Что такое компрессия в двигателе


Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.

2

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая


Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая


Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово! А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта... Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья


Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая


Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка...


Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель. Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

Компрессия и степень сжатия двигателя автомобиля

Кто изучает устройство автомобиля, встречает непонятные термины из области работы двигателя. Расскажем что такое компрессия и степень сжатия мотора, их определения. Рассмотрим работу мотора с изменяемой степенью сжатия.

Что такое степень сжатия

Это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. На бензиновом моторе, в зависимости от конкретной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 8 до 12. На дизельных двигателях из-за их конструктивных особенностей она намного больше и оставляет от 14 до 18 единиц. Для бензиновых двигателей, чем выше степень сжатия - тем выше удельная мощность. Но если её сильно увеличить, то может снизится ресурс и возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом.

Что такое компрессия двигателя

Это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Компрессия это давление в цилиндре. Поэтому она зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении степень сжатия компрессия растет). По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.

При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 грамм моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли - причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне - в клапанах.

Двигатели с изменяемой степенью сжатия

Японские производители улучшили эффективность традиционного двигателя за счет поднятия степени сжатия до 14:1, что ранее было просто невозможно. Они заявляют, что с данной степенью сжатия могут работать, как бензиновый, так и дизельный двигатели, причем на обычном 95-ом бензине. Как это возможно? Один из недостатков бензиновых моторов с искровым зажиганием — относительно невысокая степень сжатия. Если ее поднять с нынешних 10:1 до 12,5:1, то эффективность использования теплоты сгоревшего топлива возрастет процентов на шесть. Но чем сильнее сжимаем поршнем воздух с парами бензина, тем выше риск взрывного неконтролируемого самовоспламенения смеси — это детонация, страшный враг двигателя: ударные нагрузки, перегрев, разрушение поршней и колец.

Не зря степень сжатия бензиновых агрегатов редко поднимается выше 11:1.

На самом деле все дело в снижении средней температуры цикла. Чем «холоднее» горючая смесь в камере сгорания, тем сильнее ее можно сжать без риска возникновения детонации. Думаете, японцы решили охлаждать всасываемый воздух? Нет, они занялись системой выпуска.


Этот прием давно известен по гоночным моторам — «настроенные» выпускные каналы по схеме 4-2-1, в которых порции выхлопных газов из всех четырех цилиндров не «толкаются» друг с другом, а строго поочередно вылетают в атмосферу. При чем здесь температура цикла? «Настроенный» выпуск за счет газодинамического наддува улучшает продувку цилиндров — в них остается меньше горячих отработавших газов, которые неизбежно подмешиваются к свежему воздуху на такте впуска и поднимают температуру в конце такта сжатия. Как уверяют, если долю выхлопа снизить с обычных 8% до 4%, то степень сжатия можно безболезненно поднять на три единицы. А за счет охлаждения воздуха при распыле бензина прямо в цилиндр — сжатие можно увеличить еще на единичку.

Чтобы реализовать продвинутый газообмен, пришлось раскошелиться на фазовращатели на обоих распредвалах — и впускном, и выпускном. А вдобавок с помощью компьютерного моделирования придумать еще кучу всяких ухищрений. К примеру, чтобы улучшить «термоизоляцию» камеры сгорания, диаметр цилиндра пришлось уменьшить с нынешних 87,5 мм до 83,5 мм, соответственно увеличив ход поршня.

Длинноходность способствует увеличению крутящего момента на низких оборотах, вдобавок тягу «на низах» улучшают непосредственный впрыск и увеличение степени сжатия — и возникает эффект, который именуют downspeeding. Мол, мотор настолько хорошо тянет «внизу», что среднестатистические обороты при езде снижаются на 15% — это дает эффект по части снижения расхода бензина и выбросов СО2 по сравнению с турбомотором с уменьшенным до 1,4 л рабочим объемом.

Что такое компрессия двигателя и на что она влияет? | Обслуживание | Авто

Первое, что делает покупатель поддержанного автомобиля, — это едет в сервис и просит замерить компрессию в двигателе. По результатам делается вывод о сохранности силового агрегата и о его остаточном ресурсе. Однако не все представляют смысл этого термина и нередко путают компрессию со степенью сжатия. За что же отвечает компрессия в бензиновом двигателе и какой должна быть ее величина для нормальной работы мотора?

Давление конца сжатия

Компрессия — это простонародное выражение, правильный термин — «давление конца сжатия». Оно создается в цилиндре движением поршня при выключенном зажигании и без подачи топлива.

Для измерения давления в цилиндрах мастера в технических сервисах обычно используют специальный прибор — компрессометр, который вкручивается вместо свечи зажигания. Измерительный элемент оказывается внутри цилиндра. Далее коленвал раскручивается стартером, и на шкале стрелка показывает определенное значение.

Чем выше компрессия, тем большую мощность может развить силовой агрегат. Она зависит от состояния колец поршней и их степени износа. Тарелки клапанов постепенно подгорают, неплотно садятся в седло и пропускают газы. «Подвисший» клапан либо прогоревший поршень не позволяют создать нужное давление в цилиндре.

При повреждении их газы проникают в картер, двигатель не может развить проектную мощность, и его характеристики искажаются. Если в одном цилиндре компрессия ниже, чем в других, на 25%, то необходим ремонт двигателя с полной его разборкой.

Нормальными значениями компрессии для распространенных 1,6-литровых атмосферных моторов считается 11-12 бар. В старых карбюраторных двигателях ВАЗ минимальный порог составляет 10 бар. Новый агрегат в отличном состоянии только что с конвейера должен показать 13 бар.

Бесконечно увеличивать компрессию нельзя из-за риска возникновения детонаций. Воздушно-топливная смесь при сжатии разогревается и может воспламениться произвольно еще до завершения цикла сжатия. То есть произойдет взрыв смеси раньше времени, из-за чего повреждаются детали двигателя.

Как увеличить мощность?

Увеличивают мощность двигателя за счет степени сжатия топливной смеси. Эта величина показывает отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Представим цилиндр в разрезе. Поршень ходит вверх и вниз. Когда он останавливается в верхней точке, то над ним остается свободное пространство объемом V1, где должно находиться сжатое под высоким давлением топливо и воздух, которые затем подрывается искрой.

Под силой расширяющихся газов поршень движется вниз и совершает работу. Когда он достигает нижней мертвой точки, то открывается второй объем V2, в который вновь впрыскивается смесь и начинается новый цикл сжатия.

Степень сжатия — это отношение V2/V1, то есть таким простым способом рассчитывается, во сколько раз сжимается воздушно-топливная смесь при движении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. Чем больше сжимается топливо, тем выше КПД.

К примеру, если старый 6-цилиндровый 3-литровый мотор со степенью сжатия 5 развивает мощность в 100 л. с., то при степени сжатия 11 он показывает уже 130 л. с. Причем при неизменном расходе горючего.

Насколько сжимается топливо?

На заре автомобилестроения степень сжатия двигателей Отто делали в 4-5 единиц. На старых карбюраторных моторах ВАЗа смесь топлива с воздухом сжималась в 9,5-10 раз. На инжекторных моторах – в 10,5-11 раз. Сейчас на современных турбированных агрегатах она сжимается в 12-14 раз. Но бесконечно это делать невозможно. Растут конструктивные издержки.

В общем, компрессия и степень сжатия — это не одно и то же. Но обе эти величины влияют на мощность мотора. Правда, с износом поршней, клапанов и колец компрессия может падать, а вот степень сжатия — никогда.

14 признаков скорой смерти мотора - Quto.ru

Предвестники больших проблем

Любой мотор стареет далеко не внезапно. Он верой и правдой служит многие годы и перемещает автомобиль в пространстве на десятки и сотни тысяч километров, пока основные элементы его конструкции не попросят замены или ремонта. При этом двигатель, как правило, будет всячески намекать владельцу машины о необходимости диагностики и скорейшего «лечения». Чем раньше вы заметите признаки грядущей «капиталки», тем проще и быстрее решите проблему: любая поломка мотора приводит к возникновению множества новых, что в конечном итоге и становится причиной полного выхода агрегата из строя.

Как подготовить аккумулятор автомобиля к зиме

Вялый разгон

В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель постепенно теряет мощность, что негативно сказывается на динамических показателях. Это происходит как из-за естественного износа цилиндропоршневой группы и падения компрессии, так и по многим иным причинам, к примеру, из-за закоксовывания выпускного тракта или из-за детонации. Критическим состояние мотора условно можно назвать, когда динамика автомобиля снижается на 25% от заявленной. Не заметить это не сможет ни один водитель. Однако и причин вялого разгона может быть невероятное количество.

Низкое давление масла

О низком давлении масла в двигателе водителя информирует специальная пиктограмма на приборной панели. Причиной активации сигнализатора может быть как слишком сильное засорение фильтра или чрезмерное падение уровня жидкости в картере, так и действительно серьёзная поломка мотора. Засорение масляных каналов, поломка маслозаборной трубки, выход из строя редукционного клапана, неисправность масляного насоса, увеличенные зазоры между деталями двигателя вследствие сильного износа и разжижение масла охлаждающей жидкостью – вот лишь некоторые возможные причины низкого давления.

Высокий расход масла

Сильный износ поршневой группы мотора нередко сопровождается повышенным расходом моторного масла. Принято считать, что уровень масла не должен опускаться в картере от отметки max до отметки min на щупе за одну тысячу километров пробега. Этот расход действительно можно назвать запредельным. Скорее всего, ему будут сопутствовать и многие иные симптомы.

Как не убиться из-за прицепа зимой

Неуверенный запуск

Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая вследствие неполного закрытия клапанов, поломки клапанных пружин, трещин в головке блока двигателя, сильного износа или залегания поршневых колец, приводит к неуверенному пуску двигателя и плавающим оборотам. Работать и запускаться такому мотору непросто.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2...1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12...14 бар (1,2...1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8...9 — приблизительно 10...11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7...2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30...35 бар у старых агрегатов до 40...45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.


Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.  Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1...2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3...4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при "холодном" измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10...15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2...3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.


В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Содержание статьи

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему  пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки  может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

  • Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
  • Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
  • Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
  • Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

  • Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
  • Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
  • Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
  • Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Читайте также

Что такое компрессия?

На чтение 3 мин. Просмотров 497 Обновлено

Когда речь заходит о состоянии двигателя внутреннего сгорания, то часто говорят о компрессии. Если она низкая, то дело плохо – движку требуется ремонт. Что же это за параметр?

Компрессия – это давление в цилиндре, которое создается при достижении поршнем верхней мертвой точки. Это официально, а теперь разберем данное явление по-простому.

В процессе работы двигателя, поршень каждого цилиндра совершает циклические движения вверх-вниз. При этом в верхней части цилиндра в определенный период открываются и закрываются соответствующие клапаны. Когда поршень поднимается вверх, существует промежуток времени, когда и впускной и выпускной клапаны закрыты, таким образом, газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При достижении поршнем самого верхнего положения (Верхней Мертвой Точки, ВМТ), давление в цилиндре будет наиболее сильным. Именно это значение и называют компрессией.

Что зависит от компрессии?

От компрессии зависит общая «эффективность» работы двигателя. При нормативном давлении в цилиндрах, двигатель будет работать с максимальной отдачей (при условии, что и другие параметры будут в норме). Когда компрессия низкая, сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре будет проходить неэффективно, потому что давление, которое должно перемещать поршень вниз, будет частично стравливаться из цилиндра вхолостую. Такой двигатель не сможет нормально разгонять автомобиль. В самом тяжелом случае он вообще не заведется.

Компрессометр – прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Чрезвычайную важность компрессия двигателя приобретает при запусках в мороз. Для того чтобы топливная смесь воспламенилась, она должна представлять собой почти пар. Бензин хорошо испаряется, но только когда на улице тепло. Когда же «за бортом» тридцатиградусный мороз, образования бензиновых паров не происходит и поджечь смесь очень сложно. В исправном двигателе, благодаря сжатию, топливная смесь разогревается, и шансы на ее воспламенение повышаются. Если компрессия слишком слаба, этого разогрева не происходит и двигатель не заведется.

Почему падает компрессия?

Чтобы в цилиндре создавалось нормальное давление, необходимо, чтобы этот цилиндр был герметичен в нужный момент времени. Как уже говорилось выше, когда поршень идет вверх, оба клапана в головке цилиндров закрыты, и объему газа некуда деться. Кроме закрытых клапанов за герметичность цилиндра отвечают и компрессионные кольца, надетые на поршень. Они не дают давлению стравливаться в масляный картер.

Компрессионные кольца устанавливаются на поршень и обспечивают герметичность цилиндра

Со временем любые детали двигателя изнашиваются: компрессионные кольца стачиваются, клапаны прогорают или начинают неплотно закрываться. Через образовавшиеся щели и стравливается давление.

На самом деле, причин низкой компрессии гораздо больше. Вот их обширный перечень.

Причины низкой компрессии в двигателе:

– Изношенные компрессионные кольца

– Прогоревшие тарелки клапанов

– Неплотно закрывающиеся клапаны (изгиб стержня клапана, разрушение направляющей втулки, клин пружины и т.д.)

– Неправильная регулировка клапанов

– Неверная работа газораспределительного механизма

– Трещина в головке цилиндров

– Пробой прокладки головки цилиндров

– Чрезмерный износ стенок цилиндра

Компрессию в цилиндрах двигателя измеряют специальным прибором – компрессометром.

Измерение компрессии – отличный диагностический метод. С его помощью можно достаточно точно определить многие неисправности, не прибегая к разборке двигателя. Когда, после ремонта компрессия восстанавливается, любой водитель чувствует это на себе. Исправный двигатель, имеющий нормативную компрессию, радует хозяина приемистостью, низким расходом топлива и максимальной мощностью.

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Сжатие - что это?

Сжатие - это давление воздуха или топлива / воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из важнейших параметров, необходимых для определения правильной работы приводного агрегата. Это зависит, прежде всего, от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, например. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильное сжатие должно составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагается, что разница между отдельными цилиндрами не может превышать одного бара без отрицательного воздействия на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени сжатия заключается в снятии свечей зажигания и ввинчивании манометра по очереди.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит вам прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогрев привода до оптимальной рабочей температуры или охлаждение двигателя).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга способом их установки в свечные отверстия.В случае устройств с искровым зажиганием надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

В дизелях, с другой стороны, из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что выходит из строя?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в ГБЦ, а также негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенная степень сжатия чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

По мелочи, берет масло, берет масло, измеряет давление сжатия, компрессию двигателя, тест масла

СОВЕТ № 1:


ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без его разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Измерение давления сжатия двигателя обычно используется для проверки степени износа: поршней, поршневых колец, рабочей поверхности цилиндра, а также седел клапанов и седел клапанов.
Измерение давления сжатия также позволяет оценить состояние прокладки ГБЦ и исключить или подтвердить ее повреждение.

Как измерить давление сжатия?

Измерения давления сжатия должны производиться при следующих условиях:

  • Проверил и при необходимости отрегулировал зазоры клапанов.
  • Эффективный стартер.
  • Полностью заряженный аккумулятор для обеспечения минимальной скорости вращения коленчатого вала 150 ÷ ​​200 об / мин.
  • Двигатель прогрелся до рабочей температуры (не менее 70 oC за все время измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах в соответствии с методом:

  1. Отключаем систему впрыска (форсунки) - если не слишком сложно. Систему подачи топлива во многих случаях можно также отключить, сняв предохранитель электрического питания топливного насоса.
  2. Отсоедините систему зажигания и снимите все свечи (перед снятием свечей стоит прочистить патроны свечей сжатым воздухом).
  3. Чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров, используйте стартер, чтобы привести в движение поршневую и кривошипную систему на несколько секунд.
  4. Вдавить (или вкрутить) наконечник измерителя в отверстие гнезда свечи зажигания первого цилиндра (со стороны ГРМ). С помощью стартера приводим в движение кривошипно-поршневую систему до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет крайнего положения и не перестанет двигаться (максимальное давление).Во время измерения дроссели должны быть полностью открыты (нажать педаль акселератора до упора).
  5. Аналогичным образом замеряем остальные цилиндры.
  6. Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.
  7. По желанию проводим тест масла.

ИСПЫТАНИЕ МАСЛА:

Цель измерения:
Испытание масла определит тип утечки, износа в двигателе.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемыетест масла, чтобы проверить, является ли причина износом колец и опорной поверхности цилиндра, или утечка вызвана клапанами или прокладкой головки. Проверка масла заключается в впрыскивании небольшого количества моторного масла (5 мл) в цилиндры с недостаточным давлением сжатия и повторном измерении давления.

Образец масла измеряется по методике:

  1. Повторяем замеры, залив 5 мл моторного масла (свежего, конечно) в каждый цилиндр непосредственно перед измерением (30 сек).
  2. Мы поддерживаем повторяемость, в том числе системное измерение (сначала измерения на 1, 2, 3, 4 цилиндрах всухую, затем измерение с маслом в том же порядке).
  3. Действия следует выполнять быстро, чтобы двигатель не остыл.


Скачать бесплатное руководство: «Как экономно водить машину и снизить расход топлива»?

Откройте для себя 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ.
PDF формат, 16 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 3:


Скачать бесплатное руководство: «Капитальный ремонт двигателя - как этого избежать, что это такое и сколько стоит?»

Узнайте, как использовать свой автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.
PDF формат, 18 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 4:

Скачайте бесплатное руководство: «Ремонт КПП - что это, сколько стоит и как этого избежать?». Формат PDF, 16 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 5:

Скачайте бесплатную инструкцию: «Готовим машину к весне, наконец-то становится теплее».
Осмотрите машину весной.
PDF формат, 7 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 6:

Скачайте бесплатное руководство: «Шумные гидроклапанные подъемники».
Провести диагностику технического состояния толкателей клапанов.
PDF формат, 11 страниц ценных знаний.


СОВЕТ № 7:

Скачайте бесплатное руководство: «Турбокомпрессоры - принципы правильной работы».
PDF формат, 23 страницы ценных знаний.


СОВЕТ № 8:

Каждая разборка и повторная сборка сборки или подсборки, в которой детали работают вместе, имеет определенные последствия : повторяющийся, не всегда желаемый и правильный процесс притирки уже притертых (профилированных, текстурированных) деталей, особенно в случае замены одной из ответные части.Необходимость замены элементов и уплотнений, поврежденных в результате демонтажа (например, шурупов). Чаще всего заменяется больше элементов, чем следует в результате проверки командой. Как следствие, сокращается срок службы агрегата по сравнению с неразобранным агрегатом (это детали, которые не повреждаются в аварийной ситуации). Примером может служить ремонт главной передачи, например, в PF126, при котором невозможно установить колеса в исходную, уже изношенную сборку при замене подшипников. Взаимное расположение гипоидных шестерен имеет принципиальное значение для их долговечности.
Вывод: при замене аварийно поврежденного элемента в комплекте следует учитывать сокращение срока службы всего комплекта, а также превышение плановых затрат на ремонт. При ремонте следует заменять пары взаимодействующих элементов, что имеет место, например, при капитальном ремонте, проводимом производителем. Другое решение - ремонт и восстановление деталей без разборки, что до сих пор относилось к вопросам SF, а теперь возможно благодаря технологии керамизации. Примечательным явлением является то, что эффективность использования технологии керамизации выше для материалов более низкого качества.


ПРОЦЕНТ №1:

После использования Ceramizer ® вы можете проехать до 500 км без масла в двигателе (скачать фильм).
Об этом свидетельствует проверка, проведенная в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной службы из Пшасныша.
Для испытаний использовался автомобиль - Polonez 1500 с пробегом двигателя примерно 129 000 км.
Примерно в 3000 км от нанесения препарата вылилось моторное масло.

9 марта.В 2005 году автомобиль преодолел расстояние 303 км по маршруту Пшасныш - Щитно - Пшасныш. На следующий день поездка продолжилась без масла, машина проехала 206 км.
После достижения цели - проехать 509 км, испытание было завершено. Еще работоспособный и работающий двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что еще больше ухудшило экстремальные условия эксплуатации двигателя.
В течение всего испытания температура двигателя не превышала норму, т.е.90 oC.
Аттракционы проходили как в черте города, так и за его пределами.
При движении за городом автомобиль двигался со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.


ПРОЦЕНТ № 2:

Мы рекомендуем вам посмотреть программу Sonda (выпущенную в 1983 году), в которой представлены и обсуждаются функции и свойства масел.

90 199


ПРОЦЕНТ № 3:

Годовая экономия от возможного использования Ceramizer® до около 16 миллионов.легковые автомобили в Польше: 4 680 000 000 злотых, приблизительно 5 млрд злотых (эти сбережения можно было бы использовать для строительства более 200 км автомагистралей в год).

В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2. Данная годовая экономия относится к 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Эти сбережения вполне достижимы, но вы должны хотеть их достичь...

Расчеты:
Мы предполагаем, что средний автомобиль проезжает 15 000 километров в год. км и расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км, при нынешних ценах на бензин 4,5 злотых / литр получаем стоимость топлива - 5400 злотых. / год.

  1. Мы предполагаем, что препарат снижает расход топлива минимум на 3%, тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на машину. Если умножить эту сумму на 1 миллион. автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.PLN, что дает более 35 миллионов. сэкономлено литров топлива.
  2. Снижение расхода масла на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на автомобиль. Если мы умножим эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что пользователи автомобилей будут экономить 7,5 миллиона ежегодно. PLN, что дает более 250 тысяч. литров сэкономленного масла.
  3. В результате экономия 35 млн. Грн. литров бензина не будет выброшено в атмосферу 133 000 тонн СО2 (как продукта сгорания бензина).Предполагалось, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, что означает, что мы достигаем глобальной экономии в размере 7 миллионов. PLN, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит парниковый эффект.
  4. Подсчитано, что уменьшение износа деталей автомобиля и продление срока службы автомобиля принесет экономию на ремонте в размере 150 злотых в год для каждого автомобиля. То есть на 1 миллион. машин, мы экономим 150 миллионов. злотый.
  5. Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что выражается в повышении безопасности использования транспортного средства.Даже после аварийной течи масла автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать расстояние до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, например, когда необходимо доставить пострадавшего в результате аварии или в случае аварийной утечки масла добраться до ближайшего ремонтного предприятия.
  6. При условии, что среднегодовой пробег автомобиля составит 15 тысяч. км и с учетом долговечности металлокерамического слоя, которая составляет 70 000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizer® распределяется на 5 лет.Таким образом, стоимость использования керамизаторов для коробки передач и двигателя составит всего 32 злотых в год за 1 машину.

За 1 млн. автомобилей, годовая стоимость использования препарата составит 32 миллиона. злотый.

Остаток на 1 миллион легковых автомобилей :
160 миллионов злотых - экономия от снижения расхода топлива
7,5 миллиона злотых - экономия от снижения расхода масла
7 миллионов злотых - экономия от снижения выбросов CO2
150 миллионов злотых - экономия на ремонте и реконструкции
-32 миллиона.PLN - годовые затраты на использование препарата

Используется до 1 миллиона керамизаторов. автомобили - по оценкам, заметная экономия составляет: 292,5 миллиона. Злотых (примерно 83,5 миллиона евро).
В результате экономии больше всего выиграет окружающая среда, потому что мы не будем использовать 35 000 000 литров бензина и 250 000 литров масла, и мы не выбрасываем в атмосферу 133 000 тонн CO2.
Приведенные результаты относятся к 1 миллиону. легковые автомобили

.

Компрессионные манометры цилиндров

Для начала стоит обратить внимание на разницу между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Из-за схожего названия эти термины часто путают неосознанно.

Степень сжатия - это отношение объема воздуха, остающегося в цилиндре в самом нижнем положении поршня (в конце такта впуска) - DMP (нижняя мертвая точка) - к объему в его наивысшем положении (при конец такта сжатия) - ВМТ (верхняя мертвая точка)).Мы не можем повлиять на это значение, потому что оно зависит от параметров гильз цилиндров и поршней. Он определяется при проектировании приводного агрегата. Его значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве. Единственная ситуация, где это может измениться, - планирование головы. Затем объем камеры сгорания уменьшается на определенное минимальное значение (в результате удаления слоя материала), что увеличивает степень сжатия.

Сжатие , правильно называемое давлением сжатия двигателя внутреннего сгорания, представляет собой давление воздуха или топливовоздушной смеси после сжатия в цилиндре.Этот параметр зависит, в том числе, от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, т. Е. поршневые кольца, состояние клапанов и их посадочных мест, длина гильзы цилиндра и т. д. Это один из важнейших параметров, необходимых для правильной работы приводного агрегата. Если не будет достигнуто надлежащее сжатие, дизельные двигатели не будут самовоспламеняться, а при взрыве топливно-воздушной смеси вырабатывается недостаточно энергии для перемещения поршня в нижнее положение.Для бензиновых двигателей компрессия должна составлять 7-9 бар, а для дизельных двигателей - от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может достигать одного бара, что не сказывается отрицательно на работе и сроке службы двигателя. Любое отклонение от нормы выше этого значения должно вызывать беспокойство.

См. Также: Что сигнализирует волнообразное вращение?

Причины

Может быть несколько причин, почему недостаточное давление сжатия в двигателе не дает нам спать по ночам.Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или прогорание клапанов в головке блока цилиндров или протечка поршневых колец. Короче говоря, любая утечка, приводящая к декомпрессии камеры сгорания, является злейшим врагом двигателя. Самый опасный сценарий - это, например, обгоревшее отверстие в поршне или повреждение одного из цилиндров. В то время как первые две неисправности поддаются ремонту и не обанкротят автовладельца, следующий дуэт не будет так добр к кошельку.Часто более выгодным и хлопотным решением, чем ремонт поврежденного привода, является покупка нового.

Не только давление сжатия слишком низкое, чтобы вызывать беспокойство. Помимо ситуации, в которой так называемые Планировка головы (снятие минимального слоя материала, необходимого для обеспечения идеально ровной поверхности), повышенная степень сжатия тоже не означает ничего хорошего. Чаще всего это свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.Это связано с их дополнительным уплотнением в ситуации, когда находящиеся под ними скребковые кольца пропускают масло вместо того, чтобы постоянно соскребать его со стенок цилиндра.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в автомобиле, все, что нам понадобится, - это специальный манометр, ключ для свечей зажигания и немного сноровки. Если мы не боимся возиться с собственной машиной, мы можем пойти дальше и сами проверить исправность нашего двигателя. Это детская игра - открутите свечи зажигания, а затем по очереди включите манометр.Следующим шагом будет повернуть ключ зажигания и заставить стартер поработать несколько секунд. Затем считываем результат на индикаторе устройства и продуваем его с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже мы можем перейти к измерениям компрессии в последующих цилиндрах.

.

Уменьшить / увеличить компрессию!

Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля был более мощным, у вас есть различные варианты настройки на выбор. Вариант улучшения характеристик двигателя заключается в уменьшении компрессии или увеличении повреждений автомобиля. Снижение компрессии - также относительно недорогое повышение производительности, и для опытных тюнеров оно может быть легко установлено или модернизировано. Вариант тюнинга двигателя более подробно рассматривается ниже.

Несколько компонентов ведут к цели настройки

Улучшение характеристик двигателя может быть достигнуто простым использованием меньшего количества компонентов.Специальная пластина может использоваться для уменьшения уплотнения, например, при модернизации компрессора или турбонагнетателя. Само понижение компрессии, если тюнер практикуется, можно сделать самому. Специализированные дилеры могут приобрести доступные решения для снижения компрессии и повышения производительности двигателя. Если у вас нет практики в области настройки и вы никогда не работали с двигателем, вам следует поручить изготовление и установку деталей и установки в специализированной мастерской или опытной мастерской по настройке.

Снижение компрессии - на что следует обращать внимание?

При покупке понижения компрессии тюнинг следует обращать внимание на качественные материалы. Работы с двигателями и используемыми материалами должны быть безопасными. Поэтому рекомендуется приобретать редуктор сжатия из нержавеющей стали или аналогичного высококачественного материала. Нержавеющая сталь устойчива к коррозии и коррозии и в то же время обладает чрезвычайно прочными свойствами. Нагрузка, возникающая при высоких мощностях двигателя, огромна, и уменьшение сжатия должно выдерживать эти экстремальные нагрузки.Если вы не уверены, какие продукты высокого качества, вы можете использовать форумы по настройке, чтобы найти нужного производителя. Также в тюнинговых мастерских может быть прибыльным спрос на подходящего производителя редуктора сжатия. Кроме того, обратите внимание на информацию о продажах. Не каждый интернет-магазин предлагает все необходимое в комплекте. Иногда, помимо пластин, эти прокладки головки необходимо приобретать отдельно, чтобы уменьшить сжатие.

Подходящие редукции сжатия для каждого двигателя

Подходящие редукции сжатия доступны практически для любого двигателя. Доступны так называемые компрессионные пластины различной толщины. При покупке обратите внимание на подходящие форматы для данного движка. Перед покупкой желательно посоветоваться с правильной толщиной или форматом плиты. Модель двигателя важна и, конечно же, должна быть упомянута в дополнение к марке автомобиля во время консультации. Обладая правильными данными, энтузиаст тюнинга получает нужные аксессуары для повышения производительности автомобиля.

Какое уменьшение уплотнения?

Снижение компрессии из-за чрезмерного давления сгорания применяется, например, если установлен турбонагнетатель. Это противодействует ужасающему стуку. Пример: Если у незаряженного двигателя степень сжатия 10: 1, она увеличивается до 1:14 за счет установленного турбонагнетателя при давлении наддува 1 бар. Редукционная прокладка 1,5 (толщина около 1,7 мм с дополнительной прокладкой головки) затем снижает это соотношение до относительно надежного 12: 1.Однако здесь также играет роль тип инъекции, область применения и желаемая цель. Поэтому наш пример ни в коем случае нельзя рассматривать как одеяло.

Что увеличивает сжатие?

Увеличение уплотнения не может быть достигнуто простым введением специальной вставки. Этот вариант гораздо более обширен и, помимо специальной техники, требует еще и умелой руки. Тем самым, шлифуя поверхность ГБЦ, можно увеличить компрессию двигателя.Но только если камера сгорания находится в ГБЦ. Так бывает не с каждым двигателем. За счет увеличения компрессии достигается лучшее сгорание и повышается КПД двигателя. Однако абсолютно безупречная поверхность - обязательное требование. Многие другие компоненты также необходимы для увеличения уплотнения. Никаких доработанных поршней и шатунов, никакой адаптированной электроники и никаких изменений в системе наддувочного воздуха или выхлопной системе, результат должен быть вполне достижимым.

Заключение: уменьшение / увеличение компрессии

Eine уменьшение уплотнения Замена двигателя на турбокомпрессор приводит к увеличению мощности и является эффективным способом настройки вашего автомобиля. В дополнение к пластине, уменьшающей сжатие, для достижения реального повышения производительности необходимы другие компоненты (прокладки головки блока цилиндров), поршни и шатуны, программное обеспечение и т. Д. При покупке редуктора компрессии важно подобрать подходящий вариант для вашей модели автомобиля и типа двигателя.С выбором помогут профессиональные тюнеры. По усиление сжатия усилие намного больше. Здесь можно добиться отличного результата, особенно при использовании современной технологии ЧПУ.

Мы надеемся, что этот информационный отчет / термин уменьшит уплотнение / повысит сжатие ( другие названия / ключевые слова: уменьшающая пластина, уменьшение уплотнения, увеличение сжатия, увеличение пластины, увеличение уплотнения, сэндвич-панель ) в поле автонастройки.Наша цель - сделать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить термины настройки от А до Я. Мы расширяем этот словарь почти каждый день, и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ Скоро будет следующая настройка сцены для концепции сцены , которую мы осветим. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если подпишетесь на нашу ленту.

Ниже приведены некоторые примеры из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в тюнинговом блоге есть бесчисленное множество других статей об автомобилях и их тюнинге на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и посмотрите. Мы также хотели бы предоставить вам информацию помимо настройки. В категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы собираем пожертвования от производителей автомобилей и аксессуаров. А также наша категория Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти каждый день получает новую информацию для вас. Вот некоторые темы из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» - в нашем тюнинговом журнале мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.

.

Измерение давления сжатия - подготовка автомобиля

Проверка компрессии двигателя, то есть давления сжатия в его отдельных цилиндрах, не является сложной задачей. Этот навык позволяет диагностировать состояние привода и прогнозировать возможные неисправности.

Как определить техническое состояние двигателя?

При покупке подержанного двигателя вероятность правильной оценки технического состояния его двигателя мала.Однако, если у нас есть подходящее оборудование, мы можем сделать более точную оценку состояния привода в течение нескольких минут. Один из самых простых способов - измерить давление сжатия.

Почему в цилиндре проверяется давление сжатия?

Величина давления сжатия, которое возникает в цилиндре в конце такта сжатия, зависит от герметичности рабочего пространства цилиндра. На него, среди прочего, влияют состояние рабочих поверхностей цилиндра, рабочего поршня, поршневых колец и клапанов (седла) и их седел.Если результат слишком низкий, значит, один из этих элементов неисправен. Также это может быть сигналом о повреждении прокладки головки блока цилиндров.

См. Также: Типичные неисправности бензинового двигателя

Измерение давления сжатия - шаг за шагом

Чтобы измерения были максимально надежными, необходимо выполнить несколько действий. Сначала необходимо нагреть приводной агрегат до рабочей температуры. Это состояние определяется моментом включения вентилятора радиатора.Если двигатель не достигает нужной температуры, измеренное давление будет низким из-за увеличенного зазора поршня в цилиндре (температурное расширение материала). Сопротивление потоку свежей нагрузки в цилиндр будет эффективно снижено (для более надежного измерения), если дроссельная заслонка всегда открыта, поэтому педаль газа должна быть заблокирована (должна быть нажата все время).

См. Также: Отключение двигателя с турбонаддувом - возможные проблемы

Остерегайтесь катализаторов!

Если в автомобиле установлен удлиненный каталитический нейтрализатор, работа с высокой нагрузкой на двигатель может привести к его повреждению из-за потока слишком большого количества несгоревшей топливно-воздушной смеси.В этом случае отключите питание топливного насоса или разъемов форсунок. Чтобы измерения были надежными, двигатель должен развивать скорость не менее 100 об / мин. По этой причине в обязательном порядке автомобиль должен быть оснащен заряженным аккумулятором и полнофункциональным стартером. Наконец, снимите все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельный двигатель). На более новых дизелях может потребоваться снятие топливных форсунок.

Измерение давления сжатия - нужно ли это проводить?

В зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный) давление внутри цилиндра разное, поэтому следует использовать устройства с разными шкалами.Наиболее популярные решения, используемые для измерения «компрессии»:

  • манометр, манометр для измерения давления сжатия;
  • измеритель давления сжатия с саморазрушающимся самописцем;
  • Электронный универсальный измеритель давления сжатия.

Подробнее о манометрах сжатия и о том, как читать их результаты, вы узнаете из моей следующей статьи, которая скоро будет опубликована на нашем портале.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Logan: Компрессия двигателя - Измерение давления сжатия.



Сегодняшняя тема будет довольно обширной, но, чтобы не повторяться, в моем блоге будут ссылки на другие темы. Главным героем, конечно же, будет манометр. Это простое устройство более полезно, чем вы думаете.
Благодаря измерению давления можно не только оценить состояние двигателя, но и предварительно диагностировать неисправность двигателя. Чтобы описать функционал этого устройства, я решил провести тесты на своем движке, потом сделать выводы и поделиться ими.

План такой:

1. Первое, начальное измерение давления сжатия
2. Второе измерение давления для оценки состояния колец
3. Регулировка зазора клапана
4. Третье измерение после регулировки
5. Выводы

Особенно ждал регулировки / регулировки клапана до 20 000 км от последней регулировки, чтобы четко увидеть, что это нужно в таком коротком интервале.
Реализация вышеуказанного плана займет много времени, поскольку измерение давления должно выполняться при прогретом двигателе, а регулировка клапана - при холодном двигателе.
Двигатель прогревается для следующего замера, при закручивании свечей на холодной и т.д ... - манометр (комплект)
- шприц с трубкой ~ 10см
- новая прокладка клапанной крышки
- ключ свечи зажигания ( У меня есть колпачок свечи зажигания)
- щуп
- немного моторного масла
- другие инструменты в зависимости от комплектации (гаечные ключи или храповые головки)
опционально:
- динамометрический ключ - Инструменты: динамометрический ключ
- Клещи для протягивания высоковольтного кабеля Высокое напряжение кабели


Запускаем:

1.Первое, предварительное измерение давления сжатия.

Правильное измерение нужно проводить на прогретом до рабочей температуры двигателе, хотя я узнал, что максимум он может упасть до 70 градусов.
Откручиваем свечи ...
Как безопасно выполнять эту операцию, описано в теме - Замена свечей.
На место патрона свечи ставится «манометр» или шланг для манометра.
Могу я теперь включить стартер? Нет! А как насчет впрыска топлива ?!
Перед съемкой лучше всего знать, что аккумулятор следует подготовить к длительному запуску и подаче топлива (см.бензин) следует отключить, отключив топливный насос.
Несгоревшая смесь плохо скажется на катализаторе, так что это нужно делать.
Как отключить топливный насос? Кто читал тему предохранителей в Логане, должен знать решение :-) Еще предлагаю отсоединить вилку от катушки ВН, чтобы она без надобности не искрила. Еще один важный момент ... при измерении давления двигатель следует запускать с полностью нажатой педалью газа.
Что происходит в Логане при нажатой дроссельной заслонке?
Трос от педали акселератора наклоняет дроссельную заслонку и открывает воздухозаборник.
Если, откровенно говоря, мы не откроем воздухозаборник педалью, то мы не предоставим сжимаемую среду (воздух) и измерение может выйти неправильно.
Подключите манометр, нажмите "газ" и включите стартер примерно на 10 секунд ...
У нас есть измерение с первого цилиндра, и повторите это действие для всех четырех ...
Теоретически правильное значение сжатия должно варьироваться от 11 до 13 бар.
Пишу, что теоретически нигде конкретного значения не могу найти.
После консультации с профессионалами он сохраняет вышеуказанную запись, если что-то изменится, значение будет обновлено.Либо вы также можете использовать формулу [ степень сжатия x 0,125 = давление в МПа] . В чем разница между степенью сжатия и давлением сжатия? Мне кажется, что если кто-то начинает мерять компрессию, он должен это знать. Хочу добавить, что результаты измерений в отдельных баллонах не должны отличаться более чем на 10% от максимального значения.Если давление сжатия упало более чем на 15-20% по сравнению с номиналом, можно говорить о серьезном износе узлов двигателя (колец, опорных поверхностей цилиндров, поршней, клапанов или их седел).

Мои результаты измерений лучше, чем ожидалось ...

1 цилиндр ~ 11,9 бар
2 цилиндра ~ 11,8 бар
3 цилиндра ~ 11,9 бар
4 цилиндра ~ 12,0 бар

У меня не было возможности записать лучший фильм, потому что сложно самому повернуть ключ, стоя рядом с двигателем

.

2.Второе измерение давления для оценки состояния колец.

Если давление в цилиндрах явно ниже правильного, следует подумать, что может быть причиной. Изначально есть несколько возможностей: кольца, клапаны или даже УПГ (прокладка под головкой). Как исключить или подтвердить, что кольца на поршне являются причиной ухудшения компрессии? После первого измерения налейте около 5 мл моторного масла в цилиндр (шприц с трубкой ~ 10 см) и через некоторое время повторите тест, как на первом этапе... Если после заливки масла в цилиндр давление сжатия одинаковое, то можно исключить неисправность со стороны колец.


Столько масла попало в цилиндр. Около 2 мл плюс то, что было в пробирке, было достаточно, чтобы следующий результат измерения был выше примерно на полбарра.Разница одинакова для всех четырех цилиндров.
Фотография 4-го цилиндра, где ранее было 12 бар.

3. Регулировка зазора клапана.

Клапаны и седла клапанов могут иметь большое влияние на давление в камере сгорания, то есть в цилиндре. Теоретически перед тестированием компрессии следует сначала их отрегулировать, а затем провести измерения. Давление сжатия проверяю только из любопытства, поэтому сначала измеряю давление, затем регулирую клапаны и снова измеряю давление сжатия.
Я не знаю, как выглядит ожог, но я очень хорошо знаю по опыту, как работает двигатель, когда клапаны подпирают. Полное описание регулировки клапана описано в блоге в теме «Регулировка зазора клапана», поэтому здесь я больше не буду описывать этот вопрос. По опыту знаю, что двадцати тысяч километров пробега мало и большого не будет. влияние на зазоры клапанов, поскольку их значение должно оставаться в пределах допуска. Для душевного спокойствия и душевного спокойствия я провожу этот тест, хотя я бы предпочел провести его примерно через 30 000 км после предыдущей регулировки, когда значение зазора между толкателем и клапаном в моем случае было ниже допустимого. толерантность.

Регулировка клапана завершена…
Немного удивился, потому что зазор между клапаном и толкателем на выходе был настолько мал, что в 3 цилиндра даже щуп 0,2 мм не входил, и только в одном не входил 0,25 мм, что все равно мало играть. Подробности этой операции описаны в обновлении раздела «Регулировка зазора клапана». Могу похвастаться, что это моя первая регулировка клапанов, законченная динамометрическим ключом.Раньше я делал это наощупь, и это никогда не было проблемой, хотя первые километры меня сопровождала некоторая неуверенность.

Время для точки 4 ...

4. Третье измерение после настройки.

После регулировки зазоров клапанов пора было прогреть двигатель и измерить давление.
Хммм… Я еще раз удивлен! Если честно, то результаты замера давления после регулировки немного удивили! Не ожидал такого результата:

1 цилиндр ~ 12,4 бар

2 цилиндра ~ 12,3 бар

3 цилиндра ~ 12,3 бар

4 цилиндра ~ 12,8 бар



5.Выводы.

Как я уже говорил, решение о проведении измерений было принято не из-за необходимости проведения диагностики, а только из чистого любопытства и получения нового опыта.
Я оцениваю сложность этого задания по шкале от 1 до 10 как 3. Оснащение установки и конструкция манометра позволяют выполнить эту задачу самостоятельно. В целом задача простая, но для того, чтобы все было выполнено правильно и профессионально, необходимо соблюдать определенные правила: замеры на горячем двигателе, затяжка свечей на холодном двигателе, обязательная очистка патронов свечей перед их снятием, и т.п...
В моем случае давление сжатия оказалось идеальным, за исключением выхода полубара через поршневые кольца. На 190 000 км это очень хороший результат :-)
Немного удивлен результатом замера после регулировки зазоров клапанов ...
Убедился, что такое минимальное значение зазора сверх допуска не будет иметь никакого влияние на закрытие клапана и, следовательно, на сжатие в цилиндре, и вот сюрприз. С другой стороны, это толерантность к чему-то...

Мой друг может похвастаться чуть худшей, но относительно хорошей компрессией, результат которой около 11,2 бар, но уже на 403000 км (на газе). Результат неплохой, тем более что в своем Логане он регулирует клапаны только тогда, когда они явно поддерживаются. Как он говорит, регулирует клапаны на 60 000 км, что примерно соответствует каждой второй замене масла [ амортизатор !!! ].
Подводя итог ... Измеряя давление, можно оценить износ колец и определить, вызвано ли падение давления верхней частью двигателя, то есть клапанами, седлами клапанов и т. Д... Оставаясь в теме диагностики двигателя, хотелось бы упомянуть что-то вроде тестера прокладки головки . Приятная вещь ... ставится на расширительный бачок охлаждающей жидкости, двигатель заводится и выхлопные газы в охлаждающей жидкости определяются или не определяются по изменению цвета реакции. прокладка пошла между цилиндрами? Этот тест его не обнаружит. Это можно определить по измерению компрессии. В процессе замера выяснится, что два соседних цилиндра сильнее сжимаются ниже, тогда можно заподозрить прокладку под головкой.Это связано с тем, что во время сжатия из-за повреждения прокладки головки возникают прорывы в соседний цилиндр.
Я призываю любителей купить такой набор. Я не знаю, сколько стоит услуга замера компрессии двигателя в мастерской, но точно не меньше, чем оборудование, которое можно купить и измерить в будущем без затрат. Само измерение не занимает много времени и доставляет массу удовольствия.





.

какое правильное давление в цилиндрах? - Механика и электрика (Архив, только чтение) - Maxbimmer

Вот цитата из руководства по эксплуатации манометра:

"Руководство по эксплуатации тестера

.

Каждая диаграмма предназначена для 8 независимых записей. При нажатии на рычаг переключения на задней стороне прибора кассета со схемой перемещается в следующую позицию.

Перед началом измерения необходимо создать новый лист диаграммы.Давление сжатия измеряется через отверстие для свечи зажигания. Измерение следует проводить при температуре двигателя около 80 ° C следующим образом:

1. Снимите с двигателя все свечи зажигания.

2. Провернуть двигатель стартером на несколько секунд, чтобы удалить остатки топлива и другой мусор из камеры сжатия.

3. Подготовить тестер к измерению - вставить чистую диаграмму, удалить воздух из тестера - нажать кнопку вентиляционного клапана (на «квадрате» прибора),

проверьте начальную настройку стрелки.

4. Подключите электрический контакт к электросети автомобиля, как показано на схеме, а именно:

подключить концы обоих кабелей вилками к клеммам на ручке,

другие концы проводов должны быть подключены - один к соответствующему полюсу аккумулятора (тот, который не подключен к массе автомобиля), а другой к стартеру вместо провода, который подключается к выключатель зажигания.

5. Вверните жесткий конец в отверстие свечи зажигания и подсоедините к щупу.

6. Включите стартер (нажав кнопку на ручке тестера) при полностью открытой дроссельной заслонке (педаль акселератора полностью нажата) на время, достаточное для того, чтобы указатель достиг максимального отклонения.

7. Удалите воздух из тестера - указатель должен вернуться в исходное положение.

8. Переместите кассету со схемой в следующее положение - зонд готов к следующему измерению.

Оценка результатов измерений

1. Значения измерений в соответствии с номиналом.

Если измерение давления не показывает отклонений от номинальных значений и различий для отдельных цилиндров, где первое повышение давления, наблюдаемое на тестере во время измерения, является самым высоким, а все остальные вызывают постепенное повышение давления до максимальное значение, это означает, что состояние уплотнительных деталей (колец поршневых клапанов) хорошее. Однако, если мы наблюдаем непрерывное и медленное (не ступенчатое) повышение давления во время измерения, мы можем предположить, что клапаны двигателя уже в некоторой степени изношены.

2. Значения конечного давления слишком низкие.

Значение давления во всех цилиндрах ниже номинального указывает на износ уплотнительных деталей (поршней, поршневых колец или клапанов). Если низкие значения получены только на двух соседних цилиндрах, можно предположить, что прокладка головки между этими цилиндрами повреждена.

(полная инструкция входит в комплект ..) »

и вот цитата из упражнений автошколы:

"Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия используется для проверки степени износа рабочих поверхностей цилиндра, поршня и колец, а также седел клапанов и их седел.Это может быть выполнено с помощью измерителей давления сжатия SPCS. Эти тестеры имеют встроенную кнопку запуска двигателя в ручке.

После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, снимите все форсунки или свечи зажигания , и в одной из форсунок замените распылитель подходящим измерительным наконечником, а в двигателе с искровым зажиганием полностью откройте дроссельную заслонку (например, с помощью расширитель) для лучшего заполнения цилиндров. Перед измерением прекращается подача топлива в двигатель, в пробоотборник вставляется чистая диаграмма, из пробоотборника удаляется воздух (путем нажатия на выпускной клапан) и пробоотборник плотно соединяется с измерительным элементом.

Для двигателя с воспламенением от сжатия измерительным элементом является инжектор с измерительным наконечником, закрепленным на месте распылителя. Если двигатель запускается человеком, работающим с прибором, оба электрических провода с вилкой должны быть подключены к клеммам на ручке тестера, а провод с большой ручкой должен быть подключен к центрально расположенной клемме стартера в месте, где «толстый» провод АКБ подводят, а второй провод к клемме стартера, к которой подключается провод выключателя зажигания (рис.4). Затем запустите двигатель стартером (чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров), соедините пробоотборник с испытуемым цилиндром, установив измерительный элемент на место форсунки или прижав резиновый конус к отверстию свечи зажигания. , стараясь сохранить герметичность этого соединения. После этих приготовлений снова активируйте стартер и приведите в движение двигатель до тех пор, пока стрелка (записывающая самописец на диаграмме) не перестанет двигаться. Коленчатый вал во время измерений должен вращаться со скоростью не менее 100 об / мин.После отключения стартера прокачать тестер (указатель должен вернуться в исходное положение), переместить кассету со схемой в следующее положение и измерить следующий цилиндр. Если результат измерения отличается от требуемого, его следует повторить, чтобы убедиться в правильности полученного результата.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемые тест масла, чтобы проверить, не является ли причина износом колец и отверстия цилиндра.Он заключается в впрыскивании небольшого количества моторного масла (до 10 см3) в эти цилиндры и его распределении по опорной поверхности цилиндра путем нескольких поворотов вала. Затем снова измеряется давление сжатия. Если он все еще слишком низкий, это означает, что клапаны не работают должным образом или повреждена прокладка головки. «

http://www.samochodowka.koszalin.pl/warsztaty/dzialy/wydryszek/diagnostyka/diagnostyka.html

Наслаждайтесь чтением: wink:

заявки оставлены заинтересованным лицам bmw_beer

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)