Чем заправлять дизельный двигатель

9 главных вопросов о топливе — журнал За рулем

Какое дизельное топливо лучше заправлять в автомобиль

Автор Денис Шебеко На чтение 24 мин. Просмотров 6.2k. Опубликовано 05.07.2021

Парадокс: иностранцы крайне неохотно поставляют в Россию свои дизельные авто, объясняя это плохим дизтопливом отечественного производства и потенциально связанными эксплуатационными проблемами, в то время, как российское ДТ, как раз в наименьшей степени разбодяживается относительно бензина, с качеством которого, относительно европейских норм – полная катастрофа.

«Какой дизель заправлять в автомобиль» – вопрос у нас во многом надуманный, так как в сам принцип работы этого мотора заложена эксплуатация на «солярке» с широкой гаммой фракционного состава.

Однако главную ставку автопроизводители упорно делают в нашей стране на крайне требовательные к горючему малокубатурные бензиновые даунсайзинговые движки с турбонаддувом. Не спорим – показатели качества дизельного топлива в нашей стране бесконечно отстают от идеала, однако и особые беды с ним — редки.

В то же время – часть автолюбителей считает легковые дизели страшно проблемными для наших условий, но другая часть, особенно те, кто эксплуатирует их с умом и рассудком – проезжают по 400-600 000 км, получая от эксплуатации удовольствие. Всё упирается в дизельное топливо: зимнее или летнее, его характеристики, и др.

Сейчас мы расскажем о дизельном топливе всё, развенчаем мифы, развеем страхи и домыслы, в изобилии роящиеся вокруг этой темы. А «для затравки» лишь констатируем, что дизельмоторные легковые авто имеют в России даже большие шансы на жизнь и популярность, чем бензиновые, а произошедший недавно за границей «дизельгейт» для нас совершенно неактуален.

Характеристики дизельного топлива

Множество «умных» статей несомненно авторитетных автоСМИ изобилуют описаниями всевозможных физических и химических характеристик ДТ, вплоть до «раскладки» по тонким составляющим. По нашему мнению – эта информация полезна лишь школьникам – активистам какого-нибудь юнармейского кружка типа «Хочу всё знать!».

Пример – цетановое число.  Это условный показатель воспламеняемости дизельного топлива, а именно – длительности паузы между моментом поступления топлива в камеру сгорания и моментом начала его горения. Чем короче это время – тем выше цетановое число и тем лучше для двигателя. «В полевых» условиях его не измеришь. Да если бы и знать его – водителю, особенно в ситуации «назад – 500, вперёд – 500» (из песни В. Высоцкого) эта информация абсолютно бесполезна.

Хоть какое-то функциональное значение имеют только три показателя ДТ:

• Температура замерзания;
• Консистенция (мутность, вязкость) и визуальные характеристики;
• Тактильные характеристики (маслянистость).

На всё остальное, находясь в дороге, мы никак и ничем повлиять не можем.

Усугубляют (и, кстати – упрощают) ситуацию требования стандарта ТР ТС 013/2011, в соответствии с которым сейчас изготавливается всё российское топливо, максимально лояльные и будто потакающие топливному мошенничеству с качеством дизеля.

Теперь даже нет, как такового, строгого требования иметь летом – «летнее», а зимой – «зимнее» ДТ. Появились некие «переходные» периоды, во время которых горючее, заливаемое в бак может быть «межсезонным», т.е. неизвестно каким. Для того, чтобы не «встать» где-нибудь на полдороги с «замёрзшим» топливом, мы предлагаем лайфхаки, размещённые в конце статьи.

Самый главный показатель качества дизельного топлива

Все показатели качества дизельного топлива меркнут перед одним, который не касается «горючки», а напрямую связан с АЗС, на которой предстоит заправить свой автомобиль – популярность у «дальнобойщиков»! Этой когорте профессионалов мы, автолюбители-дизелисты, обязаны в первую очередь тем, что ДТ в наименьшей степени разбодяживается и фальсифицируется. Удивительно, но в хорошем дизтопливе заинтересованы … сами автозаправочные станции!

Логика здесь простая. Ёмкость бака седельного тягача – от 500 до 1500 литров. Все «иномарки» поголовно, да и российские КамАЗы с белорусскими МАЗами давно оснащаются высокотехнологичными дизелями экологического класса никак не меньше Евро-4, а больше четверти парка – Евро-6+ с впрыском карбамида (мочевины). Все «дальнобои» связаны между собой радиостанциями и активно общаются друг с другом. Для АЗС грузовые и коммерческие авто – основной источник дохода. Например: один тягач за раз заправляет 1000 литров ДТ. Чтобы легковые дизельные автомобили заправили эквивалентное количество горючего – на точку должно заехать 20 машин, при условии, что в каждая зальёт в бак по 50 литров.

В случае, если дизтопливо на какой-то автозаправке окажется плохим, водитель грузовика почувствует, что машина имеет проблемы – ему будет достаточно в эфире обозначить «на этой АЗС – не заправляйтесь». Информация пойдёт «по цепочке», точка будет отмечена на бортовых навигаторах, как «нежелательная» и попадёт в «чёрный список». Заезжать сюда «дальнобойщики» перестанут … Через полгода она обанкротится.

Это – на трассах. А «в глубинке» за бодяжное топливо могут не только «морду набить», но и – сжечь. К тому же – если из-за плохого ДТ дизель тягача получил повреждения – владелец (особенно, если это крупная компания с десятками машин) засудит АЗС на огромную сумму. Ведь стоимость среднего тягача-«иномарки» часто превышает самые крутые представительские лимузины премиальных марок, и по закону – компенсация будет астрономической, а репутационные потери для точки – смертельными. Поэтому – если АЗС пользуется популярностью у водителей фур: заправляйте здесь свой дизельный авто — смело.

Октановое число дизтоплива

Такового у ДТ не существует из-за ненадобности.

Октановое число дизеля – абсолютно бестолковая величина, не имеющая к процессу, изобретённому Рудольфом Дизелем, никакого отношения.

Основополагающее отличие работы бензинового двигателя от дизеля: у «бензинки» поршень сжимает уже готовую топливовоздушную смесь, затем поджигаемую свечой, а дизель сжимает чистый воздух, доведя его температуру до 400-600°С, после чего, в нужный момент, форсунка начинает впрыскивать в него топливо, которое тут же начинает гореть – плавно и под контролем компьютера.

Развенчаем миф, который циркулирует в среде отсталой части автолюбителей – что, мол, дизель работает «на детонации», которая происходит всегда в момент зажигания. Зажигания, как в бензиновом моторе, у дизельного – не происходит. У него – горение, сгорание, которое начинается сразу же, как только первая порция молекул топлива вырвалась из сопла форсунки – кислород воздуха тут же начинает их активно окислять с соответствующим выделением энергии.

Топливо у современного дизеля впрыскивается плавно и многоступенчато, а его сгорание происходит в условиях превышающего наличия окислителя (воздуха) – размеренно, безударно и «по плану», заложенному в компьютер. Никаких «взрывных эффектов», тем более детонации – у дизеля не может быть, как таковых. Характерные «хрюкающие» звуки, лишь отдалённо напоминающие детонацию, у дизелей присутствуют, но их источник – топливная аппаратура, а не процесс сгорания. Кстати, современные дизельный двигатели Common Rail – не «хрюкают» и не «брякают», а еле слышно «тикают», как точный часовой механизм. Так что никакой детонации у дизеля не может быть и в помине.

Цетановое число дизтоплива

Оно характеризует воспламеняемость – время от поступления первых молекул порции ДТ из распылителя форсунки до момента их воспламенения. Чем выше это число – тем быстрее и плавнее происходит горение в камере сгорания, ровнее и тише работает дизель.

Определяется ЦЧ моторным методом, похожим на получение октанового числа бензина. При работе эталонного двигателя с изменяемой степенью сжатия измеряется скорость воспламенения исследуемого топлива. Его переводят на питание смесью цетана (C₁₆H₃₄), чей индекс принят за 100, и а-метилнафталином (C₁₁H₁₀), являющийся «нулём», добиваясь аналогичной воспламеняемости. Если она достигнута на смеси, содержание цетана в которой составляло 40%, то цетановое число исследуемого ДТ принимается за «40».

Цетановое число формально считается одной из главных характеристик дизтоплива, но для обычного водителя эта информация бесполезна, да и найти её можно лишь в сертификате из «уголка потребителя» АЗС. По ТР ТС 013/2011 для «летнего» ЦЧ должно быть не менее 51, для зимнего и арктического > 47.

Маркировка дизельного топлива в России

«Летнее», «зимнее», «арктическое» – все в прошлом

Во времена СССР за несвоевременный переход с «летнего» на «зимнее» ДТ руководство АЗС могло быть привлечено к уголовной ответственности. Сегодня такой контроль и надзор – не существуют, как таковые.

Процесс запуска дизельного двигателя имеет необходимость испарения «пусковой» порции топлива примерно одинакового объёма в любое время года. Таков принцип работы и устройства его системы впрыска. Соответственно, испаряемость дизтоплива зимой и летом должна изначально быть разной. Вязкостно-температурные свойства – тоже другие, нежели у бензина: «летняя соляра» зимой слишком вязкая и склонна к выпадению парафинового осадка, а «зимняя» знойным летом окажется слишком жидкой и может вызвать некорректную работу топливной аппаратуры. Поэтому производство дизельного горючего для зимней и северной эксплуатации всегда было «головной болью» нефтяников нашей страны, так как почти всё, что улучшает текучесть и испаряемость ДТ зимой – снижает его смазывающие свойства и ведёт к преждевременному износу ТНВД и форсунок. Соблюдение и повышение качества дизтоплива требовало использования высоких технологий и особых присадок, весьма недешёвых.

Советский ГОСТ 305-82 1982 года оговаривал три типа дизельного топлива – «летнее», «зимнее» и «арктическое». Применение каждого привязывалось к средней температуре воздуха в регионе: выше 0°С – «летнее», от 0°С до -30°С – зимнее дизельное топливо, ниже -30°С – «арктическое». Сроки перехода от одного к другому типу носили приблизительный характер, но за присутствие в колонке при «минусовой» температуре «летнего» ДТ, виновный вполне мог отправиться по этапу.

Российский ГОСТ Р 52368-2005 (он же «почти» европейский EH 590:2004) уже содержал послабления, допускающие месячные периоды использования неких «промежуточных» типов, что объясняется просто – в переходный период часть «старого» будет смешиваться в цистернах с «новым» ДТ. Это можно было бы понять и простить, но длительность смены топлив имела статус рекомендации, не подразумевающей сколь-нибудь серьёзной ответственности.

ТР ТС 013/2011, в соответствии с которым сегодня в России выпускается ДТ, а раньше ГОСТ — Р 54283-2010 – ещё содержат термины «летнее» (Л), «зимнее» (З) и «арктическое» (А), к которым добавлено «межсезонное» (Е) и экологический класс дизтоплива (К2-К5). Для нас с вами проблема в том, что в техническом регламенте абсолютно никак не оговорены даты, сроки и температуры, при которых в колонках должен быть тот или иной тип ДТ, а у межсезонного «E» в «Приложении 3» к ТР ТС нормируются только температура вспышки и предельной фильтруемости – всё остальное может быть каким угодно.

На этом фоне уже не удивляет, что более экологичное К5 отличается от К4 только массовой долей полициклических ароматических углеводородов (8% вместо 11%), при этом наличие другой «ароматики» — не оговорено. И «вишенкой на торте» для топливных махинаторов в «Приложении 1» в пункте №3 указано – «Обозначение марки может включать торговую марку (товарный знак) изготовителя». То есть, если на колонке указано нечто в роде «ДТ Евро», то из пистолета практически на 100% польётся «межсезонное» топливо с самыми неожиданными составом и характеристиками. Так что даже экологический класс дизтоплива – «филькина грамота».

Экологический класс дизтоплива

Их в ТР ТС – четыре: К2, К3, К4 и К5. Производство первых двух с 2018 года в России запрещено.

Здесь есть доля плутовства и очередной миф. Подсознательно наша автолюбительская братия проводит аналогию между, например: К5 и Euro5. При этом народ не задаётся вопросом – какие могут быть аналогии, если:

• Понятия «Euro» в отношении ДТ в Европе, как таковое – отсутствует, т.к. действует единый стандарт для всего Европейского Союза;
• Фракционный состав ДТ в ТР ТС – отсутствует, но в ЕС – строго определён;
• К «сезонности» и «межсезонности» в Европе совершенно другое (мягко говоря) отношение.

Если «Euro» к чему-то и относится, то к экологичности автомобиля – по выхлопу, а не по «вхлопу», и к топливу это «никаким боком». Пример: Citroen C4 Picasso с дизелем 1.6 e-HDi 115 л.с. (DV6C), работая на «нашей соляре» легко укладывается по экологичности выхлопа в нормы Euro5 благодаря наличию активного противосажевого FAP-фильтра, «выжигающего» все вредные компоненты отработавших газов. И качество топлива на эту характеристику никак не влияет.

Сорт дизельного топлива (летнего и зимнего)

В ТР ТС 013/2011 этот показатель отсутствует. Однако, его регулярно можно встретить в сертификатах и накладных, хоть он и не является официальным.

Отличаются сорта предельной температурой фильтруемости:

• Сорт А (+5 °С)
• Сорт B (0 °С)
• Сорт C (-5 °С)
• Сорт D (-10 °С)
• Сорт E (-15 °С)
• Сорт F (-20 °С)

Как проверить качество дизтоплива

Как защититься от плохого ДТ

Сам вопрос защиты от дизельного топлива плохого качества почти полностью снимается одним из преимуществ дизельных транспортных средств над бензиновыми – их автономностью. А именно – количество километров, которое можно проехать на полном баке. Пример: дизельный Peugeot 3008 I-го поколения 1.6 e-HDi 115 л.с. ETG6 после заправки «под горлышко» хорошим ДТ на брендовой АЗС может легко проехать «до лампочки резерва» около 1100-1300 км при обычном режиме езды, без специальной экономии.

За 1200 км пути, даже если ездить в самой глухой тьмутаракани – встретится с десяток хороших брендовых АЗС. Совершенно не требуется вырабатывать максимальное количество топлива. Достаточно просто дозаправиться «до полного», при полубаке – и впереди ещё 1200 км беспроблемной езды.

Поэтому, обладая современным дизельным автомобилем, нарваться на «палёную соляру» – нужно быть безотчётным скупердяем или конченым раздолбаем, либо ситуация должна сложиться совсем уж экстраординарная.

Как определить качество солярки

Нынешние смартфоны и бортовые Android-навигаторы в содружестве с Интернет, благодаря множеству приложений вида «Яндекс.Заправки» (не реклама!), заранее подскажут водителю заправочную станцию с хорошим ДТ, помогут доехать до этой точки и иногда — дистанционно оплатить покупку. Крупнейшие российские сети АЗС также имеют собственные Apps типа «АЗС-Локатор» со столь же широким функционалом.

Но а если уж совсем быть «инопланетянином» (хотя, а зачем тогда вам дизельный автомобиль?) или дремучим ретроградом, то советуем следующее:

• Заправляться ДТ только на брендовых АЗС, размещённых в «бойких» местах. Лучшим показателем качества дизельного топлива на данной автозаправке – количество «дальнобойщиков». Если они подъезжают сюда «один за другим», то и вы можете заправлять здесь свой дизельный легковой авто совершенно спокойно. За дешевизной топлива ни в коем случае не гнаться – чревато большими проблемами: грошовая суррогатная «соляра» не только навредит мотору, но и расход её возрастёт в разы, и желание жлобски сэкономить обернётся досадной растратой;
• Перед тем, как заправиться – принюхайтесь к горючему. Совать нос в ствол заправочного пистолета – опасно. Сделайте, как делают химики – движениями руки подгоните запах к носу. Качественное дизельное топливо имеет характерный, присущий только ему аромат;

• Несмотря на культ бабла и чистогана, совесть народа упорно сопротивляется разврату – это проявляется на многих региональных АЗС. Зимой обращайте внимание – рядом с колонками ДТ может находиться «как бы кем-то случайно забытая» бутыль с мутным ДТ. Это – сигнал: заправлять здесь хорошую дизельную технику лучше не надо. Из таких колонок обычно заправляются местные тракторы типа «Беларусь», дизели которых изначально были созданы в 40-х годах для военных нужд и им всё равно на чём работать. Но современная техника на такое насилие не рассчитана, поэтому на районных АЗС и ставят такие «метки».

Признаки плохого дизельного топлива

• Вонь тухлятины или запах «железной дороги» указывает на присутствие мазута — некачественное дизтопливо. На самом деле это «тяжёлая соляра» для теплоэлектростанций и корабельных низкооборотных дизелей, которую разбавили керосином или лигроином;
• ДТ также не должно пахнуть растворителями и незнакомой химией. Любое благоухание указывает на разбавление чего-то «тяжёлого» чем-то «летучим», что летом приведёт к увеличению отложений в топливном баке, а зимой – к затруднённому запуску;
• Обращайте внимание на прозрачность дизтоплива. Патриархи-«дальнобои» советовали посветить фонариком в бак – если видно его дно, то всё ОК. Но в современном дизельном авто даже просунуть палец в заправочную горловину бывает невозможно. Поэтому – запаситесь пустой и чистой бутылочкой из-под Колы и перед заправкой плесните туда поллитра-литр ДТ. Если оно мутное, тем более грязное – откажитесь от заправки;

Так должно выглядеть при -15С качественное «зимнее» ДТ

• Если всё происходит зимой и ситуация безвыходная – перед заправкой влейте в бак порцию «антигеля». Помните, что вливать его нужно ДО, и не в коем случае ПОСЛЕ.

У читателя может сложиться неверное, ошибочное мнение, что дизельные легковые авто слишком проблемные в отношении зимней эксплуатации «и вообще». Это совершенно не так! Чтобы не было никаких проблем, нужно знать одно: зима, холодное время года, не наступают внезапно. О наступлении холодов с критической температурой «ниже ноля» мы узнаём, как правило – за два-три дня. Этого времени «за глаза» хватит для того, чтобы предусмотрительно налить в бак необходимое количество «антигеля» или уайт-спирита, чтобы проблема исчезла задолго до потенциального наступления. Владея и эксплуатируя дизельные автомобили около 20 лет автор этих строк, придерживаясь принципа превентивного добавления депрессорных присадок в ДТ никогда не имел проблем, способных омрачить положительное мнение о выдающихся преимуществах дизельных авто перед бензиновыми. Даже в финансовом смысле «дизельки» выгоднее «бензинок», если при эксплуатации водитель будет держать свои мозги всегда включенными.

Улучшить дизельное топливо

Антигели или депрессорные присадки

Их очень рекомендуется превентивно заливать, начиная с «нулевой» температуры и вплоть до ноября (в конце этого месяца, как правило, всё горючее уже «зимнее» и надобность в депрессоре отпадает), перед каждой заправкой ДТ в бак автомобиля, соблюдая рекомендованные пропорции. Используйте продукты солидных, проверенных фирм, например: Castrol, Shell, Total, Wynns и др. Но будьте крайне осторожны в выборе. Пример: как-то раз пришлось купить «антигель» одной известной заокеанской фирмы в магазине известной в России сети «подкапотной химии». Перед осенней поездкой из Столицы с её 0°С, на уже зимний Валдай, где уже неделю держалось -15°С, открыв бак и достав из багажника американский флакон, автор с ужасом обнаружил, что «антигель» … замёрз и превратился в коричневую кашу. На счастье, дело происходило на солидной брендовой АЗС, где депрессорная присадка в дизтопливо тут же была куплена и «пошла в дело», а фуфло отправилось в урну.

Антигель своими руками

Большинство «антигелей» содержат в своём составе лигроин и уайт-спирит. Эти вещества – «ближайшие родственники». Но, если лигроин найти в продаже крайне трудно, то уайт-спирита – сколько угодно в любом магазине стройматериалов: в качестве растворителя для красок и, как обезжириватель. Уместно заметить, что название этого углеводорода происходит не от спирта, коим он не является, а от старинной технологии «белый дух», по которой уайт-спирит и керосин получали в конце XIX века в Англии и США. Преимущества: низкая температура замерзания около -63°С, высокое относительно керосина цетановое число – 40-45, низкое содержание серы, отличные моющие свойства, и др.

Для «бюджетной» защиты дизеля от замерзания некачественного дизтоплива уайт-спирит следует развести в соотношении 1:1000-1:500. Главное – впрыснуть «живительный эликсир» перед заправкой и до потенциального замерзания ДТ «не по сезону». Лить любой депрессор в уже замёрзшую солярку – бесполезно. Учитывая, что современные дизели PSA Peugeot Citroen семейств DV и DW, как и их варианты для сторонних производителей (BMW/Mini, FIAT, Ford, Mazda, Land Rover/Jaguar, Volvo и др.) обладают менее сложной и привередливой к качеству топлива системой впрыска Common Rail, нежели плунжерные ТНВД распределительного типа из недавнего прошлого, практическое использование уайт-спирита в качестве «антигеля» является весьма эффективным. Примеров – множество.

Опасный миф: добавление в ДТ «чистого» авиционного масла типа МС-20

Не менее убийственный вариант – добавление «чистого» станочного масла.

Эфемерная цель: увеличить ресурс ТНВД, защитить его плунжерные пары от износа. Налицо нарушение причинно-следственной связи. Если автомобиль эксплуатируется на нормальном ДТ – никаких присадок ему не нужно. Более того – ТНВД, точнее — ТПНВД (топливоподкачивающий насос высокого давления) современных дизелей с Common Rail напрочь лишены проблем «классических» дизелей и с насос-форсунками, связанных с повышенным износом. У насоса в системе Коммон-Рэйл задача только одна – поддерживать давление топлива в рампе (ресивере) на заданном уровне, и больше ничего. Поэтому и имеет он простейшую поршневую конструкцию.

Лукавство ситуации в том, что, эксплуатируя дизель на заведомо «палёной соляре» – от проблем не спасут никакие добавки в топливо. Даже если добавить чистейшее авиационное масло типа МС-20 в ДТ, оно скорее всего принесёт только вред. Ведь известно, что оно легко «связывает» компоненты, которые при сгорании остаются в камере сгорания в виде нагара. «Ароматика» является катализатором для разложения масла.

«Чистые» масла типа МС-20, и им подобные, эффективно работают и созданы для условий отсутствия углеводородных «конкурентов». Иначе говоря: в условиях, когда на необитаемый остров попадает одна девочка и один мальчик – получается красивая и гармоничная «история любви», но если количество мальчиков или девочек увеличивается, дальнейшее развитие ситуации скорее всего будет напоминать «грязную групповуху». У углеводородов – то же самое. Вмешанное из самых чистых побуждений самое «чистое» масло – в конце концов может стать источником проблем для двигателя.

Ещё один миф: добавление спирта в ДТ уберёт из него воду

Апологеты этой идеи рассуждают, что свойство спирта отлично растворяться в воде поможет убрать её из топливного бака, после чего смесь сгорит в цилиндрах вместе с топливом. При этом почему-то забывается, что дизельное топливо: смесь весьма активных углеводородов, и попавший сюда спирт — тут же образует раствор с ними, а отнюдь не с водой. Она, как была на дне бака – так там и останется. Спирт растворяется с водой только в том случае, когда рядом нет ничего другого, более активного. Так что, не тешьте себя иллюзиями: чтобы убрать H₂O из топливного бака – его придётся промывать. Не «ведитесь» на халяву и обещания чуда.

Дизельный двигатель требователен лишь в том, что все действия нужно производить превентивно, заранее. Скептики и малообразованные автолюбители причисляют это к его недостаткам. Но, если всё делать «как надо», дизель не подведёт даже в самых экстремальных условиях. Более того – в эксплуатации любой из них более выгоден финансово и эмоционально, чем бензиновые. Нужно только понимать, что беспроблемная и уверенная работа любого автомобиля в течение многих лет и сотен тысяч километров – заслуга водителя, его заботы о «железном скакуне» а не некоей иллюзорной надёжности.

Бонус: лайфхаки и советы по зимней эксплуатации дизельного авто (или при эксплуатации при низких температурах)

Перед зимним периодом эксплуатации, начиная с первых чисел сентября:

• Проверить состояние свечей накаливания. У современных дизелей они легко проверяются диагностическим компьютером, так как выполняют двойную функцию, являясь не только нагревательным элементом, но и датчиком температуры в камере сгорания;

• Промыть топливный бак. Даже если автомобиль почти новый и проехал всего около 30-50 000 км: когда будете наблюдать за процессом промывания его внутреннего объёма – сильно удивитесь тому, сколько там грязи и мусора;

• Проверить состояние фильтра грубой очистки ДТ (обычно имеет форму сетки) в топливном баке. Если его фторопластовый сепаратор сильно загрязнён – промыть или заменить;
• Проверить состояние форсунок, которые без проблем тестируются диагностическим прибором. Если работа даже одной из них вызывает опасения – заказать услугу по промывке или заменить новыми;
• Заменить картридж главного топливного фильтра. Делать это необходимо каждый год перед зимним периодом. Пусть технический регламент для автомобиля и предписывает более редкую смену – следуйте нашему совету, так как своды требований к обслуживанию, как правило рассчитаны под условия эксплуатации, близкие к идеальным. Часто они не подразумевают, что некачественное дизтопливо может быть постоянным спутником транспортного средства, и в камере фильтра-влагоотделителя может скопиться огромное количество воды и отстоя, смесь которых способна замёрзнуть ещё при «плюсовой» температуре, став источником проблем. При смене картриджа ГТФ его камера автоматически опорожняется и потенциальные проблемы уходят сами собой;

• Картриджи топливных фильтров применяйте – только оригинальные или от солидных авторитетных брендов. Не «ведитесь» на дешевизну – это чревато большими проблемами. Заказывая изделие через интернет «вслепую», например на Алиэкспресс, вам могут прислать фильтр в исполнении для стран с тёплым или тропическим климатом, не имеющий влагоотделителя. Его применение приведёт к проблемам с замерзанием ДТ при первых же морозах;
• Обязательно приобретите и положите в багажник флакон с хорошим качественным «антигелем» или герметичную небьющуюся бутылочку с уайт-спиритом. Этот растворитель входит в состав множества депрессорных присадок, поэтому применять его в пропорции 1:500-1:1000 не только безопасно для дизельмотора, но и выгодно с финансовой точки зрения.

«Гаражным гениям», ищущим возможность применить дизельное топливо на «бензинках», чтобы якобы получить близкий по отдаче эффект в крутящем моменте, скажем, что такое возможно лишь при увеличении степени сжатия бензинового мотора с 1:10-1:12 до 1:30-1:35, что даже при уникальных современных технологиях – технически нереализуемо.

Обратный процесс: бензин в «солярку» – тоже крайне опасен для здоровья мотора. В советские времена и «лихие девяностые» чуток бензина добавляли в «летнее» ДТ зимой, чтобы транспортное средство могло завестись. Однако использовать этот приём можно только в самом крайнем случае для «интенсивной терапии». Правда, в наше время, когда на прилавке каждого магазина автозапчастей множество депрессорных присадок, применять для этих целей бензин – верх разгильдяйства и дурости.

В межсезонье – смело заливайте перед заправкой в бак порцию уайт-спирита в соотношении примерно 1:500. Хуже, чем если его не залить – точно не будет;

Лайфхак 1. Если топливо «встало» и двигатель не заводится после 2-3 попыток – нужен кипяток и пять-семь 1.5-2.5 пластиковых бутылок из-под Колы. Их надо заполнить кипятком, чтобы они играли роль «грелок». Снять декоративные панели с дизеля. Цель – получить свободный доступ к рампе Common Rail, корпусу главного топливного фильтра, форсункам и ГБЦ. После этого обильно обкладываем всё это хозяйство бутылями с кипятком, «как кирпичами» – плотно. Вода – самое теплоёмкое вещество на земле. Заставим её поработать во-благо – пусть разогреет энергией кипятка всё подкапотное пространство. После «обкладки», закрыть крышку капота (можно дополнительно утеплить) и подождать около 20-40 минут. Есть большой шанс, что удастся разогреть ДТ до жидкого состояния. Дизель – заведётся, начнёт работать. Разогретого водой 1.5-2.0 литров топлива в рампе, камере главного топливного фильтра и трубках должно хватить, чтобы мотор нагрелся, «обратка» и выхлопная система начали разогревать топливную магистраль, и машина «дотянет» до ближайшей АЗС с «зимним» ДТ или магазина стройматериалов, где продаётся уайт-спирит. Так удастся «оживить» авто с замёрзшим «летним» топливом зимой.

Лайфхак 2. Некоторые дизели имеют отвод «обратки» от форсунок в виде эластичной резино-пластмассовой трубки. Она подлежит регулярной замене (через 5 лет или следуя сроку в техрегламенте). Обычно они продаются «на отрез», любой длины. Давление в здесь небольшое, поэтому каких-то особых уплотнений здесь не требуется. Как правило – эта трубка находится вблизи главной топливной магистрали. «Обратка» от форсунок течёт – горячая. Есть автомобили, у которых имеется специальный радиатор для её охлаждения. Так почему бы не использовать её тепловую энергию для прогрева ДТ? На двух своих и нескольких чужих дизельных машинах автор эффективно применил такое решение:

• Покупаем трубку «обратки» в 1.5-2 раза большей длины, чем штатная;
• Присоединяем её к штатному штуцеру;
• Пользуясь эластичностью трубки – аккуратно, без натяга, свободно, в виде спирали оборачиваем трубку вокруг главной топливной магистрали, обычно представляющей собою металлическую трубу;
• Для снижения тепловых потерь получившийся «спиральный теплообменник» можно поместить в теплоизоляционный рукав из пенополиэтилена для бытовых кондиционеров. Закрепить рукав можно обычными пластмассовыми хомутами. Главное – ничего не пережать.

Результат – тепло «обратки» будет нагревать солидную длину магистрали, а степень этого нагрева будет вполне достаточной для исключения появления «парафиновых бляшек» в сильный мороз.

Лайфхак 3. Один из вариантов обогрева топливной магистрали своими руками и бюджетно. Для этого надо купить любой универсальный комплект обогрева сидений (например: «Емеля»), желательно – с защитным термореле. От основы подложки аккуратно отделяется нагревательный элемент, представляющий собою тонкий, но прочный провод с фторопластовой изоляции. Этот провод можно обмотать вокруг: металлического корпуса главного топливного фильтра, металлических топливопроводов и т.п.

Управление обогревом вывести в салон. Теперь, перед тем, как отправиться зимой в путь – достаточно нажать кнопку и дождаться, когда обогрев закончит своё дело и автоматически отключится. Порог срабатывания и степень нагрева можно сделать какими угодно — +10°С-+20°С вполне будет достаточно. Для ускорения нагрева и снижения потерь тепла обмотанный нагревательный элемент следует обмотать полиэтиленовой термоизоляцией.

Лайфхак эффективен в северных районах России. Его применение совершенно не отменяет обязательность эксплуатации дизельного автомобиля в холодное время года на «зимнем» ДТ. Кроме этого – наличие такой системы заставит тщательнее относиться к степени заряда аккумулятора, а лучше – сразу оснастить автомобиль более ёмкой АКБ. Вместо нагревательного элемента от «Емели» можно применить подходящие «грелки» от бытовых приборов, компьютеров и прочих девайсов.

Что делать если на АЗС перепутали топливо

Ситуация, когда вместо бензина на АЗС заливают бак до полного соляркой или наоборот, – вполне реальна. Например, у одной семьи может быть две машины с дизельным и бензиновым двигателем, кроме того, человек может работать на машине с дизелем, а у его собственной машины вполне может оказаться двигатель другого типа. Подробные инструкции – как действовать в случае, если машину заправили не тем топливом, – публикует портал «АвтоВзгляд», а мы ограничимся краткими рекомендациями.

Сразу подчеркнем: лучшее средство от проблем, связанных с посещением АЗС, – это правильный выбор АЗС. Например, компания «Эталон МК» старается выбирать в качестве партнеров топливной карты COMPAS такие АЗС, на которых не бывает ни поддельного или разведенного горючего, ни неподготовленных сотрудников, способных втиснуть бензиновый пистолет в горловину дизельного бака. Тем временем, современный автомобиль стал уже настолько сложным техническим устройством, что навредить ему некачественным или просто неподходящим топливом очень и очень несложно.

Если в бак дизельного автомобиля попал бензин

Это наиболее распространенная ситуация, поскольку нередки случаи, когда человек покупает новую машину и, по различным причинам, останавливает свой выбор на внедорожнике с дизелем, тогда как прежде у него был автомобиль с бензиновым двигателем.

Если залитый по ошибке бензин не успевает попасть в дизельный двигатель – достаточно вызывать эвакуатор и отправиться на станцию техобслуживания. На СТО просто осушат бак и зальют солярку, а потом, разумеется, предложат заменить фильтры и почистить насос. Все это совершенно лишнее в таком замечательном случае, когда ошибка с горючим вскрылась до того, как вы завели машину и позволили бензину попасть в топливную систему автомобиля

Если бензин все-таки попал в двигатель вашего автомобиля, то, в самом лучшем случае, машина заглохнет и откажется заводиться – вот тогда на СТО придется оплатить чистку топливной системы с заменой фильтра и мытьем бака.

Смесь бензина и дизельного топлива способна сильно повредить двигателю, если водитель не обратит внимания на странное поведение машины или спишет его на «паленую соляру» и будет выжимать из двигателя все силы, чтобы поскорее «выжечь» якобы плохую горючку.

Если в бак автомобиля с бензиновым двигателем попало дизельное топливо

Дизельное топливо тяжелее бензина, поэтому если вас угораздило залить солярку в бензобак, пусть даже и не пустой, дизтопливо в бензине просто «утонет» и сразу же постарается проникнуть в топливную магистраль. Клубы черного дыма из выхлопной трубы и неприятные звуки в двигателе немедленно сообщат о том, что в бензиновый двигатель попало дизельное топливо.

Если ошибка на заправке обнаруживается практически на месте, то действия рекомендуются те же, что и первом случае – бак осушается, правильное топливо заливается. Впрочем, бензиновому двигателю не грозят немедленные фатальные последствия, если в него попадает солярка. Если бак был практически пустым, то есть доля бензина в образовавшейся смеси невелика, то двигатель просто сразу же заглохнет. Если же до попадания дизельного топлива в бак, он был на половину или более заполнен бензином, то на получившейся смеси автомобиль сможет проехать некоторое количество километров. Чем позже вы заметите неладное – тем дороже вам это будет стоить: произойдет засорение форсунок двигателя, фильтров, будет нанесен вред двигателю.

Добавим, что если при ошибочной заправке в двигатель бензинового автомобиля попало не более десятой части солярки от общего объема бака, то можно обойтись тем, что залить до полного качественным бензином, с октановым числом, превышающим требования двигателя вашего автомобиля.

И, конечно, лучше всего тщательно контролировать процесс заправки, особенно если приходится заправляться не на знакомой и проверенной АЗС.

На заправке перепутали бензин с дизельным топливом - как спасать двигатель? - Новости Петербурга

Как это происходит

Главной причиной залива в бак «не того» топлива всегда был и остается человеческий фактор. В принципе, по нормативам диаметр наконечников должен различаться, дабы дать тем самым сигнал: посмотри, что именно ты вставляешь в горловину бака. Однако, как показывает практика, даже если оборудование АЗС отвечает необходимым требованиям, эта «защита от дурака» явно недостаточна. То есть наш человек, который привык преодолевать мелкие технические проблемы дополнительным усилием мышц, проходит этот уровень, практически не замечая сопротивления со стороны техники.

Как бы надежно и компетентно ни выглядел заправщик в своем фирменном комбинезоне, обязательно проконтролируйте, что именно он собирается заливать в ваш бак.

Как ни странно, чаще всего путает «пистолеты» персонал АЗС. По идее, именно профессионалы должны исправлять ошибки клиента, который по рассеянности мог перепутать топливо. Но на деле это происходит далеко не всегда. Отсюда первое правило: как бы надежно и компетентно ни выглядел заправщик в своем фирменном комбинезоне, обязательно проконтролируйте, что именно он собирается заливать в ваш бак.

Многие бросают через плечо: «Дизель» или «Девяносто пятый». И бегут расплачиваться: время дорого, так быстрее. Но заправщик может просто не расслышать, что ему сказал клиент. Может не обратить внимание на табличку с названием горючего под топливным лючком. Возможно, он только что заправлял абсолютно такую же машину, как ваша, но работающую на другом виде топлива. Ведь автоконцерны, как правило, предлагают широкую линейку двигателей: и бензиновые, и дизельные. А еще заправщик может быть новичком «из пешеходов» и вообще не представлять себе, чем отличаются бензин от «дизеля», кроме маркировки.

Точно так же и оператор АЗС может пропустить мимо ушей ваши слова о виде топлива, ориентируясь на уже вставленный в бак «пистолет». И еще весь персонал может быть заточен на продажу более дорогого, «фирменного» горючего. Или просто пытаться продать бензин АИ-95 вместо АИ-92, АИ-98 вместо АИ-95 и т.д. В погоне за этим дополнительным доходом вполне можно перепутать более дешевое дизельное топливо с АИ-92 и попытаться продать бензин с более высоким октановым числом…

Почему ошибается клиент

Так что дополнительный контроль со стороны клиента никогда не помешает. Лучше остановиться и потратить лишнюю минуту, чтобы потом не терять много часов, а то и дней на ремонт. А еще надежнее, если вы вставите пистолет в бак своей рукой. В этом смысле АЗС-автоматы намного безопаснее, на них «человеческий фактор» сведен к минимуму. И пусть никто не предложит там протереть стекло или купить лимонад со скидкой - этими мелочами можно вполне пожертвовать.

На российских АЗС, принадлежащих разным сетям, а тем более - «независимых», до сих пор нет единой маркировки «пистолетов» по цветам. К примеру, «дизель» может быть помечен и зеленым, и черным цветом.

Но нельзя забывать, что ошибаются с выбором топлива и сами клиенты. Почему это происходит? Человек может приобрести новую машину - довольно часто заливают бензин вместо дизтоплива владельцы новеньких мощных кроссоверов и джипов, до этого привыкшие годами заправлять свои предыдущие автомобили именно бензином. Бывает, что в семье - две машины, работающие на разном виде топлива, и, временно поменявшись рулем с супругой (супругом), можно машинально заправить не то горючее. Точно так же могут запутаться и профессионалы - при переходе на работу в другую фирму, при наличии в автопарке машин с разными двигателями и просто если «рабочая» и «домашняя» машины заправляются разным топливом.

Опять же: на российских АЗС, принадлежащих разным сетям, а тем более - «независимых», до сих пор нет единой маркировки «пистолетов» по цветам. К примеру, «дизель» может быть помечен и зеленым, и черным цветом. А на другой заправочной станции черным будет как раз бензин АИ-92. Который на третьей бензоколонке может оказаться и зеленого, и синего, и красного цвета…

В общем, причин довольно много, и все они - вполне себе уважительные. Хотя бывают и довольно странные ситуации. «На меня нашло какое-то затмение, и я залил дизель вместо бензина» - таких признаний тоже хватает. Бороться с такими «затмениями» можно только старым ежовским способом: не терять бдительности и не расслабляться. В общем, вести себя на АЗС точно так же, как и на дороге, - внимательно: мало ли что внезапно может произойти.

Что делать, куда бежать?

За советом мы обратились к специалисту - сопредседателю Союза потребителей России Анатолию Голову (кстати, и сам он - автомобилист). По его словам, действия потребителя в случае, если в бак залили «не то» топливо, в целом не отличаются от действий при заливе некачественного, «плохого» горючего. Главное, подчеркивает эксперт, обязательно берите чеки и сохраняйте их. Иначе вы не сможете доказать, что вы заправлялись именно на этой заправке, этим бензином и в это время!

Главное, подчеркивает эксперт, обязательно берите чеки и сохраняйте их. Иначе вы не сможете доказать, что вы заправлялись именно на этой заправке, этим бензином и в это время!

«Вы отправились в путь и уже через несколько километров заметили, что мотор не тянет, работает как-то не так, как обычно, и выхлоп стал черным. Пока вы не загубили двигатель, если вы находитесь недалеко от станции техобслуживания, которую вы знаете, срочно направляйтесь туда и попросите провести диагностику и сделать экспертизу топлива. На большинстве станций техобслуживания не делают такой экспертизы, но они могут отобрать пробы топлива и отправить их на экспертизу в одну из специализированных организаций, адреса которых можно найти в интернете, - советует Анатолий Голов. - Если станции техобслуживания рядом нет, постарайтесь при свидетелях и видеофиксации максимально слить топливо из бака и заправиться хорошим топливом на другой заправке. В отдельную, желательно стеклянную тару отлейте небольшое количество топлива для экспертизы, и при свидетелях опечатайте тару».

Иначе говоря, ваша задача - установить факт попадания плохого топлива в бак. Впоследствии вам придется в суде или в досудебном порядке доказывать, что это произошло на конкретной заправке в это время и после этого возникли проблемы. В этом вам могут помочь на станции техобслуживания.

Часто бывает, что наличие дизельного топлива в бензобаке (или наоборот) как раз и выясняется в СТО или вообще в ходе экспертизы. Разумеется, бензиновый мотор на дизтопливе не поедет (а дизельный - на бензине). Но если в баке уже был бензин и водитель топливо только доливал - это может выясниться уже позже, когда негодная топливная смесь успеет испортить фильтры, свечи, а то и сам двигатель. При этом экспертиза топлива с АЗС покажет, что бензин и дизтопливо там отвечают необходимым нормам и двигателю не опасны. Тут-то и пригодится чек: в нем указано не только время заправки и название АЗС, но и вид топлива.

Проще разобраться на месте

Если заправщик залил вам «неправильное» топливо и вы заметили это сразу (например, прочитали на чеке), то вы имеете право потребовать, чтобы вам слили негодное топливо и промыли бак, а при необходимости - заменили топливные фильтры за счет компании - владельца АЗС. Такие проблемы возникают, конечно, не каждый день, но как вы уже догадались - довольно часто, и персонал знает, что делать. Но при этом сотрудники АЗС могут попытаться свалить вину на клиента, ведь за такие ошибки их наверняка ожидают штрафы и депремирование.

Вы имеете право потребовать, чтобы вам слили негодное топливо и промыли бак, а при необходимости - заменили топливные фильтры за счет компании - владельца АЗС.

В этом случае не пытайтесь излишне эмоционально качать права - АЗС оснащены камерами наблюдения и к такому «буйному» клиенту персонал со спокойной совестью вызовет полицию. И далеко не факт, что полицейский захочет вникать в проблемы заправки дизтоплива в бензобак. Позже, конечно, разберутся, но время и нервы будут потеряны безвозвратно.

Поэтому в случае возникновения конфликтной ситуации требуйте вызвать администратора АЗС, старшего менеджера, звоните по контактным телефонам, которые обычно можно найти на доске объявлений или в «уголке клиента», в вышестоящий офис - объясняйте ситуацию и требуйте решить проблему на месте. Телефоны горячих линий крупных сетевых АЗС можно найти на корпоративных сайтах в интернете. Вышестоящий персонал при решении конфликтных вопросов, как правило, более адекватен.

Главное в такой ситуации - не заводите двигатель и не пытайтесь покинуть АЗС своим ходом. В этом, почти идеальном, случае вполне можно ограничиться сливом топлива и промывкой бака. Даже топливные фильтры менять, скорее всего, не придется. Если же для этой операции надо отправить машину на СТО, вызывайте эвакуатор. Или, если позволяет трансмиссия вашей машины, можно попробовать оттащить ее на сервис на буксире (не забудьте, с коробкой-автоматом делать это ни в коем случае не рекомендуется).

Правда, некоторые доморощенные знатоки считают, что если в бак попало не более 5 - 10% «другого» горючего (например, уже начали заправляться, но тут же обнаружили ошибку), то можно обойтись и без промывки топливной системы. Распространено мнение, что достаточно долить бак качественным топливом (в случае бензина - с более высоким октановым числом, чем обычно). Дескать, почихает двигатель, покашляет, покоптит немного и будет работать дальше как ни в чем ни бывало. Но тут уж каждый решает сам, рисковать ему или тратить время и деньги на сервисное обслуживание.

Суд да дело

Если вы успели завести двигатель, промывкой бака дело не ограничится. На автосервисе после слива топлива предстоит промывка всех шлангов и змеевиков, по которым оно поступает от бака до двигателя (потребуется промывка топливной системы специализированным оборудованием), замена топливного фильтра, замена масла и масляного фильтра. После промывки - замена свечей зажигания. По оценке специалистов, все эти операции занимают по времени не менее шести часов.

На автосервисе после слива топлива предстоит промывка всех шлангов и змеевиков, по которым оно поступает от бака до двигателя, замена топливного фильтра, замена масла и масляного фильтра.

Соответственно, растут и расходы. Эту сумму компания - владелец АЗС может попытаться не возмещать. Каким образом? Как правило - стандартным: будут тянуть время в надежде на то, что клиент махнет рукой и оставит их в покое. Так и правда бывает: не все пострадавшие готовы обращаться в суд, оплачивать издержки и экспертизы, а также услуги автоюристов. Разумеется, в случае если суд удастся выиграть, все затраты возместит виновник. Но надо приготовиться к тому, что это будет не очень скоро.

Если вы собрались в суд, то будьте готовы идти до конца, не бросать дело посередине и не оставлять его на откуп юридическим фирмам. Помните, что так же, как и в ситуации с заливом топлива в бак, единственное по-настоящему заинтересованное лицо - это вы сами. А профессионал-юрист запросто может оказаться ничем не лучше профессионала-заправщика, то есть требовать постоянного контроля со стороны клиента.

Ну, и для того чтобы избежать этой неприятной волокиты, давайте повторим нехитрые правила поведения на АЗС. Проверьте, имеется ли на вашей машине рядом с горловиной топливного бака табличка с указанием типа используемого топлива (и при отсутствии таковой не поленитесь ее приклеить). По возможности заправляйтесь только на знакомых, проверенных заправках - даже если топливо на «чужих» вполне качественное, спровоцировать ошибку может незнакомая обстановка, другой цвет или конструкция «пистолета» и т.д. Заезжая на АЗС, сосредоточьтесь на процессе предстоящей заправки - даже самые срочные дела и посторонние мысли и разговоры по телефону вполне могут подождать пару минут. Постарайтесь исключить «человеческий фактор» - заправляйте машину сами или хотя бы полностью контролируйте процесс заправки.

Стало известно каким топливом лучше всего заправляться: Lenta.ru

Суровые российские зимы всегда осложняли жизнь автомобилистам: затрудненная езда, долгое прогревание, внезапные поломки…. Особого отношения в холодное время года требуют к себе автомобили с дизельными двигателями. И самую главную проблему владельцы таких авто видят в некачественном топливе, использование которого в результате приводит к тяжелым последствиям.

К сожалению, как показывает статистика Росстандарта, в России около 15% поддельного автомобильного дизеля. Радует только то, что за последние пять лет ситуация улучшилась в два раза: в 2015 году доля суррогата составляла более 30%. Однако показатели до сих пор оставляют желать лучшего.

Самая большая доля суррогата — в зимнем топливе, где подделка — каждый четвертый литр. Зачастую вместо дизеля на АЗС продают печное или судовое маловязкое топливо. присутствие серы в ДТ очень благотворно влияет на его смазывающую способность. У суррогата очень большое содержание серы, что может привести к коррозии и износу систем двигателя. Более того, эффективность некоторых систем очистки отработавших газов снижается при увеличении концентрации серы в топливе, в то время как другие системы полностью выходят из строя из-за отравления серой.

В начале 2020 г. Росстандарт опубликовал список из более, чем 150 АЗС, на которых власти установили факт «реализации фальсифицированного топлива». Стоит отметить, что в этот список не попала ни одна АЗС сети «Роснефть» - крупнейшей розничной сети в России, насчитывающей более 3000 АЗС в 66 регионах страны. Благодаря отлаженной многоступенчатой системе контроля качества топлива на каждом этапе производственной цепочки – от нефтеперерабатывающего завода до АЗС, компания «Роснефть» гарантирует высокие эксплуатационные характеристики и соответствие моторных топлив требованиям нормативной документации на всех этапах движения продукта от НПЗ к конечному потребителю.

Практически все производители в России улучшают низкотемпературные свойства исключительно путем введения депрессорных присадок. Основное направление действия этих присадок – это предотвращение агломерации кристаллов Т.е. иными словами парафины из топлива никуда не деваются. Чем это чревато для автомобиля? Размеры микрокристаллов могут не позволить пройти топливу через фильтры, в результате чего подача топлива может прекратиться или будет затруднена. На ряде НПЗ Компании (ПАО «Славнефть-ЯНОС») решили эту задачу кардинально: низкотемпературные свойства дизельного топлива улучшаются за счет внедрения технологии изодепарафинизации тяжелой части дизельного топлива на платиносодержащем катализаторе. Процесс позволяет с помощью изомеризации парафиновых фракций дизельного топлива понизить температуру его помутнения (начальной стадии застывания) до - 22º - 28ºС.

Каждая партия топлива проходит контроль и получает паспорт качества. Только после этого топливо попадает в заправочный пистолет на АЗС Компании. Заменить дизель в процессе доставки или подмешать в него низкокачественный продукт - невозможно.

Занимаясь поиском качественного дизельного топлива для своего автомобиля и делая выбор в пользу той или иной сети АЗС, доверяйте только проверенным сетевым компаниям, реализующим топливо, характеристики которого подтверждены соответствующими документами. Узнать о сорте/классе реализуемого дизельного топлива можно из паспорта качества, который должен присутствовать в свободном для клиента доступе на любой АЗС. Только так можно избежать приобретения подделки, которая впоследствии может принести немало хлопот.

Не замерзни! — Авторевю

Масштабный тест дизтоплива мы проводили, страшно сказать, 11 лет назад. Но если в те годы дизельным был лишь каждый двадцатый приобретенный в России новый автомобиль, то нынче — каждый десятый. Что изменилось на рынке тяжелого топлива? И можно ли без опаски заправлять современную дизельную машину — с нейтрализатором и сажевым фильтром?

Мы взяли дюжину канистр — и выдвинулись в направлении Тулы.

«Новый завет» для продавцов дизтоплива — действующий с 2009 года Технический регламент Таможенного союза (ТС) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Этот регламент вывел за пределы правового поля массу старых ­ГОСТов, а для особых случаев оставлен такой пункт: «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах». И это важно! Ведь если раньше нефтяные компании годами затягивали переход на выпуск «экологичных» сортов топлива, ссылаясь, в частности, на неприхотливость армейской техники к высокому содержанию серы, то Техрегламент эту лазейку ликвидировал.

Автомобильное дизтопливо стандарта Евро-3 в России вне закона. Но никто не запрещает торговать высокосернистым судовым или печным топливом! Правда, такую солярку все чаще предпочитают продавать не на АЗС, а через интернет — с доставкой

А сера, напомню, злейший враг каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров — обязательных атрибутов дизельных автомобилей, отвечающих нормам Евро-5. Безопасное для таких двигателей дизтопливо пятого экологического класса (отечественные требования к нему, по сути, повторяют евронормаль EN 590 в версии 2009 года), как предписывает все тот же Техрегламент, должно повсеместно продаваться в России с 2016-го. Иными словами, дизтопливо с содержанием серы более 10 мг/кг уже более трех лет под запретом. Кстати, упомянутый тест Авторевю 2008 года показал, что тогда эту норму почти вчетверо превышало даже дизтопливо Лукойл, одно из лучших по результатам тех испытаний!

Но Техрегламент породил другую проблему: в России исчезли сроки обязательного перехода на зимнее дизтопливо — и формально летней соляркой можно торговать даже в 60-градусный якутский мороз.

В дизтопливе, в отличие от бензина, при понижении температуры образуются парафины, забивающие топливный фильтр. На морозе «запарафиненная» солярка перестает прокачиваться — и мотор попросту не заводится, а то и глохнет, когда, не дай бог, «вперед пятьсот, назад пятьсот». Критерий деления солярки на летнюю, межсезонную, зимнюю или арктическую — это как раз предельная температура фильтруемости. Если для летних сортов дизтоплива (а таких по ГОСТу 32511-2013, который сейчас носит рекомендательный характер, было аж четыре: A, B, C и D) самая низкая температура прокачиваемости составляет десять градусов мороза, то «межсезонка» — это сорта E (-15ºC) и F (-20ºC). Последнее также может считаться зимним топливом так называемого нулевого класса. Тот же ГОСТ предусматривает еще первый (-26ºС), второй (-32ºС) и третий (-38ºС) классы морозоустойчивости зимнего топлива. А дизтопливо с предельной температурой фильтруемости -44ºС и ниже уже считается арктическим.

В Техрегламенте также есть аналогичное деление, но и оно носит рекомендательный характер. И требования по предельной температуре фильтруемости мягче: минус 15 — межсезонное, минус 20 — зимнее, а минус 38 — арктическое дизтопливо.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя. В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С. То есть при температуре −5 °С летнее дизельное топливо почти гарантированно начнёт превращаться в желе. Поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая». А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Дизель - как себя вести? Четыре сценария

Достаточно минуты невнимательности, чтобы заправиться дизельным топливом. Дальнейшая процедура зависит от того, когда мы заметим ошибку. Мы показываем четыре поведенческих сценария.

Выглядит банально: что может быть проще заправки? Так все думают, пока не совершат первую ошибку с дозатором. И тут начинаются нервы.

На самом деле ошибиться можно только "в одну сторону", то есть заправить машину с дизелем.Форсунка, из которой заливается дизельное топливо, имеет больший диаметр и с трудом вставляется в заливную горловину бензинового автомобиля. С другой стороны, бензиновая «пушка» легко помещается в дизель, по сути, единственным предупреждением являются разные цвета, символизирующие разные виды топлива.

Противотуманные системы (например, разработанные BMW около десяти лет назад, с клапаном, открываемым соответствующим большим наконечником) почему-то не прижились. Дополнительные замки можно приобрести, например, через Amazon.Они стоят около 50 долларов, и их работу трудно подтвердить.

Отсутствие всеобщей безопасности

Кстати, даже странно, что в эпоху передовых систем помощи водителю эта проблема не решалась массово, тем более, что ошибки имеют серьезные последствия. Дизельное топливо используется не только для питания автомобиля (в смысле — сгорания и, таким образом, выработки мощности и крутящего момента), но и выступает в качестве смазки для отдельных компонентов топливной системы дизеля.В частности, топливный насос и форсунки. У бензина эти смазывающие свойства значительно ниже, поэтому даже кратковременная работа двигателя в таких условиях может привести к серьезным поломкам, особенно в новых агрегатах, работающих под высоким давлением. Как обычно, в таких ситуациях чуть лучше ситуация у водителей старых дизелей, где нагрузки ниже, а потому и подгонка отдельных элементов чуть "свободнее" - последствий, особенно финансовых, ошибок может быть явно меньше .

Дорогостоящие последствия ошибки

А разница в расходах, связанных с последствиями заправки дизельным топливом, сильно различается в зависимости от того, когда мы осознаем, что совершили ошибку. В лучшем случае мы заплатим за несколько литров бензина. В худшем случае цена ремонта может превысить стоимость автомобиля.

Четыре сценария в случае неисправности

1. МЫ ЗАЛИЛИ НЕСКОЛЬКО ЛИТРОВ ТОПЛИВА

Ошибку можно заметить очень быстро, через мгновение после того, как вы положили пистолет в бак и нажали кнопку рычаг.Бензина в такой ситуации мы все равно зальем – допустим, не более 5 литров, т.е. около 10 процентов. емкость бака.

• Последствия ошибки
  Однократная небольшая примесь бензина к моторному маслу не окажет негативного влияния на работу привода и его долговечность. В старых дизелях даже рекомендовалось добавлять до 15 процентов. бензин зимой - это уменьшило выпадение парафинов.
• Как себя вести
  Вам достаточно заплатить за заправленный газ, чтобы "разблокировать" колонку или воспользоваться "пистолетом" рядом с ней и заплатить за оба вида топлива.Однако любой счет-фактура должен быть выставлен только для одного из них, закрепленного за определенным регистрационным номером.
• Сметные затраты
  Убытки ограничиваются стоимостью заправленного бензина. Хотя... ведь счет за заправленную солярку будет ниже на аналогичную сумму. К счастью, мы избегаем расходов на автосервис.

  Стоимость: около 20 злотых.

2. ЗАЛИЛИСЬ ДО ПОЛНОГО

В данном случае отражение пришло только после заправки большим количеством топлива - более 15 процентов.вместимость бака, допустим, даже целиком. Однако в машину мы не сели, в частности - не повернули ключ в зажигании.

• Последствия ошибки
  Конечно в этой ситуации от раздатки не уедешь, но "плохое" топливо только в баке, в дальнюю часть топливной системы оно точно еще не проникло, так что риска серьезного повреждения автомобиля все же нет.
• Что делать
  Ни при каких обстоятельствах нельзя даже прикасаться к замку зажигания.Необходимо слить бензин из бака, лучше всего вызвать механика. Если у нас нет доступа к такому виду помощи, рекомендуется обратиться к персоналу станции: такие ошибки печально известны.
• Ориентировочная стоимость
  Вам придется заплатить за приезд механика и скорее всего за буксировку в гараж и за слив топлива. Кроме того, есть стоимость заправленного бензина.

  Стоимость: около 500 злотых.

3.ЗАЛИЛИСЬ ДО ПОЛНОЙ И ВКЛЮЧИЛИ ЗАЖИГАНИЕ

Следующий этап, на котором мы можем узнать, что залили дизельное топливо, происходит сразу после поворота ключа в замке зажигания - на время между включением всех огней, но до включения зажигания.

• Последствия ошибки
  Бензин, скорее всего, уже заполнил трубки топливной системы, поэтому опустошить систему из него будет сложнее.Риска повредить силовой агрегат по-прежнему нет, вероятно, топливо не попало в форсунки.
• Как себя вести
  Двигатель не заводится, машину нужно подтолкнуть под трамблер. Необходимо вмешательство механика, на этот раз ему также предстоит слить топливо из топливопроводов. Он, вероятно, сделает это, потянув бензин на удлинителе форсунки.
• Ориентировочная стоимость
  Объем работ больше, поэтому стоимость выполнения растет - приходится платить за буксировку, откручивание топливопроводов, слив топлива, замену топливного фильтра плюс потраченный бензин.

  Стоимость: около 1000 злотых.

4. ЗАПРАВИЛИСЬ ДО ПОЛНОГО И УЕЗЖАЕМ

К сожалению, мы также можем не знать об ошибке, связанной с типом заправляемого топлива, и просто уезжать с дизельной станции с бензином в баке. бак. В таком состоянии автомобиль можно завести, и различия в шуме работы двигателя не обязательно должны быть отчетливо слышны, но через (до) нескольких километров привод перестанет работать.

РЕЗЮМЕ

Пока мы не запустим двигатель, заправка дизельным топливом не приведет к повреждению критических (то есть самых дорогих) компонентов топливной системы. Может быть достаточно заменить топливо в баке, либо нужно будет купить новый фильтр. Однако запуск дизеля с бензином в баке в большинстве случаев приводит к серьезным поломкам. К счастью, рассчитывать на это могут только владельцы старых поколений автомобилей.

Чем заправлять дизель?

В бензиновых автомобилях популярным вариантом является установка газовых установок.Что с дизелями? Здесь переход на газ лучше всего окупается в случае городских автобусов. Искатели экономии обречены на эксперименты с другими видами топлива, близкими по свойствам к дизельному топливу. Но будь осторожен! Все эти эксперименты сопряжены со значительным риском. Большинство производителей автомобилей ясно дают понять, что единственным приемлемым топливом обычно является дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590. Лишь несколько моделей допущены к использованию других видов топлива, таких как биоэфиры или смеси дизельного топлива с биоэфирами.На протяжении многих лет самым популярным, хотя и незаконным способом экономии топлива остается заправка мазутом, мнения об эксплуатационных свойствах этого топлива разделились. С одной стороны, многие пользователи утверждают, что у них никогда не было с ним проблем, с другой стороны, есть сообщения о смертельном воздействии «топлива» на двигатели. Истина лежит посередине. Все зависит от удачи — ведь можно найти мазут, который, кроме цвета, почти не отличается от солярки. Но не всегда! Нефтепродукты, которые не подходят для питания автомобилей, также продаются в качестве топлива для отопления.Но испытания печного топлива могут быть затратными не только по техническим причинам. Добавленный в него краситель настолько стойкий, что его следы можно обнаружить даже после промывки системы чистой соляркой. Полиция, таможня и дорожно-транспортная инспекция имеют соответствующее оборудование и уполномочены проверять топливо, перевозимое в автомобиле. В случае обнаружения ненадлежащего содержимого топливного бака они могут наказать водителя штрафом и даже передать дело в суд. Изменение использования топлива является уголовным и налоговым правонарушением.Большие проблемы можно ожидать и в случае отказа двигателя. Если сервис обнаружит следы мазута в системе питания, то, например, гарантийного ремонта не будет!Примечание: «поддельная» солярка опаснее мазута. Обычно это горючее, обесцвеченное агрессивными химическими веществами, опасными для двигателя. Еще один, модный в последнее время способ экономии – заправка так называемого биодизель. Преимущество этого метода в том, что мы соблюдаем закон. К сожалению, когда дело доходит до эксплуатационных вопросов, это решение столь же спорное, как и использование «топлива».Это связано с тем, что, вопреки заверениям сторонников этих топлив, их свойства существенно отличаются от параметров обычного дизельного топлива. В других странах, например в Германии, есть много компаний, которые занимаются адаптацией обычных дизельных двигателей для сжигания биотоплива, иногда в качестве опций оснащения новых автомобилей предлагаются специальные биотопливные комплекты. В Польше продавцы пытаются убедить покупателей, что на таком топливе может работать каждый дизель. Действительно, любой автомобильный дизель сможет сжигать такое топливо – но не обязательно так долго и безотказно, как запланировал производитель.В старых автомобилях риск использования биодизеля ограничивался в основном тем, что он очень эффективно растворял, среди прочего, уплотнения топливной системы, вызывающие затрудненные утечки. В случае с более новыми конструкциями нужно учитывать повреждения инжекторной аппаратуры и системы очистки отработавших газов – а это означает затраты на ремонт до пятизначных сумм. Конечно, возможные неисправности могут проявиться лишь спустя какое-то время – у водителя нет возможности самостоятельно и безопасно проверить, годится ли его автомобиль на такое топливо или нет.Биотопливо в баке В течение многих лет лобби производителей биотоплива пытается убедить всех, что оно является более дешевой и экологически чистой альтернативой дизельному топливу, полученному из сырой нефти. Это неверно, потому что более низкие цены на биотопливо являются результатом только более благоприятного налогообложения — себестоимость производства явно выше, чем в случае с топливом, полученным из нефти. Аргументы относительно проэкологичности этих видов топлива также надуманы. Детальные анализы показывают, что при их производстве и сжигании природная среда подвергается сравнимым, а иногда и большим рискам, чем в случае обычных видов топлива, получаемых из сырой нефти.Поэтому остается аргумент, что, покупая такое топливо, мы поддерживаем польских фермеров. К сожалению, его также легко свергнуть, потому что трудно рассчитывать на то, что топливные компании будут закупать биокомпоненты на польском рынке, так как они могут импортировать, например, пальмовое масло дешевле, чем рапсовое масло. процесс этерификации масел и жиров растительного и животного происхождения. Стоит знать, что ни один новый легковой автомобиль, продаваемый на польском рынке, не одобрен для использования такого топлива.В Германии, где биодизель доступен на заправочных станциях в течение многих лет, только две предлагаемые в настоящее время модели (Volkswagen Golf V и Skoda Octavia II), соответствующие стандарту Euro IV, имеют разрешение производителя на заправку чистым биодизелем, и только если они комплектуются на заводе в опциональном «биодизельном пакете», требующем значительной доплаты.Среди старых автомобилей с согласия производителя некоторые модели Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Seat, Skoda, Volvo и VW можно заправлять топливом Б100. Предупреждение! Одобрения распространяются только на определенные модели, оснащенные определенными версиями двигателей.Советуем не верить «экспертам», которые, не заглядывая в бумаги, говорят, что машина может работать на этом топливе. Если мы решили снабдить автомобиль биоэфирами, то при расчете возможной выгоды или экономии стоит учитывать тот факт, что автомобилю нужно больше такого топлива. По данным немецкого автомобильного клуба ADAC, потребление биодизеля может достигать 10 процентов. выше, чем при использовании обычного нефтяного дизельного топлива. Разница в цене, как правило, меньше!Помимо промышленно производимого биодизеля, в качестве топлива также используется чистое, немодифицированное растительное масло.Лучше всего в этой роли работает подгоревшее масло для жарки. Однако это топливо с более низким цетановым числом и более высокой плотностью, чем дизельное топливо. Прежде чем она попадет в двигатель, ее нужно прогреть, а риск выхода из строя огромен. Предупреждение! Польское законодательство запрещает такие эксперименты Топливо высшего качества На многих АЗС, кроме стандартного дизельного топлива, имеется и более дорогое топливо для дизельных двигателей. Топлива премиум-класса (например, Verva, V-Power Diesel, SupraDiesel) характеризуются меньшим содержанием серы, большей примесью т.н.улучшители и, возможно, несколько процентов синтетической присадки к дизельному топливу. Такое топливо следует использовать в первую очередь владельцам автомобилей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. В таких автомобилях использование обычных, более дешевых видов топлива, не говоря уже о таких эрзаках, как биодизель, судовое топливо или печное топливо, вызывает снижение эффективности систем нейтрализации отработавших газов и их ускоренный износ. Заправка более дорогим, но качественным топливом обычно оказывается выгодным вложением.Во-первых, автомобили обычно потребляют немного меньше такого топлива. Во-вторых, в моделях, оборудованных сажевыми фильтрами (FAP, DPF), системы очистки отработавших газов реже требуют «прогара фильтра», что также вызывает резкое увеличение расхода топлива. насыщенно-красный цвет — «оранжад». Это топливо похоже на дизельное топливо. На многих НПЗ оба топлива производятся на одних и тех же технологических линиях. Различия в основном касаются последней стадии производства – масло, предназначенное для заправки автомобилей, обогащается присадками, улучшающими смазочные характеристики и способность к самовоспламенению, а мазут окрашивается красителем Solvent Red.Несмотря на очень похожий химический состав, различия в параметрах обоих видов топлива могут быть значительными. Многие пользователи такого топлива пытаются улучшить его свойства самостоятельно, например, смешивая его с двухтактным маслом. Это не стоит риска, небольшие сбережения могут закончиться тем, что вы потратите много денег. Владельцы старых, простых дизелей могут позволить себе эксперименты, ведь в их случаях возможный ущерб не будет большим. В случае с современными двигателями риск отказа и связанные с этим затраты возрастают в геометрической прогрессии.Обычно первыми жертвами экономии на топливе становятся компоненты системы впрыска. Расходы? Одна новая насос-форсунка в авторизованном сервисном центре может стоить даже больше 2500 злотых! Необходимость замены топливного насоса означает необходимость потратить еще несколько тысяч злотых, чуть меньше придется заплатить за турбокомпрессор или сажевый фильтр. Предупреждение! Специалистам мастерских хорошо известны симптомы того, что причиной поломки стало использование неподходящего топлива. Иногда при рассмотрении гарантийных претензий автомастерские берут пробы топлива из бака и отправляют их на анализ.Если выяснится, что машина работала не на чистом дизельном топливе в соответствии со стандартом EN 590, автовладелец должен оплатить ремонт самостоятельно. Многие производители даже не разрешают использовать какие-либо самодобавляемые добавки или улучшители. На чем заправиться для вождения Согласно действующим правилам, дизельное топливо, продаваемое на АЗС, предлагается трех основных видов: летнее, переходное и зимнее. Отличаются они главным образом так называемым Индикатор CFPP, указывающий на температуру засорения фильтра холодного топлива кристаллами парафина, выпадающими в осадок из масла.Летнее масло (так называемый сорт В), которое должно продаваться в период с 16 апреля по 30 сентября, может забивать топливный фильтр при температуре до 0ºC. Для переходной нефти, обозначаемой также маркой Д (на станциях с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября), показатель CFPP составляет -10ºC. Зимнее масло (так называемый сорт F) должно оставаться жидким при температурах до -20ºC. Некоторые топливные компании также предлагают топливо как с худшими параметрами (например, сорт А, до +5ºC), так и с лучшими, например.«Арктические» топлива, не кристаллизующиеся даже при температуре ниже -30ºC. На заправках можно купить т.н. депрессорные присадки, позволяющие улучшить свойства уже находящегося в баке топлива. Они эффективны только в том случае, если применяются до того, как топливо затвердеет.

заливал бензин в дизель - это конец для двигателя? - Блог

Вы когда-нибудь заправлялись неподходящим топливом для своего автомобиля? Вопреки видимому, ошибиться не так просто, особенно если мы едем на нескольких машинах одновременно или едем за границу. Что делать в этой ситуации?

Топливо дизельное в бензиновом агрегате

Пистолет, которым заливаем солярку, имеет немного более толстое окончание, чем у бензинового.Однако, если вы забудете и зальете его, в первую очередь не стоит запускать приводной агрегат.

В случае, если вы заранее осознали свою ошибку и еще не запустили привод, все, что вам нужно сделать, это вызвать эвакуатор и отвезти машину в сервис. Механик должен откачивать неподходящее топливо из бака и топливопроводов. Но это не все. Также необходимо промыть всю систему, а также заменить топливный фильтр со свечами.Мы не советуем вам делать это самостоятельно, так как это может привести к серьезным неисправностям. В таких ситуациях проще всего повредить топливный насос или датчик уровня топлива. Таким образом, мы рискуем дополнительными расходами.

Если двигатель запущен, то в лучшем случае у нас будут те же действия, что и при незапущенном агрегате. К сожалению, довольно часто повреждается катализатор, а в крайних случаях горят даже поршни.В этом случае устранение проблемы стоит 400-600 злотых. В случае повреждения катализатора стоимость ремонта возрастет до 1000-2000 злотых. Крайний случай, то есть прогоревшие поршни, является дефектом, устранение которого может стоить более 3000-4000 злотых в зависимости от двигателя.

Бензин в дизельном двигателе

В случае с бензиновым пистолетом он намного тоньше, чем отверстие в топливном баке автомобиля с дизельным двигателем. Старые дизельные двигатели, оснащенные роторным насосом, могут сжигать небольшое количество бензина.Механики старых автомобилей даже рекомендовали добавлять небольшое количество бензина для улучшения запуска в холодные зимы. К сожалению, большинство конструкций, изготовленных после 2000 года, с этим не справляются.

В этом случае лучшее, что мы можем сделать после заправки неподходящим топливом, это не запускать двигатель и отвезти машину к механику для замены топливного фильтра и тщательной очистки топливной системы.

Если двигатель запущен, помимо вышеперечисленных действий, механик также должен очистить форсунки и ТНВД.Наиболее уязвимы к повреждениям автомобили с дизельными агрегатами, оснащенными системой впрыска Common Rail. Особенно самые современные, где используются пьезоэлектрические форсунки. В некоторых случаях это может даже закончиться необходимостью регенерации ТНВД и самих форсунок.

Если дизельный агрегат еще не запущен, стоимость устранения неполадок должна составить около 600 злотых. В том случае, если дизель уже успел немного «отмазаться» от бензина, цена ремонта может доходить до нескольких тысяч злотых.

Слишком низкое октановое число

Часто автопроизводители рекомендуют заправлять, особенно для некоторых спортивных автомобилей, бензином Е 98. Что будет, если мы случайно зальем топливо с более низким октановым числом - например Е 95 или Е 91 или Е 92 доступное на зарубежных рынках.Такая ошибка не повредит бензиновый двигатель. В агрегатах есть датчик детонации, подстраивающий работу двигателя под топливо, которое заливается в бак.

Стоит знать, что после заправки топливом с более низким октановым числом мы можем почувствовать небольшое снижение мощности автомобиля.Однако в большинстве случаев он будет едва заметен для водителя. Результаты (количество лошадиных сил и значение максимального крутящего момента) автомобилей на динамометре, в которые был залит бензин с меньшим октановым числом, обычно укладываются в погрешность измерения.

Тем не менее, мы советуем вам следовать рекомендациям производителя, и если он четко советует вам заправляться бензином Е 98, то при следующем посещении АЗС вы должны заправляться правильным бензином, если только инструкция не разрешает также Е 95.Если да, то выбор зависит только от предпочтений и убеждений пользователя.

Сводка

При заправке дизельным топливом для бензинового двигателя или дизельным топливом ни в коем случае не запускайте приводной агрегат. Вызовите эвакуатор и попросите механика слить не то топливо и очистить всю топливную систему. С другой стороны, если вы залили бензин со слишком низким октановым числом, не паникуйте. Вы можете почувствовать небольшое падение мощности, но двигатель будет в порядке.В следующий раз, когда вы посетите заправочную станцию, заправьте бензин с рекомендуемым производителем октановым числом.

Залил бензин в дизель - инструкция 🚗 Qarson.pl 👈

Даже самый опытный водитель допускает ошибку при заправке. Момента невнимательности или неправильно поставленного заправочного пистолета достаточно, чтобы заправиться не тем топливом. Что делать, чтобы не повредить двигатель? Прежде всего: не паникуйте. Объясняем, как действовать после заливки в бак неподходящего топлива.

Не запускать двигатель - самое главное правило при ошибке при заправке

Ошибка при заправке не редкость.Ей подвержены не только начинающие водители, но и сотрудники, часто пользующиеся служебными автомобилями, оснащенными различными типами двигателей. В таких ситуациях привычка делает свое дело и нетрудно достать не тот пистолет.

Просто заправиться неправильным топливом еще не проблема. Настоящая беда может возникнуть только после запуска двигателя . Именно в этот момент заправленное топливо попадет в топливную систему и систему впрыска, где оно может привести к повреждению.По этой причине многие водители узнают о неправильной заправке, проехав несколько километров, когда двигатель начинает глохнуть и, как следствие, глохнет. Если содержание некачественного топлива высокое, двигатель может вообще не запуститься. В современных автомобилях на приборной панели также появляется значок ошибки двигателя.

Самое главное правило после заправки бензином вместо дизеля или наоборот - ни в коем случае не включать зажигание . Лучше всего вытолкнуть машину в безопасное место из-под раздаточной колонки, а затем позвать на помощь.В большинстве случаев автомобиль доставляется механиками в мастерскую, где чистится вся топливная система : бак, ТНВД, фильтр, трубки и даже форсунки. Стоимость такой услуги около 300-500 злотых. Некоторые мастерские также предлагают услуги по сливу топлива на месте, чтобы вы могли продолжить движение. Однако это менее точный способ очистки, который может оказаться недостаточным в современных сложных дизельных агрегатах.

Каковы риски вождения с неправильным топливом?

Стоимость вмешательства специалиста в случае ошибки при заправке относительно невелика.Несколько сотен злотых определенно меньше, чем затраты на возможный ремонт. В современных дизелях после заправки бензином могут выйти из строя форсунки, датчики, фильтр DPF, каталитический нейтрализатор и многие другие элементы. Стоимость инжекторной регенерации часто достигает нескольких тысяч злотых.

Бензиновые двигатели и дизельные агрегаты без насос-форсунок или Common Rail несколько более терпимы к ошибкам при заправке. Если вы обнаружите ошибку вскоре после начала заправки, вы можете попробовать долить в бак правильное топливо.Однако это рискованное решение, которое не всегда должно быть успешным. В любом случае безопаснее будет слить топливо, промыть бак, заменить топливный фильтр и почистить систему. Внимание! Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь сделать это самостоятельно.

Бензин заливают в дизель - самая распространенная ошибка

Самая распространенная ошибка при заправке - заливка бензина вместо дизеля. Это связано с тем, что наконечники заправочных пистолетов различаются по диаметру.Бензозаправщик значительно тоньше дизельного. В старых дизельных двигателях такая ошибка не должна была быть проблемой - добавление небольших доз бензина в сырую нефть было обычной практикой зимой как рецепт от мороза. Простые дизеля легко справлялись даже с 10-15 процентами. содержание бензина.

С современными дизелями практически невозможно. Они сложнее бензиновых двигателей и, прежде всего, очень чувствительны к качеству топлива. Дозирование топлива в современных дизелях очень точное, поэтому примесь бензина почти наверняка будет мешать работе двигателя. Если машина не заводится, достаточно промыть топливный бак. Ситуация несколько ухудшается при запуске двигателя. Признаки работы на неправильном топливе включают: падение мощности, рывки, сильный дым из выхлопа или переход двигателя в аварийный режим. Если вы заметили какой-либо из них и у вас есть подозрение, что в бак попал бензин, как можно скорее выключите двигатель и ждите помощи специалистов.После очистки топливной системы необходимо будет провести диагностику системы впрыска.

Слил дизель в бензин - что делать?

В большинстве случаев заправка бензобака дизельным топливом невозможна. Диаметр наконечника пистолета не позволяет вставить его в горловину заливной горловины. Отверстие с заглушкой является преднамеренной защитой, используемой производителями и делает свое дело. Однако ошибка может случиться в старых моделях, оснащенных заливной горловиной большего диаметра, а также при заливке топлива из канистры.

Вмешательство в бензиновые двигатели, ошибочно заправленные дизельным топливом, практически идентично вмешательству в дизельные двигатели. Старые карбюраторные бензиновые моторы хорошо переносили небольшую примесь масла. Единственным побочным эффектом было небольшое снижение мощности и повышенная дымность выхлопных газов. Однако в настоящее время двигатели, работающие на этилене, не используются, а на заправочных станциях доступен только неэтилированный бензин, так что это сценарий только для старых автомобилей.

Заправка дизельным топливом современного бензинового автомобиля, особенно турбированного, может вызвать множество проблем. Помимо повреждения форсунок или каталитического нейтрализатора может возникнуть детонационное сгорание, что опасно для двигателя. Типичным последствием детонационного сгорания является плавление и повреждение поверхности поршней или прогорание седел клапанов. Добавление сырой нефти в бензин может снизить октановое число топлива. Аналогичные последствия имеет заправка бензином неизвестного происхождения, с более низким октановым числом.Такой бензин широко используется, в том числе в России или Украине.

Бензин с октановым числом 95 и 98 - в чем разница?

Наиболее спорным является различие между бензинами Pb 95 и Pb 98. Вопреки видимому, более высокое значение не означает более высокий энергетический класс или лучшее качество топлива. Это число информирует об октановом числе, отвечающем за антидетонационный эффект. Изооктан представляет собой химическое соединение, предотвращающее быстрое самовозгорание, известное как детонационное или детонационное горение.В результате топливно-воздушная смесь воспламеняется именно тогда, когда на свече зажигания появляется искра. Поэтому для двигателей с высокой степенью сжатия, таких как двигатели с турбонаддувом, может потребоваться бензин с октановым числом 98.

Каждый производитель точно указывает, на каком топливе должен работать двигатель. Так что, если двигатель настроен на 95-октановый бензин , нет смысла переходить на более дорогой вариант топлива. Вопреки расхожим мифам, мощность двигателя, культура труда и расход топлива не увеличатся.Большинство холостых двигателей лучше всего работают на бензине с октановым числом 95, для которого были адаптированы карты впрыска. Конечно, после заправки бензином Pb 98 ничего не произойдет и двигатель справится с этим хорошо, но это лишь ненужные траты.

Где я могу найти информацию о типе топлива?

Времена, когда звук тарахтенья дизельного двигателя явно отличался от бензинового, давно прошли. Современные дизельные агрегаты могут поддерживать высокую культуру работы, известную по бензиновым двигателям.Поэтому, если вам нужно заправить автомобиль, в котором вы не уверены, например, служебный или арендованный автомобиль, обязательно проверьте, на каком топливе он работает.

Проще всего посмотреть крышку топливного бака . На лючке или крышке заливной горловины вы чаще всего найдете маркировку ON, Diesel или B (дизель), или Pb или E (бензин). Числовое значение для B или E указывает процентное содержание биодизеля (например, B7, B10, B20 и т. д.) и этанола (E5, E10, E85) соответственно.

Информацию о виде топлива также можно найти в регистрационном удостоверении .Буква Р в Р.3 означает, что вы имеете дело с бензиновым двигателем, а Д – с дизелем. Также может быть полезно взглянуть на тахометр. Тахометры дизельных двигателей обычно ниже, чем у бензиновых двигателей. Однако это не правило, и некоторые дизели могут иметь шкалу тахометра до 7000. оборот.

Как не ошибиться на АЗС?

Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, вам не нужно беспокоиться о том, что вы сделаете ошибку.Вам предстоит изрядно потрудиться, чтобы залить дизельное топливо в бак бензинового автомобиля с пушкой. Толстый наконечник пистолета не войдет в отверстие. Гораздо вероятнее ошибка наоборот, т.е. залить бензин в бак с маслом. Оно может быть вызвано не только поспешностью или рассеянностью, но и неправильно опущенным пистолетом. Перед нажатием на курок убедитесь, что маркировка находится непосредственно на пистолете, а не только на распределителе.

- как им управлять и как им пользоваться?

Дизельный двигатель — это общее название двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Короче говоря, для правильной работы этого типа привода не нужны свечи зажигания. Все потому, что при высокой степени сжатия в цилиндрах смесь дизельного топлива и воздуха воспламеняется сама.

Звучит слишком технично? Нам не нужно слишком углубляться, чтобы понять, что дизельный двигатель существенно более эффективен, чем двигатели с бензиновым двигателем.Более высокая эффективность означает более эффективное использование топлива. Это означает, что при сгорании топлива вырабатывается больше полезной энергии для движения автомобиля. Помимо более высокой эффективности, у нас есть еще более сильные рабочие характеристики. Автомобиль с дизельным двигателем, как правило, лучше способен перевозить более тяжелые грузы или буксировать прицепы, и все это благодаря значительному крутящему моменту, который доступен с более низких оборотов.

Дизельный двигатель общего пользования

Времена изменились, так как современные дизельные двигатели раскручиваются до гораздо более высоких оборотов, чем старые модели, но обычно полезный диапазон оборотов намного уже, чем у бензиновых двигателей.Раньше дизели ассоциировались у нас с дребезжащим шумом и низкой культурой работы, а также с большей загрязненностью выхлопными газами. В наше время мы имеем дело с агрегатами, которые работают мягче, намного тише, а комфорт вождения ничем не отличается от автомобилей с бензиновым двигателем.

Современные конструкции давно забыли о свечах накаливания, которые больше не нужны для запуска дизеля. Эта проблема решается сегодня, в частности, чрезвычайно обширной последовательностью впрыска топлива, с большой точностью и давлением.Обратите внимание, как молниеносно современные автомобили запускают двигатель, особенно в режиме «СТАРТ/СТОП». Вы не чувствуете слишком много вибрации с ним. И все это поражает воображение тем, насколько далеко продвинулись технологии.

Благодаря своим характеристикам дизельные двигатели лучше всего подходят для коммерческого транспорта (грузовиков, автобусов, микроавтобусов, внедорожников), хотя в течение многих лет они идеально подходили и для легковых автомобилей. Впрочем, как это обычно и бывает: особенно при определенных условиях.Большим прорывом стало использование турбокомпрессоров, популяризировавших универсальные свойства этих агрегатов в легковых автомобилях.

Дизели главным образом для дороги?

В этом есть доля правды. Дизельным двигателям требуется больше времени (и километров) для прогрева, и они работают лучше всего, когда достигают нужной температуры. В результате сохранения тепла эти приводы потребляют больше топлива и создают более хлопотную работу для системы очистки отработавших газов. Кроме того, как следует из названия: дизельные двигатели создают высокие перегрузки в кривошипно-поршневой системе.Так вот, стоя в пробках, вся эта работоспособность и большая прочность уходит на шатун, а частое трогание и переключение передач всегда означает более быстрый износ многих элементов карданной передачи.

Дизели любят длинные маршруты и плавную езду.

• Используя правильные передачи, мы можем добиться очень низкого расхода топлива.
• В этих условиях лучше всего работают все сажевые фильтры.
Дизели
• менее чувствительны к дополнительной нагрузке на автомобиль в дороге.
• Отлично справляются с шоссейными скоростями при сохранении низкого расхода топлива.

Эти преимущества вытекают из вышеупомянутого более высокого КПД и благодаря высокой мощности даже на низких оборотах. Например, малолитражный турбодизель, применяемый в тяжелом крупногабаритном внедорожнике, обеспечивает очень хорошую динамику и грузоподъемность при низком расходе топлива, недостижимом для бензиновых двигателей. Ситуация может выровняться на коротких дистанциях, особенно в городском потоке.В этом случае, к сожалению, дизели могут потреблять сравнимое с бензиновыми двигателями количество топлива.

Дизельная техника вождения

Так как же водить дизель? При соблюдении основных правил можно рассчитывать на экономичную езду даже в городе. Кроме того, это также увеличивает срок службы всей трансмиссии. Вот наш набор советов.

1. Запустите двигатель, разумеется, без добавления газа.Это очень старая привычка даже старых дизелей. Если есть возможность, мы отправляемся немедленно. Таким образом, мы прогреваем двигатель намного эффективнее. Помните, что «нагруженный» двигатель прогревается раньше. Кроме того, выхлопные газы не выходят бессмысленно при стоянке на стоянке. Это еще и экономия, ведь повышенный расход топлива идет на езду, а не на прогрев двигателя.
2. Разгоняйтесь плавно, используя диапазон оборотов, при котором чувствуется динамика и легкое ускорение.При этом не напрягаем двигатель на слишком высоких оборотах.
3. Важно помнить, что дизель способен двигаться почти без добавления газа — это важно и сильно отличается от многих бензиновых двигателей. Все, что вам нужно сделать, это правильно почувствовать сцепление, чтобы без необходимости не увеличивать обороты двигателя.
4. Дизельные двигатели более эффективны, когда мы эффективно используем каждую передачу и переключаемся на следующую в фазе ускорения, а затем плавно едем на ровных оборотах. Неэкономично долго разгоняться на одной передаче.
5. Чем меньше остановок, тем ниже расход топлива. Наблюдаем за дорогой, тормозим раньше, тормозим двигателем, плавно снижаем передачи.
6. Плавно, но уверенно ускоряемся. Наилучший диапазон переключения передач для дизельных двигателей – 2000-2700 об/мин. Есть, правда, современные агрегаты, параметры которых все больше напоминают газотурбинные двигатели, т.е. те, кто любит немного более высокие обороты. Старые агрегаты могут оказаться наиболее экономичными при переключении на более высокую передачу около 1800 об/мин.
7. При правильных интервалах и наблюдении за дорожной обстановкой мы можем дольше ехать на высокой передаче и на низких оборотах. Однако помните, что во многих ситуациях вам не следует заставлять себя ехать на максимально возможной передаче. Например, ускорение на 5-й передаче с 1000 об/мин отрицательно скажется на износе сцепления, массы маховика и многих других элементов. В то же время увеличивается расход топлива, потому что двигатель сжигает больше топлива, которое не может быть использовано эффективно, создает больше нагара и чаще засоряет сажевый фильтр.
8. Эффективная и экономичная частота вращения дизельного двигателя при движении с постоянной скоростью обычно составляет от 1300 до 2200 об/мин. Конечно, у многих небольших дизелей на шоссейных скоростях будет 3000 об/мин, и это нормально, так как производитель предсказал конструкцию. Тем не менее, это значительно увеличит расход топлива и зачастую шум.
9. Длительная езда на очень низких оборотах в дизельных двигателях вызывает значительные вибрации и силы, которые без необходимости передаются на коробку передач или на двухмассовое колесо.
10. Позаботимся и о сажевом фильтре. Можно попробовать присадки, добавляемые в топливо. Прежде всего, мы должны обеспечить двигателю соответствующие условия для регулярного процесса самоочистки фильтров DPF. Чаще всего этот режим активируется при прогретом двигателе и в пути, чтобы сжечь нагар в течение нескольких минут. Если такой процесс часто прерывается, можно ожидать сбоя.
11. Во время каждой длительной остановки не забывайте выключать двигатель.Разумеется, после остывания турбонагнетателя и желательно при выжатом сцеплении. Это снижает влияние вибраций на двухмассовое колесо и сцепление.

Дизельные автомобили OTOMOTO >>>

Как выбрать и эксплуатировать дизельный двигатель?

В настоящее время на автомобильном рынке представлено огромное количество различных типов конструкций дизельных двигателей. Каждый из них представляет собой своего рода компромисс между производительностью, расходом топлива и долговечностью или комфортом.Поэтому важно знать, в каких условиях мы будем эксплуатировать автомобиль. Если возможно, выберите модель с дизельным двигателем, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Напрасно развеяно много плохих мнений о дизелях. Отказы или их дефекты чаще всего возникали в результате эксплуатационной халатности. Некоторые водители разочаровались в этом приводе, потому что их обманом заставили купить подержанный автомобиль с убранным одометром.Иногда даже на несколько сотен тысяч километров! Неудивительно, что такая машина доставляла огромные хлопоты, а подержанный дизель дымил, зимой плохо заводился или требовалось то и дело ремонтировать дорогостоящее оборудование. Давайте проверим историю автомобилей перед их покупкой.

Как правильно использовать дизель?

1. Мы регулярно меняем моторное масло и фильтры - масло должно быть очень хорошего качества и соответствовать двигателю в соответствии с рекомендациями производителя.Масло в турбодизелях следует менять не реже, чем каждые 12 000 км — вопреки тому, что мы слышим о «долгожительских» маслах и замене каждые 30–50 тыс. км.
2. Очень важное значение для безаварийной работы дизелей в зимних условиях имеют фильтры - особенно топливные - зимой при очень низких температурах выпадает парафиновый осадок, который может забивать фильтр, что вызывает проблемы с пуском, и даже при длительных попытках пуска - воздух в системе впрыска. В течение всего года топливный фильтр должен защищать форсунки от нежелательного загрязнения.Часто заменяемый воздушный фильтр поддерживает надлежащие параметры топливно-воздушной смеси. Как известно, наивысший КПД дизельного двигателя достигается при правильном смешивании топливного тумана с нужным количеством воздуха.
3. Для современных дизельных систем впрыска важно качество дизельного топлива, как летом, так и зимой. Чем чище топливо, тем меньше риск выхода из строя форсунки. Зимнее топливо должно иметь ряд улучшителей, препятствующих водопоглощению. К сожалению, достаточно один раз заправиться топливом, содержащим воду, и можно сразу повредить крайне чувствительные форсунки.
4. Попробуем не допустить езды на запасе топлива. Системы питания работают здоровее для двигателя, когда у нас есть минимум ¼ топливного бака. Осажденные осадки и примеси со дна резервуара также реже засасываются.
Дизелям
5. вредит их агрессивный стиль вождения и езда по шоссе на максимальных оборотах, а также езда на минимальных оборотах. Такое экстремальное поведение может сократить безотказную работу почти наполовину.
6. Выключение дизеля должно производиться после остывания турбонагнетателя, т.е.после очень интенсивного вождения, например, на автомагистрали на высокой скорости. Когда мы хотим остановиться, лучше всего снизить скорость на несколько минут раньше, например, до 90 км/ч, чтобы можно было проехать несколько километров на низких оборотах. Затем мы охлаждаем и масло, и турбокомпрессор. Однако, когда вам нужно остановиться сразу после динамичной езды, вы должны выждать хотя бы несколько десятков секунд на холостом ходу (холостые обороты), чтобы охладить турбо. В противном случае горячий турбокомпрессор будет «поджаривать» масло. В результате образуется нагар, а также множество других повреждений, резко снижающих долговечность.
7. Если вы собираетесь ездить только на очень короткие расстояния (несколько километров) и, кроме того, с интервалами, которые не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, то дизель - плохая идея. У нас очень быстро будет много поломок и расход топлива будет не маленький.

Долгая дорога и всегда полный бак - Дизель! Что делать, если вы залили не то топливо? Проверьте здесь >>>

Бензин, используемый для дизельного двигателя

Начнем со следующего: Если вы залили не то топливо, не пытайтесь запустить двигатель! Не будем слушать мудрых советов коллег и службы АЗС.

1. Не пытаться запустить двигатель
2. позвонить сотрудникам станции и спросить есть ли у них оборудование для откачки топлива или указать ближайшую мастерскую
3. если вы повернули ключи в замке зажигания, как можно быстрее выключите двигатель и не пытайтесь снова завести, вызовите эвакуатор.

Поэтому перед запуском двигателя рекомендуем вызвать сервисного техника или механика. Вероятно, мобильная служба приедет к нам на станцию, а потом высосет неправильно залитое топливо. На этом наши беды закончатся.

Однако, если мы поворачиваем ключ в замке зажигания и наш двигатель отказывается сотрудничать, на практике это означает начало дорогостоящих проблем.

Дизельное топливо заправлено бензиновым двигателем - что делать?

Я залил бензин для своего дизеля - что делать?

Это случай, который, к сожалению, часто повторяется на наших дорогах, и в то же время очень рисковый для состояния двигателя.Рискованно, если после заправки повернуть ключ в замке зажигания. Это безвредно, если мы вовремя узнаем и прикажем откачать содержимое резервуара. Диаметр заливной горловины дизельного топлива намного больше, чем у бензинового, поэтому легко ошибиться. Старые двигатели с непрямым впрыском должны без проблем справляться с выгоранием топлива. Многие водители даже намеренно, особенно зимой, добавляют в масло бензин, улучшая «свойства» топлива. К сожалению, для более новых двигателей такое веселье может закончиться трагически!

Современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива и форсунками высокого давления должны работать на подготовленном для них топливе.Использование бензина может привести к тому, что весь двигатель разлетится и разрушится, а сами симптомы будут наблюдаться только через несколько километров. Тогда будет слишком поздно. В то время как залитый маслом бензиновый двигатель заиливается, глохнет или вообще не запускается, дизель может просто "взорваться" - это, конечно, утрированное слово, но я употребил его не зря. Во-первых, масло является еще и смазкой, бензин в дизеле вызывает заедание деталей, а значит очень быстро дает многочисленные металлические опилки, которые впоследствии повреждают форсунки, насос и т.д.. Во-вторых, бензин горит совсем иначе, чем масло, что оказывает прямое влияние на работу двигателя, но и на расположение поршней, т.е. "разбиваем двигатель изнутри".

• Если вы не повернули ключ, не делайте этого! Надежнее будет позвонить в сервис и подсосать топливо.
• Если вы повернули ключ, заглушите двигатель и вызовите эвакуатор. Не пытайтесь перезапустить его. Ничего не делай.

Новая маркировка топлива на АЗС - чем заправлять?

Резюме

Небольшое количество бензина в дизтопливе не повредит старым двигателям, если заливать правильное топливо и повторять это каждые несколько десятков километров.
Если вы залили маслом бензобак, помните, что замена катализатора и лямбда-зонда может обойтись очень дорого, поэтому, как и в описанной выше ситуации, проще и дешевле заплатить за эвакуатор и механика.

Еще записи в этой категории

Смотрите также

• 
  Что значит полная масса автомобиля
• 
  Bentley bentayga салон
• 
  Кто может обучать вождению автомобиля кроме инструктора
• 
  Азов гаи
• 
  Как сделать автозапуск
• 
  Как парковаться задом между двумя машинами схема
• 
  Периодичность проведения то
• 
  Ремонт и покраска кожаных сидений автомобиля
• 
  Jeep commander
• 
  Lamborghini ураган
• 
  Как отключить автозапуск на старлайне