Что означают кубы в мотоцикле


400, 600 или 1000? Для новичка. | Jet00CBR

400, 600 или 1000? Для новичка.

Tags : 400 кубов для новичка600 кубов для новичка.выбор кубатурывыбор мотоциклавыбор объёма двигателя для новичка

Самый частый вопрос в мире мотоциклов: Что выбрать новичку?
Самый частый вопрос у тех, кто только хочет купить мотоцикл (речь про дорожник или спорт). Сколько кубов брать? Ведь по идее чем больше кубов, тем более опасны ошибки. С другой стороны, когда не знаешь, что такое 400 и 600, думаешь, а вдруг 400 будет мало? Из-за отсутствия понимания в сравнении, появляется очень много теории и мнений. Что на практике?
400 VS 600

 


Я уже несколько раз затрагивал эту тему на своём канале, а в этой статье я разберу этот вопрос ещё подробней.

Начну с самого интересного. 600 кубов — это уже очень серьёзный аппарат.

1 — 2,8 сек до сотки, на деле кажутся и вовсе 1 секундой. До 200 выстреливает так, что ты задаешься вопросом: «неужели в мире что-то может ускорятся быстрее?» Всё было бы хорошо, если бы все рождались со способностями Валентино Росси.

2 — Такие мотоциклы имеют очень резкие тормоза и тягу, способную срывать заднее колесо от набора скорости.Пример:

3 — А ещё, вдобавок, приплюсуйте способность легко реагировать на изменчивость состояния дорожного полотна и склонность из-за этого к расколбасу переднего колеса. Пример:

И если человек не имея опыта садится на него, он может делать то, чего нельзя делать, и 600 кубовый спорт не только позволит это сделать, но и ещё настаивать будет и подзадоривать. Поэтому, те для кого техника управления мотоциклом (именно техника управления, а не знание что куда и когда нажимать) — тёмный лес, ещё раз прочитайте все вышесказанное.

400 кубов — золотая середина для начинающего.

1- Нет это не мало. Любая четырехсотка может легко потягаться по ускорению даже с заряженными авто.

2 — она послушна и иногда не даст сделать необдуманную ошибку, на вроде резко открытого газа в повороте или пережатого переднего тормоза, но опять же ИНОГДА. Голова на плечах обязательна, т.к. 400 кубовый моц способен развивать скорость до 200 км/ч. На такой скорости, чувствуешь как ветер пытается оторвать твои руки от руля и вывернуть тебе шею назад. Часто встречаю мнение, что 400 быстро надоест. Я видел как на соревнованиях 400 кубовая HONDA VFR причесала многие литры. Лично для меня главный показатель — можешь ли ТЫ раскрыть потенциал даже 400. Ещё раз повторю — 400 это не мало.

Самое неинтересное и спорное сравнение:
600 vs 1000 Моё видение.
1 — В Drag соревнованиях 1/4 мили 600 реально может  уделать 1000. Это тот самый случай, когда мощности хватает до и больше, когда на первый план выходят способности райдера.
2 — Разница между 1000 и 600 в том, что на литре, чтобы пульнуть не нужно переключать передачу вниз, а на 600 хоть это так сложно и не охота, но придётся нажать на лапку переключения ногой пару раз.
3 — Я знаю может быть 1-2 человек, которые могут раскрыть потенциал 600. И даже причесав на последних соревнованиях YZF-R1 и заняв 1 место среди мотоциклов на дорожной резине, я считаю, что я даже 80% потенциала своего мотоцикла не могу пока раскрыть из-за миллиона факторов, главный из которых — техника вождения, я имею ввиду по-настоящему быстрого вождения.
4 — 1000 стоит брать для прострелов по прямой, когда хочется такого же ускорения от 200 до 300 как от 0 до 100. Ребята которые любят дубасить 200 на заднем берут литры. Лично мне это не нужно и теперь можем перейти к самому главному в выборе — вопросу: Для чего ты берёшь мотоцикл?
Большинство основывают свой выбор на крутизне моцика, на показателе мощности, на дизайне, на том будут ли смотреть в след тёлки, но никто не знает где и как будет ездить. Все эти показатели можно найти и в 400 и в 600 и в 1000, только если не жадничать, глядя бегающими глазами на показатели мощности, со словами: «MOARRR, I need MOAAAAR»*. Лишь бы вот так не вышло перед девками —

Как быть с тем, если выбор 125, 250, 400. Тут просто — хочешь только новый мотоцикл? — либо YBR-125, либо Ninja 250R, на что денег хватит. А если не проч купить б.у. — бери 400. Деньги примерно сопоставимы.

Тогда что же брать новичку после всего выше сказанного? Все ещё хочешь 600 — бери. Хочешь 1000 — бери. Хочешь бусу — ради бога. Только вату не катай, а бери и езди.

Все описанное выше основано на моём опыте, на том что я видел и является моим личным мнением, не претендующим на какие либо каноны.

Если вам интересны другие мои мысли, то добро пожаловать на мой канал youtube.com/jet00cbr на нём есть разборы управления мотоциклом, подробные обзоры и тест-драйвы различных классов мото, видео с трека и простые вечерние покатушки с друзьями.

*Moar — сленговое слово от more (больше) с намеком на неистовость.

«600 кубиков для новичка — это предел». Как выбрать первый мотоцикл и не ошибиться


Тот, кто собирается пополнить армию двухколесных, рано или поздно задается вопросом: «А что, собственно, брать?» Учитывая, что правильный мотоцикл для одного может быть ужасно неудобным для другого, а еще многие вокруг говорят, что 1000-кубовый спорт — это не самый удачный выбор для новичка. Последнее часто повторяют в разных вариациях опытные байкеры, что совсем не мешает начинающему райдеру помечтать, а потом взять да и присесть, скажем, на тот же Yamaha R6. Так подходит ли новичкам прыгучий кросс или массивный чоппер, на что обращать внимание при покупке первого «железного коня» и что значит выбирать байк душой, нам рассказал мотоэксперт — Дмитрий Евхименко, ключевая фигура в чемпионате Беларуси по ШКМГ (шоссейно-кольцевые мотогонки).

Литровый байк – это круто. Но хорошо ли подумал новичок?

При выборе подходящего байка далеко не последнюю роль играют антропометрические данные — вес и рост райдера. Мотоциклист, чей вес больше 100 кг, будет нелепо смотреться на малокубатурной технике, а миниатюрные размеры мотоциклов наподобие Minsk C4 бывают некомфортны для высоких и плотных парней или девушек.

С другой стороны, есть еще один важный нюанс — те же спортбайки «заточены» под быструю езду и под стать байкерам, которые прошли специальную подготовку и адекватно оценивают возможные риски. А еще, говорят, самый простой способ отнести мотоцикл в тот или иной сегмент, в нашем случае, для начинающих байкеров — посмотреть на объем мотора. А ведь молодым и активным так хочется сразу же сесть за руль литрового 200-сильного аппарата!

— Конечно, в первую очередь байк для новичков должен иметь небольшую, но достаточную мощность и комфортабельную эргономику. А что касается кубатуры, то рекомендуется объем не больше 500 см3, 600 — с натяжкой и то после соответствующей подготовки. Если человек не понимает, что недостаточно сесть в седло и открутить ручку газа, то могут возникнуть проблемы. В мотоспорте иногда случается обратная ситуация, когда человек откатывает некоторое время на литровом байке и пересаживается на менее кубатурный вариант, то ли из-за предпочтений в стиле езды, то ли из-за физических возможностей, — говорит Дмитрий Евхименко, председатель комиссии по шоссейно-кольцевым мотогонкам, организатор чемпионата РБ по ШКМГ.

 Дмитрий Евхименко

Есть малокубатурные модели, которые располагают хорошими мощностями и при этом идеально подходят для начинающих райдеров. Среди них, например, KTM Duke 125 — он был спроектирован для европейских рынков, где категория вождения для молодежи ограничена маломощными двигателями с небольшим объемом. Имея в запасе до 20 лошадиных сил, мотоцикл обладает хорошей динамикой, вытягивает на любом маневре и позволяет совершить безопасный обгон. И что уж точно немаловажно, Duke 125 является доступным и по деньгам — всего 2,5 тысячи евро.

KTM Duke 125 специально разрабатывался для новичков. Об этих мотоциклах мы подробно рассказывали

На новичков ориентирован и байк Honda Hornet CB 600, приносящий максимум комфорта. «Хондовский» мотор, перекочевавший со спортбайка CBR 600, лихо разгоняет мотоцикл даже на подъемах, а упрямиться он начинает лишь при грубом обращении, скажем, при попытке разогнаться на 5-й передаче со скорости 50 км/ч. Но это, признайтесь, наглость — требовать от «шестисотки» тяги, свойственной скорее литровым собратьям. Цены на подержанную Honda Hornet на нашем сайте варьируются от $1,9 до $5,7 тысяч.


Или Honda CB500, которая впервые вышла в тираж в 1993 году и просуществовала до 2003 г — ее лайтовый двухцилиндровый двигатель при объеме всего 500 см³ отличается мягкой работой, плавно разгоняется и прощает многие огрехи. Похоже, новичок оценит несравнимую «хондовскую» послушность и абсолютное удобство пользования, ну а «профи», в свою очередь, отдохнет от жесткости экстремальных двухколесных машин. Стоимость «бэушки» составляет в среднем $4 тысячи.


— Важный нюанс — вроде бы человеку комфортно, и он привыкает к таким объемам и мощности, но не понимает динамики разгона и торможения, характерных для более мощных байков. И здесь важно не пересаживаться резко со 125-ой модели на литровый мотоцикл, то есть следует переходить на более подходящую возросшему мастерству и требованиям модель, наращивая объемы и мощность постепенно. Разумеется, никто не запрещает купить двухколесный «Феррари». И здесь, как никогда, играет большую роль человеческий фактор — при наличии минимума опыта, навыков и воспитания долго проездить на таком «спортивном снаряде» вряд ли получится. Кроме того, райдеры, управляя спортбайком, находятся в особой группе риска, особенно при отсутствии соответствующей подготовки и в условиях города, — отмечает мотоэксперт.

Если у вас агрессивный стиль езды и пробег насчитывает 50-60 тысяч км, стоит задуматься о..

— Сам я катаюсь на литровом стрите Aprilia, на гоночном шасси с прямой посадкой он очень удобен как на гоночном треке, так и в городском трафике. Причем у него свой характер, нужно постоянно подстраиваться под него или же менять собственный стиль езды, и это, по крайней мере, нескучно. У японских моделей в этом плане куда более рафинированный характер, они все как один одинаковы в работе и по уровню надежности моторесурса, — рассказывает Дмитрий Евхименко.

Aprilia Tuono 1000R Factory 2008 г.в. — любимый стрит Дмитрия Евхименко


— В целом моторесурс зависит от условий эксплуатации. Он сокращается/увеличивается в унисон стилю езды. Если при агрессивном и активном характере езды на одометре выскакивают цифры 50-60 тысяч км, то как минимум нужно задуматься. А если ездить в спокойном и умеренном режиме, то при желании можно и в «миллионики» выйти. В гоночном байке двигатель — это всегда расходная часть, его ресурс измеряется моточасами, нельзя говорить о среднем диапазоне моторесурса. Степень агрессии обуславливается уровнем подготовленности райдера и конфигурацией трассы, — считает эксперт.

— Сперва будущий мотоциклист должен задаться вопросом, для чего ему нужен байк. Кататься по городу, или просто ездить на работу, или испробовать настоящее бездорожье, или заняться мотоспортом, или вообще посмотреть мир? А потом выбирать кросс, классик, стрит или эндуро. Также идеальное техническое состояние никто не отменял как в случае с новичком, так и ветераном движения. Это вопрос жизни и смерти. Дьявол кроется в мелочах, и один незакрученный болт может стать причиной фатальной поездки. Так, двухцилиндровые байки склонны к вибрации, и все элементы крепления имеют свойство откручиваться. На четырехцилиндровых моторах, напротив, более эластичная конструкция и речь идет о других операционных нагрузках, — рассказывает Дмитрий Евхименко.


Сложно прикинуть, чего ждать от того или иного аппарата, опираясь только на год выпуска. Некоторые мотоциклы родом из середины 90-х – начала 2000-х до сих пор живы, ездят и сносно выглядят (если не придираться). А на другом полюсе «бэушного» сектора лежат почти новые экземпляры годовалого-трехлетнего возраста, но при этом отработанные на износ.


Потрепанные крылья, неровные стыки и швы могут означать, что мотоциклу в прошлом серьезно досталось и тут аварии не исключены. Что касается двигателя, то на каждом болтике имеется заводская маркировка, и следы вмешательства в область мотора визуально, как правило, заметны. То есть даже беглый осмотр позволит узнать, все ли нормально в агрегатах, все ли болты подвески затянуты, амортизаторы не текут и т.д. А уже мотоспециалист проверит байк более детально. 

Можно купить подержанный байк, сменивший три-четыре владельца, и мучаться в догадках, в каких условиях проходила его обкатка. Или совершенно новую технику, призывно сверкающую сквозь витрины салонов, с нулем на одометре, но потеряв в цене от 15 до 30 процентов, как только выехал за порог этого самого салона. На любой мотоцикл найдется свой покупатель.

Даже на эксклюзив вроде мелкосерийных аппаратов от европейских и американских тюнинг-ателье, кастомные мотоциклы и антиквариат в духе Harley-Davidson WLA-42. Но все это мало имеет отношение к ежедневной езде на мотоцикле, да и не самый идеальный вариант для начинающего мотоциклиста.

Чопперы никогда не стареют

— Если говорить о спортбайках, то есть риск, что через два года вы увидите в гараже какой-то залежавшийся хлам. По сути, литровый спортбайк любого производителя – это венец технологий в мотоциклетной промышленности.



— Все агрегаты, композиты и материалы, используемые в конструкции спортивных мотоциклов, заимствовались из гонок и проверены в экстремальных условиях. И спустя два года, когда выходит новый модельный ряд, он теряет актуальность с моральной и технической точек зрения. А вот чопперы не стареют никогда, это неумирающая классика, которую сменяют лишь доработанные либо кастом-версии, — считает организатор белорусских мотогонок.


Если человек нормально общается с ручкой газа, адекватен в поведении на дороге, то выбор можно сделать и в пользу техники объемом свыше 600 кубиков. Например, чоппер Harley-Davidson, спортбайк Honda CBR 1000RR Fireblade, литровый монстр Kawasaki ZX-10R или путешественник BMW R 1200 GS Adventure. Опять же, при условии, если человек обучен и понимает, что в городе реализовать скоростной потенциал спортбайка проблематично, а вдобавок ко всему и опасно.

Кросс выбирают с конкретной целью

— Кроссовый мотоцикл – это целевой байк, «спортивный снаряд», который используется для езды по специальной трассе в соревнованиях по мотокроссу. Конечно, на нем можно и в карьерах попрыгать, «кроссач» дает владельцу такую возможность — его максимально облегченный вес действительно позволяет «летать» и позитивно сказывается на управляемости. Конструктивно он рассчитан на частые падения, страдает минимально, — рассказывает Дмитрий Евхименко. — Как правило, он ездит по грунтовой дороге, а это мягкая трасса, позволяющая кроссу выдерживать экстремальные нагрузки и падения. И стоит помнить, что кроссовый байк не подходит для езды по дорогам общего пользования, их рассматривают как спортивный объект. То есть кросс выбирают те, кто делает акцент исключительно на спорт.

Если же просто хочется выехать на бездорожье или попутешествовать, тогда выбирают эндуро. Этот класс изначально был создан для внедорожных условий, но в процессе использования оброс атрибутами городского мотоцикла — зеркала, фары и поворотники. То есть сегодня на эндуро можно и в город выезжать, и по загородным трассам кататься. Это такая более «лайтовая» версия кросса, подготовленная для езды по дорогам общего пользования.

Главное — выбирать душой

— Выбирать нужно тот мотоцикл, к которому лежит душа. Это очень индивидуальная вещь, которую не покупают из соображений рентабельности, мол, куплю, отремонтирую и перепродам подороже. Если человек решил наконец, что хочет и готов ездить на мотоцикле, то он обязательно накопит необходимую сумму денег и купит его без задней мысли когда-нибудь перепродать, даже вложив немалую сумму денег в тюнинговые «навороты», — резюмирует Дмитрий Евхименко.


Конечно, на «мускулистый» байк хочется сесть всегда, даже если за плечами нулевой опыт. Но спортбайки не прощают ошибки в управлении, сходящие с рук на маленьких мотоциклах для начинающих, плюс стоят дороже. Молодым людям куда больше подойдут модели с массой до 100 килограммов: это классические варианты и эндуро (например, Yamaha YBR 125 или Honda XR 250). Чопперы и спортбайки весят значительно больше, поэтому об их приобретении стоит задуматься из-за физических возможностей, а также сложности управления.

**

В общем каждый спортбайк — это большой провокатор, и ездить на нем на скоростях до 120 км/ч попросту неинтересно. А потому тем, кто садится на мотоцикл в первый раз, о мощном байке лучше пока помечтать, подучиться, ведь чтобы справиться с его своенравием, начальных представлений о езде на мотоцикле может банально не хватить. Нам же остается пожелать всем наслаждаться теплыми деньками и кататься себе в удовольствие, а тем, кто только собирается обзавестись двухколесным конем, как минимум, — сделать удачный выбор.

 

Таблица подбора поршня скутера, мотоцикла

Для удобства подбора поршня предлагаем таблицу основных размеров. Сортировка в таблице по диаметру поршня. На каждый поршень есть ссылка с подробным описанием для заказа на нашем сайте. D - диаметр, H - высота, d - диаметр пальца, h - расстояние от пальца до верха.

D H d h такт ссылка
36 30 10 11 4T Поршень Honda dio new AF61E
37 29 10 12 4T Поршень SYM Mio, Jet4 50, Symphony, Allo - 37мм
37,8 33 10 12 4T Поршень Honda dio af62 37,8мм
38 30 10 11 4T Поршень Honda dio af56-57 38мм
39 31 10 12 4T Поршень Suzuki Lets 4, 5, address v50g - 4 тактный
39 52 12 22 Поршень Honda DIO AF18
39 32 13 12 4T Поршень Honda Spacy 50, 39мм
40 48 10 20 2T Поршень Honda Gyro X, Lead Delux
40 48 10 20 2T Поршень Honda Tact AB07E 40мм, палец 10мм, Honda Tacty AB19, Honda Sky AB14
40 48 10 20,5 2T Поршень Yamaha Jog, Next zone
40 48 12 19 2T Поршень Honda Dio ZX (AF34/35)
40 48 12 19 2T Поршень Stels Leader, Skif
41 43 10 15 2T Поршень Honda Tact
41 43 10 17 2T Поршень Suzuki Ran, Gemma, BM Mint
41 42 10 14 2T Поршень Suzuki Sepia, Address 50
41 48 10 21 2T Поршень Yamaha NF55
41 48 12 21 2T Поршень Suzuki A50, AC50, AS50, U50
41 37 13 13 4T Поршень Yamaha Virago XV-125
42 29 10 12 4T Поршень SYM Mio, Jet4 50, Symphony, Allo - 42мм
42,25 42 10 14 2T Поршень Suzuki Sepia, Address 42,25мм
42,50 48 10 20,5 2T Поршень Yamaha Jog диаметр=42,5мм
43 48 10 20,5 2T Поршень Yamaha Jog диаметр=43мм
43 42 10 14 2T Поршень Suzuki Sepia, Address 43мм
43 43 10 17 2T Поршень Suzuki Ran, цепной 43мм
43 48 10 20,5 2T Поршень JS60 43mm
43 51,5 12 22 2T Поршень Honda dio 65cc Honda dio af-18/27, 43мм
44 42 10 14 2T Поршень Suzuki Sepia, Address 44мм
44 48 12 19 2T Поршень Stels Leader, Skif, Arrow, Tactic - 44 мм
44 51,5 12 22 2T Поршень Honda dio 65cc Honda dio af-18/27, 44мм
44 47 10 20 2T Поршень Yamaha CT-70
44 44 13 14 4T Поршень Jh225T
44 32 13 13 4T Поршень 62сс - 44мм китайские 4-тактники
D H d h такт ссылка
44 48 12 20 2T Поршень Honda Dio ZX65 af34/35 44мм
47 57 12 23 2T Поршень Yamaha CY-80
47 40 13 11 4T Поршень 72сс - 47мм китайские 4-тактники 139FMB
47 34 13 11 4T Поршень 72сс - 47мм китайские 4-тактники 139QMB
47 56 12 19,5 2T Поршень Suzuki A80
47 48 10 21 2T Поршень Yamaha Jog тюнинг 70сс - 47мм, палец 10мм
47 48 12 20 2T Поршень Stels тюнинг 70сс - 47мм, палец 12мм
47 51.5 12 22.5 2T Поршень Honda dio af18 47мм
48 51.5 12 22.5 2T Поршень Honda dio af18 48мм
48 48 12 19 2T Поршень Honda dio af34 48мм
48 54 12 20 2T Поршень Honda Lead 90
48 41 14 13 4T Поршень Yamaha FZR (250 куб)
48 48 10 21 2T Поршень Yamaha Jog тюнинг 75сс - 48мм, палец 10мм
49 57 12 22 2T Поршень Yamaha Champ 80
49 40 13 13 4T Поршень Yamaha Virago 250 XV250
49 40 13 13 4T Поршень Yamaha YFA Breeze 125
50 60 14 21,5 2T Поршень Suzuki AX100
50 56 13 19 2T Поршень Suzuki K90, 50мм
50 60 12 27 2T Поршень Yamaha Axis 90
50 44 13 14 4T Поршень Honda WIN100
50 42 13 13 4T Поршень Honda Spacy 100 - Ch200
50 37 15 13 4T Поршень 100 куб. 50мм 4-такт. китайцы палец 15мм!!!
50 53 12 20 2T Поршень Квадроцикл ADLY 100
50 34 13 10,5 4T Поршень 139QMB 82сс - 50мм
51 34 13 10,5 4T 139QMB 90сс - 51мм Kiyoshi Тайвань
51 62,5 13 24 2T Поршень Honda Lead 100
52 57 12 26,5 2T Поршень Stels Tactic 100 CMR Тайвань
52 61 12 28 2T Поршень Stels tactic 100
52 57 12 26,5 2T Поршень Yamaha Axis 100 CMR Тайвань
52 61 12 28 2T Поршень Yamaha Axis 100
52 60 14 26 2T Поршень Yamaha BWS 100, палец 14мм
D H d h такт ссылка
52 56 14 19 2T Поршень Suzuki K100
52 38 14 12,5 4T Поршень Suzuki Vecstar 125 (AN125)
52,4 37 13 12,5 4T Поршень TTR125, Kayo Basic 153FMI 154FMI
52,4 37 13 12,5 4T Поршень Альфа, Дельта, 110 куб.
52,4 38 15 12 4T Поршень Honda Spacy 125 куб (Ch225)
52,4 37 15 12,5 4T Поршень 125сс - 52.4мм китайские 4-тактники
52,4 35 15 12,5 4T Поршень Yamaha Cygnus X 125
52,5 57 12 22 2T Поршень Suzuki Address 100
52,5 57 14 21 2T Поршень Suzuki Address 110
53 45 13 13,5 4T Поршень 53мм AN90 4-тактный
55 64 15 27 2T Поршень Kawasaki GTO-125
55 62 13 22 2T Поршень Lead 100 JF06 увеличенный 55мм Тайвань Kiyoshi
56 41,5 13 13 4T Поршень KAYO 140
56 70 16 32 2T Поршень Yamaha RX125, 2-тактный
56,5 52 15 14 4T Поршень JH-125 4-тактный
56,5 52 15 16 4T Поршень CG/CB-125, 56,5мм
57 38 15 12 4T Поршень Honda Spacy 150 куб Ch250
57 38 15 12 4T Поршень Suzuki Vecstar 150 (AN150)
57,4 38 15 13 4T Поршень 150 куб. 4-тактники с двигателем 157QMJ
58 66 16 28 2T Поршень Yamaha RX135
61 38 15 12,5 4T Поршень 152QMI, 157QMJ, 161QMK 170сс - 61мм
61 53 15 17 4T Поршень JH-145 4-тактный
62 53 15 16,5 4T Поршень CG-150 (162FMJ), 62мм, палец 15мм
63,5 46 15 15 4T Поршень CG-200 (163FML), 63,5мм, палец 15мм
65,5 42 15 14,5 4T Поршень CB-250 (165FMM), 65,5мм, палец 15мм
67 46 16 16 4T Поршень CB/CG 200-250, 167FML, 167FMM
69 49 17 16 4T Поршень CB-230 (169FMM), 69мм, палец 17мм
72 47 17 14 4T Поршень Honda Spacy 250
           
           
           
           
           
           
           
motochasti.ru - Моточасти - запчасти на скутеры и мотоциклы

⇛ Мопед Альфа 72 куб.см: фото, характеристики и описание

Один из самых популярных мопедов в нашей стране Альфа (Alpha) - это сочетание практичности и экономичности; скорость, динамика в сочетании с хорошей ценой.

Мопеды Альфа (Alfa, Alpha, либо как его еще называют Ирбис) ― это техника для активной жизни!

 

Описание мопеда Альфа

 

Мопед Alpha 72сс― один из самых известных представителей среди китайской мототехники. Этот мопед отлично подходит для использовании как в сельской местности, так и по городским дорогам. Прочная железная рама, полное отсутствие пластиковых деталей, большой диаметр колес ― просто созданы для отечественных дорог, качество которых далеко не европейского уровня.

Если вы часто ездите, то довольно высокая посадка мопеда ALPHA дает возможность преодолевать невысокие препятствия. Большим плюсом при выборе мопеда является невысокая цена, что делает покупку вполне доступной. Это будет хороший выбор для новичка.

Есть варианты с боковым прицепом.

Практичен в эксплуатации в условиях сельской местности. Надежный помощник в хозяйстве.

 

Видео-обзор мопеда Альфа 72сс

Мопед фирмы Альфа имеет собственный обвес, передний и задний амортизаторы, 4-х тактный двигатель, в общем характеристики впечатляют, о них речь пойдет подробнее ниже.

Технические характеристики мопедов Альфа впечатляют и составляют серьезную конкуренцию на рынке фирм по продаже мопедов. Пожалуй стоит начать с двигателя.

Двигатель имеет 4 такта, как и легковой автомобиль, охлаждение воздушное. Объем двигателя 72 сантиметра кубических, но при таких небольших объемах развивает довольно не малую мощность.

Двигатель приводит в действие электрический стартер, но при его не исправности (это бывает на мопеде очень редко) можно воспользоваться кик-стартером, то есть завести мопед в ручную. Завели теперь можем смело ехать, в движение нас приведет четырехступенчатая механическая трансмиссия.

От двигателя к колесу протянута цепь, а не кардан. В длину мопед метр восемьдесят высоту метр и ширина полметра. Имеет собственный вес (без всяких примочек) восемьдесят один килограмм. Довольно небольшой вес для такого мопеда. Переднее колесо семнадцать дюймов, заднее столько же, но заднее имеет больше объем, чем переднее. Тормоза приводятся в действие при нажатии на рычаги на руле. Тормоза имеют конструкцию барабана.

 

Мопед Альфа 72 куб - технические характеристики

Двигатель

четырехтактный с воздушным охлаждением

Объем 72 кубов
Максимальная мощность 5 л.с. / 7500 об/мин
Количество мест 2
Зажигание, система запуска мопеда Электро/ кикстартер
Трансмиссия
механическая (4 передачи), цепь
Габаритные размеры 1840x660x1025 мм
Переднее/заднее колесо 2.50-17/2.75-17
Передний/задний тормоз барабанный
Передние и задние амортизаторы гидравлические
Топливный бак объемом 4 литра
Сухой вес 81 кг
Грузоподъемность 120 кг
Комплектация сигнализация, кофр

Проходимость

Мопед имеет передние гидравлические амортизаторы. Литые диски 17-го размера обеспечивают маневренность и вместе с тем устойчивость на дороге. На таком мопеде можно кататься как в сельской местности так и по городу, как по дороге так и по бездорожью. 

Экономичность и выносливость

Топливный бак всего на четыре литра и это можно легко объяснить тем, что расход топлива на сто километров не превышает и 2 литров! Заливать можно бензин девяносто второй марки, но кто по богаче или просто хочет заботиться о своем железном коне, могут заливать девяносто пятый. Грузоподъемность у мопеда довольно высокая: сто двадцать килограмм. Двоих повезет легко!

смысл, история, фото, эскизы, варианты популярных рисунков в современной татуировке

Тут вы сможете узнать все про значение тату «Че Гевара», познакомиться с историей и смыслом рисунка, посмотреть популярные варианты. Тем, кто подыскивает вариант для своей татуировки, предлагаем поискать идею в рамках нашего каталога:

  • Фото тату «Че Гевара»
  • Эскизы тату «Че Гевара»
Значение тату «Че Гевара» — фото примеры готовых татуировок — рисунки

Интересное про значение тату «Че Гевара»

В последние годы популярность татуировок неуклонно растет. Если раньше они являлись непременным атрибутом и отличительной чертой осужденных, то теперь всевозможные рисунки украшают тела актеров, певцов, спортсменов, врачей, даже политиков, и многих других. Одной из наиболее популярных татуировок является портретная татуировка одного из самых известных коммунистов — Че Гевары. Что же означает это изображение? Разберемся в этой статье.

Кто такой Че?

Эрнесто Рафаэль Гевара де ла Серна — ярый революционер, борец за права простого народа, двигатель революции на Кубе 1959 года, соратник Фиделя Кастро, носивший самый высокий военный чин повстанцев Кубинской республики — команданте.

Будучи аргентинцем по происхождению, Че Гевара боролся за лучшее будущее не только своей Родины, но и всей Латинской Америки. Но чтобы подчеркнуть свою принадлежность Аргентине, он выбрал себе короткое прозвище — «Че». Это междометие образовано от испанского глагола «escuche», что в переводе на русский язык означает «послушайте». Аргентинцы используют его для привлечения внимания собеседников во время разговора.

Примеры фото:

Во время учебы в медицинском университете, Гевара со своим другом на мотоцикле путешествовали по Венесуэле, Перу, Чили и Колумбии, работали в лепрозориях — лечебницах для больных проказой, не боясь заражения, лечили людей в отдаленных селениях, даже работали ветеринарами, а в свободное время изучали быт и традиции коренных народов материка — индейцев.

Получив диплом врача, он отправляется в новое путешествие по странам Южной Америки, участвует в защите гватемальского президента, Хакобо Арбенса Гузмана, а после свержения политика решает временно поселиться в Мексике и работать по специальности.

Будучи талантливым и образованным человеком, Че мог бы сделать блестящую карьеру в любой стране континента, но он решил посвятить свою жизнь помощи простым людям, бороться против угнетения и нищеты. Ведь даже родители Эрнесто, или Тэтэ, как его называли дома, придерживались демократических взглядов, а его мать неоднократно арестовывалась за помощь бастующим.

В 1955 году он встречает Фиделя Кастро, который придерживается тех же убеждений, и в составе его отряда отправляется на Кубу, для свержения режима диктатора Фульхенсио Батисты. Их главной целью была революция — не только свержение действующего режима, но и получение независимости от Соединенных Штатов, которые в то время контролировали большую часть экономики страны.

В январе 1959 года их старания увенчались успехом — диктатор и его сторонники бежали из страны в Доминиканскую Республику. Че Гевара стал гражданином Кубы и принимал активное участие в реформах и управлении государством. В 1965 году он едет в Боливию для командования партизанами, однако его отряд терпит поражение, Че попадает в плен, а на следующий день его расстреливают.

Портрет национального героя Кубы по сей день украшает купюры в 3 песо.

Значение татуировки Че Гевара

Татуировка с изображением Эрнесто Че Гевары чаще всего повторяет эскиз ирландца Фитцпатрика по фотографии 1960 года. Рисунок представляет собой черно-белый портрет революционера в берете со звездой, которую он получил от Фиделя Кастро вместе с титулом команданте. Волевое лицо и горящие глаза олицетворяют твердость характера, решимость и непреклонность, готовность пожертвовать жизнью во имя своих идеалов. Носителей этой татуировки отличает бунтарский дух и свободолюбие.

Смотреть видео:

Такую татуировку можно увидеть у боксера Майка Тайсона и легенды аргентинского футбола Диего Марадоны.

Вы можете посмотреть:

ЭСКИЗ ТАТУ ЧЕ ГЕВАРА

ФОТО ТАТУ ЧЕ ГЕВАРА

Подготовлено: berberdina (Татьяна Бердина)

Николай Платошкин о Че Геваре

На чтение 11 мин. Опубликовано

Гость Московского сигарного клуба - писатель, доктор исторических наук и друг МСК Николай Платошкин. Повод - выход в серии ЖЗЛ новой книги Николая Николаевича - «Че Гевара».

Гость Московского сигарного клуба — писатель, доктор исторических наук и друг МСК Николай Платошкин. Повод — выход в серии ЖЗЛ новой книги Николая Николаевича —  «Че Гевара».

  Публикуем сокращенную версию беседы.

  Николай Платошкин: Сразу скажу, что Эрнесто Че Гевара сигары не любил, хотя и курил. Приехав на Кубу, он старался быть похожим на кубинцев. И, как они, — курил сигары, пил кофе, который не любил, то есть старался слиться с местными людьми и традициями. На Кубе, как тогда, так и сейчас, настороженно относятся к иностранцам. Кстати, Че был единственным иностранцем, помимо еще одного — итальянца, которого Фидель взял с собой на «Гранму».

  Андрей Лоскутов: Почему такое отношение к иностранцам?

  Николай Платошкин: Да, Фидель считал: иначе диктатура сразу скажет — это коммунистический заговор, КГБ всех завербовало.

  Андрей Лоскутов: А КГБ не вербовало?

  Николай Платошкин: Нет, наоборот, у нас с Че Геварой в советское время были весьма напряженные отношения. Че — сторонником социализма, но он спорил с нами о качестве социализма и о том, как его строить. Он заочно спорил со Сталиным, с Лениным. У него есть работа, где он их взгляды разбирал подробно. Сталин, по мнению Эрнесто Че Гевары, и это вас всех удивит, НЕ БЫЛ сторонником социализма. Сталин в своей работе «Основные проблемы экономического строительства социализма», 1952 год (это последняя работа, которую Сталин написал перед смертью), указывал: те, кто считает, что при социализме нет рынка и товарно-денежных отношений, – ошибаются. Че же считал, что если строить социализм на товарно-денежных отношениях, то не будет никакого социализма.

  Вопрос: То есть, перефразируя кубинское — patrio о muerte (родина или смерть), можно сказать: социализм или деньги?

  Николай Платошкин: Да. Когда революция на Кубе победила, и Че Гевара был назначен министром экономики, у нас Хрущев увлекся политикой материального стимулирования. Че утверждал: это приведет СССР к гибели. И он оказался, в общем, прав.

  Сергей Шестернин: И как Че хотел без стимулирования строить экономику?

  Николай Платошкин: Она у него называлась — бюджетная система финансирования. И брал он это все из Америки, притом говорил, что технология управленческой мысли и бухгалтерия – не имеют политической окраски. То есть, как Куба функционировала до революции,  так он и решил это оставить, в экономическом смысле. На Кубе не было ни одного самостоятельного предприятия – все были филиалы американских компаний, центр вел всю бухгалтерию, а задача подразделений на Кубе — выполнять указания центра. Че Гевара решил систему сохранить, только в роли центра должно было выступить его министерство: вся экономика была национализирована, а место американских материнских компаний заняло Министерство промышленности. Смысл был такой: предприятию давался финансовый план, где заранее в качестве основного показателя была заложена прибыль. Предприятие, таким образом, как думал Че, будет стараться сокращать издержки, так как прибыль константна.

  Сергей Шестернин: Только при такой экономики у работников не будет зарплаты, так как главное снижение издержек – это зарплата.

  Николай Платошкин: Верное замечание. Че Гевара считал, что деньги – это чисто счетный механизм при социализме. Вопреки утверждению Сталина, что деньги – не просто единица счета. Че говорил: это только механизм контроля. Он первым делом заставил всех директоров пройти курсы бухгалтерии. При том, опять же, вся бухгалтерия была основана не на наших стандартах – на американских.

  Че был первым человеком, попросившем разведку достать мощный компьютер, куда все предприятия подают данные, чтобы он мог понять, где идет недовыполнение финансового плана, и туда сразу направлялся «комиссар». Он оставался на предприятии неделю, две, простукивал все звенья предприятия. После этого появлялось предположение, что же пошло не так. Че Гевара ввел и такой порядок — все сотрудники министерства должны проводить на подведомственных предприятиях не менее месяца в году, а каждый директор предприятия – не менее двух недель в году должен работать на своем же заводе на должности, как минимум, на две ступени ниже своей. Работать, но не иметь права давать указания. Его замещал дублер.

  Че требовал, чтобы в кабинете директора висел дневной финансовый отчет, себестоимость и финансовые показатели – недельные, двухнедельные, месячные.

  Сергей Шестернин: А что значит финансовые? Это, допустим, тонны сахара, пересчитанные в объем и деньги? А где же прибыль?

  Николай Платошкин: Правильно! Куба продавала товар на мировом рынке. Ценовые показатели планировались, исходя из цены мирового рынка, и цены на кубинское сырье колебалось.

  Николай Касьянов: Вообще, рисуется картина госкапитализма.

  Николай Платошкин: Совершенно верно. (…) Че был очень пунктуальным, что на Кубе редкость. И Че был первым, кто критиковал свои собственные ошибки, и не просто критиковал, он исправлял их. Например, он предложил Кубе импортозамещение. На Кубе своего ничего не было: если что-то ломалось, любая запчасть шла в течение 48 часов из США. Понимаете: своего ничего не было. Первый завод, который СССР поставил по просьбе Че Гевары, был завод по производству напильников. Он тогда еще нам предложил построить на Кубе большой металлургический завод. Хрущев ему логично ответил, что на Кубе ничего нет и Куба находится на расстоянии 11 000 км. Че Гевара согласился. Но сахарную промышленность мы поддерживали полностью.

  Сергей Шестернин: А до нас это делали американцы?

  Николай Платошкин: Да, каждый год согласовывали цену. Когда революционеры в 1959 году победили, квота на год уже была согласована. Американцы дождались июля и отказались. Почему в июле? А чтобы побольнее — летом надо приступать к уборке урожаю, а кубинцам говорят: всё, ваш сахар не нужен. Что им было делать? Они к нам, а к кому им еще?! И Хрущев принял решение в течение трех дней: мы берем всю американскую квоту по той же цене. Так мы стали закупать сахар Кубы.

  Максим Брусиловский: Как-то мы углубились в экономику, но все-таки это серия ЖЗЛ, поэтому хотелось бы услышать то, что мы не знаем и не слышали – семья, пристрастия, привычки Че.

  Николай Платошкин: У Че была своя финансовая система, он был родоначальником компьютеров на Кубе, потому что считал, что так быстрее можно контролировать предприятия. Кто у нас об этом знает? Да никто. Еще. Механизация уборки сахарного тростника. Помните, есть фото, где Гевара с мачете, это не под камеры было сделано, он действительно решил месяц поработать на уборке сахарного тростника, чтобы понять, нужна ли механизация. У нас мало знают технологию, казалось бы, куда проще: взял комбайн, подрезал стебель сахарного тростника — и все. Но стебель еще надо отчистить от листьев. А дальше эта отчищенная палка кидается в котел, варится, потом выпаривается вода, получается коричневый сахар. Комбайн может срезать, но не может чистить. Американцы десять лет пытались механизировать уборку, — не получалось. Мы можем гордиться — Коломенский завод сделал два опытных комбайна за четыре месяца. Один был самоходный, другой – прицепной. Кстати, тогда освободилось много рабочих рук. Знаете куда их перебросили? На сигары!

  Че Гевара был министром три года. Всё, за что он брался, — создавалось с нуля. Он поставил задачу глубокой переработки тростника. Он первый поставил вопрос создания лекарств, первым создал специальную фирму, где работали бывшие безработные. Можно много перечислять. Это я все к тому, что человек он был серьезный.

  Сергей Шестернин: То есть он откуда-то взял специалистов-фармацевтов?

  Николай Платошкин: Да. Он здесь придерживался ленинских принципов: хорошему специалисту надо хорошо платить. При том что он сам получал 250 долларов – это было жалованье майора повстанческой армии. Сначала Че Гевара стал директором центрального банка. Директор нацбанка при Батисте получал 3500 долларов. Директор филиала американской компании — 1500. Президент Кубы – 2000. Че Гевара как министр должен был получать 1100, но Че отказался, заявив, что он военный, поэтому 250 хватит. Че много ездил, он посетил СССР, Китай, Чехословакию, США, Японию… Его как-то президент к себе вызвал и сказал: мол, твоя жена появляется на приемах в одном и том же платье уже пятый раз подряд, надо что-то делать. А Че Гевара его поправил – не пятый, а седьмой.

  Еще пример. Че Гевара как министр получал продовольственный поек. Однажды его водитель (Че, кстати, плохо водил машину, пытался несколько раз сдать на права, но не получилось) сказал Че, что ему не хватает пайка. Че Гевара удивился, так как самому Че пайка вполне хватало. Тогда водитель и разъяснил шефу: пайки разные. Че поехал к Фиделю и заявил, что отказывается от увеличенного пайка: я и водитель должны получать одинаково.

  Ну вот еще для товарища, который спрашивал о бытовом в жизни Че. У Че Гевары не было музыкального слуха. Но он выучился танцевать танго — Аргентина родина танго. И когда ставили музыку, он спрашивал – это танго? И начинал танцевать танго. Многие считали, что он выдающийся танцор.

  Андрей Лоскутов: Про сигары хотелось бы уточнить. Известен случай, когда на генассамблее ООН Че зашел в зал с не потухшей сигарой (думал, она загасла и вернулся в заседание). И весь зал аплодировал, когда сигару выносили. А вы сказали — сигар не любил…

  Николай Платошкин: Да, он не любил курить. Но почему курил? Чтобы пропагандировать сигары. Если Че чему-то служил, то служил всем и во всем. Еще один момент. У Че были постоянные приступы астмы. Он все время ходил с ингалятором, но не мог допустить, чтобы кто-то узнал об этом — он такой бравый командир и вдруг больной. Особенно на сахарном тростнике он дико страдал, потому что когда рубишь сухой тростник, много пыли, это для астматика смертельно. Он бегал, прятался со своим ингалятором. С ингалятором выходил и генассамблеи. Сигара — хороший повод выйти из зала.

  Че болел астмой с семи лет, приступы были ужасными. В Аргентине родители специально искали жилье там, где хороший воздух.

  Максим Брусиловский: У него была очень небедная семья…

  Николай Платошкин: Семья у него была знатная, но сильно обедневшая. Денег не хватало, но в доме была библиотека, около 4000 томов. Климат ему специально подбирали в предгорье, а на Кубе он дико страдал от влажности. Че Гевара не мог, например, есть рыбу, потому что она вызывала у него сильную аллергию. Он любил матэ, но заставлял себя пить кофе, раз все вокруг пьют кофе…

  Сергей Шестернин: Чем занимались родители?

  Николай Платошкин: Отец был обалдуй. Есть такие люди, которые хотят сделать миллион, но ничего у них не получается. Отец пытался быть бизнесменом. И все время терпел провалы. Настоящие духовные отношения у Че были с матерью. Здесь и образование, и тонкая душевная структура, и страсть к чтению, и независимость. Мать курила – по тем временам курящая женщина – это нечто. Она ходила в брюках. Среди предков Че Гевары был вице-король Аргентины.

  Максим Брусиловский: То семья Че Гевары была высшим классом, можно сказать, аналог наших великих князей?

  Сергей Шестернин: Скорее можно их назвать мелкой буржуазией.

  Николай Платошкин: Не совсем. Все-таки буржуазия живет эксплуатацией чужого труда, а семья Че Гевары жила иначе. Родители хотели, чтобы Эрнесто стал врачом. И Че этого хотел, потому что у него была астма, а ее не лечили тогда. Он закончил университет. Ему предлагали остаться на кафедре и заниматься аллергическими проблемами, даже выписали оборудование специально под него. В молодом возрасте Че вместе со своим другом совершили на мотоцикле по Латинской Америке путешествие. Друг Че Гевары занимался проказой, тогда это не просто не лечилось, а считалось чем-то страшным. Колония больных находилась на острове Пасхи – это 4000 км до ближайшего берега. Он очень хотел туда попасть. Во время путешествий, он понял, что болезни имеют социальный характер. Здесь он и начал задумываться о том, что, став врачом, он мир не изменит. Лечить надо другое. Так Че пришел в политику.

   Фоторепортаж Ульяны Селезневой

Че гевара лукоморье. Кто такой Че Гевара? Че традиционно, при всех денежных реформах, изображается на лицевой стороне купюры достоинством три кубинских песо

В современном мире есть мало фигур, способных соперничать с Эрнесто Че Геварой во всемирной популярности. Он превратился в символ Революции, символ борьбы против любой лжи и несправедливости. И вот парадокс - Че Гевара, являвший собой пример самоотверженности и бескорыстия, ныне приносит огромные доходы дельцам, зарабатывающим на его образе. Сувениры с портретами команданте, майки, бейсболки, сумки, рестораны, названные в его честь. Че - это модно и стильно, и даже деятели поп-музыки считают своим долгом обыграть его бунтарский образ.

Железный характер

Настоящий, живой Эрнесто Че Гевара наверняка отнесся бы к этому с присущей ему иронией. Ему при жизни не было дела до чинов, регалий и популярности - главной своей задачей он считал помощь обездоленным и бесправным.

Эрнесто Гевара родился 14 июня 1928 года в аргентинском городе Росарио, в семье архитектора с ирландскими корнями Эрнесто Гевары Линча и Селии де ла Серна ла Льоса , имевшей испанские корни.

У маленького Тете было четверо братьев и сестер, и родители сделали все, чтобы вырастить их достойными людьми. Сам Эрнесто и все его братья и сестры получили высшее образование.

Отец будущего революционера симпатизировал левым силам, и много общался с жившими в Аргентине испанцами-республиканцами, покинувшими свою родину после поражения в гражданской войне с франкистами. Разговоры испанских эмигрантов с отцом слышал Эрнесто, и его будущие политические воззрения стали формироваться уже тогда.

Не все знают, но пламенный революционер Че Гевара всю жизнь страдал тяжелым хроническим недугом - бронхиальной астмой, из-за чего всегда вынужден был иметь при себе ингалятор.

Но сильным характером Эрнесто отличался с детства - несмотря на болезнь, он занимался футболом, регби, конным спортом и другими видами. А еще Че Гевара в юности обожал читать, благо, у родителей была обширная библиотека. Начинал Эрнесто с приключений, затем чтение становилось все серьезнее и серьезнее - классика мировой литературы, труды философов и политиков, в том числе Маркса, Энгельса, Ленина, Кропоткина, Бакунина .

Че Гевара очень любил шахматы, и именно благодаря им заинтересовался Кубой - когда Эрнесто было 11 лет, когда в Аргентину приезжал экс-чемпион мира кубинец Хосе Рауль Капабланка .

Эрнесто Че Гевара на рыбалке. Фото: www.globallookpress.com

Студент - путешественник

В юности Эрнесто Гевара не помышлял о карьере революционера, хотя твердо знал, что хочет помогать людям. В 1946 году он поступил на медицинский факультет Национального университета в Буэнос-Айресе.

Эрнесто не только учился, но и путешествовал, стремясь узнать о мире больше. В 1950 году он в качестве матроса на нефтеналивном судне побывал на Тринидаде и в Британской Гвиане.

Большое влияние на взгляды Эрнесто Гевары оказали два путешествия по странам Латинской Америки, совершенные в 1952 и 1954 годах. Бедность и полное бесправие простого народа на фоне богатств элиты - вот что бросилось в глаза молодому врачу. Латинская Америка носила неофициальный титул «заднего двора США», где спецслужбы этой страны способствовали установлению военных диктатур, защищавших интересы крупных американских корпораций.

Во время второго путешествия молодой врач (получил диплом в 1953 году) Эрнесто Гевара в Гватемале примыкает к сторонникам президента Хакобо Арбенса , который проводил независимую от США политику, национлизировав земли американской аграрной компании United Fruit Company. Однако Арбенс был свергнут в результате переворота, организованного ЦРУ США.

Тем не менее, деятельность Гевары в Гватемале оценили и друзья, и враги - он был внесен в список «опасных коммунистов Гватемалы, подлежащих ликвидации».

Революция зовет

Эрнесто Гевара уехал в Мексику, где два года проработал врачом в Институте кардиологии. В Мексике он и познакомился с Фиделем Кастро , готовившим революционное выступление на Кубе.

Позднее Фидель признавался, что аргентинец Гевара произвел на него сильное впечатление. Если сам Кастро к тому времени не занимал четкой политической позиции, то Гевара был убежденным марксистом, умевшим отстаивать свои взгляды в самой сложной дискуссии.

Эрнесто Гевара примкнул к группе Кастро, готовившейся к высадке на Кубе, окончательно определившись со своим будущим - спокойной карьере врача он предпочел опасности революционной борьбы.

Несмотря на подготовку, высадка революционеров на Кубе в декабре 1956 года вылилась в настоящий кошмар. Яхта «Гранма» на поверку оказалась утлым суденышком, но на что-то более серьезное у повстанцев просто не было денег. Вдобавок оказалось, что из 82 членов группы не подвержены морской болезни всего несколько человек. И, наконец, на месте высадки отряд ждала 35-тысячная группировка войск диктатора Кубы Батисты, располагавшая танками, кораблями береговой охраны и авиацией.

В итоге в первых боях погибла половина группы, а более двадцати человек оказались в плену. К горам Сьерра-Маэстры, ставшим укрытием для революционеров, прорвалась только небольшая группа, в которой оказался и Эрнесто Гевара.

Тем не менее, именно с этой группы и началась Кубинская революция, завершившаяся победой в январе 1959 года.

На Кубе. Фото: АиФ/ Павел Прокопов

Че

С июня 1957 года Эрнесто Гевара стал командиром одного из соединений революционной армии, в которую вливалось все больше и больше кубинцев - четвертой колонны.

Бойцы отмечали, что командир Гевара всегда умел правильно воздействовать на солдат в трудные минуты, будучи порой жесток в словах, но никогда не унижал подчиненных.

Революционные солдаты поражались - страдая от приступов болезни, Че Гевара совершал марши наравне с остальными, как врач оказывал помощь раненым, и делился последней едой с голодными.

Прозвище «Че» Эрнесто Геваре дали на Кубе за привычку использовать данное слово в речи. По одной версии, «че» Гевара употреблял в разговоре как аналог русского «слышь». По другой, обращение «че» на аргентинском сленге означало «дружище» - именно так командир Гевара обращался к часовым во время обхода постов.

Так или иначе, но Эрнесто Гевара вошел в историю как команданте Че Гевара.

Продолжение борьбы

После победы Кубинской революции Че Гевара стал президентом Национального банка Кубы, а затем министром промышленности Острова Свободы. Представление о том, что Че Гевара был безграмотен и выполнял роль «свадебного генерала» на этих должностях, глубоко ошибочно - умный и образованный Че показал себя как грамотный профессионал, досконально вникавший в тонкости порученного дела.

Проблема была скорее во внутренних ощущениях - если Кастро и его соратники, добившись победы на Кубе, видели задачу в государственном строительстве своей Родины, то аргентинец Че Гевара стремился продолжать революционную борьбу в других точках земного шара.

В апреле 1965 года Че Гевара, к тому времени известный и популярный во всем мире кубинский политик, покидает все свои посты, пишет прощальное письмо, и уезжает в Африку, где включается в революционную борьбу в Конго. Однако из-за разногласий с местными революционерами и неблагоприятной обстановки, он вскоре отправляется в Боливию, где в 1966 году во главе отряда начинает партизанскую борьбу против местного проамериканского режима.

Бесстрашный Че не учел двух вещей - в отличие от Кубы, местное население в Боливии в тот период времени не поддерживало революционеров. К тому же боливийские власти, напуганные появлением Че Гевары в своих краях, запросили помощи у США.

На Че началась настоящая охота. В Боливию были стянуты специальные отряды едва ли не всех тогдашних диктаторских режимов Латинской Америки. Спецагенты ЦРУ вели активный поиск места укрытия Армии национального освобождения Боливии (под таким названием действовал отряд Че Гевары).

Гибель команданте

В августе-сентябре 1967 года партизаны понесли серьезные потери. Че, однако, и в этих условиях оставался самим собой - несмотря на приступы астмы, он подбадривал своих товарищей и оказывал медицинскую помощь и им, и пленным солдатам боливийской армии, которых затем освобождал.

В начале октября информатор Сиро Бустоса выдал правительственным войскам место стоянки отряда Че Гевары. 8 октября 1967 года спецназ окружил и атаковал лагерь в районе ущелья Юро. В кровопролитном бою Че был ранен, винтовка его разбита пулей, но захватить его спецназовцам удалось только тогда, когда в пистолете кончились патроны.

Раненого Че Гевару доставили в здание деревенской школы в местечке Ла-Игера. Подходя к зданию, революционер обратил внимание на раненых солдат боливийской армии, и предложил им помочь как врач, но получил отказ.

В ночь с 8 на 9 октября Че Гевара содержался в здании школы, а власти лихорадочно решали, что делать с революционером. До сих пор неясно, откуда пришел приказ о расстреле - официально под ним стояла подпись главы военного правительства Рене Ортунью , однако сам он всю жизнь утверждал, что на самом деле не принимал такого решения. Власти Боливии вели переговоры со штаб-квартирой ЦРУ США в Лэнгли, и, возможно, команда на расстрел была дана высшим руководством Соединенных Штатов.

Непосредственного исполнителя солдаты выбирали между собой при помощи соломинки, которую вытянул сержант Марио Теран .

Когда Теран вошел в комнату, где находился Че Гевара, тот уже знал о своей участи. Спокойно встав перед палачом, Че Гевара коротко бросил Терану, у которого, по рассказам очевидцев, дрожали руки:

Стреляй, трус, ты убьешь мужчину!

Прогремел выстрел, оборвавший жизнь революционера.

Вечно живой

Кисти рук Че Гевары были ампутированы как вещественное доказательство его убийства. Тело же выставили на всеобщее обозрение жителей и прессы в селе Вальегранде.

И тут случилось то, чего явно не ожидали палачи. Боливийские крестьяне, до того настороженно относившиеся к Че, глядя на тело поверженного революционера, пожертвовавшего своей жизнью в борьбе за лучшую жизнь для них, увидели в нем сходство с распятым Христом.

Через небольшой промежуток времени погибший Че стал для местных жителей святым, к которому обращаются с молитвами, прося помощи. Левое движение в Боливии получило ощутимый толчок. Армия национального освобождения Боливии продолжила борьбу и после гибели Че вплоть до 1978 года, когда ее члены перешли к политической деятельности на легальном положении. Начатая Че борьба будет продолжаться, и в 2005 году на выборах в Боливии победит лидер партии «Движение к социализму» Эво Моралес .

Тело Че Гевары было тайно похоронено, и лишь в 1997 году участник казни революционера генерал Марио Варгас Салинас рассказал, что останки находятся под взлетно-посадочной полосой аэродрома в Вальегранде.

В октябре 1997 года останки Че и его товарищей были перевезены на Кубу и торжественно захоронены в мавзолее в городе Санта-Клара, где отряд Че одержал одну из крупнейших побед в годы Кубинской революции.

Поверженный в бою Че победил смерть, став вечным символом Революции. Сам команданте в самые трудные дни не сомневался в победе своего дела: ««Мое поражение не будет означать, что нельзя было победить. Многие потерпели поражение, стараясь достичь вершины Эвереста, и в конце концов Эверест был побежден».

Эрнесто Гевара появился на свет в городе Росарио (Аргентина). Это событие в семье баска и ирландки произошло 14 июня 1928 года. Эрнесто был первым из пяти детей. Его родители всегда поддерживали сторону республиканской партии в гражданской войне в Испании. В их доме неоднократно бывали ветераны армии сопротивления. Это не могло не повлиять на юного Эрнесто. Его отец не раз повторял, что сын от плоти и крови ирландских мятежников.

Интересно отметить, что все члены семьи любили читать. На полках хранилось около 3000 книг. Среди них книги Франца Кафки , Камю , Жан-Поль Сартра, Жюля Верна , Уильяма Фолкнера и многих других.

Юность

В 1948 году будущий национальный герой Аргентины успешно сдал экзамены на медицинское отделение в национальный университет в Буэнос-Айресе. Буквально через два года он оформил академический отпуск ради грандиозного путешествия по Латинской Америке со своим другом Альберто Гранадо. На мотоцикле два товарища объехали половину материка и своими глазами увидели главные достопримечательности, познакомились с удивительной природой и различными народами большого континента. Свои мысли и впечатления он записывал в дневник. Позже эти записи оказались на первых полосах газеты «Нью-Йорк Таймс» под громким заголовком «Дневники мотоциклиста».

Вернувшись в Аргентину, 22-летний Эрнесто вновь сел за парту – на этот раз, чтобы завершить свое обучение, и, наконец, получить заслуженную степень доктора. Он достиг своей цели в 1953 году. Но всеми своими мыслями и чувствами он был устремлен в иной мир – мир справедливости и свободы, прямо противоположный процветающей нищете и бесправию.

Революционная деятельность

В конце 1953 года Эрнесто Гевара переехал в Гватемалу, где активно участвовал в политической и общественной жизни страны. Оттуда под угрозой ареста он вынужден был бежать в Мексику. Там он встретил свою будущую супругу – Ильде Гадеа, которая и ввела его в круг революционно-настроенных эмигрантов с Острова Свободы.

Летом 1955 года его ожидала судьбоносная встреча с Раулем Кастро, который вскоре познакомил его со своим родным братом – Фиделем Кастро. Последний предложил Геваре присоединится к кубинской революционной группе для борьбы с диктаторским режимом Батисты. Аргентинец согласился без каких-либо сомнений, ведь успех кубинского восстания – это первый шаг к победе в континентальной революции. А это была его главная мечта и цель жизни.

Победа

Путь к победе был тяжел. Одни погибли во время боев, другие – арестованы и расстреляны. Однако Фиделя Кастро поддерживала большая часть населения страны. В итоге летом 1958 года армия Батиста была окончательно разбита.

Гевару наградили высшим воинским званием – команданте. Он стал почетным гражданином Кубы и вторым лицом после Фиделя Кастро. Но почести не изменили его. Он вёл скромный образ жизни, противился всяческим излишествам и роскоши. Но главное – он продолжал вести свою справедливую борьбу за равные права, искоренение нищеты и новое социальное общество на всем Южноамериканском континенте.

Другие варианты биографии

  • В краткой биографии Эрнесто Че Гевары нельзя не сказать о появлении слова «Че» в его имени. Дело в том, что «команданте» часто употреблял междометие «che», которое буквально переводилось как «друг».
  • В 1962 году мир оказался на грани ядерной войны во многом благодаря усилиям Гевары. Именно он участвовал в привлечении на Кубу ядерных ракет.
  • В 1967 году Че Гевара был захвачен в плен и впоследствии расстрелян в Ла-Ичера.

ИСТОРИИ

Про Че Гевару

Имя Эрнесто Че Гевары уже настолько "раскручено", о нем всего столько сказано правдивого и не очень, смещены акценты и потрепан образ, сделана картинка и пущена в оборот, и думается, не стоит лишний раз все пересказывать и обсасывать. Ограничимся лишь тем, что приведем несколько цитат и документальных высказываний.

"75 лет назад, 14 июня 1928 года, в аргентинском городе Розарио родился человек, которого иногда называют "последним революционером XX века" - Эрнесто Гевара Линч де ла Серна. Прозвище "Че" ("друг", "товарищ"), молодой врач Гевара получил уже после того, как познакомился в Мексике с Фиделем Кастро, готовившем отряд для высадки на Кубу. С тех пор и по сей день Эрнесто Гевара известен именно как Че Гевара".

"Борьба с насквозь прогнившими и коррумпированными правящими режимами стала делом всей жизни Че Гевары, и этой борьбе он отдал себя без остатка. Бескомпромиссность, с которой Че Гевара вел эту борьбу, не всегда находила понимание даже у его ближайших соратников".

"Моё поражение не будет означать, что нельзя было победить. Многие потерпели поражение, стараясь достичь вершины Эвереста, и, в конце концов, Эверест был побеждён".

"Своей неуемной энергией, жаждой борьбы Че Гевара снискал поистине безграничное уважение не только друзей, но и многих врагов. Капитан боливийской армии Гарри Прадо, командовавший операцией по уничтожению отряда Че Гевары, искренне восхищался мужеством своего противника, его уверенностью в правоте своего дела".

"В 1967 году он отправился в свой последний поход в Боливию, из которого уже не вернулся. Да его, наверное, никто и не ждал, кроме семьи. Слишком уж он был неудобен и непредсказуем".

"...Я вновь чувствую своими пятками ребра Росинанта, снова, облачившись в доспехи, я пускаюсь в путь. Многие назовут меня искателем приключений, и это так. Но только я искатель приключений особого рода, из той породы, что рискуют своей шкурой, дабы доказать свою правоту. Может быть, я пытаюсь сделать это в последний раз. Я не ищу такого конца, но он возможен... И если так случится, примите мое последнее объятие".

"Революционный романтизм не имел ничего общего с действительностью, и в конечном итоге сослужил команданте плохую службу. Ведь именно боливийские крестьяне, на поддержку которых он так надеялся, выдали правительственным войскам местонахождение его отряда. Но, даже попав в плен, Че Гевара не сказал о своих несостоявшихся соратниках ни одного дурного слова".

Посмертную популярность Че обеспечила одна-единственная фотография, сделанная Альберто Кордой 5 марта 1960 г., когда Гевара посетил мемориальную службу в память о бельгийских моряках, погибших во время нападения на Кубу мятежников. Снимок приобрел всемирную известность в 1968 г., когда стал символом студенческих волнений в Париже. С тех пор образ бородача в берете со взглядом революционера стал непременным атрибутом "бунтующей" молодежи.

Эрнесто Че Гевара (Ernesto Che Guevara) — полное имя Эрнесто Гевара де ла Серна — родился 14 июня 1928 года в Росарио (Аргентина). В возрасте двух лет Эрнесто перенес тяжелейшую форму бронхиальной астмы (и эта болезнь преследовала его всю жизнь), и для восстановления его здоровья семья переехала в Кордобу.

В 1950 году Гевара нанялся матросом на нефтеналивное грузовое судно из Аргентины, побывал на острове Тринидад и в Британской Гвиане.

В 1952 году Эрнесто вместе со своим братом Гранадо отправился в путешествие на мотоцикле по Южной Америке . Они посетили Чили, Перу, Колумбию и Венесуэлу.

В 1953 году закончил медицинский факультет Национального университета в Буэнос-Айресе, получил диплом врача.

С 1953 по 1954 годы Гевара совершил свое второе длительное путешествие по странам Латинской Америки. Он побывал в Боливии, Перу, Эквадоре, Колумбии, Панаме, Сальвадоре. В Гватемале он принял участие в защите правительства президента Арбенса, после поражения которого поселился в Мексике, где работал врачом. В этот период жизни Эрнесто Гевара получил свое прозвище "Че" за характерное для аргентинского испанского междометие Che, которым злоупотреблял в устной речи.

В ноябре 1966 года прибыл в Боливию для организации партизанского движения.
Созданный им партизанский отряд 8 октября 1967 года был окружен и разгромлен правительственными войсками. Эрнесто Че Гевара был .

11 октября 1967 года его тело и тела еще шести его соратников были тайно похоронены около аэропорта в Вальегранде. В июле 1995 года было обнаружено местоположение могилы Гевары. А в июле 1997 года останки команданте были возвращены Кубе, в октябре 1997 года останки Че Гевары были перезахоронены в мавзолее города Санта-Клара на Кубе.

В 2000 году журнал "Тайм" включил Че Гевару в списки "20 героев и икон" и "Ста важнейших персон 20-го века".

Изображение команданте имеется на всех купюрах достоинством три кубинских песо.
Знаменитый во всем мире двухцветный портрет Че Гевары анфас стал символом романтического революционного движения. Портрет был создан ирландским художником Джимом Фицпатриком с фотографии 1960 года, сделанной кубинским фотографом Альберто Корда. На берете Че видна звездочка Хосе Марти, отличительный признак команданте, полученная от Фиделя Кастро в июле 1957 года вместе с этим званием.

8 октября на Кубе в память об Эрнесте Че Геваре отмечают День героического партизана .

Че Гевара был дважды женат, у него пятеро детей. В 1955 году он женился на перуанской революционерке Ильде Гадеа, которая родила Геваре дочь. В 1959 году его брак с Ильдой распался, и революционер женился на Алейде Марч, с которой познакомился в партизанском отряде. С Алейдой у них родились четверо детей.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Эрнесто Че Гевара или просто Че - один из самых известных революционеров XX века, ставший символом борьбы за свободу для множества людей.

Некоторые факты его биографии остаются засекреченными до сих пор, однако и того, что известно о нем точно, достаточно, чтобы оценить яркость и незаурядность команданте Че Гевары.

Как стать команданте

Эрнесто Гевара родился в 1928 году в Аргентине. Его родители постарались дать ему всестороннее образование, а их библиотека насчитывала несколько тысяч книг.

Эрнесто свободно говорил по-французски, увлекался трудами Гюго, Толстого, Кропоткина, Сартра. Несмотря на склонность к точным наукам, Эрнесто выбрал профессию врача и поступил на медицинский факультет.

Во время учебы и после нее Гевара много путешествовал. Об одном из таких путешествий он даже написал книгу «Дневник мотоциклиста», где подробно описал свою семимесячную поездку по странам Латинской Америки.

Однако революционное движение увлекло Эрнесто только в следующем путешествии, которое выпускник университета Буэнос-Айреса предпринял в 1953 году.

Оказавшись в Гватемале, Че Гевара познакомился со кубинцами, бежавшими от политического режима диктатора Кубы Фульхенсио Батисты.

Кстати, прозвище Че Эрнесто Гевара взял себе сам, стремясь подчеркнуть свое аргентинское происхождение (che - популярное обращение в Аргентине).

Эрнесто Гевара был вынужден бежать из Гватемалы в Мексику, где поначалу торговал книгами и работал сторожем, а затем устроился врачом в городскую больницу Мехико.

Именно к нему на консультацию пришли двое кубинцев, один из которых оказался старым знакомым Эрнесто. Они рассказали, что в Мехико собирается группа повстанцев, желающих свергнуть Батисту.

Увлеченный этой идеей, Че Гевара через несколько дней познакомился с Раулем Кастро и стал активным участником подготовки кубинской революции.

Да здравствует революция

Спустя год, из порта Туспан отошла небольшая яхта, на которой было 82 человека - отряд Фиделя Кастро. Эрнесто Гевара был зачислен в этот отряд в качестве врача.

Высадка на Кубу прошла совсем не так, как планировалось, и революционеры были вынуждены выбираться на берег вброд, спасая оружие и медикаменты.

Экспедиция отнюдь не была секретом, и группу изможденных людей атаковала 35-тысячная армия Батисты при поддержке танков, военных кораблей и истребителей. Тем не менее, почти половине отряда удалось скрыться в горах Сьерра-Маэстры.

Эти горы были базой отряда Кастро почти два года: оттуда они проводили вылазки, туда приходили новые повстанцы, местное население активно поддерживало революционеров.

Казалось бы изначально обреченная на поражение революция через два года борьбы завершилась эффектной победой: 2 января 1959 года партизаны без единого выстрела заняли Гавану.

После победы

При новом правительстве Че продемонстрировал себя довольно успешным дипломатическим и политическим деятелем, однако уже в 1965 году он отказался от гражданства Кубы и отправился в Конго, где принимал деятельное участие в повстанческой борьбе против действующего правительства.

Однако восстание завершилось провалом, и команданте тайно отправился в Боливию. Там он на протяжении 11 месяцев успешно вел партизанскую борьбу против регулярных правительственных войск, которых поддерживало ЦРУ, объявившее охоту на легендарного революционера.

Удача изменила Че 8 октября 1967 года, когда остатки его отряда были разбиты, а сам он - захвачен в плен. Уже на следующий день поступил приказ об «уничтожении сеньора Гевара», который был незамедлительно приведен в исполнение.

Тело Че Гевары было обнаружено в братской могиле в Боливии только в 1997 году. Сейчас его останки вместе с прахом шестерых его товарищей покоятся в мавзолее г. Санта-Клара, где Эрнесто выиграл одно из самых важных для Кубы сражений.

Несмотря на то, что успехом завершилась лишь одна революция, в которой принимал участие Эрнесто Че Гевара, он остался в памяти людей символом неутомимой борьбы за свободу и равенство, грубоватым, жестоким и фанатичным, но при этом удивительно благородным человеком, целиком и полностью преданным революционным идеалам.

Замена электрической системы на мотоцикле

Говоря о замене электрической системы на мотоцикле, мы представляем себе исторический или классический двухколесный автомобиль, подвергающийся капитальному ремонту, в ходе которого мы заменяем жгуты проводов, полностью пережеванные мышами. Это не всегда так очевидно.

Представьте, что при ремонте неисправного индикатора внезапно перестают работать габаритные огни, и когда мы пытаемся найти причину этой неисправности, «искра» теряется.Быстро приходим к выводу, что экстренный ремонт здесь не поможет. Вы должны действовать комплексно, потому что часто требуется гораздо меньше времени, чтобы переустановить жгут проводов или всю, довольно простую, электрическую установку мотоцикла.
Иногда одного взгляда на электрическую систему достаточно, чтобы понять, можно ли ее заменить. Множество дополнительных проводов, соединенных с основным жгутом изолентой разных цветов, незакрепленные провода с изолированными концами, выходящими из жгута, и свободно свисающие реле указывают на богатую историю несанкционированных ремонтов, из-за которых заводская электрическая схема здесь устарела, и никого на самом деле знает, откуда и куда идет кабель и когда по нему должен течь ток.Вместо того, чтобы легко использовать схему, вам придется кропотливо отслеживать все провода, распутывать все жгуты проводов и проводить несколько измерений.


Иногда мотоцикл не слишком старый, электрическая система выглядит хорошо, и все же мы решаем ее заменить. Это иногда случается в мотоциклах, двигатели которых генерируют сильные вибрации, воздействующие на провода в жгутах проводов, в результате чего сами провода или соединения в электрических «кубиках» ломаются.Если одно или несколько электрических устройств работают один раз и не работают один раз, или внезапно выключаются, когда вы проезжаете неровности, то, скорее всего, в жгутах проводов или на разъемах есть трещины. Вместо того, чтобы утомительно искать разрыв цепи, лучше заменить весь жгут, так как часто все кабели становятся механически утомленными из-за вибрации и ломаются один за другим.
Новую связку или всю установку можно разместить прямо на мотоцикле или собрать на верстаке, используя старые связки в качестве выкройки.Конечно, быстрее всего будет купить и установить заводские жгуты, но, к сожалению, они не всегда есть в наличии. Инсталляцию следует воссоздать по заводскому образцу, но при необходимости мы можем внести некоторые изменения. Одним из них является внедрение аварийных огней, которых нет в старых установках, или установка ручного переключателя света на мотоциклах, выпускаемых на рынке США. Если на мотоцикле есть дополнительное оборудование, такое как ручки с подогревом, дополнительное освещение или GPS, то кабели, ведущие к этим приемникам, должны быть включены в жгуты, а их питание и заземление должны быть привязаны к источникам питания и точкам заземления других приемников, чтобы что новая установка выглядит эстетично и что к клеммам АКБ пришло два провода вместо десятка.
При изготовлении новых жгутов проводов лучше использовать термоусадочную трубку или самоотверждающуюся ленту вместо жесткой пластиковой трубки или изоленты. Прокладка пучков в широких трубках с неплотно открытыми концами может привести к накоплению воды в пучках и ускорить разрушение изоляции и окисление проводов и контактов. Следует избегать множественных разъемных соединений и припаивать ответвления, чтобы избежать падения напряжения на грязных или ослабленных контактах.Хорошо сделанная электрическая система мотоцикла должна иметь проводные соединения от основных приемников к точкам заземления, которые должны быть подключены к клемме заземления аккумуляторной батареи. Использование только веса мотоцикла может оказаться недостаточным для приемников, установленных на вибрирующих крыльях, соединенных с рамой с помощью резиновых шайб, или даже в случае электрических устройств, прикрепленных болтами непосредственно к густо окрашенной раме.
При замене электрической системы обязательно установите предохранители, даже если они отсутствовали при заводской установке.Производители часто забывают о предохранителях, чтобы не переборщить с экономией. Предохранители должны защищать по крайней мере самые важные цепи, такие как освещение, стоп-сигнал и зажигание. Реле следует использовать в цепи запуска, в цепи питания обоих волокон лампы фары и в цепи подачи звукового сигнала, поскольку окисленные контакты переключателей, расположенных на руле мотоцикла, могут вызвать падение напряжения и неисправность приемников.
Если мы не следуем заводской схеме при замене электроустановки, то при установке новых кабелей отметьте их расположение на нашей частной карте, то есть на лично нарисованной схеме электроустановки. Эта схема должна быть включена в сервисную книжку мотоцикла, чтобы у последующих техников по обслуживанию и последующих владельцев не было сомнений при определении назначения кабелей.

Рафал Дмовски

.

Снаряжение райдера - обязательное и дополнительное

Чтобы ездить на мотоцикле с комфортом, безопасностью и в соответствии с правилами, вам, прежде всего, необходимо быть хорошо подготовленным. Что правовые нормы говорят об обязательном оснащении двухколесного велосипеда, и о каких дополнительных аксессуарах следует подумать самому гонщику?

В этой статье вы можете прочитать:

Снаряжение гонщика - что говорится в регламенте?

Лето и преобладающие в это время прекрасные погодные условия особенно благоприятны для смены транспортного средства.Неудивительно, что на дорогах появляется все больше и больше двухколесных транспортных средств, которые просто ждут, чтобы вывести свои машины из гаража, но также и тех, кто планирует использовать двухколесные автомобили впервые. Как им обоим подготовиться перед тем, как отправиться в путь?

Чтобы узнать это, конечно, сначала необходимо ознакомиться с правилами, начиная с правил дорожного движения. Однако это чрезвычайно экономично с точки зрения требований для мотоциклистов, фактически ограничиваясь только одним требованием.Статья 40 сек. 1 Закона гласит:

Водитель мотоцикла, квадрицикла или мопеда и лицо, перевозимое такими транспортными средствами, обязаны использовать защитные шлемы во время вождения, отвечающие соответствующим техническим условиям.

Ст.40 п. 1 дорожного кодекса

В соответствии с вышеизложенным, единственное обязательное снаряжение для каждого мотоциклиста - это шлем . Нарушение этого положения влечет наложение штрафа в размере 100 злотых и 2 штрафных балла.В случае перевозки пассажира без шлема штраф будет выписан как на водителя, так и на перевозимое лицо.

Какие требования к этому типу шлема? В законе их не оговаривают, поэтому мотоциклист может свободно выбирать из других. интегральные, челюстные, открытые или спортивные шлемы. Перед покупкой (особенно товара неизвестного происхождения) нужно только убедиться, что каска соответствует нормам безопасности - в Польше и других странах Европы требуется сертификат ECE R22-05.

Какое обязательное оборудование мотоцикла?

Гораздо больше информации можно найти в польском законодательстве об оборудовании самого мотоцикла. Их источником является Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования.

Сертификат

Прежде всего, правила требуют, чтобы все аксессуары и детали мотоцикла, связанные с его безопасным использованием и защитой окружающей среды, были омологированы.Разрешается обозначать символами международного одобрения, действующего в Европе (E или e), характеристики производителя и поставщика транспортного средства, на которое выдан национальный сертификат одобрения, а также знак безопасности в соответствии с положения о тестировании и сертификации.

Технические требования

Для ввода в эксплуатацию каждый мотоцикл должен иметь следующие компоненты:

  • спидометр в поле зрения водителя и одометр;
  • хотя бы одно левое наружное зеркало на мотоцикле;
  • звуковой сигнал с непрерывным непробивающим тоном, с уровнем звука не более 90 дБ;
  • крылья шириной не меньше ширины шины;
  • устройство для предотвращения несанкционированного использования мотоцикла;
  • глушитель выхлопной;
  • два независимых тормоза, один из которых действует как минимум на переднее колесо, а другой как минимум на заднее колесо;
  • пневматические шины, адаптированные к давлению колеса.

Фары

Нормы также определяют, какие типы освещения должны быть на мотоцикле. Это:

  • ближний свет,
  • дальний свет,
  • указатели поворота,
  • стоп-сигналы,
  • огни номерного знака,
  • габаритные огни,
  • задние отражатели (кроме треугольников).

Также разрешено иметь, в том числе, передние и задние противотуманные фары, аварийные и дневные ходовые огни.Мотоциклетная коляска, в свою очередь, должна иметь передние и задние габаритные огни, задние светоотражатели и указатели поворота.

Как мотоциклисту оставаться в безопасности?

Как легко видеть, законодательные положения включают только абсолютно необходимые элементы, не накладывая чрезмерно ограничительных правил на мотоциклистов. Однако это не означает, что они свободны от мышления - напротив, они должны сами позаботиться о соответствующем оборудовании, руководствуясь здравым смыслом.Это особенно касается неопытных мотоциклистов, которые только начинают свое приключение с двухколесным транспортным средством.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ ...

На мотоцикле с объемом двигателя до 125 см3 можно ездить даже без квалификации категории A. Закон допускает такую ​​возможность для людей, которые имели водительские права категории B не менее 3 лет.

Шлем - это еще не все!

По понятным причинам вероятность травм у мотоциклистов выше, чем у водителей автомобилей.Это делает защиту в виде обязательного шлема абсолютно неадекватной, что создает серьезную опасность для здоровья или жизни. Необходимо помнить, что даже столкновение на небольшой скорости может стать причиной падения, не говоря уже о более серьезных авариях.

Поэтому важно защитить все тело, выбрав подходящий защитный костюм . Это не обязательно должен быть кожаный костюм самого высокого качества - существует множество видов мотоциклетной одежды, и каждый найдет что-то подходящее для своих нужд и кошелька.Важно помнить несколько основных вещей.

Куртка и брюки должны быть усилены в тех местах, которые требуют максимальной защиты. Обувь должна стабилизировать стопу, поэтому лучше всего, если она будет выше щиколотки. Перчатки, в свою очередь, должны быть хорошо подогнаны и защищены от неблагоприятных погодных условий. В связи с последним также может пригодиться плащ или балаклава.

Безопасность важнее стиля

Чтобы еще больше повысить вашу безопасность, подумайте о дополнении защитной одежды светоотражающим жилетом .По общему признанию, многие мотоциклисты жалуются на его низкую эстетическую ценность, но особенно в условиях ограниченной видимости их следует отойти на второй план с точки зрения безопасности. Необязательно, компромиссом могут быть отражающие элементы меньшего размера, например подтяжки.

Пример

Светоотражающие полосы на ободах можно купить во многих магазинах, предлагающих дополнительное оборудование для мотоциклов. Ассортимент светоотражающих жилетов также расширяется и появляется все больше и больше моделей, разработанных специально для мотоциклистов.

Дополнительное, но очень полезное оборудование для мотоциклов

Хотя, в отличие от водителей автомобилей, мотоциклисты не обязаны носить с собой какое-либо обязательное снаряжение, многие из них делают это самостоятельно. Совершенно верно, ведь в случае аварии или поломки даже самые стандартные вещи могут оказаться полезными.

В первую очередь, речь идет о аптечке , которой, к сожалению, слишком часто не хватает в оснащении мотоциклистов, объясняя это нехваткой места.Между тем, аварийный комплект легко помещается в небольшом отсеке под сиденьем или в багажнике, а также можно найти модели, которые можно прикрепить к ремню.

Что должно быть в аптечке? В базовое оснащение входят: перчатки (латексные или нитриловые), маска для искусственного дыхания, фольга NRC, треугольный шарф, компрессы, повязка, пластыри, дезинфицирующее средство и ножницы. Ничего страшного, это может даже спасти жизнь.

Помимо аптечки стоит обратить внимание на обязательные в автомобилях огнетушитель и знак аварийной остановки .Первый можно даже заменить спреем для пожаротушения, который пригодится, например, в случае пожара, вызванного коротким замыканием в электрической системе. Треугольник, с другой стороны, будет неоценимым, например, когда мотоцикл сломается на плохо освещенной дороге ночью.

РЕЗЮМЕ
  • Положения дорожного кодекса обязывают каждого мотоциклиста и пассажира носить шлем.
  • Чтобы мотоцикл был допущен к движению, он должен иметь набор разрешенных элементов, в том числе: спидометр, наружное зеркало и тормоза.
  • Обязательное освещение мотоцикла включает, среди прочего, фары ближнего света, указатели поворота и задние отражатели.
  • Кроме шлема мотоциклисту стоит позаботиться о защитном костюме для всего тела, при этом в условиях плохой видимости также будет полезен светоотражающий жилет.
  • Дополнительные, но рекомендуемые аксессуары для каждого мотоцикла включают: аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки.

FAQ - часто задаваемые вопросы по мотоциклетному оборудованию

Что должен быть у каждого гонщика?

Согласно Правилам дорожного движения, шлемы являются единственной обязательной экипировкой для каждого мотоциклиста и пассажира.За их отсутствие могут быть оштрафованы как водитель двухколесного транспортного средства, так и перевозимое лицо. Кроме того, хотя это не предусмотрено правилами, мотоциклисты должны обеспечить соответствующую защитную одежду, средства защиты и светоотражающий жилет.

Какое обязательное оборудование мотоцикла?

Обязательные элементы мотоциклетной техники указаны в Постановлении о техническом состоянии транспортных средств. Согласно его положениям, каждый мотоцикл должен иметь, среди прочего, спидометр и одометр, хотя бы одно внешнее зеркало, глушитель выхлопа или два независимых тормоза.Конечно, для того, чтобы автомобиль был введен в эксплуатацию, каждая его часть должна быть омологирована.

Какие типы фонарей необходимы на мотоцикле?

Обязательное освещение двухколесного автомобиля аналогично автомобильному. Поэтому мотоцикл должен иметь указатели поворота, ближний свет, дальний свет, стоп-сигналы, габаритные огни, задние отражатели и фонари освещения номерного знака. Необязательно, но разрешены противотуманные, аварийные и дневные ходовые огни.

Нужно ли носить на мотоцикле аптечку?

Нет, но хотя правила не требуют этого, мотоциклисты должны позаботиться о своей безопасности.Даже небольшая аптечка, которая поместится, например, в отсеке под сиденьем или в багажнике, может оказаться неоценимой в случае аварии. Кроме того, вы должны иметь при себе огнетушитель и знак аварийной остановки.

Источники:

Автор статьи: Матеуш Песович

Эксперт и советник в области страхования и автор более 100 руководств по автомобильной и туристической политике. В своих текстах он обращает внимание на сложные вопросы страхования, чтобы представить их в доступной форме, уберечь клиента от лишних расходов и помочь адаптировать вид защиты к индивидуальным потребностям.

Добавить оценку

Загрузка ....

Первые знания о том, как водить мотоцикл объемом 125 куб. См.

начало здравого смысла

Уже решено - вы покупаете мотоцикл. В начале вашего приключения вы выбираете 125 куб. Следовательно, вам не нужно получать водительские права, и вы планируете учиться на живом организме. Это довольно разумный вариант - прежде чем вкладывать время и деньги в более крупные мощности, стоит проверить, подходит ли вам это увлечение. И здорово - а как начать ездить на мотоцикле? Как вообще стреляет? Как он переключает передачи? Как она сохраняет равновесие? Расслабьтесь, мы здесь, чтобы помочь.Мы верим, что наш гид позволит вам начать самое красивое приключение в вашей жизни!

Bike plus 120 кг

Для начала вы должны знать, с чем вы будете контактировать. Представьте, что мы загружаем ваш байк багажом - достаточно около 120 кг. Становится все труднее перекатывать его с места на место, но это возможно, если немного потренироваться.

Приготовьтесь к тому, что ваш утяжеленный байк будет тянуть команда из десяти злобных лошадей - звучит захватывающе? Тоже будет так! К счастью, эти лошади очень слушаются.

Если вы представили свою команду из десяти лошадиных сил, вы, вероятно, начинаете чувствовать себя немного уважительно - на мой взгляд, это правильно. Итак, представляю вам свои 125!

Помните о пассивной безопасности!

Начнем с пассивной безопасности . Это термин, используемый для описания всего, что обеспечит вам более высокий уровень безопасности в случае неожиданной опасной ситуации, и вы не сможете делать что-либо еще. Здесь в основном речь идет об наряде.Я лично придерживаюсь принципа ATGATT (All The Gear All The Time) , но это результат моего душевного комфорта.

Мотоциклетный шлем - необходимость, о нем стоит позаботиться, как законодатель позаботился об обязательстве носить шлем. Забудьте о китайских касках для пластилиновых изобретений, которые продаются на Allegro за 50 злотых. Если вам интересно, я обращаюсь к содержательным видео на YouTube, где показано, к какому классу они относятся. Сертифицированные, омологированные и недорогие шлемы и другую одежду можно найти в Good Motorcycle Shops.

На мой взгляд, также стоит инвестировать в , мотоциклетную куртку с протекторами, перчатки и мотоциклетные ботинки для защиты щиколоток. Но это тема для отдельной записи.

Вы уже облачены в доспехи, достойные рыцаря, но прежде чем вы сядете на коня, стоит лучше его узнать.

Строительство мотоцикла

Мотоцикл управляется прямо противоположно автомобилю. Теперь ваши руки будут отвечать за левую ручку сцепления, правый рычаг переднего тормоза и катать газ под вашей правой рукой.Левая нога будет управлять рычагом переключения передач, а правая - рычагом заднего тормоза.

Говоря о коробке передач, на мотоциклах используется асинхронная секвентальная коробка передач , что означает, что, не вдаваясь в технические подробности, намного проще переключать передачи, когда велосипед движется, чем когда он стоит. Порядок передач выглядит так: 1 -N -2 -3-4-5-6.

Итак, когда положение переключения передач находится в нейтральном положении (общеизвестный зазор), нажатие на рычаг вниз приведет нас к первой передаче.Затем рычаг поднимается и на мгновение перепрыгивает N, прыгает на двоих и вверх.

Понижение передачи остается таким же, пока вы не остановитесь на первой передаче (в другой раз переключитесь на пониженную передачу на газе).

Рекомендуется сначала высушить его, чтобы почувствовать сопротивление инструментов. Каждый мотоцикл также оснащен боковой подножкой, о которой мы поговорим позже.

Правильное положение на мотоцикле

Сядьте в седло. Хватай руль. Помните, мы недаром называем это рулем, а не рулем.Руль рулю, не прилипая к нему, чтобы не отвалился. А теперь лучше просто согни руки в руках.

Спина прямая, но расслабленная! Просто возьмитесь за баллон бедрами, ступни на подножках опираются на подушки и мягко вращаются пальцами ног внутрь.

Теперь, когда вы можете правильно сесть на машину, вы можете думать о том, чтобы уехать.

Но об этом мы поговорим в следующем разделе. Читать!

.

Для грязи и асфальта - сравнение туристических шин эндуро.

Лучшие рассказы обычно пишет жизнь. Один из них может быть таким: на 5000-километровом маршруте вы едете на своем туристическом эндуро (у нас была последняя версия BMW R 1250 GS). Вы едете по шоссе, извилистым и извилистым серпантинам в горах, по гравию и даже по более сложной местности. Все это соответствует предполагаемому использованию мотоциклов данного типа. Тогда возникает вопрос: есть ли туринговые шины эндуро на все случаи жизни? Прочный, неуязвимый как для дальних поездок, для асфальта, залитого дождем, так и для извилистых, иногда грунтовых и гравийных дорог и бездорожья?

Motor Presse Polska

Чтобы сказать что-нибудь об этом, мы сравнили 10 комплектов шин от пяти производителей, и от каждого производителя мы взяли две версии: более внедорожную (читай: с кубиками) и более дорожную, то есть универсальную .Результаты соперничества внутри обеих групп можно увидеть в июльском и августовском «Мотоцикле» (7/2019 и 8/2019). Теперь мы решили совместить результаты двух тестов. Насколько кубические и дорожные шины для больших туринговых шин эндуро разных производителей отличаются друг от друга? Они всегда совершенно разные или есть какие-то сходства?

Motor Presse Polska

Ответом на эти вопросы являются пять диаграмм, из которых вы можете прочитать много информации. Я надеюсь, что они помогут вам выбрать лучшую резину для ваших нужд.Есть шины, у которых общая часть обоих пятиугольников относительно велика. Это означает, что внедорожные и асфальтовые шины имеют очень похожий базовый характер. Однако есть и каучуки, у которых общая часть мала.

Motor Presse Polska Motor Presse Polska

Вывод, возможно, не является хорошей новостью, но его все же стоит осознать: идеальных шин для туринговых эндуро, отвечающих всем требованиям, просто не существует.У каждой из тестовой команды, несмотря на максимально объективный подход к теме, есть свои предпочтения: один любит быстрые повороты, другой охотно плещется в грязи и рвется по зарослям. Поэтому сложно совместить столь большие противоречия в одной шине. Есть и хорошие новости: с таким широким выбором шин вы обязательно найдете комплект, который вам больше всего подходит. А это самая красивая ...

.

мотоциклетных суеверий, чего бояться? - inforiders.pl

Городские легенды, т. Н. городских легенд , занимающих видное место в мотоциклетной «мифологии». Сюда входят более длинные рассказы и мифы, например, о смертоносном мотоцикле, который, как и знаменитая «Кристина» Стивена Кинга, регулярно убивает своих последующих владельцев. Еще одна история - о знаменитом «Колоколе байкера», колоколе, отражающем зло. Таких историй еще много. Возможно, мы еще вернемся к ним, потому что они - отличные чучела для вечерних костров, особенно заправленные бокалом от г-на Яцека Дэниэлса.

Однако сегодня я собрал для вас кое-что еще. Это суеверия, с которыми сталкивался каждый мотоциклист, некоторые из них хорошо известны, некоторые менее, некоторые вполне логичны, а некоторые совершенно безумны. Как избежать неудач? Что приносит счастье? Чего нужно остерегаться? Это просто суеверие, но давайте будем честными, почти каждый испытывает легкое нежелание видеть, как черная кошка перебегает дорогу, или пожимает кому-то руку на пороге дома. Таких забот, чисто мотоциклетных, много.

Шлем на земле проблема?

Начнем с очевидного.Не хочешь несчастья, не клади свой шлем на землю. Почему? Потому что это гарантированная почва и неудача в чистом виде, хуже, чем просыпанная соль, разбитое зеркало и пятница 13-е вместе взятые. В сети можно найти отчеты мотоциклиста, полностью подтверждающие это суеверие, но по несколько иной причине. Ну, муравьи залезли в его шлем, лежащий на земле, а потом они повели его друга на шее к спине. И, конечно же, дальше. Мы не будем спрашивать, как далеко они зашли. В другом варианте этого предупреждения шлем нельзя вешать на зеркало.Если он упадет и покатится, то же самое произойдет с головой всадника. Думаю, стоит помнить об этих случаях и не допускать подобных ошибок.

Не бросайте мясо в мотоцикл

Кто ругает свой мотоцикл? Осторожные люди никогда не скажут плохого слова своей машине, по крайней мере, в ее присутствии. Если мы пожалуемся, что он сломается, нагревается, не горит и т. Д., Двухколесный автомобиль окупится позже двумя способами: он может не заводиться назло или врезаться в яму на дороге. Многие люди подтверждают это суеверие, но если кто-то уже бросил сильное слово в адрес их стального коня, еще не все потеряно ...

Обнять эту машину

Кто из вас погладит или погладит топливный бак после удачной поездки? Наверное, будет несколько человек, но нечего стыдиться, ведь этим жестом ковбой отблагодарил своего коня за совместное путешествие.В конце концов, мотоцикл - это стальной конь. Нет смысла бросать ему в бак сахарный кубик, но говорят, что дружеский шлепок по крыльцу не повредит, а может быть, даже поможет. Особенно в случае с предыдущей ситуацией, когда одного-двух тяжелых слов было сказано слишком много.

Как насчет красной ленточки?

Мотоциклы в целом имеют уникальный статус у своих владельцев, намного выше, чем автомобили, возможно, потому, что опасность находится прямо здесь, а не за слоем листового металла и подушками безопасности.Вы паркуете свои машины вместе с другими мотоциклами? Если да, то также следует знать, что у совместной парковки есть свои суеверия. Самую старую или самую важную машину нужно украсить красной ленточкой, чтобы она не завидовала другим байкам и вела себя прилично. Судя по всему, это суеверие почти всегда верно. Истоки этого обычая лежат в Древнем Риме. Красный использовался как знак защиты. Рядом с детскими колясками и раскладушками вешали красный бант или медаль, чтобы дети не были очарованы злыми силами.

Магия чисел в регистрации

Еще одна клише - это номера на номерном знаке. По понятным причинам тринадцать не приветствуются, но это также сумма цифр, дающая этот результат. Да, сейчас стоит подумать и быстро подсчитать. Несчастная тринадцать исходит от короля Франции Филиппа IV, который в 1307 году приказал захватить всех вождей тамплиеров и в пятницу 13-го сжег 54 монаха, включая великого магистра. Филипп посвятил себя богатству могущественного ордена, но долго не наслаждался сокровищами.Великий магистр ордена Яков Моле проклял вероломного правителя и папу. Они оба умерли через год. Возвращаясь на мгновение к неудачливым 13, если этот день окажется в календаре, не бойтесь садиться на байк, но не стоит чихать, купаться и надевать новую футболку. Может быть старый.

Второе несчастливое число - ноль. Если он уже был обнаружен при регистрации, его можно нейтрализовать, закрасив точку в середине нуля. Черное пятно заполнит «энергетическую дыру», и владелец сможет без страха водить машину.

Вы прошли лицензию? Наступай на них!

И еще один быстрый совет для начинающих байкеров. К счастью, вам обязательно нужно наступить на новые водительские права. Вы помните, когда его «праздновали» в школьных питомниках? Это аналогичный принцип, но он о спокойной и безопасной поездке, а не о том, чтобы собирать молодых друзей. Однако выданные водительские права нельзя быть в состоянии алкогольного опьянения. В этой "народной правде" есть более глубокий смысл, потому что уланские фантазии чаще всего рождаются после нескольких более глубоких, а что в итоге должен делать гость с еще теплыми водительскими правами?

Наклейки могут быть опасными

Если вам нравятся стикеры, нужно обращать пристальное внимание на их содержание.Нехорошо, если эти лозунги будут похожи на «Отдам половину руки за звуки Intruder». Такие рифмы - приглашение злым силам, которые рассматривают подобные слова как коммерческое предложение и с большей вероятностью будут их использовать, но не обязательно в том виде, в котором мы их понимаем. Никто не хочет потерять руки и всю оставшуюся жизнь слышать рычание погрузчика в голове.

Блуждая по закоулкам мотоциклетных форумов, я тоже наткнулся на совершенно безумные суеверия и анекдоты, но из-за их специфического, номинального обаяния, я поделюсь ими с вами.

Дыхание темного жнеца и лестницы

Вы даже не задумывались, что делать с запотевшим стеклом? Что ж, «если голодание испарится, ты должен ... идти быстрее, потому что за ним гонится Мрачный Жнец». Этого должно быть достаточно, чтобы оставить ее далеко позади. Более популярное суеверие касается лестницы. Так же, как и проходить под ним запрещено, так же и опасно проходить. Правда, попасть в такую ​​ситуацию непросто, но, как известно, он не спит по ночам. Откуда взялась лестница? Одна из версий говорит о священном обличье древних египтян.Наклонная лестница - часть треугольника, символ жизни. Его не следует нарушать.

Вторая версия намного позже, начала 19 века. Приговоренным к смертной казни приходилось подниматься по лестнице на виселицу. После смерти их души остались на базе, потому что они были недостойны попасть на небеса. Идти или проезжать мимо проклятых душ - значит к неприятностям. Именно поэтому лестницы очень подозрительны, а стул лучше поможет вкрутить лампочку в люстру.

Призрак на шоссе

Американский владелец старого H-D написал на одном из форумов, что вам следует кивать головой, когда вы проезжаете мимо убитого на дороге животного. Почему? Это сделано для того, чтобы дух не цеплялся за всадника. Другой участник форума рекомендовал подвесить орлиное перо на мотоцикл. Это символ свободы, полета, легкости и внутренней силы. По словам Джона, машина, украшенная пером, также получит эти свойства. Внимание. Если у одного нет орлиного пера, может быть куча ремиджей других, более мелких птиц.Только домашние птичьи перья не годятся. Падут куры, утки и индюки.

Черный скутер и зеленый мотоцикл

И коротко о предмете, который, казалось бы, не связан с суевериями. Это о самокатах. Большинство из них безвредны, но если мотоциклиста настигает черный самокат, на следующий день лучше не выходить из дома. Этот анекдот чем-то напоминает легенду о незадачливых зеленых мотоциклах, кстати, имеет определенные установки. В США суеверные люди годами не покупают зеленые мотоциклы.Почему? В этом цвете были военные Харлеи времен Второй мировой войны. Их водители подвергались обстрелу, как охота на уток, и часто погибали. Так зародился современный фольклор и суеверие, что зеленые мотоциклы привлекают к хозяину неудачу и даже доводят его до смерти. Читатель One Go For A Ride пожаловался, что его друг купил зеленый Road Glide и вскоре сильно повредил ногу. Ситуация повторилась еще дважды, пока хозяин Гарри окончательно не перекрасил мотоцикл в черный цвет.Видимо проблемы исчезли практически сразу. Короче, зеленый цвет оставляем для травы и банок Heineken.

Нечего бояться

Суеверия были, есть и будут. Это проявление более широкого феномена, особенности человеческой натуры, потребности объяснять необъяснимые вещи, но также и элемент мотоциклетной культуры, к которому можно отнестись с долей скепсиса или чуть более серьезно. На самом деле, самое главное, что мифология рождает чувство единства, традиции и общего пути.И если все эти опасности и страхи только мнимые, то есть прекрасные истории. И в этом все дело, не так ли?

Анджей Ситек

Нравится:

Нравится Загрузка ...

.

Интернет-магазин мотоциклов | Производитель запчастей для мотоциклов

Когда искал нестандартную скобу верхней вилки для велосипеда K с замененной вилкой S1K, то не нашел. Когда я увидел, что было сделано для стандартных вилок, выпущенных Адамом Диксером, я решил, что мне нужно протянуть руку и посмотреть, что можно сделать для моей уникальной установки. Не раздумывая, он начал работу над новым дизайном, позволяя клиентам учитывать все детали. За короткий период времени дизайн был доработан, изготовлен и отправлен без проблем по очень разумной цене.Я был в восторге от подгонки и отделки и был счастлив получить первый кастомный верх S1K со встроенным датчиком Motoscope Pro, установленный на байке K! Не сомневайтесь в обсуждении ваших потребностей / видения с Адамом, он воплотит их в реальность.

.90 000 внедорожных туристических шин. На что обращать внимание при выборе?

Хорошие шины для туристического мотоцикла должны обеспечивать отличное сцепление с асфальтом и хорошее сцепление с грунтом. Советуем, на что обращать внимание при выборе таких покрышек.

Неважно, в каких условиях вы путешествуете - по асфальту или бездорожью, - сцепление с дорогой является ключевым моментом. Вот почему выбор правильных шин - одно из самых важных решений при выборе мотоцикла. Без них даже лучшая подвеска, самый мощный двигатель или тонна электроники ничего не значат.

Но прежде чем покупать шины для внедорожного туристического мотоцикла, подумайте о собственном стиле езды. Подумайте, как часто вы съезжаете с асфальта на гравий или бездорожье. Для езды по бездорожью требуются совершенно другие параметры шин, чем для езды по асфальту - на скользком грунте вам понадобятся толстые блоки, которые будут вгрызаться в него и обеспечивать адекватное сцепление с дорогой. На асфальте кубики означают слишком низкое сцепление с дорогой и быстрый износ шин. Шины, подходящей для обоих стилей вождения, не существует.

Dunlop SmartTrail Max

К счастью, производители шин уже давно работают над правильными решениями.Dunlop TrailSmart Max или другие накладки, предназначенные для внедорожных и туристических машин, или, как некоторые называют «туристические эндуро», обеспечивают отличное сцепление с асфальтом, и в то же время они могут без особых проблем справляться с легким бездорожьем.

Выбор подходящей шины, адаптированной к вашему стилю вождения: 80% асфальта, 20% грунта - это критически важно. Попытка выехать на легкую местность с обычной дорожной шиной может привести к застреванию в песке, мокрой траве или грязи. На что обращать внимание при выборе покрышки для внедорожного туристического снаряжения? Прежде всего, есть три ключевых характеристики: размер щиколотки, глубина протектора и рисунок шины.

Для асфальта и легких участков

Форма голеностопа определяет сцепление - ремешок на щиколотке обеспечивает лучшее сцепление на асфальте, но хуже на бездорожье. И наоборот - толстые высокие щиколотки обеспечивают отличное сцепление на бездорожье, но слабое на асфальте. Шины Dunlop TrailSmart Max имеют интересный рисунок протектора с протектором Crass Groove (xGT) и большой ремешок на щиколотке, который обеспечивает отличное сцепление на дорогах с твердым покрытием и хорошо работает на легкой местности. С другой стороны, глубина протектора определяет, насколько глубоко шина может погрузиться в грязь или глину, чтобы достичь более твердой поверхности под ней.

Действительно труднопроходимая местность - песок, грязь или мягкий суглинок, требует шин с толстыми блоками, которые действуют как лопасти, чтобы предотвратить налипание грязи в зазоры в шине. Такие шины также сделаны из более твердого состава, чем дорожные шины.

Однако для большинства задач на внедорожных велосипедах достаточно специальных шин, таких как Dunlop TrailSmart Max. Они используют технологию Multi Tread Compound, что означает, что центральная часть протектора сделана из более твердого компаунда, что улучшает долговечность шины, а боковые зоны сделаны из более мягкого компаунда для лучшего сцепления.

Смотреть давление

Давление в шинах является ключевым фактором безопасности. Слишком маленькая шина изнашивается быстрее, и мотоцикл может быть непредсказуемым в критических ситуациях. Вождение тоже намного хуже. Если давление слишком высокое, площадь контакта шины с асфальтом резко уменьшается, что снижает сцепление с дорогой.

Проблема давления иная за пределами дорог с твердым покрытием. Здесь вы можете поэкспериментировать с пониженным давлением, так как в некоторых случаях это лечение может улучшить тягу.Однако делать это стоит постепенно и осторожно, а в случае проблем вернется к правильным действиям. Это хорошая привычка носить с собой небольшой компрессор, чтобы держать давление в шинах под контролем, особенно если вы время от времени путешествуете по пересеченной местности.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)