Чем отличается конструктор от распила


Эксплуатация запрещена. Всё об автомобилях распил, карпил и конструктор | CAR.RU

Для тех, кто не особо разбирается в автомобилях, вот так сразу определить распил это или нет - довольно-таки не простая задача. Многие конечно слышали про такие понятия как "распил", "конструктор", "машина Лего", но как известно, слышать и уметь распознавать - понятия разные. Давайте выясним как обезопасить себя от покупки, которая может подпортить в будущем вам настроение.

Выясним что же такое распил? Можно сказать, что это частичная разборка транспортного средства, при котором раму, а так же кузов ТС частично распиливается. Для чего это нужно? Всё очень просто. Таким образом получается экономить на ввозе машины в страну. Но совершенно очевидно, что после проделанных манипуляций такой автомобиль уже нельзя считать безопасным транспортным средством.

Кузов обычно делят на 3 части. Благодаря этим манипуляциям кто-то целенаправленно скрывает повреждения, которые были получены в ДТП. Если сравнивать распил с карпилом, то стоимость первого в разы меньше. Здесь не нужно привлекать супер профессионалов, но и продавать после такие авто намного сложнее.

А что на счёт карпила? Он конечно отличается от распила и считается, что такие автомобили наиболее безопасны. Техника такая: при ввозе в страну транспортное средство делится на части, отрезается передняя часть, самые основные элементы вытаскиваются.

Звучит просто ужасно на самом деле, но стоит отметить, что карпил, если сравнивать с распилом, намного лучше. В таком случае жёсткость кузова не страдает. Стоимость машины меньше целой, но выше, чем у распила. Так что, если вы выбираете что-нибудь из подобного, то лучше отдать предпочтение конечно же карпилу.

Если вы сомневаетесь, что покупаете что-то стоящее, то тогда нужно обратиться к профессионалам, которые помогут распознать распил, карпил и т.д. Без специальных устройств и знаний распознать подобные авто просто будет невозможно. Многие специалисты при сборки авто используют дополнительные металлические листы для того, чтобы как можно лучше скрыть дефекты, а так же попытаться обезопасить будущего владельца авто.

Автомобиль-конструктор: что это такое? Здесь транспортное средство разбирается до самых мельчайших деталей и ввозится в страну под видом металлолома. Таким образом можно практически пошлину не платить, там берутся копейки. Особенностью конструктора можно назвать то, что в этом вопросе распил кузова исключается.

Обычно такие машины выступают в роли донора. Представим, что машина находится в плохом состоянии после аварии, но у неё есть детали, которые могут пригодиться другому ТС.

Когда и для чего это всё появилось? Впервые об этом задумались после того, как правительство наложило государственную пошлину на ввоз транспортных средств в 2009 году. Заниматься автоперевозками стало очень не выгодно, особенно, если объём агрегата был выше 2.0 литров, а возраст ТС составлял не более 5 лет. Для того, чтобы уйти от уплаты налога, пришлось придумать хитрость. Как вы догадались, речь идёт о распиле и ввозе авто под видом металлолома. "Карпил" и "распил" эти термины появились совсем недавно.

Да, экономить на ввозе получается, но вот после оформить отдельные части кузова как единую конструкцию становится очень проблематично. Если человек планирует продавать только отдельные части авто, то возможно это будет выгодно.

ВАЖНО! Все должны понимать, что использовать распиленный автомобиль как обычное ТС для ежедневной эксплуатации нельзя. Вы можете посмотреть ролики в интернете как на скорости машину буквально разламывает на две части. И, кстати, документы на такие автомобили не всегда являются официальными.

Как обезопасить себя от покупки такого авто? Если вы сами заказываете себе карпил или распил для каких-нибудь определённых целей - это одно. А вот если вы станете жертвами мошенников, то тогда придётся изрядно понервничать. Документы могут оказаться впоследствии липовыми, а до продавца достучаться уже не получится.

  • Первым делом обязательно проверьте все данные авто: номер кузова, силового агрегата и т.д В этом вопросе вам поможет база ГАИ.
  • Так же нужно заручиться поддержкой толщиномера. Обычно погрешность находится в местах сваривания швов. Но не секрет, что те, кто занимается ввозом подобных автомобилей, нанимают настоящих профессионалов, в работу которых входит как раз-таки заметать все следы. Чтобы увидеть погрешности, необходимо демонтировать обшивку, но продавцу давать возможность это сделать - то же самое, что собственноручно лишить себя заработка.
  • Можно обратиться за помощью к специалисту, который занимается скупкой подобных автомобилей, знает все детали и нюансы конструкторов.
  • Если вы заметили, что на автомобиле с пробегом заменены все уплотнительные элементы, то вот вам первый звоночек для того, чтобы задуматься, что здесь что-то не так. Проверьте все номера на стёклах, в случае, если они не совпадают, то лучше откажитесь от покупки.
  • Очень внимательно просмотрите лакокрасочное покрытие. Обычно выдают петли, пороги и капот с багажником.

Что же мы получаем в итоге? Если вы хотите использовать некоторые детали и агрегаты, то вам нужно задуматься о приобретении конструктора, распила и т.д. Но если вы хотите использовать авто для последующей эксплуатации или того хуже хотите наживиться на ком-нибудь и продать ТС, то лучше откажитесь от подобной идеи. Во-первых, такими действиями вы нарушите закон, а во-вторых можете кому-нибудь очень сильно навредить.

Спасибо и ставьте лайк! Для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал!

«Автомобиль-конструктор» — можно ли законно поставить на учет? — Рамблер/авто

На просторах интернета очень часто можно столкнуться с историями водителей, которые заявляют, что в некоторых уголках страны конструкторы не ставят на учет, а в других ставят. Оказывается, конструктор может подразделяться на честный и нечестный. Рассмотрим, что это вообще такое и с какими проблемами может столкнуться водитель при постановке авто на учет.

«Автомобиль-конструктор» — можно ли законно поставить на учет?

В самом начале определим и запомним, что наша страна является единой и все области должны подчиняться одним законам. Поэтому правила постановки на учет в Московской области ничем не отличаются от правил в Бурятии.

Для тех, кто не знает, конструктор - это транспорт, который в ПТС имеет заметки, что был заменен кузов или силовая установка. До 2012 года в России разрешалось одновременно заменять несколько узлов. Однако, такое явление было ограничено Техническим регламентом в 2009 году. Получается, что такой транспорт является полностью законным. Основное правило заключается в том, что все агрегаты должны были быть ввезенными в страну легальным путем. Кроме того, обязательно наличие документа и соответствие требованиям.

Если вдруг вы приобрели такой конструктор, а в ГИБДД отказываются ставить его на учет, нужно потребовать отказ в письменном виде, и с этим документом обращаться в суд. Такой транспорт нельзя расценивать как причину для отказа в регистрации. В ПТС существует номер, дата ССКТС, сам по себе документ подлежит восстановлению. Если в момент постановки на учет транспорт был легальным и если на тот момент законом допускалась замена силовой установки, кузова и прочих узлов, то автомобиль считается легальным.

После 2008 года повысилась пошлина при ввозе кузова. Поэтому водители были вынуждены искать обходные пути - ввозили элементы как запчасти или металлолом. Законный конструктор имеет кузов, который прошел через таможню как кузов. В 2012 году все отделения получили указ прекратить одновременную замену нескольких узлов, так как это расценивается как скрытая форма сборки автомобиля. Фактически, регистрация кузовов на территории РФ запрещается с 2009 года. Однако, это не означает, что постановка на учет уже оформленного конструктора тоже становится под запрет. Очень часто сотрудники ГИБДД требуют за это деньги, хотя это совсем незаконно.

Еще один интересный момент - в своем время модели оформляли под другими именами. Например, в ПТС был указан Nissan Laurel, а фактически это был Nissan Skyline. Конечно, законность такого конструктора встает под вопрос. Конечно, если он уже оформлен, на нем можно ездить. Но при ситуации, когда нужно будет оформить автомобиль на другого человека, могут возникнуть трудности.

Итог. Конструктор - автомобиль, у которого законно оформлялась замена кузова или силового агрегата. Как правило, при постановке на учет такого авто проблем не возникает, но в некоторых ситуация действие является незаконным.

Как понять конструктор и распил – Telegraph

Якущенко Янина
Что такое авто конструктор из Японии? PAKDV.RU ... ↗конструктор мега блокс По надежности ни чем не отличается от распила, тем более рамого авто, так как вся нагрузка идет на раму, которая не пилится. Автомобиль разбирается ...

10:01
СТАВИМ КОНСТРУКТОР НА УЧЁТ? Тип ввоза авто из ...

2:20
Автомобиль-конструктор, что это? (Интересные видео от ...

5:32
Как распознать автомобили-конструкторы и распилы ...

9:51
ЧТО ТАКОЕ РАСПИЛ И КОНСТРУКТОР? КАК ПРИВЕЗТИ ...

«Конструкторы», «распилы», «карпилы» и ...
Как максимум оттого, что сами не воспользовались возможностью ввоза «конструктора». Как минимум — потому что очень быстро « ...

В чем отличие конструктора от распила? - Japan Life
Как проверить автомобиль на распил? 7. Что такое карпил? 8. Что лучше: конструктор, распил или карпил? 9. Прохождение таможни и ...

КОНСТРУКТОРЫ БЕЗ РАСПИЛА — Что такое распилы авто ↗Затем он распиливается для того, чтобы при ввозе в Россию платить пошлину как за запчасти, а не целый автомобиль. Распил - это авто под ваши ...

КОНСТРУКТОРЫ, РАСПИЛЫ, КАРПИЛЫ из Японии ↗Как происходит распил, сбор и поставка конструктора. Процесс поставки конструктора, Сроки поставки, Гарантии. Процесс разбора-распила и сбора- ...

Как понять конструктор и распил

Распил или конструктор: как определить, отличия
Проверка машины-конструктора перед покупкой или завезенный распил из Японии. Какие отличительные черты таких автомобилей и ...

Что такое 'Распилы', 'Карпилы', 'Конструктора' - Japan Star ↗Распилить можно в принципе как вы скажете, но вы должны понимать, что существующие схемы распила придуманы не просто так, а чтобы нанести ...

Что такое 'распил, карпил, конструктор'Распил под запчасти. Так же популярен привоз авто распилом 'на прихватки', не сваренный. Такие авто везутся как доноры для автомобилей которые ...

Что такое автомобильный конструктор, карпил и распил ...
Как определить «карпил» и «распил « по ПТС. Установление «распила « по ПТС (паспорту транспортного средства) необходимо делать ...

Tag: ovcK2UbJQ12ogdpcE0fyU

Самостоятельная мебель – от распила ДСП до радости (или наоборот)) — Идеи ремонта

Медленно и неотвратимо наш ремонт двухкомнатной квартиры в новостройке подползает к самому страшному – меблировке... Почему страшному? Потому что, если покупать готовое, что продается в интернетах и п...

Медленно и неотвратимо наш ремонт двухкомнатной квартиры в новостройке подползает к самому страшному – меблировке... Почему страшному? Потому что, если покупать готовое, что продается в интернетах и просто магазинах за человеческую цену, то получится страшненько в интерьере – обязательно в ней что-нибудь не так... Если делать под заказ, то наш бюджет совсем испугается и ремонт может окончательно затянуться на неопределенное время... Дилемма...

Что тут делать? Остается пуститься во все тяжкие и окунуться в мир самостоятельного производства мебели... Ну почти самостоятельного) Начитавшись в одном интереснейшем блоге (http://sdmeb.ru) о том, что в мебельных фирмах не боги работают, решила набраться наглости и сделать первую пробную партию мебели – навесной шкаф/полка с ТВ-тумбой для спальни. Прообразом для нее послужила модульная гостиная Рио http://mebelvia.ru/katalog/korpusnaya_mebel/mebel_dlya_gostinoy/tumby_dlya_tv/1191/, в принципе симпатичная и недорогая модель. В моей комплектации (две тумбы под ТВ + навесной шкафчик с двумя квадратными полочками) она стоит около 13 тр, что ок.

фото:Самостоятельная мебель – от распила ДСП до радости (или наоборот))

готовая мебель в интерьере

Одно только НО – мне совершенно не нужен бежевый цвет(( И внутреннее наполнение крайне простое. И тумба слишком низкая, но при этом выпирающая, а у нас там планируется достаточно узкое место...

В итоге для себя сделала эскиз-проект с более удобной начинкой (добавятся 2 вместительных ящика вместо пустоты), будет единая, а не составная конструкция с более подходящими размерами:

фото:Самостоятельная мебель – от распила ДСП до радости (или наоборот))

мой эскиз

Мебельная контора насчитала минимум 30 тыщ (!!). Контора по распилу ДСП со всеми распилами, кромками и материалами (два листа ЛДСП Egger, один из которых белый глянец), насчитала 13 тр + 3 за услуги конструктора, который полностью подготовит мой эскиз к работе, с учетом всех технологических зазоров, необходимой фурнитуры и прочего, чего я, как обычный человек не знаю). Да, получается дороже, чем покупной вариант, но зато как я хочу...

Хочу поинтересоваться у уважаемой публики – кто-нибудь уже проходил по этому пути? Какие грабли ждут?:) Что нужно учесть?

UPD Картинка с размерами:

фото:Самостоятельная мебель – от распила ДСП до радости (или наоборот))

Материалы EGGER: 1 лист – белый глянец (фасады, боковины) + 1 лист Белый скандик (горизонтали, задники)

Расклад по листам:

фото:Самостоятельная мебель – от распила ДСП до радости (или наоборот)) фото:Самостоятельная мебель – от распила ДСП до радости (или наоборот))

Остаток на глянце планирую задействовать на дополнительные фасады для встроенного шкафа

Уход от уплаты таможенных платежей за автомобили. Схемы «распил, каркас, конструктор»

министерство образования и  науки рОССИЙСКОЙ фЕДЕРАЦИИ

Кафедра налогов и таможенного дела

 

 

 

 

Доклад

По дисциплине: Таможенные платежи в неторговом обороте

на тему: Уход от уплаты таможенных платежей за автомобили. Схемы «распил, каркас, конструктор»

 

 

 

 

 

 

Выполнила: 

                                                           Проверила:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск-2013г.

До начала 2000 годов была проблема массовой легализации угнанных авто - перебивали маркировку, поддельные ПТС и пр. Потом на такие машины по суду признавалось право собственности  и ГИБДД обязывали регистрировать их. В основном это происходило  в западной части страны.

 Как поступило государство?  Верховный суд РФ указал, что  такие машины не соответствуют стандартам и нет  уверенности в том, что машины собраны корректно - т.е. нарушается законодательство о безопасности дорожного движения. Исходя из этого,  менее, чем за год вал дел в судах о легализации таких авто сошел на нет.

"Конструктор"

Но начнем с "конструктора" — первого популярного способа  ухода от таможенных платежей. Это  ответ изворотливых представителей автобизнеса на действия правительства РФ, поднимающего пошлины.

Схема ввоза машины под  документы появилась несколько  лет назад (примерно 2004 г.)  и вскоре получила широкое распространение. Идея проста, как все гениальное: зачем оплачивать полную стоимость растаможки автомобиля, если можно оформить замену агрегатов — кузова и двигателя. Остальное (кроме рамы) — не номерное, а значит, в оформлении не нуждается. Таким образом гражданин, уже раз заплативший родному государству за ввоз иномарки, получал возможность отделаться малой кровью при смене машины на более свежую той же модели: оплатить пошлину за ввоз запчастей, немного денег отдать за оформление. Итогом становилась свежая машина с ПТС от прежней и внесенной в паспорт заменой агрегатов. А старая машина, переставшая юридически быть транспортным средством, становилась собранием запчастей. "Конструкторы" поставлялись и пользовались успехом. Потому что только так можно было ввезти автомобиль старше семи лет (без бешеной полной пошлины, принятой в сентябре 2002-го).

Все радовались: и граждане, покупавшие старые, хорошо зарекомендовавшие  себя машины за доступные деньги, и  продавцы, получавшие заработок.1

У «дельцов» возникла такая  проблема  - на большой ввоз машин  просто физически не найти такое  количество донорских документов. И  начались схемы с "двойниками", "тройниками", поддельными или  просто крадеными ПТС, оформленных  в других регионах. "Двойник" ("тройник" и т.п.) - это когда на один ПТС ставится несколько автомобилей на регистрационный учет. Схема была возможна,  пока не работала единая база данных. С приходом технического прогресса в ГИБДД схема не работает.

Так же правительство Российской Федерации придумало эту лавочку прикрыть, повысив пошлину на ввоз кузова для легковых автомобилей. С 14 ноября 2008 г. ставка ввозной таможенной пошлины на кузова стала равна 15 процентам таможенной стоимости, но не менее 5000 евро за 1 штуку. Поэтому "конструктор", подорожав на 5000 евро каждый, потерял свой главный козырь — доступную цену.

Но хитрые россияне придумали  новые способы уклонения от уплаты таможенных платежей.

 Так появились так называемые "распилы"

"Распилы" - схема ввоза  транспортных средств, при котором  автомобили распиливаются (причем  в прямом смысле этого слова)  на части, которые потом свариваются  снова и также производится  по документам "замена " основных  агрегатов - кузова, двигателя, рамы.

 Недостаток такой схемы  - изначальная ее криминальность, ибо поскольку кузова официально не ввозятся и не проходят таможенное оформление именно как "кузов", то замена такого агрегата изначально незаконна. Именно поэтому часто такие распилы оформлялись в других регионах типа Ингушетия, Бурятия и пр.

После того как в 2010 году государство взялось за распилы  и стало аннулировать регистрацию  таких ввезенных транспортных средств, появились схемы "каркас" и "остов"

"Каркас" ("остов"  то же самое, только маркетинговый  ход со сменой названия схемы) - это схема, при которой транспортное средство ввозится частями, потом собирается вновь. При этом в ГТД (грузовая таможенная декларация) указывается не "кузов", а "каркас кузова". Собственно, юридически это ничем не отличается от распила, формально кузов транспортного средства в Россию не ввозится, в базах таможни не значится.

Эта схема перестала работать в связи с тем, что ФТС получила некоторые разъяснения от ГИБДД, в которых указывалось, что  «Совершение регистрационных действий, связанных с заменой номерных агрегатов транспортных средств на кузова (кабины), ввезенные в Российскую Федерацию и прошедшие таможенное оформление, производить при представлении грузовой таможенной декларации, особое внимание обращая на код ТН ВЭД России, указанный в графе "33".

 В случае проставления  в графе "33" кода товара, отличного  от классифицируемого в товарных  позициях 8707 ТН ВЭД России, и (или)  в графе "31" указано наименование  товара, прошедшего таможенное оформление, как "каркас кузова", регистрационные  действия в отношении таких  номерных агрегатов не производятся»2

Исходя из выше изложенного  - пресловутые каркасы таможня стала считать на самом деле кузовами (иная товарная позиция), то есть по полной пошлине в 5000 евро.

 В среднем ввоз иномарок  таким способом вмиг стал дороже примерно на 7000 евро. И вновь на рынке хлынули машины-распилы, т.к. в этом случае кузов вообще не нужно декларировать.

Но всему приходит конец.

 Вот и для всяких  распилов и каркасов он тоже  наступил и началось массовое наказание преступников, их владельцев.

 Государство все свело  под «безопасность движения».

Логика ГИБДД  очень  проста - поскольку основной номерной агрегат автомобиля (кузов) не прошел таможенное оформление именно как кузов (а не как запчасти - типа "каркас кузова" - либо как распил), то, следовательно, новый кузов в Россию не завозился и замена была произведена на непонятно что. Таким образом, имеет место сборка такого автомобиля путем замены кузова на непонятно что (подчеркиваю - непонятно что именно с юридической точки зрения), а потому такое транспортное средство опасно для дорожного движения.

С точки зрения логики и  здравого смысла - абсурд. С точки  зрения решения государством своих  проблем - вполне приемлемо с юридической  стороны.

 Верховный суд также  разъяснил нижестоящим судам,  что такие вот распилы и  прочие подобные самосборы опасны. Соответственно, сложилась и правоприменительная практика, которая не в пользу "счастливого" владельца такого автомобиля.

 

Технология обмана

Ввезенный автомобиль (распил, каркас, остов) "ставят" на "донорские" документы. То есть на те документы, в которых указаны автомобили, предназначенные для "замены" основных узловых агрегатов - рамы, кузова, двигателя.

 Проблема в том,  что найти подходящее количество  донорских документов просто  невозможно физически, поэтому  еще во времена привоза "конструкторов" (т.е. до конца 2008 года) имели  место случаи, когда привезенные  автомобили ставились на документы  двойников и тройников, в том  числе даже на ПТС отечественных  автомобилей. Встречаются случаи, когда донорскими документами  становились ПТС утилизированных  автомобилей.

 

 Далее возможны варианты:

1. Оформление замен агрегатов  в тех регионах, где в силу  определенных причин это проще  - в таких как Бурятия, Ингушетия  и ряд других.

 В этих регионах  автомобиль оформляли либо на краденый ПТС, либо с помощью поддельных или незаконных СКТС. Далее такой автомобиль легализуется на Дальнем Востоке путем замены ПТС того региона, где производилась "замена" и взамен выдается дубликат ПТС, но уже 25 или 27 регионов, а покупателю рассказывается история, что "государство же разрешило", поскольку поставило автомобиль на учет. В таких ПТС стоит слово "дубликат" (хотя также встречаются иногда случаи, когда нет и такого штампа).

2. Оформление замены агрегатов  непосредственно на Дальнем Востоке,  например, в Приморье. Считается,  что это якобы надежнее, но  на самом деле это не так  и риск попасться  тут точно  такой же. Причем, часто в таких  случаях основанием для выдачи  СКТС является незаконное одобрение  такой замены, которое выдается  не  уполномоченной  на это  организацией.

Может ли гражданин  уберечь себя от беды?

 Может. Хотя и нет и не может быть 100% гарантии, но можно минимизировать риски.

 Итак - несколько правил  как уберечься от покупки проблемного  автомобиля.

1. Если на ПТС имеется  надпись "дубликат", то этот  признак задуматься. Часто, хитрованы после манипуляций с "заменой агрегатов" меняли ПТС, чтобы обилие надписей в "особых отметках" не пугало потенциальных покупателей.

 Сам по себе дубликат  это еще не беда, но повод  задуматься и углубить анализ  правовой чистоты рассматриваемого  варианта.

 Но, если в ПТС, выданной  в одном регионе (например 25м) в особых отметках вы узрите, что он выдан взамен ПТС другого региона (например "03", т.е. Бурятии или "06" -Ингушетия) - бегите от такого варианта как от огня.

2. В ПТС в "особых  отметках" указано, что производилась  замена агрегатов. Такой вариант  сразу рекомендую не брать.  Ибо оно вам надо - ломать голову  как был "решен" вопрос?

3. Если все же вы  решились на покупку "конструктора", то имейте в виду - с конца  2008 года "честных конструкторов"  практически не ввозилось и  не оформлялось. Поэтому обратите  внимание на "особые отметки"  и если там увидите, что замены  были после ноября 2008 года - это  с огромной долей вероятности  распил или каркас.

4. Не верьте в рекламу  разных фирм, которые обещают  "узаконить" ваше авто, если  оно окажется проблемным. Вы просто  будете кормить жуликов при том, что в будущем последствия криминальности автомобиля останутся теми же. То есть все тот же риск аннулирования регистрации и проблемы с последующей продажей такого авто.

5.Не покупайте автомобили  на рынках у перекупщиков по  доверенностям. Решать с ними  вопросы крайне затруднительно.

6. В документах купли-продажи  обязательно указывайте полную  стоимость покупки. Если продавец  указывать полную стоимость не  хочет - его проблемы. Ищите другого.

 Потому как, если  все же авто окажется криминальным - вы можете через суд взыскать  с продавца все, что вы ему  уплатили. Это основной способ  защиты прав в случае, если  попадется криминальное авто.

7. Наименее рискованный  вариант - если ПТС выдан таможней, если при этом продавец может  показать еще и таможенные  документы. Увы - это сейчас  редкость - такое может быть только  в случае недавно ввезенных  под полную пошлину машин либо в случае старых автомобилей, которые не меняли часто хозяев. Но все же - иногда такие варианты найти можно.

8. На мой взгляд самый лучший способ уберечься от покупки проблемного автомобиля - покупать самим или через специализированные компании на аукционах и т.п. и ввозить под полную пошлину. Пусть это и будет несколько дороже. Зато надежнее. Скупой, как известно, платит дважды.

Что делать, если уже попали и регистрация аннулирована (отказывают в постановке на учет)?

 Вариантов несколько.

1. Использовать автомобиль  как сарай или прочее подсобное  помещение. Это на эстета-любителя...

2. Разбирать по запчастям  и продавать. Понятно, что теряете  в деньгах, но с поганой овцы хоть шерсти клок

3. Самый оптимальный вариант  - расторгнуть сделку купли-продажи  автомобиля и требовать с продавца  уплаченные ему деньги. Этот вариант  работает, если в договоре купли-продажи  (прочих документах) указана реальная  стоимость приобретаемого автомобиля.

4. Если вышеперечисленные  варианты не устраивают - есть  околозаконные, но иногда работающие схемы, по которым с существенным дисконтом вы сдаете автомобиль соответствующим структурам, которые перегоняют его в ближнее зарубежье, и где нет проблем с постановкой его на учет. Надо отметить, что праворульные автомобили пользуются тут небольшим спросом, поэтому речь больше идет о леворульных машинах.

5. Судиться с ГИБДД  в попытке узаконить свой автомобиль  настоятельно не советую. Пустая  трата времени, денег и нервов. С заранее прогнозируемым результатом.  Негативным.

6. Настоятельно не советую  продавать такой автомобиль очередному  несчастному покупателю.

 

 

 

 

Приложения

 

 

 

классический ПТС "распилыш". Сразу вопрос - а где вы видели Субару Форестер 1989 года выпуска? При том, что их только в 1997 году начали делать.....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

пример "кривой" ПТС - дубликат, выданный в Приморье взамен ингушской  ПТС (код 06 - видно в "особых отметках")

"замена агрегатов"  незаконная

 

Пример откровенно кривой замены (тойоту секвойю «посадили» на документы таун айса)

 

с 2012 года автовладельцы стали получать письма об отказе в регистрации  

Распил 

Каркас (остов) 3

1 http://pressa.irk.ru/number1/2009/45/023001.html

2 МВД РФ Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. В.Н. Кирьянов.

3 http://forums.drom.ru/law/t1151463939.html


Архитектор-строитель-установщик - инженер-строитель

Наступает время, когда отношения между архитектором, строителем и установщиком необходимо разобраться на этапах концепции и начального проектирования.

Прогнозируется, что к 2030 году городское население может увеличиться до 5 миллиардов человек. Почти половина населения мира уже живет в городах.Это означает, что для динамично растущего числа жителей города возникает необходимость в строительстве большего количества квартир и общественных зданий, таких как гостиницы, больницы, офисные здания, культурные и спортивные объекты, промышленные и другие объекты, сопровождающие развитие городов.

Интенсивный поиск и разработка новых технологий продиктованы требованиями высоких стандартов, энергосбережения, рационального землепользования и т. Д. В США цель - снизить потребление энергии в зданиях на 50% к 2030 году.а в будущем планируется дальнейшее сокращение в целевой программе ZEB (Zero Energy Building). Строительство все более высоких зданий, таких как Дубай Бурдж-Халифа высотой более 600 метров, ультрасовременный небоскреб Miapolis, который будет построен в Майами, Флорида, США, высотой более 800 метров, требует использования совершенно новых технологий и сложных процессов проектирования, особенно строительства. . Также есть информация, что Саудовская Аравия готовится возвести здание высотой более 1000 м.

Еще в начале 19 века проектирование зданий основывалось на участии строителей, которые в сотрудничестве с заказчиком возводили здания в соответствии с собственными идеями и практическим опытом. Сто лет назад в Закопане Станислав Виткевич, который не был архитектором, спроектировал множество оригинальных зданий, которые сохранились до наших дней и являются ценными элементами архитектуры, подчеркивающими красоту Закопане.

Возрастающая сложность проблем, возникающих при проектировании и строительстве зданий, требует привлечения множества инженеров различных специальностей.При решении конкретных инженерных задач важно иметь очень хорошую теоретическую и практическую подготовку. Одним из примеров является использование стеклянных стен в виде двойного DSF (Double Skin Facade) в многоэтажных домах, которое состоит из двух плоскостей остекления с внутренним вентилируемым пространством между ними.

Проектирование стен этого типа, влияющих на энергетический баланс здания, его структуру и эстетику, требует инженерных знаний в области теплопередачи, термодинамики, механики жидкости, процессов вентиляции и строительной физики.Например, если вы посмотрите на учебные программы факультетов архитектуры, гражданского строительства и экологической инженерии в области отопления, отопления и вентиляции, становится ясно, что инженеры-монтажники лучше всего подготовлены и должны играть ведущую роль в тепловом проектировании здания. .

Рис.1 . Тепловой поток от солнечного излучения через двойной фасад [1]

В области проектирования строительного объекта необходимо участие архитектора, инженера-строителя и монтажника как основных авторов концепции создаваемого объекта. Итак, три основных домена составляют объект, и ни одна из перечисленных заинтересованных сторон не является независимой. В отношении приведенного выше утверждения трудно определить фактические авторские права и ответственность для всей документации. Трудно точно определить важность участия в проектировании отдельных отраслей, но существует тенденция рассматривать архитектурную часть как доминирующую и, следовательно, более вознаграждаемую. Здания со сложной структурой, такие как Złote Tarasy в Варшаве или очень высокие здания, требуют сложных расчетов и больших междисциплинарных знаний в области проектирования.

Закон о строительстве назначает проектировщика для процесса проектирования, что является девизом команды профессионалов из различных отраслей, которые своей индивидуальной работой создают совместную проектную документацию и утверждают ее своими полномочиями. Такое расположение означает, что один из участников этого процесса становится генеральным проектировщиком, и чаще всего это архитектор, что иногда вызывает сомнения у других членов команды. Оценка вклада отдельных отраслей в развивающийся проект довольно сложна и требует высокого этического уровня членов команды, чтобы справедливо оценить, как авторство проекта должно быть представлено общественности.

Мнения о взаимоотношениях архитекторов и строителей разные, о чем свидетельствуют следующие примеры, взятые из Интернета:

На сегодняшний день архитектурная индустрия получила право проектировать весь объем общего строительства, оставив инженерам-строителям только проектировать несущую конструкцию. Такое состояние парадоксально! Инженеры-строители (как следует из названия профессии!) Должны иметь право комплексно проектировать весь диапазон строительства от А до Я, а не только отдельные элементы, составляющие несущую конструкцию! Может быть, было бы целесообразно создать дополнительную специальность по строительной квалификации, которая стала бы мостом между архитектурной и строительной специальностями? Такая специальность называется, например,«Общее строительство» охватывает все вопросы строительства, не являющиеся несущей конструкцией. (инженер-строитель) 90 041

Архитекторы не говорят, что инженеры «уступают» архитекторам, но что они должны делать то, к чему они готовы. И, насколько мне известно, гуманистическая сторона формирования пространства не является предметом строительных исследований. Архитекторы (по крайней мере, для меня) не собираются вмешиваться в компетенцию инженеров - в моем случае все здания строятся строителями, и разделительная линия четко обозначена.Все знают, за что несут ответственность. (архитектор)

Ну, положение закона о профессиональном самоуправлении постановило о разделении на среду инженеров и архитекторов. Из неофициальных источников мы знаем, что существует что-то вроде соревнования между инженерами-строителями и архитекторами за общественное признание. В этом соперничестве инженеры, несомненно, проигрывают, поскольку их обычно отождествляют с роботами, реализующими видение архитектора. Только то, что ошибки проектирования, например, часто исправляют инженеры, а без инженера-строителя большинство строительных идей невозможно было бы реализовать вообще.Не нам решать, какая сторона права и почему архитекторы так отстаивают «раздачу» своих прав. Решение должно быть рациональным. Конечно, инженер-строитель может спроектировать более одного, потому что не каждое здание (особенно с небольшой кубатурой) должно иметь признаки видения архитектора. (Июнь) 90 041

Рис.2 . Вентиляция с внутренним и внешним потоком воздуха в двойном фасаде [1]

Что касается приведенных выше мнений, ясно, что наступает время, когда необходимо наладить взаимоотношения между архитектором, строителем и установщиком на стадии концепции и начального проектирования. Команда, а не отдельные лица, принимает решение о целесообразности проекта, а затем об инвестициях. В отдельных отраслях, таких как архитектура, строительство, монтаж и другие области, попадающие в сферу инвестиционного процесса, требуются специальные знания, подкрепленные хорошими знаниями ИТ-систем, которые позволяют моделировать и помогают в принятии оптимальных решений. Примером комплексной подготовки проекта являются проектные и инвестиционные компании, выполняющие все виды деятельности, связанные с проектированием, организационными мероприятиями, формальной подготовкой к началу строительства и авторским надзором.

Такими предприятиями являются, например, Austroplan Austria, работающая в цементной промышленности, или в Польше компания Prochem, которая комплексно реализует некоторые инвестиции.

Также стоит отметить, что на практике иногда случается творческое участие инвестора в разработке концепции здания. Инвестор информирует команду проекта о своем видении объекта, предполагаемой форме здания, размерах, внешнем и внутреннем убранстве, означает ли это, что инвестор является значительным соавтором?

При реализации инвестиционных строительных проектов естественно различать проекты, финансируемые за счет государственных средств, и индивидуальные коммерческие проекты.В коммерческих проектах мы можем заметить более эффективное принятие решений и более четкое стремление сократить время проектирования и реализации объекта. Проекты, финансируемые из государственных средств, часто реализуются в более сложной процедуре, возможно, они более точны, но более длительны по времени.

Фасад здания Perl River Toner с двойным остеклением, Гуанчжоу, Китай (высота 300 м) [1]

Участие инвестора в авторском коллективе дает ему возможность вносить коррективы в дизайн, а такая необходимость возникает довольно часто. Авторские права на совместную работу принадлежат всем членам коллектива. Если не удается достичь соглашения об участии отдельных лиц путем переговоров, судебный иск остается. Другое решение в соответствии с применимыми правовыми нормами - определить в заключенном контракте на проектирование здания, кто и в какой степени сохраняет авторские права: архитектор, строитель, установщик, а также инвестор. Точно оценить процентную долю при создании концепции здания и подготовке эскизного проекта очень сложно, поэтому решение в форме договора должно приниматься совместно сторонами, участвующими в создании окончательного вида работы.Команда должна быть представлена ​​извне командой с именами ее членов, если в контракте не указано, кто представляет команду по имени. Если дизайнеры являются сотрудниками проектной компании, выполняющей заказ инвестора, отдельные соглашения между дизайнерами и компанией не заключаются. Дизайнеры готовят проект по трудовому договору. Однако работодатель должен помнить, что его обязанность - отдать официальный приказ о создании заказанной работы или, в рамках своих официальных обязанностей, отдать приказ о создании определенного вида работ.Такое исследование работодателя должно быть официально принято и только после этого на него переходят авторские права.

Обозначенная проблема взаимоотношений архитектор-строитель-установщик довольно сложна, но динамичное развитие строительства вынуждает регулировать вопрос авторского права, чтобы справедливо представить участие всех сторон в создании произведения в виде спроектированного проекта. строительство.

проф. доктор хаб. Англ. Богдан Мизелиньски 9000 4

вице-президент Польской ассоциации инженеров и техников-сантехников

Литература

1.Р. Синклер, Д. Филлипс, В. Межибовски, Вентиляционные фасады Журнал ASHRAE, январь 2010 г.

Оставьте комментарий на форуме.

.

В чем разница между лазерной и водной резкой?

Лазерная резка - популярный метод резки материалов в промышленности. Его цель - нарушить когезионную способность материала, чтобы придать ему желаемую форму или размер. Он включает использование лазерного луча для термического разделения материала. Этот процесс может происходить путем сублимации, плавления или сжигания. Как правило, выполняется комбинация всех трех методов, что повышает эффективность выполняемой работы.

Однако в эпоху динамичного развития новых технологий появился конкурентный метод, доказывающий, что резка различных материалов и материалов может быть еще более эффективной и безопасной.В качестве альтернативы лазерной резке выполняется водная резка.

Отличия лазерной резки от гидрорезки

Выбор метода резки чаще всего зависит от конструктора данных элементов. Однако на это решение влияют факторы, которые говорят за или против той или иной техники. Многое зависит от поставленной цели. Однако неоспоримым фактом является то, что резка струей воды дает почти неограниченные возможности, что ставит их выше, чем лазерная резка.

Резка водно-абразивной струей позволяет разделить практически любой материал. Метод можно использовать для резки алюминия, дерева, камня, стекла или изоляционных материалов. Достигнутый эффект дает точный, качественный рез, отсутствие структурных изменений на краях поверхности реза, отсутствие деформации, чистую поверхность, меньшие затраты по сравнению с другими методами, особенно при небольшом количестве разрезаемых материалов, и большую безопасность работы.

Хотя лазерная резка теоретически дешевле, чем водная резка, следует учитывать, что часто бывает необходима дополнительная обработка кромок.В процессе гидрорезки материал не подвергается нагреву и в нем не образуются расплавы.

Более того, водная резка не ограничивает толщину разрезаемого материала такой же большой, как лазерная резка.

Возможности гидроабразивной резки

Развитие технологии резки настолько динамично, что иногда мы даже не осознаем, сколько возможностей открывает современные методы. Гидравлическая резка предназначена не только для твердых, больших и трудно разделяемых поверхностей.Водяной струей можно резать практически все:

  • оргстекло
  • дерево
  • стекло
  • керамика
  • камень
  • текстиль
  • изоляционные материалы
  • титан
  • и другие

Гидравлическая резка is a метод, дающий огромные возможности. При управлении компанией, у которой нет типичной производственной линии, вы можете использовать компании, которые предоставляют услуги по резке листового металла или полной водной резки, что устранит необходимость в пространстве и станках для резки.Это также минимизирует затраты.

.

Страшно ли резать кузов на рамных станках? Пилы рамные

«Конструктор»

Но начнем с «конструктора» - первого популярного способа избежать уплаты таможенных пошлин. Это ответ подозрительных представителей автопрома на действия правительства РФ, повышающего таможенные пошлины.

Схема ввоза автомобиля по документам появилась несколько лет назад и вскоре стала обычным явлением. Идея проста, как и все гениальное: зачем платить полную стоимость растаможки автомобиля, если можно организовать замену деталей - кузова и двигателя.Остальное (вне рамки) не нумеруется, а значит, в отделке не нуждается. Таким образом, гражданин, который уже заплатил своему родному государству за ввоз иномарки, имел возможность обойтись без замены автомобиля на более новый автомобиль той же модели: заплатить пошлину за ввоз запчастей, дать немного денег на регистрацию. Получилась свежая машина ПТС от предыдущего обмена агрегата, содержащегося в паспорте. А старая машина, которая юридически перестала быть транспортным средством, превратилась в набор запчастей.«Конструкторы» были доставлены и успешно справились. Потому что это был единственный способ получить машину старше 7 лет (без безумного дежурства, принятого в сентябре 2002 года).

Довольны были все: и горожане, купившие старые, проверенные автомобили за доступные деньги, и продавцы, получившие заработок.

Но все хорошее быстро заканчивается. Год назад в правительстве РФ возникла идея расширить этот магазин за счет увеличения ввозной пошлины на кузова легковых автомобилей.С 14 ноября 2008 г. ставка пошлины на ввоз кузова составляет 15 процентов от таможенной стоимости, но не менее 5 000 евро за штуку! Таким образом, «конструктор», выросший на 5 000 евро каждый, лишился своего главного преимущества - доступной цены.

Распиловка - как это?

У кого и когда возникла идея распиливать машины, неизвестно. Когда японцы узнали об этой технологии, они были шокированы. Да, все были в шоке, узнав об этом!

«Пилы» начали появляться весной 2009 года.Причинно-следственная связь видна в постановлении о ввозных пошлинах от 11 января 2009 г., в котором таможенные пошлины на автомобили увеличились в несколько раз и сделали невозможным ввоз автомобилей старше 5 лет, с объемом двигателя больше малого. машины.

И, мол, это торговцы изобрели. В Японии задняя часть автомобиля прорезана по заводским швам по стойкам С и порогам. Получается, что две части, они не являются юридически и физически автомобилем - это части.

Джипам в этом плане повезло: их распиливают «слегка», обычно только сзади, но есть и возможность отрезать «пасть»; в то же время опорная рама остается нетронутой, потому что вам не нужно платить эти злополучные пять евро за ее ввоз.После ввоза машина отправляется в мастерские, сваривается, шпаклевывается, красится и приобретает первозданный вид. По ценностям он напоминает машину после аварии, но не в целом. Большинство горожан это устраивает - ведь рама цела.

А вот модели с корпусом-оболочкой - как внедорожники, так и легковые - попадают туда - после восстановления в гаражных условиях они становятся автомобилем только внешне. Автомобиль не может приобрести свои характеристики: нарушены заданные производителем жесткость и прочность кузова.В случае аварии или при достижении большой скорости он разваливается - ломаются кустарные сварные швы. Те, кто был в машине, погибают.

Цена и законность

Но поломка автомобиля - это одна сторона медали. Есть еще и второй. Действует постановление Министерства внутренних дел, согласно которому при обмене единиц необходимо предоставить копию таможенной декларации для органа (поскольку это номерная единица). При резке не будет такого документа, который не позволит зарегистрировать машину на законных основаниях.

Сделать «пропил» можно, если панель с номером кузова от старого автомобиля не приварена к кузову только что импортированного автомобиля или путем ковки на кузове газотурбинного двигателя. Это подлог и преступление. Между тем во Владивостоке есть компании, которые открыто предлагают привезти «распилы» и спрашивают заказчика: а есть ли старая «техника» (якобы для того, чтобы можно было получить номер кузова)? На вопрос о качестве такой «домашней» сборки продавцы отвечают: «Распиловка производится по заводским швам.После нормальной сварки машина не потеряет своих свойств, ничего не отвалится и не сломается. Станок распиленный, растаможим и вернем как есть, без сборки. Если у вас есть сомнения в качестве нашей сварки, вы можете собрать аппарат самостоятельно ».

Ну спасибо - не в каждом доме есть хотя бы паяльник!

Стоимость пилы без ввозных пошлин привлекательнее цены авто после всех начислений.

Я перечислю методологию расчета стоимости, используемую продавцом.«Чтобы определить, сколько будет стоить« конструктор », определите среднюю стоимость такой машины на аукционах. Затем к цене автомобиля добавляем затраты:

85000 иен. Стоимость услуг в Японии, включая аукционный сбор, транспортировку авто до порта отгрузки с аукциона, оформление экспортных документов.

650 USD Джип, минивэн, автобус в Тояме. Если машину разрезать, это 600 долларов.

600 USD Морской транспорт из Тоямы во Владивосток.

От 500 до 1500 долларов Таможенная пошлина зависит от веса автомобиля.Например, вес Toyota Land Cruiser и Suzuki Escudo совершенно разный: пошлина на Escudo составляет 700 долларов, на Cruiser - 1300 долларов.

26 000 руб. Таможенный склад временного хранения и таможенно-брокерские услуги по таможенному оформлению.

1000 USD Пикап, включая транспортировку краном из порта, сварку, покраску, сборку агрегатов, заправку жидкостями.

Как рассчитать «пропил»

Однако рассчитать пиломатериал непросто.Начальник отдела технадзора Николай Бархутов пояснил, что если автомобиль пришел на регистрацию в ГИБДД с уже выданным владельцу титулом, а номера кузова и двигателя совпали с указанными в паспорте, то нет причина отказа в регистрации. До сих пор, слава богу, в Бурятии, как и в других регионах, не было «пильных» ДТП.

А вот на авторынке Улан-Удэ "пил" и много. Продавцы неохотно и только втайне признают это.Мне показали пару автомобилей Toyota наедине. Внешне нормальные машины, без видимых следов кузовного ремонта, с большим двигателем: резать и варить маленькую машину невыгодно.

Пила обязательно вышла из строя. А продавец скажет, что это просто «конструктор». Места для распиловки и сварки вылезут только в случае аварии, и будет уже поздно. Ни один продавец не позволит вам пролезть за кожух, чтобы увидеть места предполагаемого сварного шва. Поэтому желательно посмотреть ПТС и «пробить» номера шасси на аукционе при покупке машины в Японии.Если после нового года машину объявят «конструктором» - это «спил».

Знакомый слесарь посоветовал посмотреть места порезки кузова, у внедорожников и внедорожников это окна багажника. Там есть следы сварки. Вооружившись этой информацией, я пошел вдоль реки Причка и сам нашел несколько подозрительных машин.

Знакомые перевозчики посоветовали обратить внимание на Harrier и LC Prado.

Друзья просили меня не шептать слово «спил» - иначе «катить в асфальт».

Пройдя через все джипы и внедорожники Toyota, у которых нет местного проезда, я обнаружил двух «Харриеров» с узловатыми прокладками на клапанах. Оба без пробега, с двигателями до трех литров и старше 5 лет. Оба вместе стоят более миллиона - за эти деньги можно «катать асфальт» очень толстым! Я даже не мог поверить, что этот ужас здесь!

Я молча смотрел и шел дальше, думая о своем. Например, то, что общество, покупающее дорогие автомобили, бесстрашно обращается с ними, - это не первая и не последняя машина.«Японки» давно заслужили репутацию надежных, и вряд ли уважаемый покупатель будет лазить по кузову, осматривая каждый сантиметр лично, как это делают бедные водители. И, как выясняется, зря!

PS * Если этот материал предотвратит хотя бы одну аварию и спасет чью-то жизнь, я буду счастлив. И не благодарите.

* Никто бы не придумал эти опасные схемы, если бы государство не лишило возможности ввозить в страну подержанный автомобиль из-за границы по нормальным тарифам.Вот диалог с одного интернет-форума (стиль сохранен):

«Я разобрался: когда пекут хлеб, есть еще и крошки для члена. Возьмите их за копейки, вставьте в формочки и продайте.

«Когда хлеб станет дороже и станет роскошью, появятся мастера, склеивающие крошки. Да не доживет Бог до такого времени!»

ПРИМЕЧАНИЕ! С 25.03 МОЖЕТ ПОСТАВИТЬ КОНСТРУКТОРОВ БЕЗ ПТСР ПИЛЫ ПО СТАРОЙ СХЕМЕ.

Пошлина 3000 € отменена! Кузов отделен от шасси и двигателя.Ничего не распиливается, анализ минимальный!

Если нужен донор запчастей, то лучше сделать пропил на стяжке, без сборки. Это примерно на 30 000 рублей дешевле конструктора.

Что такое «конструктор»?

Автомобиль разобран для экономии на таможенных пошлинах. Автомобиль можно разобрать на 1 комплектацию, двигатель в сборе и подвеску. Больше ни на что не влияет. Документы выдаются: ГТД (грузовая таможенная декларация) на кузов с номером, рамой и двигателем.На таком автомобиле запрещено ездить по дорогам общего пользования, но его можно перевезти на эвакуаторе. Метод «конструктор» - самый дорогой, а метод «карповый» и «разделочный» - намного дешевле. Конструкторы сейчас возят только грузовики и пикапы, заказывать автомобили и джипы из Японии «конструкторами» нет смысла. Во-первых, из-за очень дороговизны (в 1,5-2 раза дороже «карповых пил». Во-вторых, из-за сложностей с регистрацией на ТС. Конструктор - автомобиль с вашими документами, эксплуатация без ТС невозможна.. ...

Что такое «автомобильная резка»?

Это машина, которая покупается в Японии целиком. Затем при ввозе в Россию оплачивается таможенная пошлина как за запчасти, а не за всю машину. Пиление - это машина по документам, без машины работать невозможно. Станок распиливают сзади или спереди. Стойки крыши врезаны по центру и в полу кабины, крыша не изношена.

В маршрутках разделка ведется «образно», от передней правой двери к задней левой (раздвижной) двери через моторный отсек.Рама джипа распиливается по передней или задней части по центру 4-х опор крыши (в зоне «короба» окошка багажника) Рама не распиливается! Кузов поднимается из рамы, на которой остаются двигатель (открученный от подушки) и ходовая часть.

Части кузова скреплены стяжками, снаружи он выглядит как целая машина. После такого распила можно даже передвигаться по складу или стоянке, а кроме того, надрезы такие, что машина практически ничего не понимает. Затем машина собирается (сваривается) под ключ для дальнейшей эксплуатации.90 105

ОКНА МИНИБУСА:

Резка проходит от передней правой двери через моторный отсек к левой сдвижной двери. Ничего не мог понять кроме облицовки, только разрез!


Что такое «карпил авто»?

Это машина, которая покупается в Японии целиком. Затем он разбирается для уплаты таможенных пошлин при ввозе в Россию запчастей, а не всей машины.Carpil - это машина по вашим документам, эксплуатация без транспортного средства невозможна. Вырезана только передняя панель (телевизор, ноутбук). Это не влияет на целостность кузова вашего японского автомобиля. А также гарантирует его дальнейшую безопасную эксплуатацию. Ни один инспектор ГИБДД не найдет на вашем теле швов на теле, потому что их просто нет.

Проведен частичный разбор автомобиля, удалено:
- двигатель с автоматом

Шасси

Фары, решетка, крылья (все двери, капот остаются на своих местах!)

Бескапотные автомобили (например, старый Mitsubishi Delica) и автомобили с левым рулем не могут быть импортированы из Японии по запросу, за исключением автомобилей с японскими аналогами.90 105

Почему клиенты покупают карпиль из Японии?

В случае, если человек разбил свою машину и не подлежит восстановлению. Или машина ржавая и в плохом состоянии. Часто стоимость запчастей и ремонта явно выше японского уреза. Оказывается, проще заказать распил и «перенести» нужные запчасти на свою машину. Остальные части продаются или хранятся как запасные части. Если тело не подлежит восстановлению, есть другие варианты.В этом случае вы будете водить машину из Японии, но согласно вашим старым документам.

Откуда берутся документы на карповую пилу?

Это документы на старый автомобиль, который не подлежит ремонту или продаже по запчастям. Также документы в рамке или с утюгом (штангой) можно приобрести в интернете.

Почему не выгодно покупать машину у «честного дизайнера», как раньше?

Во-первых, на данный момент очень сложно и дорого выпускать «честного конструктора».Раньше это было намного проще, поэтому имело смысл представить это. Во-вторых, до этого на конструкторов 1-й комплектации не взималась высокая пошлина в 3000 евро за кузов, как сейчас. При ввозе с пилой или карпом пошлина за корпус первой комплектации не взимается.

Почему покупать машину с передней половиной не выгодно?

Потому что стоимость доставки и растаможки половинок из Японии чуть меньше уреза.Но заказав крой, у вас также будет полностью задняя часть автомобиля.

Какие станки из Японии выгодно покупать с пилой (карпом)?

В принципе любые. Совершенно разные автомобили приходят в негодность по разным причинам. Однако следует помнить, что даже самая дешевая машина, купленная в Японии за 300-500 долларов, будет стоить во Владивостоке 150 тысяч рублей без сборки (это колеблется от курса доллара).

Распилить машину без сборки намного дешевле? Насколько дороже разделка карпа?

Распиловка без сборки дешевле на 20 000 руб.Карп дороже распиловки примерно на 400 долларов.

Могу ли я выбрать индивидуальный автомобиль (цвет по цвету, кузов к кузову) для моих документов?

Да, конечно. Все параметры автомобиля указаны в заявке на договор. На его основе подбираем и закупаем.

Кому будет доставлена ​​моя штука (карп) из Японии? Какие документы я получу?

Спил (карп) достается юридическому лицу. Та же компания является брокером, который проводит таможенную очистку автомобиля.В дальнейшем вы получите договор купли-продажи пронумерованных агрегатов (двигатель и рама). На остальные запчасти тоже будут таможенные документы (ГТД), их хватит на транспортировку автомобиля.

У вас есть высококачественный комплект для резки пилой?

Да, сборка хорошая. Швы дополнительно привариваются и защищены антикоррозийным средством. Размещаются дубликаты. Все работы выполняются профессиональными российскими мастерами со стажем аналогичных работ не менее 5 лет.При обрезке красятся опоры крыши целиком.

Есть качественное крепление на запястье?

Да, сборка хорошая. Внутренние и кузовные детали разбираются и тщательно упаковываются в Японии. Это позволяет избежать повреждения запасных частей во время транспортировки. Сборка осуществляется квалифицированными специалистами, благодаря чему ваш автомобиль возвращается в то состояние, в котором он был куплен на аукционе.

Я слышал, что дизайнеры иногда теряют части своих деталей во время доставки.В результате приходится покупать их за свой счет. Это так?

Да, иногда бывает. Наша компания несет ответственность за то, чтобы ваш автомобиль полностью соответствовал условиям аукциона на момент покупки в Японии. Если при разборке, транспортировке и сборке элементы будут потеряны или повреждены, мы возместим это за свой счет.

Автомобиль, вероятно, будет больше похож на русский, а не на японский после того, как будет полностью проанализирован перед карпом и сборкой?

Уверяем вас, что однажды собранный нашими мастерами, он не будет отличаться от обычного.Поэтому в процессе повседневной эксплуатации и ремонта автомобиль периодически разбирают: например, при установке сигнализации, химчистке салона, ремонте после аварии, замене двигателя. Имея достаточный опыт разборки и сборки японских автомобилей, качество после сборки карпового конструктора не пострадает. В чем можно быть уверенным, беря машину.

Можно ли отправить в регион карповую машину без сборки?

Да, мы можем. В этом случае разрез не собирается, на рейки крепятся передняя и задняя части.Гарнитура без сборки будет выглядеть так:

90 105 90 105

Карпа можно отгрузить без сборки, но это не имеет смысла. Поддоны с запчастями для карпа тяжелые и занимают много места. В результате тариф транспортной компании на их отправку будет близок к стоимости сборки, а может даже превысить ее.

Можно ли сделать (карповый) разрез или найти на него документы?

Невозможно зарегистрировать выемки и документировать запястья.Их заказывают люди, разбившие машину и имеющие в руках посттравматическое стрессовое расстройство, и утюг (полоска с номером кузова или номером кадра). Если вы хотите купить распил (карпа), и у вас нет такой же сломанной машины, вы можете поискать ПТС с утюгом среди объявлений о продаже документов. Таким образом, вы, наконец, будете ездить на медленной машине, но со своими старыми номерами и документами. Другой вариант: все вырезанные из Японии узлы и агрегаты устанавливаются на кузов старого автомобиля.

У меня есть рама, могу я принести ее вам и собрать с ней конструктор?

Да, можно. Вы можете привезти нам раму или всю машину. Мы удалим старые блоки из вашего каркаса и «разместим» на нем новые. Мы также можем преобразовать все единицы из старой машины в японскую раму. В итоге вы заберете у нас 2 машины, хотя одна будет без документов.

Как это произошло? Обязательно ли замену в ГИБДД?

Ваша рама снимается, а затем двигатель, кузов, шасси и т. Д. «Надеваются» из разреза, произведенного в Японии.Кузов рамных автомобилей не пронумерован, а процедура замены двигателя на территории РФ отменена. Поэтому в этом случае нет необходимости оформлять замену агрегатам. В результате вы продолжите движение по старым документам, но уже в машине без пробок. Все полностью законно, машину можно продать через контроль ГИБДД.

Что делать, если моя рама в плохом состоянии и не может быть модернизирована?

В этом случае лучше использовать японскую раму, хотя в нее придется установить нужный фрагмент от рамы старой машины.

Можно ли заказать европейские автомобили с левым рулем (Mercedes, Audi) из Японии с «разрезом» и «карпилом»?

Да, это возможно. Чаще всего они продаются на аукционах с правым рулем, но есть и варианты с левым рулем. Такие станки с насечками рекомендуем заказывать без сборки. Автомобиль будет доставлен вам в регион на бортах. Такую машину можно распилить во Владивостоке или доставить с карпилем (без распила), но мы не можем гарантировать такую ​​работу.Причина в сложности сборки европейских автомобилей, в отличие от японских.

Все, что мне нужно, это двигатель, коробка передач и шасси (или кузов). Можно отдельно взять?

Нет, мы не перевозим отдельный кузов или двигатель с коробкой передач.

На нашем сайте Вы можете УВИДЕЛЬ, цены указаны во Владивостоке с учетом сборки.

Портовые склады на Дальнем Востоке заполнены автозапчастями. И не все из них будут использоваться в качестве запчастей...

Несколько лет назад на авторынке были популярны автомобили «конструкторов» - автомобили, ввезенные на территорию РФ в частично разобранном на основании документов аналогичном автомобиле. «Конструктор» любили за то, что позволял покупать относительно старую, но все же крепкую и надежную машину предыдущих поколений - когда у машин было больше ресурсов, а железо в их кузовах было толще. Однако в прошлом году «конструкторы» стали жертвами новых тарифов на кузова.Минимальная ставка импорта составляла 5000 евро. Но на Дальнем Востоке быстро нашли выход из ситуации: автомобили-«конструкторы» стали ввозить в виде так называемых «разрезов» (или «разрезов»). Кузов буквально разрезали на две-три части, а машину привозили в виде запчастей. Впоследствии детали кузова были повторно сварены, и восстановленному автомобилю была предоставлена ​​возможность экспонироваться проверенным образом на основании уже имеющихся документов.

ГДЕ ТАМ, ТАМ И ...

Чтобы понять опасность «пиления», достаточно взглянуть на фотографии, сделанные в порту Владивосток: большая часть разгружаемых с судов транспортных средств разбита на две или более части и не может двигаться самостоятельно. Пилы там, где это проще всего - на стойках крыши и порогах (на самом деле передняя или задняя часть станка срезана).Повреждаются важнейшие силовые элементы кузова, они теряют необходимую прочность и надежность, которые при нормальных условиях эксплуатации сильно нагружаются и становятся необходимыми в случае, не дай Бог, аварии. Какие элементы отвечают за сохранение целостности тела при лобовом или боковом ударе? Только стойки и пороги, потому что они должны поглощать и распределять большую часть энергии удара и защищать «клетку» кабины от деформации. Но ударится ли приварная стойка лобового стекла или такие же пороги?

Вопрос отнюдь не риторический: наш коллега из Владивостока рассказывал о регулярных авариях на трассе Чита-Хабаровск, в которых уже погибло около десятка человек.К тому же столкновения с другими автомобилями часто не бывает: чаще всего на неправильной дороге машина буквально «наезжает» по сварным швам ... Нам рассказали об одной такой аварии под Читой, в которой вся семья погибла по дороге домой. в машине, купленной в Приморье: при движении машина развалилась и люди на большой скорости рассыпались по дороге. В самом Владивостоке был случай, когда машина «сломалась» на повороте и фактически «потеряла» багажник ...

ГРУППА РИСКА

Интересно, что продавцы на Уссурийском рынке (а именно здесь продается большая часть пилы), как правило, историю автомобиля не скрывают.Но и не афишируют. А это значит, что если покупатель обнаружит следы «местного схода» (для опытного перевозчика это не составит труда), он не станет этого отрицать, а возможно, даже потеряет в цене больше привычных 100-200 долларов. Но неопытный водитель может пока даже не догадываться о потенциальной опасности понравившейся машины ...

Кстати, какие автомобили больше всего рискуют оказаться среди пил? По наблюдениям в порту Владивосток , наиболее распространена распиловка рамных внедорожников ... Реже такая участь ждет большие минивэны и микроавтобусы, выпущенные на рубеже 90-х и 2000-х годов, а также некоторые кроссоверы внедорожников. Но в подавляющем большинстве случаев это будет машина возрастом от пяти до семи лет.

Рама, двигатель и две части кузова раздельные - в таком виде внедорожники проходят таможенный контроль, после чего им «восстанавливают» свой первоначальный вид

Кстати, не все лесопилки, прибывающие в порт Владивосток, придется собирать заново: большая часть идет напрямую многочисленным местным демонтажникам и компаниям, продающим «контрактные» запчасти.При разгрузке в порту такие экземпляры обычно выделяются салоном, набитым под завязку «попутными» запчастями на такую ​​же разборку, а собственно «пилы» до нас доходят пустыми или, в крайнем случае, с несколькими деталями. свои в сложенном виде в салоне (бампера, колеса и тд).

УГОЛОВНОЕ УЧАСТИЕ

Однако вопрос безопасности - это лишь одна неприятная сторона порезов. Вторая потенциально криминальная составляющая «распиловки» - это легализация этих машин, то есть строительство.Дело в том, что для успешной постановки на учет в ГИБДД необходимо предоставить не только документы на ранее ввезенный и зарегистрированный в РФ автомобиль (под который, собственно, ввозятся «пилы»), но и таможенный груз. декларации (CCD) на комплектующие «пилы»: двигатель, рама (если есть), а также кузов или их части. С рамными внедорожниками все проще: на таких машинах кузов считается «ненумерованным», а для его конструкции можно приобрести отдельный газотурбинный двигатель для кузова аналогичной ранее импортной машины.А вот бескаркасные автомобили без газотурбинного двигателя на кузове (напомним, минимальная стоимость такого газотурбинного двигателя сегодня составляет 5000 евро) не могут быть официально зарегистрированы. Поэтому предприимчивые импортеры сознательно нарушают закон и либо фальсифицируют недостающие документы, либо ломают номера на кузове автомобиля, чтобы они соответствовали ПТС (по желанию, оригинальная деталь с номером аналогичной сломанной машины приваривается, согласно документам. откуда импортирован "спил").Есть и другие варианты: например, выдается дубликат ПТС, на который оформляется второй «разрез» ...

Более того, на рынке «пилы» часто продают не официальные владельцы, а их «представители» - то есть посредники, которые в случае юридических проблем с машиной де-юре не вовлечены в проблемы, и вся ответственность ложится на новых владельцев (покупателей) таких машин.

УДОБНЫЙ БРАК

Основной причиной спроса на «пилы» (ранее для «конструкторов») была и остается экономия: стоимость таких автомобилей несравнимо ниже, чем официально зарегистрированных, с уплатой всех причитающихся пошлин - при покупке внедорожника цена финансовая выгода составляет не менее 6000 долларов, а в некоторых случаях достигает 15000 долларов! В среднем полное оформление «спила» без учета стоимости автомобиля в Японии составляет в зависимости от типа и модели автомобиля от 100 000 до 200 000 рублей, из которых фактическая таможенная пошлина составляет всего 20 000 - 50 000 рублей, остальное - это стоимость доставки, сборки и разборки станка, а также сборы за его регистрацию.Однако даже это не обеспечивает уровень демпинговых цен на «пилу»: даже в традиционно «недорогом» Уссурийске стоимость, например, Toyota Land Cruiser Prado 1997–1998 годов составляет порядка 600–650 тысяч рублей. а иногда и больше.


КАК РАССЧИТАТЬ «ОТРЕЗАТЬ»?

На автомобильном рынке регулярно можно услышать вопросы, споры и даже споры о надежности «изношенных» машин. Проблема, однако, в том, что большинство постоянных посетителей рынка имеют смутное представление о «распиливании», а умные продавцы не говорят всей правды.Любимая успокаивающая «сказка» покупателя сводится к тому, что от машины отрезается только часть, что практически не сказывается на целостности кузова (особенно в случае распиловки рамной машины). Неопытные водители часто этому верят и решают купить.

На что следует обратить внимание при покупке автомобиля «группы риска»?

Первичная проверка документов

Так как почти все «пилы» ввозятся на основании имеющихся документов, то признаки таких машин - большое количество автовладельцев в РФ, регистрация автомобиля несколькими людьми, а также часто несоответствие фактических год выпуска автомобиля и тот, что указан в ПТС.Иногда на дубликат ПТС выдается «распил» или с пометкой о замене. Также знаком «распиловки» может стать дата выхода PTS раньше 2008 года.

Во-вторых - внешний осмотр автомобиля

Поскольку изношенный автомобиль перекрашивают после сборки, безупречный или подобный внешний вид может стать признаком «распиловки»: свежая краска, отсутствие неизбежных сколов на капоте или мелких царапин ... может быть несовершенным.

Третий - проверка скрытых деталей

Самый надежный способ осмотреть машину - это проверить, нет ли разрезаемых скрытых частей тела.Вы можете найти стыки или, по крайней мере, следы сварных швов под шпильками крыши, под уплотнителями окон, под внутренней отделкой пола и даже заглянув под машину. Следует помнить, что даже хорошо обработанные сварные швы имеют повышенную склонность к коррозии, что также может указывать на место разреза.

Способствовал падению спроса на паромные перевозки из-за рубежа. Кроме того, правительство поддержало инициативу по увеличению затрат на регистрацию «конструкторов», то есть автомобилей, ввозимых на отдельные запчасти.Даже в последнем случае минимальные затраты превысят 5000 евро, не говоря уже об импорте полностью собранного автомобиля. Есть еще один вариант, который пока доступен российскому потребителю - это разрезать кузов на 2–3 части и завезти автомобиль под прикрытие из металлолома или запчастей, не входящих в комплект для сборки. Схема достаточно простая и проблем с растаможкой не возникнет, но возникает еще один вопрос - как юридически оформить распил?

Вариант 1.Рамные внедорожники

крупноблочных внедорожника чаще всего привозят из Японии штучно. Причина тому не только в любви отечественных автолюбителей к большим машинам, но и в простоте конструкции. В японской рамной технологии практически нет номера шасси - вместо этого используется номер рамы. Соответственно, корпус такого кроя разделяется на две части (чаще отрезается передок с моторным отсеком) и отделяется от рамы. Растаможка большого внедорожника осуществляется по двум схемам - половинки кузова в документах можно назвать ломом или запчастями - первый вариант дешевле, но вызывает подозрения у госслужбы, а второй дороже, но безупречно чистая с юридической точки зрения.

Для выполнения разреза потребуется машина-донор. Раньше схема использовалась при покупке готовой ПТС, однако в последнее время ГИБДД требует предъявления базового автомобиля, что служит основанием для переоборудования. Обычно покупают сгоревшие, затонувшие, разбитые машины и прочую порчу, потому что при резке нет смысла переплачивать за машину, которая используется только формально. Специалисты рекомендуют отказаться от покупки авто и документов, владельцев которых:

.
  • Умер;
  • осужденных по уголовному законодательству;
  • иметь долги перед банками;
  • участие в незаконной деятельности;
  • Он нечестно приобрел автомобиль.

Опытные водители, умеющие резать, должны нанять эвакуатор и отнести всю донорскую «технику» в ГИБДД. Помимо донора для разделки необходимо предоставить таможенную декларацию на груз для ввозимых единиц, включая раму, половинки кузова и двигатель. В некоторых случаях правоохранительные органы требуют предъявления договоров купли-продажи, подтверждающих, что транспортное средство не было украдено.

Владелец катушки должен заполнить заявление на обмен агрегатов, бланк которого ему выдает представитель ГИБДД.Если серии донора и распиленной машины полностью совпадают, это означает окончание процедуры регистрации, а спустя две недели водитель получает долгожданные документы. Если модели автомобилей отличаются друг от друга, владельца распила отправляют в НАМИ, где необходимо будет предъявить готовый автомобиль, прошедший процедуру сварки и сборки. На месте технического обслуживания разрез будет проверяться в соответствии со специальной таблицей обмена единиц, разработанной институтом. В нормальных условиях документы на машину выдаются в течение недели или двух, хотя любые возникающие проблемы могут затянуть процесс регистрации на годы.

Вариант 2. Перевозчик

Если у машины нет рамы, вырезать распил будет намного сложнее. Проблема не только в сборке, из-за которой автомобиль неизбежно теряет прочность. Согласно российским таможенным правилам, сборка двухсекционного кузова невозможна без получения отдельного газотурбинного двигателя и договора на него. Соответственно, при обращении в ГИБДД водителя просто отправят за недостающими документами. Протестовать нет смысла, потому что, в отличие от всех автомобилей с кузовом-оболочкой, поводом для регистрации ГТД является отдельная табличка с номерами.

В этом случае регистрация реза возможна единственным способом - уже ввезенный кузов необходимо сварить и пройти полную процедуру таможенного оформления после уплаты таможенной пошлины в размере 5000 евро. Конечно, многие не соглашаются платить такие деньги, особенно если речь идет о японском седане 80-х годов. Поэтому водители ищут альтернативные способы стрижки, которые не всегда законны. Мы предоставляем их специально, чтобы защитить наших читателей от ответственности за использование небезопасных методов незнания:

  • Аварийное строительство кузова со снижением таможенных пошлин до 3500 евро;
  • Передача вафли от донора в новый корпус;
  • Покупка газотурбинного двигателя на черном рынке;
  • Покупка или подделка документов тела, подтверждающих, что оно было ввезено в Россию несколько лет назад.
  • 90 387 90 370 Издержки и выгоды 90 371

    При покупке рамного внедорожника в разрезе результат полностью оправдывает стоимость - стоимость автомобиля будет в 3-10 раз ниже аналогичного полностью растаможенного и в 10-20 раз дешевле нового. Однако не рекомендуется ввозить бескаркасные автомобили в разобранном виде - случаи юридической регистрации таких транспортных средств единичны. Не доверяйте предложениям различных агентств, которые предлагают дешево и легально - есть риск уголовного наказания и принудительной конфискации машины.

    Автомобили 2007 года выпуска и моложе могут ввозиться на территорию Российской Федерации по полной пошлине.Автомобили старше 2007 года можно свести только к разбору (без ПТС): с распилом, конструктором или карпилом (спил телевизора и частичный разбор салона).

    Автомобили, ввозимые на территорию Российской Федерации в виде запчастей (пилы, каркасы, конструкции), запрещено законом передвигаться по дорогам общего пользования в соответствии с законодательством Российской Федерации. Компания Сферакар не проектирует конструкторов, не оформляет документы на движение, не сваривает доски и т. Д.Наша компания доставляет автомобили в РФ, производит растаможку в виде запчастей, собирает пилу, карп или конструктор (по желанию заказчика) и развозит в любой город РФ ... Мы не знаем всего Дальнейшие действия заказчика с данным автомобилем (собранным из запчастей) и по перемещению не советуем.

    Отрубы

    Автомобили, импортированные из Японии, - единственный способ восстановить машину после серьезной аварии или обновить поврежденную машину деталями, снятыми с пилы.На аукционах Японии легко найти машину возрастом 20 и более лет, а пробег не превышает 20 000 км! Если вы являетесь поклонником японской автомобильной промышленности 80-х, 90-х и начала 2000-х годов, эта версия полностью обновит ваш автомобиль, добавив качественные детали шасси, двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, кузовных деталей, деталей интерьера и т. Д.

    На аукционах продано тысячи автомобилей. Вы легко найдете машину в редкой окраске, в полной комплектации, с нужной коробкой передач, пробегом и техническим состоянием.

    Разрезы разрезаются пополам, так что нет платы за «тело» (2900 €). Пиление возможно как спереди, так и сзади (нарезаны опоры пола и крыши).

    После таможенного оформления оформляются документы ГТД (грузовая таможенная декларация):

    1. Для легкой резки: ГТД к двигателю;
    2. На рамном джипе: ГТД на двигателе и ГТД на раме;
    3. Для грузовика: ГТД двигателя и ГТД кабины (при поставке грузовика с пропилом)

    Схема резки автомобиля

    Легковой автомобиль можно разрезать по задней (задние и напольные стойки) и спереди (стойки и пол).

    Вырез на спине:

    Автобусы режут только спереди, двигатель остается на месте.

    Схема распила рамы автомобиля.

    Машины со стойкой (джипы) могут разрезаться как спереди, так и сзади. Двигатель и ходовая часть остаются на раме. Кузов снят с подушек, электрика, тормозная и топливная магистрали отключены. Если рамка вам не нужна, мы можем ее обрезать, чтобы вам не приходилось платить за рамку.

    Автомобиль разбирается в специально оборудованных ящиках, где автомобиль предварительно подготавливается перед резкой: снимается внутренний пластик на месте разреза, отсоединяются топливные и тормозные магистрали, трубопроводы и шланги, глушитель, карданный шарнир и все остальные детали, которые находятся или переход в машину снимается с места пореза.Все элементы в разобранном виде упаковываются в фольгу и аккуратно складываются в салон и багажник автомобиля. После распила автомобиль фиксируется на задних или передних дверях, а в местах разреза кузов стягивается металлическими пластинами на саморезах. Это спасает машину от «развала» надвое. При распиловке пилой до порта Владивостока идет в таком виде, что дождевая вода, пыль и грязь не могут попасть в машину. Кроме того, это решение защищает снятые детали от кражи на нечестных портовых складах.

    Применяется также новый вид распиловки автомобилей: ствол распиливается по задним крыльям. Пол и стойки автомобиля остаются целыми! Автомобиль сохраняет способность двигаться, он сам входит в автовоз и способен преодолевать небольшие расстояния.

    Данный вид автосрезки подходит тем, кто хочет обновить свой автомобиль свежими запчастями, сделать «замену» (вместо атмосферного двигателя установлен турбинный двигатель, компьютер, коса) или кто хочет отремонтировать поломку. задняя часть автомобиля после аварии. Помните, что этот вид автотранспорта дешевле классической авторезки!

    Сборка распилов

    шт. Собраны профессионалами с 9-летним опытом! Качественная сварка режущих точек, по запросу возможно сваривание металлических дубликатов для увеличения жесткости. Также по вашему желанию вы можете «скрыть швы», такая процедура позволит вам скрыть следы распила даже при осмотре машины в траншее.

    Цену на ввоз авто с вырезом можно узнать воспользуйтесь или свяжитесь с нами.

    Конструкторы (все тело)

    Возможна доставка автомобиля дизайнером. С 24 марта 2018 года пошлина на весь кузов снижена с 2900 евро до 15% от стоимости автомобиля.

    Видео нашего конструктора:

    Конструкторская машина из Японии привезена в виде: ДВС и сняты колеса. В остальном машина остается на месте. После таможенного оформления конструктору выдается две ГТД (грузовая таможенная декларация):

    1. ГТД на кузове с указанием модели и номера шасси;
    2. Второй ГТД содержит модель и номер двигателя.
    3. Если автомобиль рамный, то три ГТД (кузов, рама, двигатель).

    Если Вам необходимо собрать дизайнерскую машину, наши специалисты профессионально соберут Ваш автомобиль!

    Этот вид ввоза подходит тем, кто хочет грубую машину: и др. Для точных расчетов заходите к нам или свяжитесь с нами!

    Чтобы узнать цену на ввоз автомобиля с конструктором, воспользуйтесь или свяжитесь с нами.

    90 370 Карпаты

    НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ДАННЫЙ СПОСОБ ИМПОРТА ЗАПРЕЩЕН ЦЕЛЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ!

    Автомобили, привезенные Carpil из Японии, - отличный вариант для восстановления автомобиля после аварии или пожара.При импорте автомобиля с ковриком все багажники на крыше и пол автомобиля остаются, поэтому этот вид импорта будет интересен покупателям, которые захотят использовать ковры в будущем. Стоимость ввоза машины с карпом немного выше, чем стоимость ввоза машины с распилом из Японии.

    Способ подвоза автомобиля в разобранном виде: снята передняя оптика и бампер, передние крылья, патрубки, патрубки, провода, отпилен «телевизор» для крепления двигателя.

    Такой способ возврата автомобиля им выгоден , если кузов остается целым (кроме телевизора) .

    Собираем запястья / рамы / каркасы тела. Все работы по сборке конструкторов проводят высококлассные специалисты, поэтому мы можем гарантировать отсутствие технических проблем как с электроникой, так и с механической частью вашего автомобиля. На фото в качестве примера показано, как некоторые детали автомобиля крепятся к поддону, а карпиль при сборке.

    Чтобы узнать цену на ввоз автомобиля с карпилом, воспользуйтесь или свяжитесь с нами.

    Грузовые автомобили в разобранном виде (документы, ПТС)

    Обновите свой разрушенный грузовик с помощью качественных запчастей от строительного грузовика из Японии!

    Ремонт грузовиков в России стоит очень дорого.Контрактные двигатели и трансмиссии (для которых фактический пробег неизвестен) дороги, и если кабина или рама начинают гнить и разъедать, контрактные запчасти и ремонт не помогут. Самый подходящий вариант восстановления грузовика - привезти грузовик с конструктором с аукциона в Японии! Возможна сборка / передача уже на вашей раме на нашей сборке грузовика.

    Грузовики можно ввезти в РФ в разборке, при этом ни одна часть машины не распилена! Кабина, фары сняты, двигатель остается на месте.

    Пример строительного грузовика в разобранном виде:

    Если вы решите купить строительный грузовик с аукциона в Японии, вы получите широкий выбор всевозможных вариантов шасси: бортовые, холодильники, будки, изотермические фургоны, тент, с манипулятором, домик на колесах, самосвал грузовика, помощники (с бочкой), насосы для бетона и многое другое. Различные варианты по техническому состоянию, пробегу, году выпуска, драйву.

    Тележка может поставляться с распилом (опция запчастей).Для этого с рамы снимается установка (бортовая, кабина и т. Д.), А сама рама распиливается за кабиной, задний мост с колесами крепится стальной проволокой к остальной части рамы. Значимость этого принципа импорта заключается в экономии на судовых перевозках и несколько снижении стоимости пошлины за счет того, что обрезанный каркас не будет облагаться пошлиной. Резка грузовиков - хорошее решение, когда требуются только двигатель, кабина, коробка передач и шасси.

    .90,000 Слесарная академия (ЧАСТЬ 5). РАЗМЕРНЫЕ ДОПУСКИ ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ

    При изготовлении объекта получение номинального размера требует высокой точности и времени и не оправдано с экономической точки зрения, так как значительно увеличивает конечную стоимость готового изделия. На практике невозможно получить номинальный размер по исполнительной документации. Фактические размеры всегда будут отличаться от номинальных из-за производственных ошибок. По этой причине конструктор еще на этапе проектирования определяет величину допустимых отклонений от номинальных размеров.Принятые отклонения определяют допустимые ошибки во время производства и должны иметь такое значение

    , которое позволило бы правильную работу изготовленного объекта или устройства. На практике указаны максимальный и минимальный размер, которые по-прежнему будут соответствовать предполагаемым функциональным требованиям. В технической документации каждый существенный номинальный размер должен иметь свои фактические минимальное и максимальное значение. Эти значения называются отклонениями от размера. Разница делается между верхним отклонением, которое представляет собой разницу между номинальным размером и максимально допустимым размером, и нижним отклонением, которое представляет собой разницу между номинальным размером и минимально допустимым размером.Разница между допустимым максимальным размером и допустимым минимальным размером называется допуском на размер. В случае внутренних размеров мы говорим о допуске размера отверстия, а в случае внешних размеров - о допуске размера вала. Часто конкретные допуски для элементов машин преднамеренно предполагаются, например, для получения соответствующего зазора между сопрягаемыми элементами (гидроцилиндрами) или для обеспечения достаточного натяга, чтобы гарантировать неразъемность элементов (подшипник в втулке или на валу).Обозначения, относящиеся к допуску размеров, нормированы, отклонения внутренних размеров (отверстий) обозначены прописными буквами, отклонения внешних размеров (валов) - строчными буквами: N - номинальный размер; А - приемлемый минимальный размер, называемый нижним размером; В - предельно допустимый размер, называемый верхним размером; T - допуск на размер, являющийся разницей размеров B и A, T = B - A; ES - верхнее предельное отклонение по внутреннему размеру; ES = B - N; es - верхнее предельное отклонение по внешнему размеру; es = B - N; EI - нижнее предельное отклонение по внутреннему размеру; EI = A - N; ei - нижнее предельное отклонение по внешнему размеру, ei = A - N.

    Предельные отклонения могут быть положительными или отрицательными. Для внешних размеров шахтных элементов имеют место следующие соотношения между указанными выше размерами: Aw = N + ei; Bw = N + es; T = es - ei, где: Aw - минимальный размер вала, Bw - максимальный размер вала.

    С другой стороны, для внутренних размеров элементов проемного типа можно записать отношения между этими размерами: Ao = N + EI; Bo = N + ES; T = ES - EI, где: Ao - минимальный размер проема, Bo - максимальный размер проема.Вышеуказанные основные элементы допустимого размера могут быть представлены в виде графики (рис. 1).

    Допуск всегда положительный, потому что верхний предельный размер всегда больше нижнего предельного размера (B> A). Различают следующие способы допуска размеров: симметричный допуск, асимметричный допуск, асимметричный двусторонний допуск и асимметричный односторонний допуск. Симметричный допуск - это когда оба отклонения одинаковы и различаются только знаком, например 40 ± 0,1.Этот размер означает, что фактический размер может отличаться от номинального размера (40 мм) на 0,1 мм вверх или вниз, т.е. допускается размер от 39,9 до 40,1 мм. Допуск в данном случае составляет 0,2 мм (Т = 40,1 - 39,9 = 0,2).
    Мы имеем дело с допуском асимметрии, когда одно из отклонений равно нулю, например 40 + 0,1. При этом фактический размер может отличаться от номинального (40 мм) только в большую сторону на 0,1 мм, т.е.

    , допускается размер от 40 до 40,1 мм. Допуск на этот размер составляет 0,1 мм (T = 40,1 - 40,0 = 0,1).
    Двусторонний несимметричный допуск - это наличие двух отклонений с разными знаками и значениями, например o50, т.е. допустимый размер от 49,9 до 50,2 мм. Для размера, записанного таким образом, производственный допуск составляет 0,3 мм (T = 50,2 - 49,9 = 0,3).

    Rys1

    С другой стороны, асимметричный допуск является односторонним, когда есть два отклонения с одинаковым знаком, например, o50, т.е. допустимый размер составляет от 50,1 до 50,2 мм. Допуск на этот размер составляет 0,1 мм (T = 50,2 - 50,1 = 0,1).
    Общий вид маркировки в символическом допуске выглядит следующим образом: 20H7, где цифра 20 обозначает значение номинального размера (N), буква H - символ типа допуска, определяющего положение поля допуска. по отношению к номинальному размеру, а цифра 7 - это номер класса точности, который определяет размер поля допуска. Нормальный допуск может быть записан с помощью символов, например, 20H7 с отклонениями o5,0, или смешанным образом, с помощью символов и отклонений, например, o50 (H7).

    Каждый размер может быть допустимым в соответствии с принципом нормального допуска или свободного допуска. Нормальный допуск заключается в выборе подходящих отклонений в соответствии со стандартом PN-EN 20286-2: 1996. Однако при свободном допуске отклонения выбираются на усмотрение проектировщика. В этом случае рекомендуется допускать наличие материала внутри, т.е. внешние размеры должны иметь отрицательные значения отклонения, а внутренние размеры должны иметь положительные значения отклонения.
    Польский стандарт предусматривает 20 классов точности, пронумерованных арабскими цифрами, от IT01 до IT18 (IT - международный допуск), и чем ниже номер класса точности, тем точнее будут рабочие характеристики.Наиболее точные классы (от IT01 до IT4) используются при производстве измерительных инструментов и прецизионных устройств. В машиностроении используются средне-мелкие сорта (от IT5 до IT11). Для изготовления менее точных устройств и для недопустимых размеров используются классы точности от IT12 до IT18. В машиностроении предполагается, что недопустимые размеры имеют класс точности исполнения IT14.

    Рис.2. Расположение полей допусков для валов и отверстий (источник: https: //pl.wikipedia.org/wiki/Tolerencja_dymiaru)

    сверление - IT11, IT12, точение - IT6 до IT9, шлифование - IT5 до IT7, притирка - IT4 и ниже.
    Каждый из перечисленных классов точности рабочих характеристик имеет определенные и стандартизованные значения полей допуска, которые обозначают разницу между максимальным размером (B) и минимальным размером (A). Размеры полей допуска также зависят от значения номинального размера (N).

    В статье представлен фрагмент таблицы с размерами полей допусков для средних классов точности.В полной таблице указаны размеры до 3150 мм и классы точности от IT01 до IT18. Таблицы размеров поля допусков можно найти практически в любом справочнике механика или другом справочнике по допускам и посадкам.

    Положение поля допуска

    по отношению к номинальному размеру символически обозначено буквами, заглавными буквами обозначаются внутренние размеры (отверстия), а строчными буквами - внешние размеры (валы). Было принято правило, согласно которому буквы с начала алфавита определяют поле допуска внутри материала по отношению к номинальному размеру (N), а буквы с конца алфавита помещают поле допуска вне материала по отношению к номинальному размеру (N). номинальный размер (Н).

    Для внутренних размеров (отверстий):

    • поля допуска, отмеченные буквами от A до G, расположены так, что оба предельных размера
    • больше номинального размера;
    • поле допуска, отмеченное буквой H, расположено таким образом, что каждый фактический размер всегда больше или равен внутреннему номинальному размеру;
    • поле допуска, обозначенное буквой J, расположено таким образом, что номинальный размер находится между нижним и верхним предельными размерами;
    • поле допуска, обозначенное буквой K, расположено таким образом, что нижний предел размера меньше номинального размера, а верхний предел равен этому размеру;
    • поля допуска, отмеченные буквами от L до Z, расположены таким образом, что оба предельных размера меньше номинального размера.

    Обратное верно для внешних размеров (валов): поля допуска, отмеченные буквами от a до g, расположены так, что оба предельных размера меньше номинального размера. То же самое относится к полям допуска, отмеченным оставшимися буквами.
    Положение полей допуска по отношению к номинальному размеру можно представить графически (рис. 2). Теоретически можно использовать все комбинации положений полей и классов допуска, но для практической реализации стандарты рекомендуют использовать только некоторые из них.

    Д-р Ян Кшос

    Табл. 1. Фрагмент таблицы с размерами полей допусков (согласно PN-EN 20286-2: 1996)

    Номинальный размер IT5 IT6 IT7 IT8 IT9 IT10 IT11
    сверху (мм) до (мм) (мкм) (мкм) (мкм) (мкм) (мкм) (мкм) (мкм)
    0 3 4 6 10 14 25 40 60
    3 6 5 8 12 90 095 18 30 48 75
    6 10 6 9 15 22 36 58 90
    10 18 8 11 18 27 43 70 110
    18 30 9 13 21 33 52 84 130
    30 50 11 16 25 39 62 100 160
    Вспомогательная литература
    1.Анджеевский Х., Липски Р., Ручная обработка, часть 1, WSiP, Варшава, 1978.
    2. Червиньски В., Червиньски Ю., Порадник locksmarza, WN-T, Варшава, 1989.
    3. Фигурски Ю., Попис С., Изготовление элементов машин, устройств и инструментов , WSiP, Warsaw 2015.
    4. Górecki A., Grzegórski Z., Промышленные и сервисные слесари, WSiP, Варшава

    .

    Страшно ли резать кузов на рамных машинах? Что не так с резкой автомобиля и как определить строительную технику. Циркулярная пила

    «Конструктор»

    Но начнем с «конструктора» - первого популярного способа избежать уплаты таможенных пошлин. Это ответ подозрительных представителей автопрома на действия правительства РФ, повышающего таможенные пошлины.

    Схема ввоза автомобиля по документам появилась несколько лет назад и вскоре стала обычным явлением.Идея проста, как и все гениальное: зачем платить полную стоимость растаможки автомобиля, если можно организовать замену деталей - кузова и двигателя. Остальное (вне рамки) не нумеруется, а значит, в отделке не нуждается. Таким образом, гражданин, который уже заплатил своему родному государству за ввоз иномарки, имел возможность обойтись без замены автомобиля на более новый автомобиль той же модели: заплатить пошлину за ввоз запчастей, дать немного денег на регистрацию. Получилась свежая машина ПТС от предыдущего обмена агрегата, содержащегося в паспорте.А старая машина, которая юридически перестала быть транспортным средством, превратилась в набор запчастей. «Конструкторы» были доставлены и успешно справились. Потому что это был единственный способ ввозить машину старше 7 лет (без безумной полной пошлины, принятой в сентябре 2002 года).

    Довольны были все: и горожане, купившие старые, проверенные автомобили за доступные деньги, и продавцы, получившие заработок.

    Но все хорошее быстро заканчивается.Год назад в правительстве РФ возникла идея расширить этот магазин за счет увеличения ввозной пошлины на кузова легковых автомобилей. С 14 ноября 2008 г. ставка пошлины на ввоз кузова составляет 15 процентов от таможенной стоимости, но не менее 5 000 евро за штуку! Таким образом, «конструктор» после подорожания на 5000 евро лишился главного преимущества - доступной цены.

    Распиловка - как это?

    У кого и когда возникла идея распиливать машины, неизвестно.Когда японцы узнали об этой технологии, они были шокированы. Да, все были в шоке, узнав об этом!

    Распиловка началась весной 2009 года. Причинно-следственная связь видна в постановлении о ввозных пошлинах от 11 января 2009 г., в котором таможенные пошлины на автомобили увеличились в несколько раз и сделали невозможным ввоз автомобилей старше 5 лет, с объемом двигателя больше малого. машины.

    И, мол, это торговцы изобрели. В Японии задняя часть автомобиля прорезана по заводским швам по стойкам С и порогам.Получается, что две части, они не являются юридически и физически автомобилем - это части.

    Джипам в этом плане повезло: их распиливают «слегка», обычно только сзади, но есть и возможность отрезать «пасть»; В то же время опорная рама остается нетронутой, потому что вам не нужно платить эти злополучные пять евро за ее ввоз. После ввоза машина отправляется в мастерские, сваривается, шпаклевывается, красится и приобретает первозданный вид. По ценностям он напоминает машину после аварии, но отнюдь не целиком.Большинство горожан это устраивает - ведь рама цела.

    А вот модели с корпусом-оболочкой - как внедорожники, так и легковые - попадают туда - после восстановления в гаражных условиях они становятся автомобилем только внешне. Автомобиль не может приобрести свои характеристики: нарушены заданные производителем жесткость и прочность кузова. Когда он попадает в аварию или набирает большую скорость, он крошится - кустарные сварные швы рвутся.Те, кто был в машине, погибают.

    Цена и законность

    Но поломка автомобиля - это одна сторона медали. Есть еще и второй. Действует постановление Министерства внутренних дел, согласно которому при обмене единиц необходимо предоставить копию таможенной декларации для органа (поскольку это номерная единица). При резке не будет такого документа, который не позволит зарегистрировать машину на законных основаниях.

    Сделать «пропил» можно, если панель с номером кузова от старого автомобиля не приварена к только что импортированному кузову во время сборки или путем ковки на кузове газотурбинного двигателя.Это подлог и преступление. Между тем во Владивостоке есть компании, которые открыто предлагают привезти «распилы» и спрашивают заказчика: а есть ли старая «техника» (якобы для того, чтобы можно было получить номер кузова)? На вопрос о качестве такой «домашней» сборки продавцы отвечают: «Распиловка производится по заводским швам. После нормальной сварки машина не потеряет своих свойств, ничего не отвалится и не сломается. машина, растаможка и возврат как есть, без сборки ..Если у вас есть сомнения в качестве нашей сварки, вы можете собрать аппарат самостоятельно ».

    Ну спасибо - не в каждом доме есть хотя бы паяльник!

    Стоимость пилы без ввозных пошлин привлекательнее цены авто после всех начислений.

    Я перечислю методологию расчета стоимости, используемую продавцом. «Чтобы определить, сколько будет стоить спил, нужно определить среднюю стоимость такой машины на аукционах. Затем к цене автомобиля добавляем затраты:

    85000 иен.Стоимость услуг в Японии, включая аукционный сбор, транспортировку авто до порта отгрузки с аукциона, оформление экспортных документов.

    650 USD Джип, минивэн, автобус в Тояме. Если машину разрезать, это 600 долларов.

    600 USD Морской транспорт из Тоямы во Владивосток.

    От 500 до 1500 долларов Пошлина зависит от веса автомобиля. Например, вес Toyota Land Cruiser и Suzuki Escudo совершенно разный: пошлина на Escudo составляет 700 долларов, на Cruiser - 1300 долларов.

    26 000 руб. Таможенный склад временного хранения и таможенно-брокерские услуги по таможенному оформлению.

    1000 USD Пикап, включая транспортировку краном из порта, сварку, покраску, сборку агрегатов, заправку жидкостями.

    Как рассчитать «пропил»

    Однако рассчитать пиломатериал непросто. Начальник отдела технадзора Николай Бархутов пояснил, что если автомобиль пришел на регистрацию в ГИБДД с уже выданным владельцу титулом, а номера кузова и двигателя совпали с указанными в паспорте, то нет причина отказа в регистрации.До сих пор, слава богу, в Бурятии, как и в других регионах, не было «пильных» ДТП.

    А вот на авторынке Улан-Удэ "пил" и много. Продавцы неохотно и только втайне признают это. Мне показали несколько автомобилей Toyota наедине. Внешне нормальные машины, без видимых следов кузовного ремонта, с большим двигателем: резать и варить маленькую машину невыгодно.

    Пила обязательно вышла из строя. А продавец скажет, что это просто «конструктор».Места для распиловки и сварки вылезут только в случае аварии, и будет уже поздно. Ни один продавец не позволит вам пролезть за кожух, чтобы увидеть места предполагаемого сварного шва. Поэтому желательно посмотреть ПТС и «пробить» номера шасси на аукционе при покупке машины в Японии. Если после нового года машину объявят «конструктором» - это «спил».

    Знакомый слесарь посоветовал посмотреть места порезки кузова, у внедорожников и внедорожников это окна багажника.Там есть следы сварки. Вооружившись этой информацией, я пошел вдоль реки Причка и сам нашел несколько подозрительных машин.

    Знакомые перевозчики посоветовали обратить внимание на Harrier и LC Prado.

    Друзья просили меня не шептать слово «спил» - иначе «катить в асфальт».

    Пройдя через все джипы и внедорожники Toyota, у которых нет местного проезда, я обнаружил два брызговика с узловатыми прокладками на вентиляционных отверстиях.Оба без пробега, с двигателями до трех литров и старше 5 лет. Оба они вместе стоят более миллиона - за эти деньги можно «катать асфальт» очень толстым! Я даже не мог поверить, что этот ужас здесь!

    Я молча смотрел и шел дальше, думая о своем. Например, то, что общество, покупающее дорогие автомобили, бесстрашно обращается с ними, - это не первая и не последняя машина. «Японки» давно заслужили репутацию надежных, и вряд ли уважаемый покупатель будет лазить по кузову, осматривая каждый сантиметр лично, как это делают бедные водители.Но оказывается, зря!

    PS * Если этот материал предотвратит хотя бы одну аварию и спасет чью-то жизнь, я буду счастлив. И не благодарите.

    * Никто бы не придумал эти опасные схемы, если бы государство не лишило возможности ввозить в страну подержанную иномарку по нормальным тарифам. Вот диалог с одного интернет-форума (стиль сохранен):

    «Я разобрался: когда ты печёшь хлеб, к твоему члену тоже крошки.Возьмите их за копейки, вставьте в формы для хлеба и продайте.

    «Тогда хлеб станет дороже и станет роскошью, потом появятся мастера, которые будут склеивать крошки. Да не доживет Бог до такого времени! "

    Способствовал падению спроса на паромные перевозки из-за рубежа. Кроме того, правительство поддержало инициативу по увеличению затрат на регистрацию «конструкторов», то есть автомобилей, ввозимых на отдельные запчасти. Даже в последнем случае минимальные затраты превысят 5000 евро, не говоря уже об импорте полностью собранного автомобиля.Есть еще один вариант, который пока доступен российскому потребителю - это разрезать кузов на 2–3 части и завезти автомобиль под прикрытие из металлолома или запчастей, не входящих в комплект для сборки. Схема достаточно простая и проблем с растаможкой не возникнет, но возникает еще один вопрос - как юридически оформить распил?

    Вариант 1. Рамный внедорожник

    Внедорожники с большой рамой

    чаще всего привозят из Японии в разобранном виде. Причина тому не только в любви отечественных автолюбителей к большим машинам, но и в простоте конструкции.По сути, японская рамная технология не имеет номера шасси - вместо этого используется номер рамы. Соответственно, корпус такого кроя разделяется на две части (чаще отрезается передок с моторным отсеком) и отделяется от рамы. Растаможка большого внедорожника осуществляется по двум схемам - половинки кузова в документах можно назвать ломом или запчастями - первый вариант дешевле, но вызывает подозрения у госслужбы, а второй дороже, но безупречно чистая с юридической точки зрения.

    Для выполнения разреза потребуется машина-донор. Раньше схема использовалась при покупке готового ПТС, но в последнее время ГИБДД требует предъявления базового автомобиля, что служит основанием для переоборудования. Обычно они покупают сгоревшие, затонувшие, разбитые автомобили и наносят ущерб другим типам автомобилей, потому что при резке нет смысла переплачивать за машину, которая используется только формально. Специалисты рекомендуют отказаться от покупки авто и документов, владельцев которых:

    .
    • Умер;
    • осужденных по уголовному законодательству;
    • Иметь задолженность перед банками;
    • Участие в незаконной деятельности;
    • Нечестно приобрел машину.

    Опытные водители, умеющие резать, должны нанять эвакуатор и отнести всю донорскую «технику» в ГИБДД. Помимо донора для разделки необходимо предоставить таможенную декларацию на груз для ввозимых единиц, включая раму, половинки кузова и двигатель. В некоторых случаях правоохранительные органы требуют предъявления договоров купли-продажи, подтверждающих, что транспортное средство не было украдено.

    Владелец катушки должен заполнить заявление на обмен агрегатов, бланк которого ему выдает представитель ГИБДД.Если серии донора и распиленной машины полностью совпадают, это означает окончание процедуры регистрации, а спустя две недели водитель получает долгожданные документы. Если модели автомобилей отличаются друг от друга, владельца распила отправляют в НАМИ, где необходимо будет предъявить готовый автомобиль, прошедший процедуру сварки и сборки. На месте технического обслуживания разрез будет проверяться в соответствии со специальной таблицей обмена единиц, разработанной институтом. В нормальных условиях документы на машину выдаются в течение недели или двух, хотя любые возникающие проблемы могут затянуть процесс регистрации на годы.

    Вариант 2. Опорный корпус

    Если у машины нет рамы, вырезать распил будет намного сложнее. Проблема не только в сборке, из-за которой автомобиль неизбежно теряет прочность. Согласно российским таможенным правилам, сборка двухсекционного кузова невозможна без получения отдельного газотурбинного двигателя и договора на него. Соответственно, при обращении в ГИБДД водителя просто отправят за недостающими документами. Протестовать нет смысла, потому что, в отличие от всех автомобилей с кузовом-оболочкой, поводом для регистрации ГТД является отдельная табличка с номерами.

    В этом случае регистрация реза возможна единственным способом - уже ввезенный кузов необходимо сварить и пройти полную процедуру таможенного оформления после уплаты таможенной пошлины в размере 5000 евро. Конечно, многие не соглашаются платить такие деньги, особенно если речь идет о японском седане 80-х годов. Поэтому водители ищут альтернативные способы стрижки, которые не всегда законны. Мы предоставляем их специально, чтобы защитить ваших читателей от ответственности за использование небезопасных методов незнания:

    • Аварийное художественное оформление со снижением тарифа до 3500 евро;
    • Перенос налета от донора на новое тело;
    • Покупка газотурбинного двигателя на черном рынке;
    • Покупка или подделка документов на тело, подтверждающих, что оно было ввезено в Россию несколько лет назад.
    • 90 103

      Расходы и выгоды

      При покупке рамного внедорожника в разрезе результат полностью оправдывает стоимость - стоимость автомобиля будет в 3-10 раз ниже аналогичного полностью растаможенного и в 10-20 раз дешевле нового. Однако не рекомендуется ввозить бескаркасные автомобили в разобранном виде - случаи юридической регистрации таких транспортных средств единичны. Не стоит полагаться на предложения различных агентств, которые предлагают дешево и легально - вы можете столкнуться с уголовным наказанием и принудительным изъятием автомобиля.

      22 мая 2015 года

      Назначение и виды рамных пил


      Рамные пилы - это режущий инструмент для одноуровневых рамных пил и рам для вертикального тарирования. Они предназначены для продольной распиловки бревен на брусья, бруски, доски и решетки. Инструментальные заводы в настоящее время выпускают пилы двух типов: для вертикальных пил по ГОСТ 5524-62 и для контейнерных пил по ГОСТ 10482-63. Пилы рамные
      по ГОСТ 5524-62 выпускаются двух типов (рис. 29, а): типа А (I) и типа Б (II).Пилы типа A имеют на концах заклепки, а пилы B - нет. Рамные пилы типа А устанавливаются на пильные рамы со съемными держателями и используются в пильных рамах с непрерывной подачей. В этих рамках, в зависимости от величины продвижения бревна, необходимо изменять наклон пил, а конструкция рамных пил с досками позволяет это изменение. Пилы типа B устанавливаются в раму пилы с помощью заклепанных держателей и в основном используются на лесопильных заводах с подбивкой бревен за рабочий ход, где не требуется изменение наклона.Эти и другие пилы могут работать со сжатыми зубьями.

      Пилы для контейнерных лесопильных заводов изготавливаются без ремней согласно чертежу на рис. 29, а. Они отличаются от рассмотренных длинами участков на концах пильного полотна без зубьев (40-60 и 70 мм соответственно) и размерами самого пильного полотна.Такие пилы также устанавливаются в раму пилы с приклепанными ручками.
      Эффективность, качество резки и срок службы многопильных станков во многом зависят от их конструкции и подготовки к работе.

      Конструкция многопильной пилы


      Пила состоит из двух основных компонентов; ткань и зубчатая корона с насечкой на одном из краев.
      Пильный диск имеет следующие размеры: длина L, ширина B и толщина s (рис. 29, а). Длина ножовки зависит от высоты хода пильной рамы и максимального диаметра распиливаемого бревна и может быть определена из следующего соотношения:

      Для увеличения жесткости полотна в поперечном направлении используйте пилы самой короткой длины. возможная длина.Ширина пилы для вертикальных пильных рам доступна в трех размерах: 160, 180, 200 мм, а для контейнера - 80 мм. По мере заточки зубьев ширина лезвия уменьшается. Минимальная ширина полотна, обеспечивающая пилам достаточную прочность и жесткость при работе, составляет около 75 мм. Толщина многопильных станков зависит от ряда противоречивых требований. Для увеличения жесткости (устойчивости) пилы при распиле необходимо увеличивать толщину. Увеличение толщины приводит к увеличению расхода древесины на опилки и мощности резания.Толщина пилорамы приблизительно определяется по эмпирической формуле:

      Меньшее значение коэффициента (0,1) принимается при распиловке древесины мягких пород пилой с плоскими зубьями, а большее значение (0,12) - при распиловке твердой и замороженной древесины. При распиловке бревен значительных диаметров центральные пилы в комплекте устанавливаются на 0,2-0,3 мм толще крайних. Размеры лесопильных заводов отечественных инструментальных заводов приведены в таблице. 14.

      Конструкция инструмента ножовка по металлу показана на рис.29, родился Согласно ГОСТу предусмотрено производство всех типов рамных пил с профилем зуба со сломанной задней кромкой.
      На практике установлены следующие значения линейных и геометрических параметров зуба. Шаг зубьев (по данным ЦНИБМОД)

      В случае зажимного зуба допускается увеличение шага за счет лучшего качества пропиленных поверхностей. Шаг зубьев следует выбирать в зависимости от условий работы и толщины пилы (см. Таблицу 5).
      Высота зуба определяется эмпирическим соотношением:

      Чем выше зуб, тем менее твердый, но тем больше объем полости для стружки.Поэтому, когда полость работает свободно, следует принимать меньшую высоту зуба. Для улучшения условий движения стружки в полости ее дно сформировано по радиусу r, значение которого определяется следующим эмпирическим соотношением:

      Объем полости лучше использовать при меньшем шаге зуба, но большая высота зуба. Большой радиус кривизны снижает сопротивление стружки полости. Размеры зубьев пилы приведены в таблице. 15.
      Пилы по ГОСТу имеют условное обозначение.Например, при заявке на пилы для рам вертикальных пил типа А длиной 1600 мм, шириной 180 мм, толщиной 2,2 мм, с шагом зуба 26 мм маркируются: ПР-А 1600х180х2,2х26, ГОСТ 5524-62. .

      Для контейнерных пил используется MTP вместо PR в условном обозначении, а тип и ширина пилы не указываются.

      Технические требования к точности и качеству многопильных станков


      Пилы рамные изготавливаются из стали марки 9ХФ по ГОСТ 5950-63 или полосы холоднокатаной 65ХФ.Твердость пил по всей длине должна быть в пределах HRC 42-46, а для контейнерных пил с шагом 15 мм - HRC 45-50. Предельные отклонения рамных пил от установленных размеров не должны превышать значений, указанных в таблице. 16.

      Варианты исполнения многопильных станков


      На лесопильном заводе используются рамные пилы с несколькими вариантами исполнения.
      Зубчатые пилы (рис. 29, б) могут отрезать группы волокон (усов), образующиеся на нижней поверхности пиломатериала и соединенные одним концом.Шаг подрезных зубьев 16 мм, они нарезаны таким образом, что в положении верхней мертвой точки нижний подрезной зуб входит в пропил на 10-12 мм, размах на 0,1-0,2 мм больше принятого для резка зубьев пилы.
      Фуговальные пилы (рис. 29, г) используются для одновременной строгания пиломатериалов с повышенным содержанием влаги с низкими требованиями к чистоте поверхности (балки для строительства мостов и судов). Недостатком таких пил является относительно небольшой срок службы из-за наличия прорезей для строгальных ножей.
      Пильные полотна с твердосплавными зубьями , самый эффективный вид режущего инструмента. Однако разработка надежных и эффективных пил этого типа требует обширных производственных экспериментов.

      Подготовка кольцевой пилы


      Подготовка включает установку полос или губок на концах пилы, правку и прокатку.
      Крепление досок и ручек к концам пилы. Чтобы установить пилу типа А в раму пилы, приклепайте две планки к верхнему и нижнему концам пилы.Доски приклепываются к нижнему торцу на заводе. Вместе с пилой завод отправляет к верхнему торцу комплект планок и заклепок, которые крепятся на месте. Перед клепкой планок пилу обрезают по длине, если она не соответствует длине рамы пилы, и по ширине, если есть сломанные зубья, трещины или несоответствие шага зуба условиям резания. Обрезка производится под прямым углом к ​​задней кромке пилорамами ПШ-3М, ПШП-2 или ножницами. Разметку производят линейкой и квадратной или шаблонной линейкой, длина которой равна расстоянию между пильными полотнами.Отверстия для заклепок пробивают зазубриной и молотком или на пильном пробойнике круглым пробойником по маркировке или кондуктору. Диаметр отверстий должен быть на 0,5 мм больше диаметра заклепки, а точность от центра до центра отверстия должна составлять ± 0,1 мм. Приклепав полосы к одной заклепке, проверив опорную поверхность полос по квадрату и совместив отверстия в них с отверстиями в пилах, установите вторую заклепку и т. Д. Головки заклепок шлифуют заподлицо с поверхностью полос. . Ручки для пил типа B и пил для контейнеров приклепываются одинаково.
      Выпуск полотна для рамной пилы. В процессе изготовления и эксплуатации из-за неравномерного напряжения, сильного нагрева, поперечных изгибов полотна рамной пилы получаются локальные дефекты: выпуклости, тесноты, слабые места и поперечные изгибы (рис. 30, а). Эти дефекты мешают нормальной работе пилы, поэтому перед точением их исправляют вручную на наковальне специальными молотками для пильного полотна (рис. 30, б). Для обнаружения дефектов пилу изгибают в специальном приспособлении с радиусом кривизны около 2 м, и обе ее поверхности последовательно осматривают короткой линейкой (см. Рис.27, и). При определении точных границ дефектов линейку следует повернуть на разные углы к продольной оси пилы. Границы полостей обозначены мелом.
      Выпуклость B (см. Рис. 30 a) показана как выпуклость внутри изогнутой пилы и выемка в том же месте на другой стороне. Выпуклости удаляют молотком с круглым пробойником. Первые легкие удары наносятся по выпуклости, а затем по ее краям. Завершите выпрямление, сильнее нажав на центр выпуклости.Чтобы металл между полотном и наковальней не растягивался, на конец блока твердой породы укладывают несколько толстых листов бумаги или проводят выпрямление. Удлиненные шишки расправляем молотком с удлиненной защелкой. Удары наносят от края выпуклости по длине к ее центру. После корректировки с одной стороны пила переворачивается и направляется таким же образом с другой стороны.

      Точка натяжения определяется как выпуклость (горб) на внутренней стороне изогнутой пилы в любом положении.Герметичность устраняется двусторонней ковкой или прокаткой с удлинением (растяжением) металла. При ковке пила ставится горбом на наковальню.
      Слабое место C выглядит как вогнутость (светлая щель) на внутренней стороне изогнутой пилы в любом положении. Металл в зоне ослабления чрезмерно вытянут и как бы окружен жесткими частями полотна по контуру. В горизонтальном положении люфт выглядит как выпуклость. Исправьте слабые места, ударяя молотком с обеих сторон или катаясь по краям, чтобы растянуть металл около слабого места.
      Изгиб I имеет вид изгиба полотна, чаще всего на его концах. Чтобы устранить этот дефект, пилу кладут на тестовую пластину и на ней острие скрутки имеет вид выпуклости. Затем гребни забивают по оси с двух сторон молотком с продольным молотком. Выпрямленная пила должна быть плоской по всей длине и при нанесении на испытательную пластину должна быть прочно прикреплена ко всей поверхности.
      Пилы токарно-рамочные. Необходимая устойчивость, жесткость полотна ленточной пилы, характеризующаяся величиной отклонения в поперечном направлении от действия поперечной силы, достигается путем растяжения пилы в продольном направлении.Общее тяговое усилие ограничено прочностью рамы пилы и челюстей. Обычно напряжения на краях полотна увеличиваются за счет ослабления средней части полотна. Для этого пилу подвергают специальной обработке - прокатке. Центральная часть пильного полотна катится между вращающимися роликами под давлением, в результате чего оно немного удлиняется по отношению к кромке и воспринимает сжимающие напряжения. Если теперь такое полотно натянуто в раме пилы, боковые кромки пилы получат больше напряжения и жесткости, чем пустое полотно с той же силой натяжения.Жесткость обработанной ткани (по мнению профессора А.Е. Грубе) увеличивается на 10-20% по сравнению с необработанной тканью. Обтачивают рамные пилы на специальных фрезах ПВ2, ПВ5. Гидрокинематическая схема прокатного стана ПВ5 представлена ​​на рис. 31, после. Оба ролика (3 и 4) станка приводные, давление гидравлическое, давление между роликами устанавливается по манометру. Скорость прокатки 10 м / мин, производительность станка 150 пил в смену.

      Средняя часть пилы наматывается на 20-25 мм от задней кромки и линии канавок зубьев (рис.31.6) Сначала закатывается центральная полоса пилы, затем симметрично прижимаются участки с постепенным снижением давления. Края пилы и ее торцы длиной 120-150 мм не перекатываются. Степень качения пилы определяется величиной светового зазора ее поперечной кривизны при продольном изгибе с радиусом кривизны 2 м. Поперечный прогиб изменяют короткой линейкой и датчиками или линейкой с индикатором. (Рис.31, в). Давление роликов и рекомендуемая степень прокатки в зависимости от толщины пилы приведены в таблице.17 (по В.Ф. Фокину).
      Пила при износе перематывается. В период эксплуатации количество повторяющихся валков пилы не превышает трех-четырех.

      Установка, фиксация и выравнивание пил в раме пилы


      Правильное размещение и фиксация пил в раме пилы является одним из основных условий эффективной работы рамы пилы.
      Крепление пил в продольном направлении. Осуществляется с помощью захватов двух типов: глухих и съемных.Заглушки приклепываются к пильному полотну и используются только для рамных пил типа B и контейнерных пил. К их недостаткам можно отнести: отсутствие возможности изменения наклона пильных полотен в зависимости от величины подачи, неудобства, необходимость клепки из-за износа ширины пилы и т. Д. Для пил типа А - ручки для быстрой разборки с винтом. или эксцентриковое натяжное устройство. Съемные ручки (нижняя и верхняя) отличаются от глухих наличием щёк, с помощью которых в случае приклепанных к концам пилы планок осуществляется крепление и натяжение пилы в продольном направлении.
      Конструкция рукояток винтов показана на Рис. 32 после Пилы натягиваются равномерно и плавно, затягивая болт M16 гаечным ключом. Недостатком этих захватов является медленное натяжение пил и быстрый расход резьбы, а также невозможность резать доски тоньше 25 мм.
      Эксцентриковые приспособления показаны на рис. 32, корп. Они более совершенные и поэтому самые распространенные. Пилы предварительно натягиваются перемещением эксцентриковых клиньев, а основное натяжение - вращением эксцентрика. Эксцентрик выполнен с эксцентриситетом 5-7 мм по спирали Архимеда.Для обеспечения самоблокировки клин эксцентриковой рукоятки должен иметь угол не более 6-7 °. Эксцентрик проворачивают специальным ключом с рукояткой не более 500 мм во избежание перенапряжения пил. Эксцентриковые натяжители обеспечивают быстрое, плавное и надежное натяжение пилы. Размеры основных конструктивных элементов унифицированных захватов ЗУ-18 и ЗУ-22 определяют требования к прочности. Затягивать пилы следует постепенно, в два-три шага и симметрично, начиная с внешних пильных полотен и заканчивая средними.Нормальная жесткость пилы обеспечивается при наличии в ее поперечном сечении напряжений порядка 8-12 кгс / мм2.

      Усилие натяжения одной пилорамы для многоэтажных пиломатериалов можно определить по таблице. 18 (по нормативам Д98-10 Северного Коммунара).
      Во время работы пилы удлиняются по мере нагрева, что снижает нормальные напряжения, которые могут привести к плохому пилению. Нормальная температура нагрева пилы в среднем 40-50 ° C; задняя кромка пилы нагревается на 15-20 ° C выше, чем режущая кромка.Поэтому после распила первых двух-трех поленьев необходимо дополнительно подтянуть пилы. Натяжение пильного полотна при его остывании достигает в среднем 14-16 кгс / мм2, что приводит к значительной деформации пильной рамы и даже к ее поломке. В случае длительных перерывов в работе следует ослабить натяжение пил.

      Перечисленные конструкции натяжных устройств также имеют ряд общих недостатков. Нет контроля натяжения, и отдельные регулируемые пилы имеют разное усилие натяжения; нет компенсации удлинения пильных полотен при их нагреве; изменение натяжения одной из пил ослабляет или увеличивает натяжение других.Для устранения этих недостатков на отечественных предприятиях применяют гидравлические натяжные устройства (рис. 32, в), позволяющие обеспечить одинаковое натяжение всех пил и автоматически натягивать их при нагреве. Гидравлические натяжные устройства выпускаются следующих марок: ПГ-30 - для отгрузки шириной 300 м, ПГ-40 - для отгрузки шириной 400 мм и ПГ-56 - для отгрузки шириной 560 мм. Вес гидро натяжных устройств 13-22 кг, тяговое усилие 3000-4500 кгс.
      Гидравлическое натяжное устройство представляет собой замкнутую безмоторную гидравлическую систему, состоящую из трех узлов: генератора давления, корпуса гидрогенератора, в котором поршни расположены вертикально для поддержки верхних кулачков рамных пил и несущей стенки. Устройство устанавливается на верхней поперечине рамы пилы и крепится к ней с помощью крючков.
      Использование гидравлического натяжителя увеличивает эффективность лесопильных заводов на 3-4% за счет исключения простоев, вызванных протягиванием пил во время процесса пиления, улучшает качество пиления и облегчает работу рамы и пилорамы.
      Приставка пилы в поперечном направлении. Это делается с помощью специальных уплотнителей (разделителей) и зажимов. Для этого между пилами вверху и внизу вставляются проставки и сжимаются зажимами, закрепленными на стойках рамы пилы. Центр комплекта устанавливается по центру рамы пилы путем подбора парных боковых уплотнений, размещаемых между зажимами и крайними пилами комплекта. Для определения размера боковых шайб воспользуйтесь шаблоном коробки из комплекта поставки.Уплотнения
      выполняют несколько функций: с их помощью пилы крепятся в поперечном направлении; уменьшить свободную длину пил, которая становится равной расстоянию между верхней и нижней проставками, тем самым увеличивая их жесткость; обеспечить необходимое расстояние между пилами. Доступны деревянные, металлические и комбинированные прокладки. Наиболее распространены деревянные прокладки (рис. 32, г). Они легкие, простые, дешевые, вырезаны из сухой березы или лиственницы. Недостаток деревянных проставок - их невысокая прочность.Толщина распорок зависит от толщины разрезаемых досок, допуска на усадку и расширения зубьев пилы:

      Зажимы, зажимающие положение в поперечном направлении, делятся на зажимы нажимные и дистанционные. Наиболее популярны дистанционные зажимы с одним или двумя установочными винтами (рис. 32, д). Одновинтовые зажимы обеспечивают более быстрое выравнивание, но затрудняют выравнивание пилы параллельно гусенице. Зажимы, установленные на левой стойке рамы пилы (вдоль бревна), называются основными прижимами, справа - прижимными.Корневые зажимы фиксируются на месте, а уплотнители прижимаются. Нижние зажимы расположены на высоте рамы пилы так, чтобы между распорками и касательной к верхним точкам нижних валков пакетов в верхней мертвой точке оставался зазор 50-70 мм. Верхние прижимы устанавливаются в зависимости от максимального диаметра бревна так, чтобы в нижнем положении рамы между верхними распорками и высшей точкой бревна оставался зазор 80-100 мм.
      Совместите пилы с рамой пилы. Включает установку уклона, проверку параллельности пил по направлению бревна и линии движения пильной рамы. Уклон пил устанавливается с помощью инклинометров системы Вардашко или ЦНИЛСевзаплес. Эти инклинометры имеют уровни со шкалой. При проверке наклона инклинометр плотно прижимается базовой поверхностью к концам зубьев пилы. Если фактический уклон соответствует требуемому уровню, пузырек уровня будет в середине шкалы; когда пузырек отклоняется от центра, удары молотка по одному концу пилы придают ему желаемое положение.Уклон определяется путем раздвигания шарнирно-сочлененных деревянных брусков (на инклинометре Вардашко) или подъемом спиртового уровня микрометрическим винтом (на инклинометре ЦНИИЛСевзаплес). Наклон пилы необходим, когда бревно подается на холостом ходу. Обеспечивает горизонтальное перемещение линий вершины зубьев и устраняет давление бревна на пилы.
      Параллельность пил проверяют контрольной линейкой и угольником (рис. 32, д). Для этого на специальные угольники рамы пилорамы устанавливают контрольную линейку и надевают на нее угольник.Затем длинная квадратная пластина, перпендикулярная линейке, будет размещена строго параллельно направлению движения бревна. На этой плите при перемещении угольника по набору монтируются все пилы, сначала в верхнем положении рамы пилы, а затем в нижнем. Вертикальное положение пил проверяется таким же квадратом. В верхнем положении рамы пилы угольник прижимается к одной из пил и его положение фиксируется. Переместите раму пилы в нижнее положение. Верните угольник в исходное положение и убедитесь, что его стержень касается поверхности пилы.В случае зазора пилы перемещаются в желаемом направлении с помощью верхних зажимов.
      При установке пилы в раму пилы обращайте внимание на положение губок по всей их ширине, так как это сильно влияет на распределение напряжений в поперечном сечении пилы. Поскольку жесткость полотна в основном зависит от напряжений в режущей кромке, пилу следует располагать в губках так, чтобы ось симметрии по ширине губок (линия напряжения) находилась между режущей кромкой и центральной линией пилы.Рекомендуется сместить линию напряжения от оси пилы к режущей кромке (эксцентриситет) (по проф. А.Е. Грубе) на 0,15, где B - ширина пилы.

      Причина появления автомобилей, пересекающих границу России в виде «конструкторов» или «срезанных» (официально - не автомобиль, а набор автозапчастей), очень проста и очевидна. В 2009 году в результате постановления правительства значительно повысились тарифы на автомобили.

      При пересечении границы автомобиля целиком теперь нужно платить очень высокую пошлину за просрочку, в размере 5000 евро и более (15% от таможенной стоимости автомобиля).

      Если кузов разрезан на 2 части, предварительно после частичной разборки автомобиля, то «культивированный набор» из трех компонентов - двигателя, шасси и трансмиссии - уже оформлен как комплект запчастей, в результате чего обязанности уменьшился почти в 10 раз.

      Такой обман возможен только при ввозе автомобилей из Японии, потому что у них нет номера на кузове, он проштампован в других местах - например на раме. Это облегчает последующую регистрацию автомобиля уже в России, достаточно купить паспорт автомобиля (ПТС) на эту марку автомобиля или на одну из других, допускаемых при обмене единиц того же модельного ряда.

      Будьте осторожны! Любая попытка вырезания чужим Паспортом технических мер (ПТС) является незаконной, и если ГИБДД обнаружит факт фальсификации, дальнейшая регистрация автомобиля невозможна. Поэтому покупатели, покупающие такие автомобили, рискуют своими деньгами.

      Как узнать, можно ли резать строительную машину? Все очень просто: грузовики и автобусы категории «Д» может ввозить только конструктор, а все остальные кузова могут быть распиленными, желательно рамными.

      Бензопила - что делать?

      Гарнитура для каждого типа авто имеет свои нюансы:

      • спиленный джип отделяет раму, двигатель и кузов, затем кузов разрезается на 2 части спереди или сзади;
      • конструкторско-распиловочных легких бескаркасных автомобилей включает также их разборку на кузов, двигатель и шасси с вырезом в кузове спереди или сзади;
      • Микроавтобусы
      • разбираются на такие же элементы, но кузов разрезан только спереди;
      • Минивэны
      • разобраны и кузова разрезаны спереди или сзади.

      Конструктора, распиливающего как рамные, так и бескаркасные автомобили, можно взять с собой, но разница в конструкции и характеристиках таких машин будет существенная.

      Что плохого в том, чтобы увидеть машину?

      1. Если границу пересекает автомобиль без разреза рамы, результатом является грузовая таможенная декларация (CCD) для двигателя, передней и задней частей кузова, но не для всего кузова. Чтобы правильно выставить автомобиль, не хватает таможенной декларации на кузов.Поэтому нужно найти такой же кузов, вынуть из него штангу, переварить на импортный кузов, организовать замену двигателя - в общем, ГИБДД вводят в заблуждение, и это незаконно.
      2. При оформлении рамного автомобиля ситуация проще: можно купить таможенную декларацию от того же ранее ввезенного кузова и зарегистрировать все в ГИБДД - номера на кузове рамных автомобилей не проштампованы. Соответственно, рамные машины в основном завозят из Японии, проще обойти закон и оформить его.

      Еще один важный аспект: безопасность в сварном кузове при ДТП. Хотите управлять рамным джипом - на здоровье. После тщательной повторной сварки жесткость каркаса автомобиля не пострадает, так как все основные нагрузки приходятся на каркас, а не на кузов.

      Чего нельзя сказать о безрамных автомобилях, в которых кузов выступает в роли рамы. Поэтому ездить на такой изношенной машине небезопасно.

      Как распознать пилу?

      Очень много машин завозят в Россию в виде конструкторов на продажу. Если вы хотите купить подержанный автомобиль, вы должны отнестись к этому очень серьезно.

      Как определить автомобилестроителя? Первое, что должно настораживать, - это низкая отпускная цена. Поскольку они экономят несколько тысяч долларов на дизайнерах, экономя на таможне, они продают их дешево.

      Тщательный просмотр документов также может дать ответ на то, что случилось с автомобилем.Как правило, технические паспорта приобретаются на распилы, что является нарушением закона. Если у вас есть такое подозрение, вам необходимо проверить машину на таможне и базах ГИБДД.

      Как узнать, режет ли станок? Для этого нужно проверить тело. Как показано на рисунке, кузова автомобилей в определенных местах порезаны. Поэтому необходимо внимательно осмотреть кузов возле стоек на предмет сварных швов.

      Если швы невозможно идентифицировать, проверяют состояние и цвет лакокрасочного покрытия на этих участках.Обычно свежая и чистая краска указывает на то, что в этом районе были проделаны некоторые работы. К тому же оттенок этой краски не соответствует оттенку тела. Это можно увидеть при хорошем освещении, если посмотреть на подозрительное место под углом.

      Чтобы отличить пилораму, необходимо провести тщательный осмотр дверных арок. Состояние креплений подскажет, снята дверь или нет.

      Так как непрофессионалу распознать порезанную машину довольно сложно, лучше попросить провести осмотр человека, который работает в автосервисе и хорошо разбирается в этих вопросах.

      Дополнительные советы о том, как определить лицо вашего автомобиля, смотрите в следующем видео

      .

      Могу ли я водить строительную машину?

      Так как проверить машину на порезку вполне возможно, возникает вопрос - безопасно ли ездить и сколько времени она будет без проблем эксплуатироваться.

      Если, например, продается рамный джип, кузов которого хорошо и профессионально сварен, можно рискнуть и купить такую ​​машину. Только особое внимание опять же касается документов - для того, чтобы постановка на учет в ГИБДД прошла гладко, необходимо иметь технический паспорт (ПТС) с машины-донора.

      Управлять таким джипом вполне безопасно, ведь в случае аварии основную нагрузку удара принимает на себя рама, которую никто не видел.

      Бескаркасные машины - другое дело. Первая проблема в том, что растаможка такой машины намного проблематичнее (нужно заменить номера на кузове автомобиля) и более рискованно (нужны хорошие документы), иначе ГИБДД может просто отказать в ее оформлении.

      Кроме того, управлять такими автомобилями опасно.Часто при ДТП их просто разрывают надвое. Очевидно, что судьба пассажиров в такой ситуации достойна сожаления.

      Поэтому хорошенько подумайте, стоит ли увлекаться пилой. Если вы хотите обезопасить себя от покупки строительной машины под видом исправной, будьте предельно внимательны и лучше обратиться к профессионалам.

      .

      длина 235 мм, тыс. толщина реза 95,0 мм, RS PRO - RS PRO

      Тип = плоскогубцы
      Общая длина = 235 мм
      Максимальная толщина резки = 95,0 мм

      Изолированные кабельные вводы RS PRO из алюминия и меди. Эти высококачественные кабельные вводы с изоляцией RS PRO предназначены для защиты от токов до 1000 В. Эти кусачки для кабеля, оснащенные 11 тисненой нейлоновой изоляцией, которая соединяется с инструментом, обеспечивают максимальную защиту и более длительный срок службы. Уникальная изоляция из нейлона 11 делает эти инструменты отличным выбором в экстремальных климатических условиях и в самых суровых условиях, а усиленные губки из углеродистой стали обеспечивают легкую и эффективную резку.Эргономичные ручки оснащены защитой для пальцев, которая обеспечивает безопасность, комфорт и контроль, необходимые вам. Доступны различные размеры; ; 911-1073 911-1073 - это 8-дюймовые кусачки для алюминия и меди; 911-1077 911-1077 - это 9-дюймовый инструмент для резки алюминия и меди; 911-1086 911-1086 - это 10-дюймовый инструмент для резки алюминия и меди; 911-1089 911-1089 - это кусачки с длинной ручкой для алюминиевой и медной проволоки Особенности и преимущества Литая система впрыска Изоляционная эргономичная ручка из нейлона 11 для комфорта и контроля. Спецификация IEC 60900: 2004 Используйте только алюминиевые и медные кабели. Области применения Эти кусачки представляют собой диагональные кусачки (также называемые бокорезами), которые используются во многих приложениях для резки небольших кабелей в электрических полях, коммуникациях и строительных работах.Ножницы для кабеля используются в самых разных областях, как в быту, так и в промышленности, для соединения гелевых кабелей и мягких медных проводников. Эти кусачки для кабеля являются дополнением к инструментам для инженеров, техников по обслуживанию и электриков. В чем разница между битами для полоскания и диагональными битами? Подрезные плоские фрезы разрезают поперечное сечение, а боковые или диагональные фрезы режут под углом, что означает, что край проволоки будет срезан в сторону. Заточка ножей обеспечивает более гладкий и ровный конец шнура.Обращение и обслуживание Не перемещайте резаки для обрезки слишком твердого для них материала, так как это может повредить лезвия, порезав их или ударив молотком. Ручные инструменты можно мыть водой с мылом, особенно лезвиями, чтобы удалить загрязнения, которые могут вызвать проблемы с суставами, и увеличить коррозию. Почему RS PRO? RS PRO призван стать вашим брендом, обеспечивающим надежность и прибыльность. Мы предлагаем высококачественные запчасти по отличным ценам и все тестируем с помощью наших экспертов, чтобы убедиться в надлежащем качестве.Что касается инструментов, мы знаем, что универсальность и надежность - это то, что вам нужно. Следовательно, мы предлагаем широкий спектр инстинктивных и специализированных инструментов для любого применения. Если вы профессиональный электрик, сантехник, строитель или энтузиаст игр, RS PRO здесь для вас.

      .

      Сравните алюминий с углеродным волокном, вес углеродного волокна

      Чем можно заменить алюминий, чтобы сделать элемент более легким и прочным?

      Можно ли сделать элемент на 50% легче алюминия такой же или большей прочности?

      Хотя алюминий широко известен, углеродное волокно - новый материал для большинства дизайнеров. Статья создана для ознакомления дизайнеров с разницей между этими материалами.Несомненно, у каждого есть свои плюсы и минусы.

      Что?

      Это то, что вы узнаете из этой статьи при сравнении алюминия с углеродным волокном.

      Введение

      Углеродное волокно используется везде, где требуется высокая прочность и жесткость по отношению к весу. Они используются, в частности, в авиации, промышленных роботах, автоспорте, спортивных мотоциклах, средствах реабилитации.

      Углеродное волокно, благодаря своему уникальному внешнему виду, также используется в производстве престижных продуктов, таких как часы, кошельки, декоративные элементы и т. Д.Это позволяет продукту выделиться среди конкурентов и придать ему характер продукта премиум-класса.

      Сравнивать свойства углеродного волокна со сталью или алюминием непросто. Металлы, в отличие от углеродного волокна, по своей природе однородны. e - изотропны, что означает, что их свойства одинаковы во всех направлениях.

      Прочность и жесткость элемента из углеродного волокна распределяются по направлениям ткани. Это дает, с одной стороны, большие возможности для оптимизации производства композитов, но с другой стороны, это требует больших знаний и опыта от производителя композитов.

      В этой статье мы сравнили углеродное волокно с алюминием по 10 наиболее важным свойствам с точки зрения конструкторов:

      1. Жесткость и прочность материала по отношению к его весу.
      2. Жесткость и прочность материала при одинаковой толщине стенки элемента.
      3. Вес / плотность материала.
      4. Обработать материал.
      5. Тепловое расширение.
      6. Теплопроводность.
      7. Термостойкость.
      8. Обработка материала в течение длительного времени.
      9. Начать производство.
      10. Сводка

      В конце введения следует добавить, что во многих местах статьи есть информация об углеродном волокне и его параметрах, под которым следует понимать композит из углеродного волокна и эпоксидной смолы.

      1. Жесткость и прочность данного материала по отношению к его весу

      При сравнении жесткости и прочности данного материала по отношению к его весу необходимо сначала проиллюстрировать проблему. Чтобы проиллюстрировать это, представьте, что у вас есть плитка шириной 5 см, длиной 50 см и толщиной 2 мм. В конце тарелки вы вешаете гирю 5 кг. Пластина изгибается под нагрузкой, и степень изгиба зависит от жесткости.жесткость). Для разных материалов плитка одинаковой толщины будет по-разному гнуться. Чем жестче материал, тем меньше прогибается доска. После снятия груза пластина вернется в исходное положение (снова складывается).

      Теперь представьте, что вы загружаете полосу материала гораздо большей нагрузкой - настолько, что полоса деформируется (податливается) и после снятия нагрузки не может вернуться к своей исходной форме. За это отвечает прочность материала.сила). Чем прочнее материал, тем большую нагрузку он может выдержать до того, как деформируется безвозвратно.

      Помимо прочности и жесткости, для строителей очень важен вес данного элемента, который определяется плотностью материала.

      Жесткость материала измеряется с помощью шкалы, называемой модулем Юнга. Однако одного этого параметра недостаточно для оценки жесткости материала без учета веса данного элемента.

      Например, при сборке той же рамы велосипеда (размеры, геометрия, толщина стенок), но из двух разных металлов: стали и алюминия, стальная рама будет в 3 раза жестче алюминиевой. Однако, если принять во внимание вес элементов, оказывается, что стальная рама хоть и в 3 раза жестче алюминиевой, но в то же время в 3 раза тяжелее .

      Эти данные представляют собой лишь упрощенное сравнение, потому что на практике проектировщик выбирает подходящую геометрию для данного материала, например, в случае проектирования рамы велосипеда из алюминия, диаметр рамы чаще всего увеличивается, а толщина стенки увеличивается. . Для рамы велосипеда жесткость и прочность тесно связаны с геометрией и толщиной стенок (2-кратное увеличение толщины равняется 8-кратному увеличению жесткости).

      На прочность детали влияют не только материал и толщина, но и ее геометрия.

      Количество различных компонентов можно немного потерять, здесь помогает соотношение жесткости материала к весу, что позволяет найти общий знаменатель и упростить сравнение различных материалов.

      Отношение жесткости к весу (удельный модуль) является наиболее практичным коэффициентом жесткости для , потому что большинство конструкторов учитывают как жесткость, так и вес компонента.

      Углеродное волокно - жесткий и прочный материал с низкой собственной плотностью. - легче алюминия и стали, что в значительной степени дает практические преимущества от его использования.

      При одинаковом весе элементов углеродное волокно в 2-5 раз превышает (в зависимости от используемого волокна) на жестче, чем алюминий и сталь . Поскольку определенные компоненты работают только в одном направлении и используют однонаправленное углеродное волокно, углеродное волокно в 5-10 раз жестче, чем сталь и алюминий (при том же весе).

      В приведенных ниже таблицах сравниваются жесткость и устойчивость к повреждениям для различных материалов с одинаковым весом . Для сравнения использовалось двунаправленное углеродное волокно , которое чаще всего используется в композитах, и однонаправленное углеродное волокно, которое используется реже в изделиях, работающих в основном в однонаправленном режиме.

      Жесткость для сравнения веса и прочность для сравнения веса алюминия, стали и двунаправленного углерода:

      90 145 90 146 90 147

      Алюминий

      сталь

      Углеродное волокно двунаправленного действия - обычный модуль

      Углеродное волокно с двунаправленным движением - увеличенный модуль

      Двунаправленное углеродное волокно - высокомодульное

      Жесткость по отношению к весу

      (Удельный модуль)
      Единица: 10 90 177 6 90 178 м 90 177 2 90 178 с 90 177-2 90 178

      90 151

      26

      25

      56

      83

      120

      Прочность к повреждениям по отношению к массе 90 176 9000 3

      (Удельная прочность)
      Единица кН м / кг

      214

      254

      392

      211

      126

      Жесткость для сравнения веса и прочность для сравнения веса алюминия, стали и однонаправленного углерода:

      90 142 90 145 90 146 90 147 Алюминий сталь Углеродное волокно, однонаправленное - обычный модуль Углеродное волокно, однонаправленное - повышенный модуль Однонаправленное углеродное волокно - высокий модуль Весовая жесткость (Удельный модуль)
      Единица: 10 90 177 6 90 178 м 90 177 2 90 178 с 90 177-2 90 178 90 151 90 148 26 90 151 25 90 148 113 90 151 90 148 166 90 151 90 148 240 Предел прочности по отношению к массе (Удельная прочность)
      Единица измерения кН м / кг 214 254 90 148 785 90 148 423 90 151 252

      Данные, представленные для углеродного волокна, относятся к образцу, пропитанному эпоксидной смолой (соотношение углеродного волокна к смоле составляет 70/30%).

      Приведенный выше список показывает, сколько возможностей предлагает углеродное волокно и какие преимущества могут быть получены при разработке и производстве элемента из углеродного волокна. Высокомодульные и высокомодульные ткани - это специальные (к сожалению, очень дорогие) ткани, жесткость которых в 2 раза превышает жесткость стандартного углеродного волокна, используемого в основном в военной и аэрокосмической отраслях.

      Чтобы визуально интерпретировать результаты из таблицы, мы будем использовать пример, в котором конструктор хочет изготовить прочную и легкую доску размером 1 м2 и максимальным весом кг.При выборе учитывает алюминий, сталь и углеродное волокно.

      Предполагая предельный вес 10 кг , проектировщик может выбрать:

      • Стальной лист толщиной примерно 1,5 мм.
      • Пластина из алюминия толщиной примерно 4 мм.
      • Около Пластина из углеродного волокна толщиной 7 мм.

      Углеродное волокно имеет 2 больших преимущества.

      Он более жесткий, чем алюминий (подробно описанный в пункте 2), и имеет более низкую плотность, так что продукт того же веса может быть толще и извлекать выгоду из дополнительного увеличения жесткости при той же толщине.Проще говоря, удвоение толщины материала увеличивает жесткость элемента 2 3 - то есть почти в 8 раз. Это дает огромные возможности с точки зрения уменьшения веса элемента с использованием углеродного волокна.

      2 Жесткость и прочность материала при одинаковой толщине стенки элемента

      Очень часто дизайнеры ищут материал, который позволил бы им сделать элемент, похожий на алюминий, с размерами - также толщиной для уже существующего устройства.Ниже мы представляем прямое сравнение жесткости и прочности элемента такой же толщины из алюминия, стали и углеродного волокна. Следует помнить, что у , при тех же размерах, элемент из углеродного волокна будет примерно на 50% легче алюминиевого и более чем в 5 раз легче стального , больше в пункте «3». Вес / плотность материала.

      Сравнение жесткости и прочности при одинаковой толщине стенки: для алюминия, стали и двунаправленного углерода:

      90 142 90 145 90 146 90 147 Алюминий сталь Углеродное волокно двунаправленного действия - стандартный модуль Углеродное волокно с двунаправленным движением - увеличенный модуль Углеродное волокно с двунаправленным движением - высокий модуль Жесткость (модуль Юнга) Единица: ГПа 90 148 69 90 151 90 148 200 90,5 90 148 132 90 151 90 148 190 Устойчивость к повреждениям (Предел прочности на разрыв - Предел прочности) Единица кН м / кг 90 148 500 90 151 90 148 1000 90 148 800 90 151 90 148 368 90 148 126 90 151

      Сравнение жесткости и прочности при одинаковой толщине стенки: для алюминия, стали и однонаправленного углеродного волокна:

      90 148 69 90 151 90 148 200 90 148 181 90 148 264 90 148 380 90 148 500 90 151 90 148 1000 90 148 1600 90 148 736
      Материал Алюминий сталь Углеродное волокно, однонаправленное - обычный модуль Углеродное волокно, однонаправленное - повышенный модуль Однонаправленное углеродное волокно - высокий модуль
      Жесткость (модуль Юнга) Единица: ГПа
      Устойчивость к повреждениям (Предел прочности на разрыв - Предел прочности ) Единица измерения кН м / кг 252

      Вес ныряльщика за счет замены алюминия углеродным волокном был уменьшен на 55% (с 700 до 450 граммов).

      Элемент из стандартного углеродного волокна той же толщины, что и алюминий, будет на 31% жестче, чем алюминий, и в то же время примерно на 50% легче и на 60% более устойчив к повреждениям.

      Используя высокомодульное углеродное волокно и однонаправленные ткани, можно добиться в 4 раза большей жесткости, чем у алюминия , с аналогичной или более высокой прочностью на разрыв

      В качестве комментария следует добавить, что на практике сталь и алюминий обладают меньшей устойчивостью к повреждениям, чем данные, приведенные в таблице.Это связано с тем, что до того, как металлический элемент будет полностью разрушен (а этот момент используется в таблице для расчета устойчивости к повреждениям), он начнет постоянно деформироваться, не имея возможности вернуться к своим первоначальным размерам.

      Точка, в которой начинается такое постоянное изгибание (но еще не разрушение материала), измеряется с помощью меры предела текучести. Для устойчивости к повреждению в приведенных выше данных используются меры прочности на разрыв - предельная прочность, что означает сопротивление материала полному разрушению (разрушению).

      Например, при изгибе алюминиевого листа до того, как образец будет полностью поврежден и потрескается, он сначала сломается во время изгиба (без возможности возврата в исходное положение). Данные в таблице основаны на общем повреждении образца (трещина) и предполагают, что изгиб еще не является полным разрушением (что не совсем верно). Углеродное волокно работает по-другому - при нагрузке, при которой алюминий будет гнуться без возможности возврата, углеродное волокно будет работать более упруго, какое-то время будет гнуться, но после снятия нагрузки вернется в исходное положение (возвратная пружина ).Полное разрушение элемента из углеродного волокна будет внезапным и неожиданным - в отличие от алюминия, который сначала сообщает вам об этом, постоянно сгибая его. Это следует учитывать при проектировании элементов из углеродного волокна, чтобы сохранить достаточно безопасный запас прочности.

      На видео ниже сравнивается сопротивление разрушению карданного вала из углеродного волокна и стали, а также показан другой способ разрушения материалов:

      Возвращаясь к интерпретации результатов из таблицы, можно заметить, что, используя высокомодульные углеродные волокна, мы получаем удивительные параметры жесткости, , хотя в то же время, чем жестче углеродное волокно, которое мы используем (тем выше модуль) , тем ниже его устойчивость к повреждениям.

      Другими словами, чрезвычайно жесткая пластина из углеродного волокна, изготовленная из высокомодульной ткани, будет иметь меньшую устойчивость к повреждениям. Чем выше жесткость элемента при использовании высокомодульной углеродной ткани, тем меньше вероятность поломки элемента.

      Для дальнейшего анализа мы используем углеродное волокно со стандартным модулем упругости и композиты, изготовленные из высокомодульных тканей, как демонстрацию возможностей, предлагаемых углеродными композитами.

      В конце обсуждения таких свойств, как жесткость и прочность, добавьте , что и для алюминия, и для углеродного волокна «гибриды» могут использоваться для придания различных характеристик готовой детали. В случае алюминия это будут сплавы с другими металлами, в случае углеродного волокна - одновременное использование арамидных, стеклянных, базальтовых или вектрановых волокон.

      Арамид (Кевлар) - довольно распространены углеродные композиты, которые одновременно и жесткие, и очень устойчивы к повреждениям., но мы расскажем о них более подробно в другой статье.

      3. Вес / плотность материала

      Вес имеет решающее значение для многих продуктов.Например, для уменьшение веса рукоятки / захвата в промышленном роботе, который работает со скоростью 10 м / с, увеличит его рабочую скорость. и продлят срок его службы. В промышленных масштабах это может означать увеличение мощности производственной линии и огромную экономию.

      Другим примером может быть инвалидная коляска, уменьшение веса инвалидной коляски облегчает, например, транспортировку инвалидной коляски к автомобилю или управление ею. Ярким примером являются автомобили Формулы 1, в которых переход с алюминия на углеродное волокно позволил снизить вес автомобиля, что имеет решающее значение для этого вида спорта.

      Робот-манипулятор Kuka из углеродного волокна позволяет увеличить скорость его работы и одновременно за счет снижения веса снизить нагрузку на подшипники и другие изнашиваемые детали.

      Возвращаясь к сравнению алюминия и углеродного волокна, плотность материала напрямую влияет на его вес.

      Композит из углеродного волокна имеет почти в 2 раза меньшую плотность, чем алюминий, и более чем в 5 раз меньшую плотность, чем сталь. Благодаря этому, при сохранении тех же размеров элемента, само изменение материала с алюминия на углеродное волокно снизит его вес на 50% . W если поменять материал со стали на углеродное волокно, мы уменьшим вес в 5 раз.

      Для наглядного сравнения мы будем использовать доски толщиной 6 мм и площадью 1 м2.

      Весит один квадратный метр доски толщиной 6 миллиметров:

      • для стального листа 47,1 кг
      • для алюминиевого листа 16,2 кг
      • для плиты из углеродного волокна 8,7 кг.

      При проектировании изделий и выборе материала необходимо учитывать жесткость и прочность рассматриваемого материала, как описано в пунктах 1 и 2 данной статьи. На практике, насколько можно уменьшить вес, заменив алюминий на углеродное волокно, требуются тесты и эксперименты. Каждый элемент - это индивидуальный корпус с разной геометрией и требованиями. Чаще всего удается сделать элементы на 30-50% легче в пользу углепластика.

      BMW начала серийное производство кузовов из углеродного волокна для модели I3. Производство карбонового кузова позволило снизить вес автомобиля на 300 кг. Ежегодно выпускается несколько десятков тысяч экземпляров.Интерес покупателей к этой модели в несколько раз превосходит ожидания BMW.

      В случае снижения веса с использованием углеродного волокна продукты, в которых важна направленная сила, несомненно, оставляют много места для повышения производительности. Композиты, в отличие от металлов, не являются материалами с одинаковой прочностью во всех направлениях (однородными). Именно во время производства решается, в каком направлении будут использоваться ткани (с использованием однонаправленных тканей) и в каком направлении будет максимальная прочность за вычетом прочности там, где она не нужна.Благодаря этому можно добиться еще большего снижения веса компонентов из углеродного волокна.

      4. Обработка материалов

      Углеродное волокно из-за его низкой плотности легко обрабатывается на станках с ЧПУ или ручных инструментах, таких как угловая шлифовальная машина или дремель.

      Углеродное волокно - это материал, который легко обрабатывается на станке с ЧПУ - на фото тату машинки из углеродного волокна.

      Хотя резьба может быть изготовлена ​​из высококачественного композитного углеродного волокна, изготовленного в вакууме (введение смолы, препрег), для часто используемых резьбовых соединений используются специальные клееные вставки.

      При соединении алюминиевых деталей чаще всего применяют сварку, заклепку или вставки, углеродное волокно чаще всего приклеивают и при необходимости армируют заклепками или вставками. Современные эпоксидные клеи обеспечивают достаточно прочное соединение, позволяющее получить прочность соединения, аналогичную сварке.

      Как диковинка, Ferrari медленно переходит от сварки алюминия к приклеиванию эпоксидным клеем . Текущая версия Ferrari 458 Italia имеет 70 метров сварных швов и 8 метров клея . Главный инженер Ferrari Moruzzi прогнозирует, что в будущем кузов будет в большей степени склеенным, чем сварным. Ferrari видит в этом возможность использовать другие алюминиевые сплавы, которые имеют лучшие характеристики, но не могут быть сварены.

      Если сравнивать склеивание со сваркой, склеивание легче осуществить, чем сварку (хотя, как и сварка, это также требует знаний и опыта).

      Для снижения веса в современных самолетах широко используется склеивание, которое позволяет снизить вес, что напрямую способствует снижению веса и, следовательно, расходу топлива.

      Склеивание имеет свои недостатки, такие как необходимость подготовки поверхности для склеивания или время схватывания клея. Во многих случаях склеенные элементы, которые могут подвергнуться ударам (например, автомобильной аварии), поддерживаются вставками из-за внезапных разрывных усилий.

      Клейкое соединение будет использоваться все больше и больше по мере того, как клеи становятся более прочными и осознаны преимущества и возможности склеивания.

      5. Тепловое расширение

      Природа любого материала - тепловое расширение.

      Термическое расширение описывает, как материал меняет свои размеры под влиянием температуры. Углеродное волокно имеет практически нулевое тепловое расширение, которое используется в таких устройствах, как 3D-сканеры.

      Практически нулевое тепловое расширение углеродного волокна используется в оптических устройствах, таких как 3D-сканеры.

      Дизайнеры все чаще замечают огромное преимущество углеродного волокна, которое заключается в чрезвычайно низком тепловом расширении по сравнению с традиционными материалами, такими как сталь или алюминий. Углеродному волокну здесь есть что показать, особенно в элементах с исключительной точностью, таких как оптические устройства, 3D-сканеры, телескопы и другие устройства, где тепловое расширение должно быть как можно меньше.

      Углеродное волокно (композит из углеродного волокна и эпоксидной смолы) - это материал с более чем в 6 раз меньшим тепловым расширением, чем алюминий, и более чем в 3 раза меньшим тепловым расширением, чем сталь.

      Ниже приведено сравнение теплового расширения для различных материалов, размер - дюйм / градус Фаренгейта, пусть единицы служат только для наглядного сравнения различий между материалами.

      90 148 13 90 151 90 148 7 90 151
      Материал Тепловое расширение
      Алюминий
      сталь
      Стекловолокно - эпоксидный композит 7-8
      Кевлар / арамид - эпоксидный композит 3
      Углеродное волокно - эпоксидный композит 2

      6. Теплопроводность

      Углеродное волокно - это материал с низкой теплопроводностью.

      Углеродное волокно - отличный изолятор - на фото впуск турбины сделан из карбона.

      Вкратце, на теплопроводность влияет передача тепла из области высоких температур в область низких температур. Материалы с высокой теплопроводностью передают температуру легче, чем материалы с низкой теплопроводностью.

      Композит из углеродного волокна и эпоксидной смолы - это материал с теплопроводностью в 40 раз меньше, чем у алюминия, и в 10 раз меньше, чем у стали .Можно предположить, что углеродное волокно - очень хороший изолятор.

      В приведенной ниже таблице сравнивается теплопроводность различных материалов, включая углеродное волокно (единица измерения Вт / м *)

      90 148 50 90 151 90 148 210 90 151
      Материал Теплопроводность
      Углеродное волокно - эпоксидный композит 5-7
      сталь
      Алюминий

      7 . Термостойкость

      Алюминий - это материал, который по своей природе устойчив к высоким температурам, что дает ему неоспоримое преимущество перед композитом из углеродного волокна.

      Углеродное волокно и его устойчивость к высоким температурам зависят от состава композита и метода отжига. Неправда, что композит из углеродного волокна не может выдерживать высокие температуры , но, к сожалению, это часто бывает. Это связано с использованием неподходящих материалов, недостаточным нагревом композита и отсутствием знаний и опыта в этой области у большинства компаний, производящих композиты.

      Чтобы углеродный композит был устойчивым к высоким температурам, необходимо использовать материалы, обеспечивающие такую ​​прочность и, что очень важно, соответствующий нагрев композита при аналогичных температурах, которые композит должен выдерживать. Использование жаропрочных смол без дополнительного твердения изделия в печи не обеспечит требуемой термостойкости.

      Правильно нагретые стандартные эпоксидные композиты из углеродного волокна выдерживают температуру 70-100 ° C.

      Если термостойкость должна быть выше 100 ° C, чаще всего используются препреги из углеродного волокна , которые в сочетании с надлежащим отпуском композита при температурах ~ 150 ° C увеличивают термостойкость даже до до 200 ° С. Например, Prepreg Gurit EP127 имеет термостойкость 230 ° C.

      Если эти температуры слишком низкие, используются фенольные смолы, такие композиты выдерживают временно даже до 500 ° C.

      Хотя для композитов можно получить такую ​​термостойкость, следует помнить, что это специализированные дорогостоящие материалы, требующие закалки в печи при высоких температурах и высоких знаний компании, производящей композиты.Это приводит к более высокой стоимости производства композитов, которые должны выдерживать очень высокие температуры.

      8. Многолетняя работа материала

      Углеродный композит для конструктивных элементов должен изготавливаться вакуумным способом - методом настаивания смолы или методом препрега. Эти технологии обеспечивают очень долгий срок службы углеродного композита. Углеродные композиты, изготовленные вручную методом «валик и кисть», могут не обладать такой прочностью.

      Углеродное волокно не подвержено коррозии, что является его преимуществом перед алюминием.

      Недостатком композита углеродное волокно - эпоксидная смола является его низкая стойкость к УФ-лучам, поэтому подвергнутый УФ-излучению композит необходимо защищать лаком. Это дополнительный процесс, увеличивающий стоимость производства.

      9. В запуск производства

      Почему углеродное волокно не так широко используется в массовом производстве, как алюминий, поскольку оно имеет так много преимуществ и преимуществ по сравнению с этим материалом?

      Это чаще всего связано с более высокой ценой компонентов из углеродного волокна по сравнению с их алюминиевыми аналогами.

      Компоненты из углеродного волокна чаще всего дороже, чем компоненты из алюминия, потому что углеродное волокно дорогое, а производство углеродных изделий требует гораздо больше времени, чем алюминиевых компонентов.

      С другой стороны, сравнивая стоимость реализации элемента из алюминия и углеродного волокна, во многих случаях реализация производства углеродного волокна будет дешевле и, что более важно, достижима с небольшими сериями, где внедрение производства алюминия будет невыгодно из-за небольшого масштаба.

      Ниже представлено видео, демонстрирующее производство элементов из углеродного волокна по технологии препрега.

      Наконец, стоит добавить, что до сих пор нет осведомленности о преимуществах производства элементов из углеродного волокна и преимуществах этого материала по сравнению с традиционными материалами, такими как алюминиевое волокно, сталь. Мы надеемся, что в этой статье мы познакомили вас с тем, чем углеродное волокно отличается от алюминия и почему стоит заменить алюминий углеродным волокном.

      10. Резюме

      Надеемся, что статья приблизит вас к свойствам углеродного волокна по сравнению с алюминием. Мы также рассчитываем на смелость конструкторов в его использовании, углеродное волокно имеет множество преимуществ, таких как малый вес, практически полное отсутствие теплового расширения, простота обработки, высокая жесткость.

      ПРОИЗВОДИТЕЛЬ УГЛЕРОДНЫХ ПРОДУКТОВ - ВАРШАВА

      Мы являемся производителем компонентов из углеродного волокна.
      Изготовим штучное или серийное производство любых элементов из углепластика. Расположение: Воломин (недалеко от Варшавы).
      Свяжитесь с нами: Dexcraft S.C., [email protected], (22) 226-86-70, 505-555-524.

      .

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)