмотрены синхронизаторы. Перемещая рычаг КПП в салоне, водитель через вилку и шток передвигает скользящую муфту. Именно после замыкания муфтой пара шестерен на выходном валу жестко соединяются и начинают вращаться с одинаковой скоростью. Муфты незадействованных передач при этом разомкнуты, а шестерни со свободной посадкой вращаются от промежуточного вала вхолостую. Блокирующее кольцо уравнивает скорости вращения валов, делая замыкание шестерен плавным. В случае износа синхронизатора при переключениях можно услышать характерный хруст. Задний ход в МКПП включается посредством промежуточной шестерни и не требует установки синхронизатора.

Работа МКПП невозможно без сцепления, которое необходимо для временного размыкания ведомого диска от маховика двигателя. При выжатой педали сцепления крутящий момент от ДВС не передается на первичный вал трансмиссии.

В чем секрет надежности?

Из краткого описания устройство и принципа работы вы можете оценить, насколько просто устроена МКПП. Максимум металла и полное отсутствие электроники. Именно этим обусловлены ее основные преимущества:

  • надежность;
  • дешевизна производства. Комплектации с механической КПП будут дешевле аналогичных моделей с АКПП;
  • экономичность, если сравнивать с классическими АКПП. В среднем авто на автомате потребляют на 1-2 л больше топлива;
  • неприхотливость в обслуживании и ремонтопригодность. Рекомендованный интервал замены масла – 100 тыс.км, сцепление при должной эксплуатации способно пройти до 100-150 тыс. км. На современных авто хлопот может доставить лишь двухмассовые маховики, которые поголовно ставят в пару с дизельными ДВС и многими бензиновыми моторами;
  • стойкость к нагрузкам. МКПП лучше всего справляются с ездой по бездорожью, перевозкой грузов.

Самый весомый недостаток – более утомительное движение по городу, связанное с частым выжимом педали сцепления. У людей с нестандартной комплектацией больше шансов столкнуться с неудобствами в эргономике. Часто тяжело совместить правильный угол изгиба рук в локтях, расстояние до ручки КПП, хорошую обзорность и удобное положения для выжима педали сцепления.

Вариаторные системы

В результате 30 лет эволюции первых вариаторов для маломощных мотоколясок и скутеров технологам удалось довести уровень надежности и долговечности толкающего ремня (основного элемента бесступенчатого вариатора) до вполне приемлемой величины пробега в 150 тыс. км. Сам толкающий ремень представляет чудо инженерной мысли. Он изготовлен из большого числа абсолютно одинаковых металлических элементов, благодаря чему ремень может быть гибким и жестким одновременно.

В работе он взаимодействует с двумя шкивами – входным и выходным, обеспечивая практически любое передаточное значение коробки передач. Современные вариаторы получили приемлемо высокий КПД и возможность работать с двигателями мощностью до 100 л.с. Вариатор можно назвать первой из систем, по-настоящему способных непрерывно изменять передаточное число трансмиссии.

Этот вид автоматики не любит пробуксовки, крайне уязвим при низком качестве гидравлической жидкости. В большинстве случаев вариатор комплектуют с гидротрансформатором.

Преимущества – очень точный подбор необходимого передаточного числа трансмиссии. Этот вид коробки капризен, дорог в изготовлении и обслуживании и в ближайшем будущем вряд ли выйдет из ниши малолитражных автомобилей.

Еще информации о различных видах КПП на видео:

АКПП с гидротрансформатором

В основе АКПП лежит принцип работы планетарного редуктора. В МКПП смена передаточных чисел происходит за счет разного диаметра зацепленных шестерней. В АКПП аналогичный эффект достигается блокировкой входов планетарных механизмов. В планетарной передачи мы можем получить необходимую скорость вращения на выходе, задавая различные скорости коронной и солнечной шестерен. Стандартная планетарная передача может обеспечить 3 различные скорости вращения выходного вала и обратный ход. Для получения большего числа передач в АКПП комбинируются несколько планетарных механизмов.

Блокируются элементы планетарного механизма пакетами фрикционов. В незадействованном пакете фрикционов диски свободно вращаются относительно друг друга. Под действием давления масла, поступающего из гидроблока, диски прижимаются друг к другу – барабан и шестерня начинают вращаться как одно целое. На более старых моделях АКПП переход с 1 на 2 передачу осуществлялся тормозной лентой, а не пакетом фрикционов.

Аналогично сцеплению в МКПП, для передачи крутящего момента от маховика двигателя к первичному валу в АКПП применяется гидротрансформатор. Насосное колесо жестко соединено с маховиком, а турбинное с первичным валом АКПП. При вращении насосного колеса в нем создается вихревой поток трансмиссионного масла. Выталкиваемая центробежной силой жидкость ATF заставляет вращаться турбинное колесо. Реактор необходим для эффективного перераспределения жидкости и увеличения крутящего момента на турбинном колесе.

Недостаток такой конструкции в гидродинамических потерях на нагрев и сжимание трансмиссионного масла. Из-за механических потерь скорость турбинного колеса будет всегда меньше за скорость вращения насосной части. Чтобы минимизировать потерю крутящего момента, в конструкцию включают блокирующую муфту. При сжимании фрикционных дисков, турбинное колесо и маховик двигателя вращаются с одинаковой скоростью.

За перераспределение масла по магистралям АКПП отвечает гидроблок. Золотниками и клапанами, с помощью которых жидкость распределяется по каналам, управляет ЭБУ автоматической коробки передач.

Все было бы хорошо, но…

Гидротрансформаторные АКПП старого образца при своевременной замене масла способны проходить от 200-500 тыс. км. При этом их ремонт, ввиду простоты конструкции и широкой распространенности, также не вызывает проблем. Но производители современных авто вынуждены постепенно отказываться от АКПП такого типа. Все из-за ужесточения экологических норм и требований к уменьшению вредных выбросов.

Даже с увеличенным количеством ступеней и ранними блокировками гидротрансформатора АКПП проигрывают в эффективности роботам и вариаторам. При этом в скорости переключения новейшие образцы практически ничем не уступают преселективным роботизированным КПП, чего нельзя сказать о старых автоматах. Переключались АКПП с большими задержками, отбирая секунды при разгоне и увеличивая расход топлива. К особенностям эксплуатации можно отнести проблемы с буксировкой и невозможность запустить авто с толкача. При грамотном использовании АКПП неплохо переносят бездорожье и перевозку грузов.

Если вы хотите от трансмиссии надежности и плавности хода, АКПП по-прежнему будет лучшим выбором для гражданской езды. К сожалению, купить новый автомобиль с традиционным автоматом в связке с хорошим двигателем становится все сложнее.

Какие бывают коробки автомат

Существует три вида автоматических трансмиссий:

  1. Классический гидротрансформатор;
  2. Вариатор или вариаторная коробка;
  3. Роботизированная или «робот».

Садясь в автомобиль, оборудованный АКПП, визуально трудно определить, какой тип автоматической трансмиссии в ней установлен – две педали, знакомые буквы на консоли рядом с селектором КПП.

Все они имеют существенные отличия между собой в конструктивном и потребительском плане. Одни отличаются плавностью переключения передач, другие экономией топлива, третьи надежностью.

Одно их всех объединяет – предназначение. Назначение автоматической коробки передач – облегчить процесс управления автомобилем. Водителю ненужно задумываться, когда переключать скорость, как правильно выжимать педаль сцепления, как трогаться и какую скорость выбрать. Рассмотрим основные различия каждого типа автоматических трансмиссий, плюсы и недостатки. Разберемся, какая из них лучшая.

Чем хороши вариаторы?

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) обеспечивают плавное изменение передаточных чисел. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы с одной ременной передачей. Клиновидный ремень соединяет два шкива. Сдвижением и раздвижением стенок конических дисков достигается изменение диаметра шкивов. За счет плавного изменения передаточных чисел, водитель не ощущает смену передач.

В коробках CVT используются следующие виды сцепления:

  • электромагнитное;
  • многодисковое гидравлическое;
  • центробежное автоматическое;
  • гидротрансформатор.

Больше всего распространено мокрое многодисковое сцепление и гидротрасформатор, принцип работы которого мы рассмотрели выше. Именно вариаторы с гидротрансформатором самые надежные. До внедрения гидромуфты бесступенчатые коробки передач уже на небольших пробегах страдали растягиванием ремня и задирами на поверхности конусов. Для плавного переключения без пинков и задержек поверхности конусов должны быть идеально ровными. Поэтому вариаторы заслужили славу ненадежных агрегатов.

Внесение в конструкцию гидротрансформатора значительно снизило нагрузку на ремень и конусные диски. До момента блокировки гидромуфты рывки при резких стартах и пробуксовке ведущих колес демпфируются за счет проскальзывания насосного колеса относительного турбинного. Жидкость ATF гасит ударные нагрузки, благодаря чему значительно возрос ресурс ремней и конусных шкивов.

Стоит ли рисковать при покупке б/у авто?

Несмотря на все конструктивные улучшения, вариаторы по-прежнему крайне требовательны к обслуживанию и эксплуатации в морозное время года. Масло следует менять только на оригинальное, обязательно обнуление сервисного счетчика старения масла в ЭБУ коробки передач. В мороз первые 15-30 минут на авто с вариатором следует двигаться крайне аккуратно. Риск повреждения конусных дисков на непрогретой КПП очень высок.

Вариаторные коробки передач отлично работают в паре с любым двигателем. При поддержании невысокой скорости ЭБУ держит минимальные обороты, что обеспечивает топливную экономичность. Если же вам нужно динамично разогнаться, стрелка тахометра поднимется и зависнет в зоне максимальной эффективности двигателя. За счет бесступенчатого изменения передач крутящий момент постоянно передается на колеса. Усовершенствования конструкции вариаторных КПП позволило смелее использовать авто на легком бездорожье. Но по-прежнему CVT – это отличный вариант лишь для спокойной езды по городу и загородным трассам. При должном обслуживания многие вариаторы без проблем ходят 200-250 тыс. км.

Вариатор или автомат — что лучше?

После того, как мы изучили сильные и слабые стороны автоматических коробок переключения передач, можно вернуться к рассмотрению вопроса о том, что же лучше – вариатор или автомат? Но однозначного ответа на него не существует.

Сторонники автоматов опираются на достаточно высокую надежность таких коробок, их удобство, наличие различных режимов работы и возможности самостоятельного переключения. Вариаторы они хают за шум в салоне, невысокий ресурс и периодические перегревы, что прямо ведет к дорогостоящему ремонту, а то и замене КПП.

С другой стороны, сторонники вариатора прямо говорят, что после езды на авто с такой коробкой, даже самые плавные автоматы кажутся «дерганными». Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Что же касается более высокой стоимости ремонта и частых поломок, то на эти аспекты многие продолжают закрывать глаза.

Тем не менее, как нам кажется, в этой борьбе предпочтение следует отдать классической коробке-автомат (гидротрансформатору). Да, вариатор более плавный и мягкий, а DSG шустрее и экономичнее. Но вариаторы требуют спокойного стиля езды (да их и надежность оставляет желать лучшего), а недостатки преселективных КПП, на наш взгляд, значительно перевешивают все их достоинства.

Если трезво оценивать ситуацию, становится ясно, что на сегодняшний день, среди всех видов коробок-автомат, конструкция гидротрансформатора является наиболее отработаной и надежной, а многие её недостатки либо уже устранены, либо не являются критическими.

Роботизированная КПП

Робот по внутреннему устройству наиболее близок к механической коробке передаче. Разница лишь в том, что вилку сцепления и шток переключения передач передвигает не водитель, а сервоприводы. В автоматическом режиме за питание электромоторов отвечает ЭБУ коробки передач. Ориентируясь на скорость авто, нагрузку на двигатель, сигналы системы ABS, ESP, блок выбирает наиболее подходящую ступень. В ручном режиме передачи сменяются по команде водителя, воздействующего на подрулевые лепестки либо селектор.

Главная проблема роботов – нерасторопность при переключении передач и невысокая надежность. ЭБУ не всегда может адекватно оценить сменяющиеся режимы движения и износ элементов КПП, из-за чего со временем неспешные переключения дополняются рывками, провалами и подергиваниями.

Для производителей авто робот – самый дешевый способ предложить покупателю автоматическую КПП. В настоящее время такими коробками передач оснащаются бюджетные автомобили. Выбор робота вполне оправдан, если вам необходим свежое, недорогое авто на автомате.

Преселективные роботы с двумя сцеплениями

От обычной роботизированной КПП преселективный робот выгодно отличает наличие двух сцеплений. Каждое соединено с отдельным первичным валом и отвечает только за смену четных либо нечетных ступеней. Можно сказать, что внутри корпуса в паре работают две механические коробки передач.

Когда автомобиль двигается на 3 передаче, подвижная муфта 4 передаче уже находится в зацеплении. Поэтому для перехода на высшую ступень достаточно отсоединить от маховика первичный вал нечетных скоростей и сразу же подсоединить вал четных ступеней. Благодаря этому передачи переключаются с минимальной потерей крутящего момента.

Для разъединения маховика ДВС от трансмиссии используется два типа конструкций:

  • сухое комбинированное сцепление. В одном корпусе соединены две корзины сцепления. Как и на роботизированной коробке с одним сцеплением, вилку выжимного подшипника передвигает сервопривод;
  • мокрое сцепление. Работа стальных и фрикционных дисков полностью повторяет принцип работы пакетов фрикционов АКПП гидротрансформаторного типа.

Откуда столько хлопот?

Преселективные роботы Power Shift в свое время удивили малым ресурсом сцепления, потеющими сальниками, рывками и полным отказом уже на небольших пробегах. С еще большими проблемами столкнулись владельцы авто с DSG 6 (DQ250). ЭБУ коробок с сухим сцеплением в городском режиме перегревались, а сцепление редко выхаживало больше 50 тыс. км. С выходом DSG 7 (DQ 200, DQ500), на котором уже установлено мокрое сцепление, ситуация значительно исправилась. Но владельцы по-прежнему не застрахованы от проблем с износом сцепления, пинков и задержек при переключениях.

Преселективные КПП создавались для молниеносного переключения без потери динамики разгона. Собственно, в гражданский транспорт разработка перекочевала из автогонок. Но проблема в том, что даже мокрое сцепление не способно выдерживать постоянные толкания в пробках. Для незаметных переключений и старта с места без рывков фрикционные диски должны сжиматься плавно.

Со временем из-за высокой температурной нагрузки стальные диски немного деформируются. Поэтому даже в разомкнутом состоянии диски соприкасаются. В режимах долгого проскальзывания фрикционных дисков, частых стартах и остановках, а именно это происходит в пробках, пакеты перегреваются. Пыльная взвесь и клей фрикционных дисков смываются маслом, после чего циркулируют по системе, забивая каналы мехатроника. Продукты износа фрикционных накладок выступают в качестве абразива, повреждая электромагнитные клапаны и их посадочные места.

Добавьте к этому частый перегрев и быстрое старение жидкости ATF и вы получите целый букет проблем уже на небольшом пробеге. Именно таковую цену приходится платить владельцам за быстрое и плавное переключение скоростей.

Критерии сравнения МКПП и АКПП

Сравнивать будем по следующим пунктам:

  1. Простота конструкции.
  2. Стоимость ремонта.
  3. Потенциальный ресурс.
  4. Сложность освоения для новичков.
  5. Возможность запуска двигателя с буксира.
  6. Влияние на расход топлива.
  7. Влияние на стоимость автомобиля.
  8. Ощущения от вождения.
  9. Буксирование машины.
  10. Проходимость.
  11. Вес и размеры трансмиссии.
  12. Динамика.
  13. Трогание в горку.
  14. Езда в пробках.
  15. Ресурс двигателя.

Сразу же стоит подчеркнуть, что по многим из этих критериев гуляют мифы и субъективные мнения, которые ниже развенчаны и приведены к объективному. Личные предпочтения автора тоже учитываться не будут. Задача статьи — не навязать чьё-то мнение или лицемерно подтвердить мифы, а объективно рассмотреть две технологии по ряду критериев. Сравнивать же и решать, что лучше для вас — вы сможете сами. Информация для этого у вас будет всего через каких-то 10—15 минут.

Простота конструкции коробки передач

Механика только выглядит проще, а на самом же деле она такая же сложная, как и автомат

У большинства автолюбителей на слуху мнение, что автоматическая трансмиссия на порядок сложнее конструктивно, чем механическая. Это и логично. Ведь чтобы заставить что-либо работать без вмешательства пользователя, приходится усложнять устройство. Но на самом ли деле АКПП сложнее МКПП? Если вы обычный автолюбитель, а не механик, то правильный ответ на этот вопрос — да кто его знает.

Чтобы эксплуатировать машину, знать об устройстве её узлов, механизмов и агрегатов вовсе необязательно. Собственно говоря, большинство и не знает. Просто потому, что это ни к чему. Для водителя важно только то, как пользоваться трансмиссией. На механике — своевременно включать подходящую передачу. На автомате — выбирать соответствующий дорожной обстановке режим. Всё.

Именно поэтому учитывать данный критерий, если вы просто собираетесь ездить на вашей машине — бессмысленно. Вам абсолютно по барабану, как оно там устроено, крутится, вертится и так далее. Более того, даже если вы в перспективе собираетесь самостоятельно чинить коробку передач, то и в таком случае нельзя сказать, что сложнее — автомат или механика. Для непонимающего человека любой из этих механизмов сложен. Чтобы чинить то или другое, придётся изучать устройство, принцип работы и так далее.

Итог. Не стоит отказываться от покупки автомобиля с автоматической трансмиссией, основываясь только на том, что она якобы сложнее. Вероятнее всего, вам чинить её не придётся. А если и захотите, то разобраться в устройстве будет одинаково сложно — что в случае с АКПП, что с МКПП. В особенности, когда автомобиль сравнительно свежих годов выпуска. Современные механические трансмиссии практически не уступают в сложности автоматам.

Стоимость ремонта трансмиссии

Разница в стоимости ремонта автомата и механики зависит от массы факторов

Этот критерий тоже окутан мифами «под самую шею». Многие уверены в том, что ремонтировать автоматическую коробку передач в разы дороже, чем механическую. На просторах Интернета можно найти кучу слезливых историй о том, как владельцы машин с АКПП оставались без последних штанов после ремонта этого узла. Кроме того, миф подогревается рассмотренным выше ошибочным мнением относительно сложности устройства. Логика — что сложнее, то в ремонте, стало быть, дороже.

Но не спешите с итогами. Во-первых, стоимость ремонта коробки передач во многом зависит от характера поломки, марки и модели автомобиля. Во-вторых, неизвестно, как издевались над своими машинами те, кто впоследствии жалуется в Интернете на дороговизну ремонта автомата. В-третьих, механика тоже может сломаться так, что стоимость её восстановления сравняется с ценой какой-нибудь иномарки на вторичном рынке. Наконец, в-четвёртых, кто сказал, что именно у вас обязательно будут серьёзные поломки КПП?

В реальной жизни очень много ярких примеров, когда автовладельцы даже не слышали о ремонте коробки передач и стоимости этого мероприятия. Что механика, что автомат — рассчитаны на очень большой ресурс. Некоторые модели при должной эксплуатации переживают даже не один двигатель или кузов. Ну а если над машиной издеваться, неумело её водить и пропускать регламентные ТО — не важно какая трансмиссия. Дорогостоящих ремонтов не избежать.

Итог. Ориентироваться на этот критерий при выборе автомобиля тоже, как оказывается, нет особого смысла. Сломаться и влететь в копеечку может как автомат, так и механика. Ещё никто не сравнил на двух машинах одной и той же модели стоимость ремонта АКПП и МКПП при равных условиях. То есть, чтобы и год выпуска, и манера езды, и дорожные условия, и навыки вождения, и регион с его климатом, и другие факторы — были бы абсолютно одинаковыми. А то, что пишут в Интернете на форумах, называется чисто субъективным мнением.

Потенциальный ресурс КПП

Не факт, что автомат проходит меньше, чем механика

Данный критерий тоже навскидку говорит в пользу механики. Есть в этом и логика, мол, то, что сложнее конструктивно, обладает меньшим ресурсом. Но логика эта в корне неверная. Вовсе необязательно сложный механизм обречён на более скорый выход из строя, чем простой. Это раз. А два — как уже было сказано выше — автоматическую КПП нельзя безоговорочно считать более сложной, чем МКПП. Вот и вся логика рухнула.

Теперь обратимся к примерам из реальной жизни. Да, безусловно, есть масса случаев, когда автомат проходил недолго и сломался. Однако, опять же, никто и никогда не сравнивал АКПП и МКПП при равных условиях. В одной машине этот узел удачнее и надёжнее. В другой — просто-таки славится, как слабое звено. Другие факторы ведь тоже надо брать во внимание. Как коробка использовалась, обслуживалась и так далее?

Собственно говоря, у этой медали есть и обратная сторона. То есть, можно найти массу примеров, когда автовладельцев постоянно подводит механическая трансмиссия. Что это значит? Что МКПП ненадёжная и обладает малым ресурсом? Нет.

Итог. К сожалению, ресурс трансмиссии не является объективным критерием, основываясь на котором, можно сказать, что лучше – автомат или механика. Это субъективный критерий. К тому же, изрядно подогреваемый слезливыми историями на тематических форумах.

Сложность освоения для начинающих водителей

Механика сложнее автомата только на начальном этапе обучения вождению

Здесь тоже всё кажется понятным и однозначным. Автоматическая коробка передач проще в освоении для начинающих автолюбителей, чем механическая. Да. В случае с АКПП не нужно думать, какую, когда и на каких оборотах передачу включать. Не надо запоминать, где, собственно, какая передача находится. Педалей, опять же, меньше на одну штуку. Трогаться с места проще. Машина не дёргается, не глохнет.

Всё это так. Но не совсем. Во-первых, начинающий водитель остаётся таковым недолго. Рано или поздно даже самые трудно обучаемые осваивают базовые навыки управления педалью сцепления и рычагом переключения передач. Во-вторых, с автоматами тоже далеко не всё так просто, как об этом обычно говорят. Там тоже есть, что переключать и выбирать правильно. В частности, это касается режимов работы АКПП. Если их много, что характерно для более или менее современных автомобилей, то постигнуть — что и в каких ситуациях включать — можно только с опытом.

Итог. Если вы начинающий водитель, и для вас сложность в освоении коробкой передач является важным критерием, не спешите смотреть только в сторону автомата. Несмотря на всё вышесказанное, у АКПП есть ряд моментов, по которым она уступает МКПП. Они рассмотрены дальше. Вполне возможно, что некоторые из них конкретно для вас окажутся более существенными, чем этот критерий. Тем более, что освоение базовыми навыками эксплуатации трансмиссии — дело времени. Не пройдёт и месяца (в редких случаях больше), как вы и сами перестанете понимать, в чём сложность вождения машины на механике.

Возможность запуска мотора с буксира

Не всякая трансмиссия позволяет запустить двигатель с толкача,

причём, это справедливо как для автомата, так и для механики

Машину с автоматической коробкой передач невозможно завести при помощи буксира или, как принято говорить в народе, с толкача. Однако однозначным плюсом механики это тоже считать нельзя. И тому есть, как минимум, две причины.

Во-первых, далеко не каждый автомобиль с МКПП можно завести с буксира. Многие, так называемые, инжекторные двигатели не запускаются без постоянного питания, которого в данной ситуации просто нет. Во-вторых, с толкача заводить машину — это мероприятие не такое уж частое. Некоторые автолюбители вообще ни разу за весь свой водительский стаж не сталкивались с подобной задачей. Стоит ли, в таком случае, ориентироваться на этот критерий при выборе типа КПП? Конечно же, нет.

Итог. Невозможность запуска двигателя машины на автомате с буксира не является сколь-либо стоящим недостатком. Более того, не каждый автомобиль на механике можно оживить, так сказать, с толкача. Критерий — не объективный ни разу.

Влияние типа коробки на расход топлива

По умолчанию на автомате расход больше,

однако, на механике экономичность возможна тоже не всегда

Принято считать, что автомобиль с механической коробкой передач априори расходует меньше топлива, чем с автоматической. Теоретически это так и есть. Но в пользу АКПП, справедливости ради, стоит сказать следующее:

  1. Разница в расходе топлива при прочих равных условиях не критическая — около 10%.
  2. Абсолютно не каждый автовладелец парится из-за столь несущественной разницы.
  3. Расход топлива в большей мере зависит от манеры вождения, нежели от типа КПП.
  4. То же самое с техническим состоянием автомобиля.
  5. Сама по себе механика топливо «не экономит» — для этого ею ещё надо научиться грамотно пользоваться.

Итог. В голом остатке получается, что не такой уж этот критерий существенный. Да, он имеет место быть. По факту автомат требует дополнительного топлива. Но разница настолько мала, что ориентироваться на неё глупо. К тому же, чтобы езда на механике была реально экономичной, нужно уметь её использовать правильно.

Влияние на стоимость машины

Автомобили на автомате немного дороже, чем на механике

Автомобили с автоматической трансмиссией сами по себе дороже, чем аналогичные модели на механике. Более того, их ассортимент тоже менее богатый. Так было раньше, и тенденция сохраняется по сей день. Естественно, если брать в расчёт марки и модели, которые, так сказать, «ближе к народу». Машины классом повыше, наоборот, комплектуются преимущественно автоматическими КПП разных типов.

Однако и в этом критерии есть что сказать в пользу автомата. Дело в том, что на фоне общей стоимости автомобиля дополнительная сумма за счёт наличия АКПП всегда незначительная. Например, если автомобиль на механике стоит 10 000 вечнозелёных, то аналогичная модель на автомате будет продаваться с ценником не более 10 500 этих же денег. Когда же к покупке рассматриваются машины двадцатилетней давности, так сказать, то там разница и того меньше.

Итог. Неоспоримым фактом является то, что автомобили с автоматической коробкой передач стоят на 5—10% дороже, чем аналоги на механике. Кроме того, их всегда меньше на выбор. Причём, что на вторичном рынке, что в автосалонах. Так что, если для вас это имеет какое-то значение, наверное, стоит больше смотреть в сторону старой доброй МКПП.

Ощущения от вождения автомобиля

Ощущения от езды на автомате или механике могут различаться у разных людей

Чтобы понять, о чем речь, нужен хотя бы маломальский опыт езды на обоих вариантах. Критерий, к тому же, один из самых субъективных. Кому-то больше нравится просто нажимать на педали, не задумываясь о том, какая там отрабатывает сейчас передача и до каких оборотов раскручивается двигатель. В таких случаях иногда ещё говорят, что не водитель управляет машиной (в данном случае её частью), а наоборот. Другие же — не просто лучше относятся к имеющейся возможности самостоятельно контролировать работу двигателя и трансмиссии, а даже получают от этого искреннее удовольствие.

Справедливости ради стоит сказать, что коробка автомат в этом плане — далеко не всегда приговор. Более современные автомобили оснащаются трансмиссиями, у которых есть режим ручного переключения передач. В итоге, при желании, водитель сам может выбирать правильные (по его мнению) передачи и обороты, и получать, так сказать, положительные ощущения от вождения машины. Правда, педали сцепления, всё равно, нет. Но это уже дело десятое.

Итог. Те, кто ездил и на механике, и на автомате, могут подтвердить — ощущения от вождения разные. Хоть и не однозначные. Одним нравится то, другим сё. Так что, если перед вами встал выбор, то на этот критерий можно ориентироваться только при наличии собственного опыта эксплуатации КПП обоих типов. А верить в чьё-то субъективное мнение не стоит.

Буксирование машины

Машину на механике буксировать проще, чем на автомате

Начнём с механической трансмиссии. Оснащённые ею автомобили можно буксировать практически без ограничений. Естественно, существует ряд случаев, когда это запрещается. Все они описаны в правилах дорожного движения. Однако сказанное там никоим образом не касается коробки передач. Правилами запрещено буксировать автомобили, которые либо в принципе невозможно тянуть на тросе, либо такое мероприятие не является безопасным.

Что же касается автомата, то машины с ним тоже можно буксировать. Но, помимо ограничений в ПДД, есть и другие нюансы. В том числе, чтобы буксировать автомобиль с АКПП, нужен работающий двигатель. Кроме того, рекомендуется соблюдать скоростной режим в пределах 40—50 км/ч, а также не буксировать машину непрерывно дальше, чем на расстояние в 50 км. Подчеркнём, что это всего лишь рекомендации, а не жёсткие правила, которые при необходимости нельзя будет обойти.

Итог. В плане буксирования машины с МКПП немного проще, чем с АКПП. Однако то, что их можно в случае поломки перемещать исключительно с помощью эвакуатора — мягко говоря, преувеличение.

Проходимость

Не факт, что автомат поможет вам на бездорожье так, как умелое использование механики

Заядлые любители МКПП утверждают, что для бездорожья наилучший вариант — это механика. Якобы на автомате нельзя долго и часто «шлифовать» в лужах, преодолевать сугробы, болота и прочие препятствия. Однако следует напомнить, что для механики, в частности, для механизма сцепления, такого рода эксплуатация тоже достаточно изнурительная.

Второй момент — простота преодоления всё тех же препятствий бездорожья. Тут мнения уже расходятся. Кто-то ратует за механику, так как с её помощью управлять автомобилем можно более гибко, выжимая максимум заложенного потенциала. Защитники автомата, наоборот, утверждают, что на их машинах проезжать трудные участки пути можно без напряга. Якобы все возникающие проблемы АКПП решит самостоятельно.

В итоге имеем ещё один совсем не объективный критерий. То есть, ориентируясь на проходимость, нельзя однозначно сказать, что лучше — автомат или механика. Многое зависит и от сложности бездорожья, и от самой машины, и, в конце концов, от навыков водителя. На продвинутых автоматах, между прочим, тоже надо учиться ездить по пересечённой местности, правильно подбирая режим, и с умом давя на педали.

Вес и габариты коробки передач

Многие говорят о весе и габаритах коробки передач так, как будто её придётся носить на плечах. Ну да — в среднем АКПП тяжелее и габаритнее, чем МКПП. Но стоит ли это считать недостатком первой и преимуществом второй? Нет. Кроме того, вес и габариты трансмиссии никаким боком не влияют ни на динамику автомобиля, ни на расход топлива. Эти параметры зависят от другого.

Итог. Несмотря на то, что этот критерий часто приводится, как какой-то важный, в жизни он не имеет никакого значения. Тем более, что разница в весе и габаритах не такая уж и большая. И это если сравнивать на одинаковых по остальным характеристикам автомобилях.

Динамика автомобиля

Часто поговаривают, что автомобили на механике априори динамичнее, а на автомате — ватные. Так вот. Если вы хотите больше динамики, то в первую очередь ориентируйтесь не на тип трансмиссии, а на:

  1. Объем двигателя.
  2. Мощность.
  3. Крутящий момент.
  4. Вес автомобиля.
  5. Комплектацию.
  6. Аэродинамику.

Помимо всего вышеперечисленного, динамика автомобиля сильно зависит от того, какой водитель ею управляет. Чтобы на той же механике выжать максимум, нужны определённые навыки, опыт, понимание происходящего. Не следует также забывать, что 90% АКПП имеют так называемый спортивный режим, с которым динамики будут полные штаны.

Итог. Если даже взять два одинаковых автомобиля, один на механике, а другой на автомате, то и в таком случае сложно будет сказать, что поедет динамичнее. В конце концов, болиды Формулы-1 далеко не ватные, а все поголовно оснащены автоматическими трансмиссиями. Так вот.

Трогание в горку

По данному пункту плюс в копилку автоматической коробки передач можно смело записывать, если за рулём начинающий водитель. Действительно, трогание в горку с места — это, пожалуй, один из самых сложных приёмов вождения автомобиля на механике. Нужно и газу достаточно поддать, синхронно сняться с ручника и отработать педалью сцепления. На автомате это проблема не водителя, а трансмиссии.

Однако, опять же, этот недостаток МКПП будет оставаться таковым ровно до тех пор, пока с опытом не придут навыки. Уже после нескольких упорных тренировок этому приёму можно научиться, и трогаться с места в горку так, что машина не будет глохнуть или откатываться назад более, чем на спичечный коробок (хотя норма — 10 см).

Итог. Необъективный критерий. Точка.

Езда в пробках

В пробках двигаться на автомате гораздо удобнее, чем на механике

Сложность езды в пробках на механике заключается в том, что нужно постоянно работать педалью сцепления и переключаться то на первую передачу, то на нейтральную. Те, кто не щадит выжимной подшипник, не переключаются в пробках, а просто работают сцеплением. Вроде бы минус конкретный.

Однако на автомате в пробке тоже придётся кое-что делать. Вариант первый — во время остановок нужно держать ногу на педали тормоза. Вариант второй — клацать селектором то на N, то на D. Конечно, это проще, чем в случае с механикой. Да и не так утомительно.

Итог. Если вы выбираете машину и преимущественно будете двигаться по загруженному городу, автомат немножко лучше. В остальных случаях этот критерий не является сколь-либо существенным, чтобы на основании него отказываться от одного в пользу другого.

Ресурс мотора

Существует бородатый миф о том, что в паре с автоматом двигатели якобы дольше живут. Оно и понятно — трансмиссия, если она исправно работает, «не даёт» водителю перегружать двигатель, своевременно «подсовывая» оптимальную передачу. В случае же с механикой эта ответственность лежит на плечах водителя. Если у него имеются навыки и понимание того, как переключать передачи, чтобы не убить мотор, его ресурс никак не будет зависеть от типа трансмиссии.

Итог. В неумелых руках коробка автомат способна беречь двигатель от перегрузок и, соответственно, ускоренного износа. Однако механика — не приговор. При грамотном использовании ресурс двигателя она отнимать насильно не будет.

Какая коробка передач лучше?

Хотите простую, надежную трансмиссию и вас не смущает дополнительная работа со сцеплением и ручкой КПП – берите механику. Желаете больше комфорта за небольшие деньги, ваш выбор – простейшая роботизированная КПП. Хотите ресурсную и при этом комфортную трансмиссию – берите классический автомат. При бережной эксплуатации в городской черте и небольших пробегах вариатор также не доставит хлопот. Ну а если вы любите получать удовольствие от динамичной езды, готовы мириться с конструктивными особенностями или хотите автомобиль выходного дня, покупайте авто с преселективным роботом.

Помните, что нет общего понятия надежности вариатора, робота или АКПП. Есть конкретные удачные и неудачные экземпляры, а поэтому работающие по одному и тому же принципу модели коробок передач с пробегом могут вести себя по-разному. Перед покупкой изучите опыт владельцев авто с выбранной коробкой передач, по возможности исследуйте историю обслуживания выбранного б/у автомобиля.

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем отличается коробка автомат от робота, стоит разобраться с принципом работы каждой из указанных трансмиссий и устройством системы в целом.

Рекомендуем: 5 главных причин вибрации двигателя автомобиля

Устройство и принцип работы АКПП

В основе автоматики система управления, гидротрансформатор и сама КПП планетарного типа с конкретными шестернями и фрикционами. Благодаря подобной конструкции скорости переключаются в автономном режиме без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как правильно ездить на автомате.

Предлоги или предлоги | В, ВКЛ, В | Как их использовать?

Предлоги, или предлоги являются важной частью английского языка. К сожалению, это очень часто вызывает проблемы, в основном потому, что мы склонны сравнивать польский и английский языки. Предлоги в обоих языках не всегда совпадают — там, где в польском языке «на», в английском может быть в, или «в». Однако есть некоторые правила относительно запятых, которые мы можем выучить.


Предлоги времени

Предлоги, которыми мы выражаем время в английском языке, чаще всего бывают in, on и at.

Предлоги времени: в

Мы будем использовать предлог в для обозначения месяцев, сезонов, лет, десятилетий и определенного времени суток.

в + месяцев (месяцев) в апреле (в апреле)
сезоны зимой (в зимний период )
лет (годы) в 2020 году (в 2020 году)
Десятилетия (декад. когда? (ZA сколько?) за один час (в час)
Время дня
(время дня)
Утром (утро) 9009 . вечер (вечером)
днем ​​ (днем)
выражения (выражения) в будущем 9029 во времени 9029 во времени (в будущем) 90 )

Мы всегда ездим в отпуск в апреле .

Мы всегда уезжаем в отпуск в апреле.

Зимой они всегда набирают несколько фунтов .

Зимой они всегда полнеют.

Я достигну всех своих целей в 2018 году.

В 2018 году я достигну всех своих целей.

Она сказала, что будет 90 133 через час.

Она сказала, что будет здесь через час.

Он всегда принимает душ по утрам.

Он всегда принимает душ по утрам.

У Джека тренировка по теннису днем.

Сегодня днем ​​у Джека тренировка по теннису.


Предлоги времени: на

Предлог на мы всегда будем использовать с днями недели, конкретными датами и праздниками. Обратите внимание, что в польском переводе предлог «w» встречается почти везде, но вместо in мы будем использовать on.

9.

У меня назначена встреча с врачом в четверг.

Они редко устраивают вечеринки по выходным.

Они редко устраивают вечеринки по выходным.

Я не работаю по субботам. 90 134

Я не работаю по субботам.

Мэри и Джон поженились 1 апреля.

Мэри и Джон поженились 1 апреля.

Наша семья всегда собирается вместе на Рождество.

Наша семья всегда собирается вместе на Рождество.

Наш ребенок ложится спать в 19 часов. в рабочие дни.

В школьные дни наш ребенок ложится спать в 19:00.

Проверьте, когда использовать в выходные и когда в выходные.


Предлоги времени: at

Мы используем предлог at для обозначения часов и определенного времени суток. В польском языке в тех же терминах мы использовали бы предлоги «w» или «o».

на + Дни недели
(будние дни)
В четверг (четверг) (суббота (суббота
(в субботу
(в субботу. выходные)
В будний день (в рабочий день)
Даты (даты) 1 апреля 2020 (1 апреля 2020)
на мой день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день рождения (в моем день. День рождения)
праздники (праздники) в Рождество (на Рождество)
на благодарении (День благодарения)
в + часов (часов) в 7 р.м. (в 7 часов вечера)
Время дня (время дня) в ночи (ночью)
в полночь (полночь)
AT № (NOT (NOT (NOT (NOT (NOT (NOT (NOT (NOTS (Midnight)
. )
Экспрессии (выражения) На данный момент (теперь, в данный момент)
в настоящее время (присутствует)
на последнее время (наконец)
9928 288
. (в то же время)

Встреча начинается в 18 часов.м.

Встреча начинается в 18.00

У нас сейчас технические трудности .

У нас сейчас технические проблемы.

Они ложатся спать поздно ночью.

Они ложатся спать поздно ночью.

У нас обычно обеденный перерыв в полдень.

Обычно обеденный перерыв у нас в полдень.

Наконец-то она сделала домашнее задание .

Наконец-то она сделала домашнее задание.


Предлоги времени:

до -

я останусь с тобой до конца.

Я останусь с тобой до конца.

г. Смит будет недоступен до 16:00.

Мистер Смит будет недоступен до 16.9007

в течение - в течение (некоторого периода времени) 90 370

Мы знаем друг друга 90 133 в течение 90 134 2 лет.

Мы знакомы два года.

Я не видел тебя 90 133 90 134 века!

Сто лет тебя не видел!

с - с (определенного момента в прошлом)

Не была за границей с 2005.

Она не была за границей с 2005 года.

Я работаю врачом с 1994 года.

Я работаю врачом с 1994 года.

с... по - с .. по

Магазин открыт с понедельник по пятница.

Магазин открыт с понедельника по пятницу.

Я на работе 90 133 с 90 134 9 утра с 90 133 до 90 134 17:00

Я на работе с девяти утра до пяти вечера.

до - до

Мы можем встретиться до обеда .

Мы можем встретиться с вами до обеда.

Мне нужно тебе кое-что сказать до того, как я уйду.

Мне нужно тебе кое-что сказать, прежде чем я уйду.

во время - во время

Пожалуйста, не пользуйтесь мобильными телефонами во время полета.

Пожалуйста, не пользуйтесь мобильными телефонами во время полета.

Мы побывали во многих местах во время нашей поездки.

Во время нашего путешествия мы побывали во многих местах.

пока - пока

я его увидел пока я шел по улице.

Я видел его, когда шел по улице.

Пока она танцевала, он пел.

Пока она танцевала, он пел.


Предлоги места: в, на, на

Предлоги места также чаще всего в, на и в. Как и в случае с предлогами времени, не всегда польское "w" будет английским и так далее.

Предлоги места: в

Предлоги в мы всегда будем использовать для стран, городов, штатов и районов.

в + страны (страны) в Канаде (в Канаде)
города (города) в Нью-Йорке (в Нью-Йорке )
Штаты (штаты) в Калифорнии (в Калифорнии)
. выражения (выражения) в мире (в мире)
в (в середине что - то) в комнате (в помещении)
в машине ( в машине)

Когда я был ребенком, я жил в Канаде.

В детстве я жил в Канаде.

Она всегда мечтала учиться 90 133 в Нью-Йорке.

Она всегда мечтала учиться в Нью-Йорке.

Эмпайр Стейт Билдинг — на Манхэттене.

Эмпайр Стейт Билдинг находится на Манхэттене.

В Калифорнии много серферов .

В Калифорнии много серферов.

Это самый красивый кот в мире!

Это самый красивый кот в мире!

Сколько человек было в комнате?

Сколько человек было в комнате?

Вы уверены, что не оставили ничего в машине?

Вы уверены, что ничего не забыли в машине?


Предлоги места: на

Предлоги на мы используем

на + Улицы (Улицы) Streets (улицы) Streets (улицы) Streets (Улицы) .
острова (острова) на Капри (на острове Капри)
поверхностей (поверхностей) на столе (на столе)
на полу (на полу)
рек (на реке ...) на Миссисипи
в Интернете, на телевидении

Вы можете найти много дизайнерских магазинов на главной улице.

На Мейн-стрит много фирменных магазинов.

Отели на острове Капри довольно дорогие.

Отели на Капри довольно дорогие.

Я оставил твою книгу на столе.

Я оставил твою книгу на столе.

Почему моя одежда лежит на полу?

Почему моя одежда валяется на полу?

Мемфис расположен на реке Миссисипи.

Мемфис расположен на реке Миссисипи.

В настоящее время мы проводим большую часть дня в Интернете. 90 134

Большую часть дня мы проводим онлайн.

Подожди! Кажется, я видел тебя вчера по телевизору .

Подожди! Кажется, я видел тебя вчера по телевизору.


Предлоги места: по адресу

по адресу + Адрес (Адрес) на 123 Главная улица
(на главном) 4900 00 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003. 00 00 00 9003. ) мест (места)
У дома (дома)
на работе (на работе)
в университете (в университете)
Expersions (экспресс. на вечеринке (на вечеринке)
у вас дома (у вас дома)

Правда ли, что вы живете по адресу 123 Main Street?

Правда ли, что вы живете на Главной улице 123?

Она оставила свой телефон дома и не могла нам позвонить.

Она забыла свой телефон дома и не могла нам позвонить.

Джону пришлось остаться на работе , чтобы закончить некоторые документы.

Джону пришлось остаться на работе, чтобы закончить оформление документов.

Только лучшие студенты изучают в Оксфордском университете.

В Оксфордский университет поступают только лучшие студенты.

Я встретил много новых людей на вечеринке.

Я встретил / Я встретил много новых людей на вечеринке.

Могу ли я остаться в вашем доме на пару дней?

Могу я остаться с вами на несколько дней?

в школе vs. в школе

Со словом школа (школа) мы можем использовать оба этих предлога. Однако есть разница в значении - в школе означает физически находиться в школе (здании школы) во время занятий, а в школе означает, что человек, о котором идет речь в предложении, еще учится (не закончил).

Ей 90 133 года в школе 90 134.

Сейчас она в школе. (Он сейчас в классе, он учится.)

Я все еще в школе.

Я еще учусь. (Я еще не закончил школу.)


Предлоги места: in, on at

Предлоги in, on и at также применяются к другим местам. К сожалению, большинство из них нужно знать наизусть, так как жестких правил относительно употребления предлогов с этими словами не существует.

В НА AT
в лифте на автобусе дома
в саду на поезде на работе
в постели по телевизору в школе
в Канаде в Интернете на вечеринке
на полу на автобусной остановке
на потолке

Два предлоги могут быть использованы с некоторыми из этих слов , например:

я еще в постели.

Я все еще в постели. (еще не вставала с кровати)

Книга на кровати.

Книга на кровати. (Книга на кровати)


Другие предлоги места (Предлоги места)

Другие предлоги места мы используем в основном для описания положения предметов, зданий по отношению к окружающей среде.

рядом - рядом с

Больница раньше была рядом с церковью, но теперь ближе к центру города.

Раньше больница находилась рядом с церковью, а теперь ближе к центру.

Если вы встанете 90 133 рядом с 90 134 мной, вы сможете увидеть корабль на расстоянии.

Если вы встанете рядом со мной, то сможете увидеть корабль вдалеке.

между - между

Между этими двумя небоскребами есть парк .

Между этими двумя небоскребами есть парк.

Озеро расположено между двумя странами.

Озеро находится между двумя странами.

под - стручок

Собака находилась под столом, пытаясь получить еду от гостей.

Собака была под столом, пытаясь получить еду от гостей.

Когда ты сделаешь татуировку, у тебя навсегда останутся чернила под кожей.

Когда вы сделаете татуировку, у вас навсегда останутся чернила под кожей.

над - над

Мяч пролетел над моей головой и упал на землю.

Мяч пролетел над моей головой и упал на землю.

Облака собрались 90 133 над 90 134 горами.

Над горами сгустились тучи.

напротив - напротив

Живут напротив кладбище.

Живут напротив кладбища.

Аптека напротив банка.

Аптека напротив банка.

перед - до

Вчера я нашел таинственный пакет перед нашего дома.

Вчера перед нашим домом я нашел таинственный пакет.

Газон перед зданием подстрижен. Теперь он выглядит намного лучше!

Газон перед зданием подстрижен. Теперь он выглядит намного лучше!

рядом с

Я не был уверен, что покупка дома на у озера была хорошей идеей.

Я не был уверен, стоит ли покупать дом у озера.

Она всегда будет 90 133 на 90 134 на твоей стороне.

Она всегда будет с тобой.

Между против.среди 90 370

Между и среди есть слова с очень похожим значением, и учащиеся часто путают их. среди мы используем для двух объектов/людей, а среди когда их больше двух.

Посттравматическое стрессовое расстройство распространено 90 133 среди 90 134 солдат, вернувшихся домой с войны.

Посттравматическое стрессовое расстройство часто встречается у солдат, вернувшихся домой с войны.

Театр расположен между 45-й и 46-й улицами .

Театр расположен между 45-й и 46-й улицами.

Для подробного объяснения различий между этими двумя предлогами прочтите «между» и «среди».


Предлоги направления (Предлоги направления)

Помимо предлогов места, существуют также так называемые предлоги направления.

до - в направлении

Мы собираемся до США в следующем месяце.

В следующем месяце мы едем в Соединенные Штаты.

Поехали с 90 133 по 90 134 торговый центр.

Пойдем в торговый центр.

внутрь - внутри 90 370

Она прошла 90 133 в 90 134 здание и исчезла.

Она вошла в здание и исчезла.

Думаю кто-то взломал в нашу квартиру.

Кажется, кто-то вломился в нашу квартиру.

через - мимо

Пройдите через эту дверь и поверните налево.

Пройдите в эту дверь и поверните налево.

Нам удалось пройти через джунгли.

Мы прошли через джунгли.

к - к

Он шел ко мне с пустым выражением лица.

Он подошел ко мне с пустым выражением лица.

Мы ехали в сторону нашего отеля, но по дороге заблудились.

Мы ехали к нашему отелю, но по дороге заблудились.

.

Фразы с предлогами в английском языке

Многие существительные, глаголы и прилагательные в английском языке требуют специального предлога после них. Это постоянные связи, которые не всегда можно логически объяснить. Зачастую единственный выход — просто запомнить составное — желательно целым предложением, в контексте.

Ниже приведен список самых важных предложных фраз в английском языке с их переводом. В конце статьи вы найдете примеры некоторых из них.

Предложные словосочетания: существительные с предлогами:

существительное + at

способность at - способность, способность (в чем-то) 9000 3

попытка - попытка что-то сделать

скилл at - скилл, умение (в чем-то)

существительное + между

соединение между - соединение между

контакт между - контакт между

разница между - разница между

разногласие между - разногласие/разногласие между

связь между - связь между

существительное + для

восхищение - восхищение

заявка на - заявка на

чек на - чек на

спрос на - спрос

извините за - извините за

благодарность за - благодарность за

наказание за -

наказание

причина для - причина для

рецепт для - рецепт для

запрос на - запрос, запрос на

уважение к - уважение к

ответственность за - ответственность за

место для - место для

симпатия к - симпатия к

призвание к - призвание к чему-то

слабость для - слабость до

существительное + в

вера в - вера в

уменьшение - уменьшение/уменьшение чего-либо

опыт в - опыт в

падение в - падение/падение чего-либо

увеличение - что-то увеличилось

интерес к - интерес к чему-либо

90 014 вложение в 90 015 90 016 - вложение в

рост - рост

(брать) гордиться - гордиться

доверять - доверять

существительное + из

преимущество - что-то преимущество/выгода

причина - причина чего-то

недостаток - что-то не так

отклонение - отклонение

намерение 90 015 90 016 - намерение чего-либо

фотография - фотография чего-либо

изображение - карта чего-то

подозрение - подозрение

существительное + он

запрет на - что-то запрещенное

комментарий к / о - комментарий к / о

зависимость от - зависимость от

влияет на - влияет на

влияние на - влияние на

доверие - доверие

налог на - налог с

существительное + более

контроль над - контроль над

спор о - спор о

существительное + это

доступ к - доступ к

зависимость от - зависимость от

ответ на - ответ на

отношение к/к - отношение к/к

шанс на - шанс получить

повредить - уничтожить что-то

приглашение на - приглашение на

(обратить) внимание на - обратить внимание на

ответ на - ответ на

ответ на - ответ/реакция на

решение - решение чего-то

угроза -

угроза

существительное + с

соединение с - соединение/соединение с

контакт с - контакт

встреча с - встреча с

связь с - контакт/соединение с

поссориться с - поссориться с

отношения с - отношения с (другим лицом)

Предложные фразы: глаголы с предлогами:

глагол + около

заботиться о чем-то - беспокоиться о чем-то, интересоваться чем-то

пожаловаться - пожаловаться, пожаловаться

около - помощь

мечта о - сон/мечта

услышать о - услышать о

напомнить кому-нибудь о - напомнить кому-нибудь

говорить о - говорить / говорить о

думать о чем-то - думать о чем-то, иметь мнение о чем-то

предупредить кого-то о - предупредить кого-то о

глагол + после

ухаживать - ухаживать, ухаживать

взять после - быть похожим на

глагол + at

цель в - цель, цель, цель

превосходить - быть в чем-то лучшим, доминировать в чем-то

взгляните на - взгляните на

посмеяться над - посмеяться над

см. - см.

точка на - точка на

кричать на - кричать на

улыбка на - улыбка на

старый на - смотреть на

бросить что-то в - бросить что-то в

глагол + для

извините за - извините за

подать заявку на - подать заявку на

спросите - спросите

просить - просить

виноват - виноват

звонок на - звонок/звонок на

уход за - уход за

компенсация - компенсация

штраф за - наложить штраф

прости за - прости

надежда на - надежда на

уйти на - уйти на

долго для - долго для, хочу что-то

искать/искать - искать что-то

оплата - оплата

похвала за - похвала за

подготовиться к - подготовиться к

наказать за - наказать

спасибо за - спасибо за

ждать - ждать

глагол + из

воздержаться от - воздержаться от

форма пособия - пособие по номеру

производные от - производные от

отличается от - отличается от

скрыть от - скрыть от

запретить - запретить что-то делать

защитить кого-то/что-то от - защитить кого-то/что-то от

уйти с - отменить

результат от - результат от

страдают от - страдают от/из-за

перевод с - перевод с

глагол + в

верить в - верить в

вмешаться в - вмешаться в

вовлечься в - вовлечься в

результат в - чем-то закончить, результат привести как

специализируются на - специализируются на

успех в - успех в

глагол + в

взломать - взломать

врезаться в - врезаться во что-то

разделить на / разделить на - разделить на

вбить в - вбить в

перевести на - перевести на

глагол + из

обвинять кого-то в - обвинять кого-то в

одобрить - одобрить что-либо

остерегаться - остерегаться чего-либо

состоит из - состоит из

осужденный - осужденный

отчаяние - отчаяние свыше

умереть от - умереть на/из-за

распоряжаться - распоряжаться чем-либо

напомнить кому-нибудь о - напомнить кому-то что-то / кому-то

подозревать кого-то из - подозревать кого-то из

заботиться о - заботиться о ком-то/о чем-то

думать о - думать, придумывать, вспоминать

предупредить кого-либо о - предупредить о

глагол + он

база на - база на

комплимент кому-то на - похвалить/похвалить кого-то на

сосредоточиться на - сосредоточиться на

поздравляю с чем-то - поздравляю с чем-то

зависит от - зависит от

настаивать на - настаивать

жить на - жить на что-то

медитировать на - медитировать над

гордиться - гордиться чем-то

полагаться на - полагаться на кого-то/что-то

потратить на - потратить деньги на

глагол + is

адаптировать к - адаптировать к

ответ на - ответ

извиниться перед - извиниться за

атрибут к - присвоить что-то

относятся к - относятся к

признаться - допустить

посвятить себя - посвятить себя чему-то

описать что-то кому-то - описать что-то кому-то

объяснить что-то кому-то - объяснить что-то кому-то

90 013 90 014 пригласить на 90 015 90 016 - пригласить

слушать - слушать что-то

возражать против - противостоять чему-то

телефон / телефон на номер - звоните

предпочесть что-то чему-то - предпочесть что-то чему-то

реагировать на - реагировать на

см. - см.

кричать на - кричать на

поговорить с - поговорить, поговорить с

поговорить с - поговорить с

бросить что-нибудь кому-нибудь - бросить что-нибудь кому-нибудь

глагол + с

согласен с - согласен с

взимать с кого-либо - взимать с кого-либо

сравнить с - сравнить с

соответствуют - соответствуют

справиться с - справиться с

иметь дело с - иметь дело, иметь дело с

не согласен с - не согласен с

поссориться с - поспорить с

снабдить / предоставить кому-либо что-либо - предоставить кому-либо что-либо

сочувствовать - сочувствовать кому-то

доверять / доверить кому-то с - доверить что-то кому-то

Предложные словосочетания: прилагательные с предлогами:

прилагательное + около

зол/раздражен по поводу - зол/раздражен

беспокоюсь о - беспокоюсь о

уверен относительно - уверен

взволнован - взволнован чем-то

правильно около - быть правым

сожалеть о - сожалеть о чем-то, извиняться за что-то, сожалеть о чем-то

беспокоиться о - беспокоиться о ком-то/чем-то

неправильно о - неправильно

прилагательное + at

пораженный - пораженный чем-либо

плохо в чем-то - плохо/слабо в чем-то

хорошо на - хорошо ж/з что-то

отлично на - отлично/отлично в/от чего-то

безнадежно на - безнадежно на что-то

в шоке - в шоке от чего-то

удивлен - удивлен чем-то

прилагательное + от

поражен -

удивлен

впечатлен - впечатлен

в шоке от - в шоке от чего-то

удивлен - удивлен чем-то

прилагательное + для

(быть) жаль - сожалеть/извиняться за что-то

отчаянно нуждаться - отчаянно нуждаться в чем-то

известный по - известный/известный по

подходит для - подходит для

благодарен за - благодарен за

готов к - готов к

ответственный за - ответственный за

прилагательное + от

производный от - производный от/производный от

отличные от - отличные от

сейф из - сейф из

прилагательное + в

поглощенный - поглощенный чем-либо

опытный в - опытный в

интересует - интересует

успешно в - успешно в

прилагательное + из

бояться - чего-то бояться

стыдиться - стыдиться чего-то

осознавать / осознавать - осознавать что-либо

с возможностью - с возможностью

уверен из - уверен

критический из - критический из

любит - интересуется чем-то

виновен в - виновен в чем-то

невозможно - невозможно

независимо от - независимо от

завидует - завидует

горжусь - горжусь

испугался - испугался чего-то

подозревать - подозрительно в чем-либо

в ужасе от - в ужасе

надоело - надоело что-то

типичный для - типичный для

прилагательное + на

зависит от - зависит от

увлекаться - увлекаться чем-либо, делать что-либо охотно

прилагательное + это

привык/привык к - привык к

пристрастился к - пристрастился к

аллергия на - аллергия на

90 013 90 014 прикреплен к 90 015 90 016 - привязан к

привержены - привержены чему-то

хотят - хотят

помолвлен с - помолвлен с

90 014 подвергается воздействию - подвергается воздействию

верный - верный кому-то/чему-то

безразличный есть - безразличный к чему-то

замужем за - замужем за

мило/добро к - мило/вежливо

вежливо с - вежливо с кем-то

аналог - аналог

прилагательное + с

зол/раздражен на - зол/расстроен на

скучно - скучно чем-то

в восторге от - в восторге от чего-то/кого-то

разочарован - разочарован чем-то/кем-то

знаком с - знаком с

надоело - надоело

впечатлен - впечатлен чем-то

одержим - одержим чем-то

занят - занят чем-то

доволен - доволен

Примеры употребления предложных фраз в английском языке

Чтобы лучше понять, как правильно использовать предложные фразы, см. примеры ниже.

Мои отношения с Марком - худшее, что когда-либо случалось со мной. - Мои отношения с Марком - худшее, что когда-либо случалось со мной.

Мы пытались связаться с мистером Смитом, но безуспешно. - Мы пытались связаться с мистером Смитом, но безуспешно.

Успешные инвестиции в недвижимость сделали их миллионерами. - Их успешные инвестиции в недвижимость сделали их миллионерами.

В чем разница между другом и знакомым? - Какая разница между другом и знакомым?

Я абсолютно не верю в то, что они говорят. - Я абсолютно не верю в то, что они говорят.

Карантин негативно сказался на психическом здоровье многих людей. - Закрытие негативно сказалось на психическом здоровье многих людей.

Загрязнение воды представляет угрозу для многих редких видов рыб. - Загрязнение воды представляет угрозу для многих редких видов рыб.

Не могли бы вы дать мне рецепт ваших вкусных блинчиков? - Не могли бы вы дать мне рецепт ваших вкусных блинов?

Отношение к работе неприемлемое. - Его подход к работе неприемлем.

Какое оправдание у Мэри, что она не пришла на собрание на этот раз? - Какое оправдание у Мэри, что она не пришла на встречу в этот раз?

Мой 2-летний сын бросает в меня игрушки, когда злится. - Мой двухлетний сын кидает в меня игрушки, когда злится.

Почему вы не помешали своему мужу бросить такую ​​хорошую работу? - Почему вы не помешали мужу бросить такую ​​хорошую работу?

Никогда не стоит вмешиваться в проблемы других пар. - Никогда не стоит вмешиваться в проблемы другой пары.

Прошлым вечером на вечеринке мне улыбнулась очень красивая девушка .- Вчера вечером на вечеринке мне улыбнулась очень красивая девушка.

Я не думаю, что Дженни когда-нибудь простит меня за то, что я подвел ее, когда она нуждалась во мне. - Я не думаю, что Дженни когда-нибудь простит меня за то, что я подвел ее, когда я был ей нужен.

Мы стремимся сохранить прибыль на том же уровне в следующем квартале. - В следующем квартале намерены сохранить прибыль на прежнем уровне.

Моя сестра умоляла меня помочь с домашним заданием. - Моя сестра умоляла меня помочь с домашним заданием.

Почему я всегда должен напоминать тебе о нашей годовщине?! - Почему я всегда должен напоминать тебе о нашей годовщине?!

Убийца пытался избавиться от тела в лесу. - Убийца пытался избавиться от трупа в лесу.

В конце жизни Джон посвятил себя помощи бедным. - В конце жизни Джон посвятил себя помощи бедным.

Меня всегда интересовали боевые искусства. - Меня всегда интересовали боевые искусства.

Зачем ты это сделал? Я так разочарован тобой! - Зачем ты это сделал? Я так разочарован в тебе!

Брауны очень гордятся своим сыном, который только что окончил Оксфордский университет. - Брауны очень гордятся своим сыном, который только что окончил Оксфордский университет.

Я никогда не был хорош в математике, но отлично разбираюсь в языках. - Я никогда не был силен в математике, но отлично разбираюсь в языках.

Мы очень благодарны вам за помощь и поддержку. - Мы очень ценим вашу помощь и поддержку.

Не вини меня в собственных ошибках. - Не вини меня в собственных ошибках.

Том привык работать в условиях дефицита времени. - Том привык работать в условиях дефицита времени.

Кто отвечает за заказ канцелярских товаров? - Кто отвечает за заказ канцелярских товаров?

Мы бы хотели завести домашнего питомца, но у моего мужа аллергия на кошек и собак. - Мы бы хотели завести домашнего питомца, но у моего мужа аллергия на кошек и собак.

Я действительно не хочу ввязываться в этот спор. - Я действительно не хочу ввязываться в этот спор.

Как выучить английские фразы с предлогами

Помните, что заучивание длинного списка слов или фраз за один раз редко бывает эффективным. Гораздо более эффективным методом является разделение материала на более мелкие партии. Для предложных словосочетаний выбирайте максимум 5-10 в день и учите их контекстуально, в предложениях. Вы можете использовать те, которые мы привели выше, вдохновиться словарем или составить свой собственный.

Если вы хотите больше узнать об английской грамматике, не только о предлогах, но и о других грамматических вопросах, обязательно прочитайте остальные статьи на нашем сайте!

<< Предлоги в английском языке

.90,000 ▷ Предлоги места в немецком языке - таблица, упражнения и примеры

В этом уроке вы узнаете самую важную информацию о предлогах места в немецком языке. В конце вы найдете несколько упражнений на предлоги места. Хотите узнать больше о немецкой грамматике? Этот урок является частью курса грамматики A1/A2.

Немецкие предлоги места - для чего они нужны?

Предлоги места определяют, где что-то находится, откуда оно или куда оно направляется.

Предлоги места описывают место или движение.Благодаря предлогам места можно описать где (woher) что-то откуда, где (woher) что-то или где (wohin) что-то происходит. За предлогами обычно следует один из немецких падежей: Dativ или Akkusativ, реже Genitiv:

.

Предлоги места, связанные с дательным падежом

Существительное, которое следует за этими предлогами, всегда стоит в дативе:

  • ab / from : «Ich esse keine Süßigkeiten ab dem nächsten Monat."
  • aus / z : «Ich gehe früh aus dem Haus».
  • bei / at : «Ich wohne bei meiner Mutter».
  • gegenüber / напротив : «Er steht gegenüber dem Haus».
  • nach / to : «Ich gehe nach Hause».
  • цу/к: "Коммст дю цу мир?"
  • фон / из : «Ich komme gerade von meinen Eltern».

Предлоги места, связанные с Аккусативом

Существительное, которое следует за этими предлогами, всегда стоит в Akkusativa:

  • bis / to : "Ich will bis ans Ende der Welt fahren."
  • durch / by : "Ich fahre durch den Tunnel."
  • entlang / вдоль : "Gehen Sie den Weg entlang."
  • gegen / против : «Ich bin gegen eine Wand gelaufen».
  • гм / около : «Alle sitzen um den Tisch».

Предлоги места, связанные с Akkusativ или Dativem (Wechselpräpositionen)

Существуют также предлоги места, которые могут сочетать или с дательным падежом, или с аккусативом (Wechselpräpositionen).Вот они:

Исключением является предлог «bei», который связан только с Dativa.

Когда Wechselpräpositionen встречаются с Dativ и когда с Akkusativ?

Если благодаря предлогу мы определяем "где" что-то и выражаем неподвижность , то употребляем датив (дательный падеж) Если благодаря предлогу определяем "где" что-то движется и выражаем движение от А к Б , то употребляем Аккусатив (винительный падеж)

Например:

  • «Ich sitze in dem Sessel./ Я сижу в кресле. (сижу и никуда не двигаюсь, тишина, значит после "в" Датив)
  • "Ich setze mich in den Sessel." / Я сажусь в кресло. (двигаюсь - из стоя в сидя, движение есть, значит после "в" Аккусатив)

Вот несколько примеров. В таблице ниже вы можете увидеть Wechselpräpositionen в действии — один раз с Dativ и один раз с Akkusativ.

"Ситцен" или "сетцен"?

Есть группа глаголов, которые, хотя и выглядят очень похоже, выражают что-то другое.

Например, глаголы "legen" и "liegen". «Леген» означает «лежать» и, таким образом, выражает движение от А к В , тогда как «лиген» означает «лежать» и, таким образом, описывает состояние/неподвижность .

Поэтому Akkusativ (движение) используется после "legen" и Dativ (неподвижность) после "liegen". Например:

  • "Ich loege auf der Couch." (Датив)
  • "Ich lege mich auf die Couch." (Аккусатив)

Глаголы, после которых предлоги объединяются с Akkusativ: setzen, stellen, legen, hängen, stecken. Эти глаголы правильные, выражают движение и требуют дополнения в Akkusativ.

Глаголы, в которых предлоги сочетаются с дательным падежом: sitzen, stehen, liegen, hängen, stecken. Эти глаголы неправильные, описывают состояние и требуют объекта в Dativ.

Например:

  • 'Ich lege das Buch auf den Tisch. «НО: «Das Buch Liegt auf dem Tisch».
  • 'E setzt das Kind auf den Stuhl.«НО: «Das Kind sitzt auf dem Stuhl».
  • "Ich hänge das Bild auf die Wand." ALE: "Das Bild hängt auf der Wand".

"Зу" vs. "Нач" - какая разница?

«Зу» и «нах» означают одно и то же и говорят о том, что он движется в каком-то направлении. А вот «нах» используется для континентов, стран без артиклей, городов и областей, направлений.

«Zu» используется для обозначения людей, географических названий со статьями, видами деятельности. Например:

  • "Ich fahre nach Deutschland."
  • "Ич гехе цу дир."
  • "Wollen wir nach Asien fliegen?"
  • "Ich gehe zum Friseur / zum Chef / zum Arzt."
  • "Gehst du zum Essen?"
  • "Fahren Sie nach Osten / ссылки".

"Нач" vs. "В" - какая разница?

Предлоги «нач» и «в» также выражают направление — «в» означает «в», но иногда и «в».

Если у страны/региона есть определенный артикль, то используется «in». Если страна/регион без артикля, используется "нач":

"Аус" vs."Вон" - какая разница?

Предлоги "aus" и "von" выражают, что человек происходит из данной точки/места. Используйте aus для стран, городов или зданий. Говоря о людях или действиях, используется слово «фон». Например:

  • "Ich komme gerade von meinen Eltern".
  • "Ich komme vom Einkaufen."
  • "E kommt vom Friseur."
  • "Коммьюнити в Берлине".
  • "Sie kommen aus Deutschland".

Предлоги с артиклями

Предлоги места очень часто «сходятся» со следующими за ними артиклями и образуют примерно следующее:

Хотите знать другие важные немецкие предлоги? Нажмите здесь: Предлоги времени в немецком языке.

Предлоги места - резюме

  • Предлоги места в немецком языке сочетаются с Dativ или Akkusativ или попеременно с двумя падежами (Wechselpräpositionen)
  • Если благодаря предлогу мы определяем "где" что-то есть, то существительное после предлога стоит в дательном падеже
  • Если благодаря предлогу определить "где" что-то движется, то существительное после предлога стоит в Аккусативе

Упражнение на предлоги места

Здесь вы можете решить несколько интерактивных упражнений на предлоги места в немецком языке.

Часто задаваемые вопросы о предлогах места

Что такое предлоги места в немецком языке?

Примеры предлогов места (где? Откуда? Куда? И т. д.) в немецком языке: nach (делать), zu (делать), aus (z), von (от), bis (делать), entlang (вдоль) , neben (рядом с),hinter (za), vor (перед), unter (pod), über (nad), auf (na), dangling (между), in (w), например, Ich gehe nach Hause.

Какие предлоги места связаны с Dativa?

Предлоги, после которых существительное стоит в дательном падеже (датив), следующие: ab (от), aus (z), bei (рядом с), gegenüber (напротив), nach (к), zu (к), von (от), например.Er steht gegenüber dem Haus. Если мы говорим, где что-то (еще), то предлоги: neben (рядом),hinter (за), vor (перед), unter (под), über (над), auf (на), навес (между), в (w) an (at) соединяется с дательным падежом, например, Er sitzt hinter dem Schrank (Он сидит за шкафом.)

Какие предлоги места связаны с Аккусатив?

Предлоги, после которых существительное стоит в винительном падеже (аккусатив), следующие: bis (делать), durch (через), entlang (вдоль), gegen (против), um (вокруг), напр.Alle sitzen um den Tisch. Если мы говорим, что что-то движется (в движении), то предлоги: neben (рядом с),hinter (сзади), vor (перед), unter (под), über (над), auf (на), навес (между ), в (w) an (at) сочетаются с Akkusativ, например, Er setzt sichhinter den Schrank. (Садится за шкафом.)

.

В начале или в начале? В конце или в конце? - т.е. трудные фразы, которые следует продолжить.

В нашем предыдущем посте мы уже решили проблему с некорректным употреблением словосочетаний - хотя бы, наконец, наконец, но не меньше . Надеемся, что с этими фразами все понятно, а всех, кто сомневается в правильности их применения, отсылаем к нашему предыдущему посту.Следующие фразы, о которых пойдет речь сегодня, также могут вызвать у многих из вас головокружение. Так что познакомьтесь с их различиями.

В начале смотрим фразы в начале и в начале .

В начале + существительное - в начале чего-либо, например, книги, года, презентации и т. д.

Мы сдавали экзамен в начале года.

Вам платят в начале месяца?

Наша свадьба в начале мая.

В начале - первоначально, в начале

Сначала я думал, что Джейн дома, а оказалось, что она в офисе.

Я не был за это в начале.

И, наконец, возвращает в конце и в конце .

В конце + из + существительного - в конце чего-либо, например, месяца, улицы и т. д.

Мне платят в конце месяца.

В конце смены я вам перезвоню.

Я возвращаюсь домой в конце лета.

В конце - наконец

Мы хотели навестить моего лучшего друга, но в итоге остались дома.

Я не был уверен, но в конце концов сделал это.

Надеемся, что наконец-то Ваши сомнения развеялись и вы уже знаете ответ на вопрос о различиях между ними.

.90 000 Обучение английскому языку

Никто из нас не безупречен. Каждый из нас делает крупные или мелкие лингвистические ошибки. Некоторые английские фразы более проблематичны, чем другие. Сегодня мы рассмотрим фразы посложнее. Пожалуйста, найдите список из 5 самых больших ошибок в деловом английском.

Какие из следующих фраз верны?

По поводу

По поводу

По поводу

По поводу

По поводу

Попробуем ответить на этот вопрос.

При написании электронных писем на английском языке мы очень часто используем фразу: в отношении, по отношению к. Предположим, мы хотим правильно написать это предложение на английском языке:

Я пишу …… .. (относительно) нашего телефонного разговора сегодня утром.

Здесь можно использовать несколько фраз. Один из них, например, в отношении или в отношении.

ПО СВЯЗИ/СО ССЫЛКОЙ НА

Пишу по поводу нашего утреннего телефонного разговора.

или

Пишу со ссылкой на наш утренний телефонный разговор.

В ОТНОШЕНИИ / В ОТНОШЕНИИ

Еще одна фраза, которую мы могли бы использовать в нашем предложении: Я пишу …… .. (в отношении) нашего телефонного разговора сегодня утром , это фраза: в отношении или в отношении. Давайте посмотрим, как будет выглядеть наше предложение, если мы применим эти фразы:

Я пишу по поводу нашего телефонного разговора сегодня утром.

или

Пишу по поводу нашего утреннего телефонного разговора.

Как насчет: в отношении или в отношении?

Ну такого словосочетания просто не существует. Фраза, которая означает «в отношении» к: в отношении или в отношении, NIE: в отношении или в отношении электронной почты.

ОТНОСИТЕЛЬНО

Подобная фраза относительно или шутливая фраза относительно.А теперь очень важная информация. Помните, что после «относительно» не ставится «к». Так у нас есть?

В отношении

В отношении

Эль

В отношении

Итак, наше предложение будет выглядеть так:

Пишу по поводу нашего телефонного разговора сегодня утром.

NO:

Пишу по поводу нашего телефонного разговора сегодня утром.

ОТНОСИТЕЛЬНО

Другая фраза, которую мы могли бы использовать в нашем предложении, касается, и что касается относительно, после слова относительно нет «к»

Таким образом, наше предложение будет таким:

Я пишу о нашем телефоне разговор сегодня утром.

Теперь давайте вернемся к вопросу в начале этого пункта? Какие из следующих фраз верны?

В отношении

В отношении

В отношении

В отношении

В отношении

Вы уже знаете правильный ответ? Напишите в комментариях.

2. Когда с уважением и когда с уважением?

.

15 английских аббревиатур, которые вы должны знать при письме на смартфоне. Когда дело доходит до английского, их невозможно избежать.

Вот 15 самых распространенных, которые должен знать каждый, кто говорит по-английски.

Но сначала короткое:

  • Аббревиатуры, как следует из названия, являются сокращенной версией слова и иногда заканчиваются точкой (например,соглаш. для размещения, т.е. размещение или прил. прилагательное: прилагательное).

  • Акронимы произносятся полностью, поэтому они читаются как имена собственные и состоят из первых букв каждого слова во фразе (например, НАСА - Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства ).

  • Аббревиатура букв произносится побуквенно, например, UN (United Nations).Забавный факт: артикль «the» добавляется перед аббревиатурой, а не перед аббревиатурой, например, «я переводчик в ООН» или «у меня собеседование в НАСА».

1. RSVP - Пожалуйста, ответьте

Как и многое другое, эта аббревиатура происходит от французского, RSVP означает "Répondez s'il vous plait". Вы увидите его чаще всего на приглашениях на свадьбы или другие вечеринки. И да: обязательно ответьте.Невеста будет знать, сколько филе лосося нужно заказать.

2. КАК МОЖНО СКОРЕЕ - Как можно скорее

"Вы можете получить это как можно скорее?" вы увидите в электронном письме от босса. В зависимости от конструкции это может или не может быть причиной для паники. В любом случае, у вас не так много времени на размышления.

3. AM / PM - AM / PM

Существует огромная разница между пятью часами утра и пятью часами дня, и эти маленькие сокращения призваны помочь нам в этом.Не забудьте не использовать их, если вы используете 24-часовой формат времени (6 вечера — это то же самое, что и 18:00), и не забудьте правильно установить будильник. Будильник, который звонит в 19:00, уже никому не поможет!

4. LMK - Дайте мне знать

В неформальных ситуациях, среди друзей, идеальное окончание сообщения. LMK означает, что вы ожидаете подтверждения или дополнительной информации.

5. BRB - Скоро вернусь

Иногда, когда мы с кем-то болтаем, что-то еще требует нашего внимания, это может быть дверной звонок, кошка, которая хочет, чтобы ее выпустили на улицу, или повышенное желание кофе.Не волнуйтесь, оставьте своему другу короткое сообщение BRB.

6. Дата рождения - Дата рождения

"Какой у меня год рождения?" (Какая у меня дата рождения?) Вы, должно быть, задались вопросом, когда впервые увидели это. Это немного похоже на плохо сидящую одежду или какое-то лекарство. Как вы уже знаете, у всех есть DOB. Вы, наверное, празднуете его каждый год с тоннами тортов, мороженого и забавными треугольными шляпами.

7. CC/BCC - Копия/слепая копия (DW: для информации)

Хотя аббревиатуры относятся к дате письма, название происходит из времен аналогов, когда копии делались с использованием бумаги углерод.Небольшой совет: добавляя людей в столбец «Копия», помните, что другие могут четко видеть, кто еще получил электронное письмо (и не отвечайте всем, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО этого не хотите).

8. TBA / TBC- Будет объявлено / Будет подтверждено

Помните приглашение на свадьбу, на которое у вас есть ответ как можно скорее? Будьте осторожны, если вечеринка будет TBA или жених TBC. Это значит, что у невесты еще не все организовано!

9.Расчетное время прибытия — расчетное время прибытия

«Увидимся во вторник, расчетное время прибытия в 21:00». (Увидимся во вторник, расчетное время прибытия 21:00). Вы можете увидеть это, когда кто-то путешествующий не уверен, во сколько они прибудут.

10. TGIF - Слава Богу, сегодня пятница

Поют сотрудники со всего мира каждую пятницу днем.

11. FOMO - Страх пропустить

Вы можете подвергнуться нападению со стороны FOMO в выходные дни.Представьте: вас пригласили на вечеринку, но вы не очень хотите идти. В то же время вы знаете, что это будет весело, и вам может быть жаль, что вы не приняли решение. И вы задаетесь вопросом, что делать здесь.

12. ИМО - На мой взгляд или ИМХО - По моему скромному мнению (на мой взгляд или по моему скромному мнению)

Ну, у всех нас есть мнение по теме, можно выразить его так.

13. Н/Д - Недоступно/Не применимо

Используйте, когда вы заполняете бумаги и есть какой-то раздел, к вам не относящийся.

14. АКА - Также известен как

Эта аббревиатура используется для обозначения чего-то или кого-то, у кого есть другое имя, чаще всего прозвище, такое как брат может называть своих новорожденных братьев и сестер («Это Эдди, он же» какашка") или как Чили называет звезду футбола Алексис Санчес, также известную как "Эль-Ниньо Маравилья".

15. Сделай сам

Люди, которые любят делать что-то сами, а не нанимать кого-то, существуют на разных уровнях жизни.От ремонта электрики до ремонта мебели и общего ремонта дома. Как вы можете себе представить, проекты DIY могут закончиться беспорядком!

.90,000 Обман грамматики: настоящее в английском языке

Овладение временами в английском языке является довольно сложной задачей. Основная проблема в том, что их гораздо больше, чем в польском, и вы должны точно помнить, в каких контекстах они правильно используются. Нынешних времен столько же, сколько броневиков из известной серии (не считая собаки). Ниже вы найдете краткий обзор того, как правильно их создавать и чем на самом деле отличается настоящее время.

Настоящее время в английском языке

Настоящее простое
Настоящее прогрессивное/продолжительное
Настоящее совершенное простое
Настоящее совершенное прогрессивное

Настоящее простое время

Самое простое время в английском языке, с которого большинство людей начинают изучение языка, — это — не иначе — настоящее простое время настоящее простое . Мы формируем его, просто используя глагол в инфинитиве.Единственное изменение происходит в 3-м лице единственного числа (он/она/оно), в котором мы добавляем окончание – «с». Почти все глаголы в Present Simple являются правильными.

  • Мы плаваем каждые выходные. / Он играет на кларнете. ( Ходим каждые выходные. / Он играет на кларнете.)

Чтобы образовать отрицательное во времени настоящее простое , мы используем вместо (или, в 3-м лице единственного числа - не ) и глагол в инфинитиве. Мы можем сократить до до , и не соответствует до .

  • Я не люблю помидоры / Она здесь не живет. ( Я не люблю помидоры. / Она здесь не живет.)

Единственным исключением является глагол to be (быть) - к его спряженным формам прибавляем только а не - например, ам не , нет, не есть. Мы можем сократить не до не , а не - до не.

  • Они не польские. ( Они не поляки.)

В свою очередь, в вопросах мы прибавляем к (или делает в 3-м лице единственного числа) в начале предложения.

  • Вы говорите по-английски? / Поедет ли он на работу на поезде? ( Вы говорите по-английски? / Он ездит на работу на поезде?)

В случае глагола to be мы только меняем порядок слов в предложении (и не добавляем к / делает ).

  • она врач? ( Она врач?)

Когда мы используем настоящее простое ? 90 132 90 133

Настоящее простое — это когда мы говорим о действии, которое происходит на регулярной основе. Так называемые частотные наречия часто встречаются в одном и том же предложении, например, иногда (иногда), часто (часто), обычно (обычно), никогда (никогда), всегда (всегда), а также такие фразы, как каждый день, (ежедневно), дважды в год, (дважды в год) и т. д.

  • Я просыпаюсь до каждое утро в 6:30. / Она ходит на пробежки три раза в неделю. ( Я просыпаюсь в 6:30 каждый день. / Она ходит на пробежку три раза в неделю.)

С помощью настоящего простого мы также выражаем общеизвестные общеизвестные истины.

  • Небо синее. / Вегетарианцы не едят мясо . ( Небо голубое. / Вегетарианцы не едят мяса.)

В разговорной речи настоящее простое также используется, когда речь идет о запланированных событиях в будущем (чаще всего связанных с расписанием).

  • Она заканчивает работу в 17:00. / Поезд прибывает на через 5 минут. ( Она заканчивает работу в 5. / Поезд прибывает через 5 минут.)

Текущая прогрессивная/непрерывная

Другое английское настоящее - это настоящее прогрессивное , также известное как настоящее непрерывное , которое присутствует непрерывное. Чтобы создать настоящее прогрессивное , мы используем склоняемую форму глагола «быть» и основной глагол, оканчивающийся на -ing.

  • Они готовят что-то. / Я работаю . / Она пишет письмо. ( Они что-то готовят. / Я работаю. / Она пишет письмо.)

В минусе просто добавляем "не":

  • Они не готовят что-то. / Я не работаю . / Она не пишет письмо. ( Они не готовят. / Я не работаю. / Она не пишет письма.)

В вопросах меняем порядок слов в предложении - склоняемая форма глагола to be ставится в начало предложения:

  • вы читаете хорошую книгу в данный момент? / он спит ? (Ты сейчас читаешь какую-нибудь хорошую книгу? / Он спит?)

Когда мы используем настоящее прогрессивное ? 90 132 90 133

С помощью настоящее прогрессивное мы выражаем действие, которое происходит в данный момент.Мы можем опустить слова, относящиеся ко времени, так как сама форма глагола указывает на то, что это действие, которое выполняется сейчас.

  • Я сейчас ем бутерброд. ( Сейчас я ем бутерброд.)

Настоящее прогрессивное число также используется для выражения планов и намерений на ближайшее будущее.

  • Они собираются на вечеринку в пятницу. ( Они приходят на вечеринку в пятницу. )

Настоящее совершенное простое

Настоящее совершенное простое состоит из спрягаемого вспомогательного глагола «иметь» и основного глагола в форме прошедшего времени, называемого «причастие прошедшего времени».

  • Я закончил проект. / Она съела свой обед. ( Закончила проект. / Она пообедала.)

В отрицательной форме после "иметь" (или, в 3-м лице единственного числа - "иметь") добавляется "не". «Не имеет» может быть сокращено до «не имеет», а «не имеет» до «не имеет».

  • Они еще не покинули . / Это не остановило дождь. ( Они еще не ушли. / Все еще идет дождь.)

Для создания вопроса измените порядок слов в предложении - «иметь/имеет» ставится в начало предложения:

  • Есть мы заплатили за номер в отеле? он уже пошел за покупками? ( Мы заплатили за номер в гостинице? Он уже пошел за покупками?)

Обратите внимание, что настоящее совершенное простое мы очень часто переводим на польском языке как время прошлое .Это потому, что это время обычно описывает прошлые события, которые имеют прямое влияние на настоящее.

Когда мы используем Present Perfect Simple ? 90 132 90 133

Вот когда мы говорим о прошлых событиях, результаты которых продолжаются до сих пор.

  • Моя машина сломалась . ( У меня сломалась машина.)

Машина сломалась в прошлом, но в результате теперь сломана и я не могу на ней водить.Время Present Perfect Simple также может относиться к событиям, которые начались в прошлом и продолжаются до сих пор.

  • Она проработала врачом десять лет. ( Она работает врачом десять лет.)

Она стала врачом десять лет назад и до сих пор ею является. Обратите внимание, что в таких предложениях на польском языке мы часто используем только настоящего времени .

Present perfect также позволяет нам говорить о наших общих (вневременных) переживаниях.

  • Я был в Германию. ( Я был (один раз) в Германии.)

В этом предложении также подчеркивается влияние события в прошлом на настоящее: тот факт, что я когда-то был в Германии, означает, что я теперь имею такой опыт (а значит, наверное, что-то знаю об этой стране).

Распространенной ошибкой изучающих английский язык является использование времени настоящего совершенного вместе с терминами прошедшего времени, такими как last year (прошлый год), last year (вчера).Помните, что Present Perfect можно комбинировать только с открытыми временными интервалами (которые еще не закончились), например, на этой неделе, (на этой неделе), сегодня, (сегодня), в этом году, (в этом году). , с прошлого понедельника (с прошлого понедельника), за три недели (с трех недель), в моей жизни (в моей жизни) и так далее. Потому что, хотя мы часто переводим его на польский язык в прошедшее время, в английском это все-таки настоящее время.

Настоящее совершенное прогрессивное

Последнее (и наименее используемое) настоящее время в английском языке - это настоящее совершенное прогрессивное (или иначе настоящее совершенное непрерывное ), которое является настоящим продолженным временем. Мы создаем его с помощью «have / has was», за которым следует глагол, оканчивающийся на -ing.

  • Мы, , работаем вместе с уже много лет. / Он плавает с 14:00. ( Работаем вместе уже два года.Он плывет с 14:00. )

Для создания негатива поставьте "не" после "есть/имеет":

  • Они плохо ладили с . / Она в последнее время недостаточно поливала свои растения. ( Они плохо ладят. / В последнее время она недостаточно часто поливает цветы.)

В вопросах "есть/имеет" ставится в начало предложения:

  • мы достаточно тренировались в последнее время? / весь день шел дождь ? ( Достаточно ли мы тренировались в последнее время? / Весь день идет дождь?)

Когда мы используем настоящее совершенное прогрессивное ?

Настоящее совершенное прогрессивное используется для выражения действия, которое началось в прошлом и продолжается до сих пор.

  • Она изучает английский язык в течение трех лет. ( Она изучает английский язык уже три года.)

Так в чем же разница между Present Perfect Simple и Present Perfect Progressive ? Последнее подчеркивает продолжительность некоторого действия, тогда как настоящее совершенное простое — его результат . Однако на практике разница невелика, и эти два времени часто используются взаимозаменяемо.Обратите внимание, что в польском языке настоящее совершенное прогрессивное переводится в настоящее время, что отражает акцент на продолжительности действия.

.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)