Чем смазать тормозные колодки


Чем смазать тормозной суппорт? | Смазка тормозной системы - это блоги от abro-ind.ru

Наступило время сезонного технического обслуживания автомобиля. Многие водители устремились в автосервисы для смены покрышек, масел и прочих технических жидкостей.

В дополнение к этим процедурам рекомендуется  осуществить обслуживание тормозной системы: заменить тормозные колодки и смазать подвижные элементы суппортов.

            Последним пунктом многие пренебрегают, считая , что заводские OEM смазки вечные. В итоге  автолюбитель получает заклинившие тормозные суппорты и направляющие, что может привести к самым печальным последствиям.


Что происходит?

            От высоких температур и агрессивного воздействия дорожной среды, примерно через 30 тысяч километров пробега, смазки теряют свои свойства и могут выпасть в стружку. На поршне суппорта и направляющих начинают образовываться задиры, которые со временем начинают ржаветь и препятствовать нормальному движению поршня в рабочем цилиндре сцепления и каретки суппорта.

Сегодня мы  расскажем, какой комплекс мероприятий должен сопровождать замену тормозных колодок. Разберем, как правильно выбрать смазки для суппортов.

Что понадобится:

Очиститель тормозов — очищает и обезжиривает тормозные диски, колодки, барабаны и прочие детали тормозной системы.


Особенности:
— не требует демонтажа;
— быстро высыхает, не оставляя следов;
— эффективно удаляет пыль, смазку, масло, технические жидкости;
— повышает эффективность работы тормозной системы, устраняет посторонние шумы;
— может использоваться при ремонте шрусов, частей сцепления и прочих деталей автомобиля.

Смазка для суппортов синтетическая (4г)


— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках;
— Повышает эффективность работы тормозной системы;
— Создана по запатентованной формуле;
— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;
— Диапазон рабочих температур от -46°С до 233°С;

Смазка для тормозной системы (4г)


Высокотемпературная синтетическая смазка с добавлением керамических частиц. Создана по запатентованной формуле с добавлением противоизносных присадок. Повышает эффективность работы тормозной системы.

— Обеспечивает долговременную защиту от истирания, износа и коррозии;
— Устраняет скрип;
— Защищает от износа при высоких нагрузках: от -46°С до 1649°С;
— Безопасна для резиновых и пластиковых деталей;
— Не застывает, не плавится, не смывается водой;

Работа:

I.  Разберем тормозной суппорт, открутив нижний направляющий болт.


Поднимем тормозной цилиндр вверх на втором направляющем болте.


Достанем колодки.


Для предотвращения заклинивания тормозной системы необходимо отмыть все элементы от грязи, металлической стружки и старой смазки. Для этого нам пригодится очиститель тормозов.


Это средство позволяет безопасно очищать рабочую поверхность тормозного диска.


Перед установкой новых колодок нанесем смазку для тормозных систем.

Наносится средство на НЕРАБОЧУЮ часть колодки, а также на части суппорта, показанные  на рисунке:


Внимание! Данная смазка не подходит для использования в направляющих суппорта и тормозных поршнях!

II.   Следующим шагом необходимо подготовить направляющие суппорта.


Отмываем направляющие с помощью очистителя тормозов.


Наносим синтетическую смазку для суппортов .


На верхний направляющий болт.


Перед сборкой на нижний болт.


Собираем все части, не забыв обжать нижний направляющий болт суппорта с усилием, согласно  инструкции от автомобиля.

Все, теперь наш автомобиль готов. Для лучших показателей рекомендуется  прокачать тормозную систему, заменить тормозную жидкость. Об этом мы расскажем в одной из следующих статей.

Спасибо, что любите ABRO!

Смазки для тормозных колодок и смазки для суппортов. Краткий обзор | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Тормозная система является одной из важнейших в автомобиле. От ее функционального состояния зависит безопасность людей в машине и других участников движения. Именно поэтому тормозную систему необходимо регулярно обслуживать.

Тормоза автомобиля

Тормоза автомобиля

В данной статье мы разберем, для чего нужно смазывать элементы тормозной системы, а также рассмотрим смазки для тормозных колодок и смазки для суппортов.

Не забудьте подписаться на канал, влепить лайк и сделать репост :)

Зачем смазывать тормозные колодки?

Многие водители (в том числе со стажем) задаются вопросом, что именно и для чего нужно смазывать в тормозных колодках.

Обратим внимание на то, что при трении металлических каркасов колодок тормоза издают скрип. Биение колодки в суппорте (при определенной скорости вращения) и создает этот неприятный звук.

Чтобы избавиться от скрипа, нужно смазать тыльные стороны колодок, места их посадки и противошумные пластины (если они есть).

Смазка на посадочных местах

Смазка на посадочных местах

Для улучшения эффекта необходимо заранее почистить тормозные механизмы от окалины и грязи. Обработав нужные части колодок, не забудьте удалить излишки смазки.

Рассмотрим 6 распространенных смазок для тормозных колодок.

Смазки для тормозных колодок

Смазка для тормозных колодок EFELE

Смазка для тормозных колодок EFELE выпускается в шприце-дозаторе. Она помогает избавиться от скрипа при торможении. Кроме того, данная смазка облегчает монтаж и демонтаж резьбовых соединений (например, болтов выхлопной системы или колесных болтов).

Преимущества смазки:

  • Снижает скрипы и шумы при работе тормозной системы
  • Не смывается водой, дорожными реагентами, тормозной жидкостью и в процессе мойки транспортного средства
  • Обеспечивает отличную защиту от коррозии и агрессивных сред
  • Выдерживает высокие температуры (до +1100°С)

МС 1600

МС 1600 была разработана в научно-производственном центре ВМП-АВТО на основе кремнийорганической жидкости с добавлением многофункциональных присадок. Данный материал может использоваться как смазка для тормозных колодок, тормозных поршней, эластомерных манжет и направляющих суппортов.

МС 1600

МС 1600

МС 1600 обладает следующими достоинствами:

  • Работает в широком диапазоне температур (-50…+1000°С)
  • Обладает отличной термоокислительной стабильностью
  • Прекрасно удерживается на металлических поверхностях
  • Устойчива к смыванию водой
  • Предотвращает сваривание обработанных поверхностей
  • Хорошо защищает от коррозии
  • Совместима с резинами

Liqui Moly Kupfer-Spray

Медная смазка в аэрозольной упаковке для высокотемпературных элементов машин. Облегчает разборку узлов трения после длительной эксплуатации. Кроме того, применяется для звукоизоляции и ремонта любых тормозных систем.

Liqui Moly Kupfer-Spray

Liqui Moly Kupfer-Spray

Смазка Liqui Moly Kupfer-Spray способна:

  • Устранить скрип (антискрипная смазка)
  • Работать при температурах от -30°С до +1100°С
  • Долго защищать от коррозии
  • Работать при воздействии брызг, соленой и горячей воды
  • Предотвратить передачу вибрации
  • Защитить детали от сваривания, пригорания и заклинивания
  • Не только смазывать, но и служить в качестве разделительной среды
  • Противостоять центрифугальной нагрузке

Ruseff Brake Pads Anti-Squeak Paste

Паста золотого цвета, содержащая минеральные и синтетические компоненты. Облегчает разборку и сборку тормозов. Наносится на нерабочие поверхности тормозных колодок с целью устранения постороннего шума (антискрип). Может использоваться на направляющих тормозных суппортов и любых поверхностях трения (кроме рабочих поверхностей тормозных колодок).

Ruseff Brake Pads Anti-Squeak Paste

Ruseff Brake Pads Anti-Squeak Paste

Паста Ruseff Brake Pads Anti-Squeak Paste обладает следующими свойствами:

  • Устраняет скрип
  • Устойчива к высоким температурам (-35…+1000°С)
  • Хорошо держится на смазанных поверхностях
  • Имеет низкий коэффициент трения
  • Не вызывает коррозию
  • Стойкая к воздействию брызг и антигололедных реагентов
  • Подходит для систем с ABS
  • Легко наносится

Wurth Cu 800

Медная смазка, отлично защищающая от избыточного трения и износа. Избавляет от посторонних звуков при работе механизмов (например, от скрипа тормозов).

Wurth Cu 800

Wurth Cu 800

К достоинствам Wurth CU 800 можно отнести:

  • Высокую термостабильность, широкий температурный диапазон (-20...+1200°С)
  • Отличную адгезию (для этого поверхности должны быть предварительно очищены и высушены)
  • Высокую влагостойкость
  • Стойкость к воздействию слабых кислот и щелочей
  • Способность защищать детали от пригорания, задиров, износа
  • Способность предотвращать коррозию (в том числе фрикционную) и эрозию
  • Длительный срок службы

Eurotec Cuprum

Профессиональная смазка с высоким содержанием меди. Используется для обработки элементов тормозных механизмов (в том числе как смазка для тормозных колодок), а также резьбовой части свечей зажигания, посадочных мест колесных дисков и других деталей, работающих при повышенных температурах.

Eurotec Cuprum

Eurotec Cuprum

К плюсам смазки Eurotec Cuprum можно отнести:

  • Широкий диапазон рабочих температур (-40…+1100°C)
  • Высокую адгезию
  • Устойчивость к воздействию горячей и соленой воды (в том числе под давлением), солей, кислот и атмосферных влияний
  • Обеспечение надежной защиты от износа, коррозии, прикипания и заедания деталей
  • Способность препятствовать передаче колебаний и возникновению посторонних звуков (в том числе скрипа тормозных механизмов)
  • Способность разделять трущиеся детали

Зачем смазывать тормозной суппорт?

Любой посторонний звук со стороны передней подвески, как правило, настораживает бывалого водителя. Одним из таких звуков является стук, который издают скобы и направляющие тормозного суппорта.

Эта проблема не понаслышке знакома многим автовладельцам, причем реакция на нее абсолютно разная. Часто водители оставляют все как есть, мол, так проще всего, да и тормозная система работает нормально.

Однако есть и дотошные автомобилисты, которые хотят избавиться от надоедливого звука тем или иным способом. Один из таких способов – смазывание направляющих суппорта.

Кстати, помимо посторонних звуков несмазанные элементы могут заклинить в самый неподходящий момент. Тогда механизм будет неисправен и передвижение на таком автомобиле станет попросту невозможным.

Рассмотрим 6 популярных смазок для направляющих тормозного суппорта.

Смазки для направляющих тормозного суппорта

Смазка для направляющих суппорта EFELE

Смазка для направляющих суппорта EFELE выпускается в шприце-дозаторе. Она используется с целью снизить трение и избежать заклинивания направляющих и поршня суппорта.

Смазка также предотвращает прикипание эластомерных прокладок к металлическим деталям, облегчая сборку и разборку узлов.

Смазка для направляющих суппорта EFELE обладает следующими достоинствами:

  • Снижает трение и предотвращает заклинивание деталей
  • Защищает направляющие и поршни суппортов от коррозии
  • Совместима с большинством пластиков и резин
  • Надолго защищает уплотнительные элементы (прокладки, пыльники и др.) от растрескивания и воздействия воды (или химически агрессивных веществ), благодаря чему сокращается риск их набухания и разрушения

TRW PFG 110

Смазка на основе синтетического PAG-масла и литиевого загустителя. Высокотемпературные присадки, содержащиеся в составе материала, позволяют использовать его на поршнях и направляющих суппортов грузовиков и автобусов.

Нанесение смазки TRW PFG 110 на палец (направляющую) суппорта

Нанесение смазки TRW PFG 110 на палец (направляющую) суппорта

Производитель заявляет такие достоинства смазки, как:

  • Отличные противоизносные характеристики
  • Устойчивость к повышенным нагрузкам
  • Отличная адгезия
  • Устойчивость к вымыванию водой
  • Способность защищать от коррозии
  • Совместимость с материалами пыльников и манжет суппорта
  • Нерастворимость в этиленгликолевых тормозных жидкостях
  • Устойчивость к высоким температурам
  • Способность предотвращать прикипание деталей

Bosch SUPERFIT ТО 100

Универсальная смазка для тормозных систем (может использоваться как смазка для суппорта). Обеспечивает защиту от износа всех элементов системы и препятствует возникновению посторонних шумов. Bosch SUPERFIT ТО 100 также может применяться для смазывания отдельных деталей и механизмов автомобиля.

Bosch SUPERFIT ТО 100

Bosch SUPERFIT ТО 100

Особенности смазки:

  • Не содержит кислот и других агрессивных веществ в своем составе, благодаря чему совместима со всеми металлами (в том числе алюминием), а также с резинами
  • За счет химической инертности смазочный материал не повреждает элементы тормозной системы (направляющие суппортов, подложку тормозной колодки, крепежные болты и т.д.)
  • Устойчива к вымыванию водой
  • Характеризуется экстремально низким выделением масла
  • Защищает от шумообразования и резонансной вибрации при трении элементов тормозной системы

МС 1630

Белая пластичная смазка для суппортов, в том числе с резиновыми втулками. Работает при температурах от -50°С до +200°С.

МС 1630

МС 1630

МС 1630 обладает следующими достоинствами:

  • Термо- и морозостойкость
  • Устойчивость к смыванию водой
  • Способность защищать направляющие от коррозии
  • Способность предотвращать закисание направляющих и обеспечивать равномерный износ колодок
  • Высокие водоотталкивающие и защитно-консервационные свойства
  • Не коксуется
  • Совместима с резиновыми пыльниками

ATE Plastilube

Минеральная смазка, содержащая синтетические присадки. Благодаря отсутствию частиц металлов в составе она может использоваться для обработки направляющих суппортов. ATE Plastilube подходит для тормозных систем с небольшим или средним уровнем нагрузки.

ATE Plastilube

ATE Plastilube

К преимуществам смазки относятся:

  • Устойчивость к высоким температурам
  • Высокие антикоррозионные свойства
  • Устойчивость к воздействию воды
  • Длительный срок службы
  • Совместимость со всеми металлами и большинством материалов уплотнительных колец

SLIPKOTE 220-R Silicone DBC Grease

Смазка на основе высокоочищенных синтетических базовых масел и синтетического загустителя. Кроме того, в составе материала содержатся антикоррозионные, антиокислительные и противоизносные присадки.

SLIPKOTE 220-R Silicone DBC Grease

SLIPKOTE 220-R Silicone DBC Grease

Особенности смазки SLIPKOTE 220-R Silicone DBC Grease:

  • Работает в широком диапазоне температур (-46…+299°С)
  • Устраняет шум и скрежет, возникающие при эксплуатации тормозов
  • Не плавится
  • Характеризуется высокой диэлектрической прочностью
  • Обладает низкой испаряемостью
  • Нерастворима в воде, этаноле, метаноле, разбавленных щелочах и кислотах, тормозной жидкости, минеральных и растительных маслах, глицерине и гликоле
  • Совместима с большинством эластомеров и пластмасс

Комплексные решения

Как мы увидели, обслуживание тормозной системы включает в себя смазывание тормозных колодок и суппорта. Для каждой из этих операций приходится подбирать отдельную смазку. При этом нужно учитывать, что перед нанесением смазки поверхность следует очистить, а значит, надо будет приобрести еще и очиститель.

Чтобы сэкономить время на поиски можно взять набор материалов EFELE для обслуживания тормозной системы.

Он включает в себя все необходимые средства для очистки и смазки тормозных колодок и суппорта, а именно:

  • Очиститель тормозов EFELE CL-546 Spray в аэрозольном баллоне объемом 520 миллилитров
  • Смазку для тормозных колодок EFELE в шприце-дозаторе массой 15 грамм (2 шт.)
  • Смазку для направляющих суппорта EFELE в шприце-дозаторе массой 15 грамм (1 шт.)
Набор для обслуживания тормозной системы EFELE

Набор для обслуживания тормозной системы EFELE

Очиститель тормозов EFELE CL-546 Spray способен быстро удалять нагар, продукты износа, смолянистые отложения и другие загрязнения с элементов тормозной системы. Данный состав безопасен для резины, из которой сделаны шланги, уплотнители и т.д. Он легко проникает в труднодоступные места, а после нанесения полностью испаряется, не оставляя следов.

Описания смазок EFELE из набора приведены в статье выше.

Согласны ли вы, что набор для обслуживания тормозной системы более удобен по сравнению с отдельными средствами? Свои мнения пишите в комментариях.

Еще больше интересных и познавательных статей можно найти на нашем сайте mirsmazok.ru.

#авто #тормозная система #тормоза #тормозные колодки #тормозной суппорт #смазка для суппортов #смазка для тормозных колодок #антискрипная смазка #гараж

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

  1. В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
  2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

  • Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
  • Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
  • Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
  • Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

  • Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
  • Пасты не содержащие металлы.
  • Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

  • При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

  • Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

  • Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

  • Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Зачем нужна паста для тормозных колодок. Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамика или медная паста. В качестве примера, приведу некоторые марки смазок данной группы

Медная смазка - достаточно распространенный состав в автомобильной индустрии. Ее часто используют на заводе в процессе сборки автомобиля, а также в сервисных центрах при ремонте. Медная смазка, как можно понять из названия, изготавливается на основе меди, которая имеет высокую термическую стойкость, что позволяет ей защищать от сваривания, износа, заедания и других дефектов резьбовые соединения. Также медная смазка используется и в других автомобильных элементах.

Оглавление:

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:


Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медные смазки способны обеспечивать достаточную электропроводность и снижают силу трения. Они препятствуют проникновению воды и слабо вымываются и испаряются в процессе работы. Также медные смазки понимают вибрацию и шумы.

Обратите внимание: В медных смазках отсутствует свинец, за счет чего их используют для резьбовых соединений.

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

  • Способна работать в широком диапазоне температур - от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
  • Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов - сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
  • Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
  • Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
  • Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:


Обратим внимание, что характеристики медной смазки разнятся, в зависимости от производителя и набора присадок, используемых в составе, а также от дисперсии меди. В целом, консистентная медная смазка состоит из базового масла (синтетика, полусинтетика или минеральное), мелкодисперсной меди (от степени дисперсности меди зависит кроющая способность смазки, коэффициент трения, электропроводность и другие параметры), ингибиторов коррозии и других присадок.

Важно: Если планируется использование медной смазки при температуре ниже -30 градусов по Цельсию, нужно выбирать составы на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

Как выбрать медную смазку

Выбирать медную смазку следует, в первую очередь, ориентируясь на то, для чего она будет использоваться. В зависимости от этого, следует выбирать консистенцию смазки:


Выбирая медную смазку для автомобиля, обращайте внимание на наличие в составе ингибиторов коррозии. Они способны продлить срок службы самой смазки, а также снизить вероятность образования ржавчины на детали.

Как наносить медную смазку

Важно не только правильно выбрать смазку, но и грамотно ее нанести, чтобы она работала в течение продолжительного времени с сохранением свойств. Нужно соблюдать несколько важных правил при нанесении медной смазки:

  • Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
  • Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
  • Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Обратите внимание: При обработке подшипников рекомендуется выполнять приработку. То есть, после нанесения смазки на деталь, нужно провернуть подшипник около 10 раз в каждую сторону.

Это логичное продолжение моих двух первых статей (про и ). В них я краем затронул тему пасты для тормозных колодок, многие про нее вообще ничего не знают и никогда не наносят, другие путают эту смазку с составом для направляющих и поршней суппорта (что крайне не правильно). В общем в интернете полная неразбериха, собственно я и решил написать этот материал для того чтобы рассказать, а зачем это вообще все нужно …

Начну вот с чего – смазок для суппорта и самих тормозных колодок просто уйма, все они разные (производятся различными производителями), и ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ – НОСЯТ РАЗЛИЧНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ. Некоторые не разобравшись, могут угробить переднюю тормозную систему, если не правильно их выберут.

Какие различия

Собственно сейчас есть два вида:

  • Для направляющих и поршней суппорта . Этот состав нужен ИМЕННО для смазки, для того чтобы не клинило «направляющие» и другие подвижные элементы. Наносится под пыльники, защищает от влаги и перегревов не только металлические части, но и резиновые элементы, отталкивает соль и песок и т.д. ТО есть это просто усовершенствованная смазка.

  • Для удаления скрипа тормозов . Еще ее называют ИМЕННО для самих тормозных колодок, она наносится ТОЛЬКО на них, и никаким образом не должна оказаться на движущихся частях тормозной системы. Потому как назначение у нее не смазывать, а бороться с температурой и скрипами. Через некоторое время она просто затвердевает, и если вы ее нанесете на движущиеся элементы, их почти заклинит. ЭТО СТОИТ ПОНИМАТЬ!

В этом глобальное отличие этих двух составов — ОНИ НЕ ОДИНАКОВЫЕ! Поэтому если вам сосед отдает пакетик без опознавательных знаков (остался при замене у него), не стоит его сразу же сломя голову наносить куда не попадя. Для начала нужно понять, для чего он рассчитан. Также и в магазине нужно брать именно под ту задачу, под которую вы решаете именно сейчас, если хотите убрать скрипы и нанести на противоскрипные пластины – это одно, если для того чтобы поршень и направляющие хорошо работали это другое.

Также хочу заметить, фасоваться может как в больших тюбиках, так и в малых пакетиках, буквально на один раз.

Принцип работы

Сегодня разбираем (как вы поняли) именно для тормозных колодок. Так как же он работает и за счет чего убирает различные писки и прочие мерзкие звуки. Конечно, у меня уже есть целая статья и даже видео (можете кстати посмотреть).

Но немного повторюсь.

ИТАК, когда тормозная колодка прижимается к диску, то ее прикосновение не на 100%, то есть нет четкого параллельного прижатия! Как бы вы не старались, даже на полностью новых «тормозах» все равно будет минимальный зазор, поршень суппорта давит только в середину, поэтому будет небольшое «гуляние» поверхности фрикционного материала. Усугубляет ситуацию износ поверхности диска, самого фрикционного слоя и прочее-прочее.

В общем при соприкосновении двух плоскостей появляется небольшая вибрация, зачастую она превращается в звуковые колебания (определенная частота), которые наше ухо воспринимает как скрип.

Бороться с этим можно различными методами. В основном идет воздействие на саму колодку, ее скашивают по краям, пропиливают посередине (нужно отметить не до конца), либо ставят антискрипные пластины вместе со смазкой.

Все просто, если тормозная система в порядке, то нам нужно просто изменить частоту колебаний самой тормозной колодки, и скрип уйдет.

Доказано что в 50 – 60 % случаев, помогает паста + антискрипные пластины. НО это не панацея! Если простыми словами — металлическая часть колодок работает как колокол когда входит в резонанс, это если хотите как бросить металлический шарик на дно ванны, будут жуткий гул, но если постелить на дно резиновый коврик, то звука практически не будет. Вот и смазка работает именно таким же образом, она поглощает звуковые волны, и вы не слышите скрипа.

ТО есть основное назначение всего из двух пунктов:

  • Борьба с неприятными звуками
  • Отвод излишнего тепла. Кстати эта паста «не пускает» высокие температуры к поршню суппорта

Как видите задачи крайне простые. Проясню со вторым пунктом, излишнее тепло до поршня, желательно отводить, чтобы не передавать тепло до самой тормозной жидкости, ведь если ее не сменить то она может просто закипеть, что крайне негативно сказывается на тормозах в целом.

Из чего состоит

Конечно основные формулы держатся в секрете, это и понятно, все же над производством бьются различные крупные бренды.

Однако информация просачивается в интернет, основных формул всего две:

  • На основе меди, плюс минеральные и синтетические вещества
  • На основе керамических материалов, также плюсом идут минеральные и синтетические составы

Какой из них лучше сказать сложно, работают примерно одинаково – здесь как говорится «на вкус и цвет»

Как наносится

Опять же есть два способа, либо на заднюю часть самой тормозной колодки, либо на антискрипную пластину.

Главное помнить — слой не должен быть слишком толстым, как правило хватает просто нескольких капель, либо тонких полосок.

СТОИТ помнить наносить на фрикционный слой бесполезно! Это просто не зачем. Многие новички могут путаться.

Константин Дубарев - владелец автомобиля KIA Cerato рассказывает о том, как устранить скрип тормозов. Новые фирменные колодки, установленные на KIA Cerato 2006 года выпуска, скрипели. Константин использовал смазку , после чего скрип моментально исчез.

В августе 2012г. пришла пора менять передние тормозные диски и колодки на моем Kia Cerato 2006 года выпуска. Обычно я не склонен экономить на ремонте, особенно, если речь идет надежности тормозной системы, поэтому приобрел оригинальный комплект запчастей. После установки и приработки тормозных колодок (700-1000 км) я начал замечать, что колодки начинают скрипеть при торможении. И если вначале речь шла о периодическом скрипе, то где-то через пару недель колодки скрипели при каждом торможении. В общем-то, я понимал, что скрип и эффективность торможения мало связаны, однако слышать его очень неприятно.

Немного изучив тематику борьбы со скрипом, я остановился на использовании универсальных смазок для тормозных систем. Использование специальных противоскрипных пластин я тут же отмел, так как их нужно подбирать под колодки и суппорта, а это значит вновь ехать в магазин, заказывать, ждать, в общем, тратить время. Я также отказался от использования узкоспециализированных смазок для тормозных систем (вроде медных паст или смазок только для направляющих) практически по той же причине: если нужно будет обслужить суппорт, например при очередной смене колодок, то мне необходимо будет предоставить механику как минимум две смазки. Зачем, если можно обойтись одним тюбиком. Итак, после нанесения универсальной смазки на нерабочие поверхности колодок, контактирующие с суппортом при торможении, скрип мгновенно прекратился.

Самое интересное заключается в том, что смазка пригодилась мне буквально через неделю. Совершая плавное торможение на одном из городских перекрестков, в водительское зеркало заднего вида я увидел дым, который шел, как мне показалось, из задней колесной арки.

Через несколько секунд этот дым просочился в салон, и я почувствовал едкий, раздражительный для глаз, носа и глотки запах. После этого машина все же тронулась, однако и при разгоне, и при торможении машина вела себя довольно вяло, будто что-то ей мешает. К тому же, переключение передач (АКПП) стало менее плавным. Вечером того же дня я, естественно, обратился к своему механику. Он диагностировал заклинивание заднего суппорта. Фактически, перестал работать тормозной поршень, поскольку направляющие суппорта закисли. А закисли они именно «благодаря» тому, что в свое время не были должным образом обработаны.

Конечно, суппорт, пришлось заменить, и на этот раз универсальная смазка пригодилась для смазывания направляющих, чтобы больше не закисали.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА. МЕНЯЙ КОЛОДКИ ПРАВИЛЬНО.

При замене колодок очень важно уделить внимание смазыванию всех частей суппорта: направляющие, нерабочие поверхности колодок, поршень, пыльники.

Направляющая суппорта смазана
универсальной смазкой на синтетической основе

Это может занять больше времени, чем просто обычная процедура замены колодок, но уделяя внимание каждой детали, мы обеспечиваем свою безопасность и долгий срок жизни механизмов. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур, которые в паре трения диск-колодка могут достигать до +500°С +600°С. При замене колодок используются различные смазочные материалы, и от их выбора во многом зависит работа всех составляющих суппорта.

Случайные смазки

Аэрозоли очень удобны в нанесении, но они не сочетаются с резиновыми элементами суппорта, в связи с чем, происходит их деформация и потеря герметичности.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки.
Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.

Традиционные литиевые или графитовые смазки имеют масляную основу и поэтому не совместимы с резиновыми пыльниками. Эти смазки имеют низкий диапазон температур и быстро выгорают. Такие смазки легко определить по рабочей температуре до 2000С.

Так называемые «медянки» (медные смазки) не всегда выдерживают высокие температуры и выгорают на направляющих, провоцируя коррозию.

Специализированные смазки для разных узлов суппорта не подразумевают многоцелевого использования.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТОВ

При выборе смазки очень важно обратить внимание на основные характеристики:

  • Высокий температурный диапазон,
  • Несмешиваемость с тормозными жидкостями,
  • Синтетическая основа,
  • Универсальность применения,
  • Cовместимость с резиновыми деталями.

Теперь, когда мы знаем причину и способы ее устранения - действуем! Когда Вы меняете колодки, смазывайте направляющие, поршень и нерабочие поверхности колодок, применяя при этом универсальную качественную смазку для суппортов.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE .

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос — зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

  • облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
  • предотвращает коррозию и закисание поршня
  • облегчает ход поршня
  • продлевает срок службы суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл. И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник,

Видео — чем смазать суппорт

Всем Мира и ровных дорог!

Все системы автомобиля во время его эксплуатации должны быть исправными. Но отдельное внимание нужно уделять тормозам. Ведь нередко жизнь водителя, пассажиров, других участников движения и пешеходов зависит от состояния тормозной системы машины. Периодически её нужно обслуживать. Это заключается в замене тормозных колодок, дисков, жидкости, а также суппортов. К примеру, смазка для тормозных цилиндров при их обслуживании и замене просто необходима. Обо всем этом мы и поговорим.

Смазка направляющих суппорта

Прежде чем перейти непосредственно к цилиндру, необходимо разобраться с его направляющими. во время работы выделяет большое количество тепла. Это приводят к тому, что нередко соединения прикипают намертво. Это касается и направляющих, которые начинают подклинивать. В этом нет ничего хорошего, так как это может привести к серьезным последствиям. Подклинивание способствует тому, что колодки будут постоянно прижаты к диску. Это приводит к существенному перегреву системы. В результате колодки горят, диски становятся кривыми. Да и покрышка в таких условиях может с легкостью загореться. Именно поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. Какой именно, мы разберемся в данной статье.

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Так как узел относится к тяжелонагруженным и в процессе работы нагревается до 300 градусов по Цельсию, а при агрессивной езде и выше, то и подход должен быть соответствующим. Смазка для тормозных цилиндров должна иметь следующие характеристики:


Именно исходя из вышеперечисленных параметров, должна подбираться смазка для тормозных цилиндров и направляющих. Благо в настоявшее время ассортимент просто огромный, поэтому с выбором труда возникнуть не должно.

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Она является самой распространенной и популярной среди автомобилистов. Высоких температур не боится и стоит недорого, это и делает её такой востребованной. Чаще всего используется для обработки дисков, тормозных колодок, а также для скоб и других элементов тормозной системы. Стоит заметить, что наносится на обратную сторону изделия. Если это колодки, то их лицевая сторона не должна покрываться какой-либо смазкой, это касается и дисков.

Процесс нанесения пасты также крайне простой. Для этого обрабатываемая поверхность очищается от грязи и коррозии. Дальше с помощью кисточки наносится смазка и равномерно распределяется по всей поверхности. Стоит заметить, что продается она и в баллончиках, в этом случае её нужно распылить, предварительно прочитав инструкцию по применению.

Базовая основа для высокотемпературной смазки

На прилавках автомагазинов в настоящее время просто огромный выбор. Но если разобраться, то есть всего 3 обширных группы:

  • на минеральной основе;
  • синтетической основе;
  • минеральной или синтетической основе с содержанием небольшого количества металлов.

Если разбираться, какая должна использоваться смазка под пыльник тормозного цилиндра, то лучше всего подходит та, которая изготовлена на синтетической основе. Это обусловлено тем, что она нейтральна к резиновым и пластиковым изделиям. Следовательно, пыльники не разъедает и идеально подходит для обработки тормозного поршня или направляющих суппорта. Использованная основа дает целый ряд преимуществ, таких как низкая испаряемость, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В целом отличный выбор, правда, не всегда бюджетный.

Куда дешевле стоит смазка для поршней тормозных цилиндров на минеральной основе. Но все же она лучше подходит для направляющих, так как способна выдерживать температуры от -45 до +180 градусов по Цельсию.

Смазка с добавлением керамических частиц

Относительно новая разработка, которая уже успела набрать популярность. Стоит недешево, но заявленные преимущества весьма обнадеживают. Повышение эксплуатационных характеристик смазки достигается за счет наличия в составе керамики мелкой фракции. На данный момент это один из лучших методов защиты тормозных цилиндров и их посадочного места от коррозии. Помимо этого обработанные узлы исключают возможность резких перепадов температур, образование грязи и пыли на поверхности.

Несмотря на высокую стоимость такой продукции, она крайне популярна среди автомобилистов. Может быть использована как смазка которые являются менее нагруженными по сравнению с передними. Среди наиболее популярных производителей высоким качеством может похвастаться фирма "Ликви Моли". Ну а сейчас идем дальше и рассмотрим еще несколько крайне важных моментов.

Как выполняется обслуживание тормозной системы?

Зачастую комплексную смазку рекомендуется проводить при замене тормозных колодок или дисков. Сложного тут ничего нет. В первую очередь инспектируем состояние направляющих. Очищаем пальцы и посадочные места от ржавчины и обрабатываем определенным количеством смазки. Подойдет медная, графитовая и т. п. Что касается поршня, то тут смазка нужна для уменьшения трения и защиты от коррозии. Поверхность детали желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Она эффективно защитит поверхность от ржавчины.

Крайне важная деталь заключается в том, что стоит регулярно проверять состояние пыльника. Если он порван, то никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить и потом закладывать смазывающий материал. Кроме того, его не должно быть слишком много, так как начнет выдавливать через пыльники и манжеты, что не есть хорошо.

Многие эксперты рекомендуют не экономить на смазочных материалах для суппортов и покупать только проверенную продукцию. К примеру, оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров на силиконовой основе. Она полностью безопасна для пыльников и при этом является высокотемпературной. Следовательно, эффективно работает как зимой, так и летом.

Специалисты автосервисов зачастую не выполняют своих прямых обязанностей. К примеру, при замене колодок должны очищаться суппорты и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше этим заняться самостоятельно, тем более что в этом нет ничего сложного и справится даже новичок. Не стоит пренебрегать обслуживанием тормозной системы, но и заглядывать туда каждые 500 километров пробега тоже не имеет смысла. Инспектируйте всё во время замены тормозных колодок.

Какую смазку лучше взять?

Желательно использовать различные типы смазки в зависимости от обрабатываемой детали. К примеру, для направляющих суппорта отлично подойдет Она стоит недорого и выдерживает высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает прикипание. Один из самых доступных вариантов - продукция компании TRW.

Оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров должна быть на силиконовой или керамической основе. Лучший производитель в этом плане - Febi. Дешево и сердито. А вот противоскрипная Liqui Moly не рекомендована для закладки под пыльник поршня, так как может вызвать разрушение резинового уплотнителя.

Противоскрипная паста отлично подходит для обработки пластины тормозной колодок и держащей скобы. Обычно на этом её использование заканчивается. Помните о том, что смазка манжет тормозного цилиндра не должна выполняться пастами, которые разъедают резиновые уплотнения. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

Подведем итоги

Как вы видите, нет ничего сложного в обслуживании тормозной системы автомобиля. Но в это же время крайне важно регулярно смазывать все элементы суппорта, которые каждый раз работают при высоких температурах. Обратите внимание на пыльники направляющих пальцев. Они также подвергаются износу, в результате чего появляется довольно неприятный стук на неровностях. Случается это из-за того, что палец свободно болтается в посадочном месте и не удерживается пластиковой втулкой.

Что касается смазок, то в настоящее время их просто огромное количество. Любая паста для смазки тормозных цилиндров, если она для этого предназначена, подойдет для использования. Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы простым моторным маслом или же солидолом и т. п. Все это не приведет ни к чему хорошему.

Многие детали тормозной системы при должном обслуживании способны служить по 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. п. Колодки и диски - это скорее расходник, но за ними тоже желательно смотреть. Все это позволит вам более уверено чувствовать себя за рулем и точно знать, что тормоза не подведут, ведь там все смазано и проверено. Зачастую встречается проблема именно с заклиниванием направляющих и тугим ходом тормозного цилиндра, что происходит в 90 % случаев из-за недостаточного количества смазки. Если при каждой замене колодок будет использоваться смазка для пыльников тормозных цилиндров, то вы не будете знать проблем с тормозной системой автомобиля.

Заскрипели тормозные колодки? Пора задуматься о техническом обслуживании! - Иксора

От чего зависит качество торможения? Во многом от качества установленных запчастей. В связи с этим многие автолюбители задаются вопросом «Какие тормозные колодки самые лучшие?». Выбор в пользу того или иного производителя сделать непросто, когда рынок переполнен ассортиментом. В этой статье мы поговорим о том, какие тормозные колодки стоит брать, и как не пожалеть о покупке.

I. Как устранить скрип тормозных колодок?

II. Что смазывать в тормозной системе?

III. Какие тормозные колодки установить?

Где и как выбирать запчасти на авто?

Большинству уже известно, что производители запчастей делятся на следующие группы:

1. Производители оригинальной продукции. Завод-изготовитель гарантирует полное конструктивное соответствие и высокое качество деталей. Однако от покупки оригинала может удержать как высокая цена, так и риск покупки контрафакта.

2. Производители аналогов премиум сегмента гарантируют как высокое качество продукции, так и высокую цену. Также не избежать риска купить контрафакт.

3. Аналоги низкого ценового сегмента (китайские, восстановленные и б/у детали) не рекомендованы к покупке из-за низкого качества, узкого ассортимента и отсутствия гарантии.

4. Детали-аналоги производителей среднего ценового сегмента, которые получили лицензию завода-производителя транспортного средства. Такие детали ничем не отличаются от оригинальных и могут выпускаться с последними на одних заводах. Это наиболее популярный вариант покупки запчастей среди многих автовладельцев.

Для более подробной информации читайте нашу статью: Оригинальные запчасти VS аналоговые: что лучше?

Несмотря на высокие гарантии производителей-автозапчастей, многие автовладельцы жалуются на качество деталей. После установки тормозных колодок автомобилисты чаще всего сталкиваются с появлением скрипа. В связи с этим, колодки даже известной фирмы-изготовителя легко могут «забраковать». 

Вопрос «Почему скрипят новые тормоза?» наиболее обсуждаем в среде автомобилистов и требует подробного рассмотрения.


Как устранить срип тормозных колодок?

Как известно, все трущиеся детали требуют смазки. Исключением не является и тормозная система автомобиля, что подтверждается указаниями в мануалах большинства автопроизводителей. Согласно инструкциям заводов, в тормозной системе смазывается все помимо пары трения «тормозная колодка – тормозной диск». Недостаточная смазка трущихся деталей тормозной системы или ее полное отсутствие, а также неправильная смазка - прямые причины не только появления скрипа тормозных колодок, их пониженного ресурса их работы, но и неожиданного выхода из строя и клина тормозов.

Что нуждается в смазке?

При любом стиле езды тормозам приходится работать в агрессивной среде. Негативное воздействие оказывает химия, которой обрабатывается дорожное покрытие, окислы металлов и их соединения. Помимо перечисленного, температурные перепады – один из самых разрушительных процессов, который может воздействовать на тормозные колодки. В процессе торможения в городских условиях тормозной диск и суппорты нагреваются до температуры 150-200 градусов по Цельсию, при езде по бездорожью – до 300 грд. При такой температуре детали резкое охлаждение (например, заезд в лужу) может вызвать деформацию диска и выход из строя тормозной системы.

В связи с перечисленным выше, необходимо серьезно подойти к вопросу выбора смазки. Под нейтрализацию воздействия агрессивных внешних факторов «заточено» большинство смазок на рынке, но лишь немногие из них способны сохранять свои свойства при высоких температурах.

Такое может случиться, если смазывать тормозные колодки чем придется:

            

Способность выдерживать высокие температуры – не единственное требование, которому должна соответствовать смазка. Не менее важна нейтральность ее активных компонентов к резиновым пыльникам и уплотнителям, установленным в тормозном узле автомобиля – смазка не должна разъедать их поверхность при взаимодействии. Кроме того, состав должен хорошо справляться со своей прямой задачей – смазывать пары трения.

Так выглядит поршень рабочего цилиндра тормозов
с завода
Так выглядит поршень тормозного цилиндра
без должного ухода
Эта фотография наглядно показывает, что случается
с резиновыми элементами при использовании на них
неправильной смазки:

 

Что смазывать в тормозной системе?

1. В первую очередь, обратите внимание на обработку самой противоскрипной пластины. Проведение этой процедуры рекомендовано самими производителями. Пластины изготавливаются в двух вариантах: двойные и одинарные. При двойной конструкции перфорированная пластина, прилегающая к колодкам, смазывается высокотемпературной смазкой с обоих сторон. Также необходимо обработать внешнюю сторону гладкой пластины. Наполнитель смазки может быть любым (медь, алюминий, графит и т.д.), наиболее важная характеристика состава на этом этапе – способность сохранять свои свойства в высокотемпературном режиме. При выборе смазки для этого узла в первую очередь ориентируйтесь на диапазон рабочих температур смазки (в манулах автопроизводителей наиболее часто встречается рекомендация к использованию смазки класса NLGI2).

Не наносите смазку на пластину со стороны рабочего цилиндра! Внешнюю сторону, прилегающую к рабочему цилиндру, смазывать не рекомендуется, потому что в данном случае смазка выступает в роли термопасты и передает тепло на прилегающие поверхности, что не допустимо в отношении цилиндра, так как сам цилиндр напрямую контактирует с тормозной жидкостью и может повлечь за собой ее перегрев и необратимые негативные последствия.

2. В смазке также нуждаются прижимные пружины, которые часто надеваются на колодки в местах скольжения по направляющим и убирают зазор между колодками и направляющими. Пружины необходимо обильно смазать со всех сторон. Если пружины не установлены, тогда нужно обработать направляющие и саму колодку.

3. Поверхность тормозной колодки обмазывается по всей площади, исключая фрикционную накладку (плоскость, которая прижимается к диску, должна всегда быть чистой и сухой). То же самое необходимо провести на неподвижном суппорте.

4. Для исключения прикипания и для простоты демонтажа колодок, рекомендуются смазать колесные шпильки и плоскость диска, прилегающую к ступице и колесу.

5. Резиновые элементы тормозной системы также нуждаются в смазке, это позволит избежать заклинивания цилиндров и направляющих. Подойдет смазка как на гликолевой основе, так и синтетическая, однако в обоих случаях необходим допуск автопроизводителя. 

Срок службы смазки недолог из-за постоянного негативного воздействия агрессивных факторов, о которых мы говорили выше. В связи с этим, смазывающий состав нуждается в частом обновлении, в среднем - при каждой замене тормозных колодок.

Автопроизводитель Toyota /Тойота рекомендует проводить обновление смазки тормозной системы дважды в год вне зависимости от пробега автомобиля.

Необходимо обильно смазывать направляющие, а также всю поверхность поршня рабочего цилиндра. Обращайте внимание на температурные свойства смазки, чем шире и выше рабочий температурный диапазон использования, тем лучше.

Описанных рекомендаций достаточно для того чтобы поддерживать тормозную систему в исправном состоянии. Не всегда в автосервисе или автослесарями при замене колодок уделяется внимание этому вопросу (а многие о нем и не знают), поэтому необходимо самостоятельно не забывать о необходимости обработки трущихся поверхностей тормозной системы и настаивать на выполнении данных работ на СТО.


Какие тормозные колодки установить?

Если вы из тех, кто предпочитает не экономить на качестве, но при этом не переплачивать за оригинальные запчасти, рекомендуем обратить внимание на тормозные колодки дочернего бренда ASVA - AKYOTO.

Компания ASVA производит автозапчасти для тех автовладельцев, которые не готовы переплачивать за бренд, но хотят приобретать продукцию высокого качества, сертифицированную и прошедшую испытания. Компания располагает внушительным списком из 30 производственных площадок, расположенных по всей территории Юго-Восточной Азии.

Вся продукция ASVA соответствует техническим характеристикам и параметрам оригинальных изделий большинства автопроизводителей. Покупка деталей ASVA в некоторых случаях позволяет экономить до 80% от стоимости оригинальной запчасти.

Тормозные колодки AKYOTO обладают широким спектром характеристик: 

  • Температуростойкость (более 350 градусов по Цельсию)
  • Хороший коэффициент торможения
  • Низкий тормозной шум
  • Сохраняют тормозные диски
  • Высокая механическая прочность
  • Стабильные тормозные свойства при любой скорости движения и в экстремальных погодных условий
Производитель Номер детали Название детали
AKYOTO  AKD-A10R Колодки тормозные дисковые задние на Kia Rio седан III 1.4 CVVT (G4FA) 
AKYOTO   AKD-05101 Колодки тормозные дисковые передние на Mazda CX-5 
AKYOTO   AKD-05201 Колодки тормозные дисковые задние на Mazda CX-5 
AKYOTO   AKD-24101  Колодки тормозные дисковые передние на Renault Duster 1.5 dCi 4WD (K9K 884) 
AKYOTO   AKD-1251  Колодки тормозные дисковые передние на Renault Logan седан 1.4 (K7J 710) 
AKYOTO   AKS-24202  Колодки тормозные дисковые задние на Renault Logan седан 1.5 dCi (K9K 796) 
AKYOTO   AKD-1304  Колодки тормозные дисковые передние на Skoda Fabia универсал II 1.4 TDI (BNM) 
AKYOTO   AKD-1049  Колодки тормозные дисковые задние на Skoda Fabia универсал II 1.4 TDI (BNM) 
AKYOTO   AKD-1251 Колодки тормозные дисковые передние на Lada Largus 
AKYOTO   AKD-23203 Колодки тормозные дисковые задние на Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (CAXA) 
AKYOTO   AKD-23102  Колодки тормозные дисковые передние на Volkswagen Touareg 2.5 R5 TDI (BAC; BPE) 
AKYOTO   AKD-0373 Колодки тормозные дисковые передние на Kia Ceed универсал 1.4 (G4FA) 
AKYOTO   AKD-0436 Колодки тормозные дисковые задние на Kia Ceed универсал 1.4 (G4FA)  
AKYOTO   AKD-12101  Колодки тормозные дисковые передние на Hyundai Solaris RB (G4FA)
AKYOTO   AKD-12201 Колодки тормозные дисковые задние на Hyundai Solaris RB (G4FA) 
AKYOTO   AKD-12101   Колодки тормозные дисковые передние на Hyundai Solaris RB (G4FC) 
AKYOTO   AKD-12201  Колодки тормозные дисковые задние на Hyundai Solaris RB (G4FC) 
AKYOTO   AKD-0365  Колодки тормозные дисковые передние на Ford Mondeo седан V 2.0 EcoBoost (TNCD; TNCF) 
AKYOTO   AKD-0461  Колодки тормозные дисковые задние на Ford Mondeo седан V 2.0 EcoBoost (TNCD; TNCF) 
AKYOTO   AKD-5805  Колодки тормозные дисковые передние на Ford Maverick II 2.0 16V (YF) 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Почему скрипят и свистят тормозные колодки авто

Автолюбители при появлении скрипа и шума в работе тормозов обращаются в сервис. Можно ли самостоятельно выявить источник? Разберемся почему свистят или скрипят тормоза машины, и как устранить шум.

Неприятные звуки возникает в результате колебаний колодки при трении о тормозной диск. На этот процесс влияет масса факторов, вплоть до жесткости колебаний поворотного кулака. Производители используют противоскрипные пластины, но они устанавливаются только на «конвейерные изделия», для продажи на вторичный рынок в целях экономии их не устанавливают.

Плохой материал

Какие бывают причины скрипа тормозов кроме конструктивных. Начнем с распространенной причины - плохой материал колодок. Почему? Любая фрикционная накладка это полимерная композиция из двух с лишним десятков элементов. Производители дешевых изделий экономят и используют недорогой состав для своей продукции.

Не экономьте, ведь тормоза - основа активной безопасности.

Выбирайте тормозные диски и колодки одного производителя. Например, меняете оригинальные тормозные диски на продукцию фирмы Brembo, то ставьте колодки этой фирмы. Если будут разных производителей, то могут оказаться несовместимыми между собой и начнут издавать неприятные звуки.

Приработка тормозов

Скрип возникает при приработке новых тормозных колодок. Если недавно их заменили и они скрипят, то следует подождать, возможно неприятный звук пройдет. Это происходит потому, что наверху колодки есть определенный слой с примесью, который вызывает противный звук. При его полном истирании он должен исчезнуть. Для быстрого избавления от скрипа, сделайте пару-тройку раз интенсивных торможений (на пустой дороге). Скрип в тормозах также возникает из-за попадания внутрь воды или их загрязнения. Например, когда проехали через глубокую лужу. Поэтому стоит прочистить (если попала грязь) или подождать пока сами просохнут.

Другие причины

На каждых колодках есть индикатор износа (так называемые «пискуны»), который бывает в виде металлической пластины. При чрезмерном износе колодки с индикатором износа, данная пластина соприкасается с тормозным диском, в результате чего появляется визг или скрип. Это сигнализирует об их немедленной замене.

Данный скрип проявляется также на новых колодках с индикатором износа. Это происходит из-за некачественного крепления пластины, в результате чего она будет преждевременно соприкасаться с диском и издавать неприятный звук.

Скрипеть тормоза машины могут от жары и чрезмерного нагрева. Если интенсивно двигаетесь по городу, чередуя торможение с разгоном, то даже оригинальные колодки будут немного скрипеть. Это происходит у автомобилей, у которых не установлены вентилируемые тормозные диски. Они раскаляются и издают неприятные звуки, но не значительные и быстро устраняются, когда остынут тормоза.

При замене колодок желательно смазать направляющие суппортов с помощью специальной смазки. Для этого подойдет смазка для шрусов, солидол или другие аналогичные. Это еще одна причина, что тормоза автомобиля издают плохие звуки.

Появление скрипа вызывает неприятные ощущения, но не сказывается на эффективности торможения. Если уверены, что вина скрипа не в колодках, то следует осмотреть и очистить тормозную систему. Возможно сборка-разборка, а также смазка всех подвижных деталей избавит от неприятных звуков.

Чем смазать суппорта, требования к тормозной смазке. Чем смазать тормозной суппорт. Выбор смазки для тормозного суппорта. Как выбрать эффективную смазку?

В транспортном средстве необходимо правильное функционирование всех узлов и деталей, однако, при этом, следует принять во внимание, что тормозная система одна из основных. В случае поломки мотора или других важных узлов, автомобиль просто не сможет тронуться с места, а вот выход тормозов из строя, способен привести к очень печальным результатам. Именно по этому, каждый водитель должен постоянно ухаживать за столь важными элементами транспортного средства и регулярно проводить профилактику, которая является не сложным процессом и производится самостоятельно. Предлагаю рассмотреть, какие характеристики стоит учесть при выборе тормозной смазки и какая смазка наиболее подходящая для суппортов. Лишь при использовании качественных материалов, можно гарантировать надежное функционирование и крепление тормозных колодок. 

Исправная тормозная система, безопасность и безаварийность на дороге

Тормозной суппорт — один из наиболее важных компонентов тормозной системы. Именно от него напрямую зависит безопасность во время движения, а также жизнь пассажиров и самого водителя.

В результате сильного трения, температура дисковых тормозов способна достигать 500 градусов Цельсия. Если транспортное средство расположено в агрессивной среде, например, при движении под гору, на детали суппорта также производится воздействие. По этой причине, для направляющих суппортов необходимо применять только качественные смазки.

Смазка для направляющих суппорта, что дает тормозная смазка

Ни для кого не секрет, что тормозная система состоит из колодок, диска и суппортов. Со временем, колодки имеют способность стираться, в результате чего их необходимо менять. Кроме того, на этот узел влияет и множество иных факторов, таких как: отрицательные погодные условия, экстремальная езда или соль, которой посыпают обледенелые дорожные покрытия.

Однако, замена колодок не способна решить все проблемы. Что бы направляющие суппорта правильным образом функционировали, им необходима качественная смазка, которая полностью обеспечит безаварийную езду транспортного средства.

Технические характеристики смазок

Изготовители материалов для смазки, ориентируются на определенные условия, в которых конкретный узел будет работать ежедневно.

При учете разнообразных параметров, в частности — качество тормозной жидкости, эксплуатация автомобилей при разных погодных условиях или слишком высокая температура во время трения тормозных колодок, смазка для тормозного суппорта нужна с особенными характеристиками:

1.Устойчивая к воздействиям разнообразных химических соединений и к любым видам воды — дождь, туман, снег.

2. Смазка должна быть высокотемпературной, то есть, ее рабочая температура должна быть от 150 градусов по Цельсию и, при необходимости, выше.

3. Она должна быть сочитаемой с эластомерными уплотнителями и пластмассовыми элементами.

4. При высокой температуре, смазка должна оставаться такой же вязкой, что бы предотвратить ее вытекание.

Исходя из вышеописанных параметров, и следует выбирать смазку для тормозных суппортов вашего транспортного средства.

Медная тормозная смазка

Для скоб, противоскрипных пластинок и металлических покрытий колодок, а если быть точнее, то для их обратной стороны, используют высокотемпературную и противозадирную пасту. К такой группе можно отнести медные смазки с порошком графита и меди, с неметаллическим наполнителем, комплексные, то есть с разными составляющими и с дисульфидом молибдена.

Медная паста способна обеспечить защиту и смазку компонентов, которые все время находятся под нагрузкой, например, крепления деталей подвески, системы тормоза и впуска. Кроме того, используют медную пасту и для смазки свечей зажигания, так как она является устойчивой к высоким температурам и они не имеют способностей на нее влиять. Благодаря этому, пасту также применяют и для смазки соединений в системе выхлопа.

Для смазки требуемого элемента медной пастой, следует сначала очистить его от коррозии. После чего, наносим пасту при помощи кисти или щетки и распределяем равномерно по всему покрытию. Весь процесс занимает всего лишь несколько минут.

Благодаря широкому температурному диапазону, в которых можно использовать медную пасту, ее применяют в энергетике, нефтяной промышленности и еще во многих разнообразных сферах.

В транспортном средстве существует еще один узел, в котором можно применять медную смазку. При прикипании или примерзании ручного тормоза, колеса не способны крутится. Такое может произойти после посещения автомойки в зимнее время года или после длительного стояния автомобиля на ручнике. В таком случае, пасту необходимо нанести на тросы ручника и задние колодки, что сведет к нулю шансы на то, что ручник не захочет отойти.

Высокотемпературная смазка

Данные пасты применяют для штифтов, втулок, кромок поршня и так далее, однако, их нельзя использовать с силиконовыми компонентами.

Универсальная смазка

Универсальные смазки используют для всех подвижных элементов суппорта, включая эластомерные и пластиковые.

Лучшие производители и лучшая смазка для суппорта

Если вам интересно узнать, которая паста для суппортов является наиболее эффективной и качественной, предлагаю пересмотреть продукцию производителей узкой специализации:

Медные:

1.«Huskey341» от производителя HUSK-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen K от производителя «Kluber».

3. «Loctite» 8012/8154/8155 от немецких изготовителей.

4. «Molykote».

5. «Ликви Моли»  — высокотемпературная и одна из самых эффективных.

Высокотемпературные:

1.ATE plastilube.

2. Loctite Teroson Plastilube.

Универсальные:

1.«МС 1600».

2. «Molykote» AS-880N Grease.

3. «Slipkote» Disc Brake Caliper Grease.

Например, среди стран СНГ можно отметить Бердянский завод «АЗМОЛ», что расположен в Украине, однако, очень сложно найти их продукцию в розничной продаже.

Советы профессионалов

Чистить и смазывать суппорта необходимо во время каждой замены колодок. Для этого, необходимо почистить всю скопившуюся пыль и грязь. Затем, нужно смазать направляющие колодок, направляющие пальцы и их пыльники внутри. Что бы суппорт не висел на шланге, желательно подвесить его на проволоку. Кроме того, очень хорошо его вычистите, что бы следов ржавчины не осталось нигде. Далее, торцы колодок следует подточить напильником и установить все детали на свои места. Что бы закрыть суппорт, тормозной цилиндр необходимо отвести поглубже. Не стоить забывать и про уровень тормозной жидкости. После сборки прокачайте тормоза. После смазки направляющих, возможно скапливание большого количества грязи, хотя, это зависит от условий погоды.

Существуют и такие смазки для суппортов, которые не способны собирать пыль и грязь, например ЛиквиМолиКуфперПасте.

Стоит сказать, что не нужно экономить на смазке, так как пасты низкого качества способны кристаллизоваться и застывать. Вряд ли, недорогие смазки от сомнительных производителей смогут гарантировать оптимальную, долговременную и бесперебойную эксплуатацию тормозной системы. Выбирать смазку для своего автомобиля необходимо соответственно с классификацией по группам.

Производители автомобилей и мотоциклов советуют использовать силиконовые и высокотемпературные типы смазок, так как они являются самыми лучшими и гарантируют безаварийную работу системы тормоза, надежно защищая ее от агрессивных воздействий окружающей среды — грязи, перепадов температур, влаги и пыли. По этому, при выборе смазки, необходимо обратить внимание на те материалы, которые соответствуют требованиям перечисленным выше и имеют сертификат качества производителя.

На сам конец, хотелось бы сказать о довольно распространенных графитовых смазках, так называемых «графитках», которые категорически запрещено использовать для смазки тормозных суппортов. Они держат сравнительно невысокие температуры и могут выгореть или потечь.

Смазка автомобильных тормозов - когда смазывать и чем?

Дискуссия о том, нужно ли и чем смазывать автомобильные тормоза, время от времени возникает как в группах автолюбителей, так и в сообществе обычных водителей. По сей день на эту тему возникло множество мифов. Как опасные, так и совершенно безобидные. А что правда о смазке тормозов в машине? Их надо смазывать или наоборот? А если смазывать, то какие элементы? Обо всем этом вы можете прочитать ниже.

Почему нельзя смазывать тормозной диск? По каким причинам некоторые люди делают это в любом случае?

Невероятное количество споров возникло по поводу смазки тормозных дисков. Сообщество водителей, особенно тех, кто любит самостоятельно ухаживать за своими автомобилями и не сдавать их сгоряча механикам, раскололось на два враждующих лагеря. В первом лагере оказались те, кто следует правилам, установленным производителями автомобилей и запчастей, и категорически против смазывания тормозных дисков любой смазкой.Во втором лагере закрепились сторонники «находчивости и комфорта», пропагандирующие смазку осколка каждого щита. Откуда взялся этот спор?

В соответствии с рекомендациями производителей и здравым смыслом тормозные диски нельзя смазывать никакими смазками или другими химическими веществами, за исключением специального средства для очистки и обезжиривания тормозов , - объясняет наш надежный эксперт в iParts.pl. Любая смазка на диске из-за высокой температуры и центробежных движений может начать растекаться и стекать по его рабочему (фрикционному) элементу.И этот самый элемент должен быть свободен от такой грязи . Почему?

Смазка на рабочей части диска + проверка тормоза = проскальзывание зажима колодок по фрикционной поверхности .

Что это означает на самом деле, вы можете себе представить.

Так почему же некоторые водители предпочитают смазывать внешнюю часть дисков, прилегающую к ступице? Это необходимо для предотвращения коррозии и облегчения снятия дисков при их замене.Однако стоит ли рисковать собственным здоровьем ради такого рода фасилитации?

Как и чем смазывать тормозные колодки? Для чего эта смазка?

Тормозные колодки следует смазывать, но только снаружи и на зубцах, скользящих по вилке, и с некоторой осторожностью. Дело в том, чтобы смазка не попала близко к поверхности трения колодки, где это могло бы привести к ситуации, аналогичной ситуации на тормозном диске.А чем смазываем колодки?

Для смазки тормозных колодок следует использовать специальную синтетическую пасту, которая делает защищаемый элемент устойчивым к:

  • вода,
  • песок,
  • соль,
  • коррозия.

Кроме того, смазанные таким образом колодки не скрипят и не гудят при торможении, или, по крайней мере, вероятность этих явлений намного меньше.

Чем смазываются направляющие тормозных суппортов? Какие методы используют специалисты?

Еще одним элементом автомобильных тормозов, который обязательно стоит регулярно (при необходимости) смазывать, являются направляющие, реже называемые направляющими.При каждой замене колодок следует внимательно осматривать направляющие, проверять их состояние, при необходимости удалять с них коррозию и грязь, а затем смазывать. Если вы заботитесь о правильной работе тормозов, вам следует особенно позаботиться об их чистоте и смазке. А чем эти направляющие смазывать?

Специальная смазка для тормозной системы используется для смазывания направляющих в автомобильных тормозах. Эта смазка увеличивает скольжение, что улучшает плавность хода направляющих.Здесь, правда, сразу возникают некоторые разногласия по поводу количества смазки, наносимой на направляющие. Одни специалисты рекомендуют использовать его только в небольшом количестве и только на направляющей, другие, в свою очередь, далеки от такого рода экономии, используя смазку не только на самой направляющей, но и немного вдавливая ее в пазы направляющей. Какое решение лучше? К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями.Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.

Смазки и монтажные пасты для тормозных систем. Чем смазывать тормоза?

Это специальные смазки , не вступающие в побочные реакции с тормозными жидкостями . Если их излишек попадет в тормозную систему ничего не будет - растворяется.

Эти меры преследуют следующие цели:

  • для облегчения сборки элементов и уменьшения трения между
    из них во время работы;
  • защита поверхностей взаимодействующих элементов от
    коррозионного воздействия воды, содержащейся в тормозной жидкости;
  • снижает риск блокировки сопрягаемых компонентов
    гидравлической системы.

Последние два пункта особенно важны. Вода, содержащаяся в тормозной жидкости , вызывает коррозию поверхностей сопряженных элементов , а коррозионный слой уменьшает зазор между ними. Поршень в цилиндре тормоз барабан или суппорт тормоз дисковый тормоз движется все тяжелее и тяжелее из-за коррозии. Кроме того, при повышении температуры поршня и суппорта дискового тормоза или поршней и цилиндра барабана тормоза размеры этих деталей изменяются.По мере уменьшения зазора между ними увеличивается риск заклинивания поршня суппорта или поршня тормозного цилиндра. Поскольку слой ржавчины уменьшает люфт между упомянутыми взаимосвязанными элементами, возрастает риск засорения. По этим причинам необходимо использовать такие смазки. Смазки для гидравлических элементов тормозных систем и управления сцепления , служат для покрытия всех взаимодействующих деталей при сборке, контактирующих с тормозной жидкостью.

После мойки, проверки деталей и при необходимости их полировки (для удаления следов коррозии можно полировать цилиндрическую поверхность поршня суппорта тормоза и поршней цилиндра тормоза и внутренней поверхности тормозного цилиндра, поверхность посадочного места тормозного суппорта не полировать. компоненты гидравлической системы нанесите тонкий слой такой смазки.

Средство для облегчения перемещения тормозных колодок в направляющих держателя тормозного суппорта

Каждый раз при установке тормозных колодок тормоза очищайте направляющие держателя суппорта тормоза , в котором перемещаются салазки задней пластины тормозной колодки тормоз , нанести тонкий слой смазки. Очевидно, что если собираемый вами блок уже работал ранее, и он собирается повторно, его направляющие элементы также следует очищать перед сборкой.

Назначение смазки:

  • защита направляющих поверхностей держателя тормозного суппорта от коррозии;
  • , обеспечивающий свободное перемещение тормозной колодки, что особенно важно, чтобы тормозная колодка после втягивания поршня тормозного суппорта отходила от тормозного диска, чтобы диск не терся о него.

Проверить> ТОРМОЗНАЯ ПАСТА БРЕМБО

75мл

Визг тормозных колодок и его причины

Непосредственной причиной визгов тормозных колодок являются вибрации фрикционного материала при работе с диском тормозом .Когда они возникают и раньше их не было, предлагаю сначала установить причину скрипов и ограничить интенсивность их образования. тормозные колодки не всегда отвечают за них. Бывают случаи, когда трудно найти причину визгов. Кроме того, после замены обеих тормозных колодок и тормозных дисков тормозных дисков скрипы могут не исчезнуть или только потом появиться. Причина может быть в каких-то нелокализованных повреждениях или взаимодействии этих колодок с этим тормозным диском, будут сопровождать скрипы, причины которых сервис установить не может.

Это связано с тем, что условия взаимодействия между колодками и тормозным диском очень разные: низкая или высокая температура; чистый , грязный или мокрый поверхность тормозного диска тормозной диск , коррозия на поверхности тормозного диска и т.д. Эти условия и их изменчивость способствуют образованию вибраций. Предприятия, производящие колодки тормозные колодки , защищаются от вибраций тормозных колодок и скрипов с помощью пружин направляющих колодки и покрытия задней стенки тормозной колодки эластичным слоем материала, предназначенного для передачи вибрации.Однако этих гарантий может быть недостаточно. Осталось дотянуться до одной из мер по устранению или уменьшению скрипов тормозных колодок.

См. также> Когда следует заменить тормозной диск?

.

Предотвращение шума тормозной системы

Обслуживание и ремонт тормозной системы – одна из наиболее часто выполняемых работ в автомастерской. Из-за сложности работы и нехватки времени может возникнуть много нарушений. Несмотря на, казалось бы, рутинный ремонт, в этой области высказывается много нареканий. Возражения поступают чаще к шумной работе тормозной системы, чем к ее неэффективности.

Галерея

Выбор подходящих тормозных колодок имеет решающее значение для безопасной и бесшумной работы.

Если стандартная тормозная колодка снабжена демпфирующим колпачком (тонкая пластина на задней стороне) для шумоизоляции, установленная деталь также должна иметь такой колпачок.

Толщину тормозного диска можно измерить специальным прибором.

Ступица должна быть металлически чистой, что лучше всего достигается с помощью щетки для чистки ступицы.

Очень важно использовать правильный смазочный материал. Всегда используйте правильные чистящие средства и смазочные материалы.

Textar предлагает мастерским по обслуживанию и ремонту тормозов широкий ассортимент тормозных деталей.

Textar предлагает собственный ассортимент смазочных материалов для тормозной системы, что позволяет автомастерским сэкономить время на поиске подходящего состава.

Предыдущий Следующий

При замене тормозных колодок и дисков очень важен уровень чистоты.Грязь и ржавчина не только ограничивают движение тормозного суппорта, но также могут отрицательно повлиять на правильную поддержку и положение тормозной колодки в суппорте.

Если тормозная колодка не опирается на предусмотренные для этого опорные поверхности в тормозном суппорте, может произойти снижение эффективности торможения и ускоренный износ компонентов тормоза. Кроме того, тормозная колодка может вибрировать при торможении, что приводит к скрипу.

Проволочные щетки — отличный инструмент для очистки тормозного суппорта. Для алюминиевых хомутов следует использовать латунные щетки, чтобы избежать повреждений, а чугунные хомуты можно чистить стальными щетками. Многие мастерские до сих пор используют сжатый воздух для очистки системы, что не рекомендуется по соображениям здоровья, так как большое количество мелкой пыли выбрасывается в воздух неконтролируемым образом.

Кроме того, особое внимание следует уделить препаратам, используемым в тормозной системе.Прежде всего, на рабочую поверхность тормозной колодки и тормозного диска не должно попасть даже самое малое количество смазки. При использовании препаратов, предназначенных для тормозной системы, слесарь-монтажник должен помнить, что рабочие температуры тормозного диска настолько высоки, что неподходящая смазка может перейти в жидкую форму, а затем стекать или попадать на другие элементы, например, на тормозной диск. диск.

Кроме того, смазка должна быть нейтральной по отношению к материалам компонентов тормоза.Если смазка содержит минеральное масло, уплотнительные элементы из натурального или синтетического каучука разбухают, что может привести к их повреждению.

Из соображений безопасности после использования смазки в тормозной системе рекомендуется всегда тщательно очищать тормозной диск с помощью очистителя тормозной системы.

Правильный выбор тормозных колодок необходим для безопасной и бесшумной работы тормозной системы. Если стандартная тормозная колодка оснащена демпфирующим колпачком (тонкая пластина с тыльной стороны) для изоляции шума, деталь тоже должна иметь такой — дешевые тормозные колодки часто имеют только резиновое покрытие.Это решение не заменит демпфирующий колпачок, и будет создаваться шум.

Использование неподходящей смазки для тормозных колодок также не является хорошим решением. Этого следует избегать любой ценой, так как это создает мосты, которые передают звуки торможения на тормозной суппорт, предупреждает Фолькер Биркхольц, технический менеджер по продажам и инструктор TMD Friction Services.

Мастерские также должны обращать внимание на то, являются ли тормозные колодки направленными, предназначены ли они для внутреннего или наружного применения – это обычно маркируется на задней пластине колодки, а соответствующие инструкции по сборке включены в упаковку.Чистота также имеет решающее значение при замене тормозных дисков.

Даже малейшее загрязнение ступицы очень негативно сказывается на работе тормозного диска. Вот почему так важно тщательно очищать ступицу, — объясняет Фолькер Биркхольц.

Основной эффект заключается в том, что тормоза вибрируют при торможении с более высоких скоростей. Поэтому мастерская всегда должна проверять ступицы на загрязнение при замене тормозных дисков. Ступица должна быть металлически чистой, что лучше всего достигается с помощью щетки для очистки ступицы колеса.После очистки еще раз проверьте соосность ступицы колеса. Также нельзя упускать из виду площадь контакта обода. Он также должен быть чистым, чтобы обод, тормозной диск и ступица колеса были правильно соединены друг с другом.

Распространенные ошибки при установке компонентов тормоза:

  • Неправильное положение установки тормозных колодок,
  • Неправильный подбор запчастей,
  • Неправильная или неочищенная ступица колеса,
  • Неправильный или не очищенный тормозной суппорт и направляющие,
  • Неправильное выравнивание тормозных колодок или монтажного оборудования,
  • Неравномерный момент затяжки колесных болтов или других частей тормозной системы,
  • Неочищенная контактная поверхность обода и диска колеса,
  • Использование неподходящих, неприемлемых чистящих средств или смазочных материалов.
.

Тормозная система мотоцикла - как за ней ухаживать?

Представим себе прекрасный, солнечный и теплый день. На столе в атмосферной мотомастерской, где пахнет железом, бензином, резиной и кожей, звонит телефон. Кто отвечает и спокойным голосом говорит:

- Сучам.
- Доброе утро, сэр... э... дело в том, что у меня, ну... тормоз не работает...
- Хмммм, а можно подробнее?
- Ну не работает, то есть работает... постоянно.
- Сучам?
- Держится, запирается, идти нельзя.Горячий и фиолетовый циферблат…. и дым идет.
- Хмммм, а когда вы в последний раз обслуживали свой мотоцикл?
- Ну теперь как недавно после зимы.
- И где?
- Давай Сташек. Знаешь, у Сташека есть велосипед, и он знает, что есть… в гараже у дома. в четыре раза дешевле, чем в сервисе.

Звучит знакомо? Наверное так. К сожалению, да. Мы уже потихоньку взрослеем, но в нашей стране мотоциклы еще не всегда ориентированы на самое главное. Особенно когда речь идет об обслуживании мотоциклов. Пропустите обслуживание мотоциклов Сташека, но он сосредоточится на фиолетовом циферблате.

Может, какую шутку придумаем? Почему щит фиолетовый? Потому что владельцу мотоцикла плевать на тормозную систему.

Прежде чем мы определим, что значит ухаживать за тормозной системой , я дам слово на мгновение эксперту - Михе Издебски, благодаря которому мы узнаем, из чего состоит тормозная жидкость и в каких тяжелых условиях он работает.

Тормозная жидкость — это среда, передающая гидравлическое давление в тормозной системе. Он состоит из основы (обычно алкилгликолей или их сложных эфиров) и добавок.Тормозная жидкость должна быть стабильной при низких и высоких температурах, защищать систему от коррозии, иметь достаточную пеностойкость и легко смешиваться с водой. Легко смешивающаяся с водой жидкость поглощает влагу из воздуха даже при отсутствии прямого контакта с водой.

Рабочая среда тормозной жидкости - это среда с самыми разными температурами - от низких зимних температур (даже до -40°С), до очень высоких рабочих температур тормозной системы (может достигать 200-300°С) .Важно поддерживать низкий уровень жидкости при низких температурах. Чем ниже вязкость, тем лучше будут работать вспомогательные системы ABS или ESP. Для правильной работы этих устройств требуется, чтобы жидкость обладала очень высокой стабильностью при низких температурах.

Высокая температура, возникающая при торможении автомобиля, напрямую влияет на тормозную жидкость – в таких условиях жидкость не должна испаряться, так как это приводит к образованию паровых пробок, что полностью снижает эффективность торможения автомобиля.

Также стоит знать, что содержание воды в жидкости увеличивается с длительностью нахождения жидкости в системе - в среднем через 2 года эксплуатации наблюдается снижение исходных свойств тормозной жидкости до 25-35% - например, сухая температура кипения у жидкостей класса DOT 4, вначале около 200°С, через два года она ниже 150°С.

Минимальные требования ДОТ 3 ДОТ 4 ДОТ 5
Точка кипения в сухом состоянии [°C] 205 230 260
Температура кипения во влажном состоянии [°C] 140 155 180

Как видите, самое главное – регулярно менять тормозную жидкость.Как часто? Производители мотоциклов говорят каждые два-три года. Что говорит практика? Меняйте жидкость перед каждым сезоном. Экстравагантно? Wtpi. Мы можем купить бутылку тормозной жидкости 0,5 л всего за 15 злотых. Если мы уверены, мы можем заменить ее самостоятельно. Если есть сомнения в своих силах, лучше отдать мотоцикл в сервис (может быть, не обязательно к Сташеку).

Почему мы заменяем тормозную жидкость ?

Потому что он гигроскопичен, что означает, что он поглощает влагу из окружающей среды.К сожалению, это очень неудобно из-за снижения температуры кипения жидкости. Это может произойти в ситуациях, когда мы сильно нажимаем на тормоза, например, во время поездки в горы в отпуске. К нашему недостатку, жидкость практически не промывает систему во время работы. Что еще хуже, наибольшее количество воды в жидкости находится возле тормозного суппорта, то есть там, где мы имеем дело с самыми высокими температурами.

Что произойдет, если жидкость закипит?

Формируются паровые затворы.Как мы знаем, пар отличается от жидкости тем, что он достаточно чувствителен, а это значит, что вы внезапно теряете способность тормозить. Звучит как куча, верно? К счастью, при достаточно обычном вождении до такой ситуации довести сложно. И что? Тем не менее, это не упоминает? Но почему, жидкость тоже нуждается в замене из-за ее старения. Со временем жидкость образует загрязнения, которые могут препятствовать или препятствовать прохождению жидкости через систему. Кроме того, существует вероятность крайне опасной коррозии, чаще всего поражающей корпус суппорта.Конечно, коррозия, как и коррозия, всегда атакует коварно.

Где зажим может атаковать?

Там, где есть грязь и влага, которые трудно удалить, то есть в канавках, где сидят уплотнения. Обычно их два. Один предотвращает утечку жидкости, а другой пытается предотвратить попадание грязи и влаги в зажим. К сожалению, как это бывает в жизни, не все идет по плану и влага вместе с пылью от тормозных колодок проникает в зазоры, попав на благодатную почву, т.е. на алюминиевый сплав, из которого изготовлен корпус суппорта.Алюминий начинает, говоря в просторечии - цветет - то есть появляются окислы. Из-за них резиновая лента вокруг колеса со временем заедает и блокируется. А вот тормоза могут заклинить.

Существует еще одна причина этой ошибки. Очень часто и ремонтные мастерские (что непростительно), и владельцы мотоциклов при замене тормозных колодок не моют ролики перед тем, как вбить их в корпус суппорта. Это приводит к тому, что пылезащитные ленты складываются и заклинивают колесо в зажиме.Как я этого избежал? Мы наносим покрытия до того, как на них появится отступ. Эта неплохая идея не всегда будет работать. Если мотоциклу уже несколько лет, очистка верхней поверхности не поможет. Опыт показывает, что в таком случае удобнее всего снять зажим и разобрать его на атомы. Вы можете быть удивлены, что можно найти в таком зажиме. Я пропускаю закристаллизовавшуюся тормозную жидкость, но может появиться и ржавая смазка, например. Этот хомут необходимо разобрать и тщательно очистить . Очень важно тщательно очистить канавки, в которые садятся резинки, после снятия шин с хомута.Чем старше велосипед и чем больше он запущен, тем больше вероятность того, что потребуется чистка.

Как правильно очистить зажим?

Я использую старую тормозную жидкость. Очень много суппортов, от разных производителей, отлично переносят ванну с тормозной жидкостью и я над ними издеваюсь, а точнее выбрасываю суппорта в емкость со старой жидкостью и иногда даже оставляю на неделю. По истечении этого времени достаточно старой зубной щетки и тщательного скраба. Позже вы можете использовать горячую воду и щетку.Если у вас дома есть посудомоечная машина, идеальных результатов можно добиться, вставив зажимы для мытья посуды в программу «Грязный горшок». Это домашние методы и услуги, скорее используют ультразвуковые очистители и механическую чистку. Это не меняет того факта, что домашние средства одинаково эффективны, но, как я упоминал в начале, не пытайтесь обслуживать себя, если вы не уверены, что мы получим все в целости и сохранности. Конечно, не забудьте почистить направляющие суппорта и смазать все специальной тормозной смазкой .Это силиконовая смазка. Мы никогда не используем медные и алюминиевые пасты. Пишу об этом потому, что совсем недавно мой неопытный коллега начал разбираться с тормозами на своем мотоцикле и при покупке запчастей спросил продавца, чем смазывать ролики. Продавец порекомендует ему медную смазку. Он оставит это без комментариев.

В крайнем случае главный тормозной цилиндр может быть причиной неисправности тормозной системы. Чаще всего, если проблема с помпой, в клеммах начала формироваться новая форма жизни.Я, конечно, не говорю о поломках, связанных с износом поршня или корпуса насоса и дефектами материалов.

Убедил ли я вас регулярно менять тормозную жидкость?

Надеюсь. Но я чувствую, что у тебя есть еще один вопрос. Что за жидкость? Лучшее, что вы можете себе позволить, но в соответствии с рекомендациями производителя мотоцикла. Каковы рекомендации? Обычно на крышке емкости с жидкостью есть информация о том, что в нее нужно залить. Чаще всего это ДОТ4.Могу заверить вас, что в 99,99% случаев комбинации с жидкостью вводят вас в заблуждение. Когда одного из польских чемпионов WMMP на вопрос, как подготовить мотоцикл к езде по треку, он сказал: Самое главное, чтобы мотоцикл был технически исправен. Потратьте деньги на хороший костюм и хорошие шины. Не выдумывай, не путай. Стоковая машина действительно может многое.

Дамиан Мигельски

.

Неисправности тормозной системы: Неисправности суппорта

В большинстве легковых автомобилей используются передние дисковые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом. Поэтому неисправности зажима являются обычным явлением.

Иногда хомут постепенно изнашивается, иногда первые симптомы трудно обнаружить. Тормозной поршень работает в тяжелых условиях. Высокое трение, попадание примесей и агрессивной среды в тормозную жидкость повреждают резиновые уплотнительные элементы.Резиновое кольцо, расположенное в суппорте, предотвращает утечку тормозной жидкости во время движения поршня.

Второе уплотнение предотвращает попадание грязи в поршень. Первоначально коррозия поршня и повреждение уплотнений затрудняют работу. Это может привести к нагреву суппорта, а также стать источником характерного запаха от колеса с поврежденным суппортом. В последней фазе повреждения суппорт полностью блокируется, поскольку сопротивление превышает силу, обеспечивающую возврат поршня.

В такой ситуации необходимо заменить или восстановить суппорт. Из-за высокой цены нового суппорта восстановление кажется более разумным. Более дешевые комплекты содержат только резиновые элементы. Обычно такого набора достаточно, чтобы привести суппорт в полное рабочее состояние. Сами резиновые элементы можно приобрести от 20 злотых.

Если старый поршень имеет лишь поверхностные признаки коррозии, его достаточно отшлифовать. Гладкая поверхность поршня существенно влияет на эффективность работы суппорта, поскольку корродированная поверхность имеет гораздо более высокий коэффициент трения.Если повреждение более глубокое, стоит приобрести комплект с новым поршнем . Обычно стоимость такого набора составляет 50-70 злотых.

Иногда выходит из строя другая часть хомута. Часто рвутся резиновые чехлы направляющих от перегрузки . Вода и примеси, попадающие в направляющую, вызывают коррозию. Из-за повышенного трения в направляющей зажим перестал работать должным образом.

В исправном суппорте поршень сначала прижимает одну колодку к диску, затем корпус суппорта движется в противоположном направлении к другой колодке.Сопротивление на направляющих приводит к тому, что блок в подвижной части суппорта прижимается с меньшим усилием, чем блок со стороны поршня.

Если таким образом повредить передний суппорт, то он станет машину будет сносить при торможении в сторону где работает суппорт. Тормозной путь также значительно увеличится. Это также влияет на неравномерный износ шин автомобиля. Негативным эффектом может быть и повреждение подшипника или элементов подвески со стороны колеса с работоспособным суппортом, на которое воздействуют гораздо большие силы.

Если мы отреагируем достаточно рано, ремонт ограничится демонтажем хомута, чисткой направляющих и установкой новых уплотнений. Когда коррозия прогрессирует, направляющие можно заменить новыми. Иногда коррозия направляющей может привести к тому, что она полностью заклинит в скобе суппорта. Остается только купить новый или б/у, , если вы уверены в его хорошем состоянии.

В этой части текста я опишу, как выполнить полную регенерацию суппорта переднего моста.Во-первых, необходима диагностика, чтобы приобрести только необходимые для ремонта детали. Однако в случае старых автомобилей стоит добавить дюжину злотых и восстановить весь зажим. Может оказаться так, что после ремонта или замены одного элемента вскоре выйдет из строя следующий. Тогда всю работу придется делать дважды.

Работу начинаем конечно же с ослабления колеса. Подняв автомобиль, полностью отверните болты и снимите колесо. Перед ослаблением болтов лучше всего использовать Bolt Loosener .Это снижает риск скручивания заклинившего винта. Сначала откручиваем болты крепления суппорта к направляющим бугеля, затем качаем суппорт и снимаем тормозные колодки.

Для снятия бугеля необходимо открутить болты крепления бугеля к поворотному кулаку. Следующим шагом является выдавливание поршня из суппорта. Перед этим подготовьте самостопорящийся ключ Морзе для зажима тормозного шланга во избежание утечки жидкости из системы. Субстрат должен быть надежно закреплен.

Для того, чтобы выдвинуть поршень, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, при этом проверяя соответствующий уровень тормозной жидкости в бачке. Когда поршень окажется за пределами суппорта, сожмите тормозной шланг и приступайте к замене элементов суппорта. При ремонте суппорта желательно оценить состояние тормозных колодок и тормозных дисков . Если повреждение суппорта привело к неравномерному износу колодок или повреждению диска, замените и их.

В моем случае направляющая заела настолько, что сломалась при попытке ее открутить.Поскольку новый хомут стоит около 200 злотых, я решил купить б/у. Стоимость всего использованного зажима составила 50 злотых. Когда я ждал посылку с хомутом, решил регенерировать остаток хомута. Я тщательно почистил и отшлифовал поршень и установил на поршень новые резиновые уплотнения.

Воспользовавшись хомутом, разобрал, так как для ремонта нужны были только направляющие и хомут. После того, как они были тщательно очищены и смазаны направляющие, я приступил к сборке хомута.Складывание хомута не вызывает больших проблем. Для запрессовки поршня в суппорт понадобится специальный поршневой ключ или столярный зажим.

Перед нажатием на поршень отвинтите вентиляционное отверстие. Когда поршень окажется на своем месте, прикрутите вилку к поворотному кулаку, установите тормозные колодки и затяните болты крепления суппорта к направляющим вилки. После затяжки всех болтов приступайте к прокачке тормоза.

Прокачку лучше делать с помощью. К вентиляционному отверстию можно подсоединить топливный шланг, конец которого помещается в емкость для тормозной жидкости. Это позволяет избежать утечки жидкости. Один человек нажимает на педаль тормоза до тех пор, пока из сапуна с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Затем второй человек затягивает прокачной штуцер, замыкая цепь. Изначально закручиваем колесные болты и покидаем автомобиль. Затягиваем колесные болты. Перед тем, как отправиться в путь, стоит проверить, все ли работает исправно.

Эффективность тормозной системы оказывает значительное влияние на безопасность движения .Стоит проверять его работу на постоянной основе. Если мы отреагируем достаточно рано, может оказаться, что суппорт нужно только почистить и смазать. Игнорирование первых симптомов повреждения суппорта влечет за собой затраты на восстановление или замену суппорта.

Автомобиль с поврежденным суппортом не пройдет ежегодный техосмотр, при котором проверяются тормозные усилия на всех колесах. Безопасность пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения важнее.

.90 000 5 способов скрипеть тормозами на велосипеде

Скрип тормозов не годится. Для владельца двух колес это сигнал о том, что что-то не так и нужно как можно скорее выяснить, в чем причина. В этой статье мы покажем вам пять проверенных способов избавиться от надоедливых шумов, возникающих при каждом нажатии на рычаг тормоза.

Снижение скорости и остановка в нужный момент свидетельствуют об эффективной тормозной системе нашего двухколесного транспортного средства.Работать он должен тихо, поэтому если во время его работы появляются скрипящие, гудящие или свистящие звуки, следует исследовать источники этих звуков. Это не обязательно будет признаком обслуживания или замены сразу. Иногда приходится запастись терпением, чтобы отдельные элементы хорошо подошли друг к другу.

Почему скрипят тормоза моего велосипеда?

Тормоза нельзя мерить одной меркой - так ответят многие велосипедисты и это конечно правильно.На рынке мы можем найти несколько вариантов этой детали, которые, несмотря на одинаковое назначение, будут работать немного по-разному. Аналогичная ситуация и с причинами неприятного шума, которому действительно подвержены все виды тормозов. Однако чаще всего эта проблема касается дисковых моделей. Что может быть причиной этого?

Дисковые тормоза более чувствительны к скрипу.

Не всегда тревожная, более громкая работа связана с чем-то серьезным, но всегда стоит проверить, если что-то не так.Иногда самым большим виновником является грязь — как от вождения, так и от обслуживания. Если мы часто выезжаем на технически более сложную местность и встречаем на своем пути грязные дорожки, грязи очень легко прилипнуть к велосипеду, не щадя ни одной детали. Гораздо серьезнее грязь от, например, проницаемой тормозной жидкости или втертой смазки, которой не должно быть на тормозном диске.

Бывает, что дождливая погода плохо сказывается на работе тормозных колодок.Они пропитаны влагой и при нажатии на ручку - даже не с большой силой - трутся о мокрый обод колеса. В результате у велосипеда скрипят тормоза, а на лице велосипедиста видна явная гримаса. Так же и при неправильной регулировке тормозов колодки сильно затерты или, наоборот, не затерты, а могут приклеиться неравномерно из-за неровного обода.

Что делать, если на велосипеде скрипят тормоза?

На самом деле иногда приходится перепробовать несколько решений, чтобы избавиться от надоедливых шумов при торможении.Если мы сразу не попадем в точку, придется набраться терпения и быть готовым к поиску проблем. Вот пять способов, которыми вы можете это сделать.

Чистка колодок и диска из-за скрипа тормозов

Это первое, что приходит на ум, когда скрипят тормоза на вашем велосипеде. Прежде чем мы приступим к делу, нам нужно разобрать блоки, чтобы как можно тщательнее их протереть – обязательно сухой и чистой тряпкой, очищенной от всевозможных загрязнений. С циферблатом разбираемся достойно, но тут надо быть осторожным, чтобы не оставить жирной пленки на его поверхности.

Мы также можем обезжирить его специальным средством, например, PEATY'S Disc Brake Cleaner или FINISH LINE Speed ​​Clean. Про хомуты тоже не забываем — они тоже любят там скапливать грязь. Подробнее о чистке тормозных дисков читайте в статье в нашем блоге.

Некоторые также рекомендуют - в крайних случаях - прожигать тормозные колодки в духовке, над газовой плитой или горелкой, как способ скрипа тормозов на велосипеде.Как вы можете прочитать на некоторых форумах, это довольно спорное решение, и его эффективность часто подвергается сомнению. Мы можем использовать этот метод только для металлических блоков.

Регулировка тормозов

Это решение часто используется велосипедистами, когда работа тормозов явно громче, чем обычно. В случае с владельцами классических v-brake проблема чаще всего касается слишком сильно прижатых к ободу колодок, поэтому тормоза скрипят при торможении.

Велосипед имеет регулировочную ручку на кабине, рядом с рычагом тормоза, для натяжения или ослабления троса, который регулирует расстояние между блоками и ободом. Если этого недостаточно, ту же операцию можно проделать прямо рядом с тормозом, подтягивая или ослабляя трос. Способ скрипа V-brake также состоит в том, чтобы отрегулировать колодки так, чтобы их передняя часть касалась обода немного быстрее, чем задняя. Если колодки не параллельны ободу или вы заметили проблему с неравномерным отскоком одной из них, то следует повернуть винт регулировки натяжения пружины – важно делать это поочередно с обеих сторон колеса.Наконец, стоит несколько раз нажать на рычаг тормоза, чтобы проверить, правильно ли работают наши v-brake.

Регулировка тормозов часто помогает избавиться от раздражающего скрипа.

Регулировка дисковых тормозов тоже не сложное занятие. Однако перед тем, как мы начнем это делать, стоит проверить, простой ли тормозной диск – без него о правильной регулировке не может быть и речи. Тогда пригодится инструмент для центровки колес, со специальным адаптером и ключом со шлицем, например.Bike Hand YC 165, с помощью которого мы можем выпрямить диск. Если диск не имеет дефектов, отрегулируйте указанные тормоза. В случае с дисковыми моделями мы должны ослабить болты, удерживающие суппорт, и нажать на рычаг тормоза на руле, как если бы мы хотели резко затормозить — тот самый, который отвечает за ослабление суппорта. Это приведет к блокировке щита. Если мы это сделаем, все, что нам нужно сделать, это затянуть болты зажима при закрытом рычаге, и все готово.

Скрипят тормоза на велосипеде? Замена на полимерные колодки

Дисковые тормоза с металлическими или полуметаллическими колодками не самые тихие, поэтому велосипедисты часто выбирают полимерные колодки. Они не только намного лучше с точки зрения акустики, но и заботятся о более медленном износе циферблата и намного дешевле. Правда, у них есть и недостатки — мы можем потерять часть тормозной мощности, и замена таких колодок будет гораздо более частой. Однако, если вы хотите, чтобы скрип тормозов и любые другие странные звуки стихли, попробуйте перейти на полимерные колодки.

Блоки должны пройти!

Новые велосипеды отличаются тем, что отдельные элементы должны «дотягиваться» и «стыковаться», чтобы все идеально подходило друг к другу. Это правило распространяется и на тормоза, а точнее на тормозные колодки. Просто катайтесь и тормозите осторожно, и через несколько поездок мы сами заметим существенную разницу. Оптимальная тормозная сила будет значительно улучшена.

Правильный выбор колодок и дисков

Да, этот фактор также может вызвать визг тормозов на велосипеде, особенно с металлическими колодками.Если на нашем велосипеде стоят дисковые тормоза с пометкой «только смоляные колодки», что мы переводим как «только смоляные колодки», значит, упомянутые металлические колодки не будут работать с таким диском. Мало того, что такой набор может вызвать раздражающий скрип, так еще мы рискуем повредить наши тормоза. Существует риск очень быстрого нагрева диска, который может «сгореть» или опасно деформироваться. Выходом из ситуации станет покупка более долговечных тормозных дисков, которые лучше справляются с теплопередачей, например Shimano SM-RT800.

.

Залили тормоза - как исправить и откуда взялась проблема?

Заедание тормозов — серьезная проблема, которая сильно влияет на эффективность и безопасность автомобиля. К счастью, этот недуг можно легко устранить – без помощи механика. Узнайте, что делать, когда тормоза вашего автомобиля начинают блокироваться.

Блокировка тормозов чаще всего связана с загрязнением тормозной системы нагаром, т.е.в остатки тормозной жидкости и другие отложения, образовавшиеся в результате эксплуатации. Основным виновником заблокированной системы являются тормозные поршни – если они заедают, тормозные суппорты постепенно все в большей степени блокируют колеса, а чрезмерно горячая тормозная жидкость ослабляет реакцию на нажатие педали тормоза.

Заедание тормозов — симптомы

Наиболее распространенным признаком заедания тормозов является, в частности, снижение эффективности торможения. Неисправные челюсти также можно легко определить по чрезмерно горячим ободам и запаху металла или гари, который исходит из области вокруг колес.На колесах также может появиться черный налет – это пыль от чрезмерно изношенных тормозных колодок. Потеря производительности и повышенный расход топлива также могут быть связаны с заклиниванием тормозов.

Если вы подозреваете, что с тормозной системой что-то не так, снимите колесо и проверьте тормозные диски. Если вы видите на них ржавчину или смолу, колодки могут не иметь прямого контакта с диском, что является еще одним признаком заедания системы. Давайте также посмотрим на поршни, чтобы проверить их герметичность - мы распознаем заблокированные тормозные поршни по точечным утечкам жидкости.Последним признаком проблемы станет скрип тормозных колодок, которые трутся о диск, не возвращаясь в исходное положение. Вы можете услышать их особенно при медленном запуске.

Заклинило тормоза после парковки

Источники проблем с тормозами можно найти в ежедневной небрежности в эксплуатации. Если мы редко используем свой автомобиль или ездим только на короткие расстояния, то тормозная система подвергается большим нагрузкам. Поэтому стоит «завести» заклинившие тормоза повторным разрывом тормозов во время движения по пустому участку дороги — так мы удалим часть отложений, присутствующих в системе.

Заклинивший ручной тормоз

Система ручного тормоза — еще одна область, которая может вызвать проблемы со всей системой. Заклинивший «ручной» можно узнать по тому, что после отпускания рычага тормоз не отпускается, создавая дополнительное трение при движении, что, в свою очередь, вызывает перегрев тормозной системы.

Как и прежде, и здесь наличие коррозии оказывает наибольшее влияние на правильное функционирование - на этот раз мы будем искать ее на тросе аварийного тормоза.Зимой бывает, что линия замерзает, что также вызывает блокировку системы. Проверим также возвратные пружины, которые со временем изнашиваются, ломаются и теряют упругость, в результате чего «механика» не высвобождается полностью.

Блокировка тормозов – общие причины

Заедание тормозного поршня

Тормозные поршни, упомянутые во введении, - это то место, где мы в первую очередь будем искать причины заедания тормозов. Их посадочные места следует проверить на герметичность, коррозию и правильность функционирования.Грязный или ржавый поршень с трудом возвращается в исходное положение при нажатии на педаль тормоза, что приводит к уменьшению отклика суппортов. Затем мы можем попробовать регенерировать поршень самостоятельно, очистив его от отложений и смазав устойчивой к высоким температурам смазкой. Однако чрезмерно корродированный поршень необходимо заменить.

Направляющие зажимные клеммы

Блокировка тормозов также может быть вызвана заеданием направляющих тормозных суппортов.В такой ситуации хомуты не удерживают своего положения, перемещаясь по оси ярма. Это приводит к повреждению прокладки крышки. Простое решение — ввести немного смазки внутрь направляющих. Однако если это не поможет, прокладки придется заменить на новые.

Изношенные тормозные колодки

Заклинивание тормозов также может быть результатом чрезмерного износа тормозных колодок. В этом случае - опять же - снимите колесо и внимательно осмотрите блоки.Если они подходят для замены, затягивать с этой операцией не стоит. Также неплохо будет проверить тормозное усилие на диностенде в диагностической станции.

Отстой в тормозной жидкости

Заклинивание тормозов также может быть вызвано наличием шлама и других загрязнений в тормозной жидкости, например, в результате длительных остановок или оторванных кусков резины от жестких шлангов. В этом случае поршень главного цилиндра не может двигаться в полную силу, снижая давление жидкости во всей системе.Это влияет на работу тормозов, в конечном итоге снижая тормозное усилие. В такой ситуации наиболее распространенным решением является замена жидкости и регенерация насоса специалистом. В крайнем случае приходится учитывать необходимость покупки новой детали.

Заклинило тормоза. Что делать в случае неисправности?

Заклинившие тормоза, хотя они и не обездвиживают автомобиль чаще всего, могут быть большой проблемой — они снижают как производительность, так и безопасность, особенно на высоких скоростях.Описанные выше методы являются основными средствами, которые вы можете предпринять, чтобы устранить заклинившие тормоза самостоятельно. Для всей системы первостепенное значение будет иметь надлежащая смазка и обеспечение относительной чистоты каждой детали.

Поэтому рекомендуется время от времени снимать колеса (например, в начале зимы) и разбирать внешние части тормозной системы. Это обеспечит оптимальные условия для его работы, снизив риск серьезного отказа. Аналогично и в случае с более длительной остановкой - тогда тоже приходится брать тормоза под лупу.Однако, если проблемы связаны с более сложными компонентами, такими как, например. главный цилиндр, то необходимо посетить механика.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)