Чем смазывать суппорта и направляющие при замене тормозных колодок


Направляющие суппортов: как и чем смазывать

При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.

На фото: направляющие суппорта и пыльники

Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.

Слева — направляющая смазана на заводе и ее состояние хорошее. Справа — направляющая не смазана, в результате, прикипела. Фото — drive2.ru

Какие смазки подходят?

В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:

• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.

• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.

• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.

• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.

На направляющих закисла смазка. Поэтому, перед покупкой внимательно читайте отзывы

До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.

Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:

1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

Plastilube VR 500

2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .

Mannol 9896

Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).

Slipkote 220R

Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.

Всегда ли нужно смазывать направляющие?

Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.

Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».

Ремкомплект направляющих

Третий момент, когда при выработке на самих скобах, владельцы стараются компенсировать это смазкой. В таких случаях аналогично, смазка просто не сможет справиться, и стук все равно будет доноситься. Поэтому единственный правильный выход — это купить новые запчасти, либо попробовать восстановить, проконсультировавшись у специалистов.

Как правильно смазывать? Как часто это делается?

Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.

В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.

Смазанные направляющие

Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.

Скоба суппорта

Заключение

Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.

Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.

Ссылки по теме:

Все о тормозном суппорте

Как устроен главный тормозной цилиндр

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Авторамблер

требования к материалам и популярные образцы

Автолюбители часто задаются вопросом: нужно ли при ремонте тормозной системы смазывать направляющие суппорта или можно ограничиться сменой колодок?

Работники автосервисов утверждают, что трущиеся подвижные детали обязательно нуждаются в смазывании. На необходимость обработки направляющих в дисковых тормозах указывают сами автопроизводители. Причем специалисты единогласны в том, что для этих целей подходят отнюдь не любые традиционные материалы.

Какие же смазки для направляющих применять и как это делать правильно? Ответим в статье.


Зачем нужна смазка для направляющих суппорта?

Суппорт – один из основных компонентов тормозной системы, поэтому он требует к себе особого внимания.

Важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб («пальцев»), так как они очень уязвимы, особенно с учетом сверхтяжелых и предельно интенсивных условий работы.

Температура между диском и колодкой достигает 500-600 °С, другие детали суппорта благодаря отводу тепловой энергии нагреваются до 150 °С и более. Причем это происходит не только в момент агрессивной езды на спортивной трассе, но и о движении по пересеченной местности.

Все элементы суппорта подвергаются воздействию воды и реагентов с дорожного полотна, а также негативному влиянию тормозной жидкости.


Очевидно, что направляющие должны быть защищены специальными смазками, выдерживающими экстремальные условия работы. Если материал коксуется, вымывается водой и растворяется в тормозной жидкости, для деталей суппорта он не подойдет. Его использование может привести к заклиниванию пальцев и отказу тормозов при движении, что поставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.

Те же самые проблемы ждут автовладельцев, не применяющих смазку вообще. Направляющие, работающие «на сухую», быстро загрязняются, из-за чего колодки не до конца прижимаются и начинают подклинивать.

Какими же материалами смазывать направляющие суппорта можно и нужно? Давайте разберемся.


Виды смазочных материалов и требования к ним

На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, при этом теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.

Даже не зная названий современных смазочных материалов, можно выбрать подходящее средство, ориентируясь на его технические характеристики.


К смазкам для направляющих тормозного суппорта предъявляются следующие требования:

  • Высокие рабочие температуры (более 180 °С), при которых смазки не плавится и вытекает
  • Водостойкость и химическая устойчивость, чтобы вода или тормозная жидкость не растворяли смазку
  • Совместимость с пластмассовыми или эластомерными деталями, используемыми в суппорте (например, для изготовления пыльников)
  • Известная компания-производитель: лучше, если это будет тот же автоконцерн, который выпустил автомобиль

Компании, которые производят смазки для направляющих, редко изготавливают материалы в большом ассортименте. Исключение составляют изготовители тормозных систем, многие из которых специализируются на всем, что с ними  связано.

Крупные автомобильные концерны выпускают профессиональные смазки для направляющих, однако стоят они достаточно дорого. С другой стороны, их всегда надолго хватает. Владельцам автомобилей марки Toyota, например, рекомендуется выбирать смазку Toyota White Grease и т.п.

Водители, эксплуатирующие свои автомобили в экстремальной обстановке, часто используют универсальные смазки для направляющих на синтетической основе – например, Slipkote 220-R DBC или Molykote G-3407.

В линейке немецкого производителя Liqui Moly имеется красная паста Anti-Quietsch-Paste. Она не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250 °С.

Нередко под видом смазки для направляющих в автомагазинах предлагают Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует ее как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих.

Недорогая, но популярная смазка для пальцев – Very Lube. Она характеризуется обширным диапазоном рабочих температур, высокой адгезией к металлу и относительной нейтральностью к другим материалам.

Наиболее известные образцы зарубежных минеральных смазок для направляющих суппорта – Plastilube VR 500 и Loctite LB 8106. Они загущены бентонитом, поэтому наименее подвержены температурным колебаниям.

Для отечественных автомобилей многие рекомендуют общеизвестный ШРУС. В отличие от других недорогих российских смазок, он нейтрален к каучуку и пластику. Однако диапазон его рабочих температур не самый широкий.

В руководстве по ремонту ВАЗ ранее для направляющих суппорта предписывалось применять водостойкую смазку УНИОЛ-1. В наше время она практически не встречается в продаже, однако доступен ее аналог – кальциевая пластичная смазка ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для обслуживания различных подшипников качения. Существует также фторированная разновидность ЦИАТИМ-221 – ЦИАТИМ-221F. ультрадисперсный политетрафторэтилен в ее составе обеспечивает этой смазке улучшенные противозадирные и противоизносные свойства.

ЦИАТИМ-221 отличается инертностью к резине и полимерам, однако имеет не самый большой температурный диапазон работы – от -60 °С до +150 °С, поэтому вряд ли может заменить фирменные смазки иностранного производства. При слишком сильном нагреве тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому подходит, в основном, для «тихоходных» автомобилей отечественного производства.


Всегда ли поможет смазка?

Не все современные направляющие нуждаются в смазке. В тормозных системах таких производителей как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрено, что направляющие двигаются не через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. Такие направляющие можно просто отполировать, если в них нет серьезных выработок. В случае необходимости доступны ремонтные комплекты, включающие пыльник, втулку, направляющую и даже скобу.


При серьезных повреждениях пальцев или скобы не поможет даже самая лучшая смазка. Восстановлению они подлежат не всегда, поэтому оптимальным решением будет покупка новых деталей.

Приобретая ремкомплект, обращайте внимание на его качество. Нередко направляющие изготовлены из «сырого» металла, а их геометрические размеры не выдержаны. К качеству пыльников тоже стоит отнестись серьезно.

Отдельно отметим, что какие-либо самостоятельные манипуляции с пальцами вместо их замены (например, «расклепывание» молотком) чреваты заклиниванием направляющих, отказом тормозной системы и дорогостоящим ремонтом в автосервисе.


Как правильно и с какой периодичностью обрабатывать направляющие?

Как смазать направляющие суппорта, чтобы надежно защитить их от любых разрушительных воздействий? Правила просты и примерно одинаковы для всех марок автомобиля.

Соблюдайте пошаговую инструкцию.

  • Раскрутите болты крепления и снимите корпус суппорта
  • Извлеките направляющие вместе с пылезащитными колпачками
  • Проверьте пыльники на отсутствие повреждений и при необходимости замените их
  • Очистите втулки, Т-образные завершения тормозных колодок/корпуса суппорта от старой смазки
  • Нанесите тонкий слой свежего смазочного материала на направляющие и поставьте их на место
  • Соберите суппорт в обратной последовательности: чтобы он закрылся, необходимо отвести цилиндр назад с помощью специальных щипцов (если их нет, подойдут подручные предметы типа деревянного бруска, древка топора и т.п.)

Некоторые механики слишком густо смазывают направляющие, чтобы наверняка добиться желаемого эффекта. Однако для одного пальца достаточно всего 2-3 грамма смазки.

Что касается сроков смазывания, то точных и регламентных периодов нет. Автопроизводители сходятся в одном: достаточно смазывать направляющие после каждой замены колодок, дисков или поршней. Если в области подвески слышны стуки, скрипы и другие нетипичные звуки, не лишним будет проверить состояние суппорта и при необходимости обработать направляющие подходящей качественной смазкой.

Чем смазывать тормозные суппорта и направляющие

При обслуживании тормозных суппортов или полной замене рекомендуют смазывать их трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом написано в мануале любого авто. Но если делать это неправильно и непригодными для этого смазками, то можно привести в негодность большинство составляющих суппорта.

Для понимания как правильно смазывать все элементы суппорта, и чем можно проводить такое обслуживание, изначально стоит разобраться в следующих вопросах:

  1. В каких условиях приходится работать этому элементу дискового тормоза.
  2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в сложнейших условиях, первым из которых является значительная температура. При резких и частых торможениях, при езде по высокогорным серпантинам или агрессивном стиле вождения, температура колодки дискового тормоза может достигать 600°C.

При этом после отвода тепла и охлаждения, температура некоторых деталей суппорта достигает 180°C и более. Также на них периодически воздействуют: грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для бесперебойной работы этих элементов тормозов надо применять специальные смазки. Если же их смазывать: графитовой пастой, нигролом, литолом, то данные субстанции просто не выдержат таких условий работы.

Кроме того что такие смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут пагубно воздействовать на пыльники. Все это может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозов и непредвиденным последствиям.

Предъявляемые требования

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

  • Смазке необходимо быть неагрессивной к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
  • Она должна оставаться стойкой к влиянию тормозной жидкости, воды и прочих агрессивных субстанций, которые могут ее растворить и вымыть.
  • Необходимо чтобы данная смазка могла быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180°C и более. То есть, чтобы она не плавилась при повышенных тепловых нагрузках и не вытекала.
  • Также ей надо не терять своих свойств при минусовых температурах, которые могут достигать –35°C и ниже.

Поэтому не стоит слушать «деятелей», вещающих о том, что можно для этих целей пользоваться литолом и прочими аналогичными смазывающими субстанциями. Ведь это чревато не только поломками данного узла, но и возможностью получить немалые финансовые потери при возникновении ДТП.

Какие бывают смазки

Если дотошно узнавать, кто производит данные смазывающие материалы, то выяснится что для именитых брендов, указанных на упаковке, данные смазки выпускают специализированные компании. Но разговор не о них, а о том, как подразделяются эти субстанции, и какая из них лучше подходит для смазывания направляющих и остальных элементов суппорта.

В данном случае можно их разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазывающие субстанции содержат полностью или отчасти синтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Также вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

  • Комплексные смазывающие пастообразные изделия.
  • Пасты не содержащие металлы.
  • Смазки с добавлением меди или дисульфид молибдена.

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Здесь можно выделить пасты таких основных брендов: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

Ну и в третью группу входят смазывающие пасты, предназначающиеся для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих (пальцев) и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются высокоочищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с противоизносными, антиокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки обладают нерастворимостью в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах. У них также низкая испаряемость и высокая диэлектрическая прочность. Эти смазывающие пасты выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать какой из его элементов требует смазки, и как правильно это делать:

  • При возникновении скрипа обрабатываются противоскрипные пластины, их нужно смазывать с двух сторон, избегая части, обращенной к поршню рабочего цилиндра.

  • Также не должны быть забыты прижимные пружины колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая фрикционный слой.

  • Для свободного движения поршня в цилиндре вся его поверхность обрабатывается соответствующей смазывающей пастой. Но без фанатизма, чтобы излишки смазки не выступали из пыльника поршня.

  • Также тщательно обмазываем направляющие суппорта. Чтобы они свободно перемещались. Здесь также важно не переборщить. Чтобы смазка из направляющих не попала на фрикционный слой колодок.

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

Смазка для суппортов и направляющих: чем смазать направляющие суппортов

В процессе эксплуатации автомобиля различные узлы, механизмы и агрегаты  могут  начать издавать посторонние звуки. Как правило, часто шумы доносятся от тормозной системы в момент торможения.

На деле, тормоза могут скрипеть, скрежетать, шуметь, свистеть и т.д. При этом в ряде случаев явные шумы и стуки издают тормозные суппорты. Если точнее, стучат скобы и направляющие тормозных суппортов.

При этом проблемные детали можно сразу заменить на новые, однако экономически это не целесообразно. Дело в том, что указанную проблему обычно решает качественная смазка суппортов и направляющих. Главное, правильно подобрать смазку. Далее мы рассмотрим, чем смазывать суппорта и направляющие.

Содержание статьи

Направляющие суппорта: почему нужна смазка и чем лучше смазать

С одной стороны, хотя на эффективности торможения стук направляющих обычно не сказывается, однако такой дефект часто становится причиной того, что  акустический комфорт при езде на автомобиле снижается.

Именно по этой причине многие владельцы  смазывают направляющие суппортов. Также в отдельных случаях некоторые идут еще дальше, дорабатывая данные элементы. Казалось бы, сложно ничего нет, так как смазка направляющих суппортов может быть выполнена самостоятельно в обычном гараже, при этом не нужны специальные приспособления, навыки и т.д.  

Однако важно понимать, что смазать суппорта можно далеко не каждой смазкой. Более того, игнорирование данного правила в отдельных случаях может стать причиной проблем. Использование неподходящей смазки часто приводит к тому, что направляющие закиснут в суппорте, плавающая скоба становится менее подвижной, колодки подклинивает, возникает перегрев и т.д. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, стук суппортов  появляется по причине того, что зазор в паре направляющая и скоба сильно увеличен. При этом многие автовладельцы  периодически промазывают пальцы любой попавшей под руку смазкой, чтобы избавиться от стука.

Как правило, направляющие зачастую смазывают дешевым литолом или графитной смазкой. К сожалению, использование таких смазок далеко не всегда позволяет избавиться от стуков и шумов. В таком случае владельцы авто начинают обращать внимание на специальные смазки для деталей тормозной системы.

Обратите внимание, что таких смазок на рынке много, однако направляющие пальцы суппортов  необходимо смазывать только подходящими смазочными материалами. Некоторые автопроизводители выпускают так называемые оригинальные смазки,  также много смазок предлагают различные бренды.

  • Обратите внимание, часто в виде смазки для тормозной системы идет так называемая противоскрипная смазка (смазка-антискрип для тормозной системы). Так вот, такую смазку нельзя использовать в направляющих.

Медная смазка, всевозможные керамические пасты  против скрипа должны наноситься на тыльную сторону колодок и ответные части тормозных суппортов. При этом палец суппорта смазывать ими нельзя.

Что касается солидола, литола или графитной смазки, в их основе используется минеральное масло. Так вот, на пальцах есть резиновые пыльники, которые от таких смазок сильно разбухают, плохо держатся на пальце и попросту не выполняют свою задачу.

Для смазки направляющих  подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию  от высоких температур.

Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы.

Какая смазка направляющих суппорта подойдет

С учетом большого количества продуктов, выбор  подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием.

Начнем с того, что  есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет.

То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста,  которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д. Причина — керамический наполнитель с высокой стойкостью к нагреву,  при этом масляная основа такой стойкостью не отличается. Это значит, что масло выпаривается, а керамика остается и палец просто закиснет.

Однако, в каталогах LM есть паста Anti-Quietsch-Paste (красная). Хотя это паста-антискрип, она подходит для направляющих суппортов, не отличается агрессивным воздействием на резину и способна выдержать большой нагрев. Получается, даже если сам производитель позиционирует изделие, как смазку против скрипа, важно изучить его спецификации, так как решение может подойти и для направляющих.

Еще добавим, что для не скоростных автомобилей (преимущественно  устаревших  моделей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и схожих иномарок), которые не испытывают больших нагрузок при торможении, также можно использовать кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221 или 221F.

Хотя смазка рассчитана на использование в подшипниках качения, такое решение подойдет и для направляющих суппортов.  Смазка не оказывает воздействия на резину,  выдерживает нагревы до +200 градусов  и т.д.

Однако следует помнить, что при активном  торможении  нагревы высокие, то есть данная смазка может потечь. Так что для современных  авто решение не подойдет, лучше сразу использовать более дорогие импортные аналоги. 

Как смазать направляющие суппортов: на что обращать внимание

Рассмотрев, какими свойствами должна обладать смазка для направляющих суппорта, перейдем к тому, как смазывать направляющие суппортов. Для начала, нужно подобрать смазку, а также приобрести ремкомплект или, как минимум, резиновые пыльники. На деле, указанные пыльники чаще всего выходят из строя.

Как советуют специалисты, смазывать направляющие нужно каждый раз, когда меняются тормозные колодки или выполняются другие работы с тормозной системой, а также в случае появления или усиления стуков пальцев.

Сначала осуществляется разборка механизма, затем направляющие извлекаются и смазка наносится на пальцы. После обратной установки и сборки суппортов важно проверить, чтобы пальцы имели нормальную подвижность. Если покачать суппорт, в норме металлических стуков быть не должно или они минимальны (при учете, что пальцы в норме и посадочные отверстия не разбиты).

При этом не следует стараться наносить на пальцы большое количество смазки, чтобы избавиться от стука. На один палец вполне достаточно не более 2-3 грамм смазочного материала.

Это особенно важно учитывать, если используемое средство дорогое.  Перерасход не даст практических результатов, а увеличение расхода дорогостоящей смазки, которая обычно продается  в пакетиках или тюбиках с содержанием в несколько десятков грамм, скажется на бюджете владельца. 

Полезные советы

Итак, если нужно смазать направляющие на суппорт, важно не перепутать противоскрипную смазку для тормозной системы  со смазкой для пальцев. Как правило, именно второй вариант обычно реализуют в маленьких тюбиках или пакетиках, качественные решения стоят дорого.

Также отметим, что использование даже дорогих составов может не избавить от стука. Если в отверстиях скоб суппортов есть выработка, никакая смазка не уберет зазоры, детали будут люфтить и стучать.

В этом случае лучше сразу приобретать ремкомплекты суппортов (пыльники и пальцы, а также крепеж). Однако нужно учитывать, что часто направляющие в таких комплектах могут быть низкого качества,  резина пыльников низкосортная, пальцы не всегда имеют точно такой же размер, который необходим и т.д.

По этой причине следует с особым вниманием подходить к подбору таких комплектов для ремонта, избегая дешевых предложений и останавливаясь на проверенных решениях известных производителей.

Напоследок отметим, что некоторые владельцы вместо замены пытаются отремонтировать направляющие кустарным способом, пытаясь расклепать деталь ударами молотка. От таких решений лучше сразу отказаться, так как повышаются риски заклинивания в суппортах.

То же самое можно сказать о способах проточки пальцев, после чего осуществляется напыление каких-либо полимерных покрытий и т.д. Если с шаровыми и другими похожими соединениями такое решение по реставрации еще можно рассматривать (в случаях, когда ремонт выполняется по технологии), с тормозами лучше не экспериментировать. 

Дело в том, что различные доработки тормозной системы представляют особую опасность по понятным причинам. Если проблема стоит остро и суппорта сильно стучат, лучше всего сразу выполнить замену скобы  с пальцами при такой возможности.

Однако важно понимать, что  для многих иномарок предполагается только узловая замена, так как отдельные детали тормозных суппортов могут быть не представлены в каталоге запчастей.

Что касается отечественных авто (например, ВАЗ), скобы, тормозные цилиндры и другие детали можно приобретать отдельно. При этом вполне можно купить заводские изделия, то есть то, что стоит на машине с завода.

Подведем итоги

Как видно, смазка для суппортов является специальным материалом, который отличается особыми свойствами. На деле, направляющая суппорта должна смазываться одним типом смазки (смазка для направляющих), тогда как против скрипа используется совершено другой (смазка для суппорта).

Получается, смазка суппортов и направляющих несколько отличается по свойствам и составу, хотя бывают и универсальные типы материалов. По этой причине нужно отдельно изучать рекомендации производителя, так как смазка суппорта или направляющей неподходящим типом смазочного материала может привести к отсутствию желаемого эффекта.

Напоследок добавим, что если стук суппортов убрать при помощи смазки не удается, тогда оптимально заменить детали на новые оригинального качества.  Другими словами, от попыток кустарного ремонта, которые были рассмотрены выше в качестве примера, лучше сразу отказаться. Помните, любые вмешательства в штатную конструкцию тормозной системы запрещены, так как тормоза в любой ситуации и условиях должны работать полностью предсказуемо. 

Читайте также

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

  1. Применение смазок для суппортов и направляющих
  2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

  1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
  2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
  3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
  4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.


Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.


LIQUI MOLY — обслуживание тормозной системы

Файлы и ссылки:


Обслуживание тормозной системы автомобиля включает в себя операции:

  1. Замена колодок и дисков
  2. Очистка и смазка тормозных суппортов
  3. Проверка и замена тормозной жидкости
  4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Препараты, используемые при обслуживании тормозных механизмов:

  1. Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.
  2. Тормозная жидкость Bremsenflussigkeit DOT4, артикул 8834. 8832, 3098, 8836
  3. Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567).
  4. Алюминиевый спрей Aluminium-Spray, артикул 7533 (7560).
  5. Медная паста Kupfer-Paste, артикул 7579, медный аэрозоль 3970, 3969
  6. Синтетическая смазка для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079, 7573. Паста - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, артикул 7585, 3077.
  7. Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986
  8. антискрипная паста для направляющих Anti-Quietsch-Paste

Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояние поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее критического, до момента следующего обслуживания.

Замена дисков: производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом биении (см. инструкцию на автомобиль), биение измеряется индикаторной стойкой. А также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Проверка состояния тормозной жидкости: производится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы жидкости (см. инструкцию на автомобиль), резкое изменение цвета жидкости (пр.: потемнение и помутнение), температура кипения жидкости менее 165 °C. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый простой и легкий способ – измерение по электропроводности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное –около 3% и следует как можно быстрее заменить жидкость.

Процедура замены колодок: При любой конструкции суппорта требуется распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для лёгкости выполнения работ. На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.

Утопить поршни тормозных цилиндров (удобно использовать струбцину, если нет специального инструмента ). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). «Раскачать» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Сборка: перед установкой тормозных колодок, смазать их направляющие (контактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтетической смазкой для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Anti-Quietsch-Paste. Избегайте избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.

Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Трудности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо использовать Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок смазывать перед установкой на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.

Внимание: при работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъёмами. Обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.

Замена тормозных дисков: для замены тормозного диска следует распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например на Мерседесах и внедорожниках Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделить диск от ступицы при помощи пресса. Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.

Смазывать или не смазывать?

Тема смазки отдельных деталей тормозной системы при ее обслуживании достаточно противоречива. Среди прочего, потому, что на рынке есть смазочные материалы, производитель которых гарантирует, что их можно использовать в тормозной системе, даже если их там не должно быть. Мастерские тоже довольно часто используют смазки в местах, которые не следует смазывать. Использование неподходящей смазки в местах, которые не следует смазывать, может быть опасным.

Говоря о смазках, нельзя забывать о средствах для обезжиривания и промывки деталей тормозной системы. Для самой очистки рекомендуется мыть ее в соответствующих устройствах с использованием горячей воды с возможным добавлением чистящих средств. Не рекомендуется продувать струей сжатого воздуха, поскольку пыль от использованных накладок содержит элементы смеси, вредные для здоровья. Для очистки тормозов можно использовать имеющиеся в продаже химические жидкости.Их использование простое, а вымытые детали быстро сохнут. Они удаляют загрязнения из тормозной жидкости, смазок, асфальта, а также саму пыль с изношенных фрикционных накладок. Не рекомендуются чистящие химикаты, содержащие нефтепродукты, такие как бензин или сырая нефть. Они вызывают повреждение резиновых элементов тормозов.

В тормозных системах есть компоненты, для правильной работы которых требуются смазочные материалы. Использование соответствующих смазочных материалов в правильных местах приводит к правильной работе тормозных суппортов и их долгому сроку службы.Мы используем смазочные материалы при сборке новых суппортов, тормозных колодок, цилиндров, а также во время регенерации суппортов или работ, связанных с оперативной заменой тормозных колодок и колодок.

Для установки нового комплекта тормозных колодок необходимо тщательно подготовить тормозной суппорт. Зажим тщательно очистить механически, обезжирить и промыть. Кроме того, обратите внимание на места, где установлены тормозные колодки, где установлены тормозные колодки (, стрелка A ) и контактные поверхности тормозных колодок в суппорте.Не забудьте подготовить контактную поверхность суппорта с местом его установки для поворотного кулака (стрелка B ) и поверхности тормозного поршня ( стрелка C ).

ATE рекомендует использовать ATE Plastilube при установке новых тормозных колодок или во время периодического обслуживания в местах, отмеченных стрелкой D (Рис. 1,2,3)

Рис.4 ATE Plastilube

Напоминаем, что соединения элементов, отмеченные стрелкой E (рис.1,2,3) не используйте смазочные материалы. В суппортах ATE эти элементы следует заменять практически каждый второй комплект тормозных колодок с рекомендацией замены удерживающей пружины суппорта. Мы используем только пасту ATE Bremszylinderpaste при установке новых резиновых втулок ( стрелка D * ) ( Рис. 1 )

Тормозные суппорты должны правильно работать в различных погодных условиях и при разных температурах окружающей среды. Будь то зима и низкие температуры, контакт с солью, водой во время дождя или высокие температуры, вызванные нагрузкой на тормозную систему, наш суппорт должен работать должным образом, обеспечивая правильное расположение колодок и возможность перемещаться в суппорте так, чтобы блоки прижимаются к тормозному диску с одинаковой силой.Отсутствие этой функции приводит к чрезмерному износу тормозных колодок, высоким температурам и, со временем, к явлению «биения» руля и пульсации педали тормоза при торможении. Это типичное повреждение тормозных дисков.

В гидравлических тормозных системах давление тормозной жидкости регулируется путем регулировки давления колодки на тормозной диск. Тормозная жидкость должна обладать множеством свойств, чтобы система функционировала должным образом, и одно из них - смазка в гидравлической системе.Структура этих систем позволяет воде проникать в систему, что снижает температуру кипения тормозной жидкости и вызывает образование центров коррозии внутри системы. Поэтому рекомендуется или даже требуется периодическая замена тормозной жидкости и ее правильный подбор.

Рис.5 Тормозная жидкость ATE

При ремонте суппортов, замене уплотнительных элементов суппорта тормоза или сложной регенерации такого суппорта используются смазки, которые могут контактировать с тормозной жидкостью и не мешают работе суппорта после сборки ( рис.1 стрелка F ). Мы рекомендуем использовать консистентную смазку также при ремонте тормозных цилиндров, использовании крышек (пылезащитных резиновых лент ( F )) и использовании резьбовых соединений на суппортах или вентиляционных отверстиях цилиндров. Смазка резьбы сапуна предотвращает «заедание» и позволяет снова открутить ее во время следующего обслуживания или замены тормозной жидкости. Ate рекомендует использовать пасту ATE Bremszylinder Paste в этих областях. Эта смазка доступна в различных упаковках, самой популярной из которых является металлическая трубка, каталожный номер 03.9902-0501.2.

Рис.6 Смазка ATE Bremszylinder Paste

Не забывайте всегда использовать смазочные материалы, предназначенные для смазки определенных мест и сопрягаемых элементов, рекомендованные производителями системы.

Не используйте в качестве тормозной смазки «медные» смазки, которые можно найти в предложениях различных компаний с описанием, и даже указать их правильное использование. Он не одобрен и не используется ни одним производителем тормозной системы.Проблема касается электрохимической коррозии и нефтепродуктов, используемых в этих смазочных материалах, что приводит к неправильной работе суппорта, цилиндра или главного цилиндра. Эта тема часто обсуждается и иллюстрируется на тренингах ATE в практической части. Правильная работа тормозного суппорта, главного цилиндра, тормозного цилиндра, состояние всей системы зависит от правильного обслуживания на основе технической документации и использования запасных частей соответствующего качества, в том числе смазочных материалов, правильный выбор и использование которых дает ожидаемые результаты в процессе эксплуатации.

.

Смазка автомобильных тормозов - когда и чем смазывать?

Дискуссия о том, нужно ли и как смазывать автомобильные тормоза, время от времени обсуждается группами автолюбителей, а также сообществом обычных водителей. По сей день на эту тему возникло множество мифов. И опасные, и совершенно безвредные. А что правда о смазке тормозов в автомобиле? Их надо смазывать или наоборот? А если смазать, то какие элементы? Обо всем этом вы можете прочитать ниже.

Почему тормозной диск нельзя смазывать? По каким причинам некоторые люди все равно это делают?

Поразительное количество споров возникло по поводу смазки тормозных дисков. Сообщество водителей - особенно тех, кто любит самостоятельно заботиться о своих автомобилях и не передает их на произвол судьбы механикам - раскололось на два враждебных лагеря. В первом лагере были те, кто соблюдает правила, установленные производителями автомобилей и запчастей, и категорически против смазывания тормозных дисков какой-либо смазкой.Во втором лагере закрепились сторонники «находчивости и комфорта», способствующие смазке фрагмента каждого щита. Откуда возник этот спор?

Согласно рекомендациям производителей и здравому смыслу, тормозные диски нельзя смазывать какими-либо смазочными материалами или другими химическими веществами, за исключением специального средства для очистки и обезжиривания тормозов , - поясняет наш надежный эксперт iParts.pl. Любая смазка на диске из-за высокой температуры и центробежных движений может начать растекаться и стечь по его рабочему (фрикционному) элементу.И этот самый элемент должен быть очищен от грязи . Почему?

Смазка на рабочей части диска + тест тормозов = проскальзывание блоков прижима по поверхности трения .

Что это означает на самом деле, вы можете себе представить.

Так почему же некоторые водители предпочитают смазывать внешнюю часть дисков, прилегающую к ступице? Это сделано для того, чтобы избежать коррозии и облегчить снятие дисков при их замене.Однако стоит ли рисковать своим здоровьем ради такого рода фасилитации?

Как и чем смазывать тормозные колодки? Для чего нужна эта смазка?

Тормозные колодки следует смазывать, но только снаружи и на зубьях, скользящих по вилке, и с некоторой осторожностью. Дело в том, чтобы не допустить приближения смазки к фрикционной поверхности колодки, где это может привести к ситуации, аналогичной ситуации на тормозном диске.А чем смазываем колодки?

Для смазки тормозных колодок следует использовать специальную синтетическую пасту, которая делает защищаемый элемент устойчивым к:

  • вода,
  • песок,
  • соль,
  • коррозия.

Кроме того, смазанные таким образом колодки не скрипят и не гудят при торможении, или, по крайней мере, вероятность этих явлений намного меньше.

Чем смазываются направляющие суппорта тормоза? Какие методы используют специалисты?

Еще одним элементом автомобильных тормозов, который обязательно стоит смазывать регулярно (при необходимости), являются направляющие, реже направляющие.При каждой замене колодок следует внимательно осматривать направляющие, проверять их состояние, при необходимости удалять с них любую коррозию и любую грязь, а затем смазывать. Если вы заботитесь о правильной работе тормозов, вам следует особенно позаботиться об их чистоте и смазке. А чем смазывать эти направляющие?

Специальная смазка для тормозной системы используется для смазывания направляющих автомобильных тормозов. Эта смазка увеличивает скольжение, что улучшает плавность хода направляющих.Здесь, однако, сразу возникают разногласия относительно количества смазки, нанесенной на направляющие. Одни специалисты рекомендуют использовать ее лишь в небольшом количестве и только на направляющей, другие в свою очередь далеки от такой экономии, используя смазку не только на самой направляющей, но и немного проталкивая ее в пазы направляющих. Какое решение лучше? К сожалению, на этот вопрос нет однозначного ответа.

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями.Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке сайтов, посвященных самокатам, и на моих последующих занятиях всегда были две темы: автомобили и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

.

Смазки и химия при ремонте тормозных систем | Руководства

Дата публикации: 25.05.2016

В этой статье представлены смазочные материалы и химические вещества, необходимые для ремонта тормозных систем. О необходимости использования многих из них вы можете прочитать практически в каждом сервисном руководстве.

Очистители тормозов и детали

Мытье тормозов перед ремонтом - работа не очень полезная, но необходимая.Гарантирует качественный ремонт. Вторая цель очистки тормозов

- удалить пыль с изношенных фрикционных накладок, чтобы она не попадала в дыхательные пути моющим и ремонтирующим лицом, поскольку пыль с асбестосодержащих и неасбестовых накладок вредна для здоровья. Поэтому удалять пыль с фрикционных накладок струей сжатого воздуха категорически недопустимо.

Промывка тормозов горячей водой под давлением

Существуют устройства для промывки тормозов, сцеплений, двигателей и различных деталей струей мелкодисперсной горячей воды с возможным добавлением моющего средства.Этот поток удаляет скопившуюся пыль и масло, а пыль с изношенных накладок пропитывается и связывается - она ​​не попадает в воздух.

Загрязненная вода поступает в разделительную ванну 1000SW - FP. Его задача - фильтровать воду. Важно уменьшить количество воды, загрязненной тормозным шламом во время стирки. Это вредный загрязнитель, поэтому в Германии вода с его содержанием обрабатывается как особые отходы, что требует дополнительных затрат.Сепараторный резервуар позволяет отделить воду от удаленного осадка. Только этот осадок утилизируется как специальные отходы, а вода многократно используется повторно.

Второе применение разделительной ванны 1000SW - FP - это, например, сбор жидкости, текущей из системы охлаждения в нее перед ремонтом. Если возраст жидкости позволяет использовать ее повторно, она фильтруется для удаления твердых загрязнений. Насос разделительной ванны позволяет перекачивать жидкость в систему охлаждения автомобиля во время заполнения.

Стирка с использованием химикатов - преимущества и недостатки

Для стирки используется химическое средство, т.н. очиститель тормозов. Его также можно использовать для очистки сцепления.

Преимущества мытья тормозов специальной жидкостью:
1. Это просто и удобно, а промытые детали быстро сохнут.

2 Удаляет загрязнения:

- смазки и масла,

- тормозная жидкость,

- асфальт,

- пыль от изношенных фрикционных накладок.

Также очищает клиновые ремни от стойких загрязнений. Керосин или чистый бензин не могут растворить все эти загрязнители.

3. Обезжиривает электрические компоненты и детали перед покраской или приклеиванием.

Недостатки:

1. Несмотря на заверения и усилия производителей, пары этих средств вредны для здоровья. Все упаковки имеют маркировку с просьбой обеспечить хорошую вентиляцию помещения и предупредить об опасности взрыва скопившихся паров.При отсутствии хорошей вентиляции может возникнуть раздражение глаз и дыхательных путей. Поэтому, если ваша компания специализируется на ремонте тормозов, особенно грузовых, лучше подумайте о покупке устройства для промывки деталей тормозов горячей водой, под давлением.

2. Во время очистки пыль с изношенных фрикционных накладок не удерживается навсегда. Во время стирки средство обеспечивает (по крайней мере, должно), что эта пыль не распыляется в воздух, а после испарения средства вымытая пыль, а точнее ее тонкие волокна, вредные для человека, снова попадают в воздух. в мастерской.

При использовании очистителя тормозов:

Выберите размер упаковки в соответствии с вашими потребностями. В случае повышенного расхода вместо аэрозольных баллончиков следует использовать многоразовые дозаторы и приобретать только чистящее средство.

Для стойких загрязнений используйте ткань или проволочную щетку (маленькие узкие проволочные щетки полезны для очистки тормозных суппортов).

При чистке тормозов не следует повреждать резиновые элементы, если они хорошего качества.Однако многие производители предупреждают, что нужно проверять стойкость резиновых элементов к моющему средству. Однако, если средство также будет использоваться для очистки окрашенных поверхностей или пластмасс, абсолютно необходимо проверить устойчивость к этому средству.

Смазочные материалы для движущихся частей гидравлических тормозных систем и управления сцеплением

Это специальные смазочные материалы, не вступающие в реакцию с тормозными жидкостями. Если их избыток попадет в тормозную систему, ничего не произойдет - он растворится.

Цели этих мер заключаются в следующем:

- облегчение сборки элементов и уменьшение трения между ними во время работы,

- защита поверхностей сопрягаемых элементов от коррозионного воздействия воды, содержащейся в тормозе. удар,

- снижение риска блокировки ответных элементов гидросистемы.

Последние два пункта особенно важны. Вода, содержащаяся в тормозной жидкости, вызывает коррозию поверхностей сопрягаемых элементов, а слой коррозии уменьшает зазор между ними.Поршень цилиндра барабанного тормоза или суппорта дискового тормоза становится все тяжелее и тяжелее из-за коррозии. Кроме того, когда температура поршня и суппорта дискового тормоза или поршней и цилиндра барабанного тормоза увеличивается, размеры деталей изменяются. По мере уменьшения зазора между ними возрастает риск заклинивания поршня суппорта или поршня тормозного цилиндра. Поскольку слой ржавчины уменьшает люфт между взаимосвязанными упомянутыми элементами, увеличивается риск засорения.По указанным причинам необходимо использовать такие смазки.

Смазочные материалы для гидравлических компонентов тормозных систем с управлением сцеплением используются для покрытия всех сопрягаемых деталей во время сборки, которые контактируют с тормозной жидкостью.

После их промывки, проверки и, при необходимости, полировки (для удаления следов коррозии можно отполировать цилиндрическую поверхность поршня суппорта тормозного цилиндра и внутреннюю поверхность тормозного цилиндра: поверхность не полировать. седла тормозного суппорта, соприкасающегося с тормозным поршнем, потому что это невозможно сделать должным образом.Перед установкой компонентов гидравлической системы нанесите тонкий слой такой смазки на детали, перечисленные ниже.

1. В суппорте дискового тормоза (фото 1):

- внутренняя поверхность крышки поршня A,

- уплотнительное кольцо B,

- поверхности C - внутренний цилиндр и внешняя поверхность поршня суппорта.

2. В барабанном тормозном цилиндре:

- внутренние поверхности поршневых крышек,

- уплотнительные кольца или резиновые поршни,

- поверхности - внутренний цилиндр, внешние поршни,

3. В тормозном насосе (фото2):

- внешняя поверхность уплотнения A (рекомендуется соблюдать инструкции производителя по сборке),

- внешние поверхности поршня B,

- поверхности C - внутренняя поверхность корпуса насоса и внешние поршни .

Использование этих смазочных материалов позволит, например, поршню суппорта дискового тормоза немного двигаться как сразу после ремонта, так и через много месяцев после него. Легкость движения поршня важна для обеспечения правильной работы тормозов, особенно на скользкой поверхности.

Если тормозная система оборудована системой ABS, правильное движение молотков в суппортах также гарантирует правильную работу этой системы. Стоит подчеркнуть, что использование этих смазочных материалов не освобождает вас от заботы о тормозная жидкость.

Для смазки деталей, контактирующих с тормозной жидкостью, не используйте никакой другой смазочный материал, кроме одобренного для этого контакта!

Смазки для подвижных соединений тормозных механизмов

Смазка соединений этого типа имеет большое значение из-за эффективности торможения.Несмотря на высокое удельное давление, высокую температуру и среду, способствующую коррозии (вода, вода с солью), эти смазочные материалы должны обеспечивать свободное движение тормозных элементов без заклинивания, чтобы: тормозные колодки одновременно прижимались к тормозным дискам с такая же сила к прижатым к ним; когда тормоз не используется, тормозные колодки не трутся о тормозной диск, потому что это приводит к увеличению расхода топлива, расхода колодок тормозного диска и, прежде всего, может вызвать различия в толщине тормозного диска, что в результате в некорректной работе тормозов.

Смазочные материалы, которые можно разделить на две группы, описанные ниже, используются для смазывания подвижных соединений тормозных механизмов, которые не контактируют с тормозной жидкостью.

Смазочные материалы, рекомендованные производителем тормозной системы или автомобиля. Из-за разнообразия конструкции тормозов лучшим решением является использование смазочных материалов, рекомендованных производителем тормозной системы или автомобиля.

Не забудьте смазать детали механизма ручного тормоза.Он редко эксплуатируется и работает в сложных условиях: влажность, повышенные температуры и высокие удельные давления. Для обеспечения их мобильности и защиты от коррозии следует использовать соответствующие смазочные материалы.

Смазочные материалы этой группы должны использоваться в первую очередь службами, специализирующимися на ремонте тормозных систем, чтобы обеспечить высочайший профессионализм и качество выполняемых работ.

Смазки для шарниров тормозных механизмов общего назначения, не содержащие частиц меди и тяжелых металлов.

Это смазочные материалы, предназначенные производителями для смазки тормозных механизмов. Производители обычно заявляют, что они используются для:

- покрытия задней стенки несущей пластины тормозных колодок и ее направляющих в держателе тормозного суппорта,

- смазки тормозных механизмов.

В этой группе нет смазочных материалов, содержащих тяжелые металлические частицы меди. Такие смазки существуют уже давно и предлагаются многими производителями, но производители тормозов говорят, что их использовать не стоит.В основном это относится к смазочным материалам на основе меди, так как они стали популярными среди механиков.

Это происходит по двум причинам:

1. Смазка на медной основе при контакте с алюминиевыми деталями увеличивает склонность к электрохимической коррозии на границе раздела двух металлов. Медь имеет электрохимический потенциал + 0,34 В, а алюминий - 1,67 В, что в сумме дает разность потенциалов 2,01 В. Это приводит к созданию миниатюрного электрического элемента, который, особенно в среде воды с солью (это действует как электролит), ускоряет упомянутое явление.

2. По словам производителей тормозов, смазочные материалы, используемые в тормозах с ABS или датчиками износа тормозных колодок:

- не должны содержать медь и тяжелые металлы,

- не должны проводить электричество.

Смазочные материалы, не соответствующие этому условию, могут мешать работе датчиков скорости вращения колес ABS датчиков износа тормозных колодок.

Частичной альтернативой смазкам на основе меди являются смазки на основе алюминия, поскольку они не подвержены коррозии при контакте с алюминием, но они также являются электропроводными, поэтому их нельзя использовать в автомобилях с системами ABS и датчиками износа тормозных колодок.

По указанным выше причинам настоятельно рекомендуется использовать смазочные материалы, не содержащие медь и тяжелые металлические частицы, способные передавать высокие давления, выдерживающие высокие температуры, непроводящий электрический ток и предотвращающие коррозию.

Использование обычной смазки, например, для подшипников, недопустимо, поскольку она не может сохранять свои свойства при температурах, возникающих в дисковых и барабанных тормозах.

Смазки для защиты тормозных элементов от коррозии

Каждая из смазок, предназначенных для смазывания подвижных соединений тормозных механизмов, может использоваться для защиты поверхностей от коррозии.Например, при установке датчика скорости вращения колеса системы АБС в розетку стенки этого гнезда следует покрыть смазкой для предотвращения попадания воды в гнездо датчика и коррозии поверхности его гнезда (фото 3).

Средство, облегчающее перемещение тормозных колодок в направляющих держателя тормозного суппорта

При установке тормозных колодок очистите направляющие держателя тормозного суппорта, в которых скользят направляющие держателя тормозных колодок, нанесите тонкий слой смазки (рис.4). Конечно, если устанавливаемый блок уже работал до этого и собирается заново, его направляющие элементы также следует очистить перед сборкой.

Назначение смазки:

- защита направляющей поверхности держателя тормозного суппорта от коррозии,

- обеспечение свободного движения тормозного блока, что особенно важно, если тормозной блок отходит от диска при поршень тормозного суппорта выдвинут тормозным диском, чтобы ротор не трулся о него.

Не используйте медную пасту для этой цели из-за ранее упомянутого.

Визг тормозных колодок и их причины

Непосредственной причиной визга тормозных колодок являются вибрации фрикционного материала при его взаимодействии с тормозным диском. Когда они возникают, но раньше их не было, следует сначала определить причину визга и ограничить интенсивность их образования.Тормозная колодка не всегда отвечает за них. Иногда бывает сложно найти причину визга.К тому же после замены как тормозных колодок, так и тормозного диска скрипы могут не исчезнуть или только потом появиться. Причиной может быть нелокальное повреждение или взаимодействие этих колодок с данным тормозным диском, скрипы будут сопровождать их, и сервис не может определить их причины.

Это связано с тем, что условия взаимодействия колодок и тормозного диска очень разные: низкая или высокая температура: чистая, грязная или влажная поверхность тормозного диска, коррозия на поверхности тормозного диска и т. Д. .Эти условия, их изменчивость способствуют возникновению колебаний. Компании, производящие тормозные колодки, защищают себя от вибрации и скрипов, используя пружины, направляющие колодку, и покрывая заднюю стенку тормозной колодки эластичным слоем материала, который предназначен для гашения передачи вибрации. Однако этих мер предосторожности может быть недостаточно. Осталось дотянуться до одной из мер по устранению или уменьшению скрипов тормозных колодок.


Меры по предотвращению скрипа тормозных колодок

Эти меры можно разделить на две группы:

1.термостойкие смазочные материалы,

2. вещества, которые при высыхании образуют эластичный слой на задней стенке опорной пластины тормозной колодки.

Смазки, устойчивые к высоким температурам.

Их задача состоит в том, чтобы облегчить тормозному блоку 2 (фото 5а) совершать небольшие движения, параллельные рабочему тормозному диску 3, и препятствовать передаче колебаний от тормозного блока к тормозному поршню или тормозному суппорту.

Для этого перед установкой смажьте заднюю стенку несущей пластины тормозных колодок в месте контакта с передней поверхностью тормозного поршня или опорной поверхностью тормозного суппорта тонким слоем:

- смазка, используемая для смажьте направляющие суппорта тормозного суппорта, в котором движется тормозная колодка,

- медная смазка, в виде пасты или спрея, если автомобиль не оборудован АБС или датчиками износа тормозных колодок.

Не наносите смазку на поверхности фрикционного материала тормозной колодки, включая боковые поверхности.

Эти смазочные материалы следует использовать с профилактической целью при установке тормозных колодок, особенно без эластичного демпфирующего слоя. Даже незначительные колебания тормозной колодки разрушают защитный слой лака, который способствует коррозии, или демпфирующий слой на задней стенке несущей пластины тормозных колодок, из-за чего он больше не выполняет свою функцию.

Средства, образующие эластичный слой на задней стенке несущей пластины тормозных колодок после высыхания.

В современных конструкциях тормозов для защиты резьбовых соединений от самораскручивания вместо различных типов шайб используются специальные химические средства. используются, которые являются клеем, который более или менее склеивает винтовые соединения.Необходимость их использования обусловлена ​​наличием в тормозном механизме трех неблагоприятных факторов, вызывающих откручивание резьбовых соединений:

- колебания,

- нагрев механизма (изменение размеров элементов):

- высокий механические нагрузки, возникающие внезапно.

В руководствах по обслуживанию автопроизводители все чаще требуют, чтобы болты, например, крепления тормозного суппорта к направляющим штифтам суппорта, заменялись новыми после каждой разборки.

Это может быть связано с двумя причинами:

1. из соображений прочности,

2. из-за того, что новые болты имеют слой агента, нанесенного на поверхность резьбы, который после ввинчивания болта предотвращает он автоматически откручивается.

Если это происходит только по причине № 2, производитель обычно пишет в руководстве по обслуживанию, что данный болт можно использовать второй или последующий раз, но каждый раз его резьба должна быть покрыта средством - и его номер или имя дано здесь.Хорошо, если это товар от известного производителя. Хуже, если производитель автомобилей укажет собственное название или каталожный номер. Тогда неизвестно, какие технические параметры имеет данная мера, потому что вам нужно знать, что существует несколько их типов с разными параметрами.

Самым важным является сила, с которой данная мера обеспечивает. Существуют меры безопасности:

1. с низким уровнем защиты - их можно без проблем удалить обычными средствами,

2.со средней степенью защиты (средней прочности) - их можно без проблем демонтировать обычными инструментами,

3. высокая степень защиты (сильная) - разборка болтовых соединений с меньшими диаметрами резьбы, например M6, M8, с использованием обычные инструменты сложны, а разборка болтовых соединений с большим диаметром резьбы, например, M30, требует их нагрева до температуры 300 градусов Цельсия, но также может случиться так, что, независимо от диаметра резьбы, их разборка потребует нагрева соединения.

По мере увеличения прочности фиксации соединения увеличивается сопротивление соединения вибрациям и действию дополнительных моментов, которые пытаются ослабить соединение. Другими параметрами, которые характеризуют эти типы агентов, являются диапазон диаметров резьбы, до которых может быть использован агент, и диапазон рабочих температур. Иногда может быть важно знать, должно ли защищенное соединение быть надежным или нет. Также важно знать, можно ли использовать средство для покрытия слегка жирных нитей или ниток, которые были сохранены для транспортировки.Однако в целом рекомендуется очистить резьбу перед нанесением на ее поверхность фиксатора резьбы.


Примеры их применения при ремонте тормозов:

1. Если болт или гайка не имеют механической защиты, например пружинной шайбы, следует предположить, что это соединение должно быть закреплено этим средством. Последствия откручивания тормозного шарнира объяснять не нужно.

2.Если вы знаете, какое средство требует производитель в сервисной инструкции, хорошо использовать это средство или другое с аналогичными параметрами.

3. Однако, как правило, сложно определить, какое средство рекомендовано производителем.

Фотографии и текст взяты из статьи «Смазочные материалы и химикаты в ремонте тормозных систем» в техническом приложении к IC News «Обслуживание детали тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание АКБ »№ 25 / декабрь 2007 г.

.

Смазки и монтажные пасты для тормозных систем. Как смазать тормоза?

Это специальные смазочные материалы , которые не вступают в неблагоприятные реакции с тормозными жидкостями . Если их избыток попадет в тормозной системы , ничего не произойдет - он растворится.

Цели этих мер заключаются в следующем:

  • для облегчения сборки элементов и уменьшения трения между
    из них во время работы;
  • защита поверхностей взаимодействующих элементов от
    коррозионного воздействия воды, содержащейся в тормозной жидкости;
  • снижает риск блокировки сопрягаемых компонентов
    гидравлической системы.

Последние два пункта особенно важны. Вода, содержащаяся в тормозной жидкости , вызывает коррозию поверхностей сопрягаемых элементов , а слой коррозии уменьшает зазор между ними. Поршень в цилиндре тормоз барабан или суппорт тормоз дисковый тормоз движется все тяжелее и тяжелее из-за коррозии. Кроме того, когда температура поршня и суппорта дискового тормоза или поршней и цилиндра барабанного тормоза увеличивается, размеры этих деталей изменяются.По мере уменьшения зазора между ними возрастает риск заклинивания поршня суппорта или поршня тормозного цилиндра. Поскольку слой ржавчины уменьшает люфт между взаимосвязанными упомянутыми элементами, увеличивается риск засорения. По указанным причинам необходимо использовать такие смазки. Смазки для гидроэлементов тормозных систем и для управления сцепления , используются для покрытия всех взаимодействующих деталей при сборке, которые контактируют с тормозной жидкостью.

После промывки, проверки деталей и, при необходимости, их полировки (для удаления следов коррозии можно отполировать цилиндрическую поверхность поршня суппорта тормоза и поршней цилиндра тормоза и внутреннюю поверхность тормозного цилиндра; не полируйте поверхность седла тормозного суппорта., Взаимодействуя с поршнем тормоз , потому что невозможно выполнить эту операцию правильно), перед сборкой На компоненты гидравлической системы нанесите тонкий слой такой смазки.

Средство для облегчения движения тормозных колодок в направляющих держателя тормозного суппорта

Каждый раз, когда вы устанавливаете тормозные колодки тормоз , очищайте направляющие держателя суппорта тормоза , в котором салазки перемещаются задней пластины тормозной колодки тормозной колодки тормоз нанести тонкий слой смазки. Очевидно, что если собираемый вами блок уже работал и собирается заново, его направляющие элементы также следует очистить перед сборкой.

Назначение смазки:

  • защита направляющих поверхностей держателя тормозного суппорта от коррозии;
  • , позволяя тормозному блоку свободно перемещаться, что особенно важно, чтобы тормозной блок после извлечения поршня тормозного суппорта отодвигался от тормозного диска, чтобы диск не касался его.

Проверить> ТОРМОЗНАЯ ПАСТА В СБОРЕ BREMBO

75 мл

Визг тормозных колодок и их причины

Непосредственная причина визга тормозных колодок - это колебаний фрикционного материала при работе с диском тормоз .Когда они возникают, а раньше их не было, я предлагаю вам сначала установить причину скрипов и ограничить интенсивность их образования. тормозные колодки не всегда за них отвечает. Иногда бывает сложно найти причину визга. К тому же после замены тормозных колодок и тормозных дисков тормозных дисков скрипы могут не исчезнуть или только потом появиться. Причиной может быть нелокальное повреждение или взаимодействие этих колодок с данным тормозным диском, скрипы будут сопровождать их, и сервис не может определить их причины.

Это связано с тем, что условия взаимодействия колодок и тормозного диска очень разные: низкая или высокая температура; чистый , грязный или мокрый поверхность тормозного диска тормозной диск , коррозия на поверхности тормозного диска и т. Д. Эти условия и их изменчивость способствуют образованию вибрации. Компании, производящие колодок тормозных колодок , защищают себя от вибрации тормозных колодок и скрипов с помощью пружин направляющих колодок и покрытия задней стенки тормозного блока эластичным слоем материала, предназначенного для передачи вибрации.Однако этих мер предосторожности может быть недостаточно. Осталось дотянуться до одной из мер по устранению или уменьшению скрипов тормозных колодок.

См. Также> Когда нужно менять тормозной диск?

.

Замена тормозных колодок: сделай сам!

Приложив немного настойчивости и навыков, мы можем самостоятельно заменить тормозные колодки. Как это сделать и какие инструменты подготовить?

Мы не сможем сбежать, пока не заменим тормозные колодки. Эти элементы подвержены естественному износу, и пренебрежение может привести к серьезным последствиям - мы ставим под угрозу работу тормозной системы, а это напрямую влияет на нашу безопасность. Рабочая часть, т.е. накладка , стачивается в тормозных колодках.Когда его толщина достигает минимального уровня, металлическая часть колодки начинает тереться о диск, что также ускоряет его износ. Как долго элементы выдержат , зависит в основном от стиля вождения и качества самого изделия : самые прочные детали - это так называемые первая сборка. На необходимость замены дисков или колодок указывают шлифовальные и металлические шумы, исходящие из области колеса, а в современных автомобилях с датчиком износа колодок - загорается соответствующая контрольная лампа. Однако состояние этих деталей следует периодически проверять, например,по случаю сдачи машины в гараж.

Что подготовить для самостоятельной замены тормозных колодок?

За замену тормозных колодок механики обычно не взимают много (около 100 злотых) , но обычно это подразумевает вывод автомобиля из строя на целый день или дольше. Между тем, это настолько несложное занятие, что, имея хотя бы чутье на механику , мы можем выполнять его сами в собственном гараже . Если все пойдет по плану, вся операция займет не более часа.Прежде чем взяться за этот вызов, давайте убедимся, что наша домашняя мастерская оборудована должным образом. Подготовим или купим следующие инструменты / препараты:

  • набор ключей
  • файл
  • проволочная щетка
  • монтажная лента
  • шестигранный ключ
  • поршневой экструдер
  • тормозная смазка
  • очиститель тормозов
  • шприц.

Давайте также позаботимся о правильном подборе блоков для вашего автомобиля.Лучше всего покупать их у оптовиков по VIN-номеру - бывает, что даже одной модели одного года предлагали разные типы этих элементов. Процедура замены колодок обычно одинакова для большинства автомобилей . Тормозные системы производятся всего несколькими производителями в мире, и это позволяет легче узнать об этом виде работы, особенно если у вас несколько автомобилей. Что немаловажно, для этого не нужно арендовать станцию ​​самообслуживания в мастерской, хотя это, безусловно, упростило бы задачу.Достаточно иметь домкрат, так называемый лягушка.

Представляем вам пошаговую инструкцию по самостоятельной замене тормозных колодок в автомобиле.

1. Откручивание бачка

Перед тем, как приступить к работе, откручиваем пробку в бачке тормозной жидкости - при выдавливании поршней уровень жидкости поднимается. Если его слишком много, его нужно отсосать шприцем.

2. Втягивание поршня

После снятия колеса рекомендуется заранее втянуть поршень.Это можно сделать, оттолкнув зажим с помощью отвертки, находящейся на внутреннем крае диска.

3. Удаление фиксирующего шплинта

В некоторых автомобилях зажим дополнительно фиксируется металлическим шплинтом, который необходимо поднять и разобрать.

4. Открутите направляющие.

Винты направляющих зажима могут находиться сверху или под заглушками - снимите их, поддев отверткой. Чтобы открутить их, вам понадобится шестигранный ключ или торцевой ключ.Затем выньте направляющие из гнезда.

5. Демонтаж зажима

Снимите зажим, помня, что он подсоединен к гибкому кабелепроводу. Поэтому лучше всего подвесить его, например, к пружине подвески с помощью зажима.

6. Снятие тормозных колодок

Извлеките старые тормозные колодки из вилки суппорта. Иногда одна из колодок остается в толкателе - тогда ее придется поддеть отверткой. Это идеальное время, чтобы сравнить старые кирпичи с новыми.Они должны иметь одинаковую форму.

7. Очистка вилки и направляющих

Ярмо и его окружение «любят» заржаветь. Предварительно зачищаем их напильником, точнее металлической щеткой. Удалите с направляющих остатки старой смазки.

8. Смазка поршня

С помощью шприца наберите специальную смазку, продаваемую в виде препарата, растворимого в тормозной жидкости (упаковки обычно хватает на 1-2 ремонта).Наносим после подъема резины тормозного поршня.

9. Нажатие на поршень

Смазанный поршень необходимо вдавить до упора. Удобнее всего использовать специальный инструмент (стоимость 35 злотых), но вы также можете попробовать регулируемые плоскогубцы. Будьте осторожны, чтобы не повредить резину.

10. Установка колодок

Порядок работы зависит от конструкции зажима. Если требуется, сначала устанавливаем блок, который вдавливается в поршень.Если нет, то оба - иго. У них должна быть слабость.

11. Установка зажима

Зажим должен плавно скользить по блокам. Убедитесь, что отверстия в направляющих совпадают с резьбой на вилке.

12. Завинчивание направляющих

Перед монтажом на направляющие наносим ту же смазку, что и на поршень. Не забываем и о защитных заглушках (если они есть).

13.Установка шплинта

Чтобы правильно разместить фиксирующую проволоку, вставьте один конец в гнездо рукой, а другой конец - отверткой.

14. Очистка тормозных дисков

После монтажа всех элементов очистите диски очистителем тормозов или протрите тканью, смоченной бензином.

Мы также рекомендуем:

СМОТРЕТЬ ТАКЖЕ ФИЛЬМ:

.

Неисправности тормозной системы: неисправности суппорта

В большинстве легковых автомобилей используются передние дисковые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом. Поэтому неисправности зажимов являются обычным явлением.

Иногда зажим постепенно изнашивается, иногда трудно обнаружить первые симптомы. Тормозной поршень работает в тяжелых условиях. Высокое трение, попадание примесей и агрессивная среда тормозной жидкости повреждают резиновые уплотнительные элементы.Резиновое кольцо, расположенное в суппорте, предотвращает утечку тормозной жидкости во время движения поршня.

Второе уплотнение предотвращает попадание грязи в плунжер. Изначально коррозия поршня и повреждение сальников усложняют работу. Это может вызвать нагрев суппорта, а также может быть источником характерного запаха, исходящего от колеса с поврежденным суппортом. В последней фазе повреждения суппорт полностью заблокирован, поскольку сопротивление превышает силу, обеспечивающую возврат поршня.

В такой ситуации необходимо заменить или восстановить суппорт. Из-за высокой цены нового суппорта восстановление кажется более разумным. Более дешевые комплекты содержат только резиновые элементы. Обычно такого набора достаточно, чтобы привести суппорт в рабочее состояние. Сами резиновые элементы можно приобрести по цене от 20 злотых.

Если старый поршень показывает только поверхностные признаки коррозии, его достаточно отшлифовать. Гладкая поверхность поршня существенно влияет на эффективность суппорта, потому что корродированная поверхность имеет гораздо больший коэффициент трения.Если повреждение более глубокое, стоит приобрести комплект с новым поршнем . Обычно стоимость такого набора составляет 50-70 злотых.

Иногда происходит отказ другой части зажима. Часто резиновые крышки направляющих ломаются из-за перегрузки . Вода и загрязнения, попадающие в направляющую, вызывают коррозию. Из-за повышенного трения в направляющей зажим больше не работает должным образом.

В исправном суппорте поршень сначала прижимает один башмак к диску, затем корпус суппорта перемещается в противоположном направлении относительно другого башмака.Сопротивление направляющих приводит к тому, что блок в подвижной части суппорта прижимается с меньшей силой, чем блок со стороны поршня.

Если передний суппорт поврежден таким образом, он станет , автомобиль будет заносить при торможении. в той стороне, где работает суппорт. Тормозной путь также значительно увеличится. Это также влияет на неравномерный износ шин автомобиля. Повреждение подшипника или компонентов подвески на стороне колеса с эффективным суппортом, который подвергается гораздо большим усилиям, также может быть негативным эффектом.

Если мы отреагируем достаточно рано, ремонт ограничится разборкой хомута, очисткой направляющих и установкой новых уплотнений. Когда коррозия прогрессирует, направляющие можно заменить на новые. Иногда коррозия направляющей шины может привести к ее полному заеданию в вилке суппорта. Остается только купить новый или б / у , если вы уверены в его хорошем состоянии.

В этой части текста я опишу, как провести полную регенерацию суппорта переднего моста.Во-первых, нужна диагностика, чтобы закупить только запчасти, необходимые для ремонта. Однако в случае с более старыми автомобилями стоит добавить дюжину злотых и восстановить весь зажим. Может оказаться, что после ремонта или замены одного элемента вскоре выйдет из строя следующий. Тогда всю работу придется проделывать дважды.

Работу начинаем естественно с откручивания колеса. Подняв автомобиль, полностью открутите болты и снимите колесо. Лучше всего использовать Bolt Loosener перед ослаблением болтов.Это снижает риск скручивания заклинившего винта. Сначала откручиваем болты крепления суппорта к направляющим вилки, затем раскачиваем суппорт и снимаем тормозные колодки.

Для снятия вилки необходимо открутить болты крепления вилки к поворотному кулаку. Следующим шагом будет выдавливание поршня из суппорта. Перед этим подготовьте самоблокирующийся ключ Морзе, чтобы зажать тормозной шланг, чтобы избежать утечки жидкости из системы. Основание должно быть надежно закреплено.

Для того, чтобы выдвинуть поршень, нужно несколько раз нажать на педаль тормоза, проверяя при этом соответствующий уровень тормозной жидкости в бачке. Когда поршень окажется за пределами суппорта, сожмите тормозной шланг и приступайте к замене элементов суппорта. При ремонте суппорта рекомендуется оценить состояние тормозных колодок и тормозных дисков . Если повреждение суппорта привело к неравномерному износу колодок или повреждению диска, замените их также.

В моем случае направляющая была схвачена настолько, что сломалась, когда я попытался ее открутить.Так как новая вилка стоит около 200 злотых, я решил купить бывшую в употреблении деталь. Стоимость всего использованного зажима составляла 50 злотых. Когда я ждал посылку с зажимом, решил регенерировать остаток зажима. Я тщательно очистил и отшлифовал поршень и установил на поршень новые резиновые сальники.

Воспользовавшись хомутом, я его разобрал, так как для ремонта понадобились только направляющие и вилка. После того, как они были тщательно очищены и смазаны направляющие, я приступил к сборке зажима.Сложить хомут не составит труда. Чтобы вдавить плунжер в суппорт, понадобится специальный плунжерный ключ или струбцина.

Отвинтите воздухоотводчик перед тем, как вдавить плунжер. Когда поршень встал на свое место, прикрутите вилку к поворотному кулаку, установите тормозные колодки и затяните болты крепления суппорта к направляющим вилки. После затяжки всех болтов приступайте к прокачке тормоза.

Кровотечение лучше всего делать с помощью. К вентиляционному отверстию можно подсоединить топливный шланг, конец которого помещен в емкость для тормозной жидкости. Это предотвращает проливание жидкости. Один человек нажимает на педаль тормоза до тех пор, пока из сапуна вместе с жидкостью не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Затем второй человек затягивает прокачку, замыкая цепь. Изначально закручиваем колесные болты и выезжаем из машины. Закручиваем колесные болты. Перед тем, как отправиться в путь, стоит проверить, все ли работает исправно.

Эффективность тормозной системы оказывает значительное влияние на безопасность движения .Стоит следить за его работой на постоянной основе. Если мы отреагируем достаточно рано, может оказаться, что суппорт нужно только очистить и смазать. Игнорирование первых симптомов повреждения суппорта влечет за собой расходы на регенерацию или замену суппорта.

Автомобиль с поврежденным суппортом не проходит ежегодный тест на пригодность к эксплуатации, в ходе которого проверяется тормозное усилие на всех колесах. Безопасность пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения важнее.

.

Что нужно помнить при замене тормозных дисков и колодок?

Тормозные колодки и диски, помимо масляных и воздушных фильтров, являются наиболее часто заменяемыми изнашиваемыми деталями в автомобиле. Однако в случае тормозов производители не устанавливают заранее определенные интервалы замены - новые детали устанавливаются только тогда, когда старые изношены.

При регулярном техобслуживании автомобиля может случиться так, что слесарь предложит при осмотре заменить фрикционные элементы тормозов, даже если старые не полностью изношены.Не стоит сразу подозревать его в попытке растянуться на ненужные траты. Часто бывает наоборот - если машина должна появиться в сервисе только один раз за, например, 20 тысяч. км, и есть опасение, что тормозов не хватит, применяется досрочная замена, чтобы владельцу машины не приходилось посещать гараж между осмотрами. Но в конечном итоге это его выбор.

Кому заказывать услугу?

В большинстве автомобилей замена расходных материалов тормозов не так уж и сложна, хотя из этого правила есть исключения.Однако важно, чтобы механик старался изо всех сил, а не просто устанавливал новые детали - еще многое предстоит сделать. Это очень важно, среди прочего чистка и запуск всех элементов.

Колодки заменять на диски?

Новые тормозные колодки можно использовать со старыми дисками при условии, что последние имеют правильную толщину, прямые, гладкие и не подвержены коррозии.Однако приходится считаться с тем, что иногда, например, блоки одного производителя могут плохо работать с дисками другого производителя (например, скрипят, слишком быстро изнашиваются) - использование набора элементов одного бренда является недопустимым. самое безопасное решение. С другой стороны, если вам нужно заменить диски, не оставляйте старые колодки, даже если они не изношены.

Оригинальные или запасные части?

Даже в авторизованных мастерских покупатели могут выбирать из множества дисков и колодок для одной модели.Обычно наилучший компромисс между качеством и ценой обеспечивается компонентами от производителей, которые предоставляют детали для первой сборки, но продаются под их собственной торговой маркой, а не под маркой производителя автомобилей.

Экспертное заключение - Ежи Захорски, Bosch Service Zachorscy

Автомобиль, который разгоняется до скорости 100 км / ч за ок.10 секунд, при экстренном торможении он должен потерять эту скорость чуть более чем за 3 секунды. Уже из этого примера видно, что у тормозов задача посложнее, чем у двигателя. Огромная доза кинетической энергии преобразуется в тепло во время торможения - потому что с технической точки зрения тормоза работают именно так. Однако для нормальной работы они должны быть в идеальном техническом состоянии. Поэтому их обслуживание следует доверить только профессиональным мастерским - от качества работы слесаря ​​зависит наша безопасность.

Очень важно не только использовать детали с соответствующими параметрами, но и выполнять все работы по технологии, предоставленной производителем автомобиля.Перед установкой новых фрикционных элементов механик должен убедиться, что тормозной суппорт и ступица колеса находятся в хорошем рабочем состоянии и не имеют грязи и ржавчины. Достаточно, например, грязной поверхности контакта диска со ступицей, чтобы новые тормоза начали вызывать неприятные вибрации и визги после небольшого пробега при торможении. Перед передачей автомобиля клиенту механик должен провести тест-драйв и использовать соответствующую технику торможения, чтобы убедиться, что новые блоки установлены правильно.

Всегда заменять парами

Во многих новых моделях оборудовано, например,В «электрическом руководстве» для замены тормозных колодок может потребоваться диагностический компьютер или интерфейс тормоза. Диски и колодки всегда следует заменять попарно - элементы, установленные на колесах одной оси, должны иметь одинаковые параметры. Новые тормоза достигают полной эффективности только после нескольких сотен километров езды.

Проверяемые детали

Что касается тормозов, доверяйте продукции известных производителей.

Перед тем, как оставить машину на СТО

- Узнайте, какие детали будут установлены.Низкая цена услуги может быть результатом использования самых дешевых заменителей, которые не будут долговечными или эффективными. - Помимо замены дисков и колодок, чрезвычайно важно чистить ступицу, суппорт и направляющие, без этого даже лучшие элементы могут изнашиваться преждевременно. Убедитесь, что механик это запомнил.

- Не экономьте на т.н.монтажные комплекты, состоящие из новых шплинтов, направляющих, пружин - использование старых деталей может вызвать, например, вибрацию или шум.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)