Что такое авс в автомобиле и для чего он нужен


зачем нужна и как она помогает на дороге

Константин Ищенко

опытный автолюбитель

В современном автомобиле есть много систем, которые делают его более безопасным и помогают водителю им управлять.

Инженеры постоянно улучшают их и придумывают новые, уже есть машины с полноценным автопилотом. Но одной из первых систем безопасности была антиблокировочная система тормозов — ABS. Эта статья расскажет, какую проблему решает ABS, как она работает и почему может испугать.

Как работают тормоза современного автомобиля

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление жидкости в тормозной системе повышается. Через металлические трубки и шланги жидкость подходит к тормозным механизмам в колесах и вынуждает колодки прижиматься к тормозному диску или барабану.

Между педалью и колодкой в системе есть много устройств: главный тормозной цилиндр, распределяющий усилия между всеми колесами автомобиля, и вакуумный усилитель, который позволяет водителю давить на педаль с меньшим усилием.

Чем страшна блокировка колес при торможении

Если водитель нажимает на педаль достаточно сильно, то тормозного усилия хватит для полной блокировки колес: машина «пойдет юзом» — колеса остановятся, а автомобиль продолжит движение по инерции. На асфальте останутся яркие черные следы, на покрышках появится локальный износ: они могут сильно пострадать и даже прийти в негодность. Представьте себе, как изнашивается стирательная резинка — с шиной произойдет почти то же самое.

Если водитель продолжит давить на тормоз, то рано или поздно полностью потеряет контроль над автомобилем. С заблокированными передними колесами не получится изменить траекторию движения, даже если повернуть руль до упора. Такая ситуация опасна и для водителя, и для других участников движения. Система ABS борется именно с этим явлением: она предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над автомобилем в момент экстренного торможения.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Как устроена ABS

Как и многие решения в автопроме, система пришла из авиации. Первые опытные образцы полностью механической системы появились в 1920-х годах. Автомобили с механической антиблокировочной системой появились в 1960-х, но развития она не получила, потому что была очень громоздкой и ненадежной. Первую электронную ABS разработали инженеры «Фиата», позже патент продали компании «Бош».

С 2004 года систему в обязательном порядке ставят на все новые автомобили, которые продают на территории Евросоюза, а с 2012 года такое правило заработало и в США.

Система состоит из нескольких элементов.

Датчики скорости вращения колес. Чтобы бороться с блокировкой колеса эффективно, система должна отслеживать эту скорость и срабатывать в нужный момент. За это отвечают специальные датчики, установленные на каждом колесе, а точнее — на ступице. Они отслеживают вращение по специальному магнитному кольцу.

На более старых машинах датчики могут быть импульсными и считывать скорость по специальным зубчатым кольцам, такой вариант менее точный. Полученную информацию датчики передают в блок управления ABS.

Кольцо ABS от автомобиля Пежо: благодаря зубчикам датчик считывает скорость вращения колеса. Источник: Дениs / peugeot-club.by

Блок управления — микросхема в специальном корпусе. На основе информации с датчиков блок управления ABS определяет, какое колесо близко к блокировке и где нужно уменьшить давление в тормозной системе.

Насос и клапаны — органы управления системы. При срабатывании системы участие водителя уже не требуется: с помощью открытия и закрытия клапанов, объединенных в одном корпусе, ABS уменьшает и увеличивает давление в тормозной системе до 20 раз в секунду. А значит, меняется тормозное усилие на колесах и они не блокируются. Насос ABS работает только в момент активации системы и позволяет быстро восстановить давление в системе.

Модуль ABS Киа Соул: внутри насос, клапаны и блок управления

Главная задача ABS

Благодаря этой системе колеса автомобиля не блокируются и водитель сможет им управлять, даже выжав педаль тормоза «в пол». Автомобиль с работающей ABS реагирует на поворот руля, пусть и с некоторой задержкой. Так можно избежать ДТП или минимизировать его последствия, а заодно снизить скорость и увернуться от препятствия.

Представим, перед водителем кто-то резко оттормаживается. Автомобиль без ABS пойдет по инерции строго прямо, как бы водитель не крутил руль. Автомобилем с ABS можно как-то управлять, и самое главное — тормозной путь будет сильно короче, а значит будет больше шансов не догнать чужую машину. Даже если это случится, повреждения будут менее критичными и за ремонт удастся заплатить гораздо меньше.

Но в некоторых случаях тормозной путь машины с ABS может быть длиннее. Например, если машина на летней резине зимой, если под колёсами песок, земля или неприкатанный снег.

При повороте ключа зажигания загораются все контрольные лампы, и одна из них — лампа ABS. Если она не погасла после запуска двигателя — система неисправна, необходимо срочно записаться на диагностику

Разные виды антиблокировочных систем, их развитие

Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на одной оси автомобиля: работали одновременно и одинаково влияли на оба колеса оси. Актуальные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый может работать независимо.

Дальнейшее развитие — дополнение, система распределения тормозных усилий (EBD). Она работает не только при экстренном торможении и контролирует распределение тормозных усилий задолго до блокировки колес. C EBD автомобиль стабилен при торможении, это особенно заметно, если под колесами разное покрытие. Например, если левые колеса на асфальте, а правые на льду, система поможет избежать заноса или сноса.

Если добавить в ABS и EBD датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, у машины появится система стабилизации. В зависимости от производителя автомобиля и возможностей ее называют ASR, ESP, DSC, VDC или как-то еще.

В основе лежит тот же принцип — система анализирует разницу в скоростях вращения колес, но не только. Блок управления системой также анализирует угол поворота руля, положение педалей газа и тормоза, поперечное ускорение и другие параметры. На основе этих данных одно или несколько колес могут притормозить благодаря клапанам в блоке ABS. Это поможет стабилизировать автомобиль и выйти из заноса.

Как пользоваться ABS и быть готовым к тому, что она сработает

Система не требует от водителя каких-то особых навыков. Он просто оценивает дорожную ситуацию и нажимает на педаль. Тем не менее ABS может испугать неопытного водителя: когда система работает на педали тормоза, будет сильная вибрация. Это работают насос и клапаны, которые регулируют давление в разных частях тормозной системы.

Автомобилем, у которого сработала ABS, управлять сложнее. Реакции на поворот руля очень замедленны и менее точны. Водителю нужно понимать, что при торможении с ABS рулить нужно с опережением. Если рядом нет других автомобилей или препятствий — поверните руль сильнее, чем при обычной езде.

Если ваш опыт вождения скромный, то лучше познакомиться с ABS заранее. Для этого подойдет пустая парковка или площадка с асфальтовым покрытием — эксперименты с ABS на неровных грунтовых дорогах и площадках не дадут нужного опыта. Выполните несколько экстренных торможений — резко нажимайте педаль тормоза до упора. Начните с торможения с 30 км/ч, потом увеличьте скорость. Помните о безопасности и ПДД.

Когда экстренное торможение по прямой будет уже понятным, попробуйте тормозить с ABS и маневрировать. Желательно повторить эти упражнения в разных погодных условиях: на сухом асфальте, на мокром и зимой, на снежном и ледяном покрытиях. Это не сделает вас профессиональным водителем, но даст понимание, как ведет себя автомобиль при резком торможении и чего ждать от системы ABS. Однажды эти знания могут спасти как минимум бампер.

Запомнить

  1. Не стоит пугаться, если при экстренном торможении летом или обычном торможении зимой педаль тормоза вибрирует: это работает система ABS.
  2. При экстренном торможении автомобиль с системой ABS сохраняет управляемость. Но реакция на поворот руля более долгая. Автомобиль без ABS не сможет повернуть, если колеса будут заблокированы.
  3. Познакомиться с работой системы ABS лучше на пустой стоянке или за городом. Потренируйтесь экстренно тормозить: ни вам, ни автомобилю это не повредит.
  4. ABS — часть тормозной системы. В современных автомобилях сигналы датчиков ABS используют системы стабилизации и курсовой устойчивости. Если загорелась контрольная лампа ABS, продолжайте движение аккуратно и как можно быстрее запишитесь на диагностику.

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

Как работает антиблокировочная система торможения?

При резком торможении на скользкой дороге могут возникнуть проблемы. Антиблокировочная система (ABS) принимает на себя это действие и бережет Ваши нервы. На самом деле, на скользкой дороге даже профессиональный водитель не может затормозить без ABS также быстро, как среднестатистический водитель с ней. В этой статье мы рассмотрим антиблокировочные системы - зачем они нам нужны, как они устроены, как они работают, какие они бывают, и какие проблемы могут возникнуть при их использовании?
Расположение компонентов антиблокировочной системы. Насос и клапаны ABS

Система ABS

В теории, антиблокировочная система устроена достаточно просто. Если Вы буксуете на льду, то видите, как колеса вращаются, но сцепление с дорогой отсутствует. Это происходит из-за проскальзывания опорной площади колеса на льду. Антиблокировочная система предотвращает блокировку и проскальзывание колес, что дает Вам два преимущества: остановка происходит быстрее и Вы сохраняете управление автомобилем во время остановки. ABS включает в себя следующие компоненты:
  • Датчики скорости
  • Насос
  • Клапаны
  • Блок управления

Датчики скорости

Антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес. Датчики скорости, установленные на каждом колесе, или в некоторых случаях, на дифференциале, считывают эту информацию.

Клапаны

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:
  • В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
  • В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
  • В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

Насос

Т.к. клапан может ослаблять давление тормозов, необходимо как-то его нагнетать в исходное положение. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны.

Работа ABS

Существуют различные варианты алгоритмов и их комбинаций для управления ABS. Мы рассмотрим принцип работы наиболее простой системы. Блок управления непрерывно считывает показания датчиков скорости. Он отслеживает любые уменьшения скорости, которые не являются нормальными. Например, перед блокировкой колеса, скорость его вращения резко падает. При игнорировании этого, колесо останавливается намного быстрее, чем автомобиль. В идеальных условиях для остановки при скорости движения 100 км/ч, автомобилю требуется примерно 5 секунд, но колесо блокируется менее, чем за 1 секунду. Блок управления ABS знает, что такое резкое прерывание движения невозможно, поэтому он снижает давление на тормоза до тех пор, пока не начнется ускорение, затем опять повышает давление до повторного торможения. Это происходит настолько быстро, что колесо не успевает резко изменить скорость. В результате колеса тормозят с той же скоростью, что и автомобиль, при этом колеса тормозят в положении, пограничным с блокировкой. При этом система достигает максимального тормозного усилия. При срабатывании ABS вы почувствуете пульсацию педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. В некоторых ABS происходит до 15 циклов открытия/закрытия клапанов в секунду.

Типы антиблокировочных систем

В автомобилях используются различные типы антиблокировочных систем в зависимости от типа установленных тормозов. Мы будем рассматривать ABS по числу каналов - т.е. количеству клапанов, которые контролируются по-отдельности - и количеству датчиков скорости.

Четырехканальная ABS с четырьмя датчиками

Данный тип является наилучшим. Датчики скорости установлены на каждом колесе, а также для каждого колеса установлен отдельный клапан. При таком типе ABS, блок управления контролирует каждое колесо в отдельности для обеспечения наивысшего усилия торможения.

Трехканальная ABS с тремя датчиками

Обычно такой тип используется на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS на все четыре колеса. Передние колеса имеют два датчика и клапана, по одному для каждого колеса, а для задних колес устанавливается один датчик и клапан. Датчик скорости задних колес расположен на заднем мосту. Такая система предусматривает индивидуальный контроль для каждого переднего колеса, обеспечивая максимального усилия торможения. Задние же колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность.

Одноканальная ABS с одним датчиком

Такой тип обычно устанавливается на небольших грузовиках (пикапах) при действии ABS только на задние колеса. Такая ABS имеет только один клапан для контроля обоих задних колес и один датчик, расположенный на заднем мосту. Данный тип функционирует также, как и задняя часть трехканальной ABS. Задние колеса отслеживаются в паре, т.е. для срабатывания ABS необходима блокировка обоих задних колес. Такой тип ABS допускает блокировку одного заднего колеса при торможения, что снижает его эффективность. Такую ABS легко узнать. Обычно она имеет одну тормозную магистраль, идущую к обоим задних колесам через тройник. Вы также можете найти датчик скорости по электрическому соединению рядом с дифференциалом заднего моста.

Часто задаваемые вопросы по ABS

Нужно ли мне тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза на скользкой дороге?

При езде на автомобиле, оборудованном ABS, не нужно тормозить прерывистым нажатием на педаль. Прерывистое нажатие на педаль тормоза используется при торможении автомобиля без ABS для предотвращения блокировки колес и сохранения управления машиной. В автомобилях с ABS блокировка колес не происходит никогда, поэтому прерывистое нажатие на педаль лишь продлит время остановки. При экстренном торможении на автомобиле с ABS необходимо уверенно нажимать на педаль тормоза и удерживать ее нажатой, пока ABS осуществляет торможение. Вы можете почувствовать сильную пульсацию педали, но так и должно быть, не отпускайте педаль.

Правда ли работает антиблокировочная система?

ABS делает торможение более эффективным. Она предотвращает блокировку колес и обеспечивает наименьший тормозной путь на скользкой дороге. Но способствует ли ABS предотвращению ДТП? Американский институт дорожной безопасности провел ряд исследований для определения, насколько часто автомобили ABS участвуют в ДТП со смертельным исходом. Результаты исследования 1996 г. показали, что ABS не предотвращает возникновение ДТП со смертельным исходом. Также было отмечено, что автомобили с ABS реже участвуют в ДТП со смертельным исходом для водителя и пассажиров автомобиля, с которым произошло столкновение, но чаще со смертельным исходом для водителя и пассажиров машины с ABS, особенно при ДТП с участием одного автомобиля. По этой причине до сих пор ведутся споры по поводу эффективности ABS. Некоторые считают, что водители автомобилей с ABS неправильно осуществляют торможение и отпускают педаль, когда чувствуют ее пульсацию. Некоторые считают, что если ABS позволяет управлять автомобилем при экстренном торможении, то многие в приступе паники съезжают с дороги и разбиваются. Последние исследования показывают, что автомобили, оборудованные ABS, реже участвуют в ДТП, однако это еще не является основанием полагать, что ABS повышает безопасность движения.

Схема расположения компонентов ABS

Компоненты антиблокировочной системы.

Давайте соединим все части ABS вместе и посмотрим, как она работает. На рисунке представлен как пример, так и крупный план расположения компонентов ABS в автомобиле.

что это такое и как работает? :: Autonews

Система ESP работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. (Фото: Daimler A.G.)

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает систему не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения. (Фото: Shutterstock)

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой. (Фото: Shutterstock)

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

нужно ли отключать ABS зимой? Автомобили статья на JcNews.ru

Система ABS не позволяет колесам блокироваться во время экстренного торможения. Казалось бы, польза очевидна. Тем не менее, каждый год, как только дороги покрываются снегом, появляются жалобы на то, что система ABS ухудшает поведение автомобиля на снегу, в результате чего автомобиль либо совсем не реагирует на нажатие педали, либо значительно увеличивает тормозную дистанцию. Отключить ABS при этом невозможно.

Попробуем понять, действительно ли ABS приносит на заснеженных дорогах только вред.

Как сообщают сторонники отключения ABS, «в условиях ограниченной тяги, как, например, снег, лёд или грязь, ABS действительно вредна для вашей безопасности, поскольку она значительно увеличивает тормозной путь».

Противники антиблокировочной системы сообщают примерно следующее: «Если система ABS включена, а понять это можно по тому, как характерно педаль тормоза «бьет» по ноге водителя, тормозной путь на льду или рыхлом снегу становится еще длиннее, чем обычно». Другой водитель добавляет: «Мне не нравится, когда мой автомобиль решает, включать тормозную систему или нет». Некоторые даже предлагают свои пути решения проблемы: «Я бы хотел настроить ABS, чтобы система активировалась по более сильному нажатию на педаль, тогда она будет работать лучше, чем сейчас. Я сам смогу выбирать, когда задействовать антиблокировочную систему».

Между тем, автопроизводители считают, что отключение антиблокировочной системы на снегу – это чрезвычайно плохая идея. Так Майк Риццо, технический сотрудник General Motors, отвечающий за работу шасси, уверен: «если я за рулем и позволю передней оси заблокироваться раньше задней оси, я попаду в ситуацию, когда автомобиль не будет слушаться руля в полной мере».

Следует учесть, что отключение антиблокировочной системы влечет за собой и отключение контроля тяги. По данным американского регулятора безопасности NHTSA наличие ABS снижает вероятность ДТП со смертельным исходом на 30% для седанов и на 63% для кроссоверов.

Между тем, как отметил тот же Майк Риццо, идея отключения ABS не совсем безосновательна. На рыхлом грунте или на гравийном покрытии тормозной путь будет увеличиваться. В этом случае на небольшой дистанции торможение может оказаться бесполезным. Автомобиль просто не успеет остановиться, что существенно повышается вероятность аварии. Тем не менее, автомобиль без ABS продолжит движение по инерции, в то время как водитель автомобиля с ABS сохранит возможность маневрирования. Для безопасности вождения в зимний период рекомендовано увеличить дистанцию между автомобилями, как едущими впереди вас, так и следующими за вами.

«Примерно 20 или 30 лет назад водителей начали учить, как вести себя на льду. Рекомендуется  прерывисто нажимать педаль: блокировать и отпускать колесо, чтобы оно быстрее набрало прежнюю скорость вращения, необходимую для поддержания заданной скорости автомобиля. Это то, что делает антиблокировочная система, – и у нее получается гораздо быстрее: компьютер успевает найти оптимальное решение сложной ситуации быстрее, чем водитель», - рассказал Майк Риццо. Блокировка и разблокировка колес совершается до нескольких десятков раз в секунду. Человеку повторить этот трюк физически невозможно. При этом особенно важно, что автомобиль сохраняет управляемость, поэтому водитель может успеть сманеврировать в нужном ему направлении.

Он также сообщил, что в адрес компании часто поступают письма, в которых автопроизводителя спрашивают, не могут ли инженеры запрограммировать контроллер ABS таким образом, чтобы он распознавал, когда колеса находятся в прямом положении, и блокировал их.

В тестовых условиях это решение оптимально, - отметил технический специалист, - однако в жизни оно не всегда применимо. Блокировка колес фактически сделает автомобиль неуправляемым, когда вы попадаете на очень скользкую поверхность. ABS на мгновение заблокирует колеса, после чего они попытаются снова раскрутиться до скорости автомобиля. Трения будет достаточно, чтобы растопить лед, слой воды между колесом и поверхностью снижает сцепление с дорогой, уменьшая управляемость, и увеличивает тормозной путь. Даже шипованные шины не вполне решают эту проблему.

На гололеде, особенно, если это подъем или спуск, рекомендуется не делать резких движений. Постарайтесь удерживать двигатель на средних оборотах, не допуская резких колебаний частоты оборотов: от низких к высоким и наоборот. Увеличение тяги нужно давать постепенно, небольшими порциями. Будет полезным также включить повышенную передачу.

Нажатие на педаль тормоза в автомобилях, оборудованных ABS, должно быть уверенным. Часто водители, почувствовав «биение» педали, отпускают ее. Необходимо уверенно нажать на тормозную педаль и удерживать ее до остановки автомобиля. Прерывистое или неуверенное нажатие только увеличит время до полной остановки.

Неопытным водителям, впервые выехавшим в снежную погоду, рекомендуется не жалеть времени и сначала потренироваться на пустой дороге или парковке, чтобы понять, ведет себя автомобиль в различных условиях на скользкой поверхности, а также опробовать различные методы контроля тормозной системы в такой ситуации.

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей. И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью. Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

  • Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
  • Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
  • ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
  • Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
  • Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.
Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Как тормозить на скользкой дороге и не ругать ABS

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

General Motors Cruise AV — автономный автомобиль без руля

Уже 2018 год, и, согласно более ранним объявлениям многих компаний, автономных автомобиля, которым не нужен водитель, должны были появиться через два года . Звучит невероятно, и сами инженеры потихоньку это замечают, потихоньку отказываясь от своих обещаний. Во время выставки технологий CES в Лас-Вегасе представители Toyota, Hyundai, Bosch и Lyft признали, что, хотя технология уже некоторое время тестируется, до массового появления автономных автомобилей нам еще много лет.Однако в то же время это автомобили, которыми сегодня все хотят гордиться. Также Дженерал Моторс.

Только что представленная концептуальная модель американского гиганта ничем не выделялась бы из десятков автономных прототипов, которые мы уже видели. Однако было решено шокировать всех и снять с машины руль, педали и рычаг переключения передач . Ведь если они не нужны для вождения, то почему они должны занимать место? К сожалению, вся операция столь же впечатляюща, сколь и бессмысленна.

General Motors не представила никакой новой модели, а использовала электрический Chevrolet Bolt. Просто создана симметричная приборная панель с двумя местами для пассажиров. Возникает вопрос - зачем вообще это делать? Так как это прототип для испытаний, такое изменение не понадобилось, но если это должна была быть презентация того, как машины будут выглядеть через несколько-десяток лет, то напишу кратко - бред, тупейший автономный дизайн салона автомобиля я видел .

Cruise AV создан на базе Chevrolet Volt.

(пресс-материалы)

Один относительно небольшой экран между сиденьями не имеет особого смысла. И сидеть перед обычными бардачками странно. Однако это только верхушка айсберга. Полностью автономные автомобили, которые можно использовать для снятия руля, — это огромное изменение в транспорте, которое полностью переопределяет то, как должен выглядеть интерьер такого транспортного средства.Больше нет необходимости создавать специальное сиденье для водителя и его естественное отражение в виде пассажирского сиденья. Пассажирам передних сидений вообще не нужно смотреть в сторону движения. Разделение на два кресла и трехместный диван в данном случае нерационально.

То, что они сделали в GM, напоминает ранние дни автомобилизации, когда первые автомобили выглядели как конные повозки, только без милых животных спереди. Тогда двигатели располагались в самых странных местах (там, где хватило места), иногда водитель сидел во втором ряду, и все это было чудовищно неэргономично и бессмысленно.Инженерам потребовалось некоторое время, чтобы понять, что автомобиль — это другой тип транспортного средства, а не просто модифицированная конная повозка. Казалось бы, сейчас, добрых 130 лет спустя, крупных корпораций не должны совершать ошибок изобретателей-одиночек 19 века Как видите, иначе.

Автономные автомобили станут самой большой революцией в автомобилестроении не только потому, что наша машина отвезет нас домой после водной вечеринки. Эта технология изменит то, как мы воспринимаем транспортные средства, какую они форму и как они устроены .Устранив механические детали, инженеры также смогут по-другому расположить двигатель и другие компоненты. Причем в случае с электромобилями эти изменения могут быть еще более радикальными. Небольшие двигательные установки, аккумуляторы вместо топливного бака — все это означает, что стандарты, проверенные сто лет назад, больше не будут применяться.

Так что в автономных автомобилях не только исчезнут зеркала или руль в салоне, но и сами машины будут выглядеть совсем иначе.И если компания (даже такая крупная корпорация, как GM) этого не понимает, значит, у них большие проблемы. Конечно, это произойдет не сразу. Многие компании уже объявили, что их беспилотные автомобили также будут иметь ручной режим (по крайней мере, вначале). После этого руль оторвется от приборной панели, а под ним появятся педали. Это конечно требует классической планировки в салоне, так что у производителей еще много времени, чтобы понять, что это такое и как должны выглядеть автономные автомобили.

.

Перевод шведских автомобильных документов | Шведское бюро переводов

Прежде всего хочу отметить, что я не импортирую и не торгую автомобилями из Швеции. Эта страница предназначена только для предоставления основной информации об аспекте формального ввоза автомобилей из Швеции. Нижеследующая информация носит практический характер и разработана на основе почти 10-летнего профессионального опыта в сфере нотариальных переводов со шведского и контактов с людьми, купившими автомобиль в Швеции.Информация, представленная здесь, предназначена для того, чтобы помочь вам купить автомобиль в Швеции и избежать определенных ошибок, возникающих в результате формального недосмотра и незнания шведского языка или реалий Швеции.
По понятным причинам я не привожу информацию о порядке регистрации импортных автомобилей в Польше. Я тоже не берусь советовать, как хорошо "купить" машину в Швеции.
Эта информация может быть неполной, и вы используете эту информацию на свой страх и риск.

При ввозе автомобиля из Швеции или покупке автомобиля со шведскими номерами в Польше следует, помимо здравого смысла, рекомендуемого при покупке каждого автомобиля, позаботиться о многих формальностях и обратить внимание на некоторые нюансы, о которых я хотел бы рассказать ниже. .

Необходимые документы

Свидетельство о регистрации (Registreringsbevis)

Шведское свидетельство о регистрации состоит из двух частей: первой (Del 1 av Registreringsbeviset) синего цвета и второй (Del 2 av registreringsbeviset) желтого цвета. Название документа написано на всех языках ЕС. Оба документа необходимы для регистрации транспортного средства в Польше. Польские отделы связи имеют шаблоны документов и требуют полный комплект документов. Из практики знаю, что шведы часто не хотят выдавать покупателю вторую часть техпаспорта (желтого цвета), потому что необходимо снять транспортное средство с учета и сообщить о смене владельца в Швеции.В случае невыполнения этой обязанности предыдущий владелец постоянно обязан платить транспортный налог, страховку и проводить техосмотр.
При покупке автомобиля убедитесь, что владелец транспортного средства предоставил нам все документы. В настоящее время польские офисы снимают транспортное средство с регистрационного учета за границей, поэтому может потребоваться предоставить обе части регистрационного удостоверения в отдел связи. На обратной стороне обоих документов вы найдете официальную информацию о процедурах регистрации транспортных средств в Швеции, повтор основных данных о транспортном средстве и владельце, а также форму для связи с реестром транспортных средств.
С 01.01.2009 г. реестр транспортных средств в Швеции ведет Transportstyrelsen (Национальная транспортная дирекция), которая переняла полномочия Vägverket (Национальная дорожная дирекция).

1-я часть техпаспорта (синяя)

Содержит регистрационные данные транспортного средства и информацию о владельце вверху. Нижняя половина документа содержит идентификационные данные автомобиля и основные технические данные. На оборотной стороне вы найдете информацию о процедурах регистрации транспортных средств в Швеции и форму для временного снятия транспортного средства с учета, повторного ввода в эксплуатацию и заказа дубликатов документов и номерных знаков.

Часть 2 техпаспорта (желтая)

Содержит регистрационные данные транспортного средства и информацию о владельце вверху. В нижней части документа указаны имена последних трех владельцев за трехлетний период (или последнего, если дата регистрации предшествует последним трем годам). На обратной стороне вы найдете информацию о процедурах регистрации транспортных средств в Швеции. и форму для снятия с учета/уведомления о смене собственника).В случае вывоза автомобиля в Польшу бланк на обратной стороне документа заполнять не нужно.

Контракт/инвойс/счет (Köpekontrakt/invoice/kvitto/kvittens)

Чтобы зарегистрировать транспортное средство, вам также необходим документ о праве собственности, подтверждающий, что вы приобрели транспортное средство. Этот документ должен содержать сведения о продавце, покупателе (в том числе адрес и регистрационный номер: PESEL/personnummer), основные данные автомобиля (марка, модель, регистрационный номер, VIN-номер, год выпуска), цену, валюту и другие условия покупки.В случае договоров, составленных на двуязычных бланках (польский, шведский), также необходим перевод присяжным переводчиком.

На что обратить внимание

Модельный ежегодник (Årsmodell)

Часто путают с годом выпуска. В шведских техпаспортах обычно указывается год выпуска модели, а в случае более новых автомобилей год выпуска - месяц. В рекламе и описаниях указан год выпуска автомобиля, а не фактический год выпуска. По этой причине стоит обратить внимание на дату первой регистрации (Datum för första ibruktagande) или дату первой регистрации в Швеции (Datum för första ibruktagande i Sverige).Например, автомобиль 2001 года выпуска и с датой первой регистрации в 2000 году будет зарегистрирован в Польше как автомобиль с 2000 года.

Пробег (mätarställning) в документах и ​​уведомлениях

На популярных шведских рекламных сайтах (blocket.se, bytbil.com) и в повседневном языке пробег и расстояния указаны в шведских сухопутных милях, например, 20 000 миль, что на практике означает 200 000 км (1 шведская миля = 10 км). Аналогично с горением, т.е.0,7 л/миля = 0,7 л/10 км = 7 л/100 км

Снятие с учета (Аврегистрация)

В случае с автомобилями, снятыми с учета навсегда, невозможно получить дубликат техпаспорта, а только справку, подтверждающую факт того, что наш автомобиль ранее был зарегистрирован в Швеции и его регистрационный номер, номер VIN и дата снятия с учета. Важно, что при покупке снятого с учета автомобиля без полного комплекта документов, в случае отказа в регистрации в Польше по формальным причинам, из Швеции можно получить только вышеупомянутую справку.

Временное снятие с учета (Avställning)

Освобождение от транспортного налога, страховки и действительного налога на услуги. Автомобиль, временно снятый с учета, не может использоваться на дорогах общего пользования (исключение — выезд в мастерскую или на пункт техосмотра для осмотра). Стоит помнить, ведь при полицейском контроле мы можем подвергнуть себя большому штрафу. Чтобы не идти вразрез с правилами и не рисковать столкнуться с полицией, временно снятый с учета автомобиль следует снова пустить в движение (påställning).

Перевод документов на автомобиль

Документы на шведском языке должны быть переведены. Договоры купли-продажи на польском языке не требуют аутентификации. Переводы документов должны быть выполнены присяжным переводчиком шведского языка, для чего я рекомендую моего покорного человека. Заверенный перевод должен иметь репертуарный номер, скреплен разборчивым оттиском круглой печати и подписан присяжным переводчиком.

Мой девиз – качество и пунктуальность.Если я не в отъезде, я перевожу документы на машину, пока вы ждете. Документы, доставленные до 12:00, готовы к отправке или получению к 15:00 того же дня. По желанию клиента я выступаю посредником в контактах со шведскими офисами, коммерческими структурами и частными лицами.
Пожалуйста, присылайте свои вопросы и запросы по следующему адресу электронной почты: [email protected] или по телефону 0601 65 36 40.

Приглашаю к сотрудничеству
Павел Мицевич
Присяжный переводчик шведского языка

.

HDMI to VGA (D-Sub) или переходник-переходник? Что выбрать?

HDMI против VGA — в чем разница?

Многие современные мультимедийные устройства оснащены HDMI, а также DisplayPort или DVI. Иногда также используются разъемы VGA (D-Sub), но в основном это актуально для старых устройств. Тем не менее, стандарт VGA все еще используется, так как он по-прежнему присутствует в мониторах и ноутбуках. В чем разница между HDMI и VGA?

  1. HDMI — это цифровой сигнал, а разъем HDMI предназначен для аудио- и видеоконтента.Стандарт HDMI используется большинством современных мультимедийных устройств, поскольку обеспечивает соответствующее качество изображения и звука.
  2. VGA (D-Sub) — аналоговый сигнал. Разъем VGA используется только для передачи изображения, и этот стандарт дебютировал в 1986 году — сегодня он считается устаревшим, но до сих пор используется для более старых устройств (без HDMI).

Различия между цифровыми и аналоговыми сигналами очень очевидны, не только в том, что стандарт D-Sub не передает звук, но и в самом качестве сигнала.Это значит, что не стоит использовать стандарт VGA там, где это не нужно. Однако бывают случаи, когда другого выхода нет — например, когда телевизор или монитор предлагает только этот разъем и мы не хотим заменять устройство на другое. К сожалению, проблема возникает, когда мы хотим подключить передатчик (например, компьютер) к приемнику D-Sub (например, монитору), у которого нет такого разъема.

Рекомендуемые адаптеры HDMI-VGA

Преобразование HDMI в VGA - возможно ли?

Распространенной проблемой является необходимость подключения компьютера или ноутбука к более старому типу монитора или телевизора.Именно в таких ситуациях возникает проблема несовместимости разъемов (в компьютере может присутствовать HDMI, а в телевизоре или мониторе только VGA). К счастью, это не тупик.

Если вы хотите подключить устройство, оснащенное HDMI, к ресиверу, оснащенному разъемом D-Sub (VGA), это возможно, но вам необходимо использовать соответствующий преобразователь. Адаптер HDMI -> VGA следует выбирать тщательно. Также стоит подумать о том, как будет передаваться звук, ведь после преобразования HDMI в VGA мы получаем только изображение.

Как выбрать преобразователь HDMI -> VGA?

Подключение устройств с HDMI и VGA возможно и не так сложно, но потребуется преобразование цифрового сигнала в аналоговый, а для этого нужен соответствующий преобразователь. Устройства этого типа можно найти в предложении многих брендов, а отдельные модели преобразователей имеют совершенно разные цены. Для правильного выбора оборудования данного типа стоит обратить внимание на следующие вопросы:

  • Тип преобразования - убедитесь, что устройство будет конвертировать из HDMI в VGA.В продаже доступны различные решения, такие как адаптер HDMI-VGA, а также обратные преобразователи.
  • Дополнительный аудиокабель — Некоторые адаптеры могут иметь дополнительный аудиокабель. Преобразователи этого типа имеют маркировку HDMI-VGA+Audio.
  • Размер конвертера - некоторые адаптеры маленькие и напоминают флешку. Для того, чтобы с их помощью соединить два устройства, также необходимо использовать кабель с соответствующими клеммами.Также есть преобразователи, оснащенные не слишком длинным кабелем, что позволяет подключить два устройства, стоящих вплотную друг к другу.
  • Торговая марка — Преобразователи HDMI-VGA доступны в ассортименте различных марок. Стоит выбирать решения от известных производителей, имеющих хорошие отзывы пользователей, например, LogiLink.
  • Цена - самые дешевые преобразователи можно купить за несколько десятков злотых, но есть и решения за несколько сотен злотых. Более дорогие конвертеры обычно также предлагают возможность потоковой передачи звука.Однако цена не всегда является определяющим фактором качества, поэтому стоит сравнивать разные модели устройств, просматривать отзывы пользователей и выбирать ту, которая укладывается в принятый бюджет.

На что следует обратить внимание при выборе кабелей и адаптеров?

Соединение устройств с разными разъемами вместе может вызвать проблемы и сомнения. Во избежание ситуации, когда не работает кабель VGA-HDMI, переходник или переходник, следите за:

  • Фактическое преобразование сигнала - для отправки цифрового сигнала на аналоговый ресивер недостаточно купить кабель с два разных конца.Необходимо преобразовать цифровой сигнал в аналоговый. Некоторые устройства могут комплектоваться преобразователем, но чаще всего получается, что нужно купить подходящий преобразователь, а затем подключить к нему кабель.
  • Покупка решения, предлагающего правильное направление подключения устройств - при подборе кабелей и преобразователей обращайте внимание на заявленное направление преобразования и подключения, чтобы не купить решение противоположное тому, что нам нужно. Самый простой способ убедиться в этом — посмотреть описание и характеристики товара.Должна быть информация о том, допускает ли устройство переход с VGA на HDMI или переходник с HDMI на VGA.

Для подключения устройств, оснащенных разъемами HDMI и VGA, необходимо выбрать соответствующий конвертер. Эти устройства становятся все более доступными, поэтому многие люди решают их купить. Тратить несколько сотен злотых на преобразователь сигнала довольно бессмысленно, ведь за эти деньги можно купить более современный монитор с разъемом HDMI и использовать не аналоговый сигнал, а цифровой, что обеспечивает более качественное и безотказное кабельное соединение. .

.

Как пользоваться MirrorLink в машине?

MirrorLink — одна из старейших систем интеграции телефона с автомобилем. Созданный в конце прошлого десятилетия компанией Nokia (все еще в периоде своего расцвета), он используется до сих пор и постоянно развивается организацией Car Connectivity Consortium. Хотя он на несколько лет опередил Android Auto или CarPlay, он остается несколько затмеваемым американскими решениями. По крайней мере, с точки зрения маркетинга. Производители автомобилей уже не так хвастаются MirrorLink, как другими продуктами.Очень жаль.

MirrorLink — Nokia N8 в DS5

Идея решения проста как провод.На экране в машине мы должны видеть выбранные приложения с телефона и удобно управлять ими с помощью голосовых команд, кнопок на руле и магнитоле, а также сенсорного экрана. Все, что вам нужно сделать, это подключить подходящий телефон с помощью USB-кабеля к магнитоле и запустить функцию MirrorLnk. Так много для теории. На практике оказалось немного хуже.

Универсальный, то есть ко всему и ко….

Создатели MirrorLink задумывались как универсальные, т.е. независимые от того, какая операционная система у нас на телефоне. К сожалению, закончилось на двух: Android и почти забытый Symbian.На данный момент остался только Android, а количество телефонов с соответствующим приложением и сертификатом MirrorLink весьма ограничено. Список совместимых устройств можно найти на веб-сайте MirrorLink. Примечание: однако это не является гарантией успеха, как мы видели много раз, пытаясь подключить различные модели Sony Xperia и LG G4 к множеству радиостанций.

MirrorLink: HTC One M8 с навигационным приложением Sygic на DS5

На этой же странице вы также можете найти список совместимых автомобилей и приложений.В случае с автомобилями стоит помнить об одном. Автомобиль должен быть оборудован соответствующим радиоприемником с MirrorLink. В некоторых марках (например, Skoda) функция требует доплаты до нескольких сотен злотых!

Какие приложения работают с MirrorLink?

С каждым месяцем их становится все больше и больше.Большинство из них используются для воспроизведения музыки и использования музыкальных онлайн-сервисов, таких как (Spotify). Также есть программы для поиска интересных мест, обмена позициями, проверки цен на топливо и парковочных мест, анализа стиля вождения водителя, считывания параметров двигателя. Существуют также навигационные приложения (например, Sygic), большинство из которых доступны только для клиентов в Китае, где MirrorLink очень популярен. Есть и польские производства: отличная Аудиотека для прослушивания музыки и Rock Scout для музыкальных программ.Важно отметить, что большинство программ бесплатны.

Приложения, совместимые с MirrorLink, можно увидеть на дисплее радио.Примечание: некоторые из них могут работать только при остановленном автомобиле!

Когда начать?

Если мы уверены, что оборудование совместимо и у нас установлены соответствующие приложения, то мы можем подключить телефон к разъему USB.Если USB-входов в салоне больше, то нужно проверить, какой из них правильный для связи с телефоном. Мы можем подключить телефон к активированному радио. Нет необходимости выключать или отключать звук устройства перед подключением USB-разъема.

Если радио не распознает телефон автоматически, необходимо включить опцию MirrorLink в меню смартфона.Вопреки видимости, найти его не всегда легко.

Если магнитола не распознает телефон автоматически, то необходимо активировать MirrorLink в меню смартфона.Обычно это требуется на HTC и Sony. В случае проблем с подключением стоит проверить несколько USB-кабелей. Наиболее проблематичным является случай с короткими кабелями, подключенными к запасным аккумуляторам (так называемые блоки питания). Также стоит обратить внимание на качество и диаметр кабеля. Может случиться так, что потребляемая мощность (например, при включенной навигации) будет выше, чем питание от автомобиля - тогда батарея может довольно быстро разрядиться.

Когда приложения перестают работать...

Когда мы видим список совместимых приложений на экране радио, мы можем использовать отдельные программы.Обратите внимание, если некоторые из них перестают работать во время движения, значит, у них устаревший сертификат и требуется обновление. Больше всего проблем будет, когда на одном из устройств (радио или телефон) установлена ​​старая версия MirrorLink с пометкой 1.0. Тогда во время вождения приложения могут блокироваться или зависать. Так что надо быть готовым к тому, что если у вас, например, Nokia с Symbian или Samsung Galaxy S III, то программы не будут корректно работать на новых магнитолах с MirrorLink v1.2. Что еще хуже, сложно обновить программное обеспечение MirrorLink до последней версии.

MirrorLink: бардак производителей электроники

Сама идея MirrorLink великолепна.К сожалению, от технологий легко отвернуться, особенно после того, как производители электроники оставили своих клиентов во льду. И список виновных длинный. Вот лишь несколько примеров: Alpine, Citroen, JVC, Kenwood, Panasonic, Peugeot, Pioneer, Samsung, Sony, Toyota. Все эти компании сжимали аппаратное обеспечение своих клиентов, не беспокоясь об обновлении до более новой версии MirrorLink. Стыд.

.

Номерные знаки - проверьте, откуда берутся автомобили на польских дорогах

Сколько раз, управляя автомобилем, вы задавались вопросом, откуда взялся этот "хороший" водитель, который только что форсировал дорогу на перекрестке? Зная маркировку на своих номерных знаках, у вас больше не будет этой проблемы.

Из этой статьи вы узнаете:

Пользователи польских дорог, спрятавшись в своих автомобилях, были бы почти полностью анонимны для других водителей, если бы не номерные знаки их автомобилей.Именно благодаря им мы знаем, кто едет рядом с нами. Мы подготовили электронную книгу, благодаря которой вы легко догадаетесь, откуда взялось каждое транспортное средство.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Скачать электронную книгу

Для чего нужны номерные знаки?

Автомобиль без номерного знака будет подобен водителю без прав.Это своего рода подтверждение того, что данное транспортное средство зарегистрировано и имеет право участвовать в дорожном движении. Буквы на щитах обозначают воеводство, в котором проживает владелец . Цифры означают номер автомобиля. Благодаря номерным знакам мы также можем быстро проверить, к каким госслужбам принадлежит автомобиль.

Большинство автомобилей со стандартными номерными знаками, т.е. черно-белыми, находятся на польских дорогах.Чуть реже встречается транспортное средство с желтым (старинный автомобиль), бело-красным (временные номера) или синим (дипломатическая служба) номерным знаком. Однако наиболее редкими являются регистрационные номера зеленого цвета на белом фоне (профессиональные номера - действительны с 2019 г.) и черного цвета на зеленом фоне (для электромобилей и автомобилей с водородным двигателем - действительны с 2020 г.).

С середины июля 2020 года отделы связи выдают автовладельцам слегка измененные номера.Они показали, среди прочего лазерная гравировка. Это дополнительные меры предосторожности, которые должны затруднить преступникам подделку номерных знаков.

Как выглядят профессиональные номерные знаки и для чего они используются?

С 11 июля 2019 года предприниматели, занимающиеся производством, распространением или испытанием транспортных средств, ранее не зарегистрированных в Польше или за границей, а также исследовательские подразделения производителя могут подать заявление в ведомство о выдаче профессиональных регистрационных знаков.

Они используются для идентификации автомобилей во время тест-драйвов. Это отличное подспорье для предпринимателей, которые ежедневно проводят множество тест-драйвов. До введения действующих правил требовалось регистрировать каждое транспортное средство отдельно.

Хотя отдельные элементы на профессиональной доске немного отличаются по расположению по сравнению со стандартной регистрацией автомобиля, у вас не должно возникнуть серьезных проблем с их считыванием.Первые буквы и цифры говорят нам, в какой стране, провинции и уезде было зарегистрировано транспортное средство, а последние пять символов являются его отличительной чертой.

Для каких транспортных средств выдаются зеленые номерные знаки?

Профессиональные номерные знаки нельзя спутать с номерными знаками, предназначенными для маркировки электромобилей и автомобилей с водородным двигателем. Хотя в обоих случаях цвет зеленый, на бортах экоавтомобилей он доминирует и является фоном черных букв и цифр.


Новый образец зеленых номерных знаков действует с 01.01.2020 г. Ранее владелец электрика мог использовать для маркировки своего автомобиля только синюю наклейку с маркировкой «ЕЕ», которую он применил в правый нижний угол лобового стекла (наклейки выпускались только до конца 2019 года). К сожалению, из-за плохой видимости не всегда было эффективным способом легко использовать права водителей экологических автомобилей, как, например, использование автобусных полос или бесплатная парковка в центре города.

Владельцы транспортных средств с электрическим или водородным двигателем, у которых есть номерные знаки, выданные в соответствии с предыдущими правилами, могут или не могут заменить их новыми.

Почему в Варшаве свои правила?

Ни один город в Польше, за исключением столицы, не имеет каких-либо отличительных знаков на номерных знаках отдельных районов или жилых массивов. Однако ни в одном другом городе нет такого количества жителей и зарегистрированных автомобилей. В целях облегчения идентификации автомобилей в столице в таблички регистрационный номер введена специальная маркировка, в соответствии с районом проживания их владельцев.

  • WA - Biłołęka
  • WB - BEMOWO
  • WD - Bielany
  • WF - Mokotów
  • WF - Praga PołnoDnie
  • WI - Praga Połnoc
  • WI - śRódmieście
  • WJ - Targówek
  • WK - Ursus
  • WN - Ursynów
  • WT - Wawer
  • WU - Ochota
  • WX - Żoliborz
  • WY - Wola
  • WWxxxxA, WWxxxxC, WWxxxxE, WWxxxxX, WWxxxxY - Рембертове
  • WWxxxxF, WilxxxxG, WWXX, WWXX, WWXX
  • WWxxxxK, WWxxxxL, WWxxxxM, WWxxxxN, WWxxxxV - Италия
  • WXxxxYx, WXxxxYV, WXxxxYZ - Весола
  • WYxxxYY - Сулейовек
  • WYxxxxY - Мэрия
  • WYxxxxY - Транспортные средства, зарегистрированные в Варшавской книге иностранцев.

    Загрузить электронную книгу

    ELA, NOS, SHE - Вы уверены, что знаете, что они означают?

    Может случиться так, что, например, на номерном знаке появятся три буквы. В такой ситуации первое означает воеводство, а следующие два - повят. Если вы не можете расшифровать, где были зарегистрированы автомобили с вышеуказанными символами, у нас есть полный список отличительных признаков для повятов в отдельных губерниях.

    Нижнесилезских (D)

    • Еленегурского DJ
    • Легницы DL
    • Валбжего DB
    • Вроцлаве DW
    • Болеславецкого ДВМ
    • Dzierżoniowski ДДЗ
    • Głogowski DGL
    • Górowski Яворского
    • Kamiennogórski ДКА
    • Kłodzki DKL
    • Legnicki DLE
    • Lubański DLB
    • Любински DLU
    • Lwówecki DLW
    • Milicki DMI
    • Oleśnicki DOL
    • Oławski DOA
    • Polkowicki DSPL
    • Strzki DPL
    • Strzki Świdnicki ДСВ
    • Trzebnicki DTR
    • Wałbrzyski DBA
    • Воловски DWL
    • Вроцлавски DWR
    • Зомбковицки DZA
    • Згожелецкий DZG
    • Злоторыйски DZL
    KMOUKOJPOJPOJPORSIE

    (С)

    • Быдгоще СВ
    • Grudziądz CG
    • Торунь КТ
    • Włocławek CW
    • Aleksandrowski CAL
    • Brodnicki ЦБР
    • Быдгощский CBY
    • Chełmiński ССН
    • Golubsko-Dobrzyński CGDiądzki
    • Golubsko-Dobrzyński CGDiądzki
    • Golubsko-Dobrzyński CGDiądzki
    • CIN
    • Lipnowski CLI
    • Mogileński CMG
    • Nakielski CNA
    • Радзеёвски CRA
    • Rypiński CRY
    • Sępoleński CSE
    • Swiecki CSW
    • Торунь CTR
    • Tucholski CTU

    Люблинское (L)

      2 Biła Podlaska LC
    • Chełm LC
    • Lublin LU
    • Zamośś LZ
    • Bialki LBI
    • Bialki LBI
    • Biłgorajski LBL
    • Chełmski Lch
    • Hrubieszowski LHR
    • Яновский LJA
    • Krasnostawski LKS
    • Kraśnicki LKR
    • Lubartowski ЛАБ
    • Lubelski LUB
    • Łęczyński LLE
    • Луковский ЛСУ
    • Opolski ПОЛ
    • Parczewski LPA
    • Puławski LPA
    • Puławski LPUycki
    • Puławski LPUycki
    • Świdnicki LSW
    • Tomaszowski LTM
    • Włodawski LWL
    • Zamojski LZA
    • 90 018 Любушского (F)

      • Гожув Велькопольски FG
      • Гура ФЗ
      • Gorzowski FGW
      • Krośnieński FNW
      • Słubicki FSL
      • Strzelecko- Дрезденецки FSD
      • Суленчински FSU
      • Свебодзински FSW
      • Всховски FWS
      • Зелена-Гура FZI
      • Жаганьски FZG
      • 3
      • Łódzkie (Е)

        • Лодзи EL
        • Пётркув ЕР
        • Скерневице ES
        • Brzeziński EBR
        • Bełchatowski ВБС
        • Kutnowski ЭКУ
        • Лаского ELA
        • Łęczycki ELE
        • Łódzki Łęczycki ELE Łódzki
        • Opoczyński ИАП
        • Pabianicki EPA
        • Pajęczański EPJ
        • Piotrkowski EPI
        • Poddębicki EPD
        • Radomszczański ERA
        • Равски ВПВ
        • Sieradzki ESI
        • Skierniewicki ESK
        • Tomaszowski ЭТМ
        • Wieruszowski EWE
        • Wieluński Zduńskowolski EZD
        • Zgierski EZG

        Małopolskie (K)

        • Kraków KR
        • Nowy Sącz KN
        • Tarnów KT
        • Bocheński KBC
        • Brzeski K BR
        • CHR zanowski KCH
        • Домбровский КД
        • Gorlicki КГРЫ
        • Крэковский КР
        • Limanowski KLI
        • Miechowski КЕ
        • Myślenicki KMY
        • Nowosądecki КНС
        • Nowotarski KNT
        • Olkuski KOL
        • Oświęcimski
        • Тарновского КТА
        • Tatrzański КТТ
        • Wadowicki КВА
        • Велицкий апрель

        MAZOVIECKIE (Вт)

        • Остроленка WO
        • Плоцк WP
        • Радом WR
        • Седлцы
        • Garwoliński РГ
        • Gostyniński WGS
        • Grodziski МШГ
        • Grójecki WGR
        • Козеницкий WKZ
        • Легионовский WL
        • Липский WLI
        • Лосицкий WLS
        • Маковский WMA
        • Minski WM
        • Mławski WML
        • Nowodworski WND
        • Ostrołęcki СУВ
        • Ostrowski WOR
        • Otwocki WOT
        • Piaseczyński WPI
        • Płocki WPL
        • Płoński WPN
        • Pruszkowski ЗТОР
        • Przasnyski ВЭУ
        • Радомски WRA
        • Siedlecki WSI
        • Серпецкий WSE
        • Сохачевский WSC
        • Соколовский WSK
        • Шидловецкий WSZ
        • Варшавский WA, B, D, E, F, H, I, J, K, X1, T, U, W, W
        • Варшава Запад WZ
        • Węgrowski WWE
        • Wołomiński WWL
        • Wyszkowski WWY
        • Zwoleński WZW
        • Żuromiński WZU
        • Żyrardowski WZY

        Опольское (O) Ополе

        • Ополе
        • Brzeski OB
        • Głubczycki OGL
        • Kędzierzyńsko-Kozielski OK
        • Kluczborski ООК
        • Krapkowicki OKR
        • Namysłowski ONA
        • Nyski ONY
        • Oleski OOL
        • Opolski ОРО
        • Prudnicki OPR
        • Strzelecki ОСТ

        Strzelecki ОСТ

      RK

    • Пшемысль RP
    • Жешув RZ
    • Тарнобжег RT
    • Бещадский РБИ
    • Бжозовского РКСБС
    • Дебицки RDE
    • Jarosławski RJA
    • Jasielski RJS
    • Kolbuszowski RKL
    • Ле
    • Krośnieński
    • Lubaczowski РОС
    • Lancucki ОЗЛ
    • Mielecki RMI
    • Нижански RNI
    • Пшемыски RPR
    • Пшеворски RPZ
    • Ропчицко-Сендзишовски RRS
    • Жешовски RZE
    • Sanocki RZE 3

    • Stalowowolski RST
    • Strzyżowski РСР
    • Tarnobrzeski РТА

    Подлясское (В)

    • Белосток BI
    • Ломжа BL
    • Сувалки BS
    • Августовский БАУ
    • Białostocki СИА БГ
    • Hajnowski ВНА
    • Kolneński BKL
    • Ломжинском BLM
    • Moniecki BMN
    • Sejneński BSE
    • Siemiatycki BSI
    • Соколский БСК
    • Suwalski БС
    • Wysokomazowiecki БВА
    • Suwalski БС
    • Wysokomazowiecki БВА
    • 0

      00

      00 Zambrowski

      00 Zambrowski

      00 Zambrowski.
      • Gdańsk GD
      • Gdynia GA
      • Słupsk GS
      • Bytowsi GSS
      • Bytowski GBY
      • Chojnicki GCH
      • Człuchowski GCZ
      • Gdańsk GDA
      • Kartuski GKA
      • Kościerski GKS
      • 9 0012 Kwidzyński GKW
      • Lęborski GLE
      • Malborski GMB
      • Nowodworski GND
      • Pucki ГПУ
      • Słupski GSL
      • Starogardzki GST
      • Sztumski ОСР
      • Tczewski GTC
      • 6
      • Wejherowski GWE 003
      • Бельско-Бяле СО
      • Бытома С.Ю.
      • Хожув SH
      • Ченстохова SC
      • Домброве Górnicza SD
      • Гливице С.Г.
      • Ястшембе-Здруй SJZ
      • Явожно SJ
      • Катовице SK
      • Mysłowice СМ
      • Пекары
      • Ruda Śląska SRS, L
      • Рыбник SR
      • Siemianowice śląskie Si
      • SoSnowiec So
      • świętochłowice SW
      • Tychy ST
      • Zabrze SZ
      • żORY SZO
      • Będziński SBE
      • Bielski SBI
      • Cieszyński Sci
      • częstochowski ЗКН
      • Gliwicki SGL
      • Kłobucki СКЛ
      • Lubliniecki SLU
      • Mikołowski ГИУ
      • Myszkowski SMY
      • pszczyński SPS
      • Raciborski SRC
      • Rybnicki СБО
      • tarnogórski
      • zawierciański SZA
      • Живецкие SZY

      Свентокшиские (Т)

      • Кельце ТК
      • ЬизЫ УТБ
      • Jędrzejowski TjE
      • Kazimierski ТКА
      • Келецкого ТКИ
      • Pińczowski ТПИ
      • Sandomierski АСП
      • Skarżyski ТСК
      • Starachowicki ТСТ
      • Staszowski ВЗБ
      • Влощовски TLW

      ВАРМИНСКО-МАЗУРСКОЕ (N)

      • Эльблонгский NE
      • Ольштын НЕТ
      • Bartoszycki NBA
      • Braniewski NBR
      • Działdowski NDZ
      • Эльблонгский NEB
      • Ełcki НЕЛ
      • Giżycki ИСП
      • Iławski NIL
      • Kątrzyński NKE
      • Lidzbarski NNI
      • Nowomiejski NNM
      • Olecki НЭ
      • Gołdapski НПО
      • Olsztyński NOL
      • Острудско БД
      • Песков НПИТЕ
      • Szczycieński NSZ
      • Węgorzewski СЗ

      Koniszin

      06 Калиш ПКО, N
    • Лешно PL
    • Познань PO
    • Chodzieski РСНА
    • Чарнковско-Тшчанецкий РСТ
    • Гнезненьски PGN
    • Гостыньски PGS
    • Гродзиски PGO
    • Яроцински PJA
    • Калиски PKA
    • Kępiński ПКЕ
    • Кольский ПКЛ
    • Koniński ПКН
    • Kościański ПКС
    • Krotoszyński ПКР
    • Leszczyński PLE
    • Międzychodzki PMI
    • Nowotomyski ПНТ
    • Obornicki ПОБ
    • Ostrowrzeszski POS
    • Pleszewski PPL
    • Познань POZ, Z
    • Rawicki АРП
    • Слупецкого ПСЛ
    • Szamotulski ПСЗ
    • Średzki PSR
    • Сремские ПСЭ
    • Турецкий PTU
    • Wągrowiecki PWA
    • Wolsztyński PWL
    • Wrzesnia PWA
    • Wolsztyński PWL
    • Wrzesnia

      Zachodnio-POMORSKIE (Z )

      • Koszalin ZK
      • ZCZECIN ZS
      • świnoujście ZSW
      • Biłogardzki ZBI
      • Choszczeński ZCH
      • Drawski ZDR
      • Goleniowski ZGL
      • Gryficki ZGY
      • Gryfiński ZGR
      • Каменский ZKA
      • Kołobrzeski ЗКЛ
      • Koszaliński ZKO
      • Łobeski ZLO
      • Мыслибужскому ZMY
      • Policki ZPL
      • Świdwiński ЗСД
      • Валецки ZWA

      Сколько стоит зарегистрировать машину?

      Стоимость автомобиля – не единственная статья расходов, которая ожидает его владельца.Чтобы иметь возможность легально управлять автомобилем по польским дорогам, необходимо внести все необходимые регистрационные сборы. Хотя выбор стандартного номерного знака не требует больших затрат, водителей, желающих иметь персонализированные номерные знаки, должны учитывать более высокие расходы.

      Сколько стоит регистрация легкового автомобиля?

      Пункты регистрации автомобилей ждут тех, кто покупает автомобиль в автосалоне. От 4 июня 2021 г.дилеры могут удаленно зарегистрировать автомобиль на имя своего клиента , тем самым избавив его от официальной части неприятностей. Вам нужно только авторизовать продавца.

      Как мой автомобиль регистрируется у дилера?

      На основании доверенности сотрудник салона по продаже автомобилей через ePUAP обращается в отдел связи и занимается оформлением – отправляет необходимые данные и документы. Заказчику (автовладельцу) нужно только забрать машину и документы.Сначала это предварительные доказательства, а затем постоянные доказательства.

      Дилеры регистрируют автомобили как для индивидуальных, так и для бизнес-клиентов. Они также могут действовать от имени лизинговых компаний.

      Как изменилось количество зарегистрированных транспортных средств в Польше?

      Поляки все чаще покупают новые автомобили. С каждым годом возрастает и интерес к автомобилям, ввозимым из-за рубежа. За последние 10 лет на польские дороги выехало более 16 миллионов новых или зарегистрированных в нашей стране транспортных средств.В 2019 году был установлен рекорд по количеству регистраций: около 2 миллионов. Для сравнения, в 2010 году таких автомобилей было зарегистрировано на полмиллиона меньше.

      В 2020 году количество регистраций значительно сократилось, но в основном из-за пандемии COVID-19.

      Влияет ли количество автомобилей в данном городе на стоимость страхования ответственности перед третьими лицами?

      Количество автомобилей на дороге напрямую влияет на безопасность водителей. Чем больше интенсивность движения, тем выше вероятность столкновения или аварии. Это, в свою очередь, может увеличить стоимость обязательного страхования.

      Помните, однако, что количество автомобилей и статистика ДТП в данном регионе являются лишь одним из многих факторов, определяющих цену полиса. При оценке премий страховые компании учитывают как данные владельца, так и застрахованного транспортного средства. Поэтому нельзя однозначно сказать, в какой степени количество зарегистрированных автомобилей влияет на размер надбавки, предлагаемой жителям тех или иных регионов.

      Как найти дешевую страховку гражданской ответственности в большом городе?

      Каждый владелец транспортного средства, независимо от того, где он живет, имеет возможность купить дешевую страховку гражданской ответственности. Не только если он опытный водитель и может похвастаться безвозвратной страховой историей. Привлекательные предложения также рассылаются избранным группам (например, молодым водителям) во время проводимых рекламных кампаний и страховщиков, ищущих новых клиентов.

      Если вы хотите узнать, какое индивидуальное предложение вы получите от отдельных компаний, воспользуйтесь нашим калькулятором OC и AC.

      Сравните цены OC и AC

      Какие изменения коснутся номерных знаков в 2022 году?

      С 31 января 2022 года для водителей готовится крупное изменение в сфере перерегистрации транспортных средств. В настоящее время номера не нужно менять, если и продавец, и покупатель проживают в одном повяте. Скоро каждый автовладелец сможет подать заявление на сохранение текущего регистрационного номера и номерных знаков – этого достаточно, чтобы транспортное средство было зарегистрировано в Польше.Что это значит для водителей?

      Изменения, которые скоро вступят в силу, — это не только удобство для покупателей автомобилей, но и экономия. Стоимость номерных знаков составляет 80 злотых - именно столько останется в кармане автовладельца. Кроме того, водители сэкономят на пошлинах за регистрационную наклейку. Общая экономия составит 99,50 злотых

      Даниэль Бартосевич, эксперт по автострахованию rankomat.pl

      Однако, если вы хотите сэкономить, вы должны помнить о соблюдении сроков. На перерегистрацию после покупки или уведомления о покупке автомобиля дается 30 дней. За превышение этого периода предусмотрены финансовые санкции.

      Какие будут штрафы за кражу номерных знаков после изменения правил?

      В настоящее время хищение номерных знаков считается правонарушением в связи с их низкой материальной ценностью. В ближайшее время это может измениться — ведется работа по ужесточению наказаний за воровство номерных знаков. Если они вступят в силу в плановом порядке, похитители тарелок будут наказаны лишением свободы на срок от 3 месяцев до 5 лет.

      Те же санкции применяются к лицу, использующему украденный, поддельный или поддельный номерной знак.

      Загрузить электронную книгу

      Полезно знать

      • Номерные знаки выдаются только зарегистрированным автомобилям.
      • Стандартные черно-белые номерные знаки наиболее популярны в Польше. Менее популярны знаки с желтым (для ретро-автомобилей) или зеленым фоном (в том числе для электромобилей).
      • Стандартные номера, выпущенные с середины июля 2020 года, имеют дополнительные элементы защиты в виде лазерной гравировки.
      • На регистрацию и переоформление автомобиля (или уведомление о покупке) дается 30 дней.
      • С 4 июня 2021 года вы можете уполномочить дилера зарегистрировать свой автомобиль.
      • С 31 января 2022 года по желанию владельца не будет необходимости в замене госномеров. Это будет означать экономию почти 100 злотых.

      Часто задаваемые вопросы - часто задаваемые вопросы

      1. Может ли дилер также иметь право забирать документы из отдела связи?

        Дилер может не только подать заявление на регистрацию автомобиля, но и, имея соответствующие полномочия, собрать документы ex officio. Есть и другой вариант - документы (вместе с номерными знаками) могут быть отправлены за счет дилера по указанному им адресу, например, в штаб-квартиру или шоу-рум.
      2. Могут ли гибридные автомобили иметь зеленые номерные знаки?

        Гибридные автомобили имеют только частично электрический привод.В результате отделы связи не должны выдавать своим владельцам зеленые номерные знаки. В то же время в Польше около 20 неправильно зарегистрированных гибридных автомобилей ездят с зелеными номерными знаками.
      3. Должны ли все автомобили иметь два номерных знака?

        При регистрации легкового автомобиля выдаются два регистрационных знака - один размещается спереди, а другой сзади транспортного средства, в предназначенных для этого местах.Однако это не стандартно для всех автомобилей. Например, сельскохозяйственные тракторы, мотоциклы и прицепы имеют только одну пластину, которая крепится сзади.
      4. Что делать, если номерной знак утерян или украден?

        Потерять номерной знак несложно - нужно только заехать в яму поглубже. Также кража номерных знаков не является случайным явлением. Если вы обнаружили отсутствие досок, вы можете, среди прочего запрашивать повторяющиеся массивы.
      .

      Типы велосипедных клапанов - CentrumRowerowe.pl

      Типы велосипедных клапанов достаточно сложны. Незнание в этой теме может означать, что в случае неисправности вы не будете надувать проколотую камеру. Что нужно знать о клапанах?

      Начнем с основ. Велосипедный клапан является частью внутренней камеры или бескамерной системы. В обоих случаях мы нагнетаем через него воздух. После такой обработки он не выходит наружу. Колдовство!

      Прежде чем отправиться в поле, мы должны проверить, подходит ли наш насос к конкретному типу клапана.Насосы сегодня, как правило, совместимы со всеми клапанами, но лучше удостовериться, какой велосипедный насос выбрать.

      Клапан Шредера - от автомобиля к велосипеду

      Клапан Шредера также известен как автомобильный клапан. Как вы можете догадаться, он обычно используется в автомобилях. Интересно, что клапан был запатентован в США еще в 1893 году. Его создателем был Август Шрадер. Клапан автомобиля почти всегда является элементом воздушных амортизаторов.

      Клапан AV, как также называют автомобильный клапан, состоит из металлической трубки с резьбой внутри и снаружи.Его диаметр составляет 8 мм, что очень важно с точки зрения велосипедиста. Некоторые диски имеют меньшие отверстия, адаптированные под спортивные клапаны, о которых мы пишем ниже. В такой ситуации мы можем расширить отверстие дрелью или поменять внутреннюю трубку на правильную. Однако мы должны помнить, что в случае бурения впоследствии может быть сложно перейти на бескамерную систему. Подавляющее большинство бескамерных клапанов выпускается в варианте Presta.

      Клапан AV имеет внутри сменный сердечник с пружиной и двумя уплотнениями.Эти элементы защищены пластиковой гайкой. Принцип работы заключается в том, что пружина закрывает клапан с помощью прокладки. Дополнительная сила создается за счет высокого давления воздуха внутри. Если вы хотите выпустить воздух внутри (внутренняя трубка или амортизатор), нажмите на иглу. Это можно сделать, например, отверткой.

      Автомобильный клапан имеет в основном один существенный недостаток. Большой диаметр требует большого монтажного отверстия в ободе. В случае узкого обода слишком большое отверстие может ослабить его.Основное преимущество - возможность прокачки практически любым насосом, в том числе и на заправке.

      Клапан Шредера - как прокачать?

      Сначала нам нужно открутить пластиковую заглушку в клапане. Затем зажимаем головку на клапане или накручиваем шланг на трубку – в зависимости от модели насоса. Теперь осталось накачать воздух во внутреннюю трубку. Наконец, прикрутите пластиковую крышку.

      Клапан Presta – идеальный клапан?

      Клапан Presta почти так же стар, как клапан автомобиля.Точную дату выпуска найти сложно, известно, что в 1920-х годах компания Мишлен получила патент на этот элемент.

      Велосипедный вентиль FV/SV (так же может иметь и название) имеет диаметр 6 мм, что меньше автомобильного вентиля. Он изготовлен из резьбовой трубки, которая неразъемно соединена с внутренней трубкой. Он имеет сердечник с резьбовым плунжером. Самым большим его преимуществом является высокая герметичность. Кроме того, для него требуется отверстие меньшего диаметра в ободе, что положительно сказывается на его прочности.

      Как надуть велосипед с помощью тонкого клапана?

      Накачка велосипеда с тонким клапаном может стать проблемой для новичков. Первым делом снимаем пластиковую крышку. Затем открутите клапан Presta. Для этого поверните вентиль против часовой стрелки. Достаточно двух оборотов. До конца лучше не выкручивать.

      Только теперь надеваем головку (стационарный насос, например Eyen Michael) или прикручиваем шланг (некоторые ручные модели).Следующий шаг — нагнетание воздуха. После надувания до соответствующего давления отсоедините головку или шланг, закройте вентиль до упора и наденьте пластиковый колпачок. В статье Давление в велосипедных шинах - как накачать колесо на велосипеде? мы описали эту важную деятельность более подробно.

      Клапан Dunlop - старый, но пружинный

      Клапан Dunlop - очень популярное решение, но используется в велосипедах более старых моделей. Его история восходит к 1891 году. Велосипедный клапан DV, как его другое название, устроен максимально просто.Конечно же, как и в более современных решениях, у него есть трубка. Внутри булавка с металлическим шариком.

      Самым большим преимуществом клапана является его простая конструкция. Там ломаться нечему. Однако использовать его проблематично. Кроме того, вы не можете проверить давление во внутренней трубе с помощью Dunlop.

      Клапан Dunlop — как качать?

      Клапан DV однонаправленный. Чтобы спустить воздух, полностью отвинтите клапан. Если мы собираемся заполнить внутреннюю трубу воздухом, то делаем точно так же, как и с клапанами Presta.

      Интересно, что до 1990-х ДВ встречался практически на каждом велосипеде. Сегодня его можно найти только в самых дешевых велосипедах.

      Какой клапан для бескамерного колеса?

      Бескамерные колеса оснащены специальными клапанами. Отставка внутренней трубы означает, что клапан прикручен непосредственно к ободу. Как уже упоминалось, подавляющее большинство бескамерных клапанов изготовлено по стандарту Presta. Отличие в том, что вставку можно открутить, чтобы, например, залить затворным молочком (некоторые заливают его прямо в шину).Примером отличного продукта по разумной цене является комплект бескамерных клапанов Presta JOE'S NO FLATS 2.

      Замена клапана на велосипеде - как сделать?

      Весь клапан можно заменить только в бескамерных комплектах. Во всех других фиксированная часть заламинирована во внутреннюю трубку. Таким образом, мы можем только изменить вклад.

      Бывает, что в автомобиле сломался вентиль. Это тот случай, когда, например, уплотнение потеряло герметичность. В этом случае замените картридж.Для этого нам понадобится специальный инструмент, например TOPEAK Valve Tool. Замена клапана Шредера на велосипеде производится путем откручивания центра этим ключом. Иногда замена не требуется, достаточно подтянуть. Однако мы должны помнить, что это действие нужно выполнять в защитных очках и со сдутым воздухом. В противном случае вклад может навредить нам.

      Внутренние трубки с клапаном Presta обычно не взаимозаменяемы. Клапан обычно встроен в гильзу.Эта опция есть только у некоторых камер. В такой ситуации нам понадобится ключ, похожий на бескамерный клапан.

      Отвинтите клапан Dunlop пальцами — без использования дополнительных инструментов.

      Колпачки велосипедных клапанов - нужны или нет?

      Гайка для велосипедного клапана не требуется. Герметичность - в случае любого типа клапана - обеспечивается самим клапаном. Однако стоит использовать пластиковые колпачки. Почему? Если их у нас нет, загрязнить вентиль гораздо проще.Это может привести к тому, что он потеряет свою герметичность после следующей прокачки. Это связано с тем, что между резьбой и уплотнением попадает грязь, и через зазор выходит воздух.

      .90 000 автономных автомобилей могут иметь серьезные проблемы с безопасностью
    • Оценка рисков, связанных с выпуском автономных автомобилей на дороги, представляет собой сложную задачу. Пока они делят дороги с живыми водителями, определение уровня безопасности будет лотереей. Ведь трудно сказать, как отреагируют водители или… машины, встретив на дороге «конкурента».

      Нелегко попытаться установить общий уровень безопасности для автономных транспортных средств.Конечно, производители автомобилей и технологические компании, рекламируя самоходные системы, во всеуслышание заявляют о том, что они значительно сократят количество дорожно-транспортных происшествий, а в конечном итоге и вовсе устранят их. Все возможно, при соблюдении многих условий, в том числе исключения из движения живых водителей. Но прежде чем это произойдет, мы должны много лет внедрять самоходные системы.

      Новое исследование, проведенное Rand Corp, показывает, что система безопасности необходима, поскольку производители автомобилей готовятся выпустить автономные автомобили на дороги.Знать потенциальные угрозы хотят все – не только обычные водители, но и субъекты, отвечающие за допуск автомобилей к движению.

      «Не существует стандартного определения безопасности для AV (автономных автомобилей)», — говорится в исследовании, опубликованном Rand Corp и спонсируемом Uber. «Общественное сообщество и политики проявляют значительный интерес к сравнению безопасности AV с безопасностью обычных транспортных средств, но существуют пределы широты и глубины сопоставимых данных, собранных для каждого типа транспортных средств."

      Их выводы включают рекомендации о том, как регулирующие органы и общественность должны сосредоточить свою озабоченность на безопасности граждан, а не на прогрессе в разработке, или как поощрять обмен информацией между разработчиками и поставщиками. Такой протокол должен включать подробные расчетные данные, измерения, определения и т. д. Еще одним важным вопросом является уровень развития новых технологий после их коммерческого внедрения.

      «Необходимы исследования того, как измерять и сообщать о безопасности системы AV в среде, где система развивается посредством частых обновлений. Меры безопасности AV должны быть сбалансированы, отражая уровень безопасности текущей системы, с последними (и, возможно, устаревшими) записи безопасности».

      Таким образом, можно предположить, что даже если на дорогах есть только автономные транспортные средства, одного отклонения от стандарта безопасности достаточно, чтобы вызвать аварию.Если один из производителей пренебрегает обновлением или автомобиль не получает его по какой-либо причине, например, сбой системы связи, отсутствие покрытия и т. д., и, таким образом, система не получит информацию о закрытой дороге или аварии, может возникнуть потенциально опасная ситуация.

      .

      Смотрите также

      

Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)