Чем замеряют плотность электролита в аккумуляторе


Как проверить плотность электролита в аккумуляторе авто?

У кислотных аккумуляторов есть весомое преимущество по сравнению с более современными батареями, что обусловлено возможностью реанимировать их. Благодаря возможности обслуживать такие АКБ, можно восстановить плотность электролита и вернуть батарее ее свойства. Поэтому, обслуживая аккумулятор, плотность электролита в обязательном порядке требуется замерять, потому что от этого параметра зависит корректная работа АКБ. Не стоит избегать решения этой задачи, так как рано или поздно данная проблема даст о себе знать.

Рекомендуется обратиться в автосервис, если руки не доходят до самостоятельного обслуживания батареи. Его особенность заключается в том, что измерить плотность электролита аккумуляторе можно самостоятельно, имея под рукой ареометр и зная, каким параметрам она должна соответствовать. Параллельно с этим замером выявляется уровень электролита, затем данные сравниваются с выходным напряжением батареи. Это дает общую картину о состоянии АКБ, что необходимо для правильного выполнения восстановительных работ.

Для тех кто не знает, как измерить плотность аккумулятора, сразу оговоримся, что это необходимо делать в каждой банке со свинцовыми пластинами, так как они не зависят друг от друга. Поэтому плотность и уровень электролита, а также выходное напряжение у них будет отличаться. Рассмотрим детально, как измерить плотность электролита с учетом всех технических нюансов, которые необходимо знать.

Когда должна выполняться проверка плотности автомобильного аккумулятора

Кроме того, что плотность электролита автомобильного аккумулятора проверяется при каждом плановом обслуживании машины, существует ряд признаков, указывающих на снижение этого параметра.

  • Самый распространенный заключается в уменьшении периодичности заряд/разряд. Это значит, что АКБ стал хуже держать заряд, а так происходит в результате снижения уровня электролита или его свойств. Это повод проверить плотность автомобильного аккумулятора, не дожидаясь планового техосмотра.

  • Также следует выполнить эту работу, если в последнее время батарея систематически перезаряжалась. Это способствует выкипанию электролита и снижению его уровня. В зимнее время эту задачу приходится выполнять чаще, так как плотность АКБ при отрицательной температуре быстрее снижается.

Как проверить плотность автомобильного аккумулятора

Если вы знаете, как проверить плотность АКБ и уже сделали это, значит вы понимаете, что нужно быть готовым к необходимости восстановления этого параметра, если он не будет соответствовать требованиям. Поэтому необходимо подготовить следующее:

  • ареометр;

  • мерный стакан;

  • грушу-клизму;

  • емкость, чтобы развести новый электролит;

  • кислоту или корректирующий электролит.

Посредством ареометра сначала нужно проверить плотность автомобильного аккумулятора. Это выполняется с помощью груши, изготовленной из мягкой резины, в которую вставлена трубка из стекла с ареометром внутри. Для выполнения замера необходимо набрать немного жидкости из банки, сжав грушу. Затем нужно следить, чтобы ареометр не касался стенок трубки. Вся полученная информация записывается, потому что данная задача выполняется в каждой банке, но перед этим необходимо полностью зарядить батарею. Дальнейшие действия зависят от того, повышена плотность или понижена. В последнем случае необходимо сделать следующее:

  • отобрать немного жидкости из банки, и в таком же объеме залить корректирующий электролит;

  • поставить АКБ на 30 минут заряжаться;

  • снять с зарядки и дать батарее остыть в течение 2 часов;

  • повторно замерить плотность.

Если вы знаете, как проверить плотность аккумулятора автомобиля, значит понимаете зачем это делать. С добавлением коррекционного электролита повышается плотность жидкости. Чтобы замеры ареометром были точны, необходимо смешать жидкости, что происходит во время зарядки батареи. Остывать ей нужно потому, что максимальная точность замера ареометром возможна только при холодной батарее.

Если проверка плотности электролита автомобильного аккумулятора покажет увеличение данного показателя, необходимо выполнить все также, как в вышеуказанной последовательности, но вместо коррекционного электролита добавить дистиллированную воду. За счет этого плотность снизится. Если после первого раза электролит не достигнет нужного состояния, необходимо повторить процедуру еще раз. И так до тех пор, пока не нормализуется электролит, плотность при этом должна соответствовать нужному значению.

Что значит, если плотность аккумулятора автомобиля не соответствует заводским значениям

Если замеры покажут, что плотность электролита АКБ не соответствует параметрам в банках, значит батарея уже выработала свой ресурс и пластины подвергались сульфатации. Придется заменить АКБ, потому что восстановлению он не подлежит.

Сульфатация – это необратимый процесс, который настигает каждую батарею, отработавшую свой ресурс, заявленный производителем. Если плотность электролита аккумулятора напротив, выше нормы, это тоже плохо для батареи. Скорее всего он закипел, и повышение его плотности необходимо скорректировать способом, описанным выше. Рекомендуется в будущем не допускать повторного закипания, потому что это может окончательно вывести устройство из эксплуатации.

Если проверка плотности электролита в аккумуляторе показывает, что она низкая в одной из банок, значит между электродами произошло замыкание. В такой ситуации тоже требуется замена батареи, так как содержимое банок не подлежит восстановлению.

Какой должна быть плотность аккумулятора авто

Тот кто знает, как проверить плотность электролита в АКБ, должен понимать, как зависит это значение от параметров аккумулятора. На него влияет и такие технические характеристики, как емкость батареи и сила выходного тока. Поэтому не следует ориентироваться общепринятыми стандартами, лучше изучить этикетку изделия, чтобы выяснить, какая необходима плотность. Также стоит оговориться, что проверка плотности электролита в АКБ должна определяться с учетом температуры окружающей среды. Для определения погрешности, зависящей от температуры, необходимо пользоваться специальной таблицей. Найти данную информацию можно в техническом паспорте автомобиля или руководстве производителя, прилагаемом к аккумуляторной батарее. Зная, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, не стоит торопиться делать этого без оценки цвета жидкости.

То, какой она имеет оттенок, поможет предварительно определить состояние батареи. Коричневый цвет предупреждает о скором выходе из строя аккумулятора, а если это происходит еще и в канун зимы, первые морозы он может и не пережить. Если оттенок темный, значит активная масса осыпалась с электродов в раствор, что затрудняет протекание электрохимических реакций. В этом случае замена батареи неизбежна, так как восстановить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе не получится. Учитывая то, что активная масса осыпается после длительного срока эксплуатации, это вполне оправдывает затраты на покупку нового устройства.

Как говорилось выше, проверка плотности АКБ выполняется во всех банках, и в каждой из них это значение должно быть одинаковым. Допускается погрешность, но не более 1 г/см3. Критический показатель плотности аккумулятора – менее 1:18 г/см3. Но и в такой ситуации возможна реанимация, если цвет не обрел коричневый или темный оттенок. Только в данной ситуации те, кто знает, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, используют не коррекционный электролит, а серную кислоту 1:18 г/см3. Чтобы работать с данным веществом, необходим опыт, так как можно добавить его слишком много, сделав плотность больше, чем требуется. В результате неумелое обращение с веществом потребует много времени на решение данной задачи. Даже тем, кто может проверить плотность аккумулятора автомобиля, понимая как ее вернуть, нелегко добиться одинаковой плотности в каждой из банок, используя кислоту. Поэтому рекомендуется обращаться в автосервисы Oiler, чтобы выполнить обслуживание аккумуляторной батареи.

Чем поможет автосервис?

В условиях любого СТО нашей компании имеются все необходимые устройства и опытные специалисты, которые сумеют проверить плотность электролита и скорректировать ее в день обращения. Особенность наших услуг заключается в том, что мы решаем технические задачи в день обращения. Кроме того, услуги предлагаются по фиксированной цене, что позволяет предварительно рассчитать бюджет на обслуживание и ремонт своего автомобиля.

Мы рассмотрели, как проверить электролит в АКБ, и что делать, если его плотность отклонилась от нормы. Детально узнать о состоянии аккумуляторной батареи вы сможете, посетив автосервис Oiler в Киеве, предварительно записавшись на прием на нашем сайте.

Как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе?

При эксплуатации автомобиля его владелец неизменно сталкивается с необходимостью обслуживания и замены аккумулятора. На такую батарею приходится повышенная нагрузка, поэтому со временем аккумулятор начинает хуже держать заряд, требуя соответствующей замены. На эффективность работы такого автомобильного аккумулятора напрямую оказывает влияние показатель плотности электролита. Необходимо на регулярной основе проверять показатели плотности у электролита, что и позволит гарантировать беспроблемный пуск двигателя, а сам аккумулятор прослужит максимально долго, не доставляя каких-либо хлопот. В этой статье мы расскажем вам как проверить плотность аккумулятора.

Устройство аккумулятора

Перед тем как рассказывать непосредственно о том, как проверить плотность электролита в аккумуляторе, поговорим об устройстве стандартных автомобильных батарей. Такая АКБ состоит из:

  • Корпуса, состоящего из шести банок.

  • Плюсовых и минусовых свинцовых пластин, расположенных внутри каждой банки.

  • Плюсовой и минусовой шины, которые соединяют каждый герметичный отсек.

  • Последовательного соединения, что позволяет получать на выходе необходимую мощность заряда.

Своей способностью отдавать и накапливать электрический заряд аккумулятор обязан именно электрохимическим показателям электролита. Такой электролит залит в каждую из герметичных банок и имеет определенные показатели плотности. В процессе эксплуатации машины показатель плотности может изменяться, поэтому автовладельцу необходимо знать, как проверить плотность аккумулятора в домашних условиях и при необходимости увеличить или уменьшить этот показатель.


 

Как правильно обслуживать аккумулятор

Беспроблемность эксплуатации такой АКБ автомобиля зависит от своевременности и правильности обслуживания батареи. Такие работы включают:

  • Визуальный осмотр.

  • Анализ уровня электролита.

  • Проверка плотности батареи.

  • Измерение уровня напряжения.

  • Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Такую проверку аккумулятора необходимо выполнять дважды в год - весной и осенью. Это и позволит обеспечить качественную работу батареи как летом, так и в мороз зимой. Обслуживание и правильный уход за аккумулятором не представляет особой сложности. Если плотность электролита выше нормы, необходимо доливать дистиллированную воду. Если же отмечается низкая плотность, то следует просто зарядить аккумулятор.

Принцип работы аккумулятора

Батарея в автомобиле работает циклично, то есть сначала аккумулятор накапливает заряд, после чего отдаёт его, когда требуется завести двигатель. Во время таких циклов внутри АКБ происходит химическая реакция, когда из серной кислоты выпадают различные соли, которые оседают на пластинах из свинца, а в банках из электролита выделяется вода. Со временем концентрация и плотность электролита изменяется, что приводит к неправильной работе АКБ. Периодический замер плотности, позволит избежать разряжения батареи, которая будет служить максимально надолго. Поговорим поподробнее о том, как проверить плотность аккумулятора ареометром.

Внимание. Если показатель плотности оказался ниже нормы, то доливать в аккумулятор электролит не следует. Необходимо провести подзарядку батареи, что и позволит обеспечить необходимый показатель плотности.


Как и зачем измеряют плотность электролита?

Многие автовладельцы попросту не знает для чего следует измерять плотность электролита в аккумуляторе. Как известно, электролит состоит на 35% из серной кислоты и на 65% из дистиллята. Такое соотношение позволяет с легкостью накапливать заряд, при этом не причиняется какой-либо вред свинцовым пластинам. В процессе эксплуатации показатели плотности электролита могут изменяться, что объясняется испарением дистиллированной воды и химическими реакциями при работе АКБ. В результате повышается содержание серной кислоты, что в свою очередь ухудшает заряд и может нанести вред свинцовым пластинам, вплоть до полного прихода в негодность аккумулятора.


 

Что плохого в высокой и низкой плотности?

Низкая плотность приводит к разряду батареи, что не позволяет использовать автомобиль. Высокая плотность, то есть повышенное содержание серной кислоты, разъедает пластины, которые быстро приходят в негодность.

Проверяем уровень электролита

Перед тем как проверить плотность аккумулятора без ареометра необходимо установить его уровень. В том случае, если сам аккумулятор выполнен из полупрозрачного пластика, то проверка уровня электролита не представляет сложности. Если же аккумулятор выполнен из непрозрачного темного пластика, то для проверки уровня электролита потребуется специальная стеклянная трубка, имеющая диаметр около 5 миллиметров. Такая трубка опускается в банку до упора, после чего ее верхнее отверстие закрывают пальцем. Трубку аккуратно достают из аккумулятора. В ней останется электролит, который сливают в колбу и проверяют уровень. Считается, что норма жидкости в колбе составит 10-15 миллиметров. В том случае, если уровень больше или меньше необходимо его выровнять, после чего измерять плотность электролита.

Как выполнять замер плотности электролита

Если вы задаетесь вопросом, как правильно проверить плотность аккумулятора, то можем сказать, что такая работа не представляет особой сложности. Помните лишь о том, что банки внутри батареи не соединяются между собой, поэтому следует проверять плотность в каждой из емкостей. Переворачивать аккумулятор и смешивать между собой электролит для выравнивания плотности запрещается. Крышка и пробки аккумулятора должны быть чистыми и не иметь каких-либо загрязнений. Проверку плотности выполняют исключительно на заряженной батарее, в противном случае показатели такого измерения будут некорректными.

Перед тем как проверить плотность необслуживаемого аккумулятора его необходимо снять с машины и выдержать в течение нескольких часов при комнатной температуре. Оптимальным диапазоном температуры при измерении плотности является показатель 20-30 градусов.

Для измерения плотности потребуется использовать ареометр, который еще называют денсиметром. В продаже можно найти разнообразные ареометры, которые имеют схожую конструкцию, но при этом отличаются своей стоимостью. При выборе такого устройства для измерения его необходимо проверить на калибровочной жидкости, что позволит быть полностью уверенным в точности таких измерений.

Большинство ареометров имеют одинаковую конструкцию и обеспечивают необходимую точность показателей. И всё же приобретать самые дешевые китайские образцы не следует, так как их качество и точность измерений будет соответствовать стоимости.

Измерение плотности электролита при использовании ареометра не представляет сложности. Необходимо выполнить следующие:

  • Наконечник ареометра протирается.

  • Его опускают в колбу для измерения.

  • Грушей набирают электролит и заполняют им колбу.

  • Ожидают несколько минут, после чего проверяют показания.

  • Сливают электролит обратно.

  • Аналогичная работа проводится с каждой из банок в аккумуляторе.

Оптимальные показатели плотности электролита

При эксплуатации аккумулятора и замере плотности электролита следует помнить о том, что показатели могут колебаться в зависимости от климата в регионе.

  • Для юга России оптимальный показатель плотности составляет 1,25.

  • Для средней полосы - 1,27.

  • Для севера - 1,29.

При изготовлении аккумуляторов в батарею заливают стандартный электролит, который замерзает при температурах ниже 60 градусов и имеет плотность порядка 1,26-1,27 грамм на сантиметр кубический.

Если проведённый замер показал повышенную плотность электролита, в аккумулятор необходимо долить дистиллированную воду. Приобрести такой дистиллят можно на автомобильных заправках или в специализированных магазинах. Использовать обычную воду из-под крана запрещается. Доливают дистиллят на глаз, после чего вновь проверяют плотность электролита.

Важно. Свинцовые пластины аккумулятора должны быть погружены в жидкость полностью. Исходя из этого и следует доливать дистиллят или же проводить дополнительную зарядку аккумулятора.

Изменение плотности электролита внутри аккумулятора происходит по естественным причинам. Однако если вы замечаете, что батарея быстро теряет заряд, а показатели плотности изменяются буквально спустя неделю после их выравнивания и доливки дистиллята, это свидетельствует о серьезных проблемах с аккумулятором, который в скором времени потребует замены.

Как измерить плотность в необслуживаемых аккумуляторах?

Если проверка плотности и уровня электролита в обслуживаемых батареях не вызывает сложности, то как проверить плотность электролита в необслуживаемом аккумуляторе. Такие батареи имеют в верхней крышке небольшой глазок, который можно выкрутить и через появившееся отверстие проверить плотность аккумулятора автомобиля. Помните лишь о том, что в необслуживаемых аккумуляторах можно будет провести замер плотности электролита в одной банке, поэтому вы получите усредненный показатель. Выполнить точные замеры по каждой из банок у вас не получится.

Заключение

В этой статье мы рассказали вам как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе. Такое обслуживание батареи автомобиля должно выполняться на регулярной основе. Поддерживая оптимальные показатели плотности и уровень электролита, вы сможете обеспечить качественный запуск двигателя автомобиля при любых температурах, а сам аккумулятор прослужит вам максимально долго. Если у вас появились какие-либо сложности с выполнением данной работы, то в сети интернет вы можете найти многочисленные тематические видео, где наглядно показывается как проверить плотность электролита в аккумуляторе ареометром.

27.07.2017

Как проверить АКБ автомобиля, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Проверка аккумулятора автомобиля – необходимость, с которой часто сталкиваются автовладельцы. Это можно сделать в автосервисах, доверив диагностику специалистам, и самостоятельно специальными приборами или подручными средствами.

Этапы диагностики

Алгоритм как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность :

  • визуальная диагностика;
  • контроль уровня электролита;
  • контроль напряжения;
  • исследование с помощью нагрузочной вилки;
  • определение плотности электролита в банках;
  • проверка объема АКБ.

Визуальный осмотр

Специалисты рекомендуют проводить внешний осмотр аккумулятора при каждом открытии капота. Корпус должен быть целым, а крепление клемм надежным.

В процессе эксплуатации на поверхности прибора скапливаются грязь, влага, подтеки от кипящего электролита. Клеммы должны быть чистыми - их окисление в совокупности с внешними загрязнениями приводит к росту риска глубокого разряда, который сокращает срок службы прибора.

Как проверить аккумулятор на наличие саморазряда: подключите вольтметр к клемме, другим проведите по поверхности аккумулятора. Если был разряд, проведите чистку - уберите остатки электролита раствором пищевой соды. Зачистите клеммы наждачной бумаги.

Проверка уровня электролита

Для диагностики аккумулятора используется стеклянная уровневая трубка с делениями. Нормальный уровень электролита – 10-12 мм выше пластин.

Состояние аккумулятора проверяется так:

  • трубку вводят в заливное отверстие;
  • аккуратно продвигают до соприкосновения с сеткой сепаратора;
  • затыкают отверстие пальцем;
  • вытаскивают трубку.

Уровень жидкости в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе.

Из-за снижения уровня электролита открываются свинцовые пластины и окисляются, что сокращает срок службы прибора. Восстанавливают уровень дистиллированной водой.

Также обращайте внимание на прозрачность жидкости. Если цвет электролита темный, значит он с примесями окислов. Это снижает способность держать зарядку.

Измерение напряжения

Измерение напряжения – важный этап в диагностике АКБ . Проверять его нужно мультиметром. Это недорогой прибор, который в электронной версии стоит приобрести каждому автовладельцу.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

  • перевести прибор в режим измерения постоянного напряжения;
  • установить диапазон выше стандартных максимальных значений;
  • черный щуп мультиметра подключить на минус АКБ;
  • красный щуп подключить на плюс;
  • зафиксировать показания.

Стандартный уровень напряжения аккумулятора – 12,6 вольт. Если оно ниже, требуется зарядка аккумулятора.

С помощью мультиметра также моно проверить АКБ на замыкание. Для этого подсоедините щупы к выходам полностью заряженной батареи. Если показания меньше 10,7 вольт, одна из банок вышла из строя.

Проверка нагрузочной вилкой

Проверка с помощью нагрузочной вилки (прибора, создающего нагрузку аналогичную, возникающую при работающем двигателе) позволяет выявить работоспособность аккумулятора и оценить его состояние.

Этапы диагностики:

  • подключите клеммы контрольного прибора к выходам АКБ;
  • если показания ниже 12,6 -1 2,9 вольт, зарядите аккумулятор;
  • подайте нагрузку на 5 секунд;
  • зафиксируйте показания.

Нормальное напряжение – свыше 10,2 вольт. Показания около 9 вольт говорят, что батарея изношена. Если напряжение ниже 9 вольт, требуется замена аккумулятора.

Проверка плотности электролита

Проверка плотности проводится ареометром. Для этого трубку помещают в заливное отверстие и откачивают часть жидкости. Электролит нужно проверять в каждой банке. Рекомендуем проводить проверку при температуре 20-30 °C., тогда стандартными показателями будут 1.27 – 1.29. При повышенной плотности долейте дистиллированную воду. Если плотность снижена, добавьте раствор электролита (можно добавить жидкость из банки с нормальной либо повышенной плотностью).

Низкая плотность электролита зимнее время можем привести к замерзанию жидкости и, как следствие, деформации корпуса или трещинам.

Повышенная плотность станет причиной преждевременной коррозии элементов аккумулятора, и выведет батарею из строя.

Проверка емкости АКБ

Емкость автомобильного аккумулятора всегда указывается в сопроводительных документах. В процессе эксплуатации показатель уменьшается, что приводит к потере мощностью и снижению эксплуатационных характеристик.

Проверить реальную емкость автомобильного аккумулятора можно контрольным разрядом: АКБ полностью заряжают, разряжают, замеряют время до окончания заряда и по формуле высчитывают емкость:

Е [А*час]=I[А]*T[час] .

Если реальная емкость отличается от номинальной на 70% и больше, АКБ нужно срочно заменить.

Общие советы:

  1. Поверхность батареи должна быть чистой, своевременно удаляйте следы масла, подтеки электролита, механические загрязнения
  2. Регулярно заряжайте батарею
  3. Проверяйте уровень электролита, особенно в летнее время
  4. Контролируйте и корректируйте плотность электролита в банках аккумулятора

Эти простые меры позволят вам продлить срок эксплуатации прибора и избежать возникновения нештатных ситуаций.

Хотите обновить машины? Посмотрите онлайн каталог новых и б/у авто в салоне «FAVORIT MOTRS». Мы показываем полную информацию о машине с пробегом до осмотра и тест-драйва в личном кабинете. Забронируйте бесплатно до 3 машин и приезжайте на осмотр в наши автосалоны в Москве. Бронь доступна для всех жителей России.

Оцените наш сервис и подберите себе хорошую машину по доступной цене!


Ареометры для электролита

Измерение плотности жидкости в аккумуляторе - одна из важных стадий тестирования и диагностики батареи. Достаточно провести измерения ареометром, чтобы получить достоверные данные о состоянии электролита. Плотность жидкости важна по многим причинам. Одной из них является возможное прикасание свинцовых пластик друг к другу и их последующее разрешение. Снижается плотность электролита по многим причинам. Первая - это естественное изменение состояния с годами эксплуатации аккумуляторной батареи. Вторая - постоянное доливание дистиллированной воды в банки аккумулятора, что вызывает разжижение электролита, но сохраняет его уровень. Добавлять в банки серную кислоту или готовый электролит с других аккумуляторов не стоит - это только ускорит выход из строя батареи.

 

Если вы заметили серьезные проблемы с автомобильной батареей, воспользуйтесь диагностическими методами, известными с давних времен. Для диагностики вам потребуется ареометр, который измеряет плотность электролита и расскажет о состоянии аккумуляторной батареи. Ниже в публикации мы рассмотрим, как пользоваться ареометром и как правильно читать данные, которые он предоставляет. Также рассмотрим особенности информации от этого прибора и возможные способы устранения неполадок, которые возникли.

 

Как пользоваться ареометром для измерения плотности жидкости в аккумуляторе?

 

Опустить прибор ареометр прямо в банки аккумулятора не представляется возможным, потому придется откачать немного электролита и проверить его плотность. Помните, что каждая банка аккумулятора работает независимо друг от друга, поэтому измерить плотность жидкости придется для всех присутствующих рабочих пространств. Откачать нужное количество жидкости в специальную колбу для последующего измерения можно с помощью любой трубки, один конец которой можно закрыть пальцем. Последовательность действий в данном случае будет следующей:

 

убедитесь, что трубка не расплавится под влиянием агрессивной среды - кислоты из аккумулятора;

вставьте часть трубки в банку, чтобы жидкость набралась внутрь и осталась на одном уровне во всей банке;

закройте пальцем верхнее отверстие трубки, поднимите набранную жидкость и слейте ее в колбу;

повторите этот процесс необходимое количество раз, чтобы получить нужное количество жидкости;

далее в колбу нужно опустить ареометр, дождаться его выравнивания и посмотреть на цифру, которая находится на линии поверхности жидкости;

эта цифра и будет означать плотность электролита в вашем аккумуляторе, которую вы ищете;

далее следует проделать эту процедуру со всеми банками аккумулятора, чтобы получить достоверную картину состояния батареи.

 

 

Будьте осторожны, выполняя эту процедуру, ведь вам придется работать с агрессивной кислотой, которая не должна попадать на участки кожу, в глаза или рот человека. Если даже небольшая частица попадет на вас, неприятные последствия вам гарантированы. Рекомендуем обезопасить себя качественными перчатками, устойчивыми против кислоты, а также хорошей колбой, которая не расплавится от воздействия агрессивных веществ. С помощью ареометра вы только получите определенные данные о состоянии вашего аккумулятора, а вот правильно интерпретировать и использовать их - это непростая задача, которая требует специализированных знаний.

 

Уровень и плотность электролита - два важных фактора хорошей работы батареи

 

Автомобильный аккумулятор работает без перебоев и проблем, если плотность электролита при +25 градусах по Цельсию равна 1.28 г/см3. Это значение имеют все новые батареи, которые не работали на автомобилях и обладают заводской сертификацией. Если же плотность в одной из банок ниже, можно предположить, что в этой части аккумулятора произошло короткое замыкание, свинцовые пластины прикоснулись друг к другу, что вызвало поломку аккумуляторной батареи. Если плотность жидкости ниже нормы во всем аккумуляторе, это свидетельствует о таких  возможных проблемах:

 

батарея глубоко разряжена, она не может дальше выполнять свои функции в полноценном режиме;

аккумулятор прошел через стадию сульфитации, получил определенные проблемы в химической реакции;

батарея прошла через чрезмерный износ при отказе генератора и работе двигателя только на аккумуляторе;

АКБ просто устарела и нуждается в замене по причине слишком высокого возрасте и большого износа;

автомобильный аккумулятор был произведен изготовителем, который не проверяет качество продукции;

перед вами не заводской аккумулятор, а подделка, которая не предоставляет особой надежности.

 

 

Любые проблемы можно решить, а самым популярным решением задачи слишком малой плотности электролита является зарядка аккумулятора. Если получится повысить плотность путем зарядки, значит АКБ еще сможет определенное время послужить. После зарядки несколько снижается уровень электролита в банках, потому может понадобится доливка дистиллированной водой после выполнения нескольких этапов заряда. Низкий уровень электролита вызывает прикосновение свинцовых элементов и значительное увеличение риска выхода из строя всей аккумуляторной батареи. Потому следите за уровнем жидкости в банках, если ваш аккумулятор позволяет производить обслуживание.

 

Когда стоит поменять батарею и не выполнять ее ремонт и попытки зарядки?

 

Сегодня популярным трендом среди производителей аккумуляторных батарей является изготовление АКБ, которые невозможно обслужить. Речь идет даже о сложности зарядки аккумулятора, не говоря о проблемах с измерением плотности внутренней среды. Такие батареи не обладают отверстиями для изучения внутренней части аккумулятора. Зачастую это не позволяет получить необходимые условия для обнаружения проблем батареи, что вызывает необходимость менять аккумулятор на новый. Конечно, для производителя это наиболее выгодный вариант. Замена автомобильной батареи обязательно в таких случаях:

 

разрядился гелевый аккумулятор - такие виды батарей никак не обслуживаются и не заряжаются;

произошел полный глубокий разряд из-за отказа генератора, аккумулятор перестал брать заряд при подключении устройства;

жидкость в банках аккумулятора выглядит мутной - посыпались свинцовые пластины, которые невозможно восстановить;

уровень электролита начал активно и постоянно падать, что вызывает отказ батареи в нормальной работе;

обслуживание аккумулятора невозможно по причине отсутствия пробок для отвинчивания верхних частей банок;

аккумулятор разгерметизировался, электролит начал вытекать из него прямо в моторный отсек.

 

 

Не допускайте вытекания электролита внутри подкапотного пространства, ведь это может вызвать возгорание проводки или автомобильной резины. Будьте осторожны с любыми проявлениями взаимодействия с кислотой, поскольку во многих АКБ залита невероятно гремучая смесь кислот, которая точно не сделает вашу кожу мягкой и шелковистой. Пользуясь ареометром и другими средствами проверки автомобильной батареи, стоит помнить о возможных проблемах и неполадках, которые нельзя исправить. Потому в любом случае следует готовиться к покупке нового аккумулятора, как только старый начал показывать характер. Смотрите видео с рекомендациями по замеру плотности электролита в аккумуляторе:

 

Подводим итоги

 

Качественные аккумуляторы способны предоставить до 8-9 лет службы без проблем и перебоев. Тем не менее, нужно обращать внимание на особенности работы батареи, заряжать ее при необходимости и проводить обслуживание электролита и внутреннего пространства АКБ. Как только вы начнете следить за всеми этими особенностями, вы сможете защитить батарею от непредвиденных проблем с изменением состояния жидкости и прочими проблемами.

 

Купив качественную аккумуляторную батарею для автомобиля, вы получите отличную работу оборудования и сможете без лишних сложностей пользоваться аккумулятором очень долгое время. Но если вы заметили смертельную неисправность в АКБ вашего автомобиля, следует срочно проехать в специализированный магазин и приобрести новую батарею. Только так можно обезопасить себя от несвоевременного выхода из строя источника питания. А вы когда-нибудь замеряли плотность электролита в аккумуляторе вашего автомобиля?

Каталог аксессуаров Ареометры для электролита »

Зарядка автомобильного аккумулятора. Плотность раствора электролита




4. Определение степени заряженности аккумулятора

Аккумулятор в автомобиле хорошо себя чувствует, а значит и дольше служит только в случае, если при эксплуатации его заряженность близка к полной. В среднем же статистика свидетельствует о явном "недомогании" аккумулятора в течении достаточно большого промежутка времени: 80% времени аккумулятор заряжен на 75-100%, 15% времени - в пределах 50-75% и 5% времени - менее 50%. Особенно плохо дело обстоит зимой при кратковременных городских поездках, когда, несмотря на наличие мощного генератора, расход электроэнергии многочисленными потребителями полностью не восполняется.

При отключенных потребителях электропитания зарядка автомобильного аккумулятора начинается при частоте вращения коленчатого вала 700-900 об/мин. Если потребители берут ток 10А (габаритные огни и вентилятор отопителя), то для обеспечения зарядки требуется 1500 об/мин., а при 20А (дальний свет фар или противотуманные фонари, вентилятор отопителя и стеклоочиститель) уже все 2500 об/мин.

Причины снижения заряженности аккумулятора при эксплуатации хорошо известны. Это и бесконтрольное использование потребителей энергии, и невнимание к натяжению ремня привода генератора, и банальная забывчивость: как часто видишь на стоянке автомобиль с включенными габаритными огнями.

Когда автомобилю предстоит длительная стоянка, аккумулятор лучше всего отключить: снять с минусовой клеммы наконечник или отключить массу с помощью выключателя (при наличии такового). Это предотвращает утечку тока через влагу и грязь на клеммах, через поврежденную изоляцию или диоды выпрямителя. На стоянке происходит и саморазряд аккумулятора, который тем сильней, чем выше температура окружающего воздуха. При плюсовой температуре стоящую без работы аккумуляторную батарею нужно подзаряжать ежемесячно. При морозе же саморазряд идет очень медленно и аккумулятор может простоять без подзарядки всю зиму. Так что уносить на зиму аккумуляторную батарею в теплую квартиру не только нецелесообразно, но даже вредно. Но здесь тоже нужно оговориться: старый аккумулятор (свыше 3-х лет) сам по себе уже склонен к саморазряду. За зиму он может так разрядиться, что электролит в банках замерзнет и разорвет их. Поэтому зимой рекомендуется 2-3 раза проверить плотность электролита, имея в виду что замерзание происходит при температуре, приведенной в таблице ниже:


Плотность электролита при температуре 15оС

Температура застывания электролита, оС

1,10

-7

1,15

-14

1,2

-25

1,25

-68

О степени разряженности аккумулятора , а также о его общем состоянии можно судить по плотности электролита. В новом, полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита при температуре +15о должна составлять 1,26-1,28г/см3 (допускается в пределах от 1,23 до 1,31г/см3). Начальная плотность электролита устанавливается в зависимости от климатической зоны. Но измерять начальную плотность нужно не у заливаемого электролита, а после полной дозарядки. Первый раз это необходимо сделать очень тщательно, не забывая вносить поправку на температуру электролита (0,01г/см3 на каждые 15оС). Полученное исходное значение плотности лучше записать: в будущем оно может пригодиться. Когда аккумуляторная батарея разряжается, её плотность падает: в батарее, разряженной на 25%, плотность уменьшается на 0,04г/см3, а разряженной на 50% - на 0,08г/см3, и т.д.

Степень разряженности аккумулятора можно определить не только по плотности электролита, но и измерением ЭДС (электродвижущей силы) с помощью тестера или точного вольтметра. Делается это следующим образом: аккумуляторную батарею отключают от бортовой сети автомобиля и дают ей "отдохнуть"  по крайней мере 1 ч, потом измеряют ЭДС. У полностью заряженного аккумулятора при +15-20оС ЭДС=12,72 В, у заряженной на 75% - 12,54 В, на 50% - 12,30 В и на 25% - 12,00 В.

При обнаружении недозаряда, если в ближайшее время не предвидится дальних поездок, необходимо снять аккумулятор и дозарядить её любым током, численно не превышающем 0,1 номинальной емкости (до тех пор, пока не начнется газовыделение)

В литературе можно встретить термин "перезаряд". Под этим понимают обычно не само состояние аккумулятора (перезарядить аккумуляторную батарею просто невозможно!), а процесс зарядки полностью заряженного аккумулятора достаточно большим током, который имеет место при напряжении на клеммах батареи более 14,5 В.

Может случиться и так (это бывает чаще всего после длительного бездействия аккумуляторной батареи), что плотность электролита в разных банках аккумулятора различается более чем на 0,02г/см3. В этом случае необходимо провести уравнительный заряд током 1,5-2 А Если разность плотности остается больше 0,02г/см3, это свидетельствует о неисправности банки с меньшей плотностью.



принцип работы и известные разновидности. Меры предосторожности при работе с ареометром и прочие нюансы эксплуатации ареометра

Определение плотности жидкости и удельного веса разведенных веществ возможно при помощи ареометра. Его принцип работы основан на законе Архимеда. Данное свойство позволило найти широкое распространение прибора в различных сферах жизнедеятельности человека. Так, например, автолюбители при помощи ареометра могут проверять плотность электролита и тосола. В быту данный прибор может измерять крепость алкогольных напитков, жирность молока, соленость раствора, концентрацию сахара. Различаются данные приборы лишь весом грузика и шкалой.

Все большее число беспроводных устройств требует высоких импульсов энергии для обеспечения расширенной двусторонней связи или дистанционных отключений. Чтобы сохранить энергию, эти устройства остаются в основном в режиме ожидания, который требует мало или вообще не имеет тока, периодически переключаясь в «активный» режим, который передает импульсы от средних до высоких, чтобы инициировать сбор и передачу данных.

Однако суперконденсаторы имеют серьезные недостатки для промышленных приложений, в том числе относительно высокие скорости саморазряда, которые могут привести к преждевременному отказу батареи и ограниченному диапазону температур, который запрещает их использование в экстремальных условиях. Решения с участием нескольких суперконденсаторов также могут потребовать использования балансировочных схем, которые также нуждаются в мощности.

Принцип работы

Принцип работы ареометра основан на гидростатическом законе. В соответствии с ним выталкивающая сила, действующая на погруженное тело, равна весу вытесненной жидкости. То есть объем тела, находящегося в жидкости, одинаков объему, который оно способно вытеснить. Так как различные виды веществ имеют отличающуюся плотность, то погружаемый в них прибор опустится на определенную глубину, которая соответствует определенной плотности.

Эти гибридные батареи также имеют уникальную кривую производительности в конце срока службы; позволяя запрограммированным устройствам получать предупреждения о низком заряде батареи.

Эти специально модифицированные батареи используют доступную емкость, эффективно увеличивая время автономной работы до 15% при чрезвычайно высоких или низких температурах.

Решение использовать энергоуборочное устройство зависит от множества факторов: надежности устройства и его источника энергии; ожидаемый срок службы устройства; требования к окружающей среде; размер и вес соображений; и общая стоимость владения. Количество собранной энергии часто относительно невелико, особенно для устройств, которые ежедневно потребляют всего несколько микроампер тока.

Измерение плотности ареометром заключается в погружении его в измеряемое вещество, и ожидания конца процесса уравновешивания. После появления равновесия прибор свободно плавает, и считать данные с шкалы не составит проблемы. О том, как пользоваться ареометром, становится понятно с рисунка ниже.

Устройство для сбора энергии обычно содержит пять основных компонентов: датчик, преобразователь, процессор энергии, микроконтроллер и дополнительную радиолинию. Преобразователь и процессор энергии работают в тандеме для преобразования, сбора и хранения электрической энергии либо в литиевой батарее, либо в суперконденсаторе. Микроконтроллер собирает и обрабатывает данные.

Радиолиния связывается с приемником хоста или точкой сбора данных. Аккумуляторная батарея развилась, и литий-ионные и литиевые полимерные батареи приобрели популярность. Литиевые полимерные батареи изготавливаются из тонких гибких листов, которые идеально подходят для потребительских карманных устройств, которые должны быть тонкими и стильными. Аккумуляторные литиево-ионные аккумуляторы чаще используются в промышленных приложениях.

Типы устройств

Все ареометры по принципу измерений делятся на два вида:

  • с постоянной массой, носящие название денсиметров;
  • с неизменным объемом.

Шкала ареометра с постоянной массой может быть градуирована:

  • единицами плотности;
  • процентами объемной концентрации веществ;
  • процентами массового содержания примесей.

Денсиметр состоит из стеклянной колбы, выполненной в виде поплавка. Внизу корпуса расположен балласт с определенным весом. Верхняя часть ареометра обычно выполняется суженной. В ней располагается зафиксированная шкала. Для удобства определение плотности ареометром используется встроенный термометр. Ожидание равновесия может затянуться на 3-4 минуты.



Литий-ионные аккумуляторы промышленного класса являются предпочтительным выбором для долгосрочного развертывания в удаленных и недоступных местах. Каждое приложение уникально, и конкретные требования диктуют выбор источника питания. Благодаря взрывоопасному росту в беспроводной технологии существует множество возможностей для разработки автономных устройств с использованием передовых первичных и перезаряжаемых литиевых батарей. Если приложение требует долговременной надежности, то использование аккумуляторной батареи промышленного класса снижает долгосрочную стоимость владения.

ГОСТ 18481 классифицирует назначение ареометров. Согласно стандарту различают следующие виды приборов:

  • ареометр для нефтепродуктов, помогающие проверить нефть, бензин и прочие виды топлива;
  • лактометры, позволяющие узнать характеристики молока;
  • ареометр для электролита, служащий для проверки аккумуляторов ;
  • спиртовой денсиметр, определяющий крепость алкоголя;
  • для проверки плотности урины, используемые для медицинских и лабораторных исследований;
  • устройство общего назначения, например, ареометр аон 1;
  • сахарометры, определяют концентрацию сахаросодержащей жидкости;
  • солемеры, помогающие в контроле жесткости воды.


Запуск, освещение, аккумуляторная батарея

Пористая структура соединений свинца, которая производит и хранит электрическую энергию в свинцово-кислотной батарее. Активным материалом в положительных пластинах является диоксид свинца, а в отрицательном - металлический губчатый провод. Тип материала нетканого сепаратора, состоящего почти полностью из стеклянных микроволокон, который поглощает и удерживает электролит, не оставляя свободного электролита в ячейке для разлива. Единица измерения электрической емкости аккумулятора, полученная путем умножения тока в амперах на время в часах разряда. Один или несколько гальванических элементов, электрически соединенных в единое целое и оснащенных приспособлениями для внешних электрических соединений. Процесс обеспечения достаточной зарядки ячеек и пластин в батарее для обеспечения требуемой функции батареи. Международный номер группы батарей «Отпечатки пальцев» - батарея со следующими характеристиками: размеры, напряжение, полярность, клеммы типа. Емкость батареи определяется как количество часов, которое батарея будет поставлять с определенной скоростью разряда и температурой. Емкость батареи не является постоянной величиной и, как видно, уменьшается с увеличением скорости разряда. На емкость батареи влияет ряд факторов, таких как вес активного материала, плотность активного материала, адгезия активного материала к сетке, количество, дизайн и размеры пластин, расстояние между пластинами, конструкция сепараторов, удельный вес и количество доступных электролитов, сетчатых сплавов, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и жизненный цикл батареи. Основной электрохимический токоведущий блок в батарее, состоящий из набора положительных пластин, отрицательных пластин, электролита, сепараторов и обсадной колонны. В свинцово-кислотной батарее ячейка имеет напряжение разомкнутой цепи около 2 вольт. Количество тока в ампер-часах, которое батарея в определенном состоянии заряда может принимать при заданной температуре и напряжении заряда в течение определенного периода времени. Параллельное расположение батарей имеет все положительные клеммы, подключенные к проводнику, и все отрицательные контакты, подключенные к другому проводнику. Если параллельно подключены две 12-вольтовые батареи мощностью 50 ампер-час каждый, напряжение цепи составляет 12 вольт, а ампер-часовая мощность комбинации составляет 100 ампер-часов. Батареи, расположенные последовательно, соединены с отрицательным от первого до положительного второго, отрицательным от второго до положительного третьего и т.д. если последовательно подключены две 12-вольтовые батареи мощностью 50 ампер-часов каждый, напряжение в цепи равна сумме двух напряжений батареи или 24 вольта, а ампер-часовая мощность комбинации составляет 50 ампер-часов. Для запуска двигателя требуется большое количество ампер, но только на короткое время. Резервуар и крышка, содержащие элементы батареи и электролит из ударопрочного и кислотостойкого материала, такого как полипропилен. Химическая или электрохимическая реакция между материалом, обычно металлом, и его средой, которая приводит к ухудшению качества материала и его свойств. Положительные свинцовые решетки в батарее постепенно разъедаются при обслуживании, что часто приводит к отказу батареи. Клеммы аккумуляторной батареи подвержены коррозии, если они не поддерживаются должным образом. Вторичная батарея обеспечивает постоянный ток и должна подзаряжаться постоянным током в противоположном направлении разряда. Состояние, в котором ячейка полностью разряжается с малым током, так что напряжение падает ниже конечного разрядного напряжения. Аккумулятор, обеспечивающий постоянный ток в течение длительного периода времени, обеспечивает всплеск, когда это необходимо, и предназначен для глубокого разряда снова и снова. В свинцово-кислотной батарее электролит представляет собой серную кислоту, разбавленную водой. Электронное устройство, которое оценивает состояние батареи через омическое измерение, такое как сопротивление или проводимость, обычно не требует больших токовых нагрузок. Процесс обеспечения того, чтобы ячейки и пластины внутри батареи были полностью заряжены, и что электролит является однородным и без стратификации. В производстве аккумуляторов формирование - это процесс зарядки батареи в первый раз. Электрохимически образование превращает свинцово-оксидную пасту на положительные решетки в диоксид свинца и свинцово-оксидную пасту на отрицательные решетки в металлический губчатый провод. Электролит, который был иммобилизован добавлением химического агента, обычно тонкодисперсного диоксида кремния, для предотвращения утечки. Рамка из сплава свинца, которая поддерживает активный материал аккумуляторной плиты и проводит ток. В автомобильном использовании результат присоединения одного кабеля аккумулятора к корпусу или раме транспортного средства, который используется в качестве пути для завершения цепи вместо прямого провода от компонента. Существуют стандарты для максимального размера контейнера, расположения и типа терминала и специальных функций контейнера. Устройство, используемое для измерения прочности электролита за счет удельного веса электролита. Структуры свинца, которые соединяют соседние ячейки последовательно, положительные от одной ячейки к отрицательной следующей, в батарее. Батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца с 35% -ной серной кислотой и 65-процентным раствором воды. Это решение называется электролитом, что вызывает химическую реакцию, которая вызывает электроны. Инструмент, который потребляет ток от батареи, используя электрическую нагрузку при измерении напряжения. Аккумулятор, который не требует периодического добавления воды при нормальных условиях движения; также называемый необслуживаемым аккумулятором. Аккумулятор, который обычно не нуждается в поливе обслуживания во время его использования. Отрицательная клемма аккумулятора - это точка, из которой электроны текут во время разряда. Единица измерения электрического сопротивления или полного сопротивления в электрической цепи. Если известны два из трех значений, третье значение может быть рассчитано с использованием приведенного выше уравнения. Плиты либо положительные, либо отрицательные, в зависимости от активного материала, который они хранят. Назначение или использование своего рода электрического потенциала; напротив отрицательного. Точка или терминал на батарее с более высоким относительным электрическим потенциалом. Положительная клемма аккумулятора - это точка, в которой электроны текут во время разряда. Аккумулятор, который может хранить и доставлять электроэнергию, но не может быть перезаряжен. Этот рейтинг представляет собой время, в течение которого батарея будет продолжать пользоваться необходимыми принадлежностями, если генератор или генератор транспортного средства не работает. Аккумулятор, который может хранить и доставлять электроэнергию и может быть перезаряжен путем прохождения через него постоянного тока в направлении, противоположном направлению разряда. Пористый разделитель между положительной и отрицательной пластинами в ячейке, который позволяет протекать через него ионный ток, но не электрический ток. Сепараторы изготовлены из многочисленных материалов, таких как полиэтилен, поливинилхлорид, резина, стекловолокно и целлюлоза. За пределами батареи устанавливается короткое замыкание, когда между двумя клеммами батареи устанавливается проводящий путь. Внутри аккумулятора короткое замыкание ячейки является результатом контакта между положительной и отрицательной пластинами и вызывает разрядку ячейки и делает батарею бесполезной. Это измерение основано на плотности электролита по сравнению с плотностью воды и обычно определяется с помощью ареометра. По определению удельный вес воды равен 00, а удельный вес электролита серной кислоты в типичной полностью заряженной батарее составляет 265. Удельные гравитационные измерения обычно используются для определения того, полностью заряжена ли батарея или если батарея имеет плохую ячейку. Его цель состоит в том, чтобы убрать кислоту из вентиляционных отверстий, когда батарея находится в вертикальном положении, когда в ячейке разбрызгивается кислота из-за движения и вибрации. Аккумулятор, который подает электрическую энергию автомобилю для питания стартерного двигателя, огней и системы зажигания двигателя автомобиля.

Состояние заряда
Количество поставляемой низкоскоростной электрической энергии, хранящейся в батарее в данный момент времени, выражается в процентах от энергии при полной зарядке и измерении при одинаковых условиях разряда. Неодинаковая концентрация электролита из-за градиентов плотности от дна до верха ячейки. Это условие чаще всего встречается в батареях, заряженных от глубокого разряда при постоянном напряжении без большого количества газов. Продолжение глубокой циклизации стратифицированной батареи смягчит днища положительных пластин. Генерация или конверсия выпадения сульфата свинца в пластинах в состояние, которое сопротивляется нормальной перезарядке. Сульфатирование часто развивается, когда батарея хранится или перемещается в частично разряженном состоянии при теплых температурах. Механизмы, которые позволяют газам выходить из батареи при сохранении электролита в корпусе. Вентиляционные вентили обычно содержат пористые диски, которые уменьшают вероятность внутреннего взрыва в результате внешней искры. Чистая разница в электрическом потенциале при измерении сопротивления или полного сопротивления. Электронное устройство, используемое для измерения напряжения, обычно в цифровом формате. Эти батареи не имеют «свободного» жидкого электролита, а в ячейке работают цикл кислородной рекомбинации, который предназначен для минимизации потери воды. Эти клапаны отрыва низкого давления запрещают попадание воздуха в ячейку, позволяя, если необходимо, выпускать газы из ячейки. Блок для измерения электрической мощности, то есть скорость выполнения работы, при движении электронов электрическим потенциалом или против него.
  • Единица измерения скорости потока электронов или тока через цепь.
  • Устройство, подающее электрическую энергию на аккумулятор.
  • Повышение заряда обычно выполняется на короткое время при высоком токе.
  • В 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее имеется шесть ячеек.
  • Электрическая схема - это путь, за которым следует поток электронов.
  • Закрытая цепь - это полный путь.
  • Открытая цепь имеет сломанный или отсоединенный путь.
  • Схема, которая обеспечивает более чем один путь для потока тока.
  • Схема, которая имеет только один путь для потока тока.
  • Возможность передачи тока в цепи или батарее.
  • Скорость потока электричества или движение электронов вдоль проводника.
  • Это сопоставимо с потоком потока воды.
  • Единицей измерения тока является ампер.
  • Ток, который периодически изменяется по величине и направлению.
  • Аккумулятор не передает переменный ток.
  • Электрический ток, протекающий в электрической цепи только в одном направлении.
  • В батарее один разряд плюс одна перезарядка равна одному циклу.
  • Когда аккумулятор подает ток, он, как говорят, разряжается.
  • Набор положительных и отрицательных пластин, собранных с разделителями.
  • Обычно это делается путем зарядки аккумулятора в контролируемых условиях.
  • Батареи с гелеобразным электролитом часто называют гелевыми батареями.
  • Опорный потенциал схемы.
  • Он определяет способность батареи выполнять в реальных условиях разряда.
  • Обозначение или использование электрического потенциала.
  • Выражает связь между вольтами и амперами в электрической цепи с сопротивлением.
  • Напряжение батареи, когда она не передает или не получает питание.
  • Тонкие плоские структуры, состоящие из сетки и активного материала.
  • Сетка поддерживает активный материал и проводит электроны из ячейки.
  • Противодействие свободному потоку тока в цепи или батарее.
  • Он обычно измеряется в омах.
  • Свинцово-кислотная батарея является вторичной батареей.
  • Непреднамеренный ток-байпас в электрическом устройстве или проводке.
  • Удельный вес является мерой концентрации электролита в батарее.
  • Брызговик является частью системы вентиляции батареи.
  • Если аккумулятор полностью заряжен, состояние заряда считается 100%.
  • Уравнивание заряда - это способ избежать кислотной стратификации.
  • Электрические структуры на батарее, к которой подключена внешняя цепь.
  • Как правило, батареи имеют либо верхние клеммы, либо боковые клеммы.
  • Некоторые батареи имеют оба типа терминалов.
  • Вентили поставляются как на стационарных, так и съемных конструкциях.
  • Единица измерения электрического потенциала или напряжения.
  • Его связь с течением описана в законе Ома.
  • Клапан-регулируемый свинцово-кислотный аккумулятор.
  • Формула: Вт = ампер х вольт.
Без жидкостей в машине в наши дни ничего не работает.

В случае с ареометрами постоянного объема шкалы нет. Вместо нее используется кольцевая метка. Процесс измерения происходит путем подбора грузиков, располагаемых в тарелке прибора. Согласно инструкции, после определения веса гирек происходит вычисление плотности жидкости.

Параметры ареометров

Независимо от типа ареометра по госту все приборы имеют следующие параметры:

  • диапазон показаний, характеризующий нижнюю и верхнюю границы;
  • пределы погрешностей, определяющие насколько измерение ареометром максимально может отличаться от истинного значения;
  • точность шкалы и разрядность, показывающие дискретность получаемых данных;
  • наличие дополнений, например, термометра.

Для упрощения произведения измерений ареометр для аккумулятора имеет полую трубку и всасывающую грушу, что позволяет измерять плотность электролита без его слива с батареи.

Спиртометр

Ареометр асп нашел широкое применение для определения крепости спиртосодержащих напитков как в быту, так и на производстве. При применении алкоголеметра точность измерений зависит от содержания примесей. Корпус обычно изготавливается из стекла, но возможны варианты из металла.

Для определения доли спирта в жидкости необходимо опустить спиртовой ареометр в тару с подопытным веществом. Требуется контролировать, что бы Ареометр асп не контактировал с стенками и дном, иначе точность определения крепости будет низкая. Рекомендуемая температура окружающей среды составляет 20°С. Бытовой ареометр-спиртометр определяет крепость в градусах от 0 до 95% алкоголя в воде.

Ареометр асп имеет внешний вид изображенный на рисунке ниже.


Ареометр асп обладает возможными вариациями:

  • компактный ареометр для спирта, позволяющий произвести измерения в рюмке;
  • виномер, определяющий количество сахара в спирте во время процесса брожения;
  • ареометр для спирта, грузик которого откорректирован под определенный алкогольный напиток с учетом примесей.

Бытовой ареометр асп не обладает высокой точностью и в лабораторных измерениях применяется крайне редко.

Ареометр для нефтепродуктов

Ареометр ант является прибором узкой специализации. Он используется при торговле нефтепродуктами, например, бензином и в нефтедобывающей промышленности. Предназначен он для помощи в контроле, сертификации и исследовании продукции из нефти.

Ареометр ант можно эксплуатировать при температуре до 45-50°С. Оптимальным считается диапазон температур от 20 до 22°С. При проведении проверки плотности ареометр ант помещается в емкость с жидкостью. При отсутствии касания стенок и дна происходит считывание показаний.

Размеры приборов различны. Так, например, ареометр ант 2 имеет длину 300 мм, что на 200 мм короче чем ант 1. Это позволяет измерять плотность топлива в меньшем объеме резервуара. Точность измерения в таком случая уменьшается вдвое. Связанно это с увеличением цены деления шкалы.

Сахарометр

Ареометр ас 3, изображенный на рисунке ниже служит для определения доли сахара в сахаросодержащих жидкостях. Наибольшую популярность он получил в пищевой промышленности.


Ареометр нашел применение для определения зрелости фруктов и овощей. Этот вопрос актуален при производстве сока из них. При созревании плода, крахмал, содержащийся в нем, превращается в сахар. Проверка сахарометром показывает готов ли плод для производства сока.

Автомобильный ареометр

Стандартный ареометр для аккумулятора состоит из следующих частей:

  • денсиметр;
  • стеклянная либо кислотоустойчивая, пластиковая трубка;
  • резиновый наконечник;
  • груша.

Как пользоваться ареометром во время проверки электролита видно на рисунке ниже.


Инструкция, о том как использовать ареометр аэ:

  1. Открыть заливное отверстие аккумуляторной батареи;
  2. Погрузить наконечник в АКБ. Он должен опустится чуть ниже уровня электролита;
  3. При помощи резиновой груши втянуть электролит в стеклянную трубку. Для определения ареометром плотности необходимо обеспечить такой уровень в трубке, что бы денсиметр спокойно плавал в жидкости;
  4. Дальнейшая работа заключается в считывании показаний. ареометр при этом не должен касаться стенок, как изображено на рисунке ниже;
  5. Для дальнейшего определения состояния аккумуляторной батареи следует сверить полученный результата с контрольными значениями, таблица которых расположена ниже.



Ареометр аэ стоек к воздействию кислоты, но после использования он может контактировать с материалами боящимися агрессивных жидкостей, например, металлом, поэтому после завершения замера рекомендуется тщательно промыть все элементы. Это также предотвратить откладывание различных осадков на стеклянных поверхностях.

Простой по конструкции ареометр стал незаменимым помощником во многих областях. Независимо от типа измеряемого вещества, прибор показывает высокую отказоустойчивость. Развитие ареометров привело к появлению встроенного термометра, что значительно уменьшило погрешность измерений.

Ареометр: как пользоваться, назначение и классификация, измерение и определение плотности электролита аккумулятора (АЭ), спиртовой (АСП), нефтепродуктов (АНТ)

В повседневной жизни приходится встречаться с тем, что требуется проверить плотность какого-нибудь вещества, например, спирта, кислоты, молока. Для этого применяют ареометр, им также проверяют плотности электролита. Если хозяин автотранспортного средства рассчитывает, что аккумулятор будет работать как можно дольше, ему надлежит проверять, какая плотность у электролита. Для чего нужен ареометр - прибор, позволяющий замерять уровень закисленности раствора в ячеях батареи.

Что такое ареометр

Ареометр - это стеклянный поплавок, расширяющийся вниз и наполненный увесистой массой - балластом, работающий согласно закону Архимеда.

Применяют кое-какие виды ареометров для замера кислотности и температуры тосола. Устройство заключает в себя:

Виды ареометров

Ареометр бывает нескольких видов, для практического использования на ареометр наносят шкалу в соответсвии с разведенным веществом, например:

Как правильно пользоваться ареометром

От плотности и концентрации электролита зависит работоспособность аккумулятора автомашины и важно проверять и регулировать этот параметр своевременно.

Аккумулятор автомобиля это источник тока с гальваническими реакциями. Электролитом служит раствор кислот и щелочей определенной плотности. Нормативные показатели колеблются от 1,22 до 1,29 грамма/см3 при температуре от 20 до 30 °С.

Уменьшение плотности на 0,01 грамма/см3 говорят о разрядке аккумулятора на 5-6 %. При зарядке она поднимается до нормы. При многочисленных перезарядках плотность жидкости изменяется и необходима ее корректировка. Ее производят, доливая дистиллированную воду или кислоту с промежуточными измерениями.

Плотность - это масса серной кислоты, перемешанной с водой по отношению к целому объему раствора, то есть уровень закисленности смеси. По закону гидростатики при погружении тела в жидкость его вес равен массе вытесняемого объема жидкости. По этому принципу действует ареометр, он с аккуратностью устанавливает кислотность смеси в граммах/см куб.

Замерить плотность жидкости в аккумуляторной батарее несложно, но это требует опрятности и внимания.

Пошаговое руководство по измерению плотности электролита в аккумуляторной батарее

  • Измерять плотность электролита аккумулятора можно, если со времени его зарядки миновало около 6 часов. Необходимо вывернуть все заглушки аккумуляторных ячеек.
  • Взять прибор и спустить вертикально в ячейку аккумулятора. Прибор выглядит, как стеклянная колба, в которой имеется поплавок – ареометр со шкалой, а на окончании прибора резиновая груша для отбора электролита. Набираем некоторое количество кислоты, чтобы ареометр плавал без затруднений. Смотрим на шкалу, снимаем показания. У электролита с большой плотностью поплавок плавает выше. Единица замера плотности – килограмм на кубический дециметр, литр.
  • Смотрим показания . Плотность должна быть около 1,24 килограмма на литр. Различие замеров в остальных аккумуляторных ячейках составляет 0,03 килограмма на литр. При низкой плотности требуется подзарядить аккумулятор.
  • При нормальных показаниях завинчиваем заглушки. Необходимо применять оригинальные заглушки с прокладками.
  • Если показания прибора не в норме, меняем аккумулятор.

Техника безопасности

При работе с электролитом необходимо придерживаться критериев безопасности. Следует облачиться в защитных перчатки, очки, одежду и обувь. Необходимо не допускать попадания электролита на раскрытые части тела и в глаза. Все действия необходимо проводить в тепле, в вентилируемом помещении, так как выделяется токсичный газ.

При попадании кислоты в глаза или на кожу необходимо в изобилии промыть водой. Если тяжёлый ожог, то нужно выпить максимум теплой воды, принять анальгин. После этого надо быстро направиться в лечебное учреждение. Если кислота угодит на одежду, то её необходимо выкинуть. При работе с антифризом нужно тоже соблюдать меры безопасности. Пробку радиатора открывают только лишь после совершенного охлаждения жидкости для предупреждения ее выброса и получения ожогов.

После использования ареометр промывают в проточной воде. При соблюдении этого условия прибор проработает не один десяток лет.

Популярные модели ареометра

Производители предлагают различные виды приборов, разнящиеся стоимостью, внешним видом и функциями.

  • Sparta 549125 . Модель компактных габаритов с крепким стеклянным корпусом и незначительной ценой.
  • SKYBEAR 623000 . Недорогой китайский аналог, неплохая вещь за маленькие деньги.
  • Орион АР-02 . Для электролита отечественного производства (НПП Орион г. Санкт-Петербург). Емкость изготовлена из стекла, поплавок к ней иногда пристаёт, что заставляет понервничать при измерениях.
  • . Для профессионального применения. Измеряют характеристики всевозможных жидкостей, в том числе, кислотность электролита и температуру тосола. Дорогостоящая модель, но очень удобно настраивается по дистиллированной воде.

С помощью ареометра можно получить определенные данные о состоянии аккумуляторной батареи. Требуется следить за плотностью электролита. Уровень и плотность электролита - это важные параметры для хорошей работы аккумулятора.

3.2.6 Пониженная или повышенная плотность электролита. Проектирование АТП КамАЗ с аккумуляторным участком

Похожие главы из других работ:

Аккумуляторная батарея

Таблица 1. 1.1. Плотность электролита при 25?С, г/см?

Климатический район Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена на 25% на 50% Районы с резко континентальным климатом, с температурой зимой ниже -40?С зима лето 1,310 1,270 1,270 1,230 1,230 1...

Выбор средств транспорта в условиях шахты

1.2.5.1 Плотность угля в целике ц (т/м3)

В соответствии с рекомендациями работы [9, с. 2] принимаем равной ц = 1,35 т/м3...

Динамика густоты автомобильных дорог

1.2 Протяженность и плотность дорог

Для Российской Федерации характерна низкая плотность автомобильных дорог, которая составляет: - 67 км на 1000 км2 площади территории страны; - 8 км на 1000 жителей...

Женщина за рулем. Выбор автомобиля

Подушки безопасности, AБС, электростёкла, пониженная передача и др.

Этот этап завершает выбор и оценку автомобильных аксессуаров: аксессуаров удобства и безопасности. AБС... Уверены ли вы, что понимаете язык этой системы и сможете использовать её. Определитесь заранее, какие ещё аксессуары вам понадобятся...

Оценка показателей надежности автосцепки

1.2 Плотность распределения наработки

Таблица 1.1 Простой статистический ряд Варианты 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ni * 1 2 2 4 5 6 7 7 6 3 3 4 0,02 0,04 0,04 0,08 0,1 0,12 0,14 0,14 0,12 0,06 0,06 0,08 ni - частота, сумма частот равна объёму выборки: 1+2+2+4+5+6+7+7+6+3+3+4 = 50...

Проектирование АТП КамАЗ с аккумуляторным участком

3.2.5 Пониженный уровень электролита в аккумуляторах

Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины в мастике, крышках, наружных стенках бака и через неплотно завернутые пробки. Активное вещество верхней части электродов...

Расчет и проектирование железнодорожного пути на обходе

1.3 Требуемая плотность грунта насыпи

Уплотнением грунта при сооружении насыпи добиваются предупреждения остаточных деформаций, повышения прочности грунта и его сопротивления действию нагрузок и природно-климатических факторов...

Ремонт аккумуляторных батарей

5. Пониженный уровень электролита в аккумуляторах

Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины в мастике, крышках, наружных стенках бака и через неплотно завернутые пробки. Активное вещество верхней части электродов...

Ремонт аккумуляторных батарей

6. Пониженная или повышенная плотность электролита

Плотность электролита понижается в основном при разряде аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутренние сопротивление батареи и снижается ее емкость...

Тракторы и автомобили

4.Опишите процесс зарядки аккумуляторной батареи, порядок приготовления и заливки электролита, безопасные приемы при этих работах

В зависимости от климатической зоны, в которой эксплуатируются аккумуляторные батареи, в них заливают различный по плотности электролит. Плотность заливаемого в сухозаряженные батареи электролита должна быть на 0,02 г/см3 ниже...

Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11

2.5 Приготовление электролита

Электролит готовят заранее, чтобы к моменту заливки он успел отстояться до полного осветления и охладиться до температуры не выше 30°С. Плотность электролита проверяют ареометром (рис. 6), состоящим из резиновой груши 1...

Диагностика аккумулятора | Warsztatowiec.info

22 декабря 2014 г.

Когда температура опускается значительно ниже нуля, только полностью исправный аккумулятор гарантирует надежный запуск двигателя. Всем, кто до сих пор не проверял батарею, следует сделать это как можно скорее.

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступит и ртутный столбик явно опустится ниже нуля, некоторые водители, пытаясь утром завести машину, к своему большому удивлению обнаруживают, что не могут сделай это.После поворота ключа в зажигании они только и слышат, как стартер, притормаживая все больше и больше, неохотно делает несколько оборотов, потом совсем замолкает, и все лампочки гаснут. Поначалу более технически искушенный владелец автомобиля потом заблуждается, что, может быть, это просто «хомуты загрязнились или ослабли». Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка дает мизерный эффект, потому что на следующий день все повторяется.Внезапно разыскивают электрика, чтобы выяснить, что случилось — неисправна ли система зарядки или, может быть, аккумулятор можно выбросить.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых ситуаций, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки. К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается лишь в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это при том, что проверка аккумулятора — очень простая операция, поэтому визита в мастерскую для ее проведения требуется меньше, чем замена там шин.Ничто не препятствует тому, чтобы оба эти действия выполнялись вместе.

Цвет и количество

В, наверное, самом типичном случае аккумулятора с пробками, после откручивания (снятия) вы получаете доступ к отдельным ячейкам, первым этапом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита. Если кислота не бесцветная, а коричневая или темно-коричневая, аккумулятор регулярно недозаряжается. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края пластин. Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (ни в коем случае не кислоты!), после чего, к сожалению, желательно выждать хотя бы несколько часов (лучше сутки) для гомогенизации электролита. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита – это сигнал о том, что что-то происходит как надо. Если признаков утечки нет, можно предположить, что напряжение в системе зарядки слишком высокое, поэтому необходимо проверить систему зарядки.

Измерение плотности электролита — очень простой, но важный метод проверки состояния аккумулятора.

Плотность и натяжение

При правильном количестве электролита через 30 минут после выключения двигателя можно начинать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор. Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправном, полностью заряженном аккумуляторе приборы покажут значение 1,28 г/см в каждой из ячеек 3 .Если плотность одного электролита значительно ниже, чем в других, это однозначно указывает на то, что в нем были какие-то повреждения, которые должны сказаться на работе аккумулятора. Одна надежда на то, что батарея только разряжена, но еще работоспособна, можно надеяться, если электролит имеет плотность ниже желаемой 1,28 г/см 3 , но аналогичную для всех целей.

Первый шаг, который вы должны сделать, чтобы узнать о состоянии батареи, это зарядить ее электричеством.Поэтому необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его малым током (желательно силой не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора 45 Ач), до разряда. электролит для всех целей начинает интенсивно газировать. Затем снова проводим измерение плотности. Он уже должен дать результат 1,28 г/см 3 .

Небольшое замечание. Ну а все значения плотности даны для температуры 25°С. Это важная информация, так как плотность электролита уменьшается на 0,01 г/см 3 при повышении температуры на 15°С.Таким образом, например, 1,20 г/см 3 при -5°C эквивалентно 1,18 г/см 3 при 25°C.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов. Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г/см3, лучше сразу заменить. Желаемое показание вольтметра 12,7-12,8 вольт

Нагрузочный тестер — это несложный, но эффективный прибор для оценки работоспособности аккумулятора.

Эффективность под нагрузкой

Правильной плотности кислоты и правильного напряжения недостаточно, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запуска двигателя.Самый простой, но действенный тест, который может нам кое-что об этом сказать, — это проверка напряжения аккумулятора после нагрузки на него большим током. Все, что нужно, это недорогой прибор, снабженный соответствующим резистором (иногда их бывает несколько и включать их следует по емкости проверяемой батареи) и вольтметр. Прибор подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (в инструкции к прибору указано, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не падает ниже 9 вольт, тест пройден.Напомним только, что температура батареи оказывает существенное влияние на получаемый результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30°С. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции к устройству, а также рекомендацию выполнять тесты только на полностью заряженном аккумуляторе.

Электронный тестер может быть оснащен принтером, позволяющим фиксировать результаты испытаний.

Дороже и удобнее

Подобные тесты можно также проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не методом напряжения.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются примерно от 700 злотых, но могут быть и в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнять, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без вилок, где нельзя измерить плотность электролита. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов снабжены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность менее чем низкая. Кроме того, он информирует о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.

Добавим, что испытания, проводимые электронными тестерами, проходят без отбора электроэнергии от аккумулятора, их также можно проводить даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его зарядки. Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Различия в долговечности

Наконец, давайте посвятим несколько слов тайне времени автономной работы. Некоторые из них можно успешно использовать долгие годы, а другие, даже от одного производителя, можно заменить через десяток-другой месяцев.

Причин такой разницы может быть много, наиболее распространенной из них является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки. Если оно превышает рекомендуемые 13,9-14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, оголенные фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, кто еще работает, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, при слишком низком напряжении аккумулятор постоянно недозаряжен, что приводит к его прогрессирующей сульфатации, а также к перегрузке при запуске двигателя.

Частой причиной повреждения аккумуляторной батареи также является неисправный стартер. Если вдруг вместо номинальных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, батарея не справляется с этой задачей и выходит из строя. То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. плохо подобраны для конкретного автомобиля.

Еще одна нередкая причина преждевременной разрядки аккумуляторной батареи – ее повторная глубокая разрядка, вызванная оставлением автомобиля с включенным каким-либо токоприемником. Достаточно для этого быть даже маленькой лампочкой, и уже через несколько дней электричество полностью исчезнет из батареи.

Кстати, отметим еще, что из-за долговечности аккумулятора гораздо лучше подключить к зарядному устройству разряженный аккумулятор, чем пытаться завести автомобиль в экстренной ситуации. При пуске методом «в долг», а в дальнейшем, при запуске двигателя, аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что аккумулятору однозначно не служит.Гораздо полезнее для его состояния длительная зарядка слабым током.

.

Тестер плотности электролита аккумуляторной батареи, грушевидный ареометр

Описание изделия

Ареометр для измерения плотности электролита – практичный и проверенный метод диагностики автомобильного аккумулятора

Аккумуляторная батарея отвечает за хранение энергии постоянного тока, необходимой в каждом транспортном средстве, в том числе во время запуска -включение и питание электроприборов, таких как кондиционер, магнитола, бортовой компьютер и другие. К сожалению, со временем и из-за интенсивного использования каждая батарейка теряет свои свойства.На такое положение вещей в основном влияет возраст, тип использования, погодные условия, температура и частота зарядки. Проблемы с аккумулятором часто возникают зимой. Быстрый износ устройства также может быть связан с количеством современных электронных систем, используемых в автомобилях нового поколения, и недостаточным временем для его полной зарядки из-за нечастого использования автомобиля.

Если вы не хотите удивляться неудачной попытке запуска, вызванной неисправной батареей, стоит заранее проверить ее состояние.Одной из возможных проверок является проверка плотности электролита, которая выполняется с помощью ареометра. С помощью тестера плотности электролита Carmotion можно диагностировать любую слабость аккумуляторной батареи, порождающую проблемы с работой автомобиля, особенно в зимнее время года. Ранняя оценка работоспособности батареи облегчит принятие решения о покупке нового устройства и позволит хорошо подготовиться к суровым условиям ледяной ауры.

Тестер плотности электролита аккумуляторной батареи - принцип действия

Тестер плотности электролита Carmotion представляет собой простое оборудование для мастерских, которое используется для диагностики кислотных аккумуляторов, оснащенных заглушками, позволяющими брать пробы из каждой ячейки.Плотность кислоты в аккумуляторе многое говорит о его состоянии, поэтому подобные замеры стоит проводить систематически. Это позволяет своевременно менять техническую жидкость. Низкая цена ареометра означает, что каждый может одновременно приобрести это простое в использовании и эффективное диагностическое оборудование. Простой дизайн и эргономичная форма груши делают работу с тестером безотказной и чрезвычайно удобной.

Ареометр Carmotion - прочные материалы и удобный дизайн

Широкая грушевидная трубка ареометра Carmotion изготовлена ​​из прочного прозрачного пластика, устойчивого к агрессивным кислотным и щелочным средам.Устройство оснащено читаемой шкалой, показывающей состояние батареи. Тестер использует три цвета, чтобы показать состояние и указать на возможную необходимость перезарядки аккумулятора. Пробу жидкого вещества берут с помощью резиновой трубки, являющейся продолжением пробирки, и ручки, выполняющей функцию присоски. Ареометр Carmotion можно мыть и использовать повторно.

Как измерить плотность электролита в аккумуляторе с помощью ареометра Carmotion?

Плотность электролита начинаем измерять не ранее, чем через 30 минут после выключения двигателя.Следуйте инструкциям, приложенным к упаковке:

  • Наберите жидкость из открытых ячеек аккумулятора до уровня, отмеченного как «Уровень жидкости». Правильные показания возможны только при правильной установке всех стрелок. Меньший должен указывать вертикально, больший указывает на результат на шкале тестера.
  • После заполнения пробирки жидкостью удалите из нее пузырьки воздуха.
  • После считывания залейте жидкость в ячейку, из которой она была взята.Измерение должно производиться для всех целей. Соответствующие данные должны указывать аналогичные параметры. Расхождения могут указывать на повреждение аккумулятора или элемента.
  • Только тщательная промывка тестера после измерения позволяет использовать его в дальнейшем и получать достоверные показания.

Как считывать результаты измерений с помощью тестера плотности электролита аккумуляторной батареи Carmotion?

В дополнение к числовой шкале ареометр также использует три цвета для измерения плотности электролита.По шкале на приборе:

  • синий цвет означает полностью заряженный аккумулятор с параметрами плотности электролита от 1,27 до 1,30 г/см³,
  • серый цвет означает удовлетворительное состояние аккумулятора, обеспечивающее его дальнейшую работу, при значениях 1,21 - 1,25 г/см³,
  • красный означает, что батарея полностью разряжена и нуждается в зарядке. Числовые значения тогда показывают 1,10 - 1,15 г/см³.

Среди множества проблем с аккумулятором одна из самых простых для диагностики — низкая плотность электролита внутри него.Определим этот параметр с помощью электролитного ареометра. Мы рекомендуем простой в использовании, надежный и надежный тестер аккумуляторов Carmotion. В ходе теста, который длится всего несколько минут, вы сможете определить, пригоден ли аккумулятор вашего автомобиля для использования и выдержит ли он суровые зимние условия.

Для получения дополнительной информации о работе различных измерительных приборов, используемых в автомобильной промышленности, обращайтесь к нашим консультантам. Закажите тестер плотности электролита Carmotion онлайн или совершите традиционные покупки в нашем канцелярском магазине в Катовице.

.

Диагностика АКБ

Когда наступит настоящая зима, неизвестно, но известно, что когда она наступит и ртутный столбик явно опустится ниже нуля, некоторые водители, пытаясь утром завести машину, обнаружат, что их великое удивление, что они не могут этого сделать. После поворота ключа в зажигании они только и слышат, как стартер, притормаживая все больше и больше, неохотно делает несколько оборотов, потом совсем замолкает, и все лампочки гаснут. Поначалу более технически искушенный владелец автомобиля потом заблуждается, что, может быть, это просто «хомуты загрязнились или ослабли».Однако быстро выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Что еще хуже, зарядка дает мизерный эффект, потому что на следующий день все повторяется. Внезапно разыскивают электрика, чтобы выяснить, что случилось — неисправна ли система зарядки или, может быть, аккумулятор можно выбросить.

Между тем, чтобы избежать подобных стрессовых ситуаций, достаточно заранее проверить состояние аккумулятора и системы зарядки.К сожалению, для большинства водителей подготовка автомобиля к зиме заключается лишь в замене шин и заливке антифриза в омыватель. И это при том, что проверка аккумулятора — очень простая операция, поэтому визит в гараж для ее проведения занимает меньше времени, чем замена там шин. Ничто не препятствует тому, чтобы оба эти действия выполнялись вместе.

Цвет и количество

В, наверное, самом распространенном случае аккумулятора с пробками, после откручивания (снятия) вы получаете доступ к отдельным ячейкам, первым этапом проверки должна быть проверка цвета и уровня электролита.Если кислота не бесцветная, а коричневая или темно-коричневая, аккумулятор регулярно недозаряжается. В свою очередь, признаком систематической перезарядки аккумулятора является черный цвет электролита.

Что касается количества кислоты, то ее должно хватить на 1-2 см выше верхнего края пластин.Если его слишком мало, добавьте соответствующее количество дистиллированной воды (ни в коем случае не кислоты!), после чего, к сожалению, желательно выждать хотя бы несколько часов (лучше сутки) для гомогенизации электролита. Здесь следует отметить, что большая потеря электролита – это сигнал о том, что что-то происходит как надо. Если признаков утечки нет, можно предположить, что напряжение в системе зарядки слишком высокое, поэтому необходимо проверить систему зарядки.

Фото: http://рабочий цеха.Информация / Измерение плотности электролита

Плотность и напряжение

При правильном количестве электролита через 30 минут после выключения двигателя можно начинать измерение параметра, который многое говорит о состоянии аккумулятора, а именно плотности кислоты, заполняющей аккумулятор.Для этой цели обычно используется ареометр, который является одним из самых дешевых инструментов для мастерских. В исправном, полностью заряженном аккумуляторе приборы покажут значение 1,28 г/см3 в каждой ячейке. Если плотность одного электролита значительно ниже, чем в других, это однозначно указывает на то, что в нем были какие-то повреждения, которые должны сказаться на работе аккумулятора. Надежда на то, что батарея только разряжена, но еще работоспособна, можно надеяться, если электролит имеет плотность ниже желаемых 1,28 г/см3, но одинаковую для всех элементов.

Первый шаг, чтобы узнать о состоянии батареи, это зарядить ее электричеством.Поэтому необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и зарядить его малым током (желательно силой не более 0,1 от емкости аккумулятора, выраженной в Ач, т.е. 4,5 А в случае аккумулятора 45 Ач), до разряда. электролит для всех целей начинает интенсивно газировать. Затем снова проводим измерение плотности. Он уже должен дать результат 1,28 г/см3.

Небольшое замечание.Ну а все значения плотности даны для температуры 25°С. Это важная информация, так как плотность электролита уменьшается на 0,01 г/см3 при повышении температуры на 15°С. Так, например, 1,20 г/см3 при -5°С эквивалентно 1,18 г/см3 при 25°С.

Теперь проверяем напряжение на полюсах аккумуляторов.Если оно окажется ниже 12,5 В, аккумулятор, несмотря на плотность электролита 1,28 г/см3, лучше сразу заменить. Желаемое показание вольтметра 12,7-12,8 В.

Фото: http://рабочий цеха.Информация / Нагрузочный тестер — несложный, но эффективный прибор для оценки работоспособности аккумулятора.

Эффективность под нагрузкой

Правильной плотности кислоты и правильного напряжения недостаточно, чтобы беспокоиться о работе аккумулятора при попытке запуска двигателя.Самый простой, но действенный тест, который может нам кое-что об этом сказать, — это проверка напряжения аккумулятора после нагрузки на него большим током. Все, что нужно, это недорогой прибор, снабженный соответствующим резистором (иногда их бывает несколько и включать их следует по емкости проверяемой батареи) и вольтметр. Прибор подключаем к полюсам аккумулятора на несколько секунд (в инструкции к прибору указано, обычно 5-10 секунд) и смотрим, как меняется напряжение. Если оно не падает ниже 9 вольт, тест пройден.Напомним только, что температура батареи оказывает существенное влияние на получаемый результат. Чтобы он не был фальсифицирован, желательно, чтобы он был 10-30°С. Информацию по этому поводу следует найти в инструкции к устройству, а также рекомендацию выполнять тесты только на полностью заряженном аккумуляторе.

Дороже и удобнее

Подобные тесты также можно проводить с помощью электронных тестеров, основанных на принципе проводимости, а не методом напряжения.Эти устройства стоят намного дороже (цены начинаются примерно от 700 злотых, но могут быть и в несколько раз выше), но диапазон тестов, которые они могут выполнять, обычно намного больше. Это особенно важно для необслуживаемых аккумуляторов без вилок, где нельзя измерить плотность электролита. Судя по всему, некоторые из этих аккумуляторов снабжены специальным индикатором (так называемым глазком), но его точность менее чем низкая. Кроме того, он информирует о примерной плотности электролита, заполняющего только одну из нескольких ячеек.

На фото: мастерская.Информация Электронный тестер может быть оснащен принтером, позволяющим фиксировать результаты испытаний.

Добавим, что испытания, проводимые электронными тестерами, проходят без отбора электроэнергии от аккумулятора, их также можно проводить даже при разряженном аккумуляторе или сразу после его заряда.Поэтому использование этих устройств намного удобнее.

Различия в долговечности

Наконец, давайте посвятим несколько слов тайне времени автономной работы.Некоторые из них можно успешно использовать долгие годы, а другие, даже от одного производителя, можно заменить через десяток-другой месяцев.

Причин такой разницы может быть много, наиболее распространенной из них является неправильное напряжение, поддерживаемое системой зарядки.Если оно превышает рекомендуемые 13,9-14,4 В, происходит ускоренная потеря воды из электролита, поэтому ее количество уменьшается, а концентрация увеличивается. Как следствие, оголенные фрагменты досок портятся, оставшаяся их часть также разрушается при контакте с чрезмерно концентрированной кислотой. Кроме того, поскольку он единственный, кто еще работает, каждое срабатывание стартера означает его перегрузку.

С другой стороны, при слишком низком напряжении аккумулятор постоянно недозаряжен, что приводит к его прогрессирующей сульфатации, а также к перегрузке при запуске двигателя.

Частой причиной поломки аккумуляторной батареи является также неисправный стартер. Если вдруг вместо номинальных 150-200 А он потребляет в два-три раза больше тока, батарея не справляется с этой задачей и выходит из строя.То же самое происходит, когда емкость аккумулятора и пусковой ток слишком малы для нужд данного автомобиля, т.е. плохо подобраны для конкретного автомобиля.

Еще одна нередкая причина преждевременной разрядки аккумуляторной батареи – ее повторная глубокая разрядка, вызванная оставлением автомобиля с включенным каким-либо токоприемником.Достаточно для этого быть даже маленькой лампочкой, и уже через несколько дней электричество полностью исчезнет из батареи.

Кстати, отметим еще, что из-за долговечности аккумулятора гораздо лучше подключить к зарядному устройству разряженный аккумулятор, чем пытаться завести машину в экстренной ситуации.При пуске методом «в долг», а в дальнейшем, при запуске двигателя, аккумулятор питается током в несколько десятков ампер, что аккумулятору однозначно не служит. Гораздо полезнее для его состояния длительная зарядка слабым током.

.

Батареи

1. Требования к современным аккумуляторам.

растущее количество электрических и электронных устройств в транспортных средствах вынуждает использовать источники энергии, отвечающие растущим требованиям. Таким образом, современные батареи должны иметь следующие характеристики:

1. более длительный срок службы
2.полностью необслуживаемая, т.е. не требует доливки электролита в течение всего срока службы
3.высокий пусковой ток, что является одним из условий обеспечения безопасного пуска
4.устойчивость к высоким температурам в моторном отсеке, а также при низких температурах зимой

2. Конструкция батареи.

Аккумулятор является обратимым источником питания, т.е.что электроэнергия может быть сохранена и собрана в нем. При каждом из этих процессов в аккумуляторе происходят химические реакции. Свинцовые (кислотные) аккумуляторы по-прежнему являются наиболее часто используемым источником статической энергии в автомобилях. Поэтому в начале разберемся с их структурой.
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких элементов, соединенных последовательно. Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 2 [В]. Таким образом, чтобы получить напряжение 6 [В], три ячейки соединены последовательно. Для получения напряжения 12 [В] шесть элементов соединены последовательно.
Свинцовая батарея состоит из двух наборов свинцовых пластин и емкости с электролитом. Один набор пластин является положительным полюсом. Эти пластины покрыты диоксидом свинца (Pb O 2 ). Во втором наборе пластин, который является отрицательным полюсом, так называемый губчатый свинец. Изготовленные таким образом пластины, помещенные в электролит, имеют разные потенциалы по отношению к нему. Разность потенциалов колеблется от 1,75 до 2,4 [В] в зависимости от состояния заряда элемента. Электролит в батареях этого типа представляет собой раствор серной кислоты.


Одиночная ячейка состоит из поочередно расположенных отрицательных и положительных пластин. Обратите внимание, что в стопке положительных пластин на одну пластину меньше, чем в стопке отрицательных пластин. Положительные пластины находятся между отрицательными пластинами. Это связано с тем, что положительные пластины имеют тенденцию прощать нагрузки при нагрузке на одну сторону. Пластины противоположной полярности разделены прокладками, которые обеспечивают свободный обмен электролита и протекание ионного тока.Распорки обладают изолирующими свойствами. Они просто предотвращают механическое короткое замыкание положительной и отрицательной плат. Их еще называют сепараторами. Материал здесь ПВХ или специальные смолы.
Аккумуляторный блок разделен внутри вертикальными стенками (т.н. переборками). Таким образом аккумуляторный блок делится на отсеки (ячейки). Их количество можно определить в некоторых батареях по количеству штекеров. Одна пробка - одно отделение. На дне каждой камеры делают пороги, чтобы пластины не касались дна камеры.Между нижним краем пластин и дном блока создается пустое пространство, в котором может скапливаться грязь. Сюда же собирается активная масса, стекающая с пластин во время работы. От двух крайних ячеек батареи идут полярные выводы: положительный и отрицательный. Также стоит обратить внимание на конструкцию самой пробки. Пробки имеют специальные отверстия, которые позволяют газам, выделяющимся из элементов при зарядке батареи (кислороду и водороду), выходить наружу. Эти отверстия выполнены в виде лабиринта.Описанная конструкция свинцового аккумулятора и пример штепсельного решения показаны на чертежах.

3. Основные параметры, характеризующие батарею.

Представленные ниже значения вместе с кратким описанием будут полезны для понимания процессов, происходящих в аккумуляторе, и принципов работы аккумулятора.

1. Минимальное рабочее напряжение (напряжение разряда Uw) - значение напряжения между полюсами аккумулятора, до которого можно разряжать аккумулятор в нормальных условиях эксплуатации, не опасаясь повреждения.Для 12-вольтовых аккумуляторов это 10,5 [В]. При разряде активные массы пластин аккумулятора превращаются в сульфат свинца. Это снижает напряжение.

2. Номинальный ток аккумуляторной батареи (20-часовой ток I 20 или I ЗН ) - значение тока, которое можно снять с полностью исправной и заряженной аккумуляторной батареи в течение 20 часов до достижения аккумулятором состояние нормальных выделений. Его значение рассчитывается следующим образом:


3.Номинальная емкость батареи (Q zn или Q 20 ) - количество электрического заряда, выраженное в [Ач], которое может отдать полностью исправная и заряженная батарея до достижения ею состояния нормального разряда в течение 20 часов при 25 ° С. Номинальная емкость также известна как 20-часовая емкость.

4. Плотность электролита - Параметр, показывающий состояние заряда аккумулятора. Измеряем плотность аэрометром не менее чем через 30 минут после окончания работы или зарядки аккумулятора.При добавлении электролита измерение плотности можно производить только через сутки. Плотность электролита изменяется при изменении температуры. Поэтому для возможности сравнения аккумуляторов предполагалось, что измерение плотности производилось при температуре 25°С. Также возможно преобразовать плотность, измеренную при другой температуре, в плотность при 25°С. Метод пересчета я рассмотрю позже в методах оценки состояния аккумулятора.

5. Ток заряда аккумулятора (I заряд ) - это значение тока, протекающего через аккумулятор во время зарядки.Значение зарядного тока может варьироваться в зависимости от используемого метода зарядки. Подробнее о методах зарядки аккумуляторов

4. Методы оценки состояния аккумулятора.

Можно выделить четыре способа оценки состояния аккумулятора:

1. Измерение плотности электролита - Как известно плотность электролита уменьшается с повышением температуры . Плотность изменяется на 0,01 [г/см 3 ] при изменении температуры на 15°С.Плотность, как было сказано ранее, следует измерять при 25°С. Однако плотность, измеренная при другой температуре, может быть пересчитана. Это показано на рисунке.

На рисунке показана ситуация измерения плотности электролита при температуре -5°С. Измеренная плотность составила 1,2 [г/см 90 134 3 90 135]. Для перевода этой плотности в плотность при условной температуре 25 °С отмеченную точку следует переместить параллельно линиям, нарисованным зеленым цветом, до точки пересечения с линией эталонной температуры (25 °С).Теперь спроецировав эту точку на ось плотности, мы можем увидеть, что реальная плотность (та, по которой мы будем определять состояние батареи) равна 1,18 [г/см 3 ]. Ход действий показан желтой линией. По этому графику мы также можем оценить процент заряда аккумулятора. Просто посмотрите на верхнюю опору. Делаем выводы о состоянии аккумулятора по таблицу ниже. 90 150

90 145 90 160 90 170 1.285... 1.3 90 168 90 161 90 170 1,28 90 165 90 170 1,2 ... 1,24 90 170 1,15 ... 1,2 90 168 90 161 90 170 менее 1,15 90 165
Плотность электролита [г/см 3] Диагностика состояния заряда аккумулятора
Слишком высокая плотность электролита. Его следует опустить таким образом, чтобы мы удалили часть электролита и заменили его дистиллированной водой. Аккумулятор полностью заряжен
Зарядить аккумулятор
Аккумулятор требует немедленной зарядки Аккумулятор может быть сульфатирован и необратимо поврежден. 90 168 90 161 90 170 1,1 90 165

Полностью разряжен (поврежден)

90 150

90 145 2.По исправной работе стартера - это диагностический сигнал, говорящий об работоспособности аккумулятора, особенно зимой. Если мы видим, а точнее слышим, что скорость стартера снижена, можно предположить, что АКБ требует подзарядки. К сожалению, я не раз слышал, как водители утром «видели» свои автомобили. Стартер еле крутит, а пилит еще. Такое обращение с аккумулятором в совокупности с несоблюдением хотя бы 5-секундных перерывов между последовательными пусками существенно способствует «убийству» аккумулятора.

3. По уровню фар - Когда фары ближнего света включены, а двигатель не работает, вся энергия для фар поступает от аккумуляторной батареи. Поэтому по уровню освещенности можно сделать вывод о состоянии заряда аккумулятора. Если после включения двигателя фары светят намного лучше, аккумулятор необходимо подзарядить. Однако этот метод следует рассматривать как очень приблизительный. Более слабое освещение также может быть результатом, например,от неправильного соединения зажимов с полюсами батареи.

4. С помощью тестера - Аккумулятор также можно проверить с помощью тестера автомобильного аккумулятора. Проверяет напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой (при включенном стартере). Определенный ток протекает через батарею под нагрузкой. Ток 80...150 [А] вызывает выделение большого количества тепла, поэтому измерение следует проводить быстро. В этом случае мы можем использовать следующий вывод: 90 150

90 168 90 161 90 170 11 [В]... 10,2 [В]
Индикатор датчика Диагностика
U Аккумулятор > 11 [В] Аккумулятор заряжен Аккумулятор заряжен наполовину
U аккумулятор <10,2 [В] Батарея разряжена

5. Загрузка. 90 150

Для начала несколько советов, которым следует следовать при зарядке аккумулятора: 90 150

1. заряжается только от источника постоянного тока
07 2
07 2.Источник зарядного тока должен иметь напряжение выше напряжения аккумулятора. Для 12-вольтовых аккумуляторов напряжение источника должно быть в пределах от 13,2 до 16,2 [В]
3. Температура электролита должна быть в пределах от 5 до 40 °C
4. Соедините полюс «+» аккумулятора с положительным полюсом выпрямитель. Так же минус и минус.
5. во время зарядки отвинтите пробки аккумулятора

Существуют следующие способы зарядки аккумулятора:

1.подзарядка - то есть обычное восполнение накопленного заряда в аккумуляторе. Ток подзарядки


2-й заряд - когда необходимо быстро подать энергию необходимую только для запуска автомобиля). Он состоит в зарядке аккумулятора с электричеством




до начала газа, а затем зарядное ток сводится к значению



Зарядка не благоприятны для аккумулятора (зарядка) и поэтому должны выполняться только в экстренных случаях.

3. компенсационный заряд (между ячейками) - Медленная зарядка аккумулятора с последующим перезарядом током



или менее. Таким образом, состояние заряда отдельных элементов и батареи выравнивается.

4. Десульфатирующая зарядка - Сульфатация аккумулятора происходит в результате переразряда или длительного хранения после разряда.Сульфатация – это образование сульфата свинца. Это практически неработоспособное состояние батареи. Однако при незначительной сульфатации аккумулятор все же можно «спасти» соответствующей прерывистой зарядкой. Зарядный ток должен быть в пределах от 0,02 до 0,05 Ом 20 . Заряжаем с перерывами, т.е. после 12 часов зарядки делаем 2 часа перерыва. Заканчиваем процесс после появления симптомов полного заряда, т.е.:

1. постоянная плотность электролита
2.интенсивное загазовывание
3.постоянное напряжение на клеммах с тремя последовательными измерениями с часовыми интервалами

источник: www.mototechnika.republika.pl
.

Как проверить состояние аккумулятора? Как я узнаю, что моя батарея разряжена?

Зимой часто возникают проблемы с аккумулятором автомобиля. Мы объясняем, как оценить состояние батареи, прежде чем преждевременно заменить ее новой.

Значительная часть водителей осознает, что периодическая замена аккумуляторной батареи является обязательным мероприятием по техническому обслуживанию. Однако приход отрицательных температур часто означает смертный приговор для автомобильного аккумулятора .Если летом он часто доставляет какие-то проблемы, то зимой может «упасть» уже после одной ночи, проведенной на морозе. Как это проявляется? Медленно крутишь стартер и лампочки на приборной панели постепенно тухнут. Не желая тратить время на диагностику проблемы, автовладелец сразу принимает решение купить новый аккумулятор и сразу установить его в машину. Это не столько неправильно, сколько опрометчиво, ведь зачастую достаточно просто подзарядить аккумулятор или долить уровень дистиллированной воды, если у нас аккумулятор старого типа (т.н.Обслуживание).

Как зарядить аккумулятор традиционным и аварийным способом?

Вам не нужно быть механиком, чтобы самостоятельно проверить состояние автомобильного аккумулятора. Достаточно вооружиться полезными недорогими приборами (например, ареометром) и, конечно же, выпрямителем достаточной мощности для зарядки аккумулятора (в основном 12В). Однако стоит помнить, что крайне изношенный аккумулятор (или просто старый, не менее 5 лет) уже ничем не спасти. Тем не менее, стоит уделить время проверке, прежде чем мы потратим несколько сотен злотых на новую батарею (или даже больше на специальные батареи, совместимые с системами Start & Stop или адаптированные для работы при больших нагрузках).

Какой аккумулятор выбрать для своего автомобиля?

Очевидно, проблема с запуском двигателя не всегда означает неисправность аккумуляторной батареи. Когда они не возникают зимой, они могут быть следствием отказа стартера или неудобства в работе системы зажигания или топливной системы. Это не меняет того факта, что состояние аккумуляторной батареи проверяется быстрее всего и проще всего, и обычно именно она является источником неисправностей, выводящих из строя современные автомобили. Почему? В их оснащение входит множество токоприемников, разряжающих аккумулятор за несколько дней бездействия.

Чем аварийно зарядить аккумулятор - бустером или повербанком?

Это основные вещи, которые мы должны сделать, прежде чем идти в магазин за новой батареей.

1. Проверка уровня и доливка электролита

Уровень электролита можно проверить, открутив пробки всех ячеек. В обычных батареях его следует проверять ежегодно, в необслуживаемых только при возникновении проблем. Уровень доливают до метки на корпусе (если метки нет, долейте ок.на 1 см ниже нижнего края крышки аккумуляторного отсека) дистиллированной или деминерализованной водой, которую можно купить на заправочной станции. Не наливайте его слишком много — это может разбавить электролит, а слишком низкий уровень обнажает активные пластины и, как следствие, повреждает их. Также стоит помнить, что примеси, попадающие в аккумулятор при добавлении воды, также негативно сказываются на его долговечности.

Некоторые крышки ячеек можно легко снять с помощью монеты.

2. Измерение заряда аккумулятора

Уровень заряда лучше всего измерять после того, как автомобиль простоял ночь. Измеряется, среди прочего ареометр, определяющий плотность электролита. При полной зарядке прибор должен показывать 1,28 г/см³. Когда доступ к электролитическим элементам затруднен или невозможен, можно измерить напряжение покоя. Правильным является 12,4 В, а более низкий результат означает, что аккумулятор необходимо перезарядить. Следует помнить, что этот тип измерения будет определять только текущее состояние заряда аккумулятора, а не степень его износа.Также стоит проверить зарядное напряжение на аккумуляторе после запуска двигателя. Если оно меньше 13,8 В, это может быть выход из строя аккумулятора.

Плотность электролита в аккумуляторе можно проверить ареометром. Результат менее 1,16 г/см³ на выброс.

3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством

Перед зарядкой желательно отвинтить крышки всех элементов для ограничения давления газа. Для зарядки лучше всего использовать специальное зарядное устройство с регулируемым током.Тогда его устанавливают на 1/10 емкости аккумулятора, т.е. на 60 Ач - на 6А. Однако это не всегда необходимо — даже самые дешевые зарядные устройства справятся с небольшими аккумуляторами (до 50 Ач). Самые дорогие из них, предназначенные для гелевых и необслуживаемых аккумуляторов, могут самостоятельно выставлять параметры, а профессиональные способны даже регенерировать слегка засульфатированные или изношенные аккумуляторы. Он должен быть полностью заряжен за 8 часов.

Большинство современных зарядных устройств автоматически выбирают подходящие параметры зарядки аккумулятора.

4. Измерение батареи под нагрузкой

Если батарея по-прежнему плохо работает, несмотря на описанные выше шаги, стоит проверить ее нагрузочным тестером. Нужно знать, что это дорогие устройства (от 100 злотых), которые есть только у избранных мастерских. В домашних условиях еще можно измерить напряжение при холодном пуске. Если после включения стартера на заряженном аккумуляторе оно падает ниже 10 В, аккумулятор разрядился. Когда измерение профессиональным тестером показывает отрицательный результат, батарею однозначно следует выбросить.

Если после включения стартера напряжение падает ниже 10 В, аккумулятор необходимо заменить.
Мы рекомендуем наши руководства по эксплуатации автомобиля зимой:

Как подготовить автомобиль к зиме?

Важные советы по эксплуатации автомобиля зимой

Как управлять автомобилем в зимнюю погоду?

С какими проблемами сталкиваются водители зимой?

.

Аккумуляторный аэрометр - проверка плотности электролита в аккумуляторе

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

[PDF] Белостокский технологический университет - Скачать PDF бесплатно

1 Белостокский технологический университет Факультет электротехники Кафедра автоматического управления и электроники ES1C Лабораторное обучение ...

Politechnika

Białystok

Факультет электротехники Кафедра автоматического управления и электроники

ES1C 621 356

Инструкция к лабораторным занятиям по предмету: АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

Тема:

Аккумулятор

Wojciech Wojtkowski

Biłystok Białystok Технологический университет 2015

Батарея, Белостокский университет технологии 2011

ES1C 621 356

1. Цель и объем лабораторных упражнений Цель лабораторных упражнений состоит в том, чтобы узнать правила эксплуатации и диагностики

автомобилей

автомобилей и диагностика системы зарядки аккумулятора в автомобиле. В рамках упражнения участники также узнают об измерительном оборудовании, используемом при диагностике автомобильных аккумуляторов.В объем учений входят: •

измерения зарядного напряжения,

измерения напряжения заряженной и ненагруженной батареи,

измерения токоизмерительным щупом и токоизмерительными клещами,

измерения плотности электролита с помощью

снятие разрядных характеристик,

расчет времени зарядки и разрядки при заданных параметрах

работа, •

техническое измерение внутреннего сопротивления с учетом

вольтметр

9003 9002

,

вольтметр

,

и

сопротивления

щупы.•

испытания систем зарядки аккумуляторов,

испытания систем зарядки аккумуляторов транспортных средств.

Вся программа упражнения выполняется в течение 2 учебных часов. Детальный объем упражнения определяется учителем.

2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОБРАЩЕНИЯ СО СВИНЦОВЫМИ АККУМУЛЯТОРАМИ Срок службы аккумулятора в значительной степени зависит от его технического обслуживания и уровня заряда. При правильном использовании свинцовая батарея может работать даже 6 и более лет, при этом этот срок значительно сокращается в случае ошибок в работе.Базовая оценка технического состояния аккумуляторной батареи состоит из следующих мероприятий: •

проверка герметичности и чистоты корпуса,

проверка состояния полюсных клемм,

проверка уровня и измерение плотности электролита,

измерение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в простое и под нагрузкой,

расчет внутреннего сопротивления (измерения техническим методом с учетом сопротивления измерительными приборами).

Измерение плотности электролита не может быть легко выполнено на необслуживаемых батареях с постоянно закрытым корпусом. Затем следует провести только замеры напряжения и оценить состояние корпуса и полюсных зажимов.

ПРИМЕЧАНИЕ! Электролит обладает высокой коррозионной активностью (раствор серной кислоты). При измерении плотности электролита надевайте перчатки, фартук и защитные очки. Капли электролита не должны попадать в глаза, на кожу или на одежду.Аккумулятор нельзя наклонять, чтобы электролит не вытекал из вентиляционных отверстий. При попадании электролита в глаза немедленно промойте глаза чистой водой в течение нескольких минут, затем немедленно обратитесь к врачу. Немедленно нейтрализуйте капли электролита на коже или одежде мыльным раствором и смойте большим количеством воды. При зарядке аккумулятора может чрезмерно выделяться газообразный водород, который вместе с воздухом (кислородом) образует взрывоопасную смесь. Не допускается отсоединять полюсные клеммы во время зарядки (можно отсоединить со стороны источника питания).Рекомендации производителя:  Регулярно проверяйте уровень электролита. Минимальный уровень электролита должен быть в пределах 10-15 [мм] выше верхнего предела пластин. Если уровень электролита падает ниже указанного уровня, он принадлежит данному аккумулятору

3

, Белостокский технический университет 2011

ES1C 621 356

, долейте дистиллированную или деминерализованную воду. НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ КИСЛОТУ (ЭЛЕКТРОЛИТ)!  Автомобиль должен быть обеспечен зарядным напряжением (измеренным на клеммах аккумулятора) на уровне: a.7,0 - 7,2 В для установок 6В 14,0 - 14,4 В для установок 12 В 28,0 - 28,8 В для установок 24 В пластин аккумулятора, что проявляется по цвету электролита.  ВНИМАНИЕ! Не допускайте внешних коротких замыканий батареи.  Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен на автомобиле.  В случае езды по городу, частого использования наружного освещения или дополнительных электроприемников, установленных в автомобиле, следует чаще проверять состояние заряда и при необходимости подзаряжать аккумулятор от внешнего источника питания. Если автомобиль не используется более 4 месяцев, рекомендуется отключить полностью заряженную аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля (она будет оставаться заряженной в течение более длительного времени, что является безопасным условием).  Аккумулятор необходимо подзарядить, когда напряжение холостого хода падает ниже 12,4В (плотность электролита 1,24 кг/л). Разряженную батарею (10,5В на 6 ячеек) следует немедленно зарядить, чтобы предотвратить ее сульфатацию или замерзание электролита при зимней эксплуатации. Аккумулятор должен быть чистым, особенно вблизи полюсных клемм (предотвращение утечки тока).

3. ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА Правильный процесс зарядки зависит от состояния аккумулятора. Глубоко разряженные аккумуляторы следует заряжать с ограничением зарядного тока до 4

Аккумулятор, Белостокский технический университет 2011

ES1C 621 356

во избежание перегрева и отрыва активной массы от пластин аккумулятора. Нормально разряженные аккумуляторы (до напряжения 1,75В на элемент) можно заряжать постоянным напряжением, не превышающим значение 2,4В на элемент.Зарядку следует производить в проветриваемом помещении, вдали от огня и искр. Типичная процедура зарядки нормально разряженного аккумулятора: 1. На аккумуляторе с пробками отвинтите пробки или снимите колпачок с пробками. 2. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду. 3. Подсоедините аккумулятор к источнику постоянного напряжения, соединив положительный вывод аккумулятора с положительным выводом источника питания и аналогичным образом отрицательный вывод с отрицательным выводом источника питания.4. Заряжать током, равным 10% от номинальной двадцатичасовой емкости. А. Заряжайте аккумулятор, пока не появятся признаки полного заряда. б) Плотность электролита в отдельных элементах будет на уровне 1,28+-00.02 01 кг/л при 25°С

5. Прекратить зарядку аккумулятора, если температура электролита превысит

55°С 6. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте. 7. После завершения зарядки сначала выключите зарядное устройство и отсоедините шнур питания.Затем снимите зажимы проводов зарядного устройства с аккумулятора.

4. ИЗМЕРЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА Измерение плотности электролита не следует проводить сразу после зарядки аккумулятора или доливки электролита. После завершения зарядки подождите 30 минут перед измерением плотности и подождите 24 часа при доливке электролита. Если проверяемый аккумулятор находился только под нагрузкой, также подождите около 30 минут перед началом измерения плотности электролита.

5

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

Выполнение измерения (ПОМНИТЕ О ЗАЩИТНОЙ ОДЕЖДЕ, ОЧКАХ И ПЕРЧАТКАХ): -

Снимите крышку наливного отверстия 900 ячейки. -

Отсосать резиновой грушей достаточное количество электролита, чтобы в нем свободно текла ареометр

. Если нет возможности погрузить пипетку во входное отверстие таким образом, чтобы набрать достаточное количество электролита, электролит можно набрать шприцем и перелить в узкий стеклянный сосуд, а затем снять с пипетки ареометр. должны быть размещены в нем.-

Держите пипетку вертикально (ареометр не должен касаться стены),

и измерьте плотность электролита. Обратите внимание, что результат может быть искажен из-за вогнутого мениска. -

Залейте электролит обратно в элемент и повторите измерение один за другим для

оставшихся элементов аккумулятора. -

Измерить температуру электролита. Это измерение не требуется

, если температура окружающей среды и, следовательно, температура электролита не превышает пределов 20-30

O

C.При других температурах следует ввести температурную поправку

. Если температура электролита значительно отличается от эталонной температуры, которая составляет 25

O

C, считанное значение плотности электролита следует преобразовать в

, зная температуру шкалы ареометра (чаще всего 25

O

C). Следует использовать следующую зависимость:

: при повышении температуры электролита на +1°С его плотность уменьшается на 0,7 мг/см3 и наоборот.

Предельные значения плотности электролита, характеризующие соответствующее состояние заряда аккумуляторной батареи, представлены в таблице 1.

6

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

1.285 ÷ 1.30

Продажи высокий электролит плотность электролита, его следует уменьшить путем замены соответствующего количества электролита с дистиллированной водой

1.28

Заряженная батарея

1.20 ÷ 1.24

Батарея необходимо заряжать

1.15 ÷ 1.20

Аккумулятор требует немедленной зарядки

1.14

Минимально допустимая плотность электролита при нормальном разряде аккумулятора (аварийное состояние)

1.10

Аккумулятор полностью разряжен

Различия в плотности электролита между элементами не должны превышать 25 мг/см3.

5. ИЗМЕРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выполнение измерения: •

Подсоедините вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумулятора без нагрузки.

Включение

соответствующий

допустимый

резистор

сопротивление

нагрузка.

Внимание!

Мощность

(набор резисторов

)

должен быть

подходящим для предполагаемого тока.•

Считайте и запишите напряжение батареи. Время измерения под нагрузкой не должно превышать 5 секунд.

Рассчитайте внутреннее сопротивление батареи.

6. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА (UWA-25 или PAS-16) •

следовать инструкции тестера.

7

Батарея, Белостокский Университет Технологии 2011

ES1C 621 356

ES1C 621 356

7. Будучи подготовиться до того, как прийти в лабораторию, студенты должны: •

прочитать инструкции тщательно,

Оценка

значение

сопротивление

внутреннее

аккумулятор 12 В / 45 Ач / 450 А, предполагая, что при нормальной работе напряжение разряда не должно опускаться ниже 11 В, •

начертить схему измерительной системы для измерения внутреннего сопротивления батареи с использованием технического метода,

, приведите уравнение, позволяющее рассчитать внутреннее сопротивление батареи на основе измерений падения напряжения при известной нагрузке.

8. ЗАНЯТИЕ Часть учений проходит на маневровой площадке перед зданием электротехнического факультета. Выберите для теста мин. 2 автомашины ЗИ. Для каждого из выбранных автомобилей выполните следующие тесты: •

Выполните

визуальный осмотр

чистоту

корпус

в

вокруг

полюсных клемм и проверьте надежность крепления полюсных клемм.

Измерьте напряжение зарядки аккумуляторной батареи при:

холостом ходу, 1000 об/мин..

эксплуатация

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

Измерить напряжение аккумулятора при выключенных (если возможно) всех приемниках и неработающем двигателе,

3 90 фары ближнего света,

фары дальнего света с включенным и, по возможности, дополнительными потребителями (известной мощности).На основании измеренных падений напряжения оцените внутреннее сопротивление батареи в тестируемой системе. •

Измерьте силу тока, потребляемого от батареи при выключенных всех приемниках

, и силу тока, потребляемого несколькими образцами приемников. Используйте токоизмерительные клещи. Рассчитайте теоретическое время работы батареи (без подзарядки) с нагрузкой каждого из испытуемых приемников.

Использование свинцово-кислотной батареи, имеющейся в лаборатории: •

Измерьте плотность электролита.

Измерить внутреннее сопротивление (технический метод).

Предложить систему зарядки в условиях вне автомобиля для аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В и емкостью 150 Ач, а после сборки

провести ее испытания. Оцените примерное время полной зарядки с предполагаемыми параметрами зарядного устройства.

9. ФОРМИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

Отчет должен содержать схемы измерительных систем и результаты измерений.

Это должно быть

измерения

и

Record

и

символы

Маркировка

тестированные

Элементы

Все

Устройства

в

Во время упражнения

Результаты измерений должны быть представлены в виде таблиц и графиков. Отчет должен содержать подробное описание работ, выполненных в ходе лаборатории, связанных с выполнением отдельных заданий.Все

результаты

экспериментальные

должны быть прокомментированы

9

.

Подготовлено

Аккумулятор, Белостокский политехнический университет 2011

ES1C 621 356

отчет должен быть представлен в срок не более 2 недель. Отчет, представленный после этой даты, получит более низкую оценку.

10. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ

Условием практического выполнения упражнения является прочтение действующих в лаборатории инструкций по охране труда и соблюдение содержащихся в них правил.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Электролит обладает высокой коррозионной активностью (раствор серной кислоты). При измерении плотности электролита надевайте перчатки, фартук и защитные очки. Капли электролита не должны попадать в глаза, на кожу или на одежду. Аккумулятор нельзя наклонять, чтобы электролит не вытекал из вентиляционных отверстий. При попадании электролита в глаза немедленно промойте глаза чистой водой в течение нескольких минут, затем немедленно обратитесь к врачу. Немедленно нейтрализуйте капли электролита на коже или одежде мыльным раствором и смойте большим количеством воды.При зарядке аккумулятора может чрезмерно выделяться газообразный водород, который вместе с воздухом (кислородом) образует взрывоопасную смесь. Не допускается отсоединять полюсные клеммы во время зарядки (можно отсоединить со стороны источника питания). Обратите особое внимание на предотвращение короткого замыкания клемм аккумулятора металлическими элементами или кусками проволоки. Из-за высокого выхода по току каждое короткое замыкание полюсных зажимов связано с сильным искрением, которое представляет опасность не только пожара (напр.изоляция проводов быстро сгорает), но и взрывоопасны, если во время зарядки накапливается водород. Защитные рефлексы — еще одна угроза. В результате защитных рефлексов организма могут возникать сильные порезы, например, при быстром отдергивании руки металлическим инструментом, приведшим к короткому замыканию (на практике, например, плоским ключом).

10

Батарея, Белостокский Университет Технологии 2011

ES1C 621 356

11. Литература

Dziubiński m.: Электронные системы транспортных средств, Lublin 2003

Herner A.: Электроника в машине. WKŁ, Варшава, 2001

Trzeciak K.: Диагностика легковых автомобилей, WKŁ 2003

Аккумуляторы EXIDE Technologies сервисные материалы

11

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)