Чем отличается гелевый аккумулятор от кислотного


Как отличить гелевый аккумулятор от обычного: какая между ними разница?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

 

В наше время практически каждый так или иначе имеет дело со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями. Чаще всего речь идет об автомобильном аккумуляторе, хотя сфера применения данных АКБ выходит далеко за эти рамки. Работа традиционной свинцово-кислотной АКБ происходит за счет реакции электролита на основе раствора серной кислоты со свинцовыми электродами. Данная конструкция до сих пор неплоха для автомобильной отрасли, но сильно отстает в сфере резервного питания.

За все время существования свинцово-кислотные батареи претерпели значительное развитие, в результате чего появились гелевые АКБ. Но как отличить гелевый аккумулятор от обычного и каковы его плюсы и минусы? Попробуем войти в курс дела.

Виды гелевых аккумуляторов и их устройство

Когда говорят о гелевых аккумуляторах, чаще всего подразумевают не конкретный тип батарей, а один из двух. Так исторически сложилось, что гелевыми стало принято называть не только непосредственно гелевые АКБ, но и их более распространенные аналоги класса AGM. Их основная идея похожа: избавиться от хранения электролита в жидком виде. Реализация же отличается.

В аккумуляторных батареях, созданных по технологии AGM (Absorbent glass mat) используется абсорбированный электролит. Как становится понятно исходя из названия, абсорбирован он специальными стекловолоконными прокладками, играющими роль сепараторов. Данные прокладки плотно уложены между пластинами и обладают пористой структурой. В этих порах и содержится электролит.

Аккумуляторы GEL пошли по другому пути. Здесь электролит не абсорбирован, а загущен до гелевой консистенции. Чаще всего это достигается путем добавления двуокиси кремния. Получающийся гель имеет высокую степень пористости и прекрасные характеристики.

Часто возникает вопрос, какая разница между гелевыми АКБ и традиционными. Исходя из описанных выше отличий, эту разницу можно заметить даже без вскрытия. Достаточно взять аккумулятор, потрясти его и прислушаться. Внутри традиционной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи будет едва слышно расплескивание жидкого электролита, а также руками можно почувствовать происходящее из-за этого смещение центра тяжести. Если повторить то же самое с любым из гелевых аккумуляторов, не получите никакой реакции. Гелевые аккумуляторы по свойствам схожи с сухими аккумуляторными батареями, что является весомым достоинством. Но потребителю не так важен факт отсутствия какого-либо расплескивания внутри, как непосредственные характеристики. И гелевым аккумуляторам есть чем порадовать как владельца автомобиля, так и владельца источника бесперебойного питания или даже солнечных панелей.

Преимущества гелевых аккумуляторов

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что гелевые аккумуляторы – это, однозначно, шаг вперед по всем параметрам по отношению к традиционным АКБ. Здорово, что современные технологии позволили добиться высоких результатов из, казалось бы, одной и той же химической реакции. Но обо всем по порядку:

  • Свойства сухих аккумуляторов. Как уже упоминалось выше, «эксперимент» с тряской батареи в попытках почувствовать расплескивание электролита в случае с гелевыми аккумуляторами не даст никакого результата. Густой гелевый или жидкий абсорбированный электролит плотно и равномерно распределен по всей внутренней поверхности, не подвергаясь воздействию трясок и вибраций. Как следствие – возможность использовать в самых разнообразных условиях и положениях.
  • Рекомбинация газов. Гелевые аккумуляторы не требуют периодического обслуживания в виде долива дистиллированной воды, что связано с отсутствием каких-либо испарений. Хотя тут более важным является не это, а возможность эксплуатировать аккумуляторы в закрытом помещении, ведь сфера применения теперь не ограничена автомобилями и распространяется на системы резервного питания. Отсутствие испарение связано с процессом рекомбинации. Во время заряда в результате химической реакции происходит выделение газов. Эти газы не выходят наружу, а перемещаются по порам геля или стекловолоконных прокладок, пока снова не вернутся в жидкое состояние.
  • Ресурс работы. Этот параметр многие справедливо считают наиболее важным. Аккумулятор – это расходник. Тем не менее, в ряде случаев, когда используется блок аккумуляторных батарей, замена будет стоить значительных средств. Это прекрасно, если можно будет установить аккумуляторы и забыть об их замене на годы. И гелевые АКБ дают такую возможность. Беспрекословным лидером в данном показателе являются аккумуляторные батареи класса GEL. В зависимости от применяемых в конкретном экземпляре технологий, ресурс обычно составляет более 500 циклов при полном цикле разряда. Том самом цикле, который традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы переносят просто ужасно. При менее интенсивном разряде АКБ GEL могут показать ресурс более чем в тысячу циклов. Впечатляющий результат. Технология AGM в данном вопросе разместилась между традиционными аккумуляторами и GEL.
  • Длительное хранение. Это норма, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в состоянии хранения. Это может быть автомобиль, оставленный зимовать в гараже, или какой-либо автономный потребитель, необходимости в котором пока нет. Каждая аккумуляторная батарея имеет такое свойство, как саморазряд, связанный с наличием внутреннего сопротивления. Гелевые аккумуляторы могут похвастаться низким внутренним сопротивлением, благодаря чему степень саморазряда очень мала. При нормальных условиях батарея будет терять не более 3% в месяц, а в идеале – и того меньше. Также низкое сопротивление положительно сказывается на токоотдаче.

При всех достоинствах, перечислять которые можно долго, гелевые аккумуляторы имеют недостаток, который вряд ли для многих будет значительным. Речь идет о качестве заряда. Ни в коем случае нельзя перезаряжать гелевый аккумулятор или воздействовать на него чрезмерными токами. Так Вы рискуете израсходовать ресурс еще быстрее. Всегда используйте качественные зарядные устройства, избегая кустарные приборы.

Гелиевые аккумуляторы - разрушение мифа



Вы собираетесь купить гелиевый аккумулятор? 

Кто-то сказал Вам, что гелиевые батареи – это новое слово в аккумуляторных технологиях?

Приготовтесь узнать всю правду о гелиевых аккумуляторах!

Нередко потребители, и даже некоторые «горе-продавцы» в силу своей технической неосведомленности (а вторые – однозначно в силу технической неграмотности и некомпетентности) называют гелевые аккумуляторы «гелиевыми». Это является заблуждением и ошибкой, поскольку газ Гелий (Не) не имеет ни малейшего отношения к аккумуляторной отрасли. "Гелиевых" аккумуляторов в природе вообще не существует!

Бывают "гелевые" аккумуляторные батареи (со сгущенным гелеобразным электролитом), которые входят в более широкий класс свинцово-кислотных герметизированных  необслуживаемых  клапанно-рекомбинационных аккумуляторов (VRLA). Этот класс аккумуляторов практически не выделяет газов (при правильной эксплуатации) и не требует принудительной вентиляции (могут эксплуатироваться даже в жилых помещениях).

"..сынок, деда Мороза не существууует!..."

Нередко пользователи ошибочно называют весь этот класс аккумуляторов гелевыми (или же «гелиевыми») – так сложилось исторически, поскольку гелевые аккумуляторы были разработаны несколько раньше, чем AGM (так называется другой, более распространенный подкласс – с жидким электролитом, абсорбированном в пористом капиллярном сепараторе).

Пластины у обоих подклассов одинаковые, однако физическая природа рекомбинации (благодаря чему достигается герметичность и необслуживаемость) разная. В силу разной физики процессов АGM аккумуляторы позволяют развивать большие, чем гелевые, токи разряда и заряда, особенно в толчковых режимах, менее критичны к условиям заряда, не боятся кратковременного короткого замыкания (гелевые при КЗ выходят из строя мгновенно), короче – "дуракоустойчивы". Это и обусловило более широкое применение АGM аккумуляторов. Гелевые же аккумуляторы целесообразно применять лишь там, где их единственное достоинство – несколько больший ресурс в циклическом режиме – востребовано (например, в системах автономного питания на солнечных батареях). В большинстве других приложений (телекоммуникации, энергетика, UPS,  и пр., где применяется режим буферного подзаряда с редкими разрядами), гелевые аккумуляторы почти не применяются, или применяются все реже. Гелевые аккумуляторы, к тому же, дороже, нежели AGM.

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!

Компания «Пульсар Лимитед» предлагает выгодную альтернативу гелевым аккумуляторам – современные высококачественные аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed DP с вдвое увеличенным циклическим ресурсом (до 800 циклов глубиной 80% разряда!), отменными разрядными характеристиками и другими существенными достоинствами, о которых Вы можете прочитать, нажав на соответствующую ссылку.

 

 

AGM

GEL

Условия заряда/разряда

Более высокие токи разряда/заряда, умеренные требования к качеству зарядного напряжения (стабильность, пульсации).

Критичны даже кратковременные КЗ. Развиваемые токи – до 40% меньше, чем у AGM. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки.

Срок службы Срок службы (в буферном режиме) блочных AGM батарей емкостью 33 – 250 Ач обычно равняется 10-12 годам. Срок службы (при соблюдении всех правил и эксплуатационных требований, прежде всего к зарядке) аналогичен AGM батареям.

Сфера прменения

Широкая сфера применения: от бытовых устройств до больших промышленных нужд.

Применяются в системах с регулярным и продолжительным (слаботочным) разрядом, но где обеспечено повышенное качество заряда.

Циклический ресурс

В серии аккумуляторов EverExceed Deep Cycle (DP) циклический ресурс увеличен до 800(!) циклов 80% разряда, что возводит их практически на один уровень со многими гелевыми аккумуляторами. Но большинство же обычных AGM батарей имеют ресурс всего в 250-280 циклов.

Высокий циклический ресурс: 500-600 циклов. (Для OPzV – до 1500 циклов.)

Цена

AGM аккумуляторы – разумный ценовой вариант для большинства сфер применения.

В силу дороговизны материалов и методов производства, гелевые аккумуляторы зачастую дороже своих AGM-собратьев на 25-35% .

 

В итоге, параметры батарей AGM превосходят параметры батарей типа Gel почти по всем категориям: разрядные характеристики, требования к условиям зарядки, размер, безопасность, срок службы, широта сфер применения, цена.


Какие имеются разновидности аккумуляторов? | Главная

Разновидности аккумуляторов, необслуживаемые или сухие аккумуляторы?

В зависимости от разновидностей используемых металлов, аккумуляторы делятся на кислотные, никель-кадмиевые, никель-железные.

В настоящее время наиболее распространёнными являются кислотные аккумуляторы, которые в основном подразделяются на два типа: сухозаряженные и жидкозаряженные.

Наиболее распространенными жидкозаряженными аккумуляторами являются классические автомобильные стартерные аккумуляторы и аккумуляторы SLI (аббревиатура на английском означает запуск, освещение и старт). Автомобильные аккумуляторы также подразделяются на два типа: необслуживаемые и обслуживаемые. Внутренняя структура этих аккумуляторов идентична. То есть оба этих типа являются классическими кислотными аккумуляторами. Необслуживаемые аккумуляторы отличаются тем, что у них нет откручивающихся пробок. Так как эти аккумуляторы не требуют заливку электролита, они больше подходят для транспорта с хорошей системой электрического устройства.

Кроме этого, имеются стационарные (стационарное устройство) и тяговые (погрузчики) аккумуляторы, отличающиеся внутренней структурой и областью использования.

Внутренняя структура и технология производства сухих аккумуляторов, т.е. аккумуляторов VRLA, отличается. VRLA – это свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием. Эти аккумуляторы также подразделяются на два типа.

Аккумуляторы AGM (с абсорбированным электролитом) и гелевые VRLA. Основным отличием этих аккумуляторов является то, что там отсутствует проблема перелива или утечки электролита. Выход газа минимальный. Поэтому, эти аккумуляторы являются очень надежными и могут длительное время храниться на складе. Кроме того, в сравнении с жидкозаряженными, эти аккумуляторы обладают более высокой устойчивостью к вибрации и удобны для транспортировки. Эти аккумуляторы используются для стационарных сооружений, UPS, катеров и коммутаторных.

Свинцово-литиевый аккумулятор на катере | ЭлектроФорс

Один из вариантов установки литиевого аккумулятора на катере предполагает разделение общей положительной шины постоянного напряжения на независимые шины зарядки и нагрузки. Такая компоновка предохраняет бортовое оборудование при внезапном отключении литиевой батареи, но требует от владельца судна хорошего понимания процессов, происходящих в электрической системе.

Содержание статьи

Гибридный аккумулятор

Кроме двойной шины существуют и другие, более простые способы подключения сервисного литиевого аккумулятора. Один из них – это гибридная батарея в которой свинцово-кислотный и литий-железо-фосфатный аккумуляторы соединены параллельно. Основную работу в такой батарее выполняет литиевый. Свинцово-кислотный предохраняет бортовое оборудование от скачка напряжения и поглощает «нежелательный» ток, возникающий в цепи после срабатывания защиты литиевого. С этого момента и до тех пор, пока литиевый не восстановится, свинцово-кислотный становится основным аккумулятором в электрической системе

Лучше всего подходят для гибридной батареи жидко-кислотные аккумуляторы. Гелевые и AGM стоят гораздо дороже, более чувствительны к перезарядке и для этой цели не годятся

При создании гибридной батареи необходимо учитывать, что зарядно — разрядные характеристики литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов не совпадают.

У литиевого выше рабочее напряжение, поэтому он примет на себя основную нагрузку и разрядится первым. Свинцово-кислотному требуется этап абсорбции длительностью несколько часов, но у литиевых аккумуляторов эта стадия длится всего 20-30 минут. Спасение для свинцово-кислотного аккумулятора в том, что он постоянно будет находится при напряжении выше 13 Вольт поэтому скорее всего также полностью зарядится

Преимущества гибридного свинцово-литиевого аккумулятора:

  • Раздельные шины зарядки и нагрузки не нужны. Можно использовать недорогую BMS, управляющую единственным контактором.
  • Литиевый аккумулятор легко добавить в существующую электрическую систему. Для этого нужно просто перенастроить устройства зарядки
  • Свинцово-кислотный аккумулятор может на время заменять разряженный литиевый

Раздельная зарядка

Вместо того, чтобы специально устанавливать параллельно литиевому один или два свинцово-кислотных аккумулятора, гибридную батарею можно создать на основе стартового АКБ. Объединить стартовый (свинцово-кислотный) и сервисный (литиевый) аккумуляторы можно при помощи делителя аккумуляторов или развязывающего реле.

Делители аккумуляторов

Если BMS без предупреждения отключит литиевый аккумулятор и изолирует его от внешней цепи, то сброс нагрузки у работающих устройств зарядки вызовет скачек напряжения, который повредит много оборудования в бортовой электрической системе. Но если разделить зарядную шину между двумя аккумуляторами, стартовый останется в цепи и сохранит путь для тока, а значит и нагрузку для устройств зарядки, даже после того, как сервисный (литиевый) отключится. В такой схеме литиевую батарею можно без опасения отключать единственным разъединителем.

Существуют диодные и транзисторные разделители аккумуляторов. В диодных моделях падение напряжения составляют 0,7-1,1 Вольт, а потери мощности достигают 70 Вт. Поэтому вместо них лучше использовать транзисторные устройства, которые почти не имеют потерь и гораздо эффективнее

  • Стартовый и сервисный аккумуляторы

  • Sterling Power PSR122

  • 1 генератор 2 аккумулятора

  • 12 Вольт 120 А

  • 0,6 кг 150x80x120 мм

    Вес и габаритные размеры

  • Два стартовых, сервисный, подруливающее устройство

  • Sterling Power PSRT134

  • 2 генератора 4 аккумулятора

  • 12 Вольт 2 х 130 А

  • 1,8 кг 150x80x295 мм

  • Стартовый, сервисный и подруливающее устройство

  • Sterling Power PSR123

  • 1 генератор 3 аккумулятора

  • 12 Вольт 120 А

    Рабочее напряжение и максимальный непрерывный ток

  • 0,7 кг 150x80x140 мм

Как правило стартовую и сервисную батарею заряжают общим устройством, которое настраивают для литиевых аккумуляторов. Но поскольку в этом режиме зарядка может окончится раньше, чем необходимо стартовому АКБ, для него иногда устанавливают собственное устройство зарядки. Это может быть небольшая солнечная панель, повышающий DC-DC конвертер, подключенный к литиевой батарее, или переносное AC-DC зарядное

При раздельной зарядке положительная шина остается под напряжением даже после того, как система защиты изолировала литиевый аккумулятор. Величина этого напряжения определяется настройками устройства зарядки и стартовым аккумулятором, который всегда должен быть подключен к делителю/ Однако изолировать его от двигателя можно и даже нужно.

Потери в диодных делителях приводят к тому, что напряжение на клеммах аккумуляторной батареи оказывается меньше чем на выходе устройства зарядки. Морские зарядные устройства и внешние регуляторы генераторов могут измерять напряжение непосредственно на аккумуляторах, повышать собственное выходное напряжение и компенсировать величину потерь.

Ток, потребляемый аккумуляторами, подключенными к делителю разный. Поэтому разными окажутся и падения напряжения в стартовой и сервисной ветвях. Но поскольку точно компенсировать потери можно только для одной из них, то лучше для этого выбрать цепь литиевого аккумулятора. При этом напряжение нужно измерять не на его клеммах, а на выходе зарядного изолятора, после разъединителя. В этом случае отключение литиевой батареи не прервет измерение и не приведет к неконтролируемой перезарядке свинцово-кислотного аккумулятора.

Реле развязки

Развязывающее реле соединяет аккумуляторы параллельно после того как напряжение на одном из них повышается до установленного значения и разъединяет, если оно опускается ниже заданной величины. Большинство реле отслеживают напряжение на обоих аккумуляторах, но в некоторых моделях пользователь может самостоятельно выбрать режим работы и задать направление срабатывания – только со стороны стартового, только со стороны сервисного или с двух сторон.

Уровни напряжения при которых срабатывает реле чаще всего жестко задаются производителем. Например, 12-вольтовое реле может замыкаться при 13,5 Вольт и размыкаться при 12,75 Вольт. Однако есть устройства в которых напряжения срабатывания регулируются в диапазоне 12,8-13,8 Вольт с шагом 0,1 В.

Поскольку алгоритмы зарядки свинцово-кислотного и литий-железо-фосфатного аккумуляторов отличаются, то в созданной с помощью реле свинцово-литиевой батарее один из аккумуляторов зарядится хуже, а другой лучше

  • Sterling Power IFR1280

  • Напряжение 12 Вольт

  • Активируется сигнальным напряжением

  • Работает в двух направлениях

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Задержка 30 секунд. Включение реле можно также предотвратить, подав на него сигнальное напряжение со стартера

  • IP65

  • Sterling Power VSR80

  • Напряжение 12/24 Вольта &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство автоматически определяет напряжение в системе

  • Срабатывает автоматически &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Напряжение срабатывания 13,3 Вольта. Регулируется. Может срабатывать от сигнального напряжения

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Принудительное включение внешним сигналом

  • IP65

  • Sterling Power LR80

  • Напряжение 12/24 Вольта. Бистабильное

  • Срабатывает автоматически. Не потребляет ток в замкнутом состоянии &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Подходит для подключения дополнительного аккумулятора к маломощным источникам тока, таким как солнечные панели и ветрогенератор

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Защита аккумулятора от разряда и перезарядки

  • IP68

Если устройство зарядки, подключено со стороны сервисного LiFePO4 аккумулятора, стартовый может зарядиться не полностью из-за того, что напряжение окончания зарядки в литиевом режиме ниже, а этап абсорбции намного короче

Если генератор или зарядное устройство настроены на зарядку свинцово-кислотных аккумуляторов и подключены со стороны стартового АКБ, то процесс необходимо будет прервать, как только напряжение литиевого аккумулятора поднимется до 14,4-14,6 Вольт.

Важно помнить, что низкое выходное напряжение устройства зарядки еще не гарантирует безопасности литиевого аккумулятора. Если аккумулятор долго заряжается малым током, то он перезарядится до того, как его напряжение достигнет порога отключения BMS.

BMS литиевого аккумулятора реализует два уровня защиты ячеек от перезаряда. Во-первых, она выравнивает их заряд. Во-вторых, может отключить устройства зарядки, когда напряжение одного из элементов достигает порогового значения (более простые BMS в этом случае изолируют аккумуляторную батарею с помощью встроенного транзисторного ключа).

Если управлять устройством зарядки через BMS нельзя, то отключить его от аккумулятора можно при помощи развязывающее реле. Для этого реле должно быть полностью регулируемым и иметь входы для отключения по низкому и высокому напряжению, в противном случае оно не подходит для подключения литиевого аккумулятора.

DC-DC зарядное устройство

DC-DC зарядное — это устройство, которое получает на вход постоянное напряжение и преобразует его в зарядный профиль, напряжения в котором изменяются в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. Если батарея сильно разряжена, устройство устанавливает напряжение так, чтобы она заряжалась постоянным током. Для полностью заряженного аккумулятора, выходное напряжение наоборот понижается до безопасного уровня

Контролирует состояние аккумулятора и управляет DC-DC зарядным микропроцессор, в память которого записаны индивидуальные программы зарядки для всех типов свинцово-кислотных и LiFePO4 аккумуляторов.

  • Sterling Power BB1260

    Входное напряжение 11-20 Вольт

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт

  • Максимальный ток 60 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Есть режим 50% мощности

  • Быстрая зарядка постоянным током

  • Режимы для GEL(2), AGM(2), LiFePO4, кальциевых и жидко-кислотных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp

    9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль

  • - &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP21

  • Sterling Power BB1230

  • 12->12 Вольт

  • Максимальный ток 30 А

  • Быстрая зарядка постоянным током &nbsp&nbsp&nbsp

    Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • -

  • Sterling Power BBW1212

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-16 Вольт. Выходного 13-15,1

  • Максимальный ток 28 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток, потребляемый устройством. Работает с генератором любой мощности

  • Безопасно для LiFePO4 АКБ

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Водонепроницаемое &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP68

Преимущества DC-DC зарядного:

Литиевый аккумулятор всегда находится в безопасности. Выходное напряжение устройства не зависит от входного, а определяется состоянием аккумуляторной батареи. Для полностью заряженного аккумулятора оно составляет 13,8 Вольт, поэтому он никогда не перезарядится

Увеличивает срок службы аккумулятора. Многие BMS изолирует LiFePO4 ячейки, когда их напряжение повышается до 3,65-3,8 В (14,6 – 15,2 В для 12 вольтовой батареи). Но при таком напряжении элементы подвергаются излишней нагрузке и почти не получают дополнительной энергии. Если литиевые ячейки хранить заряженными на 100 %, то их внутреннее сопротивление возрастает, они теряют емкость и деградируют. DC-DC устройство позволяет пользователю создать собственный, более щадящий режим зарядки, и тем самым продлить срок службы дорогого аккумулятора

Два уровня защиты. Когда напряжение литиевых элементов возрастает до определенного значения BMS отключает аккумулятор от внешней цепи, чтобы выровнять состояние ячеек и защитить их от перезаряда. Выключателем во многих BMS служит транзистор. Но что произойдет если транзистор выйдет из строя или окажется замкнутым накоротко? В DC-DC устройстве предусмотрен специальный вход, подав сигнал на который можно отключить устройство, прекратить зарядку и защитить литиевые элементы от повреждения

Защищает генератор двигателя. Литиевый аккумулятор потребляет большой ток почти до самого конца зарядки и заставляет некоторые генераторы долго работать на полной мощности. В результате генератор может перегреться и выйти из строя. DC-DC зарядное ограничивает ток в цепи, снижает нагрузку на генератор и продлевает срок его службы

Предохраняет от перегрева. Повышенная температура ведет к потере емкости литиевых элементов и увеличивает их внутреннее сопротивление. Однако большинство недорогих BMS не следят за температурой ячеек, а контролируют только их напряжение. На катере температура аккумулятора может вырасти из-за высокой температуры окружающего воздуха, неправильно выбранного места установки, неплотного электрического соединения и т.д. Внешний температурный датчик DC-DC зарядного не может отследить температуру каждой ячейки в литиевой батареи, но зафиксирует высокую температуру аккумулятора, отключит зарядное и предотвратит развитие опасной ситуации

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Китайские свинцовые аккумуляторы для фонарей. Обзор и эксплуатация / Хабр

Довольно много китайских фонарей оснащены свинцово-кислотными AGM аккумуляторами. Даже если надпись на упаковке гордо гласит, что там литий ионный аккумулятор. И лишь только вскрывая коробку, и, обнаруживая вместо маломощного БП обычный сетевой кабель, в голову начинают закрадываться сомнения. В данной заметке я собрал свой опыт ремонта данных фонарей и прочей техники на таких аккумуляторах.

Определение типа аккумулятора

У вас есть условный фонарь со сдохшим в ноль аккумулятором без маркировки, который уже даже не берет заряд. Напомню, что AGM - это обычные свинцово кислотные аккумуляторные батареи, только вместо раствора электролита там гель. А там где батареи, там и ячейки. Напряжение одной ячейки свинцово-кислотного аккумулятора составляет примено 2.1 В. Таким образом чтобы понять, что за чудо жило у вас в фонаре, можно просто посчитать количество ячеек, которое равно числу пробок под крышечкой(см. рис. ниже) и умножить на 2.1 . Или померять напряжение на клеммах от зарядного устройства идущих к батарее. Или пытататься запитывать устройство от 2 В, 4 В, 6 В, 9 В - пока не заработает как надо. Почему последняя цифра 9 В, а не 8? Потому что найти блок питания на 9 В или батарею типа Крона гораздо проще, а китайщине погрешность в 1 вольт в принципе по барабану.

Если у вас осталось живое зарядное устройство, то меряйте напряжение на клеммах аккумулятора в момент когда оно включено. Повторяю, аккумулятора, не зарядного устройства.

Чаще всего вам придется иметь дело с аккумулятором на 4 Вольта и 1.2 Ампер час. Они самые частые немаркированные гости в китайских фонарях. Назовем их условно типоразмером DT 401, если брать у нас. И "4v 1200 mAh" - если брать на алиэкспрессе. Уточняйте габариты в миллиметрах, на всякий случай. Они обычно отличаются не сильно, но если есть жесткое посадочное место под аккумулятор, то проверьте дважды.

Чего ожидать от аккумулятора

По моему опыту, китайские нонеймовые DT 401 дохнут примерно через год-полтора после покупки устройства. Это не зависит от количества циклов заряда-разряда, частоты пользования устройством. Не знаю правильно ли это назвать, но аккумуляторы "высыхают", но об этом позже. Или у них внутри просто отваливается пластина или что там есть.

Стоит ли покупать устройства с такими аккумуляторами? Да, вполне. Что касается фонарей, то там порой даже встречаются нормальные схемы запитки диодов через ШИМ. Сами устройства в принципе иногда даже неплохи и эргономичны. И если оно вам нравится и вы им планируете пользоваться долго, то переделка устройства под литиевые банки типоразмера 18650 и зарядную плату к ним - отличный выбор. Платы гуглятся на алиэкспрессе по "lithium microusb charge", с сортировкой цены по возрастанию и стоят копейки. Тем более внутренности некоторых устройств как будто намекают - корпус лился из расчета как под литий так и под AGM.

Однако переделка изделий со сдохшим свинцовым АКБ под литий не всегда экономически оправдана. В общем случае - это переделка места под разъем mini/micro usb, который обычно уже есть на платах-контроллерах заряда Li-Ion аккумуляторов. К тому же сама литиевая банка. Если вы из разряда тыжпрограммист, которому все знакомые носят на ремонт такой китайский шлак, то целесообразней затариться несколькими DT 401 и просто их менять. Или восстанавливать.

Восстановление свинцового аккумулятора для фонаря

Я не призываю вас это делать. Возможно этот метод неправильный и даже опасный, но я пользовался им десятки раз и он работает. Он продлевает жизнь нерабочего аккумулятора минимум на полгода при тех же условиях эксплуатации(емкость не замерял, но верить что там изначально были честные 1200 mAH тоже смешно). Работет как на аккумуляторах показывающих напряжение 0 вольт(не всегда) так и на вроде бы еще живых. Все делаете на свой страх и риск. Вздутые аккумуляторы восстанавливать не следует - из-за деформации могли появиться малозаметные трещины, через которые доливаемая вода можно отправиться гулять по корпусу, что недопустимо для переносного устройства со встроенным "блоком питания" без гальванической развязки.

Последовательность действий для аккумулятора 4v 1200 mAh:

  1. Отключить зарядное устройство. По возможности отпаять аккумулятор от цепи устройства.

  2. Отодрать крышечку аккумулятора чем-то острым. Снять резиновые пробки.

  3. Взять дистилированную воду, если устройство вам не очень дорого, то можно и обычную, какое-то время тоже поработает. В каждое из отверстий влить по одному 3 кубовому шприцу воды. Делать это нужно с иголкой. Если вы просто начнете лить в верх отверстия, вода сразу пойдет наружу. Вам нужно несильно надавливая найти место, куда игла относительно легко проскочит примерно на треть-половину высоты аккумулятор. Теперь медленно вливайте воду.

  4. Желательно закрыть аккумулятор пробками и дать постоять сутки. Если этого не сделать, то он будет сильнее кипеть при первой зарядке и разбрызгивать воду.

  5. Первая зарядка с открытыми пробками. В вертикальном положении. Из дырочек может выходить вода и пузырьки. Отсасывайте ее иглой шприца и из ванночки вокруг отверстий. Примерно через 3 часа отключите аккумулятор от зарядки. Переверните, чтобы слить лишнюю воду емкость и постучите сверху пару раз, убедившись что из батареи больше не капает. Насухо вытрите ванночку и аккумулятор. Закройте отверстия пробками, поверх них поставьте крышечку.

  6. Внимательно проверяете концы проводов что были припаяны к клеммам. Они сильно корродируют, от серной кислоты, сделайте зачистку перед пайкой. Впаиваете аккумулятор обратно в фонарь. Устройство готово к эксплуатации.

Почему в 21 веке у нас AGM в фонариках?

Штош, хороший вопрос. Пока теслы уже отказываются от 18650 как наборных элементов батареи в пользу более новых, мы все еще имеем кучу дешевой электроники на базе свинца. AGM сравнимой емкости все еще раза в полтора дешевле лития. В отличие от лития зарядное устройство для AGM гораздо примитивнее и собирается на обычной рассыпухе, в простейшем случае на одних конденасаторах, резисторах и диодах . Типоразмер AGM в 2 раза больше 18650, но для многих устройств это не критично. Так и живем.

Эксплуатация свинцово-кислотных аккумуляторных батарей при отрицательных температурах

Условия эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторных батарей будь то в составе резервных источников питания, применяемых в системах автоматики и телемеханики на видах транспорта, телекоммуникационного оборудования и оборудования связи, охранных и пожарных систем безопасности и других устройств предусматривают различное их размещение и монтаж непосредственно на самих объектах эксплуатации. Если свинцово-кислотные аккумуляторные батареи расположены внутри помещений в специально оборудованных аккумуляторных комнатах с системами отопления, вентиляции и кондиционирования, то условия их работы, как правило, мало чем отличаются от тех, которые предписаны заводом-изготовителем. Условия эксплуатации батарей в наружных шкафах, где практически нет разницы с температурой внешней среды, заслуживают отдельного внимания. В этом случае не всегда выполняются требования к режиму заряда аккумуляторов, они часто эксплуатируются при низких и даже отрицательных температурах. Это, в свою очередь, ограничивает не только доступную разрядную емкость аккумуляторных батарей, но и зачастую ведет к постоянному недозаряду последних.

Все технические характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов, включая проектируемый срок службы, определены для эталонной температуры 20° (как правило, для европейских производителей) или 25°С (преимущественно для производителей Юго-Востока Азии) в зависимости от серии батарей и производителей. Поддерживать эту температуру в течение всего срока службы очень сложно, поэтому рекомендуемая температура эксплуатации без использования поправочного температурного коэффициента варьируется в пределах 10-30°С. Для многих типов аккумуляторов в этом диапазоне не требуется регулирование напряжения заряда с применением температурного коэффициента.

Зависимость емкости аккумулятора от температуры

Как уже отмечалось выше, условия работы батареи в наружных шкафах существенно отличаются от рекомендуемых производителем. В зимний период в зависимости от региона температура в них может опускаться ниже -50°С. Поэтому при этих условиях заряд аккумуляторных батарей, как правило, производят повышенным напряжением из расчета на 0,003 В/°С, отличной от рекомендованной заводом-изготовителем.

При эксплуатации свинцово-кислотных аккумуляторов при пониженной температуре ограничивается их допустимая разрядная емкость.Для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей герметизированного исполнения («AGM» и «GEL») примерные данные зависимости емкости в процентном соотношении от температуры окружающей среды представлены в таблице.

Примерный график зависимости отдаваемой емкости (Сразр.) в процентном соотношении к номинальной емкости от температуры (°С) представлен на Рис. 1. Если исходить из того, что 100% емкость батареи соответствует температуре 25°С, то из графика видно, что с понижением температуры отличной от 25°С отдаваемая емкость аккумуляторных батарей падает, а с повышением, наоборот, возрастает.

Такое поведение свинцово-кислотного аккумулятора объясняется обратной зависимостью его внутреннего сопротивления от температуры. Величина сопротивления возрастает, прежде всего, за счет ухудшения проводимости электролита, а также по мере разряда аккумулятора. Это связано с тем, что при отрицательных температурах снижается скорость диффузии ионов электролита (и его концентрации в порах активной массы), проводимость самой активной массы и сепаратора. При этом уменьшается электропроводность в целом.С увеличением внутреннего сопротивления усиливается поляризация и создаются условия для образования мелкокристаллических плотных осадков сульфата свинца, вызывающих пассивирование отрицательного электрода.

Если вспомнить Закон Ома для полной цепи (I= ε/R+r), который устанавливает связь между силой тока, электродвижущей силой (ЭДС) и внешним и внутренним сопротивлением в цепи, то видно, что чем выше внутреннее сопротивление (особенно электролита), а оно повышается с понижением температуры, тем меньше отдаваемый аккумуляторной батареей ток, а соответственно и емкость самой батареи.

Динамика снижения напряжения аккумулятора при разряде зависит от изменения ЭДС элемента, динамики роста его внутреннего сопротивления, а также величины тока разряда. Иными словами, чем ниже температура аккумулятора и больше ток разряда, тем быстрее упадет напряжение на его выводах и, соответственно, меньше окажется снятая емкость. Возникает эффект так называемой «кажущейся» потери емкости, когда запас непрореагировавших активных веществ еще достаточен, а разряд приходится прекращать из-за недопустимого снижения напряжения на выводах батареи.

Точка замерзания электролита

С понижением температуры увеличивается вязкость электролита, что затрудняет его проникновение в поры глубоких слоев активной массы пластин. При этом поверхностные слои активной массы быстрее преобразуются в PbS04 и кристаллы PbS04 закрывают поры активной массы, а поэтому химическая энергия, запасенная в глубоких слоях активной массы пластин, полностью не используется и разрядная емкость батареи понижается. При понижении температуры электролита ниже +25 °С емкость аккумуляторной батареи при ее разряде силой тока, соответствующей 0,05Сном., уменьшается на 1% на каждый градус понижения температуры, а при большей силе разрядного тока — на большую величину.

Более того, работа аккумуляторной батареи при низких отрицательных температурах связана с опасностью замерзания электролита. Электролит свинцово-кислотного аккумулятора представляет собой водный раствор серной кислоты и непосредственно участвует в токообразующих реакциях. Из-за того, что при разряде расходуются молекулы серной кислоты и образуются молекулы воды, плотность электролита постепенно снижается.

Оценивая работоспособность аккумулятора при отрицательных температурах, необходимо учитывать не только номинальную (начальную) плотность его электролита, но и плотность в конце разряда при снятии расчетной емкости.

Начальная плотность электролита полностью заряженного аккумулятора зависит от его конструкции и технологии производства. Например, аккумуляторы со свободным электролитом в зависимости от модели могут иметь номинальную начальную плотность: 1,22; 1,24; 1,26 кг/л. Температуры замерзания электролита этих полностью заряженных батарей составляют: -32; -42 и -54°С, то есть аккумулятор с электролитом плотностью 1,24 кг/л нельзя разряжать при температуре ниже -40°С~-45°С из-за угрозы его замерзания. Поэтому эксплуатация батареи при температуре ниже точки замерзания электролита полностью заряженного аккумулятора недопустима.

Область замерзания электролита примерно одинакова для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Усредненный график зависимости температуры замерзания электролита от плотности электролита представлен на рис. 2.

Кроме этого, в зависимости от температуры следует ограничивать глубину ее разряда. Чем ниже температура эксплуатации, тем меньше допустимая глубина разряда. Поэтому при отрицательной температуре приходится использовать аккумуляторы с повышенной номинальной емкостью.

Таким образом, если предполагается эксплуатировать свинцово-кислотные аккумуляторы при пониженной температуре, то при расчете и выборе батареи необходимо предусмотреть запас по емкости.

Ограничение отбора емкости батареи при отрицательной температуре - это принудительная остановка разряда или снятие с аккумуляторов определенного количества электричества. Более экономичное и технологичное решение - использование подогреваемых батарейных шкафов, особенно в регионах с холодным климатом. В идеальных условиях температура в них не должна опускаться ниже 5°С. Это предотвратило бы опасность замерзания электролита и ограничило коэффициент запаса номинальной емкости относительно разрядной. Но даже поддержание температуры в шкафу в пределах оптимальной существенно облегчит выбор батареи и сделает ее работу более предсказуемой.

Гелевая батарея

против батареи AGM | Новости

Оба типа аккумуляторов можно охарактеризовать как рекомбинационные (т.е. при нормальных условиях эксплуатации они рекомбинируют выделяющиеся при зарядке газы с образованием воды) и оба являются герметичными аккумуляторами. Основное отличие состоит в том, что в батареях AGM электролит на 100% поглощается и иммобилизуется с помощью специального стеклянного мата сепараторов, а в батареях гелевых кислота соединяется с диоксидом кремния, образуя гель, иммобилизующий электролит.Несомненным преимуществом AGM-аккумуляторов перед гелевыми аккумуляторами является используемый в них стекломат, что позволяет аккумулятору работать с повышенным давлением, что увеличивает его долговечность при циклической работе. В случае гелевых аккумуляторов это давление не может быть применено, поэтому долговечность чаще всего повышают за счет повышенной плотности пасты, что продлевает срок службы аккумулятора, но не гарантирует высокую эффективность пускового тока, которая необходима для таких приложений, как легковые автомобили.


Большинство людей воспринимают перезаряжаемую батарею так же, как батарею или элемент. Обычное устройство, которое содержит электричество и может замерзнуть на морозе или при разряде. К сожалению, инженеры, хотя обычно и облегчают нам жизнь, в случае с батареями, немного усложнили? введенные названия, такие как: свинцово-кислотный, гель или AGM, могут быть непонятны. Свинцово-кислотные аккумуляторы это устройства 19 века? наименее прочный, подверженный ударам, хлопотный с точки зрения обслуживания, и самый неэкологичный и самый вредный из всех типов в своей категории.Гелевые аккумуляторы — это омоложенная версия свинцово-кислотных аккумуляторов. Они гораздо более устойчивы к ударам, не поддаются заливке, не требуют нашего обслуживания, а по экологичности намного выше «кислотных». Так в чем же разница между гелевыми батареями и батареями AGM?


Основное отличие заключается в состоянии электролита. В гелевых батареях кислота смешивается с диоксидом кремния, образуя гель? более-менее густой.Аккумуляторы AGM , в свою очередь, могут похвастаться полным постоянством электролита, что делает их более устойчивыми к ударам и давлению. Благодаря конструкции аккумулятор AGM имеет повышенную емкость пускового тока. Это одна из особенностей, которой не хватает традиционным батареям.

Многие продавцы и импортеры аккумуляторов пытались убедить нас в том, что инвестирование в технологию AGM невыгодно из-за сомнительной целесообразности повышенных технических характеристик данного типа оборудования.Тем не менее, нас не должны вводить в заблуждение такие заверения. Более надежная батарея — это батарея с более длительным сроком службы, и это основное правило, которого мы должны придерживаться при принятии решения о покупке новой батареи.

Михал Скавински

.

Где использовать гелевые аккумуляторы? - AutoScout24

И тут следует задаться вопросом: какие функции должны быть у данного типа устройств. Нам нужно обратить внимание на несколько параметров. В первую очередь, емкость - если она слишком велика, могут возникнуть проблемы с полной зарядкой аккумулятора, а когда она слишком мала, мы, в свою очередь, можем столкнуться с проблемами с запуском двигателя. Также важен пусковой ток. Чем он больше, тем эффективнее будет работать батарея. Перед покупкой нового аккумулятора необходимо проверить размеры старого.Кроме того, мы не хотим менять батарею каждые несколько лет, а тем более каждый год — и именно поэтому важно время автономной работы. Параметры тесно связаны с дизайном. Вы можете выбрать гелевый, свинцово-кислотный или AGM аккумулятор.

Типы батареек, представленных на рынке

Вы, наверное, все помните сцены из старых фильмов, где герои хотят отправиться в погоню за злодеем. Чтобы завести машину, один из персонажей должен повернуть заводную рукоятку, а затем запрыгнуть в уже движущееся транспортное средство.Именно для устранения этой деятельности и были введены аккумуляторы. Инженеры на раннем этапе истории автомобилестроения, в 1920-х годах, начали устанавливать аккумуляторы в автомобили. По сей день их основной задачей является пуско-запуск двигателя без необходимости выполнения лишних физических действий. Кроме того, благодаря батареям мы можем пользоваться электричеством при выключенном двигателе. Этот факт особенно полезен зимой. Затем вы можете ждать на стоянке в тепле, не тратя бензин впустую.Естественно, что с первых десятилетий ХХ века технология построения автомобильных аккумуляторов значительно развилась. На сегодняшний день мы различаем три основных типа этого типа аккумуляторов: - Свинцово-кислотная батарея. Он присутствует на рынке дольше всего. Батареи этого типа известны с середины девятнадцатого века. Они работают благодаря двум свинцовым электродам, погруженным в электролит. Схема проста и имеет свои недостатки. К ним относится необходимость замены жидкости. Он испаряется во время работы и образует вредные для здоровья пары.Его преимуществом, в свою очередь, является возможность полной зарядки «разряженной» батареи. - Гелевая батарея. Здесь нет жидкого электролита. Его заменили гелем на основе серной кислоты и кремнезема. Нет необходимости менять жидкость и многих других проблем. - Аккумулятор AGM - Впитывающее матовое стекло. Электролит помещают в стеклянные маты, которые полностью его поглощают. Аккумуляторы этого типа имеют высокое электрическое сопротивление, что приводит к более высокому напряжению на клеммах и, следовательно, к более длительному сроку службы.К их недостаткам, однако, можно отнести относительно высокую цену. Также стоит упомянуть об одной очень распространенной ошибке. А именно, многие думают, что гелевый аккумулятор и AGM — это одно и то же. Ничто не может быть более неправильным!

Характеристики гелевого аккумулятора

Гелевый аккумулятор впервые был использован в автомобилях в 1960-х годах. Во многих отношениях это устройство гораздо более практичное, чем свинцово-кислотный аккумулятор. Он отличается высокой герметичностью и благодаря этому хорошо транспортируется практически в любом положении.Внутри гель на основе силикагеля проводит электричество. Функцию коллекторов выполняют решетки из сурьмы. Гелевые батареи обычно изготавливаются как батареи VRLA (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном). Риск утечки веществ при наклоне или повреждении, например, низкий. Гелевая батарея также доминирует над батареями другой конструкции благодаря нескольким параметрам. Во-первых, это высокая устойчивость к саморазряду. Даже если его оставить на полгода, он может не потерять накопленный внутри груз.Также он не теряет своих свойств при многих последующих зарядах и разрядах. Именно из-за двух вышеуказанных особенностей аккумуляторы GEL используются в современных отраслях техники. Они используются, в частности, для хранения энергии в фотогальванических системах. Недостатками этого решения является малая мощность, которая может еще больше упасть при низких температурах.

Использование гелевых аккумуляторов в автомобильной промышленности

Многие водители ошибочно полагают, что их автомобиль заводится с помощью гелевого аккумулятора.Обычно это связано с тем, что они путают аккумулятор типа GEL с AGM. Гелевые аккумуляторы не следует использовать для запуска легковых автомобилей. Это связано с простым явлением, уже упомянутым выше. Эти батареи показывают небольшую мощность при подаче высокопроизводительного тока. Во многих случаях этого просто недостаточно для запуска двигателя автомобиля. Однако это не означает, что гелевые аккумуляторы не использовались в автомобильной промышленности. На самом деле, это довольно распространено.Аккумуляторами этого типа оснащены многие двухколесные транспортные средства. Гелевые аккумуляторы можно найти в гоночных автомобилях, скутерах и мопедах. В этом случае мощности достаточно для запуска двигателя меньшего размера. Не лишена значения и высокая устойчивость к работе в условиях большого наклона. Эти типы аккумуляторов также устанавливаются, например, в тележках для гольфа. Они также играют важную роль во всех типах транспортных средств, оснащенных большим количеством электрических устройств. Естественно, они тогда являются вторым аккумулятором и используются для питания оборудования, а не для запуска автомобиля.Гелевые аккумуляторы очень часто встречаются в машинах скорой помощи и полиции. Их ценят и владельцы автодомов. Именно благодаря гелевым аккумуляторам они могут чувствовать себя в своих автомобилях как дома.

.

свинцово-кислотный (SLA), гель (GEL) и впитывающий стеклянный мат (AGM), EFB / AFB / ECM

Одним из последствий стремительного развития автомобильной промышленности является текущая ситуация на рынке аккумуляторов. И эта ситуация действительно уникальна, потому что никогда в истории у нас не было такого разнообразия автомобильных аккумуляторов с такими разными конструкциями и характеристиками. Так что для того, чтобы правильно подобрать аккумулятор для своего автомобиля, в первую очередь нужно знать хотя бы базовую информацию о каждом типе аккумуляторов.И вы найдете эту информацию в этой статье.

Свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA), сила традиций в современном исполнении

Трудно поверить, что рисунку свинцово-кислотного аккумулятора больше 150 лет. Эти аккумуляторы были разработаны еще в 1859 году и до сих пор успешно используются даже в очень современных автомобилях — в автомобилях, которые все чаще напоминают маленькие космические челноки. В случае аккумуляторов SLA хорошо работает поговорка о том, что гениальность заключается в простоте, а хорошие решения не боятся времени.

Один элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из набора аккумуляторных пластин. К ним, в свою очередь, относятся:

  • из металлического свинцового анода,
  • изготовлен из катода PbO2,
  • Электролит
  • (ок. 37% раствор серной кислоты, обогащенный различными добавками).

Распространенные в настоящее время свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA) — это полностью необслуживаемые аккумуляторы, состоящие из 6 элементов с номинальным напряжением 12В.Эти аккумуляторы очень популярны среди водителей во всем мире. Основными причинами этого являются:

  • универсальность - Аккумуляторы SLA можно использовать практически в любом типе транспортных средств, от легковых автомобилей до мотоциклов;
  • цена - поскольку они являются результатом известной технологии, цена их производства однозначно самая низкая, что напрямую выливается в цену покупки;
  • уверенность - длительное присутствие на рынке также означает, что подавляющее большинство водителей знакомы с работой свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому считают этот тип аккумуляторов самым надежным решением.

Важными преимуществами аккумуляторов SLA также являются их устойчивость к глубокому разряду и легкое восстановление первоначальных параметров путем стандартной зарядки . Что же касается их недостатков, то здесь нужно помнить, что свинцово-кислотные аккумуляторы подвержены сульфатации.

Гелевые аккумуляторы (GEL) и Absorbed Glass Mat (AGM), т.е. эффект совершенствования старой технологии

Аккумуляторы GEL и AGM можно рассматривать как экспериментальные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. В случае аккумуляторов GEL это гелеобразная форма электролита, полученная после смешивания серной кислоты с кремнеземом . Использование геля означало, что в их случае совершенно не стоит вопрос о необходимости пополнения электролита, повысилась их устойчивость к повреждениям, а дополнительно они стали очень устойчивы к глубоким разрядам - ​​по этой причине их часто используют в автомобилях. с системой Start-Stop и на внедорожниках.

Аккумуляторы

AGM представляют собой аккумуляторы, основанные на технологии стеклянных матов, поглощающих жидкий электролит .Их подбор обеспечит вашим автомобилям быстрый и плавный пуск (по этой причине их часто используют в автомобилях коммунальных и силовых служб), но в неподходящих условиях (при неадекватной зарядке) они могут подвергнуться безвозвратной потере своей первоначальной мощности. .

По вопросам, касающимся:

  • механическое сопротивление,
  • Срок службы
  • ,
  • сезонной эксплуатации и
  • регенерация после разряда,
  • Гелевые аккумуляторы

(GEL) и абсорбированный стеклянный мат (AGM) имеют очень похожие характеристики.

Аккумуляторы

EFB / AFB / ECM, что-то для водителей, которым требуются сверхдолговечные аккумуляторы

Иногда стандартного аккумулятора, даже в самой современной его версии, просто не хватает. В поисках автомобильных аккумуляторов, обеспечивающих значительно увеличенный срок службы, конструкторы разработали три типа аккумуляторов, отвечающих этим условиям:

  • EFB ( Enhanced Floyd Battery ),
  • Батареи AFB ( Усовершенствованная залитая батарея ),
  • Аккумуляторы ECM ( Enhanced Cycling Mat ).

Каждая из этих батарей имеет следующие характеристики:

  • с увеличенным резервуаром для электролита,
  • с использованием пластин из свинцово-кальциево-оловянного сплава,
  • двухсторонний сепаратор из полиэтилена и полиэфирных микроволокон.

Аккумуляторы

EFB/AFB/ECM отлично подходят для автомобилей с повышенным потреблением электроэнергии, т.е. практически во всех современных моделях и в автомобилях с системой Start-Stop .Конечно, они будут хорошо работать и в любом другом автомобиле, но предназначены они для автомобилей, потребляющих много электроэнергии.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.90 000 Что произойдет, если вы ошибетесь?

Сосед, одолжи зарядку, у меня разрядился аккумулятор! Какой у тебя аккумулятор? Ну... нормально, только батарейка! Вот так обычно и происходит несчастье - при неблагоприятных обстоятельствах один раз зарядить его неправильным зарядным устройством может испортить аккумулятор и даже привести к взрыву!

Различные технологии

Вопреки внешнему виду, свинцово-кислотные аккумуляторы и все более популярные аккумуляторы AGM (Absorbent Glass Mat) представляют собой совершенно разные конструкции с разными характеристиками.Не вдаваясь в химические подробности, разница, «видимая» почти на первый взгляд, заключается в отсутствии жидкого электролита в AGM-аккумуляторах. В свинцово-кислотных батареях свинцовые электроды погружены в водный раствор серной кислоты, которая, если бы батарею перевернули или положили на бок, должна была бы вытечь. Подобные по конструкции обычным свинцово-кислотным батареям, батареи VRLA также являются «мокрыми» батареями, но оснащены клапанами против проливания, которые открываются только при наличии давления внутри корпуса, которое может привести к разрыву конструкции.В батареях AGM (не путать с гелевыми батареями — это другой тип батарей) электролит «заключен» в матах из стекловолокна.

Аккумуляторы AGM: легче, эффективнее, но...

Растущая популярность аккумуляторов AGM обусловлена ​​их гораздо большей эффективностью, чем свинцово-кислотные аккумуляторы. Аккумулятор AGM имеет меньшее внутреннее сопротивление, заряжается до 5 раз быстрее, способен быстрее отдавать нагрузку, а КПД у него не ок.70 процентов (как и в случае со свинцово-кислотным аккумулятором) только до 95 процентов. И, что немаловажно, отсутствует риск проливания агрессивного электролита из-за опрокидывания, установки под углом или в случае аварии. Есть и принципиальный недостаток – более высокая цена, на которую, впрочем, соглашаются автопроизводители, поскольку, заменив традиционный свинцово-кислотный аккумулятор на AGM, можно сэкономить несколько килограммов веса. Это не имеет значения!

Просто аккумулятор AGM, как и литий-ионные элементы, чувствителен к условиям эксплуатации, включая рабочую температуру и перезарядку, которые могут быстро вывести аккумулятор из строя или даже взорваться.

Как узнать какой у меня аккумулятор?

Если аккумулятор вашего автомобиля находится под полом багажника, скорее всего, это аккумулятор AGM.Почему так? Потому что там прохладнее! Аккумуляторы AGM чувствительны к работе при высоких температурах, поэтому если их уже размещать в моторном отсеке, то за перегородкой или хотя бы подальше от источников тепла, а лучше просто в багажнике или под диваном. В БМВ моего соседа аккумулятор конечно в багажнике, но как можно быть уверенным что он АГМ или не АГМ? Ну и каждый аккумулятор AGM промаркирован (имеет надпись AGM), хотя в несчастном BMW крохотная надпись ловко спрятана под листом, удерживающим аккумулятор.Что, если бы мы ошиблись и зарядили его «обычной» зарядкой?

Чувствителен к перезарядке

Фото: Auto Świat Для зарядки AGM-аккумуляторов пригодится зарядное устройство с соответствующей опцией — как правило, это электронные универсальные зарядные устройства. Аккумулятор

AGM может заряжаться намного быстрее, чем свинцово-кислотный аккумулятор, поэтому он встречается в так называемыхмикрогибриды - автомобили, в которых энергия частично рекуперируется при торможении двигателем - затем мощный генератор переменного тока быстро заряжает аккумулятор, который затем получает электроэнергию, в том числе, от для обслуживания энергоемкой системы старт-стоп (при такой нагрузке свинцово-кислотного аккумулятора хватает на несколько недель, после чего он изнашивается).

Когда зарядное напряжение частично разряженного AGM аккумулятора достигает 14,4 В и даже больше, ничего страшного не происходит - он без протеста принимает заряд; однако после достижения состояния почти полного заряда напряжение зарядного тока необходимо снизить до 13,5-13,8В, иначе аккумулятор будет перезаряжен, перегрет и выйдет из строя, в крайних случаях может "вздуться".Свинцово-кислотные аккумуляторы спокойно реагируют на перезаряд: начинают «газовать» и в лучшем случае в крайнем случае нужно доливать воду.

По этой причине автомобили с аккумуляторами AGM и микрогибридными системами имеют сложные системы управления энергопотреблением, которые «следят» за состоянием аккумулятора AGM.

Плохой выпрямитель? Вы меняете батарею!

Если мы зарядим обычный свинцово-кислотный аккумулятор зарядным устройством с поддержкой AGM, ничего страшного не произойдет - он может просто не до конца зарядиться.Если начать зарядку AGM-аккумулятора зарядным устройством, подходящим для свинцово-кислотных аккумуляторов, и вовремя его не отключить, аккумулятор будет перезаряжен и выйдет из строя — особенно в теплом помещении. Эффективный режим зарядки AGM заключается в начальной зарядке высоким напряжением (около 14,4 В) при контролируемой силе тока, а затем снижении зарядного напряжения до значения, безопасного для аккумулятора. В случае со свинцово-кислотным аккумулятором зарядное напряжение постоянно увеличивается, большинство зарядных устройств отключаются через какое-то время или переходят в режим обслуживания, но если этого не происходит, аккумулятор будет долго перезаряжаться, и вам может понадобиться после добавить воду.

Плохая батарея? Это не продлится долго!

По тем же причинам ошибка в подборе аккумулятора (в обе стороны!) означает быстрое разрушение аккумулятора - ни свинцово-кислотный аккумулятор не заменит AGM аккумулятор (никогда - он сломается, а точнее износится моментально !), ни аккумулятор AGM не заменит кислотно-свинцово-кислотный (хотя многое зависит от условий работы).

Как перезарядить аккумулятор?

Самый лучший, простой и безопасный способ купить электронное универсальное зарядное устройство с функцией AGM - с таким оборудованием, выбрав правильный режим работы, можно безопасно заряжать любой тип аккумулятора: подключил, настроил и забыл, перезарядил аккумулятор не при чем.Аккумулятор вам не нужен, и вы даже не должны вынимать его из машины для этой цели, кроме как когда он стоит на морозе (в таких условиях зарядка будет малоэффективной).

А почему у моего соседа БМВ с пробегом 10000 км?км и в возрасте всего 6 месяцев сломался аккумулятор (т.к. оказалось, что "поднять" его невозможно)? Слишком много осторожности: кто-то заряжал его «обычным» выпрямителем, хватило разовой ошибки. Именно поэтому важно знать разницу между аккумуляторами разных типов.

.

GEL, AGM, AGM Ready, Li-Ion — какой аккумулятор проще купить?

Дата публикации: 02.03.2021
Если вы хороший механик, но не электрик, маркировка мотоциклетного аккумулятора может вызвать у вас головокружение. Тем более, что недавно изменился закон о покупке аккумуляторов... К счастью, команда IMready.eu подготовила для вас удобный гайд.

При выборе аккумуляторной батареи для мотоцикла следует учитывать несколько различных параметров, таких как ее размер, значения пускового тока, плюс и минус стороны.Все легко проверить. Но какой тип аккумулятора выбрать, гелевый или AGM, или еще какой... И какие они на самом деле?

Узнайте об этих деталях и различиях, прежде чем использовать широкий ассортимент аккумуляторов в сети мотомагазинов IM Inter Motors или в интернет-магазине IMready.eu с бесплатной доставкой или бесплатным самовывозом. В настоящее время в нашем интернет-магазине предложение по продаже ограничено гелевыми, AGM Ready и литий-ионными аккумуляторами. Полное предложение с сухозаряженными аккумуляторами доступно в стационарных магазинах I'M Inter Motors.


Сухие аккумуляторы (необслуживаемые и необслуживаемые)

До сих пор аккумуляторы с сухим зарядом продавались с отдельным контейнером для электролита (серная кислота примерно 40 % и дистиллированная вода примерно 60 %). «Были» потому, что с 1 февраля 2021 года вступил в силу новый регламент Евросоюза, согласно которому рядовой пользователь не имеет права получать смеси серной кислоты в такой концентрации. Это значит, что обычный мотоциклист может купить сухую батарею, но самое позднее в момент продажи продавец должен залить батарею, проверить ее и сдать готовый товар.Таким образом, процесс покупки продлится примерно до 1 часа.

Некоторые аккумуляторы для мотоциклов требуют заливки перед вводом в эксплуатацию. Это так называемые сухозаряженный. В эту категорию входят как обслуживаемые, так и необслуживаемые батареи. Сервисный аккумулятор имеет корпус, через который виден уровень электролита, который необходимо проверить, а при недостатке восполнить дистиллированной водой. Необслуживаемые батареи – это те, которые не требуют обслуживания после ввода в эксплуатацию. Такие батареи делятся на несколько различных типов в зависимости от конструкции и используемой технологии.

Внутренняя конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов

Во-первых, давайте кратко рассмотрим конструкцию свинцово-кислотного аккумулятора. Внутри есть ячейки (отдельные ячейки, шесть штук). Внутри ячеек имеется несколько свинцовых пластин, плюс и минус, расположенных попеременно. Если пластины соприкоснутся, произойдет короткое замыкание. Следовательно, они не могут соприкасаться друг с другом, но должны находиться достаточно близко, чтобы ионы могли свободно течь. По этой причине их разделяют сепараторами или стеклянными матами.Все это погружено в электролит, представляющий собой раствор серной кислоты. Пластины свинцовые. Следовательно, это свинцово-кислотный аккумулятор.


ГОТОВЫЙ аккумулятор - традиционный, обычный, свинцово-кислотный

С технической точки зрения все мотоциклетные аккумуляторы (кроме современных Li-Ion) являются свинцово-кислотными. Если в названии батареи используется слово READY или подобное (т.е. готово), это означает, что батарея не требует заливки перед использованием.Мы просто достаем его из коробки и монтируем на мотоцикл.

Но если производитель не использует в названии такие термины, как «AGM» или «GEL», то это однозначно обычная батарея. Это означает, что свинцовые пластины разделены обычными сепараторами, а жидкость (электролит) между ними перемещается относительно свободно, например, через микропоры в пластиковой пластине.

Такие мотоциклетные обычные аккумуляторы имеют надежную и проверенную, и в то же время доступную конструкцию. Свободный поток жидкости может привести к испарению воды из жидкости с течением времени или к ухудшению ее характеристик из-за более низкой электропроводности.Возможность деградации увеличивается с увеличением любого вида вибрации, вибрации или перегрузки. Не все батареи этого типа также допускают установку под углом или горизонтально. Уточните его перед покупкой или обратитесь за консультацией к специалисту магазина IM Inter Motors или на горячую линию IMredy.eu.






Аккумулятор Yuasa YTZ12S Yuasa 12V 11AH 210A L +

Battery Agm / Starter YUASA 12V 11.6AH 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A 210A L +

. HONDA CBR, CTX, FJS, FSC, NC, NS, NSS, PS, RVT, SH, VFR, VT, VTR, XL 250-1200 1985-2019

Ознакомьтесь с полным ассортиментом аккумуляторов ЗДЕСЬ!

Аккумулятор AGM

Обозначение AGM не обязательно означает, что это гелевая батарея, и наоборот.Также помните, что AGM по-прежнему является свинцово-кислотным аккумулятором.

Так что же такое AGM? Эти три буквы обозначают Absorbent Glass Mat, который представляет собой абсорбирующий мат из стекловолокна. В мотоциклетных аккумуляторах AGM свинцовые пластины покрыты матами, которые также выполняют функцию разделителя. Стекловолокно поглощает электролит, удерживая его неподвижно возле пластины. В результате аккумулятор AGM работает эффективнее: повышается устойчивость к разряду, а также он намного меньше подвержен разливам, ударам или опрокидыванию.Это хороший выбор для большинства мотоциклов, сочетающий в себе высокое качество и приемлемую цену. Аккумуляторы AGM запускаются на заводе или заряжаются всухую.

Гелевая батарея, гелевая

Еще раз: AGM — это не GEL и наоборот, а GEL — это все-таки свинцово-кислотный аккумулятор. Гелевый аккумулятор всегда готов к работе, не требует заливки. Благодаря этому процесс покупки и сборки становится простым.

GEL означает, что мы имеем дело с гелевой батареей.Основной принцип работы остался прежним - внутри находятся свинцовые пластины и сепараторы, погруженные в электролит (серная кислота). Однако во время производства применяется дополнительный агент, который заставляет электролит загустевать в густой гель. Это делает гелевые аккумуляторы для мотоциклов чрезвычайно устойчивыми к ударам и перегрузкам, а проливание жидкости больше не является проблемой. Кроме того, им не страшен глубокий разряд — даже до 90%.

Технология GEL (под торговой маркой Dryfit) была разработана и запатентована компанией Exide.Вы уже знаете разницу между GEL и AGM, поэтому не забудьте внимательно прочитать характеристики аккумуляторов. Иногда производители используют термин «гель» при сочетании технологии AGM с частично гелеобразным электролитом. Это неплохое решение, но оно не позволит достичь тех же параметров, что и топовый GEL. GEL-аккумуляторы — это выбор для взыскательных мотоциклистов и для мотоциклов с самым энергоемким оборудованием.


Li-Ion, литий-ионный аккумулятор

Это единственный мотоциклетный аккумулятор, конструкция которого существенно отличается от остальных его собратьев.В нем нет ни свинца, ни кислоты. Li-Ion в настоящее время является самым передовым методом хранения энергии, доступным для широкого спектра повседневных приложений.

Литий-ионный аккумулятор на основе лития - это химический элемент, самый легкий металл и в то же время твердое вещество с наименьшей плотностью. Обычные батарейки (как в пульте от телевизора, типа АА) тоже литиевые, но литий-ионные батарейки работают совсем по-другому. Внутри таких аккумуляторов есть еще ячейки, а в них есть добавочная и отрицательная пластины.Ионы лития изменяют отрицательное значение на положительное во время разряда и обратно во время зарядки. Такой аккумулятор имеет высокую плотность энергии и низкий уровень саморазряда, поэтому мы можем найти их, среди прочего. в автомобилях Тесла.

Литий-ионные аккумуляторы для мотоциклов — лучшее, что может предложить ваш мотоцикл. Благодаря низкому саморазряду такая батарея обеспечит запуск даже после длительного простоя без подзарядки. Литий-ионная батарея может быть установлена ​​в любом положении, под любым углом и отличается заметно меньшими размерами при тех же параметрах.Кроме того, он намного легче, что положительно сказывается на характеристиках и управляемости мотоцикла.

У него есть свои недостатки - для зарядки требуется литий-ионное зарядное устройство, но процесс зарядки очень быстрый. Вторая проблема – цена литий-ионного мотоциклетного аккумулятора, которая может быть даже в несколько раз выше, чем у его свинцово-кислотного аналога.

Преимущества необслуживаемых аккумуляторов

Вы уже знаете, что обычному мотоциклисту в руки не попадет аккумулятор, требующий первоначальной заливки электролитом.Вы можете купить его, но если вы покупаете его стационарно, вам придется ждать до часа, пока он запустится на месте.

Аккумуляторы READY, т.е. готовые к использованию, хорошая идея для всех. Просто выберите такой аккумулятор и готово. Не нужно ожидать при покупке или задаваться вопросом, как безопасно «залить» электролит. Все описанные аккумуляторы, от современных литий-ионных до самых дешевых обычных, можно найти в стационарных магазинах IM Inter Motors по всей Польше, а также в интернет-магазине IMready.eu - с бесплатной доставкой или бесплатным самовывозом в одном из нескольких сотен отделений в стране.

Все вопросы, связанные с новым законом, касающимся покупки аккумуляторов, разъясняются редакцией портала Motogen.pl. Посмотреть этот фильм


.

Выбор аккумулятора для катера и понтона


Консультации по выбору и использованию лодочного аккумулятора.

Какая батарея? этим вопросом задается каждый, когда стоит перед выбором при покупке нового аккумулятора.

1. ГЕЛЬ (гель), свинцово-кислотный, гелевый электролит, серная кислота с добавлением кремнезема образует электролит с консистенцией геля. Преимуществом этой технологии является полная герметичность (кислота не испаряется), возможность работы в любом положении, малый саморазряд, более устойчивая к высокой температуре, ударам и вибрации, более дорогая технология, чем AGM и ACID.

2. AGM (называемый гелем), свинцово-кислотный, сепараторы между свинцовыми электродами заполнены стекломатом и пропитаны серной кислотой, технология более дешевая, чем гель, обеспечивающая также полную герметичность. Эта технология способствовала увеличению максимальной мощности аккумулятора, благодаря низкому внутреннему сопротивлению этой конструкции. Дополнительным преимуществом этой технологии является непрерывная работа при больших токах, превышающих C3.

3.ACID (кислотный) свинцово-кислотный, электроды свинцовые, аккумулятор заправлен серной кислотой, аккумулятор имеет вентиляционные каналы, нет полной герметичности, не пригоден для использования в закрытых помещениях без вентиляции, возможна утечка кислоты, требует обслуживания - добавление потерь воды, измерение плотности кислоты, возможное добавление, больший саморазряд, меньшая устойчивость к сульфатации, меньший срок службы и возраст. Предупреждение! на многих танках запрещено использовать КИСЛОТНЫЕ аккумуляторы не до конца герметизированные, их использование заканчивается мандатом.

4. LiFePo4 — это литий-железо-фосфатный аккумулятор. Аккумулятор LiFePo4 характеризуется длительным сроком службы, гораздо более высоким КПД, чем у других моделей, гораздо большей емкостью в том же корпусе, что и свинцово-кислотные аккумуляторы, очень малым весом - (1/3 GEL/AGM), низким саморазрядом, отсутствием памяти эффект.
Достоинством этих аккумуляторов являются хорошие характеристики удержания напряжения на высоком уровне практически до самого конца и в целом более высокое рабочее напряжение, а так же широкий диапазон рабочих напряжений, электродвигатели питающиеся от аккумуляторов LiFePO4 характеризуются более высокой мощностью в 10 %, это также недостаток, потому что нам трудно без специального оборудования, читать, сколько работы батареи осталось, напряжение будет резко и быстро падать в конце работы батареи, некоторые батареи оснащены индикатором напряжения и индикатор разряда.
Номинальное напряжение 12,8В, напряжение зарядки 14,6В, напряжение разрядки 10В
Единственным недостатком этих аккумуляторов является высокая закупочная цена, но при переводе на ресурс при 80% разрядах цена одного цикла по сравнению с AGM почти в 4 раза дешевле, а у GEL - в 3 раза.
Для данного типа аккумуляторов следует использовать модули контроля заряда и разряда: BMS/PCB/PCM
В наше время хорошие аккумуляторы уже оснащены системой защиты BMS.

5. Li-Ion — литий-ионный аккумулятор, один из электродов изготовлен из оксидов металлов, а другой — из пористого углерода, электролит — жидкость, содержащая соли лития, растворенные в органическом растворителе, есть также является электролитом в твердом состоянии.
Эти аккумуляторы отличаются малым весом, малыми габаритами, не имеют эффекта памяти, обычно их емкость дается в токе С3 или даже С1, а это значит, что от аккумулятора 50Ач мы можем взять 50А за один час, конечно есть разные элементы и нужно ознакомиться с их характеристиками и с током разряда, так же и в случае с зарядкой этих аккумуляторов, где зарядить аккумулятор можно за один час специальным зарядным устройством.
Номинальное напряжение 3,6В, напряжение зарядки до 4,2В, напряжение разрядки до 3,2В.
Есть ячейки с номинальным напряжением 3,7В.
Сборная батарея, состоящая из трех элементов 3S 3,6В, дает номинальное напряжение 10,8В, максимальное 12,6В после зарядки
батарея из четырех элементов 4S 3,6В дает номинальное напряжение 14,4В максимум после зарядки 16,8В
Преимуществом этих аккумуляторов является очень малый вес и малые габариты! это основное преимущество данного решения.
Недостатком этих аккумуляторов является характеристика высокого падения напряжения за короткое время.
Что это означает? дело в том, что электродвигатель 55Lbs на третьей передаче потребляет около 19А, Li-Ion 3S аккумулятор при таком потреблении примерно через 40 минут зафиксирует падение напряжения с 12,6В до 11,5В где AGM аккумулятор зафиксирует такое снижение при конец его мощности, теоретически это не проблема, а практически обороты двигателя падают, мощность двигателя падает примерно на 10%.
Когда дело доходит до питания щеточных двигателей, то это не большая проблема, если нам не важны скорость и мощность — емкость аккумулятора, который может быть разряжен до 9,6 В, а электроника отключает нас при 10,5 В, отсечка 10,5 В означает неиспользованную мощность 45% емкости в такой батарее.

Проблема недостаточного использования не существует для двигателей с щеточными редукторами и некоторых двигателей максимизатора, которые могут выдерживать низкое рабочее напряжение.
Пример моторов с максимизатором, который без проблем работает с такими аккумуляторами, это HasWing Osapian MAX - системы в этих моторах работают корректно до напряжения 8В
Аккумулятор, выполненный в спецификации 4S, имеет напряжение на 20% выше, чем номинальное рабочее напряжение двигателей 12 В
. у двигателей с цифровыми максимизаторами возникает проблема слишком высокого напряжения (двигатель не запускается).
Следующей проблемой является перегрузка двигателей (повреждение управления, обмоток, потеря магнитного поля), что приводит к потере гарантии на двигатель.
При покупке такого аккумулятора нужно проверить, будет ли двигатель совместим с аккумулятором,
что мы теряем что мы получаем? с чем мы должны считаться?
Очень важно, чтобы аккумулятор имел постоянный ток разряда, на 20% превышающий ток потребления двигателя!
это защитит элементы от перегрева или неконтролируемого воспламенения батареи.
Для Li-Ion аккумуляторов требуются специальные зарядные устройства, не используйте зарядные устройства от GEL/AGM/ACID!
Аккумуляторы особенно рекомендуются людям, у которых есть проблемы с подъемом грузов!
Вес аккумулятора Li-Ion 100Ач около 10 кг, где вес аккумулятора GEL/AGM 100Ач около 30 кг

Несколько важных правил для GEL/AGM/ACID аккумуляторов:

1. Чем выше емкость, тем дольше срок службы, из-за меньшего разряда не покупайте контактный аккумулятор! Лучше всего увеличить размер батареи на 50% от необходимой нам мощности.
2. Разряжая емкость ниже 50%, вы сокращаете срок службы в три раза!
3. Никогда не разряжаем ниже 10,5В под нагрузкой (100% разрядка)
4. Deep Cycle - глубокий разряд (100% разряженная батарея) - 10,5В под нагрузкой, при том токе, в котором был указан параметр батареи. Для (100Ач в C20 = 5А в 20ст.)
5. Аккумулятор в токе С20 означает, что он отдаст свою емкость через 20ч
6. Не используйте автомобильные аккумуляторы в лодочном двигателе, они являются стартерными и не подходят для глубокого разряда.

Как батарея отдает свою энергию?

С аккумулятором, как и с автомобилем, чем быстрее вы едете, тем больше вы курите, и это приводит к более короткому расстоянию, но вода имеет большее сопротивление.
Например:
Аккумулятор 100Ач в токе С20 при 20 градусах Цельсия. при потреблении 5А он даст нам 100Ач за 20ч, на электродвигателе с максимайзером скорость около 3км/ч, значит проплывем 60км, результат впечатляет.
Тот же аккумулятор, при потреблении 20А, даст нам всего 80Ач, поэтому мы будем плавать всего 4 часа со скоростью около 5 км/ч, что даст нам расстояние в 20 км.
Однако при потреблении 50А батарея даст нам только 65Ач, время в пути около 1ч 15мин со скоростью около 7км/ч даст нам расстояние около 9км.
Почему такая разница в расстояниях? - на воде сопротивление скорости увеличивается до куба.

Зарядка:

Аккумуляторы GEL, AGM, ACID следует заряжать после каждого использования и перед использованием, если последняя зарядка производилась двумя неделями ранее. Заряжайте батареи ACID сразу после использования.Аккумуляторы LiFePo4 заряжаются непосредственно перед использованием, эта технология не любит хранения полностью заряженными. LiFePo4 после разрядки и если не собираемся использовать в ближайшее время, заряжаем до половины емкости. В настоящее время большинство аккумуляторов GEL, AGM можно заряжать током 20% от емкости, есть модели, допускающие более высокие токи (см. руководство по аккумулятору), для аккумуляторов ACID это около 10%, если в руководстве пользователя не указано иное. Используйте для зарядки современные зарядные устройства с интеллектуальным управлением, только такие зарядные устройства имеют плавный пуск, обеспечивают правильный процесс зарядки и не перезаряжают аккумуляторы, а при оставлении без присмотра автоматически завершают процесс зарядки.
Подсоедините зажимы зарядного устройства непосредственно к штырям аккумулятора, а не винтами или бабочками для модели !!!

Если батарея имеет полюса, которые не позволяют подключить к ним зажимы-крокодилы, прикрутите к полюсам кабель-переходник к зарядному устройству или медные проушины, затем подключите зарядное устройство к выступающим проводам или проушинам. Пример соединения с медными петлями:
В случае с батареями, соединенными параллельно или смешанным соединением, мы должны помнить, что соединение должно быть выполнено очень хорошими и правильно подобранными мостами с малыми потерями и соответствующим сечением тока.Кроме того, аккумуляторы должны быть подключены так, чтобы они компенсировали сопротивление проводов!!!
Ниже приведены схемы подключения аккумуляторов, показанные подключения используются для зарядки и питания двигателей. В случае необходимости или неуверенности, пожалуйста, свяжитесь с сервисной службой или продавцом аккумуляторов.

Хранение:

GEL, AGM, ACID аккумуляторы хранятся полностью заряженными. Храним LiFePo4 наполовину разряженным/заряженным.
Пополняем лари каждые 2 месяца
AGM перезаряжается каждый 1 месяц
Подзаряжаем ACID каждые 2 недели
Подзаряжаем LiFePo4 каждые 6 месяцев до 50% емкости
Указанные даты немного преувеличены, но если вы пропустите дату, у нас все еще есть запасная.
Наилучшей температурой для хранения аккумуляторов является диапазон от 5 градусов до 15 градусов, в этом диапазоне аккумуляторы имеют небольшой саморазряд. Точные данные можно найти в инструкции по эксплуатации соответствующей батареи.Заряжайте батареи ACID в хорошо проветриваемом помещении.

Соединение:

Аккумуляторы GEL, ACID, LiFePo4 имеют резьбовые штифты M6 / M8, винты из нержавеющей стали и шайбы прикреплены к аккумуляторам. Нержавеющая сталь - хорошая идея, но не совсем. Нержавеющая сталь является устойчивым материалом, если кто-то сделает ошибку при подключении, батарея может быть повреждена. Плохой контакт - это когда ток проходит через шайбы из нержавейки, шайбы создают большое сопротивление и начинают сильно греться, температура настолько высока, что нагретые штыри батареи начинают плавиться в корпусе, из-за чего батарея теряет свои свойства. герметичность, нагретый столб может привести к воспламенению и даже к взрыву.Плохая связь проявляется в потере мощности на двигателе, включаем повышенную передачу и двигатель начинает течь все хуже и хуже (теряет мощность).

Правильное подключение кабеля к аккумулятору:
Наденьте проушину кабеля двигателя на стойку аккумулятора, затем плоскую шайбу, наденьте на плоскую шайбу пружинную шайбу и затяните все это дело винтом, но не слишком туго, чтобы не сломать резьбу, сила затяжки должна быть плетите так, чтобы петелька троса оставалась неподвижной. Можно заменить бабочками с винтами, это решение устраняет необходимость в затяжном ключе и защищает от чрезмерного затягивания.

Некоторые примеры подключения батареи

Защита:

Помните о предохранителе, предохранитель может быть установлен на кабеле двигателя или вставлен в установку между двигателем и аккумулятором. В случае любого короткого замыкания или слишком большого потребления тока предохранитель перегорит и защитит наше здоровье и оборудование.

Применение:

Современные технологии позволяют эксплуатировать аккумуляторы при высоких температурах, заданных температурных диапазонах.от -20ст. до +50ст. они производят впечатление, но это не значит, что срок службы в этом диапазоне одинаков. К сожалению! максимальная безопасная температура для максимального срока службы батареи составляет 20 градусов. На лодке аккумулятор следует хранить в затененном месте, желательно в отсеке под сиденьем, температура воды охлаждает отсек и защищает его от перегрева. Не используйте КИСЛОТНЫЕ аккумуляторы на понтоне, там мало места и, кроме того, у кислотных аккумуляторов днище с острыми краями, поэтому выделяющиеся частицы кислоты могут привести к ожогам и повреждению одежды.

Срок службы батареи:

Срок службы делится на годы и циклы разрядки, GEL и AGM батареи имеют срок службы от 8 до 15 лет, это относится к буферной работе (установки ИБП), КИСЛОТА от 5 до 8 лет . Эти параметры важны для систем бесперебойного питания, лодочных двигателей, возобновляемых источников энергии, таких как: фотоэлектрические панели, ветряные турбины, подсчет циклов. Параметр цикл жизни более важен, он способен значительно сократить срок службы батареи. Аккумуляторы хорошего качества GEL и AGM имеют срок службы 900 циклов при разряде 50%, те же аккумуляторы при разряде 70% имеют всего около 350 циклов.Обратите внимание, что последний цикл работы составляет всего 60% емкости аккумулятора. Есть и усиленные модели и таких циклов гораздо больше, а есть аккумуляторы с гораздо меньшим сроком службы, так что стоит присмотреться к предложениям и параметрам. Для аккумуляторов ACID стандартный срок службы находится на уровне 500 циклов, но есть и усиленные версии с большим количеством циклов. Стоит помнить, что емкость аккумулятора в первом цикле никогда не соответствует последнему циклу. Если мы будем использовать батарею два раза в неделю в течение 6 месяцев, мы будем использовать около 60 циклов в год, теоретически при 80% разряде нам хватит времени менее чем на 6 лет, НО! через 4 года мощность будет намного меньше и за эти 2 года до конца его эксплуатации нам будет не хватать мощностей.При выборе добавим на 50% больше мощности, чем планировалось, разряжаться будем меньше, т.к. до 50%, так мы продлим срок службы и через 6 лет емкости будет больше.

Обзорная таблица для понимания принципа срока службы батареи.
Модели и серии, а также продукты различных производителей отличаются от представленных в таблице.


Техническое обслуживание:

Содержите в чистоте контакты и штыри батареи, периодически очищайте от грязи и защищайте контакты вазелином/силиконовым спреем.


Уведомления, Безопасность:

Перед использованием или использованием батареи прочтите инструкцию по эксплуатации батареи.

Будьте предельно осторожны при обращении, аккумуляторы очень тяжелые, при падении с высоты можно раздавить ногу, при падении на твердую поверхность возможно выплескивание серной кислоты, опасность ожога, особенно берегите глаза. При попадании кислоты в глаза немедленно промойте их большим количеством чистой воды и немедленно обратитесь к врачу.



Перейти на главную страницу .90 000 AGM против EFB и классических стартерных аккумуляторов - Akubiz.biz

Тема возможности альтернативного монтажа EFB или обычного свинцово-кислотного аккумулятора вместо заводского AGM бумерангом возвращается в ваших комментариях к последней статье о Возрождении аккумуляторов.

Разговоры о последствиях возможной замены ведутся не только в аккумуляторных магазинах или сервисных центрах, но и на уровне производителей аккумуляторов.Мне часто задают вопрос: какое «реальное» влияние окажет это изменение? Ведь стартерные батареи (обычные, EFB и AGM ) по своей базовой конструкции не отличаются.

Аккумуляторы

AGM уже более десяти лет устанавливаются в автомобили AUDI, BMW или MERCEDES - это знают все, кто занимается заменой аккумуляторов. По опыту многих аккумуляторных сервисов знаю, что клиенты старых автомобилей, в которых стояла свинцово-кислотная стартерная батарея, изготовленная по технологии AGM , узнав цену на новую (того же типа), твердое лицо.Как ни посчитай - цена все равно будет несколько сотен злотых, и чаще всего в этих "богатых" брендах можно найти аккумулятор емкостью 92-100Ач в корпусе L5, цена которого около 1000 злотых. .

Стоит добавить, что автомобили десятилетней давности обычно не имеют классической системы старт-стоп, какой мы их знаем сегодня, и обоснованием использования стартерной батареи AGM был тот факт, что спрос на электроэнергию в таких автомобилей было огромное .Аккумулятор в этих автомобилях больше напоминал аккумулятор питания, чем классический стартерный аккумулятор. Огромное количество устройств, которым требовалось питание даже после того, как генератор переменного тока перестал работать, требовали надежной батареи, которая удовлетворяла бы высокие потребности в мощности.

За последнее десятилетие было найдено много способов решить эту проблему. Одним из первых и самых простых было добавление второго аккумулятора . Один работал как стартер, а другой как источник питания, и очень часто это был аккумулятор AGM , конструкция которого позволяла увеличить срок службы и возможную работу в качестве типичного аккумулятора источника питания.Примером такого решения является VW Pheaton или некоторые виды BMW 7 Series . Аналогичное решение было найдено в Peugeot 607 , где кроме стартерной батареи была установлена ​​типичная гелевая силовая батарея, которая отвечала за безопасную подачу электроэнергии в электросистему автомобиля после выключения двигателя, т.к. не разряжать стартерную батарею.

Нечего скрывать - это были и есть - очень практичные решения. С одной стороны, у нас есть стартерная батарея, которая не обременена дополнительными задачами, поэтому ее емкость и конструкция могут быть изменены.С другой стороны, можно было использовать аккумуляторную батарею питания, конструкцию и технологию изготовления которой можно было адаптировать и рассчитать под нужды конкретной модели автомобиля. Недостатком этого способа проектирования электроустановки было места для дополнительной батареи и дополнительных метров кабелей.

Наиболее распространенный на сегодняшний день тип решения – это сборка аккумулятора AGM с большим запасом емкости , что позволяет «двойную» работу аккумулятора, а также дает возможность более быстрого накопления и пополнения энергии.

Теперь к делу.

Что произойдет, если мы установим обычную свинцово-кислотную батарею или батарею EFB вместо рекомендованной батареи AGM ? Что ж, для электросистемы автомобиля и ее работы ничего не изменится. Стартерная батарея Bo — это стартерная батарея . В случае с автомобилями с классической системой старт-стоп мы рискуем сократить срок службы такой батареи.

По данным японской компании GS YUASA , их аккумуляторы серии AGM выдерживают 360 000 операций , серии EFB 270 000 операций и классические батареи серии Silver 50 000 операций .Если брать вышеприведенные цифры напрямую, то пришлось бы признать, что аккумулятор AGM имеет в 7 раз больше возможных пусков, чем обычный. Если расчеты производителя надежны (в чем, не имея эмпирического опыта, мы не имеем права сомневаться), то покупать аккумулятор AGM однозначно стоит, даже если он будет в 2 раза дороже обычного свинцово-кислотного аккумулятора. EFB с железной дорогой гарантирует в 5 раз больше пусков, чем классический аккумулятор, а его цена примерно на 20% ниже, чем у AGM , поэтому его покупка также экономически оправдана.

Расположение батареи также важно. В случае с монтируемыми в салоне, где производитель предусмотрел AGM 'а - я бы предложил не менять аккумулятор на штатный. В первую очередь аккумуляторы AGM оснащены клапанами VRLA , отвечающими за полную рекомбинацию газов внутри аккумулятора. Во-вторых, в случае аварии из аккумулятора AGM не вытечет электролит , который является коррозионно-активным веществом и может дополнительно вызвать, напр.ожоги или, в экстремальных ситуациях, привести к необратимым телесным повреждениям.

Но "рычаг" может наклоняться в другую сторону, т.е. владелец калькального автомобиля, где аккумулятор находится под капотом (в подкапотном пространстве) может захотеть установить такой прочный аккумулятор, который позволит ему 360 000 пусков - как он говорит (для AGM серии ) GS YUASA . Ответственный дилер должен сообщить покупателю, что установка аккумулятора AGM под капот не обозначена .Температуры, царящие в моторном отсеке в летний период, практически исключают AGM ' и возможность применения его в этом месте. Для аккумуляторов AGM температура выше 50-55 градусов С «смертельна». Это связано с тем, что вода, входящая в состав электролита, будет испаряться, а конструкция аккумулятора делает невозможным его доливку. Объясняется это тем, что аккумуляторы устанавливаются в багажник, колесные арки или под сиденье в салоне у производителей «богатых» марок, которые уже много лет привыкли использовать AGM .

Ответ на вопрос этой статьи - да, но. Глядя с точки зрения функций, за которые отвечает аккумулятор , замена AGM ' или EFB на обычную свинцово-пещерную ничего не изменит в функционировании электросистемы автомобиля. В основном , мы рискуем сократить срок службы , что, исходя из нашего собственного опыта и многих аккумуляторных сервисов, клиенты принимают, и иногда у меня создается впечатление, что они поощряют продавцов к такому типу решения.Но, что немаловажно, покупатели , если решат заменить AGM на ' и на штатный аккумулятор, то обычно выбирают действительно достойный . Разница в цене в 2 раза (приблизительно) больше для AGM по сравнению со стандартной свинцово-кислотной батареей хорошего качества. В случае EFB разница чуть меньше, хотя из наблюдений за рынком вижу, что производители, нашедшие баланс между ценой и качеством , начали борьбу за этот сегмент.

Помните, перед переключением учтите все аспекты и последствия для пользователя . При продаже стоит уделить больше времени покупателю на разъяснение последствий замены, его экономической зависимости от срока службы - количества пусков, заложенного производителем.

Разработка аккумуляторов EFB должна решить дилемму обслуживания и клиента, заменять или нет. Если, как заявляют производители аккумуляторов EFB , их параметры приведут к увеличенному сроку службы в 2 раза по сравнению с классическими стартерными аккумуляторами при очень выгодном соотношении цен EFB на AGM , страх замены будет необоснованный .

Не стесняйтесь обсуждать и делиться собственным опытом в этой области.

Роберт Мазурек 90 160

Главный редактор

Доля:

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)