Чем отличается дизельный двигатель от бензинового


чьи лошади сильнее? — журнал За рулем

Кто лучше тянет? Кто быстрее разгоняется? Сравниваем бензиновый и дизельные двигатели.

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Материалы по теме

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Материалы по теме

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что крутящий момент и мощность — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Материалы по теме

Пару слов о коробках передач. Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании дизельные моторы всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Материалы по теме

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если раскрутить бензиновый мотор до более высоких оборотов? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Материалы по теме

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно больше воздуха, а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Материалы по теме

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом, хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Фото: depositphotos

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового, в чем разница

Важным критерием при выборе автомобиля является его комплектация, особое внимание уделяется возможностям и характеристикам двигателя. Решить дилемму, какой двигатель лучший непросто, так как есть стремление не только отдать предпочтение лучшему, но и сэкономить. Те, кому довелось на собственном опыте испытать оба типа знают, что они отличны друг от друга как работой, так и особенностью ухода. Поэтому успешность выбора будет завесить не только от сопоставления их слабых и сильных сторон, условий использования, но личных предпочтений. Сегодня для приверженцев обеих разновидностей, производители оснащают одни и те же модели авто как бензиновым, так и дизельным мотором, чтобы был выбор. Считаются они двигателями внутреннего сгорания (ДВС), который был открыт в 1860 году французом Этьеном Ленуаром. Вся суть работы ДВС в том, что расходуемое топливо сгорает внутри, а уже позже мотор преобразует выделенное тепло в механическую энергию.

Сравнение дизельного двигателя и бензинового

Отличия и характеристики работы устройств

Рассмотрим чем отличается дизельный двигатель от бензинового по особенности работы. Конструкции обоих схожи, у того и другого есть поршни, шатуны и цилиндры. Также общими элементами выступают: смазки, газораспределения, система охлаждения, питание и кривошипно-шатунный механизм.
Дизельный двигатель содержит усиленные клапаны, коленвал, блок и головки цилиндров, поэтому по размеру и весу превышает. Значительные размеры предполагают восприятие больших нагрузок.

Кроме того, внутри цилиндра поршни имеют дополнительное компрессионное кольцо. Так как устроен он сложнее, то цена у него выше. Основное же отличие обоих моторов – это их топливо. По названию несложно понять, какой из них, что потребляет. Интересно, то, что дизтопливо меньше воспламеняемо, чем бензин, а это плюс к безопасности. Разница между бензиновым двигателем и дизельным имеется также в расположении камеры сгорания. У дизельного она находится на дне поршня, а у бензинового – в головке блока цилиндров.

Что касается формирования топливо-воздушной смеси, то этот процесс у них идет по-иному, а это отражается непосредственно на их службе. В дизельном моторе проникший воздух в цилиндр нагревается во время движения поршня вверх, температура способна подняться до 900 градусов, это происходит, потому что объём воздуха уменьшается, а давление увеличивается, иногда до 5 Мпа. Далее по форсункам под давлением 1500 кгс/см² заходит топливо и сразу возникает воспламенение от горячего воздуха. После чего происходит расширение, поэтому в цилиндре нарастает давление. Это издает сильный шум во время эксплуатации и при сгорании дизель выделят токсичные выхлопы, характеризующиеся неприятным запахом.

Дизельный двигатель

Однако стали появляться более укомплектованные модели, только хоть они и потерпели значительную модернизацию в изоляции звуков за последние десятилетие, но все еще отстают от бензиновых аналогов. Если гонять мотор на холостом ходу, то звуки отчетливо слышны, а если брать бензиновый мотор, то вообще непонятно запущен он или нет. Пропадает грохот у дизельных моторов, только когда достигнута нормальная скорость. А вот в отношении выделений изменений не видно. Как ни стараются компании по производству дизеля снизить в нем коэффициент серы, горючее все равно выделяет оксид азота (NOx) и твердые частицы с неприятным запахом.

Количество топлива и регулировку момента впрыска осуществляет основной узел дизельного двигателя – топливный насос высокого давления (ТНВД). Он работает даже на дешевых плохих по качеству маслах, потому что непривередлив к летучести горючего. А оттого что мощность аппарата контролируется подачей топлива, давление не падает на низких оборотах. Достигнуть неплохую мощность машина с дизельным двигателем способна уже при 2 тыс. оборотах.

Бензиновый двигатель

Если говорить о бензиновом агрегате, то его топливная смесь появляется в карбюраторе или во впускной системе инжектора, при попадании в цилиндр она сжимается, а воспламенение происходит за счет искры свечей зажигания. Дроссельной заслонкой, благодаря потоку воздуха, проходит регулировка мощности. Если сравнивать, то старт машины с бензиновым мотором не такой мощный, потому что топливный насос не дает высокого давления. Процесс проходит бесшумно, а выброс в атмосферу СО/СН, значительно ниже, чем у аналога. Кроме того, в случае диагностики бензиновые конструкции гораздо проще и быстрей осматривать. В плане топлива, при резких перепадах температур гораздо устойчивее.

Обратите внимание: в дизельные устройства при низких температурах (ниже -20 градусов) происходит сворачивание солярки. Поэтому такие двигатели не подходят для граждан северных регионов со среднесуточной температурой зимой от -25–30 градусов.

Так как у дизельных свечей нет зажигания, а топливо воспламеняется спонтанно от впрыскивания к сжатому давлению, то при -30 воздух в цилиндре не набирает нужную температуру нагрева и попросту не воспламеняет топливо. Поэтому для этого применяется технология, замеряющая температуру в цилиндрах, а также выпрыскивающая горючее в конце вращения мотора. Когда поршень находится вверху, то давление возрастает и воздух греется, в это же время вводится топливо. Кроме того, многие дизельные, как дополнительную меру имеют нагревательный элемент, поддерживающий необходимое тепло в блоке.

Установлен бензиновый двигатель

Обслуживание дизельного и бензинового двигателей

По конструкции дизельный гораздо прочнее и срок его эксплуатации значительно дольше. Однако есть проблема в плане топлива, так как российский дизель не самый лучший по качеству, этим он может подпортить работу мотора. Использование среднего по качеству топлива приводит к частой замене фильтров и масла. Если мотор сломался, его ремонт будет дорогостоящим, так как внутреннее устройство сложнее. Что касается бензинового, то он мощнее, а в плане топлива «всеяден». Запчасти для этого типа мотора легкодоступны.

Мощность, производительность и крутящий момент

У дизельных моторов больше крутящего момента, а вот у бензиновых больше лошадиных сил. Когда требуется ускорение и не важна грузоподъёмность, то подходит бензиновый мотор. За счет своей простой конструкции он может достичь горазда высоких пиков оборотов, а это дает возможность получить большее количество лошадиных сил, а после набрать разгон до 100 км/ч быстрее, чем дизельные. А вот если важна грубая сила тяги и масса буксируемого груза подходит больше дизель. Благодаря крутящему моменту дизель способен на крутых склонах легко тянуть грузы. Свой крутящий момент мотор показывает на низких оборотах.

Установлен модернизированный дизельный двигатель

Агрегат дизельного плана – более бюджетный вариант, в отличие от бензинового, так как уровень КПД может достигать 50%, а это существенная экономия топлива. Сегодня на многих европейских транспортных средствах стоит топливная система Common Rail, выводящая на сенсорную панель управления данные о времени и количестве подаваемого топлива. Происходит это за счёт установленных датчиков. Система ведет расчет с максимальной приближенностью до миллиграмма. Принцип подобного дозирования помогает плавно нарастать давлению, от этого мотор работает без трясок при переключении передач. Данная система снижает использование топлива на 20%, а крутящий момент повышает на 25%. По этой причине КПД дизельных устройств больше на 40%, нежели у аналогов.

Краткосрочные и долгосрочные обслуживания

Отличие дизельного двигателя от бензинового также заключается в частоте обслуживания. Часто проводить техническое обслуживание дизеля дорого, хотя фильтры и прокладки должны меняться регулярно. Что касается замены моторного масла, антифриза и свечей, то здесь у дизельного двигателя есть преимущество. Стоимость дизельного мотора легко окупаема за счёт длительной службы. Служит он в три раза дольше, чем его аналог. Двигателю нужно отработать в районе 200 тыс. км, чтобы он потребовал капитальный ремонт.

Устройство системы питания двигателя ЮМЗ, Д-65

Разница в эксплуатационных характеристиках

Не менее значимыми показателями выступают: потребление горючего и степень сжатия. Расход топлива – показатель экономичности. Он показывает, сколько топливо расходуется при мощности в 1кВ. за час. Дизельные аппараты расходуют – 200 до 230 г, а бензиновые выше – 265–305 г. Дизельные устройства никогда не глохнут на низких оборотах, очень часто это происходит с их аналогами, когда тяга на низких оборотах уменьшена. Второй показатель, говорит о том, во сколько раз сжимается смесь в цилиндре во время работы. Дизельные имеют степень сжатия 13 – 25 единиц, а вот показатели бензинового изредка переваливают за 12 единиц.

Плюсы и минусы, обобщаем и сравниваем

Начнем с плюсов бензинового мотора:

  • цена за запчасти не бьет по карману;
  • устойчив к плохому топливу;
  • не издает шума;
  • трудится исправно в минусовую погоду;
  • высокая мощность;
  • легко добыть детали, а также провести ремонт в любом сервисе.

    Схема бензинового двигателя

Плюсы дизельного двигателя:

  • стоит приемлемо;
  • нет системы зажигания;
  • в выхлопах меньше угарного газа;
  • не так воспламеняемо, как бензин;
  • горючее выполняет двойную функцию, как топливо и смазка;
  • расход дизеля небольшой;
  • хорош на бездорожьях;
  • не боится загрязнений и влаги;
  • высокий КПД;
  • имеет большие тяговые усилия на низких оборотах.

Пробежимся по минусам бензинового мотора:

  • потребляется взрывоопасное топливо;
  • работает недолго;
  • выделяет выхлопы;
  • большой расход топлива;
  • ломается гораздо чаще.

Минусы дизельного мотора:

  • требуется топливо высокого качества;
  • малая мощность;
  • не все сервисы берутся обслуживать дизельные моторы;
  • массивные габариты двигателя;
  • цена за ремонт высокая;
  • сопровождение шумами;
  • зимой, если не брать во внимание советы по использованию может возникнуть загвоздка при запуске. Только качественное топливо обеспечивает работу двигателя и при –55 0С;
  • иногда не тянет высокую скорость и большие обороты.

    Турбированный дизельный двигатель

Сравнение стоимости 1 км пути

Если рассматривать отличия дизеля от бензина, то в городских условиях он, имеет средний показатель -5,8 литров/100 км, а вот бензин – 9,2 литра/100 км. То есть транспортное средство на дизеле, на 1 км потребляется 0,058 л., а на бензине – 0,092 л.. Чтобы подсчитать, сколько обойдется один километр пути по цене, берем стоимость топлива и умножаем на приведенные нами коэффициенты – 0,058 для дизеля и 0,092 для бензина. Получаем цены и сравниваем. Выходит, что дизель экономичнее.

Заключение

Итак, узнав, чем отличается бензин от дизеля, стало еще сложнее сделать выбор в пользу лучшего двигателя. Поэтому конечно, стоит опираться на: особенности местности, где будет эксплуатироваться автомобиль, тип езды, планы на использования и предпочитаемое топливо.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Дизель или бензин - какой двигатель лучше

Перед покупкой автомобиля важно определиться, какой двигатель для Вас предпочтительней — бензиновый или дизельный? У каждого свои преимущества. Если Вы планируете купить новую машину и до сих пор не определились с типом силового агрегата, Вам будет полезно узнать несколько фактов.

Предыстория вопроса

Автолюбители со стажем хорошо помнят, как резко увеличилось количество дизельных авто в середине и в конце 90-х. Разрушился стереотип о том, что работающие на дизеле движки устанавливались только на «промышленную» технику.

Сегодня автопроизводители предлагают нам самые разные дизельные моторы. ГК FAVORIT MOTORS, один из крупнейших дилеров Москвы, занимается продажей и сервисным обслуживанием как бензиновых, так и дизельных автомобилей. Это дает возможность каждому выбрать вариант на свой вкус.

Динамика

Если проанализировать и сравнить заявленные производителем характеристики у бензиновых и дизельных автомобилей, то можно заметить тенденцию: дизель обеспечивает больший крутящий момент, но при этом обычно уступает в максимальной мощности. Это действительно так: за счет особенностей своей работы дизельный мотор не может развивать такую же мощность как бензиновый, зато он обеспечивает максимальный крутящий момент с самых первых секунд работы. При одном и том же объеме у дизеля расход топлива примерно на 20% ниже, чем у своего бензинового аналога. Это позволяет существенно сэкономить на заправке.


Ремонтопригодность и требования к топливу

Практика показывает, что дизельные автомобили обладают большим ресурсом надежности. Они более требовательны к качеству топлива, но это положительным образом сказывается на сроке эксплуатации многих узлов и механизмов ходовой части.

Стоит отметить и недостаток: дизельный мотор имеет более сложное устройство, поэтому его ремонт возможен лишь в условиях специализированного автосервиса. Да и стоимость комплектующих существенно выше.

Опытные «дизелисты» знают еще один важный нюанс эксплуатации — это езда в холодное время года. Если температура на улице опускается ниже –15°С, необходимо использовать зимний тип дизтоплива («летние» типа в морозы густеют и превращаются в желеобразную массу). В некоторых случаях могут появиться сложности с запуском двигателя в сильный мороз.

Может ли тип двигателя повлиять на уровень комфорта?

Дизельные авто немного тяжелее своих бензиновых аналогов, а это влияет на показатели распределения веса. По этой причине дизель является менее маневренным, что может усложнить процесс вождения для новичка.

Существует и еще один нюанс, на который нужно обратить внимание, — это уровень шума. Дизельные моторы обычно более шумные в сравнении с бензиновыми. Если у Вас дорогой автомобиль представительского класса, предусмотренная производителем шумоизоляция сгладит этот недостаток. Но если Вы купили недорогое дизельное авто с рук, да еще с непроверенным техническим состоянием, то лишний шум наверняка будет сопровождать вас каждую поездку.

Что же касается цены, то автомобиль с бензиновым мотором обойдется Вам немного дешевле. Гораздо выгоднее и его техническое обслуживание благодаря сниженной цене на комплектующие и ремонт.

Экологичность

Если еще десять лет назад дизельный автомобиль можно было узнать по черному едкому дыму из выхлопной трубы, то сегодня это уже достаточно редкое явление. Ведущие мировые автопроизводители существенно снизили показатель вредных для атмосферы веществ в выхлопных газах, что сделало дизель намного экологичнее.


Дизель или бензин: плюсы и минусы

Если подытожить все перечисленные особенности, то к достоинствам дизельных автомобилей относится:

  • сниженный расход топлива;
  • повышенный крутящий момент;
  • лучший КПД мотора за счет большего сжатия топлива;
  • больший ресурс двигателя и механизмов ходовой части за счет особого химического состава и смазочных свойств дизтоплива;
  • надежность;
  • больший запас хода.

Плюсы бензиновых авто:

  • меньшая требовательность к качеству бензина;
  • высокие показатели максимальной мощности и скорости;
  • отсутствие проблем с запуском двигателя в холодную погоду;
  • более доступное обслуживание.

Как видно, преимущества одного типа двигателей являются недостатками другого. Внимательно все проанализируйте, учтите свои возможности, опыт, особенности, плюсы-минусы и условия эксплуатации. Каждый производитель стремится свести недостатки машины к минимуму, поэтому нельзя говорить, что какой-то из типов автомобилей смотрится выигрышнее. Различия влияют на некоторые технические характеристики, поэтому Вы всегда сможете выбрать тот вариант, который максимально соответствует Вашим возможностям, умениям и ожиданиям.


Дизельный двигатель и бензиновый двигатель

На базовом уровне все современные двигатели внутреннего сгорания работают по единому принципу, в основе которого – четыре основных шага: всасывание, сильное сжатие, возгорание, выхлоп. Указанный цикл повторяется многократно на протяжении всего времени работы мотора. 

Бензин, дизель – в данном случае тип топлива не важен, ведь главное – создание крутящего момента, передающегося на трансмиссию и уже оттуда поступающего на колеса. Шаги работы движка, повторимся, никак не зависят от его типа, а вот сами моторы в зависимости от используемого топлива заметно друг от друга отличаются.

Существенные отличия есть и в специфике выполнения приведенных выше циклов. О принципиальных различиях между дизельным двигателем и его бензиновым аналогом пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Как это работает

Вопросом о том, какой мотор лучше – бензиновый или дизельный – задается каждый человек, планирующий покупку своего первого автомобиля. Однозначного ответа на него не существует – все зависит от целого ряда факторов, начиная от типа кузова машины, ее назначения, особенностей эксплуатации и заканчивая предпочтениями потенциального покупателя. 

Ясно одно: у двигателей каждого типа есть как преимущества, так и недостатки, поэтому к выбору необходимо подойти со всей ответственностью, ведь от него зависят столь важные нюансы, как время разгона, максимальная скорость, динамические характеристики, тонкости обслуживания и т.д.

При этом топливо, независимо от того, бензин это или дизель, сгорает в цилиндрах. Однако процесс подготовки топливной смеси и ее возгорание в обоих силовых агрегатах заметно, даже принципиально, рознятся.

Особенности работы дизельного двигателя

Система дизельного двигателя подразумевает попадание топлива в цилиндры не одновременно с воздухом, а отдельно от него. Уже в цилиндрах топливо сжимается, это влечет за собой резкое повышение давления, которое, в свою очередь, приводит к росту температуры и, как следствие – к возгоранию.

Говоря иными словами, в камеру сгорания двигателя на дизтопливе сначала поступает лишь воздух, по направлению движения поршня он сжимается. Вследствие  данного процесса (имеется в виду сжатие) кислород нагревается, и как раз в этот момент начинается подача топлива. От контакта с горячим кислородом оно воспламеняется, и двигатель запускается. 

Получается, что за возгорание топлива в данном случае отвечают форсунки дизельного двигателя, тогда как в бензиновых установках эта роль отводится свечам зажигания. 

Важно отметить, что обе разновидности силовых установок агрегатируются идентичными системами выпуска, контролирующими освобождение камеры сгорания от скопившихся там продуктов горения. Регулируют этот процесс клапаны, которые в требуемый момент открываются и закрываются, направляя отработанные газы в выхлопную систему.

Особенности работы моторов на бензине

В бензиновом двигателе этап пуска представлен процессом всасывания смешанного с топливом воздуха в камеру сгорания и сжатием воздуха непосредственно в самой камере.

Иными словами, формирование топливовоздушной смеси в бензиновой силовой установке происходит за пределами цилиндра, а если быть предельно точными – во впускном коллекторе.

На заключительной стадии сжатия пары бензина и воздуха перемешиваются, температура топливной смеси возрастает до 500 градусов по Цельсию. Учитывая тот факт, что этого недостаточно для самовоспламенения бензина, для того, чтобы произошло возгорание, необходима искра, и ее дают свечи зажигания.

Сравнение показателей бензиновых и дизельных силовых установок

Перед покупкой авто каждый человек задается вопросом о том, купить дизельный двигатель или остановить выбор на бензиновой установке.

При этом в учет берутся эксплуатационные свойства первостепенной важности, к которым во время разговора о ДВС принято относить мощность, расход топлива, ремонтопригодность и стоимость техобслуживания, а также срок службы и влияние на окружающую среду. Поговорим об этих моментах более подробно. 

Мощность

Рабочая смесь в дизельном силовом агрегате сгорает более эффективно. Это объясняется, во-первых, упомянутыми выше особенностями системы бензинового двигателя, а во-вторых, более высокой степенью сжатия – 20 против 10 единиц у дизтоплива и бензина соответственно.

Коэффициент полезного действия у дизеля процентов на 40 выше, чем у аналогов на бензине, расход топлива при этом ниже, однако в плане мощности на выходе бензиновые моторы лучше, они заметно мощнее. 

Расход топлива

Цена бензинового двигателя ниже, чем дизеля, однако в плане расхода топлива дизеля куда более экономичны. Правда, при подсчете уровня экономии важно учитывать несколько факторов. Так, показатели расхода топливной смеси зависят от того, ездит ли машина по городу или по трассе, какую манеру вождения предпочитает водитель, в какое время года и при каких условиях ТС эксплуатируется. 

Чем больший отрезок пути проехало дизельное авто, тем быстрее оно окупится, ведь дизтопливо дешевле бензина, особенно летом. К слову, в мороз экономия будет незначительной, ведь придется заливать «зимнюю» солярку, которая стоит дороже – летняя под воздействием низких температур застывает и превращается в желеобразную смесь. 

Помимо всего прочего, дизельный силовой агрегат работает на более низких оборотах, как следствие - расход топлива снижается в среднем на 20 процентов. Это, в свою очередь, позволяет экономить не только деньги, но и время – расстояние, которое можно будет преодолеть на одном баке, станет длиннее, заезжать на заправку придется реже.

Опытные же автовладельцы говорят, что наиболее заметной экономия будет в случаях, когда годовой пробег составляет не менее 25-ти тыс. км. Если за год машина наматывает меньше, целесообразнее будет купить бензиновый двигатель.

Ремонтопригодность и стоимость техобслуживания

Практика показывает, что ресурс надежности дизельных авто значительно выше. Да, они требовательнее к качеству топлива, однако хорошее топливо, как известно, положительным образом отражается на сроке службы узлов и механизмов. Правда, есть у дизельных моторов и минус - более сложное техническое устройство, следовательно, ремонт дизельных двигателей сложнее, обслуживаться они должны исключительно в сертифицированных сервисных центрах, да и покупка запчастей, комплектующих обходится дороже. 

Собственникам авто на солярке приходится чаще менять масло и, соответственно, масляный фильтр, проверять уровень давления в цилиндрах.

А это тоже влечет за собой дополнительные и зачастую немалые расходы. В общем и целом выходит, что цена дизельных двигателей выше, чтобы затраты окупились, машина должна эксплуатироваться максимально интенсивно.

Срок службы

Теоретически дизельный движок более долговечен, это обусловлено более прочным блоком цилиндров и прочих деталей, однако ключевую роль в длительности эксплуатации играет качество топлива. В этой связи бензиновые моторы проще – они не столь прихотливы, не настолько требовательны к качеству бензина. К тому же в случае с дизелем проблемы могут возникнуть при минусовой температуре. 

Если залить обычную солярку, при -15-ти она загустеет, не сможет пройти через топливный фильтр, и машина попросту не заведется.

Да и прогрев таких моторов происходит дольше, не менее, чем через 10 минут непрерывного движения, поэтому в регионах с суровым климатом эксперты советуют либо долго прогревать машину, либо остановить выбор на автомобилях на бензине.

Загрязнение окружающей среды

Считается, что дизельные моторы характеризуются крайне негативным воздействием на окружающую среду, и когда-то это действительно было так.

Но в последнее время столб густого черного дыма из выхлопной трубы – явление крайне редкое. Мировой автопром неустанно внедряет новые технологии, позволяющие заметно снизить содержание вредных веществ в выхлопах дизельных автомобилей, благодаря чему они становятся куда более экологичными.

Автомобили с какими моторами дороже

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Выше мы уже говорили о том, что машины, оснащенные дизельными силовыми установками, стоят дороже, дороже они обходятся также в ремонте и обслуживании. Если планируется покупка т.н. «автомобиля выходного дня», когда транспортное средство используется лишь время от времени, для поездок, например, на дачу или на природу, целесообразнее отдать предпочтение силовым установкам на бензине.

В случаях же более интенсивного использования машины, например в целях осуществления какого-то бизнеса, когда владелец «наматывает» в год по несколько десятков тысяч километров, вложения в дизель будут оправданны.

Вместо заключения

Принимая решение в пользу того или иного силового агрегата, необходимо учитывать индивидуальную ситуацию. Сложно сказать, какое авто – дизельное или бензиновое – лучше, у обоих вариантов есть как преимущества, так и недостатки. Да и предпочтения автомобилистов складываются на основании будущих условий эксплуатации, пожеланий, ожиданий и, конечно же, материальных возможностей. Когда речь идет о покупке надежной «железной лошадки» для повседневного использования, дизель хорош, но когда планируется приобретение динамичного спорткара, то целесообразнее отдать предпочтение бензиновому мотору.

Бензиновый, или дизельный - что лучше?

Поиск запроса "дизельный двигатель и бензиновый двигатель" по информационным материалам и форуму

как он устроен, его плюсы и минусы :: Autonews

Почему дизельные двигатели стали столь популярными, особенно в Европе, а потом резко впали в немилость? Какие у них главные преимущества и недостатки? Разбираемся во всех подробностях и отвечаем на основные вопросы, возникающие при выборе между бензиновыми и дизельными ДВС.

Что такое дизельный двигатель

Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого топливо воспламеняется при взаимодействии с воздухом, нагретым в результате сжатия. Назван этот тип мотора в честь своего создателя: немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который получил на него патент в 1892 году (а первый образец, пригодный к практическому использованию, появился в 1897 году). По сравнению с паровыми двигателями того времени, дизельный был больше и тяжелее, но зато имел более высокий КПД.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового

И в бензиновом моторе, и в дизельном, происходит примерно следующее. Внутри цилиндра сгорает топливо, образующиеся при этом газы толкают поршень, который через специальный механизм крутит коленвал. Чтобы горение было возможным, в цилиндр подается не только топливо, но и воздух.

В бензиновом двигателе горючее в нужный момент поджигается искрой. А вот в дизеле никаких искр нет — солярка воспламеняется за счет высокой температуры, которая получается при сильном сжатии воздуха в цилиндре. Согласно физическим законам, давление и температура газа — взаимосвязаны.

Упрощенно схему работу дизеля можно описать так. При запуске в цилиндре сжимается воздух, при этом его температура возрастает примерно до 700°C. Далее в цилиндр распыляется дизельное топливо. При такой температуре оно начинает быстро испаряться, после чего его пары воспламеняются. Двигатель начинает работу. Цикл повторяется снова и снова.

В дизельных моторах воздух и горючее подаются в цилиндры раздельно, «по очереди». В бензиновом же необходимо сначала смешать их в определенной пропорции. Кроме того, в бензиновом моторе нужны электрические свечи, которые дают искру, поджигающую смесь бензина с воздухом.

Дизельный двигатель на первый взгляд проще бензинового. Но солярку приходится впрыскивать в цилиндр под очень высоким давлением. Да и сам мотор должен это давление выдерживать, и тут требуются качественные детали и высокое качество сборки.

Почему в дизельных двигателях не используется бензин

Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой». Почему для двух типов двигателей применяется различное топливо? Дело в том, что требования к горючему у бензинового двигателя и дизельного — противоположны.

В первом случае необходима достаточная стойкость к воспламенению, иначе в цилиндрах начнутся «лишние» вспышки, которые приведут к неустойчивой работе движка. Во втором горючее должно воспламеняться легко.

В обычных условиях поджечь бензин факелом легче, чем дизель. Но это связано с более интенсивным выделением у него паров при нагреве. В цилиндрах двигателя быстро испаряются и бензин, и солярка. А вот уже готовые пары солярки воспламеняются быстрее. Поэтому именно солярку нужно использовать в моторах, где горючее поджигается высокой температурой, а не искрой.

👉 Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности

Что будет, если залить в бак неподходящее топливо? Сначала машина заведется как обычно, так как некоторое количество правильного горючего осталось в фильтрах и магистралях системы. Потом, по мере смешивания жидкостей, двигатель будет работать хуже и хуже, упадет мощность, появятся стуки и вибрация. Если неподходящего топлива немного, и оно лишь разбавило правильное, то какое-то время мотор проработает, но после этого потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

Если неподходящего топлива много, то двигатель заглохнет быстро, и тут есть шанс отделаться сменой фильтров и промывкой топливной системы.

Фото: Shutterstock

В отличие от бензина, солярка быстрее начинает застывать и терять текучесть на морозе. «Обычное», летнее дизельное топливо становится вязким уже при –5°C. Поэтому существует зимнее топливо, которое остается жидким дольше: до –35°C, а для холодной местности придумали арктическое топливо (до –50°C). На практике это означает, что осенью в дизельный автомобиль нужно заливать только зимнюю или арктическую солярку, и это еще один повод заправлять дизельные машины лишь на проверенных заправках.

Системы, необходимые для работы дизельного двигателя

Для работы дизельного мотора необходима система, которая обеспечит подачу горючего и воздуха. Рассмотрим их вкратце.

  • Топливный бак.
  • Топливный насос. Он качает солярку из бака и подает ее в магистраль.
  • Топливные фильтры. Очищают горючее от различного мусора.
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Закачивает солярку в цилиндры двигателя, создает большое давление (от нескольких сотен до нескольких тысяч атмосфер).
  • Форсунка. Осуществляет распыление горючего в цилиндр.
  • Турбокомпрессор. Нагнетает в цилиндры воздух, необходимый для сгорания.
  • Воздушный фильтр. Очищает подаваемый в двигатель воздух от пыли.
  • Свечи накаливания. Нужны для подогрева холодного двигателя. Без дополнительного подогрева запустить дизель на морозе было бы проблематично. У современных автомобилей свечи при необходимости включаются автоматически после поворота ключа зажигания. Нагрев происходит очень быстро.

Плюсы дизельного двигателя

Из плюсов дизеля с технической точки зрения можно назвать заметно больший — процентов на 15 — КПД. Кроме того, есть и другие достоинства.

  • Экономичность. Для многих автолюбителей — это одно из важнейших преимуществ. Дизель может оказаться на 10-20% экономичнее, чем аналогичный бензиновый мотор. Конкретный пример. Рассмотрим два похожих двигателя разных типов, которые ставятся на внедорожник Toyota Land Cruiser Prado. Расход дизеля объемом 2,8 л составляет согласно паспортным данным 7,7 л на 100 км пути (в смешанном цикле). 2,7-литровый бензиновый мотор потребляет уже 9,3 л на 100 км.
  • Высокий крутящий момент. Тяга у дизеля намного выше, чем у аналогичного бензинового двигателя. Это связано с более высокой степенью сжатия в цилиндрах, а точнее, меньшим объемом сильно сжатого топлива. При таких условиях энергия при сгорании выделяется сразу из всего вещества, что и увеличивает тягу мотора. Причем достигается высокая тяга практически сразу же, на низких оборотах. Для грузовиков и внедорожников тяга на «низах» вообще может быть жизненно необходима: первым нужно начинать движение с грузом, вторым — ползти по грязи, не срывая колеса в пробуксовку.

Преимущества и недостатки дизельных и бензиновых двигателей

Перед каждым из нас при покупке автомобиля стает непростой выбор: дизельный двигатель или бензиновый. Естественно предположение, что каждый из этих двигателей обладает своими достоинствами и недостатками. Для того, чтобы определиться с отчасти судьбоносным решением, следуем всесторонне рассмотреть каждый из представленных двигателей.
Бензиновый двигатель.

Пожалуй, основным недостатком бензинового двигателя является большой расход топлива. Поездки на дальние расстояния вряд ли можно считать оптимальными с экономической точки зрения. Ко всему прочему, гармоничная работа мотора требует использования моторных масел, что влечет за собой покупку необходимого товара, а также услуги по замене и прочие услуги автосервисов.

Не смотря на вышеперечисленное - бензиновый двигатель отличается относительно низкой стоимостью и гораздо более меньшей массой. У Бензинового мотора технология изготовления проще из-за низкого сжатия топлива относительно низкого внутреннего давления, но при этом риск воспламенения при аварийных ситуациях выше, в силу высокой летучести топлива. Немаловажно отметить, что ремонт такого двигателя не представляет особой сложности, с ним обычно могут справиться опытные водители. В салонах с бензиновыми двигателями гораздо тише.

Дизельный двигатель


В отличие от бензинного двигателя, дизельный обладает более высокой мощностью и меньшим расходом топлива. Поскольку сила давления внутри дизельного мотора в два раза больше, чем на бензиновом, он должен иметь высокую прочность. Прочность достигается благодаря использованию новейших технологий.

Но, к сожалению, все это усложняет процесс производства. Как следствие, ремонт данных моторов гораздо более сложная и трудоемкая работа и без помощи специалистов вряд ли можно обойтись. Также проблемой дизельных двигателей является зависимость от погоды, в сильные морозы машина просто может не завестись из-за неправильно залитого топлива.
Еще одним неоспоримым достоинством дизельных моторов является сниженная пожароопасность.

В заключении хочется сказать, что нет хорошего или плохого двигателя, есть двигатель который нужен Вам, двигатель, который отвечает Вашим запросам и хорошо справляется со своей задачей. тип двигателя необходимо выбирать в зависимости от того, для чего нужен автомобиль. Когда речь идет о длительных поездках, стоит отдать предпочтение дизельному двигателю, который со временем оправдает расходы на покупку топлива за счет меньшего его потребления. В том случае, если автомобиль необходим для езды по городу и близлежащим районам, целесообразно использование бензинового двигателя. Но с развитием машиностроения в Европе дизельный двигатель начал постепенно вытеснять бензиновый. Новые технологии позволяют создавать дизельные моторы с более высокими техническими и экологическими показателями, что объясняет бурный рост их популярности.

 Таким образом, еще десяток лет назад дизельный мотор был не так практичен, как бензиновый, но сегодня у нас есть основания утверждать обратное. Технологии производства и обслуживания «дизелей» стали доступнее, такой мотор теперь экономичнее и удобнее. Единственная задача для автовладельца – проводить диагностику и обслуживание вовремя.

Бензиновый и дизельный двигатели: плюсы и минусы

Дизельные двигатели считаются более экономичными, а бензиновые — мощными. Во многом это стереотип, который сформировался в 90-е годы. В разработку тогдашних дизелей вкладывали меньше денег, а топливо для них стоило дёшево. Но технологии продолжают развиваться, и ситуация меняется. Рассказываем о плюсах и минусах бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году.

Экономичность

Начнём с характеристики, интересной всем автолюбителям без исключения. Здесь раскрываются преимущества дизельного двигателя, который расходует на 10–20% меньше топлива по сравнению с бензиновым агрегатом того же объёма и мощности. Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.

Плюс бензинового двигателя — в том, что его можно оснастить газобаллонным оборудованием (ГБО). Расход пропан-бутана чуть выше, но стоимость горючего ниже на 25–30%. Экономия в стоимости заправки — около 15–20%, что уравнивает стоимость эксплуатации моторов. Но этот вариант подходит скорее для подержанных машин — новые автомобили обычно лишаются гарантии после такой доработки. Кроме того, мощность двигателя с ГБО ниже, а ресурс меньше.

Надёжность

Средний ресурс легкового дизеля превышает 300–350 тысяч километров. Отдельные экземпляры проезжают и более 500 тыс. км. без нареканий от владельцев. У бензиновых эта цифра меньше — около 250–300 тысяч километров до капремонта. Но недостатки дизельного двигателя заметны во время обслуживания. Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.

Тягово-мощностные характеристики

Прошли те времена, когда разница в отдаче моторов была двух-, а то и трёхкратной. Современные технологии уравняли их мощность. Преимущества дизельных и бензиновых двигателей теперь выражаются в других характеристиках.

При одинаковой мощности дизели развивают больший крутящий момент, который также называют тяговым усилием. Причём максимальной тяги удаётся достичь с низких оборотов. Такие автомобили быстрее стартуют с места, увереннее «выстреливают» при обгоне, легче выбираются из глубоких ям и почти не теряют своих ходовых качеств при максимальной нагрузке.

Крутящий момент бензинового двигателя ниже и достигается он на высоких оборотах — такой недостаток становится причиной медленного разгона и слабой тяги при полной загрузке. Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.

Комфорт

Дизельный двигатель всегда работает громче, и этот недостаток заметен даже у премиальных автомобилей. В его звуке слышны характерные стуки и рокот. Даже при идеальной шумоизоляции они слышны в салоне. А на малых оборотах появляются вибрации, которые редко удаётся погасить балансирными валами, подушками и другими хитрыми приспособлениями. Кроме того, владельцы дизелей жалуются на характерный запах топлива и едкий выхлоп.

А ещё плюсы дизельного двигателя иногда превращаются в минусы. Коэффициент полезного действия у них выше, чем у бензиновых агрегатов. Из-за этого температура охлаждающей жидкости повышается намного медленнее. При коротких поездках зимой они не всегда успевают прогреть салон. Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.

Преимущество бензинового двигателя — в тихой и стабильной работе. У машин бизнес- и премиум-класса звук работающего мотора слышен в салоне только на предельных оборотах. Вибрации исправного агрегата минимальны, а пролитое топливо быстро испаряется, не оставляя запаха. 

Стоимость

Минус бензинового двигателя в виде повышенного расхода топлива легко перекрывается плюсом — доступной ценой. Даже с одинаковым оснащением такой автомобиль обойдётся на 5–10% дешевле дизельного. Некоторые производители предлагают дизели только в богатых комплектациях, что увеличивает разницу в стоимости. Сэкономить на покупке дизельной машины можно только в том случае, если вы планируете использовать её дольше гарантийного пробега — до 150–200 тысяч километров. 

Вывод

Рыночная экономика сделала своё дело — стоимость эксплуатации моторов уравнялась. В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.

Дизель, бензин или электрик | Что выгодно? 🚗 Карсон 👈

Бензин, дизель или электромобиль? При выборе автомобиля бывает, что мы сталкиваемся с дилеммой, как им управлять. В настоящее время мы можем выбирать автомобили с бензиновыми двигателями, дизельными двигателями, гибриды и электромобили, которые становятся все более популярными. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые измеримо влияют на стоимость покупки и стоимость использования. Так что давайте потратим время на анализ и сделаем осознанный выбор.


Известные конструкции - бензиновый двигатель и дизельный двигатель

Бензиновые и дизельные двигатели являются известными конструкциями. Оба были изменены и усовершенствованы много раз. Вряд ли кто-то знает, в чем отличия вышеперечисленных двигателей, ограничиваясь правильной заправкой автомобиля на АЗС. Стоит знать основные отличия бензиновых моторов от дизелей .

Бензиновому двигателю требуется подача искры в цилиндр для перемещения поршня, когда поршень пружинит вместе. Искра исходит от блока зажигания , т.е. свечей зажигания. Устройство зажигания управляет последовательностью воспламенения, в результате чего поршни двигаются и энергия от этого движения передается приводному валу. В конечном итоге создается приводной крутящий момент, приводящий в движение другие системы и колеса автомобиля.

В дизельном двигателе зажигание самопроизвольно включается под высоким давлением. Свеча не дает искры. Двигатель и его компоненты более сложны, потому что они выдерживают более высокое давление.Сжатый воздух достигает огромной температуры и при контакте с топливом воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Дизельные двигатели имеют более высокий КПД , выделяют более низкую температуру и не перегреваются так быстро, как бензиновые двигатели. КПД двигателя также повышает свеча накаливания, сжигающая остальную смесь. Дизель более эффективен, чем бензиновый двигатель . В некоторых двигателях смесь сжимается. Последующие такты двигателя такие же, как и у бензинового двигателя.

Дизельный двигатель старого образца

Второе принципиальное отличие — расход топлива. Бензин сжигает больше, дизель меньше . Дизели старшего поколения
двигались вяло, им не хватало мощности и даже двигатели большой мощности не развивали внушительных оборотов, крутящий момент разгонялся лучше.

Популярные гнойники из девяностых, когда безраздельно господствовали двигатели группы VAG, оснащенные роторными насосами, были очень долговечны и мало ломались. Пробеги более 500 000 км без ремонта никого не удивили. Сегодня дизельный двигатель уже не имеет такой репутации. Это связано с проблемами, дорогостоящим ремонтом и загрязнением окружающей среды оксидами азота.

Пользователи борются с забитыми фильтрами DFP, которым не нравятся короткие поездки по городу. Форсунки даже регенерировать дорого, а передача мощности часто осуществляется с применением аварийных двухмассовых муфт , замена которых стоит недешево.Дизель не на полосе в прессе. В Америке скандал с дизельгейтом был у всех на слуху. В автомобилях концерна Фольксваген прикрывались фактические выбросы выхлопных газов из выхлопной системы. Программное обеспечение, установленное в двигателях TDI, означало, что выбросы оксидов азота во время обязательных испытаний соответствовали американским стандартам, а при движении в городском потоке они были до 40 раз выше. Подозрение в подобной подделке пало на многих других производителей и отвращение осталось.

Бензиновый двигатель

Конструкция бензиновых двигателей также претерпела значительную эволюцию.С топливным кризисом 1970-х годов закончилась тенденция к созданию двигателей большой мощности, потребляющих топливо. Конструкторы начали строить простых конструкций, с небольшой мощностью сгоревших. Сегодня в бензиновых двигателях мы можем найти турбины, которые позволяют получить более 100 л.с. мощности из 1 литра. Однако стоимость компонентов этих двигателей относительно ниже, чем у дизельных двигателей. Кроме упомянутых турбин запчасти дешевле .

Экология и ее влияние на изменения в автомобилестроении.

Мы наблюдаем постоянное ужесточение экологических норм, что значительно увеличивает затраты на очистку выхлопных газов автомобилей. Эти затраты значительно выше в случае автомобилей, работающих на дизельном топливе. Производители дают понять, что большого будущего у дизелей нет. Именно по этой причине их производство будет прекращено в пользу других накопителей.

Безусловно, на такую ​​и никакую другую политику корпораций большое влияние оказывают геополитические условия.В будущем многие страны Европейского Союза планируют допустить к эксплуатации только автомобилей с низким уровнем выбросов , что означает отсутствие регистрации дизельного топлива. Иная политика была и есть в США, хотя и там на первый план выходят проэкологические организации.

Электромобили экологичнее

Сегодня предвкушением того, что нас ждет в будущем, являются ограничения на въезд в мегаполис для транспортных средств, не соответствующих новым стандартам. Для въезда во многие европейские города необходимо соответствовать высоким стандартам ЕВРО 5 и ЕВРО 6.Таким образом, мы не будем въезжать в центр Берлина на старых бензиновых и дизельных автомобилях. Более того, автомобили, соответствующие стандарту ЕВРО-6, которым практически всего несколько лет, будут допущены в самый центр.

Бензиновый двигатель ждет лучшее будущее. Чуть-чуть, ибо неизвестно на сколько, но все же. Бензин чище , и ему легче соответствовать стандарту . В настоящее время производители снижают мощность двигателей и оснащают их исправными турбинами. Несколько лет назад на рынке доминировали автомобили объемом 1600 см3, что давало пользователю мощность около 100 км под педалью.Сегодня такая же мощность получается от 1000-кубового двигателя, оснащенного турбиной. У этого есть обратная сторона. Турбины иногда аварийные, стоят недешево. Говорят, что жизненный цикл такого двигателя будет уже не 250 000 км, а всего 150 000 км.

На годы можно также снизить стоимость эксплуатации автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, установив ГБО установку . Часто такие установки предлагают сами производители. Такой автомобиль будет сжигать примерно на 20% больше бензина, чем бензин. Цена газа в два раза меньше бензина, поэтому стоимость газовой установки возвращается через год, если автомобиль проходит 15 000-20 000 км в год.В настоящее время цена на бензин составляет около 2 злотых, на бензин и дизельное топливо - около 5 злотых. Стоимость проезда на 100 км на бензине в малолитражном автомобиле составляет около 30 злотых. Стоимость автомобиля на 100 км с бензиновым двигателем и газовой установкой составляет 15-20 злотых. Стоимость 100 км на дизельном топливе составляет около 25 злотых.

Покупка новых дизельных автомобилей дороже, чем бензиновых. Однако на вторичном рынке все иначе. С возрастом дизельные автомобили теряют в цене больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку с их пробегом увеличиваются затраты на потенциальный ремонт.Значительные затраты появляются при пробеге 200-300 тысяч километров.

Дизели не любят город и короткие поездки . Выделившаяся сажа не успевает выгореть и забивает сажевый фильтр при совершении автомобилем коротких поездок. Именно поэтому, глядя на дизельный автомобиль, в перспективе это не лучшее решение для города. но для выполнения значительных пробегов. Автомобиль должен выдержать без ремонта 300 000 км.

Бензин и СНГ универсальные автомобили .Низкая степень сложности делает услуги не такими дорогими. Очень интересна альтернатива в виде снижения эксплуатационных расходов на сжиженном газе. Если производитель допускает такую ​​установку или автомобиль уже находится на гарантии, гадать не приходится.

Как это работает на практике?

Для сравнения возьмем вневременную и популярную модель Volkswagen Golf VII поколения. Эта модель, выпускаемая с 2012 года, имеет множество версий двигателей. Сравним рабочие параметры пятидверного хэтчбека из этого семейства мощностью около 110 л.с.Этот диапазон мощностей должен обеспечить достаточный комфорт для большинства пользователей. Основываясь на данных AutoCentrum, мы видим, что бензиновый двигатель Golf 1.0 TSI мощностью 110 л.с. и дизельный двигатель 1.6 TDI мощностью 115 л.с. дают Golf аналогичную мощность.

Бензин

110 л.с. достигается при 5000 об/мин и имеет крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Это приводит к максимальной скорости 204 км/ч и разгону до 100 км/ч за 9,7 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,5 л на 100 км, 3,9 л на 100 км по трассе, 5,5 л на 100 км по городу.

Дизель

развивает мощность 115 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3200 об/мин. Это приводит к максимальной скорости 198 км/ч и разгону до 100 км/ч за 10,2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,1 л на 100 км, 3,8 л на 100 км по трассе, 4,6 л на 100 км в городе.

Отметим, что характеристики обоих двигателей по максимальной скорости и ускорению сопоставимы с .Дизель выигрывает за счет большего крутящего момента и меньшего расхода топлива. В результате дизель динамичнее и дешевле на АЗС.

Гибрида займет место дизеля?

Тойота, известный производитель гибридов из Японии, хвастался в рекламных роликах, что его гибрид, т.е. комбинация бензинового двигателя с электроприводом, проедет без ремонта миллион километров. Это маркетинговый ход, но, похоже, в нем много правды. Подержанные гибриды прошли 400 000 км без значительных затрат на ремонт как это может быть, например.в дизелях. Здесь после замены аккумулятора машина будет ездить в два раза больше. Эти автомобили обычно хорошо оборудованы. Автоматические коробки передач, любимые водителями в Европе, тоже справляются со своей задачей.

Гибридный двигатель Toyota

Сочетание бензинового двигателя с электрическим – проверенное решение на сегодняшний день. Электродвигатель обеспечивает немедленный прирост мощности. Крутящий момент электродвигателя доступен сразу. Так что о медленном разгоне не может быть и речи. Гибрид способен двигаться от фар быстрее, чем многие очень сильные, классические автомобили.Это хорошо видно на Toyota RAV4, где эффективная гибридная система выдает целых 197 л.с., что делает большой внедорожник очень динамичным, и в то же время характеризуется низким расходом топлива .

В этом варианте машина меньше горит, потому что энергия накапливается в батареях. Аккумуляторы заряжаются благодаря рекуперации , т.е. энергия от торможения, замедления или спуска поглощается. Восстановленная таким образом энергия разгоняет автомобиль до определенной скорости. Электродвигатель позволяет отрываться от фар и проехать на небольшой скорости до нескольких километров.Автомобиль с гибридным приводом позволяет эффективно подъезжать в пробке, передвигаться по дорогам местного значения или маневрировать на парковке. Таким образом, выбросы выхлопных газов ниже, чем у популярных бензиновых двигателей, и значительно ниже, чем у дизельных двигателей.

Поэтому

Hybrid идеально подходит для городских пробок, но не только. Исследование Краковского технологического университета, проведенное на автомобиле Toyota C-HR Hybrid, показало, что автомобиль использовал электродвигатель более половины времени движения на городских скоростях (испытание предполагало скорость до 56 км/ч). час).Удивительно, но в загородном цикле на скорости до 76 км/ч испытуемый автомобиль с использованием электродвигателя двигался более процента времени движения. Неплохой результат был получен и на трассе. При движении со скоростью до 131 км/ч на электродвигатель приходилось около 30 процентов работы привода.

Стоимость проезда на 100 км на гибридном ниже, чем на бензиновом двигателе, и составляет около 20 злотых для компактного автомобиля. Существует также альтернатива с LPG.В прошлом году упомянутый производитель предложил своим покупателям современный комбо-гибрид, предназначенный для торговых представителей и такси, оснащенных установкой ГБО. Такой автомобиль проехал 100 км по городу менее чем за 15 злотых.

Недостатки гибридов? Неисправность низкая на уровне, аналогичном бензиновым двигателям. Батареек должно хватить на 10 лет. По истечении срока службы замена батареи может оказаться дорогостоящей. Производители справились с размещением аккумуляторной батареи в днище, так что большого значения не имеет, когда речь идет о пространстве внутри автомобиля или вместимости багажника.

Будущее за электрикой

В настоящее время мы находимся в переходном периоде. Электромобили появились несколько лет назад на рынке, где преобладали автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электрика предлагала более низкие затраты и меньшее негативное воздействие на окружающую среду. Здесь коэффициенты выбросов NOx намного ниже, чем в случае автомобилей с бензиновым двигателем.

Зарядная станция Tesla в Познани

Следует добавить, что воздействие на окружающую среду электромобилей, работающих на угольных электростанциях, будет значительно отличаться от тех, которые заряжаются электричеством от возобновляемых источников энергии.В скандинавских странах, где в энергетическом балансе большой процент энергии из возобновляемых источников, в таких странах уровень выбросов ниже более чем на 50%.

В Польше, где более 80% энергии приходится на сжигание ископаемого топлива, эта разница намного меньше. Скорее, положительный эффект от вождения электромобиля заключается в том, что автомобили не способствуют смогу в городах, а дым от сгоревшего угля выходит из дымовой трубы электростанции более контролируемым образом и на большой высоте.Со временем, в том числе и в Польше, энергетический баланс изменится, и процент использования возобновляемых источников энергии будет выше. К остальным угольным электростанциям будут применяться более строгие стандарты фильтрации.

Сечение электромобиля

Будущее за автомобилями без вредных выбросов, автомобилями с чисто электрическим приводом. В настоящее время на рынок выходит все больше полностью электрических автомобилей. Здесь правит Tesla, но за клиента борются другие компании. Например, для нового Peugeot 208 заказы на электрическую версию составляют целых 25% от общего количества заказов.Новаторский VW ID.3 приходится долго ждать в автосалонах, ведь все производство давно раскуплено. Hyundai Kona, Nissan Leaf и Renault ZOE также имеют сильные позиции на рынке.

Читайте также : Карта электрических зарядных устройств в Польше 90 140 90 139 90 140

Электромобили обеспечивают более высокую эффективность трансмиссии по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Решающим преимуществом электромобилей является снижение выбросов углекислого газа и других токсичных газов, выделяемых при сгорании топлива.Большим стимулом для тех, кто рассматривает покупку такого автомобиля, также станет возможность бесплатной зарядки автомобилей на некоторых зарядных станциях и возможность движения по полосам для движения и бесплатная парковка в специально отведенных местах в крупных городах.

Независимо от того, является ли энергетический баланс более или менее экологичным, в крупнейших городах, где смог является большой проблемой, продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов абсолютно логично. Для сознательных водителей это будет дополнительным поводом выбрать электрику.

.90 000 Дизель или бензин - отличия. Какой двигатель выбрать?

Классическая дилемма всех (будущих) автомобилистов при принятии решения о покупке автомобиля - какой силовой агрегат выбрать. Будь то подержанные автомобили или автомобили прямо из автосалона, вам всегда нужно ответить на основной вопрос - дизель или бензин? На какое решение сделать ставку? Какая технология гарантирует более экономичный привод и какой двигатель потребует меньше времени на ремонт и обслуживание?

Как вы уже догадались, у обоих типов двигателей есть свои преимущества и недостатки.Кроме того, существует множество различных поверий и мифов, о которых вы можете прочитать в Интернете. Пользователи бензина и дизеля часто высказывают свое мнение совершенно субъективно. Также отметим, что обе технологии постоянно разрабатываются автомобильными концернами. Двигатели постоянно претерпевают различные преобразования. Сразу ответить на вопрос - бензин или дизель будет не так просто?

Дизель против бензина: не торопитесь, выбирая

Вам нужно набраться терпения, если вы хотите купить автомобиль, который вас полностью удовлетворит.Вам следует прочитать мнения водителей, которые рассказывают о своем опыте повседневного использования данного автомобиля. Также полезно услышать мнение механиков, которые много знают о пробеге, тяге, частоте отказов и производительности дизельных автомобилей.

Вам стоит все пересчитать. Например, вы можете рассчитать, сколько вы тратите в месяц на заправку в зависимости от того, как часто вы ездите. Если вы наблюдаете за рыночными колебаниями цен на литр топлива, вы заметили, что были времена, когда сырая нефть стоила почти столько же, сколько бензин.

Работает ли машина на бензине?

При покупке транспортного средства вам придется проанализировать, какое топливо будет работать лучше на практике. Обратите внимание, что автомобиль с бензиновым двигателем будет сжигать больше топлива и выделять выхлопные газы. Это, конечно, повлечет за собой дополнительные расходы на регулярные заправки. Принято считать, что эти энергоблоки менее аварийны. В автомобильной промышленности существует множество различных поверий, которые применимы к двигателям внутреннего сгорания с разными видами топлива.Знайте, что не все из них будут правильными. Осознанный выбор очень важен.

Решением дилеммы «дизель или бензин» является предварительный анализ обоих типов силовых агрегатов. Бензиновый двигатель с искровым зажиганием. Горящий заряд возникает, когда электроды свечи зажигания создают искру. В таком двигателе будет сжигаться смесь воздуха и топлива. Конечно, топливо не обязательно должно быть в жидком виде. Эти типы двигателей также могут успешно работать на сжатом природном газе.Сжигаемая смесь должна быть в правильных пропорциях. Только тогда произойдет эффективное сгорание.

Атрибуты бензиновых автомобилей

В сравнении «дизель против бензина» бензин имеет несколько преимуществ, которые трудно отрицать. Во-первых, они гарантируют быстрый старт даже при низких температурах. Этот двигатель может быстро набирать скорость. Он представляет меньшую нагрузку, что будет связано с низкой интенсивностью отказов. Также легко достигается высокая мощность, а система питания не слишком сложна по конструкции.

Эти силовые агрегаты также имеют некоторые недостатки. Бензиновые двигатели имеют более короткий срок службы и менее энергоэффективны, чем другие. Крутящий момент также низкий и повышается риск неконтролируемого самовоспламенения топлива. Как видите, этот тип двигателя выглядит неплохо, но помните, что дизельные двигатели по-прежнему составляют им большую конкуренцию.

Транспортные средства с дизельным двигателем

Прежде чем решить, какой мотор выбрать бензиновый или дизельный, следует знать, чем отличается последний.Он имеет так называемый самовоспламенение. Часто такие двигатели называют дизельными двигателями. Для воспламенения топлива не требуется внешний источник энергии. Это автоматически превысит температуру воспламенения внутри камеры сгорания. Поначалу такие двигатели были подвержены отказам, но в настоящее время многие водители предпочитают дизели и ценят их использование. Топливом является дизельное топливо, которое в случае воспламенения от сжатия также действует как смазка в системе впрыска топлива.

Преимущество, на которое стоит обратить внимание, это однозначно меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми двигателями. Также очень часто выше надежность, да и во влажных условиях легче работать. Этот тип двигателя менее склонен к самовоспламенению топлива. Дизели имеют хорошие характеристики и отличаются экономичностью в эксплуатации. Особенно это заметно в современных, технологичных двигателях.

Помните об этом перед покупкой дизеля

Когда задаешься вопросом, что лучше: дизель или бензин, нужно знать недостатки первого. Прежде всего, помните о более высоких затратах на производство двигателя и более длительном времени выхода на рабочую температуру. Такой двигатель просто будет дольше прогреваться, особенно при низких температурах на улице. В мороз сложнее зажечь, особенно старые модели. Вы также можете знать, что дизели немного громче.

Многие водители жалуются, что зимой и летом приходится использовать разное масло. Кроме того, большая нагрузка при работе двигателя означает его более быстрый износ. Дизельные двигатели выделяют больше оксидов азота и ядовитых твердых частиц.Люди, интересующиеся экологией, вряд ли выберут такие двигатели. Дизели гораздо больше загрязняют окружающую среду, а неиспользование соответствующих фильтров может привести к большим штрафам.

Бензиновый или дизельный двигатель – различия

Как только вы узнаете разницу между дизельным топливом и бензином, вам будет намного легче сформировать свое мнение и принять решение. На этом этапе следует подумать, для чего вам нужна машина и как она будет использоваться вами.Учтите, собираетесь ли вы передвигаться в основном по городу, а возможно, будете гораздо чаще отправляться в дальние путешествия. Подумайте, сколько километров в среднем вы планируете проехать за месяц.

Многие специалисты и опытные водители скажут вам, что при сравнении бензина и дизеля значительно экономит в дальних поездках. Такой двигатель будет меньше жечь, и, несмотря на колебания рынка, масло неизменно дешевле бензина. Если вы каждый день проезжаете по несколько десятков километров по дороге на работу, дизель будет более экономичным выбором.К тому же такой силовой агрегат более динамичный. Некоторые водители жалуются на частоту отказов дизельных двигателей, но помните, что серьезные поломки обычно касаются более старых моделей.

Конечно, дилемма между бензином и дизелем также часто бывает в пользу первого варианта. Покупая бензин, вы обеспечиваете себя гораздо менее аварийным агрегатом. Двигатель меньше нагружается в процессе эксплуатации, а при выходе из строя ремонт будет проще и быстрее. Размышляя о том, дизель или бензин лучше, помните также, что последний будет издавать меньше шума.Однако они будут сжигать немного больше топлива, особенно в городе. Из-за высоких цен на бензин, особенно на качественный бензин, затраты на эксплуатацию такого автомобиля могут оказаться высокими.

Бензин или дизель? Резюме

Водители, задумываясь о покупке нового автомобиля, часто сталкиваются с дилеммой дизель или бензин. Оба типа двигателей имеют своих сторонников и противников. Бензиновые автомобили ценятся за надежность, тихую работу и безотказность. Их недостатком являются высокие эксплуатационные расходы.Дизели громкие и часто посещают механику, но они лучше на дальних дистанциях и экономичнее. При выборе автомобиля для себя каждый водитель должен взвесить преимущества и недостатки того или иного силового агрегата.

.

Различия между дизельным и бензиновым двигателем

Проверить разницу между дизельным и бензиновым двигателем >>

При покупке автомобиля всегда приходится выбирать: дизель или бензин. Конечно, оба решения имеют свои преимущества и недостатки. Раньше выбор топлива основывался в основном на цене. Дизель однозначно дешевле. Но чем на самом деле отличаются эти виды топлива?

Дизель

Дизель

также известен как двигатель с воспламенением от сжатия, то есть тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания.
Этот тип двигателя характеризуется большим максимальным давлением среды, чем в двигателях с искровым зажиганием. Благодаря тому, что розжиг автоматический, дополнительный внешний источник энергии не требуется.

Преимущества дизеля

Первым преимуществом дизеля по сравнению с бензиновым двигателем является меньший расход топлива, что очень важно при практически одинаковых ценах на оба этих топлива.
Во-вторых, двигатели с воспламенением от сжатия считаются более надежными.
В-третьих, дизельное топливо менее огнеопасно, чем бензин, поэтому риск самовозгорания меньше, например, при хранении топлива.
Тем более, что сегодня дизельные двигатели очень технологичны и поэтому обладают отличными эксплуатационными характеристиками. Дизельные двигатели
также имеют лучшие условия работы турбонагнетателя.

Недостатки дизеля

К сожалению, у дизельных двигателей есть и недостатки. Прежде всего, из-за большей эмиссии оксидов азота они более вредны для окружающей среды.
Кроме того, дизельные двигатели должны быть оснащены соответствующим фильтром, так как они выделяют много твердых частиц.
Еще одним недостатком двигателей этого типа является более высокая себестоимость их производства, что отражается на цене всего автомобиля. Дизельные двигатели также тяжелее, что делает коленчатый вал более жестким.
Также не нужно скрывать, что дизельные двигатели громкие и не всем нравится этот звук.

Двигатель с искровым зажиганием

Двигатель с искровым зажиганием (бензиновый) представляет собой тепловой двигатель внутреннего сгорания.
Горение заряда начинается от искры между электродами свечи зажигания.
Работа бензинового двигателя в первую очередь зависит от степени сжатия.

Преимущества двигателя с искровым зажиганием

Несомненным преимуществом бензиновых двигателей является то, что они легко запускаются даже при низкой температуре воздуха, особенно зимой. Еще одним преимуществом двигателей этого типа является высокая скорость и возможность легкого получения высоких оборотов и мощности.Важен и тот факт, что бензиновые двигатели легкие. Двигатели
Spark надежны еще и потому, что имеют простую конструкцию системы питания.

Дефекты двигателя с искровым зажиганием

Одним из недостатков бензиновых двигателей является то, что они потребляют большое количество топлива. Кроме того, бензиновые двигатели имеют худшую долговечность по сравнению с дизельными двигателями.
Еще одним недостатком является то, что при использовании бензина существует высокий риск самовозгорания, например, при хранении или подаче топлива в двигатель.
Еще одним недостатком бензинового двигателя является то, что он имеет меньший крутящий момент, чем дизельные двигатели

.
Подводя итог...

• Дизельные двигатели более экономичны
• Дизельные двигатели более надежны и могут работать даже в суровых условиях
• В дизельном двигателе очень низкая вероятность самовозгорания, например, при заливке топлива
• Дизельные двигатели имеют лучшие условия эксплуатации для турбонагнетателя
• Двигатели дизельных двигателей технологически очень продвинуты
• Дизельные двигатели плохо запускаются зимой, они дороги в производстве и требуют подходящего фильтра
• Бензиновые двигатели имеют легкую конструкцию, легко достигают высоких оборотов мощности и иметь простую структуру.
• Недостатки бензиновых двигателей заключаются в том, что они неэкономичны, нестабильны, самовоспламеняются и имеют низкий крутящий момент.

.

Бензин против дизеля (отличия силовых агрегатов) - Блог Авторапорта

(Фото: Брин Пинцгауэр)
(Фото: Майк Робертс)

Сегодня мы разбираем извечный вопрос водителей. Бензин или дизель? Известно, что все зависит от субъективного подхода к делу, но когда у большинства пользователей автомобилей спрашивают, в чем разница между этими двумя видами топлива, у многих возникает проблема с точным ответом на этот, казалось бы, простой вопрос. Можно встретить такие стереотипы, как: «дизель меньше горит», «дизель может больше ездить», «бензин дешевле в обслуживании» и т.д.Сегодня я попытаюсь объяснить, в чем именно заключается эта тонкая разница.

Что касается легковых автомобилей, статистика показывает, что больше людей используют бензиновые агрегаты. Дизели – это скорее фургоны, служебные автомобили, с каждым днем ​​эксплуатируемые все интенсивнее. Известное утверждение, что дизель горит меньше, верно, потому что на самом деле это так, за небольшим исключением. Откуда это? В настоящее время, в отличие от прошлых лет, ситуация на АЗС несколько изменилась.Дешевле всегда было дизельное топливо, сейчас ситуация на некоторых станциях, в зависимости от сезона и состояния рынков топлива, цены на дизельное и неэтилированное масло одинаковые или немного отличаются друг от друга. Однако тенденция к удорожанию бензина сохраняется и на более известных заправках, таких как BP, Orlen, Statoil и Shell. Каждый из нас покупает литрами, не так ли? А вот и зарытый улов. Если бы мы покупали топливо за килограмм, дизельное топливо было бы намного дороже. Все идет в т.н. теплота сгорания, переводя этот термин мы говорим о количестве теплоты (энергии) при сгорании единицы массы или единицы объема.Единицей, которую мы выберем, будет МДж/литр, потому что мы покупаем ее в литрах.

Итак, взяв литр бензина и литр дизеля, имеем следующие результаты.

(Фото: Саймон Бирвальд)

Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 37 МДж/л, а бензина – примерно 32 МДж/л. Таким образом, мы можем четко заявить, что дизель выделяет примерно на 15% больше энергии на литр, чем бензин. И может показаться, что отсюда и экономия топлива. Можно прямо сказать, что дизель благодаря своим свойствам позволяет создавать более экономичные двигатели , он хорошо работает с турбокомпрессором, и его мощность можно увеличивать, не опасаясь, что упадет полнота сгорания.Эффект от более высокой степени сжатия дизельных двигателей, по крестьянской причине, заключается в более высоком КПД двигателя. Благодаря своей теплотворной способности дизельное топливо является более экономичным и поэтому именно дизельное топливо устанавливается в крупнотоннажные грузовые автомобили, такие как тракторы, автобусы и т. д. Бензин имеет меньшую плотность, чем дизель.

Почему дизеля дороже?

(Фото: Брин Пинцгауэр)

Разумеется, речь идет о совершенно новых двигателях. Тут тоже дело просто, потому что все дело в способе подачи топлива. Дизель должен подаваться в двигатель под более высоким давлением и гораздо точнее. Механически совершеннее, чем бензиновый двигатель. И, конечно, это также означает, что дизель будет дороже в обслуживании, потому что запчасти для бензинового двигателя, который намного проще в сборке, будут дешевле. А кто-то через мгновение прокомментирует, ладно, раз уж дизель более эффективен, увеличение мощности не влияет на полноту сгорания, зачем спорткары типа Порше, Ламбо и т.д.они на бензине работают? Дизельный двигатель проигрывает по спортивным характеристикам, потому что он намного тяжелее. Скорость обусловлена ​​легкостью, поэтому Lotus Exige с четырехцилиндровым двигателем 1,8 развивал 270 км и берет Ford Mustang с двигателем V8 5,4 и 500 км на каждом повороте. Разница в весе даже 700 кг, а если бы его грузили дизелем, то было бы еще больше.

Мощность.

(Фото: SuperCar-RoadTrip.fr)

Если говорить о мощности автомобиля, то можно заметить, что у дизелей аналогичной мощности с бензиновыми двигателями она гораздо меньше.Однако дизели получают свою мощность при гораздо более низких оборотах двигателя, чем бензиновые. Дизель сгорает намного медленнее, поэтому двигатель никогда не будет вращаться так же быстро, как бензиновый двигатель.

Откуда идет шум?

И еще один момент, я думаю менее важный, но интересно, сколько раз вы задавались вопросом, почему дизель работает громче, чем бензин? Характерный звук дизельного двигателя обусловлен вопросом, о котором я уже упоминал, дизель впрыскивается в двигатель, когда температура и давление воздуха максимальны.Из этой смеси при смешивании дизельного топлива с воздухом происходит бурное сгорание, которое называется детонацией. Чем быстрее он распространяется, тем громче этот характерный звук, а что касается интенсивности, то за него напрямую отвечает впрыск топлива, смотря с каким двигателем мы имеем дело.

Посмотрим, что нальем!

И, наконец, последний вопрос на сегодня, а что если мы ошибемся на заправке и зальем не то топливо?

(Фото: Michael Fawcett)

Об этом уже подумали производители и на заправках и вряд ли дизель будет заливать бензин, потому что пушки на заправках разные. Эти дизеля шире бензиновых , поэтому пушка на большинстве станций просто не войдет в заливную горловину, можно попробовать, знаю бывают исключения, на старых машинах еще может быть более широкая заливная горловина, а у новых точно нет.

А что, если в бензобак залить солярку?

В этом случае двигатель нельзя запускать. Как мы уже знаем, плотность дизельного топлива выше, чем у бензина, поэтому топливный фильтр и свечи могут загрязниться или даже забиться, а каталитический нейтрализатор может даже выйти из строя.Так что когда такая ошибка происходит и мы ее замечаем достаточно рано, достаточно избавиться от плохого топлива в баке и успокоиться, подсос плохого топлива двигателем заканчивается намного хуже. После выгорания остатка бензина машина просто погаснет и дальше не поедет. Однако обратное гораздо драматичнее.

А если в дизель залить бензин?

Так как горловина дизеля шире, а бензиновые пистолеты уже, то вроде более вероятно, что тогда? Из названия следует, что дизель содержит еще и масло, которое, как всем известно, предназначено для смазки, в данном случае дизельное масло смазывает узлы двигателя во время его работы – конкретно форсунки и ТНВД.Бензин не обладает смазывающими свойствами, поэтому запуск дизеля приведет к повреждению упомянутых выше деталей , а длительная работа может привести к заклиниванию двигателя. Так что будут неприятности. Ремонт стоит настолько дорого, что иногда выгоднее купить новую машину! Потому что кроме замены сломанных деталей в счет должна быть включена еще и очистка всей системы и ее прокачка, как и в случае с бензином.

Как ты можешь так ошибаться? Со мной такого никогда не случалось, но я знаю людей, у которых были такие приключения, и я расскажу вам больше.Если вы когда-нибудь окажетесь на свалке, возможно, в поисках каких-то запчастей, спросите у рабочих, есть ли на свалке дизельные автомобили с бензином. Вы можете испытать шок, я видел это дважды. Однажды случайно, когда искал запчасти на Фиат Палио на свалке, увидел два Фиата Палио II поколения, заглядываю внутрь пробег 167 тысяч. км и спросил, что случилось. Выяснилось, что это служебные автомобили, в которых сотрудники заливали бензин в дизель, и ремонт был просто невыгоден.Меня это заинтересовало, так как это совсем свежая машина, и она уже угодила в металлолом. Было похожее, когда я увидел Seat Toledo 2003 года рождения с пробегом 197 тысяч. км с известным агрегатом 1.9 TDI. С недоумевающим выражением лица я подошел к работнику свалки и спросил: уже? С таким пробегом? И оказалось, что произошло ровно то же самое, что и в Фиатах на предыдущей свалке. Минутка невнимательности, размышления, частые смены автомобилей (в компании мы ездим на дизеле, а в личном авто на бензине) и беда готова, так что давайте посмотрим, что будем лить.

При выборе, что лучше дизель или бензин, утверждение может быть только одно.

Это дело индивидуальное, спорить не стоит, ведь у каждого есть свои преимущества и недостатки. На самом деле все зависит от того, сколько километров вы проедете на своей машине, для чего она вам нужна? На какой машине ты ездишь лучше? Если кто-то сказал вам, что нет никакой разницы в вождении дизельного автомобиля и бензинового двигателя, он просто не ездил ни на одном из них.Ваш выбор пал на дизель? Примите во внимание более высокие затраты на техническое обслуживание и более высокие счета механиков. Вы предпочитаете бензин? Вы оставите больше денег на заправке, а ваш двигатель выдержит меньше времени и расстояния. И давайте вспомним еще одну очень важную вещь. На рынке появляется все больше игроков, потому что газовые установки и электродвигатели становятся все более актуальными. Максимум через два года вам придется потратить больше времени и задать себе вопрос – что выбрать: дизель/бензин/газовую установку/электродвигатель?

Если вы считаете этот текст ценным, поделитесь им на Facebook (нажмите «Поделиться» слева)

Оставьте нам свой комментарий ниже.

.

Используемый Дизель или Бензин? - Das WeltAuto.

Среди новых автомобилей наблюдается тенденция ухода от дизельных двигателей. Конечно, эти силовые агрегаты по-прежнему очень популярны, но с годами они, скорее всего, потеряют эту популярность.

Это не относится к подержанным автомобилям. Мы покупаем автомобиль нескольколетней давности, который соответствовал тогдашним вкусам и убеждениям клиента. А еще несколько лет назад дизеля покупали для мощности, так что если говорить о рынке подержанных автомобилей - недостатка в дизелях нет.

Поэтому рынок полон предложений с бензиновыми и дизельными двигателями. Какой из них будет лучшим для вас?

Покупная цена

Для новых автомобилей, знаете ли. Дизельная версия стоит дороже. В случае с подержанными автомобилями цена не является обязательной и во многом зависит от популярности двигателя. Если часто выбирался дилерский, например, легендарный 1.9 TDI, то цена дизеля будет аналогична бензиновой версии, если не ниже. Чем моложе автомобиль, который мы покупаем, тем заметнее будет разница.Если бы автомобиль не был популярен в автопарках, разница будет еще больше.

Возьмем, к примеру, Volkswagen Jetta 2011 года выпуска. С бензиновым двигателем это будет стоить в среднем 40 000 злотых, а с дизельным двигателем - в среднем 43 000 злотых. Однако, если мы посмотрим на Scirocco - с 1.4 TSI того же года он стоит в среднем 52 000 злотых, а с 2.0 TDI - 62 000 злотых.

Расход топлива

Дизель горит меньше. Дизель также дешевле бензина, поэтому затраты на вождение ниже, что должно компенсировать более высокую закупочную цену.

Почему дизель довольствуется меньшим количеством топлива? Во-первых, он имеет более высокий тепловой КПД - сгоревшее топливо в большей степени преобразуется в кинетическую энергию, приводящую в движение автомобиль, и в меньшей степени в тепловую энергию, вызывающую потери.

Разница не маленькая. Дизельные двигатели достигают КПД до 50%, а бензиновые — только 35%. Исключение составят бензиновые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, которые чаще всего встречаются в гибридных автомобилях.Например, КПД нового двигателя внутреннего сгорания Toyota Prius достигает 40%, что является сенсационным результатом для бензинового двигателя.

И снова - если мы посмотрим на Jetta 2011 года - 122-сильная версия TSI будет потреблять в среднем 7,3 л/100 км, а 140-сильная TDI - в среднем 4,5 л/100 км. Проезжая 20 000 км в год, мы сэкономим 2 600 злотых на топливе. Такой дизель отработает себе через год с лишним.

Но вернемся к Scirocco. С двигателем 1.4 TSI мощностью 160 л.с. он будет потреблять в среднем 8,4 л/100 км, из 2.0 TDI мощностью 170 л.с. 6,6 л/100 км. Scirocco с дизельным двигателем экономит нам 1800 злотых в год, так что эта покупка окупится только через 6 лет.

Это потому, что дизельные двигатели созданы для движения. Чем больше мы ездим, тем больше это окупается для нас. Еще один плюс для дизелей в большей дальности по бездорожью. Если мы в основном ездим по городу - выбираем бензин. Некоторые говорят, что годовой лимит пробега составляет 15 000 км. Выше этого значения можно начинать думать о дизеле, но все зависит от водителя.

Добро пожаловать на сайт

Бензиновый двигатель убеждает низкими затратами на обслуживание. Просто у него более простая структура. А известно, что чем старше машина, тем чаще мы будем здороваться с сервисом. Так какие же отличия в строительстве могут позволить нам немного сэкономить, а какие требуют дополнительных вложений?

Бензиновый двигатель имеет более простой топливный насос, свечи зажигания дешевле свечей накаливания. Коробке передач не приходится справляться с таким большим крутящим моментом, который нужно балансировать — поэтому нет двухмассового колеса, которое тоже любит приносить немалые затраты.Это меняется - есть бензиновые двигатели с двухмассовым маховиком, есть дизели без него. Все зависит от модели.

Но давайте сравним стоимость обслуживания. О, такие свечи для бензинового двигателя стоят 42 злотых, если мы говорим о свечах Bosch. Топливный насос для двигателя 1.4 TSI в авторизованном сервисном центре стоит 1113 злотых. Однако это ничто по сравнению со стоимостью топливного насоса для двигателя 2.0 TDI. В ASO это стоит 4767 злотых. Свечи накаливания - 65 злотых той же фирмы.

И это еще не все. Дизельные двигатели производят много оксидов азота и сажи.Отсюда и появление фильтров DPF, клапанов EGR и присадок AdBlue. Эти решения эффективны, но время от времени требуют соответствующего ухода — например, может засориться сажевый фильтр, что уже направляет нас в сторону сервиса.

Так что если решимся на дизель, то стоит больше внимания уделить истории автомобиля. Нужно проверить, как он обслуживался, производился ли ремонт в авторизованном сервисе или нет и так далее. Благодаря этому мы избежим крупных неприятностей в будущем.

Также следует с осторожностью относиться к автомобилям после "коррекции выхлопной системы", то есть с отключенным сажевым фильтром.Мало того, что такая коррекция приводит к тому, что автомобиль загрязняет окружающую среду, так еще и увеличивается риск потери техпаспорта. Автомобиль должен соответствовать стандартам.

Life с подходящим двигателем

Какие отличия мы заметим при повседневном использовании? Во-первых, бензиновый двигатель быстрее достигает рабочей температуры. Расход топлива уменьшится раньше, а салон быстрее прогреется зимой. Проблемы с пуском зимой бывают и у дизелей - бензиновой искры хватает - тут свеча должна как следует прогреться.

Вес тоже важен. Автомобили с дизельными двигателями часто примерно на 100 кг тяжелее бензиновых вариантов. Меньший вес почти всегда означает лучшую управляемость.

Достаточно короткого контакта с двумя типами двигателей, чтобы заметить, что у дизеля больше крутящий момент, но в более узком диапазоне оборотов. Дизельные двигатели обычно достигают около 5000 об/мин, когда бензиновые двигатели могут раскручиваться до 7 тыс. об/мин или даже быстрее.

Таким образом, на дизеле мы можем переключать передачи реже, но более быстрая коробка передач будет полезна для обгона.Турбокомпрессоры штурмом захватывают рынок новых автомобилей, но они не обязательно должны быть так популярны на вторичном рынке. Небольшой бензиновый двигатель без наддува будет работать хуже дизельного двигателя, но если мы сравним бензиновый двигатель с турбодизелем, бензин окажется быстрее.

Наконец, мы должны судить о том, чего мы не представляем в цифрах – об удовольствии от вождения. Вождение дизельного автомобиля специфично. Именно бензиновые агрегаты отличаются лучшей культурой вождения или более широким диапазоном оборотов, что вызывает чуть больше эмоций.

Что выбрать?

Бензиновый двигатель означает более низкие затраты на покупку, более низкие затраты на обслуживание и лучшую культуру труда, но это будет оплачено более высокими затратами на топливо. Дизель, несмотря на свои недостатки, говорит, прежде всего, о производительности, которую он может предложить с точки зрения расхода топлива. Ехать одному дешевле.

Однако трудно определить один двигатель, который подойдет каждому водителю. Каждому из нас приходится считать, сколько километров мы проезжаем каждый день.Ездит ли он на работу из пригородов или пробивает утренние пробки? Есть гараж или нет? Предпочитает ли он больше тратить на топливо, но быть более уверенным в возможных затратах на ремонт, или наоборот?

В этих вопросах мы Вам больше не поможем, т.к. они индивидуальны для каждого водителя. Однако мы надеемся, что наша статья немного скрасит ситуацию и поможет вам правильно выбрать бензиновый агрегат.

.90 000 Дизель против бензина - какой двигатель лучше выбрать?

Для дизелей наступили трудные времена, можно даже сказать, самые тяжелые. С тех пор, как аферы Volkswagen вскрылись, дизельные мотоциклы стали врагом №1 для окружающей среды — все они, а не только VW с нелегальным программным обеспечением, не соответствующим стандартам. Скандал с «Дизельгейтом» вызвал политическую и социальную бурю, выходящую далеко за рамки вопросов наказания «Фольксвагена».Часто говорят, что дизели воняют и загрязняют воздух оксидами азота. Это истерия?

Дизели в собачьей будке

Конечно, реальные движения на многих фронтах немного нервные.Нормы выбросов последовательно ужесточались на протяжении многих лет, но цели на ближайшее будущее побудили некоторые автомобильные компании отказаться от дальнейшей разработки дизелей — очистка выхлопных газов становится слишком сложной и дорогой, а интерес к ним ограничивается Европой. Так или иначе, в течение десятка с лишним лет первые страны объявляют о запрете на регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вся надежда (и сила развития) в электрике, которая, хотя и не имеет вредных выбросов, сегодня не является полностью «зеленой».

Тем временем в Германии, где на дизели уже много лет приходится львиная доля рынка новых автомобилей, города с высокой степенью загрязнения воздуха могут с этого года ввести ограничения на движение автомобилей, соответствующих стандарту выбросов Евро-5 или ранее.Такой автомобиль не будет въезжать в центр Штутгарта, на определенные улицы Гамбурга или на отдельные участки шоссе в Рурской области.

Принесут ли эти действия ожидаемые результаты и жители станут дышать более чистым воздухом? Никто не уверен в этом, но есть много голосов, задающих вопросы, например.методы измерения загрязнения воздуха. Собранные таким образом данные превращаются в обязательные административные решения.

На протяжении десятилетий дизельные двигатели ценились за низкий расход топлива.Они позволяли экономно использовать природные ресурсы. Они выбрасывали меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели, и имели более быстрые фильтры твердых частиц. Дизели даже считались более экологичными двигателями, чем бензиновые. На самом деле они были не такими уж «зелеными», но благодаря современным технологиям новейшие конструкции, соответствующие высочайшему стандарту токсичности выхлопных газов Euro 6d-Temp, позволяют ездить, не опасаясь чрезмерного загрязнения окружающей среды. Они по-прежнему очень мало сжигают, но дизель уже не такой дешевый и дороже бензина.

В нашем сравнении представлены только модели, соответствующие стандарту Euro 6d-Temp. Мы собрали 7 пар автомобилей, чтобы тщательно взвесить все за и против выбора бензиновой и дизельной версий.Учитывалось множество факторов: цена покупки, потеря стоимости (по расчетам специалистов Евротакса), расходы на страховку (дилерские пакеты со ОСАГО, АС, НСЗ и техпомощью), техосмотры и топливо. Мы предполагали срок службы 3 года и пробег 20 тысяч. км в год. Мы не анализировали расход топлива через призму заводских данных — мы проверили их сами на своем измерительном контуре. Учитывались и субъективные критерии: культура работы двигателя, характеристики развития мощности и ходовые качества.

На основании «жестких» данных мы рассчитали стоимость проезда 1 километра, а также рентабельность выбора, т.е. с какого годового пробега становится экономически оправданным выбор дизеля.Это основано на теоретических предположениях, которые могут колебаться в реальных условиях. Мы не знаем, как изменится цена на топливо, реальный средний расход топлива также зависит от стиля вождения водителя и типа пройденных маршрутов — поэтому предупреждаем, что расчеты в первую очередь предназначены для того, чтобы дать вам ориентир и сделать собственный анализ, когда выбор автомобиля. Давайте перейдем к дуэлям и посмотрим, в каких случаях дизель может быть лучшим выбором, чем бензиновый двигатель.

Падение популярности дизелей — последствия скандала с дизельгейтом?

Фото: Auto Świat Доля дизелей в первых регистрациях новых легковых автомобилей в Польше.

Манипуляции в двигателях VW — поворотный момент в карьере дизеля — вскрылись в сентябре 2015 года.Последствия скандала с «Дизельгейтом» наложили свой отпечаток на решения покупателей новых автомобилей в Европе и, как вы можете видеть выше, также в Польше. Первые запреты на въезд для старых дизелей в нескольких городах Германии создают неопределенность и в нашей стране. Но популярность дизельных двигателей в Польше начала снижаться раньше. Причин может быть много: колебания цен на дизельное топливо (в начале 2009 г. литр дизельного топлива стоил около 3,50 злотых, а в январе 2012 г. даже 5,80 злотых), неприятие дизельного топлива из-за неисправностей и дорогостоящего ремонта, СНГ как более дешевый способ экономичной эксплуатации, растущая популярность гибридов и все более экономичных бензиновых двигателей.

BMW X4 - оба хороши, но дизель лучше

Фото: Auto Świat BMW X4

с бензиновым двигателем вызывает симпатию.Это действительно отличный автомобиль с очень хорошим 2-литровым бензиновым двигателем под капотом. Но против своего двойного дизельного двигателя 20d, который также имеет рабочий объем 2 литра, у X4 20i, к сожалению, нет шансов.

У велотренажера Отто есть одна серьезная проблема: ему хочется пить.Это еще не патология, но расход X4 20i намного превышает самозажигательную версию. На скоростных участках трассы бензиновому двигателю требовалось 12 л/100 км и более, в то время как в среднем на нашем замере он потреблял 9,5 л/100 км. Это более чем на два литра больше, чем у BMW X4 20d, сожженного в тех же условиях.

Каждый день 184-сильный бензиновый мотор не проявляет такой жадности.Хорошо идет с низов и охотно раскручивается до 6000 оборотов. Он не слишком шумит и развивает всего на 100 оборотов больше, чем 20d. Виной тому адски хороший 8-ступенчатый «автомат» ZF, работающий в обеих «икс-четверках». Дизель с его 190 л.с. и 400 Нм еще легче вырывается из летаргического состояния и выдает больше «пара» при обгонах – даже если пик крутящего момента приходится на чуть позже, чем на бензине.

Есть еще анализ затрат.Оба поставляются с 5-летним пакетом обслуживания в стандартной комплектации с запчастями, маслом и работой. При том же оснащении версии Advantage дизель на 11 100 злотых дороже бензина. По расчетам Евроналога, в случае перепродажи разница уменьшается до 8 610 злотых через 3 года, но все же в пользу 20 пенсов. За рулем дизеля вы потратите 60 тысяч. км примерно на 4 920 злотых меньше на топливо. Для того, чтобы счет перевесил в пользу дизеля, достаточно проехать более 13 462 км в год. Учитывая, насколько весело управлять этим автомобилем, это не должно быть проблемой.

Мы выбираем дизель

В принципе, с BMW X4 ездишь приятно расслабленно, а потому - много и часто.Наш анализ указывает на выбор дизеля, который обладает прекрасными манерами, мало горит даже при «погоне» и сравнительно быстро начинает окупаться. Впрочем, если вы любите доплачивать, то бензин не разочарует вас своими возможностями и подходит для BMW X4.

Citroen Berlingo - достаточно трех цилиндров

Фото: Auto Świat

В новейшей версии Berlingo выглядит неплохо.У него оригинальный дизайн, современное оснащение и множество практичных решений, таких как огромный отсек для хранения вещей в потолке. За исключением того, что в глубине души это все еще конкретный грузовой автомобиль.

У нас много места в салоне, спектр слышимых шумов большой и интересный, а посадка за рулем - менее удобная.Дизельный автомобиль лучше всего подходит для такой машины, не так ли? Это все еще то, что думает подавляющее большинство клиентов, но наше мнение другое: бензин здесь работает лучше. Несмотря на то, что его рабочий объем составляет всего 1,2 литра, а крутящий момент меньше, чем у дизеля, он смело питает эту практичную коробку. Кроме того, 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает мягче, тише сжигает топливо, а его звук и легкие вибрации меньше резонируют в большом кузове — дизель определенно больше слышен и ощущается.

В любых ситуациях, будь то резкое нажатие на педаль газа, неторопливая езда, стоянка или плавное ускорение с низких оборотов, дизель доминирует над атмосферой своим звуком.К тому же слишком «взрывное» развитие крутящего момента (250 Нм с 1750 об/мин) мешает плавности хода. Первая передача очень короткая, полезный диапазон оборотов для этого мал. Турбина с трудом заводится и двигатель теряет бодрость. Переключается передача, снова вылетает турбина, и мощность снова недолгая.

Бензин может "тянуть" дольше.Передвижение по городу в частности с первыми тремя передачами более гармоничное, чем на дизеле. Благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач 110-сильный PureTech также производит впечатление более живого, а преимущество 8-сильного на практике более эффективно трансформируется в производительность.

Бензиновая версия также решает в пользу категории стоимости.Каждый пройденный километр стоит на 4 гроша меньше, чем дизельное топливо. Несмотря на то, что он чрезвычайно экономичен, PureTech сжигает всего на 1,2 л больше на каждые 100 км. Для того, чтобы закупка дизтоплива была выгодной, нужно проехать не менее 27 591 км в год – сделать это для компании не составит труда.

Мы выбираем бензин

Поскольку подавляющее большинство покупателей выбирают дизель, значит, Берлинго покупают, чтобы «нажить» большой пробег.Однако в частном порядке трудно преодолевать 27 591 км в год, чтобы дизель был прибыльным. Для семейного использования лучше подходит более тихий и приятный PureTech, который также дешевле купить и меньше теряет в цене при перепродаже.

Kia Ceed — дизель для тех, кто ездит по бездорожью

Фото: Auto Świat

Новый Kia Ceed уже одержал несколько побед по сравнению со своими соперниками.Однако сегодня она впервые соревнуется... сама с собой. Так что наверняка она сможет добавить еще один триумф в свой список славы.

Против дизеля мощностью 136 л.с. 1ст.Победителем стал последний со 140-сильным бензиновым двигателем 1.4. Агрегат T-GDi показывает лучшие манеры – плавнее развивает мощность, работает тише и даже на 180 км/ч акустически не доминирует в салоне. Уже при 1500 об/мин нам доступно 242 Нм крутящего момента. Дизель выдает больше, целых 280 Нм, но волна крутящего момента не появляется раньше.

Бензин

оказывается гибким, при этом в дороге не требует частого использования домкрата.В спринте от 0 до 100 км/ч дизель «тормозит» 1,3 секунды (по заводским данным). Это включает весовой эффект, ведь версия 1.4 T-GDi легче почти на 100 кг, что позволяет автомобилю двигаться быстрее. Только после достижения максимальной скорости 1,4-литровый агрегат начинает надоедать и утомлять. Дизель, с другой стороны, может шуметь только в холодном состоянии, тогда он стучит в ритме такси. При прогреве слышно только тихое бульканье.

А владельцы дизелей могут мурлыкать от восторга при заправке? CRDi требовалось в среднем всего 5,7 л / 100 км на нашем измерительном цикле.T-GDi потребляет на 1,6 л больше на 100 км, что означает, что проезд на каждые 100 км стоит всего на 6,23 злотых больше. Не повезло дизельному топливу, которое стоит на 8 500 злотых дороже, но будет перепродано через 3 года и 60 000. км приносит только 1841 PLN больше, чем бензин.

Более дешевый дизельный сервис исключает более дорогую страховку, в результате вам придется проехать не менее 36 645 км в год, чтобы выбор версии CRDi оправдал себя (а это действительно много).Тогда, однако, весь счет все равно идет на голову, потому что автомобиль потеряет больше в цене. Так что если вы не живете на своей машине или не ездите по стране через всю страну, 1.4 T-GDi будет выгоднее и веселее в управлении.

Мы выбираем бензин

Так должен выглядеть современный бензиновый двигатель компактного автомобиля.1.4 T-GDi показал очень приятную работу, он достаточно экономичный и динамичный. Наши сравнения показали, что это также отличный двигатель против самых серьезных соперников. Дизель тоже хорош на Ceed, но это имеет смысл только при действительно большом пробеге.

Opel Insignia - дизель слишком дорог

Фото: Auto Świat

Дизель для некоторых является синонимом крутящего момента – это хорошо чувствуется на примере Opel Insignia.В то время как бензиновая версия развивает 250 Нм при довольно поздних 2000 об/мин, 2.0D вытягивает впечатляющие 400 Нм. Каждый день такое впечатление, что дизель в два раза мощнее. На практике это выглядит так: при выезде из населенного пункта с застегнутой «четверкой» достаточно прибавить немного газа, и машина плавно разгоняется.

Однако ниже черты дизельная версия лишь незначительно быстрее в спринте 0-100 км/ч, всего 0,2 секунды (согласно заводским данным).Максимальная скорость тоже всего на 4 км/ч выше. И надо учитывать, что прибавка мощности влечет за собой снижение комфорта. Что касается звука, дизельный Insignia, к сожалению, старомоден и сразу распознает себя как двигатель, работающий на масле. Культура работы и вибрации также придают машине неожиданно отчетливый, «рабочий» характер. Сам шум, правда, довольно приглушенный, поэтому с точки зрения водителя создается впечатление, что этот стук где-то далеко. При спокойной езде со слегка нажатым газом звук не навязчивый.

Бензыняк повышает голос только при затяжке, начинает тарахтеть чуть выше 4500 оборотов.Он не такой маневренный, как дизель, требует более частого использования домкрата и имеет лишь немного лучшую культуру работы. Использует разумное количество топлива. В нашем тесте ему требовалось в среднем 7,9 л/100 км — на 1,4 л больше, чем у дизеля.

Итак, посчитаем все достоинства и недостатки обоих лимузинов.Каждые пройденные 100 км стоят на 5,09 злотых больше в бензиновой версии «в топливе». Однако, если учесть все расходы, получается, что 100-километровая поездка стоит 131 злотый на дизеле и 123 злотых на бензине. Версия с турбонаддувом 1.5 стоит более чем на 14 100 злотых дешевле при покупке и теряет меньшую стоимость при перепродаже. Выбирать дизель стоит только тогда, когда вы проезжаете невообразимые 50 339 км в год. Иначе невыгодно.

Мы выбираем бензин

С точки зрения культуры работы ни один из этих двигателей идеально не подходит для благородной Insignia.Однако привлекательная цена версии 1.5 Turbo не оставляет выбора — наш явный фаворит — бензин. Дизель должен был бы ездить почти непрерывно в течение 3 лет, чтобы этот выбор был экономически оправдан — есть те, кто может проехать 50 000 км в год.

Мерседес Е-класса — чрезвычайно экономичный дизель

Фото: Auto Świat

Mercedes E-Class относится к тем автомобилям, в которых характер автомобиля определяет сам двигатель.Бензиновая версия обладает столь желанной для такого лимузина тонкостью линейного развития мощности, что делает ее идеальной для расслабляющего «плавания» вперед. Однако под нагрузкой двигатель Мерседес Е 200 мог бы работать более ровно — при более сильном нажатии на газ и на более высоких оборотах он становится «механически слышимым».

Но это мелочи.Дизелю, с другой стороны, подходит резонансный тон, сопровождающий сильное ускорение. Вы можете слышать его силу, но также и чувствовать ее, и, как и остальная часть автомобиля, она побуждает вас преодолевать большие расстояния. К сожалению, на холостом ходу и при трогании с места ощущаются легкие вибрации - от автомобиля стоимостью более 200 000 злотых можно ожидать более бархатной работы.

Причиной спотыкания обоих двигателей является количество цилиндров: и E 200, и E 220 d оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми агрегатами.Хорошие новости: в Е-классе все еще могут быть 6-цилиндровые двигатели, но это другая ценовая категория. Вернёмся на землю, то есть сожжём. Здесь обе машины приятно удивляют. 184-сильный турбобензиняк потреблял на нашем круге в среднем 8,6 л/100 км. Это достойный результат для лимузина длиной 4,9 метра, разгоняющегося до 240 км/ч. Дизель, на 10 л.с. мощнее, потреблял даже меньше 6 л/100 км.

Несмотря на преимущество в мощности, дизель на 100 кг тяжелее и менее мотивирован к работе.Его дополнительные 100 Нм крутящего момента не так сильно ощущаются. Однако, когда мы смотрим на баланс затрат, все это говорит в пользу дизеля. E 220 d всего на 5 600 злотых дороже, чем E 200 - немного в этом ценовом диапазоне.

При перепродаже появляется гораздо большая разница - тогда разница составляет 11 315 злотых в пользу дизельного топлива.Более низкий расход топлива E 220 d также означает, что вы потратите на дизельное топливо на 7145 злотых меньше, чем на бензин. Различия в стоимости обслуживания и страховки небольшие, поэтому настоятельно рекомендуем выбирать Е 220 д.

. Фото: Auto Świat

Мы выбираем дизель

Вы получите заправочную мощь и высокую культуру вождения как на бензине, так и на дизеле.Последний, однако, требует гораздо меньше топлива, а потому позволяет преодолевать гораздо большее расстояние за одну заправку. В дуэли благородных лимузинов здравый смысл и деньги остаются в кошельке - частном или корпоративном.

Peugeot 508 - разум побеждает сердце

Фото: Auto Świat

Проще говоря, дизели работают немного тяжелее из-за отсутствия свечей зажигания.Воспламенение происходит автоматически за счет более высокой степени сжатия, а не так плавно, как в бензиновом топливе, в котором искра вызывает взрыв смеси. Однако в «508-ce» инженер-бензотехник не до конца понимает эту концепцию. PureTech мощностью 225 л.с. работает неожиданно грубо, что можно услышать и почувствовать. С другой стороны, 180-сильный HDi звучит мелодичнее и мягче, а также производит впечатление лучшей звукоизоляции. К сожалению, на холостом ходу салон и пассажиров наполняет тонкое «облако» вибраций.

По техническим данным дизель на 100 Нм больше и на 48 л.с. меньше бензинового двигателя.Субъективно оба мотора кажутся одинаково выносливыми, но PureTech предлагает более спортивные характеристики: его можно раскручивать выше, он охотнее реагирует на газ, и это во всем диапазоне оборотов. При рабочем объеме всего 1,6 литра двигатель лучше соответствует динамичному духу 508, чем двухлитровый дизель. Восьмиступенчатый «автомат» одинаково хорошо работает в обеих моделях и эффективно подавляет аппетит к топливу. HDi потреблял всего 6,3 л / 100 км в нашем измерительном цикле, в то время как PureTech требовалось на 1,4 л больше.

В перспективе 3 года и 60 тысяч.км, это означает, что на бензин Вы потратите на 3083 злотых больше, чем на дизельное топливо. Дизель дороже на 4000 злотых при покупке, а при перепродаже через 3 года - на 60 000 злотых. км разница еще меньше, потому что 3507 злотых. Цены на техосмотр и страховку здесь не влияют на разницу, но если сложить все расходы, то каждый километр езды на бензине будет на 0,05 злотых дороже, чем на дизеле.

Покупка версии HDi становится выгодной уже при пробеге 3262 км в год — ни один дизель в этом сравнении не «зарабатывает» себя так быстро, как в Peugeot 508.Так что цены предполагают дизель, но сердце голосует за более мощный и захватывающий бензиновый двигатель. Выбор непрост, но в итоге побеждает рациональность – если «508», то с дизелем.

Мы выбираем дизель

Вам не нужно много ездить, чтобы выбрать более дорогой дизельный Peugeot.Так поступает подавляющее большинство клиентов в Польше. Однако, если кто-то любит немного больше спортивности, он будет счастлив с бензиновой версией, которая не сжигает намного больше и предлагает лучшую производительность и больше удовольствия от вождения. Чтобы этот бензиновый двигатель работал еще ровнее...

Volvo V90 - Volvo + универсал = дизель

Фото: Auto Świat Volvo

обставлен настолько удобно и по-домашнему, что не хватает только камина.Огонь, да, под капотом. У бензинового топлива сгорание оказывается «жестче», огонь потрескивает сухим, а дизельное более приглушено тлеющим жаром. И да, в любом случае это может быть приятно, тут решают личные предпочтения. Если кто-то относится к V90 как к спортивной альтернативе внедорожнику, то ему больше понравится 250-сильный T5. Его также поразит хорошее сцепление на сухой дороге и относительно низкая отдача привода — нет удара по рулю при резком ускорении.

Тем не менее, Volvo V90 можно рассматривать и с точки зрения его предков — комфортабельных и вместительных универсалов для комфортных семейных путешествий.И с такими ожиданиями D5 лучше подходит для Volvo V90. Самый мощный дизель в линейке обладает таким же темпераментом, как и Т5, но с более высоким крутящим моментом (480 Нм), что позволяет с большей легкостью разгонять автомобиль.

Душевное спокойствие — вот что определяет характер V90.D5 стоит на 14 300 злотых больше, чем T5, но эта доплата уже включает в себя стандартный дизельный привод 4x4. Этот точно пригодится зимой или когда вы хотите тянуть караван.

Только культура работы обоих двигателей оставляет желать лучшего.Сжигание отлично подходит для этого. В измерительном цикле дизель потреблял на 2,3 л меньше на 100 км, чем бензиновый двигатель, и почти достиг заводских данных. Между тем, Т5 нужно было 20 процентов. больше, чем обещает производитель – 9,3 л/100 км! К сожалению, турбины Volvo неэкономичны.

У кого аргументов за дизель еще мало, пусть "вгрызаются" в расходы.На страховку и техосмотр вам придется рассчитывать еще примерно на 2 000 злотых, но на топливо мы потратим на 5 547 злотых меньше. Ниже черты каждый километр пробега на дизеле на 0,5 гроша дешевле бензина — разница небольшая, но покупка D5 становится выгодной при пробеге всего 9146 км в год. Кто-нибудь будет скучать по более спортивному характеру T5? Давайте будем честными - с деньгами вы можете получить больше эмоций в другом месте.

Мы выбираем дизель

Volvo V90 с дизельным двигателем – идеальная пара – это подтверждается нашим сравнением и большой популярностью этой комбинации среди польских клиентов.В прошлом году Volvo одним из первых производителей оснастила свои дизельные двигатели каталитическими нейтрализаторами SCR. Но в то же время было объявлено, что больше не будет работать над дизельными двигателями следующего поколения. Так что берите V90 D5 сейчас.

На наш взгляд, у дизелей все хорошо, особенно у больших автомобилей.

Дизели теряют популярность, но в нашем сравнении они выигрывают у бензиновых автомобилей.Выбирать их выгодно в 4 из 7 случаев. Конечно, в этом сравнении преобладали большие автомобили, но именно в них у покупателей чаще всего возникает эта дилемма, поэтому мы сосредоточились на них.

В нашем сравнении нет автомобилей B-сегмента по простой причине: дизели никогда не были здесь очень популярны и поэтому в значительной степени исключены из предложения.Это также самый «чувствительный» к цене сегмент — сложная система очистки отработавших газов стоит дорого, она существенно удорожает автомобиль, а круг покупателей, которым это будет выгодно, минимален.

В компактах дизеля какое-то время хватит, потому что эти машины выбирают компании и на них можно много ездить.Но как показывают примеры Kia Ceed, Citroën Berlingo или даже Opel Insignia, современный бензиновый двигатель с турбонаддувом тоже может быть экономичным. Во внедорожниках, больших лимузинах и универсалах за дизель все равно стоит доплачивать, даже если разница большая.

Однако мы должны отметить, что технология, используемая в современных дизелях, часто вызывает снижение культуры труда - эти двигатели были иногда более гармоничными.

.

Бензин или дизель?

Напротив, самые современные бензиновые двигатели могут быть почти такими же экономичными, как и дизели прошлого. Автомобили с воспламенением от сжатия сделали головокружительную карьеру. Неудивительно.

Современные двигатели с самовоспламенением находятся в нескольких световых годах от грохочущих дизельных двигателей сельскохозяйственной техники.Казалось бы, более 20 лет инженеры только и делали, что совершенствовали двигатели этого типа.

Сложный впрыск топлива под высоким давлением, сложный турбонаддув в сочетании со сложной электроникой управления двигателем сделали дизельные двигатели еще более экономичными, а также тихими и динамичными, как бензиновые двигатели.

Значительно улучшена чистота выхлопных газов благодаря фильтрам твердых частиц (предположительно канцерогенные свойства). Динамичное развитие приводов с самовоспламенением стимулировало разработчиков бензиновых двигателей.

Преимущество их с самого начала заключается в том, что выхлопные газы бензина легче очищать. Им удалось создать приводы нового поколения. Сочетание малого рабочего объема с непосредственным впрыском и турбонаддувом привело к созданию Volkswagen TSI, конструкция которого сочетает в себе преимущества бензинового и дизельного двигателя.

Тем интереснее будет результат сравнения, являющийся ответом на вопрос в заголовке. Для теста мы выбрали девять пар автомобилей разных классов.

В начале теста мы задали 4 основных вопроса:

1.Какая машина экономичнее?

Критерием оценки был расход топлива на 100 км. Мы не учитывали данные, предоставленные производителями, а рассмотрели средний топливный аппетит, который является результатом езды по местным дорогам, трассе и по городу.

2. Какой автомобиль экономичнее?

Дизели обычно дороже, но потребляют меньше топлива.Поэтому мы подсчитали, сколько километров должен проехать дизель за 4 года использования, чтобы компенсировать разницу в цене с сопоставимым бензиновым автомобилем. Мы оценили снижение стоимости после 4 лет эксплуатации.

3.Какой первичный двигатель более экологичен?

Мы использовали значения выбросов вредных веществ, предоставленные производителями по нашему запросу.

4. На какой машине лучше ездить?

Некоторым водителям нравится высокий крутящий момент.Для них важен комфорт вождения, так как не требуется часто тянуться к рычагу переключения передач.

Их ожиданиям соответствуют современные турбодизели. Другие ценят высокую культуру работы и большую мощность на высоких оборотах.Для них, конечно, бензиновая машина будет лучше.

Какой двигатель выбрать?

Каждая марка и модель требует индивидуального сравнения! Мы хотели бы поблагодарить Eurotax-Glass за их помощь в прогнозировании обесценения автомобилей.

Фольксваген Гольф 1.4 TSI / 2.0 TDI

TDI оснащен ультрасовременным бензиновым приводом: TSI Небольшой 1,4-литровый бензиновый двигатель развивает мощность 100 л.с. на литр рабочего объема, а максимальный крутящий момент TSI (220 Нм) достигается всего при 1500 об/мин./ мин.

Это сенсация! Конструкторы двигателей с искровым зажиганием доказали, что их приводы также имеют большой потенциал развития. Они получили больше мощности от турбонагнетателя и компрессора отработавших газов, а также от прямого впрыска топлива.

Но что означает это исполнение на практике? При езде на бензиновом Гольфе создается ощущение, будто под капотом разместили 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель В попытке разогнаться до 100 км/ч бензиновый Фольксваген был на 0,5 секунды лучше дизеля.

Затем дизель догнал бензинового брата-близнеца, ведь максимальная скорость обеих машин составляет 205 км/ч. Конечно, езда на такой скорости требует много топлива.

При прямом сравнении дизель работает с более низкой культурой. Он заметно громче, но позволяет гораздо реже переключать передачи. Но это нюансы, не столь важные, как, например,чистота выхлопных газов.

В этом отношении TDI проигрывает TSI, даже несмотря на сажевый фильтр. Дизель стоит даже больше, чем очень современный двигатель с искровым зажиганием.Разница в стоимости не будет закрыта, пока водитель не проедет не менее 18 700 км в год.

Частные владельцы могут не добиться успеха, но для компаний лучшим выбором будет дизельное топливо, тем более что оно сохраняет более стабильную стоимость в случае перепродажи.Лишь бы дизельное топливо подешевело... 9000 3

Пежо 207 1,6 109 км / 1,6 HDI 109 км

За комфорт надо платить Снаряженная масса 1300 кг.Это много, но не для 109 л.с. Обе машины достаточно динамичны и перестают разгоняться только на 190 км/ч.

В престижном спринте до 100 км/ч воспламенение от сжатия всего на 0,5 секунды лучше.Peugeot имеет давнюю традицию производства хороших дизельных двигателей для легковых автомобилей.

Уже в 1970-х годах они были четко отличимы от приводов, используемых в тракторах.Кроме того, 6 лет назад Peugeot первым применил сажевый фильтр (FAP) в большом седане 607.

Дизель 90 062 207 развивает максимальный крутящий момент в 260 Нм уже при 1750 об/мин./ мин. При таких значениях возможности бензиновой версии выглядят скудно (147 Нм только при 4000 об/мин).

Однако благодаря правильно подобранным передаточным числам можно ездить и на «бензине», редко переключая передачи.Тем, кто умеет держать себя в руках, понравится крайне скромный аппетит на маленькую солярку.

Peugeot с воспламенением от сжатия дороже бензиновой версии.Разницу в цене можно компенсировать только ежегодными пробегами не менее 28 300 км. Это очень много для такой маленькой машины.

Skoda Roomster 1.6 16V / 1.9 TDI

Чтобы дизель окупился, нужно ехать, ехать и ехать...Для экономных...бензин! Многие покупатели Volkswagen хотели бы иметь такой автомобиль. Skoda, несмотря на небольшую длину (4,20 м), предлагает достаточно места для всех пассажиров, а при необходимости может вместить до 1780 литров груза!

Столько же, сколько дороже фургона или универсала.Дизельный двигатель, установленный в Roomster, представляет собой типичный для Volkswagen 1,9-литровый TDI. Его можно узнать по характерному дребезжащему звуку.

С другой стороны, 240 Нм крутящего момента, доступные по желанию водителя, обеспечивают Roomster достаточную производительность не только в городе.

На шоссе Roomster развивает скорость до 190 км/ч! Это доказывает отличную аэродинамику. Чешский TDI потребляет в среднем 6,6 дизельного топлива на 100 км.

Не менее мощному бензиновому автомобилю Skoda требуется всего на 1,3 литра больше топлива, чтобы преодолеть то же расстояние.Это дает топливную прибыль почти 5 злотых на 100 км.

Бензиновый привод разгоняется лучше дизеля (0-100 км/ч за 10,9 сек) и звучит несравненно лучше TDI.44 700 км!

Такой пробег возможно только у курьерских машин. Для большинства покупателей бензиновая Skoda 1.6 является лучшим выбором.

БМВ 335i/335d

Дизель звучит великолепно, бензин еще лучше Знатоки заправляют ON Два турбонагнетателя, 286 км, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч.Такие данные заставят сердце каждого поклонника автомобильной техники биться быстрее.

BMW 335d с номером

показывает, насколько высока планка в современных дизельных двигателях. Конечно, 8-цилиндровые моторы, как правило, мощнее, но они уж точно не дают такого же спортивного ощущения, как дизельная «тройка» массой 1655 кг.

Дизельный двигатель с двойным зарядом, которым оснащен лимузин BMW, развивает невероятный крутящий момент в 580 Нм! Любой обгон проще простого.

Бензиновые колеса

Z 335i, новинка этого года, развивают мощность 306 л.с. Это сочетание симфонии и силы. Водители, которые любят вождение, оценят точное рулевое управление, нейтральное поведение на поворотах и ​​плавное вождение.

Благодаря гораздо лучшему сохранению цены на дизель, этот вариант BMW 3 не дает бензиновому брату шанса в эксплуатационных расходах. Достаточно проехать 2500 км в год и покупка 335d окупается! И никаких жертв ради удовольствия от вождения!

Форд С-Макс 2.0/2,0 ТДКИ

Бензиновая машина дешевле, или что ездим много. Покупка Форда с дизельным двигателем - это роскошь.Кто-нибудь вообще покупает фургон с бензиновым двигателем?

Как я могу отказаться от легкой ходьбы под успокаивающее бормотание низких оборотов дизеля? Ford S-Max также охотно покупают в версии TDCI.

В семейном автомобиле не имеет большого значения, разгоняет ли дизельный привод S-Max до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Куда важнее крутящий момент в 320 Нм.

После преодоления небольшой турбоямы автомобиль движется по дороге, не заставляя водителя часто переключать передачи. Водитель имеет достаточный запас мощности в любой ситуации, даже при использовании максимальной грузоподъемности автомобиля.

Успокаивает нервы. До этого пришлось потратить 10 тысяч. PLN больше, чтобы купить дизельный автомобиль. Что еще хуже, потеря стоимости этой модели аналогична потере 2-литровой бензиновой версии.

Итак, давайте посмотрим, как работает последний. Бензиновый привод более спонтанный, в нем больше спортивных генов. S-Max (предположительно оснащенный подвеской нового Mondeo) на самом деле высокий лимузин.

Он делает прохождение поворотов увлекательным, даже если вам приходится чаще использовать рычаг переключения передач на бензиновой версии. Самое прекрасное, что среднему автомобилю для преодоления 100 км/ч требуется всего 8,8 литров бензина.

Такая разница (1,7 л) с аппетитом на топливо TDCI не оправдывает дополнительных затрат на покупку дизеля. Тем более, что редко какая семья проезжает более 30 000 км в год, а ниже этого пробега этот расход просто не окупится.

Вывод тот же: вы покупаете этот дизель для комфорта и гибкости, а не для экономии при умеренном пробеге.

Опель Вектра 2.2 прямых / 1,9 CDTI

Дизель едет дешевле Бензин прямо в вену Клиенты Opel больше всего выиграли от недолгого брака между GM и Fiat. Благодаря ему они получили современный дизель из Италии.

90 120 Multijet с рабочим объемом 1,9 литра придает Vectra некоторый темперамент Alfa. Opel 1.9 CDTI разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды Наконец-то в 5-дверном лифтбеке воцарилось спокойствие.Итальянский дизель не является образцом культуры труда, но все равно оказывается намного тише и лучше прежних дизелей Опеля.

Opel традиционно делает ставку на динамичные «бензиновые двигатели», например 2.2 Прямой. Дополнительная маркировка указывает на использование непосредственного впрыска бензина, что давало Opel два важных преимущества.

Во-первых, бензиновый лифтбек разгоняется до 100 км/ч лучше дизельного (9,4 секунды до 100 км/ч), а во-вторых, расход топлива в тесте 8,8 литра не вызывает головокружения.

При езде на 2.2 Direct у водителя создается впечатление, что бензин впрыскивается не в цилиндры, а прямо в жилы. Он почти дрожит от эмоций, когда нажимает на педаль газа, слышит, как жадно заводится двигатель.

2.2 Direct действительно доставляет удовольствие от вождения. Расчет стоимости прост: покупайте дизель! Потратив на нее столько же, сколько на бензиновую Вектру, у нас останется средств на «бонусные» 13 тысяч.км в год!

90 130 Мерседес Е 200К Т / Е 220 CDI Т 9000 3

4 года езды на дизеле дороже Бензин — лучший выбор Сначала был D, потом TD, а теперь CDI.Аргументом в пользу выбора универсала, работающего на дизельном топливе, является очень высокий уровень технической сложности штутгартских дизелей.

Характерный стук в Е-классе по-прежнему слышен только при запуске.Кроме того, отличная звукоизоляция моторного отсека отлично поглощает характерный для дизельного двигателя шум.

90 136 170 л.с., гибкий привод с крутящим моментом 400 Нм разгоняет тяжелый универсал до 100 км/ч всего за 9,1 секунды.Комфорт обеспечивает подвеска, а спокойствие при среднем расходе топлива 7,8 л/100 км.

Е-класс с бензиновым двигателем оснащен компрессором, лучше разгоняется на перекрестках и имеет более высокую максимальную скорость, а меньший объем (1,8 литра) позволяет рассчитывать на низкий расход бензина.

К сожалению, в нашем тесте машина потребляла в среднем 10,6 литров бензина на 100 км. Расход топлива бензиновой версии, а также выброс вредных веществ выше, чем обещает производитель.Покупка дизеля окупается очень высоким годовым пробегом – аргумент в его пользу не затраты, а комфорт.

Киа Маджентис 2.0 / 2.0 CRDi

Дизель

любит большой пробег, лучше ездит на газу, оба корейских лимузина развивают максимальную скорость более 200 км/ч и приятно тихие.Очень внимательные пассажиры услышат разницу уже со 100 км/ч.

Дизельный водитель чуть более напряжённый: после запуска некоторое время затишье, но примерно с 2000 оборотов начинается буря.Передние колеса цепляются за асфальт, дергайте руль, чтобы через некоторое время успокоиться.

Характеристики трансмиссии требуют частого использования коробки передач.Бензиновой версии требуется пять передач для более динамичного и менее шумного ускорения.

Бензиновый двигатель Киа также имеет чуть более высокую максимальную скорость.Ожидаемое снижение стоимости довольно астрономическое, особенно через год после покупки. Прогноз для дизеля аналогичен.

Чтобы компенсировать разницу в покупной цене двух моделей, требуется около 16 000 км в год.Это вполне разумный курс. Если вы хотите заправляться каждые 1000 км, вам следует выбрать дизель, которому требуется в среднем на 2,4 л меньше топлива на 100 км, чем Magentis с искровым зажиганием.

Ауди А8 3.2 FSI quattro / 3.0 TDI quattro

Даже босс спасает! Покупатели этого класса автомобилей в первую очередь думают о приятной и комфортной езде или комфорте на заднем сиденье, а уже потом о деньгах.Так что мы сели в просторные кресла и наслаждались роскошью.

Как насчет заправки? В конце концов, это работа шофера. Но даже для него заправка – редкое удовольствие, ведь дизель А8 не частый гость на заправках.При разумном обращении с педалью акселератора 3-литровый V6 потребляет в среднем 8,9 л.

Таким образом, A8 нужно заправлять только каждые 1000 км. Бензиновый автомобиль опорожняет бак на 200 км раньше (средний расход 11,5 л высокооктанового бензина).Что интересно, Ауди дизель дешевле!

Каждую марку нужно рассматривать индивидуально!

Результат теста нас очень удивил.Несмотря на восхищение современными дизелями, их покупка не всегда бывает выгодной. Бензиновые моторы держат крепко и может быть даже лучше дизелей.

В целом покупка автомобиля с дизельным двигателем не окупается, если пользователь не намерен использовать его очень интенсивно.Кроме того, выхлопные газы из выхлопных труб бензиновых автомобилей чище.

Дизели выделяют меньше углекислого газа, вызывающего изменение климата, но гораздо больше ядовитых оксидов азота.Но не будем забывать, что цены на топливо могут меняться...

Вот как мы рассчитали эксплуатационные расходы

Для детальной оценки мы предположили, что каждый из протестированных автомобилей проедет 15 000 километров за 4 года.км в год. При расчете эксплуатационных расходов мы учитывали расходы на страховку, обслуживание/замену масла и называли их общей стоимостью владения.

К этому мы добавили цену покупки и вычли остаточную стоимость.Результатом действий над этими значениями были общие затраты. Мы не включили стоимость замены ремня ГРМ.

Оказалось, что разница в общих затратах всегда была в ущерб дизелю.Сколько километров вам нужно проехать за 4 года каждый год, чтобы компенсировать разницу в покупной цене дизельного и бензинового автомобиля?

Сначала мы умножили средний расход топлива (проверено, не предоставлено производителями) на текущую цену топлива.Например, для бензинового Golf: 8,1 л/100 км x 3,70 злотых/100 км.

90 180 Соответственно для дизельного топлива 6,4 л x 3,70 зл. Таким образом, стоимость проезда на 100 км на дизеле ниже на 6,29 злотых.Это значение мы рассчитали для каждой из тестируемых пар.

Годовой пробег, при котором выгодно инвестировать в дизельное топливо

Таким образом, уважаемые читатели, вы можете самостоятельно сравнить рентабельность покупки любой пары автомобилей.Разумеется, к результатам стоит относиться как к приблизительным — расход топлива зависит от индивидуальной манеры вождения, а страховка — от региона.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)