Что такое акпп в автомобиле расшифровка


Что означают буквы на коробке автомат (P, D, N, R и M)

Данное пособие может быть полезно тем, кто всю жизнь ездил на механике и впервые увидел панель управления коробкой-автомат, не имея представления о том, что означают буквы или другие символы в определенных положениях рычага-селектора. Стандартным набором режимов работы для всех автоматов являются: P (Parking) - парковка, D (Drive) - движение, N (Neutral) - нейтральная передача и R (Reverse) - задний ход.

У современных автомобилей с автоматической трансмиссией на приборной панели горят индикаторы положения селектора, а также отображается нумерация рабочей передачи (1, 2, 3 и далее). В некоторых случаях обозначения одного и того же режима могут различаться, иногда встречаются дополнительные режимы.

Рассмотрим все более или менее распространенные варианты. Также отметим, что у всех типов автоматических коробок, будь то классический гидромеханический агрегат, робот или вариатор, основные режимы работы имеют одинаковые обозначения: P, D, N, R.

Положение селектора в P (Parking) включает режим парковки, то есть длительной стоянки, во время которого коробка блокирует движение автомобиля. В этом режиме разрешен запуск двигателя. При парковке автомобиля на уклоне необходимо сперва задействовать стояночный тормоз.

Положение D (Drive) - также очень редко встречается обозначение A (Automate) - является основным режимом движения автомобиля вперед с автоматическим переключением передач в нормальных условиях. Этот же режим остается включенным и при непродолжительных остановках, когда нет необходимости глушить двигатель, например у светофора.

R (Reverse) включает режим движения задним ходом.

Так называемая "нейтралка" N (Neutral) у автомата предназначена в основном для буксировки автомобиля, либо подобной сервисной транспортировки, когда появляется необходимость полностью отсоединить двигатель от колес. В этом положении выходной вал коробки разблокирован, и автомобиль не управляется трансмиссией, то есть может свободно перемещаться.

На "нейтралке" разрешен запуск двигателя, на нее также можнол поставить коробку на время парковки с активированным ручником, хотя в этом случае все же удобнее задействовать режим P (Parking). На практике же нейтральная передача очень редко используется на автомобилях с автоматической коробкой, в основном для технической транспортировки.

На современных автоматах также часто встречается режим M (Manual) - то есть ручное переключение, который имитирует работу механической коробки с принудительным последовательным повышением или понижением передач посредством движения рычага в положения + и -, либо подрулевых лепестков.

Ручной режим иногда требуется для самостоятельного переключения передач, например, в тех случаях, когда автомобилю требуется повышенная стабильность, в частности на затяжном спуске, крутом подъеме, горных серпантинах, на скользкой поверхности или бездорожье, то есть, чтобы коробка не переходила на повышенную передачу при увеличении оборотов, или когда необходимо задействовать так называемое торможение двигателем путем сбрасывания передач на пониженные.

На старых автоматах ручного режима может не быть, поэтому когда требуется передать на ведущие колеса максимальную тягу двигателя (опять-таки при движении по гололеду, на крутых подъемах и спусках), в таких коробках задействуется пониженная (первая) передача L или B (Low или Bottom), также имеющая варианты обозначения l, 1, 1L. У полноприводных автомобилей литера B может означать (Block) - блокировка дифференциала.

Аналогичными в плане функционала пониженной передаче у автомата также могут присутствовать следующие режимы:

2 или 2L - движение вперед в режиме переключения коробки не выше второй передачи. Используется при езде на извилистых горных дорогах или холмистой местности.

3 или D3 - переключение не выше третьей передачи. Используется в основном при езде с частыми остановками и на скорости не выше 80 км/ч.

4 или D4 - не выше четвертой передачи. Соответствует обычному режиму движения в нормальных условиях со средней скоростью в 100 км/ч.


Часто на самом рычаге встречается кнопка O/D (Over Drive) - повышенная передача, имеющая передаточное число меньше единицы, обычно всегда включенная по умолчанию. Суть данного режима в том, что коробка переключится на повышенную передачу уже при относительно невысокой скорости (примерно 50 км/ч) и слабонажатой педали газа, то есть во время спокойного движения будет значительно экономить топливо и меньше нагружать двигатель.

При выключенном "овердрайве" соответственно наоборот переключение скоростей будет происходить на более высоких оборотах двигателя, что способствует наилучшей динамике автомобиля, естественно с более высоким потреблением топлива.

Спортивный режим S (Sport) позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Переключения передач происходят в момент развития максимального крутящего момента двигателя, для обеспечения наилучшего ускорения автомобиля. Для такого режима может использоваться обозначение DS (Drive Sport) в качестве дополнительного пояснения, что "спорт" включен в режиме автоматического переключения передач, или MS (Manual Sport) - соответственно возможность переключаться вручную.

В экономичном режиме E (Economic) в противоположность спортивному коробка-автомат обеспечивает плавное ускорение с максимальной экономией топлива, поскольку переключения происходят на относительно низких оборотах двигателя.

Зимний режим W (Winter) подразумевает трогание с места не с первой, а со второй передачи в целях предотвращения проскальзывания колес на скользком покрытии. Для активации этого режима в основном используется отдельная кнопка или переключатель, которые также могут иметь обозначения WINTER, HOLD или значок снежинки.

Режим KickDown в автоматической коробке служит для интенсивного ускорения автомобиля при резком нажатии педали газа до упора, когда в коробка скидывает одну или две передачи вниз, а двигатель в это время набирает высокие обороты. Данный режим бывает полезен при обгоне и прочих быстрых маневрах. На многих современных автомобилях "кикдаун" активируется бортовой электроникой, реагирующей на резкое нажатие на акселератор, но зачастую этот "обгонный режим" включается специальной кнопкой, расположенной под педалью акселератора.

Ну и напоследок для наглядного усвоения информации предлагаем посмотреть любительский видео-ролик, автор которого объясняет значение букв на панели селектора режимов автоматической коробки передач в автомобиле Chevrolet Aveo.

Что такое автоматическая коробка передач в автомобиле: видео и фотообзор

Как устроена коробка автомат знает далеко не каждый. Поэтому я попробую раскрыть эту тему обширно и по возможности доступно.

Описание АКПП?

АКПП (автоматическая коробка переключения передач) – один из типов коробок переключения автомобиля. Смысл этого устройства заключается в самостоятельной работе, почти не привлекая действия водителя. Также она использует гидромеханический привод и планетарные механизмы.

На данный момент автомобили с коробками автомат занимают лидирующие позиции по продажам в северной Америке и Японии. Там на их долю выпадает примерно 80-90% продаж. В других странах также замечается тенденции к покупке машины с АКПП. Что такое АКПП стали интересоваться и в странах СНГ.

При поломке АКПП можете грешить на себя из-за халатного отношения или не выполнения планового ТО (расшифровка: технического обслуживания). По своему механизму автоматическая коробка передач достаточно вынослива.

Достоверный факт: в Америке АКПП часто устанавливают на военную технику.

Автоматическая коробка Пежо

Достоинства:

  • значительный ресурс и благонадёжность;
  • смягчает толчки, даёт возможность облегчить работу двигателя автомобиля;
  • элементарная в освоении;
  • больше комфорта от вождения.

Недостатки:

  • коэффициент полезного действия у неё на несколько процентов ниже в отличие от механики;
  • её работа также тратит больше бензина;
  • объём масла довольно ощутимый — 8-10 л;
  • низкая динамика;
  • восприимчива к низким температурам;
  • невозможно завести с толкача.

Как устроенна АКПП?

Фото АКПП в разрезе

В устройство автоматической коробки передач входят многие детали, из них можно выделить главные:

  • механическая планетарная коробка передач;
  • гидротрансформатор (ГТ).

ГТ включает в себя:

  • направляющий аппарат-реактор;
  • две лопастные машины – центростремительную турбину и центробежный насос.

Насос скомбинирован с коленчатым валом двигателя, а турбина с валом коробки передач. Рабочая жидкость (та что проходит по внутренним элементам) обеспечивает подачу энергии трансмиссии от двигателя. Это содействует работе двигателя и остановке авто при включённой передаче. Также это способствует тому, что двигатель не заглохнет в результате ошибки водителя или внешних факторов. Так как гидродинамические передачи исключают крутильные колебания от двигателя в трансмиссию, возрастает безопасность частей трансмиссии. Износ лопастных колёс гидропередачи при этом практически невозможен.

Гидротрансформатор АКПП соединяет ведущий и ведомый валы из-за автоматической блокировки. Внутренние потери при такой блокировке исчезают, усиливается коэффициент КПД передачи, уменьшается количество употребляемого бензина во время езды. Также при торможении умножает действенность двигателя. Устройство АКПП довольно сложное, более детально о принципе работе расписано ниже.

Схема автоматической коробки передач в разрезе: Корпус, Стальной диск, Фрикционный диск, Планетарная передача, Шестерня, Вал, Соленоид, Фильтр, Подшипник, Гидромуфта

Принцип работы

Работа и схема АКПП схожи с работой механической коробки передач с шестернями константного сцепления. В МКПП шестерёнки располагаются в постоянном зацеплении. Переключая передачу, мы механически заблокируем соответствующую шестерню на ведомом валу.


Сходственна и работа коробки автомат, но в ней косозубые пары шестерён заменены планетарными передачами, а гидравлический и электронный блоки управления АКПП несут ответственность за выбор передачи. Интенсивные рывки при переключении передач почти нереальны ибо их заглушает гидротрансформатор. Необходимо упомянуть, что АКПП применяет в работе масляный насос (для обеспечения гидротрансформатора рабочей жидкостью) и радиатор охлаждения рабочей жидкости.

Важно знать, что при работе температура АКПП может достигать температуры нагрева двигателя, а в некоторых ситуациях и превышать её. Для охлаждения используется специализированная система охлаждения. Радиатор вмонтирован в систему охлаждения двигателя или установлен раздельно и остывает благодаря воздушному потоку. Более подробная расшифровка принципов работы будет в видео внизу статьи.

В каких авто устанавливается?

Среди самых популярных, можно выделить зарубежные и отечественные. Краткий список самых распространенных марок авто приведен ниже.

Зарубежные

  • Citroen C1;
  • Peugeot 107;
  • Nissan Note;
  • Hyundai Solaris;
  • Toyota Camry;
  • Audi TT;
  • Renault Logan;
  • KIA Sportage;
  • Mitsubishi Pajero Wagon;
  • Honda Civic.

Отечественные

  • ZAZ Chance;
  • Lada Granta;
  • Lada Kalina 2.

Коробка передач Ауди в разрезе

Какой ресурс работы?

АКП и её ресурс зависит от конструктивных особенностей, производителя и правил эксплуатации. Сломать дорогостоящую АКПП очень легко, если не соблюдать условий использования и не изучить инструкцию от производителя. Особенно учитывая, что АКПП состоит из более чем тысячи деталей, а это намного меньше чем у МКПП. При верной эксплуатации и соблюдения графика плановых ТО, её ресурс будет составлять в среднем 300 000 – 400 000 км. Хотя и стоит заметить, что тут все индивидуально для каждой модели автомобиля.

Режимы работы

Рычаг выбора диапазона

Селектор АКПП имеет в своём распоряжении разную численность положений исходя из модели, но там обязательно будут положения с символами «Р», «R» и «N».

  • «Р» (parking) — подразумевает парковочный тормоз. В данном положении авто не сдвинется с места.
  • «R» — режим передвижения задним ходом. Использовать его надо сугубо при остановке автомобиля.
  • «N» — нейтральная скорость. Обороты двигателя не передаются колёсам, но если тормоза отпущены автомобиль может вольно катиться. В инструкции указано: «Опасно включать при езде — продолжительное передвижение на «нейтрале» может вызвать поломку коробки передач». Иногда все же включать режим «N» можно и нужно.

Автомобили по большей части оборудованные четырёхскоростными АКПП и как правило располагают четырьмя положениями передвижения: «D», «3», «2» и «1» («L»). В данных позициях старт двигателя невыполним.

  • «D» — главный режим движения. Он отвечает за переключение с 1 по 4 передачу. При обычных условиях поездки советуют применять именно его.
  • «3», «2» и «1» («L») – обозначают какая передача может быть максимальной.

В некоторых моделях автомобилей с целью повышения комфорта и качества езды, в систему управления добавлены вариативные системы передач:

  • для сезона снега и морозов — зимняя;
  • для любителей быстрого драйва — спортивная;
  • для ценителей своих сбережений — экономичная.

Также существует аварийный режим, он включается в случае поломки трансмиссии или системы управления из-за которой, могут начаться более серьёзные проблемы. Это позволит доехать до СТО или гаража самому. В данном режиме работает первая передача и заблокирована возможность ее сменить.

Видео «Автоматическая коробка переключения передач»

В этом видео предоставлена инструкция о том, как устроена АК, её ресурс и расшифровка основных понятий.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ошибка АКПП: почему авто входит в аварийный режим

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Содержание:

  1. Почему АКПП переходит в аварийный режим
  2. Особенности аварийного режима АКПП
  3. Что делать при включении аварийного режима.

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

  1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
  2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена - не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
  • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.


Схема, характеристики и расшифровка МКПП

Если у вас есть права, то с большой долей вероятности вы сталкивались с понятием МКПП и знаете, как оно расшифровывается. Если же вы только планируете получить заветное удостоверение, то эта статья – для вас. Из нее вы узнаете расшифровку МКПП, принцип работы «механики». Ознакомитесь с некоторыми хитростями, которые помогут упростить жизнь начинающему водителю.

Расшифровка МКПП

Так как же расшифровывается аббревиатура МКПП? Это механическая коробка переключения передач. Наверняка вы встречались с ней во время поездок в личном или общественном транспорте. В отличие от АКПП, передачи в автомобиле с таким управлением переключаются вручную. Механическая коробка по своему принципу очень проста, детали для нее значительно дешевле, чем «автоматизированные» аналоги. Поэтому и стоимость на автомобили с механической КПП гораздо ниже. В основном на дорогах можно встретить транспортные средства именно с этим типом коробки. Механическая трансмиссия имеет свои особенности: во время движения водителю приходиться иметь дело с педалью сцепления МКПП и часто переключать передачи. С одной стороны, для новичков это может показаться довольно трудной задачей. Но есть у ручного управления и ряд несомненных плюсов – это самостоятельный выбор режима вождения. АКПП вряд ли даст вам резко вдавить педаль газа в пол и обогнать впереди едущий грузовик. А если такой маневр вам все же удастся, для машины он бесследно не пройдет. С ручным переключением вы вправе сами выбирать нужную вам передачу, главное не ошибиться, и принять правильное решение.

История появления МКПП

Для более полного понимания расшифровки МКПП и принципов ее работы стоит обратиться к истории появления этого механизма. Изначально на первых автомобилях не было никаких зубчатых передач, как в современных трансмиссиях. Передача крутящего момента передавалась с помощью цепи. Появлению же механической коробки мы можем быть благодарны супругам Бенц. Берта, жена Карла Бенца, после своего турне на новом автомобиле, пожаловалась мужу на слишком маленькую тягу двигателя. Владелец автомобильной марки решил исправить ситуацию и уже в 1893 году в продажу поступил автомобиль, на котором крутящий момент передавался с помощью двухступенчатой коробки передач.

Уже вскоре механическая коробка превратилась в трансмиссию с тремя передачами, и их количество стало довольно быстро расти. К 1960 году в обороте были КПП с пятью ступенями. Сейчас в автомобилях можно встретить пяти- и шести-ступенчатые коробки передач. Можно встретить и семи-ступенчатую МКПП, но только на спортивных автомобилях. В остальном же развитие «механики», по всей видимости, достигло своего апогея. Сейчас вся сила конструкторской мысли уходит на разработку автоматических трансмиссий, которые улучшаются с каждым годом.

Как устроена коробка передач?

Схема МКПП представляет собой внутренние детали: валы и шестерни, и внешние рычаги управления: коробка переключения передач и сцепление. Механическая трансмиссия бывает либо с двумя валами, либо с тремя. Сам вал – это деталь, которая отвечает за передачу крутящего момента колесам. В любой коробке переключения передач оси валов располагаются параллельно, и на них базируются шестерни. Трехвальными МКПП комплектуются в основном машины классического типа: например, разные модели ВАЗ. Такие коробки состоят из:

  • Первичного (ведущего) вала – соединяется со сцеплением;
  • Вторичного (промежуточного) –вращение на него передается с первого вала;
  • Третьего (ведомого).

Но на большинство современных автомобилей устанавливается МКПП с двумя валами. В них крутящий момент передается с первичного вала на вторичный с помощью шестерен. Первый вал при этом соединен с двигателем, а второй передает крутящий момент на колесах. Двухвальные КПП имеют меньшие габариты и вес. Такой тип устройства имеет большее КПД и позволяет развивать более высокую мощность при тех же энергозатратах.

Принцип работы

Принцип работы механической коробки передач состоит в соединение первого и второго вала с помощью шестеренок. Эти детали разного диаметра позволяют регулировать количество оборотов колес. Проще говоря, редуктор изменяет количество оборотов, в результате чего усиливает или уменьшает скорость ведущих колес.

Если же объяснять более сложным языком, то во время переключения передачи с помощью привода приводятся в движение муфты, которые располагаются между шестернями вторичного вала. Они то и подходят к необходимой шестерне, чтобы затем соединить свои венцы и начать совместное вращение. Включить одновременно несколько передач невозможно, так как внутри редуктора есть специальный механизм, блокирующий одновременное присоединение нескольких муфт.

Переключение передач МКПП

Для эффективного управления автомобилем мало знать расшифровку МКПП, нужно понимать, как же переключаются передачи. Ведь от того, насколько хорошо вы изучите этот вопрос, будет зависеть и срок эксплуатации машины. Коробка передач – одна из самых часто выходящих из строя деталей. Переключение МКПП осуществляется с помощью рычага, который располагается по правую руку водителя в центре салона. Он находится либо на крыше коробки, либо соединяется с ней через специальный удлинитель. Второй тип рычага является наиболее предпочтительным, так как не передает вибрацию от двигателя и располагается в удобном для водителя положении.

Для того, чтобы эффективно и долго управлять автомобилем, необходимо понимать основные принципы переключения передач:

  • Включать передачу можно только после того, как педаль сцепления будет полностью выжата. Очень важно до конца нажимать на нее, в ином случае сцепление очень быстро износится и его будет необходимо заменить.
  • Переводить рычаг из одного положения в другое нужно плавно, без резких движений. В процессе вы почувствуете небольшое сопротивление, ведь в этот момент под капотом вашего автомобиля происходят сложные соединения разных деталей в редукторе. Если переключение с передачи на передачу будет идти с трудом, или в процессе вы услышите скрежет, то выжмите сцепление и включите нейтральную передачу – скорее всего вы либо недостаточно нажали на левую педаль, либо в вашей машине есть какие-то неполадки.

Характеристики механической трансмиссии

Правильное переключение передач дает ряд неоспоримых преимуществ: мощность и КПД автомобиля повышается, расход топлива снижается, а детали остаются в целости и сохранности. Умение подбирать правильную передачу для конкретной ситуации может заметно облегчить жизнь. Например, если вы едете в гору, ни в коем случае не стоит включать третью и, тем более, четвертую передачу. Скорее всего, автомобиль заглохнет где-нибудь на середине пути. А вот на первой или второй скорости вы без труда преодолеете подъем.

Уровень масла в трансмиссии

Многих водителей интересует уровень масла в МКПП – ведь именно оно отвечает за смазку деталей и их долговечность. Проверять этот показатель нужно каждые 10 тысяч километров. Сделать это можно либо в автомастерской, либо самостоятельно. Заехав на эстакаду или смотровую яму, необходимо осмотреть картер КПП. Для проверки уровня жидкости возьмите короткую палку или прут и посмотрите, достаточно ли масла в заливном отверстии. Если жидкость опустилась ниже его кромки, возьмите шприц для заливки и долейте трансмиссионное масло для нужной риски.

Преимущества и недостатки «механики»

Плюсы МКПП:

  • «Механика» - это дешевая и долговечная деталь, которая прослужит в машине не один десяток лет.
  • Простота эксплуатации - в механической коробке очень сложно что-то сломать. Характеристики МКПП таковы,что нанести катастрофический урон детали вам вряд ли удастся.
  • Расход топлива в МКПП примерно на 15% меньше, чем в «автомате».
  • Ручное управление более эффективно: двигатель быстрее набирает обороты, а, значит, и обогнать впереди едущий автомобиль можно куда оперативнее.
  • Возможность запуска автомобиля «с толчка».
  • Маленький вес и размеры.

Минусы механической трансмиссии:

  • Сложность эксплуатации для начинающих водителей. К использованию педали сцепления и множества скоростей еще нужно привыкнуть, и не у всех получается это сделать.
  • В городском режиме АКПП зачастую оказывается более экономичной и удобной: водителю не нужно по сто раз включать и выключать передачи в пробке или на светофорах.
  • Неправильный выбор передачи может негативно сказаться на сроке эксплуатации автомобиля.

Итоги

Расшифровка аббревиатуры МКПП далеко не самое сложное из того, с чем придется столкнуться будущему водителю. Но доскональное понимание принципов работы трансмиссии поможет быстрее освоиться за рулем новичку. Кроме того, это способно уберечь от ряда негативных последствий, к которым обычно приводит неумение обращаться с МКПП: поломка сцепления и выход из строя других деталей автомобиля.

Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.

В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью. 

Виды автоматических коробок передач

На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.

Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник. На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.

Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.

автоматическая коробка передач вариатор

Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.

Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.

Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе. При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.

Устройство автоматической коробки передач

В устройство АКПП входят следующие элементы:

  1. Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
  2. Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
  3. Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.

скорости на автоматической коробке передач

Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.

  1. «Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором. В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
  2. «Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
  3. «Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
  4. «ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.

режимы автоматической коробки передач

Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.

Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.

Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.

Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.

Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.

Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед. Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач

В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:

  1. Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
  2. Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
  3. Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
  4. Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
  5. При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
  6. Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.

Лучшая автоматическая коробка передач

Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:

  1. Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
  2. Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
  3. Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
  4. В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.

Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:

  1. Без стартера транспортное средство завести невозможно.
  2. Разгонная динамика немного хуже.

Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.

ГИБДД начинает выдавать права с пометкой «автомат» :: Autonews

ГИБДД начнет выдавать новые водительские удостоверения в конце марта

На следующей неделе ГИБДД начнет выдавать права нового образца. Внешний вид водительских удостоверений изменится в связи с тем, что с 5 ноября вступили в силу поправки в закон о безопасности дорожного движения. Согласно нему в стране появились новые категории и подкатегории прав, сообщает «Российская Газета».

Среди новых категорий прав – «М», дающая право на управление мопедом, «Tm» - трамваи, и «Tb» - троллейбусы. Новые подкатегории: «А1» - легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров, «В1» - квадрициклы и трициклы, «С1» - грузовики до 7,5 тонны, «D1» - автобусы до 16 мест. Также появляются и такие подкатегории, как «С1Е» и «D1Е». Они дадут право на управление машинами соответствующих подкатегорий с прицепом. Все эти обозначения теперь будут отражены в водительском удостоверении.

Еще одно нововведение, которое отразится в новых правах - это управление автомобилем с автоматической коробкой передач. Кандидаты в водители получили возможность обучаться и сдавать экзамен на автомобиле с АКПП. В таком случае в правах появляется отметка «АТ», которая обозначает, что водитель не имеет права управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Изменится и вид международного водительского удостоверения. В международных правах тоже появятся новые категории и подкатегории, а также новые отметки. В частности, ограничение на управление автомобилем с автоматической коробкой передач, например, для категории «В», в них будет записываться в следующем виде: «В - automatic transmission only».

как правильно пользоваться АКПП, особенности вождения и правильная эксплуатация с фото и видео

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы работы автоматических трансмиссий

Чтобы правильно пользоваться коробкой автомат, для начала предлагаем разобраться с предназначением основных режимов работы агрегата.

Основные функции

Какие функции есть во всех автоматических трансмиссиях:

  1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
  2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
  3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
  4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
  5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Из ролика канала Открытая студия Кострома вы можете узнать об эксплуатации машины с автоматической коробкой передач.

Режим «Типтроник»

Одной из особенностей современных автоматических коробок является наличие функции Типтроник. Этот тип КПП относится к автоматам, поддерживающим режим ручного управления коробкой передач. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс передвижения в тяжелых условиях. Если вы устали от управления автоматической коробкой, можно перейти на ручное управление. На КПП в салоне авто, помимо традиционных режимов, вы увидите специальную выемку с символами «+» и «-». «+» — повышение передачи, с первой и выше, а «-» — понижение.

Спортивные режимы

В трансмиссиях некоторых моделей авто имеется функция спортивного режима — Sport либо Kickdown. Активация этого положения позволяет раскрутить обороты силового агрегата и искусственным образом переключиться на пониженную передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют достичь резкого ускорения, к примеру, когда надо выполнить обгон на трассе. При включении этого положения используется максимальная мощность мотора, но данная функция в целом неэкономичная для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

  1. D3 или S — пониженная скорость. Неплохой вариант для эксплуатации транспортного средства при движении в гору. Благодаря активации этого положения водитель может более эффективно тормозить машиной и контролировать ее.
  2. D2. Обычно это аналог положения L или 2. Также представляет собой функцию пониженной скорости для движения по спускам или подъемам. Его использование актуально при передвижении по песку, гололеду либо при езде в трудных условиях.
  3. Экономичный — E. Его активация позволяет экономично использовать мощность двигателя, чтобы снизить расход горючего.
  4. Зимний режим. Он может отмечаться как «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активации этого положения включается щадящий режим езды на заснеженной местности, к примеру, при езде по гололеду или грязи. В большинстве транспортных средств это положение имеет ограничения в регулярном использовании, связанные с увеличенной нагрузкой на механизмы и узла трансмиссии. Из-за перегрева его использование не допускается в теплое время года при езде по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Чтобы не допустить проблем в эксплуатации АКПП, нужно научиться правильно эксплуатировать и учитывать правила пользования и вождения.

Как начать движение:

  1. Педаль тормоза утапливается в пол. Рычаг коробки передач из положения паркинга или нейтрали переключается в D — драйв.
  2. Машина снимается со стояночного тормоза.
  3. Педаль тормоза плавно отпускается и в результате авто начинает плавно ехать вперед.
  4. Чтобы увеличить скорость передвижения, водитель жмет на педаль газа. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить ее, надо просто отпустить педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость передвижения.
  5. Если надо быстро замедлиться либо остановиться, водитель жмет на педаль тормоза. При необходимости дальнейшего движения достаточно нажать на газ.
  6. Учтите, что при такой эксплуатации АКПП должна всегда работать в положении D. Отключение этого режима возможно для длительной остановки.

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

Особенности управления трансмиссией:

  1. Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
  2. Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
  3. Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Особенности использования зимой

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Канал Автотема ТВ рассказал о том, как правильно ездить и использовать АКПП в зимнее время года.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

  1. Если надо войти в поворот, а на дорогах гололед, маневр выполняется на пониженной скорости. Либо жмите на тормоз перед поворотом, либо включайте низкую передачу на Типтронике, если речь идет о ручном управлении.
  2. В холодное время года перед началом движения надо прогреть машину до рабочей температуры. Важно, чтобы успел нагреться антифриз, который охлаждает трансмиссию, а также масло в коробке. Когда смазочное вещество прогреется, оно станет вязким, это позволит ему циркулировать по всем магистралям системы.
  3. Если водителю надо срочно ехать, рекомендуется прогреть агрегат как минимум до 40 градусов. До того как двигатель машины не прогреется до рабочей температуры, желательно не превышать скорость езды более 40 км/ч, обороты двигателя должны быть не более двух тысяч в минуту. Избегайте очень резких ускорений.
  4. Когда двигатель будет запущен и прогрет до нужной температуры, несколько раз переместите селектор управления коробкой передач во все режимы. В каждом положении надо задержаться на несколько секунд. Это обеспечит циркуляцию расходного материала по магистралям трансмиссионной системы. Водителю при этом надо жать на тормоз.
  5. При низких отрицательных температурах первое время до прогрева ДВС надо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
  6. Если завести мотор не получается, нельзя пробовать сделать это с помощью буксира. Автоматические коробки передач не терпят буксировки ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Остановимся на том, как переключать скорости на светофоре и управлять машиной в условиях пробок. При попадании в пробку рекомендуется дать автоматической коробке передач немного отдохнуть. Это позволит снизить нагрузку на узлы агрегата и обеспечить его более экономную работу. Если селектор АКПП переведен в положение D, то при нажатом тормозе двигатель будет пытаться толкнуть остановленное авто. Включается нейтральное положение, педаль тормоза не отпускается.

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Подрулевые переключатели

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+», а чтобы сбросить — на «-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» рассказал о нюансах эксплуатации автоматических КПП.

Как не следует пользоваться АКПП

Чтобы не допустить выхода из строя трансмиссии, нужно подробно изучить инструкцию коробки автомат и учитывать следующие правила:

  1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
  2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
  3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
  4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
  5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
  6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
  7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
  8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
  9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

Советы по ремонту

Какие рекомендации по ремонту следует учитывать:

  1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
  2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
  3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
  4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
  5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
  6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
  7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
  8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
  9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
  10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
  11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
  12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
  13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
  14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
  15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
  16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Канал АвтоМагистр опубликовал ролик, в котором показан процесс разбора и нюансы устройства автоматической коробки передач Тойоты.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
  2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
  3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
  4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
  5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
  6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
  7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
  8. Заглушите ДВС и запустите его.
  9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
  10. Заведите ДВС.
  11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
  12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Фото автоматических коробок передач в разных автомобилях приведены ниже.

 Загрузка ...

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии на Мерседес»

Пользователь Александр Сорокин опубликовал ролик, в котором показал, как выполняется процедура разборки и ремонта коробки автомат 722.6 в автомобиле Мерседес Бенц.

Что означает ATF в автоматической коробке передач. какая расшифровка. речь о масле. Полная информация об ATF Какие бывают жидкости для АКПП

Посвящается лучшим трансмиссионным маслам, по-английски — трансмиссионным жидкостям (трансмиссионные жидкости). Этот обзор предназначен только для жидкостей для автоматических трансмиссий — ATF ( Automatic Transmission Fluid ).

При составлении этой десятки учитывались многие параметры, в частности коэффициенты трения, производительность, вязкость, надежность, цена и отзывы покупателей.

Чтобы сориентироваться среди множества масел для АКПП, будет полезно ознакомиться с некоторыми наиболее распространенными примерами. Это актуально как тогда, когда автомобиль находится на гарантии, так и когда автомобиль уже имеет большой пробег. Интересно, что в 2013 году в аналогичной оценке были совсем другие масла. Вы можете увидеть лидеров 2013 года.

1 место. ... Владельцы Honda лучше всего заливают одноименное трансмиссионное масло. Несомненным преимуществом оригинальных ATF Honda является то, что владельцу каждой Honda гарантируется оптимальная совместимость с его автомобилем.Масло имеет минимальную степень окисления, что позволяет значительно увеличить интервалы замены. Его компоненты также защищают уплотнительные кольца и сальниковые коробки.

2 место. считается одним из лучших синтетических масел для автоматических трансмиссий, обладающим отличной термической стабильностью. ATF Red Line 30504 D4 имеет низкий уровень вязкости, что положительно сказывается на работе коробки передач при переключении передач.

3 место.Высокоэффективное трансмиссионное масло. Создает очень прочную пленку на внутренних частях коробки, что снижает потери тепла и уменьшает износ. Royal Purple полностью совместимо с большинством других масел для автоматических трансмиссий.

4 место. характеризуется совместимостью с другими жидкостями Dexron, используемыми в автоматических коробках передач. Специалисты рекомендуют использовать ACDelco 10-9030 для автомобилей с большим пробегом. Это масло обеспечивает стабильную вязкость и не пенится.

5 место. - масло, которое способствует повышению эффективности работы коробки передач и (по заявлению производителя) способствует экономии топлива. С Mobil Synthetic ATF вы можете быть уверены в долговечности вашей автоматической коробки передач даже в очень холодных условиях.

6 место. Среди лидеров масел ATF, выпускаемых под маркой известных автопроизводителей, стоит i. Это синтетическое базовое масло с добавлением специальных присадок повышает эффективность переключения вне зависимости от температуры окружающей среды.Жидкость обеспечивает оптимальную смазку, продлевая срок службы подшипников и синхронизаторов.

7 место. является отличным выбором для владельцев автомобилей с тарой, заполненной как Dexron 2, так и Dexron 3, а также соответствует требованиям MERCON. Масло Castrol хорошо снижает трение между гладкими поверхностями.

8 место. предназначен в первую очередь для использования в двигателях моделей GM. Масло устойчиво к процессам окисления и деградации при высоких рабочих температурах, обеспечивая стабильность свойств в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Одной из частей данной услуги является замена масла в АКПП. И тут возникает дилемма: какое масло лить - оригинальное или универсальное?

Выбор жидкости для АКПП

Оригинальные масла

стоят дороже, но с другой стороны, проблемы выбора с ними не возникает: как указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит автомобилю на сто процентов. А если машина на гарантии, то и вопроса выбора быть не должно.Но если нет препятствий к заливке универсальным маслом, то зачем переплачивать? Важно не запутаться с маркой жидкости.

Выбор осуществляется на основе рекомендаций производителя. Разработчики автомобиля учли свойства жидкости, которые она проявляет при работе агрегата. В автомобильной химии «шестерня» имеет наиболее сложный состав, в который входят модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, различные присадки – температурные, вязкостные, противоизносные, моющие и т.д.

Всегда следуйте инструкциям автомобиля при выборе ATF для автоматической коробки передач

Основным критерием может быть вязкость. Масла бывают густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что указал производитель в инструкции? Поэтому мы покупаем только этот тип жидкости для автоматических трансмиссий.

Другим не менее важным фактором является температурный диапазон применения жидкости. После определения максимальной температуры воздуха в текущий период эксплуатации определяем минимальную температуру для обеспечения смазочных свойств.И исходя из этого выбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло для АКПП KIA и Hyundai?

Уверен, владельцы этих автомобилей знают, что большинство из них комплектуются надежными и неприхотливыми коробками от Mitsubishi. На данный момент компания начинает устанавливать на свои автомобили агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес-класса. Наиболее распространенные рекомендации по жидкости — MMC ATF SP, иногда Toyota.

В качестве примера на Hyundai IX35 , I50 , Santa Fe , где установлена ​​АКПП A6MF/LF, рекомендуется использовать оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV .

Что касается более старых модификаций коробки (A4A/B, F4A, A4C), то Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP-III дополняют друг друга... Самое главное придерживаться стандарта SP-III .

Не забудем и о новейших 8-ступенчатых коробках передач корейского концерна.Используйте SP-IV-RR

Какое масло для АКПП Фольксваген (Шкода, СЕАТ)?

В АКПП Volkswagen используется масло G 052 025 (A2), Esso тип LT 71141 (чаще всего). Для использования с DSG (мокрого типа) G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКПП используются жидкости с допуском Toyota T-IV (в оригинале) и для роботов SWAG, Febi, Motul DCTF.

Какая жидкость для АКПП Ауди?

В АКПП автомобилей Audi чаще всего заливается Esso Type LT 71141. Количество оригинального масла в зависимости от модификации КПП G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классика автоматическая коробка передач). Роботизированные коробки передач (7 скоростей, мокрое сцепление) используют масло G052182A2. Для классических классов 6 и 8 (ZF) используются ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какой тип жидкости для АКПП Toyota?

Тип T TT используется для коробок A540H и A241H. В 90-х годах появляется ТИП Т (модификация II), он используется для АКПП с электронным управлением, а также ГРИ. Позднее, в 1996 году, жидкость была заменена на ТИП Т (модификация III) и ТИП Т (модификация IV). Следует помнить, что эти виды масел отличаются друг от друга и имеют разные эксплуатационные свойства. В большинстве случаев расклад следующий: Toyota T4 заливается в 4-ступенчатые агрегаты, а Toyota ATF WS – в 6- и 8-ступенчатые.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS .

Какой тип жидкости для АКПП Ford?

В АКПП Ford заливается

ATF, что соответствует типу MERCON V. Например, для Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Какое масло для PowerShift?

Оригинальный номер масла: 1 490 763 (1 л) и 1 490 761 (5л).Заменители: SWAG 10 93 0018 , Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло в АКПП Мерседес?

Масла

DEXRON II одобрены для 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Для DEXRON III- 236,9 . NS Применение последних модификаций АКПП Fuchs ATF 3353. Оригинальный номер масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) - A001 989 68 03 ... Заменители Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan например АТФ 134.

Автомобили выпуска после 2010 года (АКПП) 722,9 ). Жидкость в коробке может быть разной. Был применен допуск 236,15. Оригинальное масло - 001 989 77 03 , 001 989 78 03 ... Альтернативы Fuchs TITAN ATF 7134 FE , покрытие ATF 134FE , Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП БМВ?

Автоматические коробки передач от производителя ZF устанавливаются на автомобили BMW.Используйте оригинальное масло Mobil LT 71 141 для 5-ступенчатых АКПП (это также ESSO LT 71 141). Для б/у 6-ступенчатой ​​ZF Покрытие М1375.4 , также масло используется в 6-ступке (ZF6HP) ZF RESCUER 6 , а в современной 8-ступенчатой ​​ ZF RESCUATOR 8 Зеленый цвет. Жидкость, продаваемая BMW в канистрах, имеет дополнительную наценку, но на самом деле компания НЕ производит трансмиссионные масла, а просто разливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Вольво?

Для АКПП Volvo рекомендуется использовать ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8 ... Аналог Mobil ATF JWS 3309 ... Toyota WS лить с 2010 года.

Какое масло заливать в АКПП Пежо?

Большинство автомобилей Peugeot (Citroen) оснащены коробкой передач AL4 (DP0). В этом случае лучшим вариантом будет Mobil ATF LT 71141 ... Вы также можете использовать Dexron VI , Mercon v ... 6-ступка может быть одобрена для Mobil 3309.

Какое масло заливать в АКПП Опель?

Рекомендуемая жидкость ATF для автомобилей Opel в зависимости от года выпуска: DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V.Оригинальное масло Opel номер 19 40 184 ... 4-ступенчатое масло заливается маслом Toyota Type TIV, 6-ступенчатое масло (серия 6T) с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Шевроле?

Как и у марки Opel, Chevrolet использует его в качестве смазки для АКПП DEXRON VI , Mercon V. В зависимости от года выпуска DEXRON III используется для более старых моделей.

Какое масло в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок применяет рекомендацию по заливке MMC ATF SP.Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi в свои автомобили) использует собственную оригинальную спецификацию. На американском рынке применяется и называется - Mopar 7176. Для АКПП 1992-1995 годов выпуска используется ATF SP , 1995-1997 годов ATF SP II , а после SP III ... Также жидкость J3 применяется к 6-ступенчатым автоматическим коробкам передач Mitsubishi. Какое масло для АКПП HONDA?

До 1994 года АКПП Honda не отличались обслуживанием или выбором спецжидкостей.Как и в большинстве автомобилей с АКПП, рекомендовалось доливать жидкость типа DEXRON II. Все изменилось после 94 года, когда концерн объявил о разработке VTEC, позволяющей отдавать большую мощность при малом объеме двигателя. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать большую мощность, имея при этом гораздо более высокую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость

Honda ATF Z1. Однако автовладельцы могли увидеть на щупе слово DEXRON II, что вводило их в заблуждение относительно рекомендуемой коробки передач. На самом деле это означало лишь то, что автовладелец мог пользоваться последним, но лишь непродолжительное время. В 2010 году выпущена улучшенная версия жидкости - Honda ATF DW-1 .

Особенности технологии замены жидкости в машине

Установки

бывают двух видов: обслуживаемые и необслуживаемые. Обслуженные коробки имеют горловины, щупы, поэтому все подлежит замене.Но в некоторых последних моделях производитель с учетом опциональности этого не предусматривает.

Состояние масла АКПП можно определить по цвету

Срок замены для обслуживаемых АКПП указан в инструкции. Но! Не забывайте, что российские условия работы приравниваются к тяжелым, поэтому менять жидкость стоит в два раза чаще. Пример: если производитель указывает период замены каждые 60 000км, менять его рекомендуется уже на 30 тысячах. Уровень жидкости АКПП легко определить по щупу.

Второй нюанс - замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь нельзя определить объем. Поэтому меняем масло по правилу: объем слитого масла должен быть равен залитому количеству. Только все операции следует проводить с «холодным» маслом, так как при нагреве рабочая жидкость АКПП расширяется и объемы могут меняться.

Как проверить состояние масла в АКПП Видео

Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач обычно меняют каждые 60 000 часов. км». (Из "Руководства по ремонту и эксплуатации"). О том, почему, почему, о чем и как рассказывают мастера компании.

Техники - серьезные люди, как богиня Техники, которой они поклоняются. Техника не терпит неточностей или, не дай Бог, шуток. Чрезвычайно точен во всем, в том числе и в языке, то есть в терминологии.Говорят, что слово «шабрит клапан» означает, что это именно «клапан» и именно «шабрит». А если, наоборот, написано: "разводить шведку", то деваться некуда - надо разводить...

О терминологии

Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии приведенное нами выражение «Руководящие принципы» не есть «немного» «держаться». Пахнет, пардон, технической "фенни".

А дело в следующем. В АКПП заливают не масло, а специально разработанную для этой цели жидкость для АКПП, о чем свидетельствует английская аббревиатура ATF (automatic Transmission Fluid), которая всегда присутствует на упаковке данного продукта.

Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Но нет. Разница есть, и она существенная. В технике маслом принято называть вещество, которое в основном используется для смазывания поверхностей трущихся деталей и механизмов. Напротив, жидкость для автоматических трансмиссий выполняет множество других функций, совершенно несвойственных маслу. И оно хорошо работает в условиях, выходящих за пределы моторных и трансмиссионных масел. Давайте поговорим об этом.

Основное отличие автоматической коробки передач от механической коробки передач заключается в том, что при движении отсутствует жесткая связь между коленчатым валом двигателя и первичным валом автоматической коробки передач.Роль известной муфты отведена гидродинамическому преобразователю (ГДТ). Именно он передает крутящий момент от двигателя к коробке. Основное действующее вещество, рабочая жидкость – ATF.

Кроме того, ATF передает управляющее давление на фрикционы многодисковых фрикционов, вызывая включение определенной передачи.

В процессе эксплуатации узлы и механизмы АКПП испытывают большие тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передач достигает 300-400 o C.Гидротрансформатор интенсивно греется. При работе в режиме полной мощности ее температура может достигать 150 o C.

Передача тепла от АКПП и сброс тепла в атмосферу также осуществляется трансмиссионной жидкостью.

Кроме того, ATF должна продолжать смазывать шестерни, подшипники и другие детали, подверженные износу и заеданию, без окисления при высоких температурах и без пенообразования.Для этого в жидкость добавляется целый комплекс присадок. При этом он должен в полной мере проявлять свои свойства во всем диапазоне допустимых температур эксплуатации: от -40 о до +150 о С.

Один готовит, другой стирает, один детей воспитывает... Тяжело!

А вы говорите: масло...

Почему?

Химики-технологи приложили все усилия для создания «цепкой» жидкости, но до сих пор не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы во время эксплуатации автомобиля можно было забыть о самом существовании ATF.Есть несколько причин.

Во-первых, даже если коробка-автомат герметична и нет утечек, количество жидкости в процессе работы уменьшается за счет отвода ее паров через систему вентиляции коробки-автомата, оснащенную клапаном «сапун». Поэтому при обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до рабочего уровня.

Эту процедуру легко выполнить, если в АКПП есть трубка для контроля уровня жидкости с помощью щупа.Многие современные коробки не имеют щупа. Особенно это характерно для европейских производителей, которые настойчиво пытаются отстранить неумелого автовладельца (а таких, наверное, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно теряет свои физико-химические свойства, столь необходимые для выполнения множества полезных функций. Из-за испарения легких фракций его вязкость увеличивается выше допустимого уровня.Чудесные аксессуары расширяют их ресурсы.

Трансмиссионная жидкость в нормально работающей коробке передач должна оставаться чистой в течение всего срока службы коробки передач. Допускается лишь незначительное изменение цвета – он темнеет.

Грязно-черная жидкость со специфическим запахом гари – показатель того, что коробка требует не замены жидкости, а капитального ремонта.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобиля 50-70 тысяч километров. км, если машина эксплуатируется нормально, и через 30-40 тыс.км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не цвет жидкости, а только пробег машины. Если конечно АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая трансмиссионная жидкость обычно указана в Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие марок, на упаковке всегда присутствует аббревиатура «АТФ». Наиболее популярной маркой ATF является Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III).Чем выше число, тем качественнее жидкость и тем современнее АКПП, в которой она используется. Для автомобилей Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Megsop. Эти жидкости, как и подавляющее большинство представленных сегодня на рынке, имеют минеральную основу и красный цвет. Все они в целом совместимы друг с другом.

Как всегда, французские производители работают искренне, разрабатывая желтые и зеленые жидкости для автоматических коробок передач для некоторых своих автомобилей. Категорически не рекомендуется смешивать их с жидкостями нашего родного красного цвета, иначе мало ли что...

Синтетическая ATF недавно появилась на рынке. В прилагаемой технической документации указано, что «синтетика» обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 о С, лучшую термостойкость и повышенный срок службы. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость полностью совместима с минеральной ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость одного литра «синтетики» около 10 долларов, тогда как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Мы не осмеливаемся рекомендовать его для "где угодно" использования. Это, как говорится, с головой и кошельком. Если в "Руководстве..." явно указано использование синтетики (например, в случае с АКПП 5НРЗО, которая устанавливается на некоторые марки автомобилей BMW), то это святое дело - придется идти большой ценой.

Суммарно в АКПП разных типов можно заливать от 7 до 15 литров. трансмиссионная жидкость. Однако это не означает, что вам нужно покупать такое безумное количество ATF, чтобы заменить его.Вот тут-то и проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от замены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF у вас получится слить не более 50% от общего объема. Ваша ловкость и мастерство тут ни при чем - это конструктивные особенности АКПП. Полная замена трансмиссионной жидкости может производиться только при полностью снятой коробке передач. Перед походом в магазин внимательно ознакомьтесь с технической документацией.Иногда указывает полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Также не забудьте запастись новым фильтрующим элементом.

Как?

Необходимо слить трансмиссионную жидкость из горячей АКПП, для чего перед сливом автомобиль должен проехать несколько километров.

Примите меры предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для опорожнения предусмотрена сливная пробка, но... сегодня явно не наш день. Нам не повезло. Скорее не повезло чемпиону Михаилу Гулюткину, деловито усевшемуся в кресло под машиной: коробка A4LD, которой оснащен Ford Scorpio, не имеет сливной пробки. Забыли Разумно предположить, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь опустошить — откручивай поддон. Открутишь - увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например автомобилей Мерседес, трансмиссионная жидкость может быть слита не только из масляного поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую пробку.

После снятия поддона не торопитесь его промывать. Сначала проверьте наличие на ее внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. На магните ловушки в углу поддона может быть лишь небольшое количество металлической пыли.

При обслуживании некоторых типов АКПП вы не найдете фильтрующий элемент, открыв поддон. Не переживайте - такое тоже бывает. Например, в коробке передач AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр размещен таким образом, что заменить его можно только при капитальном ремонте коробки передач.

При установке нового фильтрующего элемента установите все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заливки необходимого количества ATF установите переключатель режимов автоматической коробки передач в положение, необходимое для проверки уровня жидкости, и проверяйте его при работающем двигателе.

После короткой поездки повторите измерение и доведите уровень до нормы. Проверьте поддон на наличие утечек.

Другие подробности процедуры замены масла можно уточнить, посмотрев фотоматериал.Просто бизнес. Как говорит один наш друг: "Иди и не грусти!"


Кликабельный

Мы начинаем обзор тем, которые интересуют читателей этого блога, и они их организуют. Сегодня у нас тема от blogcariba что вряд ли многих заинтересует, но, возможно, наша дискуссия в этом посте ему поможет. Но что его беспокоит? "На данный момент меня интересует такой вопрос: влияние универсальной ATF на работу гидротрансформатора коробки передач или почему он пинается?))))))"

Сначала немного истории...

Первая спецификация ATF (Automatic Transmission Fluid) типа "Dexron" была выпущена GM на заре времен, в 1967 году (Dexron B).Кроме того, регулярно обновлялись спецификации:
1973 — Dexron II (DIIC), ставший де-факто мировым стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас понимаем под маркой "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - улучшенная спецификация, синтетическая ATF (в отличие от минеральной DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным свойствам и вязкости остается стандартом и по сей день.
1999 - Dexron IV (синтетика)

Форд тоже старался не отставать от GM со своей спецификацией "Меркон", но несмотря на более частые обновления (а может и по этой причине), АТФ Меркон не получила такого распространения (по крайней мере до в последнее время) официально полностью унифицирован с Dexron "ом" (например - DIII/MerconV).

Оставшийся участник большой тройки, Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-х — 7176 или ATF+, совсем недавно — 9xxx). Именно от него можно отсчитывать начало борьбы спецАТФ за существование. Хотя иногда Chrysler облегчает жизнь своим пользователям простой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это слово для взаимозаменяемости).

Конгломерат Mitsubishi (MMC) — Hyundai — Proton, теперь связанный с Chrysler, пошел по тому же пути. На азиатском рынке используют спецификацию MMC ATF SP (от Diamond), а Hyundai — и свою оригинальную ATF, суть того же SP.В моделях для рынка США SP заменяет Mopar 7176. Если говорить о вариантах, то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, а SPIII — предположительно синтетика. BP (Autran SP) особенно успешна в производстве евроаналогов, поэтому подробнее смотрите в каталогах их компаний. Между прочим, много раз было категорично заявлено, что «в машины MMC можно заливать только специальные ATF SP». Это не совсем правда. Многие старые ММС-шные АКПП нуждаются в заливке Дексроном.Приблизительно его можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшихся примерно до 1992-1995 гг., заправлялись ДИИ, АКПП 1992-1995 гг. - уже ATF SP, затем с 1995-1997 гг. - SP II. , актуальная АКПП - SPIII.Так что тип заливаемой жидкости всегда нужно указывать по инструкции, в остальном к ATF SP применяются те же правила, что и описанные ниже для ATF type T (Toyota).

И, наконец, сама Тойота.Его жидкость — Type T (TT) восходит к 1980-м годам и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип специальной жидкости Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 1990-х годов. В 95-98 гг. он был заменен на TT-III, а затем на TT-IV.
Не путайте "только Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - на языке любителей оригинальных жидкостей "это ATF с разными свойствами".
Синтетика Castrol Transmax Z (которая, кстати, очень близка к DIII) официально признана европейским аналогом первого типа Т; Mobil ATF 3309 в настоящее время считается аналогом Type T-IV.периодическое изменение рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели), в отечественных руководствах должен быть указан номинальный тип ATF – он зависит не только от типа коробки передач, но и от года выпуска данного автомобиля.

Зачем это производителю?

С одной стороны, насколько проще было бы упомянутым автогигантам не изобретать велосипед, а использовать самую массовую АТФ (кстати, европейцы в основном идут по этому пути), а с другой, зачем не кормить попутных производителей нефти? Поскольку Dexron сейчас может производить любой, кому не лень, а GM должен получить «откат» за сертификацию, японцы, умеющие считать не хуже, захотели долю прибыли.К счастью, никто не мешает им внедрять новые спецификации, но за это владельцам все равно придется платить. А грамотное позиционирование позволяет убедить людей, что ТТ и другие спец АТФ намного лучше дексронов.И обратите внимание - на дексронах часто написано - "не использовать вместо Мопара, СП и т.п.", а на многих спец АТФ - что-то типа «допустимое использование в АКПП, для которых рекомендован Dexron».Возможно ли наоборот?

Зачем это ящику?

Для чего все это? Ведь по вязкостно-температурным свойствам любой из специальных ATF аналог фирмы Dexron подобрать несложно. Вот и получается, что единственным отличием специальных ATF является наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. трения).
Зачем? Потому что некоторые автоматические коробки передач обеспечивают режим гидротрансформатора «Частичная блокировка» (FLU — Flex Lock Up).Проще говоря, это реализовано следующим образом. Обычный автомат работает в двух режимах – либо как гидротрансформатор (ГДТ), передающий крутящий момент через жидкость, либо в режиме жесткой блокировки, когда коленчатый вал двигателя, корпус газовой турбины и первичный вал коробки передач жестко связаны фрикционной муфтой. а крутящий момент передается на автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). Коробка с частичной блокировкой также имеет промежуточный режим, в котором клапан блокировки трансформатора срабатывает с высокой частотой, кратковременно сдвигая муфту в корпус газотурбинного двигателя и из него для передачи контактного усилия через него в этот момент времени.Вот и все. Если при этом по каким-то причинам силы трения недостаточно для передачи крутящего момента через сцепление, коробка все равно будет работать - в обычном режиме гидропередачи. Одними из самых неприятных последствий, которые можно ожидать, являются незначительное увеличение расхода топлива и незначительное снижение эффективности торможения двигателем (да и то не обязательно). Могут ли механизмы повредиться? С чего бы это - коробка все равно отработает этот режим, вне зависимости от эффективности передачи скорости, а во-вторых, есть еще и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала коробки передач), которая позволит корректировать управляющий сигнал ГПЗ.Да и частичная блокировка осуществляется при малых нагрузках на двигатель (например, при форсированном холостом ходу) и в достаточно узком диапазоне оборотов.

Особое внимание уделяем "полноприводным машинам", в том числе далеко не новинкам - зачем им ТТ? Просто они используют гидромеханическую муфту для автоматической блокировки межосевого дифференциала, которая в принципе аналогична ГПЗ (только многодисковая).

Если для новой коробки передач в идеальных японских условиях характеристики ATF будут оказывать какое-то влияние на работоспособность, то в автомобилях, которые работают у нас, решающими будут совсем другие факторы.Учтите, что оказывается сильнее - слегка измененный состав жидкости (не столько измененный, сколько "имеющий постоянные свойства", и то только по заявлению производителя. Насколько этот коэффициент трения может быть выше? Сама ATF не купается только блокировочная муфта, но и другие муфты редуктора, планетарные передачи от базовых версий тех же семейств машин без ГПЗ) или реальные:
- износ блокирующей муфты со временем или изменение свойств ее фрикциона
- рабочая жидкость давления (колебания которого составляют 10-15% от среднего значения - норма для новой коробки)
- регулировка двигателя
- общий износ узлов АКПП (как в гидравлической, так и в механической части)
- коррекция АКПП ( опять диапазон номиналов)
- стиль вождения
- состояние и старение залитой ATF
- условия климатические (особенно мороз)...

И не будем забывать - коробки FLU не являются эксклюзивным ноу-хау японцев, но мало известно, что и Dexron III, и Dexron IV разрабатывались с учетом требований к машинам с частичной блокировкой.

В связи с тем, что гидромеханическая трансмиссия (ГМТ) содержит несколько узлов с разными свойствами (гидротрансформатор, зубчатая передача, комплексная система автоматического управления), к маслу, работающему в ней, предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механической трансмиссии.

Марка масла Возможные заменители Тип масла, рекомендуемое использование
ТМ-2-18 ТМ-3-18 Шестерни и червячные передачи; для любых погодных условий, работоспособна до -20˚С
ТМ-3-18 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Прямые, конические и червячные передачи; для любых погодных условий, работоспособна до -25˚С
ТМ-3-9 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк В силовых агрегатах транспортных средств при температуре окружающего воздуха до минус 45˚С; круглогодично для северных районов, зимний сорт для северной зоны
ТМ-5-12 - Всесезонный для холодного климатического пояса и зимний для среднего пояса.Масло универсальное. Диапазон температур маслоемкости от -40˚С до 140˚С
ТМ-4-18 ТМ-5-18, ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Трансмиссии грузовых автомобилей гипоидные всесезонные для умеренных климатических зон, работающие до -30˚С
ТМ-5-18 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Гипоидные трансмиссии, коробки передач и органы управления легковых автомобилей; всепогодный, работоспособный до -30˚С
ТМ-4-9 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Трансмиссии автотранспортных средств, в том числе с гипоидными передачами, при работе в холодном климатическом поясе до температуры минус 50˚С

Таблица 2.19. Функциональные свойства присадок и присадок к трансмиссионным маслам
Название препарата Встреча Страна производитель
Кондиционер с механической коробкой передач FenomКОНДИЦИОНЕР С механической коробкой передач F ENOM Улучшение характеристик коробок передач, раздаточных коробок и главных передач ведущих мостов, в том числе гипоидного типа Россия, ЛТ "Лаборатория триботехнологии"
HPLS Снижение износа и шума в механических коробках передач, раздаточных коробках и коробках передач Бельгия, Винн

Основными функциями масел в ГМП являются: передача мощности от двигателя к шасси автомобиля; смазка узлов и деталей коробки передач; циркуляция в системе управления ГМП; передача энергии для включения фрикционов ГМП; охлаждение деталей агрегатов и механизмов агрегата.

Средняя температура масла в картере ГМП составляет 80-95°С, а в городском цикле летом - до 150°С. Таким образом, ГМП является наиболее термонапряженным из всех агрегатов трансмиссии автомобиля. Столь высокая температура масла в ГМП, в отличие от механической коробки передач, в основном вызвана внутренним трением (расход масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м/с). Кроме того, если от двигателя потребляется больше мощности, чем необходимо для преодоления сопротивления на дороге, избыточная мощность расходуется на внутреннее трение масла, что еще больше повышает его температуру.Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе приводят к его интенсивному аэрированию, повышенному пенообразованию, ускорению окисления масла.

Конструктивные особенности ГМП предъявляют к маслу грубые, порой противоречивые требования (например, повышенная плотность и низкая вязкость, низкая вязкость и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикционные свойства). Основные физико-химические и эксплуатационные свойства отечественных масел для гидромеханических передач приведены в таблице.2.20.

Для обеспечения максимальной эффективности гидротрансформатора и надежной работы смазываемых деталей масло должно иметь оптимальную вязкость. Увеличение вязкости масла в результате снижения его температуры с 90°С до 30°С приводит к снижению КПД гидротрансформатора в среднем на 5-7%. С другой стороны, для обеспечения наличия прочной масляной пленки на поверхности трения и уменьшения утечек через уплотнительные устройства масло должно быть относительно вязким. Использование в ГМП масел с вязкостью 1,4 мм2/с при 100°С вместо 5,1 мм2/с улучшает динамические характеристики автомобиля на 6-8%, а также способствует экономии топлива.Наибольший КПД гидротрансмиссий обеспечивается при вязкости масла не более 4-5 мм2/с при температуре 100°С.
Требования к защите от масляного износа также очень высоки. Большое разнообразие материалов пар трения (сталь-сталь, сталь-металл, керамика и др.), используемых в ГМП, затрудняет подбор масел и присадок к ним. Наличие в маслах определенных присадок снижает расход черных металлов, но вызывает высокий расход цветных металлов, а иногда и наоборот.

Кроме того, для нормальной работы фрикционных дисков масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения менее 0,1 работа дисков сцепления сопровождается проскальзыванием, а при коэффициенте трения более 0,18 возникают рывки. В обоих случаях это приводит к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков. Устойчивость масла к антиоксидантам обеспечивает надежную и постоянную работу ГМП. Окисление масла, помимо его общего загрязнения и увеличения содержания кислых продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.


Таблица 2.20. Характеристики бытовых масел для гидромеханических трансмиссий
Наименование показателей Общее применение для косозубых, конических, спиральных и червячных передач
А (для гидромеханических трансмиссий) r (для гидростатических трансмиссий)
Кинематическая вязкость, мм 2 /с:
при 100˚С
при 50˚С
7,8
23-30
3,8
12-14
Температура вспышки, ˚С, не ниже 175 163
Температура застывания, ˚С, не выше -40 -45
Эксплуатация при температуре ˚С, не ниже -30 -40
Содержание активных элементов, %:
кальций
фосфор
цинк
хлор
сера
всего
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
Класс вязкости по SAE 75 Вт -
Класс вязкости по API ГЛ-2 ГЛ-2

Высокая рабочая температура масла в ГМП, прямой контакт с большим количеством воздуха в присутствии каталитически активных цветных металлов вызывает его быстрое окисление в массе, в тонком слое и в мутном состоянии .

Кроме того, на окисляемость масла большое влияние оказывают конструктивные особенности ГМП, а также условия эксплуатации автомобиля. Например, езда на автомобиле в городском режиме с частыми остановками и пониженной скоростью окисляет масло быстрее, чем при езде по проселочным дорогам.

В масла добавляются антиоксидантные и моющие присадки для снижения интенсивности окисления масла и ограничения отложения краски и шлама на деталях гидротрансмиссии. Кроме того, автоматические коробки передач иногда оснащаются системами охлаждения.
Масляная коррозия различных материалов должна быть минимальной, так как детали GMF изготавливаются из различных металлов и их сплавов. Наиболее подвержены коррозии детали из цветных металлов.

Химический состав масла не должен оказывать вредного воздействия на резиновые уплотнения, т. е. вызывать чрезмерное набухание или усадку резиновых деталей, что приводит к утечке масла. Набухание резиновых деталей не должно превышать 1-6%. В масло добавляются антикоррозионные присадки
для предотвращения коррозии деталей ГМП.
Плотность масла имеет большое значение для эффективной работы ГМП. Чем выше плотность, тем большую мощность может передать гидротрансмиссия.
Плотность масла, используемого в ГМП, при температуре эксплуатации 80-95°С колеблется в пределах (81,8-80,9) 10 -6 н/мм3, а при комнатной температуре - (86,3-86,7) 10 -6 н/мм 3.

Охлаждающие свойства масла оцениваются исходя из удельной теплоемкости, которая для ГМП в диапазоне рабочих температур должна быть 2,08-2,12 кДж/кг°С.

Стойкость масла к пенообразованию обеспечивается присадкой против -пенные добавки.

Качество трансмиссионных масел и продление срока их службы достигается за счет добавления в их состав присадок. В таблице 2.21 приведены потребительские свойства некоторых присадок и присадок к трансмиссионным маслам ГМФ для повышения их эксплуатационных характеристик.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла в зависимости от их эксплуатационных характеристик подразделяются на 5 групп, определяющих области их применения (таблица 2.22) и 4 класса по вязкости (таблица 2.23).
Масла трансмиссионные, например ТМ-2-9, маркируются следующим образом: ТМ - масло трансмиссионное; 2 - группа масел по эксплуатационным свойствам; 9 - класс вязкости.
Классы вязкости трансмиссионных масел по SAE указаны в таблице. 2.24.
По классификации API трансмиссионные масла классифицируются по уровню их противоизносных и противозадирных свойств. Масла класса GL-1 используются при низких давлениях и скоростях проскальзывания в передачах.Они не содержат добавок. Масла марки GL-2 содержат противоизносные присадки, а масла марки GL-3 содержат противозадирные присадки и обеспечивают работу конических передач, в том числе гипоидных.
Таблица 2.21. Функциональные свойства присадок и присадок к маслам для автоматических трансмиссий

Название препарата Встреча Отечественный производитель
Автоматическая коробка передач и усилитель Обеспечьте плавное переключение передач и устраните утечки жидкости АКПП Бельгия, Винн
Настройка Trans Extend с ER Обеспечивает отличную работу АКПП, используется после 10 тыс.км пробега автомобиля или после 3-4 месяцев простоя, США, Hi-Gear
Кондиционер и герметик Trans-Aid Устранение проскальзывания, продление срока службы и предотвращение утечки жидкости США, CD-2
Герметик и тюнинг для АКПП Trans Plus Защищает коробку передач от перегрева в процессе эксплуатации, устраняет протечки из коробки передач на протяжении 15 км пробега автомобиля, совместима со всеми типами жидкостей для АКПП США, Hi-Gear
Герметик и тюнинг для АКПП Trans Plus Z ER Защищает от перегрева в процессе эксплуатации, обеспечивает безупречную работу АКПП, устраняет протечки из коробки на 15 км пробега автомобиля, совместима со всеми типами жидкостей США, Hi-Gear

Марки GL-4 используются в гипоидных передачах средней нагрузки и передачах, работающих при экстремальных скоростях и ударных нагрузках, а также при высоких скоростях и низких крутящих моментах или при низких скоростях и высоких крутящих моментах.Марки
GL-5 применяются для тяжелонагруженных гипоидных трансмиссий легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных зубчатыми передачами, работающими в условиях ударных нагрузок при высоких скоростях, и в режимах с низким крутящим моментом при высоких скоростях или больших крутящих моментах. низкие скорости. Примерная совместимость трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведены в таблице. 2.25.

Из-за особых требований к маслам для автоматических гидравлических трансмиссий эти масла иногда называют ATF (жидкости для автоматических трансмиссий).
Крупнейшие производители гидромеханических трансмиссий разработали технические условия на жидкости для автоматических трансмиссий. Наиболее распространены требования General Motors и Ford.

классификации General Motors соответствуют маслам под маркой DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III). Масла Ford
маркируются маркой MERCON (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по содержанию присадок, эксплуатационным свойствам и области их применения

Масляная группа Наличие присадок в масле Рекомендуемая область применения, контактные напряжения и температура масла в массе
1 Минеральные масла без присадок Передачи косозубые, конические и червячные, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90˚С
2 Минеральные масла с противоизносными присадками То же при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130˚С
3 Минеральные масла с умеренными характеристиками EP Цилиндрические, конические, гребнеконические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла до 150˚С
4 Высокоэффективные минеральные масла EP Передачи цилиндрические, конические и гипоидные, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
5 Минеральные масла с противозадирными присадками для высокопроизводительных и универсальных масел Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С

Таблица 2.23. Классы вязкости трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85.
Класс вязкости Вязкость кинематическая, мм 2 /с, при температуре +100˚С Температура, °С, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с
9 6.00-10.99 -45
12 11.00-13.99 -35
18 14.00-24.99 -18
34 25.00-41.00 -
Таблица 2.24. Классы вязкости трансмиссионного масла SAE
Класс вязкости Температура, °С, при которой вязкость не превышает 150 Па·с, не выше Вязкость, мм 2 /с, при температуре 99˚С
мин макс.
75 Вт -40 4.2 -
80 Вт -26 7,0 -
85 Вт -12 11,0 -
90 - 13,5 ≤24,0
140 - 24,0 ≤41,0

Таблица 2.25. Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел по характеристикам по системам ГОСТ 17479.2-85, SAE и API
ГОСТ 17479.2-85 Система SAE ГОСТ 17479.2-85 Система API Область применения в зависимости от условий эксплуатации
Класс вязкости Группа рабочих условий
9 75 Вт ТМ-1 ЛГ-1 Масла для механизмов с депрессорными и антипенными присадками
12 80 Вт / 85 Вт ТМ-2 ЛГ-2 Механизмы, использующие масла с антифрикционными присадками
18 90 ТМ-3 ЛГ-3 Всезнающие мосты с косозубыми шестернями; слабые присадки для экстремальных давлений
34 140 ТМ-4 ЛГ-4 гипоидные передачи; промежуточные противозадирные присадки
- 250 ТМ-5 ЛГ-5 Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей; Противозадирные и противоизносные активные присадки
- - - ЛГ-6 гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях; высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки

не знаю какая машина blogcariba но вот что пишут люди:
Насколько я понимаю (изучив форумы), "копать" коробки Ниссан это почти норма.Говорят бизнес-класс, но не тот.

Некоторые добиваются плавного переключения передач регулировкой натяжения тормозной ленты, доступной снаружи без разборки автомобиля. Но это скорее исключение, и мне пока рано лезть в джунгли.

Сначала он сам был удивлен (если не сказать больше) этому обстоятельству. Заметил, что отношение к жидкостному обмену мягко говоря не айс. Нередки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тысяч.. Через три года на официальной службе. Полусинтетику гоняют по 10-12 тысяч, а потом ищут контрактные моторы. Рекомендации производителя практически не учитываются и практически такие же, как и для Тельца.

Короче не понравилось мне это дело.

Три недели назад я залил Nippon ATF Synthetic, тем более, что была заявлена ​​совместимость Nissan Matic Fluid C, D, J (уровень). Через неделю поменял шприцом еще 4 литра.Положительные сдвиги пришли сразу и коробка перестала копать со вчерашнего дня. Думал случайно, утром поменял динамику - не пинает. Посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключатели совсем незаметны, но пинков точно нет. Если вы не знаете, они совершенно невидимы.

Масла для автоматических трансмиссий

требуют значительно более высоких вязкостных, антифрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств, чем смазочные материалы, используемые в других агрегатах.

Поскольку в состав АКПП входит несколько совершенно разнородных по скоростным и нагрузочным характеристикам узлов - гидротрансформатор, зубчатая передача, комплекс гидроавтоматики и системы управления, в связи с этим перечень функций масла в АКПП достаточно обширен:

  • Смазать трущиеся узлы
  • Передача крутящего момента
  • Передача давления в гидравлической части автоматики
  • Охлаждение узлов трения и отвод избыточного тепла, образующегося при передаче крутящего момента
  • Защита от коррозии различных материалов конструкции автоматической коробки передач
  • Быстрый выпуск воздуха
  • Водостойкая эмульсия
  • Устойчив к отложениям

Динамические нагрузки в автоматических коробках передач, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между коробкой передач и двигателем.А вот температурный режим гораздо строже – средняя рабочая температура масла в картере АКПП +80°С, 95°С, в жаркую погоду, особенно в городском цикле, может подниматься до +150°С. Конструкция автоматической коробки передач такова, что в случае получения большей мощности двигателя, чем необходимо, преодолевается сопротивление движению (в зависимости от состояния и уклона дороги, коэффициента сцепления колес с поверхностью и т.д. .), то этот избыток используется для преодоления внутреннего вязкого трения в масле, что создает дополнительное тепло – в результате масло еще больше нагревается.

Высокая скорость движения масла в нейтрализаторе и высокие температуры вызывают интенсивную аэрацию, что приводит к пенообразованию и насыщению конденсатом воды и кислорода, что может иметь следующие негативные последствия:

  • Окисление только масла
  • Интенсивная коррозия металлов (кроме прямого окисления металлов активным кислородом и электрохимической коррозии образующихся паров металлов различной природы)
  • Снижение КПД гидроавтоматики, потеря КПД передачи крутящего момента в гидротрансформаторе

Важным фактором является использование автоматического переноса различных металлов в парах трения, в том числе использование совместимых покрытий с противоизносными присадками и противозадирными нагрузками на масло.Также следует учитывать, что для обеспечения высокого КПД преобразователя мы используем масло с низкой вязкостью сСт, которое в основном отличается кинематической вязкостью от обычных высоковязких трансмиссионных масел.

Базовое масло представляет собой минеральное масло высокой степени очистки, частично синтетическое или полностью синтетическое, с очень высоким индексом вязкости 140, 200 и естественно высокой текучестью при низких температурах.

Присадки - антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в некоторых вариантах жидкости играет роль показателя работоспособности продукта по эксплуатационным свойствам (хотя , как правило, цвет жидкости не характеризует ее принадлежность к определенному классу)...

Поскольку производители коробок передач предъявляют особые требования к гидравлическим жидкостям для автоматических трансмиссий, в настоящее время существует ряд основных общих и частных допусков и спецификаций требований.

Это спецификации, представленные компаниями:

  • Компания Дженерал Моторс
  • Трек
  • Мобильная гидравлика Vickers
  • Мицубиси
  • Тойота
  • Ниссан
  • Хонда
  • Хендай
  • ЗФ ТЕ МЛ

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических трансмиссий General Motors Co уже давно разработала и ввела отдельные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий ATF (Automatic Transmission Fluid).Особенностью является требование снижения коэффициента жидкостного трения по мере уменьшения скорости проскальзывания в гидротрансмиссии (разности скоростей вращения нагнетательного и турбинного колес в гидротрансформаторе).

  • ATF тип "A" суффикс "A" или Dexron I. Ранняя классификация GM, разработанная в послевоенный период в сотрудничестве с американским военным исследовательским центром Armor Research, жидкости ATF, которые успешно отвечали этим требованиям, получили присвоение AQ (Armor Квалификация).Нет). Буква «А» происходит от названия этой системы квалификации
  • .
  • Dexron B (General Motors 6032 M) - текущие спецификации GM, данные омологации начинаются с буквы "B"
  • Dexron II (General Motors 6137 M) или то же самое - Dexron II D (General Motors D-22818) - более жесткий набор требований к жидкостям, как правило, минеральным, для АКПП, для защиты окружающей среды, запрещают использование спермацетового масла в качестве добавки
  • Спецификация Dexron IIE (General Motors E-25367) на жидкости, иногда синтетические, для автоматических коробок передач GM, изготовленных после 1 января 1993 года.Отличные противоизносные свойства, увеличенный срок службы
  • Dexron III новейшая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий на синтетической (реже минеральной) основе, повышенная термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные свойства
.

VIN расшифровка - (фаркоп есть?) - e60, e61 - Maxbimmer

[ТАБЛИЦА = ширина: 640]

[ТР]

[TD] [ТАБЛИЦА = ширина: 100%]

[ТР]

[TD] Информация об автомобиле [/TD]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[/ТД]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[ТАБЛИЦА = ширина: 640]

[ТР]

[TD = class: border, bgcolor: # 000000] [TABLE = ширина: 100%]

[ТР]

[TH = class: table, width: 30%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 70%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]VIN[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]WBAAS71030CJ35233[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Код типа[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]AS71[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Тип[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]320D(EUR)[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Серия E[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]E46(4FL)[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table, bgcolor:#FFFFFF, align:left] Series[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]3[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Тип[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]LIM[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Control[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]LL[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Дверь[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]4[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table, bgcolor:#FFFFFF, align:left] Engine[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]M47DO1[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Смещение[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]2.00[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Power[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]110[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Go[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] HECK [/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Передача[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]AUT[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Цвет[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] TITANSILBER METALLIC (354) [/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Обивка[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]STANDARDLEDER/SCHWARZ(N6SW)[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] Prod.дата[/ТД]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]14.01.2003[/TD]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[/ТД]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[ТАБЛИЦА = ширина: 640]

[ТР]

[TD] [ТАБЛИЦА = ширина: 100%]

[ТР]

[TD] Опции [/TD]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[/ТД]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[ТАБЛИЦА = ширина: 640]

[ТР]

[TD = class: border, bgcolor: # 000000] [TABLE = ширина: 100%]

[ТР]

[TH = class: table, width: 10%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 45%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 45%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S205A[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПОЛУЧЕНИЕ [/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]АКПП[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S249A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ФУЭР Ленкрад[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]F многофункциональное рулевое колесо[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S255A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]SPORT-LEDERLENKRAD[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Спортивное кожаное рулевое колесо[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S279A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left] LM Raeder/STERNSPEICHE 45[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] Легкосплавные диски BMW 45 спиц звезда [/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S411A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Fensterheber, elektrisch vorn/hinten[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] Электростеклоподъемники, электрические, передние/задние [/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S438A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]EDELHOLZAUSFUEHRUNG[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Отделка ценных пород дерева[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S441A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]RAUCHERPAKET[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Пакет Smoker[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S465A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]DURCHLADESYSTEM[/TD]

[TD=class:table, bgcolor:#FFFFFF, align:left] Через систему загрузки[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S473A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]ARMAUFLAGE ворн[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] Передний подлокотник [/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S494A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Sitzheizung FUER Fahrer/Beifahrer[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Подогрев сидений водителя/пассажира[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S520A[/TD]

[TD=class:table, bgcolor:#FFFFFF, align:left] Nebelscheinwerfer[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Противотуманные фары[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S534A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Климаавтоматика[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left] Автоматический кондиционер[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S550A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Бордкомпьютер[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Бортовой компьютер[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S609A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Навигация Professional[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S692A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]CD WECHSLER I-BUS VORBEREITUNG[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] Подготовка, CD-чейнджер BMW 6-I-bus [/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TH = class: table, width: 10%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 45%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 45%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S785A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]WEISSE BLINKLEUCHTEN[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Белые указатели поворота[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S854A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]SPRACHVERSION FRANZOESISCH[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Язык французский[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S863A[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA [/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Список продавцов Европа[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S881A[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]FRANZOESISCH/BORDLITERATUR[/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Бортовая французская литература[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S915A[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL [/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left] Переопределить внешнее поведение скина[/TD]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[/ТД]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[ТАБЛИЦА = ширина: 640]

[ТР]

[TD] [ТАБЛИЦА = ширина: 100%]

[ТР]

[TD]Стандартное оборудование[/TD]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[/ТД]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[ТАБЛИЦА = ширина: 640]

[ТР]

[TD = class: border, bgcolor: # 000000] [TABLE = ширина: 100%]

[ТР]

[TH = class: table, width: 10%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 45%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[TH = class: table, width: 45%, bgcolor: # B9B9B9]

[/TH]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S548A[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] KILOMETERTACHO [/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Километр спидометра[/TD]

[/ТР]

[ТР]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:center]S832A[/TD]

[TD = class: table, bgcolor: #FFFFFF, align: left] BATTERIE IM KOFFERRAUM [/TD]

[TD=class:table,bgcolor:#FFFFFF,align:left]Аккумулятор в багажнике[/TD]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

[/ТД]

[/ТР]

[/ТАБЛИЦА]

.

http://nemiga.com/cat_spares/etk/vin/ Информация об автомобиле: Vin - ID: 6018deacd0319

Стенограмма

http://nemiga.com/cat_spares/etk/vin/ Информация об автомобиле: VIN WBAPN7C57BA781710 Отметка БМВ Код модели PN73 В торговом зале США Страна производителя DE Серии E90N Телосложение Лим / Седана Рулевое управление Левый руль Модель 335д Тип двигателя М57Н2 смещение 3,0 л. Сила 210 кВт / 286 л.с. Водить машину Задний привод Передача инфекции Автоматическая коробка передач Цвет 668 - Черный 2 Обивка LCSW - Кожа "Дакота" / черный Сделанный 26.06.2010 Оборудование автомобиля S1CAA COP выбор важных транспортных средств S205A Автоматическая коробка передач S240A Кожаный руль с пневмоподдержкой S248A Рулевое колесо с подогревом S249A Многофункциональность на руле С2СЗА Инжир. БМВ ЛА многоспицевый. 284 С2ВБА Индикатор давление выше в шинах S319A Встроенный универсальный пульт дистанционного управления S403A Электрическая сдвижная и наклонная крыша N430A Внутреннее зеркало автоматически затемняется S431A Внутреннее зеркало автоматически затемняется S459A Электрическая регулировка сиденья с памятью S465A Система загрузки S488A Поясничная поддержка водителя и пассажира S494A Подогрев водительского/пассажирского сиденья S497A Центральный подлокотник на диване S4ABA Вер.доктор дворяне. корень орехового дерева. S4NAA Внутреннее зеркало с цифровым компасом S502A Омыватели фар S520A Противотуманная фара S521A Датчик дождя S522A Ксеноновый свет S524A Адаптивное освещение поворотов S534A Автоматический кондиционер S544A Контроль скорости с функцией торможения S563A Пакет освещения S570A Более мощный блок питания S5DSA Аварийное отпирание багажника S609A Профессиональная навигационная система S615A Расширенная онлайн-информация BMW S620A Голосовой ввод S639A Установка тел.мобильный ком. США / CDN S645A Радио в S655A спутниковое радио БМВ S697A Код города 1 для DVD S6AAA Телесервисы BMW S6ABA Телесервисное управление S6FLA USB-/аудиоразъем S6UHA Информация о трафике S823A Теплый деревенский вариант. S845A Акустическое предупреждение о непристегнутом ремне S850A Манекен-САЛАПА S853A Языковая версия, английский S876A Радиочастота 315 МГц S8S4A Декодирование переменной разл. огни S8SCA Активация телефонной системы чар. для страны С8СПА контроль КПД S925A Манекен-САЛАПА S992A Контроль монтажной пластинырег.Документ подготовлен порталом Automotive Nemiga.com. Информация о VIN бесплатно!

.

Старые Липины. Арестован легендарный угонщик машин Воломинского повята «Лала»

Полицейские варшавского автозака задержали 36-летнего парня с псевдонимом «Лала», разыскиваемого по ордеру на арест. Мужчину они называют «легендой среди автоугонщиков Воломинского уезда». Три года он скрывался от правосудия. Во время операции при содействии антитеррористов подъезжал и его сосед из Старых Липин.

Полиция три года разыскивала "Лалу", мужчина пытался избежать отбывающего ему тюремного заключения.На него выдали объявление о розыске. Ранее мужчина был судим Жолибожским судом за автомобильные преступления. Ему предстояло провести год и восемь месяцев в тюрьме.

По данным Главного управления полиции Варшавы, сотрудники отдела по борьбе с автомобильными преступлениями установили, что 36-летний автомобиль может скрываться в одном из помещений в Старых Липинах Воломинского района. Слежка за этим адресом началась на прошлой неделе. К делу также были привлечены антитеррористы из Независимого подразделения полиции по борьбе с терроризмом.

Во время осмотра сотрудники заметили перед воротами человека, похожего на разыскиваемого. - Он походил по территории, затем вышел в соседний двор. Там он сел в припаркованный тягач, вынул из него какой-то предмет, а затем открыл стоявший рядом красный Opel Astra, из которого также вынул одну вещь и вернулся в свое имущество. Тогда полицейские решили задержать 36-летнего мужчину, - сообщает Эдита Адамус из Главного управления полиции Варшавы.

СМОТРЕТЬ TVN24 В ИНТЕРНЕТЕ ПО TVN24 GO

Полиция задержала разыскиваемого угонщика KSP

Ключи декодирующие устройства, подавители сигнала, номерные знаки и автозапчасти

После проникновения на территорию разыскиваемых сотрудников полиции. В мероприятиях приняли участие судебно-медицинский эксперт и специалисты в области механоскопии Центральной судебно-медицинской лаборатории полиции и Судебно-медицинской лаборатории КСП.

- Полицейские изъяли два автомобиля Lexus для проведения механоскопических исследований, а также Hyundai Tuscon, которые находились на территории объекта. Есть подозрение, что автомобили были переоборудованы или отремонтированы с использованием запчастей от угнанных машин. Кроме того, в гаражах, расположенных на территории, были спрятаны автомобильные детали и узлы: коробки передач, подушки безопасности, навигация, устройство для расшифровки ключей, используемых для угона автомобилей, и приборная панель, — рассказывает Адамус.

Он также описывает, что в автомобилях, в которые садилась «Лала», было найдено 13 комплектов номерных знаков. После проверки их в системе выяснилось, что они были поддельными и никогда не относились к автомобилям, зарегистрированным в Польше. Также были взяты под охрану 28 контроллеров различных марок автомобилей, два подавителя сигналов GPS и GSM, две радиостанции и другие автозапчасти и узлы.

- Полиция также проверила номерные знаки на Opel Astra. Выяснилось, что они не были закреплены за каким-либо транспортным средством.В результате автомобиль оказался на стоянке полицейских, где был осмотрен и подвергнут механоскопическому исследованию. Полиция установила, что этот автомобиль использовался разыскиваемым лицом для совершения преступлений, - подчеркивает Адамус.

Полиция задержала разыскиваемого угонщика

Кроме того, офицеры подтвердили, что водители, найденные в тягаче, были связаны с двумя автомобилями, угнанными в конце прошлого года и в начале 2021 года в Германии и в Варшаве, Вилянуве. .Узнав эту информацию, владелец тягача — сосед разыскиваемого 36-летнего парня — был задержан. После обыска его имущества были изъяты два Nissan (один с фальшивыми номерными знаками) и один Lexus и коробка передач со снятыми номерами.

- Механоскопические исследования установили, что Nissan прибыл из Франции, где он попал в аварию и был полностью разбит. У Лексуса же была табличка с видимым вмешательством, — описывает Адамус.

Обоим задержанным предъявлено пять обвинений в умышленном обращении с краденым. Им грозит от трех месяцев до пяти лет лишения свободы. После завершения своих обязанностей в прокуратуре 36-летний мужчина был доставлен в тюрьму, где ему предстоит отбывать тюремный срок, которого он пытался избежать.

Источник основного фото: КСП

.

Шильдики | Технические характеристики | Технические характеристики | V70 2016 Late

 

Знание обозначения типа автомобиля, идентификационного номера автомобиля и номера двигателя облегчит все контакты с авторизованными станциями Volvo, связанные с автомобилем, а также при заказе запасных частей и аксессуаров.

Обозначение типа, идентификационный номер транспортного средства, допустимая масса и символы цвета окраски и номер сертификата об утверждении.Наклейка прикреплена к стойке двери и видна при открытии правой задней двери.
Наклейка с информацией о системе кондиционирования воздуха.
Информационная наклейка стояночного отопителя.
Код двигателя и серийный номер двигателя.
Наклейка моторного масла.
Обозначение типа и серийный номер редуктора.
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Идентификационный номер автомобиля (VIN).
.

АКПП dsg-6: замена масла, характеристики, ремонт

Коробки передач

DSG представляют собой особый тип трансмиссии. Этот механизм сочетает в себе принципы автоматической и механической коробки передач. Технологию и сам преселективный механизм можно найти в автомобилях группы VAG. Главный плюс этой коробки в том, что переключение передач очень плавное. При этом мощность не теряется, что положительно сказывается на экономичности. Многих автовладельцев интересует замена масла в ДСГ-6, так как механизм довольно сложный.

Преимущества

Нет изменений при использовании этой передачи. По словам владельцев, трафик на такой КПП сравним с вариатором. Толчки, характерные для механики и автоматов, при переключении не возникают. И это однозначно плюс.

Но на этом положительные стороны трансмиссии не заканчиваются. Еще одним существенным преимуществом системы DSG является экономичность. Специалисты VAG провели ряд испытаний, в результате которых выяснилось, что экономия в этих коробках составляет около полутора литров топлива на 100 километров пути, что довольно существенно.И это при том, что силовой агрегат был одинаковым и для DSG, и для простой АКПП.

6-ступенчатая коробка передач DSG имеет внутреннюю маркировку DQ-250. В отличие от семиступенчатых аналогов имеет серьезную конструктивную особенность. Сцепление здесь работает в масляной ванне. Поэтому трансмиссию называют «мокрой». Сжечь такое сцепление, как на семиступенчатой ​​DSG, невозможно. Но при этом для работы коробки требуется больше масла, чем в более современных семиступенчатых системах.

Это преимущество требует от владельца регулярной замены масла на ДСГ-6. А вот 7-ступенчатые агрегаты работают в сухих условиях — здесь сцепление в ванне не погружается. Поэтому нет необходимости менять масло в соответствии с заводскими правилами.

Устройство и принцип действия

В целом обычная механика, но передачи включаются автоматическим механизмом без потери мощности. Эта DSG отличается от традиционной механики. В механической коробке передач крутящий момент прерывается при выжатом сцеплении.При снятии крутящего момента топливо расходуется вот так. Коробка передач DSG добавляет автомобилю динамики и экономичности.

Главное, что отличает эти коробки от остальных, это два сцепления. Но на самом деле все еще сложнее. Так же есть две коробки. Они в одном пакете. При использовании двух коробок передач также два главных вала, с отдельным сцеплением для каждого.

На одном валу расположены шестерни для нечетных шестерен со спинкой.На второй передаче они даже фиксируются. После запуска автомобиля на первой передаче вторая уже включена и готова к переключению. Когда электроника решает, что пора переключать передачу, муфта первичного вала отключается, а другая быстро набирает крутящий момент без потери мощности.

Шестерни включают обычные синхронизаторы. Вилы приводятся в действие гидроцилиндрами. Сцепление также включается и выключается гидравлически. Он всем этим мехатроником управляет.Это основной электронный и гидравлический блок. Вал выравнивания редуктора пуст. Внутри она быстрая со странными скоростями. Таким образом, инженерам VAG удалось установить в одном корпусе две механические коробки передач.

Типичные «болезни»

Необходимо тщательно менять масло ДСГ-6 в соответствии с рекомендациями производителя - это можно увидеть в руководстве по эксплуатации автомобиля. Практически все распространенные поломки происходят из-за преждевременной смены трансмиссионных жидкостей.

Многодисковая фрикционная муфта должна одеваться очень часто. Чаще всего это проявляется в периодическом отсутствии нагрузки на заднюю передачу и рывках при переключении передач. Коробка передач может переходить в аварийные режимы. При этом учитывать в данном случае нечетные ремонты трансмиссии DSG - замену всего фрикциона или замену отдельных дисков - нельзя. Затем сделайте базовую настройку и адаптацию.

Так же одной из проблем этих коробок является износ электромагнитов регулирующих давление в мехатронике.При этом могут ощущаться рывки при переключении. Ошибки не наносят ущерба. Решить проблему можно заменой соленоидов. В некоторых случаях выполните полную замену мехатроника.

Могут возникнуть проблемы с мехатронной электроникой. Обычно они обнаруживаются при холодном пуске. Коробка передач DSG-6 один раз перейдет в аварийный режим. Иногда по той же причине PPC может периодически переходить в безопасный режим. Восстановить работу можно заменой мехатроника или ремонтом устройства.

Часто мастера диагностируют износ подшипника первичного вала и других подшипников. Тоже замирает и меняется. Проявляется повышенным шумом при движении, торможении, разгоне. Проблема может быть решена проверками DSG с использованием качественных запчастей б/у.

Когда менять масло?

Производитель рекомендует менять трансмиссионные жидкости каждые 60 тысяч километров пробега. Но в российских условиях для коробки безопаснее, и правильнее проводить замену через 40 тысяч километров.

Замена масла самостоятельно

Для замены трансмиссионного масла необходимо 6 литров жидкости VAG G052182A2, масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки.

Некоторые водители при замене масла на ДСГ-6 предпочитают использовать не продукцию VAG, а трансмиссионное масло Pentosin FFI-2. Имеет более низкую цену, все необходимые допуски и обеспечивает стабильную работу коробки передач с двойным сцеплением. Главное ни в коем случае не смешивать этот продукт с Ваговским.

Этапы процесса

В первую очередь автомобиль поднимается на домкрат или ставится на проем. Коробку передач рекомендуется устанавливать на стоянке. Затем открутите сливную пробку на коробке передач. Сначала из коробки выльется литр жидкости. Затем нужно открутить контрольную трубку — из нее выльется еще пять литров. Если стружка выходит вместе с маслом, это повод обратиться в сервис по ремонту коробки.

Затем фильтр перезаписывается.Во многих автомобилях (в том числе Шкода) с фильтром ДСГ-6 она выше. Чтобы получить к нему доступ, нужно снять аккумулятор вместе с омывателем, корпусом воздушного фильтра и вентиляционными каналами. Затем открутите фильтр.

Залейте новое масло

Затем залейте новую жидкость в первичную коробку передач DSG-6. Некоторые заливают его прямо в отверстие фильтра. Но это очень долго. Лучше всего найти специальный переходник, который вкручивается вместо заглушки подвода масла и двухметрового шланга.В верхней части шланга потяните воронку и вылейте продукт.

По заявлению производителя в коробку должно войти около семи литров. Но на самом деле он охватывает только пять. Затем запустите двигатель и держите воронку там, где она была. Затем коробка переключается в разные режимы. Затем проверьте уровень.

Воронка снимается и на ее место ставится бутылка с маслом. Поставьте бутылку на пол. Лишнее масло стечет. Когда жидкость перестанет течь и будет только капать, переходник можно отвинтить.

Чек

В данном заменителе масла закончилась DSG-6. Крышка маслозаливной горловины закручена, коробка установлена ​​на стоянку, двигатель не заклинен. Определить температуру масла поможет специальное оборудование VAG. Затем открутите пробку и проверьте, капает ли масло. Если да, то может стечь. Если нет, добавьте еще и повторите процедуру.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)