Что такое atf


АТФ | это... Что такое АТФ?


Аденозинтрифосфа́т (сокр. АТФ, англ. АТР) — нуклеотид, играет исключительно важную роль в обмене энергии и веществ в организмах; в первую очередь соединение известно как универсальный источник энергии для всех биохимических процессов, протекающих в живых системах. АТФ был открыт в 1929 году Карлом Ломанном[1], а в 1941 году Фриц Липман показал, что АТФ является основным переносчиком энергии в клетке[2].

Химические свойства

Структура аденозинтрифосфорной кислоты

Систематическое наименование АТФ:

9-β-D-рибофуранозиладенин-5'-трифосфат, или
9-β-D-рибофуранозил-6-амино-пурин-5'-трифосфат.

Химически АТФ представляет собой трифосфорный эфир аденозина, который является производным аденина и рибозы.

Пуриновое азотистое основание — аденин — соединяется β-N-гликозидной связью с 1'-углеродом рибозы. К 5'-углероду рибозы последовательно присоединяются три молекулы фосфорной кислоты, обозначаемые соответственно буквами: α, β и γ.

АТФ относится к так называемым макроэргическим соединениям, то есть к химическим соединениям, содержащим связи, при гидролизе которых происходит освобождение значительного количества энергии. Гидролиз макроэргических связей молекулы АТФ, сопровождаемый отщеплением 1 или 2 остатков фосфорной кислоты, приводит к выделению, по различным данным, от 40 до 60 кДж/моль.

АТФ + H2O → АДФ + H3PO4 + энергия
АТФ + H2O → АМФ + H4P2O7 + энергия

Высвобожденная энергия используется в разнообразных процессах, протекающих с затратой энергии.

Роль в организме

Главная роль АТФ в организме связана с обеспечением энергией многочисленных биохимических реакций. Являясь носителем двух высокоэнергетических связей, АТФ служит непосредственным источником энергии для множества энергозатратных биохимических и физиологических процессов. Все это реакции синтеза сложных веществ в организме: осуществление активного переноса молекул через биологические мембраны, в том числе и для создания трансмембранного электрического потенциала; осуществления мышечного сокращения.

Помимо энергетической АТФ выполняет в организме ещё ряд других не менее важных функций:

  • Вместе с другими нуклеозидтрифосфатами АТФ является исходным продуктом при синтезе нуклеиновых кислот.
  • Кроме того, АТФ отводится важное место в регуляции множества биохимических процессов. Являясь аллостерическим эффектором ряда ферментов, АТФ, присоединяясь к их регуляторным центрам, усиливает или подавляет их активность.
  • АТФ является также непосредственным предшественником синтеза циклического аденозинмонофосфата — вторичного посредника передачи в клетку гормонального сигнала.
  • Также известна роль АТФ в качестве медиатора в синапсах

Пути синтеза

В организме АТФ синтезируется из АДФ, используя энергию окисляющихся веществ:

АДФ + H3PO4 + энергия → АТФ + H2O.

Фосфорилирование АДФ возможно двумя способами: субстратное фосфорилирование и окислительное фосфорилирование. Основная масса АТФ образуется на мембранах митохондрий в ходе окислительного фосфорилирования H-зависимой АТФ-синтазой. Субстратное фосфорилирование АТФ не требует участия мембранных ферментов, оно происходит в процессе гликолиза или путём переноса фосфатной группы с других макроэргических соединений.

Реакции фосфорилирования АДФ и последующего использования АТФ в качестве источника энергии образуют циклический процесс, составляющий суть энергетического обмена.

В организме АТФ является одним из самых часто обновляемых веществ, так у человека продолжительность жизни одной молекулы АТФ менее 1 мин. В течение суток одна молекула АТФ проходит в среднем 2000—3000 циклов ресинтеза (человеческий организм синтезирует около 40 кг АТФ в день), то есть запаса АТФ в организме практически не создаётся, и для нормальной жизнедеятельности необходимо постоянно синтезировать новые молекулы АТФ.

Примечания

  1. Lohmann, K. (1929) Über die Pyrophosphatfraktion im Muskel. Naturwissenschaften 17, 624–625.
  2. Lipmann F. (1941) Adv. Enzymol. 1, 99–162.

Ссылки

  1. Biochemistry Vol 1 3rd ed.. — Wiley: Hoboken, NJ.. — ISBN 978-0-471-19350-0
  2. Molecular Cell Biology, 5th ed.. — New York: WH Freeman, 2004. — ISBN 9780716743668

См. также

Типы нуклеиновых кислот
Азотистые основания Пурины (Аденин, Гуанин) | Пиримидины (Урацил, Тимин, Цитозин)
Нуклеозиды Аденозин | Гуанозин | Уридин | Тимидин | Цитидин
Нуклеотиды монофосфаты (АМФ, ГМФ, UMP, ЦМФ) | дифосфаты (АДФ, ГДФ, УДФ, ЦДФ) | трифосфаты (АТФ, ГТФ, УТФ, ЦТФ) | циклические (цАМФ, цГМФ, cADPR)
Рибонуклеиновые кислоты РНК | мРНК | тРНК | рРНК | антисмысловые РНК | микроРНК | некодирующие РНК | piwi-interacting RNA | малые интерферирующие РНК | малые ядерные РНК | малые ядрышковые РНК | тмРНК
Дезоксирибонуклеиновые кислоты ДНК | кДНК | Геном | msDNA | Митохондриальная ДНК
Аналоги нуклеиновых кислот GNA | LNA | ПНК | TNA | Морфолино
Типы векторов en:phagemid | Плазмиды | Фаг лямбда | en:cosmid | en:P1 phage | en:fosmid | BAC | YAC | HAC

Wikimedia Foundation. 2010.

Что такое ATF? И другие термины по ремонту и замене масла в АКПП | ЗаменаАТФ

ATF жидкость

(она же – масло, трансмиссионная жидкость) – жидкость используемая в автоматических коробках передач. Выполняет как функцию смазки, так и является рабочим телом в системе гидравлики АКПП, что отличает АТФ жидкость от обычных масел.

Масляный насос

узел, который прокачивает трансмиссионную (ATF) жидкость через всю систему трансмиссии. Приводится в движение энергией двигателя автомобиля.

Частичная замена масла в АКПП

метод замены масла, при котором в силу особенностей строения АКПП, жидкость меняется не в полном объеме. В процессе такой замены меняется примерно 50-60% масла от общего объема трансмиссии.

Полная замена масла в АКПП

метод замены масла в трансмиссии, при котором жидкость меняется в полном объеме. Такая операция производится либо при помощи специального аппарата-насоса, либо повторением нескольких циклов «частичная замена – прогон автомобиля – частичная замена».

Масляный щуп

металлический «прутик» с площадкой на конце. Предназначен для контроля уровня масла. На площадке располагаются метки (как правило, – «MIN» и «MAX»). Щуп погружен в картер агрегата, в масло. Вынув щуп, по положению масла между метками можно увидеть, на каком уровне в данный момент находится жидкость.

Радиатор охлаждения АКПП

элемент системы охлаждения трансмиссии. Трансмиссионная жидкость в процессе работы циркулирует в системе охлаждения, проходя через радиатор. Набегающий поток воздуха на него и охлаждает трансмиссионное масло.

Замена масла в АКПП Шкода: в "мокрой", "сухой" и классической коробке автомат.

Теплообменник

узел, в котором происходит температурное взаимодействие между трансмиссионным маслом и антифризом. В теплообменнике антифриз забирает тепло у АТФ жидкости (разумеется, с ней не смешиваясь), охлаждая ее и всю коробку передач.

Гидроблок

главный элемент гидравлической системы АКПП. Состоит из различных механических элементов, клапанов, соленоидов и самой гидравлической плиты. Отвечает за механическую реализацию логики работы и переключений передач.

Мехатроник

то же, что и гидроблок, но идущий в сборе с электронной платой управления.

Соленоид

электромагнитный клапан. Отвечает за подачу/прекращение потока и дозирование трансмиссионной жидкости, проходящей через него в определенный момент времени. Является частью логики работы гидравлики АКПП.

Гидротрансформатор

узел, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя на коробку передач (иначе говоря, – является сцеплением). Крутящий момент передается через жидкость при помощи двух турбин и статора внутри гидротрансформатора.

Блокировка гидротрансформатора

механизм, обеспечивающий жесткое сцепление двигателя с АКПП, подобно сцеплению механической коробки передач. Расположена в гидротрансформаторе. Включается в режимах езды, когда падает КПД передачи крутящего момента турбинами через масло.

Плата управления

электронный компонент трансмиссии. На программном уровне управляет работой гидравлики и соответственно всего агрегата.

Что такое соленоиды и зачем их менять?

Масляный фильтр

фильтрующий элемент в системе АКПП, задерживающий в себе продукты износа агрегата, грязь и прочие фракции, не давая им пройти дальше по системе трансмиссии.

Фрикционный диск

металлическое кольцо, с наклеенным (с двух сторон или с одной) фрикционным материалом. Диски призваны сцепляться друг с другом, образуя пакеты сцепления.

Пакет сцепления

некоторое количество фрикционных и стальных дисков, объединенных в единый узел – пакет.

Тормозная лента

деталь, отвечающая за торможение корпусов сцепления. – По аналогии с фрикционными дисками, включает определенную передачу, при этом сжимаясь. Встречается не на всех трансмиссиях.

«Барабан», корпус сцепления

металлический цилиндр, наполненный фрикционными дисками, – пакетом сцепления.

Поршень

цилиндрическая обрезиненная деталь. Под воздействием давления сжимает фрикционные и стальные диски в пакетах.

Вал

металлический цилиндр. Призван передавать крутящий момент с одного узла трансмиссии на другой.

Куда заливается атф. Что такое жидкость atf? характеристики и типы трансмиссионной жидкости для акпп

С появлением современных автоматических трансмиссий остро встал вопрос о защите механизмов и узлов агрегатов. Масла для механических коробок , были непригодны, поскольку их характеристики не соответствовали необходимым требованиям. Автоматическая коробка, как и механика, переключает передачи, но автомат действует самостоятельно, и это сильно усложняет его конструкцию. Кроме того, условия работы механизмов и узлов автомата не соответствуют условиям эксплуатации механики, поэтому для него разработали новый ATF тип смазок.

Смазка ATF

Жидкости ATF, это специальные масла, применяемые для работы в АКПП с гидравлическим трансформатором, а так же в некоторых моделях вариаторов . Аббревиатура смазок расшифровывается следующим образом: ATF (Automatic Transmission Fluid, жидкость для автоматических трансмиссий). Назначение смазки, это защита внутренних деталей коробки от коррозии, перегрева и износа, кроме того, с помощью жидкости передаётся импульс от силовой установки трансмиссии. Смазки жидкие, с повышенной текучестью, минеральной, либо синтетической основой.

Трансмиссионная жидкость выполняют следующие функции:

  1. Контроль и управление автоматической коробкой;
  2. Охлаждение деталей и механизмов;
  3. Образование защитной пленки на поверхности деталей;
  4. Защита от коррозии;
  5. Предотвращение раннего износа механизмов от сил трения;
  6. Передача импульса от силовой установки к трансмиссии;
  7. Помогают работать фрикционным дискам .

Рабочая жидкость в механических коробках и ATF масло для АКПП, смазки, не похожие друг на друга. Показатели жидкости ATF отличаются от обычного масла по многим характеристикам. Для создания нужной консистенции применяют минеральные масла, добавляя в них специальные присадки. Каждой автоматической коробке подходит определенный вид масла, с присущим ему набором характеристик. Использование не соответствующей жидкости неминуемо ведёт к поломке механизма, поэтому так сложно подобрать продукт, аналогичный оригиналу.

Впервые, спецификация трансмиссионных смазок введена в обиход в 1949 году. Концерн, предложивший сделать это, General Motors, конкурентов и аналогов в то время не было, а жидкость АТФ специально разрабатывалась под АКПП, сконструированную компанией. В данное время, разработкой и стандартизацией трансмиссионных жидкостей занимаются: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типы ATF жидкостей

Первый тип ATF в АКПП произведен компанией GM, он назывался ATF–А. В 1957 году произведена модернизация и появилась новая жидкость под названием Type А Suffix А.

Типы ATF жидкостей, представленных на современном рынке:

  • Тип Mercon, разработка 1980г, велась авто производителем Ford. Совместим с другими типами смазок, поскольку их характеристики идентичны. Отличие от конкурентов, это расчет на применение жидкостей в механизмах, где необходима скорость при переключении передач.
  • Начиная с 1968 года, компанией GM начала выпускаться смазка под названием Dexron. Жидкость не переносила высокие температуры, кроме того, в её основу входил жир китов, поэтому вскоре производство прекратили. С 1972г тип заменен на новую жидкость, под названием Dexron IIC, однако продукт был склонен к созданию коррозии в некоторых узлах коробок, поэтому его так же заменили на Dexron IID, в котором использовали антикоррозионные присадки. До 1993 года GM выпускала масло с приставкой IIE, которое славилось способностью минимизировать количество влаги в коробке. Славу GM завоевала с выходом жидкости Dexron III, в 1993 году. Продукт имел повышенную текучесть и работоспособность при отрицательных температурах, а так же улучшенные свойства по отношению к трущимся поверхностям. Применяется для гидроусилителей и гидравлических систем. В 2005 году вышла новая жидкость с индексом IV. Продукт разрабатывался для шести ступенчатой коробки , имеет улучшенные характеристики, увеличенный срок службы, повышенную топливную экономичность.
  • Смазка Alison C-4, применяется на грузовиках и строительных машинах.

Специально для автоматических коробок автомобилей Toyota и Lexus компанией Toyotaразработана жидкость ATF WS. Успешно применяется в автоматических трансмиссиях и автоматах с возможностью ручного переключения. Смазка ATF WS Toyota приоритетная, когда речь идет о её использовании на автомобилях, выпущенных фирмой.

Замена ATF жидкости

Трансмиссионная жидкость относится к расходным материалам, которые периодически меняются. Своевременная замена АТФ в АКПП увеличивает срок службы деталей и механизмов трансмиссии, ведь в процессе работы они подвергаются повышенному износу, продукты которого оседают в масле.

Условия, влияющие на срок замены масла:

  • Промежуточный пробег автомобиля между заменой жидкости;
  • Среда и условия, в которых эксплуатировался автомобиль;
  • Характер эксплуатации и стиль вождения транспортного средства.

Конструкция автоматических коробок требует обязательного снятия поддона и очистки магнитов от металлической стружки и скопившегося мусора. Меняя масло, в обязательном порядке меняется и фильтрующий элемент, для удаления примесей и обеспечения очистки жидкости в дальнейшем.

Процедуру желательно проводить на фирменных станциях обслуживания, оборудованных специальными приспособлениями для откачки остатков жидкости из системы. Самостоятельное проведение операции позволит совершить только частичную замену жидкости, что может пагубно сказаться на эксплуатации агрегата в дальнейшем.

Проверка уровня ATF в коробке

Качество выполнения функций и продолжительность срока службы коробки напрямую зависят от уровня смазывающей жидкости в изделии. Процедуру проверки уровня масла проводят регулярно, поскольку отклонение установленных норм влечёт за собой неприятные последствия:

  • Недостаток масла приводит к попаданию в пузырьков воздуха, подхватываемых насосом, и быстрому износу фрикционов в дальнейшем. Происходит их и подгорание, что выводит из строя систему.
  • Переизбыток смазки приводит к её утечке через клапан вентиляции, что чревато потерей значительного количества жидкости и так же выходом из строя фрикционов.

Контроль уровня жидкости на каждой модели коробки проводится в соответствии с требованиями. Перед выполнением работ необходимо ознакомиться с документацией к изделию и выполнять процедуру чётко следуя установленному регламенту.

Выбор жидкости по ATF спецификации

  • Dexron B: первая спецификация ATF жидкостей, разработана в 1967 г;
  • Dexron II: начало разработки 1973г, стандарт получил всемирное признание;
  • Dexron IID: начало внедрения 1981г, предназначен для АКПП, эксплуатирующихся при температуре не ниже -15°С;
  • Dexron IIE: начало внедрения 1991г, предназначен для АКПП, эксплуатирующихся при температуре до -30°С. Синтетическая основа, улучшенные характеристики вязкости;
  • Dexron III: внедрён в 1993г, предназначен для применения в современных коробках, повышенные требования к вязкости и трению;
  • Dexron IV: Синтетический продукт, заливается в современные коробки.

Компания Ford так же имеет спецификацию, её название «Mercon», однако широкого применения маркировка не получила, она унифицирована со спецификацией GM. Например: DesxronIII / MerconV.

Компания Crysler так же специфицирует свою продукцию, спецификация носит название «Mopar». В нашем регионе она не распространена, а если и встречается, то так же унифицирована с Dexron.

Классификация Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

  • Type T (TT): применяется в коробках с полным приводом А241Н и А540Н, выпущенных в 80-х годах;
  • Type T-II: разработана для автоматических коробок с электронным управлением, выпускаемых в начале 1990 годов;
  • Type TT-II: автоматические коробки с электронным управлением 95-98 годов выпуска;
  • Type TT-III: автоматические коробки с электронным управлением 98-2000 годов выпуска;
  • Type TT-VI: автоматические коробки с электронным управлением после 2000 года выпуска;
  • ATF WS: поколение синтетических смазок, используемое в современных коробках передач, выпускаемых компанией Toyota.

Неправильный подбор смеси влечёт за собой большое количество поломок, поэтому необходимо обращаться к документации на изделие и следовать тем рекомендациям, которые там прописаны.

Взаимозаменяемость ATF жидкостей

Важно! Трансмиссионная жидкость Toyota ATF WS не взаимозаменяема с жидкостями производства Toyota и Dexron. Смазка WS имеет особенность впитывать влагу, поэтому ёмкость для хранения открывается один раз.

В случае необходимости трансмиссионная смазка ATF WS заменяется аналогичными по характеристикам маслами сторонних производителей: Idemitsu, Aisin , Zic.

Меняя смазку в АКПП необходимо помнить, что современные трансмиссионные жидкости, это смесь компонентов в определённой пропорции, каждый из которых в отдельности представляет собой конечный продукт. Настройки современных автоматических коробок после 2003 года выпуска чувствительны к смене составляющих и учитывают их специфику в процессе работы. Таким образом, если есть сомнение в типе старого масла, надо делать его полную замену.


[email protected]сайт
сайт
Apr 2003 - Aug 2017

Представляем переработанную версию нашего материала о взаимозаменяемости разных типов ATF. Здесь учтены произошедшие за последние годы изменения в мире трансмиссий и масел, изменения в логистике и благосостоянии... Начнем с прямого ответа на вынесенный в заголовок вопрос, а далее пройдемся по основным трансмиссионным жидкостям Toyota.

Спецификация рабочей жидкости для моделей внутреннего рынка с 1980-х годов (автоматы серий A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# и др.). На внешних рынках эти модели предписывалось заправлять ATF типа Dexron II / III без упоминания D-II.

Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует. Следует использовать любую ATF, соответствующую спецификациям Dexron II / III.

В руководствах по ремонту или по эксплуатации эта тойотовская жидкость отсутствует, поскольку появилась она значительно позже окончания производства моделей с классическими автоматами. Поставляется на все рынки в качестве оригинальной замены устаревшей ATF D-II.

Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует, но в конкретных условиях D-III может оказаться доступнее и экономически выгоднее брендовых ATF.

Применялась с 1988 по 2002 годы в "полноприводных" АКПП A241H и A540H для лучшей работы муфты частичной блокировки межосевого дифференциала.

Оригинал до настоящего времени поставляется на внутренний рынок. На внешнем рынке заменой для Type T полуофициально считается Type T-IV, однако на канистре T-IV прямо указано - "не рекомендуется использовать в автоматах под Dexron 2/3 или Type T".

Многолетняя местная практика показала, что машины с этими автоматами прекрасно работают на обычных ATF типа Dexron без какого-либо ухудшения функционирования полного привода.

На рынке предложение по Type T невелико, и смысл в целенаправленном приобретении отсутствует. Применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимально использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.

ATF Type T-II
Применялась в 1990-1997 гг. для некоторых автоматов с электронным управлением (серия A34# на седанах классической компоновки). Официально заменена T-IV.
На практике - успешно заменялась любой традиционной ATF. Сегодня применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимальнее использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.

ATF Type T-III
Применялась в 1994-1998 гг. на некоторых автоматах с Flex-LockUp (часть A34#, A35#, A541E, A245E). Официально заменена T-IV.

Основная спецификация для всех коробок Aisin после 1997 года (U44#, U34#, U24#, U14#, ранние U15#, A65#, поздние A24#E, A34#).

В самом начале 2000-х, вместо тогда еще редкой и дорогой T-IV успешно использовались традиционные ATF типа Dexron III. Позднее независимые производители масел наладили выпуск ATF спецификации 3309 и универсальных ATF, а в дальнейшем предложение оригинальной T-IV выросло настолько, что она стала едва ли не самой доступной жидкостью своей спецификации - ее часто приобретают владельцы других марок автомобилей с похожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Использование вместо T-IV ATF спецификации Dexron не влечет за собой негативных последствий, однако сегодня это уже нецелесообразно.
Одинаково верным решением является использование как оригинальной жидкости Type T-IV, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3309 - в зависимости от конкретных обстоятельств.

Действующая с 2004 года основная спецификация, применяемая в современных 5/6/8-ступенчатых автоматах (серии U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Отличается существенно меньшей вязкостью по сравнению с предшествующей ATF T-IV.

Жидкость в достаточном количестве представлена на рынке. Одинаково верно использование как оригинальной WS, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3324 - в зависимости от конкретных обстоятельств.

Вместе с первыми тойотовскими CVT в 2000 году появилась специализированная рабочая жидкость для вариаторов.

Оптимально применение оригинальной CVTF TC, которая в достаточном количестве представлена на рынке. Возможно использование любой жидкости, соответствующей спецификации JWS 3320. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.

С 2012 года начался постепенный переход всех вариаторов на новую "энергосберегающую" жидкость FE - с заметно меньшей вязкостью и меньшим количеством полезных присадок.

Оптимально применение оригинальной CVTF FE, которая в достаточном количестве представлена на рынке. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.

"Зачем об этом писать? Сегодня каждый может позволить себе оригинал"
Пусть сейчас нет проблем ни с доступностью, ни с ценой оригинальных рабочих жидкостей. Но вопрос в другом - совершенно разумный совет "Надо использовать рекомендованные жидкости" слишком часто подменяется лозунгом "Нельзя использовать ничего кроме оригинала!" С этой грубой манипуляцией, вброшенной когда-то ушлыми торговцами японскими запчастями, подхваченной официалами и разнесенной массой далеких от техники владельцев - мириться невозможно.

"Масло или ATF - схоластика?"
В механических коробках передач трансмиссионное масло выполняет почти исключительно роль смазки. В автоматической трансмиссии главная задача жидкости - передача мощности от двигателя к коробке, далее работа в гидросистеме управления, обеспечение необходимого трения во фрикционах, охлаждение трущихся элементов и собственно смазка. Поэтому устоялось более широкое понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) - жидкость для автоматических трансмиссий.

"Почему GM и Dexron взяты за точку отсчета?"
Сегодня совместное предприятие GM-Ford по выпуску автоматов находится на обочине жизни и глубоко в тени мировых трансмиссионных гигантов - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Тем не менее, именно GM были родоначальниками массового использования АКПП, крупнейшими мировыми OEM-поставщиками автоматов, а их спецификация жидкости на долгие годы стала синонимом самого понятия ATF.

Немного истории спецификаций от GM:

1949 ATF Type A - первая спецификация корпорации GM на ATF
1957 ATF Type A suffix A - обновление спецификации
1967 Dexron B - первая спецификация собственно с обозначением Dexron
1972 Dexron IIC - вариант с новыми модификаторами трения
1975 Dexron IID - исправленная версия IIC, ставшая на долгие годы самым распространенным стандартом и синонимом ATF
1991 Dexron IIE - усовершенствованная спецификация с лучшими вязкостно-температурными свойствами
1993 Dexron IIIF - унифицированная замена для IID и IIE
1997 Dexron IIIG - новые требования к фрикционным и антиокислительным свойствам при вязкостных характеристиках IIE
2003 Dexron IIIH - усовершенствованная база с лучшей долговечностью, защитой от окисления и пенообразования
2005 Dexron VI - новая, заметно менее вязкая жидкость

- Спецификаций "Dexron IV" и "Dexron V" официально не существовало, хотя на сленге так могли называть IIIG и IIIH. Маркетинговое обозначение "D-IV" для поздних дексронов независимые производители масел порой использовали и на рынке.
- Вскоре после выпуска D-VI в GM отменили все предшествующие спецификации и заявили полную обратную совместимость новой ATF со всеми ранними типами Dexron. В реальности, перевод пожилых коробок на жидкость иного состава и с заметно иными вязкостными характеристиками выглядит крайне сомнительно.
- Оригинальный GM Dexron VI прославился своей склонностью к очень быстрому потемнению (до состояния моторной отработки), хотя производитель официально считает такое поведение нормой.

"Универсальные жидкости?"
Вот наглядный пример того, как сам производитель "тойотовских" трансмиссий - Aisin - относится к идее узкой специализации жидкостей: AFW+ - альтернатива всем ATF от D-II до WS (а также массе оригинальных ATF других марок), CFEx - альтернатива всем CVTF, включая TC и FE.



Сегодня это становится трендом: одна жидкость - на все автоматы, другая жидкость - на все вариаторы, абсолютная обратная совместимость с ранними ATF.
Разумеется, мы всячески приветствуем такое официальное подтверждение наших слов более чем десятилетней давности о взаимозаменяемости ATF. Но постараемся не забывать еще один важнейший принцип - "не мешай машине работать" - для исправно функционирующих коробок 10-15-25-летнего возраста лучше всего продолжать использовать ту жидкость, на которой они ездили до сих пор.

"Периодичность?"
Уместно будет напомнить не только "что", но и "когда" лить в АКПП. Впрочем, с начала массовой эксплуатации автоматов ответ не изменился: каждые 30-40 т.км стоит производить как минимум частичную замену (обновление) жидкости, каждые 80-120 т.км - замену со снятием и очисткой поддона, магнитов, обязательной заменой фильтра. Еще лучше не просто "обновлять" жидкость, а менять ее методом вытеснения (с подключением через шланги охладителя стенда, через который при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая - так промываются и магистрали коробки, и корпус гидротрансформатора).
В 2000-х многие новые автоматы лишились контрольных щупов, а из инструкций исчезла периодичность обязательной замены ATF (зато возникло понятие "рабочая жидкость рассчитана на весь срок службы"). Официально предлагается каждые 40 т.км проверять состояние жидкости, а менять через 80 т.км только при особо тяжелых условиях эксплуатации. Буквальное следование таким рекомендациям приговорит автомат, особенно современный, уже на второй сотне тысяч километров пробега, поэтому для долгой и беспроблемной эксплуатации лучше придерживаться традиционной периодичности замены ATF даже на самых новых автомобилях.

"Что производитель рекомендовал заливать в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точные рекомендации производителя можно назвать, зная не только модель коробки, но также модель и год выпуска конкретного автомобиля. Во-первых, одинаковые тойотовские обозначения носили несколько автоматов немного различной конструкции. Во-вторых, рекомендации периодически менялись даже за время выпуска одного поколения модели (особенно часто это бывало в период появления очередных, новых на тот момент спецификаций - T-IV, WS, FE).

"Что такое flex lock-up?"
Начиная с середины 1990-х, в автоматических коробках Aisin появился режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Ранее гидротрансформаторы автоматов работали в двух режимах - или с передачей момента от двигателя только через жидкость, или в режиме полной блокировки, когда коленвал, корпус трансформатора и входной вал коробки плотно соединены фрикционной муфтой и момент передается чисто механически подобно традиционному сцеплению. В коробке с частичной блокировкой есть промежуточный режим, в котором муфта может при передаче усилия в той или иной степени проскальзывать. Поначалу частичная блокировка применялась при небольших нагрузках и в довольно узком скоростном диапазоне, но ради повышения экономичности и улучшения динамики режимы полной и частичной блокировки на более современных автоматах стали применяться все чаще.
Разумеется, FLU не является японским ноу-хау, поэтому уже со времен разработки спецификации Dexron III учитывались требования к автоматам с частичной блокировкой.

"Говорят, если залить дексрон вместо T-IV, то появятся толчки?"
При заливке любой свежей жидкости, даже оригинальной, возможны некоторые изменения в поведении автомата, притом не всегда позитивные. Свежая ATF всегда отличается от старой своими химическими/физическими свойствами (при том даже сильнее, чем различаются между собой два разных сорта свежей жидкости), и по-своему влияет на работу коробки, уже "адаптировавшейся" к старой ATF.
В нашей практике никаких отличий в поведении исправных автоматов при использовании вместо T-IV иных ATF (даже без допуска 3309) не отмечалось.

"Где бы узнать вязкость оригинальной жидкости?"
На основном тойотовском сайте давно лежат и регулярно обновляются safety data sheets на все оригинальные материалы, от красок и масел до антифризов и отдушек.

"Какой код у самого правильного оригинального Type T-IV?"
Оригинальная тойотовская ATF может принимать самую различную внешнюю форму: металлическая "японская" банка (черная, белая, серая), черная пластиковая "штатовская" бутылка, серая пластиковая "европейская" канистра... не стоит пытаться выделить из них "более настояшую".
А вот почему розничная цена оригинальной ATF в рф оказывается иной раз в полтора-два раза ниже, чем в Японии или США... пусть лучше это остается небольшой коммерческой тайной.

"Type T можно официально заменять на Type T-IV"
С одной стороны, в июне"98 Toyota выпустила сервисный бюллетень TC003-98 для американского рынка, в соответствии с которым новая на тот момент ATF Type T-IV полностью заменяла прежние T-II и T-III, однако не заменяла собственно Type T.

С другой стороны, в технической документации для внутреннего рынка заменители для Type T никогда не предусматривались, а на оригинальных металлических канистрах с Type T-IV до сих пор по-японски и по-английски указывается "не рекомендуется использовать... вместо Type T" .



Какой вариант более верен? Первой и последней из распространенных на внешнем рынке моделей с трансмиссией под Type T был RAV4 SXA10 (ради которого и появились эти бюллетени), однако внутри Японии в 1988-2002 выпускалось почти два десятка моделей, притом куда более массовых, с коробками A241H и A540H. Поэтому в вопросах эксплуатации именно полного привода большего доверия заслуживают практики внутренного рынка. И сегодня можно добавить - если бы японская Toyota официально признавала замену Type T, то не торговала бы этой жидкостью в конце 2010-х, а сразу отправила ее в небытие как T-II, T-III и десятки других масел действительно устаревших спецификаций.

"А на деле кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"
Хочется напомнить, что японские автомобили появились в стране еще в те времена, когда не было мобильных телефонов, интернета, а в Приморье ездили по зимнику... И, разумеется, не было даже самого понятия "оригинальных жидкостей", товарный импорт которых начался только на рубеже 2000-х. Но с самого начала 1990-х десятки тысяч тойот (в том числе с коробками A241H, A540H, A245E, A340E) эксплуатировались здесь на любых доступных ATF - без поломок и проблем, а многие из них неплохо себя чувствуют и сегодня.
Но перед покупкой совсем уж не-брендовой ATF настоятельно рекомендуем ознакомиться с заключительной частью нашей статьи о выборе моторного масла .

"Все понятно... но может быть все равно лучше оригинал?"
Разумеется, ведь помимо пользы для автомобиля, употребление оригинальных рабочих жидкостей оказывает умиротворяющее воздействие на владельца и увеличивает его ЧСВ. И не стоит забывать, что кроме оригинальной ATF инструкцией предписано использовать:
только одобренное Toyota моторное масло
только оригинальную охлаждающую жидкость "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
только оригинальную жидкость для гидроусилителя "Toyota genuine Power Steering Fluid"
только оригинальную тормозную жидкость "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
только оригинальное компрессорное масло "ND-Oil8-11"...
Также как и только оригинальные запасные части Toyota.
Приобретенные только у официальных дилеров Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?

"Трансмиссионное масло в автоматической коробке передач обычно заменяется через каждые 60 тыс. км." (Из "Руководства по ремонту и техническому обслуживанию").

Технари - народ серьезный, как и сама богиня Техника, которой они поклоняются. Техника не терпит неточности, или, не дай Бог, каких-нибудь шуток. Она предельно точна во всем, включая язык, то бишь терминологию. Сказано "вентиль шабрить", значит, именно "вентиль" и именно "шабрить". А ежели, напротив, написано: "развести шведик", то деваться некуда - надо разводить...

О терминологии

Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии, приведенная нами фраза "Руководства" немного не "дотягивает". Попахивает, извините, технической "феней".

А дело заключается в следующем. В автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта.

Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Да и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.

Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF.

Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.

В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300-400 o С. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150 o С.

Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости.

Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40 o до +150 o С.

Одна пищу готовит, одна стирает, одна детей воспитывает... Тяжело!

А вы говорите: масло...

Почему?

Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин.

Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня

Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки.

Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета - она темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Для автомобилей марки Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Мегсоп. Эти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на минеральной основе и имеют красный цвет. Все они, как правило, совместимы друг с другом.

Как обычно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не рекомендуется, а то как бы чего не вышло...

Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF). Сопроводительная техническая документация утверждает, что "синтетика" обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость одного литра "синтетики" - около 10 долларов США, в то время как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Рекомендовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Это дело, как говорится, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено "Руководством..." (например, для АКПП типа 5НРЗО, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое - придется идти на большие расходы.

Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров. трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от смены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего объема. Ваши ловкость и умение ни при чем - таковы конструктивные особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно изучите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток -другой километров.

Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку, но...сегодня, видимо, не наш день. Нам не повезло. Вернее, не повезло мастеру Михаилу Гулют-кину, деловито устроившемуся на стуле под машиной: коробка марки A4LD, которой оснащен автомобиль Ford Scorpio , сливной пробки не имеет. Неужто забыли? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить - открути поддон. Открутишь - увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes, предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку.

Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь наличие незначительного количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона.

При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь - бывает и так. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra , фильтр расположен так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки.

Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе.

Совершив кратковременную поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормы. Осмотрите поддон на предмет отсутствия течей.

Прочие подробности процедуры замены масла можно уточнить, изучив фотоматериалы. Всего-то делов. Как говорит один наш знакомый, "гоняйте и не грустите!"

  • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Масла для автоматических коробок передач (ATF) наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителей рулей, являются самыми специфическими продуктами автохимии. Если из двигателя слить моторное масло, то он запустится и некоторое время будет даже работать, а если же из автоматической коробки передач (АКП) удалить рабочую жидкость, то она моментально станет ни к чему не пригодным набором сложных механизмов. К ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, чем к нефтепродуктам для других агрегатов. Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов - гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление.Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90 0С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 0С. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, то ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, которое еще больше нагревается. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные прокладки, эластомеры) затрудняет подбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых при наличии кислорода и воды активизируется коррозионный износ.В таких условиях масло должно сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как передающая крутящий момент среда обеспечивать высокий КПД трансмиссии.

Основные спецификации

Исторически сложилось так, что "законодателем мод" в области стандартов на масла для автоматических трансмиссий являются корпорации "General Motors" (GM) и "Ford" (Табл. 1). Европейские производители, как автомобильной техники, так и трансмиссионных масел, не имеют своих собственных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению. Аналогичным образом поступают и японские автомобильные концерны.Первоначально в "автоматах" использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. При этом качество переключения передач было крайне низким. В 1949 г. компания General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий - ATF-А, которая применялась во всех АКП, выпускаемых в мире. В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA). Одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В связи с возросшими объемами потребления масел и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. В конце 1967 года General Motors ввело новую спецификацию Dexron В, позднее Dexron II, Dexron III и Dexron IV.Спецификации Dexron III и Dexron IV созданы с учетом требований к маслам для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора. Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison - отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.Долгое время у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF-A. Только в 1959 году компания разработала и внедрила фирменный стандарт М2С33-А/В. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F (ATF-F). В 1961 году Ford издал спецификацию M2С33-D, учитывающую новые требования по фрикционным свойствам, а в 80-х годах - спецификацию Mercon. Масла, соответствующие спецификации Mercon, максимально приближаются к маслам Dexron II, III и совместимы с ними.Основные различия между спецификациями компаний General Motors и Ford - разные требования к фрикционным характеристикам масел (у General Motors на первом месте плавность переключения передач, у Ford - скорость их переключения).Типичные характеристики масел для АКП приведены в Табл. 2.

Табл. 1. Развития спецификаций масел

Компания General Motors Компания Ford
Год введения Наименование спецификации Год введения Наименование спецификации
1949 Type A 1959 M2C33 - B
1957 Type A Suffix A (ATF TASA) 1961 M2C33 - D
1967 Dexron В 1967 M2C33 - F (Type - F)
1973 Dexron II C 1972 SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G)
1981 Dexron II D 1975 SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ)
1991 Dexron II E 1987 EAPM - 2C166 - H (Type - H)
1994 Dexron I II 1987 Mercon (дополнена в 1993)
1999 Dexron IV 1998 Mercon V

Масла устаревших спецификаций до сих пор используются во многих европейских автомобилях, причем очень часто в качестве масел для механических коробок передач.

В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, как правило, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF - A. Обратная замена масел не допустима.

Табл. 2. Типичные характеристики масел для АКП

Свойства Dexron II Dexron III Allison C-4 Mercon
Кинематическая вязкость, мм2/с, не менеепри 40 0С 37,7 Не нормируется, определение обязательно
при 100 0С 8,1 6,8
Вязкость по Брукфильду, мПа с, не более, при температуре:
- 10 0С
800 - Указать температуру, при которой вязкость масла равна 3500 сП -
- 20 0С 2000 1500 1500
- 30 0С 6000 5000 -
- 40 0С 50000 20000 20000
Температура вспышки, 0С, не ниже 190 179 160 177
Температура воспламенения, 0С, не выше 190 185 175 -
Испытания на вспениваемость 1. Отсутствие пены при 95 0С ASTM D892 Этап 1 - 100/0 мп
2. 5мм при 135 0С 2. 10мм при 135 0С Этап 2 - 100/0 мл
3. Разрушение в течение 15с при 135оС 3. Разрушение в течение 23с при 135оС Этап 3 - 100/0 млЭтап 4 - 100/0 мл
Коррозия медной пластины баллы, не более 1 1 Отсутствие почернения с отслаиванием 1
Защита от ржавления Отсутствие видимого ржавления на испытуемых поверхностях Отсутствие следов ржавчины или коррозии на контрольных плитах Отсутствие видимого ржавления
Испытания на износ по методу ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 мПа): потеря массы, мг, не более 15 15 - 10

На российском рынке ассортимент масел для АКП достаточно велик и, за редким исключением, представлен импортными маслами (Табл. 3).

Табл. 3. Масла для автоматических коробок передач

Chevron Supreme ATF
(США)
Многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий. Рекомендована для автомобилей FORD выпуска после 1977г., автомобилей Сеneral Motors и большинства других иномарок. Также рекомендуется для гидроусилителей и гидросистем.
Dexron III и Mercon.
Аutran DX III
(ВР Англия)
Полусинтетическое универсальное трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий.
Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C.
Специальные допуски: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX
(ВР Англия)
Полусинтетическое трансмиссионное масло для автоматических трансмиссий и гдроусилителей рулевого управления.
Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4.
Специальные допуски: MB236.6, ZF TE-ML 11,14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF
(Германия)
Всесезонное трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и узлов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Специальные допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D
(Германия)

Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron II, Allison C-4.
Специальные допуски: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III
(Германия)
Всесезонное универсальное трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и узлов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей.
Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon.
Специальные допуски: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Все масла, как правило, прошли испытания на соответствие указанным спецификациям и имеют специальные допуски от производителей техники.

Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется спецификациями производителей автомобильной техники, значительная часть производимых масел используется в областях применения, отличных от АПК, например:

  • В силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники;
  • В гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования, мобильной техники и судов;
  • В рулевом управлении;
  • В ротационных винтовых компрессорах

В состав масел для АКП обычно входят антиокислители, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания уплотнений. В целях идентификации и скорейшего обнаружения протечек масла для АКП окашивают в красный цвет.

К маслам для автоматических коробок передач, предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах.

Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему гидравлической автоматики и управления, в связи с этим перечень функций масла в автоматической трансмиссии довольно обширен:

  • Смазка трущихся узлов
  • Передача крутящих моментов
  • Передача давления в гидравлической части системы автоматики
  • Охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов
  • Антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии
  • Быстрое выделение воздуха
  • Стойкость к образованию эмульсии с водой
  • Стойкость к образованию отложений

Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий – средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80 °С, 95 °С, в жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150 °С. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате масло нагревается еще больше.

Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:

  • Окисление самого масла
  • Интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов)
  • Снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих моментов в гидротрансформаторе

Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных металлов том числе использование покрытий из драгоценных с точки зрения их совместимости примененными масле противоизносными и противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора нам использовать маловязкое масло сСт с основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел кинематической вязкостью.

Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140, 200, и с естественной высокой низкотемпературной текучестью.

Присадки – антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований.

Это спецификации, выдвигаемые компаниями:

  • General Motors Co
  • Caterpillar
  • Vickers Mobile Hydraulics
  • Mitsubishi
  • Toyota
  • Nissan
  • Honda
  • Hyundai
  • ZF TE ML

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических коробок передач – General Motors Co («Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmition Fluid). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче (разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

  • ATF тип «А», суффикс «А» или Dexron I. Ранняя класификация компании GM , разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research, жидкостям для ATF, с успехом выполнившим данные требования, присваивались квалификационные номера AQ (Armour Qualification No). Буква “А” происходит от названия этой квалификационной системы
  • Dexron B (General Motors 6032 M) – действующие на сегодняшний день спецификации GM, данные допуска начинаются с буквы “B”
  • Dexron II (General Motors 6137 M) или, что то же самое – Dexron II D (General Motors D-22818) – более ужесточенный ряд требований к жидкостям, как правило на минеральной основе, для автоматических передач, в целях защиты окружающей среды, запрещающий использование спермацетового масла в качестве присадки
  • Dexron IIE (General Motors E-25367) спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM, выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы
  • Dexron III новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики

что такое Декстрон АТФ, особенности и виды данной жидкости

Сервисная жидкость ATF Dexron (Дексрон) является широко распространенным продуктом на рынках разных стран и активно используется владельцами различных марок и моделей авто. Указанная жидкость, которую часто также называют Dextron или Декстрон (причем в обиходе данные не совсем правильные названия используются весьма широко), является рабочей жидкостью в АКПП, ГУР и других механизмах и агрегатах.

В этой статье мы рассмотрим, что такое ATF Dexron, где и когда она была разработана эта жидкость. Также отдельное внимание будет уделено тому,  какие виды данной жидкости существуют и чем отличаются различные типы, какой Декстрон заливать в АКПП и другие агрегаты и т.д. 

Содержание статьи

Виды и типы жидкостей Дексрон

Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной  под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для  автоматических коробок передач Dexron.

Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.
  • Вернемся к Декстрон. После выхода на рынок первого поколения таких жидкостей, уже через 4 года компания GM вынуждена была заняться разработкой второго поколения Декстрон.

Причина —  в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.

На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.

По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.

По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив  продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.

Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.

Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при  отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.

  • Сегодня последним поколением считается Dexron VI (Декстрон 6), разработанный для шестискоростной АКПП Hydra-Matic 6L80. Продукт получил улучшенные смазывающие свойства, сниженную кинематическою вязкость, устойчивость к пенообразованию и коррозии.

Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.

Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.

  • Обратите внимание, жидкости для АКПП достаточно давно начали выпускать разные производители, при этом продукты выпускаются под торговой маркой Dexron. Что касается GM, концерн выпускает только этот тип жидкостей с 2006 года, тогда как другие производители масел продолжают производить Декстрон IID, IIЕ, III и т.д.

Что касается GM, корпорация  никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.

Еще есть масла Dexron Gear Oil  для дифференциалов и муфт, Dexron  Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors  испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.

Какой Dexron заливать и можно ли смешивать Декстрон

Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП.

Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.

Идем далее.  Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается  ниже -15 , Декстрон IIЕ  до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI  до -40 градусов Цельсия.

Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости  другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.

Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания  синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.

Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях смешивания масел для коробок передач, а также что нужно учитывать при необходимости смешать масло в коробке передач автомобиля.

В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с  Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.

Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.

В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2)  запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.

Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.

Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов. Например, переход с синтетического Декстрон IIE на  синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными). 

Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что трансмиссионное масло Дексрон ATФ 3 и Dexron VI сегодня является достаточно универсальным и подойдет для большого количества АКПП, ГУР, а также ряда других агрегатов и механизмов на автомобилях концерна GM.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой масло Лукойл для МКПП. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах трансмиссионного масла Лукойл для механической коробки передач, а также что нужно учитывать при выборе данного продукта.

Однако следует отдельно изучить допуски и рекомендации в каждом случае,  так как переход с Дексрон 2 на Дексрон 3 на старых коробках может быть настоятельно не рекомендован. Также важно помнить, что переход на одну ступень выше зачастую вполне допустим (например, с Дексрон IIE на Dexron3), однако зачастую откатываться назад с более современного решения на устаревшие продукты не рекомендуется.

Напоследок отметим, что лучше изначально использовать только подходящую и определенную самим производителем трансмиссионную жидкость, а также своевременно выполнять замену масла в коробке автомат, ГУР и т.д. Такой подход позволит избежать проблем и сложностей, связанных со смешиванием, а также переходом с одного типа ATF на другой.

Читайте также

Масло для «автоматов»: экспертиза 8 жидкостей для АКП

Тест универсальных жидкостей для автоматических коробок передач. На испытаниях, которые проводятся по четырем параметрам, — восемь жидкостей для автоматических трансмиссий с обозначением Multi-Vehicle («для разных автомобилей»).

01

Нужно ли менять жидкость в автоматической коробке?

Если верить инструкции по эксплуатации, то в случае с новым автомобилем «автомат» не требует какого-либо обслуживания вплоть до пробега 100 тысяч километров. Правда, скептики-масленщики морщатся: мол, к 40–50 тысячам было бы неплохо залить свежую жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), подходящую для конкретной машины. Но наряду со специализированными жидкостями популярностью пользуются и так называемые «мультяшки» — ATF с красивым именем Multi-Vehicle («малти-виикл», то есть для разных автомобилей), которые можно лить едва ли не в любую АКП, не утруждая себя поиском фирменного масла.

Казалось бы, зачем они нужны, если можно купить родную жидкость? Ответ прост: для вторички. Их берут те, кто уже по второму кругу одометра катается на «автомате» и понятия не имеет, что и когда в него заливалось. Кроме того, далеко не каждый склад или магазин держит в закромах бутылку, заведомо подходящую именно вашей АТ. Поставка жидкости под заказ может идти долго — а «мультяшки» соответствуют многим допускам. Так что вопрос тут вовсе не в цене («мультяшки» не дешевле), а именно в быстроте решения проблемы.

В общем, для теста мы взяли восемь жидкостей с обозначением Multi-Vehicle. Проверка «мультяшек» нам показалась очень интересной, потому что с технической точки зрения создать подобный товар очень непросто. Понятно, что оценить их универсальность в полном объеме задача непосильная: число требований, допусков и спецификаций для ATF переваливает за сотню (стараются как производители автомобилей, так и изготовители коробок передач). Поэтому мы объединили всевозможные критерии по группам, более близким и понятным потребителю.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.

Вот по каким параметрам мы будем их проверять.

1. Потери на трение в коробке передач. Интересно, почувствует водитель разницу или нет?

2. Влияние жидкости на эффективность передачи потока энергии от двигателя к трансмиссии. От этого зависят динамика и расход топлива.

3. Холодный пуск.

4. Защитные свойства жидкости. По темпу износа пар трения оценим близость ремонта или, не дай бог, замены коробки.

КАК ПРОВЕРЯЕМ

Основные физико-химические показатели — вязкость и индекс вязкости, температуру вспышки и застывания — мы измерили в сертифицированной лаборатории. Потери на трение и износ оценили на машине трения — устройстве, моделирующем условия работы различных пар трения. Испытания проводили в два этапа. На первом исследовали модель, аналогичную зубчатому зацеплению. На втором этапе моделировали условия работы в подшипниках. При этом измеряли коэффициенты трения, разогрев масла, износ пар трения. Износ определяли точным взвешиванием деталей до и после цикла испытаний, а для модели подшипника — еще и методом лунок. Это когда до испытаний на рабочей поверхности образца, в зоне, наиболее подверженной износу, нарезается лунка фиксированного размера, а по окончании испытаний фиксируется изменение ее диаметра. Чем значительнее он увеличится, тем выше износ.

Испытания для каждой жидкости на одном и другом этапах продолжались долго: сто тысяч циклов нагружения для модели подшипника и пятьдесят тысяч — для модели зубчатого зацепления.

РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ

Итак, смотрим, что получилось. Сразу бросилось в глаза, что влияние марки жидкости на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для модели зубчатого зацепления все различия уложились в пределы погрешности измерений. Чуть лучше других смотрится голландский NGN Universal ATF. А вот для модели подшипника всё иначе — разбег замеренного параметра достаточно велик. Тут лучшие показатели — у жидкостей Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle.

Насколько критична разница по этому параметру? В масштабах всего силового агрегата (двигатель и коробка передач) доля потерь на трение в коробке не столь уж велика (если не учитывать потери в гидротрансформаторе). Зато нагрев масла от трения при работе на разных жидкостях различается куда значительнее: усредненная совокупная разница для моделей зубчатого зацепления и подшипника составляет примерно 17%. С точки зрения температурного эффекта эта разница весьма ощутима — до 10–15 градусов, которые дают изменение КПД гидротрансформатора на заметные единицы процентов. Лучше других здесь выглядит синтетика фирмы Motul. Лишь немного уступают ей жидкости NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF.

Разогрев жидкости влияет и на ее вязкость: чем больше нагрев, тем она ниже. А с падением вязкости снижается эффективность гидротрансформатора. У многих на памяти проблемы с «автоматами» не очень юных «французов», когда из-за повышения температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!

Идем дальше. Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимально пологой. Одним из основных критериев этой пологости является индекс вязкости: чем он выше, тем лучше. Тут лидеры — жидкости Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненамного отстал от них «мультик» бренда NGN.

Посмотрим, насколько изменится вязкость жидкости в рабочей зоне коробки с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости она доходит до 26%. А КПД «автоматов» (особенно старых конструкций) достаточно невелик и в большой степени определяется эффективностью работы гидротрансформатора — который как раз и страдает при уменьшении вязкости рабочей жидкости.

Наименьшее падение вязкости обнаружилось у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Наибольшее — у Totachi Multi-Vehicle ATF. Это, конечно, сравнительные результаты, прямого переноса на эффективность коробки делать нельзя. Но для форсированных моторов, в которых нагрузка на узлы автоматической коробки выше, предпочтительно иметь жидкости с более стабильной характеристикой.

Низкотемпературные свойства оценивали по совокупности нескольких параметров. Очевидно, что все жидкости, и ATF в том числе, густеют на морозе. Значит, при изрядном минусе за бортом излишняя вязкость будет мешать провернуть мотор на старте, поскольку на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена. Поэтому мы определяли кинематическую вязкость каждого образца при трех фиксированных отрицательных температурах. Кроме того, оценили температуру, при которой кинематическая вязкость масла достигнет некой фиксированной величины, условно принятой за предельную, при которой еще возможно «проворачивание» коробки передач.

Заодно определили температуру замерзания: этот параметр входит во все описания ATF и косвенно свидетельствует о том, на базе какой основы сделана жидкость — синтетической или полусинтетической.

В этой номинации опять победили синтетики с высоким индексом вязкости: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них же зафиксированы и самые низкие температуры застывания. И наконец, защитные функции жидкостей, то есть их способность препятствовать износу. Мы исследовали износ двух моделей — зубчатого зацепления и подшипника скольжения, поскольку в реальной коробке условия работы этих узлов заметно разнятся. Следовательно, и свойства ATF, обеспечивающие уменьшение износа, должны быть разными и увязанными с работой гидротрансформатора. И здесь мы обнаружили разброс результатов. Лидер в минимизации износа зубчатых зацеплений — Mobil Multi-Vehicle ATF, а в состязаниях на подшипниках скольжения с большим отрывом победили Motul Multi ATF и Totachi Multi-Vehicle ATF.

ИТОГО

Если при традиционных экспертизах бензина и моторных масел мы, как правило, выявляли лишь незначительные отличия одного образца от другого, то здесь ситуация иная. По ключевым параметрам у разных ATF разбег оказался существенным. А если учесть, что степень влияния этой непростой жидкости и на мощность, и на расход топлива, и на ресурс коробки весьма заметна, то над ее выбором следует задуматься. Хорошая синтетика с высоким индексом вязкости — это лучший выбор, который и защитит ваши нервы при зимнем пуске на изрядном морозце, и не создаст проблем после долгого стояния в пробке под знойным солнышком.

Степень соответствия Multi своему названию оставим на совести их разработчиков. Еще в самом начале мы отметили, что проверить на практике каждую ATF во всех «автоматах», перечисленных на их этикетках, нереально. Кстати, и в описаниях (за малым исключением) допуски либо прямо, либо по умолчанию обозначаются словом meets, то есть «соответствует». Это значит, что свойства жидкости гарантирует ее производитель, но подтверждения соответствия производителем автомобиля или коробки нет. В заключение сообщим, что если планируемый срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 50–70 тысяч километров (затем планируется замена), то статью вы читали зря — менять «жидкое сцепление» вам не придется. А в остальных случаях раздобытые нами сведения должны пригодиться. Сложив результаты, набранные во всех испытаниях, мы выяснили, что лучшими оказались продукты Motul и Mobil, от которых немного отстала жидкость Formula Shell.

Наши комментарии к каждому препарату — в подписях к фотографиям.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ ЖИДКОСТЬ ATF?

В трансмиссии автомобиля нет более сложного и противоречивого устройства, чем коробка-автомат. Она объединяет в себе два агрегата — гидротрансформатор, обеспечивающий непрерывность потока энергии от двигателя к колесам, и планетарный механизм перемены передач.

Гидротрансформатор — это, по сути, два соосных колеса: насосное и турбинное. Между ними нет непосредственного контакта: связь осуществляется потоком жидкости. Коэффициент полезного действия этого устройства будет зависеть от массы параметров — конструкции колес, зазоров между ними, утечек… И конечно же, от свойств жидкости, находящейся между колесами. Она выполняет роль эдакого жидкого сцепления.

Какой должна быть ее вязкость? Слишком большая увеличит потери на трение в коробке — будет съедена изрядная доля мощности, увеличится расход топлива. Кроме того, машина станет заметно тупить на морозе. Cлишком малая вязкость резко снизит эффективность передачи энергии в гидротрансформаторе, увеличит протечки, что также понизит эффективность агрегата. Кроме того, вязкость жидкости на морозе сильно растет, а с ростом температуры падает — разница может составлять два порядка! А еще жидкость может пениться и способствовать коррозии деталей коробки. Желательно, чтобы жидкость долго сохраняла свои свойства: тогда в коробку можно не заглядывать годами.

Это еще не всё. Одна и та же жидкость обязана работать и в гидротрансформаторе, и в планетарном механизме, и в подшипниках коробки, хотя и задачи, и условия работы в этих механизмах резко различаются. В зубчатом зацеплении надо препятствовать задиру и износу, эффективно смазывать подшипники и при этом не мешать своей излишней вязкостью им работать: ведь с ростом вязкости растут потери на трение. Но и эффективность гидротрансформатора тоже растет на более вязких жидкостях.

Сколько параметров! Следовательно, требуется сложный компромисс свойств, которые должна объединять в себе жидкость ATF.

ATF — ЖИДКОСТЬ ИЛИ МАСЛО?

Классификация относит ATF к трансмиссионным маслам, но ее назначение гораздо шире. Ведь смазка элементов трансмиссии — зубчатых колес и подшипников — здесь не единственная (хотя и важная) функция. Основное — это то, что ATF выступает в качестве рабочей жидкости гидротрансформатора. Именно она передает поток мощности от двигателя к трансмиссии, потому свойства этой жидкости очень важны для эффективности работы АКП.

В паспортах на ATF нормируются показатели ее вязкости (при рабочих температурах и при отрицательных), а также температура вспышки и застывания, способность образовывать при работе пену. Ведь именно вязкость обеспечивает смазку и, стало быть, работоспособность зубчатых колес и подшипников, эффективность передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию.

В ЧЕМ ПРОБЛЕМЫ?

Жидкости ATF весьма капризны. Не всегда современная ATF может подойти старому автомату той же марки. То же касается взаимозаменяемости: скажем, «автомату» от «японца» 2006 года на специализированной АТF, адресованной современному «немцу», может стать нехорошо… Смазывать зубчатые колеса и подшипники такая атээфка будет, а вот гидротрансформатор может обидеться и объявить забастовку. Поэтому каждый производитель АКП ищет свое решение проблемы. И тем сложнее сделать универсальную, подходящую всем «мультяшку».

Фотогалерея

Масло трансмиссионное Totachi ATF WS синтетическое, универсальное, 4л, арт. 4562374691308

Масло трансмиссионное Totachi ATF WS

TOTACHI ATF WS — полностью синтетическая жидкость с низкой вязкостью для автоматических трансмиссий с системой блокировки сцепления или без нее. Продукт специально разработан для 6-ступенчатых автоматических трансмиссий AISIN-WARNER автомобилей TOYOTA и LEXUS. Продукт снижает трение в автоматической коробке передач для оптимизации расхода топлива.

TOTACHI ATF WS обеспечивает полную защиту всех частей трансмиссии и гарантирует надежную работу даже при высоких нагрузках, дает превосходный отклик автоматической коробки передач и плавное переключение. Он соответствует требованиям всех автоматических коробок передач AISIN-WARNER японских, американских, европейских и других автомобилей, которым требуется жидкость со спецификацией WS.

TOTACHI ATF WS рекомендуется для использования в трансмиссиях TOYOTA, LEXUS, VOLVO моделей после 2004 года, а также в других 6-скоростных автоматических коробок передач производства AISINWARNER, где требуется продукт со спецификацией WS. Подходит для использования во многих гибридных вариаторах TOYOTA и LEXUS.

Продукт НЕ совместим с жидкостями типа ATF Type TIV и DEXRON ATF.

Преимущества

  • Топливная экономичность
    Отличная текучесть при низких температурах способствует более плавному переключению передач во время запуска и позволяет снизить расход топлива.
  • Улучшенная защита
    Защита от износа, стойкость к сдвигу и окислению при высоких температурах - ключевые факторы для продления срока службы коробки передач.
  • Оптимизированные интервалы замены
    Превосходный контроль шлама, лака, ржавчины, коррозии и других вредных отложений для обеспечения максимального срока службы жидкости.

Физико-химические свойства

Кинематическая вязкость при 40°С, сСт: 27,97
Кинематическая вязкость при 100°С, сСт: 5,75
Температура вспышки, °С: 220
Температура застывания, °С: -45
Плотность при 30°С, кг/л: 0,8344
Индекс вязкости: 154
Цвет: красный

Спецификации и соответствия

  • AISIN ATF0WS, AW-1, 123941, JWS-3324
  • Hyundai WS, NWS 9638
  • Lexus JWS 3324, NWS 9638
  • Scion JWS 3324, NWS 9638
  • Toyota JWS 3324, NWS 9638
  • 08886-02305 TOYOTA ATF WS 4л
  • 08886-80807 TOYOTA ATF WS 1л
  • 00289-ATFWS TOYOTA ATF WS 1л
  • 08886-81210 TOYOTA ATF WS 1л
  • 08886-02303 TOYOTA ATF WS 20л
  • 08886-80803 TOYOTA ATF WS 20л

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Трансмиссионная жидкость, трансмиссионное масло ATF, их типы

Как известно, трансмиссионная жидкость (ATF) в автоматических коробках передач автомобилей, выполняет самые разные функции.

С её помощью передается крутящий момент, обеспечивается работа системы управления и контроля АКПП, и фрикционных дисков и конечно же, обеспечивается смазывание и охлаждение трущихся деталей трансмиссии.

Именно поэтому, несмотря на то, что часто ATF называют маслом для АКПП, на самом деле свойства этой жидкости во многом отличаются от свойств обычного моторного или трансмиссионного масла.

Для получения ATF или смазочной гидравлической трансмиссионной жидкости, используют специальные минеральные масла, с добавлением нескольких типов особых добавок. Применение иных типов жидкостей и масел в коробках «автоматах» неизбежно приведет к снижению эксплуатационных характеристик АКПП или даже к её поломке.

Трансмиссионное масло ATF — их типы

Существует несколько типов ATF.

  • Чаще всего в АКПП используется трансмиссионная жидкость типа «DEXRON».
  • В последнее время появилась жидкость нового типа — тип «Т» или «Т-2». Жидкости разного типа смешивать не рекомендуется, поэтому для избежания путаницы, трансмиссионные жидкости разного типа специально окрашиваются в разный цвет — тип ATF «DEXRON» — имеет красный цвет, а тип «Т» и «Т-2» — желтый.

Тип ATF, используемый в коробке передач, обычно обозначен на контрольном масляном щупе АКПП и в паспорте автомобиля.

Когда менять трансмиссионную жидкость?

Основные факторы, позволяющие максимально продлить срок службы АКПП – это регулярный контроль уровня жидкости в трансмиссии и своевременная её замена.

Сроки замены трансмиссионной жидкости в большой степени зависят от пробега автомобиля, стиля вождения водителя, условий эксплуатации и других факторов. Обычно специалисты рекомендуют проводить замену ATF после пробега каждых 20-25 тыс. километров пробега или один раз в два года.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, то лучше всего эту процедуру доверить специалистам СТО, где есть соответствующая аппаратура, позволяющая заменить весь объем жидкости в трансмиссии.

Дело в том, что при обычном сливе ATF, некоторая часть жидкости остается в коробке передач и даже долив свежее масло, можно говорить не о его замене, а всего лишь о частичном обновлении. Также, во время процедуры замены масла нужно при необходимости промыть или заменить фильтр.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП

Как уже говорилось, проверка уровня жидкости в АКПП, является важным профилактическим моментом, обеспечивающим долгую «жизнь» трансмиссии.

Процедура проверки уровня жидкости может отличаться в зависимости от типа АКПП, поэтому прежде чем проконтролировать уровень жидкости, прочитайте инструкцию и выясните, как это делать правильно. Обычно это можно проделывать как на холодной, так и на горячей АКПП — для этого на контрольном щупе есть соответствующие отметки.

Отдельно следует коснуться вопроса опасности перелива или недолива трансмиссионной жидкости. Недостаточный уровень ATF в трансмиссии опасен тем, что при этом в насос вместе с жидкостью начинает попадать воздух. При этом работа АКПП нарушается, может произойти пробуксовка фрикционов, их подгорание и поломка АКПП.

При повышенном уровне жидкости, масло начинает выбрасывать через сапун, в результате чего его уровень становится ниже нормы, с такими же последствиями, как описано выше. Часто выброс ATF через сапун можно определить по тому, что вся коробка передач испачкана в масле.

При выявлении низкого уровня жидкости, прежде всего нужно выявить причины утечки. Несвоевременное устранение неисправности, может впоследствии обернуться дорогостоящим ремонтом АКПП.

Жидкости ATF для АКПП — видео:

Теперь вы знаете, что из себя представляет трансмиссионное масло ATF.

Загрузка...

Что такое тик и как его распознать?

Как выглядит клещ?

Клещ имеет четыре пары ног и челюстей-ножниц с зубами, благодаря которым он остается на поверхности кожи человека и животных. Передняя пара лапок клеща оснащена химическими и механическими рецепторами для обнаружения самых слабых источников крови, движения и запаха. Благодаря им клещ находит подходящего хозяина. Специальные железы возле рта клеща выделяют слюну, содержащую мягкий анестетик .поэтому мы не чувствуем укусов клещей. В зависимости от количества взятой крови размеры клещей колеблются от 1 мм до 30 мм. Кровью питаются только самки клещей , самцы гнездятся только на переносчиках для спаривания с самкой. Клещи узнают своих жертв по запаху, температуре тела и выдыхаемому углекислому газу. Им нравится запах масляной кислоты , исходящий от нашей кожи, поэтому они особенно ценят запах пота. Чаще всего ищут места, покрытые тонкой кожей, влажные и хорошо кровоснабжаемые.Чаще всего выбирают коленная ямка , бедра , подмышки , шея или корни волос .

Жизненный цикл клеща

Жизненный цикл клеща длится 2-3 года и имеет три стадии развития: личинка , нимфа и взрослая особь . Клещам требуется как минимум 3 хозяина для каждой стадии развития. На человеке или животном держатся недолго (2 ч - 7 дней) , но живут довольно долго, в среднем 2-4 года.

За свою жизнь самка клеща откладывает в грунт от нескольких сотен до нескольких тысяч яиц.Вылупившиеся из них личинки забираются на кусты и травы. Оттуда они попадают на хозяина, чтобы съесть его кровь. Затем личинка покидает хозяина и возвращается в окружающую среду, где развивается в другую форму — нимфу, которой снова требуется кровь для развития во взрослую форму клеща — наиболее устойчивую форму этого паразита. Они могут выживать при более низкой влажности и более высоких температурах, чем их личинки и нимфы, поэтому они могут взбираться на более высокие травы и кустарники в ожидании более крупных хозяев.Как только из хозяина высосано достаточно крови, самка клеща улетает и откладывает яйца. Так начинается жизненный цикл следующего поколения.

.

Атипичные симптомы болезни Лайма - пищевая, неврологическая, кровеносная, суставная 9000 1
  1. Симптомы болезни Лайма могут напоминать многие другие заболевания
  2. Невылеченная инфекция вызывает негативные последствия для организма
  3. Ключевой момент - снятие галочки и дальнейшая диагностика
  4. Дополнительную информацию можно найти на домашней странице Onet.

Что такое болезнь Лайма?

Болезнь Лайма представляет собой бактериальное заболевание , вызываемое спирохетами бактерий Borrelia. Их хозяевами являются многие виды млекопитающих. Клещи питаются их кровью, поэтому вместе с пищей поглощают микроорганизмы. Когда это опасное насекомое впивается в кожу человека, оно передает ей инфекцию.

В Польше максимальная заболеваемость болезнью Лайма приходится на период с мая по сентябрь, поскольку именно в это время эти насекомые лучше всего себя чувствуют при температуре выше 4 градусов Цельсия.С.

Мы уже знаем, что такое болезнь Лайма, теперь остается вопрос, как распознать это крайне коварное заболевание?

  1. Что мы должны знать о клещах? Самые важные вопросы и ответы

Как распознать болезнь Лайма?

Если человек знает, что его укусил клещ, то следует осмотреть место инъекции и проверить, нет ли там мигрирующей эритемы.Это единственный специфический симптом болезни Лайма. Это может произойти через несколько дней после укуса.

К сожалению, у некоторых людей он вообще не развивается или настолько мало заметен, что некоторые люди не знают, что они инфицированы. Помимо покраснения, первые и наиболее распространенные симптомы болезни Лайма могут поначалу напоминать простуду или грипп.

Зараженные больные часто жалуются на головные боли, общее упадок сил, усталость и лихорадку. В начальной стадии заболевания также беспокоят боли в суставах и позвоночнике. В крайних случаях также наблюдается ригидность затылочных мышц, рвота и тошнота. Затем больного необходимо госпитализировать.

К сожалению, нередки случаи, когда пациенты не знают, что их укусил клещ, потому что сам момент его введения безболезнен. Эти насекомые обитают в теплых и невидимых местах, таких как:

  1. коленные сгибы,
  2. пах,
  3. область живота,
  4. кожа головы,
  5. назад,
  6. подмышки.

Пациенты часто задаются вопросом, возможна ли болезнь Лайма без клеща. Некоторые люди узнают о том, что они больны, случайно, но не помнят момента присутствия насекомого в их организме. Врачи говорят, что это невозможно. Клещ мог остаться незамеченным, и в организме развилась скрытая болезнь Лайма.

  1. Как избежать укуса клеща?

Симптомы через много лет проявляются с большей интенсивностью и более тягостны для больного.Этот тип заболевания трудно поддается лечению и характеризуется атипичными недомоганиями, которые часто напоминают другие недуги.

Вас укусил клещ, и вы не знаете, что делать? Вы можете провести лабораторную диагностику болезни Лайма, чтобы увеличить шансы на полное выздоровление в случае подтвержденного клещевого заболевания.

Болезнь Лайма – необычные симптомы

Возникновение симптомов и их тяжесть зависят в первую очередь от организма и его аутоиммунной системы.У одних первые признаки заболевания возникают сразу после укуса, у других – через несколько лет после него. Второй случай определенно более опасен.

Невылеченная болезнь Лайма может вызвать симптомы, которые останутся с вами на всю оставшуюся жизнь , например, проблемы с сердцем. Некоторые из них нестандартны, из-за чего эту инфекцию часто путают с: хронической усталостью, неврозом, рассеянным склерозом, боковым амиотрофическим склерозом или пороком сердца.

Нарушения сердечного ритма

Симптомы, связанные с проблемами сердца, чаще всего встречаются у молодых людей.Они могут напоминать брадикардию, когда сердечная мышца сокращается менее чем на 60 ударов в минуту. Затем пациент чувствует сонливость, усталость, головокружение или провалы в памяти.

Болезнь Лайма также может иметь симптомы, сходные с тахикардией - учащение пульса. В этом случае частота сердечных сокращений в покое достигает более 100 ударов в минуту, и человек может испытывать боль в груди, слабость и одышку. Также возможно, что оба расстройства возникают попеременно.

  1. Что такое аритмия?

Желудочно-кишечные симптомы

Пациенты могут также иметь желудочно-кишечные симптомы. Болезнь Лайма и сопутствующие инфекции также влияют на дисфункцию печени и селезенки.

В таких ситуациях больные жалуются на снижение аппетита, диарею, анорексию, боли в правой половине живота и рвоту. Также бывают случаи запора и кислотного рефлюкса, который представляет собой обратный заброс содержимого желудка в пищевод, вызывающий изжогу и ощущение жжения в горле.

Неврологические симптомы

Болезнь Лайма вызывает неврологические симптомы и, таким образом, становится болезнью Лайма. Это означает, что заболевание может поражать как центральную, так и периферическую нервную систему. Его ранняя форма парализует черепной нерв. Больной при этом ощущает: покалывание в лице, боль, усиливающуюся особенно ночью, и опущение уголка рта.Также возможны нарушения зрения, опущение век или дублирование изображения.

При изучении запущенного заболевания обычно развивается менингит. Затем пациентов сопровождают:

  1. нарушения речи,
  2. рвота,
  3. жар,
  4. когнитивные нарушения.

Артралгия

Другими симптомами, которые могут изначально не быть напрямую связаны с болезнью Лайма, являются боли в суставах и позвоночнике .Больные жалуются на проблемы со спиной ночью и сразу после подъема с постели.

У некоторых людей также появляются отек, покраснение и чувство жара, особенно в коленных, голеностопных, плечевых, локтевых и тазобедренных суставах. Они возникают периодически только с одной стороны. Со временем боль переходит в хронический артрит, который требует лечения антибиотиками или нестероидными противовоспалительными препаратами.

  1. Как лечится ревматоидный артрит?

Скачки давления

Необычным симптомом болезни Лайма являются скачки давления, которые носят переменный, приступообразный характер.У больных людей они появляются внезапно, обычно сопровождаются утомляемостью, головокружением и одышкой.

В какой-то момент давление может достигать 200/120, но через дюжину или около того минут самопроизвольно падает до значения 90/60. Это крайне обременительно и обременительно для человеческого организма.

Во время этих происшествий пациенты теряют сознание, ощущают стеснение в груди и учащенное сердцебиение. Эти атаки длятся несколько минут, и вы никогда не знаете, когда они произойдут.

Исследование болезни Лайма

Если человек замечает какие-либо из вышеперечисленных симптомов, стоит пройти тщательную диагностику, которая исключит или подтвердит болезнь Лайма. Первым шагом является выполнение теста ELISA. Он определяет наличие антител против боррелий двух классов: IgM и IgG. Когда тест показывает первый из них, это означает, что вы недавно заразились. Если антитела IgG положительны, это указывает на перенесенную инфекцию, то есть на перенесенную болезнь Лайма.

Тест ELISA подходит для раннего выявления заболевания. Для получения расширенной и более точной информации о здоровье на втором этапе следует провести тест Вестер-Блотта, результаты которого показывают лучшие параметры чувствительности и специфичности.

  1. Что именно представляет собой тест ИФА?

Следующим шагом является проведение теста на трансформацию лимфоцитов (LTT). В отличие от предыдущих методов, он позволяет определить, активно ли еще заболевание в организме или оно уже ликвидировано, т.е.благодаря эффективному лечению. Упомянутые тесты на болезнь Лайма можно провести в большинстве лабораторий Польши. Они не возвращаются, и их цена колеблется от 100 до 600 злотых.

Лечение болезни Лайма

Ключевым элементом всего процесса болезни является эффективное лечение. Человек, заметивший клеща, должен как можно скорее обратиться к врачу. На начальном этапе лечения специалисты назначают антибиотики, такие как доксициклин, цефуроксим и амоксициллин.Если их принимать на первой или второй стадии заболевания, можно ожидать полного исчезновения симптомов Лайма. Лечение ее расширенного исследования совершенно иное и проводится по методу ILADS. Он заключается в одновременном введении нескольких антибиотиков с целью устранения споровых бактерий.

Вышеупомянутые методы могут быть эффективными, но взамен они нагружают организм человека. Для противников антибиотикотерапии есть два других метода лечения.Первый из них основан только на использовании таких трав, как: анютины глазки и очистители, второй – биорезонанс. Он заключается в размещении на теле человека электродов, которые вызывают вибрации и таким образом превращают патологические вибрации в лечебные. Обратите внимание, что лучше предварительно проконсультироваться с врачом о типе терапии, потому что он или она выберет подходящий метод.

Болезнь Лайма – профилактика лучше, чем лечение

Болезнь Лайма — крайне коварное и полиорганное заболевание.Он может оставаться с человеком на всю оставшуюся жизнь, поэтому некоторым пациентам приходится учиться с ним работать. Если его не лечить, это может привести к серьезным изменениям и повреждению органов в организме. Само лечение – длительный процесс, который не дает стопроцентной гарантии исчезновения симптомов.

Стоит отметить, что вакцина против болезни Лайма до сих пор не разработана и не доступна. В связи с этим лучше всего попытаться защитить себя от этого заболевания самостоятельно, применяя следующие правила:

  1. после возвращения из лесных мест следует внимательно осмотреть свое тело,
  2. использовать инсектициды, которые также отпугивают клещей,
  3. носить длинные брюки и рукава для прогулок по лесу,
  4. если на теле появился клещ, его необходимо удалить как можно скорее.

Вы можете попробовать спрей от клещей и комаров от Sanity Tick Stop или Tick Cleaner Stop tick — оба доступны на рынке Medonet.

Вышеуказанные методы могут помочь предотвратить болезнь Лайма, болезнь, которую легче предотвратить, чем потом лечить.

90 180
  • Клещевая эритема и болезнь Лайма.Диагностика, диагностика, лечение

    Эритема после укуса клеща, т.е. мигрирующая эритема - первый признак того, что организм, скорее всего, заражен спирохетой...

    Адриан Юревич
  • Симптомы болезни Лайма – кожные, неврологические, суставные и сердечные

    Болезнь Лайма также известна как болезнь Лайма.Симптомы болезни Лайма вызывает спиральная бактерия Borrelia burgdorferi. Это заболевание передается клещами и хотя известно...

    Марта Павляк
  • Исследование: психические и неврологические расстройства почти у каждого третьего пациента с COVID-19

    Психические и неврологические расстройства затрагивают почти каждого третьего пациента с тяжелым течением COVID-19.У больных развиваются спутанность сознания, делирий, ...

    Моника Миколайска
  • Пациенты с COVID-19 часто испытывают тяжелые неврологические симптомы

    Согласно исследованию, у половины пациентов, госпитализированных по поводу COVID-19, наблюдаются неврологические симптомы, такие как головокружение, потеря обоняния и вкуса, инсульты и др...

    Магда Важно
  • Корь - неврологические осложнения болезни.Как они выглядят и как часто встречаются?

    Обычно я люблю начинать статью с того, что знакомлю читателя с предметом на примере клинического случая. Сохранение врачебной тайны и, конечно же, неразглашение т.н. ...

    лук. Магдалена Высоцкая-Дудзяк
  • Неврологические тесты — типы, на которые они похожи у детей

    Неврологические обследования необходимы для оценки состояния нервной системы.Каковы их типы? Мы разделяем эти исследования на субъективные и объективные. Во время их ...

  • Апраксия, или неврологическое расстройство

    Апраксия — это неврологическое расстройство, которое вызывает неспособность или затруднения при выполнении действий, известных нам, когда нас об этом просят (например,использование ножниц).

  • Мигрирующая эритема – чем она характеризуется? Диагностика и лечение мигрирующей эритемы

    Мигрирующая эритема проявляется в виде видимого поражения на коже после укуса клеща.Мигрирующая эритема – первый симптом, свидетельствующий о большом...

  • В неврологических и психических заболеваниях нет ничего постыдного.В Польше это до сих пор запретная тема

    Неврологические и психические заболевания, часто связанные с нашими родственниками - семьей, коллегами или соседями, до сих пор являются запретной темой в Польше, и пациенты просыпаются ...

    www.warsawpress.com
  • Приобретенная эритема рук и ног

    Син.Красные печеночные ладони, симптоматическая ладонная и подошвенная эритема.

  • .

    Проказа (болезнь) - симптомы и лечение. Как можно заразиться?

    Этиология лепры

    Возбудитель проказы был открыт в 1871 году норвежским врачом Герхардом Хенриком Ханценом, отсюда и появилось название «болезнь Ганцена». Кислотоустойчивые микобактерии представляют собой внутриклеточные патогены, обнаруживаемые в основном в макрофагах в скоплениях рядом с многочисленными вертлявыми камышевками. Оптимальная температура для роста 27-30°С, а это значит, что наиболее часто повреждаются более холодные участки тела (кожа лица, конечностей, ушные раковины, периферические нервы).Палочка лепры делится очень медленно, что объясняет длительный инкубационный период болезни. M. leprae не может культивироваться на бактериологических средах, но хорошо размножается при введении зараженного материала в лапки мышей, что используется при диагностике сомнительных случаев.

    Эпидемиология проказы

    M. leprae поражает людей, но они также были обнаружены у некоторых видов обезьян и броненосцев.Доказано также их присутствие в почве. Нельзя исключать передачу микобактерий насекомыми и инфицирование человека через кожу, особенно поврежденную кожу.

    При лепроматозной проказе в тканях больного, в том числе на слизистой оболочке носа, обнаруживают большое количество кислотоустойчивых микобактерий - отсюда возможность заражения воздушно-капельным путем и пылью. Заражение происходит чаще всего при тесном и длительном контакте с больным человеком, особенно при повреждении кожи.Палочка лепры является слабым возбудителем и с трудом преодолевает защитные силы инфицированного организма. Поэтому период вылупления клинической формы многолетний, до 10 лет. Только у организмов, не контактировавших с М. leprae, т. е. у детей раннего возраста, инкубационный период может составлять несколько месяцев. Большой проблемой в эпидемиологии лепры являются лица, жители эндемичных районов, где лепра была неизвестна, не проявляющие симптомов заболевания, но у которых при тщательном обследовании в тканях обнаруживаются Mycobacterium leprae.Бациллы лепры обнаруживались также в молоке кормящих матерей.

    Заболеваемость проказой

    Человек может заболеть лепрой в любом возрасте, но самая высокая заболеваемость приходится на третье десятилетие жизни. В настоящее время самые большие эндемичные вспышки лепры отмечаются в Юго-Восточной Азии, Южной Америке и Центральной Африке. Самая высокая заболеваемость была обнаружена в Индии, Бразилии, Непале, Мозамбике и Анголе. Регистрация пациентов, охватывающая сто с лишним десятков стран в 1980-е гг.В прошлом веке, проведенном Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), в нем указывалось более 10 миллионов больных. По оценкам эпидемиологов, такое же количество случаев не могло быть включено в диагностику и лечение. Лепра в этих странах представляла угрозу для здоровья населения. Поэтому ВОЗ предприняла действия по ликвидации лепры как социальной болезни, предполагая, что такое состояние будет достигнуто при заболеваемости менее 1 болезни на 10 000 жителей. Кампания, эффективно проведенная благодаря усилиям, направленным на раннее выявление инфицированных лиц и использование комплексной лекарственной терапии, привела к достижению намеченной цели более чем в ста странах.Однако проказа по-прежнему представляет угрозу для здоровья населения в нескольких эндемичных странах. Лидируют в этом отношении Индия и Бразилия.

    Лепра - патогенез и патологические изменения

    Тип и тяжесть изменений при проказе определяются реактивностью иммунной системы и генетическими факторами. В тех случаях, когда доминирует Th2-ответ, развивается туберкулоидная форма. При гранулематозных изменениях в тканях наблюдаются инфильтраты из лимфоцитов (преобладание клеток CD4), эпителиоцитов и гигантоклеточных клеток.Повышается концентрация IFN-гамма и воспалительных цитокинов. Кожная реакция с лепромином, полученным из убитых микобактерий, обычно бывает положительной, что является ответом клеточного типа (тесты на торможение миграции макрофагов и бласттрансформацию лимфоцитов подтверждают этот тип реакции).

    При второй крайней клинической, лепроматозной форме преобладает реакция популяции Th3-лимфоцитов. На гистологических срезах обнаруживаются инфильтраты макрофагов, пенистые клетки и скопления кислотоустойчивых бацилл.Лепроминовый тест обычно отрицательный. Это объясняется избыточной продукцией антител и аутоантител из-за ослабления Т-лимфоцитов (CD8 и Th3). При этом ослабляется функция макрофагов, фагоцитирующих лепру. В результате происходит иммунный коллапс против M. leprae. У больных лепроматозной лепрой в коже и подкожной клетчатке появляются узелковые поражения, которые называются узловатая лепрозная эритема. В результате отложения иммунных комплексов в сосудах кожи и подкожной клетчатки иногда эти ткани воспаляются и образуются глубокие изъязвления (т.н.феномен Люсии). В запущенных случаях язвы переходят в бактериальные суперинфекции, что может привести к септическим состояниям и летальному исходу.

    Клинические формы и симптомы лепры

    Помимо двух крайних форм лепры, туберкулоидной и лепроматозной лепры, мы наблюдаем больных с косвенными симптомами, частично включающими черты обеих крайних форм, например, в поврежденных тканях имеются инфильтраты из лимфоцитов и макрофагов без гигантских клеток.Более подробная клиническая классификация различает также промежуточные формы с преобладанием туберкулоидных признаков и промежуточные формы с преобладанием лепроматических признаков, что в сумме дает основание для выделения пяти форм лепры.

    Есть также некоторые пациенты, у которых изменения затрагивают только нервную систему. У преобладающего числа больных выявляют туберкулоидную форму с поражением кожи на ограниченных пространствах. Кожа после этого сухая, часто обесцвеченная.Несколько изменений, называемых лепридами, чаще всего встречаются на лице, конечностях, а также на туловище. Нередко эти изменения сопровождаются инфильтрацией периферических нервов, чаще всего локтевого, добавочного нерва (в заднем треугольнике шеи) и малоберцового нерва. Пальпируются неглубокие затвердевшие нервы. Появляются критические ощущения с последующим исчезновением чувства осязания, температуры и боли, что приводит к тяжелым травмам и ожогам. Нейропатии приводят к атрофии мышц и сухожилий и деформации костей. Микобактерии обычно не выявляются в срезах тканей.Однако при повторных биопсиях нервов диагноз может быть подтвержден обнаружением микобактерий. Метод редко используется из-за его инвазивного характера и возможных осложнений.

    Лепроматозная форма приводит к образованию более крупных инфильтратов в тканях с симметричным распределением очагов поражения. В коже появляются бугорки и дисковидные инфильтраты, которые могут проникать вглубь тканей и разрушать их. Ранние изменения возникают в слизистой оболочке носа, секрет которой почти всегда содержит большое количество микобактерий.Имеются также изменения конъюнктивы и роговицы глаз. На коже имеются обширные плоские поражения с выпадением волос, называемые диффузной лепрой. В этих случаях могут возникать глубокие некротические изменения, описанные в литературе как феномен Лючии. Утолщение кожи на лбу (отек), на границе с губами рта, в области ушных раковин и спадение переносицы приводит к характерному львиному лицу. Кости разрушаются, особенно в области нижней челюсти, носовой перегородки и суставов пальцев.Вовлечение яичек может сопровождаться последующей аспермией и импотенцией.

    Диагноз проказы

    Основой процесса диагностики лепры является правильная оценка характерных поражений кожи, часто связанных с макулярными инфильтратами периферических нервов с нарушениями боли, температуры и прикосновения. Определенным подтверждением диагноза является обнаружение микобактерий M. leprae на срезах слизистой оболочки носа, с кожи (с периферии бляшек, папул или изъязвлений) и в биоптатах измененных органов.Однако следует помнить, что при туберкулезной лепре результаты обычно отрицательные.

    Кожные пробы с лепромином, которые обычно положительны при туберкулоидной форме, но часто отрицательны при лепроматозной форме, имеют более низкую диагностическую ценность. Это объясняется избытком антител и аутоантител, образующихся при сильной стимуляции иммунной системы большим количеством антигена из микобактерий.

    В основе серологических реакций лежит реакция специфических антител IgM с гликолипидным антигеном.Положительные результаты обнаруживаются у больных лепроматозной формой и у некоторых инфицированных лиц, не проявляющих симптомов заболевания. Специфические антитела у больных туберкулоидной формой не выявляются, поэтому диагностическая ценность этого теста сомнительна. Этот тест используется для оценки хода лечения и обострений, в основном, при так называемом лепра во время лечения.

    В особых случаях подозрения на наличие олигобактериальной формы (чаще всего туберкулоидной), когда микобактерии не могут быть обнаружены в соскобах и биоптатах тканей, можно использовать биологический тест путем введения исследуемого материала в стопу мышей.

    Более надежным методом в вышеупомянутых случаях будет попытка обнаружить генетический материал с помощью ПЦР.

    Дифференциация лепры

    Дифференциация поражений кожи должна включать: красную волчанку, дерматофитию, вторичный и третичный сифилис, стволовые невусы, кожный лейшманиоз, филяриоз, саркоидоз, кольцевидную гранулему, узловатую гранулему, нейрофиброматоз и рубцы.Нейропатии, вызванные проказой, следует отличать от диабетической невропатии, гипертрофической невропатии, врожденных сенсорных нарушений и изменений при сирингомиелии.

    Лепра - лечение

    В программе лечения лепры ВОЗ дала три основные рекомендации:

    1. раннее выявление заболеваний;
    2. быстрая классификация типа лепры и проведение соответствующей фармакологической схемы лечения;
    3. надлежащая реабилитация, как в соматическом, так и в психологическом плане.

    Больные проказой болезненно ощущают замкнутость в собственном окружении, часто впадают в глубокую депрессию. До 1970-х годов основным лекарственным средством был дапсон (диаминодифенилсульфон). Монотерапия дапсоном или другим противотуберкулезным препаратом оказалась нецелесообразной в связи с развитием лекарственной устойчивости, высоким процентом поздних лепрозных реакций в виде обострения изменений кожи и других пораженных органов или образования новых инфильтратов, в том числе лепрозных узловатая эритема.Опасные реакции возникают при воспалении периферических нервов, приводя к расстройствам чувствительности и парезу.

    В 1982 г. ВОЗ ввела принцип комбинированной терапии на основе рифампицина, антибиотика с высокой бактерицидной активностью в отношении кислотоустойчивых микобактерий. Однократная доза 600 мг рифампицина элиминирует из тканей более 90% микобактерий лепры. Пациентов с низкобактериальной лепрой следует лечить не менее 6 мес двумя препаратами: рифампицином 600 мг один раз в месяц и дапсоном в суточной дозе 100 мг.

    Пациентов с богатой бактериальной формой лечат тремя препаратами следующим образом: 600 мг рифампицина и 300 мг клофазимина один раз в месяц и суточная доза 50 мг клофазимина и 100 мг дапсона в течение 12 месяцев. При выявлении монофокального поражения достаточно однократного приема трех препаратов: 600 мг рифампицина, 400 мг офлоксацина и 100 мг миноциклина (полусинтетический тетрациклин). Другие схемы также используются в различных центрах лечения лепры.В случае высокобактериальной лепры лечение несколькими препаратами продлевается до 24 месяцев или до тех пор, пока не перестанет обнаруживаться микобактериальная проказа. Также известна комбинация кларитромицина 500 мг с миноциклином 100 мг и офлоксацином 400 мг ежедневно перорально.

    Легкие формы лепры, такие как ранняя узловатая эритема, можно лечить аспирином или НПВП. При более тяжелых формах, особенно при наличии невропатий, назначают стероидную терапию.Пероральный преднизолон рекомендуется в начальной дозе 40-60 мг, постепенно снижая до поддерживающей дозы 15-5 мг в течение многих месяцев. При стойких рецидивах иногда применяют талидомид и клофазимин.

    Были опробованы различные вакцины для профилактики и лечения лепры, начиная с БЦЖ и позднее с вакцинами, полученными из убитых микобактерий различных видов микобактерий. Когда были разработаны методы размножения M. leprae, были предприняты попытки иммунизировать население вакциной только из микобактерий лепры.Комбинированная вакцина БЦЖ с убитой лепрой показала наилучшие результаты в отношении защиты от тяжелой формы лепры. Предпринимаются попытки создания вакцин нового поколения с использованием генов M. leprae, помещенных в рекомбинантные микобактерии БЦЖ, продуцирующие секретируемые белки с антигенными свойствами.

    Прогноз лепры

    Лепра излечима в случаях раннего выявления и раннего начала соответствующего лечения.Облегчение симптомов, отрицательные бактериологические результаты, в том числе отрицательный биологический тест на мышах, — все это указывает на излечение. В случаях с запущенными поражениями прогноз осторожный. Возможны поздние иммунные реакции, приводящие к полиорганным воспалительным изменениям (например, гломерулонефриту, ириту и глаукоме и многим другим). Глубоко проникающие инфильтраты разрушают хрящи и суставы, вызывая деформацию лица и конечностей. Летальный исход является наиболее частым результатом дополнительных инфекций, изъязвлений и сепсиса.

    Резюме

    1. Лепра — хроническое инфекционное заболевание, вызываемое кислотоустойчивыми микобактериями лепры.
    2. Заражение чаще всего происходит при непосредственном и длительном контакте с прокаженным.
    3. Поражения в основном поражают кожу, слизистые оболочки и периферическую нервную систему.
    4. Применяется мультимедикаментозное лечение, рекомендованное группой экспертов ВОЗ.

    Каталожные номера

    1. Уэйн М. Мейерс: Проказа, [в:] Тропическая медицина Хантера, В.Б. Компания Saunders, Филадельфия, 1991 г.
    2. Иши Н.: Последние достижения в лечении проказы, Интернет-журнал дерматологии, Том 9; № 225.
    3. Янашек В.: Перспективы ликвидации лепры в мире, Przegląd Epidemiologiczny 2002; 56: 577, 86.
    4. Каточ В.М.: Успехи в диагностике и лечении лепры, Экспертные обзоры молекулярной медицины, Cambridge University Press JSSN, 1962-3994.
    5. Ардалан М., Гаффари А., Габили К.: Лепроматозная проказа у реципиента почечного трансплантата: клинический случай, Exp Clin Transplant 9 июня 2011 г. (3): 203-206.
    6. Руководство Мерк. Справочник по диагностике и терапии, Urban & amp; Партнер, Вроцлав 2001, с.1429.

    Источник: J. Cianciara, J. Juszczyk, Инфекционные и паразитарные заболевания; Издательство Челей 9000 5 90 106

  • Проказа как символ страданий за грехи. Как он развивался на протяжении веков? [ОБЪЯСНЯЕМ]

    Проказа — болезнь, которая веками сопровождала человечество.Методы борьбы с прокаженными описаны в книге Левит Ветхого Завета. Заразился ли человек...

    Магда Важно
  • Последняя жертва оспы.Вирусолог покончил жизнь самоубийством, когда узнал об этом

    Джанет заразился оспой в 1978 году, когда весь мир убедился, что он уже справился со смертельной болезнью. Правда о том, как заразился...

    Блажей Стшелчик
  • В течение многих лет ученые предостерегали от «возрождения» обезьяньей оспы.они были правы

    Возникновение случаев оспы обезьян за пределами Африки вызвало обеспокоенность во всем мире. После более чем двух лет пандемии COVID-19 мы готовы к новым вирусам ...

    Сильвия Стахура
  • Оспа обезьян.В этих странах подтверждены случаи заболевания [СПИСОК] 90 108 Во всем мире уже подтверждено 398 случаев оспы обезьян, и 50 человек проходят тестирование на наличие болезни для подтверждения возможной инфекции. Ее обнаружили...

    Клаудия Торчала
  • Оспа обезьян.Есть о чем беспокоиться? Факты, которые стоит знать [МЫ ОБЪЯСНЯЕМ]

    7 мая в Великобритании подтвердился случай редкого тропического заболевания - оспы обезьян. С тех пор болезнь появилась более чем в 20 странах мира, а не ...

    Адриан Домбек
  • В Польше до 1980 г.были введены вакцины против оспы. Защищают ли они сейчас от обезьяньей оспы?

    Среди сообщений об увеличении заболеваемости оспой обезьян имеются сведения об эффективности противооспенной вакцины против заболевания ...

    Паулина Войтович
  • Эксперт по обезьяньей оспе: Эта эпидемия только и ждала своего появления.Простая причина 90,108 Большинство случаев оспы обезьян в последние дни было зарегистрировано в Великобритании. Тамошние специалисты считают, что рост заболеваемости связан с прекращением...

    комп. Адриан Домбек
  • проф.Жажда: Оспа обезьян — это не болезнь геев. Это серьезное нарушение

    Обнаружены группы инфицированных мужчин, которые занимались сексом с другими мужчинами, но это никак не связано с предпочтением самого вируса. Обсуждается...

    ПАП
  • Д-р Дзенонтковски: нет причин бояться обезьяньей оспы

    В Европе растет число случаев оспы обезьян.Доктор Томаш Дзеитковски в программе «Онет Рано». объяснил не надо волноваться...

  • Наиболее распространенные симптомы оспы обезьян [СПИСОК]

    Оспа обезьян распространилась за пределы Африки с начала мая, где присутствует постоянно.На данный момент он был диагностирован почти у 100 человек, у десятка или около того ...

    Клаудия Торчала
  • .

    Что такое РЕВИТАЛИЗАЦИЯ? - Оживление

    Ревитализация (буквально: оживление, возвращение к жизни) — процесс восстановления деградировавших районов города из кризисного состояния.

    Ревитализация – это не только обновление. Его цель — возродить деградировавшую часть города и дополнить ее новыми функциями. Проще говоря, это внесение таких изменений в площадь части города, благодаря которым будет лучше жить, оставаться и работать.

    Revitalization также работает с людьми, с местным сообществом. И даже если реновация зданий и общественных пространств наиболее эффективна – главное преодолеть социальный кризис.

    Ревитализация — долгий процесс. Его успех зависит от всех нас - жителей всего города, предпринимателей, общественных организаций, учебных заведений, учреждений культуры, вузов и офисов.

    Правовая основа процесса ревитализации в Польше была включена в Закон о ревитализации от 9 октября 2015 года.Одним из важнейших элементов закона является регулирование вопросов, связанных с муниципальными программами ревитализации (ГПР), которые являются основным инструментом, направленным на комплексный подход к процессу и принятие мер в тесном сотрудничестве с местным сообществом. Подробнее о муниципальной программе ревитализации можно прочитать здесь.

    Закон также предусматривает специальные решения для облегчения процесса ревитализации в коммуне. Одним из них является обозначение специальной зоны ревитализации (SSR), которая позволяет использовать специальные удобства, такие как, например.возможность для коммуны предоставлять субсидии владельцам или бессрочным пользователям на ремонт зданий. Узнать больше.

    Глоссарий терминов, связанных с ревитализацией, доступен здесь.

    .

    Что такое омниканальность? - Jash Technologie

    В этой статье представлена ​​информация о многоканальных продажах. Что это такое и на что следует обратить внимание при запуске омниканальных продаж?

    В сегодняшней статье мы расскажем, что такое омниканальность и как этот механизм влияет на потребителя.

    Что такое омниканальность

    Омниканальность — это стратегия продаж, которая предполагает, что все доступные каналы охвата и обслуживания клиентов на каждом этапе должны взаимодействовать друг с другом, чтобы обеспечить удобство совершения покупок в торговой сети.Он предполагает, что чем больше у клиента комплексных инструментов для совершения покупки, тем выше будет его чувство комфорта и, следовательно, его лояльность при будущих покупках. Если говорить простыми словами: омниканальность предполагает, что благодаря сочетанию возможностей, предлагаемых сетью традиционных магазинов, интернет-магазином и колл-центром, клиент будет покупать у нас охотнее и чаще, чем у наших конкурентов, которые предлагают только один канал продаж, или с которыми продажи работают самостоятельно и не позволяют использовать их одновременно.

    Как использовать омниканальность в коммерческой сети

    Квитанция об онлайн-покупке в обычном магазине

    Основное решение, которое обычно используется в интернет-магазинах Польши и является частью многоканальной стратегии, заключается в том, чтобы позволить покупателю забрать товары, приобретенные онлайн, в традиционном магазине. Многие покупатели оформляют заказ онлайн для удобства, но хотят забрать товар в магазине хотя бы из-за нулевой стоимости доставки или быстрого получения товара.С другой стороны, менее распространенное решение — показать наличие товара в традиционном магазине рядом с покупателем в интернет-магазине. Благодаря этому решению покупатель может проверить, доступен ли товар в физическом месте, прежде чем идти в магазин, и сэкономить время, если товар недоступен. Он также может настроить SMS-оповещение, чтобы магазин информировал его о том, что товар, который он ищет, уже есть в наличии. Это решение, например, очень полезно в швейной промышленности, где очень часто покупатель хочет примерить товар перед покупкой, поэтому он хочет посетить традиционный магазин, но не хочет тратить время на проверку наличия товара. там.

    Жалобы и возвраты

    Еще одна область, в которой мы можем повысить удобство покупок, — жалобы и возвраты. Сочетание онлайн- и офлайн-каналов позволит покупателю подать жалобу, не выходя из дома, даже если товар был куплен в физическом магазине. Проще говоря, покупатель заходит на сайт, подает претензию через интернет, и курьер появляется у его дверей, чтобы забрать бракованный товар. Эти типы решений могут оказать существенное влияние на комфорт покупателя и, таким образом, способствовать принятию решения о покупке.

    Перекрестные продажи

    Интересным способом увеличения стоимости корзины являются кросс-продажи с использованием различных каналов продаж. Оно происходит в зависимости от возможностей сети и может принимать различные формы. Покупатель, собирающий заказ онлайн в одной из торговых точек, может быть поощрен к покупке дополнительных товаров. Это настолько эффективно, что продавец на месте получает информацию о товарах, просмотренных покупателем, из системы электронной коммерции, что делает предложения более персонализированными и, следовательно, более эффективными, чем в случае традиционных перекрестных продаж на кассе.Еще одна популярная форма увеличения ценности корзины — это сочетание интернет-магазина и продаж по телефону. В то время как традиционные холодные звонки встречаются с большим нежеланием со стороны клиентов, телефон, подтверждающий заказ и побуждающий к его увеличению, выбирается совершенно иначе. Во-первых, разговор не случаен, наоборот, покупатель чувствует, что его ценят и к нему относятся «лично» при общении с представителем интернет-магазина, который часто воспринимается как «обезличенный» носитель.Во-вторых, на момент подключения продавец имеет много информации о том, что он может предложить покупателю, ведь покупатель только что зашел на сайт и разместил там заказ - значит, мы можем предложить ему то, что он действительно нуждается.

    Стандартизация программ лояльности

    Омниканальность также унифицирует программы лояльности — благодаря совмещению учетной записи пользователя и карты лояльности розничная сеть получает доступ к полной истории покупок клиента и позволяет ему накапливать баллы вне зависимости от канала продаж, что повышает лояльность клиентов к бренд.

    Многоканальный подход к продажам также помогает нам лучше организовать демонстрацию нашей продукции. Поведение покупателей в интернет-магазине позволяет точно определить не только то, что покупатель купил, но и то, что он не купил, хотя и наблюдал за этим. Какой дополнительный продукт он выбрал. Наконец, какие продукты покупают одновременно. Все эти знания можно использовать при мерчандайзинге в торговых точках. Конечно, мы можем использовать наши знания в обратном направлении, опыт продаж кирпича и раствора позволяет нам лучше связать продукты на веб-сайте, чтобы мы увеличили конверсию и среднюю стоимость заказа

    Почему омниканальность не популярна

    Если омниканальность — это такое хорошее решение, что тогда мешает ему стать общей коммерческой идеей? Есть несколько причин, которые тормозят внедрение омниканальности в определенных ситуациях.

    Отсутствие развитой ИТ-инфраструктуры

    Первая из них — отсутствие развитой ИТ-инфраструктуры. Для запуска многоканальных продаж нужна интегрированная ИТ-система, включающая в себя электронную коммерцию, ERP и CRM, иногда еще и WMS. В связи с тем, что идея омниканальности является относительно новой, а коммерческие сети имеют давнюю историю, зачастую отдельные ИТ-системы внедрялись независимо друг от друга и их взаимодействие не планировалось.Просто не было такой необходимости. В результате случается так, что данные в системах электронной коммерции и складских и бухгалтерских программах не синхронизируются и внедрение омниканальности потребовало бы «перезаписи» многих тысяч индексов для их стандартизации. В случае с живой системой, которая должна работать непрерывно, чтобы справляться с текущими продажами, любые изменения требуют очень больших усилий и это вызывает откладывание идеи использования омниканальности в продажах.

    Сеть небольших магазинов кирпича и строительных растворов

    Часто упоминаемым препятствием при реализации мультиканальности продаж является небольшая сеть обычных магазинов, которые не используют синергетический потенциал омниканальности.Продавцы исходят из того, что, поскольку онлайн-продажи — это глобальное предприятие, охватывающее всю страну, для синхронизации электронной коммерции с традиционными товарами у нас должна быть такая же глобальная сеть розничных торговых точек. Ничто не может быть более неправильным — на самом деле, даже если у нас есть только один физический магазин, этого достаточно для реализации омниканальности — ведь, например, возможность личной коллекции может убедить клиента, который живет в нашем городе, покупать у нас, а не в другом интернет-магазине, а также возможность подачи жалобы онлайн укрепит нас на нашем локальном рынке, давая нам преимущество перед конкурентом, который не предоставляет такой возможности.Все преимущества многоканальных продаж находятся в отрыве от размера сети — да, у более крупной сети больше возможностей для охвата клиентов, но это связано с размером сети.

    Онлайн и оффлайн каналы конфликтуют

    Последним препятствием на пути внедрения многоканальности является риск конфликта клиентов между онлайн- и офлайн-каналами. Если для сети не имеет значения, через какой канал покупатель совершает покупки, то для конкретных сотрудников это уже может быть важно. Менеджеры магазинов рассматривают онлайн-заказы как сокращение оборота в магазине, находящемся под их опекой, и передачу этого оборота субъекту, находящемуся в ведении головного офиса.Веб-отдел, с другой стороны, может быть недоволен тем, что ему приходится обрабатывать трафик, который отнимает у них время и не обязательно приводит к продажам (например, обработка жалоб). В таких случаях важно помнить, что омниканальность всегда выгодна для компании в целом, но может быть невыгодна для отдельных ее подразделений, что создает естественное сопротивление. Особенно это заметно в случае софт-франчайзинговых сетей, где под одним брендом работают отдельные компании – франчайзи. Для них обработка трафика из интернет-магазина — это чистая стоимость, без каких-либо выгод в виде продаж, а клиент, покупающий онлайн, — это потерянный клиент.

    Омниканальность - для кого

    В заключение хотелось бы ответить на один повторяющийся вопрос — Омниканальность только для крупных торговых сетей? Нет, как раз наоборот! Малые предприятия могут эффективнее и быстрее реализовывать многоканальные продажи, а выгода в виде увеличения товарооборота может быть пропорционально выше. Почему? Во-первых, ИТ-системы не такие сложные, как в случае с крупными торговыми сетями, поэтому вы можете легко и быстро внедрить интеграции, позволяющие синхронно обрабатывать несколько каналов продаж.У нас просто меньше программ для взаимодействия друг с другом для достижения цели. Во-вторых, небольшая сеть торговых точек, как я уже писал выше, не является препятствием, а запуск омниканальности особенно может помочь кирпичному бизнесу добиться локального преимущества, что пропорционально дает больший прирост оборота, чем в случае с общенациональной сетью, которая уже имеет глобальный охват. В-третьих, в малых сетях нет крупных отделов, взаимоисключающие интересы которых вызывают напряжение при реализации омниканальности.В случае с более мелкими субъектами часто вся компания находится под контролем собственника, для которого омниканальность ни в коем случае не является препятствием — его интересы тождественны интересам компании.

    Если вы хотите узнать больше о многоканальных продажах или о том, как мы можем помочь вам внедрить их в вашу компанию, свяжитесь с нами.

    .

    Что такое ERP | Планирование ресурсов предприятия - определение | SAP Insights

    Компьютерные бизнес-приложения были созданы в мире бухгалтерского учета и финансов в 1960-х годах на мэйнфреймах. Эти новаторские приложения были быстрее и точнее, чем ручные процессы, но они были дорогими, имели ограниченную функциональность и по-прежнему работали слишком медленно. Эта концепция была расширена за короткое время путем разработки специальных, независимых решений, например.для обработки заказов на продажу или планирования производственной потребности (MRP).

    В середине 1980-х годов в производственном секторе возникла жесткая конкуренция, вызвавшая потребность в новых инструментах. Было разработано новое программное обеспечение MRP II, интегрированное с бухгалтерским учетом и финансами, продажами, закупками, инвентаризацией, а также планированием и составлением графиков производства, что представляет собой интегрированную систему.

    Система ERP была представлена ​​в конце 1990-х годов. Это изменило технологический сектор, поскольку системы обслуживали различные отрасли и объединяли решения MRP II, HR, проектного учета и отчетности по данным конечных пользователей.

    В 21 веке увеличение скорости Интернета и новые инструменты проектирования быстро произвели революцию в пакетах ERP. Внедрение программного обеспечения на основе браузера проложило путь к облачному программному обеспечению ERP, которое расширило охват и функциональность решений ERP.

    В настоящее время, в эпоху цифровой трансформации, современные ERP-системы все чаще используют новые интеллектуальные технологии, такие как искусственный интеллект, машинное обучение, роботизированная автоматизация процессов (RPA), IoT, обработка естественного языка (NLP) и в памяти.Они позволяют еще больше повысить эффективность ваших процессов, использовать аналитику в реальном времени как для транзакционных, так и для неструктурированных данных и, прежде всего, помогают оставаться конкурентоспособными во времена беспрецедентных перемен.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)