Что такое эмульсия в двигателе


Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

- Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

- В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

- ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

- Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

- В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

- Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

- Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

- потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

- дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Эмульсия в двигателе: причины, последствия, что делать?

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так - "ЧТО ЭТО ТАКОЕ?" В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.


Причины появления

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Способы определения причин появления смеси

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Эмульсия на щупе уровня масла: причины возникновения 

Периодический контроль уровня масла в двигателе, проверка его состояния, использование высококачественных моторных масел и регулярная замена смазочного материала по регламенту позволяет существенно продлить ресурс любого ДВС. Другими словами, сам водитель может отсрочить момент наступления капитального ремонта и снизить его конечную стоимость.

Во время проверки уровня смазки или замены смазочного материала можно столкнуться с тем, что стала появляться эмульсия в масле двигателя. Сразу отметим, в подобном случае необходимо срочно провести диагностику мотора. Дело в том, что зачастую такой признак является тревожным и указывает на необходимость безотлагательного ремонта.

Далее мы поговорим о том, на что указывает эмульсия на щупе уровня масла. Параллельно будут рассмотрены неполадки, по которым на заливной крышке масла белая эмульсия образуется с той или иной степенью интенсивности. Также мы ответим, что делать водителю в том случае, если белая эмульсия в масле двигателя была неожиданно замечена без других явных причин.

Содержание статьи

Появилась эмульсия в масле двигателя: причины и самостоятельная диагностика ДВС

В самом начале следует отметить, что к появлению белой пены или эмульсии обычно приводит попадание влаги в моторное масло. Проникает влага в систему смазки по разным причинам.

  • Прежде всего, к такому явлению приводит пробой, прогар и другие дефекты прокладки головки блока цилиндров;
  • Возможны различные деформации головки блока, в результате чего не происходит должного уплотнения в месте соединения БЦ и ГБЦ;
  • В блоке цилиндров или головке блока может возникнуть трещина;
  • Закрытая полость картера двигателя может служить местом скопления конденсата;
  • Влага может проникать в картер ДВС прямо через цилиндры;

Вполне очевидно, что попадание воды в моторное масло немедленно приводит к ухудшению свойств смазочного материала. Это значит, что двигатель недостаточно смазывается, значительно повышается износ его узлов. Появление беловатой или желтой пены на щупе и/или внутренней стороне крышки маслозаливной горловины четко укажет на то, что в смазке находится сторонняя жидкость.

В холодное время года указанная жидкость замерзает во время стоянок и ухудшает прокачиваемость смазки. Также во время работы ДВС на средних и высоких оборотах  масло с жидкостью начинает пениться, маслонасос не может обеспечить нужное давление, двигатель испытывает масляное голодание и может заклинить.

Если влага сначала скапливается в надпоршневом пространстве, а уже потом оттуда попадает в картер, тогда при очередном запуске  в отдельных случаях значительно повышается риск гидроудара.

Как самому определить неисправность

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня тосола или антифриза в системе охлаждения. Для этого понадобиться открутить крышку расширительного бачка на немного остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня ОЖ без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

  • Разрушение или дефекты прокладки являются наиболее частой причиной попадания влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, которая представляет собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как в результате  естественного износа данного элемента, так и после перегрева  мотора. В том случае, если ранее имел место перегрев и прокладка не менялась, тогда за состоянием масла нужно отдельно следить.

Естественный износ прокладки происходит по причине того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, из системы охлаждения уходит антифриз.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках такой поломки, а также какую прокладку лучше выбрать для замены, металлическую или паронитовую.

Для устранения неисправности, которая возникала после естественного износа, нужно просто снять ГБЦ и заменить прокладку. Если же мотор перегревался, тогда может потребовать шлифовка головки блока цилиндров.

  • После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это значит, что нарушается геометрия, привалочные плоскости БЦ и ГБЦ не совпадают, не удается добиться нормального прилегания даже после замены прокладки. В подобной ситуации двигателю требуется более серьезный ремонт или даже замена ГБЦ.

Отработавшие газы при  проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурление ОЖ различной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока могут также возникать как в результате перегрева или температурных пререпадов, так и быть последствиями износа, повреждений или замерзания ОЖ в системе охлаждения.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разведенный водой концентрат тосола или антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ может произойти в том случае, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, который до этого работал на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка разогретого агрегата после езды по трассе на максимальных оборотах. Еще микротрещины в блоке и головке также могут  быть результатом аварий, агрессивной эксплуатации ТС, езды по серьезным препятствиям и т.п.

  • Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможности активного скопления конденсата. Это происходит в том случае, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких перепадов в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера  попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и образуется эмульсия на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может быть причиной образования эмульсии. В этом случае ОЖ не только попадает в цилиндры, но и стекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости  падает, а уровень масла увеличивается. При этом явно заметна эмульсия и потеря маслом его защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, тогда антифриз не попадет в картер. При этом сильное скопление ОЖ часто приводит к гидроудару. Еще распространена ситуация, когда при незначительных утечках двигатель заводится, но после запуска сильно дымит густым белым дымом.

Что в итоге

Как видно, основной причиной эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется прекратить эксплуатацию ДВС и незамедлительно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других малозаметных повреждений следует проверить ГБЦ или БЦ на герметичность в специальной ванне. Такой способ предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После проведения диагностики можно точно убедиться в степени серьезности проблемы, а также возможности или невозможности ремонта обнаруженных трещин блока или головки блока. В любом случае, до проведения проверки не следует поспешно принимать решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины заметна белая эмульсия без каких-либо других причин, при этом количество эмульсии весьма незначительно и не уходит антифриз, тогда для начала будет достаточно просто сменить моторное масло.

Также возможно понадобится немного сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвержен значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет устранена из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Эмульсия в масле двигателя. Почему образуется эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины Белый налет на щупе двигателя ваз 2114

Двигатель внутреннего сгорания - вещь капризная, требующая постоянного внимания со стороны специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, переживающих за состояние двигателя, принимаемся искать причину и источник головной боли.

Вариантов решения проблемы белой эмульсии несколько:

  • обратиться к специалисту на СТО, но только в том случае, если у вас есть неформальные отношения со специалистом, который начистоту, а не за деньги, расскажет об эмульсии на щупе;
  • звонок или обращение с консультацией к другу или знакомому, решившему проблему с белой эмульсией;
  • решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла своими силами.

Большая часть автолюбителей ищет решение проблемы своими силами, потому что визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогостоящую переборку двигателя, обращение к знатокам из знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Моторное масло, наиболее употребляемое в недорогих машинах, имеет углеводородную основу. Тосол, вода, этиловый спирт, кислоты и перекиси, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, и при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия белая или бежевая, если масло сильно загрязнено. Масляный щуп - одно из самых негорячих мест в картере, поэтому она легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой - конденсат

Обычно к этому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Действительно, при регулярной ночевке автомобиля на открытом воздухе в осенний дождливый сезон в полость картера может попадать значительное количество водяных паров, конденсирующихся как в трубках, так и на масляной поверхности. За один раз - 1-2 г водного конденсата, что вполне достаточно для выпадения на масляном щупе белой эмульсии. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии в изобилии будут под крышкой горловины заливки масла. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения на 5-7 км без полноценного прогрева двигателя до 90 о С, это тоже способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительным пробегом или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй - неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, пары из картера будут прорываться через щуп. В этом случае образование и накопление белой эмульсии будет происходить в пластиковом держателе масляного щупа и под крышкой заливной горловины масла. Тогда моторное масло не имеет загрязнений эмульсией тосола и может эксплуатироваться без замены, при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий - серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующих с маслом эмульсию, является охлаждающая - тосол или антифриз, вследствие чего происходит:

  • просачивание теплоносителя через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с большим давлением в полость масла, где давление меньше;
  • искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с тосолом;
  • появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных резинках клапанов пары тосола могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия будет образовываться в масле достаточно интенсивно, что легко установить по ее остаткам на масляном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло из прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В разогретом состоянии в слитом масле будут отчетливо видны следы тосола, превращающиеся в эмульсию по мере остывания. В случае, если тосол сильно разбавлен водой, его основная часть после прогрева будет собираться под слоем масла в донной части картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях следов эмульсии на масляном щупе может и не быть.

Эксплуатировать двигатель в подобном состоянии нельзя. Вязкая эмульсия будет забивать масляные каналы, препятствовать движению масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии необходимо значительное давление в охлаждающем контуре, выдавливающее тосол в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. В таком случае двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на зеркале масла картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета будут в изобилии устилать ее внутреннюю поверхность.

В первых двух случаях место и причину прорыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и обследования прокладки. В точке прорыва будет устойчивый след тосола и масляной смеси. Иногда рекомендуется проверить наличие масляных следов в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, масляные или эмульсионные следы будут находиться на поверхности тосола.

К сведению! Выделяющиеся в системе охлаждения пузырьки газов при работающем двигателе, указывают на прорыв прокладки.

Наиболее тяжелой и труднодиагностируемой является причина из п.3. Проверить головку возможно только опрессовкой под давлением, что выполнимо исключительно на специальном оборудовании в условиях СТО.

Вариант четвертый - наиболее распространенный

Белая эмульсия в масле может образоваться как следствие регулярного использование низкокачественного топлива с большим содержанием керосина, спирта и воды - ингредиентов, наиболее часто используемых для разбавления высококачественного бензина. Кроме того, к образованию эмульсии может привести и использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатков осушителя.

Видео - эмульсия на щупе масла:

Моторное масло нужно менять через 10 000 км - такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее. Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные. Структура белой эмульсии - это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление - тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них - попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.

Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.

В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.

Причиной образования «майонеза» может служить неисправность .

Клапан PCV — система вентиляции картера

Некачественное топливо - еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ - она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ. Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный - вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы. Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги - оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата. Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить. Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы - частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:

Потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;

Белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения. Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла ).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

  • Искажение поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
  • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
  • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

  • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
  • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
  • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

  • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
  • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Статья о причинах и последствиях появления эмульсии в двигателе автомобиля - что это такое и как с ней бороться. В конце статьи - видео об эмульсии в моторе машины.


Содержание статьи:

При очередном обслуживании или осмотре мотора многие водители с удивлением обнаруживают под маслозаливной крышкой или на масляном щупе,субстанцию бело-коричневого цвета, внешне похожую на крем или пену. Данная субстанция называется «эмульсия», она свидетельствует о наличии в масле посторонних примесей, с которыми масло активно смешивалось.

Большинство водителей, впервые столкнувшись с этим явлением, начинают проявлять серьезное беспокойство и, по неопытности, сразу спешат в СТО, где уже «опытные» мастера превращают их небольшую проблему в большой и дорогой ремонт.


Как показывает практика, в большинстве случаев беспокойство оказывается напрасным, хотя в некоторых случаях появление эмульсии может быть следствием серьезной проблемы. Далее мы рассмотрим, как и почему образуется эмульсия, а также как определить возможные неисправности, связанные с ее появлением.


Обычно эмульсию можно обнаружить на крышке маслозаливного отверстия или на масляном щупе для измерения уровня масла. Сама эмульсия состоит из жидких веществ, которые не могут между собой смешиваться до образования однородной массы. В двигателе такими веществами являются масло и вода (или охлаждающая жидкость). А причин, по которым образуется эмульсия, всего две:
  1. Масло смешалось с конденсатом (водой).
  2. Масло смешалось с охлаждающей жидкостью.

Как вода попадает в двигатель

Вода попадает в двигатель в газообразном состоянии вместе с влажным воздухом, поступающим в двигатель, после чего в нем конденсируется в жидкое состояние из-за перепада температуры. Именно поэтому «конденсатная эмульсия» чаще всего появляется при холодной погоде (осень, зима, весна).

Как и когда образуется «конденсатная эмульсия»

Образование «конденсатной эмульсии» начинается с вентиляционной системы картера. При работе мотора в картере происходит образование горячих газов с содержанием влаги (водяного пара). После полного сгорания углеводородного горючего образуются конечные продукты в виде углекислого газа и водяного пара, которые являются картерными газами. Впоследствии именно водяной пар конденсируется (переходит в жидкое состояние), соприкасаясь с холодной клапанной крышкой и другими холодными элементами мотора. После перехода в жидкое состояние вода перемешивается с маслом, что приводит к образованию эмульсии.

Как правило, в зимнее время двигатель часто не прогревается полностью, особенно при езде на близкие расстояния. Например, когда хозяин автомобиля ездит на нем только до места работы, которое находится всего в нескольких километрах. Соответственно, двигатель, находившийся всю ночь на холоде, не успевает хорошо прогреться, так как работает недолго. Именно при таких условиях эксплуатации в непрогретом двигателе эмульсия начинает образовываться в больших количествах.

Важно! «Конденсатная эмульсия» только на крышке маслозаливного отверстия (без слоя эмульсии на масляном щупе) для двигателя не опасна! Это всего лишь последствие коротких и непродолжительных поездок в холодную погоду. Будет достаточно очистить крышку от эмульсии и регулярно проверять состояние масла.


В данной ситуации следует помнить, что ущерб двигателю наносит не «конденсатная эмульсия», а непродолжительные поездки на короткие расстояния в холодное время. Если двигатель не будет успевать прогреваться до рабочей температуры, то будет происходить быстрый износ его деталей. Поэтому при частой непродолжительной «холодной» эксплуатации автомобиля рекомендуется более частая замена моторного масла или сокращение количества коротких поездок.


Чтобы избежать образования «конденсатной эмульсии», достаточно соблюдать несколько простых правил и рекомендаций:
  1. Не следует долго прогревать мотор на стоянке, так как на холостых оборотах почти не задействуется вентиляционная система картера. Тем более что полное прогревание двигателя до рабочей температуры в холодную погоду занимает немало времени. Рекомендуется выезжать со стоянки после 5 – 8 минут прогрева. Как раз примерно столько времени займет очистка машины от снега. Очистили машину от снега – и поехали. При движении (на щадящих оборотах) агрегат нагреется до рабочей температуры намного быстрее и лучше.
  2. Как уже говорилось выше, желательно сократить число коротких непродолжительных поездок, во время которых двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
  3. Периодически устраивать длительные поездки, чтобы дать двигателю хорошо прогреться и поработать на больших оборотах для испарения конденсата.
  4. Использовать присадки для моторных масел – деэмульгаторы (для разрушения эмульсии).
  5. Использовать специальный утеплитель мотора.


Наличие на масляном щупе толстого слоя эмульсии - это серьезный повод для тщательной проверки состояния мотора. Такой эмульсионный слой свидетельствует о том, что, скорее всего, произошло смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью.

Дополнительно о появлении такой неприятности может говорить постоянное снижение уровня тосола (или антифриза) в расширительном бачке и повышение уровня моторного масла в поддоне.

Также рекомендуется обращать внимание на цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый и густой, то есть большая вероятность, что нарушена герметичность прокладки под головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость попадает в масло.


Еще одним признаком попадания тосола в масло может служить наличие масляной пленки в бачке для охлаждающей жидкости. Также в этом случае можно констатировать, что масло попало в охлаждающую систему.

Важно! При обнаружении слоя эмульсии на щупе, продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя нельзя. При наличии эмульсии в масляной системе масло теряет свои смазывающие свойства. Также при дальнейшей эксплуатации велика вероятность того, что моторное масло попадет в охлаждающую систему, что в итоге закончится перегревом двигателя.

Причины образования

Причин попадания тосола (или антифриза) в моторное масло с последующим образованием эмульсии может быть несколько:

  1. Нарушение герметичности прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Прокладки для ГБЦ с заводским браком попадаются очень редко. Намного чаще в местах прилегания прокладки появляются «ослабленные зоны» из-за деформации блока цилиндров или его головки после перегрева. Именно в таких «ослабленных зонах» появляются микроотверстия, через которые происходит утечка охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в канал, где циркулирует масло. Герметичность прокладки между блоком цилиндров и его головкой может нарушиться и по другим причинам: вытянутые болты, несоблюдение последовательности и силы затяжки болтов головки блока, некачественно отфрезерованные и отшлифованные привалочные плоскости.
  2. Трещины в цилиндре, блоке цилиндров и его головке. Обычно трещины в указанных элементах двигателя образуются при механическом ударном воздействии, сильном перегреве или при замерзании некачественной охлаждающей жидкости (так называемое, «размораживание»).
  3. Эрозия блока цилиндров и его головки. Некоторые охлаждающие жидкости низкого качества имеют настолько агрессивный химический состав, что способны разъедать металл. Результатом такой агрессии может стать образование кратеров возле каналов с циркулирующей охлаждающей жидкостью. В случае распространения эрозии в сторону канала с маслом, произойдет ослабление прокладки главного блока, с последующим проникновением тосола (или антифриза) в масло.
  4. Микротрещины между каналами , по которым циркулируют масло и охлаждающая жидкость. Обычно такие микротрещины образуются после сильного перегревания двигателя.
  5. Нарушение герметичности прокладки теплообменника. Во многих случаях появление эмульсии связано с конструкционными недоработками самого теплообменника. Особенно не повезло в этом плане владельцам «Opel» с моторной модификацией Z18XER.
Иногда в сильно промерзшем моторе открывается микротрещина, в которую просачивается охлаждающая жидкость и попадает в масло. Но при нагревании мотора металл расширяется, и микротрещина закрывается. Определить такой дефект, как и другие микротрещины, очень сложно.


В ГБЦ двигателей, установленных на «ВАЗ» модификаций 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, есть специальные заглушки из алюминия. Данные заглушки закрывают доступ охлаждающей жидкости в ГБЦ. Иногда (особенно в очень старых машинах) указанные заглушки могут разрушаться и протекать, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости в масло. По этой причине владельцам перечисленных выше модификаций следует учитывать этот дефект, так как он не характерен для большинства моделей автомобилей.

Заключение

Пожалуй, самым надежный способ уберечь свой двигатель от проблем с эмульсией - внимательность. Признаки, указывающие на образование опасной концентрации эмульсии в двигателе, не так сложно заметить и обнаружить. А при их выявлении достаточно просто следовать несложным правилам и рекомендациям. Такой подход позволит избежать больших затрат на ремонт и сэкономит ваше время.

Видео об эмульсиии в двигателе:

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

ПРИЧИНЫ

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

  • попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

  • образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгупрогревать двигатель на холостых

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

ОСОБЕННОСТИ ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Эмульсия на щупе, что делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

  • Искажение поверхности ГБЦ;
  • появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
  • пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
  • попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
  • образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

  • Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
  • оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
  • загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

  • Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
  • снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Причины образования эмульсии в моторном масле. Это интересно, по крайней мере. Что делать, если на крышке рафинировочной горловины в конце

белой дизельной эмульсии появилась эмульсия

В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о поломках в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самого блока цилиндров.

  • Наиболее распространенными причинами износа или дефекта уплотнения являются попадание влаги в масло. Другими словами, в масле находится охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается как из-за естественного износа этого элемента, так и после перегрева двигателя. В том случае, если ранее имел место перегрев, а прокладка не менялась, за состоянием масла необходимо наблюдать отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях высокого давления.Как правило, пломба выходит из строя на маршрутах от 100 000. км. и более. Двигатель с пробитым уплотнителем работает неравномерно, так как снижен уровень антифриза.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, просто снимите ГБЦ и замените прокладку. Если двигатель перегрелся, может потребоваться.

  • Двигатель двигателя часто "дергает" при перегреве. То есть геометрия, заявленные плоскости ВС и ГБЦ не совпадают, не могут дойти до нормального соседнего даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего при откручивании крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и бурение ОЖ разной степени интенсивности.

  • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может быть следствием перегрева или перепадов температур и быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заправка некачественной охлаждающей жидкостью, большое количество воды для концентрата или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Также следует отметить, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу заглушить в сильные морозы, прежде чем работать на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после прогулки по трассе на максимальных оборотах.Больше микрококсий в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т.д.

  • Возможно активное скопление конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительной разнице температур. Во время таких перепадов в картер двигателя попадает наружный воздух через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и на вас образуется эмульсия и покрывает вас.Рекомендовано решить проблему, для решения которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

  • Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается.При этом эмульсия и потеря своих защитных и других свойств, конечно же, заметны.

Добавляем если ЦПГ в порядке то тосол не будет попадать в картер. В то же время сильный скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидравлическому человеку. До сих пор распространена ситуация, когда двигатель заводится с незначительными подтеками, но сильно заводится после запуска.

Это ведь

Как видим, основной причиной образования эмульсии на байонете и крышке горловины маслоочистки являются системы охлаждения рабочей жидкости.В этом случае рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно отремонтировать.

Для выявления микроточек и других повреждений с низкой нагрузкой проверьте GBC или BC на наличие утечек в специальной ванне. Этот метод включает подачу сжатого воздуха и позволяет обнаруживать даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно тщательно установить серьезность проблемы, а также возможность или недееспособность. В любом случае его не следует осматривать до проверки, чтобы решить, следует ли заменить какие-либо поврежденные компоненты.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслонарезной горловины белая эмульсия заметна ни по каким другим причинам, при этом количество эмульсии очень незначительно и не оставляет антифриза, то для начала достаточно будет просто поменять машинное масло.

Также возможно уменьшить интервал и последующие интервалы интервала. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а дополнительная влажность двигателя будет устранена заменой смазки.

Читайте также.

Почему попадание антифриза на моторное масло – это серьезная поломка. Какие последствия для ДВС могут возникнуть при движении на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла В двигателе: В каких случаях и чем опасно для двигателя. Основные причины отказов, диагностика.
  • Колдуны, которые профессионально обслуживают автомобили, советуют менять масло каждые 10 000 километров пробега.Однако даже с учетом этих рекомендаций автовладельцы видят, что в двигателе стоит эмульсия. По консистенции он похож на майонез. Этот список приводит в настоящий шок как бывалых автовладельцев, так и новичков. Сам он может быть разного цвета. Что это такое и чем опасна эмульсия? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Эмульсия - что это такое и где она появится?

    Смазочные материалы для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом автомагазине, производятся на основе углеводородов.Горючая смесь Образуются продукты горения пищи. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту и перекись. Затем эти вещества смешиваются с маслом при работающем двигателе. Как следствие - в двигателе эмульсия. Появляется на горловине крышки пазухи или на штыке для проверки уровня смазки.

    Многих интересуют причины эмульсии на крышке и дипломе. Вы можете просто объяснить это. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой.Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка являются самыми холодными частями двигателя. Поэтому на этих элементах отлично накапливается жир.

    Эмульсия двигателя: причины

    Опытные автовладельцы и операторы говорят, что существует множество причин образования эмульсии. Часто эти белые смеси могут образовываться, когда охлаждающая жидкость попадает в Коран. Это видно если

    Кроме того в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок.В этих деталях возможны трещины. Еще одна причина, по которой охлаждающая жидкость будет попадать в картер, — деформированные компоненты ГБЦ. Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

    Также «майонез» в двигателе может появиться при отсутствии или недостаточности системы вентиляции газов. Температура газа Картера. Достаточно высок. Они включают воду в больших количествах. Эта вода попадает в конденсат в верхней части силового агрегата. В результате появляется эмульсия.

    Чтобы точно объяснить, почему выглядит такой ужасающий "майонез", нужна серьезная диагностика двигателя.Цена таких услуг намного ниже стоимости капитального ремонта двигателя. Определить причины находки достаточно сложно.

    Но как показывает упражнение, причина кроется в проколотой укладке GBC. Поэтому антифриз или TOOSOL могут беспрепятственно проникать в смазочные каналы. Там оно смешается с моторным маслом. Стоит сказать, что если смазочная система, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменить масло и охлаждающую жидкость. Это необходимо для любого энергоблока, независимо от вида топлива и конструкции.

    «Майонез» присутствует в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает регламентом и не эксплуатирует машину или имеются серьезные повреждения. Часто с появлением эмульсий приходится сталкиваться осенью и зимой – при первых заморозках, а температура просто снижается. Но не стоит бить сразу во все звоночки – не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена такого в разных городах России варьируется от 800 р.и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

    Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага в масле испарится. Тем не менее, некоторые из них накапливаются, и в конечном итоге вы получаете эмульсию на шее. Данному заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе и «Газели».

    Эффекты

    При попадании конденсата, воды и охлаждающей жидкости в моторное масло образуется эмульсия в двигателе. Последствия - Смазка очень быстро теряет свои смазочные свойства и технические характеристики. В зимнее время масло иногда даже кристаллизуется, что никак не влияет на работу силового агрегата.Плохая масляная пленка приводит к сильному износу почти каждой детали.

    В таких ситуациях потом автовладелец узнает, сколько он стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если вам удалось заметить эмульсию, следует выяснить причины и немедленно их устранить.

    Конденсат

    С этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые хранят их в гараже. Кроме того, эмуль видит водитель, чья машина стоит во дворе. Если машина каждый день проводит на улице, то в дождливые месяцы в картере будет некоторая сырость.Затем они будут конденсированы в трубы и нефтяные магистрали. Одновременно в двигатель может попасть до нескольких граммов конденсата. Достаточно появления в двигателе эмульсии.

    Пузыри будут хорошо заметны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто наблюдают «майонезный» эффект. Если автомобиль эксплуатируется постоянно и интенсивно, но на небольшие расстояния, тройник двигателя не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина появления конденсата.Лечить проблему можно более длительным пробегом или прогревом до рабочей температуры.

    Проблемы в газовой системе Картера

    Если система вентиляции забита и выполняет свои функции не полностью, то газы, а вместе с ними и пары, будут стремиться выйти из масломерного щупа или других мест в двигателе. Поэтому неудивительно, что в двигателе эмульсия попадает именно на горловину колпачка. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если ремонтировать, то замена масла не требуется.

    Охлаждающая жидкость

    Это наиболее распространенный источник проблем.

    При пропускании охлаждающей жидкости через поврежденную ГБЦ в масляные каналы поступает цоль высокого давления. В системе смазки давление значительно ниже.

    Методы диагностики

    Для проверки масла, слитого из прогретого двигателя в тару. В нагретом масле даже неопытный автовладелец сможет увидеть следы охлаждающей жидкости.Если TOOSOL содержит много воды, большая часть жидкости упадет на дно картера. Потом этот инопланетянин будет поглощен нефтяником. Если эмульсия желтая, лучше не работать с машиной. Смесь приобретет смазочные каналы. Это приведет к выходу из строя поршневых колец. Клапан двигателя может выйти из строя.

    Трещины ГБЦ и привкус

    Если на крышке горловины появилась эмульсия, то часто причинами этого явления являются нарушения целостности прокладки ГБЦ.Поломка происходит из-за перегрева или в результате износа. Но тогда это можно увидеть только на старых двигателях. Главный признак повреждения прокладки – нестабильная работа двигателя. Его видно из танка.

    Так же имеются трещины в СВС и блоке двигателя. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще – некачественный Тоосол. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте простую воду в расширительный бачок или радиатор.Он останется в системе, даже если подключил весь теплоноситель. Тогда вода замерзнет. В результате образуются трещины в каналах. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения воды.

    Вода в Картере.

    Эту проблему можно устранить только при полной замене масла. Заваривать и промывать двигатель лучше специализированными жидкостями. Ситуация, когда вода в цилиндре не нужна, встречается очень редко. Это может произойти только на двигателях с дефектными кольцами.Возможно виноват клапан износа двигателя.

    Заключение

    Вот мы и выяснили откуда в двигателе появляется эмульсия. Если владелец АВТО не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно подкармливать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

    О хорошем состоянии автомобиля можно судить по многим признакам, иногда косвенным, иногда явно свидетельствующим о том или ином дефекте. Водителю следует внимательно относиться ко всем необычным вещам, происходящим с его автомобилем.Например, при проверке смазки в двигателе перед выездом вы обнаружили на щупе белую эмульсию (пену). Что не так с машиной?

    В белой пробной эмульсии - в чем причины?

    Сразу надо отметить, что это, уже признак неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруживаемая при проверке уровня смазки, появляется при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это может произойти, например, из-за:

    Разрезное уплотнение между ГБЦ и самим блоком;
    - появление трещин в ГБЦ или блоке;
    - Деформация ГБЦ;
    - Попадание воды в цилиндры двигателя, затем в картер;
    - Образование конденсата в картере.

    Иногда трудно определить, так как при контроле уровня смазки на щупе появляется белая эмульсия. Однако последствия будут достаточно неприятными. Свойства масла ухудшаются, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможной нагрузке. Eulsion на зонде

    Чаще пена на щупе появляется после попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. Это должно быть подтверждено уровнем этих двух жидкостей. Если по признакам при проверке уровень последнего в картере повысился, а ТУСОЛА в баке, наоборот, стало меньше, можно предположить, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.Нужно посмотреть место, где будет происходить проникновение охлаждающей жидкости, и, устранив поломку, еще и заменить масло. До устранения причин машины лучше не эксплуатировать двигатель, а двигатель не запускать.

    И что еще я могу сказать об этом?

    Условия работы также могут быть причиной этого явления. Очень часто пена на щупе появляется зимой или в мороз. Это связано с тем, что при остывании прогретого автомобиля образуется конденсат.При горячем двигателе пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото. Эульсия в масле

    Часто такой конденсат помимо крышки появляется и на штыках. Еще одной причиной такой девушки могло быть плохое масло. При использовании хорошего, не "бледного" продукта такого не бывает.

    Утешением может служить то, что проявляется только зимой и исчезает при потеплении. Обычно непосредственной угрозы это явление для двигателя не представляет, принятия экстренных мер не требует.Однако необходимо внимательно следить за уровнями смазки и антифриза, вполне возможно, что только тизер шайбы ГБЦ..

    Подведем итоги

    Довольно неприятная вещь - появление на зонде белой пены. Чаще всего это результат охлаждения системы смазки двигателя из-за разделения прокладки между ГБЦ и самим блоком.

    В итоге его обычно, как и масло, приходится менять. Если его уровень не поднимается, пены немного, а тосола меньше не стало, но вдобавок на горловине крышки отверстия для нарезки масла появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому было злонамеренное масло. или конденсация попавшей в него влаги.В общем, при возникновении этой проблемы можно эксплуатировать машину, а тут каждый сам решает, как это делать.

    Но если вы закроете глаза и сделаете вид, что ничего не происходит, то, вероятно, через некоторое время вам потребуется капитальный ремонт двигателя.

    Вещество белого цвета Желтое гудение на щупе, под крышкой масляной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно появляется эмульсия в двигателе, и почему он в основном холодный? Рассмотрим основные причины и методы диагностики ошибок.

    ПРИЧИНЫ

    Эмульсии образуются двумя несостоявшимися жидкостями. В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешались в двигателе, в палитре, на погружной крышке масляной горловины, вы обнаружите бело-желтый блик. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • Нахождение в охлаждающем масле той части, которая является водой. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

    Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому так гордится перегрев двигателя.

    • образование конденсата на крышке горловины бака зимой.

    Белый налет на крышке горловины

    Многие водители пугаются, когда видят белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения беспочвенны, так как дефект возникает из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов является естественным процессом. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года успевает испариться. При наступлении инея он активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но поскольку крышка масляной горловины в мороз не всегда успевает прогреться, на внутренней части скапливается конденсат.Капли воды, перемешивая пары масла, образуют желтую эмульсию.

    Другими словами, основная причина появления эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, при которых все детали двигателя не успевают прогреться. Именно поэтому такую ​​плитку владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке горловины маслобака, но при этом масло в нормальном состоянии, то волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

    Чтобы уменьшить количество эмульсии, вы периодически проезжаете более нескольких километров от дома до работы и обратно на своем автомобиле. При этом нам крайне желательно наслаждаться работающим на холостом ходу двигателем

    Как пленка может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит с одной стороны. Скорее всего выявляется эмульсия на штыках и под клапанной крышкой.вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройтись по наименьшему сопротивлению и начать проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный обменник, проверьте его корпус на наличие утечек антифриза, масляных предохранителей. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина поломки именно в радиаторе.

    Обнаружив белую эмульсию на щупе и течь антифриза в начальной стадии проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя заменой масла N-много.Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но еще важно знать, как не купить подделку.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, то без полной разборки двигателя этого сделать нельзя. При этом необходимо продуть каналы смазки каналов, коленчатого вала, масленки. поршневая группа. Эмульсия может присоединиться к каналам, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

    Неисправен КП, головка блока и прокладка

    После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и плоскости смазки.На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло смешивается и замерзает.

    Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего образовалась микропластина в ГБЦ или БК. В статье про замену блока цилиндров нам рассказали как с помощью Керосин можно проверить БК в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью специалистов. Как показывают упражнения, только проверка прижимной рейки позволяет достоверно установить факт негерметичности втулок, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ Ваз

    В конструкции блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются при открытии доступа антифризу GBC. Поэтому владельцам определенных моделей автомобилей следует помнить о нехарактерном для большинства машин появлении эмульсии на щупе и внутри двигателя.

    Выполняя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслоперерабатывающей горловины и невозможностью определения уровня масла.

    Почему возникает эмульсия в масле: причины и последствия

    Эмульсия представляет собой мелкодисперсную белую пену, образующуюся при попадании воды или другой жидкости в моторное масло, с последующим активным перемешиванием. В некоторых случаях такой налет не опасен, и переживать из-за его наличия не стоит. Но так бывает не всегда, эмульсия в моторном масле также может свидетельствовать о появлении серьезных проблем с силовым агрегатом и необходимости ремонта.

    Присутствие воды в масле вообще считается недопустимым, так как влияет на эксплуатационные показатели и.Но в конструкции любого двигателя предусмотрен сапун, обеспечивающий поддержание заданного давления в картере. Фактически внутреннее пространство Электростанции соединяется с атмосферой. Так через него внутрь блока цилиндров поступает окружающий воздух, в котором обязательно присутствует влага - частицы воды.

    Летом перепад температур невелик, поэтому большая часть воды после вытеснения с картерными газами остается в газообразном состоянии. Зимой разница температур значительна, поэтому влага конденсируется в жидкости, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где подмешивается к моторному маслу.Отсюда и берется белая эмульсия на горловине рафинирующей крышки.

    Следовательно наличие мелких белил на этом горловине или зимнем щупе уровня масла Это норма и ничего страшного в этом нет.

    Видео: Эмульсия под клапанной крышкой!!!

    А вот появление желтой эмульсии на крышке горловины НПЗ летом, или ее количество показательно - свидетельствует о проблемах с двигателем. То же самое относится и к следам эмульсии на щупе моторного масла. В работающем пенном двигателе он не проявляется даже зимой, а если и обнаруживается, то в двигателе возникли отказы.

    Дополнительные признаки отказа

    Как уже отмечалось, эмульсия представляет собой смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и болоте сигнализирует о том, что жидкость связывается с картером двигателя и находится только в нем. Поэтому место утечки должно находиться в тех частях двигателя, где рядом находятся каналы смазки и охлаждения.

    Обратите внимание, что появление течи охлаждающей жидкости (ОЖ) внутри двигателя может сопровождаться другой функцией:

    1. Постоянное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и потребность в периодическом бачке.
    2. Масляная фольга в расширительном бачке.
    3. Уровень моторного масла выше нормы.
    4. Густой белый выхлопной дым.
    5. Отказ двигателя.

    Все это свидетельствует об антифризе в масляных каналах. Если не предпринимать никаких действий и оставить машину на ходу, двигатель будет травмирован из-за отсутствия нормальной смазки, и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт для восстановления работоспособности или полная замена двигателя.

    Где искать причину утечки антифриза?

    Утечка может произойти из-за:

    • головка блока;
    • уплотнения GBC;
    • трещины в цилиндре;
    • трещины в головке блока.

    Начало с головки блока. Этот компонент двигателя выполнен из цветных металлов, а установка плотно притянута болтами к блоку цилиндров.

    В результате расширения металла от перегрева головка запачкана. В некоторых местах между ГБЦ и блоком появляются щели, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. Это означает, что охлаждающая жидкость просто попадает в масляные каналы через зазоры и подмешивается в смазку.

    Этот сбой не слишком сложен и полностью исправлен.Но для этого нужно разобрать головку, отшлифовав прилегающую к блоку поверхность, заменив прокладку и смазку. В течение смены необходимо промывать двигатель и систему смазки, заменяя «старое» масло от загрязнения антифризом.

    А вот засорение головки блока становится причиной образования эмульсии не так часто. Более распространенной проблемой является выход из строя печатей GBC.

    Это по той же причине. Но если головка прокатывается только при длительном воздействии высоких температур, то достаточно повреждения укладки и кратковременного перегрева.А так как прокладка и каналы охлаждения проходят через прокладку, то и перемычки между ними разрушаются. Обратите внимание, что сбой не всегда только между каналами. Повреждения также могут соединять каналы с цилиндром или приводом двигателя.

    Хотя выход из строя системы ГБЦ и самая частая причина появления белой эмульсии в моторном масле, также считается легко устранимой. Для этого достаточно заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель.Опытный водитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

    Трещины в цилиндре, хотя и редко, также могут быть причиной образования эмульсии. Обычно это происходит из-за дефектов металлической конструкции втулки.

    Видео: На горловине покрытие масляной эмульсией

    Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещин в стенке цилиндра, а по мере ее охлаждения жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости остается в выхлопной трубе двигателя, но также попадает в переливное пространство, поэтому эмульсия поглощается.

    Ремонт двигателя с такой поломкой возможен только в том случае, если втулки в нем сменные и поддающиеся замене. Но в ряде силовых установок цилиндры не подлежат демонтажу, и в этом случае заменяется весь блок.

    Еще одной серьезной проблемой, приводящей к образованию эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образовываться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

    Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, т.к. каналы смазки и охлаждения проходят внутри и не всегда возможно их распространение.

    Глаз Такой урон также не работает. поэтому компонент Rupture Engine просто заменяется.

    Чтобы не проводить внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно своевременного обслуживания, особенно это касается замены технических жидкостей, а также для предотвращения перегрева двигателя. А для этого приходится во время движения постоянно следить за температурным режимом.

    Если проблема с эмульсией в моторном масле, лучше запустить поиск самого простого цилиндрового уплотнителя.При этом после разборки головки при ее замене необходимо проверить наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях.. Для этого нужно поместить прилегающую к блоку поверхность головки на чистое стекло. Этническая принадлежность, созданная потеплением, будет прекрасно видна.

    Обычно в голове и ее укладке причина и ложь. Трещины во втулках, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

    .

    Почему в двигателе эмульсия. Почему в двигателе эмульсия? На крышке двигателя белая эмульсия

    Специалисты автосервиса и производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже если следовать этому рецепту, рано или поздно автовладелец заметит, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих автомобилистов, особенно новичков, повергает в шок.Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

    Что такое белая эмульсия?

    Современные моторные масла, которые сегодня продаются везде и всюду, изготавливаются из углеводородов. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифризы, вода, спирты, кислоты, а также пероксиды. Все эти вещества смешиваются с углеводородами, образуя белую эмульсию на крышке заливной горловины.Почему он появляется здесь? Все просто - из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия в случае белого цвета имеет большое загрязнение масляной живописи. Крышка заливной горловины и штык - одни из самых холодных мест.

    Поэтому «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

    Причины

    Специалисты автосервиса и опытные автолюбители называют причины появления большого количества эмульсии. Чаще всего эта смесь белого цвета может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата.Это может произойти из-за повреждения прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Кроме того, эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Также возможен конденсат, особенно зимой.

    Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит много воды, которая осаждается в виде конденсата на верхней части двигателя.В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Трудно обнаружить точную причину, по которой производится этот «майонез», пугающий многих автолюбителей. Но в большинстве случаев это связано с выходом из строя прокладки ГБЦ. Благодаря этому охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что если антифриз попадет в смазку, она уже не будет работать. Масло и охлаждающую жидкость необходимо менять. Это касается всех моделей автомобилей без исключения.Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины у всех без исключения машин при повреждении или нарушении условий эксплуатации. Часто водители сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры – осенью и зимой. Но не тревожьтесь. Это конденсат, который возникает из-за разницы температур между прогретым двигателем и наружным воздухом. Когда двигатель прогрет, влага из масла испаряется, но часть ее собирается в виде конденсата на крышке заливной горловины.Интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от него практически не страдает.

    Возможные последствия

    При попадании в смазку воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что плохо скажется на вашем двигателе. Пленка между парами трущихся деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей двигателя.

    В большинстве случаев в таких случаях двигатель просто заедает, что требует дорогостоящего ремонта. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причину. Нужно срочно найти проблему и устранить ее.

    Подробнее о конденсате

    С этой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице в сезон дождей осенью, в полость картера может попасть большое количество паров воды.Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в двигатель может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны на щупе. Зимой "майонез" хозяин видит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния и двигатель не прогревается до 90 градусов, это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» осуществляется длительными пробегами или нагревом до рабочих температур.

    Неисправная вентиляция картера

    Если система вентиляции забита и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через маслоизмерительный щуп и другие места на двигателе. При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

    Радует только то, что масло чистое и антифриза нет. Если вы ремонтируете систему вентиляции картерных газов, вам даже не нужно менять смазочные материалы.

    Охлаждающая жидкость: серьезный случай

    Нужно рассмотреть эту тему подробнее. Одним из наиболее распространенных источников жидкости, которая эмульгируется при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в двигатель? Все просто. Охлаждающая жидкость будет выходить через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Там под высоким давлением течет антифриз. Это нормально, потому что половина масла намного меньше.

    Диагностика

    Для проверки этих причин масло сливается из достаточно прогретого двигателя в подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при остывании превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, большая ее часть скапливается под слоем на дне картера. Очевидно, что эта жижа будет засасываться в маслобак. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля.Липкая смесь закупоривает каналы движения смазки. Шатунные вкладыши, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

    Плохое топливо как одна из причин

    Наличие в масле эмульсии – это следствие заправки автомобиля некачественным бензином.

    Сегодня топливо иногда содержит керосин, спирт, воду и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

    Дефектная прокладка ГБЦ

    Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Выход из строя возможен от прогорания от перегрева, либо от физического старения и износа прокладки. Но такие случаи бывают только со старыми двигателями, за которыми не следили. Основным признаком поломки является: нестабильная работа двигателя. Вы также заметите, что охлаждающая жидкость уходит из расширительного бачка. Если своевременно сделать диагностику, то можно ограничиться заменой прокладки.Делается это всего за два часа. Если отпустить ситуацию, все будет гораздо хуже.

    Трещины в ГБЦ и блоке

    Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в т.ч. ВАЗ-2107) часто возникает из-за трещин в ГБЦ или блоке. Это связано с замерзанием антифриза. Необходимо следить за рабочими температурными характеристиками теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

    Остается внутри системы даже после полного слива охлаждающей жидкости.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего ломаются каналы блока или ГБЦ. Кроме того, двигатель деформируется из-за механических ударов. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не исключайте возможность растрескивания блока.

    Вода в поддоне двигателя

    Решить эту проблему можно только полной заменой смазки. Двигатель лучше всего промывать специальными веществами. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

    Само по себе очень редко вода попадает в картер через камеры сгорания. Это возможно только в двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

    Заявка

    Как видите, майонез - плохой знак для двигателя. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно перейти к дорогостоящему ремонту. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (неважно, конденсат это или нет), следует немедленно принять необходимые меры.

    Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы время от времени заглядывают под капот своей машины и проверяют уровень масла в двигателе, можно было увидеть странный бело-коричневый налет. Обычно он появляется на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе, у неопытных водителей это вызывает серьезные опасения, а другие неопытные водители спешат на ближайший СТО, где опытные ребята могут "попортить" двигатель и заменить прокладку ГБЦ без предварительного осмотра. нужно, но за деньги клиента.

    Собственно, что это за беда и чем опасна для двигателя? Спешу всех сразу успокоить: водомасляная эмульсия с желто-коричневым цветом пены не представляет угрозы для ДВС! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда она могла взяться? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Поэтому «белый налет» чаще возникает в прохладный осенне-зимне-весенний период


    В системе вентиляции картерных газов образуется эмульсия.Не буду подробно останавливаться на деталях работы СВКГ, лишь отмечу, что от правильного его функционирования во многом зависит работа двигателя вашего автомобиля, а также расход масла, техническое обслуживание. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. выхлопных газов из картера) с атмосферным, что позволяет избежать течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.


    Владельцы БМВ особенно часто сталкиваются с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).Этот клапан служит для регулирования давления поступающего во впускной коллектор от картерных газов. Клапан открыт при небольшом вакууме. Клапан закрывается при значительном отрицательном давлении во впускном канале.


    Так выглядит комплект двигателя BMW M52TU VCG. Стоимость у официального дилера 3,5 млн рублей. 90 106

    Чаще всего на КВКГ изнашивается диафрагма. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего двигатель автомобиля выходит из строя (прим.скорость течет, динамика разгона снижается). Но вернемся к созданию «белой плитки».


    Изношенная диафрагма CVKG

    Значит, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспомним курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так-же газы из картера ( о а точнее пары воды из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а так же на других его холодных деталях и образуют эмульсию при контакте с маслом.Здесь мы приходим к очень важному выводу.

    Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно 90 106

    Как известно, двигатель зимой часто работает кратковременно и не прогревается полностью (хорошо, если утром на работу ехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образовываться достаточно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу.Подводя итог: результат - белая доска для коротких дистанций в холодные дни. Нет никаких проблем.Это фактически подтверждено специалистами, Официальный сервис Volkswagen.



    «Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется в результате конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапанная крышка и щуп). всего одна рекомендация - дать двигателю прогреться до рабочей температуры. Конденсация тем больше, чем чаще совершаются короткие поездки в холодные дни (ок.без прогрева двигателя до рабочей температуры), - Сообщите нам Начальник отдела сервиса официального импортера Volkswagen "Атлант-М Фарзойгандель" Воитешонок Владимир . - Сами по себе отложения не причиняют никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому при таких условиях эксплуатации необходимо по минимуму чаще менять моторное масло и стараться ограничить поездки на короткие расстояния.90 106



    Как быть с эмульсией? Во-первых, не прогревайте двигатель зимой на холостом ходу. Дело в том, что на холостых мало задействована система вентиляции картерных газов, также при доработке она будет очень долго прогреваться на холостых оборотах.

    90 160

    Он должен начать двигаться после короткого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины - и поехал! В дороге на низких оборотах двигатель гораздо быстрее выходит на оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке.В другом такой совет указан в инструкции по эксплуатации автомобиля, также его просят использовать на практике специалисты официальных служб.

    При подозрении на повреждение прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, для этого нужно проверить радиатор прогретого автомобиля на образование пузырей, а также картер двигателя прогретого двигателя на предмет наличия значительной белой пластины непосредственно в шатуне 90 106.Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

    Если над измерительными метками есть белый налет, не беспокойтесь. 90 106

    При обнаружении большого количества эмульсии масляный щуп свыше мерных делений, т.е. можно не волноваться: картерные газы взрываются и смешиваются с маслом, при понижении температуры приводят к образованию конденсата.Но если на щупе появилась белая пена или толстый слой налета, это минимум, что является весомым поводом присмотреться к состоянию двигателя.

    Но такой белый налет должен вызывать подозрение 90 106

    Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза из-за выхода из строя прокладки ГБЦ очень высока. Также не лишним будет следить за уровнем антифриза.Если антифриза стало меньше, наоборот, уровень масла поднялся, придется как минимум снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания разъедает стенки гильзы. Тут уже капитальный ремонт, которого не избежать.

    Нормальный уровень масла на щупе

    Если его уровень не поднялся, налета было очень мало, а антифриза не было, а вдобавок на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия, то вполне возможно, что причиной тому было некачественное масло или конденсации влаги, которая попала в него.Опять же, зимой это обычное явление. никаких экстренных действий не требуется, и он автоматически отключается при повышении температуры.

    Дмитрий Макаревич

    В процессе диагностики поверхности начните с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку расширительного бачка на слегка остывшем или холодном устройстве. Падение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправностях в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

    • Выход из строя или дефект уплотнений является наиболее распространенным случаем попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

    Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа детали, а также после перегрева двигателя. В том случае, если перегрев произошел ранее, а прокладку не меняли, за состоянием масла нужно следить отдельно.

    Естественный износ уплотнителя связан с тем, что элемент подвергается значительным температурным нагрузкам, постоянно работает в условиях повышенного артериального давления.Как правило, прокладка не работает на пробегах от 100 тысяч. км. и более. Двигатель работает неровно с пробитым уплотнителем, уходит антифриз.

    Для устранения поломки, возникшей после естественного износа, просто снимите головку блока цилиндров и замените прокладку. Если двигатель перегрелся, это может быть требованием.

    • Головка блока цилиндров двигателя часто работает при перегреве. Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, получить нормальную посадку не удается даже после замены прокладки.В подобной ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

    При проблемах с прокладкой выхлопные газы могут попадать в систему охлаждения, в результате чего при откручивании крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и кипение охлаждающей жидкости разной интенсивности.

    • Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить от перегрева или перепадов температур, либо от износа, повреждения или.

    В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, доливка охлаждающей жидкости Некачественная, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

    Также следует помнить, что трещины или деформация головки блока цилиндров могут возникнуть, если в сильный мороз немедленно заглушить двигатель, ранее работавший на пределе.Например, к таким последствиям иногда приводит внезапное торможение прогретого агрегата после проезда по автомагистрали на максимальной скорости. Микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т. д.

    • Не следует исключать возможности активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия вызывают значительные колебания температуры.Во время таких перепадов воздух извне попадает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

    В некоторых случаях высокая влажность воздуха может конденсироваться на стенках, где она попадает в масло и образует эмульсию на щупе и крышке. Решить проблему помогает обычная замена масла, для чего рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

    • Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии.При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и стекает по поршневым кольцам в картер.

    В результате масло жиже, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо видна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

    Добавим, что если ЦПГ исправен, то антифриз не будет поступать в картер. При этом сильное нарастание охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару.Еще одна распространенная ситуация, когда при небольших утечках двигатель заводится, но при запуске мощный.

    Каков результат

    Как видите, основной причиной появления эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является протекание жидкости в системах охлаждения. В такой ситуации рекомендуется немедленно остановить Ice Work и провести ремонт.

    Для выявления микротрещин и других мелких повреждений ГБЦ или БЦ необходимо проверить на герметичность в специальной ванне.Этот метод основан на введении сжатого воздуха и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

    После постановки диагноза можно тщательно проверить серьезность проблемы, а также ее возможность или невозможность. В любом случае не стоит торопиться с решением о замене поврежденных компонентов до проведения капитального ремонта.

    Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины есть белая эмульсия, а количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то в начале достаточно просто заменить масло в двигателе.

    Также может потребоваться немного сократить интервал следующего обслуживания. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температуры, а лишняя влага из двигателя будет удалена с заменой смазки.

    Читайте также

    Почему попадание антифриза в моторное масло - серьезная проблема. Какие последствия для двигателя внутреннего сгорания после работы на смеси охлаждающей жидкости и масла.

  • Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое явление для двигателя. Основные причины поломок, диагностика.
  • Специалисты рекомендуют менять масло каждые 8 ​​и 10 тысяч километров пробега в дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Такой «майонез» однозначно шокировал водителей. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины BMW или другого автомобиля образовалась эмульсия? Рассмотреть возможность.

    Причины

    Наличие так называемого майонеза может сказать о многом. Часто эта эмульсия появляется при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Встречается:

    • Из-за пробоя прокладки между блоком и ГБЦ.
    • Наличие трещины в головке или блоке.
    • Деформация элемента ГБЦ.
    • Попадание воды или (антифриза или тосола) в цилиндры, а затем в картер.
    • Образование конденсата.
    • Отсутствия Горячий газ содержит большое количество воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, вызывая образование эмульсии на крышке заливной горловины.

    Определить точную причину появления «майонеза» достаточно сложно. Однако на 80 процентов это выход из строя, в результате которого имеющийся в системе охлаждения антифриз подмешивается в масляные каналы с системой смазки.

    В результате под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия.Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента заменяются новыми. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Чаще возникает зимой и осенью при первых приступах озноба. Это связано с наличием конденсата, который образуется при разнице температур прогретого двигателя и наружного воздуха с улицы. При прогреве двигателя пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече зажигания.Это создает эмульсию на крышке заливной горловины. «Газель» редко страдает такой «болезнью». Однако при его обнаружении требуются срочные меры.

    Проверка других мест

    Помимо крышки, на щупе может образовываться «майонез». Это также следует проверить. Причиной также является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

    Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ее фото представлено в нашей статье) исчезает сама собой - при первом прогреве.Но если проблема не исчезает достаточно долго, это сигнал о неисправности головки блока цилиндров. Именно благодаря прокладке смешиваются эти два компонента – масло и антифриз.

    Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

    Процесс снятия блока одинаков для всех двигателей (кроме разве что роторной Мазды и оппозитного Субару). Головка блока разбирается вместе с ресивером и «пауком» выхлопа. Для завершения этой операции необходимо выполнить несколько шагов.Сначала отсоединяются топливопроводы подачи и слива топлива. Затем с аккумулятора снимается «минус». Болты крепления капота откручиваются гаечным ключом. Затем нужно снять передний бампер и брызговик двигателя. Затем слейте старую охлаждающую жидкость. На ВАЗ, Газель и иномарки (типа Шкода и БМВ) заливают, откручивая краник внизу радиатора. Сначала под него ставится емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков Газель – не менее 10 литров.После этого разбираются катушки зажигания и штекерный блок датчика фаз газораспределения.

    Затем откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла - давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута, и вынимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Затем ослабьте деталь, идущую к обратному клапану тормозного вакуума.Снимите блок с TPS. Затем снимите заземляющий провод со штыря на передней панели приемника (обычно синего цвета). Затем откручиваем гайку и вытягиваем трос акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и валом. Снимите блок между впускными трубами двигателя. Сальник смещается с кабеля с резьбовой проушиной и откручивается гайка, крепящая кабель. Снимите элемент с кронштейна, который крепится на всасывающем патрубке двигателя. Для лучшего эффекта вы должны отменить его.

    Держатель троса педали акселератора (если это автомобиль ВАЗ или ГАЗель) сгибается и элемент вытаскивается. Так же снимают все провода с генератора, снимают штекерную колодку с РХХ (регулятор холостого хода). Затем снимаются прокладки с датчика температуры, ослабляется магистраль подачи антифриза от штуцера отопителя. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем штекерные колодки из четырех форсунок, отсоединяем жгуты проводов от держателей и вынимаем их.Далее идет выпускная система: отключаются газы, которые идут из выпускного коллектора. Следующим шагом будет разборка генератора и дроссельных трубок.

    Разборка блока

    • Снять распределитель. Если двигатель 16-клапанный, снимаются 2 вала.
    • Хомут ослаблен, шланг снят с корпуса клапана.
    • Узел термостата снят.
    • Болты крепления головки блока цилиндров снимаются вместе со шкивами.
    • Головка снимается с прокладкой.

    Это важно

    Ни при каких обстоятельствах не используйте отвертку, ножи или другие подручные предметы, которые могут поднять вашу голову для разборки головки блока цилиндров. Таким образом вы повредите поверхность элемента, прилегающую к кирпичу.

    сборка

    Осталось установить новую прокладку и собрать все на свои места. Обратите внимание, перед установкой она промазана красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

    Обратите особое внимание на соответствующие этикетки. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Остальная часть установки в обратном порядке. После этого головка блока цилиндров развязывается: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно приложить линейку вдоль куска и измерить щупальцами зазор между двумя плоскостями. Если он составляет 0,2 мм или более, замените головку.Соблюдайте последовательность затяжки болтов (крест-накрест). Требуется. На первом этапе усилие затяжки составляет 39-61 Нм. Через 2 часа производят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

    Заключительный этап

    Заключительный этап заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, чтобы получился «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не будет угрожать. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует делать некоторые перерывы.То есть позволит ему полностью стекать из расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

    Для большей эффективности можно расположить автомобиль на склоне так, чтобы передняя часть была выше задней. Затем все имеющиеся вентиляционные отверстия собираются в расширительном бачке.

    Как предотвратить образование «майонеза»?

    Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины не мешала вам, нужно помнить одно простое правило: не запускайте двигатель на холостом ходу длительное время.В таком режиме работы он практически не задействован.

    Поэтому образование конденсата - вода. Более того, двигатель не греется в 20-м.

    Заявка

    Вот мы и выяснили, почему на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. «Шкода» у вас или «Газель» — неважно, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема сохраняется, не закрывайте на нее глаза. Возможно у вас пробита прокладка ГБЦ.Как видите, замену можно выполнить и своими руками, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

    Белое вещество с желтым оттенком на щупе под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о загрязнении моторного масла посторонней жидкостью. Но откуда именно берется эмульсия в двигателе и почему это в основном происходит в холодные дни? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

    Причины

    Эмульсии образуют две несовместимые жидкости.В большинстве случаев вода является одной из фаз эмульсии. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, на пробке маслоналивного отверстия в масляном поддоне на щупе появляется желто-белый налет. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

    • попадание охлаждающей жидкости в масло, неотъемлемую часть, т.е. воду. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в бачке, повышением уровня масла в масляном поддоне;

    Ни при каких обстоятельствах не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если на щупе обнаружена эмульсия.В этом состоянии масло теряет смазывающую способность. Также опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, поэтому высока вероятность перегрева двигателя.

    • Образование конденсата на крышке заливной горловины зимой.

    Белое покрытие на крышке заливной горловины

    Многие автомобилисты не на шутку пугаются, увидев белую эмульсию на внутренней стороне крышки. Но в большинстве случаев их опасения беспочвенны, так как налет появляется из-за особенностей работы двигателя в морозное время года.

    Попадание влаги в систему вентиляции картера - естественный процесс. Но когда автомобиль эксплуатируется в теплое время года, он успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется с поверхностей нагретых деталей. Но так как крышка маслозаливной горловины не всегда успевает прогреться в морозы, внутри нее скапливается конденсат. Капли воды, смешанные с парами масла, образуют желтую эмульсию.

    Другими словами, основная причина эмульсии на крышке - небольшой пробег автомобиля, за который все детали двигателя не успевают хорошенько прогреться. Поэтому владельцы чаще всего замечают такой налет зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружите эмульсию на крышке маслозаливной горловины, а на щупе масло в хорошем состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протирать крышку и периодически следить за состоянием масла в двигателе.

    Для уменьшения количества эмульсии автомобиль следует время от времени проезжать более чем на несколько километров от дома до работы и обратно.В то же время, мы определенно не рекомендуем его в течение длительного времени.

    Как антифриз может попасть в масло?

    Как определить, почему антифриз попадает в масло?

    Довольно редко охлаждающая жидкость смешивается с маслом с одной стороны. Скорее всего, найдя эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

    Мы рекомендуем вам идти по пути наименьшего сопротивления к причине эмульсии в вашем двигателе, начиная с легкодоступных агрегатов.Если в автомобиле установлен масляный теплообменник, проверьте его корпус на наличие потеков антифриза, запотевания масла. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в радиаторе.

    После обнаружения белой эмульсии на щупе и в начальной стадии проблемы можно ограничиться промывкой двигателя, сменой масла n раз. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Тем не менее, это важно знать.

    Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, то без полной разборки двигателя не обойтись.При этом необходимо продуть смазочные каналы шеек коленчатого вала, масляных форсунок, поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к неприятным последствиям масляного голодания.

    Ремонтный жилет, головки блока и уплотнения

    После снятия головки блока цилиндров внимательно осмотрите прокладку и сопрягаемые поверхности. На старой прокладке обычно хорошо видны слабые места, из-за которых масло и антифриз смешиваются.

    Если прокладка в норме, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье об этом мы говорили о том, как можно проверить БК в домашних условиях керосином. Мы рекомендуем по возможности пользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только испытание на опрессовочном стенде позволяет достоверно установить факт негерметичности вкладышей, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

    Особенности ГБЦ ВАЗ

    Конструкция головки блока цилиндров, устанавливаемая на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеет алюминиевые заглушки.В редких случаях эти заглушки ломаются, открывая доступ антифриза к головке блока цилиндров. Поэтому владельцы этих моделей автомобилей должны знать о несвойственной большинству автомобилей причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

    .

    Нагар с майонезом и сладжем

    Вкусно звучит? Приближается зима, а значит, наши двигатели будет трудно превзойти. Как им помочь? Замените масло на лучшее по параметрам и не бойтесь некоторых явлений, происходящих при эксплуатации зимой.

    В двигателе есть три типа загрязнения. Он пишет очень упрощенно, но необходимо сделать некоторые предположения. Первый "майонез" на крышке маслозаливной горловины или лак, второй шлам , а третий нагар в двигателе.

    Еще не морозы, но уже можно найти что-то подобное под пробкой. Нет необходимости беспокоиться. Всё хорошо.

    Майонез под крышкой масла кофейно-молочного цвета представляет собой не что иное, как воду, связанную эмульгатором, содержащимся в масле. Это нормально, если двигатель недогрет в холодную погоду. Эмульгаторы связывают воду и вызывают накопление кофейной суспензии, чаще всего на клапанной крышке, которая является самым холодным местом в недогретом двигателе.Связывая воду, они также препятствуют соединению с ней побочных продуктов сгорания топлива, в основном соединений серы. И все хорошо до тех пор, пока двигатель не прогреется настолько, чтобы деэмульгаторы начали действовать. При температуре выше 50°С деэмульгаторы обеспечивают возможность выделения воды из масла и удаления ее из двигателя. К сожалению, если двигатель все же недогрет, эмульсий будет все больше и больше, пока эмульгаторы не выработаются!

    Через некоторое время он начнет превращаться в ил….

    Шлам образуется также из масла, изношенного в результате тяжелых условий эксплуатации. После снятия клапанной крышки вы заметите густую черную слизь. Как это влияет на долговечность двигателя, мне не нужно объяснять. Такие явления вовсе не обязательно должны быть связаны с плохим качеством масла. Конечно, качественное масло прослужит дольше при экстремальных условиях эксплуатации, но и оно выйдет из строя, если его вовремя не заменить.

    Этот нагар образуется в результате окисления. Высокая температура и большие нагрузки. Конечно, увеличение интервала замены не помогает.

    Откуда берется нагар в двигателе? Чаще всего является результатом окисления при высоких температурах, или говоря просто, это остаток после сжигания масла. Образование нагара происходит в ситуациях экстремальных тепловых нагрузок двигателя, т.е. при резком срабатывании горелки.Чаще всего встречается вокруг поршневых колец и в турбокомпрессоре. Он также может появиться возле распределительных валов. Он опасен тем, что может разорваться на куски и путешествовать по системе смазки. Может засорить масляные каналы или даже, в крайних случаях, масляный осадок.

    Остатки сгоревшего топлива и масла. Со временем в камере сгорания может быть столько нагара, что он будет светиться при выключении двигателя и произойдет самовоспламенение, но это крайний случай.

    Как бороться с этими нежелательными явлениями в двигателе?

    • Если мы хотим избежать майонеза на масляной крышке , мы не должны использовать автомобиль на короткие расстояния или прогонять его каждые несколько дней, чтобы деэмульгаторы могли вступить в действие. Если на пробке много осадка и прогрев двигателя и более длительная езда не помогают, то масло нужно менять, так как его деэмульгирующие присадки исчерпали себя.
    • Если вы заметили загрязнение и загустение масла (шлам), масло необходимо заменить! Если автомобиль длительное время эксплуатируется при экстремально низких температурах, может потребоваться замена масла в зимний период. К счастью, в Польше зимы в Польше все менее и менее суровые. 😉
    • Что насчет нагара? В первую очередь предотвращаем! Необходимо позаботиться о регулярной замене и использовании самого качественного масла.Как и в случае с низкими температурами - очень высокие рабочие температуры двигателя также являются экстремальными условиями. Если вы любите резвую езду и ваши двигатели раскалены докрасна, стоит чаще менять масло.

    К сожалению, в случае очень запущенных двигателей это может закончиться механическим удалением нагара скребком. Это последнее средство. Также можно попробовать использовать полоскание. В каких условиях это делать и как еще поступить с удалением примесей из двигателя, расскажет Михал Издебски.

    Очистка маслосистемы, вопреки видимости, довольно сложное дело. На рынке представлено множество присадок для промывки и очистки масляных систем, но большинство из них малоэффективны. Такая эффективность продиктована боязнью неприятных последствий для двигателя, которые могут возникнуть при использовании профессиональных средств, предназначенных для очистки масляных систем. Если моторное масло используется в соответствии с рекомендациями производителя двигателя, нет необходимости очищать масляную систему перед каждой заменой масла, поскольку современные моторные масла содержат очень эффективные пакеты присадок, способные очень хорошо справляться со всеми загрязнениями. такие, которые накапливаются в двигателях во время их работы.Разумеется, речь идет о синтетических маслах высочайшего качества.

    Если, с другой стороны, пользователь не ухаживает за своим двигателем должным образом - замена масла не происходит в сроки, установленные производителем двигателя, и используются масла самого низкого качества, то у вас может возникнуть соблазн использовать средства, предназначенные для очистки масляных систем. Однако в этом случае стоит воспользоваться услугами компаний, специализирующихся на данном виде деятельности, используя предназначенные для этого профессиональные ресурсы. При данном виде эксплуатации необходимо после применения соответствующей концентрации чистящего средства строго контролировать режим работы двигателя, а также степень заполнения фильтров, в которых будут скапливаться растворенные примеси. Ситуация, при которой нельзя допускать, чтобы большое скопление растворенных загрязнений блокировало масломагистраль, что может привести к быстрому выходу из строя двигателя.

    Михал Издебски, технический отдел, Castrol

    Теперь вы знаете, что некоторых явлений нельзя избежать, но вы знаете, как с ними бороться.Теперь к работе. Проверьте, как выглядит ваша масляная пробка.


    Запись создана в сотрудничестве с брендом Castrol.
    Присоединяйтесь к нам!
    Фейсбук Инстаграм YouTube [идентификатор wysija_form = «4»]
    ↓ Поехали! ↓
    .

    Простое решение проблемы воды в маслосистеме

    Характерное масло на щупе сулит беду - вода в системе смазки может быть обнаружена по многим причинам.

    Треснутая прокладка ГБЦ, поврежденная гильза цилиндра, а иногда и просто длительная эксплуатация автомобиля в коротких поездках в условиях постоянного недогрева двигателя - все это может стать причиной скопления воды в этой системе. Ясно одно – влага не годится для масляной системы и ее следует немедленно удалять.

    "Масло" на масляной пробке, след ржавчины на щупе - это лишь некоторые видимые признаки того, что одного механического устранения причины неисправности недостаточно. Если влага вызывает такой хаос в видимых частях системы, ее следует немедленно удалить из всей маслопровода. Стоит отметить, что трещина в прокладке головки блока цилиндров часто связана с загрязнением системы охлаждения маслом, что вызывает ускоренную ее деградацию.

    После устранения механической причины загрязнения системы рекомендуется промыть систему смазки масляным ополаскивателем JETCHEM, который, помимо многих других преимуществ, обладает еще и гигроскопическими свойствами.Препарат прекрасно удерживает влагу в масле в виде высокосмазывающей эмульсии, которая сохраняется при работе двигателя и пока масло теплое.

    Сильные смазывающие и очищающие компоненты, содержащиеся в этом препарате, удаляют все внутренние загрязнения с удвоенной силой, и в то же время препарат связывает всю влагу из всей маслопровода.

    Операция очистки должна длиться не более 15 минут. двигатель работает на холостом ходу, то обязательно необходимо заменить масло и масляный фильтр.Осуществляемый таким образом процесс полностью безопасен и гарантирует полное удаление из системы смазки вредных загрязнений, кислот и воды, а также сохранение идеальной смазки в процессе очистки.

    Мы рекомендуем добавлять в свежее масло присадку к моторному маслу, чтобы продлить срок службы масла и защитить все движущиеся части двигателя.

    .

    Замена масла в двигателе. Почему это стоит делать весной?

    Моторные масла одного сорта ушли в прошлое. Для механика это сомнительный повод для радости, ведь кому бы не хотелось увидеть очереди перед мастерской, которые два раза в год выстраиваются в шиномонтажных сервисах.

    Современные моторные масла предлагают гораздо больше преимуществ. При этом межсервисные интервалы были увеличены до 30 000 км. В эпоху сокращения размеров это означает, что меньшее количество масла в системе смазки требует больше работы.И хотя с момента появления первого синтетического масла Mobil 1 прошло более сорока лет, смазочные материалы по-прежнему сталкиваются с теми же врагами: теплом, водой и кислотными продуктами сгорания. Поэтому после нескольких месяцев езды в зимних условиях стоит предложить клиенту СТО чуть более раннюю замену масла, без риска превышения максимального межсервисного интервала, предусмотренного производителем автомобиля. Замена масла весной, как в старые времена? Почему бы и нет. Более частая замена масла еще никому не повредила, при условии, что оно правильно подобрано.

    Зимняя защита масла и двигателя
    Основными задачами масла являются защита двигателя от износа и контроль чистоты. С каждым пройденным километром свойства масла постепенно ослабевают. Это происходит, когда количество грязи и водяных паров, попадающих в масло, превышает допустимые нормы, в двигателе начинает скапливаться шлам и значительно возрастает риск коррозии. Чем выше класс и качество масла, тем больше гарантия меньшего износа механических частей, высокой долговечности и надежности в эксплуатации, несмотря на все более длительные интервалы замены масла.Именно поэтому стоит выбирать масла известных брендов, которые не жалеют средств на разработку продукта.

    Специалисты Mobil 1 подчеркивают, что слабостью зимней езды на короткие расстояния является частая работа недогретого двигателя. Конденсированный пар смешивается с маслом, что приводит к серьезным последствиям для сердца автомобиля. Масло сильнее пенится при контакте с водой, густеет и обычно становится серого цвета. Процесс коррозии также усиливается. Если содержание воды высокое, это уже не масло, а водомасляная эмульсия, которая не защищает двигатель.Многих также может удивить тот факт, что при сжигании одного литра топлива образуется около одного литра воды. Безусловно, большое значение в процессе его сбора имеет состояние двигателя, особенно состояние системы вентиляции картера.

    Зимой двигатель часто работает с системой обогащения смеси, т.н. подсос, который в современных автомобилях уже автоматический. Однако сжигание при низких температурах не очень полезно. В результате образуются твердые продукты сгорания, часть которых попадает в картер и разжижает там масло.Обычно в коротких поездках двигатель недогрет и топливо из масла не испаряется.

    В результате слой масляной пленки становится все тоньше. При этом содержание топлива в масле может достигать 10-20%. При более длительной работе двигателя масло нагревается до нормальной температуры, а затем часть топлива испаряется, вызывая заметные, часто удивительно большие потери в системе смазки двигателя. Хорошая работа двигателя при запуске снижает потребность в обогащенной смеси и, следовательно, уменьшает разбавление масла топливом.

    Что влияет на интервалы обслуживания?
    Условия эксплуатации имеют большое значение с точки зрения количества загрязнений, попадающих внутрь двигателей. Поэтому важно знать условия эксплуатации автомобиля, чтобы определить желаемую периодичность замены масла. Зима, грунтовые, пыльные дороги или экстремально большая нагрузка всегда являются большой проблемой для масла и определяют область его применения.
    Интервалы замены масла также зависят от качества смазочного материала.Синтетические продукты, в том числе известная линейка моторных масел Mobil 1, имеют более высокий запас качества благодаря использованию высококачественных базовых масел и присадок, чем обычные масла на минеральной основе. При выборе качественных масел можно с уверенностью предположить, что потеря первоначальных свойств будет происходить медленнее и что замена масла по истечении рекомендованного производителем срока не будет сопряжена с риском недостаточной защиты от износа.Однако следует помнить, что интервал замены масла, указанный в руководстве, обычно основан на идеальных условиях эксплуатации. Поэтому целесообразно рассмотреть вопрос о сокращении этого периода на основе оценки реальных условий эксплуатации автомобиля.
    При разговоре с клиентом достаточно задать несколько вопросов, чтобы точно оценить, соответствует ли текущий межсервисный интервал условиям эксплуатации:
    - Клиент чаще ездит в населенных пунктах?
    - Пройденные расстояния меньше 10 км?
    - Иногда автомобиль долгое время не используется?
    - Автомобиль используется очень интенсивно?
    - Клиент много ездит по грунтовым дорогам?

    .

    Что делать, если двигатель залит водой?

    Что делать, если двигатель автомобиля залит водой?

    Вода может попасть в двигатель несколькими путями. Проблема возникает с автомобилями различных марок и моделей. Есть риск залить силовой агрегат автомобиля при любом пробеге. Достаточно плохо проехать по луже, или попадешь в брод или посетишь заправку с некачественным топливом.

    Если в двигатель попала вода, как можно скорее выполните диагностику.Важно не только определить, не залит ли двигатель, но и найти пути проникновения влаги. Если не устранить источник проблемы, двигатель будет серьезно поврежден.

    Почему вода попадает в двигатель?

    Двигатели транспортных средств защищены от внешних воздействий, таких как влажность. Из-за выхода из строя ДВС или нарушения правил эксплуатации машины жидкость находит пути попадания в двигатель.

    Наиболее распространенные причины:

    • езда по лужам на высокой скорости;
    • наличие трещин в блоке цилиндров или ГБЦ;
    • нарушение герметичности патрубков воздушного фильтра;
    • разрушение резиновых уплотнителей;
    • Неправильная затяжка винтов, вызывающая зазоры.

    В конструкции двигателя внутреннего сгорания масляная и водяная магистрали разделены. Крекинг приводит к перемешиванию жидкостей.

    Антифриз поступает в систему смазки, образуя эмульсию. Попадание жидкости в двигатель возможно и по причинам, не зависящим от владельца машины. Водитель не всегда знает качество заливаемого в бак топлива. Содержание влаги в топливе трудно контролировать. Жидкость может попасть в двигатель и при посещении автомойки.

    Крайне редкой причиной попадания влаги является налипание массы снега и льда на моторный отсек. Характерен для регионов с холодным климатом. Когда лед тает, вода поступает в двигатель.

    Как определить, есть ли вода в двигателе?

    Попадание влаги в узел привода не остается незамеченным для двигателя. Есть ряд признаков, по которым можно узнать, что затопило машину:

    • повысился уровень масла в картере;
    • был дымящимся выхлопом;
    • на щупе эмульсия;
    • в корпусе воздушного фильтра присутствует жидкость;
    • смазка приобрела красноватый цвет, что свидетельствует о коррозии металла;
    • не работает система зажигания;

    На крышке маслозаливной горловины конденсат или светло-коричневая эмульсия.Заполнение двигателя снизит мощность двигателя. Увеличивается расход топлива. Двигатель издает посторонние звуки. Если в ДВС много жидкости, запуск двигателя становится затрудненным или невозможным. Если агрегат залит снаружи, выявить это поможет внешний осмотр агрегата. Будут наблюдаться перебои в системе зажигания. Двигатель начнет потеть и обороты коленвала начнут плавать. Влага вызывает проблемы с зажиганием.

    В чем опасность попадания влаги?

    Опасность попадания жидкости в двигатель зависит от пути, по которому она проникает.Смешивание влаги с моторным маслом приводит к его эмульгированию. Смазка теряет свои первоначальные свойства. При попадании воды в масло ДВС поврежден:

    • потертости на поверхности цилиндра;
    • разрушение маслосъемных колпачков;
    • износ коленчатого вала, втулок;
    • наличие поршневых колец;
    • появление люфта;
    • - образование очагов коррозии.

    Утечка жидкости в камеры сгорания очень опасна.Механические повреждения блока цилиндров, поршневой группы и других узлов ДВС. Попадание жидкости в рабочую камеру дизельной установки особенно опасно. Повышенная степень сжатия такого двигателя приводит к значительным повреждениям. Агрегат получает механические повреждения, которые невозможно устранить даже при капитальном ремонте.

    Что делать, если в двигатель попала вода?

    От правильных действий зависит срок службы мотора после попадания влаги в мотор.Оптимальный вариант в такой ситуации – обратиться в автосервис. Диагностика на СТО может подтвердить или опровергнуть подозрение на попадание воды в двигатель. Самостоятельная езда с залитым двигателем запрещена, поэтому лучше вызвать эвакуатор или отбуксировать машину. При преобразовании смазки в эмульсию необходимо в первую очередь найти причину любого попадания влаги. Это требует полного контроля над двигателем и связанными с ним системами. Делать это рекомендуется в автосервисе.Диагностика покажет изношенные детали, которые необходимо заменить в целях экономии ресурса ДВС. В бензиновых двигателях возможно удаление воды из двигателя. Для этого выкручиваем свечи зажигания и проворачиваем коленвал. Зажигание высохнет через несколько дней. Нежелательно запускать его перед посещением сайта.

    Запуск после осушения

    Заводить двигатель рекомендуется после посещения автосервиса и диагностики зажигания. Это позволит избежать серьезных повреждений.В противном случае попытки запустить двигатель автомобиля приведут к погнутым шатунам и повреждению поршней. Жидкость в камере сгорания может расколоть или деформировать блок цилиндров. Двигатель можно запустить, если жидкость попала в него извне, но не попадет в него. Сначала протрите все доступные кабели сухой тканью. Влага разрушает системы впрыска топлива и зажигания. После протирки зажигания его необходимо просушить несколько дней. Перед окончательной заменой масла рекомендуется использовать промывочное масло.

    Будут ли последствия, если двигатель залит?

    Последствия попадания воды в двигатель зависят от многих факторов. Решающим фактором является то, в какую из систем проникла влага. Если силовой агрегат залили только снаружи, то в сухом виде он обычно работает непрерывно. Есть небольшие проблемы с зажиганием, датчиками, впрыском и ЭБУ. Гораздо хуже, если силовой агрегат засосал жидкость в камеру сгорания, например через воздушный фильтр. Жидкость не сжимается при движении поршня.По этой причине узлы двигателя внутреннего сгорания подвергаются деформации и другим механическим повреждениям. При этом разрушение дизельного двигателя гораздо более фатально, чем бензинового. Результат попадания воды в масло зависит от количества воды и скорости обнаружения влаги. Работа двигателя внутреннего сгорания на эмульсии вместо смазки значительно снижает ресурс двигателя на каждый пройденный километр. Если вовремя не долить свежее масло, двигателю потребуется капитальный ремонт.Благодаря избавлению от лишней влаги двигатель хорошо прогревается. Также рекомендуется сократить интервалы замены масла, чтобы предотвратить чрезмерный износ деталей ДВС.

    .

    Откуда берется вода в моторном масле?

    21 марта 2020 г.,

    Другие

    Наличие воды рядом с моторным маслом считается естественным явлением. Проблемный вопрос возникает, когда воды слишком много. Как и где проверить наличие воды в моторном масле? Самое главное, откуда она?

    Причины воды

    Минимальное количество воды в моторном масле не должно загораться красной лампочкой.Его наличие обусловлено теплоносителем, одним из основных компонентов которого является вода. Охлаждающая жидкость смешивается с маслом, образуя эмульсию. Эксплуатация автомобиля играет важную роль. Если вы путешествуете на большие расстояния на машине, вам не нужно беспокоиться о воде. Он должен испаряться из-за температуры двигателя. Хуже, когда вы едете на машине на короткие расстояния. Двигатель не будет нагреваться до рекомендуемой температуры, а на крышке маслозаливной горловины останется вода, что может ухудшить свойства масла и даже вызвать коррозию.

    Как действовать?

    Причин появления воды в моторном масле может быть много. От плохого использования автомобиля до более серьезных поломок, таких как дефекты, пломбы и т.д. Не стоит недооценивать проблему, вне зависимости от причины. Рекомендуемое решение — как можно скорее обратиться к механику, который продиагностирует и устранит проблему. Если не исключить причину неисправности, это может привести к заклиниванию двигателя или необратимому повреждению поршня.

    Присутствие воды в моторном масле не редкость.Независимо от ее количества стоит проконсультироваться о наличии воды с механиком, который подтвердит причину после диагностики.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)