Что такое fsi двигатель


Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

  • Бак для бензина.
  • Бензиновый насос.
  • Фильтрующий элемент для очищения топлива.
  • Клапан сброса излишнего топлива.
  • Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

  • ТНВД.
  • Топливопровод.
  • Распределяющий топливопровод.
  • Датчик контроля давления.
  • Предохранительный клапан.
  • Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10...11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

  • Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
  • Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
  • Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
  • Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Недостатки двигателя FSI

Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.


что это такое, недостатки и преимущества

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках указанного ДВС по сравнению с другими  силовыми агрегатами.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что такое двигатели TSI, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Содержание статьи

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой  аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, отличиях, преимуществах и недостатках данного типа силовых агрегатов.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год  последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI  сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства системы питания. Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во впускной коллектор, а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии поршню на разных режимах работы ДВС.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления  нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре  может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный  электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Динамичная работа электронных систем управления позволяет подавать в цилиндры строго ограниченное количество топлива применительно к режиму работы. Другими словами, исключается излишнее обогащение или обеднение топливно-воздушной смеси. Параллельно с этим впрыск послойный, то есть двойной. Это значит, что горючее дозируется между тактом впрыска и тактом сжатия.

Такое решение позволяет добиться экономии горючего и снизить токсичность выхлопа до общего прогрева мотора и катализатора, так как в моменты запуска холодного агрегата в цилиндры обычно подается обогащенная смесь.

Недостатки двигателя FSI

Начнем с того, что любой двигатель с прямым впрыском топлива сильно чувствителен к качеству горючего. Параллельно с этим необходимо тщательно подходить к вопросу качества топливных фильтров и строго соблюдать регламент замен. Исключением в этом случае не стал и рассматриваемый нами мотор FSI.

  • Низкое качество горючего часто становится причиной проблем с топливной аппаратурой на этом ДВС. Форсунки нужно постоянно чистить, так как мелкие проблемы с впрыском позже перерастают в серьезные поломки. Также в моторах данного типа следует регулярно менять свечи зажигания и отдельно следить за их состоянием.
  • Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Другими словами, агрегат может просто не завестись в сильные морозы.  Данное явление встречается не на всех автомобилях с таким мотором, так как производитель устранил ошибку в более поздних версиях, программно изменив прошивку электронных систем.

  • Также владельцы отмечают сильно повышенный расход топлива во время поездок, когда мотор данного типа еще не вышел на рабочие температуры.

На примере распространенного 2.0 литрового FSI становятся очевидны и другие присущие этому двигателю проблемы.

  • Как правило, на отрезке 100-150 тыс. км. на впускных клапанах скапливается значительное количество нагара. В этом случае нагар на клапанах приводит к  тому, что двигатель работает нестабильно и шумно, падает мощность, увеличивается расход. Такой нагар в некоторых случаях можно удалить только механически, то есть нужен разбор и ремонт двигателя FSI.

Добавим, что такая проблема усиленного нагарообразования больше актуальна для ранних версий агрегата, так как позже изготовитель поменял прошивку в блоках управления топливоподачей. При этом все равно нельзя исключать усиленное образование нагара применительно ко всем модификациям этого агрегата.

  • Еще следует выделить повышенный расход моторного масла, причем как на ранних версиях, так и на более поздних. Главным симптомом явных проблем становится то, что уровень смазки быстро снижается. В этом случае зачастую необходима диагностика, а частым вердиктом становится капитальный ремонт двигателя.

Что касается вопроса расхода и какое масло для двигателя fsi лучше лить, главное условие, это придерживаться допуска VW 504 00/507 00. Сезонность нужно учитывать индивидуально, так как слишком жидкое масло (например, 0W-30) может очень сильно расходоваться на угар. По этой причине многие владельцы этого мотора при подборе смазки останавливают свой выбор на 5W-30.

  • В отдельных случаях также отмечено, что быстро выходит из строя каталитический нейтрализатор, появляются проблемы с работой лямбда-зондов. Также неисправности возникают с распределительными валами и механизмом изменения фаз газораспределения, выходят из строя датчики ЭСУД. Малейшие сбои в работе агрегата приводят к тому, что на приборной панели загорается «сheck» и мотор требует проведения диагностики.
  • Различные версии FSI могут иметь как цепной привод ГРМ, так и ремень ГРМ. Учитывая то, что агрегат достаточно технологичный, обрыв ремня ГРМ в этом случае может привести к очень серьезным последствиям, то есть отделаться только заменой погнутых клапанов уже не получится.

Что в итоге

  1. Если оглянуться назад, то в 2000 году FSI с рабочим объемом 1.4 литра занял в своем классе почетное место лучшего агрегата.  Через 6 лет новая версия 2.0 FSI снова получила высокую оценку благодаря выдающейся разгонной динамике, хорошему подхвату на любых оборотах, сниженному выбросу вредных веществ в составе выхлопных газов и топливную экономичность.
  2. Однако затем этот двигатель стал активно вытесняться другими аналогами и разработками. Более того, сегодня FSI является такой версией силового агрегата, от которой фактически отказался сам производитель. Причины для этого очевидны, так как мотор атмосферный, при этом имеет сложную конструкцию, требователен к качеству топлива и достаточно дорогой в ремонте.
  3. С учетом вышесказанного становится понятно, почему на своих бюджетных моделях авто VAG теперь устанавливает более простые и дешевые MPI, а на основе технологичного FSI производитель построил целую линейку более новых и производительных моторов с турбонаддувом TSI (TFSI).

Напоследок добавим, что при этом FSI никак нельзя считать неудачным или проблемным. Большое количество свойственных ему неполадок  и сбоев не менее часто встречается и  на других двигателях, схожих по особенностям конструкции и характеристикам.

Как показывает практика, при должном уходе, своевременном обслуживании и поддержании нормальной работоспособности всех элементов такой двигатель легко перешагивает среднюю отметку в 200-250 тыс. км. без каких-либо серьезных ремонтов, радует владельцев стабильной работой, уверенным разгоном и топливной экономичностью.

Читайте также

Двигатели FSI - что это такое? Достоинства и недостатки

FSI — это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, усовершенствовать эту линейку двигателей и добавили туда турбонаддув, в итоге аббревиатура изменилась и стала называть TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSi — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом, VAG производил FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из линейки FSI — только один мотор до сих пор устанавливают на Туарег, это 3.6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются уже с 2009 года, так как технически устарели. И их заменили атмосферные двигатели концерна VAG MPI, которые ставятся на модели Skoda.

Линейка моторов FCI состояла из агрегатов объемом 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не мало лет, а машин с приличное количество, владельцы порой испытывают проблемы. И они у всех разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые беспроблемные моторы 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Хотя и с ними бывают неполадки, например заливает свечи, однако, такое встречается далеко не у каждого, да и стоит понимать с любым другими мотором такое также возможно.

Еще на FSi встречается не стабильная работа на холостых, мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогостоящими в обслуживании и ремонта являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ью и 8-ми, и соответственно, вам придется менять не четыре свечи, а больше. Тоже самое и с маслом, лить туда его придется больше, да и масложор встречается не редко.

Еще один нюанс таких объемных моторов — это не удачное сочетание АКПП, а ведь эти ДВС идут только с коробкой автомат. Владельцы жалуются на частые пинки. И расход топлива более высокий, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — случаются задиры цилиндров и он считается одним из самых проблемных ФСИ-моторов. Еще и цепь растягивается достаточно часто. Поэтому многие эксперты отговаривают от покупки такого авто, но если вы решите приобретать проверьте эндоскопом.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускаются уже почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, поэтому и пробеги у них будут большие и проблемы какие-то выстрельнут.

Однозначно утверждать в том, что тот или иной мотор плохой или хороший нельзя. Поэтому, перед покупкой загоняйте машину в сервис и все тщательно проверяйте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы ДВС не потряхивало и расход был оптимальным.

двигатель FSI

Особенности двигателя FSI. Преимущества и недостатки двигателя ФСИ

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «Fuel Stratified Injection» не является турбированным мотором, как мотор «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000-м на автомобилях «Фольксваген».

Топливная система «FSI» снабжена двумя контурами – первый отвечает за пониженное давление, а второй – за пониженное. Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан. В контур высокого давления входит топливный насос и трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, форсунки впрыска, предохранительный клапан и датчик высокого давления. В числе прочих элементов могут выступать адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео - двигатель FSI компании Фольксваген

 

Отличительные особенности мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», у обыкновенного агрегата впрыск топлива происходит в поршни мотора через коллектор впуска. А вот у изделия «FSI» данный процесс осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Форсунки здесь имеют шесть маленьких отверстий, распределяющих топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. За счет этого топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском существенно превосходит обычные силовые агрегаты в разгонной динамике, минимальном выбросе углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы мотора «FSI»

В отличие от обычной конструкции, данный агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос иного типа. Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе ускорения машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойном вождении данный показатель находится на отметке 0,05 МПа. Определенный блок управления и датчик низкого давления управляют насосом. За счет таких электронных систем подается нужный объем топлива в цилиндры – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» попросту исключается. Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом – двойным топливным впрыском, представляющим собой распределение подаваемой смести между тактом впрыска и сжатия. Система очень полезна при пуске холодного мотора. С ее помощью подается обогащенное топливо до того момента, как прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель. 

Видео - двигатель FSI компании Ауди

 

Подводя итог, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте. Это 86-сильный агрегат скромного 1,4-литрового объема. Через шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «Ауди», «Шкода» и «Сеат». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

 

  • < Назад
  • Вперёд >

FSI двигатели - что такое система впрыска FSI автомобиля

В современном четырехколесном транспорте большую популярность приобретают те модели, которые оснащены топливной системой, имеющей непосредственный впрыск. На сегодняшний день существует множество разных модификаций.

Одной из самых передовых считается технология fsi. Познакомимся ближе с ней: в чем ее особенность и чем она отличается от аналога GDI?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую представила автомобилистам компания Volkswagen. По сути, это система подачи бензина, работающая по схожему принципу, что и существующая уже достаточно давно аналогичная японская модификация (называется gdi). Но, как заверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, на крышке которого имеется лейба FSI, оснащен топливными форсунками, установленные возле свечей зажигания – в самой ГБЦ. Бензин подается сразу в полость рабочего цилиндра, почему и называется «непосредственный».

Основное отличие появившегося аналога – каждый инженер компании работал над устранением недочетов японской системы. Благодаря этому в автомире появилась очень похожая, но немного видоизмененная ТС, в которой топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндров.

Принцип работы двигателей FSI

Всю систему производитель разделил на 2 контура. В основном бензин подается под небольшим напором. Он доходит до топливного насоса высокого давления и аккумулируется в рампе. За ТНВД следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре установлен насос низкого давления (чаще всего стоит в бензобаке), датчик, фиксирующий напор в контуре, а также топливный фильтр.

Все основные элементы стоят после ТНВД. Этот механизм поддерживает постоянный напор, который обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и активирует основной топливный насос в зависимости от потребления горючего топливной рейкой.

Под высоким давлением бензин находится в рампе, к которой подсоединена отдельная форсунка каждого цилиндра. В контуре установлен еще один датчик, передающий сигналы на ЭБУ. Электроника активирует привод топливного насоса рампы, которая выступает в роли аккумулятора.

Чтобы детали не разорвало от напора, в рейке имеется специальный клапан (если топливная система не оснащена обраткой, то он стоит в самом баке), сбрасывающий чрезмерное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой такт выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь особенную конструкцию, которая обеспечивает создание вихрей в полости. Этот эффект позволяет лучше смешаться воздуху с распыленным бензином.

Особенность такой модификации заключается в том, что она позволяет:

  • Повысить мощность ДВС;
  • Снизить расход бензина за счет более концентрированной подачи горючего;
  • Уменьшить загрязнение, так как ВТС сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше справляется со своей функцией.

Топливный насос высокого давления

Один из самых главных механизмов топливной системы данного типа является насос, создающий большое давление в контуре. Пока работает мотор, этот элемент будет нагнетать бензин в контур, так как он имеет жесткое соединение с распределительным валом. Подробней о конструктивных особенностях механизма рассказывается отдельно.

Сильный напор в контуре необходим по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как в моновпрыске или при распределенной подаче горючего, а в сами цилиндры. Принцип практически идентичен тому, как работает дизельный мотор.

Чтобы порция не просто попала в камеру сгорания, а распылилась, давление в контуре должно быть намного выше, чем показатель компрессии. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление всего до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД системы FSI

Чтобы устройство исправно работало, обеспечивая стабильным напором, автомобиль нужно оснастить плунжерной модификацией насоса. О том, что такое плунжер и как он работает, рассказывается в отдельном обзоре.

Всю работу насоса можно разделить на такие режимы:

  1. Всасывание бензина. Подпружиненный плунжер опускается, открывая клапан надплунжерного пространства. Бензин идет из контура низкого давления;
  2. Образование давления. Палец плунжера движется вверх. Входной клапан закрывается, а из-за образовавшегося давления открывается нагнетательный клапан, через который бензин проходит в контур рампы;
  3. Контроль давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только напор топлива становится чрезмерным, блок управления реагирует на сигнал датчика, и активирует клапан сброса, который установлен возле ТНВД (если система имеет обратку). Лишний бензин возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы понятен. Чем же тогда она отличается от аналогичной, что ее назвали fsi? Основное отличие в том, что в ней используется обычная форсунка, распылитель которой не создает вихрь внутри камеры.

Также в данной системе используется более простая конструкция ТНВД, чем у gdi. Еще одна особенность – нестандартная форма днища поршня. Данная модификация обеспечивает порционную, «послойную» подачу топлива. Вначале производится впрыск незначительной части бензина, а в завершение такта сжатия – остальной объем положенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и других в том, что их форсунки часто закоксовываются. Обычно использование присадок позволяет немного отсрочить необходимость в дорогостоящей прочистке или замене этих деталей, но по этой причине некоторые отказываются покупать подобные автомобили.

Марки автомобилей, где используется FSI

Так как каждый производитель дает свое название данной системе, якобы намекая на то, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» непосредственный впрыск, суть остается той же за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы типа FSI – детище концерна ВАГ. По этой причине ими будут оснащены модели, производимые этим брендом. О том, какие компании входят в состав концерна, можно прочитать здесь. Если вкратце, то под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот небольшой видеообзор самых распространенных болячек одного из проблемных агрегатов:

Двигатель FSI, с которого все началось. Проблемы и недостатки мотора 1.6 FSI (BAG).


Watch this video on YouTube

Вопросы и ответы:

Что такое FSI и TSI? TSI – ДВС с двойным наддувом и топливной системой с послойным впрыском. FSI – мотор с двумя последовательными топливными системами (контур низкого и высокого давления) с распылением топлива в цилиндр.

Какой лучше двигатель TSI или FSI? Разница между этими моторами только в наличии турбонаддува. Мотор с турбиной будет расходовать меньше топлива, но обладать большей мощностью и большей стоимостью обслуживания.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)


Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 2002-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92.8
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Степень сжатия 10.5 (BLY и BVZ)
11.5
Объем двигателя, куб.см 1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/3500
Топливо 98
95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы Евро 2 (BLY и BVZ)
Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
6.3
8.0
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


н.д.
Двигатель устанавливался VW Golf 5
VW Jetta
VW Passat B6
Audi A3
Audi A4
Skoda Octavia
VW Eos
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Теория и практика впрыска: прямой против распределенного. Какой выбрать двигатель, чтобы не разориться

Введение

Если навскидку сравнить автомобильные рынки сегодня и рынки десятилетней давности, то можно найти ряд отличий между этими периодами. Но одним из самых значимых и видимых отличий является топливная система автомобилей. Раньше она была какой? В основном различали два типа автомобилей по виду топлива: дизельный и бензиновый. Но сейчас же их огромное множество. Есть несколько разновидностей как бензиновых, так и дизельных агрегатов.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с. Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

Если Вы задались вопросом о приобретении автомобиля либо его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, тогда заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

Ведь что такое TFSI двигатель и вариантов машин с таким мотором довольно большое количество, а выбор это довольно трудная процедура и в нем надо учитывать множество различных факторов. Например, финансовый.

Если Ваши финансы позволяют Вам купить хороший и качественный автомобиль, то Вы уже знаете, что эта покупка будет Вам служить верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать о том, что двигатель любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

Именно этот узел отвечает за мощность, быстроту движения и возможность перевозить определенную массу. Многие современные моторы имеют в своем названии различные приставки и, наименования и маркировки.

Поэтому Вы, как автолюбитель, прежде чем приобретать такое средство должны внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они Вам могут много о чем рассказать. Зная эту информацию, Вы будете знать, на что Ваш автомобиль готов, какие ограничения у него есть и как он будет вести себя на дороге.

Двигатели системы FSI

Выбирая авто, многие хотят слышать моторный рёв, испытывать скорость и мощь силового агрегата. Эти показатели у множества автолюбителей в приоритете. Но не каждый знает довольно примитивные вещи, что эти показатели зависят именно от двигателя. На показатели работы двигателя может влиять всё: конструкция, материал. Эти же показатели влияют и на экологичность, эргономичность, а также на экономию расхода топлива. Каждый владелец должен себе отчётливо представлять, что находится под капотом его «лошадки», и ориентировочно понимать, на что она может быть способна.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA837
Годы выпуска2008-2017
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияпрямой впрыск (до 2013 года) прямой впрыск + распределенный
ТипV-образный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм89
Диаметр цилиндра, мм84.5
Степень сжатия10.5 10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин272/4780-6500 290/4850-7000 299/5250-6500 310/5200-6500 333/5500-6500 333/5500-7000 333/5300-6500 354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин400/2150-4780 420/2500-4850 440/2900-4500 440/2900-4750 440/3000-5250 440/2900-5300 440/2900-5300 470/4000-4500
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6) — город — трасса — смешан.10.8 6.6 8.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-30 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л6.5 6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса500+ ~400
Двигатель устанавливалсяAudi A4/S4 Audi A5/S5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q5/SQ5 Audi Q7 VW Touareg Hybrid

Что же такое FSI?

FSI является технологией, которая нашла применение в автомобилях известных брендов. Впервые такая технология испытана в 1998 году на двигателях авто марки Volkswagen, а в 2000-м вышла в серийное производство.

Технология FSI (Fuel Stratified Injection) подразумевает под собой впрыск топлива слоями. Это относительно новая немецкая разработка для двигателей небольших объёмов. Первая модель была установлена на мотор объёмом 1,4 литра с мощностью в 86 лошадиных сил. Настоящая модель была признана одной из лучших, а созданный в 2006 году двухлитровый двигатель с подобной технологией также удостоился высшего признания.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Особенности впрыска топлива FSI

Для того чтобы получить некоторые отличия, нужно с чем-то сравнивать. В качестве примера для сравнения выступит двигатель старого образца, в котором топливо, перед попаданием в цилиндры, сразу направлялось во впускные коллекторы. По технологии FSI горючее напрямую попадает в камеру сгорания. В форсунках есть шесть небольших отверстий, с их помощью ГСМ равномерно расходится по камере. В новой системе форсунки стоят горизонтально, поэтому нагретое горючее достигает свеч зажигания без «касания» какого-либо поршня. Воздушный поток подаётся сквозь заслонку и смешивается с бензином. Образуется готовая топливная смесь только в камере сгорания, поэтому и процесс сгорания проходит гораздо лучше. Вследствие этого получается лучшая динамика при разгоне. Подача топлива дозами ведёт к экономному расходу топлива (около 25% экономии). Остатков процесса сгорания получается гораздо меньше, что способствует увеличению экологичности мотора.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов. Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора. Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка. Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км. Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3. Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха. Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин. Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2. Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин. Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар. Такой же мотор для США обозначался как CCBA. Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA. Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра. В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2020 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять. 2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек. Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей. 3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо. 4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить. Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс. При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Контуры двигателя

У двигателей с системой FSI предусмотрено два контура: с повышенным и пониженным давлением. Наличие контура с повышенным давлением увеличило эффективность и работоспособность силового агрегата. Требуемое давление поддерживается бензонасосом. Если возникает необходимость — насос берёт ГСМ в зоне с более низким давлением. Фильтр, топливный бак с насосом, датчик низкого давления — всё это входит в состав контура низкого давления. После поступления сигнала на датчик он идёт дальше в блок управления. Электроникой полученные данные сопоставляются со стандартными согласно выбранного режима. В случае когда данные различны, соответствующий сигнал передаётся на топливный блок. Этот блок изменяет обороты вращения, за счёт чего увеличивается производительность. Далее, контур высокого давления способствует впрыскиванию топлива, которое поступило.

Принцип работы

Работа двигателя FSI сразу в некоторых моментах отличается от обычных бензиновых агрегатов. После изучения принципов работы этого двигателя, многие моменты станут более понятными:

  1. Контур, отвечающий за высокое давление, поддерживает работу топливного насоса иного типа.
  2. Насос делает забор топлива из зоны с пониженным давлением, при этом, он может осуществлять регулировку уровня давления.
  3. По мере ускорения работы машины показатель давления увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде давление не превышает 0,05 МПа.
  4. За управление насосом отвечает блок управления и датчик. Эта электроника обеспечивает точную дозировку топлива, которое забирается для цилиндров. Следовательно, о голодании и переливе двигателя речи быть не может.
  5. Важным моментом в работе агрегата является двойной топливный впрыск. Суть этого процесса заключается в распределении топливной смеси между впрыском и сжатием. Преимущества такой особенности остановятся особенно явными при холодном запуске, ведь до момента прогрева нейтрализатора и мотора топливо подаётся в обогащенном виде.

И всё-таки сотрудники компании Volkswagen изрядно потрудились над модернизацией обычного бензинового мотора. Их труды увенчались успехом, не зря двигатель FSI так полюбился многими производителями и автомобилистами.

Как устроен мотор системы FSI

В моторах технологии FSI присутствует возможность двойного впрыска горючего, которая применяется при пуске холодного двигателя. Пока он прогревается, туда поступает более обогащённая смесь горючего. Ряд производителей, среди которых и Audi, доработали настоящую систему и установили турбину, в результате чего появилась TFSI. Есть множество различных модификаций объёмом до 5,2 литра. А об универсальности FSI даже и говорить нечего: она практична и экономична, становясь всё более популярной.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Типичные неисправности 1.6 FSI

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Постараемся понять, как работают эти силовые установки 2.0 fsi, в чем их преимущества и недостатки.

Основной принцип работы моторов с разделенной по слоям подачей топлива 2.0 fsi заключается в том, что с помощью насоса высокого давления топливо попадает непосредственно к тому месту, где оно будет воспламеняться. Специальные распылители, с несколькими технологически точно подобранными отверстиями, создают воздушно топливное облако строго заданной в каждый момент времени концентрации непосредственно в области электродов свечей зажигания.

Концентрация горючей смеси управляется специальными заслонками – электронными контроллерами. Такое техническое решение обеспечивает максимальную оптимальность и эффективность при работе бензинового мотора. Состав топлива получается необходимо однородным и оптимально насыщенным.

В моторах с подачей бензина 2.0 fsi, в отличие от других двигателей, возможна удвоенная подача топлива, разделенная по времени в течение одного такта четырех циклов работы, цикла впуска и сжатия. Это помогает привести каталитический нейтрализатор в рабочее состояние, помогает пуску двигателя при отрицательных температурах.

Рассмотрим наиболее важные, с конструктивной точки зрения, узлы и детали мотора с системой впрыска 2.0 fsi. Система движения бензина в этих моторах разделена на 2 части: высокого давления и низкого давления. Основным узлом части высокого давления является ТНВД, который поддерживает необходимое давление топлива в распыляющих форсунках.

Детали ТНВД изготовлены с большой прецизионной точностью. Кулачок с четырьмя сторонами, находящийся на валу распределения клапанов выпуска, является приводом для ТВНД. Этим достигается хорошая гомогенность горючей смеси, качественное сгорание которой уменьшает выброс в окружающую среду вредных веществ.

Часть высокого давления включает в себя, помимо ТНВД, топливо-провод, контролирующий узел, клапан предохранения и распылители. Часть с низким давлением используется для перемещения бензина из бензобака к части с высоким давлением. Часть низкого давления образуют бензонасос, конструктивно расположенный в бензобаке, фильтр для очистки бензина, клапан и регулятор.

Владельцы автомобилей, в двигателях которых применена послойная система впрыска, отмечают хорошую экономичность двигателя, при высокой мощности и отличном крутящем моменте. Мотор хорошо тянет с самых низов, ровное и мощное ускорение наблюдается во всем диапазоне крутящего момента.

Стоимость запасных частей ($) *

Дилерские Аналоги
масляный фильтр / воздушный 9/25 от 7/20
свечи зажигания
турбокомпрессор 1100 от 800
термостат
водяной насос
катушки (шт.)
двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Типичные неисправности 1.6 MPI

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Двигатель

2.0 FSI VAG - поломки, проблемы, отзывы

2-литровый безнаддувный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском должен был стать настоящим хитом. Однако так и не убедил водителей. Двигатель 2.0 FSI, конечно, не идеален. Но это не значит, что это рискованный выбор.

В 2004 году концерн Volkswagen представил в своем предложении новый привод.Двигатель 2.0 FSI происходил из семейства EA113 и имел три обозначения AXW, BPG и BWT - последний появился в основном на американском рынке. Что означало FSI? Стратифицированный впрыск топлива. Если говорить максимально просто, то речь шла о появлении непосредственного впрыска топлива в безнаддувном бензине. Предполагалось, что эта технология принесет две выгоды. Во-первых, это позволило мне увеличить мою силу. Во-вторых, это должно гарантировать индивидуальную экономию.

Двигатель 2.0 FSI Volkswagen Group составлял ровно 1984 куб. Также использовались четыре цилиндра, 16 клапанов и система изменения фаз газораспределения. Блок, головка блока цилиндров и поршни изготовлены из литого алюминия. Что касается ГРМ, то этот приводился ремнем. Интервал его замены определен в 150 или 180 тысяч километров. Окончательное значение зависит от версии. Возможности? Мощность в каждом случае достигала 150 лошадиных сил, а крутящий момент составлял 200 Нм. Агрегат быстро нашел свое место во всей линейке немецкой марки.Он устанавливался под капотом Volkswagen, Audi, Skód и Seats.

Смотрите также: Могут быть проблемы с этими двигателями: VW 2.0 TFSI 211KM

Двигатель 2.0 FSI VAG - модели автомобилей:

  • Audi: A3 8P, A4 B6 и B7
  • Фольксваген
  • : Golf V, Jetta V, Passat B6
  • Skoda: Octavia II
  • Сиденье: Леон II, Толедо III, Альтеа

Двигатель 2.0 FSI - технические данные производителя:

Модель Время разгона 0-100 км / ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Audi A3 8.9 с. 214 км / ч 7,2
Сиденье Altea 8,8 стр. 210 км / ч 8,2
Фольксваген Пассат 9,4 стр. 213 км / ч 8,2

Официальные технические данные показывают, что, например, под капотом Volkswagen Passat B6 двигатель 2.0 FSI потребляет в среднем чуть более 8 литров бензина. В действительности же результат был в среднем на полтора литра выше.Это означает, что предположение о более высокой экономии даже в перспективе 150 лошадиных сил не было выполнено. Однако на этом проблемы с безнаддувным бензиновым двигателем Volkswagen Group не закончились. Устройство, конечно, не было лишено дефектов, а также боролось с довольно серьезным дефектом, связанным с накоплением нагара на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

См. Также: Прямой впрыск и установка LPG - как это совместить?

Двигатель 2.0 FSI - главная проблема… нагар!

Симптомы? Водители легковых автомобилей заметили явное снижение мощности и неравномерную работу двигателя 2.0 FSI. Причем часто эти симптомы появлялись после 100000 километров пробега.Есть два способа избавиться от нагара. Иногда бывает достаточно химической очистки воздухозаборника, а иногда необходима механическая очистка - вместе с демонтажем элементов. В первом случае специальную жидкость можно купить в автомобильном магазине всего за 60-70 злотых. Во втором случае процедура занимает несколько часов и обходится механику примерно в 600 злотых. Стоит отметить, что проблема с нагаром в основном касается версий с начала производства. Позже немцы изменили программу контроля и ограничили отложение сажи.

Двигатель 2.0 FSI концерна Volkswagen основан на чрезвычайно точном сгорании бензина. В результате для этого также требуется топливо хорошего качества. Плохой привод может вызвать ошибки в бортовом компьютере. Есть еще один недостаток немецкого бензинового двигателя, связанный с погрешностями выбрасывания. Я говорю о возможном повреждении датчика детонации. В крайнем случае неисправность приводит к тому, что загорается лампочка «проверьте двигатель». К счастью, новый зонд часто стоит меньше 200 злотых.Также есть сообщения о плохой стойкости распредвалов в двигателе 2.0 FSI - впрочем, такие случаи нечасты.

Двигатель 2.0 FSI Volkswagen - сводка:

Современный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива должен был стать для Volkswagen Group основным аргументом в борьбе с конкуренцией. К сожалению, эффект от появления нового мотоцикла оказался не таким впечатляющим, как ожидали немцы. Двигатель 2.0 FSI не пользовался особой популярностью и не был таким экономичным, как следовало бы, поэтому его производство было остановлено через 5 лет - в 2009 году.Однако означает ли это, что сегодня этого следует избегать на вторичном рынке? Ухоженные версии с измененным программным обеспечением и ограниченным количеством нагара могут быть действительно долговечными. Поэтому практика показывает, что кандидатуру этого привода следует учитывать при поиске автомобиля на вторичном рынке.

Двигатель 2.0 FSI VAG - Цены на запчасти:

  • масляный фильтр - от 13
  • зл.
  • воздушный фильтр - от 30 зл
  • топливный фильтр - от 48 зл
  • комплект ремня ГРМ - от 297 зл
  • Комплект поликлинового ремня - от 168
  • зл.
  • комплект сцепления - от 371 зл
  • двухмассовое колесо - от 1171
  • злотых Форсунка
  • - от 188 зл
  • Клапан рециркуляции ОГ - от 357 злотых
  • свеча зажигания - от 9
  • зл. Катушка зажигания
  • - от 97 злотых
  • противосажевый фильтр
  • Лямбда-зонд
  • - от 141
  • злотых
  • датчик детонации - от 184 зл

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

двигателей 1.6 MPI и 1.6 FSI. Какой из них стоит выбрать? На что обращать внимание при покупке? Путеводитель • AutoCentrum.pl

1,6-литровый бензиновый двигатель, разработанный Volkswagen Group, уже несколько десятилетий является одним из самых популярных вариантов привода на польских дорогах. Хотя основной параметр не изменился, единицы, подписанные этим обозначением, претерпели серьезные изменения за последние десять или около того лет. Мы сравниваем их две самые популярные версии, чтобы увидеть, какие из них стоит выбрать сегодня.

Бензиновый двигатель Volkswagen 1.6 - одна из самых популярных разработок в истории автомобилестроения . В выпускаемой в настоящее время версии вы можете найти корни, уходящие почти 50 лет назад. Конечно, за это время блок компактного двигателя претерпел огромную метаморфозу. Даже за последние десять или около того лет он добился такого прогресса, что мы можем говорить здесь о нескольких двигателях. В этом тексте мы рассмотрим два, которые всегда представляют очень высокий уровень предложения на вторичном рынке: 1.6 MPI 8V и 1.6 FSI 16V.

1.6 MPI 8V:

больше не производит эти двигатели

Первый из них дебютировал на рынке в 1994 году. Тогда это было значительным достижением. Мотор с многоточечным впрыском представлял собой следующий уровень прогресса в способе подачи топлива после версий с карбюратором и одноточечным впрыском. Без турбонаддува он выдавал существенную 101 л.с. (год спустя была добавлена ​​более дешевая версия на 75 л.с.). В начале 21 века он прошел небольшую модернизацию, в результате которой, помимо прочего, произошло незаметное изменение мощности до 102 л.с.

1.6 MPI производился до 2011 года. В то время двигатель появлялся практически во всех возможных автомобилях Volkswagen (включая Polo, Golf, Bora, Passat, New Beetle, Touran), а также в Audi A3 и A4, Skoda Felicia и Octavia и Ситах Ибица, Кордова, Леон, Алтея, Толедо и Эксео.

Несмотря на то, что за несколько лет на рынке появилось гораздо больше современных и эффективных бензиновых агрегатов, не говоря уже о значительном росте популярности двигателей TDI, именно этот вариант пользовался очень большим уважением среди клиентов .

Интересно, что на рубеже веков этот двигатель получил чуть более сложную версию с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр 1.6 MPI 16V. Однако он так и не добился популярности варианта 8V. Откуда берутся неослабевающие возможности старого агрегата? Вместо этого эта конструкция стала безотказной моделью . Простая и качественно выполненная конструкция ценится только с годами, потому что двигатель до сих пор считается «бронированным». Сегодня его востребованность на вторичном рынке также объясняется его отличной устойчивостью к установке установок для сжиженного нефтяного газа.

Благодаря этому можно практически исключить единственное внимание, которое можно уделить данному агрегату: большой аппетит к топливу . У более крупных моделей с двигателем 1.6 MPI расход топлива мог приближаться к 10 л / 100 км. С одной стороны, это все же не скандальный результат для бензинового агрегата в автомобиле размером с Volkswagen Passat. С другой стороны, покупатели ожидали чего-то более экономичного (а политики - более экологичного). Они получили его в 2001 году в виде Engine 1.6 FSI.

1.6 FSI: больше динамики, меньше расхода топлива, но по более высокой цене

Новый агрегат показал немного лучшую динамику (110 л.с., позже 115 л.с.), но, прежде всего, гораздо лучшую экономичность. Внесенные изменения позволили снизить расход топлива на 15-20%. Это стало результатом использования современной конструкции с приводной цепью и системой прямого впрыска топлива (FSI - Fuel Stratified Injection) .

Новый двигатель нашел применение практически во всех моделях Volkswagen, ранее оснащенных блоком MPI (Golf IV и V, Bory, Jetty, Touaran и Passat B6). В Skoda, однако, он появился только в Octavia второго поколения, в Audi - в A2 и A3, а в Seat вообще не пошел.

Однако более сложная конструкция способствовала более быстрому износу этих структур. Примерно через 120-150 тыс. километров у многих экземпляров начинают проявляться симптомы, которые предвещают один из ряда недугов, характерных для этого двигателя.

Самым известным является поршневой и клапанный депозит . Проявляется в снижении мощности и неравномерной работе. Это проблема, с которой сталкивались многие двигатели с прямым впрыском от Volkswagen Group того времени. Это произошло из-за конструкции, в которой топливно-воздушная смесь не проходила через клапаны, которые могли бы их очистить. Накопившиеся таким образом можно правильно удалить только разборкой головки или механическим способом.

Внешний нагар с течением времени Блок 1.6 FSI также продемонстрировала свои другие слабые стороны. Особое внимание следует уделять двигателям раннего выпуска с проблемами синхронизации из-за неисправного гидравлического натяжителя. При большем пробеге цепь часто растягивается (замена всего аксессуара стоит около 2000 злотых), в худшем случае повреждаются клапаны и головка, что заканчивается вдвое большими расходами.

Двигатели

1.6 MPI и 1.6 FSI: какой выбрать?

Выбор устройства 1.6 FSI, особенно в случае старых автомобилей, поэтому может быть только очевидным. Потенциальные затраты на обслуживание намного выше. В восьмиклапанных агрегатах 1.6 MPI отмеченных до сих пор недостатков немного, и они относительно недороги. Помимо выхода из строя катушек зажигания и лямбда-зондов, могут возникнуть проблемы только с дроссельной заслонкой. Однако на рынке есть замены для всего компонента по приличной цене. Кроме того, двигатель 1.6 FSI потребляет меньше топлива, но для поддержания его нормальной работы производитель рекомендует заправлять бензином с октановым числом 98.

.

худших бензиновых двигателей, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей

Худшие бензиновые двигатели в своем классе

Вначале мы хотели бы сообщить вам, что мы приняли аналогичные критерии, в соответствии с которыми мы выбрали лучшие бензиновые двигатели около 4 месяцев назад. В первую очередь необходимо проверить блок, который подходит для аттестации. Это означает, что мы рассматривали только двигатели, которые довольно часто встречаются у данной марки или модели.Конечно, возраст тоже важен. Минимум 6–7 лет эксплуатации выявляет наибольшие дефекты и позволяет отделить их от халатности пользователей. Мы не учитывали конструкции, которые были выведены из эксплуатации ранее, чем 10 лет назад.

Критерии, которые мы использовали для оценки:

  • Оказалось ли здание успешным после многих лет эксплуатации?
  • Устранение неисправностей двигателя неоправданно дорого?
  • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
  • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
  • Является ли это широко используемым агрегатом или он использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя

Разделяет двигатели на три категории объема, где наддув или его отсутствие не имеет значения :

  • Объем до 1600 см3
  • От 1600 см³ до 2000 см³
  • Более 2000 см³

В этой статье мы представляем самые худшие бензиновые двигатели.Также будет вторая статья по этой теме о дизельных двигателях.

Известны результаты плебисцита International Engine of the Year 2016 - & hairsp; - победители

Ежегодный конкурс на лучший двигатель года может быть не таким престижным, как выбор лучшего автомобиля года, но для дизайнеров он очень важен ...

Худший бензиновый двигатель до 1600 куб. См.

У нас не было сомнений в выборе худшего силового агрегата в своем классе.Это двигатель Audi / Volkswagen EA111 , более известный как 1.2 TSI / TFSI и 1.4 TSI / TFSI . У него есть несколько серьезных недостатков, но тот факт, что это дизайн с крайне низким рейтингом, объясняется его огромной популярностью. Этот байк доступен на многих моделях Audi, Volkswagen, Škoda и Seat. Их уже много на рынке.

Однако стоит знать, что не каждые 1.2 TSI и 1.4 TSI неисправны . У автомобилей 2012 модельного года был модифицированный преемник под названием EA211 с объемом 1,2 литра и 16-клапанной головкой блока цилиндров (ранее только 8V).Вскоре после этого была представлена ​​1,4-литровая версия с таким же названием. На данный момент удачными можно считать обе разновидности.

Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI уже использовались в очень популярных Golf V и Skoda Octavia II

.

Но вернемся к нашему герою. Есть три типа двигателей, каждый из которых доступен с разным уровнем мощности. EA111 - это один двигатель 1.2 TSI и две разновидности 1.4 TSI - с турбонаддувом или системой Twincharger (турбо плюс компрессор).

Последний самый интересный - лучший с точки зрения водителя и самый опасный. Проблемы охватывают практически все области этого устройства. Выходит из строя система наддува (например, муфта включает компрессор), привод ГРМ выходит из строя. Прогорающие прокладки под головкой - дело мелкое. Сгоревшие поршни представляют собой гораздо более серьезную проблему. Они часто ломаются при интенсивном использовании. Вообще риск настолько велик, что интересоваться данным агрегатом не стоит.

Версии только с турбонаддувом можно рекомендовать условно. У мотора 1.4 TSI без компрессора таких больших проблем с поршнями нет, хотя такие случаи упоминаются редко. К сожалению, цепь ГРМ все еще хрупкая. Это не дорого, но отрицательно сказывается на оценке личности. Особенно когда за ним нужно смотреть больше, чем за маслом, и такая проблема тоже возникает. Да, двигатели 1.4 TSI любят поглощать масло, превышающее норму . Это, а также небрежное отношение к срокам могут привести к прекращению эксплуатации и требованию капитального ремонта.Бывают выходы из строя прокладки головки блока цилиндров и проблемы с неравномерной работой. Что может заставить вас купить машину с этим двигателем? Во-первых, небольшой пробег и понимание того, что им управляют легко, а масло всегда меняли вовремя.

Seat Ibiza Cupra & hairsp; - & hairsp; фантастический автомобиль с чрезвычайно смертоносным двигателем

Из группы EA111 наиболее рекомендуется 1.2 TSI. Проблема в том, что на ней нормально гонят с пробегом 200–250 тысяч.км, то начинаются проблемы из-за ... износа. К сожалению, относительно высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​зачастую тяжелый автомобиль должны плохо сказаться на кривошипно-поршневой системе. В высоких требованиях к маслу для этих двигателей нет ничего особенного. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом - это стандартная область, за которой необходимо следить. Турбокомпрессор и прокладка головки блока цилиндров хрупкие.

Параметры образца:

1,2 TSI - 86 л.с. и 160 Нм, 105 л.с. и 175 Нм
1.4 TSI - 125 л.с. и 200 Нм, 140 л.с. и 220 Нм
1.4 TSI Twincharger - 160 л.с. и 240 Нм, 180 л.с. и 250 Нм

Б / у:

1.2 TSI - в маленьких и компактных автомобилях Audi , Seat, Škoda и Volkswagen
1.4 TSI - почти во всем модельном ряду автомобилей от сегмента B до среднего класса Audi, Seat, Škoda, Volkswagen
1.4 TSI Twincharger - в более сильных версиях компактного и среднего класса автомобили, а также спортивные разновидности Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

автомобилей.

Škoda Octavia II (2004–2013) б / у с двигателем MPI, FSI, TSI - руководство покупателя

Škoda Octavia второго поколения - настоящий хит на рынке.Автомобиль высоко ценится за практичный интерьер и проверенную технику ...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

(фото: BMW)

1,6 THP - разработан совместно PSA и BMW. От бесславной победы его спасла низкая популярность и возможность устранения и ухода от большинства проблем. В отличие от агрегатов TSI, это довольно прочные двигатели , которые после соответствующей обработки безопасно проезжают тысячи километров.К тому же они впечатляют своими параметрами.

К недостаткам можно отнести растянутый цепной привод ГРМ, трещины в выпускных коллекторах, проблемы с рулевым управлением и расход масла. Управлять велосипедами THP, находящимися в хорошем состоянии и регулярно обслуживаемыми, весело, но покупка автомобиля с этим устройством до 2010 года - высокий риск. Позже двигатель прошел модернизацию, а в 2011 году компания BMW улучшила его и представила в новой модели серии 1. Это совсем другой дизайн.

Параметры образца: 140 л.с. и 240 Нм, 175 л.с. и 240 Нм
Используется в: автомобилей MINI и почти во всем модельном ряду Citroën и Peugeot

Б / у Peugeot 308 1.6 THP (2007–2013) - Путеводитель покупателя

К достоинствам Peugeot 308 первого поколения можно отнести простор и привлекательную закупочную цену, но не всем понравится силуэт и… марка. Это машина…

Худший бензиновый двигатель, от 1600cc до 2000cc

Для предыдущей категории у нас не было особых сомнений в выборе худшего двигателя. Однако этот выбор был еще проще - & hairsp; - & hairsp; мы даже на мгновение не задумались.Это двигатель , который разрушил домашние бюджеты многих человек, а немецкую компанию подали в суд из-за океана за сокрытие его недостатков. Конечно, речь идет о моделях 1.8 TSI / TFSI и 2.0 TSI / TFSI - как и в случае с более мелкими, здесь мы тоже имеем дело с близнецами. Однако стоит присмотреться к конкретным поколениям, ведь не каждое из них так плохо, как о нем пишут.

Двигатель 2.0 TSI / TFSI - старший брат 1.8 TSI

.

Начнем с самого начала.Уже в 2004 году дебютировала первая версия двигателя 2.0 TSI EA113. Это не самое худшее, но и не лишено недостатков. Этот двигатель заменил отличный 1,8 Turbo, получил непосредственный впрыск бензина, и это было проблемой. Углеродные отложения появляются быстро, расход масла значительный, но пока не трагичный. К сожалению, кто не заметил, что его ездовой уровень был слишком низким, пришлось заменить заклинивший распредвал. С другой стороны, небрежное отношение к системе впуска (нагар) привело к некорректной работе двигателя, снижению производительности, увеличению расхода топлива и расхода турбокомпрессора.

К сожалению, в 2007 году было решено усовершенствовать этот блок, и был представлен преемник EA888 , также с мощностью 1,8. К сожалению, & hairsp; - & hairsp; потому что первое поколение этого велосипеда - трагедия. Плохо спроектированные поршни и кольца приводят к огромному расходу масла. Достаточно высокий, чтобы многие двигатели были списаны. Привод ГРМ сломался, поэтому цепь быстро превратилась в так называемую второе поколение, дебютировавшее в 2008 году. Это немного помогло. Самой большой проблемой остается огромный спрос на нефть. В дополнение к вышесказанному можно ожидать большого количества нагара и выхода из строя недостаточно смазанного турбокомпрессора.

Только в 2012 году появилось новое семейство, так называемое третье поколение моторов EA888, лишенное практически всех проблем. На наш взгляд, еще нужно подождать несколько лет, чтобы его оценили, потому что шило может выйти только из мешка. Лучшие двигатели ушли под капот спортивных разновидностей брендов VW Group.

Последняя версия 2.0 TSI отлично справляется со своей задачей.Мы надеемся, что это не изменится.

Параметры образца:

1.8 TSI - 160 л.с. и 250 Нм, 170 л.с. и 250 Нм
2.0 TSI - 170 л.с. и 280 Нм, 200 л.с. и 280 Нм, 211 л.с. и 300 Нм

Б / у м. in:

1.8 TSI - стандартные модели всех брендов VW Group, от компактных до автомобилей среднего класса
2.0 TSI - стандартные и спортивные модели брендов VW Group, от компактных, спортивных автомобилей до самых больших автомобилей .

Seat Leon II 2.0 FSI б / у (2005–2012) - справочник покупателя

Сегодня мы рассмотрим Seat Leon второго поколения, который недавно посетил автосалоны испанского производителя. Хотя его…

Двигатель, который мог бы «победить» в этой категории:

1.8 / 2.0 TS / JTS - Если бы Volkswagen / Audi не изобрели блоки 1.8 TSI и 2.0 TSI, то Alfa Romeo 1.8 и 2 были бы победителями в эта категория.0 Twin Spark. Все началось в конце 90-х, когда в предложении была представлена ​​новая линейка автомобилей 147 и 156. К сожалению, они были оснащены очень современным, технически совершенным и в то же время сильно недоработанным двигателем нового поколения TwinSpark. , с двумя свечами зажигания на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения.

Независимо от того, TwinSpark или JTS (на фото), это проблемный двигатель.

Изначально самой большой проблемой был износ вариатора распределительного вала . Параллельный недостаток - большой расход масла. Его низкий уровень только ускоряет износ вариатора и втулок, поэтому многие силовые агрегаты после переворачивания оказывались в хлам. К сожалению, автомобили Alfa Romeo имеют такую ​​низкую стоимость, что замена двигателя не всегда возможна. Следует добавить, что привод ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тысяч. км, и за это время несколько раз подключите машину к компьютеру, потому что с управлением постоянно что-то творится.

Теоретически JTS нового поколения должен был исправить недостатки своего предшественника, но был добавлен прямой впрыск топлива, и это все еще проблемный, неисправный двигатель, и мы не рекомендуем его.Окончательно он был отозван в 2010 году.

Параметры образца:
1.8 TS - 140 км и 163 Нм
2.0 TS - 150 км и 181 Нм
2.0 JTS - 165 км и 206 Нм

Используется в: автомобилей Alfa Romeo . Сегодня мы найдем его в основном в моделях 147, 156 и GT

.

Alfa Romeo GT (2004-2010) б / у - руководство покупателя

Каждый автолюбитель задумался о покупке Alfa Romeo хотя бы на мгновение.Для тех, кто его выбрал, любовь к Альфе осталась навсегда, ...

Худший бензиновый двигатель свыше 2000 куб. См.

Надо признать, что решение здесь было очень сложным по нескольким причинам. Во-первых, устройства объемом более 2 литров постепенно отходят от производства и становятся менее популярными. Насильственно искать автомобили класса люкс, которые поляки не любят покупать, тоже не совсем правильно. Кроме того, большие двигатели, как правило, долговечны и хороши, потому что они не работают с высокой жесткостью.Собственно, остановимся на этом последнем слове.

2,5-литровый мотор

- это просто расширенный 2,0-литровый двигатель. К сожалению, этот ход был серьезной ошибкой.

С дебютом Subaru Impreza GD под капотом некоторых версий WRX и STi появился совершенно новый, хотя и хорошо известный двигатель серии EJ . Известен тем, что представляет собой перфорированный боксер объемом 2,0 литра, известный своей прочностью и действительно высокой устойчивостью к термическим и механическим нагрузкам.Его можно было открутить до потрясающих параметров, а кому не хватило, просверлил блок на 2,2 или 2,3 литра. Это было сделано, среди прочего, Subaru в культовой Impreza 22B. Однако когда она сделала еще один шаг вперед, это оказалось ошибкой.

Двигатель серии EJ объемом 2,5 литра полностью отличается от своего 2-литрового собрата, поскольку в основном он известен наличием целого ряда недостатков. Однако стоит отметить, что речь идет только о версии с наддувом. Правда в том, что безнаддувные агрегаты борются с довольно быстрым выгоранием прокладки ГБЦ, но обычно считаются долговечными.Чего нельзя сказать о турбодвигателе, известном в основном по Impreza WRX и STi поколений GD и GH, но также и по сильнейшим вариантам Forester и Legacy.

Если вы ищете Event, особенно STi, ищите версию с 2-литровым двигателем

.

Можно подумать, что в такой экзотической машине это не имеет большого значения, но это не совсем так. Subaru Impreza вышеперечисленных поколений можно купить за небольшие деньги, и неосведомленные люди могут пострадать от очень серьезных последствий.Forester и Legacy также довольно популярны и востребованы на вторичном рынке, особенно сильные сорта.

Проблема двигателя в его чрезмерном просверливании - таков вывод тюнеров и специалистов, занимающихся автомобилями этой марки. Блок слишком нагружен, особенно термически. Вы должны помнить, что база - это версия 2.0. В развернутом двигателе стенки между цилиндрами слишком тонкие, что приводит к двум серьезным проблемам. Первое, что, как следствие, требует меньших затрат, - это повреждение прокладки головки блока цилиндров.Однако такая незначительная поломка может привести к перегреву двигателя. Вторая проблема противоположна & hairsp; - & hairsp; возможность перегрева, который вызывает не только повреждение прокладки головки блока цилиндров, но даже заклинивание агрегата. Обычно это происходит при интенсивной езде и быстро и почти неизбежно приводит к поломке мотоцикла. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

В 2007–2008 годах вышла неисправная партия из
двигателей, в которых использовались некачественные материалы. Судно заклинило внезапно, предотвратить его невозможно .Тут Субару правильно отреагировал и заменил блоки по гарантии. Одним из худших явлений, имевших место в 2.5 Turbo, было растрескивание поршней в Impreza GD. В некоторых частях двигателей были перевернуты втулки. Другое дело, что вообще все байки с наддувом сжигают большое количество масла. Очевидно, что пропущенный низкий уровень может размыть изображение.

Параметры образца: 230 л.с. и 320 Нм, 265 л.с. и 350 Нм, 300 л.с. и 405 Нм

Используется в: автомобилей Subaru, в основном в Impreza, но также в Forester и Legacy.Конечно, речь идет только о версии с турбонаддувом.

Избегайте огня этих двигателей! NS. 1 [гид]

При покупке конкретной модели автомобиля мы часто не осознаем ее скрытых недостатков, источник которых следует искать не в эксплуатации предыдущей машины ...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

Хотя двигатель с турбонаддувом 2,8 V6 поднимает престиж автомобиля Opel, он также значительно увеличивает эксплуатационные расходы, а преимуществ, помимо престижа, мало

Опель 2.8 V6 Ecotec - известный среди других от Opel Vectra и Insignia, но также и от Saabs. Это не двигатель, который вас беспокоит. Наверное не бракованный, а просто очень дорого в обслуживании. Особенно по отношению к цене моделей, в которых он был размещен. Он управляет Vectra C и Insignia, также в версиях OPC. В нем есть цепной привод ГРМ, который стоит дорого, и его замена - настоящий кошмар для механиков. Это еще не конец. Хотя он должен быть прочным, по сути уже до пробега в 100тыс.км, как правило, требует замены. Стоимость операции, в зависимости от механика и деталей, составляет около 4000-6000 злотых. Обязательно замените каждый компонент в соответствии с процедурой Opel. Кроме того, на агрегат влияют мелкие, но трудно диагностируемые проблемы при правильной работе (отсутствие оборотов, перегрев, неправильное сгорание смеси).

К сожалению, у двигателя Opel есть и другие недостатки, такие как большой расход топлива и относительно низкая производительность, особенно в Insignia OPC, где он выдает 325 л.с. и ведет себя так, как будто 100 лошадей заснули.Не помогает даже турбонагнетатель, который здесь действует скорее как бустер большой мощности. Приятный звук и класс агрегата V6 - это то, что можно искать в обычном Opel, но стоит задуматься, можете ли вы позволить себе такую ​​машину. Усовершенствованный двигатель 2.0 Turbo определенно лучший выбор.

Параметры образца: 280 л.с. и 355 Нм, 260 л.с. и 350 Нм, 325 л.с. и 435 Нм
Используется в : автомобили Opel Vectra и Insignia, а также Saab 9-3 и 9-5

Opel Insignia OPC - тест, отзывы, расход топлива, цена

Прошло много времени с тех пор, как мне приходилось иметь дело с автомобилем, который так полон тестостерона и в то же время так удивительно не оправдывает мои ожидания.Это реально…

.Двигатель

2.0 FSI / TFSI - неисправности, неисправности, обслуживание. Где был установлен двигатель 2.0 FSI / TFSI

? Должен признать, что если все будет работать как надо, то машина с двигателем 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Можно рассчитывать на благоприятное соотношение производительности и расхода топлива , например, Audi A3 2.0 FSI 150 л.с. сжигает в среднем 7,5-8 л / 100 км, а версия 200 л.с., установленная в этой модели, - только на 2 л больше .

Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать 2-литровый двигатель с наддувом (версия FSI была снята с продажи) - он пошел на многие модели VW Group и теперь является основным источником питания для мощных компактных автомобилей, а также небольших спортивных автомобилей. как автомобили среднего и высшего класса.Причем, если двигатель 2.0 FSI был доступен только в одном варианте мощности (150 л.с.), то вариант с турбиной можно встретить в нескольких вариантах - от 170 до 272 л.с. .

К сожалению, двигатель 2.0 У FSI есть дорогостоящие проблемы. В версиях без подзарядки, проехав 90-140 тыс. км, на впускных клапанах откладывается нагар. Распредвалы получаются нестабильными. Также есть поломки датчиков, отвечающих за работу агрегата. Кроме того, незначительных нарушений в работе двигателя достаточно, чтобы на экране появилось сообщение « проверьте двигатель » . В случае с версией с турбиной в первую очередь придется побеспокоиться о проблемах с компрессором и большом расходе моторного масла - иногда даже литр на 2000 км!

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - неисправности

И двигатель 2.0 FSI, и двигатель TFSI имеют некоторые общие проблемы . В случае безнаддувной версии необходимо упомянуть проблемы с нагаром на штоках впускных клапанов и неисправности датчиков (например,детонационное сгорание), отвечающие за работу агрегата, тогда как версия с турбиной с самого начала производства боролась с чрезмерным сгоранием масла.

Нагар на впускных клапанах

  • Признак - неравномерная работа агрегата, снижение КПД двигателя.
  • Ремонт - проблема возникла в основном в версиях 2.0 FSI с начала производства (позже программное обеспечение было немного изменено). Есть несколько способов удалить налет - от специальных чистящих средств до механического вмешательства.
Фото: ACZ / Auto Świat Двигатель 2.0 FSI дебютировал в 2003 году. Год спустя его добавили в оферту. версия с турбонагнетателем

Расход масла

  • Признаки - чрезмерная потеря масла, повреждение катализатора.
  • Ремонт - проблема очень хорошо известна Дилу. Чрезмерный расход топлива касается, в основном, версий 200 л.с. с начала производства, а также более поздних версий с 211 л.с. (оба варианта являются наиболее многочисленными на рынке). Решение проблемы - провести капитальный ремонт двигателя.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - строительство

Двигатель 2.0 FSI - это современный дизайн. Помимо этого типа впрыска, он имеет: корпус, поршни и головку (16V) из алюминиевого сплава, систему DOHC, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI (с 2008 года) есть цепь. В системе впрыска используются: топливный насос высокого давления , охлаждаемый клапан рециркуляции выхлопных газов и балансир масляного поддона. Агрегат TFSI постоянно дорабатывается (в отличие от атмосферного варианта - он будет снят с продажи) и на данный момент топовая модель достигает 272 л.с.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - часть технических данных. 1

2.0 FSi 2,0 TFSI 2,0 TFSI * 2,0 TFSI 2,0 TFSI 2.0 TFSI **
Годы выпуска 2004-09 2005-10 по состоянию на 2008 г. с 2004 г. по состоянию на 2008 г. 2005-07
Двигатель - тип, кол-во клапанов т. Бенц. R4 / 16 т.бенз. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16
Рабочий объем 1984 1984 1984 1984 1984 1984
Степень сжатия 11,5: 1 10,3: 1 9,6: 1 10,5: 1 9,6: 1 10,5: 1
Тип синхронизации DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Максимальная мощность(кВт / л.с. / об / мин) 110/150/6000 125/170/4300 132/180/4000 147/200/5100 155/211/4300 162/220/5900
Макс.Мама. ревизия (Нм / об / мин) 200/3500 280/1800 320/1500 280/1800 350/1500 300/2200
Тип впрыска прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск

* двигатель может работать на биоэтаноле; ** вариант, установленный в A4 серии 8E (версия DTM):

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - часть технических данных. 2

2.0 TFSI *** 2,0 TFSI **** 2,0 TFSI ***** 2,0 TFSI 2,0 TFSI ******
Годы выпуска 2007-08 2011-12 2007-13 по состоянию на 2008 г. по состоянию на 2008 г.
Двигатель - тип, кол-во клапанов т. Бенц. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16 т.бенз. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16 т. Бенц. R4 / 16
Рабочий объем 1984 1984 1984 1984 1984
Степень сжатия 10,3: 1 9,8: 1 9,8: 1 9,8: 1 9,8: 1
Тип синхронизации DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Максимальная мощность(кВт / л.с. / об / мин) 169/230/5500 173/235/5500 177/240/5700 195/265/6000 200/272/6000
Макс.Мама. ревизия (Нм / об / мин) 300/2200 300/2200 300/2200 350/2500 350/2500
Тип впрыска прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск прямой впрыск

*** только для Golf V GTI, ограниченная серия 30; **** только на Golf VI GTI, ограниченная серия 35; ***** в Леоне Купре; ****** В Golf R производитель заявляет 271 л.с.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - сервисная деятельность

каждые 15 тыс.км каждые 30 тысяч км каждые 60 тыс. км каждые 150 тысяч км
замена масла * +
замена масла долгий срок службы +
замена воздушного фильтра +
замена топливного фильтра +
Замена охлаждающей жидкости
спр.Состояние ремня для аксессуаров +
замена свечей зажигания +
Заменить ремень ГРМ ** +

* интервал рекомендованный механиками - масло советуют менять каждые 15000км или ежегодно; ** интервал замены ремня ГРМ в двигателях FSI и TFSI составляет 150 или 180 тысяч. км. Также может быть цепь синхронизации

на блоках TFSI.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - интервал замены масла и привод ГРМ

  • Замена масла - рекомендуемый производителем интервал замены масла для двигателя 2.0 FSI / TFSI 15 тысяч.км и по мнению многих механиков вполне подходит. Они довольно пессимистично оценивают его продление в режиме долгой жизни.
  • Замена привода ГРМ - интервал замены привода ГРМ строго зависит от года выпуска автомобиля - это 150 или 180 тысяч. км. Цепной привод ГРМ применялся в двигателях 2.0 TFSI (с 2008 г.) с обозначениями CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - расходные материалы

  • Смазочная система - Производитель рекомендует синтетическое масло 5W-30, соответствующее спецификации VW 501.01 / 502.00 / 503.01. В режиме долгой жизни - масло специального назначения. Емкость система 4,6-5,0 л.
  • Система ГРМ - привод ГРМ ременной (интервал 150 или 180 тыс. Км). или цепной (некоторые версии TFSI выпуска 2008 г.).
  • Система охлаждения - обслуживание системы охлаждения ограничивается периодической проверкой уровня жидкости, а также проверками на морозостойкость. Емкость системы 7,9-8,6 л.

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - цены на запчасти (PLN) *

ASO Замены
масляный фильтр / воздушная зона 36/111 из 30/80
Свеча зажигания 43 из 39
турбокомпрессор 4520 из 3400
термостат 104 из 99
водяной насос 205 из 145
катушка (шт.) 209 из 140
двухмассовое колесо 2645 из 1500

* для двигателя 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006)

Двигатель 2.0 FSI / TFSI - наше мнение

Для приобретения автомобиля с двигателем 2.0 FSI / TFSI убежден в благоприятном соотношении производительности к расходу топлива и хорошей доступности запчастей (эффект высокой популярности) , но некоторые проблемы с качеством обескураживают. Наибольшая проблема касается, в основном, версий мощностью 200 и 211 л.с. и связана с высоким расходом моторного масла.

.Двигатель

TSI и TFSI в VW

Каждая новая конструкция несет в себе риск отказов, которые могут проявиться только в процессе эксплуатации. И чем больше нововведений будет внедрено, тем больше шансов, что что-то пойдет не так. В этой истине до боли убедились инженеры группы VAG, которые в начале 21 века создали серию чрезвычайно современных и функциональных, но не без недостатков, двигателей серии TSI / TFSI.

Каков современный дизайн двигателей VAG TSI / TFSI?

Фактически история двигателей Volkswagen TSI началась в 2002 году, с дебюта силового агрегата FSI ( Fuel Straight Injection ), отличающегося революционным для того времени решением - непосредственным впрыском топлива.Благодаря непосредственному впрыску двигатели FSI были более мощными при меньшем расходе топлива. Спустя несколько лет конструкторы из концерна VW добавили турбо к двигателям FSI, получив агрегат Turbo FSI. К сожалению, эти двигатели, хотя и были очень хорошими, имели существенные недостатки (в том числе необходимость работать на бензине с октановым числом 98), о которых пришлось забыть с внедрением в производство современных двигателей TSI. Фактически исчезли старые неисправности и появились совершенно новые.

Отличительная черта двигателей TSI / TFSI , - объясняет эксперт по iParts.pl отвечает за части трансмиссии - - это новый подход к впрыску топлива. В этом случае мы имеем дело с дозированием топлива во время такта сжатия практически в любом диапазоне скоростей и непосредственно перед зажиганием. Воздушный поток, присутствующий в камере сгорания, переносит смесь в область свечи зажигания, что дает эффект так называемого Ламинирование - более богатая смесь в верхней части цилиндра и более бедная смесь в нижней части .

Каковы сильные стороны инновационных блоков TSI / TFSI?

Благодаря новой технологии двигатели TSI / TFSI получили широкое применение, а это значит, что их можно найти во многих моделях группы VAG (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen).Современные системы впрыска, турбонагнетателя и цепи ГРМ дали эффект, подобный тому, который был известен тогда только владельцам автомобилей с дизельным двигателем. Автомобили с двигателями TSI / TFSI оказались одновременно чрезвычайно динамичными и экономичными. Двигатель тихий, отличается высокой культурой работы и не потребляет большого количества топлива. К сожалению, как и многие современные - даже инновационные - конструкции, у него есть свои недостатки, которые вскоре стали очевидны для водителей, которые его использовали.Что это за недостатки? Механики и специалисты, не задумываясь, упоминают три основных, а именно:

Это, конечно, не относится ко всем двигателям TSI / TFSI, но все же многие из наиболее популярных версий этого агрегата страдают этими дефектами (например, двигатель 1,8 мощностью 120 л.с.), особенно когда речь идет об их более ранних серийных партиях. Современные двигатели TSI кажутся совершенно новым качеством:

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

У вас есть машина с двигателем TSI / TFSI? Вы должны быть осторожны с этим!

Проблема с натяжителем ГРМ на двигателях TSI / TFSI - его низкая долговечность.Эти агрегаты с первых лет выпуска имели производственный брак данного типа, который, к счастью, уже устранен. К счастью, потому что слабый натяжитель - это бомба замедленного действия. Его чрезвычайно быстрый износ может привести к тому, что цепь привода ГРМ станет провисать и бездельничать, прежде чем кто-либо это заметит, и в конечном итоге она проскакивает или даже полностью разрывается. Эффект? Катастрофа в виде столкновения поршней с клапанами двигателя, что почти в 100 процентах случаев означает капитальный ремонт агрегата.

Не менее серьезной проблемой является высокий расход моторного масла из-за слишком тонких поршневых уплотнительных колец. По этой причине двигатель поглощает масло в количестве от 0,5 до 1 литра на 1000 км. Особенно это актуально для двигателей 2008-2011 TSI / TFSI 1.8 и 2.0.

Когда дело доходит до высоких затрат на обслуживание, решение здесь - использовать предложения хороших интернет-магазинов. Предложение iParts.pl включает запчасти для автомобилей с двигателями TSI / TFSI по ценам гораздо более привлекательным, чем в ASO.

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет. Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей - это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

.

Дизайн, а также преимущества и недостатки двигателей 1.8 и 2.0 TFSI

TSI Двигатели (от английского Turbo Stratified Injection) , установленные в Volkswagen, Seatach и Skoda или TFSI ( Turbo Fuel Stratified Injection ), установленные в Audi, являются преемниками двигателя FSI ( Fuel Straight) с турбонаддувом. Инжекторный) двигатели ). У всех этих двигателей есть самая важная общая черта - инновационный метод заправки бензином , разработанный Volkswagen AG, используемый в двигателях с искровым зажиганием, - непосредственный впрыск топлива . Идея прямого впрыска бензина заключается в создании смеси непосредственно в камере сгорания. Для этого в него помещается электромагнитный инжектор, и через впускной клапан подается только воздух - аналогично дизельному двигателю. Топливо впрыскивается под высоким давлением от 50 до 120 бар, создаваемым специальным насосом. Когда в 2002 году крупнейший немецкий производитель автомобилей из Фольксбурга представил двигатель FSI , эта технология была провозглашена настоящей революцией.Прямой впрыск топлива позволил увеличить мощность и снизить потребление бензина по сравнению с системой многоточечного впрыска, которая использовалась в то время. Кроме того, благодаря используемой системе турбонаддува и (в двигателях второго поколения) ламинарному впрыску они очень динамичны и гибки, а это означает, что их максимальный крутящий момент достигается в очень широком диапазоне оборотов. Агрегаты TSI и TFSI по-прежнему считаются одними из самых экономичных бензиновых двигателей в мире.Двигатели 1.8 и 2.0 TSI / TFSI доступны в различных вариантах мощности от 160 до 272 л.с. и постоянно изменяются и совершенствуются, сейчас производится четвертое поколение этих двигателей.

Очень хорошие характеристики при низком расходе топлива способствовало тому, что двигатели 1.8 и 2.0 TSI / TFSI в последние годы стали самыми популярными силовыми агрегатами в автомобилях Volkswagen Audi Seat Skoda, постепенно вытесняя популярный TDI.

С ростом цен на дизельное топливо по сравнению с ценами на бензин популярность TSI становится еще более понятной.Кроме того, автомобили с бензиновыми двигателями дешевле своих аналогов с дизельным двигателем как при покупке, так и при последующем обслуживании. В автомобилях с агрегатами TSI нет засоряющихся сажевых фильтров, часто ломающихся рециркуляторов выхлопных газов или очень дорогих в ремонте или замене, и, к сожалению, аварийных форсунок и насосов Common Rail. Кроме того, автомобили с этими двигателями относятся к категории очень экологичных, поэтому в странах Западной Европы нет ограничений на въезд в города, как в случае с дизелями.В некоторых странах они платят гораздо более низкий дорожный налог, чем налог на дизельное топливо.

К сожалению, двигатели TSI / TFSI, особенно первых лет выпуска, имеют различные достаточно серьезные конструктивные дефекты, приводящие к возникновению серьезных отказов, а их устранение чаще всего требует капитального ремонта двигателя. Необходимость проведения достаточно дорогостоящего ремонта с небольшим пробегом приводит к тому, что мнения об этих двигателях крайне негативные.

Двигатель первого поколения с обозначением EA113 - это практически двигатель FSI , оснащенный турбонагнетателем. Как и в популярных дизелях Volkswagen и старых бензиновых двигателях, привод ГРМ реализован зубчатым ремнем, который приводит в движение вал выпускного клапана и насос охлаждающей жидкости. Вал впускных клапанов приводится в движение от выпускного вала короткой цепью на задней части валов. Под приводным валом (в масляном картере) находится модуль балансирного вала с масляным насосом (аналогичный известному по двигателям 2.0 TDI).К сожалению, как и в дизельных двигателях, этот модуль выходит из строя в результате естественного износа на пробеге около 200 000 км (на практике в двигателях, используемых в основном в городском движении, это иногда случается раньше). Повреждение модуля приводит к отсутствию смазки двигателя, что приводит к его заклиниванию. Стоимость ремонта такого изъятого двигателя (в зависимости от фактического износа его важнейших элементов) может достигать нескольких тысяч злотых.

Как предотвратить заклинивание двигателя TSI TFSI? Какие двигатели подвержены этой проблеме? Как отремонтировать изъятый ​​двигатель EA113?

Двигатели второго поколения с обозначением EA888 , выпускаемые с конца 2007 года, имеют совершенно иную конструкцию, чем у предшественника.Оба распределительных вала приводятся в движение одной приводной цепью. Уравновешивающий вал (в этом двигателе - один вал) помещен в блок цилиндров по середине его высоты и приводится в движение второй цепью, на конце которой находится шкив, приводящий в движение насос охлаждающей жидкости. Третья цепь приводит в действие масляный насос. Описанная выше проблема с двигателями старого поколения здесь не возникает. К сожалению, в этих двигателях есть еще одна проблема - после десятков тысяч пробега они начинают использовать огромное количество масла, и со временем износ увеличивается.Единственный действенный способ исключить возгорание масла - это достаточно дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Почему двигатели TSI и TFSI потребляют масло? Какие двигатели подвержены этой проблеме? Как решить проблему с забором масла?

Двигатель третьего поколения - модифицированный EA888. Отличается от предшественника тем, что имеет регулируемую регулировку фаз газораспределения вариаторами на обоих валах . Кроме того, в эти двигатели устанавливались доработанные поршни.Проблема чрезмерного расхода масла в них проявляется не так быстро, как в двигателях второго поколения.

.

Двигатель 2.0 16V FSI 150KM 9000 1

Двигатели Volkswagen FSI используются в автомобилях марки

.

Двигатель 2.0 FSI 150KM или его вариант 2.0 TFSI - с турбокомпрессором мощностью от 170KM или 272KM используется в автомобилях Audi, WV, Skoda . 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском топлива версии TFSI с турбонаддувом.Двигатель с обозначением FSI появился только с мощностью 150КМ , агрегаты с первых лет выпуска имели проблемы с нагаром на впускных коллекторах и с недолговечными распредвалами. Симптомами накопления нагара стали неравномерная работа двигателя, а также падение мощности двигателя, отложения можно удалить специальными чистящими средствами или механическим способом. Через несколько лет производство версии FSI было прекращено, и она была заменена версией с турбокомпрессором с маркировкой TFSI , в которой мы можем выбирать из нескольких вариантов мощности от 170 км до 272 км .Версия с наддувом имеет прямой впрыск с ТНВД высокого давления, а некоторые варианты имеют цепь привода ГРМ. К сожалению, этот агрегат не свободен от неисправностей, и часто происходит очень большая потеря масла - особенно в версии 200KM / 211KM , которая может закончиться капитальным ремонтом двигателя. Наименее аварийный вариант - 272КМ , в котором конструкторы уже устранили большинство недугов, от которых страдали варианты с меньшей мощностью. По общему мнению водителей, двигатель хвалят за работу, хорошую динамику и расход топлива.К сожалению, его недостатки связаны со значительными расходами, что серьезно ставит под сомнение покупку автомобиля с этим двигателем.

Спецификация

Тип макета: 4 цилиндра

Количество клапанов: 16

Тип впрыска: непосредственный

Преимущества

  • современное строительство
  • очень хорошая динамика
  • низкий расход топлива
  • высокая культура труда
  • наличие запчастей

Недостатки

  • FSI - сбор нагара на коллекторе
  • Распредвалы непостоянные
  • дорогое обслуживание

Сервисная информация

  • Распределение: Ремень, заменять через 150.000 км / 180 000 км
  • Количество моторного масла: 4,6 л, тип масла: Castrol 5W30, замена через 15000 км или 1 год
  • Сервисный осмотр каждые 15000
  • Не рекомендуется для установок сжиженного нефтяного газа

FSI-ГРМ - замена ремня ( каждые 150 или 180 тыс.км ).

TFSI-TURBO соединяет некоторые версии блока TFSI после 2008.

Данные на этой странице представляют собой сборник информации из пресс-релизов и семинаров и являются только информативными.

Средний пользовательский рейтинг

90 124
Среднее (голосов: 4) (6.8)
Прочность 6,0 / 10
Техническое обслуживание 5,8 / 10
Динамика 8,5 / 10

Голосов на основе 90 146 отзывов 90 147 пользователей: 2 2

Вы бы порекомендовали этот мотор?

Всего голосов: 43 год

Самая неисправная деталь

ГРМ / вариатор

10% Голосование

Система впрыска

0% Голосование

Электричество, змеевик

0% Голосование

Лямбда-зонд

10% Голосование

Незначительные сбои

20% Голосование

Всего голосов: тридцать

Добавьте отзыв и поставьте оценку движку

Отзывы пользователей

показать все Только позитив Только отрицательный

.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)