Что такое коробка передач робот на автомобиле


как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

что это такое и как работает

Благодаря активному развитию автомобилестроения сегодня потребителю доступны несколько типов КПП: традиционная механическая коробка, «классический» гидромеханический автомат АКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также роботизированная коробка передач РКПП.

При этом коробка-робот является самым современным типом среди автоматических трансмиссий. Хотя работы по созданию подобного агрегата велись достаточно давно, успешная реализация и внедрение в массовое производство  стало возможным только в последние десятилетия.

В этой статье мы рассмотрим КПП робот, что это такое и как работает, а также какие преимущества и недостатки имеют роботизированные трансмиссии  по сравнению с другими видами коробок передач.

Содержание статьи

Роботизированная коробка: устройство и принцип работы

Итак, коробка – робот фактически является обычной механикой МКПП, где выключение сцепления и выбор/переключение передач осуществляется не самим водителем, а автоматикой. Другими словами, процессы  в коробке робот, представляющей собой механическую трансмиссию, попросту автоматизированы (роботизированы).

Главным преимуществом робота по сравнению с автоматом или вариатором является то, что данная трансмиссия достаточно проста в производстве,  что позволяет снизить начальную себестоимость автомобиля. Также роботизированная коробка передач  обеспечивает комфорт (по аналогии с автоматом), отличается высокой производительностью, позволяет добиться топливной экономичности.

С учетом таких особенностей автогиганты повсеместно устанавливают такие КПП на свои модели, причем как в бюджетном, так и в «топовом» сегменте.

  • Устройство роботизированной коробки передач в общих чертах представляет собой механическую коробку, которая оснащена отдельными системами для управления сцеплением, а также выбором и включением передач.

Сцепление, по аналогии с МКПП, фрикционного типа, однако диск сцепления может быть одним или же представлять собой так называемый пакет сцепления коробки робот. Еще возможен вариант, когда сцеплений сразу два.

Двойное сцепление устанавливается на преселективных коробках типа DSG или Powershift. Такие трансмиссии выгодно отличатся от обычных АМТ, так как обеспечивают высокий уровень комфорта и передачу крутящего момента без потерь во время переключений (нет разрыва потока мощности).

Часто коробка робот является агрегатом, который создан уже на базе готовых решений. За основу может быть взят гидромеханический автомат, где гидротрансформатор меняется на фрикционное многодисковое сцепление. Еще возможен вариант, где обычная «механика» получает электрический, гидравлический (электрогидравлический) привод сцепления.

Электропривод означает, что  используются специальные сервомеханизмы (электродвигатели) и механическая передача. Гидравлический (электрогидравлический) привод работает благодаря наличию в конструкции гидроцилиндров. Эти цилиндры управляются электромагнитными клапанами.

Электрический привод принято считать более простым и дешевым вариантом. При этом его скорость работы (то есть время переключения передач) достаточно низкая. Гидравлический привод заметно быстрее, однако решение требует наличия жидкости в системе под давлением, что увеличивает энергозатраты.

Как правило, робот с электрическим приводом ставится на более простые и дешевые модели, тогда как с гидравлическим приводом  на машины среднего и высокого класса.

  • Как и в случае с любым другим автоматом, роботизированной коробкой также управляет электронная система. Указанная система состоит из ЭБУ, входных датчиков, а также исполнительных механизмов.

Датчики следят за рабочими параметрами КПП (частота вращения на входе и выходе, в каком положении находятся вилки положение включения передач, режим селектора, температура и давление масла  в версиях с гидроприводом сцепления и т.д.)

Затем данные передаются в ЭБУ коробкой робот, который на основании полученной информации  формирует и отсылает сигналы на исполнительные механизмы с учетом заранее прописанных в контроллере алгоритмов. Также коробки с гидравлическим приводом имеют гидроблок (по аналогии с АКПП) для управления гидроцилиндрами и давлением масла в системе.

Коробка робот с двойным сцеплением: особенности

Как уже было сказано выше, робот с одним сцеплением достаточно прост конструктивно, однако его минусом считается большой промежуток  времени во время переключения передач. В движении это часто приводит к толчкам, провалам, рывкам и т.д.

Получается, заметно страдает комфорт. В результате была разработана коробка робот  с двумя сцеплениями. Такая коробка переключает передач намного быстрее, то есть практически незаметно для водителя. При этом при переключениях передач не происходит разрыва потока мощности, что положительно сказывается на динамике, экономичности и ездовых характеристиках.

Если просто, данная КПП представляет собой сразу две МКПП в одном корпусе. Одна коробка отвечает за четные передачи, тогда как другая за нечетные. Каждая из коробок имеет свое сцепление, что и позволяет  заранее выбрать следующую передачу и уже практически включить ее, пока автомобиль еще движется на предыдущей передаче.

Включение происходит почти моментально, а сам агрегат называется преселективная коробка передач (от англ. preselect, что означает  предварительный выбор). Преселективный  робот с двумя сцепления получился эффективным и компактным, что позволяет ставить данную КПП на разные автомобили.

Двойное сцепление на таких коробках бывает «мокрым» и «сухим». В первом случае пакеты сцепления находятся в масле, тогда как во втором используется сухое сцепление. Отметим, что мокрое сцепление принято считать боле долговечным, тогда как сухой аналог отличается меньшим сроком службы.  

Указанные роботизированные коробки, независимо от типа самого сцепления, обычно имеют гидравлический привод сцепления и передач. Использование электрического привода также возможно, однако встречается очень редко.

Как работает роботизированная коробка передач

Все коробки роботы имеют как автоматический, так и ручной режим работы (аналог Типтроник на АКПП). Также роботизированные коробки часто могут быть условно названы адаптивными КПП, так как система управления работает гибко, «подстраиваясь» под индивидуальный стиль вождения.

Еще отметим, что работа в ручном режиме позволяет водителю реализовать последовательное переключение передач «вверх» и «вниз» при помощи селектора, отдельной кнопки на селекторе и/или подрулевых переключателей-лепестков (в зависимости от особенностей и исполнения органов управления КПП). Некоторые РКПП имеют как возможность переключения селектором, так и подрулевыми лепестками.

С учетом особенностей такого режима работы, роботизированная трансмиссия иногда также называется секвентальной коробкой передач (когда переключения можно осуществлять только последовательно).

Что в итоге

Как видно, коробка робот представляет собой современное и достаточно эффективное решение. Однако, как и любой другой агрегат, данная трансмиссия не лишена определенных недостатков. Как правило, ответом на вопрос, чем плоха коробка DSG или коробка робот с одним сцеплением, является низкая ремонтопригодность, дороговизна и сложность ремонта, отсутствие запчастей и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с роботизированной коробкой передач.

В любом случае, данное решение все равно продолжает выглядеть достаточно привлекательно, особенно при покупке нового автомобиля, который имеет официальную гарантию производителя. Если же говорить о приобретении авто б/у с коробкой робот, в этом случае нужно отдельно принимать во внимание тип установленной коробки, ее особенности, срок службы, неисправности и т.д.

Читайте также

Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась

Что может сломаться в «роботе» 

Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «пере­кашивает», делая проблему регулярной.

«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его серво­привода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.

Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распро­странённая неисправ­ность трансмиссий этого типа. Традици­онные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых пере­ключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать много­дисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в пресе­лективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслужи­вание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при пере­ключениях, вибрации при старте автомобиля с места.

Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцепле­ниями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.

Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравли­ческие части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдер­живать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загряз­нение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.

Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправ­ности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок пере­ключения, подшип­ников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфи­ческим шумом или заминками в пере­ключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.

Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплу­атировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорого­стоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.

плюсы и минусы покупки автомобиля с роботом

Несколько лет назад большинство автопроизводителей начали массовый выпуск моделей, оснащённых коробкой-роботом.

Вслед за вариаторами, которые массово начали устанавливаться на легковые автомобили лет 20 назад, коробка-робот произвела большой переполох на автомобильном рынке.

Из этой статьи вы узнаете:


По задумке разработчиков, в роботе должны были совместиться «несовместимые вещи» - удобство езды как на «автомате» и расход топлива как на «механике».

Насколько такая коробка оправдала ожидания разработчиков и как много приносит проблем своим владельцам машина с роботом – более-менее объективно можно судить сейчас, когда накопился определённый опыт эксплуатации.

Устройство и принцип работы

Принцип работы коробки-робота достаточно прост – разработчики взяли за основу обычную механическую коробку и оснастили её специальными механизмами, самостоятельно переключающими передачи и включающими/выключающими сцепление.

Для того, чтобы весь этот роботизированный механизм переключения передач работал слаженно, его работой заведует специальный блок управления, собирающий информацию о движении машины и, в зависимости от условий, выбирающий какую передачу нужно включить в данный момент времени.

Преимущества роботизированной КПП

К однозначным плюсам коробки-робота можно отнести экономию топлива. В сравнении с классическим автоматом, потребление топлива машины с роботом сравнимо с потреблением топлива машины на механике - на литр-два меньше.

Так же к неоспоримым плюсам некоторых (!) роботов можно отнести их «эксплуатационные особенности МКПП».

Существуют две принципиально различные конструкции робота – в первой переключениями управляют специальные приводы (роботы Toyota и Opel), во второй переключение передач выполнено «по принципу автомата» - с помощью давления масла (Fiat, Audi, BMW, VW, Peugeot/Citroen).

В первой конструкции масло не является рабочим телом, его количество сравнимо с количеством масла в МКПП. Такая роботизированная КПП (так же как и «механика»), менее чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости.

Это значит, что в Российских сложных условиях эксплуатации (с большими перепадами температур) сроки замены масла в роботе могут быть заметно больше, чем в АКПП, а количество заменяемого масла – меньше. Этот факт сильно экономит средства владельца.

Вторая конструкция робота такими свойствами не обладает, масло в ней требуется менять так же как и в автомате (хотя бы раз в год).

Многие эксперты так же относят к плюсам срок службы сцепления на роботе – как правило он больше, чем не обычной механике. Однако, подобный плюс на многих моделях автомобилей с роботом быстро сводится на нет сложностью и высокой стоимостью замены этого самого сцепления.

Недостатки роботизированной КПП

Что касается минусов коробки-робота, то одним из самых серьёзных минусов является её ломучесть, которая наблюдается практически у всех производителей.

Компания Toyota, которая всегда славилась высокой надёжностью своих автомобилей, даже прекратила выпуск модели Corolla с роботом, из-за постоянных претензий владельцев. Ненадёжный робот заменил проверенный и надёжный автомат от модели предыдущего поколения.

Ломучесть роботов объясняется довольно просто.

В основе робота лежит МКПП, высокая надёжность которой ни у кого не вызывает сомнений. Однако, чтобы превратить МКПП в робот – её конструкция серьёзно дорабатывалась с помощью специальных механизмов, переключающих передачи и выжимающих сцепление.

Вот именно поломками или некорректной работой этих самых механизмов и объясняется ломучесть всего робота в целом.

Как и любой сложный агрегат, роботизированная КПП должна пройти определённую «обкатку» в реальных условиях эксплуатации, прежде чем стать по-настоящему надёжной и удобной в повседневной эксплуатации.

Классическому автомату для того, чтобы пройти такой же путь, потребовалось более 50-ти лет (первые АКПП на серийных машинах появились ещё до войны). Зато сейчас некоторые модели АКПП имеют очень солидный запас прочности и не тревожат своих владельцев годами.

Так же к минусам робота на многих моделях автомобилей относят его «задумчивость» - переключение передач происходит с задержками, что некоторых водителей может сильно раздражать.

Кроме «задумчивости» многие роботы могут ощутимо «пинаться» при переключениях, что так же может сильно раздражать при движении в городских условиях.

Покупать или нет?

На сегодняшний день автомобиль с коробкой-роботом представляет из себя в некоторой степени «кота в мешке». Кроме возможных неудобств при езде, ни один производитель не может дать более-менее серьёзных гарантий от поломок такой коробки.

До тех пор, пока машина находится на гарантии – поломки робота являются головной болью дилера. Как только гарантия заканчивается – поломки робота становятся головной болью владельца.

Если очень хочется пользоваться всеми благами прогресса и ездить с определённой экономией топлива – покупать автомобиль с роботом можно, но с оговоркой – машина должна быть новой.

Так же после покупки стоит иметь ввиду, что кроме возможных регулярных заездов к дилеру на ремонт, робот может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время снова менять машину. Продать подержанный автомобиль с роботизированной КПП за хорошее деньги достаточно сложно.

Как это работает: роботизированная коробка передач

Одна из ветвей развития механических трансмиссий привела инженеров и конструкторов к созданию роботизированной коробки передач – устройства, в котором передачи переключает не человек (путем включения и выключения сцепления), а «робот» — управляемый электроникой механизм. На данный момент это одна из наиболее прогрессивных типов коробок передач, устанавливаемых на автомобили, у которой, тем не менее, есть свои плюсы и минусы.

Роботизированная коробка DSG

Принцип устройства роботизированной КПП

Платформой для создания роботизированной трансмиссии послужила механическая коробка передач. Конструкторы посчитали, что нет смысла выдумывать абсолютно новый механизм, достаточно усовершенствовать уже существующий.

Как известно, принцип работы механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от двигателя через первичный вал на вторичный, от которого крутящий момент попадает на главную передачу, а затем – на ведущие колеса. Момент переключения передач на «механике» осуществляется при помощи механизма сцепления, которым оперирует водитель — выжимая и отпуская сцепление, он руководит переключением передач с пониженной на повышенную, либо в обратном порядке.

В механизме работы роботизированной трансмиссии этот механический момент переключения передачи инженеры решили доверить автоматике, убрав из цепи управления непосредственное участие человека. У «робота» сцеплением и переключением передач ведают специальные узлы-актуаторы, которые бывают двух типов – актуаторы сцепления и актуаторы переключения передач. Первые ответственны за размыкание/смыкание первичного вала с двигателем, вторые – за переключение передач. Актуаторы, в свою очередь, управляются электронным блоком управления, который четко рассчитывает момент, когда должен отключиться/подключиться первичный вал и когда – включиться повышенная или пониженная передача. Когда такой сигнал поступает (при этом, электронный блок управления учитывает скорость движения машины, обороты двигателя, крутящий момент и другие данные), актуатор сцепления отсоединяет первичный вал от двигателя, а актуатор включения передачи выбирает нужную ступень. Затем актуатор сцепления плавно соединяет первичный вал с двигателем и автомобиль двигается на повышенной передаче. Тот же процесс происходит и при переключении с повышенной на пониженную передачу, а также при езде задним ходом. Устанавливались такие трансмиссии на автомобили многих марок (например, Toyota, Peugeot и другие).

Роботизированная» 2-вальная КПП с электрогидравлическими исполнительными механизмами (Citroen). Фото — Carexpert.ru

Как и многие механизмы, роботизированная трансмиссия была несовершенной (о ее плюсах и минусах мы поговорим позже) и именно из-за этого автомобили с «роботами» первого поколения не пользовались у покупателей успехом. Ситуация была исправлена с выходом на рынок роботизированных трансмиссий второго поколения – с двумя сцеплениями. Их еще называют преселективными коробками передач.

Преселективный робот DSG с двумя сцеплениями.

Первоначально такими «роботами» оснащались автомобили концерна Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), сегодня подобными трансмиссиями оборудуются машины и других марок (BMW, Ford, Fiat). В зависимости от типа сцепления такие коробки делят на КПП с сухим и мокрым сцеплением. Принцип работы такой коробки заключается в том, что четные и нечетные ступени разнесены по разным валам (первичным и вторичным), а их включением ведает отдельный блок сцепления. Механизм такой коробки заранее подготавливает к включению следующую ступень (отсюда и название «преселективная» — предваряющая выбор передачи), благодаря чему эта процедура происходит без отключения КПП от двигателя, тем самым, не прерывается крутящий момент от мотора к ведущим колесам.

Часто возникает вопрос: в чем же различия между автоматической и роботизированной трансмиссией? Ответ прост: в устройстве. Роботизированная коробка передач – это, как было указано выше, та же «механика», только включением/выключением сцепления и переключением передач тут занимаются приводы-актуаторы. В автоматической коробке передач присутствует важный агрегат – гидротрансформатор, который заменяет собой механизм сцепления и является он связующим звеном между двигателем и собственно коробкой передач.

Достоинства и недостатки «роботов»

Положительными сторонами роботизированных коробок передач первого поколения было отсутствие педали сцепления и более низкая, чем у автоматической трансмиссии, цена. Отрицательным аспектом этих КПП был несовершенный механизм включения последующих передач, из-за чего автомобиль дергался, что приносило дискомфорт водителю и пассажирам. Также минусом этой коробки была сложность и относительно высокая стоимость ее обслуживания, которая была выше, чем у традиционной механической трансмиссии.

К плюсам преселективной роботизированной КПП можно отнести скорость переключения передач, экономичность (ввиду отсутствия потери мощности при переключении передач), работу в полностью автоматическом либо «ручном» режиме. К минусам – наличие рывков при езде на первой передаче, дороговизну ремонта и обслуживания. Например, такой характерный для многих «роботов» минус, как откатывание автомобиля назад при трогании в гору (все же роботизированная трансмиссия, несмотря на отсутствие привычного механизма сцепления, является той же «механикой») изрядно нервирует владельцев машин с РКПП и требует привыкания к подобной особенности.

Читайте еще: Поломки Робота

Преселективный «робот» S tronic от Audi.

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

как они работают? Что в них ломается?

Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию механической и автоматической коробки передач. Объясняем принцип ее работы и приводим наиболее распространенные поломки полуавтоматической коробки передач.

Традиционные механические коробки передач наиболее распространены в автомобилях, продаваемых в Польше. Несмотря на то, что у них много поклонников, они постепенно уступают место АКПП . Они уже были улучшены до такой степени, что их работа почти не влияет на расход топлива или производительность автомобиля.Наиболее популярные АКПП делятся на трансмиссии с гидротрансформатором и коробки передач с двойным сцеплением, например DSG концерна VAG.

НАШ МАГАЗИН

Конструкция полуавтоматической коробки передач

Кроме того, существуют также бесступенчатая и автоматическая коробки передач . Последние считаются самыми дешевыми в производстве. Они обычно используются в дешевых городских автомобилях, хотя есть и исключения, например.более старые (примерно 15-летние) модели BMW. Автоматизированные коробки передач на самом деле являются механическими коробками передач, оснащенными исполнительными механизмами, отвечающими за управление сцеплением и выбор передачи . Их работой, в свою очередь, управляет электрическая или гидравлическая система (с давлением до нескольких десятков бар). Этот тип коробки передач позволяет переключать передачи автоматически или вручную с помощью обычного домкрата или подрулевых лепестков.

Аппаратура автоматической коробки передач не умеет переключать передачи, как водитель.Чаще всего от этого страдают диски сцепления. К счастью, стоят они столько же, сколько запчасти для МКПП.

Рабочие характеристики автоматической коробки передач

Многие водители жалуются на рабочие характеристики автоматизированной коробки передач. Электроника управления коробкой передач обычно не способна отразить стиль вождения среднестатистического водителя, поэтому дергает машину, излишне снижает передачи и очень медленно их переключает . Это не только негативно сказывается на комфорте вождения, но и снижает долговечность м.б.в сцепления и самой коробки передач.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

Ограниченная популярность автомобилей с полуавтоматической коробкой передач может вызвать проблемы с доступностью некоторых частей аксессуаров. Если они найдены, они обычно стоят много.

Прежде всего, следует избегать резкого нажатия на педаль акселератора - коробка передач передает крутящий момент на колеса со значительным опозданием, поэтому автомобиль сначала резко тормозит, а через некоторое время дает резкий рывок, уже на пониженной передаче.Чтобы сохранить относительную плавность трансмиссии, перед ожидаемым переключением передач необходимо ослабить давление на педаль акселератора. Хуже, когда приходится выполнять парковочный маневр, т.е. выполняемый на полумуфте. Затем, в свою очередь, вы должны сильно нажимать на педаль газа, чтобы избежать ускоренного износа диска сцепления. Некоторые сундуки оснащены так называемым процедура запуска (launch control), т.е. агрессивный старт с высоких оборотов. Ограничение использования этой эффективной функции, безусловно, отразится на сроке службы коробки передач.

Что может пойти не так в автоматическом ящике?

Достаточно сложное оборудование АКПП, а также неадекватное использование ее водителями порождают множество более или менее серьезных (затратных) поломок. К ним в основном относятся:

  • износ диска сцепления . Приводы не могут управлять сцеплением так же хорошо, как опытный водитель. Сначала машина заводится с задержкой, затем перестает набирать скорость с одновременным увеличением оборотов двигателя.Диски сцепления обычно ничем не отличаются от используемых в МКПП.
  • проблемы с электроникой . Электромагнитные клапаны и датчики выходят из строя чаще всего — управляющие компьютеры оказываются относительно живучими. Автоматизированные коробки также нуждаются в калибровке, то есть должны быть установлены параметры, применимые, например, в процессе выключения сцепления. Калибровка должна выполняться при каждой замене диска сцепления. Стоит около 300-500 злотых.
  • проблемы с рабочим цилиндром .Это элемент, отвечающий за приложение давления, чтобы отключить диск сцепления и позволить автомобилю переключиться или остановиться. Поршень сцепления и уплотнения подвержены периодическому износу. Симптомы? Утечка жидкости, масло на диске сцепления, не могу включить передачу. Цилиндр сцепления можно регенерировать (400-600 злотых) или купить новый (от нескольких сотен до нескольких тысяч злотых).
  • Неисправности гидравлического насоса . Коробка передач приводится в действие электромеханической или электрогидравлической системой, используемой, например.в в Альфа Ромео, БМВ, Фиат. Со временем вы должны подготовиться к замене гидроаккумулятора (400-700 злотых) или всего насоса (несколько тысяч злотых за тот, который используется для BMW).
  • утечки гидравлической жидкости . В коробках с электрогидравлической системой уровень жидкости в расширительном бачке должен быть выше минимального. В свою очередь, в редукторах с электромеханическим управлением могут возникать протечки и попадание воздуха в гидросистему между модулем управления с насосом и рабочим цилиндром.На неисправность указывают сообщения на приборной панели.
  • течь масла коробки передач . Проблема актуальна для любого типа автомобильного снаряжения.

В каких автомобилях использовались автоматизированные коробки?

Наконец, мы представляем список моделей, которые предложили вариант комбинирования двигателя с автоматизированной коробкой передач. Напомним, что в некоторых автомобилях (например, BMW E46, Opel Corsa) помимо МКПП и АКПП устанавливались еще и классические «автоматы».

Бренд Название коробки Модели
ALFA ROMEO SELESPEED ALFA ROMEO 147, ALFA ROMEO 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa 159, Alfa rome 156, Alfa 159, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa 159, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa rome 156, Alfa.
BMW SMG / SSG BMW 3 серии (E36, E36), BMW 5 серии (E60), BMW 6 серии (E63), BMW Z4 (E85)
Citroen SensoDrive / EGS Citroen C2, Citroen C3 I/II, Citroen C4 I/II, Citroen C4 Picasso I/II
Fiat Selespeed/Dualogic Fiat 500, Fiat Panda II/III, Fiat Punto III, Fiat Punto III, Fiat Fiat Stilo, Fiat 500L, Fiat Bravo II
Ford Durashift-EST Ford Fiesta VI, Ford Fusion, Ford Transit
Honda I-Shift Honda Jazz II, Honda Civic VIII
Мицубиси Аллши ft Mitsubishi Colt VI
Opel Easytronic Opel Corsa C / D / E, Opel Meriva A, Opel Astra H, Opel Vectra C, Opel Tigra B
Peugeot 2-Tronic / ETG Peugeot 107, Peugeot 108, Peugeot 1007, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008
Renault QuickShift Renault Twing Master
Toyota MMT Toyota Aygo, Toyota Yaris, Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Corolla Verso
Volkswagen AG Group ASG Volkswagen Up !, Skoda Citigo, Seat Mii
.

Редукторы - автоматика и роботы

Фото: Auto Świat Коробки передач - Автоматы и роботы

Автоматически означает безопаснее.Вместо того чтобы полностью сосредоточиться на вождении, водитель выбирает ту передачу, на которой двигатель будет работать максимально эффективно при определенной скорости. Поскольку человеческая лень является мощнейшей движущей силой технического прогресса, первые решения, делающие это ненужным для водителя усилием, появились еще несколько десятков лет назад. Первым производителем, предложившим полностью автоматическую коробку передач, был Oldsmobile. За дополнительную плату в размере 57 долларов покупатели могли получить трансмиссии Hydramatik 1939 года.С тех пор, по крайней мере в общих чертах, принцип работы классической АКПП не изменился: мощность двигателя передается через гидротрансформатор, что позволяет переключать передачи, не отключая привод. Сам редуктор состоит из набора планетарных шестерен. Переключение передач осуществляется с помощью муфт и тормозов, блокирующих отдельные секции трансмиссии. Раньше система управлялась гидравлически. Сейчас обычно все решает сложная электроника.Рыночный успех этого типа трансмиссий определялся в первую очередь культурой их работы и тем, что они могут работать вместе даже с очень большими, мощными двигателями. Благодаря тому, что гидротрансформатор гасит резкие изменения нагрузки, «автомат» увеличивает долговечность системы привода.

К сожалению, этот тип трансмиссии имеет и недостатки.Из-за своей конструкции он должен быть намного тяжелее и больше для механических коробок передач. Как правило, это также незначительно влияет на увеличение расхода топлива и ухудшает работу автомобиля. По этой причине он довольно непригоден для использования в малолитражных автомобилях. Кроме того, цена намного выше, чем у механических коробок передач. Именно поэтому уже несколько лет все большую популярность набирают автоматизированные сундуки. Их еще называют роботизированными ящиками.Хотя с ними обычно обращаются точно так же, как с обычными автоматическими коробками передач, они отличаются конструкцией. По сути, это МКПП с системой актуаторов, которые помогают водителю выжимать сцепление и переключать передачи. Благодаря компьютерному управлению такие трансмиссии часто позволяют выбирать режим работы: полностью автоматический или секвентальный.

стр. 2

К сожалению, культура работы большинства этих ящиков оставляет желать лучшего.Передачи переключаются медленно и с изяществом начинающего водителя. Производительность также несколько ухудшается. По крайней мере, однако расход топлива не увеличивается, а сумма доплаты тоже ниже, чем в случае с обычным «автоматом». Однако в этой категории есть исключения, такие как Volkswagen DSG (Direktschaltgetriebe — Коробка передач с прямым переключением) и SMG — используемые в автомобилях BMW M. Отличные впечатления от вождения.К сожалению, это удовольствие стоит дороже, чем обычный «игровой автомат». Другим решением, которое иногда встречается, является тип CVT (Continuosly Variable Transmission).

В этом случае передаточное отношение определяется несоединенными наборами шестерен, а шкивами переменного диаметра, соединенными между собой передаточным ремнем.Бесступенчатая трансмиссия впервые использовалась в качестве стандарта в автомобилях DAF в 1960-х годах. Многие годы считалось, что такие коробки подходят только для автомобилей с самыми слабыми двигателями и для двухколесных транспортных средств. Сейчас, пользуясь возможностями новых технологий, некоторые компании применяют их даже на больших автомобилях.

.

Что такое роботизированная коробка передач и как она работает. Что такое робот-редуктор и как робот-редуктор работает при прогреве и функционировании

При ранее ограниченном выборе коробок передач автолюбители при покупке автомобиля могут отдать предпочтение только механике или автомату. Сейчас активное развитие автомобилестроения привело к появлению новых коробок передач, и выбор уже не так прост. Коробка-робот и автомат — это интересно: чем отличаются эти трансмиссии и как между ними выбирать?

В чем разница между роботом и машиной?

Чтобы понять, чем автоматическая коробка передач отличается от робота, важно понимать, как работает каждая из приведенных передач и как устроена система в целом.

Сердцем автоматики является система управления, преобразователь крутящего момента и сама планетарная коробка передач со специальными шестернями и муфтами. Благодаря схожей конструкции скорости переключаются автономно без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Также читайте очень познавательную статью нашего специалиста о .

Важность установки машины очевидна на грузовых и легковых автомобилях, а также на автобусах.Если у автомобиля передний привод, конструкция АКПП дополняется дифференциалом и

Первое, что отличает робота от автомата, это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматическая коробка передач. Фактически механика в данном случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, отвечающими за переключение передач и работу сцепления. Переключение передач происходит так же, как и с механической коробкой передач, но без участия водителя.

Первоочередной целью создания роботизированной коробки передач было удешевление коробки передач, и в то же время совместить все преимущества механики и автоматики. Все дело в простоте использования и удобстве. В результате существует несколько вариантов конструкции системы.

  1. Примеры автомобилей Серия BMW M может считаться самой известной и качественной механической коробкой передач Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач механическая 6-ступенчатая, а за переключение передач и выключение сцепления отвечает гидравлика с электронным управлением.Передачи переключаются за 0,08 секунды.
  2. Например, Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, где на базе механики установлен электрогидравлический привод сцепления. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно следит за положением рычага и педали газа, поэтому в этом случае сцепление отсутствует и оно выключается автоматически. Цифры на датчиках ABS и двигателя помогают электронике в расчетах, чтобы избежать рывков при переключении передач и внезапных остановок двигателя.
  3. Например, автомобили Форд и Опель могут рассмотреть третий принцип, где гидравлические насосы заменены шаговыми двигателями... Несмотря на бюджетность, этот вариант на практике показал себя не очень удачно, что выражается в задержках при переключении передач и сильных рывках. Однако аналогичная трансмиссия установлена ​​на Тойоте Королле и здесь не упоминаются недостатки.

Основные отличия АКПП от МКПП

Итак коробка робот и автомат: в чем разница между двумя коробками передач?

  1. Первое отличие заключается в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, автоматика совсем другая.
  2. Лучше плавность и скорость переключения с автоматики.
  3. Практически во всех автоматических коробках передач отсутствует функция ручного переключения передач, а в автоматической коробке передач эта функция отсутствует.
  4. Еще одно отличие робота от автомата: бюджетный ремонт и обслуживание первого.
  5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Преимущества и недостатки трансмиссии

Чтобы сделать вывод, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать преимущества и недостатки каждой трансмиссии.

Ниже приводится сравнительное описание преимуществ и недостатков автоматизации.

Преимущества Недостатки
  1. Вождение простое и удобное. Водитель только следит за дорогой, всем остальным занимается автоматика.
  2. Преобразователь крутящего момента служит дольше, чем сцепление для начинающих.
  3. Двигатель менее нагружен по сравнению с механикой. Количество оборотов не увеличивается для изменения скорости.
  4. Давление на шасси также уменьшается.
  5. Доступность Система пассивной безопасности предотвращает самопроизвольное движение машины, когда она стоит на склоне.
  6. Топливо используется более эффективно в шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.
  1. Значительный расход топлива в 4- и 5-ступенчатых коробках передач.
  2. Нет динамики ускорения, как в механике.
  3. Эффективность снижена из-за наличия гидротрансформатора.
  4. Стоимость автоматики выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта.
  5. Масло расходуется в больших количествах.
  6. Динамичность не такая высокая, разгон долгий.
  7. Передачи переключаются с небольшой задержкой.
  8. Если вы начнете движение вверх по склону, вы увидите небольшой реверс.


Следующим шагом будет анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества Недостатки
  1. Экономичность на уровне механики.
  2. Еще низкая цена, недорогой ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла.
  3. Быстрое переключение передач благодаря соответствующим системам рулевого управления.
  4. Автоматическая коробка передач весит меньше автоматической.
  5. Высшая динамика.
  1. Переключение передач недостаточно плавное, ощущаются рывки.
  2. Задержка при включении передачи.
  3. Необходимо переводить рычаг в нейтральное положение при каждой остановке.
  4. Ресурс коробки передач страдает с каждой пробуксовкой.
  5. Наличие небольшого отката в начале движения.


Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа – удобство, стоимость и надежность.

Современные автомобили оснащаются новыми типами коробок передач, в том числе роботизированной коробкой передач. Чтобы разобраться в основных моментах, связанных с его работой, нужно понять, что такое робот-редуктор.

[Скрыть]

Что такое автоматическая коробка передач?

Роботизированная коробка на автомобиле представляет собой нечто среднее между механической коробкой передач и коробкой автомат... По сути, роботизированная КПП оснащена "механическим" автоматическим сцеплением и возможностью изменения скорости.Работа этого типа агрегатов зависит не от водителя, а от работы электронного блока управления. Во время движения водителю необходимо только корректно передавать поступающие данные для обеспечения: корректной работы КПП.

Устройство роботизированной коробки передач

Схематическое расположение конструктивных элементов механической коробки передач

Чтобы понять, что это такое, нужно разобраться в устройстве агрегата. Дополнительные элементы для выжима сцепления, а также для переключения передач и выбора скорости называются исполнительными механизмами.

Роботизированная коробка передач оснащена собственной системой управления, выполненной в виде блока управления, а также нескольких контроллеров. Эти датчики предназначены для взаимодействия с устройством. Роботизированная КПП принципиально отличается от традиционной автоматической коробки передач и вариатора.

Роботизированные коробки передач, как и механические, оснащены сцеплением. В этих типах агрегатов не используются трансмиссионные масла ATF.

В зависимости от производителя автомобиля роботизированная коробка передач может комплектоваться одним или двумя сцеплениями:

  • если сцепление одно, то однодисковое;
  • если два, передача осуществляется по предварительному выбору.

Основные узлы роботизированного устройства отряда:

  1. Сама КПП.
  2. Приводы или сервоприводы. Предназначен для сжатия сцепления и включения скорости.
  3. Модуль управления, представляющий собой микропроцессор. Он используется для обработки и передачи команд.
  4. Внешние контроллеры. Количество датчиков может варьироваться в зависимости от производителя машины.
КПП

Рекомендуем на примере лучше познакомиться с устройством роботизированного блока.шестиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Агрегат выполнен в виде механической коробки передач, но оснащен двумя ведущими колесами. Один из этих элементов монтируется внутри другого. Внешний шкив имеет внутреннюю полость, в которой находится внутренний компонент. Внешний шкив имеет 2-ю, 4-ю и 6-ю передачи, а внутренний шкив имеет 1-ю, 3-ю, 5-ю передачу и передачу заднего хода.

Каждый вал роботизированной коробки передач имеет отдельную муфту.

Приводы или сервоприводы

Приводы могут быть электрическими или гидравлическими. Элементы электрического типа выполнены в виде электродвигателя с редуктором, а гидравлического типа считается гидроцилиндром. Шток последнего соединен с синхронизирующим устройством. Основной задачей приводов является механическое перемещение синхронизирующих элементов, а также включение и выключение сцепления.

Модуль управления

Модуль управления представляет собой микропроцессорный блок, на котором установлены внешние контроллеры.Эти датчики участвуют в электронной системе управления двигателем автомобиля. Датчик трансмиссии работает с контроллерами силовых агрегатов и другими системами, например ABS. Модуль управления можно подключить к микропроцессорному блоку Ice Control, но передача будет происходить по собственному алгоритму.

Канал Carvizor подробно рассказал об устройстве и конструктивных особенностях РКПП.

Особенности роботизированной коробки передач

Электропривод сцепления приводится в действие электродвигателем, а также механической скоростью... Рабочий гидропривод на основе специальных цилиндрических устройств, которые управляются электромагнитным клапаном... Иногда роботизированное устройство может быть дополнено электродвигателем для перемещения цилиндрических элементов и предназначено для обеспечения функционирования гидромеханического модуля. Это моторизованное устройство имеет длительные изменения скорости, которые могут длиться до полсекунды.

По сравнению с гидравлическим устройством устройство не требует постоянного поддержания необходимого уровня давления.На некоторых моделях Opel гидроблоки имеют быстрый цикл переключения, обеспечивающий переключение за 0,06 секунды. Но таких роботов обычно устанавливают на спортивные автомобили.

Принцип коробки передач робота


Схема устройства робота

Устройство робота работает как механик - водитель должен выжать педаль сцепления, чтобы начать движение и переключить передачи. Процедура запуска этого механизма осуществляется исполнительным механизмом, получающим импульс от модуля управления.После подачи сигнала узел медленно вращает узел трансмиссии.

Если коробка передач имеет два сцепления, включается первое. Привод для выбора и включения скорости затем переводит синхронизирующее устройство в первую передачу. Это приводит к его блокировке на валу и началу вращения вторичного шкива. Когда машина начинает движение, водитель нажимает на газ. Если трансмиссия однодисковая, через некоторое время будет активирована следующая скорость.Результатом является так называемое течение времени.

Для предотвращения запаздывания и сокращения времени переключения агрегат оснащен вторым сцеплением и другим валом. Это привело к созданию окна предварительного выбора. Когда включена 1-я передача, 2-я передача готова к включению, поскольку сцепление 2-й передачи уже включено. Когда устройство получает сигнал от блока управления, оно быстро переключается с первой скорости на вторую.

Последовательное переключение на более высокие и более высокие низкие скорости во время движения.Временной интервал переключения минимальный. Любое обрастание исключено, также отсутствуют провалы тяги двигателя и прочие нюансы. В результате автомобиль движется динамично, а экономия топлива достигает максимума. Работа в автоматическом режиме достигается за счет регулярного анализа микропроцессорным модулем импульсов, поступающих от внешних контроллеров.

При приеме и отправке сигналов микропроцессор учитывает:

  • величину нагрузки привода;
  • скорость движения;
  • Положение педали акселератора.

Роботизированные коробки имеют возможность ручного переключения скорости, эту функцию можно назвать имитацией гидромеханического автомата. Некоторые типы навесного оборудования допускают блокировку при активном превышении скорости.


Блок-схема работы роботизированной системы I-Shift в автомобилях Honda

Режимы работы

Микропроцессорный модуль может работать в нескольких режимах:

  1. Спорт. Обычно он активируется при движении по трассе, когда машина постоянно едет с повышенной скоростью.
  2. Городской режим. Он активируется во время движения по городу или в пробке.
  3. Экономия Обеспечивает максимальную экономию топлива. Но скорость движения будет минимальной.

Как научиться водить роботизированную коробку передач? Функции управления ключами

Для предотвращения неисправностей коробки передач необходимо знать, как пользоваться роботом, а именно:

  • как прогревать машину;
  • как правильно начинать ходы;
  • как пользоваться коробкой передач при движении в городском режиме.

Прогрев АКПП и рабочие функции

Многие автопроизводители утверждают, что роботизированные узлы не нуждаются в прогреве. Но в этом вопросе нужно учитывать температуру рабочей жидкости в системе смазки и то, как ведет себя масло в морозных условиях. Некоторые виды карманных детей в холодную погоду уплотняются и собираются на дне агрегата. По стандарту процесс прогрева состоит из запуска двигателя и ожидания в течение 2-3 минут.Вам не нужно прикасаться к рычагу переключения передач, пока автомобиль прогревается.

Если машина стоит в гараже, выезжайте спокойно и плавно, чтобы не было рывков и рывков. При прогреве нужно следить за количеством оборотов, желательно их количество будет минимальным и составит около 1 тысячи в минуту. Устройство также следует прогревать летом, благодаря чему все узлы робота будут должным образом смазаны. Выполнение прогрева предотвратит быстрый износ и истирание компонентов машины.

Основные эксплуатационные характеристики, которые увеличат срок службы агрегата в целом:

  1. Не скользит при движении в гололед. Это приведет к быстрому износу цилиндров и агрегатов. Регулярные слипы калибруют устройство.
  2. Специалисты не рекомендуют часто ездить по заснеженным дорогам. Автомобиль может застрять и, в конце концов, занести.
  3. В качестве зимней резины рекомендуется использовать изделия с шипами.При установке на колеса с обычными шинами есть вероятность заноса на льду.
  4. При длительном простое, длящемся несколько дней и более, рекомендуется перевести рычаг переключения передач в положение E. Двигатель должен быть выключен.
  5. При плохих дорожных условиях специалисты советуют трогаться со второй скорости, но не слишком резко.

Алексей Рыков рассказал об основных принципах управления роботизированной КПП на примере Лады Гранты.

Правила правильного старта на боксе-роботе

Владельцам автомобилей, оборудованных роботизированными коробками передач, следует учитывать, что некоторые автомобили не имеют возможности дополнительного взлета. В частности, речь идет о начале движения холма в гору. Поэтому важно научиться правильно начинать. Процедура запуска такая же, как и на машине с механическим узлом.

Подробнее о начале движения:

  1. Рычаг стояночного тормоза должен быть поднят.
  2. Рычаг переключения передач установлен в режим А.
  3. Водитель легко и без усилий нажимает на педаль газа.
  4. Одновременно отпускается рычаг стояночного тормоза.

Если, когда вы начинаете движение по улице? при минусовой температуре и высокой влажности селектор коробки можно перевести в положение М1. Давление на педаль акселератора должно быть приемлемым во избежание заноса. Если машина оснащена гироскопом, то при выборе автоматического режима микропроцессор агрегата автоматически подберет нужную скорость и произведет переключение.Это позволит уменьшить. Если водитель опытный, с учетом ситуации он может установить режим М при включении передачи.

Если изначально установлен скоростной режим, менять скорость движения не рекомендуется. Частота вращения двигателя должна быть в пределах от 2500 до 5000 об/мин, но не выше этого диапазона. При движении вниз по склону селектор трансмиссии находится в режиме А, а рычаг ручного тормоза отключен.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Регулярное использование автомобиля в городском режиме и в пробках может привести к быстрому износу деталей коробки передач.Чтобы этого не произошло, при остановке машины установите рычаг переключения передач в режим N. Затем включите стояночный тормоз и заглушите двигатель. При кратковременных остановках, например, в пробках, нейтральный режим включать нельзя, достаточно остановиться, когда рычаг установлен в положение А. Если автомобиль стоит в пробке более одной минуты, двигатель должен будет заглохнуть. быть остановлен.

Василий Костин рассказал о тонкостях использования машин с установленным роботом.

Преимущества

Преимущества роботизированных установок:

  1. Надежность конструкции установки в целом. В основе устройства лежит механический элемент, который прошел многочисленные испытания и был осмотрен специалистами. За счет этого по надежности тип коробки лучше обычных АКПП и вариаторов.
  2. Управление автомобилем с установленным роботом позволяет экономить топливо. Если коробка передач и двигатель автомобиля не изношены, экономия топлива может составить до 30%.
  3. Для заполнения роботизированного блока требуется меньше смазки, в среднем не более трех литров. Для сравнения, в коробки вариатора заливают около семи литров. Это преимущество экономит деньги.
  4. Количество передач в роботах соответствует количеству скоростей в механике.
  5. Так как в основе КПП лежит механическая часть, это позволяет проводить простой ремонт. Навыками такого ремонта обладают многие специалисты, чего нельзя сказать о вариаторах.Большинство распространенных проблем можно решить самостоятельно при правильном подходе.
  6. Срок службы системы сцепления больше, чем у механических коробок передач примерно на 40%. Речь идет не только об экономии денег, но и о безопасности.
  7. При движении в городских условиях функция ручного управления скоростью позволяет начать движение, не нагружая агрегат.

Недостатки

Роботизированные коробки передач имеют не только преимущества, но и недостатки, они приведены по отзывам владельцев автомобилей с МКПП:

  1. Основной недостаток МКПП - проблемы с программированием коробки передач.Автовладельцу может быть сложно перепрограммировать программное обеспечение, чтобы увеличить динамику машины и сэкономить ресурсы машины. Поэтому сложно адаптировать коробку передач к конкретному стилю вождения. Водителю потребуется время, чтобы привыкнуть к тому, как функционирует автомобиль, чтобы обеспечить комфортную эксплуатацию.
  2. Низкая скорость активации и медленная реакция блока. Это связано с накладными расходами на программирование устройства. Эта проблема характерна для многих автоматических коробок передач.
  3. При движении в городских условиях и пробках, а также на неровных дорогах водителю следует переключиться на: ручной режим рулевого управления. В противном случае компоненты системы сцепления будут изнашиваться быстрее. Это отражается на сроке службы всего устройства.
  4. Ощущаются толчки и толчки при переключении передач. Не все подразделения, но многие. Это связано с тем, что дроссельная заслонка не отпускается перед переключением. Чтобы устранить эту проблему, не обязательно полностью выжимать педаль акселератора.
  5. Сцепление может размыкаться при движении в гору. Проблема связана с перегревом трансмиссионного агрегата. Если автомобиль движется в гору, рекомендуется перейти на ручное управление.

Проблема перепрограммирования может быть решена заменой прошивки микропроцессора, но делать это нужно по истечении гарантийного срока.

Канал HPC представляет реальный негативный отзыв потребителя о работе роботизированного блока в автомобиле.

Отличие АКПП от АКПП

Основные отличия роботизированных коробок передач от АКПП:

  1. Конструктивные особенности. Робот представляет собой механическую единицу, оснащенную микропроцессорным устройством управления. Автоматические коробки передач имеют свое устройство. Он также включает в себя электронный модуль, но механической составляющей в машинах нет.
  2. Автоматические коробки передач превосходят роботизированные по скорости переключения.Кроме того, на автоматах процедура переключения более плавная.
  3. Роботизированные устройства имеют возможность ручного переключения. Ручное управление на автоматических агрегатах невозможно.
  4. Автомобили, оснащенные роботизированными установками, потребляют меньше топлива. Они требуют меньше смазки для заправки.
  5. Порядок ремонта и обслуживания коробки передач, робот обойдется потребителю дешевле, чем коробка автомат.

Значение робота-коробки в России

Российские автопроизводители почти никогда не устанавливают роботизированные блоки в свою продукцию.В 2015 году руководство автоконцерна ВАЗ объявило, что модели автомобилей Lada Priora будут оснащаться роботизированными коробками передач. Общий вес устройства составляет примерно 35 кг. Само устройство адаптировано к отечественным дорогам, а также погоде, типичной для российского климата.

Например, автоматы могут отказаться запускать двигатель автомобиля, если температура опустится ниже -25 градусов. Роботизированные агрегаты смогут эффективно функционировать и запускать ДВС при -40 градусах.Производитель АвтоВАЗ дает трехлетнюю гарантию на КПП, но утверждает, что средний срок службы устройства составит около десяти лет. Этот шаг был предпринят представительством компании для увеличения продаж автомобилей Lada Priora.

На сегодняшний день отечественные автомобили имеют роботизированные коробки передач, устанавливаемые только на Лады Гранты и Приоры.

Официальный канал Lada представил ролик о производстве робототехнических узлов для автомобилей Lada Granta.

Советы по выбору роботизированной коробки передач

Перед покупкой автомобиля с механической коробкой передач необходимо собрать как можно больше информации о работе коробки передач вашего типа.Целесообразно изучить отзывы потребителей, так как некоторые версии роботов имеют «глюки», характерные только для всей линейки. В частности, нужно знать про временной интервал при переключении передач. Лучше отдать предпочтение вариантам, где процедура переключения выполняется максимально быстро.

При выборе автомобиля также следует учитывать параметр индивидуальности устройства. Одни и те же передачи могут отличаться друг от друга. Проблемы в работе блока часто можно исправить перепрошивкой микропроцессорного блока.

Серьезные отказы роботов

Симптомы, которые могут указывать на проблему с устройством:

  1. На панели управления появляется индикатор тревоги. Это может быть лампочка Check Engine или специальный символ, указывающий на проблемы в работе коробки передач.
  2. Водитель слышит посторонние шумы во время движения... Аномальный завывание или гудение могут свидетельствовать о проблемах с коробкой передач.
  3. Нет реакции при нажатии на газ. Обороты двигателя не увеличиваются и не увеличиваются, а скорость движения не увеличивается.
  4. Появление масляной лужи под машиной. Это указывает на утечку рабочей жидкости из машины.
  5. Система сцепления проскальзывает.
  6. Когда водитель нажимает на газ и делает это плавно или переключает передачи, возникает рывок или рывок.
  7. Блок трансмиссии останавливается сам по себе, автомобиль останавливается и не двигается.

Большинство проблем вызвано неисправностью микропроцессорного устройства. Если говорить о механических проблемах, то большинство из них связано с износом комплектующих.Такие детали обычно не подлежат ремонту и заменяются.

Механические проблемы:

  • износ вилки выбора скорости;
  • Подшипники качения изнашиваются, слышен гул.

Фотогалерея

В этом разделе представлены изображения роботов различных производителей автомобилей.

Видео "Как избежать быстрой поломки роботизированного КПП"

Пользователь JoRick Revazov рассказал о вещах, которые нельзя сделать с роботизированным блоком в автомобиле.

Комплектный электропривод фирмы "Триол" используется для управления конвейерной линией длиной 415 м для системы частотно-регулируемого привода.

Техника производства корпорации "Триол" стала в принципе надежной для эксплуатации в подземных условиях шахт и рудников.

Spółka Akcyjna "Transnational Company KAZKHROM" Aktobe Zakłady Żelazostopów - филиал UAB "TNK "KAZKHROM"

Уважаемый Анар Ондасинаун! В ответ на Ваш запрос подтверждаем, что преобразователи частоты и устройства плавного пуска Корпорации Триол были доставлены и установлены на филиал АО «ТНК-Казхром» Актюбинского завода ферросплавов в 2006 году и находятся в эксплуатации до сих пор.Устройства плавного пуска Триол АС-11-03 предназначены для регулирования скорости вращения вентиляторов градирен, а также для пуска компрессора в сборочном агрегате КПФШ-50. Претензий и замечаний к оборудованию за время эксплуатации УПП Корпорации Триол нет. Это оборудование поступило на завод в полной заводской готовности, что позволило ввести его в эксплуатацию в течение 1 рабочего дня и зарекомендовало себя как надежный прибор, работающий в тяжелых условиях, работающий в условиях повышенной запыленности и температуры.

Акционерное общество "Салехардэнерго"

Настоящим письмом выражаю благодарность ООО «Триол-Электрик» за поставку преобразователя частоты Триол АТ04-055 в адрес ОАО «ГТЭС Салехардэнерго». Настоящим подтверждаю, что ООО «Триол-Электрик» поставило и сдало в эксплуатацию преобразователь частоты серии АТ04-055 с заводским номером 2440 на ГТЭС Салехардэнерго АО в 2004 году. Преобразователь частоты работал со стандартной нагрузкой. За время эксплуатации аппаратных сбоев не обнаружено.ООО «Триол-Электрик» — надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты. Надеемся на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество!

Генерирующая компания Башкирская

На Ново-Стерлитамакской ТЭЦ ООО «БГК» по договору № 112/0879 от 04.12.15. ООО «Триол-Нефть» внедрила систему автоматического поддержания необходимого рабочего давления с помощью частотно-регулируемого привода Триол АТ27, что обеспечивает минимальный перепад давления между коллектором питательной воды и барабаном котла

ПАО «ГМК «Норильский никель»

В необходимом количестве выполнена наладка электропривода, регулируемого частотой нагнетателей №1, №2, №3 сернокислотного цеха Медеплавильного завода.Два высоковольтных преобразователя частоты АТ27-М63-6/6-31С52М-С-44 с комплектными шкафами ввода-вывода и коммутации полностью выполняют функции вращательного регулирования частоты и синхронного безударного перехода 630кВт, 6кВ на питание от сети, как указано в дизайн. Спасибо за помощь в решении возникающих проблем. Отдельно хотелось бы отметить высокий профессионализм регулятора Нафикова Ришата Маратовича, выражаем ему благодарность.

ОАО "Турбонасос"

Настоящим подтверждаем, что компания «Триол-Ойл» принадлежит компании ОАО «Турбонасос» (Государственная корпорация по космической деятельности «Роскосмос»), г. Воронеж, ул. Острогожская, 107, доставлен и введен в эксплуатацию преобразователь частоты среднего напряжения серии АТ27-2М0-10/6С64М-К12-14, серийный номер 70879. Оборудование, предоставленное ООО «Триол-Нефть», введено в эксплуатацию в декабре 2015 года и в настоящее время претензий к работе нет. Выражаем благодарность за проделанную работу.

Дорогобужская ТЭЦ ООО

В 2006 году ООО «Триол-Электрик» поставило преобразователь частоты АТ04-45К на ООО «Дорогобужская ТЭЦ». За время эксплуатации оборудования отказов не выявлено. Корпорация Триол зарекомендовала себя как надежный производитель и поставщик низковольтного оборудования. ООО "Дорогобужская ТЭЦ" выражает благодарность ООО "Триол-Электрик" за качественную и своевременную поставку преобразователя частоты АТ04

РУП "Минскэнерго" филиал "Минские тепловые сети"

ООО «Триол-Электрик» — надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты.РУП «Минскэнерго» филиал «Минские тепловые сети» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за изготовление качественного электротехнического оборудования.

ООО "Промрезерв", г. Москва

В 2013 году ООО «Триол-Электрик» поставило нам 3 преобразователя частоты АТ24-75К-380-х20000 и 3 пульта управления П24Э. В работе этих дисков нареканий нет. Надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Череповецкая ГРЭС, Вологодская область

В случае приводов АТ24, поставляемых вашей компанией, мы приводим следующие - преимущества: простое, гибкое меню настройки привода, удобное расположение клемм для подключения внешних цепей.Вообще никаких замечаний к работе дисков АТ24 нет.

ЗАО "Шекинитриум", Тульская область

В 2014 году ООО «Триол-Электрик» поставило нам три преобразователя частоты АТ24-55К-380-С10000 и три пульта П24Э. Компания Триол зарекомендовала себя как надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты АТ24. ОАО «Щекиноазот» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за качественную и своевременную поставку преобразователей частоты АТ24, за возможность отсрочки платежа, что позволило нам работать бесперебойно.

ООО "Билмарт", Республика Саха

Мы используем преобразователи частоты Триол серии АТ24 с 2006 года. Хочу обратить внимание на функциональность и отличное качество поставляемой продукции. Надеемся на дальнейшее успешное развитие наших деловых отношений.

ООО "ЭнергоКомплектация", Саратовская область

ООО «

ЭнергоКомплектация» сотрудничает с ООО «Триол-Электрик» с 2013 года. В достаточно короткие сроки компанией ООО «Энергокомплектация» установлено около 120 преобразователей частоты серии АТ24.За период сотрудничества ООО «Триол-Электрик» зарекомендовало себя как надежный партнер, выполняющий все взятые на себя обязательства. Имеет квалифицированный, отзывчивый центр технической поддержки

.

А мы думаем иначе.

Но если бы наше мышление можно было разделить на более человеческое и более машинное, как бы вы описали свой образ мышления?

Пройди этот тест и по твоим ответам мы сможем сказать тебе ближе ты к человеку или думаешь почти как робот.

Попробуем определить!

10+ гуманоидных роботов, ужасно похожих на людей

Геминоид-F

Модель касается лица робота-гуманоида, состоящего из самой модели. Некоторые его части работают за счет давления воздуха. Выражение лица может очень точно повторять выражение лица реального человека.

Кодомороид для Android



90 494

Этот коммуникационный андроид из Японии был представлен на пресс-конференции на выставке роботов в Музее науки в Лондоне в феврале 2017 года.

Ибн Синай



90 494

студента из ОАЭ изучают первого арабоязычного робота, который может общаться с людьми. Такие роботы могут выполнять функции секретарей, администраторов, продавцов и консультантов.

Цзя Цзя


90 494

Этот робот общается с инженером из Университета науки и технологии в Китае. Группе ученых понадобилось 3 года, чтобы создать Цзя Цзя.Они представили свою работу в апреле 2016 года. Робот может говорить, демонстрировать даже самую маленькую мимику, двигать ртом и телом.

Асуна



90 494

Этот робот был представлен на ежегодной Неделе дизайна в Токио в октябре 2017 года. Роботом дистанционно управляет оператор, который наблюдает за посетителями через камеру.

Робот Toshiba



90 494

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке электроники CEATEC в префектуре Тиба в Токио в октябре 2014 года.

Чихира Джунко



90 494

Toshiba разработала робота специально для торговых центров... Этот автомобиль встречает посетителей торгового центра в Токио. Презентация состоялась в декабре 2015 года. Стоит отметить, что робот может даже помогать иностранным туристам, общаясь с ними на английском и китайском языках.

Минами



90 494

Посетитель взаимодействует с роботом-гуманоидом Минами в магазине в Осаке, май 2013 года.Робот может общаться с посетителями, используя определенные фразы, такие как «Вы пришли один?» или «Давай сфотографируемся вместе».

Мирай Мадока



90 494

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке Robot Development & Application Expo в январе 2017 года. Выставка проходила в Токио.

Двойные андроиды 90 494



90 494

Ученый Йошио Мацумото демонстрирует роботов-близнецов в своей лаборатории в Цукубе, Япония, июль 2014 года.

Хан и София



90 494

Дэвид Хэнсон, генеральный директор Hanson Robotics, стоит между Ханом и Софией во время их демонстрации на технологической конференции RISE в Гонконге в июле 2017 года

Чихира Айко



90 494

Этот робот встречает покупателей в магазине в Токио. Действие происходит в апреле 2015 года. Стоит отметить, что робот умеет улыбаться, петь и давать полезные советы покупателям.

Отонароид



90 494

Этот гуманоидный робот общается с другими роботами, особенно с CommU и Sota. Действие происходит на пресс-конференции в Токио в январе 2015 года.

.

P, R, N и D - какие автоматические режимы работы машины и как обстоят дела с буксировкой?

Обе руки на руле

Водители не пользуются тем, что им не нужно убирать руки с руля при движении с автоматической коробкой передач. Наоборот,  -  часто ездят так, как будто машина едет сама. По привычке или из соображений удобства он держит руку на рычаге автоматической коробки передач. К счастью, селектор автоматической коробки передач не так чувствителен к давлению, как на механической коробке передач.С технической точки зрения такая езда не повредит трансмиссии.

Тут немного другая проблема. P Можно случайно переключить режим работы с D на N . Не у каждой шестерни есть блокировка, предотвращающая это. Что мне тогда делать? Прежде всего, сохраняйте спокойствие, потому что если ваша нога будет на педали газа, двигатель будет крутиться с большой скоростью. Отпускаем газ и тихо включаем режим Д

Рис. Павел Качор 9000 5

Не бойтесь случайно активировать режим R (задний ход) или P (парковка).Этому препятствуют блокады.

Еще одна ситуация, которая может удивить начинающих пользователей машины - не удается запустить двигатель . Несмотря на то, что раньше он не проявлял никаких недугов. Причина обычно в том, чтобы выключить его раньше в положении для вождения  - D или R. После этого двигатель можно выключить, но не запустить.

И это тоже может быть подсказкой в ​​другой ситуации. Если у мотоцикла возникают проблемы и он глохнет при движении с автоматом, его следует как можно быстрее завести или остановить.При выключенном двигателе у вашего автомобиля может отсутствовать усилитель руля и тормоза. Его можно перезапустить во время движения, только нужно сохранять спокойствие. Переведите коробку передач в режим N и включите зажигание. Если двигатель заведется, возвращаемся в положение D и едем.

В автомобилях Mercedes рычаг переключения передач расположен под рулевым колесом, где у большинства автомобилей есть переключатель стеклоочистителей. Случайно переключиться в N-режим еще проще.

(фото: Марцин Лободзинский)

Для чего нужны определенные положения домкрата?

Положение P используется после полной остановки автомобиля после завершения движения. Переход в это положение обычно возможен только после нажатия ножного тормоза. Затем колеса автоматически блокируются, что особенно полезно при парковке на склонах.

При совмещении положения Р с ручным тормозом стоит соблюдать последовательность включения сначала ножного тормоза, затем ручника и в конце поставить коробку передач в положение Р.Если изменить эту последовательность в обратном порядке, заблокированная шестерня позволит колесам немного повернуться, а затем на стопорную собачку будет воздействовать сила. В этом случае может потребоваться большее усилие для деактивации режима P.

Рис. Камиль Кобеско

Стоит помнить, что Р следует включать после полной остановки автомобиля . Если он покатится, пусть даже слегка, можно будет перейти в режим парковки, но коробка рискует повредиться.Не следует злоупотреблять P-режимом и не рекомендуется включать его, кроме как во время вождения.

Это то, для чего нужен нейтральный режим N - ? Это переходное положение, необходимое для переключения клапанов управления коробкой передач. Если речь идет о трансмиссии с двойным сцеплением, речь идет о создании переходного положения для отключения системы привода.

Не обязательно переключаться на него при движении в пробке. Остановка в положении движения абсолютно достаточна для и никоим образом не вредит коробке передач.Несмотря на склонность к ползучему движению, напряжения на компонентах коробки передач отсутствуют. Переключение в положение N вредно , т.к. изменяет систему давления в коробке передач и заставляет работать механизмы, которые не должны были бы работать.

Нейтральный режим следует рассматривать как сервисный режим. Его используют механики, чтобы, например, закатить машину в гараж. Он также используется для буксировки автомобиля, но об этом чуть позже.

Автоматические коробки передач - как правильно ездить, чтобы не испортить их?

Автоматические коробки передач завоевывают рынок.Даже стойкие противники убеждены в их экономичности и комфорте вождения. Автопроизводители давно…

Ручное переключение отличается от блокировки переключения

Блокировки переключения, такие как положение 1, 2 или D3, часто использовались в старых коробках передач. Он блокирует грудную клетку различными способами. Например, 1 используется только для первой передачи, а 2 — для движения только на второй, включая трогание с места. С другой стороны, D3 предназначена для движения на первых трех передачах.

Гидравлическая муфта включается и блокирует блокировку обратного хода. В каких ситуациях стоит использовать эти программы? Даже при трогании с места и движении по труднопроходимой местности - тогда стоит ограничить передачи хотя бы первой передачей (по возможности).

Замки используются при движении с тяжелым прицепом или в горах , что позволяет более эффективно разгоняться и лучше тормозить двигателем. В последних АКПП блокировки заменены ручным режимом и дополнительным программным обеспечением, которое анализирует условия движения и подстраивает под них работу коробки передач.

Пример коробки передач с замками. Возможен старт с 1-й и 2-й, а также работа трансмиссии в режиме D3, т.е. с использованием первых трех передач.

(фото: пресс-релиз)

Однако ручное переключение не совсем то же самое, что блокировки, поскольку в ручном режиме подавляющее большинство трансмиссий после достижения максимальных оборотов двигателя переключаются на более высокую передачу без участия водителя.В старом шкафчике об этом не может быть и речи. Так что можно сказать, что это лучшее решение, но, в свою очередь, оно не рекомендовалось для ручного переключения передач, как сейчас. Кроме того, это было бы очень неудобно и бессмысленно.

Во многих конструкциях также есть специальные режимы движения. Зимний режим  -  обычно обозначается буквой W. Эта настройка заставляет трансмиссию уменьшать передаваемый крутящий момент на низких передачах и ограничивать переключение передач.Это позволяет снизить риск проскальзывания. В старых конструкциях Зимний режим часто реализуется принудительным запуском коробки передач на второй передаче.

Рис. Павел Качор 9000 5

Спортивный режим S, с другой стороны, заставляет удерживать двигатель на высоких оборотах для более длительного и быстрого переключения на более низкую передачу, а иногда и для увеличения скорости самого переключения передач. Очевидным следствием такого поведения является повышенный шум или повышенный расход топлива.В настоящее время спортивный режим используется в том числе для обгона и вождения в горах.

Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач

Можно ли буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач? Возможности ограничены и специфичны для конкретного автомобиля. Обычно сначала необходимо отключить приводной узел (например, приводной вал). Почему это необходимо? Автоматические коробки передач смазываются под давлением , поэтому для надлежащих условий, обеспечивающих безаварийную кинематику, необходимо запустить двигатель, приводящий в действие масляный насос.

Многие производители больше не рекомендуют подобные действия и разрешают буксировать такой автомобиль при условии небольшого расстояния и ограничения скорости примерно 50 км/ч. На более дальние расстояния стоит делать остановки, чтобы редуктор остыл.

Категорически запрещается буксировать автомобиль с течью масла из коробки, например, после аварии.

При правильной смазке разрешена буксировка с коробкой передач в положении N и желательно с работающим двигателем.Интересны старые мантры, описывающие расстояние и возможную скорость, которые можно преодолеть в этой ситуации. По их словам, скорость не должна превышать половины максимальной на первой передаче, а расстояние не должно превышать упомянутого значения. Вместо того, чтобы садиться за расчеты, стоит прочитать руководство по эксплуатации автомобиля.

Соавтор статьи: Марчин Лободзиньски

Следите за новостями Google:

.90 000 Iconic Cars — 11 автомобилей, сыгравших важную роль в фильмах «

».

В то время как в большинстве фильмов и «обычные» автомобили, и поистине культовые автомобили являются лишь фоном для основных событий, нет недостатка в постановках, в которых они являются чем-то большим, чем просто средством передвижения. Они играют главные роли, отодвигая актеров на второй план. Бывает и так, что они являются единственными примечательными элементами в данном фильме.

В этой статье мы представляем силуэты одиннадцати культовых автомобилей, которые, по нашему мнению, сыграли важные, запоминающиеся роли в кино.Так как это будет своего рода путешествие в прошлое, осмотр автомобилей мы начнем с машины времени доктора Брауна — порядок предъявления остальных автомобилей произвольный.

ПРИМЕЧАНИЕ! В тексте ниже могут появляться спойлеры относительно сюжета отдельных фильмов.

Культовые автомобили: DeLorean доктора Брауна

Тип автомобиля: DeLorean DMC-12, 1981

Снимался в фильмах: Назад в будущее 1, 2, 3

TeamTimeCar Пола Найта.com «Назад в будущее» DeLorean Time Machine

DeLorean DMC-12 — футуристический спортивный автомобиль с оттенком элегантности

DeLorean DMC-12, по предположениям его создателя, американского предпринимателя Джона ДеЛореана, должен был стать автомобилем, сочетающим в себе черты современного, даже футуристического спортивного автомобиля и элегантность и солидность, свойственные дорогим, эксклюзивным автомобилям. Хотя работа над машиной его мечты DeLorean началась в середине 1970-х годов, серийное производство DMC-12 официально стартовало только в 1981 году (на заводе, расположенном в Данберри, на окраине столицы Северной Ирландии Белфаста).Наконец, через два года дальнейшее производство этой модели было прекращено, а общее количество ее экземпляров не превысило 9000 экземпляров.

Откуда взялись двенадцать?

DMC-12, появление в его названии числа «12» связано с тем, что изначально предполагалось, что он будет стоить всего 12 000 долларов. Тем не менее, заметное увеличение производственных издержек, вызванное укреплением фунта стерлингов по отношению к доллару США, а также глубокий нефтяной и экономический кризис вынудили установить цену более чем в два раза выше - она ​​составила 28 тысяч злотых.долларов.

DeLorean - звезда, не покорившая мир

Вышеупомянутые факторы, наряду со скандалом с наркотиками, в котором тем временем оказался замешан Джон ДеЛориан, оказали большое влияние на снижение продаж DMC-12. Это, в свою очередь, пошатнуло финансовое положение DeLorean Motor Company и привело к досрочному прекращению производства единственной модели, сошедшей с конвейера автомобильной компании.

За что любили ДеЛориан?

Модернистская клиновидная форма, угловатые грани, корпус из нержавеющей стали, а также открывающиеся вверх двери (как в Mercedes 300SL) завоевали чувства многих автолюбителей.Этот внешний вид DMC-12 в основном обязан Джорджетто Джуджаро - всемирно известному итальянскому стилисту, который разработал, среди прочего, Alfa Romeo Giulia Sprint GT, Lotus Espirit, Volkswagen Scirocco, а также наш культовый польский автомобиль - Polonez!

Технические параметры

Расположенный сзади, результат совместной работы Renault, Peugeot и Volvo, 2,8-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. позволял разгонять DMC-12 до сотни за 8 секунд. Другими особенностями автомобиля являются задний привод, 5-ступенчатая механическая коробка передач (есть также версия с 3-ступенчатым автоматом), а также относительно небольшой вес, достигающий 1144 кг.

Машина времени на четырех колесах

DeLorean DMC-12

, несомненно, культовый автомобиль. Очевидно, он был увековечен благодаря трилогии «Назад в будущее», в которой сыграл роль машины времени. Именно благодаря ему ученый и изобретатель доктор Браун (Кристофер Ллойд) и его друг Марти МакФлай (Майкл Дж. Фокс) смогли совершать путешествия во времени туда и обратно. Естественно, как и положено автомобилю Эйнштейна, кино DMC-12 также было оснащено рядом дополнительных технических новшеств, в том числев функция полета, возможность дистанционного управления или домашний реактор Dr. Fusion — «преобразование» всех видов отходов в чистую энергию.

Делориан возвращается в будущее?

Интересно, что в 2017 году должно начаться мелкосерийное производство культового DMC-12 — изначально будет построено всего несколько десятков реплик этой модели. Правда без функции полета или путешествия во времени, но с сохранением всего самого ценного в DeLorean — вневременной и футуристический вид.

Культовые автомобили: Volkswagen Beetle или Garbi

Тип автомобиля: Volkswagen Beetle модель 117, 1963

Снимался в следующих фильмах: Любимый жук, Гарби снова в пути, Жук едет в Монте-Карло, Гарби - Суперкар

ridelust.com

Volkswagen Beetle - рекордсмен мира

Volkswagen Beetle

(Фольксваген тип 1, Volkswagen Beetle) — самая продолжительная и массовая, и в то же время самая продаваемая модель автомобиля в истории автомобилестроения (более 21 млн экземпляров, в 1938-2003 гг. ).

Не только для хиппи

Хотя серийное производство этого автомобиля окончательно началось после Второй мировой войны, мир сошел с ума по нему только два десятилетия спустя, в эпоху детей цветов. Однако «Жук» был очарован не только движениями хиппи, но и известными представителями мира кино и культуры: на нем ездили Уолт Дисней, Джон Леннон, Пол Ньюман и даже… Джеймс Бонд. Жук также появился в нескольких фильмах Вуди Аллена и Стэнли Кубрика, а также на полотне Энди Уорхола и обложке альбома The Beatles под названием «Abbey Road».

Автомобиль с множеством имен

Пользователи Жука

сходятся во мнении, что его культовый статус обусловлен прежде всего уникальными чертами, неслыханными в других автомобилях: специфическим звуком оппозитного двигателя, древней системой рулевого управления и характерным, «хипстерским» видом. Об уникальности этой модели Volkswagen свидетельствует и тот факт, что она получила множество различных прозвищ – в зависимости от рынка она именуется: Жук, Храбонщ (отсюда и название Фольксваген Жук), Мышь, Блоха, Черепаха, Буба, Foxi, Fusca, Poncho или Vocho.

65 лет производства и внешний вид практически не изменился

Volkswagen Beetle

— это автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех пассажиров. Под передним капотом и задним сиденьем есть багажное отделение, а сзади расположен двигатель с воздушным охлаждением. Его кузов представляет собой двухдверный седан в стиле фастбэк, соединенный с шасси всего дюжиной болтов. Стоит подчеркнуть, несмотря на то, что у Жука всего 80 000. мелких и крупных модификаций, его внешний вид за эти 65 лет производства не претерпел серьезных изменений.

Технические параметры

Представленная на фото версия «Жука» (одна из самых узнаваемых) — выпускавшаяся в 1954—1965 годах — оснащалась 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 30 л. км/ч. Другими его особенностями являются: разгон 0-100 км/ч за 38 секунд, 4-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод и снаряженная масса 710 кг.

Чувствительный Гарби выходит на переулки

Говоря об экранизациях, больше всего связанных с Volkswagen Beetle, следует, конечно, упомянуть серию фильмов Уолта Диснея, снятую по книге Гордона Бьюфорда «Автомобиль.Мальчик. Девочка ". Каждая часть рассказывает о приключениях необыкновенного Гарби (его играет белый VW Beetle с бортовым номером 53, модель 117, 1963 год), его владельца Джима Дугласа (гонщика ралли) и его возлюбленной Кэрол Беннет.

Внешний вид титульного Garbie не отличался от такового серийно выпускавшейся в то время модели 117. Отличие заключалось в основном в том, что под капотом автомобиля стоял модифицированный двигатель Porshe 356, благодаря которому он мог развивать скорость до 300 км/ч, а его водитель - добиться многочисленных побед в автогонках.Что немаловажно, фильму Гарби была присуща необычная черта, неслыханная даже в самых современных и дорогих современных автомобилях – он сам решил, что ему хочется делать. А все потому, что у него была своя воля и чувства - он даже обижался на своего хозяина, когда тот хотел заменить его на новую, более качественную модель.

Культовые автомобили: Aston Martin Джеймса Бонда

Тип автомобиля: Aston Martin DB5, 1963

Появлялся в следующих фильмах: Goldfinger, Operation Lightning, Goldeneye, Tomorrow Never Dies, Casino Royale, Skyfall, Spectre

преследователь.ком

Aston Martin — 100 лет роскоши

Бренд «Астон Мартин» был создан путем объединения имени одного из его основателей, Лайонела Мартина, с названием поселка Астон Клинтон, где в 1904-1925 гг. изданиях он успешно конкурировал с Лайонелом. Однако решение выбрать такую ​​последовательность слов — сначала Aston, потом Martin — было продиктовано практическими соображениями: это позволило компании оказаться в самом начале каталогов и каталогов.Несмотря на то, что первая серийная модель Aston Martin сошла с конвейера в 1920-х годах, только спустя два десятилетия благодаря Дэвиду Брауну (наиболее известная серия «DB» происходит от его инициалов) бренд начал ассоциироваться с роскошными и престижными спортивными автомобилями.

Первый автомобиль Джеймса Бонда

DB5 — безусловно, самая узнаваемая модель Aston Martin. Хотя он не сильно отличается от DB4 или DB6, он пользуется наибольшим спросом у коллекционеров среди трех и, следовательно, имеет самые высокие цены.Причина? Это первая машина Бонда. Джеймс Бонд!

Также стоит отметить, что DB5 быстрее своего предшественника DB4 и, по мнению многих, тоньше преемника DB6. Выпускался он менее трех лет (1963-1965), а итоговое количество экземпляров составило всего 1063,

.

Технические параметры

Aston Martin DB5

доступен в двух вариантах кузова (купе и кабриолет) — оба приспособлены для перевозки четырех человек. 6-цилиндровый двигатель объемом целых 4 литра и мощностью 282 л.с. позволяет развивать скорость до 225 км/ч.Другие особенности DB5 включают: ускорение 0-100 км/ч за 7,1 секунды, 5-ступенчатую механическую коробку передач, задний привод и снаряженную массу 1466 кг.

Меня зовут DB5. Астон Мартин DB5

Aston Martin DB5 сопровождал агента 007 в десяти фильмах. В семи из них (упомянутых в начале) он играл главную роль, а в трех других ("На секретной службе Ее Величества", "Смерть придет завтра" и "Квант милосердия") - подчеркивал свое присутствие появлением в несколько коротких сцен.Стоит отметить, что DB5 был автомобилем Джеймса Бонда, имевшим самый внушительный арсенал гаджетов.

DB5, который был в распоряжении Шона Коннери в «Голдфингере» (с момента премьеры фильма прошло 52 года!), был оснащен пулеметами, спрятанными в передней части кузова, пуленепробиваемыми окнами, пассажирским сиденьем с катапульта и вращающиеся номерные знаки (номера на них всегда были действующими и, разумеется, «законными»). Автомобиль также позволял разливать за собой масло, ставить дымовую завесу, протыкать шины у автомобилей агрессоров и использовать систему слежения за объектами (основанную на технологии, аналогичной современной GPS).Другими интересными особенностями и элементами снаряжения «Бондовски» DB5 являются: водометы (Операция «Молния»), CD-радиостанция, позволяющая общаться с начальством из МИ-6 («Золотой глаз») или активная маскировка — то есть просто невидимость («Смерть придет завтра").

Культовые автомобили: Mini Cooper S - британский автомобиль, итальянский робот

Тип автомобиля: Mini Cooper S, 1960-е

Снимался в фильмах: Ограбление по-итальянски (1969), Ограбление по-итальянски (2003)

метро.co.uk

Mini — самый популярный британский автомобиль всех времен

Автомобиль 20-го века, классика номер один всех времен, самый культовый автомобиль из когда-либо созданных, самый популярный британский автомобиль из когда-либо созданных — это лишь примеры терминов, приписываемых Mini. Хотя первые три, тем не менее, можно рассматривать как несколько субъективные, последний является неоспоримым фактом: с более чем 5 миллионами проданных единиц Mini занимает первое место по популярности среди британских автомобилей.

Важно отметить, что бренд, производящий автомобили под названием Mini, с момента своего основания (1959 год) до 1994 года находился в руках англичан, и с тех пор и по сегодняшний день входит в состав концерна BMW AG. С 2001 года немецкая автомобильная компания выпускает собственные версии моделей Mini, смоделированные — особенно с точки зрения дизайна и ходовых качеств — оригинала.

Городской малыш со спортивным уклоном

Появлением Mini Cooper обязан дизайнер Формулы-1 и гоночных автомобилей Джон Купер, который увидел раллийный потенциал автомобилей Mini.Мини-Куперы 1960-х годов выпуска, дополнительно отмеченные символом «S», оснащались более мощными двигателями (доминировали 1071 см3 и 1275 см3), благодаря которым они могли успешно участвовать в знаменитом ралли Монте-Карло (победы в 1964 г. , 1965, 1967). Следует, однако, подчеркнуть, что практически каждая версия Mini должна была отличаться не столько спортивными характеристиками, сколько хорошей маневренностью, экономичностью, а также невысокой ценой.

Технические параметры

Показанный на фото Mini Cooper S, выпускавшийся с 1963 года, оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1071 см3 и мощностью 68 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 155 км/ч.Другие особенности включают: разгон 0-100 км/ч за 12,1 секунды, 4-ступенчатую механическую коробку передач, передний привод и вес без нагрузки всего 635 кг.

Автомобиль Битлз

автомобиля Mini управляли Клинт Иствуд, Энцо Феррари, Стив МакКуин и Битлз — все четверо. Король Иордании Хусейн имел его в своем гараже, а за рулем некоторых моделей находилась сама королева Елизавета II. Тем не менее, хотя автомобили Mini приобрели легендарный статус в «реальном мире», в экранизациях они не сыграли никаких серьезных ролей.

"Итальянская работа"

На практике единственными фильмами, в которых Мини подчеркивал свое присутствие сильнее, являются: «Ограбление по-итальянски» (1969) британского производства и американский ремейк этой экранизации с тем же названием (2003). В каждом из этих фильмов использовалось по три Mini Cooper S, без каких-либо сверхспособностей (в оригинале фигурировали автомобили 1968 года, в ремейке — 2003 года). Они появляются в самый разгар действия, во время гангстерского прыжка — благодаря им героям удается хитрым способом сбежать от итальянской полиции.Стоит добавить, что в версии 1969 года автомобили всегда двигались в следующем порядке: вначале красные, затем белые и, наконец, синие, что должно было обозначать цвета британского флага.

Культовые автомобили: Ford Gran Torino - автомобиль Ковальски

Тип автомобиля: Ford Gran Torino, 1972

Снимался в фильмах: Гран Торино

onscreencars.com

Итальянский Детройт

«Турин» по-итальянски — это Турин, город, который считается итальянским Детройтом.С другой стороны, американский Детройт — это, безусловно, первая в мире автомобильная столица — там в 1903 году Генри Форд основал Ford Motor Company. Отсюда, короче говоря, название еще одного культового автомобиля, который не мог отсутствовать в нашем списке: Ford Torino и его преемник - Ford Gran Torino.

Рождение в трудный период

Обе модели предлагались на рынке Северной Америки и по местным меркам относились к среднему сегменту.Gran Torino производился в 1972-1976 годах, т.е. в особый период с точки зрения США. Когда с конвейера сошли первые экземпляры этой модели, в стране разразился знаменитый Уотергейтский скандал, приведший к падению президента Никсона и потрясший американское общественное мнение. В свою очередь, через год арабские экспортеры нефти ввели эмбарго на поставку этого стратегического сырья, что подтолкнуло его рыночные цены к ранее невообразимо высоким уровням.Для излюбленных американцами размеров и мощных двигателей, или «мускулистых» автомобилей, таких как Gran Torino, это стало началом конца.

Технические параметры

Модель, которую мы представляем в нашей галерее (Gran Torino, 1972 г.р.), представляет собой двухдверный лифтбек с размерами 526,5 х 201,4 х 132 см и колесной базой менее 290 см. Под капотом находится 8-цилиндровый двигатель объемом 5,4 л и мощностью 248 л.с., использующий 4-х горловой карбюратор — в основном используемый в спортивных автомобилях.Такую же версию автомобиля модели Ford припарковал в своем гараже Уолт Ковальски — главный герой фильма «Гран Торино».

Великий Торино в большом кино

Ford

, который появляется в превосходном фильме Клинта Иствуда «Гран Торино», ничем не отличается от среднего Torino 1972 года выпуска с конвейера. Тем не менее, для его обладателя и одновременно главного героя истории Уолта Ковальски (Клинт Иствуд), отставного ветерана Корейской войны и бывшего сотрудника Форда, она имеет сентиментальное значение, тогда как для всей экранизации - даже символическое.Когда вьетнамский мальчик пытается угнать машину, начинается постепенная, но глубокая трансформация Ковальски.

Кинематографический Гран Торино — символ Детройта, по которому скучает Уолт. Детройт, который в прошлом был не только одним из важнейших центров производства автомобилей в мире, но и одним из самых богатых городов США. Для главного героя, страстного расиста из плоти и крови, это еще и малая родина — в молодости преобладают белые люди, сегодня — ненавистные афроамериканцы и азиаты.В настоящее время Детройт представляет собой падший, умирающий город, который уже не похож на старый мегаполис, кишащий жизнью и богатством.

Movie Torino навсегда в гараже Клинта Иствуда

Стоит упомянуть, что показанный в фильме темно-зеленый Ford Torino 72 года представлял особую ценность, видимо, не только для Уолта Ковальски, но и для самого Клинта Иствуда. Об этом свидетельствует тот факт, что последний после завершения съемок выкупил машину у продюсера фильма и поставил ее в своем личном гараже.

Культовые автомобили: Элеонора

Тип автомобиля: Shelby Mustang GT500, 1967

Снялся в кино: 60 секунд

carhoots.com

Культовый представитель стиля маслкар

Shelby Mustang GT500 — не только самая желанная модель в коллекции Mustang, но и одна из самых ярких автомобильных звезд. Его появление связано с сотрудничеством Ford Motor Company и американского дизайнера спортивных автомобилей Кэролла Шеллби, который позаботился о том, чтобы внести несколько специальных модификаций в стандартную модель Ford Mustang (изменения включали, среди прочего,в двигатель, салон, задние фонари, а также боковые воздухозаборники). В результате получился маслкар с самой высокой стандартной мощностью Мустанга. Shelby GT500 производился с 1967 по 1968 год, общее количество произведенных единиц составило 2048,

.

Больше мощности, чем у современного 911 S

Мощный, 7-литровый двигатель, расположенный в передней части автомобиля, выдавал мощность до 550 л.с., которая по соображениям безопасности страховых компаний была снижена до 355 л.с.Это позволяло автомобилю разгоняться до максимальной примерно 240 км/ч, а «сотни» достигать за 6,7 секунды. Уникальность и мощь GT500 демонстрирует соотношение веса и мощности, которое составляло всего 3,4 кг на каждую лошадиную силу — более чем на 2 кг меньше, чем у современного Porsche 911 S!

"Могучий" тоже во внешности

Визуально Shelby GT500 даже сегодня, в век незаурядных технических и финансовых возможностей автомобильных компаний, заставляет сердце биться чаще всех — в том числе и менее знакомых с предметом.Агрессивный и мощный внешний вид придает ему неповторимый характер и в то же время прекрасно выражает возможности, скрытые под его маской. Элементы дизайна интерьера спортивного рулевого колеса, черных кожаных сидений и блестящих металлических деталей на приборной панели, приборах и хронометрах еще больше усиливают этот высокопроизводительный образ. И они дополняют картину GT500 как одного из самых красивых автомобилей в истории американского автомобилестроения.

Любовь Рэндалла Рейнса

Фильм «60 секунд» (1974) и его ремейк 2000 года режиссера Доминика Сены обязателен к просмотру всем автолюбителям.Обязательный, потому что такой концентрации прекрасных и незабываемых автомобильных шедевров нельзя найти ни в одной другой кинопродукции. Именно в ремейке появляется Mustang Shelby GT500-Eleanor — объект вожделения известного угонщика машин Рэндалла Рейнса (Николас Кейдж), который хвастался, что смог обойти все меры безопасности за 60 секунд и угнать такой автомобиль как только он хотел. Элеонора — слегка модифицированная версия GT500 для фильма — последний пункт в его списке украденных автомобилей.Это также транспортное средство, используемое для побега по улицам города от полицейского Роланда Кастлбэка.

5 шедевров на слом

Несмотря на то, что кинопогоня с легендарным Мустангом действительно зрелищна и захватывающая, следует приписать ей один очень серьезный недостаток. Ну, пять GT-500 были уничтожены во время съемок его сцен. Это невосполнимая потеря, к которой просто нельзя оставаться равнодушным.

Культовые автомобили: Citroen DS Fantomasa

Тип автомобиля: Citroen DS 19, 1955

Снимался в фильмах: Фантомас возвращается

блогавтомобиль.фр

Более 60 лет «Богине дорог»

«Легендарный», «культовый», «новаторский», «вечный шедевр» — в контексте Citroen DS просто невозможно не вспомнить эти слегка заезженные термины. О его уникальности свидетельствует тот факт, что жюри из двадцати человек, состоящее из самых известных и выдающихся автомобильных дизайнеров и стилистов, выбрало его как самый красивый автомобиль всех времен (результаты были опубликованы несколько лет назад престижным британским журналом Classic). & журнал Sports Car - здесь можно прочитать топ рейтинга).Более того, во Франции она получила прозвище «богиня». Правда, в последнем случае ему в какой-то степени помогло название - по-французски богиня "déesse", которая произносится практически так же, как и буквы DS, - тем не менее, с общим видом автомобиля, его популярностью и инновации, такое прозвище вполне оправдано.

Стоит подчеркнуть, что Citroen DS не заставил себя долго ждать, чтобы получить прозвище. Он уже произвел фурор во время премьерной презентации на Парижском автосалоне в октябре 1955 года.Об этом свидетельствует количество принятых на автомобиль заказов в первый же день, которое, несмотря на его очень высокую по тем временам цену, превысило 12 000!

Настоящий прародитель поколения современных автомобилей

Невиданный ранее для европейских автомобилей обтекаемый силуэт, капот из алюминия, двери без рамок, задние колеса, спрятанные в колесных арках, отсутствие решетки радиатора, а также ряд новаторских технологических решений, сделали удивительное впечатление в то время.Не будет преувеличением сказать, что последние даже произвели революцию в автомобилестроении, а сам Citroen DS мы охарактеризуем как прародителя поколения современных автомобилей. Именно в этой модели впервые в массовом масштабе применена центральная гидравлическая система, примененная в гидропневматической подвеске. На практике это следует считать прорывом в плане безопасности и комфорта путешествий на автомобиле.

Технические параметры

Первая версия Citroen DS, отмеченная цифрой «19», оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1,9 л, мощностью 75 л.с., что позволяло автомобилю разгоняться до максимальной скорости 145 км/ч.Другие особенности DS19 включают 4-дверный кузов в стиле фастбэк, передний привод и собственный вес 1237 кг.

Помог Фантомасу сбежать

Хотя Citroen DS

появлялся во многих старых фильмах, в большинстве из них он не играл значительной роли. Исключением является фильм «Фантомас возвращается», в котором главную роль сыграл один из величайших комедийных актеров в истории Луи де Фюнес. В этой экранизации ДС предстает в виде... реактивного самолета, позволяющего неуловимому преступнику по титулу Фантомасу эффектно скрыться от правосудия, а точнее - от комиссара полиции Поля Жюва (де Фюнес).Это происходит в финальной последовательности сцен: вроде бы обычный Citroen неожиданно вытягивает складывающиеся крылья, горизонтальный стабилизатор и реактивные сопла, спрятанные под шасси, после чего взлетает в воздух и исчезает из поля зрения группы преследования.

Культовые автомобили: Pontiac "Bandits" - Берт Рейнольдс

Тип автомобиля: Pontiac Firebird Trans-Am II, год выпуска: '77, '80 и ​​'81

Снимался в фильмах: Мастер руля В гостях: Часть 1 (Trans-Am '77), Часть 2 (Trans-Am '80), Часть 3 (Trans-Am '81).

buzzfeed.com

Ежегодное украшение "Жар-птица"

Firebird II — следующий в нашей коллекции культовых автомобилей из фильмов. Эта «жар-птица» второго поколения выпускалась в 1970-1981 годах компанией Pontiac, входящей в состав концерна General Motors. В отличие от своего предшественника, он был доступен только в версии 2-дверного купе, и при этом имел одинарные фары и большую, разделенную пополам, решетку радиатора. Сзади у него было характерное освещение, идущее по всей ширине автомобиля.

На практике, поскольку в течение 11-летнего периода производства Firebird II подвергался постоянным, почти ежегодным модификациям - и часто далеко идущим модификациям - трудно представить его силуэт в сжатой форме. Частые изменения были связаны с необходимостью реагирования на негативные последствия упомянутого выше топливного кризиса, а также введением допустимых нормативов выработки выхлопных газов. Нельзя отрицать, что первая половина семидесятых была непростой для производителей автомобилей со спортивными амбициями, таких как Firebird II.Об этом свидетельствует тот факт, что в 1972 году продажи модели упали более чем на 50 процентов, что едва не привело к краху Pontiac.

«Мастер руля» спас Pontiac

Firebird Trans-Am II появился во всех трех частях культового фильма «Хозяин руля убегает». Трилогия о приключениях «Бандитов» (Берт Рейнольдс) — контрабандиста всевозможных товаров — сделала автомобиль настолько известным, что последующее увеличение его продаж позволило «Понтиаку» отскочить от финансового дна.

Хотя в фильме Жар-птицы (множественное число, потому что в каждой части была разная версия модели) они практически не имели особых черт, тем не менее, не следует забывать, что «Мастер Руль» — это одна большая автомобильная гонка. Раса, главными героями которой являются «огненные птицы».

Культовые автомобили: Ecto-1 - Автомобиль охотников за привидениями

Тип автомобиля: Cadillac Miller-Meteor, 1959

Снимался в фильмах: Охотники за привидениями 1, 2

жажда езды.ком

Машина скорой помощи или катафалк

Cadillac Miller-Meteor

— довольно специфический пункт в нашем списке культовых киноавтомобилей, но по понятным причинам он не мог не входить в него: это машина охотников за привидениями! Конкретный, потому что этот автомобиль создан Wayne Corporation — несуществующей автомобильной компанией, выпускающей школьные и городские автобусы, а также автомобили специального назначения. Рассматриваемая модель автомобиля относилась к числу последних и чаще всего служила машиной скорой помощи или… катафалком.

Автомобиль корпорации Уэйн, для автомобиля, сыгравшего значительную роль в фильме, имел необычное предназначение - это факт. Однако это не помешало ему соответствовать важнейшим критериям типичного автомобиля американского типа – 6 метров в длину и 190 см в ширину, они впечатляют каждого европейца. К сожалению, прошло почти 60 лет с тех пор, как с конвейера сошли первые экземпляры представленного Cadillac, и сегодня встретить эту модель на американских дорогах практически невозможно.

Основное оружие в борьбе с призраками

Cadillac Miller-Meteor — естественно в несколько измененном варианте — появлялся в обеих частях «Охотников за привидениями» в роли Экто-1, или скорой помощи-ловушки для посетителей из других измерений. Он принадлежал к группе докторов парапсихологии, специализирующихся на борьбе с нежелательными существами. Оборудование автомобиля включало, среди прочего радар активности призраков, два полицейских петуха, многочисленные сирены сигнализации и машина для производства дыма.Довольно своеобразные элементы, но, как оказалось, незаменимые в борьбе с чужаками.

Знаковые автомобили: Стакан Бэтмена

Тип автомобиля: Машина, разработанная Wayne Industries

Появлялся в следующих фильмах: Бэтмен: Начало, Темный рыцарь, Темный рыцарь: Возрождение

carhoots.com

Слияние Lamborghini и Hueeve

По предположениям Кристофера Нолана, это должна была быть комбинация Lamborghini и Humvee — многоцелевой внедорожник, разработанный для нужд армии США.Интересно, что режиссер и художник-постановщик Натан Кроули, работавший над производством фильма, создавал следующие модели автомобиля в частном гараже.

Танк, разгоняющийся до 100 за 5 секунд.

Результатом сотрудничества Нолана, Кроули и двух инженеров и специалистов по спецэффектам Эндрю Смита и Криса Корбоулда стала машина, больше похожая на танк, чем на фургон. Но только внешне — по мощности и характеристикам он был сравним с самым быстрым спортивным автомобилем. Tumbler — 2,5-тонный монстр, развивающий скромные 170 км/ч, но разгоняющийся от 0 до 100 км/ч за 5 секунд (не только в фильме, но и в реальном мире)! Все благодаря мощному 5,7-литровому двигателю V8 GM мощностью более 500 л.с.

Как Тумблер облегчил работу Бэтмена?

Тумблер

был оснащен рядом гаджетов и удобств, облегчающих повседневную работу рейнджера Готэм-сити. У него была ракетная установка, пушки, взрывчатка, затрудняющая преследование агрессорами, и закрылки для помощи при резком торможении. Им можно было управлять голосом, а при необходимости - переводить в режим бесшумной езды.

В экстренной ситуации Бэтмен мог спрятаться в отдельной, бронированной части Тумблера, либо использовать спрятанную внутри Бэт-капсулу — тяжеловооруженную двухколесную машину, наделенную огромной механической силой.

Не одно, а четыре транспортных средства

Также стоит упомянуть, что для нужд нолановской трилогии о приключениях Бэтмена было построено четыре, несколько отличающихся по конструкции, Тумблера. Причин такой расточительности (каждая единица стоила четверть миллиона долларов) было две: во-первых, нужны были запасные модели на случай аварии; во-вторых - не все технические новшества, которые были необходимы для съемок кадров, могли быть включены в одну и ту же модель.

Культовые автомобили: автомобиль господина Самоходзика

Тип автомобиля: Volkswagen 166 Schwimmwagen

Появлялся в фильмах: Игрушечная машинка и тамплиеры

статический.prsa.pl

Volkswagen вместо Ferrari

Главным героем романа Збигнева Ненацкого был модифицированный Ferrari 410 SuperAmerica, остатки которого он нашел недалеко от Закопане и собрал заново дядя главного героя. Автомобиль, называемый Транспортным средством, в экранизациях известных книг принимал несколько иную форму. В сериале «Самоходзик и храмовник», самой известной экранизации приключений господина Самоходзика, Станислав Микульский сел за руль Volkswagen 166 Schwimmwagen.

Schwimmwagen отыграл серию Machine практически в неизменном виде. Единственной модификацией по сравнению со стандартной моделью, выпускавшейся в 1942-1944 годах, был добавленный багажник. Volkswagen приводился в движение 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 25 л.с. Об известной со страниц романа мощности в 340 л.с., разгонявшей транспортное средство до 200 км/ч, можно было бы и забыть, но магия кино добавила экранной амфибии и характера, и скорости.

Автомобиль специального назначения

Приключения мистера Самоходзика не были проблемой для Schwimmwagen.Это машина, которая была построена под наблюдением командования Ваффен-СС и должна была зарекомендовать себя в первую очередь как транспортное средство для немецких разведывательных подразделений. Машина отлично шла по воде благодаря гребному винту сзади. Однако задней передачи у него не было, поэтому в оснащение машины входило еще… весло! После интенсивных полевых испытаний VW Type 166 производился серийно менее 2 лет, а его жизнь оборвалась авианалетами на завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Интересно, что полный привод плавающего «Фольксвагена» впоследствии стал конструктивной основой, на которой был создан знаменитый «Жук».

Найденный клад

В серийном автомобиле

«Мистер Самоходзик» выступали две машины. Первый утонул в озере во время съемок, а второй пропал спустя долгое время после завершения производства. Однако в 2009 году по счастливой случайности машина была найдена в частной коллекции технического музея «Ферма танков» в Хрцинно под Насельском.

Дошли до конца? Оставь комментарий со своим ТОП10 культовых киномобилей!

.90 000 спортивных автомобилей с механической коробкой передач 90 001

Подготовка этого материала была непростой - спортивных автомобилей с механической коробкой передач становится все меньше. Bentley, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati – спортивные автомобили марок давно недоступны для покупки с «механикой». Хорошо это или плохо, пусть каждый судит сам. Очевидно, что автомобили с автоматической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением быстрее и проще в быстрой езде, но именно автомобили с педалью сцепления и рычагом механической коробки передач доставляют истинное удовольствие от вождения, ощущение единства с автомобилем, ощущение хорошо выполненной работы после каждой последовательности крутых поворотов.

Это, на наш взгляд, самые интересные автомобили, которые еще сегодня можно купить с механической коробкой передач. Случайный порядок.

1. Porsche 718 Cayman GT4 - Спорткары с механической коробкой передач

TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОП - автомобили с механической трансмиссией TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОР - автомобили с механической трансмиссией

Для любителей автомобилей с механической коробкой передач предложение Porsche похоже на кондитерскую – вы можете купить Porsche 911, 718 Boxster, 718 Cayman, а также их более уникальные версии, например,911 GT3, 718 Spyder или 718 Cayman GT4. Выбор очень большой, но в основном именно наличие в продаже последней модели, пожалуй, больше всего впечатляет. Это модель, совершенно не вписывающаяся в современный мир - маленькая, легкая, очень грубая, оснащенная очень большим и вдобавок атмосферным двигателем и оснащенная механической коробкой передач. Для гонщика, который ищет уникальный автомобиль, Cayman GT4 — идеальный выбор. Примечание: скоро появится GT4 RS!

2.Aston Martin Vantage AMR - Спорткары с механической коробкой передач

TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОП - автомобили с механической трансмиссией TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОР - автомобили с механической трансмиссией

Спортивное купе от экзотического бренда с 4-литровым двигателем V8, двумя турбонагнетателями, задним приводом и роскошным оснащением — у такого автомобиля не может быть механической коробки передач! И еще, Aston Martin Vantage в сыром варианте AMR (Aston Martin Racing) доступен в этой версии, и все же автомобиль, на котором базируется эта модель — Mercedes-AMG GT, с которым Aston делит большинство компонентов — не предлагался ни в какой другой версии, кроме как с коробкой передач с двойным сцеплением.К сожалению, популярность версии с механической коробкой передач невысока, поэтому со временем такая модель, вероятно, будет снята с предложения. Вы должны взять его, пока они там. В будущем она наверняка будет более ценной, чем версия с автоматом.

3. BMW M3 - Спортивные автомобили с механической коробкой передач

TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОП - автомобили с механической трансмиссией TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОР - автомобили с механической трансмиссией

Не 510-сильный Competition, а просто М3 - в обычной базовой версии этого скоростного седана сегодня еще можно заказать механическую коробку передач (по аналогии с М4).Сегодня это все еще уникальная ситуация, так как заднеприводный, мощный и быстрый автомобиль обычно идет с автоматической коробкой передач, не оставляя водителю выбора. Информация о наличии «механики» удивила мир, и многие водители наверняка ждут ее появления в предложении — BMW M3 с механической коробкой передач может оказаться таким же дорожным хулиганом, как и его предшественники. Кроме того, базовая версия с задним приводом и механической коробкой передач однажды будет пользоваться спросом, так как большинство клиентов выберет более мощную версию Competition, с полным приводом и автоматической коробкой передач.

4. Mazda MX-5 - Спортивные автомобили с механической коробкой передач

TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОП - автомобили с механической трансмиссией TOP – samochody z mechaniczną skrzynią biegów пресс-материалы ТОР - автомобили с механической трансмиссией

Классика жанра – хотя Mazda MX-5 предлагается и с автоматической коробкой передач, лучший выбор – покупать этот автомобиль с «механикой». Коробка передач Mazda имеет очень короткий рычаг, у нее также короткий ход, а работа механизма переключения передач предельно точная.В случае с этим небольшим родстером лучшего выбора трудно придумать, тем более что педаль сцепления пригодится при малой мощности двигателя — умелое ее использование позволяет водителю при подсказке занести машину. МХ-5 с автоматической коробкой передач уже никогда не будет таким же ценным автомобилем.

.Supra 90 000 GR с новой механической коробкой передач дебютирует в Европе - Toyotanews.eu
  • GR Supra получает специально разработанную 6-ступенчатую механическую коробку передач iMT
  • Трансмиссия iMT использует интеллектуальную систему управления
  • Тюнинг шасси и внутренние модификации для соответствия новой механической коробке передач
  • Новая функция Hairpin + превращает вождение в горы в удовольствие

GR Supra — первая глобальная модель, разработанная TOYOTA GAZOO Racing (GR).Автомобиль дебютировал в 2019 году как отличный пример идеи, лежащей в основе линейки спортивных автомобилей GR. Это также воплощение мечты президента Toyota Акио Тойоды, который питает особую любовь к модели Supra и хотел предоставить клиентам Toyota автомобиль, управлять которым доставляет истинное удовольствие.

Запуск второй модели этой линейки - хот-хэтча GR Yaris и предстоящая рыночная премьера купе GR86 позволили четко определить характеристики, характеризующие марку GR - это автомобили, созданные из страсти к автомобильной промышленности и опираются непосредственно на знания и опыт, полученные на стартах TOYOTA GAZOO Racing в международных ралли и гонках.

С момента своего запуска GR Supra предлагается с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с. (250 кВт), работающим в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Год спустя в модельный ряд был добавлен новый 2,0-литровый двигатель мощностью 258 л.с. (190 кВт), также с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации. Управляемость и производительность GR Supra получили высокую оценку СМИ и поклонников во всем мире, но вопрос о том, будет ли доступна механическая коробка передач, возник снова и снова.

#Сохранитьруководство

Toyota услышала голоса поклонников и клиентов, интересующихся спортивными автомобилями, и может подтвердить, что новая GR Supra с шестиступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач (iMT) скоро будет представлена ​​в Европе. Эта версия призвана порадовать водителей, которым нравится чувство контроля и удовольствие от вождения точной спортивной механической коробки передач. Добавление этой опции к линейке GR Supra означает, что Toyota предложит все три модели GR, доступные в Европе, с механической коробкой передач и тремя педалями в стандартной комплектации (GR Yaris) или в качестве опции (GR Supra, GR86).

В соответствии с характером GR Supra как чистокровного спортивного автомобиля высшего класса внедрение механической коробки передач было не просто готовым решением. Новая коробка передач вместе с новым сцеплением была специально разработана, чтобы соответствовать характеристикам 3-литрового двигателя GR Supra. В то же время тормозная система и подвеска GR Supra были настроены для еще большей производительности, и результаты этой работы будут применяться ко всем силовым агрегатам GR Supra.

Новый iMT

6-ступенчатая механическая коробка передач

Механическая коробка передач, устанавливаемая на GR Supra, была специально разработана и настроена для безупречной работы с рядным шестицилиндровым двигателем GR Supra. Команда инженеров модифицировала корпус, карданный вал и коробку передач, а также удалила ненужные компоненты для дальнейшего снижения веса.

Автомобиль также получил сцепление новой конструкции увеличенного диаметра и усиленную диафрагменную пружину.Благодаря увеличенной поверхности трения и усиленной пружине новое сцепление работает адекватно потребностям высокооборотистого двигателя GR Supra.

Интеллектуальное управление механической коробкой передач iMT

В трансмиссии iMT используется интеллектуальная система управления с новым программным обеспечением, которое ставит спортивные характеристики на первое место. При переключении на более высокую передачу параметры настраиваются для оптимизации крутящего момента двигателя при включении и отпускании сцепления.Программное обеспечение также было усовершенствовано с точки зрения производительности при переключении на пониженную передачу. Коробка iMT предлагает спортивный режим в дополнение к настройкам по умолчанию.

Для дальнейшего повышения динамики на взлете и обеспечения большего удовольствия от вождения передаточное число первой передачи изменено с 3,15 (автоматическая коробка передач) на 3,46. Это заставляет GR Supra с МКПП стартовать и разгоняться с малых оборотов, как и положено породистому спорткару.

Тюнинг подвески и рулевого управления

Все версии GR Supra теперь имеют еще более спортивную подвеску, модифицированную для улучшения сцепления автомобилей с механической коробкой передач.Изменения включают более жесткую вулканизированную резину во втулках переднего и заднего стабилизатора, а также переработанные амортизаторы. Также были скорректированы механические элементы электроусилителя руля и рабочие параметры системы.

Модифицированная центральная консоль и рычаг переключения передач

Внедрение механической коробки передач на GR Supra потребовало адаптации центральной консоли, чтобы обеспечить водителю удобное и эргономичное управление рычагом переключения передач. Недостаточно было просто поменять один рычаг на другой.Инженеры Toyota уделили особое внимание оптимальному расположению рукоятки домкрата и обеспечению точного и быстрого переключения передач.

Текущая конструкция центральной консоли не обеспечивает достаточного зазора между рычагом переключения передач новой механической коробки передач и панелью управления кондиционером. Для идеальной эргономики консоль и переключатель режимов были переработаны. Также имеется более короткая ходовая ручка, которая позволяет быстро и легко переключать передачи. Измененная компоновка обеспечивает удобный зазор в 42 мм между ручкой переключения передач и панелью кондиционера.

Ощущение рычага переключения передач в руке и характер его работы влияют на ощущения водителя при управлении автомобилем, поэтому вес и форма ручки рычага переключения передач также тщательно проверены, как и качество ее работы при переключении передач . Toyota также позаботилась о том, чтобы ощущение переключения на заднюю передачу соответствовало работе рычага при выборе других передач, и использовала более тяжелую ручку (200 г) для более приятного эффекта инерции во время использования.

Контроль тяги

Чтобы характеристики управляемости GR Supra соответствовали механической коробке передач, Toyota оптимизировала систему контроля тяги и тормозную систему.

В автомобиле с автоматической коробкой передач возможно использование второй передачи при трогании в гору колесами на покрытиях с разным уровнем сцепления - например, при частичной парковке автомобиля на обледенелой дороге. В результате движение происходит плавно и безопасно. При трогании с места на механической коробке передач необходимо использовать первую передачу, поэтому при отпускании сцепления увеличивается риск пробуксовки колес.Чтобы решить эту проблему, инженеры Toyota доработали систему контроля тяги автомобиля (TRC) для плавной работы, подобной автоматической коробке передач. Система также была оптимизирована для характерного высокого крутящего момента двигателя GR Supra, широких шин и заднего привода.

Ловкость и устойчивость

Поведение автомобиля при ускорении при выходе из поворота является ключевым элементом концепции Toyota «Удовольствие от вождения» для GR Supra.В новой версии с механической коробкой передач оптимальное противобуксовочное управление было одной из основных целей работы инженеров, чтобы обеспечить идеальный баланс между маневренностью и устойчивостью при выходе из поворота. Вмешательство системы контроля тяги было откалибровано для поддержания устойчивости автомобиля, обеспечивая при этом необходимую мощность и спортивное ощущение.

Новая шпилька + функция

Стремление Toyota сделать управление GR Supra увлекательным даже в самых сложных дорожных ситуациях вдохновило команду инженеров TOYOTA GAZOO Racing на внедрение новой функции «Шпилька +».Это дает вам больше свободы при преодолении крутых поворотов на склонах (уклон более 5 %) с поверхностью с высоким коэффициентом трения, что характерно для горных маршрутов в Европе.

Небольшое пробуксовывание колес сделает вождение по этим маршрутам более приятным, поэтому Toyota оптимизировала управление крутящим моментом, чтобы обеспечить большую разницу в скорости вращения левого и правого колес.

Контроль избыточной поворачиваемости

Высокоманевренное транспортное средство с шинами с высоким коэффициентом трения может быть склонно к внезапной избыточной поворачиваемости — явление, которое трудно контролировать только с помощью системы стабилизации автомобиля (VSC).Чтобы противодействовать этому, GR Supra получила систему противоскольжения (ARP) как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Это заставляет систему VSC включаться быстрее, чтобы предотвратить внезапную потерю сцепления с дорогой.

Кроме того, режим Track Mode был настроен так, чтобы упростить управление дроссельной заслонкой во время дрифта. Автомобиль остается маневренным, но благодаря лучшему управлению двигателем и контролю крутящего момента снижается риск неконтролируемого заноса.

Новая линейка версий оборудования

Обновленный модельный ряд GR Supra будет включать в себя уже известный двигатель Dynamic 2 начального уровня.0 и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная с пакетом Sport, и версия Executive с двигателем R6 3.0 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новые цвета кузова и салона

Новая линейка GR Supra получила новые цвета Moareki Grey и Dawn Blue. Кроме того, новый первоклассный двигатель 3.0 Executive с механической коробкой передач доступен в специальной эксклюзивной матово-белой окраске Moonstone White.В салоне имевшаяся ранее красная кожаная обивка заменена новой коричневой обивкой.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)