Что такое гтц в автомобиле


Что такое ГТЦ (главный тормозной цилиндр) в автомобиле: описание

Тормозная система современных автомобилей выполнена в виде двухконтурной системы, т.е. каждый контур отвечает за два колеса транспортного средства. Таким образом, в случае поломки тормозной системы или протечки жидкости выходит из строя только один контур, а, следовательно, два колеса принадлежащих этому контуру. В таком случае автомобиль всегда можно остановить за счет второго контура.

Самым необходимым элементом тормозной системы, отвечающим за безопасность, является главный тормозной цилиндр автомобиля. Сокращенно ГТЦ.

Общее представление о цилиндре

ГТЦ тормозов представляет собой единый корпус, в котором размещаются два поршня. Такой способ изготовления отличается хорошей надежностью. Данный элемент тормозной системы отвечает за распределение равномерного давления в оба контура тормозной системы.

Работает ГТЦ в автомобиле следующим образом: при воздействии на тормозную педаль приводится в действие первый поршень. По мере нажатия увеличивается давление в цилиндре. За счет этого приводится в действие второй поршень, который сжимая тормозную жидкость, заставляет работать свой контур.

При исправной системе тормозов давление в обоих контурах всегда одинаковое. При малейшей утечки жидкости в одном из контуров, одинакового давления соответственно не будет. Появление утечки в системе создаст потерю давления между первым и вторым поршнем, что приведет к неправильной работе ГТЦ. Он просто будет работать как- будто у него один поршень. Соответственно эффективность тормозов будет в несколько раз уменьшена.

Выпускаемые автомобили делятся по типу привода в основном на задний или передний. Необходимо помнить, что на автомобилях с передним приводом двухконтурная система работает по диагонали.

Т.е. если взять один из контуров ГТЦ, то он будет отвечать за работу переднего левого колеса и заднего правого. На автомобилях с задним приводом несколько по другому. Один контур отвечает за передние колеса, другой за задние.

Устройство главного тормозного цилиндра

В основном, главный тормозной цилиндр в машине, располагается на наружной стенке вакуумного усилителя тормозов и крепится при помощи двух болтиков. Конструкция ГТЦ состоит из следующих элементов:

  • бачек для жидкости;
  • корпус с цилиндрическим основанием;
  • возвратные пружины;
  • основной шток;
  • поршни и толкатели;
  • эластичные воротники.

Судя по конструкции можно предположить, что бачек для жидкости располагается в верхней части ГТЦ и имеет перегородки, где хранится нужный объем жидкости для всей системы. За счет специальных перепускных клапанов происходит взаимодействие цилиндра с контурами системы.

Его сущность основана на восполнении объема рабочей жидкости при ее испарении или при износе тормозных колодок. На бачке расположены специальные метки максимума и минимума. Они облегчают визуальную проверку уровня тормозной жидкости.

Как правило, стенки бачка изготовлены из прозрачного материала. Низкий уровень жидкости можно выявить и на приборной панели. Бачек имеет датчик, показывающий ее количество, и в случае низкого уровня загорается лампочка, оповещающая водителя.

В составе и устройстве ГТЦ имеются расположенные друг за другом поршни. На них установлена конструкционная манжета и смазочное кольцо, изготовленное из войлока. Эластичность материала манжеты способствует возможному не протеканию рабочей жидкости.

Один из поршней приводится в действие штоком вакуумника, а второй за счет создаваемого давления от сжатия тормозной жидкости. Специальные пружины фиксируют поршни в цилиндре..

Детальный принцип работы ГТЦ

При нажатии на педаль тормозной системы, первый поршень приходит в движение за счет подталкивающего его штока. При его движении закрываются все перепускные проемы, вследствие чего давление первого контура увеличивается.

За счет увеличения давления приходит в движение второй поршень ГТЦ. За счет перепускных отверстий жидкость заполняет вакуум, который появился при движении. Устройства продолжают движение, пока пружина дает им возможность. Когда достигается максимальное давление, происходит срабатывание механизмов.

При остановке автомобиля оба поршня занимают свое первоначальное положение, за счет пружин возврата. При движении поршня сквозь отверстие давление атмосферы приравнивается к контурному давлению.

Если произошел неожиданный спуск педали, то разрежение в контурах не образуется, потому что все пространство занято поступившей жидкостью. Если вдруг произошла утечка в одном из контуров, второй продолжает свою работу и нехватка компенсируется.

Предположим, первый поршень непринужденно переместился по ГТЦ до соприкосновения со вторым. Второй поршень будет перемещаться, обеспечивая действие тормозов во втором контуре, соответственно произойдет изменение в работе тормозного цилиндра. А именно первый поршень приводит в движение следующий.

Не встретив сопротивления, он упирается в корпус, давление в первом контуре возрастает и влечет за собой остановку автомобиля. Тормоза срабатывают, как и надо, за счет эффективной работы цилиндра.

Показатели неработоспособности

Основными признаками неисправности являются:

  • при нажатии педали тормоза, проявление рывков;
  • педаль тормоза проваливается или клинет;
  • тормоза не прокачиваются;
  • следы тормозной жидкости на вакууме.

После выявление неисправности ГТЦ, как правило, производят ремонтные работы, которые лучше проводить при наличии смотровой ямы или эстакады. Можно конечно обойтись и без ямы и эстакады, но это значительно может усложнить проводимые работы, поскольку потребуется прокачка колес, а без ямы их нужно будет снимать.

Читайте: Суппорт тормозной системы автомобиля.

Большим плюсом использования ямы является осмотр всех элементов тормозной системы, в том числе и регулировка ручника.

Принцип работ по замене

Первостепенно необходимо слить тормозную жидкость в заранее подготовленную посуду. Далее откручиваем специальным ключом штуцера тормозных трубок прикрепленные к главному тормозному цилиндру. И аккуратнейшим образом незначительно отводим их в сторону.

Затем откручиваем гайки крепления ГТЦ от наружной стенки вакуумного усилителя тормозов. И соответственно происходим к снятию ремонтируемого элемента. Все последующие работы нужно выполнять на плоскости, верстаке или столе, где нет ничего лишнего.

Сталкиваясь с заменой первый раз, не имея опыта разборки, лучше раскладывать разобранные элементы в порядке их снятия. И так сливаем тормозуху, которая осталась в цилиндре, все тщательно протирается, и приступают к разборке механизма.

Исходя из выше сказанного материала становится понятно, что в корпусе главного цилиндра расположены два поршня, поскольку система двухконтурная. В нижней части поршней проделаны конструкционные прорези. Они ограничивают их ход в корпусе цилиндра. В эти прорези входят стопорные болты для фиксации поршней.

Изначально необходимо снять пыльник ГТЦ, после открутить фиксирующий первый поршень болтик. После чего поршень должен выйти под воздействием возвратной пружины. Если этого не произошло, то на него нужно надавить и утопить слегка его внутрь цилиндра. После этого он должен выйти. Повторную операцию проделываем и со вторым поршнем, отводим болт и вытаскиваем поршень. Раскладываем все детали по порядку снятия.

Далее производим смену уплотнительных манжет цилиндра тормоза. В ремкомплекте к ГТЦ обычно прилагается пластиковый конус, который сподручно использовать при замене уплотнительных манжет.

После этого заменяется двух воротничковая манжета, и все детали собираются в обратном порядке. Необходимо знать, что после разборки цилиндра тормоза нужно тщательным образом произвести осмотр зеркала цилиндра. Если имеются раковины на зеркале или просто напросто набит эллипс, который определяется по отсутствию блеска в какой либо части, то цилиндр подлежит замене.

Поскольку замена манжет не даст результата. Попросту их не хватит на долгое время или тормоза не будут прокачиваться. Если все в порядке то заливаем тормозную жидкость. Обязательно прокачиваем все контуры тормозной системы и осуществляем выезд для пробы работоспособности тормозов.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) в авто является составляющим элементом, от которого зависят жизнь и здоровье, поэтому чтобы избежать отказа тормозов в пути необходимо неукоснительно ликвидировать неисправности связанные с ним.

Поделитесь информацией с друзьями:


Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): устройство и неисправности

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

На фото: главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Расположение ГТЦ

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

• Одноконтурные.

• Двухконтурные.

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

Устройство ГТЦ

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

Принцип действия главного тормозного цилиндра

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

Тормозной цилиндр в разобранном виде

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

Прокачка ГТЦ

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

подтеки тормозной жидкости

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

пружина ГТЦ

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ремкомплект тормозного цилиндра

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Всё про главный тормозной цилиндр автомобиля

Тормозная система – один из важнейших компонентов безопасности как самого водителя, так и остальных участников дорожного движения. Конструкторы постарались сделать ее максимально надежной, но без нормального технического обслуживания даже самая надежная система рано или поздно даст сбой. И хорошо, если такой сбой обойдется только потраченными нервами.

Пожалуй, говорить, что главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – основная часть системы гидропривода тормозов, не совсем корректно. Просто потому что второстепенных деталей в тормозной системе нет и быть не может, всё должно работать идеально и без какого-либо намека на неисправность. Но во всей цепочке передачи усилия от педали тормоза до тормозных колодок главный цилиндр, действительно, выполняет одну из важнейших функций.

 

Конструкция и принцип действия

Задача главного цилиндра – преобразовать нажатие на педаль тормоза в усилие на каждом из суппортов. Для надежности все современные цилиндры делаются двухсекционными, причем каждая из секций обслуживает отдельный контур тормозной системы. Поэтому даже при повреждении на одном из участков тормоза всё равно будут работать, хоть и не так эффективно.

Компоновка гидропривода.
а) Параллельная 4+2 с двойной страховкой на передней оси.
б) Параллельная 2+2, используется в заднеприводных автомобилях.
в) Диагональная 2+2, используется в переднеприводных автомобилях.
1. Главный тормозной цилиндр.
2. Регулятор давления тормозной жидкости на задней оси.
3, 4. Рабочие контуры.

Конструкция ГТЦ довольно простая: внутри корпуса тандемно (один за другим) расположены 2 поршня. При нажатии педали тормоза усилие через шток передается на первый поршень. Он сдвигается вперед, сжимая тормозную жидкость и создавая давление в первом тормозном контуре. Одновременно он толкает вперед и второй поршень, который создает давление во втором контуре. В те отсеки корпуса, которые расширяются при движении поршней, поступает жидкость из компенсационного бачка. Если педаль тормоза отпустить, поршни возвращаются в исходное положение за счет пружин, а давление внутри цилиндра выравнивается, опять же, за счет жидкости в компенсационном бачке.

Благодаря тому, что жидкость почти не сжимается под давлением, усилие быстро и полностью передается на каждый из тормозных цилиндров.

Конструкция главного тормозного цилиндра.
1. Шток вакуумного усилителя тормозов; 2. Стопорное кольцо;
3. Перепускное отверствие первого контура;
4. Компенсационное отверстие первого контура;
5. Первая секция бачка; 6. Вторая секция бачка;
7. Перепускное отверстие второго контура;
8. Компенсационное отверстие второго контура;
9. Возвратная пружина второго поршня;
10. Корпус главного цилиндра;
11. Манжета; 12. Второй поршень; 13. Манжета;
14. Возвратная пружина первого поршня;
15. Манжета; 16. Наружная манжета;
17. Пыльник; 18. Первый поршень

Компенсационный бачок также разделен на 2 секции, чтобы в случае утечки необходимое количество жидкости оставалось хотя бы в одной из них. В некоторых разновидностях на ГТЦ ставятся 2 отдельных бачка, и тогда при контроле за уровнем тормозной жидкости нужно проверять оба по отдельности.

Внутри расширительного бачка установлен датчик уровня, и при критическом снижении уровня тормозной жидкости загорится сигнал на контрольной панели.

Главный тормозной цилиндр – устройство достаточно надежное за счет своей простоты, служит долго и выходит из строя в основном из-за износа от времени.

 

Поломки ГТЦ

Чаще всего в тормозном цилиндре выходят из строя резиновые детали: прокладки, уплотнители, манжеты. Повреждения появляются из-за попадания внутрь твердых частиц, например, металлической стружки или песчинок. А от некачественной тормозной жидкости резина разбухает и создает дополнительное сопротивление педали тормоза. При повреждении внутренних уплотнителей возможно даже заедание поршней, и это опять-таки будет чувствоваться как «тугая педаль».

Вторая распространенная поломка – утечки тормозной жидкости, как из стыков самого ГТЦ, так и из других участков гидропривода: соединительных штуцеров, тройников, колесных цилиндров. При утечках понижается давление в тормозной системе и педаль будет проваливаться или увеличится ее свободный ход.

В обоих случаях, как бы ни проявлялись неполадки в тормозной системе, необходимо обращаться на СТО за диагностикой и ремонтом. Если не сильно тянуть с этим вопросом, можно обойтись заменой ремкомплекта цилиндра, не меняя всю деталь целиком.

В ремкомплект входит, как правило, набор всех необходимых колец, уплотнителей и шайб, а также в некоторых случаях сменные поршни и пружины. Всё зависит от производителя, насколько он рассчитал срок службы детали.

Варианты ремкомплектов

При длительном использовании выходит из строя внутренняя поверхность цилиндра: появляются царапины, задиры, раковины от кавитационных процессов. В этом случае менять ремкомплект уже бесполезно, под замену идет вся деталь.

 

Техобслуживание тормозного цилиндра

В основном ТО сводится к еженедельной проверке уровня тормозной жидкости. Если уровень остается постоянным – система в порядке и особого внимания не требует.

Важный момент – регулярная замена тормозной жидкости, поскольку, как и любой расходник, она теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Накопление мелких частиц, поглощение влаги из атмосферы и просто ухудшение ее качества приводит к досрочному износу большинства элементов тормозной системы. При покупке нужно обращать внимание на спецификации, указанные на этикетке: химический состав тормозной жидкости может и не подойти для использования в определенной марке автомобиля, так что лучше подбирать ту, которая не повредит уплотнители. И, конечно, выбирать качественную автохимию, а не искать на рынке подешевле: такая экономия никогда не окупается.

При самостоятельном доливе или замене тормозной жидкости необходимо следить, чтобы пыль не попала внутрь бачка. Хоть там и установлен сетчатый фильтр, чем чище будет внутри системы – тем дольше она прослужит.

 

Советы по подбору нового тормозного цилиндра и какие бренды лучше – читайте наш "Гид покупателя".

 

Признаки неисправности ГТЦ - Иксора

Признаки неисправности ГТЦ

ГТЦ, или главный тормозной цилиндр — один из самых важных элементов тормозной системы, так как именно благодаря ему происходит замедление автомобиля после нажатия водителем на педаль тормоза.

На современные автомобили как правило устанавливаются двухсекционные ГТЦ, которые образуют два контура, работающих независимо. Такая система позволяет обеспечить работоспособность тормозной системы даже если один из контуров выйдет из строя или потеряет свою герметичность.

Работа ГТЦ разнится в зависимости от расположения привода. На переднеприводных транспортных средствах первый контур контролирует работу передней правой и задней левой тормозных колодок, второй — передней левой и задней правой. На заднеприводных автомобилях первый контур контролирует работу передних тормозных колодок, второй — задних.

Существует несколько признаков, говорящих о необходимости диагностики состояния тормозного цилиндра:

  1. Быстрый износ тормозных колодок, а также появление протечек тормозной жидкости говорят о необходимости срочной диагностики ГТЦ. При появлении данных признаков не рекомендуется эксплуатировать автомобиль до устранения неполадок. Необходимо проверить состояние трубок в тормозной системе, тормозных цилиндров и соединительных шлангов.
  2. Слишком «мягкие» тормоза говорят о низком уровне тормозной жидкости, также причинами могут быть ее закипание или падание воздуха.

Слишком «жесткий» тормоз говорит о возможных неполадках усилителя тормоза или клапана вакуумного усилителя.

  1. Повышенный ход педали тормоза говорит о нерабочем ГТЦ или же неточной регулировке тормозов. Выход из строя элементов тормозной системы представляет больший риск при эксплуатации автомобиля, поэтому требует неотложного ремонта.
  2. Неравномерное торможение, отклонение автомобиля в сторону говорит о попадании твердых частиц на тормозные колодки, а также выходе из строя ГТЦ. Также причиной может служить износ тормозных дисков или колодок.

Как и любая деталь, тормозной цилиндр автомобиля подвержен износу и разрушительному процессу коррозии, который в ГТЦ протекает изнутри. Причинами быстрого износа детали могут послужить  попадание воды или  кислорода в тормозную жидкость. Однако чаще всего ГТЦ страдает от разгерметизации, вызывая протечки тормозной жидкости. Как следствие, проблема сопровождается снижением уровня тормозной жидкости, что является одним из явных признаков разгерметизации тормозного цилиндра. Разгерметизация тормозного цилиндра, как и его сильный износ являются серьезными проблемами, ставящими под угрозу безопасность использования автомобиля, потому при появлении признаков износа или разгерметизации ГТЦ рекомендуется немедленно заменить вышедшую из строя деталь на новую.

Купить тормозной цилиндр вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость
BREMBO 09A41710 Тормозной диск Toyota Camry 2006-2011,  Toyota  Auris 2006-2011,  Toyota  Rav4 2006-2011
BREMBO 09A53210 Тормозной диск Hyundai i40 2010 - наст. Время,  Hyundai ix35 2010 - наст. Время,  Kia Sportage 3 2010 - наст. время
BREMBO 09946411 Тормозной диск Ford Focus II 2005-2011, Ford C-Max  2005-2011 
BREMBO 09780614 Тормозной диск Ford Fiesta 2003-наст время,  Mazda 2003-2007
BREMBO 09A96610 Тормозной диск Lexsus Lx570 2007-наст. время, Land Cruiser 200  2007-наст. время
BREMBO 09A10910 Тормозной диск Lexsus RX300-330 2003-2008
BREMBO 09982410 Тормозной диск Toyota Corolla E120 2002-2007
BREMBO 09A71620 Тормозной диск Nissan Juke 2007-наст. время, Nissan X-Trail 2007-наст. время
BREMBO 09A86414 Тормозной диск Toyota Corolla e150 2007-2013, Toyota  Auris e150 2007-2013
BREMBO 09890314 Тормозной диск Lada Kalina 2004-наст. время, Lada Priora 2004-наст. время
BREMBO 08A02920 Тормозной диск Ford Focus 2 \  С-МАХ
BREMBO 08A14710 Тормозной диск Honda Civic седан IX \Civic седан VIII  \ Civic хечбек VIII
BREMBO 08A91210 Тормозной диск Toyota Auris хэтчбек (E150)\  Auris хэтчбек I\Corolla седан X (E150)
BREMBO 09914310 Тормозной диск Toyota cl100  \ Lexus rx300
BREMBO 09961910 Тормозной диск Citroen  C3/ C4 \ Berlongo
BREMBO 09A14840 Тормозной диск Mitsubishi Galant 8 \ Lanser 10
BREMBO 09B04310 Тормозной диск Toyota Avensis AURIS  2009 - по наст. время
BREMBO 09B27210 Тормозной диск Mazda 6 седан II (GH),   Mazda 6 универсал II (GH),   Mazda 6 хэтчбек (GG),   Mazda 6 хэтчбек II (GH
BREMBO 09907810 Тормозной диск Renault Logan \ Nissan Micra 12
BREMBO 08521110 Тормозной диск LADA 2108, 2109, 21099

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

назначение, устройство и его работа

В статье рассмотрим принцип работы и устройство главного тормозного цилиндра. Это важный узел тормозной системы.

Этот узел преобразует усилие, которое прикладывается к педали тормоза, в давление в гидравлической тормозной системе для замедления и остановки автомобиля.

Устройство

Устройство главного тормозного цилиндра

Для надежности тормозной системы и повышения безопасности, сейчас на всех автомобилях монтируются двухсекционные главные цилиндры, которые разделяют систему на два контура.

Тормозной двухсекционный цилиндр способен обеспечить работоспособность тормозной системы, даже в случае раз герметичности одного из контуров.

Если в автомобиле есть вакуумный усилитель, то главный тормозной цилиндр крепится на его стенке. Над самим цилиндром или бывает в другом месте находится бачок с тормозной жидкостью, который соединен с секциями главного тормозного цилиндра через гибкие трубки.

Резервуар служит для контроля и восполнения тормозной жидкости в системе, в случае надобности. На стенках бачка есть метки для лучшего просмотра уровня жидкости. Вдобавок, в бачок вмонтирован датчик, следящий за уровнем тормозной жидкости.

Схема главного тормозного цилиндра:
1 — шток вакуумного усилителя тормозов; 2 — стопорное кольцо; 3 — перепускное отверствие первого контура; 4 — компенсационное отверстие первого контура; 5 — первая секция бачка; 6 — вторая секция бачка; 7 — перепускное отверстие второго контура; 8 — компенсационное отверстие второго контура; 9 — возвратная пружина второго поршня; 10 — корпус главного цилиндра; 11 — манжета; 12 — второй поршень; 13 — манжета; 14 — возвратная пружина первого поршня; 15 — манжета; 16 — наружная манжета; 17 — пыльник; 18 — первый поршень.

В главном тормозном цилиндре, в корпусе находятся два поршня с уплотнительными резиновыми манжетами и две возвратные пружины.

  1. Поршни призваны создавать давление в рабочих контурах системы с помощью тормозной жидкости.
  2. Возвратные пружины служат для возврата поршней в исходное положение.

На некоторых автомобилях главные цилиндры оборудуются датчиком, который следит за перепадом давления в контурах. Он своевременно предупредит водителя о не герметичности одного из контуров.

Принцип работы

1. При нажатии тормозной педали шток вакуумного усилителя приводит в движение первый поршень.

2. Двигаясь по цилиндру поршень закрывает компенсационное отверстие и создает давление, которое действует на первый контур и двигает второй поршень следующего контура. Также продвигаясь вперед второй поршень в своем контуре закрывает компенсационное отверстие и тоже создает давление в системе второго контура.

3. Давление созданное в контурах обеспечивает срабатывание рабочих тормозных цилиндров. А пустоты, что образовались при движении поршней тут же заполняются жидкостью тормозной через специальные перепускные отверстия, что позволяет уберечь систему от попадания не нужного воздуха.

4. После окончания торможения поршни от действия возвратных пружин передвигаются обратно. При этом компенсационные отверстия получают сообщение с резервуаром и благодаря этому давление выравнивается с атмосферным. А колеса автомобиля в это время растормаживаются.

Посмотрите полезное видео, как устроен главный тормозной цилиндр автомобиля и принцип работы:

Если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии.

Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре.

На заметку. Свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние.

Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Посмотрите интересное видео, как устроен двухконтурный ГТЦ, принцип работы и обслуживание:

Загрузка...

Главный тормозной цилиндр TRW Aftermarket — качество OE

Это соответствующие спецификации оригинальных запчастей качественные комплектующие, которые запустят Ваш бизнес, упрощая и ускоряя установку, а также позволят удовлетворить запросы большего количества клиентов. Попробуйте главные тормозные цилиндры TRW Aftermarket. Весь ассортимент наших цилиндров высшего качества, соответствующего оригинальным запчастям, обеспечивает Вам уверенность в том, что замена каждый раз будет идентична предыдущей.

С главным тормозным цилиндром TRW Aftermarket Вы получите:

  • Надежный тормозной цилиндр, изготовленный из стали, алюминия или чугуна
  • Возможность выбрать легкий алюминиевый корпус, чтобы уменьшить вес автомобиля
  • Широкий охват запчастей высшего качества, укомплектованных монтажными аксессуарами
  • Долговечное и экологически чистое защитное покрытие с новой финишной обработкой «под серебро», не содержащей 6-валентного хрома, для стальных и чугунных моделей
  • Резиновые уплотнения и пыльники, соответствующие оригинальным спецификациям, хорошо сопротивляются старению

 

Больший охват парка автомобилей способствует росту бизнеса с главным тормозным цилиндром TRW


TRW Aftermarket предлагает выбор из 1334 разновидностей главных тормозных цилиндров, которые охватывает 72% европейского парка автомобилей. Более того, наш обширный ассортимент включает в себя главные тормозные цилиндры для большинства моделей автомобилей Азии. С главными тормозными цилиндрами TRW Aftermarket Вы можете предоставить своим клиентам отличный сервис, выбрав из прекрасного ассортимента, который предлагает широчайший охват моделей и основан на более чем 100-летнем опыте работы TRW, являющегося лидером рынка запасных частей.

 

Легкий тормозной цилиндр с производительностью тяжелого


Для удовлетворения растущей в автомобильном мире потребности в более легких деталях, которые повышают безопасность, мы производим все больше главных тормозных цилиндров из легких алюминиевых сплавов наравне с цилиндрами из стали или чугуна. Наши алюминиевые главные тормозные цилиндры имеют меньший вес, сохраняя производительность и гарантируя долгий срок службы деталей. Как мировой лидер в области проектирования, разработки и производства критичных для безопасности оригинальных запчастей для тормозной системы, рулевого управления и подвески мы инвестировали в инновации, чтобы производить более легкие детали, которые обеспечивают производительность тяжелых, и будем продолжать это делать и далее.

 

Более быстрая установка тормозного цилиндра


Главные тормозные цилиндры исключительной производительности от TRW Aftermarket доступны в широком ассортименте, все изделия поставляются с монтажными аксессуарами, так что Вы можете быстро устанавливать непревзойденные запчасти оригинального качества. Все, что мы делаем на TRW, преследует одну цель — уверенность в том, что сервисы и установщики способны удовлетворить клиентов с выгодой. И это было не раз доказано на примере нашего ассортимента главных тормозных цилиндров.

 

Покрытие без 6-валентного хрома


Стальные и чугунные главные тормозные цилиндры в нашем ассортименте покрыты новой финишной обработкой «под серебро». Это обеспечивает более длительный срок службы для главных тормозных цилиндров, наносит меньший ущерб окружающей среде и соответствует требованиям директивы ЕС EU 2000/53/EG. Так как потребность в безопасности и скорости технологических изменений создает необходимость делать все более сложные детали, мы предоставим Вам новшества, которые позволят Вам обслужить большее число клиентов при помощи лучших продуктов, чтобы сохранить динамику своего бизнеса.

 

Каждый тормозной цилиндр проходит испытания в конце сборки


Мы оцениваем каждый элемент каждого тормозного цилиндра, чтобы максимизировать безопасность. Мы делаем это посредством тщательных испытаний. Все главные тормозные цилиндры TRW Aftermarket на 100 % проходят испытания для обеспечения их соответствия строгим стандартам качества оригинальных запчастей TRW, а также мы подвергаем их строгой проверке в лаборатории с длительностью испытаний до одного миллиона циклов. В действительности мы настолько уверены в качестве наших главных тормозных цилиндров, что предлагаем дополнительную трехлетнюю гарантию на случай обнаружения дефекта материала или изготовления.

 

Главный тормозной цилиндр со знаком качества


Все главные тормозные цилиндры TRW Aftermarket оснащены резиновыми уплотнениями и пыльниками, соответствующими спецификациям оригинальных запчастей, что подтверждает их повышенную стойкость к старению. В автомобильной промышленности значок бренда TRW на отливках главных тормозных цилиндров и пыльниках всегда был гарантией высочайшего качества продукции, и наши недавние инновации показали, что мы все еще работаем для дальнейшего повышения их качества. Наш ассортимент главных тормозных цилиндров теперь содержит последние достижения, разработанные для оригинальных запчастей, в том числе уплотнений. Добавьте к этому широкий ассортимент алюминиевых рабочих тормозных цилиндров, которые позволяют снизить вес автомобиля, а также увеличенный срок службы деталей и нашу расширенную гарантию на 3 года или 100 000 км — и наш главный тормозной цилиндр получит несколько знаков качества.

 

Дополнительная безопасность для Ваших клиентов


Насколько важно качество для главного тормозного цилиндра? Ответ прост — жизненно важно. «Невидимым», но важным с точки зрения безопасности деталям тормозной системы, скрытым за барабаном или внутри автомобиля, часто не придается такой же степени важности, как тормозным колодкам и дискам. Но если барабанный тормоз и составляющие системы привода, такие как главный тормозной цилиндр, тормозные шланги или тормозная жидкость, не работают должным образом, это может способствовать серьезному снижению эффективности торможения. Регулярная проверка этих частей и установка при необходимости запчастей хорошего качества, соответствующих спецификациям оригинальных, имеет большое значение. Вот почему высокое качество и широкий ассортимент главных тормозных цилиндров TRW Aftermarket позволяет сервисам, установщикам и конечным пользователям максимизировать безопасность любого транспортного средства.

 

Отличный сервис для главных тормозных цилиндров и не только


В TRW мы можем предложить непревзойденные главные тормозные цилиндры наилучшего качества, потому что мы работаем по всему миру, знаем требования клиентов и можем их удовлетворить. Мы предоставляем Вам преимущество, стремясь быть первыми на рынке инноваций, а также быстро обновляем информацию о продукте и отвечаем на технические вопросы, оказывая Вам помощь всегда, когда возможно. Все это идет рука об руку с движением к расширению ассортимента и обеспечению наилучшего качества собственного производства. Так как мы работаем по всему миру, наши стандарты технического обслуживания и производительности одинаковы для всех. Это то, что позволяет нам создавать добавленную стоимость для Вас через дифференциацию продукции, передовые технологии и сервис, которым Вы можете доверять, где бы Вы ни находились.

Главный тормозной цилиндр

На легковых автомобилях наибольшее распространение получила тормозная система у которой используется гидравлический привод. Вся работа этого типа привода основана на таком физическом свойстве жидкости, как несжимаемость, что позволяет использовать ее в качестве вещества, которое передает усилие.

Гидравлический привод тормозной системы состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), соединенного с тормозной педалью, и рабочих цилиндров (суппортов), установленных на ступицах колес. Движение жидкости между составляющими привода осуществляется по жидкостным магистралям, соединяющим все цилиндры.

ГТЦ – основной составной элемент привода. Благодаря этому узлу создается давление рабочей жидкости, что приводит к срабатыванию рабочих цилиндров. И делает это он за счет преобразования усилия, приложенного к педали тормоза, в давление жидкости.

Сейчас все авто оснащаются двухконтурными тормозными системами, что обеспечивает сохранение работоспособности тормозов при повреждении одной из магистралей, соединяющих цилиндры привода. Разделение на контуры и обеспечивается ГТЦ.

ГТЦ с бачком

Узел имеет двухсекционную конструкцию, причем секции – герметичны и не соединены между собой. Каждая секция подает жидкость на два рабочих цилиндра. В случае повреждения магистрали одна из секций теряет работоспособность, поскольку герметичность ее нарушена. Но поскольку секции между собой не связаны, то вторая продолжает функционировать, поэтому автомобиль сохраняет возможность тормозить, хотя и с меньшей эффективностью, чем при полностью исправном приводе.

Несмотря на наличие двух секций, устройство главного тормозного цилиндра очень простое, что делает узел очень надежным и редко выходящим из строя.

Конструкция узла

Основными составными элементами ГТЦ являются:

  • Корпус;
  • Два рабочих поршня;
  • Возвратные пружины;
  • Уплотнительные манжеты, стопорные кольца.

Корпус – толстостенная деталь с отверстиями для подсоединения магистралей и резервуара (бачка), с содержащейся в ней рабочей жидкостью, и с проделанными специальными каналами. Все остальные составные элементы помещены внутрь корпуса.

Устройство ГТЦ

Бачок может размещаться прямо на корпусе или же быть выносным. Во втором варианте резервуар с ГТЦ соединяется трубопроводами. Чтобы при пробое одной из магистралей жидкость полностью не ушла через негерметичную секцию, бачок внутри имеет перегородку. Поэтому даже при пробое и вытекании жидкости из одного контура, количества ее в бачке будет достаточно для работы второго контура.

Разделение ГТЦ на секции выполнено поршнями, установленных один за другим. И хоть жесткой связи между ними нет, но в процессе работы они воздействуют друг на друга.

Каждый поршень оснащен своей возвратной пружиной, которая устанавливает их в исходное положение при прекращении нажатия на педаль. Первая пружина размещена между поршнями (ее упором выступает второй поршень), для второй упором является корпус.

Жидкость из резервуара в цилиндр подается по специальным каналам, причем для каждой секции предусмотрено по два таких канала, один из них – компенсационный, второй — перепускной.

Компенсационный канал обеспечивает подачу жидкости в пространство перед поршнями. Перепускные же каналы нужны для предотвращения образования пустот и разряжения за поршнями при их перемещении.

Герметичность секций и самого корпуса обеспечивается уплотнительными манжетами, установленными на поршнях, а также в корпусе. Для защиты от пыли со стороны входа штока усилителя установлен пыльник. Для предотвращения выхода поршней из цилиндра с этой же стороны установлено стопорное кольцо.

Принцип функционирования

Принцип работы главного тормозного цилиндра – очень прост. В начальном положении поршни благодаря пружинам находятся в крайнем положении. Компенсационные каналы открыты, а перепускные — закрыты, секции ГТЦ соединены с резервуаром, поэтому в системе привода поддерживается атмосферное давление.

Если возникает надобность замедлить движение на авто, водитель нажимает на педаль тормоза и смещает шток. Усилие водителя повышается за счет вакуумного усилителя. Шток, выходящий из усилителя, начинает давить на первый поршень. Тот, преодолевая усилие пружины, начинает смещаться и первым делом закрывает компенсационный канал, отсоединяя секцию от бачка. В результате пространство перед поршнем оказывается герметичным, поэтому движение поршня сопровождается повышением давления жидкости перед ним.

Одна часть жидкости начинает выходить в магистрали, ведущие к рабочим цилиндрам контура, вторая же – давить на другой поршень и в этой секции повторяется все то же самое, что и в первой – при движении закрывается компенсационный канал, давление начинает нарастать, и уже под давлением жидкость по магистралям поступает к рабочим цилиндрам.

Смещаясь поршни также открывают перепускные каналы, и жидкость попадает в пространство за поршнями, предотвращая образование пустот. Также жидкость, попавшая за поршни, обеспечивает плавный возврат их после прекращения воздействия на педаль тормоза, поскольку при обратном движении поршней она создает противодействие усилию пружин.

ГТЦ сохраняет работоспособность одной секции при разгерметизации второй. Если повреждены магистрали контура первого цилиндра при нажатии на педаль в первой секции не создается давление, поэтому поршень полностью сжимает пружину, а поскольку ее упором выступает второй поршень, то после полного сжатия упругого элемента усилие начинает передаваться на него, заставляя его смещаться – давление во втором контуре возрастает и два рабочих цилиндра тормозной системы срабатывают.

Если не герметична вторая секция, то создаваемое в первой секции давление приведет к смещению второго поршня до упора, что в дальнейшем обеспечит нарастание давления в контуре.

Основные проблемы с узлом

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность ГТЦ, но и в нем есть «слабые места». Самая распространенная проблема в этом узле – износ резинотехнических элементов. Уплотнительные манжеты от постоянного воздействия жидкости со временем теряют эластичность, растрескиваются. Из-за этого герметичность секций уже не соблюдается, поэтому в случае пробоя магистрали автомобиль лишается тормозов полностью. Если же повреждена манжета корпуса, то жидкость начинает выходить наружу.

Течь тормозной жидкости с ГТЦ

Тормозная жидкость очень гигроскопична, что также может оказать негативное воздействия. Из-за контакта с водой, накопившейся в жидкости, металлические поверхностей внутри корпуса могут покрыться коррозией, что становиться причиной подклинивания поршней при работе ГТЦ.

Но ГТЦ хорошо поддается ремонту и большинство проблем с ним удается устранить путем восстановления узла с помощью ремкомплектов.

Opel Vectra: GTS как купе

Высокий престиж ожидается в первую очередь от моделей среднего и высшего класса. Между тем, Opel Vectra GTS также предлагает немного больше для водителей, которые предпочитают более динамичный стиль вождения.

Аббревиатура GTS обозначает пятидверную версию Vectra с подвеской, заниженной на 20 см по сравнению с четырехдверным седаном, и с более гладкой линией боковых окон. В конце прошлого года Opel Vectra прошла модернизацию.Помимо слегка обновленного внешнего вида кузова и приборной панели, были изменены настройки подвески и добавлен бензиновый двигатель 2,8 V6 мощностью 230 л.с. И именно Opel Vectra GTS с таким приводом протестировала наша редакция.

Дизайн - элегантный и спортивный
Существенные изменения произошли в передней части Opel Vectra. «Лицо» автомобиля стало немного более гладким, благодаря измененным фарам, которые теперь перекрывают крылья, и решетке радиатора с широкой полосой по центру с логотипом Opel.Эти изменения были направлены на стандартизацию внешнего вида всех автомобилей Opel. Первой моделью с такой передней частью стала Astra третьего поколения.

Без сомнения, внешний вид Vectra GTS - самый красивый из всех кузовных вариантов этой модели. Решающим фактором здесь является боковая линия автомобиля, узкая линия окон и арочная крыша, которая может «принудительно» напоминать купе. Что ж, если бы не бросающаяся в глаза пара задних дверей ... Сравнивая внешний вид версии GTS и стандартного седана, бросается в глаза более спортивный характер первой.

Смотрите еще фото с теста Opel Vectra GTS

Интерьер - немецкое качество
Интерьер обновленной Vectra, надо сказать, типичен для других моделей немецкого производителя. Довольно элегантно, добротно, но в то же время никаких дополнительных впечатлений. Новинка - новый пластик, на первый взгляд напоминающий кожу, гармонично сочетающийся с «алюминиевыми» полосками, слегка измененные формы дефлекторов и дисплея с индикаторами.

Когда дело доходит до комфорта, ни водитель, ни передний пассажир, ни пассажиры на заднем сиденье не должны жаловаться. Подлокотник с двумя отсеками спереди и сзади, руль с радиоуправлением. Все именно там, где мы этого ожидаем. Руководство пользователя не требуется.

Узнать больше об Opel Vectra GTS

Багажное отделение - даже для лыж
500 литров объема багажного отделения при сложенных спинках задних сидений вполне достаточно.И на поездку всей семьей на отдых, и на недельный шоппинг. Подойдет детская коляска, небольшой велосипед или другой предмет необычной формы. А если мы вынуждены перевозить негабаритную бытовую технику, то после складывания спинок в нашем распоряжении будут дополнительные 550 литров.

Не забыли дизайнеры Opel и о любителях лыжного спорта. За задним подлокотником есть отверстие для перевозки длинных и узких вещей.

Вождение - почти как раллийный автомобиль
2,8-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель является новым для Vectra.И сразу нужно добавить, что за несколько дней тестирования он очень хорошо отработал. Запуск, ускорение, езда на высокой скорости не были большой проблемой. несмотря на относительно большие габариты и немалый вес. Что ж, но 230 лошадиных сил ждут своего часа даром.

Комфортность вождения Vectra удивительна. Шумы двигателя утомительны, подвеска немного жестковата, но потери комфорта не излишни. Машина устойчива и маневренна, корректно проходит повороты на высокой скорости, не наклоняется, не проявляет тенденции к избыточной или недостаточной поворачиваемости.Очень точное рулевое управление и коробка передач превращают вождение в удовольствие. Чуть хуже ехать по колеям, здесь Vectra GTS слишком легко поддается внешним воздействиям.

Для тех, кто любит большие вызовы, Opel приготовил специальный спортивный режим. Переключение передач происходит намного быстрее из-за того, что двигатель «крутится» быстрее на более высоких оборотах. Рулевое управление стало точнее, а подвеска еще жестче.На мгновение можно почувствовать себя настоящим раллийным автомобилем. Однако вместе с ощущением большей мощности чуть ли не падает на глаза индикатор уровня бензина ...

И еще два предложения по сгоранию Vectra GTS. Решаясь на версию с 2,8-литровым бензиновым двигателем, нельзя ожидать каких-то сенсационных результатов. Опускаться ниже 10 л / 100 км сложно, хотя и возможно. В городском потоке расход превышает 15 л / 100 км, а в загородном - около 8,5 литров.

Резюме - для любителей «жесткого» вождения
Opel Vectra - это интересное сочетание таких качеств, как элегантность, устойчивость и комфорт вождения, с динамикой и почти спортивными характеристиками. Двигатель мощностью 230 лошадиных сил позволяет многим взглянуть на этот автомобиль сзади ...

За 5-дверную Vectra GTS с 2,8-литровым агрегатом мы заплатим минимум 118 700 злотых (версия Cosmo). Однако за такую ​​цену мы получаем вполне приличное оборудование и большую дозу впечатлений.

.

Опель Вектра ГТС, Форд Фокус СТ

Аудитория Focus ST - это молодые люди, которые в основном путешествуют по городу, мчась от света к свету.Что общего у этих людей? Во-первых, это должны быть обеспеченные люди, ведь каждая машина стоит более 100 тысяч. злотый. Во-вторых, будущие владельцы решают их покупать, потому что им нравятся двигатели с большой мощностью. Цель нашего теста - не помочь в выборе автомобиля, а показать, как ведут себя автомобили с мощными бензиновыми двигателями с турбонаддувом. Focus ST - эта машина должна шокировать. Отсюда его вызывающий цвет и многочисленные спортивные особенности. Спойлеры, сдвоенные насадки на выхлопные трубы и 18-дюймовые легкосплавные диски.ST вызывает восхищение у окружающих, но при этом доставляет вам максимум удовольствия от вождения. Его 5-цилиндровый двигатель не только обладает спортивными характеристиками, но и звучит невероятно чистокровно. Каждый выстрел газа вызывает характерное бульканье «выдоха». Звук работающего двигателя дополнительно поддерживается «симпозиумом» - элементом, увеличивающим акустическое впечатление. Как будто этого было недостаточно, когда педаль газа прижата к ушам водителя, можно услышать свист компрессора. И работает он очень плавно, равномерно развивая 225 л.с.Единственный недостаток двигателя - расход топлива, в среднем почти 11 л / 100 км, но при жесткой езде он скорее 16 л / 100 км. Для двигателя достаточно бензина с октановым числом 95. Кого же соблазнит более дорогая 98 окт. топлива, можно рассчитывать на увеличение мощности еще на 12 км. Вождение ST вызывает покалывание в задней части шеи водителя. Автомобиль оснащен невероятно точной системой рулевого управления, а его подвеска обеспечивает резкую езду. Есть только одно «но». Не тормозите на поворотах с выключенной ESP - тогда автомобиль может отбросить назад.Для опытных весело, для неопытных - много опасностей. Vectra V6 совсем другой. Более универсальный и менее сложный. Его качества хорошо замаскированы. Снаружи они выделяются двухтрубной выхлопной системой, оригинальными легкосплавными дисками и ... желтой буквой T в логотипе GTS на задней двери. Похожий интерьер, в котором было бы вполне заурядно, если бы не спортивные кресла и алюминиевые аксессуары. На этой машине тоже принято путешествовать. Комфортно, красиво и приятно.В салоне достаточно места, как и в багажном отделении, а 2,8-литровый двигатель работает тихо и мягко. Однако одного движения руки достаточно, чтобы изменить характер машины! Достаточно нажать кнопку «Спорт», и семейный лимузин превратится в породистого спортсмена. Электрический импульс быстро достигает органов управления подвеской, электрогидравлического рулевого управления и силового агрегата. 230 л.с. внезапно реагируют на касание педали газа, а максимальный крутящий момент доступен с 1800 об / мин./ мин обеспечивает большую гибкость. В нижнем диапазоне оборотов двигатель просто фантастический и превосходит своего конкурента. Чуть хуже верхний диапазон скоростей. У V6 также есть V6, который ведет себя иначе, чем рядный 5-цилиндровый Focus. Она галантна во всех отношениях. Он не «пыхтит» или «тяжело дышит». Турбины тихие, а шум, который они издают, немного похож на механический наддув. Расход топлива благоприятный по мощности и вместимости - на уровне 11-12 л / 100 км. Подвеска собирает отличные отзывы.Ни быстрые повороты, ни колеи, характерные для польских дорог, не выводят Vectra из равновесия. Интерактивная ходовая часть с IDS + регулирует жесткость демпфирования в зависимости от дорожных условий, скорости и стиля вождения. К системе рулевого управления и тормозной системы претензий нет. Жалко, что 6-ступенчатая коробка передач не очень точная, и явно «заедает». Поклонникам этого спортивного лимузина придется считаться с большим расходом. Взамен они получают лучшее оборудование, полезные свойства и качество отделки.Конечно, это связано с размерами и назначением Вектры. Резюме: кто ищет универсального спортсмена, выберет Vectra, тогда как водители, которые рассчитывают только на чистый спорт, должны без колебаний выбрать чистый Focus.

.

Опель Вектра ГТС 1.9 CDTi

Это удачная модель, о чем свидетельствуют ее очень хорошие продажи.Сегодня проходит испытания версия GTS с дизелем мощностью 150 л.с. и спортивным оборудованием. Качественные материалы (кожа и хром) и богатое оснащение (кондиционер и кожаная обивка) позволяют чувствовать себя в этом автомобиле хорошо даже самым требовательным. К работе индикаторов и кондиционера еще нужно привыкнуть. Вместительность безоговорочная, багажного отделения на 500 литров тоже достаточно.Турбодизель Common Rail с крутящим моментом 320 Нм отлично справляется с семейным лимузином Opel.Он не только динамичный, но и имеет низкий расход топлива, при этом оставаясь не слишком громким. Только коробка передач могла иметь более короткий ход и лучшую точность. В версии Sport искать интерактивную систему IDIS + тщетно, подвеска занижена и усилена на заводе. Эффект великолепный. Машина едет так, как будто ее наклеили на ровную поверхность. Однако страдает комфорт путешествия.

.

BMW M3 GTS -

супертест

BMW создала к 25-летию марки "M3" уникальную модель, строго на трассе, отмеченную символом GTS. Этот автомобиль не произвел фурор и не фигурировал на обложках автомобильных журналов в качестве главной темы. Только немецкие редакции «Sportauto» и «Autobild» тщательно протестировали возможности этой версии. Посмотрим, сколько инженеров M Power удалось выжать из уже несколько устаревшего M3.

Осторожно! Прежде чем читать текст ниже, прочтите информацию о нем.

В 2002 году на рынке появился автомобиль, который произвел фурор среди спорткаров. BMW M3 CSL был более радикальной вариацией обычного M3 . Он имел более мощный двигатель, более жесткую подвеску и меньший вес на 110 кг. Немного пластика и углеродного волокна, отсутствие оборудования и спортивные полуслики сделали его настоящим убийцей суперкаров. Единственным недостатком этой версии была стандартная автоматическая коробка передач SMG. Это был неплохой дизайн, но не всем подходил персонаж CSL, и он не был мастером скорости.

Это продолжало плевать соперникам прямо в лицо на северной петле Нюрбургринга. Результат 7:50 минут был недостижим для более мощных в то время машин. Победили Lamborghini Diablo GT, Ferrari 575 Maranello и 360 Challenge Stradale, и, что еще хуже, Porsche 911 Turbo и GT3. Люди Porsche были в ярости. Их лучшие автомобили, побежденные там, где они родились, купе, построенным на базе седана.

Спорткар 2010 года по версии Autokult.ru

Естественным преемником модели CSL является BMW M3 GTS. Давайте посмотрим, чему BMW научилась за эти 7 лет. Жалко, что поводом для постройки этой модели послужило 25-летие М3. Это коллекционная и малосерийная машина, даже много, потому что всего 150 было продано . Что ж, если автомобиль настолько ограничен и почти вдвое дороже серийного M3, стоит ожидать чего-то действительно сильного.

Новый гибрид из группы BMW

Доступен только в ярко-оранжевом цвете, кузов немного отличается от базовой версии.Есть черный обод и черный спойлер, но практически ничего больше. Честно говоря, большой работы здесь не увидишь. Даже бамперы особо не менялись, только передняя часть имеет дополнительный элемент. Визуально это обычный M3, только заниженный, с брызгами и спойлером.

Большое внимание было уделено снижению веса. Здесь есть несколько пластиковых элементов, в том числе задние окна и капот, но эффект очень плохой. На 50 килограммов меньше - достижение не то, чем можно гордиться. CSL весил на 110 кг меньше базовой версии и на 120 кг меньше, чем GTS. Конечно, аэродинамика улучшилась. Скромный, но мощный спойлер с контактным давлением 7 кг на передней оси и 30 кг на задней оси.

На мой взгляд, GTS - это машина, созданная в спешке из того, что было в наличии. Еще больше это видно в салоне. В оборудование входят только электрические стеклоподъемники. Я не хочу, чтобы меня придирали.Я так понимаю, это версия для настоящих крутых парней, которым не нужен кондиционер и радио. Я также знаю, в чем заключается идея этого типа автомобилей, но трудно оправдать то, что кнопки радио и круиз-контроля не работают на рулевом колесе . Аналогично решеткам динамиков, под которыми… пустое место. Считают ли они, что клиенты сами соберут звук? А может, им не хотелось делать новое рулевое колесо?

Технические изменения BMW пошли немного дальше, чем стилистически. Объем двигателя увеличен с 4 литров до 4,4 литра, мощность увеличена на 30 л.с., а крутящий момент - на 30 Нм. Конечно, восемь отдельных дросселей подают воздух в цилиндры в сочетании с непрямым впрыском топлива. Прямой впрыск не применялся, как во всех последних «бимах».

Три цилиндра в новом BMW!

Коробка передач представляет собой знакомую коробку передач DKG с двойным сцеплением и семью передачами. Согласно заявлению BMW, его долговечность и способность передавать больший крутящий момент были улучшены.Странно, ведь поскольку такая небольшая разница в параметрах требует вмешательства в коробку передач, то в штатном М3 его работа должна быть на пределе его выносливости. А может, гордиться было нечем? Ведь никто не будет проверять, действительно ли повысилась его долговечность ...

Подвеска теперь жестко закреплена на задней оси, без резиновых подушек. Стойки подвески полностью регулируются в обоих направлениях, как и геометрия шасси и стабилизаторов.Таким образом, BMW предоставляет покупателям полуфабрикат, готовый к индивидуальной адаптации под собственные нужды . Известно, что Нордшляйфе будет отличаться от трассы Аскари, где прошла премьера, где журналисты не могли выйти из своего восторга. Все хорошо? Да, если кому-то приглянулось регулировать подвеску в специализированной мастерской. Я бы забыл, что спойлер тоже регулируется винтами.

Можно писать так бесконечно, но давайте сосредоточимся на том, как ездит последний баварский ребенок.Просто занять место в салоне не оставляет сомнений в том, что - это автомобиль в первую очередь для «развлечения» , поэтому говорить о багажнике, пространстве на заднем сиденье или комфорте не имеет смысла. Сидений всего два, и это ковшеобразные. Первое, что чувствуешь сейчас, - это полная интеграция с автомобилем. BMW прошел весь путь. Кресло Recaro в комментариях не требует, каркас безопасности - новинка в автомобиле этой марки, что, конечно, не удивительно. Дополнительно получаем ремни безопасности.

Положение за рулем идеальное, как в любом БМВ. Достаточно низкий, с хорошей опорой, все инструменты расположены логично. Салон GTS напоминает CSL своей простотой и убогостью приборной панели, сочетанием алькантары и карбона , формой руля и рычага переключения передач и даже характерной заглушкой на месте радио. Шершавое и цепкое рулевое колесо соответствует характеру автомобиля, управлять которым нужно в перчатках.

Идем дальше. Главное - двигатель. Безнаддувный, с высокой скоростью, коротким ходом и характерным линейным нарастанием крутящего момента. Мощность и крутящий момент аналогичны конкурирующему Porsche 911 GT3 с небольшим преимуществом двигателя BMW в основном за счет мощности. Благодаря изменяемым фазам газораспределения он отлично справляется со средними оборотами. Максимальная мощность достигается при 8300 об / мин. Интересно, что у баварского двигателя максимальный крутящий момент 440 Нм при 3750 об / мин./ мин . Это дает хороший выбор полезных вращений.

Джордан Шираки и суперкары

И на низших, и на высших передачах «бимка» уезжает намного быстрее, чем GT3. Оба двигаются динамично и с мощным ударом. Они разгоняются до сотни всего за 4 секунды. Porsche разгоняется до 200 км / ч на секунду быстрее. К сожалению, в тесте на ускорение до 300 км / ч BMW оказался слабоват. Выше 270 км / ч мощности просто не хватает. Об этом свидетельствуют результаты.GTS разгоняется до 280 км / ч за 54 секунды, а Porsche разгоняется до 300 км / ч всего за 50 секунд.

Комбинация изумительно усовершенствованного двигателя легендарного CSL и автоматической коробки передач SMG вызвала большие споры. Одни считали коробку передач самым слабым местом этой модели, другие - соответствовали ее характеру. Сундук был не самым ужасным, но и не слишком быстрым. Сегодня BMW также не оставляет клиентам выбора при сочетании двигателя с коробкой передач M-DKG с двойным сцеплением.

Extremist - Dörr 135i Coupé P Zero (2010)

Это менее спорное решение, потому что трансмиссия работает очень быстро и действительно идеально подходит для GTS.Конечно, сравнивать его с коробками Ferrari несколько неуместно, но на самом деле не к чему придраться. На самом деле некоторым людям не понравятся кнопки переключения передач на рулевом колесе. Лично я считаю, что лопасти Феррари были бы не только удобнее, но и более породистыми. Конечно, в центральном туннеле всегда есть классическая перекладина, но и эта могла бы выглядеть получше.

Когда дело доходит до экзамена по вождению, в BMW возникает проблема. Дорожные настройки будут другими, трасса Хоккенхайм.GTS требует, чтобы подвеска была адаптирована к конкретным условиям. Если вы хотите максимально использовать потенциал автомобиля, вы не пропустите сложную процедуру регулировки амортизаторов и изменения геометрии шасси. Ну, надо придерживаться настроек по умолчанию. И это действительно жесткие настройки. Подвеска жесткая, а стабилизаторы не позволяют телу покачиваться. Здесь даже сложно говорить об устойчивости. Это просто «бетон».

В 36-метровом слаломе GTS демонстрирует самое большое преимущество переднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя. 52% веса приходится на переднюю ось. Автомобиль очень нейтральный и не проявляет тенденции к избыточной поворачиваемости на гладком тестовом треке. Традиционно для BMW рулевое управление точно такое же, как , и оно передает избыточную информацию о площади контакта шин с дорогой. BMW скрыл большой вес с идеальным балансом, но не все, что вы чувствуете, приводит к результатам.

Очень жаль, что GTS проигрывает своему предку CSL на 10 км / ч в слаломе на 110 метров.С учетом разницы в возрасте, особенно с учетом достижений в области разработки шин. Выбор последнего в ГТС, вероятно, был не совсем удачным. Я не понимаю, почему был выбран Pirelli P Zero Corsa. Модель CSL на Michelin Pilot Sport Cup смогла достичь максимальной боковой перегрузки 1,4 G, в то время как GTS «всего лишь» 1,3 G. Как бы то ни было, стандартный M3 также был оснащен Michelin. В результате сцепление более тяжелого M3 на более узких шинах почти такое же, как у более легких, жестких и широких шин GTS.Отсутствие должного сцепления с дорогой чувствуется не только в тесте на слалом.

На трассе Хоккенхайм на выходе из угла сразу готов к контратакам. Автомобиль послушен, точен и предсказуем, но отсутствие сцепления просто мешает ему полностью реализовать потенциал великих механиков. 1 мин. 12,5 сек. - хороший результат, но трудно удержаться от мысли, что он должен быть лучше на секунду. GTS проигрывает почти всем последним спортивным автомобилям.Неважно, что они сильнее. GT3 слабее и на две секунды быстрее проходит круг Хоккенхайма.

Ни в коем случае не MINImalistic - Nowack Cooper S N230 (2010)

Хоть тормоза у ГТС и настоящая бомба, и ядерная бомба. Несмотря на стальные диски, этот автомобиль можно считать мастером торможения . 32,6 метра на скорости 100 км / ч и 130,7 метра на скорости 200 км / ч - почти рекордные результаты. Настоящее лезвие бритвы с идеальным ощущением.Даже GT3 должен уступить с результатом 33 и 134 метра соответственно, несмотря на керамические диски.

Некоторая информация о новом BMW 3 серии F30

Однако нельзя упускать из виду важный аспект наличия автомобиля с такими хорошими ходовыми качествами. Я имею ввиду, весело водить. Новейший ребенок BMW - король скольжения. Вероятно, это единственная причина, по которой были выбраны шины Pirelli, чтобы каждый мог занести в любой момент. Изношенный задний мост GTS всегда готов к работе.Все, что требуется, - это правильная доза газа для мощного крутящего момента на фоне металлического рева двигателя и титанового выхлопа, чтобы привести автомобиль в движение. Никакой другой не может так идеально прорисовывать черные кривые на асфальте. На этом этапе можно разобраться с выбором шин. Pirelli может не так хорошо держаться, но они отлично работают с гонщиком в заносе, давая ему необходимое количество информации о трении между шиной и дорогой.

Автомобиль зарекомендовал себя на треке и в слаломе, но мы до сих пор не знаем, как он едет по обычным дорогам.Конечно, нет лучшего места, чтобы проверить это, чем Nordschleife. К сожалению, те, кто рассчитывает хорошо провести время с заводскими настройками, будут разочарованы. Хорст фон Заурма не мог идти намного быстрее, чем семь лет назад в модели CSL. 7:48 мин - хороший результат, но явно не такой, как ожидали поклонники BMW.

Нюрбургринг находится под угрозой закрытия - присоединяйтесь к акции Save The Ring

Есть только одно оправдание: Снятая подвеска .Автомобиль слишком жесткий и слишком короткий для ухабистого Нюрбургринга. Нервное поведение на терке не позволяет смело резать витки. Конечно, на прямых он может немного компенсировать, потому что мощность двигателя действительно высока, но он сильно теряет на ухабистых участках. Отключение систем стабилизации может только усугубить ситуацию. DSC имеет полное управление водителем, промежуточный и спортивный режимы. В GTS он не такой брутальный, как в CSL, но немного уступает PSM Porsche.

К сожалению, на мокрой трассе BMW разочаровал. Шины можно было выбрать, но у BMW M3 GTS такие же шины, как у Ferrari 430 Scuderia. Тем не менее, он получает время 1: 36,8 минуты по сравнению с Ferrari 1: 30,1 минуты. BMW снова становится слишком жестким, у него недостаточная поворачиваемость, а когда вы хотите ускориться, плохое сцепление с дорогой и, как следствие, избыточная поворачиваемость портят время.

Краткое описание: BMW M3 GTS - это трек-кар для трек-дней. Это полуфабрикат, подготовленный M Power, который необходимо адаптировать к вашим потребностям. Кто хочет действительно упорно жить, купит полуслики, обеспечивающие адекватную тягу, а подвеска и тормозная система не будут протестовать.GTS похож на компьютер, который, когда вы его покупаете, якобы работает, но на самом деле от нас зависит, для чего он будет полезен. Подвеска, которую можно отрегулировать на уровне спортивного автомобиля, определенно может догнать Porsche 911 GT3 (7:40 мин) на Северной петле. Несмотря на довольно плохие результаты тестов, GTS - самый быстрый BMW в истории. Считаю бессмысленным производить всего 150 экземпляров по 136 тысяч евро каждый. Это должна быть отдельная серийная модель.

На мой взгляд: Вы абсолютно не должны пересекать M3 GTS, как это сделали многие фанаты BMW.Даже Себастьян Леб не выиграет ралли Германии в условиях сафари. Тем не менее, я не могу не чувствовать, что GTS никогда не будет таким же культовым, как его предшественник, CSL. Я считаю этот автомобиль прекрасным незавершенным произведением, которому уделялось слишком мало внимания. Porsche создает каждую вариацию 911 как отдельную модель. BMW просто доработала фантастический M3 в надежде, что они придумают еще лучшую машину. С другой стороны, я не удивлюсь, если кто-то скажет: «Если это самый быстрый BMW, то BMW не имеет ничего общего с конкурентами».

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

  • Двигатель: V8, 4361 см 3 , DOHC
  • Размещение: Спереди по длине
  • Максимальная мощность: 450 л.с. при 8300 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 440 Нм при 3750 об / мин
  • Передача мощности: на задние колеса
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, полуавтоматическая

Кузов

  • Длина: 4645 мм
  • Ширина: 1804 мм
  • Высота: 1387 мм
  • Колесная база: 2760 мм
  • Снаряженная масса: 1546 кг

Колеса и тормоза:

  • Модель шины: Pirelli P Zero Corsa
  • Передний: 255/35 ZR 19
  • Задний: 285/30 ZR 19
  • Тормоза: дисковые, стальные

Результаты испытаний

Разгон:

  • 0-100 км / ч: 4,2 с
  • 0-200 км / ч: 14,1 сек
  • 0-280 км / ч: 54,3 90 180
  • 80–160 км / ч (4/5/6 передачи): 7,8 / 9,5 / 11,2 с 90 180
  • 80–180 км / ч (4/5/6 передачи): 10,1 / 12,2 / 14,6 с 90 180 90 201

    Торможение:

    • 100-0 км / ч: 32,6 м
    • 200-0 км / ч: 130,7 м
    • 280-0 км / ч: 6,4 секунды

    Динамические испытания:

    • Северная петля: 7:48 мин
    • Хоккенхайм: 1: 12,5 мин.
    • Мокрая дорожка: 1: 36,8 мин.
    • Слалом (18/36/110 м): 71,8 / 138/148 км / ч
    • Макс.боковая перегрузка: 1,3 G
    • Баланс и аэродинамическая прижимная сила (передняя / задняя): +7 / +30 кг

    Соревнования на Нордшляйфе:

    Соревнования в Хоккенхайме:

      Wiesmann 1 0005 0005 09,7 мин.
    • Porsche 911 GT3 mk.2 : 1: 10,4 мин.
    • Mercedes CLK DTM AMG: 1: 12,5 мин.
    • BMW M3 GTS: 1: 12,5 мин. 90 180 90 175 Ferrari Challenge Stradale : 1: 13,0 мин.
    • BMW M3 CSL : 1: 13,5 мин. 90 180
    • BMW M3: 1: 14,3 мин. 90 180 90 201

      [опрос]

      Источник: Sportauto.de

      .

      Porsche 911 GTS - как всем угодить

      Рисунок

      Порше 911 Targa 4 GTS

      Классика не стареет

      Porsche 911, несомненно, является автомобильным явлением, в том числе и с точки зрения внешнего дизайна.Дизайн, относящийся к 1960-м годам, когда с конвейера сошла первая модель с надписью 911, неизменно выглядит свежо и привлекательно. Линия GTS узнаваема по черным вставкам корпуса, тонированным фарам и, конечно же, по обозначению версии. Он предлагается во всех вариантах кузова модели 911, поэтому вы можете заказать варианты купе, тарга и кабриолет.

      Кабина впечатляет прежде всего превосходными материалами и продуманным дизайном.Сенсорный экран работает плавно, поддерживает Apple CarPlay и, новинка, также Android Auto. Комбинация приборов преимущественно цифровая, в аналоговой версии остался только тахометр. Стандартные сиденья - это отличный компромисс между повседневным комфортом и эффективностью в поддержании устойчивости тела во время спортивного вождения. Если кому-то этого мало, также доступен вариант заказа ковшеобразных сидений.

      Рисунок

      Porsche 911 Carrera GTS Кабриолет

      Искусство компромисса

      Модель GTS с самого начала проектировалась как своеобразная «золотая середина» в линейке. Автомобили были тщательно протестированы как в городских условиях, так и на гоночных трассах, чтобы сбалансировать характер автомобиля и адаптировать его к обеим средам. Внимание было обращено на конкретные достигнутые результаты, то есть время в пути по обозначенным маршрутам и скорость, которую они достигают, но также были приняты во внимание субъективные ощущения от вождения.Были исследованы эффекты систем помощи водителю и поведение автомобиля без их вмешательства.

      На

      Auto установлен легендарный 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3 литра. Агрегат уже известен по Carrera и Carrera S, но здесь давление наддува увеличено, мощность увеличена до 480 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 570 Нм. Эти значения могут быть не такими уж шокирующими в наши дни, но Porsche доказывает, что сухие цифры на самом деле ничего не доказывают, но об этом чуть позже.

      Рисунок

      Porsche 911 Carrera GTS

      Повседневная жизнь без жертв

      Технические аспекты 911 GTS можно описывать бесконечно, но как все это действительно превращается в реальные ощущения от вождения? Стартовали тестовые заезды на горных трассах с резкими и узкими поворотами.Нам досталась версия Targa с 7-ступенчатой ​​«механикой». В таких условиях испытание прошли чрезвычайно эффективные тормоза и адаптивная подвеска, которая отлично поддерживала сцепление колес с поверхностью. Оба этих элемента были построены на основе решений, полученных от Turbo S. Для некоторых эти особенности могут оказаться недостатком, потому что 911 GTS чрезвычайно стабилен и просто не предназначен для заноса, в том числе и для контролируемых. Иногда не хватало мощности в диапазоне низких оборотов двигателя.Двигатель явно набирает динамику выше 3000 об / мин, и только тогда можно почувствовать расовый спортивный характер машины.

      1/40

      Порше 911 GTS

      Переключать передачи вручную - очень весело.Рукоять укорочена по сравнению с версией Carrera S, стала точнее, ход рычага значительно меньше. Однако небольшой диапазон работы сцепления делает механическую коробку передач не идеальным решением для повседневного использования, особенно при движении в пробках. К тому же это действительно автомобиль, которым легко управлять в городских условиях. Многочисленные системы поддержки безопасности, подвеска, безболезненно подавляющая все неровности дороги, хорошая обзорность и достаточно комфортный салон делают 911 GTS не только игрушкой для случайных поездок, но и заставляют проглотить на ней больше километров.При этом расход топлива не страшен и при разумно разумной езде можно рассчитывать в среднем даже менее 15 литров на 100 километров в смешанном цикле.

      Рисунок

      Порше 911 Targa 4 GTS

      Porsche многое тебе простит

      Следующим этапом наших тестов был выход на гоночную трассу.Здесь мы перешли на вариант купе с полным приводом и пакетом для снижения веса, где убрали задние сиденья, заменили передние сиденья на «ковши», отказались от некоторых звукоизоляционных материалов и использовали более легкий аккумулятор. В результате вес снизился на 25 килограммов. Трудно сказать, чувствуется ли это, мы обязательно оценим высокопроизводительные сиденья, которые в первую очередь были созданы для быстрой езды. Кроме того, с этим пакетом мы получаем более широкий спектр активных спойлеров, которые обеспечивают большую прижимную силу.

      Садимся за руль, включаем острейший режим езды «Спорт Плюс» и начинается волшебство. Автомобиль рывком движется вперед сразу после нажатия на педаль акселератора, даже без кратковременной потери сцепления с дорогой. 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением мгновенно переключает передачи, а также позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков. Доступная мощность под ногой кажется намного выше, чем указанная на бумаге 480 HP. «Сотню» мы увидим на спидометре через 3,3 секунды, а его стрелка остановится на отметке 309 км / ч (эти данные, очевидно, немного различаются в зависимости от выбранного кузова, коробки и привода на одной или обеих осях).

      Рисунок

      Порше 911 Targa 4 GTS

      Сами конструкторы, работавшие над проектом 911 GTS, однако, заявили, что скорость и ускорение не были их приоритетом. Здесь важно то, как машина может проходить повороты. Автомобиль словно чувствует наши намерения и заранее предвидит все решения, они будут подготовлены к каждому нашему движению.Это создает впечатление полного контроля над автомобилем и позволяет почувствовать себя настоящими мастерами рулевого управления. Это добавляет уверенности на трассе и позволяет преодолевать внутренние преграды. Он прощает множество ошибок, чрезвычайно стабилен и едет именно туда, куда хочет водитель. Удивительно, что машина, которая только что с комфортом перенесла нас через гористую местность и городские агломерации, теперь так очаровательна на спортивной трассе. Это автомобиль, который даже неопытным водителям может доставить массу удовольствия, допустить большую дозу безумия, сохраняя при этом безопасность, основанную на предсказуемости и простоте вождения.Полный контроль над автомобилем, постоянный контакт колес с землей и немедленная реакция на действия водителя - это те особенности, которые, безусловно, были основными допущениями при настройке 911 GTS на условия трассы.

      Рисунок

      Порше 911 Targa 4 GTS

      Несколько версий

      Porsche 911

      - пожалуй, единственный автомобиль, который предлагается в таком масштабе во многих возможных вариантах и ​​конфигурациях.Сама линейка GTS кажется довольно широкой. Доступны модели кузова купе, кабриолет и тарга. Первые два можно заказать с полным приводом или только с задним приводом. Targa доступна только с полным приводом. Кроме того, есть пакет для снижения веса с сиденьями с улучшенными характеристиками и более эффективным задним спойлером или возможность заказать поворотные задние колеса, оба эти варианта значительно изменяют характеристики автомобиля. Цены начинаются от 700 000 злотых за купе и заднеприводные версии.Кузов Cabriolet уже стоит минимум 771 000 злотых. За полный привод нужно доплатить 39 000 злотых.

      Базовые цены уже высоки, и стоит помнить, что в стандарте не так много элементов, которые мы ожидали бы от автомобиля премиум-класса. Например, камера заднего вида с датчиками парковки, адаптивный круиз-контроль, ассистент обслуживания полосы движения, система распознавания дорожных знаков или сиденья с подогревом требуют дополнительной оплаты. Количество опций в конфигураторе огромно, и довольно легко приблизиться к окончательной цене в миллион злотых.Автоматическая коробка передач не требует дополнительных сборов. Независимо от выбранной версии, без дополнительных затрат, мы можем выбирать между 7-ступенчатой ​​«механической коробкой» и 8-ступенчатым «автоматом» с двойным сцеплением.

      Рисунок

      Porsche 911 Carrera GTS

      Удивительно универсальный

      Новый Porsche 911 GTS - больше, чем просто безопасный вариант для нерешительных покупателей.Этот автомобиль уникальным образом сочетает в себе спортивность и доступность в повседневной жизни. Это машина, продуманная до мелочей, задача которой - обеспечить максимальное удовольствие от вождения в любых условиях. Он также впечатляет своей легкостью вождения, а при необходимости - комфортом и чувством безопасности. Это не пример бескомпромиссной и брутальной машины, но вы можете видеть, что это не было предположением, лежащим в основе его конструкции. Этот дизайн вдохновлен лучшими функциями, которые мы видели в моделях 911.Настоящий универсальный автомобиль, который одинаково хорошо себя ведет в городе, на шоссе или на извилистой трассе. За рулем можно почувствовать, что на самом деле каждая мельчайшая деталь была тщательно продумана и протестирована, и в нашей голове будут появляться мысли, оправдывающие такую ​​высокую цену ...

      Текст и фото: Михал Боровски

      видео

      Видеопроигрыватель требует, чтобы в браузере был включен JavaScript.

      Porsche 911 GTS на видео

      .90 000 Porsche Panamera GTS не для всех. Деньги - это еще не все Porsche panamera leasing

      Камил Рогала

      Porsche, Ferrari, Lamborghini - марки, предлагающие отличные автомобили за большие деньги. Однако деньги становятся второстепенными, когда мы садимся за руль городского автомобиля с двигателем мощностью 480 л.с.

      Автомобилизацией интересовался с детства. На плакатах в зале был изображен Ferrari, Lamborghini, был еще Ford GT или Mustang, но Porsche я не помню.Но тогда я был ребенком и не знал, что такое Porsche. Это довольно специфическая марка, что для обывателя кажется немного абсурдным, ведь порой космические цены не всегда видны с первого взгляда. Точно! Не всегда можно увидеть, насколько хороши эти машины. Я узнал об этом на примере Porsche Panamera GTS.

      Я уже много раз ездил на разных моделях Porsche, но еще очень далек от того, чтобы к этому привыкнуть. Каждый раз я очень удивляюсь тому, что предлагают эти автомобили.Ба! Иногда это удивление переходит границу и превращается в шок. Нет, я не преувеличиваю, хотя знаю, что большинству это может показаться немного смешным. Я тоже так думал. "Что им так нравится? Porsche - это круто, да, но без преувеличения! ». Как мало я знал ...

      Когда я впервые сел за руль 911 на трассу (точно не помню, что это было, но что-то в середине предложения), я очень быстро понял, где пределы моих возможностей, разум, инстинкт самосохранения и насколько далеки от моих пределов возможности этой машины.Потом были Кайман, Тайкан, недавно - Taycan Cross Turismo. Каждый раз на трассе я стараюсь ехать быстрее, резче, резче, и каждый раз машина не проявляет никаких слабостей ни на мгновение. Я скорее проявлю слабость и просто отключусь. И однажды я был близок к ...

      Panamera GTS, что вдвое меньше

      Извините за длинное введение, но я хотел более или менее рассказать тем, кто никогда не водил Porsche, что представляют собой эти автомобили. Они гламурны, выделяются на улице, но не такие броские, как Lamborghini или Ferrari.Конечно, если кто-то возьмет в руки красный или желтый 911 GT3, он может забыть об анонимности, но, вероятно, они имеют в виду именно это. Другое дело - серебристая Panamera GTS с черным салоном. Он может хорошо сливаться с толпой. Ведь Skoda Fabia или Volkswagen Passat могут быть серебристыми. Черный салон с частично кожаной и замшевой обивкой - тоже не верх роскоши и во многих компактах или представителях сегмента D мы можем заказать такую ​​обивку. Вариант GTS тоже ничего особенного. Конечно, это не базовая модель, но есть еще несколько лучших.Проблема в том, что отдельные элементы, индивидуальные особенности этого автомобиля ничего не значат. Все это имеет значение.

      Porsche Panamera GTS

      в базовой комплектации стоит 655 000 злотых. Моя тестовая конфигурация стоит более 900 000 злотых. Почти 250 000 злотых в виде надбавок? Абсурд? И здесь проявляется магия Porsche. Что отличает эту машину от других. Известно, что в премиум-сегменте за все платят, и это нормально. Каждый, кто может позволить себе такую ​​машину, хочет сделать ее пригодной для себя.Прямо как хороший костюм. Вы хотите идеальный? Вы идете к портному, который подгонит мельчайшую деталь так, чтобы она идеально подошла. Вы не заботитесь о таком качестве и не хотите денег - покупайте костюм в сетевом магазине. Большинство не заметят разницы, но дело в качестве и в том, чего вы иногда не видите. И есть много вещей, которых в Porsche не видно. Вы должны это почувствовать.

      Сдержанная сила и чувство превосходства

      Я не спешил водить Porsche Panamera. Мне не нужно здесь ничего доказывать, и если бы у меня была такая прихоть, большинство все равно осталось бы позади.Но почему? Лучше наслаждаться поездкой под аккомпанемент чудесного силового агрегата. Под капотом находился двигатель V8 с двойным наддувом объемом 4 литра и мощностью 480 км. Эта мощность вместе с 620 Нм крутящего момента передавалась на все колеса через феноменальную 8-ступенчатую коробку передач PDK. Привод определенно благоприятствует задней оси, поэтому, несмотря на необычно широкие шины сзади - 315 мм - на слегка влажных поверхностях, например, при быстром присоединении к транспортному потоку на перекрестке, нужно быть осторожным, потому что он может «улететь назад» ".Конечно, все это прекрасно ощущается и находится под полным контролем, но неопытный водитель может немного испугаться.

      Внезапная реакция на газ в режиме Sport Plus тоже может пугать. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 3,9 секунды. Конечно, в условиях идеального сцепления и в режиме Launch Control, но даже простой, казалось бы, старт от фар - спокойный - обычно означает оставить всех водителей далеко позади. К тому же любое вмешательство в педаль акселератора вызывает привыкание - звук у этого V8 прекрасен.Не так брутально и пошло, как раньше, не так громко, как в Turbo S, но жаль, как сильно по нему скучаю! Тестируя в основном модели с гибридным или электрическим приводом и автомобили с двигателем 1.6, переход на V8 - настоящий праздник для автолюбителя. Возгорание?

      Хорошо. Это было иначе. Когда я выложился на полную, проехав от Варшавы до Радома (около 100 км) на предельных скоростях, мне удалось добиться результата ниже 8 л / 100 км.В 2-тонном 5-метровом лимузине с двигателем 4,0 V8 мощностью 480 л.с. - это откровение! В городе спуск ниже 12 л / 100 км был чудом. Нормальная езда означала расход топлива в районе 14-15 л / 100 км. Несколько резких ускорений, веселье с понижением передач (тоже вызывает привыкание), более быстрый запуск с фарами - даже 25 л / 100 км. Расход топлива меняется прямо пропорционально настроению водителя. Как бы то ни было, этот автомобиль, кажется, растет вместе со своим владельцем и синхронизируется с его эмоциями.

      Властелин химических синапсов.

      Каждый раз, когда я имел удовольствие водить Porsche, я чувствовал одно - одно целое с машиной.Я знаю, это звучит немного сплетничать и жалко, но в этом что-то есть. Конечно, это относится не только к Porsche, потому что он был похож на многие другие автомобили, но здесь он распространяется на все модели этой марки. Porsche Panamera - это большой роскошный лимузин, который в первую очередь предназначен для быстрой и эффективной перевозки водителя и пассажиров в комфортных условиях из пункта A в пункт B. И такие задачи выполняют все лимузины. Но в то время как в Mercedes E-class, Lexus LS или другом автомобиле такого цвета я бы предпочел сидеть на пассажирском сиденье, в Porsche Panamera я бы ни за что не отказался от руля.

      Садишься на водительское сиденье, кладешь все «под себя», начинаешь ехать и через несколько метров чувствуешь: «Вот оно!» И я не преувеличиваю. Это можно почувствовать, машина слушает, мгновенно реагирует, блестяще едет и может адаптироваться к настроению водителя. Иногда я просто садился за руль, включал свой любимый плейлист (звук Burmester великолепен!) И бродил по улицам города в темпе такси ночью. Однако мне достаточно было слегка пнуть педаль газа, и коробка PDK без колебаний и рывков снизила ее на 2-3 передачи и дождалась сигнала на выстрел.Я знал, что если я обязательно снова нажму на педаль газа, машина с красивым ревом покатится вперед. Однако легкого прикосновения было достаточно, и коробка передач вернулась к своей высокой комфортной передаче и позволила ей продолжить скольжение по сонным улицам.

      В режиме Sport Plus автомобиль по-прежнему привязан как веревка. Коробка передач PDK постоянно поддерживает довольно низкую передачу, чтобы двигатель оставался в оптимальном диапазоне оборотов, гарантируя полную мощность при каждом вызове. Выхлопная система открытая и действует как голодный нервный лев - рычит, фыркает и дает о себе знать всем окружающим.Подвеска жесткая, но не забетонированная. Он подменяет комфорт, но здесь главное - водитель и его чувства - пассажиры должны им подчиняться. Рулевое управление чрезвычайно отзывчивое и безумно точное. Я боялся, что это будет утомительно и потребует постоянного внимания во время длительного турне. Ничего из этого. Конечно, автомобиль более привлекательный, чем сопоставимые модели в этом сегменте, но он не заставляет водителя постоянно сидеть на каблуках. Это очень хорошее обязательство.После 200-километрового пути я вышел из машины отдохнувшим и очень довольным. Системы помощи водителю также срабатывают с некоторой задержкой, давая возможность водителю блеснуть. Наблюдают, поддерживают, но не заботятся об этом, что бывает во многих машинах и мне это очень не нравится.

      Porsche Panamera

      цена

      Но есть одна вещь. Это правда, что цена начинается от 655 000 злотых, но без некоторых дополнений делать заказ нецелесообразно. Я говорю в первую очередь о PDCC или Porsche Dynamic Chassis Control.В двух словах, это активная стабилизация крена, которая снижает поперечные смещения кузова во время маневров на поворотах. Он также имеет способность смягчать боковую неустойчивость транспортного средства на неровных поверхностях. Другими словами, шины и автомобиль лучше держатся на дороге, и водитель может быстрее и увереннее поворачивать. Это стоит дополнительно 24 180 злотых и стоит каждого злотого. Керамическая тормозная система стоит 45 970 злотых и тоже работает феноменально, но если кто-то не намерен регулярно посещать трассу, он не будет разгоняться на максимальной скорости по немецким трассам, он может уступить эту позицию.Все остальное - дело вкуса, индивидуальных предпочтений и потребностей, но о PDCC нужно просто упомянуть!

      Magnum opus?

      Porsche Panamera - идеальный автомобиль? GTS - лучший вариант этой модели? Если бы у меня было собственное мнение, подкрепленное разумом и расчетом - да, это оптимальное решение. 4.0 V8 блестяще работает под капотом. В силе недостатка нет, но это не абсурдная величина. Автомобиль может быть относительно экономичным по своим параметрам.В нем могут разместиться четыре человека и много багажа (495/1334 литров). Также в качестве опции есть версия с тремя сиденьями на диване, так что это дополнительный плюс с точки зрения функциональности. Как будто этого было мало, есть версия универсала Sport Turismo (515/1384 литра). Дополнительное оборудование вызывает головокружение даже у самых требовательных недовольных. Показатели выше среднего - 3,9 секунды до «сотни» и максимальной скорости 300 км / ч. Высокая цена? Простите, это Порше!

      .90 000 Porsche Cayenne GTS - практичный спортсмен • AutoCentrum.pl

      Porsche Cayenne GTS ловко притворяется атлетом. У него выразительная окраска, большие колеса, четыре выхлопные трубы и очень мощный двигатель V6. Прямо как спортивный автомобиль, но намного крупнее. Это все еще образец для подражания или Cayenne действительно может превратиться в спортивный автомобиль?

      Porsche - производитель спортивных автомобилей. Даже если он производит внедорожники, он считает, что эти автомобили должны хотя бы в некоторой степени отражать дух бренда.Поэтому в предложение не входят автомобили со слабыми двигателями, и каждая из них хорошо ездит.

      Однако есть также некоторые модели, которые должны предлагать больше. Cayenne - это большой и тяжелый внедорожник, но в версии GTS он должен быть в первую очередь спортивным. У него получится? Мы проверили.

      Броский

      Хотя Porsche Cayenne второго поколения продается уже более 6 лет, он по-прежнему выглядит очень хорошо. Эта модель больше не вызывает особых эмоций ... кроме версий Turbo и GTS, особенно последней, потому что она создана, чтобы выделяться.

      В этом случае у нас можно заказать машину даже с колесными дисками под цвет кузова. Да! Красная машина с красными колесами! Это может выглядеть не очень хорошо, но это очевидно. Не стал исключением и тестовая конфигурация - черные колесные диски и зеленый кузов привлекали внимание многих прохожих.

      Cayenne GTS с пневмоподвеской на 2 см ниже стандартной. Со стандартной подвеской до 2,4 см. Так что это немного похоже на то, что ему достался какой-то тюнер, хотя на этот раз этот тюнер - просто Porsche.

      Для спорта от боли

      Мы очень хорошо знаем интерьер Cayenne, но в GTS мы даже можем открыть его заново. Он был выполнен в стиле спортивного автомобиля, но сохранил роскошный характер.

      Во-первых, много замши - обивка сидений, потолка и руля. Черный тон интерьера с контрастной зеленой прострочкой - довольно экстравагантный, но здесь он действительно уместен. Хотя этот руль из толстой замши отлично выглядит и очень приятен на ощупь, он не всегда будет практичным.Он скользит, когда наши руки сухие. Либо мы должны водить в перчатках, либо водить немного тяжелее каждый раз, когда садимся в машину, чтобы «попотеть», поворачивая руль.

      В то время как GTS постоянно ориентируется на спорт, все пассажиры на борту будут путешествовать с полным комфортом. Здесь много места, а широкий и красивый багажник, который вмещает 670 литров, вмещает практически все, что угодно.

      Вот почему мы можем подумать о покупке быстрого внедорожника.С одной стороны, мы получим полный комфорт и функциональность, которые вы не найдете в лимузинах или универсалах, а тем более в спорткарах. С другой стороны, мы получаем спортивный опыт вождения и огромное удовольствие от вождения.

      Насколько это весело?

      Быстро, удивительно быстро

      Porsche Cayenne GTS на спортсмена не претендует. Это спортивный автомобиль, но при этом вполне практичный.Заниженная подвеска также может быть достаточно жесткой, чтобы внедорожник массой более 2 тонн не опрокидывался при поворотах. Впечатления от вождения действительно спортивные, а сама поездка может быть одновременно захватывающей и эйфорической.

      Хотя раньше под капотом GTS стоял V8, этой машине пришлось с ним распрощаться. Теперь он оснащен 3,6-литровым двигателем V6 с двумя турбинами. Однако в конечном итоге он достигает 440 л.с. при 6000 об / мин. и всего 600 Нм с 1600 до 5000 об / мин. - то есть во всем диапазоне работы двигателя.

      Разгон до 100 км / ч занимает 5,2 секунды (с пакетом Sport Chrono - 5,1 секунды), что является отличным результатом для автомобиля таких размеров. Крутящий момент почти всегда в нашем распоряжении, поэтому каждый раз, когда вы сильнее нажимаете на педаль газа, происходит сильное ускорение - независимо от скорости.

      Несмотря на то, что 8 цилиндров всегда лучше, чем 6, Porsche не может сожалеть о сокращении габаритов. Cayenne GTS звучит очень хорошо, но по-другому. Более легкий двигатель также означает немного лучшее прохождение поворотов.

      8-ступенчатая Tiptronic S, переключающая передачи, отвечает за переключение, которое не сильно отличается от качества, представленного PDK. Здесь каждая система и каждый компонент были адаптированы для получения спортивного удовольствия от вождения. И это дает.

      Высокая производительность обычно сопровождается довольно высоким расходом топлива, и Cayenne GTS не исключение. Конечно, при спокойной загородной езде будет расход топлива до 10 л / 100 км, но такие результаты будут довольно редкими.В конце концов, мы также покупаем GTS, чтобы послушать, как работает его двигатель. А его поворот во вращение увеличивает расход топлива до значений, превышающих 20 л / 100 км. Это можно сделать намного экономичнее - но зачем?

      Универсальный и спортивный

      Porsche Cayenne GTS - все в одном лице. Спортивный, привлекательный внешний вид, отличные характеристики, громкая выхлопная система в сочетании с комфортом и практичностью. Это обычная машина, которая утром отвезет вас в офис, а днем ​​- на трассу.И хотя более легкие автомобили определенно будут намного быстрее на трассе, водитель Cayenne не пожалеет.

      После насыщенного событиями дня он пойдет в магазин за крупными покупками и, откинувшись в замшевом кресле, вернется домой. И он будет доволен своим выбором. Выбрал машину, которая во всем работает. Даже при езде по бездорожью, хотя с GTS с такими огромными колесами и заниженным дорожным просветом скатиться по асфальту стыдно.

      Цена может вас отпугнуть, но давайте согласимся - если серьезно взглянуть на прайс-листы Porsche, вы, вероятно, сможете себе их позволить, и такие полмиллиона за базовую GTS не впечатляют.Дополнения, цены на которые не маленькие, могут произвести впечатление - вы легко можете заплатить за хорошо оборудованную GTS и 800 000 злотых. злотый.

      Если вы ищете быстрый внедорожник, который не только быстрый, но и выглядит как спортивный автомобиль - Cayenne GTS на все 100% соответствует действительности.

      .

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)