Что означает ет на дисках для авто


что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Что такое ET (вылет диска) и на что этот показатель влияет

Иногда хочется выделяться не только в толпе, но и в автомобильной пробке. Показать свою индивидуальность, затюнинговав свое авто новыми дисками. Чтобы сразу было видно, что ты не такой как все! Стоишь себе в пробке, красуешься. А тут к тебе какой-нибудь «автомобильный ботаник» подойдет и начнет рассказывать, что у тебя вылет диска. Выйдешь, посмотришь – все диски на месте. На самом деле ничего никуда не вылетает. Так называется параметр, который нужно учитывать при установке дисков.

Что это за вылет такой?

Обозначается производителями в технической документации автомобиля как «ET». Под вылетом диска подразумевают смещение привалочной плоскости диска относительно гипотетической линии, проходящей посредине ширины обода. Говоря о привалочной плоскости, имеется ввиду область диска, прилегающая непосредственно к ступице.

Дисковый вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным.

  •  Положительный дисковый вылет — характеризуется смещением привалочной плоскости назад от средины ширины диска.
  •   Нулевой дисковый вылет — характеризуется отсутствием смещения привалочной плоскости относительно средины ширины диска.
  •   Отрицательный дисковый вылет — характеризуется смещение привалочной плоскости вперед от средины ширины диска.

Визуально дисковый вылет можно описать:
— Положительный — ступица сильнее выступает из диска наружу.
  — Отрицательный — ступица вдавлена внутрь объема диска(на фото)

 

Отклонение от «правильного» размера

На самом величина вылета задается производителем авто не исходя из ширины диска, а относительно подвески, точнее особенностей ее конструкции. Безопасным считается отклонение от вылета, рекомендованного автопроизводителем, не более 5 мм в положительную или отрицательную стороны.

Если раньше при разработке подвески автомобиля учитывался запас прочности, то в последнее время все наоборот. «Впрок» никто не оставляет, а наоборот конструкторы стараются все просчитать, чтобы использовать как можно меньше материалов и тем самым уменьшить себестоимость производства. Вот откуда эти 5 мм. Отклонение больше может негативно повлиять как на «здоровье» подвески автомобиля, так и на ваше здоровье.

Не нужно забывать о негативном влиянии чрезмерного вылета диска на управляемость автомобиля. Изменяя значение этого параметра, мы сдвигаем ось руля. Это приводит к изменению максимальных значений поворота. Вдобавок это не лучшим образом отражается и на износе шин (изнашиваются неравномерно по всей ширине).

Еще одним «минусом» изменения параметров вылета более 5 мм можно считать увеличение нагрузки на подшипники. В такое случаи нагрузка на них распределяется неравномерно, не по всей ширине. Скользящие элементы подшипника изнашиваются неровно. Это может привести к стопору и разрушению детали внутри.

Не стоит забывать, что значение вылета задается относительно определенного, «родного» размера (ширины) автомобильных дисков. При установке на авто более широких дисков параметр вылета уменьшается. А при использовании меньшего размера вылет должен увеличиваться. Для получения более подробной информации конкретно по марке вашего автомобиля лучше обратиться в сервисный центр.

Вывод

Установка дисков с минусовым вылетом придаст вашему авто некой брутальности, увеличит ширину колеи. Немного потешит самодовольство. При этом нагрузка увеличивается на подвеску, неравномерно распределяется в подшипниках и по ширине покрышек. Игру с дисковым вылетом можно сравнить с хождением женщин на высоком каблуке: красиво и впечатляет, но опасно. Так что лучше придерживаться правила «5 мм безопасности».

Другие обзоры шин и дисков:

Вылет диска (ЕТ) - Размер колес

На что влияет вылет диска? Существует множество подробных схем и объяснений, что собой представляет вылет диска ЕТ, но говоря попросту, это размер привалочной плоскости колеса, которая учитывается при стыковке колеса со ступицей и плоскостью, проходящей посередине обода. Когда говорят, что вылет обладает положительным показателем, то имеют в виду, что привалочная плоскость не пересекает эту самую воображаемую плоскость. А вот когда привалочная плоскость начинает пересекать плоскость, которая проходит посередине обода, считается, что ЕТ отрицательный. Величина вылета является важным аспектом проектирования колесного диска, поэтому для ее расчета специалисты используют специально созданную формулу, что исключает вероятность допущения ошибки.

Чем так важен вылет диска?

Производители колесных дисков еще на стадии их проектирования учитывают вероятность наличия определенного отступа во время монтирования дисков, поэтому задают его величине предельно допустимые размеры. Монтаж автомобильных дисков в каждом отдельном случае требует четкого представления о типоразмере колеса. В том случае, когда все инструкции соблюдены, а вылет диска ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, то монтаж диска произведен правильно. Помимо всего прочего, от вылета диска напрямую зависит ширина колесной базы, соответственно, и симметричность расположения всех четырех колес. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не оказывают никакого влияния на величину его вылета. Об этом свидетельствует то, что для расчета давления на подвеску за основу принято брать плечо приложения силы, которое рассчитывается посредством измерения расстояния от ступицы до центра шины. По большому счету, каждый производитель колесных дисков предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который является единым для любой марки автомобиля. В маркировке диска условное обозначение вылета диска указывается в виде обозначения “ЕТ”, после которого указана его фактическая величина в миллиметрах. Например, наличие метки “ЕТ0” свидетельствует о нулевом вылете, а обозначение, к примеру, “ЕТ45” или “ЕТ-15” говорит о том, что вылет положительный или отрицательный соответственно. Ни один уважающий себя производитель не допускает значительных погрешностей по вылету диска, т. к. это является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы. Результатом допущенной ошибки в таком случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, нужно также помнить о том, что для каждой марки машины предусмотрена своя величина ЕТ. Связано это с уникальными особенностями подвески, во время создания которой принимаются во внимание различные факторы (вес автомобиля, его деталей и т. д.), от которых зависит конечный результат.

На что влияет вылет диска?

На что влияет вылет диска?

Включите JavaScript в браузере для нормального отображения страниц.

Личный кабинет

Новый покупатель

Получите больше или зачем нужна регистрация?

Зарегистрировавшись, вы получаете возможность следить за состоянием текущего заказа, просматривать все свои заказы, сделанные в нашем магазине, пользоваться электронными способами оплаты, а также первыми узнавать об акциях и интересных предложениях.

Заказать звонок

Оставьте свой номер телефона и удобное время для звонка, и мы Вам обязательно перезвоним

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. В этом вопросе важный момент – верный подбор комплекта дисков, вылет которых допустим и сопоставим с техническими характеристиками транспортного средства. ET, как обозначают этот показатель, не выражается только в объеме автопокрышки, который выходит за пределы кузова автомашины. Колесный диск состоит из плоскости, соприкасающейся со ступицей. Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.


На что же оказывает влияние вылет диска?

От правильного значения этой характеристики зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения. Разберем негативные последствия, возможные при некорректном вылете колесного диска вглубь или за пределы кузова автомобиля:

  • Изменение положения рулевой оси.
  • Снижение износостойкости подшипников.
  • Износ автопокрышки до окончания срока ее эксплуатации.
  • Снижение управляемости, курсовой надежности автомобиля, возможности точной маневренности.
  • Уменьшение срока использования подвески автомашины.

Какие разновидности вылета колесного диска существуют?

Рассмотрим виды вылета покрышки:

  • Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины.
  • Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса.
  • Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.

Какова маркировка вылета колесного диска?

На поверхности колеса автомобиля расстояние отхода привалочной плоскости от средней плоскости покрышки обозначается двумя латинскими буквами ЕТ и измеряется в миллиметрах.

Интернет-магазин KOLOBOX

© 2002-2022 KOLOBOX Москва Поделиться ссылкой:

Что значит ет на дисках


Что такое вылет колесного диска ET

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

  • ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

  • положительный;
  • нулевой;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение рулевой оси;
  • преждевременный износ подшипников;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременно изнашиваются шины;
  • сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

  • тонкими;
  • средними;
  • толстыми;
  • сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

  • исправление вылета до рекомендуемого значения;
  • оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
  • для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

Вылет диска: что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям. Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32
Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов. Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.
Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

  • уменьшение срока эксплуатации подшипников;
  • повышенный износ резины;
  • изменение расположения рулевой оси;
  • значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
  • ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

расшифровка их обозначений для владельцев авто, что означает дополнительная информация и надписи на автодисках

Темой этого обзора будет маркировка колесных дисков авто и расшифровка их обозначений для легковых автомобилей и иного типа транспорта. Этот аспект весьма важен при замене шин и колес. Ведь неправильно подобранный товар ухудшает множество различных показателей ТС: сцепляемость с поверхностью, превышение предельной нагрузки на подвеску, управляемость машины, эксплуатационный срок. Если монтаж осуществляется для неподходящей модели транспорта, то возникает серьезная опасность для жизни самого водителя. Поэтому следует быть предельно внимательным и научиться грамотно считывать сведения от производителя. Где их найти и как правильно трактовать, читайте далее.


Маркировка колесных дисков – расшифровка

Существует несколько методов нанесения информации. А вот форма подачи остается единой. В большинстве случаев и для штамповки, и для литья используется стандартный сертифицированный европейский способ, un/ece 124. Хотя существуют и исключения, о которых мы поговорим ниже.

Визуально найти необходимые сведения можно на ободе, располагаются они на внешней или внутренней стороне, в зависимости от производителя. Важно понимать, что эти данные относятся только к основным. Существуют еще и дополнительные, которые наносятся на некоторые типы товара. Их можно встретить не всегда, как пример, – предельное давление покрышки или нагрузка на ресурс. Посмотрим, как это выглядит на схеме.

Маркировка автодисков и ее расшифровка

Чтобы информация была достаточно детальной, попробуем разобрать все на примере. Возьмем за основу вот такую вот запись, которую мы можем обнаружить на диске: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. А после этого шаг за шагом рассмотрим каждое из цифровых и буквенных значений, узнаем, насколько важным будет тот или иной параметр.

Ширина обода

Это расстояние от одного края до другого. Считывается по внутренней стороне, на внешней может быть иное значение. Аспект весьма важен, ведь он играет серьезную роль при выборе покрышке. У каждой существует собственный допустимый диапазон, по которому и следует ориентироваться. Причем не стоит плотно подбираться к границам параметра. В нашем случае ширина в дюймах равняется 6.5 И именно этот средний диапазон и должен быть у покрышки.

Если же 6.5 будет боковым значение, минимальным или максимальным для шины, то допустить к эксплуатации ее, разумеется, можно, но вот срок использования будет существенно сокращен.

Тип кромки обода


Как мы видим, после ширины у нас следует буква J. И она сообщает нам всю необходимую информацию о типе. То есть, форма закраина, места сцепления с шиной. И если вид будет неподходящим, то и соединение будет менее надежным. А это играет роль при монтаже, оказывает влияние на массу балансиров, а также на смещение резины со своей оси, если выполняется резкий маневр или имеет место неблагоприятная внешняя среда. А в аварийной ситуации небольшой просчет по форме закраины может стоить жизни человеку.

J является наиболее распространённым видом на территории Российской Федерации. Второе место удерживает JJ, созданный для полноприводных транспортных средств. Но использовать один на машине, предназначенной для другого, будет неправильно. Что и говорить об иных типах, как P, D, B, K которые отличаются формой сцепления весьма значительно.

Разъемность обода

Итак, если мы посмотрим на обозначения колесных дисках автомобиля, то следующим параметром идет буква X. Она сообщает нам о том, что указанный тип не обладает разъемностью. Другими словами, его нельзя разобрать на составные части – это монолитное целое. Плюсов у такого обода хватает – большая жесткость, да и с конструкционной точки зрения, трудностей при монтаже будет намного меньше. Но при этом использовать такой тип допустимо только с эластичными покрышками, что подходит для легковых автомобилей. За редким исключением это может быть небольшой грузовичок. Но крупные машины применяют только разъемные виды, иначе установить покрышку не представляется возможным.

Монтажный диаметр

Цифра 15, указанная в нашем примере. Представляет собой размер посадочного места на диске под шину. И он должен строго соответствовать параметру резины. В противном случае при монтаже возникнут серьезные сложности. Да и в эксплуатации несхожие типы не допускаются. С этим значением поиграть не получится, приобретайте лишь при точном соответствии. Сейчас распространены модели от 13 до 21. Небольшие для миникаров и крупные для внушительных грузовиков и специальной техники.

Кольцевые выступы

А также их еще часто именуют хампами (от английского слова «hump»). Это небольшие выступы, которые необходимы при использовании бескамерных шин. Они упираются в нее, не позволяя допустить разгерметизацию при маневрах. Если на резину давят внешние силы, то без специальных уступов они деформируются и воздух начнет уходить. Соответственно, колесо просто спустит.

Итак, маркировка автомобильных литых дисков расшифровка для легковых автомобилей:

  1. H. Хамп присутствует в единственном экземпляре. Это говорит о простом монтаже, натянуть на один выступ покрышку совсем несложно. Справится даже непрофессионал.
  2. h3. А это уже двойной хамп. Выступы располагаются с обеих сторон, внутренней и внешней. И вот здесь с монтажом уже возникают серьезные трудности. Поэтому придется использоваться специальные инструменты.
  3. FH. Это плоский вид подката. Применяется нечасто, но также сложен в установке.
  4. AH. Асимметричный вид. Это золотая середина, один из выступов больше, чем его двойник. Соответственно, натянуть резину будет куда легче. При этом особо не страдает и надежность, уровень возможной утечки воздуха в экстремальных ситуациях примерно соответствует показателю у h3.

Расположение крепежей

В нашем варианте установлено значение в 5*100. Значит, необходимо 5 болтов с диаметром окружности в 100 миллиметров. Этот фактор обычно играет злую шутку с новичками, которые пытаются просто визуально определить размер крепежа и подобрать соответствующий. Ведь варьируются они в довольно большом диапазоне от 98 до 139 миллиметров. И ошибка хотя бы на один мм приведет к очень неприятным последствиям. Со временем начнет расшатываться сам болт, ведь посадочное гнездо слишком велико для него. А в обратном случае при монтаже он либо не войдет по резьбе до конца, либо она будет перекручена. А это опять же приведет к расшатыванию и срыву крепежа в самый неподходящий для этого момент.

Поэтому ориентируйтесь только на конкретные цифры и подбирайте товар в строгом соответствии с ними. Благо, все сведения у нас есть, а расшифровка надписи на дисках довольно проста. Специфических навыков не требуется.

Дисковый вылет

Является расстояние от точки соприкосновения со ступицей до плоскости поперечного сечения. Любопытно то, что это значение способно приобретать как положительные, так и отрицательные формы. В представленном варианте оно выглядит, как ET 45. То есть, положительное. Но существуют такие виды, как ET -30, что уже является отрицательным значением.

Важно в подборе покупке в этом моменте не полагаться на диапазоны. Подбирать только точные товары, которые полностью соответствуют характеристики от производителя. Иначе, если возникнет ситуации, когда на колесо давят внешние силы, например, резкий поворот или небольшое столкновение, диск даст трещину. А также нередки случаи, когда он просто раскалывался на ходу. Стоит быть осторожным.

Диаметр слота посадки

Обозначен в примере под латинской буквой d. Указывается в мм. В принципе, тут тоже играть с параметрами не получится. Все просто: во время установки изделие не сядет на свой слот, если подобрано неверно. Конечно, опасностей на дороге не принесет, ведь даже не может быть установлен. Но покупку придется менять на новую. Вот почему маркировка на дисках колес, расшифровка обозначений и всех параметров является таким важным аспектом.

Крепежные элементы

Используются только болты соответствующих размером. Количество различается, в зависимости от модели. Может быть 4 или 6. Но есть и экзотические варианты по 3, 5, а встречается и 9 болтов. Но для типичного легкового транспорта в РФ ориентироваться нужно на 4 и 6. А вот размеры разнятся, и как уже упоминалось, здесь следует подобрать точно даже не до миллиметра, а до десятой его доли. Иначе ресурс крепежа будет расходоваться в несколько раз быстрее. И хоть стоит сам болт недорого, важно же знать, в какой именно момент его пора менять. Обычно это делается только вместе с полной заменой всей конструкции. А при несоответствии размера, он выйдет из строя куда раньше и возникнет неблагоприятный момент для управления ТС. Вот почему маркировка колеса и расшифровка информации на колесном диске так важна.

Интересен тот факт, что при четном количестве крепежей, расстояние между ними строго одинаковое. А вот при нечетном, от одного болта до другого расстояние растет с коэффициентом в 1,051.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что сейчас существуют модели, которые подходят сразу к нескольким типам транспорта. Они указываются в диапазоне, 100/110 или 100/120 и так далее. Это значит, что конструкция универсально и подойдет под крепеж любого диаметра в заявленном диапазоне. Правда, эксплуатационный срок в таком случае будет все же несколько снижен, но не особо существенно.

Готовые решения для всех направлений

Мобильность, точность и скорость пересчёта товара в торговом зале и на складе, позволят вам не потерять дни продаж во время проведения инвентаризации и при приёмке товара.

Узнать больше

Ускорь работу сотрудников склада при помощи мобильной автоматизации. Навсегда устраните ошибки при приёмке, отгрузке, инвентаризации и перемещении товара.

Узнать больше

Обязательная маркировка товаров - это возможность для каждой организации на 100% исключить приёмку на свой склад контрафактного товара и отследить цепочку поставок от производителя.

Узнать больше

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Повысь точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Повысь эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты в учете товара и основных средств на вашем предприятии. Полностью откажитесь от учета «на бумаге».

Узнать больше Показать все решения по автоматизации

Как маркируются литые диски

В принципе, ключевых отличий нет. Но есть один важный фактор, который нельзя упускать. На литье помимо стандартных данных всегда должно присутствовать клеймо сертификации, которое наносится после проверки специальным рентгеном. А также есть метка организации, ответственной за проведение процедуры. Обычно это не производитель, а компания, имеющая соответствующую лицензию.

Маркировка штампованных дисков, расшифровка

А вот в этом случае никаких дополнительных сведений нет. Полностью стандартные записи, разобранные детально выше. Но на обоих вариантов вполне может присутствовать дополнительная информация. И она уже способна дать больше сведений, которые если и не несут принципиальной разницы, то способны рассказать потребителю намного больше об изделии.

Дополнительные маркеры

Разберем каждый из них. Эти значения встречаются в произвольном порядке, частично или все вместе разом. И также они могут и отсутствовать.

MAX LOAD

Это индекс предельной допустимой нагрузки на единую точку. То есть, не на всю поверхность, а лишь на одно колесо. Обычно представлены в фунтах. Для перевода в наши родные килограммы просто разделите указанное число на 2,2.

MAX PSI-50 COLD

Посмотрим, что означают цифры на колесных дисках, как расшифровать маркировку такого типа. В этом варианте указано количество атмосфер внутри покрышки. Как видно, 50 PSI. Но что это за единицы измерения? Поясним, что 1 килограмм-сила равняется 14 PSI. Соответственно, можно рассчитать параметр простым делением. Но также мы видим небольшую приписку, которая звучит, как COLD. Нетрудно перевести и понять, что измерения нужно производить при холодной температуре. Ведь, как известно, при нагревании воздух расширяется, и давление будет изменять соответственно.

FORGET

Это небольшая запись говорит о методе изготовления. Тип относится к кованым изделиям.

BEADLOCK

Фиксация шин. Эта методика не прошла необходимых проверок безопасности, поэтому с продажи прототипы были сняты.

BEADLOCK SIMULATOR

А вот это интересный момент. Надпись гласит, что используется симулятор фиксации шин. Но фактически такая симуляция не отличается от обычных моделей. То есть, это конкретную запись вы можете смело игнорировать. Ничего страшного не произойдет.

SAE/ISO/TUV

Многие задаются вопросом, Просто системы контроля качества, проверка которых были произведена. Аналог известных в РФ ГОСТ или ТУ. Кстати, их также вы сможете встретить на местах сертификации. В принципе, наличие подобных маркеров лишь увеличивает уровень доверия к товару, ведь производитель озаботился некой формой гаранта. А вот вопрос, где находится маркировка на литых и штампованных дисках остается открытым. Ведь конкретного места для указания штампа сертификации нет, производитель сам выбирает, где его разместить.

Дата изготовления

Она указывается в нестандартном виде. Поэтому многие ее путаются с чем-то другим. Ведь вместо привычного числа и месяца, мы видим номер недели. Как вариант, 10. Десятая неделя с начала года. Придется немного посчитать. А вот последние две цифры уже являются годом – 21 для современных товаров.

Страна

Полное название, логотип или сокращение. Все остается на усмотрение производителя. Как и необходимость нанесения такой информации.

Японские диски

Существуют два вида нетипичных для российского потребителя маркеров. JWL, сертификат от Министерства транспорта Японии. Требования, которые предъявляются в стране весьма высокие и направлены исключительно на внутренний рынок. Но любой производитель в мире может подать заявку и пройти тест по японской системе. Таким образом, он сможет доказать своему клиенту, что его товар отвечает представлениям о качестве японцев. А они, как известно, весьма требовательны в этой сфере.

Маркер VIA также свидетельствует об уровне. Это не аналог первого, а просто значок пройденных дополнительных тестов. В принципе, тема обзора: маркировка автомобильных дисков и шин на авто и расшифровка обозначений. И японские маркеры сюда относятся косвенно, в нашей стране, а также в Европе их почти нет. Но мы их внесли, так как это прямое свидетельство, что товар произведен на самом высоком уровне, доступным на сегодняшний день. И сомневаться в нем точно не стоит.

Как выбрать правильно

Для различных моделей ТС нам понадобятся разные параметры. Рассмотрим пару примеров.

Модель

Значения

Toyota Corolla

 

Ford Focus

 

Lada Granta

13 / 5.0J PCD 4x98 ET 40 ЦО 58.5

либо 14

Lada Vesta

6Jx15 4/100 ET50 d60.1

Hyundai Solaris

6Jx15 4/100 ET46 d54.1

KIA Sportage

6.5Jx16 5/114.3 ET31.5 d67.1

Kia Rio

PCD 4×100, 13-15, 5J-6J, 34-48

Нива

5x139.7,ET 40, 6.5 J, ЦО 98.6

Renault Duster

16х6,5, ET45, 5х114,3

Заключение

Теперь ни у одного читателя этой статьи не возникнет вопроса, что означают цифры на дисках колес. И становится понятно, что эти данные несут важный смысл. Отступление от заявленных производителем требований грозит сложностями при монтаже, опасностью на дороге, повышенным уровнем износа. А вот точное соответствие, напротив, обещает комфорт и безопасность при езде. Да и уровень качества товара, как оказалось, проверить можно весьма просто. А для работы с маркированными покрышками, обувью, парфюмерией и другими видами изделий используйте специальное ПО от компании «Клеверенс» – «Склад 15 + ШИНЫ» и «Кировка».


Количество показов: 6325

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесахМаркировка на дисках

- как их прочитать? »Опонео

Наверняка многие водители сталкивались с символами, которые выбиты на дисках. По последовательности цифр и букв мы можем прочитать ширину и размер обода, а также его вылет ET. Можем ли мы узнать от них что-то еще?

Все размеры указаны на дисках.

Что означают остальные цифры и буквы? Что такое мифические диски ET? Что обозначается буквой «J» после числа, обозначающего размер колеса в дюймах? Мы постараемся ответить на эти вопросы.Эти символы не имеют никакого значения и не имеют ничего общего с параметрами и конструкцией обода? Если бы это было так, их бы не ставили на обод.

Идентификация обода

Как проверить ET обода? Достаточно правильно прочитать параметры обода .
Спешим объяснить, как это сделать. Рассмотрим пример обода, обозначенного следующим образом: 7,5Jx16h3 ET35

  • 7,5 - означает ширину обода, которая в данном случае составляет 7,5 дюйма (1 дюйм = 25,4 мм),

  • 1600903 160003 диаметр обода в дюймах,

  • ET35 - вылет обода: расстояние от монтажной поверхности до поверхности симметрии обода в миллиметрах.

Еще одним важным параметром обода является также шаг болтов (так называемый шаг шпилек), который может быть, например, 5x114 - первая его часть означает количество отверстий для крепления, вторая - диаметр окружности, на которой они расположены. Размеры болтов также указываются производителем. Благодаря этой информации нам больше не нужно знать, как измерить расстояние между болтами.

Здесь стоит отметить, что маркировка стальных дисков и алюминиевых моделей одинакова.

В Интернете есть несколько таблиц размеров дисков, которые помогут вам определить, какие диски подходят для вашего автомобиля. Однако проще всего воспользоваться готовым конфигуратором и пропустить этап трудоемкого поиска текста.

Размеры обода: размер, диаметр и ET. Нам необходимо знать данные об этих параметрах, чтобы правильно подобрать диски для нашего автомобиля.

Профили обода, или что это значит JJ ...

"J" — это обозначение профиля фланца колеса, который может быть разных типов.Попробуем их систематизировать.

7

мотоциклы, велосипеды, мопеды, скутеры, фургоны, грузовики, вилочные погрузчики B
диски шириной до 6 дюймов, иногда встречаются в более старых моделях VW Beetle
D мотоциклы, велосипеды, мопеды, скутеры, фургоны, грузовики, вилочные погрузчики
E грузовики, фургоны, сельскохозяйственные тракторы ) с полупадениями (см. Ниже)
F Грузовики, фургоны, Вилочные погрузчики на полупад RIMS
G Vans, Грузовые автомобили - Полупанией RIMS "
H фургоны, грузовики - полуприцепные диски
J s легковые автомобили
JJ внедорожники 4x4
P иногда присутствует в старых автомобилях (напр.VW Beetle)
K иногда присутствует на старых машинах (например, jaguar)
S коммерческие автомобили с диски с плоский баз (см. Ниже)
T Коммерческие автомобили с Rims "Flatbase"
V коммерческие автомобили с плоскими дисками
W сельскохозяйственные тракторы

Профиль фланца - важный параметр Ребра фланцев могут незначительно отличаться друг от друга

.Ниже представлен поперечный разрез обода шириной 6 дюймов (одного из самых популярных), на его примере проследим отличия фланцевого профиля «J» и «B». Хотя оба диска предназначены для легкового автомобиля, использование шин для профиля J в профиле B не допускается. Этот случай не является единичным, потому что диски и шины, которые предназначены для разных профилей дисков, также не должны смешиваться.

Разница в профилях фланцев "B" и "J" для обода шириной 6 дюймов.

Профиль сечения

Символ «h3» указывает профиль сечения обода и чаще всего ставится в конце кода, состоящего из букв и цифр. Производители, чтобы получить необходимую жесткость, усиливают конструкцию с помощью «горбов». Строго соблюдаются шаблоны форм, каждая кривизна точно описана, а каждый размер указан в таблицах.

Контур обода легкового автомобиля с Н-образным профилем, полкой J и наклоном стенки 5° (согл.ЭТРТО).

Стандарт для контурной обработки обода

Как и в случае фланцев обода, существует несколько контурных рисунков. В приведенной ниже таблице указаны все допустимые формы внутренней части венцов, которые требуют наклона стенки 5°.

Перечень профилей поперечного сечения для колесных дисков с наклоном стенки 5°.

Другие профили обода

Flatbase , drop center , semi drop center , 15° drop center , разделенный - как насчет маркировки этого типа?

Презентация различных профилей дисков для легких грузовиков, грузовиков, промышленных и сельскохозяйственных машин.

Это профили колесных дисков, которых нет в легковых автомобилях. Они чаще всего используются в грузовых автомобилях, сельскохозяйственной технике и фургонах.

См. также:

Летние шины

Всесезонные шины

.

Смещение обода автомобиля (ET), расстояние и смещение

Смещение обода, расстояние обода или просто смещение - каждый из этих терминов относится к одному и тому же параметру, который указывается производителями на ободах с обозначением ET вместе с числовым значением. К чему вообще эта информация? Что нам говорит положительный ET, что отрицательный и что ET при значении 0?

Многие специалисты или рядовые автомеханики признают, что отлучение — один из самых игнорируемых параметров.Водителей, заказывающих новый комплект колесных дисков — настолько восхищенных их внешним видом, что они не обращают внимания на ET — после получения посылки их ждет большой сюрприз. Уже собранные колеса внезапно теряются в колесной арке или выступают за очертания автомобиля. Причиной здесь является упущение параметра отлучения.

Зная о связанных с этим проблемах, на iParts.pl мы напоминаем всем покупателям дисков о ET и правильном выборе его стоимости. В случае возникновения проблем наши специалисты смогут оперативно подсказать, сколько она должна быть и подойдет ли выбранный диск для модели автомобиля .Хорошо, однако, когда водители сами помнят про вылет колесных дисков и что с этим параметром связано. Что вам обязательно нужно знать об этом?

Что такое вылет колеса и как этот параметр влияет на ширину колеи автомобиля?

Не вдаваясь в излишние подробности, смещение или интервал обода (также известный как смещение) следует определять как расстояние между плоскостью симметрии обода и установочной поверхностью колеса . И так по-человечески?

Источник: https: // www.landcruiser.pl/

Например. У вас есть обод 6,5 дюймов, что составляет 127 мм. Плоскость симметрии обода проходит через его центр, т. е. на расстоянии 63,5 мм от внутреннего края обода. Коэффициент ЕТ говорит вам о расстоянии и с какой стороны от оси симметрии обода будет точка крепления к ступице колеса. Так может быть:

  • положительное вылет (например, ET 30, ET 45) - плоскость посадочной поверхности колеса выходит за центральную линию обода.Проще говоря, чем выше коэффициент ET, тем глубже колесо спрятано в нише колесной арки ;
  • нулевой вылет (ET 0) - плоскость крепления колеса идеально совмещена с осью симметрии обода. Обод устанавливается точно по линии, обозначающей его ось симметрии;
  • отрицательный вылет (например, ET -10, ET -15) - плоскость посадочной поверхности колеса не достигает центральной линии обода. Однако это решение не означает, что колесо обязательно будет выступать за очертания автомобиля.Все зависит от дизайнерских решений.

Мы уже знаем, что такое ET и какие значения он может иметь. Но как этот параметр влияет на работу ходовой части автомобиля?

Как изменение вылета колеса влияет на комфорт вождения и срок службы отдельных компонентов подвески?

Значение вылета обода очень велико, потому что этот фактор напрямую влияет на колею колеса, что, в свою очередь, выражается в:

  • ходовые качества автомобиля,
  • нагрузка на отдельные элементы подвески,
  • , а также срок службы отдельных деталей.

Принцип, которого следует придерживаться при любых модификациях оригинального смещения колесных дисков, это то, что допускают сами производители автомобилей. И они уже на этапе проектирования предполагают, что колесная база на оси может быть изменена не более чем на 2% . Это означает, что в автомобиле с колеей колес 150 см увеличение колеи на 3 см не вызовет каких-либо негативных последствий в работе всего механизма. Это также не будет иметь этих эффектов в способе вождения.Однако более крупные изменения уже могут привести к изменениям, которые вряд ли будут благоприятными. И так:

  • слишком большой вылет колесных дисков (слишком маленький ET) может привести к тому, что колеса будут выступать за контур автомобиля, что противоречит польскому законодательству,
  • слишком большое смещение также может привести к перегрузкам подвески и ходовой части,
  • - уменьшенное расстояние обода (слишком большое ET) может, в свою очередь, привести к тому, что колесо будет тереться о внутреннюю часть колесной арки или мешать элементам подвески во время поворота.

Хотя мало что можно сделать с ободами, выступающими за контур автомобиля, довольно многое можно сделать с колесами, которые слишком глубоко прячутся в нише колесной арки. И что именно?

Для чего нужны проставки и какие версии могут быть вам полезны?

Простой способ отодвинуть обод от ступицы колеса — использовать так называемую расстояния. В настоящее время на рынке доступны два основных типа дистанций, а именно:

  • через проставки - их задача только "вытолкнуть" колесо,
  • переходники - этот тип проставок позволяет дополнительно изменить шаг болтов на другой, чем предусмотрено производителем вашего автомобиля, поэтому используйте диски практически с любым способом крепления.

Колесные проставки следует использовать с умом и тщательно подбирать, помня о старом правиле: что дешево, то дорого. Потому что, если вы выберете самые дешевые, вы не можете ожидать от них слишком многого. Даже если это всего лишь простой кусок металла, быстро окажется, что по сравнению с таким же «простым», но в два раза более дорогим «металлом», ваши дешевые проставки в два раза тяжелее и в четыре раза менее долговечны.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Легкосплавные диски - руководство, информация, технические характеристики, цены, как установить

Алюминиевые или легкосплавные диски?

Обычно говорят, что любой обод, изготовленный из материала, отличного от стали, является легкосплавным. И это неправда. Поэтому лучшим термином, который очень часто используют импортеры автомобилей в своих прайс-листах, является «легкосплавные диски».

Разнообразие материалов, используемых для изготовления этих дисков, огромно.Магниевые диски уже давно используются в автоспорте. Они не имеют абсолютно никакого отношения к алюминиевым дискам. Однако более дешевые изделия, широко доступные, как правило, изготавливаются из алюминия и различных примесей, отсюда и популярный термин — диски из сплава.

Наиболее распространенной технологией производства является литье под низким давлением всего обода или его отдельных элементов (составные обода). Самотеком отливают только продукты самого низкого качества, покупка которых не имеет особого смысла.Более дорогим вариантом являются кованые диски, которые изготавливаются из прессованного материала, подвергающегося колоссальному давлению в несколько десятков тысяч тонн. В результате достигается высокая плотность материала и, следовательно, большая прочность.

(фото: Марцин Лободзинский)

Самыми прочными легкосплавными дисками являются магниевые диски , используемые в автоспорте. Их большим преимуществом является то, что они легче алюминиевых дисков. К сожалению  - еще и в разы дороже, поэтому они не очень популярны, даже в спорте, где чаще используются кованые диски.

Диски не всегда изготавливаются как единое целое. Если да, то речь идет о цельнолитых изделиях, а также бывают двух- и трехсоставные изделия. Во втором случае имеется отдельный обод и колесный диск. В случае трехсоставных ободов сам обод дополнительно делится на две части. В составных ободах болты используются для соединения определенных элементов, поэтому обычное разговорное название иногда - обода с болтовым креплением.

Некоторые производители любят хвастаться уникальными материалами своих дисков.

(фото: пресс-релиз)

Преимущества легкосплавных дисков

Легкосплавные диски, прежде всего, легче стальных дисков того же диаметра и ширины. На практике это не всегда работает, так как стальные диски меньшего размера обычно заменяют большими легкосплавными дисками. В свою очередь, изменение размеров обода может негативно сказаться на весе.

Что делает обод легче? Колесо большего размера, чем стальное, ненамного тяжелее его, а если разница в диаметре и ширине незначительна, то может быть и легче.Это огромное преимущество.

Это легкосплавный диск Renault Sport для Megane R.S. он весит на 2 кг меньше стандартного такого же диаметра.

(фото: пресс-релиз)

Наиболее важным результатом этого является уменьшение неподрессоренной массы и, следовательно, повышение комфорта при езде, стабильности и эффективности амортизаторов. Если, конечно, мы получили более легкое колесо, чем до замены.

Кроме того, легкосплавные диски хорошего качества сложнее повредить и легче ремонтировать, чем стальные. Последние хоть и дешевле, но на самом деле интенсивно эксплуатируются в тяжелых условиях, быстрее подвержены износу, в том числе и коррозии.

Алюминиевый обод хорошего качества легче балансировать. В автоспорте легкосплавные диски ценятся, в частности, для долговечности и лучшего охлаждения тормозов, а также для возможности быстро увидеть тормозной диск, суппорт и колодку, не снимая колеса.

Следующий шаг в  - колесах из углеродного композита. До недавнего времени в суперспортивных автомобилях сегодня они уже вошли в компактный сегмент.

(фото: пресс-релиз)

Технические характеристики легкосплавных дисков

Так же, как и шины, диски также имеют определенные параметры, некоторые из которых выбиты на ободе. Первичным является диаметр обода, то есть диаметр обода шины, и ширина обода, то есть ширина обода покрышки в дюймах.

При обозначении ширины часто используется буквенное обозначение формы кромки (чаще всего J). Иногда можно встретить диски с кромкой JJ, т.е. приподнятой кромкой, которая лучше защищает шину от падения с обода. Он используется в автоспорте и внедорожных ободах.

(фото: Марцин Лободзинский)

Буквы также обозначают выступ на ободе . Часто это буква H рядом с диаметром обода.Он показывает один горб, в то время как FH представляет собой плоский горб. Наиболее распространенным является h3, двойной горб. Он отвечает за удержание борта шины внутри обода, тем самым предотвращая соскальзывание борта с борта обода, когда шина подвергается воздействию высоких боковых сил, например, при заносе в повороте.

Следующие, очень важные параметры касаются отверстий . Центральное отверстие, то есть СН, уже задано в миллиметрах и определяет диаметр посадки обода на ступице автомобиля.Здесь передаются вертикальные нагрузки. Если центральное отверстие слишком маленькое, обод не может быть установлен на ступицу, а если отверстие слишком большое, то можно, при условии совпадения отверстий под крепежные болты. Обычно количество болтов и расстояние между ними указываются в миллиметрах, например, 4 × 100, т. е. четыре болта на расстоянии 100 мм друг от друга.

Большие диски имеют свои плюсы и минусы. Не всегда их стоит покупать

Автопроизводители недавно соревновались в размерах дисков.Когда-то суперкары имели 15-дюймовые диски. Сегодня такие обручи не делают...

Крайне важным параметром каждого обода является вылет , т.е. индикатор ET. Информация об этом размещена на каждом диске, и это важно, потому что диски с неправильным ET иногда могут быть установлены на автомобиль, но не могут ездить на них. Поэтому, особенно при покупке себе, стоит внимательно отнестись к этому.

Смещение (ET) — это расстояние, измеренное от центра обода до плоскости контакта обода и ступицы.ET = 0 имеем, когда точка контакта обода со ступицей автомобиля находится точно в центре обода. Отрицательный ET имеет ободья, крепление которых находится глубоко в ободе, а положительный (у большинства автомобилей) - неглубокий. Если предположить, что мы ставим на одну машину диски с разным ET, то диски с отрицательным ET будут больше выступать, а с положительным & hairsp; - & hairsp; больше спрячутся в колесных арках.

Трусы и шпильки - Ободок с хорошей посадкой ET? Не полностью.Если бы вы установили шину правильной ширины, то здесь она явно слишком узкая, и она бы выступала за очертания автомобиля.

(фото: Марцин Лободзинский)

Вылет обода важен, потому что у каждого автомобиля разные требования к этому параметру. Если поставить на автомобиль обод с отрицательным ET, у которого он должен быть положительным, то обод может выступать за очертания кузова, а это незаконно. И наоборот, колесо может не вращаться или даже вращаться.Смещение, как и диаметр центрального отверстия и расстояние между болтами, выражается в миллиметрах и отмечается на ободе колеса.

Подытожим: если вы найдете на диске обозначение 7J x 16 h3 ET33, то вы имеете дело с диском с шириной посадки 7 дюймов, бортом J, диаметром посадки 16 дюймов, двойной горб и смещение 33 мм.

Любители тюнинга очень хорошо знают, что такое отлучение от груди. Однако на практике, чтобы прицелиться, как в этом случае, нужно просто примерить на обод автомобиля.

(фото: Марцин Лободзинский)

Несколько слов о гнездах для болтов

Легкосплавные диски обычно, но не всегда, имеют несколько иную форму гнезд, в которые вкручиваются болты крепления обода к автомобилю, чем гнезда для стальных дисков. При смене обода стоит помнить об этом, подбирая при необходимости соответствующие болты.

Сиденья из усиленной стали в алюминиевых дисках

(фото.Марцин Лободзинский)

Ободья, используемые в автоспорте, т. е. там, где их постоянно откручивают и надевают, часто оснащаются стальными гнездами, специально усиленными для увеличения срока их службы. Такие розетки можно встретить и в высококлассных колесных дисках, устанавливаемых на серийные автомобили.

Как отрегулировать легкосплавный диск – решение распространенных проблем

Очень часто можно купить колеса на интернет-аукционах, не видя их. Таким образом, вы можете купить диск, который не совсем подходит к автомобилю.Несколько иной параметр не исключает возможности установки обода на автомобиль. Существуют ситуации, когда можно использовать хитрые способы регулировки обода в соответствии с потребностями:

  • Различное расстояние между болтами - если расстояние между болтами отличается не более чем на 2 мм, можно использовать плавающие болты, в которых часть, примыкающая к обод подвижен относительно резьбовой части.
  • Различный диаметр центрального отверстия - если центральное отверстие немного меньше, вы можете заказать в металлообрабатывающей компании точение этого отверстия на несколько больший диаметр.Важно, чтобы это было сделано точно. В случае со слишком большим центральным отверстием лучше. Вы можете недорого купить центрирующие втулки для ступицы. О них стоит помнить каждый раз при снятии колеса.
  • Другое вылет (ET) - при слишком маленьком вылете обод слишком глубоко заходит в колесную арку автомобиля, что может привести к тому, что шина заденет, например, пружины амортизатора. Тогда решением проблемы являются дистанционные кольца, надетые на ступицу колеса, которые увеличивают смещение обода от ступицы.При слишком большом смещении проблема будет заключаться в том, что обод может выступать за контур корпуса. Тогда единственный способ легально ездить по дороге — использовать расширители колесных арок.

В мире высококлассного тюнинга ET не проблема. Либо покупаешь проставки, либо расширяешь колесные арки. Оба являются стандартными для лучшего визуального эффекта.

(фото: Марцин Лободзинский)

Сколько стоят хорошие легкосплавные диски?

Интернет-магазины и аукционы предлагают целый ряд различных легкосплавных дисков по привлекательным ценам.Комплект красивых новых 16-дюймовых дисков можно приобрести за 1200-1400 злотых. Обратите внимание, что это, как правило, китайские продукты очень низкого качества, которые будет трудно сбалансировать и легко повредить.

15-дюймовые диски хорошего качества по цене от 400 злотых за штуку. При большом пробеге и движении по плохим дорогам может потребоваться выравнивание каждые два-три сезона.

Обод хорошего класса, который без проблем прослужит вам долгие годы, обычно стоит около 500 злотых за штуку.Хочу отметить, что речь идет о среднерыночных ценах, потому что есть продавцы, которые предлагают хорошие товары за действительно привлекательные деньги. Для продуктов, предназначенных для спорта, которые мы рекомендуем для шин с очень низким профилем и для автомобилей с большим пробегом, цены часто достигают 800–1000 злотых за штуку.

Как подобрать диски к машине?

Пример неправильного подбора колесных дисков на автомобиль. Они слишком широкие, что видно по растянутым шинам, а с другой стороны выступают за контур кузова.

(фото: Марцин Лободзинский)

При замене дисков из легкого сплава или замене стальных дисков алюминиевыми важно определить разумный размер, а также минимальный используемый размер. Иногда бывает так, что, несмотря на заводские 16-дюймовые стальные диски, установить 16-дюймовые алюминиевые диски невозможно, потому что не подходят суппорта. Поэтому стоит выяснить, какой минимум использовал производитель для первой сборки.

Если вы инвестируете в диски с болтовым креплением, диаметр обычно должен быть на дюйм больше, чем у дисков, которые вы использовали раньше.Это связано с несколько разной конструкцией двух- и трехкомпонентных дисков. Конечно, не стоит покупать диски с другим шагом болтов , потому что даже при использовании плавающих болтов вы не получите такой хорошей сборки, как при правильном их шаге. С другой стороны, к можно легко подобрать изделие с большим центральным отверстием.

Позвольте себе такие эксперименты, когда автомобиль не используется для обычной повседневной езды.

(фото.Марцин Лободзинский)

Как я упоминал ранее, отлучение от груди является очень важным параметром, и именно здесь обычно возникают самые большие проблемы. Если не менять ширину обода, вылет может отличаться даже на несколько миллиметров от заводского. Однако если новый обод шире и, что еще хуже, имеет больший диаметр, то даже использование того же ЭТ, что и в заводском ободе, не гарантирует, что новый подойдет.

Поэтому в этом случае лучше всего примерить диски или хотя бы иметь возможность вернуть их, но обе ситуации неудобны.Стоит проконсультироваться на интернет-форумах или просто проверить заводские размеры дисков, используемые в данной модели, как необязательные и покупать только те изделия, которые имеют идентичные или близкие параметры.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Как подобрать диски на машину? Размеры, ET и стили

Диски для автомобиля, это как обувь для мужчины - мы знаем о человеке все по его внешнему виду. Плохо подобранные диски могут испортить внешний вид даже итальянского суперкара, а удачно подобранные – превратить обычную легковушку в салон красоты.

Если у вас в голове есть видение своего автомобиля, но есть сомнения, подойдет ли он или вы просто не знаете, с чего начать при выборе колеса, эта статья для вас.Мы разделили его на главы, чтобы помочь вам найти нужную информацию.

I Типы дисков

Первый этап установка бюджета у нас есть на покупку дисков. Выбранный ценовой диапазон поможет определиться с материалом, из которого будут изготовлены диски, и способами производства.

Самое дешевое решение стальные диски . Они устойчивы к повреждениям, легко чистятся и обновляются, поэтому чаще всего используются в зимних условиях и в автомобилях, передвигающихся по пересеченной местности.Тем не менее, это не диски, которые придают автомобилю эстетическую ценность, хотя и из этого есть исключения.

Стальные диски можно разделить на 3 типа:

  • Классические стальные диски - используются в автомобилях в зимних условиях из-за их долговечности и в автомобилях более низкого класса. Самый дешевый обод, вы можете получить их от 80 злотых за штуку. Исключение составляют так называемые широкая сталь, о которой часто говорят при тюнинге классических автомобилей.Его структура расширяет автомобиль, а в сочетании с койловерной подвеской делает автомобиль таким персонализированным, сохраняя при этом его классические качества, которые могут смотреть не только молодые люди.



    Источник: http://www.stanceworks.com/forums/showthread.php?32516-Polonez

  • Структурные диски - этот тип завоевал популярность в дрифт-карах благодаря своей прочной конструкции и интересному внешнему виду.Этот обод, как и стальной обод, относительно дешев, цены начинаются примерно от 160 злотых за штуку. На вторичном рынке можно найти множество экземпляров, чаще всего это автомобили Opel, Ford и Renault. Эти диски внешне не отличаются от алюминиевых дисков, потому что стальная часть оснащена колпаком, который соответствует форме. Это решение чрезвычайно дешевое и практичное, ведь в случае появления царапин или повреждений заменяется только колпак. Диски также хорошо смотрятся без колпаков и поддаются модификации, как и обычные «перья», что показано на рисунках ниже.


    Структурный обод с колпаком
    Источник: opel-sklep.com

  • Гибридные стальные диски - редкие диски, представляющие собой комбинацию ротора из алюминиевого диска и его стального диска. Они гораздо более долговечны, чем алюминиевые диски, поэтому меньше шансов, что обод не будет поврежден. Их внешний вид чаще всего основан на алюминиевых дисках, но они намного дешевле, чем они.Они отлично работают в любых погодных условиях.

Следующий тип дисков литые диски. В настоящее время это самый распространенный тип колесных дисков на автомобилях на дорогах. В настоящее время даже самые дешевые автомобили доступны с алюминиевыми дисками в стандартной комплектации. Их цены колеблются от нескольких сотен злотых до нескольких тысяч злотых, поэтому каждый может найти что-то для себя. Самое важное различие между алюминиевыми и стальными дисками — это их вес.Алюминиевый сплав намного легче стали, используемой при изготовлении обода. Используя более легкие диски, мы уменьшаем неподрессоренную массу, что значительно влияет на комфорт вождения и точность рулевого управления.


Легкосплавные диски Japan Racing JR15 на нашем Golf VI

Когда речь идет о легкосплавных дисках, речь идет строго о материале. Впрочем, сами "аллюсы" можно разделить из-за способа производства :

  • Литые диски - Самые популярные и самые дешевые.Их выпускают массово, поэтому низкая цена, разнообразие размеров и множество дизайнов делают их столь распространенными. Безусловно, на невысокую цену влияет дешевизна и простота производства. Правильно подготовленный алюминиевый сплав заливается в специально изготовленную форму, в которой затем затвердевает. Созданный таким образом обод требует последующей доводки, так как после процесса литья остаются нежелательные дефекты. Недостатком таких дисков является их меньшая износостойкость, чем у стальных и алюминиевых дисков, изготовленных по другим технологиям.


    Форма для литья алюминиевых дисков.
    Источник: https://www.aez-wheels.com/

  • Ободья, изготовленные поточной/катаной техникой - Промежуточная технология между классическими литыми и коваными ободами. Первым этапом формования потока является заливка обода ротора вместе с припуском материала, чтобы специальные стальные ролики формировали ободок барабана до соответствующего размера.

    Схема процесса формовки в технологии Enkei.
    Источник: http://скорость.академия / почему-метод-изготовления-колес-номинальная-материя /

    Обода, изготовленные таким образом, характеризуются большей прочностью, чем литые, а в районе барабана они такие же прочные, как даже кованые автомобильные диски. Важным преимуществом также является меньшая подверженность трещинам за счет повышенной гибкости материала. Эта функция очень желательна в автоспорте, где колеса подвергаются значительным внешним нагрузкам, а также для повседневного использования, особенно при преодолении выбоин, выбоин и бордюров.Зачастую диски из литьевой значительно легче цельнолитых.

  • Кованые диски - Самый совершенный и поэтому самый дорогой способ изготовления алюминиевых дисков. Весь процесс состоит из нескольких этапов. Все начинается с твердого алюминиевого блока, который затем подвергается очень высокому давлению в прессе, который выковывает желаемую форму обода. Этот процесс необходимо повторять часто, чтобы получить окончательную форму, но есть прессы, которые могут выковать окончательную форму с первого раза.Следующим шагом является фрезерование обода, которое позволяет вырезать рисунок, пространство для винтов и общую отделку обода.


    Обод перед фрезерованием уступа.
    Источник: https://www.hrewheels.com/news/inside-hre-the-making-of-a-p101

    Стоит отметить, что кованые диски можно разделить на так называемые Моноблоки и витые . Моноблоки кованые целиком, ротор с барабаном, а на болтовые , только ротор кованый и соединен с барабаном болтами.Цельнокованые колеса отличаются самой высокой износостойкостью среди дорожных дисков. Тем не менее, стоит помнить, что моноблоки — очень дорогое удовольствие, чаще всего встречающееся в суперкарах или высокопроизводительных автоспортах. Цены на такие диски могут достигать нескольких и даже нескольких тысяч злотых за диск.


    Видео, показывающее процесс изготовления кованых дисков.
    Источник: Ютуб

Говоря о способе изготовления алюминиевых дисков, стоит упомянуть, что те же технологии производства применимы и к другим типам сплавов, например, магниевому.Диски из этого материала намного прочнее алюминиевых, но и стоят намного дороже. Цены на такие диски могут достигать нескольких тысяч злотых за штуку, поэтому они используются в основном в экстремальных гоночных автомобилях.

Независимо от материала и способа производства, мы можем быть уверены, что диски известных производителей обеспечат безопасность на дороге.

Колеса II Style


Поэтому мы обсудили технические аспекты дисков.Итак, поговорим о визуальных эффектах. Естественно, каждый производитель предлагает уникальные узоры разных размеров, так как же выбрать подходящий рисунок для своего автомобиля?


BMW M3 на кованых дисках Rotiform KPS с болтовым креплением.
Источник: http://www.caliwheels.com/

Основное деление рисунков обода можно определить в первую очередь по количеству спиц, так как это наиболее важный элемент каждого обода.Наиболее популярны модели с пятью, шестью или семью спицами . Форма и толщина рук также имеют значение. Когда наш автомобиль имеет довольно большие габариты, «легкий» на вид обод может оптически облегчить автомобиль. Тот же принцип работает и в обратную сторону.


Вдохновленный WRC O.Z. Superturismo может сделать любой автомобиль более спортивным.
Источник: http://dev.permaisuri.com/portfolio/detail/1151

Из-за различий в конструкции одни диски подходят к немецким автомобилям, а другие подходят, например, к японским автомобилям.Также следует обратить внимание на цвета . Традиционно алюминиевые диски имеют серебристый цвет, обусловленный свойствами материала, но многие производители предлагают свои модели в различных цветах. Когда у вас есть возможность выбора цвета, стоит ориентироваться на контрасты. Светлые диски подходят для темных автомобилей, темные или цветные – для светлых. Конечно, все это дело вкуса и каждый вправе не соглашаться с этими ориентирами, но, следуя им, мы можем быть уверены, что наша машина будет выделяться, в хорошем смысле этого слова.


Коричневые диски хорошо контрастируют с синим цветом кузова.
Источник: https://www.avantgardewheels.com

III Параметры колес

Когда мы знаем, какой у нас бюджет, какие диски нам нравятся и будут стилистически сочетаться с автомобилем, пора выбирать параметры.

Первый аспект, который следует учитывать, это шаг болта . Каждый производитель имеет свою ширину колеи, которая используется в ступицах колес их автомобилей.Наиболее популярные интервалы, например:

  • 4х100 - Хонда, Киа, Мазда, Сузуки, Тойота, Рено
  • 5x120 - БМВ, Опель, Тесла
  • 5x114.3 - Honda, Subaru, Lexus, Toyota, Nissan, Renault, Hyundai, Mazda
  • 5x112 - Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, Бентли, Мерседес
  • 5x108 - Пежо, Рено, Ситроен, Форд, Ягуар, Вольво
  • 5x110 - Опель, Альфа Ромео

Первая цифра указывает количество болтов , а вторая диаметр окружности , на которой они крепятся.Также есть проставки , изменяющие расстояние между болтами, если мы не можем найти интересующие диски с заданным расстоянием, но имейте в виду, что они заставляют колесо скользить наружу.

Разболтовка зависит от ступицы вашего автомобиля.
Источник: https://www.yourmechanic.com/

Каждый автомобиль имеет свой размер центрирующее кольцо , которое соединяет обод со ступицей. Они устраняют разницу между диаметром центрирующего отверстия обода и диаметром ступицы.Аналогично обстоит дело с болтами или гайками (на ободах с коническими или сферическими головками ), которые также зависят от производителя автомобиля или обода. Эти элементы очень важны, потому что от них зависит наша безопасность на дорогах. Также есть специальные противоугонные болты , которые дополнительно защищают диски нашего автомобиля при парковке.


Центрирующие кольца и винты с потайной головкой.

Еще одним параметром колесных дисков является их диаметр .Он указан в дюймах и может быть определен как общий «размер» дисков. Вы можете догадаться, что на маленьких автомобилях большие диски смотрятся непропорционально, так же и на больших автомобилях на маленьких, например, 14-дюймовых дисках. Конечно, это тоже дело вкуса, но имейте в виду, что для , чтобы заполнить большую колесную арку маленьким ободом , например, вам понадобятся шины с более крупным профилем . Большие диски должны автоматически поднимать автомобиль.Для этой цели рекомендуется использовать спортивные пружины , занижающие , установленные на штатный амортизатор, или полные комплекты занижающей подвески , подвеска койловер или тип air-ride .



RS Watanabe 17-дюймовые диски на Toyota GT86.
Источник: https://motivejapan.com/

Ширина обода – еще один параметр, который следует учитывать при выборе.Как и диаметр, он дается в дюймах , чаще всего он колеблется от 4,5" даже до 11" или 13" в экстремальных условиях. Чем шире покрышка , тем больше тем больше контакт с дорогой , что означает большее сцепление с дорогой.При выборе ширины также необходимо правильно подобрать шины как для малого диаметра, так и для большего диаметра ее профиля.Например, если на узком ободе использовать шину с широкой размером , то мы получим эффект «баллона» , что является достаточно безопасным решением для передвижения по городу, где мы часто обречены на контакт с бордюрами или другими элементами, которые могут повредить края наших дисков. С другой стороны, если мы наденем узкую шину на широкий обод , мы получим эффект, который обычно называют «растяжением» . Это очень интересное решение для настройки, особенно используемое для настройки стойки.К сожалению, езда на таком типе шин неудобна, так как профиль шины автоматически уменьшается. Но все же, что только не делается для тюнинга нашей машины?! :)


Слишком широкие диски могут тереться о внутреннюю часть колесной арки, поэтому будьте внимательны при их выборе.
Источник: https://www.carid.com/vorsteiner-wheels/

Обод обмотки для Nissan 350z.
Источник: https://stancespice.ком /

Еще одним параметром, определяющим размер обода, кроме его диаметра и ширины, является ET обода , т.е. информация о том, где крепится внутренний фланец обода, к которому крепится ступица колеса с тормозным диском. Правильно выбрав ET , мы можем выдвигать или сдвигать наше колесо в или из внутренней части колесной арки, а это означает, что наше колесо будет ближе или дальше от контура автомобиля .

Следует помнить, что по правилам ПДД ни одна часть колеса не должна выступать за контур автомобиля, так как это может быть опасно для окружающей среды.

О ET равном 0 мы имеем в виду, когда точка касания ступицы колеса и предполагаемого обода находится точно на по оси симметрии обода .

ET положительное происходит, когда точка контакта между ободом и ступицей колеса перемещается вправо (выталкивает выступы обода наружу) . Иллюстрируя это, если мы установим обод, как было предложено выше, точка контакта между ободом и ступицей будет больше справа от оси симметрии обода (большая часть обода будет внутри колесной арки).В экстремальных случаях выступы обода могут значительно выходить за контур обода.

И, наконец, последний наиболее распространенный тип колесных дисков с отрицательным ЕТ — это когда контакт обода и ступицы смещается влево от оси симметрии . С нашей точки зрения, так называемая край или «подоконник», а обод движется наружу, в то время как ротор обода втягивается в колесную арку.


Источник: jeepclubportugal.pt

Следует помнить, что при использовании ободов с ET положительный может быть истирание внутренней кромки обода, например,стойку амортизатора или даже тормозной диск.

Вы, конечно, можете помочь себе с помощью так называемого Распорные кольца перемещают точку контакта обода от ступицы на другое расстояние, например, на 5 мм или более.

ET дисков колеблется примерно от -32 до +55 . Перед выбором диска, подходящего для нашего автомобиля или рекомендованного производителем в заводской спецификации, его следует тщательно измерить.

Обод JR19 диаметром 14 дюймов, шириной 9 дюймов и ET-25

JR18 диаметр обода 18", ширина 8,5" и ET45

Используя проставочные кольца , мы также можем получить эффект удлинения имеющихся в настоящее время колесных дисков наружу, т.е. приведения их к внешнему контуру автомобиля, но тогда вы также должны не забыть приобрести соответственно более длинные крепежные болты, который должен быть изготовлен из должным образом подготовленного закаленного материала, т.е.путем закалки, но это отдельная история, о которой мы расскажем в другой день.

Тем временем мы приглашаем вас ознакомиться с нашим предложением дисков: https://sklep.oemtuning.pl/felgi_aluminiowe

и расстояния: https://sklep.oemtuning.pl/dystanse_poszerzajace_spacery

Мы также рекомендуем вам ознакомиться с подробным предложением дисков Japan Racing: https://sklep.oemtuning.pl/japan_racing

и новый производитель дисков Concaver, производящий свою продукцию по технологии Hybrid Forged:

https://магазин.oemtuning.pl/pl/producer/Concaver/343

Мы надеемся, что эта обширная статья развеяла ваши сомнения относительно выбора колес для вашего автомобиля. Вы уже знаете, как они изготавливаются, какие бывают виды и какие размеры следует учитывать при их выборе. Если вам нужна помощь в настройке дисков для вашего автомобиля, свяжитесь с нами через Facebook или по электронной почте [email protected] Вы также можете связаться с нами по телефону 883 310 122

Оставайтесь с нами.

.

Wulkanex - Основная информация о дисках

Нет доступных переводов.

Подбор подходящих дисков

В случае правильного подбора дисков на автомобиль очень важны данные о марке и модели автомобиля, годе выпуска и типе двигателя. Часто автомобили, выпущенные в один и тот же период, могут иметь разные двигатели и, следовательно, иметь разную мощность. Особенно для легковых автомобилей. Это приводит к адаптации к ним различных типов тормозных систем, что очень важно при монтаже колесных дисков.

Размер обода состоит из нескольких отдельных размеров, которые помогают лучше подобрать конкретный обод к данному размеру шины. Количество отверстий и расстояние между ними очень важны, что позволяет установить данный обод на ступицу.

Пример:

Размер шин: 195/65R15

Размер обода: 6,5 x 15

6,5 - ширина обода в дюймах
15 - наружный диаметр обода в дюймах

Расстояние между болтами или штифтами:
PCD 5x112.0

5 - количество болтов крепления обода
112,0 - расстояние в мм, т.е. диаметр окружности

Смещение:

Смещение (смещение в мм): ET38


Расстояние между крепежными отверстиями

Расстояние между монтажными отверстиями также известно как PCD или LK, например, 5x112. Расстояние между отверстиями легко проверить, когда их число четное, путем измерения противоположных отверстий.

Расстояние между болтами (или шпильками)

Эти параметры определяют количество отверстий и диаметр, на котором они расположены.

Центральное отверстие

Центральное отверстие, также известное как «ступица», должно точно соответствовать фланцу ступицы. Так называемое центрирующие кольца (для дисков ALU), позволяющие использовать данный тип обода для разных автомобилей («базовая система колец»).


ET/СМЕЩЕНИЕ - Смещение

Это расстояние между средней плоскостью обода и плоскостью, в которой обод соприкасается с плоскостью крепления автомобиля (ступицей).Он может быть отрицательным или положительным, в зависимости от совмещения монтажной плоскости с диском обода.

Offset — ET — Einpress Tiefe, дословно: глубина погружения, также переводится как смещение на английский или на польский: глубина отлучения, в просторечии отлучение от груди. Параметр, чаще всего обозначаемый символом ET, представляет собой значение в миллиметрах расстояния между плоскостью крепления обода (плоскостью контакта обода со ступицей) и его вертикальным центром симметрии.Вы можете найти ET с отрицательным значением нуля и положительным значением в ободах.

Отрицательное значение ET означает, что обод «выезжает» за пределы автомобиля. Точнее: центр обода колеса находится по отношению к монтажной поверхности (и, следовательно, к ступице) снаружи автомобиля. Например, ЕТ-70 означает, что центральная линия обода выступает наружу на 70 мм по отношению к плоскости крепления.

Обратное верно, когда значение параметра ET положительное. Это самая распространенная ситуация.При положительном ET обод скрыт в колесной арке автомобиля. Точнее: центральная линия обода скрыта по отношению к монтажной поверхности (и, следовательно, к ступице) ближе к внутренней части автомобиля. Например, ET 120 означает, что центральная линия обода скрыта внутрь на 120 мм по отношению к монтажной плоскости.


Ширина обода

Внутреннее расстояние между двумя краями обода.


Центрирующие кольца

Помогают в точном позиционировании обода на ступице.Они уменьшают разницу между стандартным диаметром отверстия в конкретном типе обода и диаметром ступицы в данном автомобиле. Неправильно выбранный вызывает вибрацию руля и ослабление болтов.


"Хомутик" (горб, горб, предохранительный профиль)

Когда на обод воздействуют высокие горизонтальные силы (например, при движении по кругу), выступ на ободе предотвращает соскальзывание шины с обода, тем самым предотвращая внезапную потерю давления в шине.


Болты и гайки

Размер болта:

14 x 1,5 28 Ch27

14 - диаметр
1,5 - шаг резьбы
28 - длина
Ch27 - размер ключа

При выборе подходящего монтажного комплекта для обода помните, какой тип крепления обода к ступице и какой это болт или гайка. Важна и форма винта: конус или сфера. Болты должны быть достаточной длины, чтобы при их завинчивании было соединено не менее 7 витков.Шаг резьбы и форма головки также имеют значение. В случае с гайками очень важно, полная она или сквозная, т.е. закрытая или открытая.


Датчики давления в шинах

Датчики давления передают информацию о давлении в шинах по радиоканалу. Во время движения или стоянки он периодически проверяется и отправляется на компьютер автомобиля. Они оснащены батареями, срок службы которых составляет до 10 лет. Существует несколько производителей датчиков, например.Шрадер, Беру, Смартайр.

Каждый датчик имеет свой идентификационный код. В случае плохого давления в систему автомобиля отправляется информация с точным местом возникновения ошибки или общим планом. При возникновении проблемы с тем или иным датчиком только сервис может присвоить новый идентификационный код.

Датчиками чаще всего оснащаются следующие автомобили: Citroen C5, Peugeot 607, Renault Laguna II, Renault Scenic, Audi A5, A8, Quatro, BMW 3,5,7, X5, Mercedes S Classe.


Как ухаживать за легкосплавными дисками?

Пыль и черные отложения часто появляются на алюминиевых дисках в результате износа отдельных деталей. Нагар с трудом удаляется и глубоко проникает в углы обода, чаще в случае многоспицевых дисков. На рынке представлено множество различных видов химических продуктов, которые помогают нам содержать диски в чистоте. Однако нужно быть осторожным с тем, насколько мощными являются средства.Поэтому рекомендуется внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации.

При очистке колесных дисков мы должны обращать особое внимание на их температуру. Во время движения диски нагреваются, что также возможно при длительной стоянке на солнце. На горячих поверхностях некоторые химические вещества могут работать хуже, вызывать обесцвечивание или даже приводить к повреждению или коррозии. В случае использования ручных моек высокого давления или мойки автомобиля на автомойке, где используется высокое давление воды, в первую очередь следует оценить состояние наших колесных дисков.Если у нас есть диски в течение длительного времени, для них будет безопаснее мыть их вручную.


Выпрямление алюминиевых дисков

Алюминиевые диски

уже входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей, не только в случае размеров дисков более 16 дюймов. Хотя они более тонкие, чем стальные диски, многие водители выбирают этот метод, чтобы сделать свой автомобиль более привлекательным. Помимо преимуществ, связанных с лучшим внешним видом нашего автомобиля, «алюсы» весят меньше, что сказывается на более медленном износе элементов подвески, а также на лучшей управляемости.Однако слишком быстрый и агрессивный наезд на бордюр, состояние наших дорог, невнимательность, въезд в яму на дороге, к сожалению, алюминиевые диски нуждаются в ремонте чаще.

Механические повреждения обода изменяют его структуру, могут повлиять на срок службы шины, а также на рулевое управление и подвеску. Ухудшение комфорта вождения и снижение безопасности во время вождения – основные причины, по которым стоит ремонтировать поврежденный обод.

У нас есть специализированное оборудование для правки алюминиевых дисков.Выпрямляем диски до 20 дюймов.

Почему стоит ремонтировать диски у нас:

  • Поврежденный алюминиевый обод не только снижает комфорт вождения, но и создает угрозу безопасности во время движения.
  • Поврежденный обод отрицательно влияет на подвеску, срок службы шин и рулевое управление.
  • Наши устройства регулярно проверяются и модернизируются.
  • Наши специалисты, занимающиеся правкой алюминиевых дисков, имеют большой опыт и прошли обширное обучение.
  • Стоимость ремонта намного ниже, чем покупка 4-х новых дисков
.

Что такое обод - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Обод - что это?

Несущий элемент шасси автомобиля, на который крепятся шины. Задача обода – передавать усилия от ступицы колеса к шине, а также охлаждать (вентилировать) тормозную систему.

Из чего он сделан?

Диски, устанавливаемые на автомобили, могут быть изготовлены из стали или алюминия (обычно с добавлением магния). Стальные диски дешевле и чаще используются.Их преимуществом является простота ремонта, а недостатком – подверженность механическим повреждениям. В свою очередь, алюминиевые диски легче и долговечнее стальных (они также позволяют лучше охлаждать тормозную систему). Недостатком алюминиевых дисков является их цена и необходимость более дорогого ремонта только в мастерских, специализирующихся на обслуживании алюминиевых дисков.

Какой размер?

Важным аспектом при выборе дисков являются размеры – их диаметр выражается в дюймах.Ширина обода также указывается в дюймах — чем шире обод, тем шире шина может быть установлена ​​на нем. Избегайте шин, которые слишком широкие и слишком узкие по отношению к ширине обода. В следствии неправильного подбора покрышка может стянуться с обода, к тому же слишком широкие колеса плохо помещаются в колесные арки.

ET - Что это?

Это горизонтальное расстояние (также известное как смещение) между монтажной плоскостью обода и ступицы и ее центральной плоскостью.Выражается в миллиметрах. Слишком высокое значение ET приведет к трению обода о тормозной суппорт, колесную арку или другие компоненты подвески. Слишком низкое значение ET приводит к тому, что колесо выступает за контур автомобиля. Как следствие, шина может тереться о крыло, что может привести к повреждению шины.

Диаметр центрирующего отверстия - что это такое?

Диаметр отверстия, сопрягаемого со ступицей, указывается в миллиметрах. Обод со слишком маленьким отверстием не может быть установлен на ступице колеса, а слишком большое отверстие не будет плотно прилегать к ступице.Это приводит к возникновению нежелательных вибраций, а в крайних случаях даже к срезанию крепежных винтов. В случае слишком большого отверстия решением может быть использование центрирующих колец, которые предназначены для компенсации люфта между отверстием в ободе и ступицей.

Как "читать" колесо?

Типовое обозначение колеса: 6,5х16 5х108, указываются его параметры, где 6,5 - ширина в дюймах, 16 - диаметр (дюймы), 5 - ступица колеса с пятью крепежными отверстиями, 108 - диаметр (в миллиметрах) окружности, образованной монтажные отверстия.

.

Где находится маркировка на алюминиевых дисках

Как и на шинах, на алюминиевых дисках можно найти много ценной информации. Они касаются их технических параметров, таких как размер и профиль фланца. Где следует найти эту информацию? К сожалению, нет стандартов, которые четко указывали бы производителям, где размещать такие данные. Однако по практическим и технологическим причинам их обычно размещают на внутренней стороне фланца обода, напримерна воротнике. Их наносят прессованием или гравировкой, чтобы они выдержали испытание временем и не изнашивались, например, из-за влаги.

О чем говорят маркировки на дисках?

Самая важная информация в маркировке говорит о размере обода. Этот параметр является результатом следующего действия: ширина обода x диаметр обода. Другая информация, зашифрованная в технической записи, включает, среди прочего, размер плеча ET, а также дизайн обода, включая дизайн горбов.Еще одним очень важным элементом конструкции обода является его фланец. Производители автомобильных дисков используют в своей продукции до 15 различных типов фланцев. Четыре из них, наиболее часто используемые, имеют следующие обозначения:
  • Фланец J - для легковых автомобилей,
  • Фланец JJ - 4x4
  • Фланец P и K - для старых легковых автомобилей.
Под вышеупомянутыми буквенными обозначениями скрыто много ценной информации. О чем? Форма воротника, его ножки и т.д.Они позволяют еще более точно подобрать подходящие шины, соответствующие конкретной модели алюминиевых дисков.

Вышеупомянутая информация отображается в одном месте на внутренней стороне обода. Однако вы можете найти еще одну важную информацию, размещенную в совершенно другом месте. В нем указано количество крепежных винтов и расстояние между ними. Пример записи может выглядеть так: 5x98. Это означает, что в ободе имеется 5 отверстий под болты, которые расположены по окружности диаметром 98 мм.Эта информация важна для того, чтобы сопоставить модель обода со ступицей нашего автомобиля.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)