Чем солидол отличается от литола


Чем отличаются литол и солидол?

Если вы спросите любого человека, какие смазки для обслуживания механизмов самые известные, то наверняка в ответ услышите – литол и солидол.

Что же представляют собой эти материалы? Чем отличается литол от солидола и прочих смазок? Что можно смазывать солидолом и литолом? Ответим на эти вопросы в статье.


Солидол


Солидол – одна из первых пластичных смазок, разработанных в 20-х годах XX века для обслуживания узлов автомобильной и сельскохозяйственной техники.

Однородный состав от светло-желтого до темно-коричневого цвета получают путем загущения индустриальных масел кальциевыми мылами. Верхний порог рабочих температур это смазки – около +70 °C.

Существуют две разновидности солидолов:

  • Жировые – они загущены жирными кислотами растительного происхождения

  • Синтетические – их загуститель получают путем химического синтеза

Солидол долгие годы использовался повсеместно. Благодаря низкой стоимости, универсальности, хорошей влагостойкости даже в наши дни он все еще находит себе применение.


Солидол в свое время оказался настолько популярным, что не только механики, но и рядовые автолюбители стали называть так любую пластичную смазку для автомобильных и промышленных применений.

Главный недостаток солидола – очень низкий порог верхних рабочих температур. Уже при +80 °C смазка разрушается и перестает выполнять свои защитные функции.


Литол

Пластичная смазка Литол была разработана в Советском Союзе в 70-80-х годах XX века. Этим материалом хотели полностью заменить солидол.

В качестве основы литола использовалось минеральное масло, загущенное литиевыми мылами стеариновых кислот. Такой загуститель позволил повысить верхний предел эксплуатационных температур смазки до +120...+130 °C.

Наиболее известным и универсальным литиевым материалом является Литол-24. Присадки, которые содержит этот состав, предотвращают процесс ускоренного окисления смазки. Густая консистенция, высокая несущая способность, водооталкивающие свойства и многие другие характеристики материала оказались достаточными для возможности его применения в большинстве узлов и механизмов.


В настоящее время Литол является, пожалуй, самой универсальной смазкой для механизмов, работающих в обычных условиях эксплуатации (без ударных нагрузок и экстремальных температур).

Сегодня Литол выпускают многие российские производители смазочных материалов. Один из самых эффективных и удобных в применении – EFELE Литол Спрей

В область применения этой смазки входят подшипники качения и скольжения, зубчатые и другие передачи, направляющие, шарниры, цепи, тросы, различные узлы автомобильной, дорожно-строительной и сельхозтехники (петли, замки, ролики и пр.).

Среди преимуществ EFELE Литол Спрей над другими литолами выделяются:

  • Морозостойкость (до -40 °С)
  • Работоспособность во влажной среде
  • Устойчивость к смыванию водой
  • Высокая механическая и коллоидная стабильность
  • Хорошая адгезия

Благодаря особому пакету присадок противозадирные характеристики EFELE Литол Спрей примерно на 30 % выше, чем у традиционного Литола-24.

Аэрозольную смазку удобно наносить в труднодоступные места. Особая конструкция распылительной насадки гарантирует точечное попадание состава и его экономным расход.

Смазку EFELE можно использовать в качестве легкого консервирующего материала.


Сравнение солидола и литола

Итак, самыми популярными советскими смазками в России являются литол и солидол. Разобраться, какая из них лучше, можно, зная состав и свойства этих материалов.

Основные различия смазок объясняются разными видами загустителей.

Повышенная термостойкость – заслуга литиевого мыла, применяемого вместо кальциевого в солидоле. Литол, кроме того, обладает более высокими антикоррозионными свойствами.

Зато, если сравнивать оба состава, солидол благодаря кальцию меньше вымывается водой. Он также характеризуется химической инертностью и может использоваться с теми конструкционными материалами, для которых литиевые смазки губительны (например, с алюминием и другими цветными металлами).

Нельзя не отметить такой параметр материалов как пластичность. Если сжать в одной руке литол, а в другой солидол, то первый материал размажется, а второй будет хорошо продавливаться между пальцами.


В отличие от литолов, солидолы содержат компоненты, агрессивные по отношению к большинству резин. Именно поэтому в узлах, контактирующих с манжетами, сальниками, уплотнителями, чаще применяют литол.

Таким образом, несмотря на явные преимущества литола по некоторым параметрам, разница в эксплуатационных свойствах не позволяет литиевой смазке полностью вытеснить кальциевую. Каждый из них по-прежнему используется и имеет свою область применения.

Заметим, что чисто кальциевые смазки сейчас используются редко. На смену им пришли материалы на основе комплексных кальциевых мыл. Новые составы лишены недостатков, присущих классическому солидолу, и характеризуются очень высокими рабочими характеристиками.


Что лучше выбрать для смазки?

Солидол часто применяется для смазывания шарниров и других узлов трения устаревшей техники, которая не испытывает больших нагрузок и работает на невысоких скоростях.

Литол выдерживает более жесткие режимы, поэтому активно применяется в узлах современной техники.

В то же время ограничения, касающиеся той или иной смазки, накладывают определенные рамки на их использование в отдельных областях.

Так, например, литол не рекомендуется применять на алюминиевых поверхностях, поэтому если есть альтернатива – использовать там солидол или литиевую смазку – лучше выбрать первый вариант.

Солидол незаменим там, где требуется хорошая защита от воздействий окружающей среды – влаги, пыли, грязи, солнца, ветра. Именно поэтому его применяют в качестве консервационной смазки, а также для сельскохозяйственных механизмов и дорожной техники.

Рассмотрим подробнее применение каждого материала на примерах узлов автомобильной техники.

Шаровые опоры подвески

В конструкции этих элементов предусмотрены пыльники, изготовленные с применением пластмасс или резин.

Кальциевые составы агрессивны по отношению к этим материалам, поэтому в шаровых опорах подвески повсеместно используется литолы.

ШРУСы


Шарниры равных угловых скоростей испытывают достаточно высокие нагрузки. Чтобы в них не попадали пыль, грязь и другие абразивы, в их конструкции предусмотрены резиновые или пластмассовые пыльники.

Поскольку солидол несовместим с пластиками и эластомерами, то применять его в ШРУСах нельзя. Литол к названным материалам неагрессивен, поэтому может использоваться в шарнирах равных угловых скоростей. Однако для этих узлов больше подходят смазки с более высокой несущей способностью.

Ступичные подшипники

В ступичных подшипниках отсутствуют резиновые или пластмассовые элементы. Тем не менее в процессе движения автомобиля эти узлы испытывают высокие нагрузки и могут сильно нагреваться. Поэтому в ступицу рекомендуется закладывать не солидол, а литол.

Шестерни и зубчатые колеса


В конструкциию шестерен и зубчатых колес не входят пластиковые или резиновые элементы, поэтому их можно смазывать как литолом, так и солидолом. Это касается зубчатых передач открытого типа.

В закрытых же передачах, помимо шестерен и зубчатых колес, могут быть установлены сальники, для которых солидол вреден.

Таким образом, в современной автомобильной технике применять солидол либо нежелательно, либо нецелесообразно, а иногда и категорически недопустимо. В то же время, для устаревшей техники, различного оборудования, а также в качестве консервационной смазки солидол часто оказывается незаменим.

Литол же – универсальный материал для большинства автомобильных механизмов. Именно поэтому большинство автовладельцев всегда имеют под рукой банку или баллон с литиевой смазкой.

в чем разница, как визуально отличить смазки

Пластичная смазка является незаменимой в ситуациях, когда необходимо снизить трения в узлах, которые работают в условиях неполной герметизации. В настоящее время на рынке представлен большой ассортимент подобной продукции, но многие автомобилисты и владельцы различных механизмов предпочитают пользоваться проверенными временем смазочными составами.

В этой статье будет рассказано, чем отличается Литол от Солидола, а также приведены основные характеристики этого вида пластичных смазок.

Солидол: характеристики и сфера применения

Солидол является «старейшим» видом пластичных смазок. Этот состав используется для снижения коэффициента трения уже около 100 лет. Но если в настоящее время ещё рассматривается вопрос об актуальности применения Солидола, значит имеющиеся современные аналоги не слишком превосходят «прадедушку» по техническим показателям.

Основным достоинством этого вещества является низкая стоимость, которая обусловлена особенностью производства этого вида пластичной смазки. Вырабатывается Солидол из отходов, которые образуются при производстве бензина. Образовавшееся таким образом нефтяное масло смешивают с кальциевым мылом, в результате чего и получается всем известная смазка.

При смешении этих компонентов получается густой состав, который идеально подходит для обработки узлов различных механизмов и машин, в которых не могут быть использованы текучие масла.

К недостаткам Солидола можно отнести относительно невысокий температурный предел рабочей температуры. Запрещается использовать этот состав в узлах, которые могут разогреться во время работы свыше 90 градусов Цельсия. Также не рекомендуется обрабатывать детали, в которых процесс трения осуществляется между металлическими и силиконовыми деталями.

Видео:

Литол: характеристики и применение

Литол был разработан учёными в 70 – 80 годах прошлого века. Основной положительной характеристикой этой пластичной смазки, в сравнении с Солидолом, является более высокая температура плавления. Благодаря этому качеству Литол успешно может применяться в механизмах, максимальный нагрев которых не превышает отметку в 120 градусов.

В состав этого вида пластичной смазки включено литиевое мыло, что позволяет использовать это вещество не только при более высоких нагрузках, но и в механизмах в которых имеются силиконовые детали.

Кроме отсутствия агрессивных компонентов Литол содержит антикоррозийные добавки, которые существенно уменьшают процесс разрешения металла. Этот вид пластичной смазки может быть применён и при очень низкой температуре воздуха. Литол сохраняет свои свойства при отрицательной температуре до минус 45 градусов.

К заметным недостаткам этого вида смазки можно отнести только недостаточную устойчивость средства к взаимодействию с алюминиевыми деталями. Литол может существенно ускорить процесс окисления, поэтому не рекомендуется использовать смазку для обработки этого металла.

Цена Литола превышает стоимость Солидола на 15 – 20% процентов, а учитывая превосходство этой смазки по многим показателям, при небольших объёмах приобретения, рекомендуется в любом случае отдать предпочтение этому виду пластичных материалов.

Видео:

Литол или Солидол: что лучше?

Что лучше Литол-24 или Солидол бывает непросто разобраться даже автомобилистам со стажем. Прежде всего, следует определиться с задачами, которые должна решить та или иная пластичная смазка.

  1. Если необходимо просто обработать металлическую поверхность детали, которая будет законсервирована, то для этих целей можно применять Солидол без каких-либо ограничений.
  2. Если смазка нужна для велосипеда или для того чтобы смазать внутреннюю полость тормозных тросов мотоцикла или мопеда, то в этом случае также следует использовать самый недорогой пластичный состав.

Видео:

Для обработки автомобиля, особенно тех деталей которые эксплуатируются в условиях повышенной нагрузки, лучше приобрести и использовать Литол 24. Например, этот вид смазки хорошо подходит для заполнения:

  • пыльников ШРУСов;
  • шаровых опор рулевых тяг;
  • ступиц колёс.

Рулевые рейки, не оборудованные гидроусилителем, также лучше обработать Литолом. Несмотря на относительно невысокие нагрузки, возникающие в этом механизме, Солидол применять нежелательно из-за наличия в составе этого средства агрессивных компонентов, которые могут привести к существенному увеличению износа резиновых или силиконовых пыльников и манжет.

Из приведённых выше характеристик становится ясно, что использование Литола является более перспективным.

Но как визуально отличить Литол от Солидола, если на ёмкости, в которой хранится смазка, нет никаких обозначений?

Применение смазки, которая не соответствует минимальным техническим требованиям эксплуатации узла, может привести к выходу детали из строя. Учитывая важность вопроса, рекомендуется осуществить идентификацию вещества не только по внешним признакам.

Например, если нагреть вещество на водяной бане, то уже при закипании воды солидол полностью приобретёт жидкую консистенцию. По цвету определить Солидол можно по более тёмному оттенку смеси, но Литол, при длительном хранении, а также при соприкосновении с другими веществами может изменить цвет, поэтому оптимальным решением является использование температурного метода для определения вида смазки.

В зимнее время отличить Литол от солидола можно по температуре замерзания вещества. Если банку солидола выставить на мороз ниже минус 10 градусов, то смазка обязательно станет твёрдой, в то время как Литол способен сохранять пластичность до температуры минус 45 градусов.

Заключение

В чём разница Солидола и Литола рассказано в этой статье, но учитывая невысокую стоимость обоих пластичных смазок, можно приобрести оба состава. Если имеется какой-либо старый механизм на котором можно произвести эксперимент, то поочерёдное использование пластичных смазок позволит установить степень разрушения основных элементов узла.

Загрузка...

Солидол это


Сервис кикшеринга Whoosh установил, кто испортил солидолом 503 электросамоката - Газета.Ru

Прослушать новость

Остановить прослушивание

close

100%

Рамиль Ситдиков/РИА «Новости»

Компания по аренде электросамокатов Whoosh установила личности злоумышленников, испортивших 503 транспортных средства, принадлежавших сервису. Об этом «Газете.Ru» рассказали в пресс-службе кикшеринга.

«Мы действительно наблюдаем умышленную порчу наших электросамокатов. Злоумышленники наносят на ручки и дисплей самоката солидол и черный маркер. Сейчас испорчено 503 самоката. Конечно, это прямой ущерб нашему имуществу, более того, самокаты простаивают, люди не могут ими воспользоваться. Мы проводим внутреннее расследование и уже смогли установить личности хулиганов. На данный момент можем сказать, что злоумышленники действовали втроем. Мы будем обращаться в полицию по этому делу», — пояснили изданию в компании.

В пресс-службе отметили, что рассчитывают установить мотивы хулиганов позднее.

Ранее неизвестные повредили 400 электросамокатов в Москве. Самокаты модели Nine bot max pro были обмазаны солидолом. Средства передвижения, принадлежащие сервисам «Яндекс» (25-30) и Urent (285), были повреждены около домов на Ленинском проспекте и Крымском валу.

Технологии получения солидола

Солидолы относятся к антифрикционным пластичным смазкам общего назначения и представляют собой густую, нетекущую массу темно-коричневого, почти черного цвета. Это обычно гидратированные кальциевые смазки, наиболее дешевые и массовые, водостойкие, с хорошими защитными (от коррозии) и противозадирными свойствами. Солидолы используют в механизмах, работающих при температурах до 60-70 °С, когда к их качеству особых требований не предъявляется. В состав солидолов входит дисперсионная среда (нефтяные масла) и загуститель - кальциевые соли высших жирных кислот.

Различают два вида солидолов - солидол С (в качестве сырья используют кубовые остатки от перегонки синтетических жирных кислот (СЖК)) и солидол Ж (используют натуральные жирные кислоты (НЖК)). Несколько лучшие вязкостно-температурные характеристики обусловливают преимущество жировых солидолов. Однако в большинстве случаев жировые и синтетические солидолы следует считать вполне взаимозаменяемыми смазками.

До последнего времени на солидол С приходилась основная доля выпуска смазок в России, однако, в настоящее время производство синтетических жирных кислот (СЖК) в России и странах ближнего зарубежья прекращено, в связи с чем более востребованными стали натуральные жирные кислоты.

Мы предлагаем:

  • традиционную технологию получения солидола Ж из натуральных жирных кислот (кислота олеиновая техническая, жировая композиция, кислоты жирные дистиллированные растительных масел), выпускающихся российской промышленностью;
  • технологию производства НЖК из растительных масел и отходов их производства и получение на их основе солидола Ж
  • инновационную технологию получения солидола из соапстоков.

Кроме того, готовы предоставить технологии производства других пластичных смазок - литола, униола и др.

Производство пластичных смазок является несложным технологическим процессом, позволяющим при минимальных затратах на производство получить высокую прибыль.

В комплект наших услуг входят:

  • Разработка технологического регламента под заданную производительность
  • Разработка, написание и регистрация технических условий.
  • Составление бизнес-плана.
  • Проектирование компактных технологических линий, пуско-наладочные работы, шеф-монтаж.
  • Поставка оборудования.

что лучше и чем отличаются друг от друга?

Каждый автомобилист выбирает для своего транспортного средства подходящий ему смазочный материал. Но, современный рынок предлагает широкий ассортимент данного товара.

На что же стоит опираться, делая свой выбор? Сомнения многих, к примеру, связаны с тем, чем отличается литол от солидола.

Содержание статьи

Различия литола и солидола

Главной отличительной чертой данных смазочных материалов является их химический состав. Именно от него будет зависеть возможность применять смазки в тех или иных условиях.

Поэтому лучше разбираться в особенностях и характеристиках каждого из представленных веществ.

Отличительные особенности Солидола

Появился на рынке смазочных веществ достаточно давно, в связи с этим имеет достаточно простой состав. При его производстве применяется процесс загущения масла,  в которое добавляют кальциевое мыло. В результате получается довольно густой состав, который обладает пластичностью.

В связи с несложностью своего производства, смазка тавот имеет главный недостаток, который кроется в невозможности ее применения при высоких температурах. Разрушение наступает уже, когда отметка поднимается до 85 градусов.

Выглядит это, как превращение густой смеси в жидкий состав. Именно поэтому, для многих элементов современных транспортных средств он не подходит.

Но для отечественных автомобилей, которые выпускались ранее, он вполне пригоден. Использовать его довольно удобно при помощи смазочного шприца. Довольно длительное время он не требует замены, поэтому эксплуатация авто с ним весьма удобна. А поскольку солидол имеет такие особенности, как водостойкость, то он отлично подходит для применения его на сельскохозяйственной технике.

Отличительные особенности литола

Наиболее распространенный вариант данной смазки, это Литол 24. В сфере смазочных веществ он появился, как последователь солидола. То есть, имея похожий состав, но более усовершенствованный для различных механизмов и температурных режимов.

В его основе лежит соединение нефтяного масла и литиевого мыла. Помимо этого, в состав добавляют и специальные присадки, которые защищают металл от действия коррозии.

Но главной особенностью, которой он будет отличаться от солидола, будет его устойчивость к повышенным температурам. Он способен выполнять свои функции при температуре до 120 градусов.

Это довольно удобно, поскольку использовать смазку, можно в условиях высокого нагрева механизмов.

Она нашла свое применение в таких деталях:

  • подшипники;
  • зубчатые передачи;
  • различные поверхности механизмов, которые подвергаются трению.

В легковых транспортных средствах Литол применяют для смазки трансмиссии, а также подвесок. Иногда его можно использовать и для рулевых реек. Он способен не терять своих свойств не только в условиях высоких температур, а также и при низких, когда отметка термометра достигает показателя -40 градусов.

Так же, как и солидол, смазка Литол обладает повышенной водостойкостью. Поэтому отлично справляется со своими функциями в условиях повышенной влажности. Механическая стабильность состава также высока. А это значит, что срок его эксплуатации, без необходимости замены, довольно велик.

Но здесь стоит знать, что с поверхностями из алюминия, ему лучше не контактировать, поскольку при наличии влаги, детали будут разъедаться.

Так что же лучше?

Зная основные характеристики двух смазок, многие так и не могут определиться, солидол или литол что лучше? Ведь, несмотря на то, что вещества похожи, разница между ними есть. Чтобы это понять, необходимо знать особенности их применения в транспортном средстве.

Наиболее распространенным использованием смазки является ее применение в шаровые опоры подвески. Необходимо это производить для увеличения срока эксплуатации деталей. В данной ситуации можно использовать любой из материалов, поскольку максимальная температура нагрева в данном механизме достигает 50 градусов. Солидол сюда также хорошо подойдет. Но при наличии пластиковых элементов в данном механизме, применение солидола будет ограничено, поскольку он разрушающе действует на пластик.

Помимо этого, в переднеприводных авто смазку используют для шрусов. И солидол здесь также является нежелательным.

Для подшипников применение солидола ограничено из-за возможности сильного нагрева деталей. На машинах, не имеющих гидроусилителя руля, для рулевых реек также требуется смазка. Но от солидола также лучше отказаться, по причине наличия такого материала, как резина, которой лучше не контактировать с данной смазкой.

По всем своим показателям, Литол превосходит солидол, поэтому, при выборе смазочного материала, лучше отдавать предпочтение более современному веществу, который адаптирован для большинства транспортных средств.

в чем разница, как визуально отличить смазки

Пластичная смазка является незаменимой в ситуациях, когда необходимо снизить трения в узлах, которые работают в условиях неполной герметизации. В настоящее время на рынке представлен большой ассортимент подобной продукции, но многие автомобилисты и владельцы различных механизмов предпочитают пользоваться проверенными временем смазочными составами.

В этой статье будет рассказано, чем отличается Литол от Солидола, а также приведены основные характеристики этого вида пластичных смазок.

Солидол: характеристики и сфера применения

Солидол является «старейшим» видом пластичных смазок. Этот состав используется для снижения коэффициента трения уже около 100 лет. Но если в настоящее время ещё рассматривается вопрос об актуальности применения Солидола, значит имеющиеся современные аналоги не слишком превосходят «прадедушку» по техническим показателям.

Основным достоинством этого вещества является низкая стоимость, которая обусловлена особенностью производства этого вида пластичной смазки. Вырабатывается Солидол из отходов, которые образуются при производстве бензина. Образовавшееся таким образом нефтяное масло смешивают с кальциевым мылом, в результате чего и получается всем известная смазка.

При смешении этих компонентов получается густой состав, который идеально подходит для обработки узлов различных механизмов и машин, в которых не могут быть использованы текучие масла.

К недостаткам Солидола можно отнести относительно невысокий температурный предел рабочей температуры. Запрещается использовать этот состав в узлах, которые могут разогреться во время работы свыше 90 градусов Цельсия. Также не рекомендуется обрабатывать детали, в которых процесс трения осуществляется между металлическими и силиконовыми деталями.

Видео:

Литол: характеристики и применение

Литол был разработан учёными в 70 – 80 годах прошлого века. Основной положительной характеристикой этой пластичной смазки, в сравнении с Солидолом, является более высокая температура плавления. Благодаря этому качеству Литол успешно может применяться в механизмах, максимальный нагрев которых не превышает отметку в 120 градусов.

В состав этого вида пластичной смазки включено литиевое мыло, что позволяет использовать это вещество не только при более высоких нагрузках, но и в механизмах в которых имеются силиконовые детали.

Кроме отсутствия агрессивных компонентов Литол содержит антикоррозийные добавки, которые существенно уменьшают процесс разрешения металла. Этот вид пластичной смазки может быть применён и при очень низкой температуре воздуха. Литол сохраняет свои свойства при отрицательной температуре до минус 45 градусов.

К заметным недостаткам этого вида смазки можно отнести только недостаточную устойчивость средства к взаимодействию с алюминиевыми деталями. Литол может существенно ускорить процесс окисления, поэтому не рекомендуется использовать смазку для обработки этого металла.

Цена Литола превышает стоимость Солидола на 15 – 20% процентов, а учитывая превосходство этой смазки по многим показателям, при небольших объёмах приобретения, рекомендуется в любом случае отдать предпочтение этому виду пластичных материалов.

Видео:

Литол или Солидол: что лучше?

Что лучше Литол-24 или Солидол бывает непросто разобраться даже автомобилистам со стажем. Прежде всего, следует определиться с задачами, которые должна решить та или иная пластичная смазка.

  1. Если необходимо просто обработать металлическую поверхность детали, которая будет законсервирована, то для этих целей можно применять Солидол без каких-либо ограничений.
  2. Если смазка нужна для велосипеда или для того чтобы смазать внутреннюю полость тормозных тросов мотоцикла или мопеда, то в этом случае также следует использовать самый недорогой пластичный состав.

Видео:

Для обработки автомобиля, особенно тех деталей которые эксплуатируются в условиях повышенной нагрузки, лучше приобрести и использовать Литол 24. Например, этот вид смазки хорошо подходит для заполнения:

  • пыльников ШРУСов;
  • шаровых опор рулевых тяг;
  • ступиц колёс.

Рулевые рейки, не оборудованные гидроусилителем, также лучше обработать Литолом. Несмотря на относительно невысокие нагрузки, возникающие в этом механизме, Солидол применять нежелательно из-за наличия в составе этого средства агрессивных компонентов, которые могут привести к существенному увеличению износа резиновых или силиконовых пыльников и манжет.

Из приведённых выше характеристик становится ясно, что использование Литола является более перспективным.

Но как визуально отличить Литол от Солидола, если на ёмкости, в которой хранится смазка, нет никаких обозначений?

Применение смазки, которая не соответствует минимальным техническим требованиям эксплуатации узла, может привести к выходу детали из строя. Учитывая важность вопроса, рекомендуется осуществить идентификацию вещества не только по внешним признакам.

Например, если нагреть вещество на водяной бане, то уже при закипании воды солидол полностью приобретёт жидкую консистенцию. По цвету определить Солидол можно по более тёмному оттенку смеси, но Литол, при длительном хранении, а также при соприкосновении с другими веществами может изменить цвет, поэтому оптимальным решением является использование температурного метода для определения вида смазки.

В зимнее время отличить Литол от солидола можно по температуре замерзания вещества. Если банку солидола выставить на мороз ниже минус 10 градусов, то смазка обязательно станет твёрдой, в то время как Литол способен сохранять пластичность до температуры минус 45 градусов.

Заключение

В чём разница Солидола и Литола рассказано в этой статье, но учитывая невысокую стоимость обоих пластичных смазок, можно приобрести оба состава. Если имеется какой-либо старый механизм на котором можно произвести эксперимент, то поочерёдное использование пластичных смазок позволит установить степень разрушения основных элементов узла.

Загрузка...

Смазки на графитовой основе какие бывают и где используются

В чем разница и для чего использовать материалы

Смазки на основе графита

Пластичные смазки на основе минеральных масел, густого графита и  кальциевого мыла называют графитовыми. Все компоненты смешиваются в строго определенных пропорциях, что позволяет получить высоковязкий материал с особыми физико-механическими свойствами. Полученную смазку можно использовать практически во всех узлах и механизмах где присутствует трение. Графитовая смазка обеспечивает бесшумную и быструю работу  деталей и выполняет целый ряд защитных функций. 

Виды графитовых смазок и области применения

Высокое качество и положительные результаты использования графитовых смазок оценило не одно поколение механиков и автовладельцев. Использование материала позволяет продлить срок эксплуатации машин, оптимизирует рабочий процесс. 

Графитные смазки также можно разделить по поколениям. Несмотря на то, что принцип работы их остается неизменным, изменяется состав и свойства материала. Впервые смазки на основе графита появились более века назад. Использовали их для смазки грубых крупных деталей машин, например, шарнирных механизмов, опор и других тяжелых деталей. Это было обусловлено тем, что графит используемый для производства был грубого помола и мог нанести ущерб более тонким деталям. 

Первые графитовые смазки было просто изготовить и стоимость их была низкой, что привлекало потребителей. Однако для более точных механизмов она не подходила, технический прогресс требовал оптимизации. 

В прошлого столетия появилась смазка на основе графита нового поколения - солидол. Этот материал известен всем своей пластичностью и возможностью противостоять вымыванию. Возможность сохранять свои свойства при большом диапазоне рабочих температур делала его незаменимым на протяжении долгих лет. Солидол отлично выдерживает от -20 до +70 градусов Цельсия. Это значительные показатели для прошлого века, но, к сожалению, недостаточные для современности. Несмотря на это солидол по прежнему используют в промышленности и некоторых областях сельского хозяйства, а также для смазки деталей отечественного автопрома. 

Изготовлен солидол на индустриальных маслах загущенных синтетическими кислотами. Стоимость материала минимальна а производственный процесс не занимает много времени. 

На сегодняшний день использование солидола снизилось Это обусловлено появлением новых видов графитовых смазок, которые отличаются улучшенными физико-химическими свойствами и могут использоваться в особых условиях.

Например, смазки графитовые с сульфидом молибдена широко используются в России для смазки автомобильных деталей и узлов, а есть специальные составы для смазки велосипедов и других изделий. 

Солидол находится между графитовыми смазками нового поколения и первыми составами. Он мало изменился с начала прошлого столетия и по прежнему пользуется спросом. Однако для более современных видов техники предпочитают использовать графитовые смазки нового поколения

Положительные и отрицательные свойства графитовых смазок

Наиболее важным преимуществом графитовых смазок является их низкая стоимость, в сравнении с другими разновидностями. 
Сохранение свойств в условиях повышенной влажности и при низких температурах. Даже при сильном дожде материал останется на месте,  что позволяет использовать их при прямом контакте с водой. 
Универсальные свойства графитовых смазок позволяют использовать их практически в любых механизмах. Это может быть автомобиль, велосипед или станок. 

Эти характеристики сделали графитовые смазки наиболее популярными на территории России и бывших стран содружества. 

К негативным свойствам материала также стоит присмотреться:

  • ограниченный температурный диапазон по прежнему не превышает + 70 градусов, есть специальный высокотемпературные графитовые смазки, которые выдерживают до +120 градусов и до -50, но стоимость их тут же возрастает и довольно значительно;
  • несмотря на современные процессы производства, крупицы графита по прежнем присутвуют в смазках и могут повредить детали из мягких металлов. 

Эти свойства не дают использовать материал в более широких областях промышленности, но не исключает его применения в менее точных сферах деятельности.
 

Смазка «Солидол-Ж» 9 кг — Титан Дон

Смазка Солидол Ж (жировой Солидол) — это гидртированная кальциевая смазка. Её изготавливают загущением минерального масла кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав жиров технических, стабилизированными водой (до 3% масс). Смазка СОЛИДОЛ-Ж предназначена для смазывания узлов трения, качения и скольжения различных машин и механизмов. Работоспособна от -30° до +65°С. Солидол Ж, как и синтетический солидол, обладает низкой механической стабильностью, но в отличие от синтетического солидола, Солидол Ж меньше подвергается уплотнению при хранении.

Технические характеристики

Наименование показателя                             Норма по ГОСТ (ТУ)
Внешний вид и цвет Однородная мазь без комков от светло-желтого до темно-коричневого цвета
Температура каплепадения, °С, не менее 78
Пенетрация, при 25°С с перемешиванием, мм-1 230-290
Предел прочности на сдвиг, Па (гс/см2), при 50°С, не менее 196 (2,0)
Вязкость эффективная, Па·с (П), при 0°С, не более 250 (2500)
Массовая доля воды, %, не более 2,5
Массовая доля свободных щелочей в пересчете на NaOH, %, не более 0,2
Содержание свободных органических кислот отсутствие
Содержание механических примесей, нерастворимых в соляной кислоте отсутствие
Массовая доля кальциевых мыл жирных кислот, входящих в состав естественных жиров, %, не менее 11,0

Смазки общего назначения (гидратированные кальциевые — солидолы)


27.06.2010
Смазки общего назначения (гидратированные кальциевые — солидолы)

Солидолы — наиболее старые массовые и дешевые антифрикционные пластичные смазки. В прошлом солидол выпускали под названиями мадия, тавот, масленочная мазь и др. Достоинством солидолов является водостойкость, высокие защитные от коррозии и противозадирные (противоизносные) свойства. Недостатки — низкая температура плавления и плохая механическая стабильность.

Солидолы используют в механизмах, работающих при температуре до 60—70 °С и не предъявляющих особых требований к качеству смазки. Повышение скоростей и удельных мощностей, широко внедряемых новых машин ужесточает условия работы смазки. В связи с этим неизбежно постепенное вытеснение солидолов более профессиональными, хотя и более дорогостоящими смазками, в первую очередь литолом-24. Однако и в настоящее время на долю синтетического солидола еще приходится 53%, а на долю жирового солидола — 7,5% выпуска отечественных смазок.
Помимо смазок, рассмотренных в этой статье, небольшие заводы выпускают низкокачественные солидолы и консталины под марками смазка колесная, мазь колесная (РСТ УССР 1016—71, РСТ БССР 486—73, ТУ 32 ЦТ 743—76). Их можно применять только в самых грубых и неприхотливых механизмах — в осях телег, ручных воротах и др. Производство этих смазок может осуществляться в реакторах малой мощности.
Солидолы синтетические (ГОСТ 4366—76) представляют собой гладкотекстурные мягкие маслянистые мази от темно- до светло- коричневого цвета. Их готовят загущением масел средней вязкости гидратированными кальциевыми мылами синтетических жирных кислот (СЖК), получаемых окислением парафина. По ГОСТ 4366—76 допускается изготовление солидолов на смеси масел селективной и кислотно-контактной очистки. Доля последних в смеси, однако, не должна превышать 30%. Солидолы приготовляют из остатков перегонки СЖК, называющихся фракцией С20 и выше, с кислотным числом 100—125 мг КОН/г продукта, содержащих не менее 85% жирных кислот. К омыляемому сырью добавляют фракции СЖК С7—С9 и С5—С6, иногда небольшое количество (до 1 процента) низкомолекулярных водорастворимых кислот С1—С4, содержащихся в так называемой «кислой воде». Эти кислоты увеличивают предел прочности смазок, но могут вызывать упрочнение солидолов при хранении и ухудшать их механическую стабильность.
Как было установлено, для получения синтетических солидолов оптимального качества целесообразно использовать фракцию СЖК С13—С22, не содержащую высокомолекулярных кислот и побочных продуктов окисления. Солидолы, загущенные мылами этих кислот, не только не уступают по качеству жировым, но в некоторых отношениях превосходят их. В такие солидолы вводить какие-либо облагораживающие присадки не требуется.
Максимальная температура использования синтетических солидолов 65—70° С. Превышение этой температуры в узле трения приводит к необратимому распаду смазки. Поэтому нельзя наносить солидолы на защищаемые от коррозии или трущиеся поверхности в расплавленном виде. Вода, содержащаяся в солидолах, является стабилизатором их структуры. При концентрации воды менее 0,5% солидолы распадаются. Повышение содержания воды в солидолах до 5%, хотя и не разрешено стандартом, но не влияет на их эксплуатационные характеристики.
По низкотемпературным характеристикам синтетические солидолы уступают морозостойким смазкам (ЦИАТИМ-201, северол-1 и др.). В большинстве случаев их можно употреблять при температурах не ниже — 20° С. В достаточно мощных механизмах синтетические солидолы применяют при более низких температурах (вплоть до —50°С). Заправлять солидол С солидолонагнетателями в узлы трения без подогрева можно примерно до — 20° С. Пресс-солидол С можно заправлять в узлы трения при температуре до — 30° С.
Предел прочности на сдвиг солидола С достаточно велик и позволяет применять его в подшипниках качения при скоростях вращения до 1—3 тыс. об/мин (D*n до 150 тыс. мм*об/мин) без сброса с движущихся деталей.
Синтетические солидолы отличаются хорошей коллоидной стабильностью: при длительном хранении масло из них практически не отделяется. В первый период после изготовления они могут несколько упрочниться. В свежеприготовленном солидоле не должно быть свободных органических кислот. В процессе хранения кислотность солидолов иногда повышается до 2—5 мг КОН/г смазки. Изменение кислотности синтетических солидолов практически не сказывается на их эксплуатационных свойствах. Даже при увеличении кислотности до 20—30 мг КОН/г смазки, что наблюдается при работе солидолов в течение длительного времени в узлах трения, коррозии соприкасающихся с ними металлических поверхностей не происходило.
Синтетические солидолы можно использовать и в качестве консервационных смазок. При нанесении на открытые металлические поверхности, подвергающиеся воздействию солнца, дождя и ветра, они надежно защищают от коррозии, не уступая в этом лучшим углеводородным консервационным смазкам. Несколько затруднено нанесение смазки при температурах выше 50° С, поскольку расплавление солидолов недопустимо. Рекомендуется применять солидолы для длительной консервации наружных поверхностей механизмов, клемм аккумуляторов, запасных частей, хранящихся на открытом воздухе и др. Солидолы прекрасно сопротивляются смыванию с открытых поверхностей дождем. При длительном пребывании в воде свойства и даже внешний вид солидолов практически не меняются. Так как в состав солидолов входят соли низкомолекулярных кислот, отличающиеся повышенной гигроскопичностью, при контакте с водой на их поверхности может появиться сизо-белый налет.
При приготовлении кальциевого мыла нередко используется низкокачественная известь; это является причиной попадания в солидолы недопустимого количества механических примесей. По ГОСТу допускается 0,3% механических примесей в солидоле С и 0,25% в пресс-солидоле С. Опасность примесей связана не только с их абразивным действием — они забивают фильтры солидолонагнетателей и другой заправочной аппаратуры. Солидолы целесообразно перед заправкой в узлы трения пропускать через мелкоячеистые сетки для очистки от механических примесей.
Упаковывают солидолы в металлическую и деревянную (бочки) тару, а также в картонно-навивные барабаны. Солидолы, поставляемые в районы южной климатической зоны, упаковывают только в металлическую тару.
Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы он не использовался. Солидол С применяют в качестве зимней и летней смазки почти во всех узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента, индустриальных механизмах и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электродвигатели и авиационные узлы трения его не используют в связи с узким диапазоном рабочих температур. Солидол С применяют в подшипниках скольжения и качения, в шарнирах, цепных и винтовых передачах, тихоходных шестеренчатых редукторах и в других узлах трения.
Недостаток солидола С — низкая механическая стабильность. При его разрушении вначале сильно снижается предел прочности, что может привести к вытеканию смазки из узла трения; во время отдыха после деформирования солидол С тиксотропно упрочняется. Иногда при чрезмерном уплотнении его эксплуатационные свойства ухудшаются.
Пресс-солидол С в основном используют для смазывания узлов трения шасси автомобилей. Пресс-солидол С, приготовленный на менее вязких маслах и с пониженным содержанием загустителя, легче пропрессовывается в зимнее время при помощи шприцев и механических солидолонагнетателей, чем солидол С. Он обладает также меньшим пределом прочности на сдвиг при 50° С, чем солидол С; поэтому использование его при температурах выше 45—50° С нежелательно.
Особенностью некоторых образцов пресс-солидола С является низкий предел прочности при 20 °С. При нагреве до 50 °С он возрастает.
Солидолы жировые (ГОСТ 1033-79) - универсальная среднеплавкая УС отличаются от синтетических тем, что их загущают кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав естественных жиров. Жировые солидолы должны быть приготовлены на индустриальных выщелоченных маслах типа И-12А и И-40А или на смеси масел селективной очистки И-20А и И-40А (1:1) вязкостью при 50°С 20—22 мм2/с (сСт). Практически на заводе АЗМОЛ и Пермском НПЗ выпускают солидол жировой УС-2 на масле веретенном АУ, а на РИКОСе — на его смеси с более вязким маслом И-45В. Содержание мыла в солидоле УС-2, изготовляемом на АЗМОЛе, достигает 18%, а изготовляемом на РИКОСе и Пермском НПЗ —15%.
По основным характеристикам и внешнему виду жировые солидолы близки к синтетическим, но они меньше уплотняются при хранении; кроме того, при их отдыхе после разрушения не наблюдается тиксотропного упрочнения. Несколько лучшие температурно-вязкостные характеристики делают иногда жировые солидолы предпочтительными. Однако для большинства узлов трения жировые и синтетические солидолы следует считать вполне взаимозаменяемыми смазками. При смешении жировых и синтетических солидолов в любом отношении их эксплуатационные характеристики не ухудшаются. По стандарту предусмотрен выпуск двух марок жировых солидолов: пресс-солидола УС-1 и солидола УС-2. Солидол, выпускаемый на заводе АЗМОЛ является лучшим. По свойствам и областям применения оба солидола соответствуют синтетическим пресс-солидолу С и солидолу С. В прошлом выпускали жировой солидол авиационный А, Б, для водяной помпы, а также марок Л, М, Т.

Смазка техническая - виды и применение

Смазка техническая - продукт, применяемый при необходимости уменьшения трения между элементами механизмов, трущихся друг о друга. Хотите знать, какие виды смазочных материалов представлены на рынке и для чего они нужны? Приглашаем к чтению!

Что такое смазка? Из чего это сделано?

Смазка бывает жидкой, полужидкой и твердой. Как упоминалось ранее, он используется для уменьшения трения между движущимися частями машин.Этот продукт образует на поверхности специальное покрытие, гарантирующее отличное скольжение во время работы.

Смазки изготавливаются из базового масла, составляющего около 70% всего состава, и смешиваются с загустителем и улучшающими присадками. Любые дополнительные ингредиенты дополняют базовое масло различными свойствами, такими как антиоксидантные, антикоррозионные и адгезионные свойства.

Также стоит знать, что смазка — это не то же самое, что масло — хотя у них схожая сфера применения. В состав первой входит загуститель, что делает ее консистенцию не такой водянистой, и поэтому смазка не стекает с поверхности после нанесения.Кроме того, при проверке структуры смазки под микроскопом видно, что она напоминает намоченную губку. Разумеется, загуститель действует как губка, создавая структуру вещества, чтобы смазка могла иметь однородную консистенцию.

Зачем нужна техническая смазка?

Нерегулярное смазывание деталей машин консистентной смазкой может привести к многочисленным проблемам и неприятным последствиям. Результатом отказа от использования технической смазки является, в том числе.в более быстрый износ элементов, подвергающихся прямому истиранию друг о друга, более быстрый перегрев устройств в процессе эксплуатации, коррозия отдельных деталей машин и попадание грязи на поверхность оборудования.

Технические смазочные материалы – виды и применение

Существует целых семь типов технических смазочных материалов. Среди них вы найдете:

Смазка литиевая

Смазка литиевая - универсальный вид смазки с широким спектром применения.Это водонепроницаемое изделие, которое можно с успехом использовать не только на низкой, но и на высокой скорости. Его используют, например, в промышленных машинах, работающих при температуре до 125°С, а также в транспортных средствах.

Литиевые смазки признаны одними из самых универсальных типов смазок. Неудивительно, что они используются во все более широких масштабах, в т.ч. в строительстве и автомобилестроении. Они могут быть изготовлены в различных формах, чтобы соответствовать индивидуальным требованиям пользователей.

Литиевая смазка - что это такое?

Литиевая смазка представляет собой не что иное, как смесь масла и литиевого мыла. Эти смазки также содержат различные виды присадок, а именно:
- антикоррозийные элементы,
- антиокислительные элементы.

Благодаря вышеупомянутым присадкам смазочные материалы хорошо работают в экстремальных условиях и могут работать при изменении температуры. Это делает их очень универсальными. Нет никаких препятствий для использования их во влажной среде.Смазки проявляют повышенную устойчивость к внешним факторам и не будут слишком быстро окисляться.
К важнейшим преимуществам литиевых смазок также относятся: высокая устойчивость к нагрузкам, возможность соединения с металлами и отсутствие какой-либо кислотности. Выбор товаров в этой категории настолько широк, что даже самые требовательные люди найдут для себя подходящее решение. Их можно приобрести в канцелярских магазинах и тех, которые продвигают интернет-деятельность.

Литиевая смазка - что и для чего она используется?

Литиевые смазки используются во многих отраслях промышленности.Как уже говорилось, они играют неоценимую роль в автомобильной и строительной отраслях. Кроме того, они зарекомендуют себя в сельском хозяйстве, промышленности в широком смысле, гидравлических системах и специализированных машинах. Они используются во всех местах с действительно большими нагрузками. При необходимости их можно использовать как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Правильное использование литиевых смазок совсем не сложный процесс. Правда, нужно иметь хотя бы базовые навыки в этой области, но все можно обсудить с признанными специалистами.У людей, начинающих свое приключение с литиевыми смазками, могут возникнуть большие проблемы с их умелым выбором. Из-за широкого предложения окончательное решение может занять довольно много времени. Лучше основываться на мнениях специалистов и не разочаровываться.

Наиболее востребованными на рынке являются высоковязкие литиевые смазки. К счастью, их выпускает множество разных компаний, поэтому достаточно хорошо их сравнить и определиться с одним конкретным вариантом. Такие смазки служат долго и отличаются удовлетворительными защитными свойствами.

Молибденовая смазка - это разновидность литиевой смазки, дополненная дисульфидом молибдена. Такой состав делает это средство идеальным для работы с высокими нагрузками и низкими оборотами. Кроме того, это помогает уменьшить или даже устранить вибрации.

Силиконовая смазка - применяется для металла, пластика, резины и керамики. Он полностью безопасен, поэтому может быть одобрен для контакта с пищевыми продуктами.Подробнее о силиконовой смазке: https://www.ebmia.pl/wiedza/porady/narzedzia-porady/smar-silikonowy/

Силиконовая смазка 40 г для пластмасс и резины CX

Медная смазка - это продукт, используемый в тяжелой промышленности, где он используется для крепления гаек, соединителей труб тепловых коллекторов и болтов. Его можно использовать до температуры 1200°С. Однако стоит иметь в виду, что при 320°С он теряет свои смазывающие свойства и превращается в сухую смазку.

Бентонитовая смазка - это негорючий продукт, поэтому применяется в местах, где высокая температура не позволяет использовать другой вид смазки.

Графитовая смазка - обладает высокой устойчивостью к различным погодным условиям, а также устойчива к высоким нагрузкам.

90 100

Смазка графитовая 400G Картридж CX-80

Вазелин технический - применяется для кратковременной защиты от коррозии, а также защиты от трения.Его также можно использовать в качестве изолятора для защиты от окисления контактов.

В следующих статьях мы расскажем

Смазка графитовая - применение, для чего, цена

Вазелин технический - что это такое и для чего он используется?

Масло для пил – какое купить?

Керамическая смазка - применение и свойства

.

Типы технических смазок - Вдохновение и советы

Что такое смазка?

Смазка представляет собой продукт жидкой, полужидкой или твердой консистенции. Мы используем его везде, где хотим уменьшить трение движущихся частей машин. Этот препарат создаст на их поверхности пленку, которая обеспечит отдельным элементам лучшее скольжение во время работы.

Смазки получают путем смешивания базового масла (70-75% от общего количества) с загустителем и соответствующими усилителями.Эти конечные добавки зависят от намерения производителя и могут обладать антикоррозионными, антиокислительными, адгезивными или другими свойствами.

Чем смазочные материалы отличаются от масел с аналогичной областью применения? Содержат загуститель, благодаря которому имеют менее жидкую консистенцию – поэтому не стекают с обрабатываемых поверхностей.

Знаете ли вы…?

Смазка под микроскопом напоминает губку, пропитанную жидкостью.Загуститель здесь выступает в роли губки — он создает структуру этого вещества и объединяет все ингредиенты в единое целое с однородной консистенцией.

Почему мы используем технические смазочные материалы?

Каковы последствия, если мы не используем смазку в наших машинах? Это может быть связано с такими проблемами, как:

- ускоренный износ элементов, подвергающихся непосредственному контакту и истиранию друг с другом;

- более быстрый перегрев машины во время работы;

- коррозия материала, из которого изготовлена ​​машина;

- большее проникновение грязи на его поверхность.

Типы технических смазок

В нашем распоряжении следующие виды технических смазок:

- Литиевая смазка - называется многоцелевой смазкой, потому что она подходит для широкого спектра применений. Он показывает высокую устойчивость к воде, и при этом может использоваться как на низких, так и на высоких оборотах. Его можно использовать в транспортных средствах и в промышленных машинах, работающих при температуре до 125°С, — его можно найти, например, вв подшипниках качения или в направляющих шестернях;

- смазка молибденовая - это вариация предыдущего вида смазки, которая дополнена добавкой дисульфида молибдена. Благодаря этому он хорошо работает при работе на более высоких нагрузках и более низких оборотах. Это также позволяет устранить вибрации;

- медная смазка - применяется в тяжелой промышленности для защиты болтов, гаек и фитингов труб тепловых коллекторов. Выдерживает рабочую температуру 1200°С, хотя при 320°С его смазывающие свойства исчезают и он становится сухой смазкой;

- силиконовая смазка - применяется для таких материалов, как пластик, металл, керамика и резина.Он нетоксичен и может быть одобрен для контакта с пищевыми продуктами;

- графитовая смазка - устойчива к погодным условиям и высоким нагрузкам;

- бентонитовая смазка - неплавкая, поэтому иногда применяется в ситуациях, когда высокая рабочая температура делает невозможным использование другого вида смазки;

- вазелин технический - подходит для кратковременной защиты от коррозии и для защиты от трения в малонагруженных системах.Он также служит изолятором для защиты контактов от окисления.

.

COMMA Lithium Grease White Grease, 500 мл

COMMA Lithium Grease White Grease, 500 мл - Sklep Inter Cars
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.
Акция

Увеличить

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Особенности продукта
Производитель Comma
900 мл
запятая
Подшипник смазки
NET Вес [кг] 0.5
смазки



Нет отзывов о товаре

PLN 34.57 Цена за 1 штуку

Особенности продукта

1 9001 Пассажир 90 120 90 120
запятая
400 мл
Название Подшипник смазки
Чистый вес [кг] 0,5
Линейка СМАЗКИ
Классификационные пиктограммы 3.Смазки
4 Thuler Type Комплекс литий AGRO Использование Heavy Duty Использование Мотоциклы
Применение Промышленность Применение Quad
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

LUBEST™ XMT 10 Cube Lubricant

LUBEST™ XMT 10 Cube Lubricant является результатом многомесячных исследований и испытаний. Мы искали вещество, которое идеально подошло бы для смазки наших лодыжек. Комбинация ингредиентов, используемых в LUBEST™ XMT 10 , значительно увеличивает вращательные свойства, ускоряет и вызывает меньшее сопротивление движению. Положительный эффект от использования смазки сохраняется надолго . Кроме того, он защищает и сохраняет кусочки головоломки.

Перед премьерой смазки LUBEST™ XMT 10 мы спросили наших поклонников в Facebook, не хотят ли они протестировать смазку, используя ее для смазывания своих различных кубиков.Интерес был огромный, случайным образом мы отобрали 10 человек. Кроме того, мы также отправляли смазку ведущим польским конкурентам. После испытаний все тестировщики получили оценочные анкеты, в которых представили результаты своих испытаний.

Количество тестировщиков: 20 человек, в том числе :

  • Было привлечено 10 тестеров
  • 10 ведущих польских игроков

Общее количество тестовых дней: 91 (~ 3 месяца)
Общее количество кубов, на которых тестировалась смазка: 115 (~ 6 кубов на один тестер)

Опрос проводился по 9 вопросам по шкале от 1 до 10 и 6 уточняющих вопросов.

Ниже приведены вопросы из опроса вместе со средним арифметическим результатов ответов.

Как бы вы оценили улучшение скорости куба после использования смазки?

Как бы вы оценили снижение трения компонентов куба после нанесения смазки?

Как вы оцениваете продолжительность действия смазки?

Какова ваша общая оценка смазки LUBEST™ XMT 10?

Как вы оцениваете герметичность упаковки?

Как вы оцениваете практичность упаковки?

Как вы оцениваете внешний вид товара?

Общая оценка пакета.

Чем LUBEST™ XMT 10 отличается от других используемых вами смазочных материалов?

Вы бы порекомендовали LUBEST™ XMT 10 другим штабелеукладчикам?
На этот вопрос было 4 возможных ответа: безусловно да, да, нет, определенно нет ). 100% испытателей порекомендовали бы эту смазку, и 90% из них определенно сделали бы это.

В видео ниже вы можете найти мнение одного из тестировщиков.

.

Какую смазку выбрать? - информация о том как не запутаться при выборе автомобильной смазки

Пластичная смазка

Пластичная смазка, она же консистентная смазка, получается добавлением загустителей в жидкие минеральные или синтетические масла. Масла, присутствующие в смазке называются базовыми.

Самая главная характеристика пластичной смазки – пенетрация, то есть проникающая способность или мера густоты. Измеряется она, согласно NLGI (Национальный Институт пластичных смазок США), погружением стандартной воронки в пластичную смазку при температуре 25 С в течении 5 секунд. Чем больше число, тем более мягкая пластичная смазка. Измеряется пенетрация по шкале 0,1 мм. Классификация пластичных смазок исходит в первую очередь из этих параметров. Так, особо твердая смазка пластичная – это 85 – 115, а очень жидкая пластичная смазка, как гласит классификация пластичных смазок по консистенции NLGI, это 445 – 475. Есть и промежуточные варианты, которые и являются наиболее популярными.

Также классификация пластичных смазок учитывает температуру каплепадения, то есть температуру, при которой пластичная смазка образует капли и свободно стекает с наклонной поверхности. Температура, при которой смазка переходит в жидкую фазу, называется температура плавления. Кроме того, пластичные смазки характеризуются такими параметрами: маслоотделение, которое должно быть минимальным, водостойкость, защита от коррозии, вязкость, стабильность механическая, сопротивление сдвигу.

Основное применение пластичных смазок – подшипники. Исходя из сферы действия, классификация пластичных смазок включает в себя: консервационные пластичные смазки, которые наносятся на металлические поверхности для защиты от внешнего воздействия на длительное время, уплотнительные пластичные смазки наносятся на резьбовые соединения, арматурные смазки, а также антифрикционные, которые как раз защищают трущиеся поверхности подшипников ступицы.

При смене пластичной смазки, имейте в виду, что очистить поверхность от старой смазки полностью практически не возможно. От того, какая пластичная смазка была нанесена, зависит поведение новой смазки, в первую очередь важно, какой используется стабилизатор. Легко смешиваются консервационные материалы, с загустителями в виде тугоплавких углеводородов (парафин, церезин) и продукты, загущенные стеаратом натрия или оксистеаратом лития. А вот плохой совместимостью отличаются смазки с загустителями в виде силикагеля, стеарата лития и полимочевины.

Литиевая смазка

Разработана была литиевая смазка еще в 1940 году, но массовое использование она получила только в 80-х годах. Тогда литиевая смазка потеснила простую смазку на основе литиевого мыла - литолы. Впрочем, говорить о том, что литол в ближайшее время исчезнет из витрин магазинов, говорить не приходиться, поскольку цена литола существенно ниже и в отдельных узлах автомобиля его вполне хватает. Литол прежде пришел на смену солидолу, благодаря более высокой водостойкости, стабильности на трущихся деталях. Однако и солидол по-прежнему может использоваться в автомобиле.

Литиевая смазка же более универсальна, она водостойка, работает в широком температурном диапазоне и при сильных вибрациях. Литолы иногда называют также простой литиевой смазкой, а смазка с добавлением солей лития получает название комплексная литиевая смазка. Самая популярная простая силиконовая смазка в России это Литол-24. Литол-24 представляет собой мягкую мазь вишневого или коричневого цвета.

Смазка силиконовая

Силиконовая смазка изготовлена из силиконового масла и загустителя. Смазка силиконовая для авто находит свое применение в резиновых уплотнителях, в цепях. В этом и состоит ее достоинство - она не портит резину, поэтому используется силиконовая смазка для уплотнителей в первую очередь. Силиконовая смазка после нанесения и высыхания образует силиконовую пленку, которая одновременно защищает обрабатываемую поверхность и не портит ее. Силиконовая смазка водителями применяется иногда и для обработки кузова и колесных дисков.

Графитная смазка

Графитная смазка получается загущением нефтяного масла кальциевым мылом и графитом. Свойства графита позволяют ему легко связываться с окислами неблагородных металлов, образуя защитную пленку. Графитная смазка уже давно заслужила популярность среди автомобилистов. Так, эффективна графитная смазка для нанесения между листами рессор, для смазывания тросового привода стояночного тормоза, открытых зубчатых передач и др. Графитная смазка обладает высокой термостабильностью, что также делает ее привлекательной для использования в автомобильных узлах. Кроме автомобильной отрасли графитная смазка используется и в быту – для смазывания дверных петель, также графитная смазка отличное средство для велосипедной цепи.

Типы и марки пластичных смазок. совместимость смазок




3. Типы и марки пластичных смазок. совместимость смазок

К сожалению на сегодняшний день не существует определенного порядка ни в отношении номенклатуры, ни в отношении маркировки пластичных смазок. Номенклатура выпускаемых смазок неоправданно велика, их марки не отражают эксплуатационных свойств, а противоречивые рекомендации литературы автомобильной тематики ставят в тупик очень многих автовладельцев. Между тем всё не так уж и сложно.

Эксплуатационные свойства пластичных смазок главным образом определяются видом загустителя, который и дает название виду смазки. Большинство смазок для узлов трения загущают мылами - солями жирных кислот различных металлов, причем соль может быть обычная, а может быть комплексная. При производстве автомобильных пластичных смазок используются мыла кальциевые, литиевые, натриевые, бариевые и алюминиевые. Кроме мыла в качестве загустителя так же применяются углеводороды и, иногда, пигменты. Зная тип смазки по виду примененного загустителя, можно уже многое сказать об области её применения.

Кальциевые смазки называются солидолами. Это, благодаря дешевизне и удовлетворительным эксплуатационным характеристикам, наиболее распространенные смазки. Они могут применяться и в узлах трения, и как консервационные. Солидолы бывают синтетическими и жировыми. По внешнему виду отличить их практически невозможно: и те, и другие представляют собой мягкую маслянистую мазь от светлого до темно-коричневого цвета. От смешивания разных марок солидолов (например, при добавлении смазки в узел) их свойства не ухудшаются. Солидолы выпускаются двух разновидностей: обычные и пресс-солидолы. Пресс-солидолы мягче, что облегчает их заправку через пресс-масленки при низкой температуре, но снижает верхний температурный предел применения. При нагревании примерно до 80оС солидолы неотвратимо распадаются, и это делает невозможным их применение в таких узлах автомобиля как, например, ступицы передних колес, подшипники водяного насоса, распределитель зажигания.

К солидолам относится также графитная смазка - грубая плотная мазь с серебристым оттенком. Она изготавливается на более вязком масле, чем солидол С, и в её состав входит около 10% наполнителя - графита П грубого помола. Эту смазку не допустимо применять в узлах трения с высокой чистотой обработки.

Комплексные кальциевые смазки по сравнению с солидолами термически стабильны, обладают высокими противозадирными свойствами, но склонны к термоупрочнению и гигроскопичны. К этим смазкам относятся униолы, которые по внешнему виду очень похожи на солидол.

Смазка Униол-1 может применяться в качестве единой автомобильной смазки взамен 1-13, ЯНЗ-2, технического вазелина и других, однако в узлах трения требует более частой замены чем, к примеру, Литол-24. Смазка Униол-3 и Униол-3М отличаются от Униола-1 тем, что готовятся не на масле МС-20, а на маловязкой смеси масел. Это делает их низкотемпературными смазками, которые целесообразно применять в холодных климатических районах при круглогодичной эксплуатации. В Униол-3М добавлен в небольшом количестве дисульфид молибдена, что несколько повышает противозадирные и противоизносные свойства этой смазки.

Натриевые и натриево-кальциевые смазки обязаны своему распространению довольно высокой температуре плавления. Однако область их распространения ограничена, так как они неводостойкие - растворяются в воде, хорошо смываются водой с поверхностей и т. д. Некоторые из них склонны к термоупрочнению и поэтому не могут длительное время обеспечивать работоспособность при повышенной температуре, например, в ступицах передних колес автомобилей с дисковыми тормозами, где температура может повышаться до 100о и более. В настоящее время постепенно вытесняются другими смазками.

Литиевые смазки получили на сегодняшний день набольшее распространение благодаря своим ценным эксплуатационным качествам. Во многом они отвечают требованиям, предъявляемым к идеальным смазкам. Первой среди них стоит смазка Литол-24 - мягкая мазь вишневого, реже коричневого цвета. Литол-24 может применяться как единая смазка для всех основных узлов трения автомобиля взамен практически всех смазок. Кроме того, Литол-24 обладает хорошими консервационными свойствами.

Фиол-3 - мягкая зеленая мазь, практически идентична Литолу-24 и допускает смешивание с ним.

Фиол-1 - очень мягкая зелёная смазка, также близка по составу к Литолу-24, но имеет меньшую вязкость, меньший предел прочности и лучшую морозостойкость.

Фиол-2 - промежуточная смазка между Фиолом-1 и Фиолом-3.

Фиол-2М - смазка серебристо-черного цвета, отличается от Фиола-2 наличием адгезионной присадки и наполнителя - около 2% сульфида молибдена. В октан корректоре ВАЗ, где используется Фиол-2М, его вполне можно заменить Литолом-24.

ЦИАТИМ-201 - мягкая желтая или светло коричневая мазь, обладающая высокими низкотемпературными свойствами. Применяется в узлах всех типов при небольших удельных нагрузках и там, где требуется небольшое усилие сдвига, например, в гибком вале спидометра.

ЛСЦ-15 - несменяемая высококачественная автомобильная смазка, которая отличается от Литола-24 и Фиолов наличием антиокислительной присадки. Обладает высокой адгезией, водостойкостью, консервационными свойствами. Можно смешивать с Литолом-24 и фиолами.

Отличие солидола от литола (Наука и образование) 9000 1

Солидол и литол - известные смазочные материалы. Их изготавливают из нефтяного масла с добавлением определенных ингредиентов. Оба продукта вязкие и пластичные. В чем разница между солидолом и литолом? Попробуем выяснить.

Содержание статьи

  • Общие сведения
  • Сравнение

Общие сведения

Из двух составов, применяемых для обработки поверхностей, находящихся в контакте и испытывающих трение, предварительно был разработан солидол.Выглядит это так:

Солидол

А это более современный материал - литол:

Литол

Как видите, смазки визуально похожи. Кстати, их оттенок может быть разным: от светлого до очень темного.

к содержанию ↑

Сравнение

Прежде всего, обратите внимание на химический состав этих продуктов. В чем разница между солидолом и литолом? Дело в том, что загустителями являются разные вещества в каждом конкретном случае. Первый препарат – кальциевое мыло, а второй – литиевое мыло.Причем для производства литола берется не нефть, а с определенной плотностью, неприменимой для солидола.

Реклама

Состав влияет на свойства смазочных материалов. И надо сказать, что солидол в этом плане во многом проигрывает. Он менее устойчив к высоким температурам. Материал не портится примерно до 70°С, а при температуре выше этого значения теряет свою вязкость и перестает выполнять свои функции.

Более совершенный литол может выполнять свои задачи до предела 120°С.Такая термостойкость смазки позволяет использовать ее в механизмах, сильно нагревающихся в процессе работы. Именно эта линейка подходит для обслуживания современных автомобилей. И сегодня солидол пользуется большим спросом в сельхозтехнике, которая не подвергается столь сильному нагреву. К тому же эта смазка несколько выщелачивается и вполне приемлема для изделий, эксплуатируемых во влажных условиях.

Следует отметить, что каждый из рассмотренных материалов негативно влияет на некоторые вещества, из которых могут быть изготовлены технические детали.Чем в этом плане отличается солидол от литол? Дело в том, что кальциевая смазка «вступает в конфликт» с резиной и пластиком, из которых сделаны всевозможные покрытия. А литол при контакте с водой опасен для алюминиевых деталей. Все это следует учитывать при планировании использования одного или другого препарата ..

SoldoL Litol
Thulerer - Callium Soap Загуститель - литиевое мыло
Температурный порог - 70 ºС Выдерживает больше нагрева - до 120 ° C
Используется, например, в сельскохозяйственной техники Подходит для обслуживания автомобилей
промывки Sharder Межоборотный
Rubredes и пластик Агрессивный по отношению к алюминию
.

Разница между солнечным и лунным календарями (Наука и образование) 9000 1

Для удобства исчисления времени были придуманы календари. Все существующие варианты таких систем основаны на особенностях движения небесных тел, наблюдаемых с Земли. Рассмотрим этот вопрос подробнее и выясним, чем солнечный календарь отличается от лунного.

Содержание статьи

Определение

Солнечный календарь - это система, в которой загружаются циклы последовательного прохождения сезонов.

Лунный Название календаря, основанного на синодических месяцах (период, на который Луна возвращается в свою начальную фазу).

к содержимому ↑

Сравнение

Из двух способов определения времени в переносном смысле более древним является способ, связанный с движением Луны. Это небесное тело, в отличие от основного тела, регулярно меняет свой вид в глазах землян: оно видно лишь наполовину, выглядит как диск, а иногда и вовсе не наблюдается.

Этот сдвиг фаз Луны уже давно помогает людям сегментировать настоящее время. Однако важная работа в сельском хозяйстве полностью зависит от смены четырех времен года. Это, в свою очередь, зависит от движения солнца. Поэтому необходимо было создать другой, более удобный и точный вариант учета рабочего времени.

Реклама

Отличие солнечного календаря от лунного, например, в датах начала следующего года. Для общего календаря это 1 января.А для Луны такая точка отсчета неустойчива. Новый год в этом случае может наступить в конце зимы или в марте.

Нет разницы в количестве месяцев одного цикла - их двенадцать. Но продолжительность таких отрезков в солнечном календаре несколько больше. Соответственно и год здесь растет, причем значительно - на 10-11 дней. Число последних по второй системе времени 354–355. Начало месяцев в этом случае связано с рождением новолуния.

Рассмотрим разницу между солнечным и лунным календарями по продолжительности дня.Так вот, в первом случае стабильно - 24 часа. Причем по традиционному календарю такой период всегда начинается в первую секунду после полуночи.

А если ориентироваться на Луну с ее особенностями движения, то день здесь будет "прыгать". Они очень плотные и иногда достигают двух обычных суток. Начало нового круга соответствует восходу луны. Это значит, что на следующий день может наступить и день, и ночь..

.

Какие литиевые смазки самые лучшие? Особенности, преимущества, примеры применения. Жир в виде солидола

В повседневной жизни достаточно капли растительного масла или кусочка графитового карандашного стержня, чтобы уменьшить износ и трение.

Автомобили - другое дело. В них широко используются специализированные смазки . В отличие от масел, они не стекают с поверхностей трения, не требуют тщательного уплотнения, одинаково хорошо работают при высоких и низких температурах.Смазочные материалы должны свободно проникать в зону контакта и в то же время иметь определенную разницу в любых условиях. Их главный недостаток – способность накапливать продукты износа, которые, выступая в роли абразива, значительно снижают ресурс контактирующих деталей. Поэтому при замене смазки на новую следует аккуратно удалить старую. Так что, если вы еще не решили продать свой автомобиль, лучше позаботьтесь о хорошей смазке всех его узлов и агрегатов.

ЛИТОЛ , СОЛИДОЛ , ЦИАТИМ

Раньше были широко распространены кальциевые смазки (смазка ): они дешевы, обладают хорошими гидрофобными свойствами, но опасаются температур выше 50-60°С.На смену им пришли другие, в том числе литиевые и стержневые. Самая известная автомобильная литиевая смазка - Литол-24 . Выдерживает температуру до 130°С, водостойкая и достаточно универсальная. Это основная смазка для колесных подшипников. Подобными свойствами обладает фиол. Литиевая смазка №158 применяется для игольчатых подшипников и карданных шлицов, а также для подшипников электрооборудования.Вместо нее можно использовать литиевую, но помните: ее срок службы составляет половину. А вот для смазки магистрали спидометра используется более мягкая ЦИАТИМ-201 – густая консистенция, «застрявшая» на морозе, может привести к ее поломке.Также рекомендуется для других ненагруженных узлов: дверных петель и замков, троса привода дроссельной заслонки.

ШРБ-4, ШРУС-4

Бариевые смазки более устойчивы к воде, чем литиевые. Яркие их представители - ШРБ-4 и ШРУС-4 ... Первый используется в узлах подвески и рулевого управления, второй - в соединениях с равными угловыми скоростями. Смазка ШРУС-4 содержит уникальные противозадирные присадки, поэтому ее нельзя заменить ни в каких других ШРУСах. Я уже писал про ремонт и замену ШРУСов ... Но эти присадки боятся воды, в ее присутствии агрессивны по отношению к металлу. Углеводородный ВТВ-1 чаще всего используется для ремонта благодаря отличной стабильности и хорошей водостойкости. К сожалению, не все смазочные материалы, представленные на рынке, соответствуют требованиям ГОСТ или ТУ. Об их свойствах вы можете судить сами, исходя из их термостойкости. Практически все смазочные материалы имеют высокую температуру плавления, поэтому, если из тюбика «Литола-24», помещенного в кипящую воду, начнет вытекать содержимое, можно усомниться в его качестве.Также следует подозревать неоднородную консистенцию смазки.

Каждый водитель выбирает правильный смазочный материал для своего автомобиля. Но современный рынок предлагает большое разнообразие этих товаров.

На что следует полагаться при выборе? Сомнения у многих, например, вызывает разница между литолом и солидолом.

Главной отличительной чертой этих смазок является их химический состав. От этого будет зависеть возможность использования смазочных материалов в определенных условиях.

Поэтому лучше разобраться в характеристиках и свойствах каждого из представленных веществ.

Отличительные особенности Солидол

Появился на рынке смазочных материалов достаточно давно и поэтому имеет достаточно простой состав. В его производстве используется процесс сгущения масла с добавлением кальциевого мыла. В результате получается достаточно плотная композиция, обладающая пластичностью.

Из-за простоты приготовления смазка имеет основной недостаток – ее нельзя использовать при высоких температурах.Разрушение начинается, как только отметка поднимается до 85 градусов.

Похоже на превращение густой смеси в жидкую композицию. Поэтому он не подходит для многих компонентов современных автомобилей.

А вот для отечественных автомобилей, которые выпускались ранее, это вполне уместно. Очень удобно использовать смазочный пистолет. Он давно не требует замены, что делает вождение автомобиля очень комфортным. А поскольку солидол обладает такими качествами, как водостойкость, он отлично подходит для использования в сельскохозяйственной технике.

Характеристика литол

Самый популярный вариант этой смазки. В области смазочных материалов он стал сторонником солидола. Это означает, что он имеет аналогичный состав, но более совершенен для разных механизмов и температурных режимов.

На основе комбинации нефтяного масла и литиевого мыла. Кроме того, в состав добавляют специальные присадки, защищающие металл от коррозии.

Но главной особенностью, отличающей его от солидола, будет его устойчивость к высоким температурам.Он способен выполнять свои функции при температуре до 120 градусов.

Достаточно удобно, так как можно использовать смазку в условиях сильного нагрева механизмов.

Применялся в следующих деталях:

  • подшипник;
  • зубчатые передачи;
  • различные поверхности механизмов, подверженные трению.

В легковых автомобилях Литол применяется для смазки коробок передач и подвесок. Иногда его также можно использовать для рулевых реек.Он способен не терять своих свойств не только при высоких температурах, но и при низких температурах, когда столбик термометра достигает -40 градусов.

Как и смазка, смазка Литол обладает повышенной водостойкостью. Поэтому он хорошо справляется со своими функциями в условиях повышенной влажности. Механическая стабильность композиции также высока. Это означает, что срок его службы, без необходимости замены, достаточно велик.

Но тут стоит знать, что с алюминиевыми поверхностями лучше не контактировать, так как при наличии влаги детали будут подвергаться коррозии.

Так что же лучше?

Зная основные особенности этих двух смазок, многие до сих пор не могут определиться, что лучше солидол или литол? Ведь, несмотря на то, что вещества похожи, разница между ними есть. Чтобы это понять, нужно знать особенности их использования на транспортном средстве.

Наиболее распространенной смазкой являются шаровые шарниры подвески. Это необходимо для продления срока службы деталей. В этой ситуации можно использовать любой материал, так как максимальная температура нагрева в этом механизме достигает 50 градусов.Солидол здесь тоже хорош. Но при наличии в этом механизме пластиковых элементов применение солидола будет ограничено, так как он губительно действует на пластик.

Кроме того, на переднеприводных автомобилях смазка наносится на ШРУСы. Солидол здесь тоже нежелателен.

В случае подшипников использование смазки ограничено из-за возможности сильного нагрева деталей. На машинах без гидроусилителя смазывания требуют и рулевые механизмы.Но и от солидола тоже лучше отказаться, в связи с наличием такого материала, как резина, с которой лучше не контактировать с этой смазкой.

По всем своим показателям Литол превосходит солидол, поэтому при выборе смазки лучше отдать предпочтение более современному веществу, подходящему для большинства транспортных средств.

Литол и солидол – самые распространенные смазочные материалы, появившиеся со времен основания Советского Союза. Но многие автолюбители и автомеханики используют их не по назначению.Чаще всего это происходит потому, что они просто не знают, чем отличается литол от солидола.

Сегодня мы расскажем вам об этом, а также узнаем, в каких случаях лучше использовать эти смазки, а в каких лучше их комбинировать или вообще отказаться от их использования. Думаю, стоит начать разговор с описания основных отличий.

Отличия солидола от литола

Lithol — водостойкая смазка, полученная путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Рабочая температура литола может достигать 130°С.

Солидол — это смазка, полученная путем загущения промышленных масел кальциевым мылом. Рабочая температура солидола достигает 70°С. Если сравнивать с литолом, то первый смыть водой гораздо сложнее, поэтому чаще всего он применяется в механизмах, работающих во влаге.

  • Различные рабочие температуры. -30°С...+75°С для солидола по отношению к -60°С...+130°С для литолов (указаны минимальная и максимальная рабочие температуры всех марок обоих материалов)
  • Вязкость смазки ... При снижении температуры ниже 50°С литол становится очень вязким, что является как положительной, так и отрицательной стороной смазки.
  • Можно стирать с рабочего блока. Солидол, благодаря жирности выше литра, меньше подвержен вымыванию из рабочей части.
  • Агрессивность материала. Литол из-за наличия множества присадок является агрессивной средой для многих материалов (пластики, ПВХ, резина). Солидол неагрессивен и не повредит изделия из вышеперечисленных материалов.
  • Антикоррозийный материал. Благодаря тем же присадкам литол защищает металлические детали (кроме алюминия) от коррозии и окисления кислородом воздуха и воды. Солидол на данный момент не может похвастаться таким свойством.
  • Агрессивность литола по отношению к алюминию , особенно в присутствии воды, делает невозможным его использование с этим металлом.
  • Закупочная стоимость смазочного материала ... Солидол в два раза выше, а при оптовой продаже в три раза выше цены вашего оппонента.
  • Срок годности ... При хранении в таре от производителя смазка годна к употреблению в течение многих лет. Многие находят банки 1970-х годов со смазкой и литолом в обычном виде. И если они перестанут защищать ключевые узлы автомобиля, то будут добросовестно смазывать ворота дачи.
  • Наличие ... И солидол, и литол можно найти во всех строительных магазинах, интернет-ресурсах и специализированных рынках.

Общие черты литол и солидол

Одно можно сказать точно – Литол 24 может с успехом заменить все виды солидолов. Литиевые смазки можно заменить консистентной смазкой, но только при определенных условиях. Кстати, забыл упомянуть, что литол агрессивен по отношению к алюминию и его сплавам благодаря активным химическим связям.

Есть только две общие черты, основные из них:

  1. Изготовлено на основе нефтяного масла;
  2. Применяются для обработки узлов, где возникает трение;

У них больше нет общих черт. Солидол и литол - это два разных состава , просто производятся они на одной основе. Кроме того, литол имеет большое преимущество с точки зрения механической стабильности и устойчивости к высоким температурам, а также минимального количества материалов, с которыми он вступает в химические связи.

Какая смазка лучше всего подходит

Очень часто перед автовладельцами встают вопросы, чем литол отличается от солидола, и что лучше использовать для смазки тех или иных механизмов.Все зависит от материалов, из которых изготовлены механизмы, а также от их рабочей температуры.

Думаю, мы не будем описывать все элементы автомобиля, в которых происходит трение, а если и захотим, то объема одной статьи просто не хватит. Поэтому мы разберемся только с основными моментами, исходя из которых можно решить, какой тип смазки использовать.

Шаровые опоры передней подвески

Рабочая температура шаровых шарниров передней подвески редко достигает 50 градусов, исходя из этого можно использовать обе смазки, так как их рабочая температура позволяет использовать их в таких условиях.Но не все так просто, практически во всех автомобилях корпус шаровой опоры выполнен из пластика, а значит использование солидола приведет к коррозии пластика. Так что выбор очевиден – литол лучше всего подходит для смазки шаровых опор передней подвески .

ШРУС

ШРУСы защищены от пыли пластмассовыми пыльниками, что сразу исключает использование солидола.Так что для смазки ШРУСов лучше всего использовать литров, потому что солидол разъедает пластик и механизм выйдет из строя, что не совсем приятно.

Колесные подшипники

В конструкции ступичных подшипников нет резиновых и пластиковых деталей, но все же нельзя смазывать смазкой ... На это есть две веские причины: в процессе работы ступица нагревается до высоких температур и также подвергается к очень высоким механическим нагрузкам.

Шестерни

Механизм ребристый и не имеет в своей конструкции резиновых или пластиковых элементов, кажется, что его можно было бы смазать консистентной смазкой. Но в конструкции шестерен предусмотрены резиновые прокладки, которые можно просто испортить смазкой. Поэтому лучше использовать литол для обработки инструментов .

На основании описания смазок для основных механизмов автомобилей можно сделать вывод, что для полноценной работы современных автомобилей солидол не нужен...Конечно, в ряде случаев он незаменим, но к механизмам автомобиля это не относится.

Преимущества и недостатки

Каждая смазка имеет список достоинств и недостатков, в том числе и рассмотренные нами. Сначала не хотел обращать на это внимание, просто думал подумать, чем литол отличается от солидола и в каких случаях что использовать, но потом решил обратить внимание на достоинства и недостатки каждого состава.

Солидол

Преимущества и преимущества солидола перед литолом:

  • отличная пластичность;
  • высокой плотности;
  • очень трудно смывается водой.

неприятность смазка:

  • низкая рабочая температура;
  • плохая стойкость к механическим воздействиям;
  • разъедает пластик и резину.

Литол

Преимущества литола как смазочного материала:

  • неплохой диапазон рабочих температур от -40˚С до +120˚С;
  • отличная пластичность;
  • устойчивость к механическим воздействиям;
  • высокой плотности;
  • очень трудно смыть водой.

Недостатки Литол :

  • агрессивная реакция на алюминий и его сплавы.

Думаю, всем удалось понять, чем литол отличается от солидола и в каких случаях лучше использовать ту или иную смазку. Напоследок, думаю, стоит предложить вам посмотреть фильм, в котором описаны основные отличия этих смазок.

Твердые масла и литий являются хорошо известными смазочными материалами. Их изготавливают из нефтяного масла с добавлением определенных ингредиентов.Оба продукта липкие и пластичные. В чем разница между солидолом и литолом? Попробуем выяснить.

Общая информация

Из двух составов, применяемых для обработки поверхностей контакта и трения, ранее была разработана смазка. Вот так это выглядит:

Солидол

А это более современный материал - литол:


Литол

Как видите, смазки визуально похожи. Кстати, их оттенок может быть разным: от светлого до очень темного.

Сравнение

В первую очередь обратим внимание на химический состав этих продуктов. Чем здесь отличается солидол от литол? Дело в том, что загустителями являются разные вещества в каждом конкретном случае. В первом препарате это кальциевое мыло, во втором – литиевое мыло. Причем для получения литола берут не нефтяное масло, а такое, которое имеет определенную плотность, неприменимую для солидола.

Состав влияет на свойства смазочных материалов. И надо сказать, солидол во многом проигрывает в этом плане.Он менее устойчив к высоким температурам. Материал не портится примерно до 70 ºC, а при температуре выше этого значения теряет свою вязкость и перестает справляться со своими функциями.

Более совершенный литол может выполнять поставленные задачи до уровня 120 ºC. Такая термостойкость смазки позволяет использовать ее в механизмах, сильно нагревающихся в процессе работы. Этот состав подходит для обслуживания современных автомобилей. И в наше время солидол более востребован в сельхозтехнике, которая не испытывает такого сильного нагрева.Кроме того, эта смазка чуть меньше вымывается и вполне приемлема для изделий, эксплуатируемых во влажных условиях.

Следует отметить, что каждый из рассмотренных материалов негативно влияет на некоторые вещества, из которых могут быть изготовлены технические детали. В чем разница между жиром и литолом в этом отношении? Дело в том, что кальциевая смазка «конфликтует» с резиной и пластиком, из которого сделаны всевозможные покрытия. А литол, при этом подвергающийся воздействию воды, опасен для алюминиевых деталей.Все это следует учитывать при планировании применения того или иного препарата.

Обслуживание и ремонт автомобиля дело непростое, особенно если вы новичок в этом деле. Вопросы возникают на каждом шагу и это нормально, наш сайт специально создан для того, чтобы помочь вам с ними разобраться. Сегодня мы поговорим о смазочных материалах, а точнее чем литол отличается от солидола.

Солидол.

Нефтяное масло средней вязкости, загущенное кальциевым мылом высших жирных кислот, представляющее внешне однородное, желто-коричневого цвета без комков.

Его преимущества:

  • хорошая пластичность;
  • достаточная плотность;
  • Медленно смойте
  • водой.

Неудобство:

  • низкая температура и механическая стойкость;
  • Смазка
  • имеет тенденцию разъедать резину и пластик.

Эти особенности привели к широкому использованию этой смазки в сельскохозяйственной технике. Если говорить о автомобилях, то в них раньше применяли солидол, например в «Победе» им смазывали шарниры передней подвески.Конструкция детали позволяла подавать мазь простым шприцем, без необходимости предварительной дополнительной очистки: солидол забивался в деталь и выдавливал остатки старой смазки и имевшуюся в ней грязь.

В современных автомобилях это вещество применяется редко, так как многие рабочие детали нагреваются до очень высоких температур, которые солидол просто не выдерживает - уже при 85 градусах он полностью разрушается, а значит перестает справляться с возложенными на него задачами .

Литол.

Нефтяное масло плотностью 60-75 г/м3, загущенное литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты. Производится по ГОСТу 1987 года, а сегодня на рынке представлен в основном Литолом с обозначением 24, отличающимся от самого Литола наличием специальных антикоррозийных присадок.

Преимущества этой смазки:

  • отличная устойчивость к жаре и морозу - диапазон рабочих температур - от -40˚С до +120˚С;
  • хорошая пластичность;
  • высокая механическая стабильность;
  • достаточная плотность;
  • практически не смывается водой.

Неудобство:

  • в присутствии воды литол агрессивен по отношению к алюминию/его сплавам.

Благодаря массе преимуществ сегодня литол активно используется в автомобилестроении - применяется в: шестернях, подвеске и коробке передач (также заполненных шарикоподшипниками), подшипниках всех типов, некоторых вариантах рулевых тяг, фрикционных поверхностях многих машин и механизмов.

Какая смазка лучше?

Чтобы ответить на вопрос, какая смазка лучше, вспомним, чем она похожа и чем литол отличается от солидола.

Общее у них то, что оба вещества:

  • – смазочные материалы на нефтяной основе;
  • используется для обработки поверхностей трения.

Вот и все, больше их ничего не связывает! Это совершенно разные составы, и даже не конкурирующие друг с другом, благодаря значительному преимуществу литола по термической и механической стабильности, а также минимальному количеству материалов, на которые он агрессивно воздействует.

На всякий случай помните об основных узлах автомобиля, которые нуждаются в смазке.

1. Шаровые опоры передней подвески.

Рабочая температура данного устройства не превышает 50 градусов, поэтому с технической точки зрения здесь можно использовать обе смазки. Однако из-за того, что на всех современных автомобилях шаровые опоры имеют пластиковые крышки, смазку здесь использовать нельзя – она разъедает пластик.

2. ШРУСы (на автомобилях с передним приводом).

Они защищены от пыли и грязи резиновыми или термопластовыми пыльниками, а значит, в них также нельзя использовать солидол, чего нельзя сказать о литоле.

3. Ступичные подшипники.

В их конструкции нет резиновых и пластиковых деталей, но их можно смазывать только литием или подобными им веществами. Этому есть две причины: во время работы ступица сильно нагревается и механическое воздействие высокое.

4-я передача (на автомобилях без гидроусилителя руля).

Благодаря зубчатому механизму и практически отсутствию нагрева его можно было бы смазывать консистентной смазкой, если бы в его конструкции не было резиновых уплотнений, которые могут разрушаться под воздействием агрессивной смазки.

Вывод очевиден: современным машинам солидол не нужен. Единственное, что ему можно доверить, так это обработку резьбовых соединений при сборке, но и для этой задачи сегодня есть более производительные аналоги.

.

Специальная смазка для колесных болтов. Нужно ли смазывать колесные болты и как это сделать

На самом деле

не нуждается в смазке. конечно, без смазки значительно возрастает вероятность коррозии и закисания, как и потенциальные проблемы - сорванная резьба, слизанные кромки, сломанные болты и штифты. но в большинстве машин и без смазки все нормально откручивается и закручивается. просто штатным ключом с внешней стороны шиномонтажа, не смазав колесные арки, вы реально рискуете не успеть поставить запаску, например.

Еще одним важным моментом на мой взгляд является очистка встречной поверхности и места контакта центрального отверстия на случай ржавчины (на 2/3 вагона) и смазка. это предотвратит прилипание колеса к ступице. например, на большинстве дисков bmw они склонны прилипать и их приходится сбивать открученными креплениями - центральное отверстие держится очень крепко, если придется снимать колесо самому, без чего-то тяжелого не обойтись (на самом деле можно сбить придавите его запаской, большой палкой, кувалдой, и если под рукой ничего нет, ослабьте крепления, пока между колесом и конусом не останется зазор в 3-4 миллиметра, и так сделайте небольшой круг на стоянке много, несколько раз резко тормозил.

Как бывший владелец верха с многолетним стажем, конечно же скажу, что нужно тщательно чистить и смазывать все - сопрягаемые поверхности, разъемы и штифты (если есть), чтобы все контактные поверхности были чистыми и смазанными. это полностью облегчает работу арендатора и минимизирует риск, связанный с эксплуатацией - нет возможности выбросить запаску на дорогу или задеть сломанный/сломанный разъем.

Я всегда рекомендовал затяжку на 10-20 нм больше, чем по паспорту т.к.там данные для сухой новой нити. ржавый требует увеличения крутящего момента до 30%. и добавлено 10% для защиты от ошибок динамометрического ключа. у нас крепеж ни разу не откручивали, в нашей клиентской базе было 3,5 тысячи клиентов. клиентов, из которых более половины являются постоянными клиентами. так что статистика хорошая.

Можно использовать любую смазку, кроме WD-40. литол, графит - не важно. лучший, конечно, какой он должен быть - медный. но дорого, продается не везде, а скорее перфекционистам.WD-40 содержит керосин с самым дешевым моторным маслом, от него к концу сезона ничего не остается, но если другой смазки под рукой нет и взять негде, то лучше брызгать хотя бы wd-40, так хоть при затяжке большая часть влаги будет удалена из мест прижима резьбы и конуса, и коррозии будет меньше, чем при отсутствии смазки.

Другой вопрос - сборка шин в осенне-зимний период чаще всего происходит в условиях осадков или уже остаточного снега.Вода и снег неизбежно попадают в резьбу при шиномонтаже, поэтому коррозия многократно ускоряется. если не смазывать резьбу, залипание и коррозия в таких условиях гарантированы. поэтому, особенно когда голень в осенний сезон, все надо смазывать.

Говоря о гостинице. пожалуйста, во имя памяти а.с. Пушкин, не пользуйся секретами со слабыми ключами! mcgard и прочие *** с потайным ключом с крючком глубиной 2-3 мм с застежками - НЕПРАВИЛЬНО! тонкостенные секретные ключи также ПЛОХО.сейчас на рынке полно съемников молний (головка с кривыми ножами внутри), которые бесшумно и за секунду выдергивают ВСЮ молнию, кроме самых ужасных замков в мире - обычных французских: лучше поменяй их как можно скорее, увидишь их на своей машине ! ключ к ним ОБЯЗАТЕЛЬНО сломается, это только вопрос времени. хорошо, если на постоялом дворе есть рукастый хозяин, который из "любви к искусству" и постоянных клиентов бесплатно сварит сломанный ключ. но вероятность этого стремится к нулю.ранты вам тоже не помогут, цепляться не за что. вход вам гарантирован. замки лучше всего брать с надежными ключами - с толстыми стенками, с большим количеством граней для надежной передачи высокого крутящего момента при отвинчивании. помните, что секрет в защите от "первопроходцев", настоящего профессионала они не удержат, а вот подставить могут на большие деньги - на многих сайтах про съемники еще не слышали и даже не умеют заливные головки с меньшим номиналом (вернее не хотят портить инструмент) - сварочные, болгарочные и т.д.они применяются сразу. с полным разрушением колеса и заоблачной ценой за работу.

В общем статья глупая. в странах с теплым климатом можно и нельзя смазывать крепления колес, но в нашей стране нормальная эксплуатация автомобиля без этого просто невозможна.

Смазка необходима для обеспечения длительного срока службы узла, механизма или детали. Это касается не только автомобилей, но и вообще всех сложных устройств. На поверхности создает защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха в металл.В результате процесс коррозии не происходит, а потому прочностные свойства остаются прежними, не считая выработки.

Однако в некоторых местах смазка может только мешать. Это связано с происходящими процессами, а точнее рабочим местом деталей. Для работы может потребоваться повышенное трение или сухая поверхность. В таких случаях лучше исключить наличие защитного слоя или использовать специальные препараты. К этой теме идеально подходят колесные болты, споры по поводу которых не заканчиваются и по сей день.Некоторые водители говорят, что смазка необходима, чтобы избежать коррозии и проблемного ослабления, в то время как другая половина отрицает это. После детального анализа всех плюсов и минусов можно прийти к одному выводу, который ответит на этот вопрос.

Начинается с того, что колесо можно прикрепить к автомобилю несколькими способами - с помощью гаек и болтов. Гайки практически не устанавливаются на колеса современных автомобилей, так как это не эстетично и опасно, чего нельзя сказать о болтах.Они, в свою очередь, изготавливаются различной геометрии и плотно ввинчиваются в обод, что исключает прокручивание.

колесные болты

Об устройстве этой детали сказать особо нечего, хотя есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание. Многие, наверное, замечали, что все колесные болты имеют либо коническую, либо овальную форму.

Это было не напрасно. За счет этого обода центрируют колесо, так как оно имеет специальные выемки такой же формы, а также заклинивается в металле за счет трения.

Размеры болтов могут сильно различаться, но чаще всего для легкового автомобиля они имеют диаметр 12-14 мм. Шляпка также может быть выполнена различными способами – под головку ключа, шестигранник, с секретом и т. д. Стоит обратить внимание на последнюю в этом списке. Такие болты продаются со своим специальным ключом, который имеет правильную геометрию только для определенных крышек. С одной стороны, это хорошо, ведь никто не сможет открутить и украсть ваши колеса. Но с другой стороны, если вы потеряете свой ключ, вам придется выбросить много денег, чтобы его можно было просверлить на заправке.Говоря о длине, ее тоже нужно указывать так, чтобы с обратной стороны втулки было видно хотя бы несколько миллиметров резьбы.

Этот вопрос интересует многих, так как одна часть автовладельцев использует специальные смазки, а другая нет. Какие проблемы могут возникнуть? Прежде всего, это ржавчина, которая поглощает всю резьбу шляпки и ступицы. Однако многие винты имеют антикоррозийное покрытие, чтобы этого не происходило. Если резьба ступицы начнет гнить, то сам болт останется целым, так что глупо говорить об этом прямо.

Следующий пункт — приготовление пищи. Часто бывает, что головка ломается при откручивании, и в центре остается только один штифт, который потом очень сложно высверлить. По мнению сторонников смазки, это связано с отсутствием смазки, но не все так просто. В любом случае нужно учесть все нюансы и сделать выводы.

  • Ну и колесные болты смазаны для предотвращения ржавчины и прилипания резьбы к ступице . Это действительно так, потому что образуется защитный слой, препятствующий проникновению воды и воздуха, без которого невозможна коррозия.Это, в свою очередь, предотвращает закисление.

    Смазка колесных болтов

  • Другая половина водителей говорит, что смазка только мешает и может привести к потере колеса . В принципе, это тоже возможно, так как значительно снижает трение. Теоретически именно по этой причине болт может ослабнуть и полностью открутиться из-за больших вибраций (на колесах он огромный). Но на практике это случается очень и очень редко.
  • Эти два утверждения верны только в теории. Если мы говорим о реальной ситуации, то проблемы возникают из-за других обстоятельств. Например, чаще всего колесный болт трудно открутить не из-за отсутствия смазки, а из-за предыдущей затяжки. Неопытные владельцы или работники сферы обслуживания часто затягивают их до предела с помощью пневматических устройств. Или, например, все смотрели картинку, как кто-то прыгает ногами по ключу, крутит колесо, из-за чего возникает проблема при откручивании. Сильная перетяжка начинает деформировать и перекусывать резьбу конусной частью, что приводит к заеданию.Если учесть последующую коррозию, то открутить его будет практически невозможно.

    Крайний способ снятия колесного болта: просверлить отверстие и затем ослабить болт съемником

  • Смазывая болт, вы увеличиваете риск откручивания и, как следствие, потери колеса. Впрочем, это тоже глупо. Его коническая часть не случайна. После затяжки он, во-первых, центрирует колесо, а во-вторых, сильно трется о свое посадочное место в ободе.За счет этого образуется клин, препятствующий раскручиванию. Это означает, что смазка действует только как защита от коррозии.
  • Если смазка не применяется, резьбовой болт в ступице может начать подвергаться коррозии. Если винт не имеет антикоррозийного покрытия (которое встречается все реже) то это совершенно справедливо. К тому же колеса постоянно находятся в тяжелых условиях, особенно зимой, когда дорогу посыпают солью. При попадании воды и грязи на металл начинается процесс электрохимической коррозии, который быстро приводит изделие в негодность.

    Ржавчина без смазки колесных болтов

Итак, принимая во внимание все вышеперечисленные пункты, можно сказать, что использовать смазку не обязательно , но если винт склонен к ржавчине, можно и даже пригодится. Автомобилю не грозит пробуксовка колес, т. к. винты за счет конической формы прочно ввернуты в обод. Главное не переусердствовать при затяжке.Не обязательно прыгать всем весом на клавишу, ведь усилия руки будет более чем достаточно. Для более точной работы вы можете использовать динамометр, который покажет вам, какое усилие вы прикладываете.

Также обратите внимание, что нет необходимости смазывать весь болт. Достаточно нанести небольшую часть вещества на резьбу и коническую часть. Для этого можно использовать медную, графитовую, молибденовую смазку и др. Если нет других вариантов, можно слегка смазать литолом или смазкой. А вот используйте обычное моторное масло, а не рекомендуется, так как оно принесет пользу только первую неделю, а потом просто смоется.Если нанести консистенцию на указанные места и нормально, без энтузиазма, закрутить винты, то при следующей съемке проблем не будет.

Так что если болты в машине заедают и ржавеют (причем одно вытекает из другого - окислы коррозии «припаивают» болт к ступице), смазка поможет избавиться от обеих этих проблем. Если владелец не откручивает винты от стопы, а сами они не подвержены коррозии, то можно отказаться от смазки или нанести ее достаточно сильно.

Между тем, некоторые автопроизводители часто пишут в своих технических руководствах, что не рекомендуется смазывать шпильки и колесные гайки, поскольку они могут разболтаться. Иногда такой же запрет распространяется и на шурупы. А вот еще "фишка" - крутящий момент.

Дело в том, что каждый производитель автомобилей дает четкое предписание по моменту затяжки оригинальных дисков для каждой модели. Делается это специальным динамометрическим ключом, однако в комплект часто входят баллонные ключи с необходимым крутящим моментом.

динамометрический ключ

При нанесении смазки соответственно теряется момент затяжки и уменьшается сила трения. Поэтому болт со смазкой потребует большей затяжки, чем без нее, а значит и с другим крутящим моментом. Загвоздка в том, что вы больше не знаете, когда затянуть смазанный болт, так как информация в руководстве дана только для несмазанных материалов. В этом случае вы должны действовать наугад.

Обобщая вышесказанное, достаточно сложно однозначно ответить на вопрос, нужно ли смазывать колесные болты. С одной стороны, смазка действительно спасает от заедания винтов и коррозии, она позволит водителю забыть об их угрюмом повороте, и, тем более, о высверливании сломанного штифта. С другой стороны, предупреждения автопроизводителей и пониженный момент затяжки.

Вероятно, каждому водителю, собрав всю информацию, предстоит решить для себя, стоит оно того или нет.

Инструкция по сборке и затяжке автомобильного колеса

Колеса автомобиля снимаются чаще, чем любые другие детали.Это связано со сменой сезона, когда требуется замена резины или проколов. В любом случае нужно открутить винты, с которыми часто возникают трудности.

В целом, установка и затяжка винтов — дело нехитрое, почти не требующее серьезных навыков. Вам нужно сделать следующее:

  1. Перед сборкой тщательно очистите ступицу колеса железной щеткой. 90 123 90 124
  2. Если вы решили смазывать болты, подготовьте смазку. Лучше всего использовать медь или графит, но можно использовать и аналогичные.
  3. Нанесите тонкий слой смазки на конус болта и его резьбу. 90 123 90 130
  4. Затем установите колесо на место и вручную затяните болты. Почувствовав усилие, возьмите соответствующий ключ и потяните их еще сильнее, чтобы они отцентрировали щиток, т.е. добрались до седла. 90 133
  5. Затем найдите в инструкции по эксплуатации, с каким моментом необходимо затянуть колесные болты. Эта информация также может быть доступна из других источников. Главное, вы узнаете, с какой силой их нужно притягивать.Например, вот таблица:
  6. Найдите гаечный ключ с динамометром и перекрестно протяните болты. Это обеспечит равномерность, а значит и надежность крепления. 90 123

Несмотря на простоту колеса и винтов, которыми оно крепится, необходимо также уметь крепить его на автомобиль. Следует помнить, что даже в условиях СТО затяжка происходит без соблюдения этих важных требований. Чаще всего смазку не используют, а прикручивают пневматическим устройством без учета момента силы.Поэтому лучше установить колеса на автомобиль самостоятельно, чтобы учесть все нюансы.

Качество звонков очень важно в любой отрасли. Даже самые прочные материалы без правильного соединения представляют собой не более чем набор деталей. Для того, чтобы из этих деталей создать единое целое, например автомобиль, способный выдерживать различные высокие нагрузки и воздействия окружающей среды, инженеры постоянно изобретают различные виды соединений.На сегодняшний день резьбовое соединение является одним из самых популярных и эффективных видов соединения. связи.Резьбовые соединения применяются повсеместно и не только в машиностроении, они удобны и, в отличие от сварных, позволяют производить разборку и сборку механизма несколько раз без повреждения деталей.

Резьбовое соединение легко выдерживает: вибрацию, перепады температур, ударные нагрузки, а также воздействие агрессивных сред. Однако у этого типа соединения есть свой заклятый враг – влага. Каждый из вас знает, что происходит с резьбой через несколько лет, если ее время от времени не обтачивать и не откручивать.Резьбовое соединение подвергается коррозии, которая прочно соединяет две детали, в результате чего при необходимости открутить болт или гайку становится очень сложно. Иногда, чтобы раскрутить две заклинившие детали, приходится долго мучиться, и в конце концов прибегнуть к крайним мерам (болгарка, дрель, стамеска, молоток, сварка).

В этой статье я расскажу, как избежать мороки с резьбовыми соединениями при ремонте автомобиля. Вы узнаете, как обработать болты и гайки, чтобы они не ржавели и легко откручивались.

Чем смазывать резьбу?

  1. дедушкины методы. Наши прадедушки и прадедушки знали, что старые гайки и болты со временем сложно открутить, и они первыми изобрели способы защиты резьбовых соединений. При сборке того или иного комплекта болты и гайки погружали или смазывали «рабочим», нигролом или смазкой. Такая обработка хоть и была недолгой, но позволяла защитить резьбу от влаги и предотвратить возникновение коррозии.Недостатком этого метода является то, что со временем эти смазки вымываются или вытекают при воздействии высоких температур. Хотя следует отметить, что использование этого метода все равно упростит будущую разборку и избавит вас от необходимости стачивать болты или стамесить их.

  1. Графитная (или графитовая) смазка предназначена для смазывания, а затем защиты резьбовых соединений и механизмов, подвергающихся нагрузкам. Преимущество этой смазки в том, что даже под воздействием влаги и даже частичного вымывания, высыхания и т.на трущихся поверхностях остается тонкий слой графита. Именно этот слой обеспечит проскальзывание нити при разборке или раскручивании резьбовых соединений. Графит отлично защищает металлы, подверженные окислению и коррозии, идеально подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросов, шарниров, сцепных механизмов, втулок и т.д.).

  1. Литол заменил старую смазку - консистентная. Литол более универсален, чем смазка, как и предыдущие смазки, он водостойкий, применяется в основном на трущихся деталях.Эта смазка обладает отличными консервирующими свойствами и надежно защищает металлические детали и резьбовые соединения от коррозии.

  1. Медная смазка (паста). В основном применяется для обработки тыльной стороны тормозных колодок, деталей и резьбовых соединений выхлопной системы, а также других мест, подверженных воздействию высоких температур (до 1100°С). , предотвращает прилипание и облегчает разборку после многих лет эксплуатации.Недостаток в том, что стоит такая паста недешево, поэтому обработка ею резьбовых соединений – дорогое удовольствие. Медная паста прекрасно выполняет защитную функцию и является одним из наиболее эффективных средств защиты резьбовых соединений.

  1. Антикоррозийный ("Мовиль" или аналоги). все знают, но мало кто знает, что этим инструментом можно обрабатывать потоки. На самом деле логично, что антикоррозионное средство используется именно там, где ржавчина встречается чаще всего.Единственным недостатком является то, что после отверждения и нескольких лет использования Мовиль действует как клей и может создавать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Резюме

Использование любой из вышеперечисленных смазок позволит избежать проблем при демонтаже деталей и резьбовых соединений.

  • Защитная смазка резьбовых соединений экономит время. Чем быстрее и легче вы ослабите болт или гайку, тем быстрее вы выполните работу.
  • Смазка для резьбы – экономия денег. Чем сложнее будет открутить саморезы, тем дороже будет весь ремонт. Более того, часто ржавые гайки и болты слипаются или ржавеют до такой степени, что их приходится ломать и резать для демонтажа… А это, как вы понимаете, дополнительные затраты.
  • Использование защитных смазок - экономия сил и нервных клеток. Думаю, не нужно тут объяснять, что быстрое и легкое откручивание потребует меньше усилий и сэкономит нервы.

Факт:

05-05-2009 09:43


мои мастера смазывают винты на практике,
за 5 лет ни разу не было проблем с самоотвинчиванием (тьфу тьфу тьфу)
тут читал интересные мысли по графитовой смазке, попытки обсудить самозакручивание/откручивание винтов и что это это полная ерунда...

какие будут мнения?

05-05-2009 09:54

Смазал болты на колесах, следов откручивания нет!

05-05-2009 09:54

ИМХО, закрутить наглухо, хоть в эксплуатации, хоть в графите никогда не открутишь

05-05-2009 10:21

Была версия, что диск нагревается и винт, смазанный маслом или работающий на нем, может "прикипеть" к диску, но несколько лет эксплуатации показывают, что этого не произошло...

05-05-2009 10:35

На мой взгляд, тему надо перенести в чат, пусть люди там издеваются над залипанием смазанных винтов.

05-05-2009 12:14

Если бы болты ослаблялись из-за смазки, все резьбовые соединения внутри двигателя были бы с колпачками и контргайками. А этого не наблюдается. Так что разложите его дальше и затяните нормально. Открыть будет легче.

05-05-2009 16:42

По-моему чистый винт без смазки откручивается вполне нормально, после откручивания важно не кидать винты в песок.

05-05-2009 17:03

Тема достаточно важная, чтобы просто помахать языком.Все это основано на предположениях, личных ощущениях, так называемых опыт и т.д. Если есть разногласия, смотрим нормативный документ. Этот документ является ELSA. Но там написано (сейчас цитату открыть не могу, но помню на память), ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать колесные болты. удачи на дороге

05-05-2009 17:04

Резьбовое соединение со смазкой имеет значительно меньший износ резьбы. А также конус резьбового гнезда и диск. Да и крутятся они гораздо приятнее.
И в Эльзе тоже написано - динамометрическим ключом тянуть болты. А вот смазанный болт после наших установок выкручивается легче. Ведь там просто берут концы баллона и тянут его так, что машина катится на ручнике)))

05-05-2009 17:16

Что не так с затяжными винтами? Я именно так и делаю, при сборке проверяю правильность момента затяжки, либо когда сам меняю колесо, подтягиваю динамометрическим ключом. Просто мне немного русскую рулетку напоминает, то выкрутит, то не выкрутит... Образ мыслей у нашего человека немного... мммм... своеобразный: "Ах, как ты будешь делать то-то и то-то, ну много еще что-то тут строить... А можно ли подвезти? "А там, посмотрим... Есть документ и надо его придерживаться.

05-05-2009 17:32

В этом нет ничего плохого, просто 99% людей этого не делают. Он даже не знает, что такое динамометр.

Меня всегда умиляли импортные инструкции по различным приемам, например, нельзя сушить кошек в микроволновых печах и т. д.Документ

05-05-2009 19:25

Вы можете положить кошку в микроволновку. Это только навредит кошке. А с выдвижным колесным болтом это может быть плохо не только незадачливому владельцу, наслышанному немало историй «Смазанное резьбовое соединение использует значительно меньше резьбы. Так же как и пропеллер и дисковый посадочный конус». И горстка людей, случайно оказавшихся поблизости. Люди путают две разные вещи - надежность соединения, проверенную десятилетиями, задокументированную в Zlz и без сомнений, и "чтобы потом открутить"..."Кислый с мягким. Возможность быстро сдернуть гусеницу и легко отпустить затвор. Думайте сами.

05-05-2009 19:53

Ну, это не про котов. Это вопрос условий труда. В Германии дороги солью не посыпают. Смазка резьбовых соединений в первую очередь предотвращает окисление болта и гайки. Это предохраняет резьбу, в том числе от износа, то есть повышает надежность соединения. В каждом резьбовом соединении при затяжке имеется 2-3 витка резьбы. Сила сжатия витков в них такова, что любая смазка оттуда полностью вытесняется.Резьбовые соединения всегда смазываю засохшим мовилем (насыпанный в открытую банку, он превращается в такой густой состав, как мягкий пластилин). Я наношу небольшое количество этой смазки на болт, включая колесные болты. Я занимаюсь этим уже 9 лет, ни одного не открученного шурупа, даже не ослабленного. Каждый решает сам, размывать или не размывать. Я уверен, что смазка не может ослабить болт сама по себе. Это означает, что преимущества очевидны, но в этом нет ничего плохого.

05-05-2009 20:47

Но где-то в мануале было сказано не смазывать резьбу, смазывать посадочные места... Ну и болты надо затягивать с положенным моментом, и если у вас резьба не сдохла, проблем с откручиванием не будет либо. И обязательно посмотрю на Эльзу в 11 часов.

05-05-2009 22:26

Затяните до нужного момента смазанный винт, а не смазанный. Момент открытия будет одинаковым в обоих случаях и смазка не будет способствовать самоотвинчиванию

05-05-2009 22:54

ЦИТАТА
Инструкция по замене/установке колес
ВНИМАНИЕ!
Затяжка колеса и колесных болтов может быть гарантирована только при выполнении следующих проверок/примечаний.

Следующие проверки/инструкции необходимо выполнять при снятом колесе (диске)!
1. Убедитесь, что на контактных поверхностях тормозного диска/барабана и колеса (ротора) нет коррозии и мусора.
Седло шара → Примечание Колеса (диски) и колесные болты должны быть очищены от смазки, коррозии и загрязнений.
- Если есть, удалите смазку, грязь и коррозию.
2. Убедитесь, что в центрирующем отверстии колеса (диске) и центрирующих элементах ступицы колеса нет следов коррозии и мусора.
- При наличии удалить грязь и коррозию.
3. Убедитесь, что колесные болты легко закручиваются вручную. Резьба колесных болтов не должна касаться отверстия тормозного диска.
Если резьба колесного болта касается отверстия, поверните ротор дискового тормоза соответствующим образом.
- Очистите загрязненные колесные болты, например, проволочной щеткой.
ВНИМАНИЕ!
Заржавевшие и/или поврежденные колесные болты необходимо заменить!

Установка колеса
1. Равномерно вверните все колесные болты во время сборки.
2. Затяните все колесные болты, напр.крестовой ключ, крутящий момент 30 Нм.
3. Опустите автомобиль и затяните все колесные болты рекомендуемым моментом.
ВНИМАНИЕ!
Не используйте ударный гайковерт для сборки колес!

1) Сферическое седло представляет собой криволинейную поверхность сегмента сферы. Сферическое седло видно на колесном болте и в колесе (ободе) на отверстии колесного болта.

Автопроспект

ЦИТАТА
11.6.Замена колеса

Оцинкованные колесные болты разрешается использовать только на штампованных стальных дисках.

Легкосплавные диски крепятся только хромированными колесными болтами с конической поворотной шайбой. Эта шайба, установленная под головкой винта, защищает поверхность диска при затягивании винтов.

Стандартные колесные болты - M14x1,5x27,5. Размер под ключ - 17 мм.

Момент затяжки колесных болтов составляет 120 Н·м.

ПРОЦЕДУРА 90 123 1.Снимите обшивку колеса. Для этого используйте монтировку и зажим для проволоки из набора инструментов. Зажим для проволоки крепится на отверстии торцевой заглушки или на ребре. Проденьте монтировку через скобу и потяните ее в сторону от колеса, чтобы снять колпачок.
2. Опустив автомобиль на землю, затяните ручной тормоз и ослабьте колесные болты.
3. Поднимите соответствующую сторону автомобиля и закрепите ее на подставках.
4. Снимите верхний колесный болт и вкрутите стопорный штифт на место. Использование установочного штифта облегчает установку запасного колеса.
Предупреждение

Легкосплавные диски защищены от коррозии прозрачным лаком. Будьте осторожны, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие. Если покрытие повреждено, покройте доску слоем лака.
5. Чтобы предотвратить прилипание колесных дисков к ступице, перед установкой колеса нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующий колесный диск.
6. Не смазывайте резьбу колесных болтов перед их завинчиванием.
7. Равномерно затяните колесные болты в несколько приемов в диагональной последовательности.

05-05-2009 23:51

С крестовым ключом с крутящим моментом 30 нм я никогда не видел таких динамометрических ключей. С помощью обычной отвертки все винты затягиваются с минимальным моментом затяжки, а затем динамометрическим ключом с крестовой головкой. Почистите винты щеткой и нанесите на них тонкий слой графита. И не сушите кошек в микроволновке.

Псс а как алюминиевый диск может прикипеть к ступице если там центрирующее кольцо из пластика.

05-06-2009 00:33

На оригинальной отливке нет центрирующего кольца, изначально стоял DIA-57.1.

06.05.2009 05:59

17 мая 2009 г. 19:17

Соединения с графитовой смазкой никогда не слипаются.
Основа смазки сгорает/испаряется, а сам графит остается.
Соединения смазываются графиткой даже через несколько лет, потом откручиваются на ура.

PS
Ну а если еще и колесные болты подтянуть динамометрическим ключом....
Глупо тебя ломать.

17-05-2009 23:22

Я всю жизнь подтягивал болты, СМАЗЫВАЛ графитом после того, как мне болты затянули при примерке шин так, что пришлось откручивать 2х метровую трубу ИТОГО!!! А если болт сорвется...то сверлить...а то и ступицу поменять...
Всегда смазывал и буду смазывать.Ничего не разбирал,ничего не снимал с гусениц,никого не сбивал, без колес не остался.смазка ничего не помогает укоротить.момент "отрыв" болта.болты. Это и нервы сбережет, и словарный запас русской непристойности уменьшит, и мать Кузькина не икает.
Опасность Когда я что-то раскручиваю в подвеске или в подъезде, всегда смазываю все графиткой, но когда второй раз лезешь , это не ремонт, это удовольствие. А судя по заявлениям типа "колесо отвалилось на ходу", у меня вся машина должна развалиться...

18 мая 2009 г. 13:54

Забавная тема Вообще-то при смазке винтов основная проблема не в том, что их можно открутить, а в том, что затянуть практически невозможно их поправить, даже динамометрическим ключом нужных Н/м не получишь.Плавает. Именно поэтому VAG запрещает смазывать колесные болты и именно поэтому вы вдвоем их потом откручиваете 2-х метровой трубкой. Из-за смазки.

18 мая 2009 г. 16:33

Это бред

18 мая 2009 г. 16:51

Климат у вас другой...

18 мая 2009 г. 17:09

Я не хотел это комментировать, ну да ладно. Для начала хотелось бы услышать рассуждения о ПОДЪЁМЕ Что куда идёт? 90 123

Руслан Курт

18.05.2009 17:11

Вы пробовали открутить сваренные винты на грузовике?
ИМХО лучше смазать, через 100 км - проверить пых и тогда дело!

18 мая 2009 г. 17:48

Попробуйте затянуть смазанные и смазанные колесные болты динамометрическим ключом, скажем, 110 Нм, считая обороты.Вы увидите, как смазанный болт затянется почти на четверть оборота сильнее. В том случае, если ключ не используется (в различных шиномонтажных магазинах), результат будет еще более удручающим.

18 мая 2009 г. 20:59

[адрес электронной почты защищен] Не знаю что и где вы плаваете,все крутится вручную без динамометрического ключа и проблем никогда не было.В нашем городе расскажите своим шиномонтажникам о динамометрическом ключе-увидите выражение морда
Скажем так....я не в Москве живу...и температурный диапазон от -40 до +40. Я бы посмотрел, как бы вы открутили всухую болт даже динамометрическим ключом, после такой хорошей зимы во время весенней переобувки.

19.05.2009 06:16

ЦИТАТА (Holy Wrath @ 18 мая 2009, 20:59)
Скажем так... Я не живу в Москве...

Да жил я в Омске некоторое время.Непонятно как перепады климатических температур влияют на сложность откручивания шурупов.
Перепады температуры самого диска в поездке гораздо больше из-за нагрева при торможении, с этой точки зрения разницы между Москвой и Омском не вижу.

19.05.2009 06:47

Интересно, получается, что мастер пролил много масла на одну крышку, закручивая, например, гайки крышек распредвалов, а другую крышку протер тряпкой. Обе крышки были затянуты динамометрическим ключом с соответствующим крутящим моментом.
По вашему утверждению мастер скрутил одну крышку, а другую видимо не выдержал.
А не могли бы вы дать мне коэффициент "скользкости" или как он там называется, чтобы взять поправку на смазанные и несмазанные колесные болты.
А если серьезно, небольшое количество графита на конусе шнека и на резьбе полезно и необходимо. Об этом свидетельствует опыт и практика.

19-05-2009 08:28

Только почему-то об этом средстве в VAG не знают. Более того, они считают это неприемлемым. Вот как это происходит.

31 мая 2009 г. 21:53

По своему опыту 15 лет смазывал графитом но не обильно, зимой под штамповку а летом под литье, как видите 15 лет за рулем.
Отличный помощник в наших непростых условиях. Я много вожу.

14.11.2009 21:16

- "А с чего вы взяли заблуждение, что колесные гайки смазывать нельзя, я вам скажу. Раньше была одна смазка - солидол, максимальная температура применения t была 60 градусов. Потом он встает со штифтом и смазанные гайки крутятся так же плохо,как и несмазанные.К тому же сдвоенные колеса в грузовиках фиксируются по системе "орех-мех",смазанный мех откручивается вместе с гайкой,это жуткая гадость.А вот саму гайку, при монтаже внешнего колеса, можно смазать, популярная смазка Литол, максимум 130-150 градусов, а при торможении надо греть колесный диск.
\\\ С форума Mastercity.ru
Колесные болты не смазываю, так как не думаю, что они изнашиваются за сезон. А вот, например, лямбда-зонд, который не откручивали двадцать лет, — другое дело.

15.11.2009 10:26

По роду своей работы я эти болты пачками в день откручиваю.Господа,если болт ржавый,почему бы его не смазать (т.е. только резьбовую часть)? если вы уверены, что ВАМ придется его откручивать через полгода.20-летний опыт показывает, что если диски железяки, неважно литые, смазка попадает на конус, ее можно выпустить.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)