Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного двигателя


Отличие дизельного двигателя от бензинового

Автолюбители, выбирая себе машину, смотрят в первую очередь на возможности двигателя и его характеристики. Часто возникают сомнения при выборе между бензиновым и дизельным мотором. Нельзя сказать точно какой из них лучше, потому как между ними существуют отличия, и делать выбор надо, ориентируясь на них. Успешность выбора будет зависеть от их слабых и сильных сторон. С чем можно смириться, а что неприемлемо для условий дорог, по которым они будут ездить. Мы же постараемся рассказать обо всех нюансах этих двух устройств.

Отличия при работе устройств

По конструкции оба двигателя идентичны. Каждый из них имеет шатуны, цилиндры и поршни. Но для того чтобы дизельный мотор воспринимал серьезные нагрузки на нем стоят усиленные клапаны, поэтому он имеет большие габариты, а также весит тяжелее бензинового аналога. Его устройство намного сложнее, а это отражается на стоимости автомобиля.

Главное отличие дизельного двигателя от бензинового — их топливо. Один работает на дизтопливе, а другой на бензине, что и заложено в их названиях. При этом стоит учесть, что бензин относится к легко возгораемым веществам. Мотор на дизтопливе более безопасен.

Такты в дизельном двигателе

Формирование топливно-воздушной смеси у них происходит по-разному. Что влияет на работу моторов. В дизельном двигателе сначала в цилиндр подается воздух. Он нагревается при движении поршня вверх, температура может достигать 900 градусов за счет уменьшения объема воздуха и увеличения его давления, достигающего порой 5 МПа. Затем уже через форсунки поступает топливо под давлением, которое тут же возгорается от горячего воздуха. Оно, расширяясь, вызывает резкое нарастание давления в цилиндре, поэтому дизель отличается высокой шумностью работы.

Регулировку момента впрыска и количества топлива производит топливный насос высокого давления (ТНВД) — главный узел дизельного мотора. Из-за впрыска высокого давления дизель нетребователен к летучести горючего, поэтому ездит даже на низкосортных маслах. Мощность агрегата регулируется подачей топлива и из-за этого даже на низких оборотах давление не падает. Автомобиль с таким двигателем может набрать большую мощность уже при 2000 оборотов, а бензиновый аппарат не так скор.

В бензиновом двигателе топливная смесь образуется прямо во впускной системе и ее воспламенение в цилиндре происходит от искры свечей зажигания. Регулировка мощности осуществляется при помощи потока воздуха, который дозируется дроссельной заслонкой. Старт автомобиля с таким двигателем менее мощный, так как его топливный насос не может дать такого высокого давления, как у дизельного собрата.

Мощность и производительность двигателя

Дизельный агрегат выигрывает у бензинового по экономичности. Хотя сейчас и подняли стоимость дизтоплива, все же она стоит дешевле бензина. И еще надо учесть, что дизельные двигатели меньше потребляют топлива, чем их бензиновые аналоги. Сейчас на всех европейских дизельных авто установлена топливная система Common Rail. Она предусматривает установку датчиков, которые передают информацию на блок управления и на основе ее компьютер определяет время подачи топлива и его количество. Примечательно, что доза рассчитывается с точностью до миллиграмма. Такое дозирование обеспечивает плавное нарастание давления, и двигатель работает без рывков при переключении передач. С этой системой расход топлива уменьшился на 20%, а крутящий момент на малых оборотах увеличился на 25%. Поэтому у дизельных агрегатов КПД больше на 40%, чем у аналоговых аппаратов. То есть сгорание топлива внутри их устройств более эффективно по сравнению с бензиновыми моделями. Хотя существуют и экономные агрегаты на бензине.

Мощность больше, конечно же, у бензиновых двигателей, но дизельные установки компенсируют этот показатель ровной тягой на любых оборотах, до чего их аналогам надо еще стремиться.

Производимый шум и выхлопы

Дизельные агрегаты более шумные, их работа сопровождается вибрацией. А все из-за того, что давление в камере сгорания очень высокое. Но это не так ощутимо в салоне авто, если в нем предусмотрена хорошая звукоизоляция. На холостом ходу звук двигателя напоминает урчание и поэтому не раздражает слух.

В европейских странах популярность дизельных двигателей постоянно растет. Это объясняется не только экономичным расходом топлива, но и их экологичностью. В их выхлопах меньше угарного газа, чем в агрегатах на бензине.

Эксплуатационные особенности

Дизельные двигатели более долговечны, они отличаются своей надежностью от бензиновых собратьев. Это объясняется конструкцией блока цилиндров и продуманностью топливной системы. Их детали, такие как коленчатый вал, головка, цилиндры, форсунки выполнены из прочных материалов, которые исключают быстрый износ. А также от выхода из строя их спасает дизтопливо, которое выполняется две функции: служит горючим и смазкой. Но здесь, надо учесть, что на это будет влиять ее качество, а, как известно отечественное дизтопливо включает в себе различные примеси. Они могут стать причиной сокращения жизнедеятельности дизельного мотора, хотя его показатель даже при этом нюансе будет выше, чем у бензиновых аналогов. Последние реагируют на качество топлива менее чувствительно, поэтому выдерживают примеси и другие включения, которые встречаются в бензине низкого качества.

Дизельные двигатели плохо реагируют на низкие температуры, для их нормальной работы надо предусмотреть специальные зимнее топливо или установить современные системы отопления. Также в большинстве дизельных двигателей устанавливаются свечи накаливания для облегчения пуска мотора в холодное время, ведь дизтопливо неохотно испаряется при невысоких температурах воздуха. Они представляют собой обычный нагревательный резистор. В основном свечи устанавливаются в цилиндры двигателя, после поворота ключа в замке зажигании они включаются и в момент поступления топлива в камеру сгорания нагревают его до температуры при которой оно начинает испаряться. После запуска двигателя свечи работают до нескольких минут для уменьшения вредных выбросов и стабилизации процесса горения на холодном двигателе.

Еще одним вариантом может быть присадка – антигель. Ее заливают в топливо при каждой заправке, и она не дает ему сворачиваться. Бензиновые двигатели в этом не нуждаются. Зато дизельные моторы совершенно не реагируют на воду. Электричество в них используется только для запуска мотора. Поэтому их часто устанавливают на военную технику и внедорожники.

Обслуживание дизельного и бензинового мотора

На частоту ремонта и осмотров влияет много нюансов: условия эксплуатации автомобиля, климат, качество топлива, состояние автомобиля и материал деталей. Ремонт дизельного агрегата более трудоемкий, так как в его конструкции есть свои особенности. Наиболее дорогой его деталью является ТНВД. Но так как ремонт дизельного двигателя происходит гораздо реже, чем бензинового, то это не сильно ударит по карману. В случае использования последнего потребуется постоянно производить смазку его деталей, чтобы они не изнашивались.

Достоинства и недостатки двигателей на бензине и на дизтопливе

Вначале рассмотрим отрицательные стороны каждого из указанных моторов. Они не такие уж критичные, но при рассмотрении характеристик двигателей их надо учесть.

Недостатки дизельного мотора:

  • чувствительность к качеству топлива;
  • малое число сервисов техобслуживания дизельных двигателей. Но это скорее не его недостаток, а отсутствие специалистов по его ремонту в стране;
  • как следствие высокая стоимость ремонтных работ;
  • в зимнее время, если не придерживаться рекомендаций по эксплуатации может быть затруднен запуск двигателя и его работа. Но качественное топливо сможет обеспечить работу двигателя и при –55 0С;
  • не всегда выдерживает большую скорость и высокие обороты;
  • повышенный шум и вибрация;
  • большие габариты двигателя;
  • небольшая мощность;
  • он имеет малые пределы рабочих оборотов (максимальная величина — 4500), тогда как у бензинового мотора средние показатели от 3000 и до 7000.

Недостатки бензинового мотора:

  • вредные выхлопы угарного газа;
  • менее долговечен по сравнению с дизельным аналогом;
  • большой расход топлива;
  • его топливо – взрывоопасное вещество;
  • поломки его деталей более частые.

Теперь перейдем к положительным сторонам, каждого из них. Достоинства продемонстрируют, что может предоставить выбранный агрегат, какие функции он выполняет на отлично.

Преимущества дизельного двигателя:

  • экологичность, в его выхлопах меньше угарного газа;
  • дизтопливо безопаснее, чем бензин;
  • действенней на бездорожьях;
  • имеет большие тяговые усилия на низких оборотах;
  • меньший расход топлива;
  • высокий КПД;
  • отсутствует система зажигания;
  • не боится грязи и воды;
  • его горючее используется не только как топливо, но и исполняет роль смазочного материала;
  • меньшая стоимость дизтоплива.

Преимущества бензинового мотора:

  • простота изготовления и ремонта;
  • бесшумность работы;
  • большая мощность;
  • высокая устойчивость к некачественному топливу;
  • хорошо реагирует на низкие температуры;
  • запчасти имеют доступную стоимость.

Рассмотрев особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания, мощность и производительность можно сделать заключение, что каждый из этих двух двигателей по-своему хорош. Приобретая более дорогой автомобиль с дизельным двигателем, можно в дальнейшем сэкономить на дизтопливе. При правильном использовании он более долговечен и как следствие надежен.

Глядя вперед на перспективу, то будущее однозначно за экологическими автомобилями, а, значит, спрос на дизельные двигатели будет постоянно расти. Бензиновый же более мощный и простой. Проблем в обслуживании и ремонте не возникнет, да и запчасти на него более дешёвые. Каждый выбирает, что ему предпочтительней самостоятельно. Можно принимать советы, но окончательное решение за вами.

чьи лошади сильнее? — журнал За рулем

Кто лучше тянет? Кто быстрее разгоняется? Сравниваем бензиновый и дизельные двигатели.

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Материалы по теме

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Материалы по теме

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что крутящий момент и мощность — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Материалы по теме

Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Материалы по теме

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Материалы по теме

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Материалы по теме

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Фото: depositphotos

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового, в чем разница

Важным критерием при выборе автомобиля является его комплектация, особое внимание уделяется возможностям и характеристикам двигателя. Решить дилемму, какой двигатель лучший непросто, так как есть стремление не только отдать предпочтение лучшему, но и сэкономить. Те, кому довелось на собственном опыте испытать оба типа знают, что они отличны друг от друга как работой, так и особенностью ухода. Поэтому успешность выбора будет завесить не только от сопоставления их слабых и сильных сторон, условий использования, но личных предпочтений. Сегодня для приверженцев обеих разновидностей, производители оснащают одни и те же модели авто как бензиновым, так и дизельным мотором, чтобы был выбор. Считаются они двигателями внутреннего сгорания (ДВС), который был открыт в 1860 году французом Этьеном Ленуаром. Вся суть работы ДВС в том, что расходуемое топливо сгорает внутри, а уже позже мотор преобразует выделенное тепло в механическую энергию.

Сравнение дизельного двигателя и бензинового

Отличия и характеристики работы устройств

Рассмотрим чем отличается дизельный двигатель от бензинового по особенности работы. Конструкции обоих схожи, у того и другого есть поршни, шатуны и цилиндры. Также общими элементами выступают: смазки, газораспределения, система охлаждения, питание и кривошипно-шатунный механизм.
Дизельный двигатель содержит усиленные клапаны, коленвал, блок и головки цилиндров, поэтому по размеру и весу превышает. Значительные размеры предполагают восприятие больших нагрузок.

Кроме того, внутри цилиндра поршни имеют дополнительное компрессионное кольцо. Так как устроен он сложнее, то цена у него выше. Основное же отличие обоих моторов – это их топливо. По названию несложно понять, какой из них, что потребляет. Интересно, то, что дизтопливо меньше воспламеняемо, чем бензин, а это плюс к безопасности. Разница между бензиновым двигателем и дизельным имеется также в расположении камеры сгорания. У дизельного она находится на дне поршня, а у бензинового – в головке блока цилиндров.

Что касается формирования топливо-воздушной смеси, то этот процесс у них идет по-иному, а это отражается непосредственно на их службе. В дизельном моторе проникший воздух в цилиндр нагревается во время движения поршня вверх, температура способна подняться до 900 градусов, это происходит, потому что объём воздуха уменьшается, а давление увеличивается, иногда до 5 Мпа. Далее по форсункам под давлением 1500 кгс/см² заходит топливо и сразу возникает воспламенение от горячего воздуха. После чего происходит расширение, поэтому в цилиндре нарастает давление. Это издает сильный шум во время эксплуатации и при сгорании дизель выделят токсичные выхлопы, характеризующиеся неприятным запахом.

Дизельный двигатель

Однако стали появляться более укомплектованные модели, только хоть они и потерпели значительную модернизацию в изоляции звуков за последние десятилетие, но все еще отстают от бензиновых аналогов. Если гонять мотор на холостом ходу, то звуки отчетливо слышны, а если брать бензиновый мотор, то вообще непонятно запущен он или нет. Пропадает грохот у дизельных моторов, только когда достигнута нормальная скорость. А вот в отношении выделений изменений не видно. Как ни стараются компании по производству дизеля снизить в нем коэффициент серы, горючее все равно выделяет оксид азота (NOx) и твердые частицы с неприятным запахом.

Количество топлива и регулировку момента впрыска осуществляет основной узел дизельного двигателя – топливный насос высокого давления (ТНВД). Он работает даже на дешевых плохих по качеству маслах, потому что непривередлив к летучести горючего. А оттого что мощность аппарата контролируется подачей топлива, давление не падает на низких оборотах. Достигнуть неплохую мощность машина с дизельным двигателем способна уже при 2 тыс. оборотах.

Бензиновый двигатель

Если говорить о бензиновом агрегате, то его топливная смесь появляется в карбюраторе или во впускной системе инжектора, при попадании в цилиндр она сжимается, а воспламенение происходит за счет искры свечей зажигания. Дроссельной заслонкой, благодаря потоку воздуха, проходит регулировка мощности. Если сравнивать, то старт машины с бензиновым мотором не такой мощный, потому что топливный насос не дает высокого давления. Процесс проходит бесшумно, а выброс в атмосферу СО/СН, значительно ниже, чем у аналога. Кроме того, в случае диагностики бензиновые конструкции гораздо проще и быстрей осматривать. В плане топлива, при резких перепадах температур гораздо устойчивее.

Обратите внимание: в дизельные устройства при низких температурах (ниже -20 градусов) происходит сворачивание солярки. Поэтому такие двигатели не подходят для граждан северных регионов со среднесуточной температурой зимой от -25–30 градусов.

Так как у дизельных свечей нет зажигания, а топливо воспламеняется спонтанно от впрыскивания к сжатому давлению, то при -30 воздух в цилиндре не набирает нужную температуру нагрева и попросту не воспламеняет топливо. Поэтому для этого применяется технология, замеряющая температуру в цилиндрах, а также выпрыскивающая горючее в конце вращения мотора. Когда поршень находится вверху, то давление возрастает и воздух греется, в это же время вводится топливо. Кроме того, многие дизельные, как дополнительную меру имеют нагревательный элемент, поддерживающий необходимое тепло в блоке.

Установлен бензиновый двигатель

Обслуживание дизельного и бензинового двигателей

По конструкции дизельный гораздо прочнее и срок его эксплуатации значительно дольше. Однако есть проблема в плане топлива, так как российский дизель не самый лучший по качеству, этим он может подпортить работу мотора. Использование среднего по качеству топлива приводит к частой замене фильтров и масла. Если мотор сломался, его ремонт будет дорогостоящим, так как внутреннее устройство сложнее. Что касается бензинового, то он мощнее, а в плане топлива «всеяден». Запчасти для этого типа мотора легкодоступны.

Мощность, производительность и крутящий момент

У дизельных моторов больше крутящего момента, а вот у бензиновых больше лошадиных сил. Когда требуется ускорение и не важна грузоподъёмность, то подходит бензиновый мотор. За счет своей простой конструкции он может достичь горазда высоких пиков оборотов, а это дает возможность получить большее количество лошадиных сил, а после набрать разгон до 100 км/ч быстрее, чем дизельные. А вот если важна грубая сила тяги и масса буксируемого груза подходит больше дизель. Благодаря крутящему моменту дизель способен на крутых склонах легко тянуть грузы. Свой крутящий момент мотор показывает на низких оборотах.

Установлен модернизированный дизельный двигатель

Агрегат дизельного плана – более бюджетный вариант, в отличие от бензинового, так как уровень КПД может достигать 50%, а это существенная экономия топлива. Сегодня на многих европейских транспортных средствах стоит топливная система Common Rail, выводящая на сенсорную панель управления данные о времени и количестве подаваемого топлива. Происходит это за счёт установленных датчиков. Система ведет расчет с максимальной приближенностью до миллиграмма. Принцип подобного дозирования помогает плавно нарастать давлению, от этого мотор работает без трясок при переключении передач. Данная система снижает использование топлива на 20%, а крутящий момент повышает на 25%. По этой причине КПД дизельных устройств больше на 40%, нежели у аналогов.

Краткосрочные и долгосрочные обслуживания

Отличие дизельного двигателя от бензинового также заключается в частоте обслуживания. Часто проводить техническое обслуживание дизеля дорого, хотя фильтры и прокладки должны меняться регулярно. Что касается замены моторного масла, антифриза и свечей, то здесь у дизельного двигателя есть преимущество. Стоимость дизельного мотора легко окупаема за счёт длительной службы. Служит он в три раза дольше, чем его аналог. Двигателю нужно отработать в районе 200 тыс. км, чтобы он потребовал капитальный ремонт.

Устройство системы питания двигателя ЮМЗ, Д-65

Разница в эксплуатационных характеристиках

Не менее значимыми показателями выступают: потребление горючего и степень сжатия. Расход топлива – показатель экономичности. Он показывает, сколько топливо расходуется при мощности в 1кВ. за час. Дизельные аппараты расходуют – 200 до 230 г, а бензиновые выше – 265–305 г. Дизельные устройства никогда не глохнут на низких оборотах, очень часто это происходит с их аналогами, когда тяга на низких оборотах уменьшена. Второй показатель, говорит о том, во сколько раз сжимается смесь в цилиндре во время работы. Дизельные имеют степень сжатия 13 – 25 единиц, а вот показатели бензинового изредка переваливают за 12 единиц.

Плюсы и минусы, обобщаем и сравниваем

Начнем с плюсов бензинового мотора:

  • цена за запчасти не бьет по карману;
  • устойчив к плохому топливу;
  • не издает шума;
  • трудится исправно в минусовую погоду;
  • высокая мощность;
  • легко добыть детали, а также провести ремонт в любом сервисе.

    Схема бензинового двигателя

Плюсы дизельного двигателя:

  • стоит приемлемо;
  • нет системы зажигания;
  • в выхлопах меньше угарного газа;
  • не так воспламеняемо, как бензин;
  • горючее выполняет двойную функцию, как топливо и смазка;
  • расход дизеля небольшой;
  • хорош на бездорожьях;
  • не боится загрязнений и влаги;
  • высокий КПД;
  • имеет большие тяговые усилия на низких оборотах.

Пробежимся по минусам бензинового мотора:

  • потребляется взрывоопасное топливо;
  • работает недолго;
  • выделяет выхлопы;
  • большой расход топлива;
  • ломается гораздо чаще.

Минусы дизельного мотора:

  • требуется топливо высокого качества;
  • малая мощность;
  • не все сервисы берутся обслуживать дизельные моторы;
  • массивные габариты двигателя;
  • цена за ремонт высокая;
  • сопровождение шумами;
  • зимой, если не брать во внимание советы по использованию может возникнуть загвоздка при запуске. Только качественное топливо обеспечивает работу двигателя и при –55 0С;
  • иногда не тянет высокую скорость и большие обороты.

    Турбированный дизельный двигатель

Сравнение стоимости 1 км пути

Если рассматривать отличия дизеля от бензина, то в городских условиях он, имеет средний показатель -5,8 литров/100 км, а вот бензин – 9,2 литра/100 км. То есть транспортное средство на дизеле, на 1 км потребляется 0,058 л., а на бензине – 0,092 л.. Чтобы подсчитать, сколько обойдется один километр пути по цене, берем стоимость топлива и умножаем на приведенные нами коэффициенты – 0,058 для дизеля и 0,092 для бензина. Получаем цены и сравниваем. Выходит, что дизель экономичнее.

Заключение

Итак, узнав, чем отличается бензин от дизеля, стало еще сложнее сделать выбор в пользу лучшего двигателя. Поэтому конечно, стоит опираться на: особенности местности, где будет эксплуатироваться автомобиль, тип езды, планы на использования и предпочитаемое топливо.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

  • Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
  • Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
  • Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
  • Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
  • Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

  • Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
  • Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
  • Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
  • Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева. Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.


Дизель или бензин - какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.


Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.


Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

  • сниженный расход топлива;
  • повышенный крутящий момент;
  • лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
  • больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
  • надежность;
  • больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

  • меньшая требовательность к качеству бензина;
  • высокие показатели максимальной мощности и скорости;
  • отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
  • более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.


Пять мифов о проблемах дизельных двигателей — Российская газета

Парк дизельных "легковушек" в России не превышает сегодня и 9% от числа бензиновых машин. Более того, это процент в последние месяцы планомерно снижается ввиду того, что люди все чаще отказываются от покупки транспорта на солярке, который оказывается им не по карману.

Правда и то, что многие отечественные водители по старой памяти относятся к дизельным автомобилям с предубеждением, считая их проблемными. В свою очередь реальные владельцы хвалят дизели за больший крутящий момент на низких оборотах, меньший расход топлива, а также возможность проехать большее расстояние на одном баке в сравнении с бензиновыми аналогами. Давайте разберемся, какие из представлений населения о дизелях являются абсолютными мифами.

Дорогая эксплуатация

С одной стороны, не секрет, что проводить техобслуживание - и прежде всего менять фильтры и масло на транспорте с дизелями - приходится чаще, чем на бензиновых машинах.

К тому же объем масла для заливки в дизельные агрегаты, как правило, больше, чему у бензиновых машин, а "расходники" (фильтры и свечи) дороже, топливный фильтр к тому же требует частой замены.

Эти нюансы несколько увеличивают расходы автовладельцев дизельного транспорта на ТО. Однако нужно понимать, что дизельный мотор потребляет в среднем на 20% меньше топлива, чем бензиновый. Соответственно общие затраты (скажем, по итогам года) будут у дизельных машин либо сопоставимы с таковыми у бензинового транспорта, либо лишь незначительно превышать их.

Повышенные требования к качеству топлива

Действительно, в целом дизельные силовые агрегаты требовательнее бензиновых к качеству топлива.

При этом в большинстве случаев виновником низкого качества солярки является не производитель, а продавец, нарушивший правила транспортировки или хранения. Однако фактически на сетевых АЗС нарваться на некачественное дизтопливо в наши дни малореально.

Проблемой для владельцев может стать заливка в дизельный агрегат летней солярки вместо зимней.

Ведь, как известно, на летнем топливе при температуре 15˚С дизтопливо начинает густеть и автомобиль в мороз попросту не заведется. Это обстоятельство нужно учитывать не только при поиске "правильных" (проверенных сетевых) АЗС, но и после возобновления поездок после длительного перерыва (например, вы поставили машину на прикол ранней осенью, а сели за руль зимой). В целом же для беспроблемного зимнего пуска дизельной машины достаточно, чтобы солярка была без механических примесей и воды.

Сложности с запуском зимой

Утверждение о том, что дизельный двигатель сложнее завести, чем бензиновый при минусовых температурах, верно лишь отчасти. Из-за особенностей конструкции (высокой степени сжатия в поршневой части и более прочных и массивных деталей, необходимых для эффективной прокрутки коленвала стартером) нужно предъявить повышенное внимание состоянию аккумуляторной батареи и свечам накаливания. Желательно, чтобы и то и другое было "свежим".

Кроме того, чтобы быть уверенным в беспроблемном пуске мотора в серьезный минус (ниже минус 35˚С) "дизелеводам" стоит озаботиться либо доустановкой предпускового подогревателя, либо настройкой автозапуска в тех моделях, где это допускается конструкцией.

Понятно, что последние меры несколько увеличат общий расход топлива, зато вы обезопасите себя от того, чтобы не заведетесь в суровый минус. Соответственно, при правильной эксплуатации и продуманной подготовке к зиме проблем с запуском дизельных двигателей не возникает. Ну и, разумеется, нужно помнить о том, что в межсезонье, когда на АЗС возможна пересортица (замена летней солярки на зимнюю), не будет лишним уточнить, какой сорт дизтоплива вам предлагают.

Навязчивый шум

Ввиду особенностей конструкции и алгоритма работы шум от дизельного двигателя на холостых оборотах действительно выше в сравнении с бензиновыми аналогами.

Правда и то, что двигатели на солярке, как правило, отличаются более высокой в сравнению с бензиновыми моторами вибронагруженностью.

Однако эти моменты на 100% верны лишь в отношении не самых современных силовых агрегатов. Чем дизельная машина новее и дороже, тем в большей степени она оснащена виброшумоизолирующей защитой, а также такими ноу-хау, как, к примеру, аккумуляторные топливные системы высокого давления ("Common-rail"), снижающих шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько.

Загрязняют природу

Все зависит от конкретной марки и года выпуска автомобиля. Принципиально, что поскольку дизель потребляет меньше горючего, соответственно он выбрасывает в атмосферу меньше двуокиси углерода, чем бензиновый двигатель такой же мощности.

Новейшие дизели оборудуются специальными фильтрами, задерживающими до 99% мельчайших частиц, поэтому если вы радеете о защите экологии, смотрите в сторону современных продвинутых моделей.

И мы здесь, разумеется, не рассматриваем проблему маргиналов, которые в гаражах или "серых" сервисах вырезают из топливной схемы дизельных автомобилей нейтрализаторы и удаляют сажевые фильтры. При таком раскладе вред природе дизельного выхлопа действительно возрастает многократно.

Наступает ли конец дизельного двигателя?

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Многие крупные города страдают от проблем с качеством воздуха, и Лондон - не исключение

Мэры Афин, Мехико, Мадрида и Парижа пообещали к 2025 году запретить на своих улицах дизельные автомобили и грузовики.

Вместо этого они обещали поощрять использование альтернативных транспортных средств - электромобилей, гибридных и водородных автомобилей.

Все четыре города страдают от проблем с качеством воздуха. Их мэры ссылаются на опыт Токио, где уже запрещено движение дизельных автомобилей.

Автопроизводители опасаются, что более широкий запрет машин с дизельными двигателями - лишь дело времени.

Действительно ли дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу большое количество двуокиси азота и других вредных для здоровья веществ, обречены на вымирание?

Ведущий программы "Пятый этаж" Александр Баранов беседует с автомобильным экспертом Вячеславом Субботиным.

Автор фото, Not Specified

Александр Баранов: Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня с нами на "Пятом этаже" Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт и автогонщик, пилот команды "Газ Рейд Спорт". Вячеслав, здравствуйте!

Вячеслав Субботин: Добрый вечер!

А.Б.: Мы рады приветствовать вас здесь у нас в гостях в нашей программе. Четыре города на конференции в Мексике пообещали к 2025 году запретить полностью дизельные машины. Ссылаются, кстати, на опыт Токио, куда уже на дизеле не въедешь. Как вы считаете: насколько это решение важно для судьбы дизельных двигателей в принципе, действительно ли дизельный двигатель обречен, умрет ли он быстро или еще помучается какое-то время? Как вы считаете?

В.С.: С одной стороны, я считаю, что это конъюнктурное предложение. Это все входит в схему дизель-гейта, который возник с группы "Фольксваген", и борьбы с ним на этом фоне. Почему это носит такой характер предвзятый? У дизельного двигателя на самом деле КПД выше, чем у двигателя внутреннего сгорания на бензине.

Мало того, солярка обладает большей теплотворной способностью, из нее можно получить больше энергии. Не смотрите на то, что дизели более дорогие, в обслуживании более дорогие. На самом деле, они приблизились по конструкции, по обслуживанию, по сложности к обычным бензиновым моторам.

Но самое главное - они эффективнее. Другое дело, что много старых дизельных автомобилей. Скажем, Париж просто задыхается, особенно зимой: никуда этот выхлоп не рассеивается.

А.Б.: Старые автомобили - это другой вопрос. В Париже, насколько я знаю, запретили автомобили старше 1997 года выпуска. Здесь, в Лондоне, тоже вовсю идут разговоры. Новый мэр говорил о том, что он хотел бы ввести дополнительный налог на автомобили, которые старше 10 лет. В этом смысле нас тоже обкладывают.

То, что касается дизельного двигателя: ирония в том, что еще недавно его всячески пропагандировали как более чистый. Количество машин с дизельным двигателем в Англии, например, возросло стремительно. Где-то в 2011 или 2012 году их стало продаваться больше, чем бензиновых - и тут вдруг все повернулось.

Объясняют это тем, что те выхлопы, которые производят дизельные двигатели - окись азота, формальдегиды, какие-то частицы - сажа, короче говоря, вылетает - все это очень вредно для здоровья. Вреднее, чем то, что выбрасывает бензиновый двигатель. Это же, наверное, должно беспокоить действительно, если это так?

В.С.: Разумеется, это беспокоит, но здесь беспокоит только один параметр - это выброс сажи. Весь остальной букет присутствует в равной степени и в автомобилях с бензиновым двигателем - в равной степени, а, может быть, даже еще и большей. Поэтому здесь только сажа.

Для этого есть специальные системы: сажевые фильтры, системы нейтрализации газов. Все это есть и отрабатывается. Рециркуляция отработавших газов, дожиг отработавших газов, то есть масса всего придумана. Вопрос в том, что это должно работать.

Дизельный двигатель, как ни крути, эффективнее. Почему он так популярен? Потому что он меньше топлива расходует на 100 километров пробега при той же, равной работе.

А.Б.: Да, но сейчас бензиновые двигатели стали намного более эффективными, в принципе, они уже приближаются к дизелю. Конечно, еще отстают, но разница не настолько большая. Многое еще зависит от цены дизельного топлива.

Скажем, если в Германии дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, то здесь, в Англии, дизельное топливо подороже, чем бензин. Если посмотреть на экономию: еще надо учесть, что дизельный двигатель более сложный, более тяжелый и так далее, поэтому цена дизельной машины на несколько тысяч дороже.

Если вы мало ездите - а обычная семья, в общем-то, мало ездит по городу - то дизельный двигатель оказывается не настолько экономичным. Тут еще и вредный, еще говорят, что рак можно заработать от всех этих вредных выбросов.

В.С.: Рак можно заработать, побывав, скажем, в Австралии или в Новой Зеландии. Под озоновой дырой побыл - ну и все, привет, как говорится: получил излучение. Таких мест, где можно получить рак, на самом деле полно.

Дизельный двигатель на самом деле гораздо эффективнее, а то, что сейчас говорят, что он сложнее, что он тяжелее - глупости все. На самом деле он по конструкции стал очень технологичным. Дизельный двигатель среди двигателей внутреннего сгорания - это явное преимущество.

Никогда бензиновый двигатель не подойдет по своим характеристикам к дизельному, во всяком случае, по своей эффективности. Не сможет. Теплотворная способность бензина всегда меньше. Это точно так же, как теплотворная способность газа всегда меньше, чем у бензина.

Если сжечь один килограмм бензина, то мы получим гораздо меньше энергии, чем если мы сожжем один килограмм солярки.

А.Б.: Да, может быть. В таком случае виноваты сами автопроизводители. Говорят, что бензиновые двигатели стали намного меньше выбрасывать СО2, а ведь СО2 - это главный показатель был все последние годы.

Борьба с озоновыми дырами, глобальное потепление и так далее - на СО2 обращали внимание в первую очередь, вообще только на СО2 обращали внимание. Тем временем бензиновые двигатели стали чище, а дизельные двигатели чище не стали, хотя они стали более технологичными. Как вы сами рассказываете, они стали лучше.

Более того, с дизельными двигателями еще такая "петрушка": очень часто можно услышать совет - если у вас дизельный двигатель, первым делом надо отвинтить у него фильтр, тогда он будет еще более эффективный, еще дешевле. И вот ездит масса дизельных машин без фильтров.

В.С.: А знаете, сколько ездит бензиновых автомобилей с пробитым катализатором, катколлектором? Плохое топливо залили или просто свечи не вовремя поменяли, он оплавляется, осыпается, забивается - и все. Когда глушитель забит, то мотор не работает.

Что в этом случае делают во всех странах? Берут лом, снимают эту штуку и пробивают ломом, потом перепрошивают программу. Таких автомобилей ездит по любой стране, даже моторизованной, просто огромная масса. Это известный прием, об этом знает любой сервисмен и даже гаражник, как это сделать.

Современный дизельный двигатель сегодня гораздо эффективнее по конструкции, потому что он выбрасывает эффективнее, чем бензиновый, тут даже доказывать нечего. Вопрос только в старых автомобилях.

А.Б.: Еще говорят о том, что на самом деле есть новые технологии, которые позволят сделать дизельный двигатель намного более чистым, практически чистым, но автопроизводители не хотят это делать, потому что это будет стоить примерно 220 фунтов лишних на одну машину, специалисты даже посчитали. Вы можете что-то сказать по этому поводу? Действительно, может быть, в этом автопроизводители сами виноваты?

В.С.: Не то что виноваты. Производители - это бизнесмены. Прежде всего их душу греет рубль или доллар, фунт, - все, что угодно. Им интересно продавать то, с чего они получают наибольшую прибыль. Наибольшую прибыль они получают, скажем, с бензинового мотора: массовый автомобиль, дешевый, дешевле гораздо производить - и пошел в серию.

Их, думаете, так беспокоит безопасность окружающей среды? Их беспокоит закон, который заставляет их, вынуждает это делать. Поэтому делают бензиновые двигатели и не стараются делать, скажем, на солярке. Потом все прекрасно понимают, что будущее все-таки за электромобилями, поэтому сюда направляют наибольшие усилия.

А.Б.: Мне тоже кажется, что это отдельное решение. Может быть, оно, как вы говорите, какое-то конъюнктурное, вызвано чем-то, может быть, не вызвано, не знаю.

Дело даже не в этом, а дело в том, что это решение Афин, Мехико, Мадрида и Парижа очень вписывается в общий тренд, который сейчас просто набирает обороты - тренд на отказ от традиционных моторов, двигателей как дизельного, так и бензинового.

Вопрос в том, я думаю, что автомобилисты гадают сейчас: как быстро это все произойдет? Как много времени нужно, чтобы электрические машины заняли рынок и стали распространенными, чтобы их действительно можно было бы покупать без каких-то долгих размышлений: а где мы будем их заряжать и так далее? Как вы думаете, как быстро это может произойти?

В.С.: Электромобили наступают и наступают лавинообразно. Даже в странах с холодным климатом они есть, а в странах с теплым климатом, где вообще не видели снега, это само собой.

Понятное дело, что в ближайшие несколько лет - я не знаю, может быть, три года, пять лет - они будут занимать в городе существенную долю, просто огромную долю. К этому будет подвигать не только экономическая сторона.

Электромобиль легче обслуживать, он дешевле, там только батарейки дорогие на сегодняшний день. Батарейки можно брать в аренду. Есть такая форма: пошел, взял в аренду, откатал несколько лет, сдал эти батарейки, их утилизируют, поменяют на новые.

Самое главное - КПД электромобиля гораздо выше, чем машины с бензиновым или дизельным двигателем, с двигателем внутреннего сгорания, потому что энергию производят на стационарных станциях или вообще производят, как говорится, бесплатно - от солнца, от воды, от прилива, от чего угодно.

А.Б.: Я думаю, что если мы перейдем на электромобили, то одними солнцем и водой тут не обойтись. На самом деле это огромное количество электроэнергии, которое надо будет производить. На мой взгляд, когда говорят об экологии, о том, что будет воздух более чистый, это некоторое лукавство.

Что происходит с электромобилями? Очищается воздух там, где они ездят, то есть в городе, и начинает загрязняться где-то в пригороде, где стоят электростанции, которые производят это электричество. Грязный воздух перемещается из города в деревню - так получается с электромобилями?

В.С.: Так говорят те, кто не учил в шестом или в седьмом классе физику. На самом деле стационарные станции, вырабатывающие электроэнергию, гораздо эффективнее, чем двигатели внутреннего сгорания.

Самое главное - коэффициент полезного действия от того же газа, если это тепловая электростанция, которая работает на газе. Они из этого топлива получают чуть ли не 60% - это на самой плохой станции, а так - все 80%. Мало того, 20% улетучивается просто в тепло.

Высокий КПД - это первое. Второе: там система фильтров совсем другая, там фильтрация другая. Наконец, это стабильный режим, а двигатель внутреннего сгорания работает в режиме частичных нагрузок - все время не прогретый, перегретый или сломанный. Его даже контролировать невозможно.

Наконец, третье: станцию можно контролировать, а как автомобиль контролировать? Никак. Потом мы все говорим: "Ограничения по выхлопу, скажем, СО2 - углекислого газа. Есть ограничения: чтобы не больше чем на 100 тысяч километров".

А кто-нибудь замеры делал, когда машина пробежала 100 тысяч километров, 150? Я вас заверю: эти нормы уже там не соблюдаются, нет этих норм. А на электростанции как 10 лет назад производили с определенными выбросами, небольшими, так и дальше будут производить с небольшими выбросами. Вопрос контроля.

А.Б.: Это интересно. Есть еще другая проблема, которая не связана напрямую с экологией, но связана с тем, что электромобили пожирают большое количество электричества. Уже сейчас с этой проблемой столкнулись в Калифорнии.

Я ездил туда, и мне рассказывали люди - "из первых рук", что называется: в продвинутой Калифорнии есть уже небольшие улицы в достаточно богатых предместьях, где двадцать домов и пять-шесть электромобилей, которые ночью заряжаются. Электрические сети просто падают, абсолютно не выдерживают этой нагрузки.

Для этого нужно абсолютно все менять - всю систему электроснабжения. Это тоже огромные деньги. Нынешние электросети в Англии точно, я думаю, что и в России тоже, просто не готовы к электромобилям.

В.С.: На самом деле это тоже не так. Все электросети готовы. Электромобили в основном заряжаются ночью. Днем они ездят. Днем кто заряжает? Никто. К офису приехал, у кого есть, воткнул вилку в розетку, заряжаешься. Заряжаются ночью, тогда, когда мощности простаивают - в этом вся "фишка".

Энергетикам это очень выгодно. Электроэнергию нельзя в бак залить, или еще куда-то, чтобы ее накопить. Ее можно произвести и прямо сейчас реализовать. Электромобили - это спасение для энергетиков, и они сами об этом говорят. То, что не выдерживают сети - сделайте, ребята, так, чтобы выдерживали. Медные провода нужно делать.

А.Б.: Сейчас дело даже не в проводах. Сейчас появляются компании в той же Калифорнии, которые занимаются "умным" распределением электроэнергии между различными источниками.

Действительно, очень часто так бывает, что электростанцию не закрыть, она работает вхолостую, это электричество не используется - ничего хорошего в этом нет. Эта система распределения электричества становится более компьютеризированной, более "умной" и помогает как-то с этой проблемой справиться.

На самом деле даже ночью - вы говорите, что ночью - все зависит от количества машин. Как только машин появится много, ночью не будут справляться с зарядкой. Это еще для наших автолюбителей далекое будущее, до него еще надо дожить и доехать. А сейчас вы б сами покупали машину, купили бы дизель?

В.С.: У меня есть дизельный автомобиль, я на нем успешно езжу, правда, я езжу на нем успешно на дальние расстояния. У меня автобус, и я на нем путешествую. По городу я перемещаюсь на маленьком автомобиле с бензиновым двигателем. Просто его проще завести, он быстрее прогреется.

Это действительно так, потому что дизельный двигатель прогревается слабо. Он работает фактически, если на холостых оборотах, на минимальных, то он работает исключительно на воздухе. Поэтому да, есть определенные трудности. Скажем, в России, да и в любой моторизованной стране переход с солярки летней на зимнюю очень для автолюбителей неважный, потому что может замерзнуть солярка. Ударил мороз, солярка замерзла - все, привет, машина встала.

А.Б.: В любом случае, мне кажется, что если человек сегодня купит дизель, если у него срок 10 лет, допустим, хотя он дольше может ездить, то в любом случае, наверное, это уже будет последний дизель нашего автолюбителя, и следующая машина наверняка будет электрическая, наверное, да? Как вы думаете?

В.С.: Я предполагаю, что дизельные двигатели будут еще долго и долго производиться и будут совершенствоваться, потому что это не только легковые автомобили, это еще и коммерческий транспорт. Это очень важно. Коммерческому транспорту выгодно ездить на солярке. Она действительно экономит, много экономит, а электромобили - да, придут. Для людей, живущих в мегаполисах, особенно в центре, особенно там, где есть ограничения, это очень выгодно, очень выгодно.

А.Б.: Хорошо, спасибо огромное, Вячеслав. Было очень интересно узнать и стало немножко яснее, какую же машину покупать.

________________________________________________________

Загрузить подкаст передачи "Пятый этаж" можно здесь.

Дизель, бензин или электрик | Что выгодно? 🚗 Карсон 👈

Бензиновый, дизельный или электрический автомобиль? Выбирая автомобиль, бывает, что перед нами стоит дилемма, как на нем водить. В настоящее время мы можем выбирать автомобили с бензиновыми двигателями, дизельными двигателями, гибриды и электромобили, которые становятся все более популярными. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые в значительной мере отражаются в стоимости покупки и стоимости использования. Итак, давайте потратим время на анализ и сделаем осознанный выбор.


Известные конструкции - бензиновый двигатель и дизельный двигатель

.

Бензиновые и дизельные двигатели - известные конструкции. Оба были модифицированы и развиты много раз. Вряд ли кто-то знает, чем отличаются вышеупомянутые двигатели, ограничиваясь правильной заправкой автомобиля на АЗС. Стоит знать основных отличий бензиновых двигателей от дизельных двигателей.

Бензиновый двигатель требует подачи искры в цилиндр для перемещения поршня, когда поршень пружинит вместе. Искра исходит от блока зажигания , то есть от свечей зажигания. Устройство зажигания контролирует последовательность зажигания, в результате поршни перемещаются, и энергия от этого движения передается на приводной вал. В конечном итоге создается приводной крутящий момент, который приводит в движение другие системы и колеса автомобиля.

В дизельном двигателе зажигание происходит автоматически под высоким давлением. Свеча не дает искры. Двигатель и его компоненты сложнее, потому что они выдерживают более высокое давление.Сжатый воздух достигает огромной температуры и при контакте с топливом воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Дизельные двигатели на имеют более высокий КПД , имеют более низкую температуру и не перегреваются так быстро, как бензиновые двигатели. КПД двигателя также увеличивает свеча накаливания, которая выжигает остатки смеси. Дизель более эффективен, чем бензиновый двигатель . В некоторых двигателях смесь сжимается. Последующие такты двигателя такие же, как и для бензинового двигателя.

Дизель старого типа

Второе принципиальное отличие - расход топлива. Бензин горит больше, дизель меньше . Дизели
старшего поколения двигались вяло, им не хватало мощности, и даже двигатели большой мощности не развивали впечатляющих оборотов.Крутящий момент разгонялся лучше.

Популярные абсцессы девяностых, когда господствовали двигатели группы VAG, оснащенные роторными насосами, были очень прочными и мало ломались. Пробег более 500 000 км без ремонта никого не удивил. Сегодня у дизельного двигателя уже нет такой репутации. Это связано с проблемами, дорогим ремонтом и загрязнением окружающей среды оксидами азота.

Пользователи борются с забитыми фильтрами DFP, которым не нравятся короткие поездки по городу. Форсунки даже дорого регенерировать, а передача мощности часто осуществляется с использованием аварийных двухмассовых сцеплений , замена которых стоит недешево.Дизель не в моде в прессе. В Америке скандал с Дизельгейтом был у всех на слуху. В автомобилях концерна Volkswagen фактические выбросы выхлопных газов из выхлопной системы были скрыты. Программное обеспечение, установленное в двигателях TDI, означало, что выбросы оксидов азота во время требуемых испытаний соответствовали американским стандартам, а при движении в городском потоке они были в 40 раз выше. Подозрение в подобной подделке пало на многих других производителей, и отвращение осталось.

Бензиновый двигатель

Конструкция бензиновых двигателей также претерпела значительные изменения.Тенденция к созданию двигателей большой мощности, потребляющих топливо, закончилась топливным кризисом 1970-х годов. Строители начали возводить простых конструкций с небольшой мощностью , которая разрушалась при сгорании. Сегодня в бензиновых двигателях можно встретить турбины, которые позволяют получать мощность более 100 л.с. из 1 литра. Однако компоненты этих двигателей имеют относительно более низкий уровень затрат на обслуживание, чем у дизельных двигателей. Кроме упомянутых турбин запчасти на дешевле.

Экология и ее влияние на изменения в автомобильной промышленности.

Мы являемся свидетелями постоянного ужесточения экологических стандартов, что значительно увеличивает затраты на очистку выхлопных газов в автомобилях. Эти затраты значительно выше в случае автомобилей, работающих на дизельном топливе. Производители ясно дают понять, что у дизелей нет большого будущего. Именно по этой причине их производство будет прекращено в пользу других приводов.

Конечно, геополитические условия имеют большое влияние на такую ​​и никакую другую политику корпораций.В будущем многие страны Европейского Союза планируют разрешить запуск только автомобилей с низким уровнем выбросов, что означает отказ от регистрации дизельных двигателей. Иная политика была и есть в США, хотя на передний план выходят и проэкологические организации.

Электромобили экологичнее

Сегодня предвкушение того, что нас ждет в будущем, - это ограничения на въезд в мегаполис автомобилей, не соответствующих новым стандартам. Чтобы попасть во многие европейские города, вы должны соответствовать высоким стандартам EURO 5 и EURO 6.Таким образом, мы не войдем в центр Берлина со старыми бензиновыми и дизельными автомобилями. Более того, в самый центр будут допускаться автомобили, соответствующие стандарту EURO 6, а это автомобили, которым практически всего несколько лет.

У бензинового двигателя впереди лучшее будущее. Незначительно, потому что неизвестно сколько времени, но все же. Бензин чище и легче соответствует стандарту . В настоящее время производители снижают мощность двигателей и оснащают их работающими турбинами. Несколько лет назад на рынке преобладали автомобили вместимостью 1600 см3, что давало пользователю мощность около 100 км под педалью.Сегодня такая же мощность достигается от двигателя объемом 1000 куб. См, оснащенного турбиной. У этого есть обратная сторона. Турбины бывают аварийными, стоят недешево. Говорят, что жизненный цикл такого двигателя будет уже не 250 000 км, а всего 150 000 км.

В течение многих лет можно также снизить стоимость использования автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, установив установку для сжиженного нефтяного газа . Часто такие установки предлагают сами производители. Такая машина будет сжигать примерно на 20% больше бензина, чем бензина. Цена на бензин вдвое ниже, чем на бензин, поэтому стоимость газовой установки возвращается через год, если автомобиль проезжает 15-20 000 км в год.В настоящее время цена на бензин составляет около 2 злотых, на бензин и дизельное топливо - около 5 злотых. Стоимость проезда 100 км на бензине на компактном автомобиле составляет около 30 злотых. Стоимость 100 км автомобиля с бензиновым двигателем и газовой установкой - 15-20 злотых. Стоимость 100 км на дизеле около 25 злотых.

Покупка новых дизельных автомобилей дороже бензиновых. Однако на вторичном рынке все иначе. С возрастом автомобили с дизельным двигателем теряют в стоимости больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, потому что с их пробегом возрастают затраты на потенциальный ремонт.Значительные затраты появляются при пробеге 200-300 тысяч километров.

Дизели не любят город и короткие поездки . Выделяющаяся сажа не успевает сгореть и забивает сажевый фильтр при коротких поездках автомобиля. Поэтому в долгосрочной перспективе дизельный автомобиль - не лучшее решение для города. но для значительных пробежек. Автомобиль должен выдержать 300000 км без ремонта.

Бензин и газ - универсальные автомобили .Низкая сложность делает услуги не такими дорогими. Альтернатива в виде сжиженного нефтяного газа, снижающего эксплуатационные расходы, очень интересна. Если производитель допускает такую ​​установку или автомобиль уже находится на гарантии, удивляться не стоит.

Как это работает на практике?

Для сравнения возьмем вневременной и популярный Volkswagen Golf VII поколения. Эта модель, выпускаемая с 2012 года, имеет множество модификаций двигателей. Сравним рабочие параметры пятидверного хэтчбека из этого семейства мощностью около 110 л.с.Этот диапазон мощности должен обеспечивать разумный комфорт для большинства пользователей. Основываясь на данных AutoCentrum, мы видим, что бензиновый двигатель Golf 1.0 TSI 110 л.с. и дизельный двигатель 1.6 TDI 115 л.с. придают Golf аналогичную мощность.

Бензин 110 л.с. достигается при 5000 об / мин и имеет крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин. Это обеспечивает максимальную скорость 204 км / ч и ускорение до 100 км / ч за 9,7 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,5 литра на 100 км, по трассе 3,9 литра на 100 км, по городу 5,5 литра на 100 км.

Diesel развивает мощность 115 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3200 об / мин. В результате максимальная скорость составляет 198 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает 10,2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,1 л на 100 км, по трассе 3,8 л на 100 км, по городу 4,6 л на 100 км.

Отметим, что характеристики обоих двигателей по максимальной скорости и ускорению сопоставимы с .Дизель побеждает с большим крутящим моментом и меньшим расходом топлива. В результате дизель более динамичный и дешевый на АЗС.

Hybryda займет место дизельного двигателя?

Toyota, известный производитель гибридов из Японии, хвастался в рекламных роликах, что его гибрид, то есть комбинация бензинового двигателя с электроприводом, без ремонта проедет миллион километров. Это маркетинговый ход, но, похоже, в нем много правды. Подержанные гибриды прошли 400000 км без значительных затрат на ремонт как бы то ни было, напримерв дизелях. Здесь после замены аккумулятора машина будет ездить вдвое больше. Эти автомобили обычно хорошо оборудованы. Автоматические коробки передач, полюбившиеся водителям в Европе, тоже делают свое дело.

Гибридный двигатель Toyota

Сочетание бензинового двигателя с электрическим на сегодняшний день является проверенным решением. Электродвигатель дает мгновенный прирост мощности. Крутящий момент электродвигателя доступен сразу. Так что о медленном разгоне речи не идет. Гибрид способен двигаться от света ярче, чем многие очень сильные классические автомобили.Это хорошо видно на Toyota RAV4, где эффективная гибридная система развивает мощность до 197 л.с., что делает большой внедорожник очень динамичным и в то же время характеризуется низким расходом топлива .

В этом варианте автомобиль горит меньше, потому что энергия накапливается в аккумуляторах. Аккумуляторы заряжены благодаря рекуперации , т. Е. Поглощается энергия от торможения, замедления или спуска. Восстановленная таким образом энергия разгоняет автомобиль до определенной скорости. Электродвигатель позволяет взлетать от фар и проехать с небольшой скоростью до нескольких километров.Автомобиль с гибридным приводом позволяет эффективно ездить в пробке, перемещаться по местным дорогам или маневрировать на стоянке. Таким образом, выброс выхлопных газов на ниже, чем у популярных бензиновых двигателей, и значительно ниже, чем у дизельных двигателей.

Таким образом,

Hybrid идеально подходит для городских пробок, но не только. Исследование Краковского технологического университета, проведенное на автомобиле Toyota C-HR Hybrid, показало, что автомобиль использовал электродвигатель более половины времени вождения на городских скоростях (в ходе испытаний предполагалась скорость до 56 км / ч). час).Удивительно, но в загородном цикле на скорости до 76 км / ч испытанный автомобиль с использованием электродвигателя проехал более процента времени вождения. Хороший результат получился и по трассе. При движении со скоростью до 131 км / ч на электродвигатель приходилось около 30 процентов работы привода.

Стоимость проезда 100 км на гибриде на меньше, чем на бензиновом двигателе, и составляет около 20 злотых для компактного автомобиля. Также есть альтернатива сжиженным нефтяным газом.В прошлом году упомянутый производитель предложил покупателям современный комбинированный гибрид, предназначенный для торговых представителей и такси, оборудованных установкой на сжиженном газе. Такой автомобиль проехал 100 км по городу менее чем за 15 злотых.

Недостатки гибридов? Неисправность низкая на уровне, аналогичном бензиновым двигателям. Срок службы батарейки должен составлять 10 лет. По истечении срока службы замена батареи может оказаться дорогостоящей. Производители справились с размещением аккумулятора в плите пола, поэтому это не имеет большого значения, когда речь идет о пространстве внутри автомобиля или вместимости багажника.

Будущее за электрикой

Сейчас у нас переходный период. Электромобили появились несколько лет назад на рынке, где преобладали автомобили внутреннего сгорания. Электрооборудование предлагало более низкую стоимость и меньшее негативное воздействие на окружающую среду. Здесь коэффициенты выбросов NOx намного ниже, чем в случае автомобилей с бензиновым двигателем.

Зарядная станция Tesla в Познани

Следует добавить, что воздействие на окружающую среду электромобилей, работающих на угольных электростанциях, будет значительно отличаться от тех, которые заряжены электричеством от возобновляемых электростанций.В скандинавских странах, где в структуре энергопотребления значительная часть энергии поступает из возобновляемых источников, и в таких странах уровень выбросов ниже более чем на 50%.

В Польше, где более 80% энергии вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива, эта разница намного меньше. Скорее, положительный эффект от вождения электромобиля заключается в том, что автомобили не способствуют образованию смога в городах, а дым от сгоревшего угля выходит из трубы электростанции более контролируемым образом и на большой высоте.Со временем, также в Польше, структура энергии изменится, и процент использования возобновляемых источников энергии будет выше. Остальные угольные электростанции будут подлежать более строгим стандартам фильтрации.

Поперечный разрез электромобиля

Будущее за автомобилями без выбросов, автомобилями с чисто электрическим приводом. В настоящее время на рынок выходит все больше и больше полностью электрических автомобилей. Здесь правит Tesla, но за клиента борются другие компании. Например, для нового Peugeot 208 заказы на электрическую версию составляют до 25% от общего количества заказов.Приходится долго ждать новаторского VW ID.3 в автосалонах, потому что вся продукция уже давно выкуплена. Hyundai Kona, Nissan Leaf и Renault ZOE также имеют сильные позиции на рынке.

Читайте также : Карта зарядных устройств в Польше

Электромобили обеспечивают на более высокий КПД трансмиссии по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Решающим преимуществом электромобилей является снижение выбросов углекислого газа и других токсичных газов, выделяемых при сгорании топлива.Отличным стимулом для тех, кто рассматривает возможность покупки такого автомобиля, также будет возможность бесплатной зарядки автомобилей на некоторых зарядных станциях и возможность движения по полосам для автобусов и бесплатная парковка в специально отведенных местах в крупных городах.

Независимо от того, является ли структура энергопотребления более или менее экологичной, в крупнейших городах, где смог является большой проблемой, продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов является абсолютно логичным. Для сознательных водителей это будет дополнительным поводом выбрать электрика.

.90 000 Дизель и бензин: в чем разница? Узнайте о преимуществах и недостатках обоих двигателей

Какой тип топлива выбрать - бензин или дизель? Это один из ключевых вопросов для любого покупателя автомобилей. Ответ зависит от того, где вы собираетесь ездить на нем чаще всего.

Бензиновый или дизельный двигатель? И дизельные, и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания, и разница заключается в различном протекании процесса воспламенения топлива.

Что такое дизельное топливо? Принцип работы любого двигателя внутреннего сгорания основан на воспламенении небольшого количества топлива, обязательно высокой энергии, в небольшом замкнутом пространстве.Энергия, необходимая для движения поршней, является результатом химической реакции из-за свойств нагреваемых газов и разницы давлений над и под поршнем. Оно находится под поршнем, равное атмосферному давлению, а давление в цилиндре, которое намного выше, заставляет поршень двигаться. Этот процесс продолжается до тех пор, пока сжигается топливо и генерируется энергия.

В цилиндре дизельного двигателя воздух сжимается под давлением 30-50 бар.В результате сжатия температура воздуха поднимается до 900 градусов Цельсия. При этом дизельное топливо распыляется в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня. Маленькие капельки жидкости испаряются, образуя топливно-воздушную смесь, которая сгорает.

Сгорание в дизельном двигателе более эффективно. Все благодаря высокой степени сжатия: 20 единиц для дизельного топлива по сравнению с 10 единиц для бензина. КПД дизельного двигателя на 40% выше, а расход топлива на 20% ниже.Однако бензиновый агрегат мощнее. Из-за высокого давления при сжигании топлива дизельные двигатели производят больше шума и вибрации. Дизельное топливо испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах вместо традиционных свечей зажигания используются свечи накаливания, которые работают немного как нагреватель - нагревают камеру сгорания электричеством от аккумулятора.

Дизель или бензин - как работает бензиновый двигатель?

В чем разница между бензином и дизелем? Бензиновый двигатель - это двигатель, который естественным образом работает на бензине и в котором топливо воспламеняется от свечей зажигания.Машина с таким двигателем динамичнее, быстрее, тише и менее требовательна.

В чем разница между дизелем и бензином? В бензиновом двигателе в камере сгорания образуется топливно-воздушная смесь, и искра от свечей зажигания сжигает ее. Температура сгорания ниже, чем у бензина, достигает 500 градусов Цельсия. В результате возникают скачки давления, которые, в свою очередь, приводят в движение поршень. Динамика движения передается на коленчатый вал, который в конечном итоге приводит в движение колеса автомобиля.

Чтобы двигатель внутреннего сгорания непрерывно вырабатывал полезную механическую энергию, камеру сгорания цилиндра необходимо многократно заполнять новыми дозами топливовоздушной смеси. В результате поршень приводит в движение коленчатый вал, который заставляет колеса автомобиля двигаться. Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырехтактными по своему рабочему циклу, а энергия, получаемая от сжигания бензина, почти полностью превращается в полезную.

Дизель vs бензин - что лучше?

Дизель или бензин? Какой привод выбрать? Мы решили немного упростить вам жизнь и провести небольшой сравнительный анализ.

Перед тем, как начать искать машину, постарайтесь определиться, для чего она вам нужна. Если ваши поездки обычно проходят в черте города, то имеет смысл выбрать автомобиль с бензиновым двигателем. Чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля с бензиновым двигателем, часто меняйте скорость.

С другой стороны, автомобили с дизельным двигателем более мощные и могут подниматься по очень крутым склонам даже с очень большой нагрузкой. Дизельные автомобили более экономичны при движении по шоссе и преодолении больших расстояний.Однако следует учитывать, что дизельный привод не позволяет развиваться так быстро, как бензиновый двигатель. Он также «переходит в обороты» медленнее, что на практике означает, что дизельным автомобилям требуется больше времени для достижения заданной скорости. Бензиновая машина быстрее разгоняется, но дизельный двигатель лучше ведет себя при обгонах. Недостаток дизельного двигателя - более высокий уровень вибрации и шума. Однако чем новее автомобиль, тем менее заметна эта разница.

Дизельные автомобили дороже бензиновых, но экономят на расходах на топливо.Это один из факторов, который следует учитывать при покупке автомобиля. Стоит посчитать и изучить нормы расхода топлива - они зависят от того, движется машина по городу или чаще ездит по трассе. Чем на большие расстояния вы путешествуете, тем выгоднее выбирать автомобиль с дизельным двигателем. Дизель обычно дешевле (кроме зимы) бензина. Кроме того, дизельный двигатель работает на меньших оборотах и ​​потребляет меньше топлива - на 15-20% по сравнению с бензиновым двигателем.

СМОТРЕТЬ: Гибридный автомобиль: как это работает? Сколько?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Автомобиль без водительских прав? Ознакомьтесь с польскими правилами

ELLE MAN РЕКОМЕНДУЕТ: Коронавирус 2020: как продезинфицировать машину?

.

Чем бензиновый двигатель отличается от дизельного двигателя?

Дизельный двигатель эффективнее бензинового агрегата. Однако это не означает, что это лучшее решение для автомобиля. Почему? Об этом вы узнаете из статьи ниже.

Бензиновый двигатель

Принцип работы обоих двигателей схож, но отличается способ зажигания топливовоздушной смеси. Бензиновый двигатель требует, чтобы искра подавалась в цилиндр точно так же, как поршень распределяет смесь.Искра исходит от свечи зажигания и передается по высоковольтным кабелям от устройства зажигания. Он контролирует последовательность зажигания свечей зажигания, чтобы они появлялись в правильном порядке. В результате сгорания смеси в камере сгорания головки давление увеличивается, что, в свою очередь, заставляет поршень отодвигаться от клапанов. Это то, что он делает, и энергия от этого движения передается на коленчатый вал, соединяя его с поршнем с помощью шатунов. Там он преобразуется в крутящий момент, откуда он поступает в другие системы, чтобы, наконец, привести в движение колеса автомобиля.

См. Также: Обязательно ли мыть двигатель? Если да, то как это сделать?

Дизельный двигатель

Такой двигатель зажигается автоматически и не требует искры от свечи зажигания. Смесь воспламеняется от высокого давления, создаваемого при сжатии смеси поршнем. Чистый воздух, ранее всасываемый в камеру цилиндра, сжимается и поэтому приобретает огромную температуру. В этот момент топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется при контакте с горячим воздухом.Кроме того, температура повышается за счет свечи накаливания, благодаря которой сгорают более редкие остатки смеси, а двигатель работает очень эффективно. В некоторых двигателях смесь сжимается. Это когда поршень работает и, как в бензиновом двигателе, передает энергию коленчатому валу, где она превращается в крутящий момент. Все последующие такты дизельного двигателя такие же, как и у бензинового.

См. Также: Как уменьшить шум при работе двигателя?

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ | СРАВНИТЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ АНАЛОГИЧНЫМИ УСЛОВИЯМИ - ТЕХНОЛОГИЯ

Дизельный двигатель

Дизельный бензин и бензин являются основными факторами, которые мы имеем сегодня в автомобильной промышленности, и оба являются бензиновыми двигателями. Так много споров и репетиций по поводу фактора

Дизель и бензин

Дизель и бензин - главные двигатели, которые сегодня используются в автомобильной промышленности, и оба являются двигателями внутреннего сгорания.О дизельных и бензиновых двигателях ведется много споров и возражений, поскольку у обоих есть свои преимущества и недостатки. В дизельном двигателе для сжигания топлива используется технология воспламенения от сжатия. Это означает, что в дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеру сжатия под очень высоким давлением и сжимается в камере сжатия. Тогда произойдет возгорание. Однако, в отличие от дизельного двигателя, бензиновый двигатель имеет другую технологию, называемую искровым зажиганием.У него есть свеча зажигания, и искровое зажигание будет происходить после каждого такта сжатия. Дизельные двигатели потребляют на 30% меньше топлива, чем бензиновые, что снижает вредные выбросы. Однако дизельное топливо более опасно с точки зрения переносимых по воздуху твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями. Это вызывает некоторые проблемы с дыханием, поскольку имеет тенденцию накапливаться в наших легких. Плавность бензиновых двигателей - сильное достоинство, которое нравится людям. Аналогичным образом, при сравнении дизельного двигателя с бензиновым двигателем есть как преимущества, так и недостатки.

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель - это двигатель внутреннего сгорания, использующий дизельное топливо в качестве топлива. Дизельные двигатели очень эффективны. Процесс сгорания в дизельном двигателе осуществляется по другой технологии. Он использует воздух, сжатый до 200 бар, и топливо впрыскивается в воздух на такте расширения. Самовоспламенение происходит при высоком давлении и температуре. Поэтому дизельному двигателю свеча зажигания не нужна.Следовательно, нет никаких проблем двигателя, связанных со свечами зажигания. Поскольку нет специальной системы зажигания, сложность была уменьшена.

Дизельные двигатели обладают очень высоким тепловым КПД и более высокой степенью сжатия. Дизельный двигатель сложно запустить, так как для преодоления этой более высокой степени сжатия требуется большее усилие проворачивания. Благодаря более высокому крутящему моменту, некоторые тяжелые грузы можно легко перевозить. Еще одно преимущество заключается в том, что дизельные двигатели могут легко оснащаться турбонаддувом, поскольку в цилиндре дизельного двигателя нет топлива.Из-за этого турбокомпрессор может всасывать столько воздуха, сколько может, без каких-либо проблем. Однако дизельные двигатели громче и требуют частого обслуживания, но дизельное топливо дешевле, чем другое топливо.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель - это также двигатель внутреннего сгорания, который использует бензин в качестве топлива. Это другой метод смешивания топлива и воздуха. В нем используется свеча зажигания, чтобы инициировать процесс сгорания. В бензиновом двигателе топливо и воздух предварительно смешиваются перед процессом сжатия.Поскольку в нем используется свеча зажигания, процесс внутреннего сгорания проходит гладко. Вот почему вождение бензинового автомобиля доставляет нам удовольствие. Основное преимущество использования бензина в том, что он дешевле любого другого топлива. К тому же бензиновые двигатели легче дизельных. Однако у бензиновых двигателей пробег сравнительно меньше. Кроме того, бензиновые двигатели более уязвимы для возгорания. Когда нагрузка меньше, бензиновый двигатель работает намного лучше, потому что он хорошо смешивает топливо и воздух.

В чем разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем?

• Бензиновые двигатели легче дизельных.

• Дизельные двигатели имеют более высокий крутящий момент.

• Дизель дешевле бензина.

• Дизельные двигатели имеют более высокую топливную экономичность.

• Дизельные двигатели имеют более высокий крутящий момент, чем бензиновые.

• В бензиновых двигателях для воспламенения топлива используется свеча зажигания, а в дизельных - нет.

• Дизельный двигатель легче заряжать с помощью турбонагнетателя.

• Дизельные двигатели громче бензиновых.

• Бензиновый двигатель работает по циклу Отто, а дизельный двигатель - по дизельному циклу.

• Дизельный двигатель дороже бензинового.

.

Разница между дизелем и бензином

Самая важная разница между бензиновыми и дизельными двигателями - это способ воспламенения топлива в цилиндре. Теоретически оба двигателя могут работать как в двухтактном, так и в четырехтактном цикле, но на практике в основном все автомобили четырехтактные. Первый четырехтактный двигатель был создан в 1876 году Николаусом Отто, который позже также создал систему электрического зажигания.Концепция дизельного двигателя была создана в 1897 году. Именно тогда Рудольф Дизель представил свою концепцию сжигания жидкого топлива в поршневом двигателе. Изначально решение применялось только для стационарных двигателей, и только в 1923 году двигатель применялся и в грузовике.

Дизельные двигатели

в последние годы неуклонно повышают свою популярность, и все это благодаря работе конструкторов, устраняющих недостатки, замеченные пользователями автомобилей.Итак, что было устранено?

Прежде всего:

Двигатели
  • перестали дымить, они уже не такие громкие, но при этом стали еще экономичнее.
  • стоит обратить внимание на мощность, равную бензиновым двигателям.
  • Благодаря этим факторам значительно возросла популярность автомобилей, работающих на масле. Вопрос, однако, в том, стоит ли тратить намного больше денег на покупку автомобиля, когда разница в цене литра бензина и сырой нефти составляет всего от нескольких до десятка грошей? На практике, разве использование бензинового двигателя не будет дешевле? Дизельные автомобили, несмотря на то, что они постоянно развиваются, не следует забывать об их многочисленных недостатках.

    Самыми обременительными недостатками, конечно же, являются:

  • очень высокая чувствительность к качеству покупного топлива, что не так заметно в случае с бензином,
  • дорого обходится в обслуживании автомобиля (особенно дорого обходится ремонт системы впрыска),
  • высокая закупочная цена самого автомобиля,
  • выброс вредных веществ.
  • Самый главный недостаток бензиновых двигателей:

  • высокий расход топлива (особенно с большой мощностью двигателя),
  • низкая гибкость.
  • Плюсы бензиновых двигателей:

  • очень низкий уровень шума,
  • привлекательные цены на автосервис,
  • высокая культура труда.
  • Чтобы выбрать подходящий автомобиль, внимательно проанализируйте периодичность использования автомобиля. За дизельный двигатель не обязательно платить каждому водителю. При такой небольшой разнице в цене на нефть и бензин необходимо провести очень тщательный анализ, чтобы принять правильное решение.Главный вопрос, на который нужно ответить: сколько километров вы будете проезжать каждый год? С учетом того же оборудования автомобили с дизельным двигателем стоят на 5–20 000 злотых дороже. Если разница в цене бензина и сырой нефти велика, и ваша машина будет проезжать 50 тысяч километров в год, то покупка популярного «уголька» будет наиболее выгодной, так как вложения окупятся достаточно быстро. . Даже более высокие затраты на ремонт автомобиля не сделают покупку автомобиля плохой инвестицией в долгосрочной перспективе.Однако если вы проезжаете всего 10 или 20 тысяч километров в год, гораздо лучшим решением будет покупка машины с бензиновым двигателем.

    Конечно, не каждый водитель покупает дизельный автомобиль из-за возможности экономии. Современная дизельная машина очень приятно передвигается по бездорожью. В случае многих моделей автомобилей, модель с масляным двигателем является лучшим и более мощным автомобилем. Так что если для вас главное удовольствие от вождения и вы выбираете современный дизель, то покупать эти автомобили однозначно стоит.

    В конце концов, подавляющее большинство водителей по-прежнему учитывают экономические соображения при покупке автомобиля. Популярность дизельных автомобилей в последующие годы во многом зависит от разницы в ценах на отдельные виды топлива. Пока что в следующие месяцы 2010 года разница составляла не более нескольких десятков грошей, а в какой-то момент разница составляла менее 10 грошей. Тогда покупка дизельных машин по экономическим причинам была совершенно неоправданной.

    Многие водители считают дизельный двигатель менее динамичным. Это верно, но только в отношении старых моделей автомобилей. Новые дизельные двигатели обладают высокой удельной мощностью, даже большей, чем у бензиновых автомобилей. Таким образом, новый автомобиль всегда будет отличаться отличными характеристиками и не будет слишком динамичным.

    И дизельные, и бензиновые автомобили имеют свои достоинства и недостатки. Трудно однозначно указать, какой из перечисленных двигателей является лучшим решением.Однозначного решения здесь принять нельзя, в каждом случае оно может быть разным. Все зависит от возраста машины, которую вы покупаете, а также от факторов, которые имеют решающее значение для конкретного водителя. Рентабельность покупки дизельного двигателя в разные периоды года может быть разной - цена двух самых популярных видов топлива здесь во многом решает.

    .Дизельный двигатель

    - что это значит, что он должен делать?

    Тип двигателя в автомобиле определяет, в первую очередь, какое топливо в нем использовать и, возможно, каким ремонтом нам придется заниматься в будущем. Дизельный агрегат, который несколько лет назад был самым популярным двигателем в новых автомобилях, теперь постепенно уступает место инженерам-бензиновым. Давайте узнаем, что такое дизельный двигатель и как он работает.

    Двигатель более экономичный по конструкции

    Дизельный двигатель или дизельный двигатель - это не только область применения автомобилей.Он также использовался, среди прочего, в насосах или воздушных компрессорах. Изобретателем дизельного двигателя был Рудольф Александр Дизель, который начал работать над двигателем с воспламенением от сжатия в 1892 году, а через год получил патент на первый дизельный двигатель. Основное предположение, лежащее в основе конструкции этого типа двигателя, заключалось в том, чтобы создать двигатель, который был бы намного более эффективным и в то же время более экономичным, чем бензиновый двигатель. Первым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D, представленный в 1936 году.На тот момент 2 тыс. копии этой модели авто с таким приводом.

    Зажигание

    актуально

    Ключевое различие между двигателем с воспламенением от сжатия (дизельным) и двигателем с принудительным зажиганием (бензиновый агрегат) заключается в способе воспламенения топливной смеси в цилиндре. В дизельном двигателе воспламенение возникает не в результате перекрытия, а в результате высокой температуры сжатого воздуха, в который впрыскивается дизельное топливо. Это требует большего сжатия воздуха в цилиндре, чтобы сжатый газ характеризовался более высокой температурой, а впрыскиваемое топливо самовоспламенялось.Однако одного сжатого воздуха в цилиндре недостаточно для зажигания холодного двигателя. Поэтому в дизельном двигателе необходимо использовать свечи накаливания, благодаря которым можно нагреть внутреннюю часть цилиндра перед запуском двигателя.

    Неисправности дизельного двигателя

    Хотя конструкция дизельного двигателя должна была быть более эффективной и экономичной, чем бензиновые решения, во многих других отношениях эта конструкция намного уступает типичному бензиновому двигателю.

    В связи с тем, что дизельный двигатель требует более высокой степени сжатия, его конструкция (особенно блок двигателя, клапаны и шатун) должна быть намного прочнее, чем бензиновый агрегат, и поэтому он становится намного тяжелее своего конкурента. Дизельная культура тоже не очень. Дизельный двигатель часто вибрирует и выделяет вредные выхлопные газы, особенно в холодном режиме. Более вредные компоненты выхлопа требуют применения более совершенных и дорогих решений при производстве и эксплуатации дизельного двигателя, что во многом влияет на конечную цену автомобиля.

    Кстати о затратах… Дизельный двигатель обычно дороже в производстве, чем бензиновый, что также влияет на окончательную цену автомобиля. Кроме того, новейшие двигатели этого типа, оснащенные системой Common Rail, более чувствительны к качеству топлива, но их культура работы намного лучше. Многие специалисты говорят, что дизельный двигатель - не лучшее решение для коротких дистанций, и особенно не рекомендуется для езды по городу.Это связано с тем, что дизель работает в состоянии недогрева на короткие расстояния, что приводит к разжижению и загрязнению масла. В результате дизельное топливо имеет худшие свойства и отрицательно влияет на ключевые компоненты и системы автомобиля. Следовательно, велик риск частых проблем с системой хронометража. Самое главное в случае с дизельным двигателем - это систематическая замена масла.

    .90 000 Бензин или дизель? Основные преимущества и недостатки обоих решений

    Но есть и обратная сторона медали. Сочетание простой конструкции с бензиновым двигателем и автогаза - предложение для людей, которые двигаются в очень спокойном темпе. Динамика такого набора обычно ограничена. Исключение, конечно, составляют двигатели большой мощности. Однако они редко используются на транспорте, связанном с легковыми автомобилями (они потребляют больше топлива, независимо от его типа).Стоит добавить, что есть современные агрегаты, которые могут работать со сжиженным нефтяным газом. Однако нельзя сказать о том же уровне прочности, что и у безнаддувных двигателей.

    Экономическая природа таких конфигураций обычно находит отражение в практичности. Необходимо найти место для дополнительной емкости, в которую будет заливаться газ. Где это размещено? Он занимает место запаски или монтируется прямо в багажнике.Это означает, что мы уменьшаем грузовое пространство или теряем «запас», который может очень понадобиться в самый неожиданный момент.

    Что дешевле в обслуживании - бензин или дизель?

    Все зависит от типа агрегата и его комплектующих. Само собой разумеется, что бензиновые двигатели без наддува выдержат испытание временем лучше и потребуют меньших затрат, чем турбодизели . Стоит отметить, что безнаддувные дизельные двигатели отличались еще большей долговечностью, но их больше ни один производитель не предлагает.Их бензиновые эквиваленты исчезнут из предложения в мгновение ока.

    В ряду обычных двигателей внутреннего сгорания останутся только варианты с наддувом. Это означает наличие турбин, «двойных масс» и многих других компонентов, имеющих ограниченный срок службы. Что касается цен на услуги, то здесь сложно найти серьезные отличия. А как насчет горения? Дизель потребляет меньше топлива, но помните, что дизельное топливо дороже, чем неэтилированный бензин. Так что все зависит от точных параметров использования, на основании которых можно будет рассчитать рентабельность.

    Подержанный автомобиль - проверьте отзывы и состояние конкретного экземпляра

    Выбирая подержанный автомобиль, мы имеем немного более ограниченные возможности. Однако есть шанс исключить самые аварийные блоки, что минимизирует риск покупки «кота в мешке». Если повезет, мы найдем нужный двигатель, хотя настраивать себя на него не стоит.

    Иногда лучше отказаться от изношенного дизеля и выбрать более аккуратный бензин - и наоборот, в зависимости от обстоятельств.Помните, что на вторичном рынке ключевым является техническое состояние.

    Смотреть объявления о продаже автомобилей на Allegro:

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)