Что такое картерные газы в двигателе


Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Влияние картерных газов в двигателе на работу турбокомпрессора

  • Главная
  • >
  • Статьи
  • >
  • Влияние картерных газов в двигателе на работу турбокомпрессора

При работе мотора в картере двигателя внутреннего сгорания скапливаются газы и масляный туман.

  • 1. центробежный маслоотделитель
  • 2. клапан вентиляции картера
  • 3. охладитель нагнетаемого воздуха
  • 4. турбонагнетатель
  • 5. отработавшие газы

Когда двигатель исправен давление картерных газов находится в норме, и они не влияют на работу турбины.

А вот когда поршневая группа мотора имеет износ (риски на цилиндрах, выработку от большого пробега и разного вида повреждения), тогда происходит прорыв газов.

В основном прорыв газов происходит в момент сжатия и воспламенения, когда давление в камере сгорания максимальное.

 

  • На фото выше красным обведен прорыв картерных газов.

Так же картерные газы через каналы вентиляции двигателя могут попадать во впускной коллектор – при этом говорят что двигатель «сапунит».

 Теперь о турбине:

Турбокомпрессор, работающий на двигателе, подключен к общей системе смазки мотора. То есть масло для смазки турбины берется из мотора и сливается обратно в поддон двигателя.

 

Повышение давления картерных газов (как на фото выше)– создают высокое давление в поддоне двигателя (куда сливается масло от турбины) и тем самым мешает сливаться маслу из турбокомпрессора.

При таких условиях турбина начинает переполняться маслом и оно начинает вытекать из холодной и горячей частей турбокомпрессора (синие стрелки на рисунке выше).

 Способ проверки газов:

Давление картерных газов можно проверить самостоятельно – собрав этот нехитрый прибор.

 

В инструкции от фирмы Garrett  говорится, что давление картерных газов на исправном двигателе не должно превышать 10 мм. Водяного столба или 200 Па.

 Еще хочу сказать, что на многих автосервисах не знакомы с такой диагностикой автомобиля, и сразу приговаривают турбину к ремонту.

 

В нашем автосервисе вы можете проверить картерные газы абсолютно бесплатно!

Система вентиляции картера – назначение, устройство, принцип работы

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

 

 

Проблемы и неисправности вентиляции картера

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями - несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах. 

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля - чем быстрее, тем разряжение выше. Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.

В недостатках - усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект - чрезмерное разряжение. 

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя - бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), - за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе - чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться - их материал отнюдь не вечен.

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания. 

По словам специалистов, некоторые модели двигателей, отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 и выше, при неполадках с вентиляцией способны «свалиться» на работу в аварийном режиме, однако и при этом компьютерная диагностика не указывает на истинного виновника. Поэтому чаще всего лишь когда система засорилась настолько, что картерным газам не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и выгнать масло из двигателя, на вентиляцию наконец-то обращают внимание.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание - вопрос очень короткого времени.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, - так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен - жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Найти и купить необходимые запчасти вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.

Вентиляция картера двигателя.


Вентиляция картера двигателя




Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.

В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.

Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя. Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.

В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:

  • открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
  • закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.

Открытая вентиляция (рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.

Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.

В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод. Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке.
Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.




Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1.
Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.

С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.

На рис. 3 показана схема вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобилей марки «ВАЗ».
Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.

При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон.
Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.

***

Классификация и маркировка моторных масел


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Картера двигателя ДВС ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер — журнал За рулем

На разных марках устанавливают различные конструкции вентиляции картера ДВС. Хочу узнать Ваше мнение о фактической, истиной функции некоторых деталей устройств вентиляции картера ДВС.

В руководстве ВАЗ-2101 с карбюратором Вебер описано устройство вентиляции картера двигателя: картерные газы проходят через маслоотделитель сапуна, где масло отделяется и стекает в картер. Далее газы через патрубок сапуна по шлангу поступают в вытяжной коллектор под воздушным фильтром. Вытяжной коллектор имеет плоско-изогнутую форму «ложки». Из вытяжного коллектора газы выходят двумя путями: в воздушный фильтр минуя фильтрующий элемент и далее через карбюратор в двигатель; по «малому контуру вентиляции картера„- в золотниковое устройство карбюратора через калиброванное отверстие диаметром 1мм и далее в задроссельное пространство карбюратора. А теперь практически рассудим: выходное отверстие вытяжного коллектора размером 133 квадратных мм против калиброванного отверстия золотникового устройства размером 0,785 квадратных мм! Больше в 169 раз! А на ХХ золотниковое устройство ещё более увеличивает соотношение размеров отверстий. Ясно: „малый контур вентиляции картера„- не может выполнять функцию вентиляции картера! А тогда зачем „малый контур вентиляции картера“? Моё мнение: в вытяжном коллекторе происходит конденсация водяного пара из картерных газов. В самом нижнем месте вытяжного коллектора расположен патрубок „малого контура вентиляции“. Образовавшийся конденсат вместе с малой частью картерных газов выходит из вытяжного коллектора по „малому контуру вентиляции“ в золотниковое устройство и через калиброванное отверстие далее в задроссельное пространство карбюратора! Вывод: главная функция „малого контура вентиляции картера„- из вытяжного коллектора выводить конденсат воды через маленькое калиброванное отверстие в задроссельное пространство карбюратора!  Считаю что на ВАЗ-2101 c карбюратором Вебер правильно сделана „вентиляция картерных газов ДВС“, но описание функции немного неправильное, т.е не полное! На ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем нет вытяжного коллектора, патрубок „малого контура“ приварен к маслянному щупу, поэтому шланг раскисает от масла! На ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс нет вытяжного коллектора, патрубок „малого контура“ приварен на крышку головки блока цилиндров! На инжекторных и карбюраторных двигателях импортных автомобилей нет вытяжных коллекторов и применяются различные устройства „малого контура вентиляции картерных газов“. Проходное сечение основного контура вентиляции картерных газов больше чем в сто раз сечения малого контура вентиляции. Я делаю вывод: малый контур вентиляции картерных газов не может выполнить функцию вентиляции и будет бесполезным при отсутствии вытяжного коллектора. На дизельных двигателях не делают „малый контур вентиляции“. Кажется конструкторы по инерции мышления ставят „малый контур вентиляции“ и подключают его куда-нибудь! Моё мнение- на отечественных двигателях внутреннего сгорания надо применять „малый контур вентиляции картерных газов“ только совместно с вытяжным коллектором! И при отсутствии вытяжного коллектора не устанавливать „малый контур вентиляции картерных газов“.

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Как работает вентиляция картера двигателя

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Чтобы уменьшить количество газов и снизить давление, в конструкции современных ДВС используется система вентиляции картерных газов PCV (Positive Crankcase Ventilation). В этой статье мы поговорим об эволюции и устройстве данной системы, а также затронем вопрос распространенных неисправностей.

Содержание статьи

Устройство и конструктивные особенности системы вентиляции картера

Итак, система вентиляции картера позволяет удалить избыток картерных газов, повышает срок службы моторного масла, снижает выброс токсичных веществ в атмосферу, уменьшает давление в картере силового агрегата. Системы могут быть:

  • открытого типа;
  • закрытого типа;

Сразу отметим, на разных типах ДВС конструкция данной системы может отличаться, при этом основные функциональные элементы на современных моторах  представляют собой:

  • воздушные патрубки, по которым циркулируют газы;
  • клапан вентиляции картера, который регулирует давление картерных газов при их подаче во впускной коллектор;
  • маслоотделитель для предотвращения попадания масляных паров в камеру сгорания для уменьшения сажеобразования;

Другими словами, сегодня активно используется закрытый тип. Общий принцип работы такой системы вентиляции картера основан на разрежении, которое создается во впускном коллекторе. Благодаря разрежению газы выводятся из картера. Далее указанные газы проходят через маслоотделитель, который отделяет газы от масла. После очистки газы идут по воздушным патрубкам, после чего попадают во впуск. Из впускного коллектора картерные газы, перемешанные с воздухом, подаются в камеру сгорания и дожигаются.

Добавим, что в устаревшей открытой системе (эжекционного типа) избыток картерных газов попросту выбрасывается в атмосферу. Способ очень простой и дешевый, однако отмечается усиленное загрязнение окружающей среды. Также эффективность работы такого решения не самая высокая, так как при низких оборотах и в режиме ХХ подобная  вентиляция не работает.

Еще такая система не выполняет своих функций на высоких оборотах. Параллельно существует риск того, что в картер будет засасываться недостаточно очищенный наружный воздух после остывания ДВС. Дополнительно следует выделить, что при наличии открытой системы на моторе возможно увеличение расхода масла, также смазка может выбрасываться вместе с газами наружу, в результате поверхности двигателя загрязняются масляными пятнами.

Закрытая система вентиляции картера, которую также называют принудительной, сложнее по конструкции. При этом именно данное решение позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с учетом экологических стандартов и снизить расход масла.

Двигатель с такой системой работает стабильно, лучше держит обороты зимой, так как холодный наружный воздух во впуске подогревается картерными газами, снижается риск детонации. Однако при всех плюсах и эта схема устройства не лишена ряда недостатков.

В результате попадания картерных газов во впуск происходит усиленное загрязнение воздуховодов и элементов во впускной системе двигателя. Также специалисты отмечают, что принудительная система отсоса отработанных газов может являться причиной быстрого окисления моторного масла из-за сильного разрежения на высоких оборотах.

Также принудительная вентиляция может дополнительно реализовываться разными путями. При этом основным принципом остается то, что газы должны «вытягиваться» из картера, а также происходит их смешивание в результате подачи в картер наружного воздуха. После этого через специальный клапан смесь подается в цилиндры мотора.

На карбюраторных моторах, агрегатах с моновпрыском и инжекторных двигателях можно встретить различные типы реализации подвода картерных газов. Ранее достаточно часто встречалась конструкция, когда система имела два канала. Один был выведен перед дроссельной заслонкой, а второй канал с жиклером выводился за дросселем.

В режиме холостого хода газы подавались по каналу с жиклером за заслонкой. Однако после начала открытия заслонки  и роста оборотов коленвала разряжение в области за заслонкой становилось меньше. При этом объем газов, которые прорывались в картер, становился больше. Канал с жиклером переставал выполнять свою функцию, но подключался вывод газов по каналу перед дросселем. Дальнейшее развитие системы вентиляции  привело к появлению клапанных решений для регулирования подачи газов.

Если просто, клапан стоит в трубопроводе, через который подводятся газы из картера. Клапаны также делятся на золотниковые и мембранные. Добавим, что мембранные  клапаны лучше дозируют количество газов, однако сама мембрана чаще выходит из строя.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Как уже было сказано выше, маслоотделитель (маслоуловитель) является элементом системы вентиляции картера. Главной задачей маслоотделителя становится не допустить попадания частичек масла в камеру сгорания.

По способу отделения масла от картерных газов можно выделить лабиринтный и циклический маслоуловитель. Отметим, что на современных моторах используется маслоотделитель комбинированного типа.

Лабиринтный маслоотделитель, который еще называется успокоитель, замедляет движение газов. В результате объемные частицы масла попросту оседают на стенках, после чего стекают обратно в картер.

Центробежный маслоотделитель более тщательно отделяет смазку от газов. При прохождении через устройство газы фактически «раскручиваются», то есть на них воздействует центробежная сила. Под ее воздействием масло оседает на стенках и стекает в картер ДВС.

Чтобы избежать турбулентности газов, в комбинированном типе устройств за центробежным маслоотделителем на выходе устанавливается лабиринтный  успокоитель. В успокоителе завершается процесс отделения частиц смазки от газов из картера.

Клапан системы вентиляции картера

Указанный клапан служит для того, чтобы отрегулировать давление газов, которые подаются во впуск. Если разрежение не сильно большое, тогда клапан находится в открытом положении.

В случае, когда разрежение во впускном канале значительное, происходит закрытие данного клапана. Еще отметим, что в турбомотрах вентиляция картера реализована посредством дроссельного регулирования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и других особенностях системы рециркуляции отработавших газов.

Частые неисправности системы вентиляции картера

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что система вентиляции картера на современных двигателях является достаточно сложной. Выход из строя и нарушения в работе данной системы могут привести к ухудшению общей работоспособности ДВС, возникновению неполадок и уменьшению ресурса агрегата.

Сразу отметим, что проблемы с вентиляцией картера могут быть не так очевидны, однако проявляются  в виде снижения мощности, увеличения расхода топлива, активного и быстрого загрязнения дроссельной заслонки и РХХ. Также в воздушном фильтре может появиться масло и т.д.

Часто при диагностике указанные проблемы пытаются решить путем поверки и ремонта системы питания или зажигания, забывая о системе вентиляции картерных газов. Важно понимать, что закрытая система предполагает наличие специальных каналов в БЦ и ГБЦ, а также клапанов, патрубков и шлангов для циркуляции газов. Хорошо известно, что клапаны рано или поздно могут начать подклинивать. Прежде всего, это приводит к нарушению состава рабочей топливно-воздушной смеси.

Что касается  причин, клапан клинит как из-за засорения, так и в результате собственных повреждений. Как правило, первый вариант более распространен. Дело в том, что в картерных газах присутствует сажа, нагар и т.п.

Чем изношеннее мотор, (ЦПГ, другие узлы и системы), тем больше таких продуктов попадает в картер. Также различные загрязнения могут переноситься с микрочастицами масла. В  результате грязь и отложения скапливаются в клапане, различных отверстиях, патрубках, каналах. Также рвутся и трескаются сами патрубки.

Как утверждают опытные автомеханики, c появлением стандарта Euro-4  стали встречаться двигатели, которые «падают» в аварийный режим работы при возникновении проблем с вентиляцией картера. При этом проведение компьютерной диагностики ничего не показывает, что усложняет поиск проблемы.

Также указанная система может доставить много неприятностей в зимний период. Дело в том, что в картерных газах содержатся частицы воды. Вода появляется из атмосферного воздуха, который засасывается мотором во время работы. После попадания в систему вентиляции, вода, которая находится в виде пара, может конденсироваться и скапливаться в отдельных местах системы вентиляции. После остывания ДВС влага попросту замерзает и становится льдом, закупоривая систему.

В результате вентиляция перестает работать, давление в картере растет и выдавливает масляный щуп, а двигатель и подкапотное пространство забрызгивает моторным маслом. Причем данная неисправность может возникнуть как на старом двигателе, так и на новом ДВС с небольшим пробегом. Дело в том, что далеко не на всех автомобилях система вентиляции имеет дополнительный обогрев.

Подведем итоги

Отметим, что в мануалах не всегда содержится какое-либо указание или предписание для отдельного обслуживания системы вентиляции картера двигателя. Однако на практике обслуживание должно проводиться, причем регулярно.

В профилактической очистке нуждаются полости шлангов и патрубков, маслоотделитель и т.д. Выполнять процедуру желательно на каждом ТО параллельно замене масла и фильтров (через 10 тыс. км) или через раз (20 тыс. км.).

Такой подход позволит избежать критического засорения, в результате которого картерные газы попросту выдавят щуп и погонят  масло из двигателя. Также чистота системы будет способствовать нормальному процессу смесеобразования, что отразится на приемистости агрегата, расходе горючего и смазки.

Напоследок отметим, что система вентиляции давно уже перестала являться решением только для снижения давления в картере. Сегодня данная схема является одним из эффективных инструментов для повышения общей экологичности  двигателя наравне с системой EGR и установкой катализатора в выпуске. По этой причине современные производители автомобилей продолжают активно использовать и совершенствовать данное решение.

Читайте также

ударов 9000 1

Это несмотря на высокий натяг между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью цилиндра.Газы также проходят между клапанами и направляющими. Поток газов, поступающих в картер, характеризуется высокой пульсацией. Кроме газов в картер двигателя могут попадать частицы бензина.-Прорыв газов бывает только в старых и изношенных двигателях, или также и в новых?-Прорывы случаются в каждом двигателе, как новом, так и изношенном. Конечно, у последних из-за износа элементов они могут быть больше. Это явление губительно для двигателя.Колебания давления в картере могут, например, повредить сальники коленчатого вала и привести к утечке масла. Кроме того, вредны сами по себе газы, особенно для масла, они быстро ухудшают его качество (окисление) и смазывающие свойства. - Если прорывы газов нельзя устранить, что тогда делается для ограничения их воздействия? - Проблемы с обдувом у конструкторов двигателей были с самого начала их существования. Для минимизации их воздействия используется вентиляция картера.Он позволяет снизить давление в картере и даже получить там вакуум. Это решение известно давно. Разница в том, что экологии раньше уделялось не так много внимания. Поэтому вентиляция картера заключалась в выводе из него газов наружу. Это была так называемая эмфизема легких. Помнится, раньше многие таксисты устанавливали на свои машины (варшавские или "большие" фиаты) пневмоторакс, чтобы не было проблем с двигателем. Сегодня это неприемлемо, так как эти газы содержат много токсичных веществ и не должны просто так выбрасываться в атмосферу.В новых решениях газы из картера направляются во впускную систему и смешиваются с воздухом, подаваемым в двигатель. - Влияет ли водитель на прорыв газов? - Нет, это происходит независимо от него, как в двигателях новых, так и старых автомобилей. Водитель может иметь только такое влияние, что при проверке автомобиля на СТО он попросит проверить, не забита ли вентиляция картера в его машине. Самостоятельно проверить вентиляцию достаточно сложно, но когда она плохо работает, можно заметить ухудшение работы двигателя, снижение его мощности, глохание без видимых причин.

.

Чем опасен забитый маслом пневмоторакс в автомобиле?

Дата публикации: 02.07.2020

Симптомы обструктивного пневмоторакса

Засорение масляного пневмоторакса звучит как приговор в устах автомеханика. Выдавливание сальников - обычный пневмоторакс - приводит к серьезным проблемам с двигателем.Осведомленность особенно важна: правильное техническое обслуживание и быстрое обнаружение проблем — даже на ранней стадии — позволяют снизить риск отказа.

Масляный шлам и правильная эксплуатация имеют особое значение для оптимальной работы двигателя. Это система, обеспечивающая вентиляцию картера. Поскольку в двигателе естественным образом используются газы, что является типичным явлением при работе поршня, возникает давление на стеночные элементы приводной машины.В результате он воздействует на уплотнения двигателя. И вот здесь возникает ключевая проблема — масляный пневмоторакс.

Предполагая, что маслонагнетатель представляет собой особую линию вентиляции картера - пространство в моторном отсеке - он должен обеспечивать надлежащую циркуляцию газов. Коробка передач – это место, где происходит предварительное сжатие топливно-воздушной смеси. На следующем этапе оно вместе с примесью масла направляется в камеру сгорания.

Таким образом, слив масла используется для вентиляции картера - для направления газов в правильном направлении, т.е. в цилиндры.Таким образом, плавная работа пневмоторакса сводит к минимуму риск неконтролируемого повышения давления, создаваемого газами в картере. Последствия таких проблем могут быть чрезвычайно дорогостоящими. Блокировку пневмоторакса не следует недооценивать — скорее это должен быть импульс для быстрой реакции: замены или разблокировки этого элемента.

Пневмоторакс с забитым маслом и симптомы - что сигнализирует о неисправности?

Неисправность пневмоторакса - это не что-то внезапное, это скорее процесс, который постепенно растягивается во времени.В результате, зная симптомы, можно определенным образом предвидеть будущее и предотвращать более серьезные проблемы.

Закупоренный пневмоторакс является результатом скопившейся за годы слизи, которая закупоривает канал, отвечающий за вентиляцию грудной клетки. Таким образом, давление указанных газов увеличивается. Следствием является повреждение уплотнений и утечка моторного масла. И это должно быть первым признаком того, что эмфизема забита. Если через сальники вытекает масло, можете быть уверены, что произойдет на следующем этапе: негерметичный пневмоторакс приведет к серьезным проблемам с приводом автомобиля.

Однако симптомы масляного пневмоторакса не должны ограничиваться этим процессом. О проблемах также могут сигнализировать такие ситуации, как:

  • Аномальное поведение щупа анализа измерения уровня масла - шипение при извлечении,
  • самоподъемный штык,
  • специфическая работа двигателя - отличается от обычной.

В частности, шипящий звук должен послужить поводом для быстрого визита на механический завод.Он сигнализирует об уходе газа, который ранее находился под высоким давлением. Так что стоит - независимо от того, эмфизема в бензиновом двигателе или машина дизельная - регулярно открывать капот, чтобы проверить транспортное средство в этом отношении.

Закупоренный пневмоторакс также приведет - на более поздней стадии - к далеко не идеальной работе двигателя. Характерное «дергание» агрегата, неравномерность работы на холостом ходу или сигнализация в виде индикатора двигателя — все это свидетельствует о возможных проблемах с пневмотораксом.

Старые автомобили, но и новые тоже - это проблема для всех

Очевидно, что возраст автомобиля имеет очень большое влияние на то, как автомобиль подвергается утечке пневмоторакса. Засорение и закупорка шланга вентиляции картерных газов – процесс, происходящий в основном в старых моделях – со временем накопление в них шлама приводит к естественному процессу ограничения циркуляции газов.

Однако это не означает, что закупоренная эмфизема не влияет на относительно молодые автомобили.При этом наиболее частым источником проблем является малый пробег. Если автомобиль используется нечасто и на довольно короткие расстояния, могут возникнуть засоры. Это происходит, например, осенью или зимой - влага, присутствующая в воздухе и не нагревающая автомобиль, - путь к загустению масла и, как следствие, к засорению троса. Поэтому стоит помнить об этом применительно к новым и подержанным автомобилям, в основном на короткие расстояния в несколько минут – в морозы должно быть достаточно правильного прогрева транспортного средства и правильного распределения автомобильного масла, чтобы уменьшить любые проблемы.

Масляный щуп - как позаботиться о его правильной работе?

Основной, даже основополагающий, принцип ухода за пневмонией прост – это регулярная замена масла и использование только качественных смазочных материалов, рекомендованных производителем автомобиля. Дешевые моторные масла часто более густые, что, в свою очередь, увеличивает риск засорения пневмоторакса. В свою очередь, регулярная замена моторного масла приводит к улучшению параметров смазки; новый, введенный в соответствии с рекомендациями и сроками производителя, означает не только отсутствие загрязнения, но и гораздо более плавную работу.

Отдельной темой является техническое обслуживание маслоструйных аппаратов - проверка состояния и очистка. На это следует обратить особое внимание, особенно на старых автомобилях. В свою очередь стандартом должен быть регулярный осмотр фильтров и сепараторов и своевременная замена элементов.

Стоит обратить внимание на относительно низкую стоимость ухода за воздушным пузырем по отношению к возможным затратам на ремонт. Сама деталь не дорогая - новые дефлекторы в зависимости от производителя и типа автомобиля можно найти от нескольких десятков до ок.200 злотых. Также возможная замена пневмоторакса не должна быть связана с большими затратами, ведь это элемент, находящийся в относительно доступном месте. Между тем, забитый пневмоторакс, игнорируемый владельцем транспортного средства, приводит к утечкам масла, что в свою очередь негативно сказывается на работе двигателя – вплоть до капитального ремонта. Таким образом, разблокировка или замена маслосливного отверстия является несоразмерно низкой стоимостью по сравнению со степенью последующей защиты.

.

принцип работы и признаки неисправности обратного клапана PCV

PCV - система принудительной вентиляции картера. Работа силового агрегата автомобиля во многом зависит от его состояния.

Для чего нужна система ПВХ?

Основное назначение этой системы - удаление картерных газов из двигателя. Они есть во всех силовых агрегатах, вне зависимости от их новизны и ресурса. Разница между ними только в составе и количестве. Картерные газы образуются в двигателе при сжатии топливовоздушной смеси в цилиндрах и при работе, когда поршни опускаются и смесь уже поджигается.Под высоким давлением они попадают в картер двигателя и часто небольшими объемами в клапанные крышки.

Взаимодействуют с моторным маслом в картере, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается с расходом газов. Из-за этого может выкинуть сальники, байонет или выдавить пробку заливной горловины. Проще говоря, под повышенным давлением газы пытаются выйти из картера и ищут для него самое слабое место. Система PCV существует для снятия картера, она контролирует давление в системе.Газы удаляются вентиляцией. В настоящее время существует четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Характерной чертой этого типа системы является ее связь с атмосферой. Скопившиеся в картере газы выводятся через вентиляционный клапан под собственным давлением. С экологической точки зрения это не лучший вариант, так как они содержат большое количество вредных веществ. При этом выделение газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой в районе автомобиля.

Система подачи воздуха

Конструкция этой системы аналогична предыдущей. Но в то же время он имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он по отдельному патрубку попадает в картер, а оттуда выводится вместе с газами в атмосферу. Эта система встречается крайне редко. У него много недостатков, поэтому в автомобилях он практически не использовался.

Замкнутая проточная система

Воздух, поступающий в картер, поступает вместе с газами через специальный клапан в пространство к дросселю.Эта система встречается редко. Это имеет свои преимущества и недостатки, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Закрытая выхлопная система

Самая популярная система на сегодняшний день. Собранные в картере газы отбираются из него. Принцип работы системы следующий: после дроссельной заслонки возле впускного коллектора идет патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. Когда вы нажимаете на педаль акселератора и открываете дроссельную заслонку, во впускном коллекторе создается разрежение и в него всасывается воздух.В результате в сопле клапана создается противодавление. Это вызывает его открытие и втягивание газов из картера во впуск, вход в камеру сгорания и повторное сгорание. С точки зрения защиты окружающей среды эта система является лучшей.

Конструкция системы PCV

Конструкция системы PCV может различаться в зависимости от двигателя. У V-образных и рядных двигателей он отличается расположением деталей: например, на первых двигателях две крышки.Часто системы вентиляции клапанных крышек и картера объединяются в единую систему. Однако в целом конструкция таких систем одинакова. Основные компоненты следующие:

  1. Отводы. За счет образования газов на входе газы протягиваются через них. Усилие форсунок должно быть высоким, так как исходные вещества характеризуются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали изготавливаются из пластика или армируются. Часто можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс выхлопа картера и предотвращает попадание воздуха. Клапан PCV продувается только в сторону коллектора. При очистке в сторону картера он закрывается. Однако вы можете найти как двусторонние, так и электрические вентили.
  3. Маслоотделитель В картерном пространстве всегда присутствует своеобразный туман, так как детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно масло распределяется по ним. Некоторые системы имеют внутренние форсунки, которые распыляют их.Маслоотделитель предназначен для разделения картерных газов и масла, извлечения первых и оставления вторых в двигателе.

Где клапан PCV?

Расположение деталей может различаться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он расположен на клапанной крышке двигателя.

Особенности конструкции клапанов PCV

Основной задачей клапана PCV в системе вентиляции является регулирование давления картерных газов путем подачи их во впускной коллектор.Дроссельная заслонка приоткрыта во время торможения двигателем и дроссельной заслонкой. Но при этом объем картерных газов невелик. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. В такой ситуации золотник клапана втягивается под действием высокого вакуума. Но канал подачи веществ из картера блокируется, высвобождая небольшой их объем.

Количество образований в картере резко возрастает при нажатии на педаль газа и при большой нагрузке на двигатель. Соответственно, клапан PCV будет расположен так, чтобы выпускать максимально возможный объем.В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, который характеризуется прорывом горючих газов во впускной коллектор из цилиндра. В этом случае на клапан PCV вентиляции картера действует давление, а не вакуум, что приводит к его полному закрытию. Это предотвращает воспламенение паров топлива, скопившихся в картере.

Неисправности в системе вентиляции картера

Повреждение системы PCV может привести к утечке моторного масла.В картере забиваются патрубки системы вентиляции. Это приводит к тому, что выхлопные газы выбрасываются вместе с моторным маслом. Первоначально масло может выступать через отверстие для щупа в местах соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может быть выдавливание желез. Нарушение правильной работы маслоотделителя системы вентиляции приводит к появлению масляных отложений на воздушном фильтре. Если клапан PCV не работает должным образом, это может привести к обогащению топливной смеси.

Свисток клапана PCV

Тонкий, еле слышный свист двигателя - проблема, с которой часто сталкиваются владельцы иномарок различных марок. Например, владельцы автомобилей Nissan часто беспокоятся. Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист выходит из-за конструкции и работы самой детали. Клапан PCV заключен в пластиковый корпус с шариком или поршнем внутри, который приподнимается пружиной со стороны входа воздуха.В нерабочем состоянии он находится в закрытом положении.

По мере увеличения объема картерных газов на клапан подается давление воздуха. Это смещает его и выпускает поток воздуха в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими частицами масла, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии дроссельной заслонки во впускном коллекторе создается разрежение и через образовавшийся зазор всасывается большое количество воздуха, вызывая свист двигателя.

Устранение свиста путем очистки клапана

Клапан PCV "Лачетти" отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того, чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене деталей. Посторонний шум возникает из-за загрязнения клапана. Для устранения такой неисправности достаточно прочистить клапан PCV Форда, Ниссана или другой машины. Конструкция детали очень проста. Однако следует внимательно отнестись к коробке передач, которая на старых моделях автомобилей изготавливалась из алюминия, а на новых – в основном из пластика.

Очистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько этапов:

  • Втягивание Чтобы очистить клапан, снимите его. Он расположен рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может быть расположен на крышке, присоединен к патрубкам вентиляции картера или находиться в другом месте.
  • Очистка В зависимости от материала корпуса клапана способ очистки меняется, и применение механических усилий не требуется.Вы можете выбрать любое чистящее средство для очистки алюминиевой детали: жидкость или аэрозоль, распыляемый на поверхность или используемый в качестве очищающей ванночки. В последнем случае клапан помещается в емкость, наполненную моющим средством. Агрессивные препараты нельзя использовать для очистки пластиковой тары: они могут повредить деталь, что может привести к ее полной замене.
  • Установка Очищенная деталь возвращается на место и ремонтируется.

Клапан PCV легко чистить: Форд Фокус, Ниссан или Ауди - не важно.Тем не менее желательно доверить этот процесс мастерам. Устранить неприятный свист поможет качественная тщательная чистка.

Когда нужно заменить клапан?

Многие автовладельцы импортного производства сталкиваются с необходимостью замены расходного материала, например клапана ПВХ. Крайслер часто требует эту процедуру. Признаки того, что пора заправить новый клапан, следующие:

  • Появление тонкого свиста под капотом автомобиля.
  • Плавает на холостом ходу.
  • Увеличение количества масла в промежуточном охладителе. Он есть в нем и с работающим клапаном PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышенный расход масла.
  • Пониженное давление наддува. При этом машина ведет себя не так, как раньше.
  • Масло течет из свечных колодцев, мундштука или щупа. В результате это может привести к течи сальников коленчатого вала. Устранение таких неприятностей принесет много денег.
  • Из выхлопной трубы на холостом ходу идет темно-серый дым.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к замене клапана. При этом знайте такие нюансы:

  1. Для замены или чистки клапана PCV необходимо снимать впускной коллектор. Процедура простая и быстрая, нужно лишь иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Клапан расположен в верхней части блока цилиндров между головками цилиндров.Доступ к нему небольшой, но его достаточно для замены.
  3. Нижняя часть коллектора не снимается полностью, ее нужно лишь немного приподнять.
  4. Трубка идет к клапану PCV из-под мозга автомобиля. Его следует отделить от другой части и снять обе половинки. В результате в маслоотделителе остается только сам клапан.
  5. Пространство вокруг желательно очистить. Лучше всего это делать потоком воздуха.
  6. Клапан повернут против часовой стрелки.Обычно имеет квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Это можно сделать утконосом - не очень удобно, зато быстро.
  7. Открытый клапан PCV следует проверить и попытаться очистить. Это можно сделать с помощью чистого тонкого шланга. Деталь необходимо очищать по направлению к коллектору.
  8. Исправный клапан лучше заменить через 100 тысяч километров.
  9. Установите новый клапан в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и при необходимости заменить патрубки.Их основные неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает качать воздух;
  • соединения между шлангами начинают стекать.

Это легко исправляется - либо заменой форсунок, либо промазыванием стыков и стыков герметиком. Процесс замены клапана подробно описан в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фотографиями.

Клапан PCV — одна из частей системы вентиляции картера, определяющая правильную работу двигателя автомобиля.Его неисправность может привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу из строя силового агрегата. Предотвратить такие последствия поможет своевременная чистка и замена клапана PCV. Такие процедуры проводятся быстро и легко. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без участия мастеров автосервиса. Работа двигателя автомобиля зависит только от его владельца.

Клапан PCV для многих является небольшим, важным и очень спорным механизмом.Подумайте, что такое клапан PCV, как его проверить и что внутри.

Интерес автовладельцев к клапану PCV быстро и неуклонно растет. Если в мае 2016 года на этот клапан в Яндекс поступило всего около 1500 запросов, то в мае 2017 года это число постепенно увеличилось почти до 7000, что подчеркивает растущий интерес к этому устройству.

Более того, многие путаются в назначении и принципе действия. Поэтому на этой странице мы постараемся расставить все возможное.

Для чего нужен клапан PCV?

Об этом клапане я уже много рассказывал на сайте и также показан в видео.

Итак, зачем нужен клапан PCV?

Клапан PCV входит в состав системы вентиляции картера и предназначен для регулирования поступления картерных газов в дроссельную заслонку впускного коллектора.

Надо регулировать! Многие ошибочно полагают, что это обычный обратный клапан, и даже бывают случаи установки вместо него обратного клапана. Однако этого делать нельзя, и данные манипуляции приводят к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

Дело в том, что этот "плавающий" клапан имеет несколько режимов работы и его основная функция - ограничение доступа картерных газов из картера в дроссельное пространство. Ключевое слово — ограничение, а не полная остановка! Это очень важно.

Вот пример его работы

Как видите, клапан полностью закрыт при остановленном двигателе и частично пропускает газы на холостом ходу.

При увеличении скорости клапан PCV открывается и полностью открывается при больших нагрузках.

Из этого следует, что если поставить на его место простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД будут увеличиваться обороты и, следовательно, будут уменьшаться шаги холостого хода регулятора скорости по мере того, как ЭБУ пытается снизить скорость. А на автомобилях с ДМРВ это будет самое банальное подсасывание бесчисленного количества воздуха, что тоже ни к чему хорошему не приведет.

Следовательно, для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы этот клапан там находился и, естественно, был в рабочем состоянии.

Как проверить PCV

Клапан PCV можно проверить как физически, так и программно. Да-да, программно. Хотя он не имеет проводки и не управляется блоком управления двигателем, он воздействует на систему и поэтому участвует в процессе управления двигателем.

Дело в том, что двигателю для работы с заданной скоростью нужна определенная масса воздуха. Эта воздушная масса регулируется регулятором холостого хода (IAC).

Если необходимо увеличить обороты холостого хода, ЭБУ увеличивает IAC, и в двигатель поступает больше воздуха.Если нужно притормозить, все наоборот. Ничего сложного.

Именно этот алгоритм позволяет легко проверить состояние клапана PCV. Об этом я говорил в видео выше.

Если вы не понимаете, что происходит, это для вас. Он не большой, но очень подробный и пошаговый, поэтому сложностей возникнуть не должно.

По сути, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем до рабочей температуры. Смотрим на ступеньки МАК. Например, это 24 шага из

.

Отсоедините трубку клапана от впускного коллектора.Шаги IAC должны упасть до нуля

Это указывает на то, что клапан PCV не застрял в открытом положении, поскольку не пропускал через себя весь воздух.

Теперь нужно проверить, что клапан не заедает в закрытом состоянии. Для этого подключите все обратно во впускной коллектор и запустите двигатель на холостом ходу.

Наши шаги вернулись к значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При работающем клапане ступени РХХ должны увеличиваться на 3-5 ступеней.Это означает, что через клапан на холостом ходу было пропущено небольшое количество воздуха, что, собственно, и должно было быть сделано.

Я давно пользуюсь этим методом и он меня ни разу не подводил.

Но если у вас нет диагностического адаптера, вы можете судить о ситуации и без него.

1. Отсоедините шланг клапана PCV от коллектора — скорость должна быстро увеличиваться, а затем постепенно возвращаться к норме. Поэтому клапан PCV не заедает в открытом положении.

2.Собираем все обратно и запускаем двигатель. Сожмите шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны немного упасть, а клапан издать отчетливый щелчок.

Вы также можете проверить это следующим образом. Отвинтить клапан

И подсоедините его к открученному впускному коллектору

Запустите двигатель и коснитесь задней части клапана. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок.

В этом видео я показал процесс.

Однако нужно понимать, что так мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заблокирован, и что пропускная способность клапана PCV таким образом не проверяется на 100%.

Заблокировать клапан PCV или нет

Из вышесказанного можно сделать еще один вывод. Этот вывод связан с убийством этого клапана.

Не секрет, что многие автовладельцы прислушивались к советам в интернете, пытаясь заглушить этот клапан, чтобы он якобы не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

Причина такого "тюнинга" явно "железная", но мало кто задумывается о последствиях. И о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

Понятно, что система вентиляции картерных газов от этой версии лучше не будет. Но система управления двигателем также изменит условия эксплуатации. В частности, как мы поняли, это как минимум приведет к изменению ступеней холостого хода РХХ.

Диагност, который в будущем будет диагностировать такой автомобиль, может обратить внимание на слегка завышенные ступени РХХ и может даже захотеть исправить ситуацию, но не будет знать, что проблема не в грязном дросселе или в чем-то другом, но клапан PCV забит. Некоторые люди даже не видят связи между этими вещами.

Я говорил о деле в этом фильме

Поэтому, если вы не понимаете, что делаете и не осознаете всех (всех!!!) последствий таких манипуляций, то рекомендую вам отказаться от этого.

И вообще клапан PCV не должен демпфироваться.

Вот мы и плавно подошли к устройству клапана PCV, чтобы наглядно увидеть, что оно не так просто, как кажется на первый взгляд, и что в нем нет шаровой пружины, как многие утверждают.

После удаления резьбовой части

становятся доступными для нас - поршень, затем большая пружина и все это дополняется маленькой пружиной

Поршень, как видите, выполнен под конус и имеет следы разработки

Вот и все.Но не тряся корпус клапана, можно отчетливо услышать, что что-то издает отчетливый шум. Дальнейший демонтаж

И находим там шайбу которая гремит когда качаем клапан PCV

Наш поршень вставлен в эту шайбу и тоже имеет следы работы.

Состоит из клапана PCV.

Заменить клапан PCV

Замена клапана PCV, пожалуй, самая простая операция по ремонту автомобиля.Во многих автомобилях для его замены ничего не нужно, кроме нового клапана. На таких автомобилях, как Chevrolet Lacetti, вам также может понадобиться гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручивается в клапанную крышку. В большинстве других автомобилей этот клапан просто вставляется штуцерами в шланги отвода картерных газов. Например, клапан GM94580183. Спасибо за фото участника нашего сообщества (Chevrolet Rezzo)

Для замены клапана нам потребуется приобрести новый клапан PCV.Для оригинального Lacetti GM96495288

Фактически замена клапана PCV состоит из четырех простых операций:

Внимание! Будьте осторожны, этот клапан очень хрупкий, и если винт ослабить или перетянуть, резьбовая часть может отсоединиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Бывает очень часто!

Поэтому при установке клапана PCV его лучше затянуть вручную и смазать резьбу, ну или хотя бы медной смазкой.

Думаю, я ответил на все основные вопросы, но если основных вопросов все же нет, то смело обсуждайте их в комментариях.

Всем мира и ровных дорог!

Что это за служба?

Клапан PCV направляет картерные газы во впускной коллектор; эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются и не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера во впускной коллектор; эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются и не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , каждые 48 тыс. км пробега при необходимости.

Для проверки работоспособности клапана снимите его со шлангом при работе двигателя на холостом ходу. Если на клапане не чувствуется вакуум (приложите палец к его отверстию), скорее всего либо клапан не работает, либо проблема со шлангами. Устранить течь шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Встряхните клапан. Если внутри не слышно стука, его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана имеется проходная система в виде шара, пропускающего газы только в одном направлении.Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если он забит, нужна замена клапана вентиляции картерных газов .

Возможно, необходимо заменить клетку вместе с клапаном. Он также может быть грязным и поврежденным. Также необходимо проверить состояние шнура. Эта трубка напрямую связана со всей системой, и если вентиляционный клапан загрязнился, скорее всего, его тоже нужно заменить.

Помните

Клапан вентиляции картера часто снабжают крышкой, так как рекомендуется заменять оба компонента одновременно.Новый клапан должен соответствовать типу и размеру двигателя. Необходимо установить деталь, рекомендованную производителем.

Рекомендуется заменять клапан PCV во время любого капитального ремонта. Регулярная замена моторного масла предотвратит накопление шлама внутри поддона, что может привести к неисправности клапана PCV.



Насколько это важно

Повреждение клапана приводит к неприятным последствиям.Воздух попадает в систему напрямую, повышая давление. Увеличивает расход моторного масла. Вместе с этим расходуется больше топлива. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и снизит затраты.

Основные причины этого

90 078 90 034 Подкапотное пространство негерметично
  • Утечки под автомобилем
  • Шипение двигателя
  • Плохая динамика автомобиля
  • Перечень основных работ:

    • Отсоедините вакуумный шланг.
    • Снимите и замените клапан вентиляции картера.
    • Замена шланга вентиляции картера
    • Подсоедините вакуумный шланг.

    Для начала рассмотрим, откуда берутся картерные газы и что такое картер.
    Картер (поддон) - часть двигателя, где обычно находится коленчатый вал, и когда машина не работает, в нем хранится все масло.

    На рисунке выше показано, что над картером расположены поршни, которые соединены с коленчатым валом шатунами. Рассмотрим подробнее, как работает этот поршень .


    На фото выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. При работе двигателя газы из камеры сгорания попадают в картер через засоры поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндров. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, соприкасаясь с газами, со временем теряет свои свойства – стареет, а также в картере создается избыточное давление, что может привести к продавливанию уплотнений.Для решения этой проблемы был разработан клапан PCV , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, а степень открытия клапана зависит от степени разрежения.


    При срабатывании клапана картерные газы попадают обратно во впускной коллектор, но по мере поступления картерных газов туда, минуя расходомер воздуха, смесь становится хуже. В последнее время водители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтрующий поддон (маслоуловитель), представляющий собой емкость с двумя штуцерами.


    Внутри находится фильтр, отделяющий масло от газов и представляющий собой металлическую губку. Когда картерные газы проходят через губку, содержащееся в них масло осаждается на губке и стекает, а газы проходят беспрепятственно. Таким образом, продлевается срок службы катализатора, а он, как известно, недешев.

    При работе двигателя автомобиля пары и газы образуются не только в самом блоке двигателя, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и находится в нижней части двигателя.Это газы, образующиеся из паров нефти, бензина и воды. Кроме того, через щели в картер могут попадать газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси. Все пары и газы в картере называются картерами. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и губительно влияет на металл деталей двигателя.
    Для направления образующихся газов используется система вентиляции картера. Он состоит из маслоотделителя, картерного клапана и выхлопных труб.

    Расположение клапана вентиляции картера

    Газы очищаются от капель масла, которые затем стекают обратно в поддон, а очищенные газы по воздуховодам поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. Выпускной клапан картера отвечает за отвод газов во впускной коллектор. Очистка от масла играет важную роль, так как не только экономит масло, но и борется с нагаром на рабочих деталях.

    Для чего нужен клапан вентиляции картера?

    Выпускной клапан картера управляет выпуском скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений до и после клапана. Чтобы понять, как работает вентиляционный клапан, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, диафрагмы и пружины (образующей своеобразный поршень).
    При сильном разрежении на впуске клапан под действием пружины закрывается и картерные газы не поступают в канал.
    Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже выше, чем в случае с турбонаддувом, при этом клапан закрывается под действием внешнего давления.
    При создании небольшого вакуума поршень находится в нейтральном положении и газы свободно выходят.

    Клапан вентиляции картера имеет только три рабочих положения.

    А так как образующиеся газы подаются в камеру сгорания в составе рабочей смеси, то и систему вентиляции называют еще системой рециркуляции, а клапан рециркуляцией или в английской версии клапаном PCV, что означает то же самое, и принудительный картер средства вентиляции (по-русски - система вентиляции картера) 9000 3

    Где находится клапан вентиляции картера?

    Маслоотделитель расположен в верхней части картера.Обычно это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Поднимающиеся газы проходят через маслоотделители обоих типов, а затем упираются в клапан, который обычно находится во впускном коллекторе.

    Как проверить клапан вентиляции картера?
    Проверить клапан довольно просто.

    • Снимите шланг, который направляет картер к клапану PCV.
    • Запустите двигатель.
    • Пальцем подсоедините свободный фитинг клапана.Когда вы активируете клапан, вы почувствуете создание вакуума. Вы услышите щелчок, когда отверстие откроется.
      Если вы не почувствовали разрежение, клапан вентиляции картерных газов не прошел проверку.

    Неисправность клапана вентиляции картера

    Удалить все частицы масла при удалении газа из картера невозможно, поэтому со временем образуются загрязнения элементов системы вентиляции. Если система сильно забита, можно герметизировать картер и слить масло через щуп или через сальники двигателя.
    Признаком просачивания масла в камеру сгорания является неприятный запах и копоть на выходе из двигателя. Если не принять срочных мер, это может привести к серьезным поломкам в цилиндропоршневой группе.

    Если на впускном коллекторе и воздушном фильтре появляются масляные отложения, это указывает на неисправность маслоуловителя.

    При засорении системы или выходе из строя выпускного клапана картера двигателя может произойти угар масла.Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить диафрагму клапана вентиляции картера или весь клапан. Это явление сопровождается выходом из строя системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

    Таким образом, система вентиляции картера, хотя и не похожа на одну из систем жизнеобеспечения двигателя, является важным компонентом и должна периодически очищаться и проверяться.

    Подробнее о конструкции и назначении системы вентиляции картера смотрите в видео на нашем сайте! 90 340

    .

    Течь масла из турбины - что делать? Отнесу в мастерскую

    Утечки масла могут быть вызваны различными неисправностями. Обычно это неправильный уровень давления в корпусе компрессора и турбины. Утечка масла является чрезвычайно опасным явлением и может привести к повреждению подшипниковых систем.

    Утечка масла – опасное явление. Если жидкость вытекает из турбины неконтролируемым образом, она может загрязнить окружающую среду. Кроме того, его потери негативно сказываются на работе узлов, которые могут заклинить.Поэтому важно знать, что делать, если течет масло из турбины.

    Что такое турбина и как она работает?

    Турбина — это устройство, использующее кинетическую энергию любой жидкости. Это может быть, например, вода, пар, воздух или выхлопные газы. Турбина использует эти вещества для создания вращательного движения.

    Эти типы устройств чаще всего используются для производства электроэнергии в двигателях и системах привода. Турбокомпрессоры можно рассматривать как тип двигателя, поскольку они потребляют и производят входную энергию.

    Какие компоненты турбины?

    Турбина обычно состоит из множества лопастей. Материал, который чаще всего используется при их изготовлении, – сталь. Специфика этого сплава, а также правильно спроектированная конструкция устройства позволяют жидкости поступать в турбину, толкая лопатки. Эти элементы вращаются по мере течения жидкости и захватывают часть энергии в виде вращательного движения. Когда жидкость проходит через нее, она теряет кинетическую энергию и в конечном итоге покидает турбину с меньшей энергией, чем в начале.

    Утечка масла турбины — симптомы, на которые следует обратить внимание

    Течь из турбины сразу после установки и с обеих сторон турбокомпрессора может быть вызвана такими неисправностями, как засорение или перегиб возвратных маслопроводов. Еще одна причина течи – чрезмерно высокое давление в картере – оно может быть вызвано избытком картерных газов или неисправной вентиляцией картера.

    У всех этих случаев есть одна общая черта: масло не может вернуться в поддон.Всякий раз, когда жидкость сталкивается с каким-либо препятствием на своем пути, она будет искать другой путь - обычно она проходит через турбокомпрессор и именно здесь она вытекает из турбины - в выхлопную систему, вызывая дым и утечки в соединениях выхлопной системы. , либо во впускную систему, что может привести в дизеле к неконтролируемому выбегу двигателя и его повреждению.

    Масло продолжает течь после замены турбонагнетателя на новое масло - почему?

    Новый турбонагнетатель сразу после запуска выдавливает масло со стороны выпуска.Из выхлопной идет сизый дым, а турбина полностью в масле? Казалось бы, основная причина в некачественно выполненной замене, но это не вина нового турбокомпрессора, а вина предыдущего, неисправного устройства. Возможно, предыдущая модель раньше давала течь и нагнетала много масла в линию наддувочного воздуха.

    При замене старого турбонагнетателя дальнейшие проверки окружающего пространства не проводились. В результате новое оборудование транспортирует старое масло, скопившееся в магистрали наддувочного воздуха и охладителе, к двигателю.Оттуда он попадает на выпускной патрубок нового турбонагнетателя, где сгорает и производит сизый дым.

    Дефекты других компонентов могут привести к утечке масла

    Турбокомпрессор является частью сложной системы, включающей такие компоненты, как двигатель внутреннего сгорания, впускной, выпускной, смазочный, охлаждающий и трубопроводы наддувочного воздуха. При таком большом количестве деталей утечка масла из турбины может иметь различные симптомы и причины.

    Например, при засорении воздушного фильтра масло часто теряется на стороне компрессора, что приводит к тому, что масло попадает из турбонагнетателя ниже по потоку от крыльчатки и попадает в линию наддувочного воздуха.

    Утечка масла турбокомпрессора — эффективное решение проблемы

    Два типа уплотнений используются для уплотнения вала в турбокомпрессоре. Затем используется фактическое вращение вала. На оборотах до 300 000 об/мин масло просто выбрасывается с вала центробежной силой. Несколько колец вала также образуют своего рода лабиринтное уплотнение. Эти методы надежно предотвращают утечку масла из турбонагнетателя.

    Есть некоторое исключение из правил - в случае сильного износа подшипника, поломки вала или какого-либо другого серьезного дефекта уже невозможно обеспечить достаточное уплотнение, ведущее к утечке масла из турбины. Поэтому стоит проанализировать проблему с двух сторон, т.е. и компрессора, и турбины. Затем следует определить причину повышенного потребления жидкости.

    .

    Влияет ли эмфизема на мощность двигателя и турбину?

    Оценить: / Текущий рейтинг: 5

    Маслослив отвечает за сброс избыточного давления из картера. Зимой часто замерзает, поэтому скопившиеся выхлопные газы не имеют свободного выхода и попадают в турбокомпрессор, где создают слишком высокое давление наддува.Забитый пневмоторакс вызывает, помимо прочего, недостаток мощности автомобиля, но также негативно влияет на систему турбонаддува.

    Влияет ли пневмоторакс на мощность двигателя и турбину?

    Неисправная система вентиляции картера может привести к выгоранию масла в цилиндрах, а это означает, что агрегат рассматривает моторное масло как топливо, что может привести к серьезной поломке двигателя. Забитый пневмоторакс в Форде или другом автомобиле может стать причиной появления масла на холодной стороне турбины, и даже во впуске и выпуске. Что касается масла в выхлопной системе, то на это также указывают белые клубы дыма, идущие из выхлопной трубы.

    1. Маслослив - стоимость ремонта

    В случае выхода из строя маслослива, а точнее маслоотделителя, следует заказывать срочный ремонт. Сама деталь не дорогая, а стоимость услуги - индивидуальное дело мастерской. Недооценка дефекта может привести к серьезному выходу из строя двигателя и турбины, а затраты на ремонт в этом случае значительно выше.

    Разновидность масла - что это такое?

    Утечка масла в пневмоторакс вызвана слишком большим количеством моторного масла при доливке. Наличие масла в дутье также может быть вызвано выходом из строя маслоотделителя, пропускающего его с воздухом.

    Разновидность масла - что это такое?

    Забитый пневмоторакс - типичные для ТДИ симптомы - нарушение работы силового агрегата - рывки, захлебывания, проблемы с поддержанием стабильной скорости. Эта ситуация также может сопровождаться адекватным световым индикатором на приборной панели.Забитый пневмоторакс также может привести к течи картерных камер – герметики внизу двигателя будут забиты. Если вы заметили выскочивший масляный щуп после открытия капота, это также может указывать на заблокированный пневмоторакс. На это может указывать и свист выходящего воздуха после откручивания штыка.

    Поделиться

    .

    Дымит бензин и масло во впускной системе БМВ - как устранить?

    Дымит бензин и масло во впускной системе БМВ - как устранить?

    Вопрос водителя BMW

    Нормально ли, что большое количество дыма выходит из пневмоторакса? У моей машины на одометре почти 300 000 км, масло не ест, турбина вроде немного пропускает. Я использую масло Кастрол 5W30. Ниже выкладываю видео симптомов, которые меня беспокоят.

    Проблема была на БМВ Е91 318d 2007 года с двигателем М47, но может быть и на других моделях.

    БМВ Е91 | 328cia [общественное достояние], через Wikimedia Commons

    Ответ от BM Cars

    Клапан продувки, расположенный на линиях вентиляции картера, предназначен для пропуска газов, выходящих из картера, и одновременной остановки остаточного масла, пытающегося попасть во впускной коллектор вместе с выхлопными газами. Дым, который вы видите на видео, совершенно нормальный.

    Важно, чтобы масло не попало во впускную систему. При наличии значительных количеств масла во впускном коллекторе и системе впуска (воздухопроводах, интеркулере и впускном коллекторе) необходимо найти причину и очистить систему.

    Масло может циркулировать через неисправный воздухозаборник или турбонагнетатель. Если масло выкачивается вместе с воздухом из турбины, это может привести к остановке двигателя. Двигатель будет работать на собственном масле.Затем необходимо отремонтировать/регенерировать турбокомпрессор или заменить его.

    Приглашаем посетить наш сайт для точной диагностики ситуации.

    Схема шланга наддувочного воздуха в BMW | © RealOEM, BMW AG

    Другие советы BMW по теме

    Схема дроссельной заслонки впускного коллектора BMW | © RealOEM, BMW AG

    Прочтите дополнительные советы и задайте свой вопрос

    Бесплатная техническая консультация

    BMW 320d Touring E91 | Нахон100 [CC BY 2.0]

    Аналог

    .

    Конструкторско-конструкторские работы - ДВС 2-тактный с импульсной промывкой

    2-тактный двигатель внутреннего сгорания с импульсной промывкой


    Двухтактные двигатели на протяжении десятилетий лидировали среди двигателей меньшего объема. Еще в шестидесятых годах прошлого века разрабатывались конструкции автомобилей большей вместимости. Двухтактник имел неоспоримые преимущества. Одним из них была простота конструкции и, следовательно, более низкие производственные затраты, чем у четырехтактного двигателя.Кроме того, они допускали гораздо более высокую мощность на литр емкости. За это пришлось заплатить повышенным расходом топлива и токсичным составом выхлопных газов.

    Рышард Романовский

    Смазка двухтактного двигателя производилась с добавлением масла в топливо. Внедрение дозаторов существенно не изменило состав выхлопных газов. Подобно фазам газораспределения, реализованным с помощью диафрагмы или поворотного клапана, называемого статором. За годы разработки менялась система промывки, от прямой поперечной, сквозной противоточной, также называемой петлевой, с разным количеством каналов, многоструйной, проточной, сжатой с дополнительным поршнем и т.д.На протяжении всей разработки двухтактного двигателя одним из важнейших параметров был т.н. вредная емкость картера, место первоначального сжатия смеси. Прорывных изменений сделано не было, и уже в 1970-х двухтактники стали достоянием лишь самых маленьких двухколесных транспортных средств и оборудования, такого как бензопилы.


    Выпускной трубопровод заполнен отработавшим газом предыдущего цикла при атмосферном давлении.В цилиндре находится свежий выхлопной газ под давлением.

    На это также повлияли изменения в спортивном регламенте, продиктованные крупными производителями. Королевские 500 скоростей двухтактные в мотогонках заменили четырехтактные. Сохранение характеристик предшественников потребовало двукратного увеличения мощности двигателя. То же самое происходит и в других мотоциклетных видах спорта. Интересно, что очень проблемный двигатель с вращающимся поршнем, называемый двигателем Ванкеля, разработанный только Mazda, был снят с производства только в 2012 году, потому что он не мог соответствовать стандартам чистоты Euro VI без дорогостоящих изменений.По циркулирующим слухам, деньги, которые будут использованы для подпитки работы над двигателем для нишевой спортивной модели, компания предпочла направить на гораздо более продаваемую систему Skyactiv. При этом ни один представитель Mazda не говорит, что Ванкеля отложили в сторону. В связи с этим возникает вопрос, почему вращающийся поршневой двигатель, сложный по сравнению с двухтактным двигателем, мог быть введен в 21 век, и почему простой двухтактный двигатель был отправлен обратно в музей.
    Современные изобретатели, даже с ограниченными лабораторными и, конечно же, финансовыми возможностями, пытаются заменить конструкторские бюро крупных концернов.
    Г-н Валентий Росинский является автором интересного решения двухтактного двигателя с импульсной промывкой. Его конструкция лишена картера, используемого для начального сжатия смеси. Двигатель продувается чистым воздухом.

    полный текст статьи доступен в выпуске 10 (85) за октябрь 2014 г.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)