Что такое плотность топлива


АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

Оглавление:

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
2. Как производятся расчеты.
3. Для чего нужно выполнять измерения.
4. Как измерить плотность.
5. Показатели АИ 92
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
7. Табличные плотностные показатели бензина

Нефтепродукты отличаются по составу, области применения, физическим и химическим свойствам, методам производства. Кроме октанового числа (благодаря которому можно оценить детонационные характеристики), есть еще один определяющий показатель – плотность бензина. Удельный вес позволяет оценить физические и эксплуатационные свойства топлива, а еще – применяется для расчета объема и массы бензина, который важен при транспортировке нефтепродуктов, их хранении и проведении калибровочных работ для бензиновых двигателей и различных приборов.

Плотность измеряется в килограммах (иногда граммах) на кубический метр (предел показателя – 780). Плотность не применяется для оценки качества топлива. Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.

Развитие нефтехимической отрасли и ужесточение требований к экологии привело к разработке регламентов и стандартов нефтехимической продукции. Так, с 2002 года действует ГОСТ Р 51866-2002, который определяет нормы наличия металлических соединений в бензине. Он регулирует производство высокооктановых бензинов класса «премиум» (95, 98 и их виды).

ГОСТ 32513-2013 введен после разработки стандарта ЕВРО-4 на бензин. Также в 2015 году были приняты ТУ 0251-001-12150839-2015, которые определяют нормы производства современных марок топлива.

Автомобили, нефтепродукты и топливо, которое ввозится на территорию России, соответствуют нормам ЕВРО-5. В нем регулируется более двадцати показателей топлива, включая отказ от использования веществ, которые вредят экологии (ядовитые соединения, металлосодержащие компоненты).

Стоит учитывать, что в зависимости от технологических процессов завода-изготовителя, различаются технические характеристики и плотность бензина. ГОСТы только регулируют соблюдение минимальных обязательных требований.

2. Как производятся расчеты 

Измерения плотности керосина, солярки, бензина должны производиться при определенной температуре. На данный момент ГОСТ устанавливает температуру 15ºC на бензин (ранее данное значение было на 20 градусах). Поэтому при расчете нужно учитывать информацию, которая указана в паспорте на продукт, ведь результаты будут отличаться.

При отсутствии специализированного оборудования производят теоретические расчеты, исходя из данных, которые содержатся в паспорте. Для вычисления необходимо (исходная температура принимается 20ºC):

  • найти показатель плотности;

  • вычислить температуру исследуемого топлива;

  • определить разницу между температурными значениями;

  • в таблице поправок плотностных показателей нефтепродуктов найти значение изменения на 1 градус;

  • умножить поправку на температурную разницу;

  • произвести окончательные расчеты – прибавить (если температура ниже 20 градусов) к паспортным показателям полученные результаты или вычесть (если выше).

Все вычисления производятся без использования лабораторного оборудования.

3. Для чего нужно выполнять измерения

Плотность помогает оценить марку бензина и его объемный вес. Данное значение необходимо при отпуске топлива и приеме продукции. 

Из-за колебаний температуры показатели топлива могут различаться, что может стать причиной разногласий при отпуске и приемке нефтепродуктов. Поэтому для стандартизации процесса измерения плотности нефтепродуктов разработаны правила пересчета количества нефтепродуктов в зависимости от средних показателей по маркам топлива.

При этом плотность помогает определять химический состав бензина и идентифицировать его. У каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах. Например, если при измерении получили данные, которые выше или ниже нормативных показателей, то без проведения лабораторного химического анализа нельзя убедиться в достоверности представленной марки топлива.

Также благодаря вычислению плотности бензина можно определять приблизительную массу больших объемов нефтепродуктов (например, в резервуарах), когда выполнить взвешивание невозможно. Данные методики измерений указаны в ГОСТ Р 8.595-2004.

4. Как измерить плотность

Обязательное условие при проведении измерений – организация одинаковых условий, ведь плотность представляет собой отношение массы к объему. Чтобы получить результат, нужно:

  • взять любую емкость с градуированными делениями;

  • взвесить емкость;

  • влить в емкость 100 мл топлива;

  • выполнить взвешивание жидкости и найти разницу значений измерений;

  • результат разделить на объем топлива.

Удобнее будет воспользоваться ареометром. Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.

5. Показатели АИ 92

В большинстве автомобилей используется топливо марки 92. Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод). Плотность при 15ºC находится в интервале от 740 до 770 кг на 1 м3.

6. Какие показатели соответствуют АИ 95

Бензин марки 95 показывает при моторном методе исследования октановое число до 85, АИ показатели – до 95. Бензин отличается наличием ароматических компонентов, повышенными эксплуатационными качествами. В 95-м бензине класса «супер» отсутствует свинец. Плотность при температуре 15ºC данного бензина варьируется от 745 до 755 кг на 1 м3.

7. Табличные плотностные показатели бензина

Плотность нефтепродуктов, которые используются в автомобильной промышленности, составляет от 700 до 780 кг на 1 м3. При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.

Но данная величина – непостоянная. Она изменяется в зависимости от температуры. При ее повышении показатели снижаются, а при понижении – увеличиваются. Поэтому специалисты разработали показатели, которые отражают плотность нефтепродуктов в зависимости от температурного режима и условий его хранения. 

Приблизительные значения при 15ºC 

Марка бензина Плотностные показатели, кг/м3
92 760
95 750
98 780
Премиум 95 725–780
Супер 98 725–780


Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

  • Срок годности дизельного топлива

    Условия правильного хранения дизельного горючего и сроки его годности. Как обеспечить сохранность дизтоплива при длительном хранении: фильтрация и добавки.

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего - 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Плотность бензина и дизтоплива

Плотность топлива – это показатель, характеризующий число массы в единице объема. Другими словами – это удельный вес топлива.

Плотность топлива напрямую зависит от плотности сырья, из которого оно изготовлено. Она регламентируется ГОСТами: Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

От чего зависит плотность

На плотность топлива влияет температура: с ее понижением плотность увеличивается, и, наоборот, с ростом температуры снижается плотность. Для расчета зависимости плотности топлива от температуры используются специальные таблицы.

Для дизельного топлива существует поправка изменения плотности по температуре: примерно 0,0007 г/см3 на 1°С.

Какие сложности могут возникнуть при изменении плотности

Плотность топлива – очень неоднозначный показатель, который становится частой причиной конфликтов между получателем и поставщиком. Это происходит потому, что на нефтеперерабатывающих заводах и базах учет топлива ведется по показателю массы, то есть в тоннах. А автотранспорту по топливным карточкам отпускается продукция уже в литрах.

Получается, что при неизменном показателе массы литраж топлива может варьироваться в зависимости от температуры.

Наглядный пример недоразумений, связанных с подсчетом

В теплый день с температурой воздуха 200С бензовоз перелил в подземную емкость автозаправочной станции 10 тонн дизельного топлива. Фактическая плотность продукта составляла 0,84 г/см3, а объем – 11950 литров.

Спустя несколько часов нахождения топлива в указанной емкости, его температура упала до 40С. Это привело к изменению плотности горючего: она увеличилась на 0,0112 г/см3. Поэтому изначальный объем с 11950 литров уменьшился до 11750 литров. То есть на 200 литров.

Поэтому на практике происходит расчет усадки топлива по упрощенной формуле «1литр х 1 тонну х 1 градус». Это позволит примерно подсчитать, насколько изменится объем горючего при изменении его температуры, а значит и плотности.

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Псковская, Мурманская, Тверская область, Республика Карелия.

Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы:

Московская область, Республика Татарстан.

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Ульяновская область, Республика Крым.

Завершен очередной этап модернихации РНПК

«Роснефть» усовершенствовала «цифровой завод» РНПК: в систему встроена новая установка гидроочистки дизельного топлива.

Новый бензин «Евро 6» от Роснефти появится еще в трех регионах России

Роснефть продолжает наращивать производство и реализацию бензина АИ-95-К5 «Евро 6» всё в большем количестве регионов России.

В Башкирии скоро появится «цифровое месторождение»

Роснефть приступила к реализации нового проекта «Цифровое месторождение» в Республике Башкортостан.

2007-2019 © Компания "РусПетрол"

Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца

Большинство автовладельцев, эксплуатирующих машины на "тяжелом топливе" вряд ли знают о таком важнейшем параметре. Итак, что же такое плотность летнего, зимнего и арктического дизельного топлива, от чего она зависит и как ее узнать?

Именно плотность дизельного топлива, прописанная в ГОСТе, определяет, возможно ли использовать его зимой при низких температурах. Но обо всем по порядку.

Определение плотности солярки

Плотность – это характеристика, определяющая фактически работоспособность дизельного топлива в различных температурных условиях и измеряющаяся прибором под названием ареометр. Как несложно догадаться, она является количеством массы в килограммах, которое умещается в кубическом метре объема. Плотность солярки зависит от температуры окружающей среды – чем она выше, тем ниже ее плотность и наоборот, чем холоднее, тем плотность будет выше.

Плотность дизельного топлива определяет также выделяемое им количество энергии. У солярки с более высокой характеристикой плотности в процессе сгорания выделяется больше энергии и, соответственно, коэффициент полезного действия двигателя будет выше. Наконец, чем выше плотность топлива, тем экономичнее окажется его потребление.

Но при этом не следует забывать, что очень высокая плотность указывает на наличие в горючем большого количества тяжелых фракций, из-за которых, в частности, ухудшается испаряемость топлива, а в двигателе может накапливаться нагар.

О чем говорит ГОСТ

В ГОСТе есть стандарт значений, то есть плотность дизельного топлива должна быть в соответствии с определенным нормативом. Так, для летнего дизельного топлива при температуре в +20°С данный параметр должен составлять 860 кг/м3, зимнего – 840 кг/м3, а арктического дизеля для экстремальных климатических условий – 830 кг/м3. Как видите, зимнее и арктическое топливо имеет меньшую плотность в сравнении с тем, которое предназначено для летней эксплуатации, поскольку в этом случае сохраняется его текучесть, а, значит, при низких температурах оно не должно превращаться в застывающую желеобразную массу, которая забивает топливную систему, делая пуск двигателя затрудненным или вовсе невозможным.

Немного об антигелях

Присадка-антигель, залитая в бак при заправке, должна предотвратить застывание топлива. При этом, очень важно понимать – если автомобиль не завелся из-за замерзшей солярки, то бесполезно пытаться "разморозить" его с помощью антигеля, поскольку состав не сможет растворить загустевшие парафины. Кроме того, антигель не меняет плотность топлива, а лишь предотвращает парафинизацию.

Одним из популярных видов топлива на отечественных АЗС является дизтопливо или солярка. Ее активно потребляет не только спецтехника, но и многие легковушки. Для таких машин очень важно, чтобы поступающая в бак жидкость была высокого качества. Это значит, что замеряемая плотность дизельного топлива в кг/м3 должна соответствовать установленным отраслевым и государственным стандартам.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Табличные значения

Основные измерения для дизтоплива проводятся при окружающей температуре +20 С. Это обусловлено ГОСТом. Также следует учитывать марки горючего, ведь они имеют свои физические характеристики. Если необходимо значение вне зависимости от температуры, то можно его узнать из следующей таблицы.

Название марки Плотность, кг/м 3 Температура замера, С
Летнее д/т 860 +20
Зимнее д/т 840 +20
Арктическое д/т 830 +20

Исходя из значений, очевидно, что плотность зимнего дизельного топлива явно меньше, чем параметр для летней марки топлива. Таким образом обеспечивается лучшая текучесть жидкости и снижается температура ее застывания.

По установленным стандартам летняя марка должна в нормальных условиях иметь удельный вес 8440 Н/м 3 . Аналогичный показатель для зимнего д/т определяется 8240 Н/м 3 .

Можно самостоятельно взвесить четко отмеренный литр горючего. Он должен дойти до отметки на весах в пределах 830-860 г, в зависимости от типа.

Стоит знать, что летнее дизельное топливо в нашей стране маркируется литерой «Л».

В Средней полосе данный тип на АЗС предлагается с апреля по начало-середину осени. Важно, чтобы окружающая температура не фиксировалась ниже -5 С (при -6 С возникает помутнение). Когда значение опускается ниже -7-8 С, то существенно повышается риск замерзания жидкости. В результате возникают засоры в трубопроводах.

Меняется плотность дизельного топлива в зависимости от температуры (таблица марок указана выше) незначительно. Один градус приводит к изменению плотности на 0,75 кг/м 3 . Более подробную табличку можно скачать по ссылке.

Причины повышенного расхода топлива зимой

В зависимости от плотности дизтоплива не только определяется возможность замерзания или сгущения, но и возможность отдачи энергии. Повышенное значение дает возможность получить больше джоулей с каждого литра во время сгорания в цилиндрах. Это повлечет за собой общее поднятие КПД двигателя.

В результате автомобиль на каждые 100 км пути станет затрачивать существенно меньше топлива. На одном заправленном баке удастся проехать дальше.

Зимний и арктический тип топлива наделен меньшим количеством кг на кубометр. Это значит, что после сжигания выделяется меньше энергии от мотора, чем в сравнении с используемой летней маркой углеводородов.

Однако применение д/т с маркировкой «Л» для повышения производительности ДВС зимой недопустимо или нежелательно. В составе такой жидкости присутствует большой процент парафинов в растворенном состоянии. Снижение температуры сказывается на текучести, увеличивается вязкость, гелеобразность. Загрязняются и забиваются трубопроводы.

Дл каждого сезона нужно выбирать приемлемый тип топлива. Это позволит оптимально и эффективно эксплуатировать автомобиль в любых условиях.

Плотность дизельного топлива зимнего, летнего: таблица, ГОСТ, измерение

Дизельное топливо составляет конкуренцию привычному бензину в личном транспорте и железнодорожных перевозках. Горючее активно закупается для заправки военной техники. Имеет высокое качество, максимальный КПД. По стоимости сопоставим с ценой бензина класса премиум с высоким октановым числом, при этом имеет экономичный расход.

Как и любое горючее, солярка обладает рядом химических характеристик, некоторые из которых определяют его энергоэффективность и качество взаимодействия с двигателем внутреннего сгорания. Один из ключевых параметров – плотность дизельного топлива кг/л или кг/м3.

Содержание:

  1. Плотность дизельного топлива: что это?
  2. Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры
  3. Плотность зимнего дизельного топлива
  4. Плотность летнего дизельного топлива
  5. Плотность дизельного топлива: таблица
  6. Измерение плотности дизельного топлива
  7. Плотность дизельного топлива при 20 градусах

Плотность дизельного топлива: что это?

О том, что такое плотность, проще рассказать на примере бензина. Тем более, сравнивая эту величину для бензина и для дизельного топлива, в дальнейшем мы быстрее определим различия между двумя указанными типами горючего и оптимальные области их использования.

Плотность бензина – это выражение количества горючего углеводородного компонента в общем объеме топливной смеси. Подсчитывается величина в кг/м3 при определенных условиях, главное из которых – соблюдение температуры +15 С. Дело в том, что плотность имеет свойство изменяться от повышения и понижения температуры или резкого изменения давления. Для стандартизации международных измерений решено измерять показатель при стандартной температуре +15 С, в некоторых странах - +20 С, что дает незначительные отклонения.

В отличие от октанового числа, которое может корректироваться добавлением в состав присадок и добавок, плотность зависит от изначального состава нефтяного сырья. Она не коррелируется с октановым числом, являясь независимой величиной.

Плотность востребованных марок бензина, начиная от АИ-92, варьируется в рамках 725 – 780 кг/м3. Чем выше плотность состава, тем быстрее идет воспламенение горючего в рабочей камере и тем эффективнее работает мотор машины. В то же время, плотность может изменяться при смене внешней среды, например при долгом подъеме в гору, что может создавать дополнительную нагрузку на двигатель.

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры

Температурное воздействие имеет значение и для дизельного топлива. Поэтому для получения корректных данных при измерении должна быть установлена стандартная температура. Относительно дизеля значение составляет +20 градусов по Цельсию.

Чем выше температура состава, тем больше его плотность. Дизель, являясь продуктом переработки нефти, определяется теми физическими свойствами, которые имеет оригинальное сырье. Это значит, что термическую зависимость данного вида горючего изначально нельзя нивелировать. Именно поэтому в продаже имеется летнее и зимнее дизельное топливо, максимально адаптированное под соответствующие климатические условия. При этом расход жидкого продукта с меньшей плотностью будет больше.

Плотность зимнего дизельного топлива

Из-за зависимости от перепадов температуры для заправки транспортных средств в различные времена года используются отдельные типы дизельного горючего.

Летнее дизельное топливо не содержит специальных присадок, поэтому при снижении температуры удлиняется время возгорания топлива после впуска. Это может привести к возникновению пробок в рабочем механизме, повышению давления и износу мотора. В холодное время года целесообразно использовать зимнее дизельное топливо, обогащенное специальными добавками, несмотря на более высокую стоимость.

Зимнее дизельное топливо имеет плотность до 840 кг/м3. Такое горючее можно получить двумя способами:

  1. добавление в обычный летний дизель антигеля для снижения температуры застывания;
  2. замораживание летнего топлива до выпадения жидкой фракции;
  3. добавление в летний состав авиационного керосина в концентрации 20%;
  4. соединение жидких углеводородных фракций, полученных путем прямой перегонки, обработанных водородом в условиях повышенного давления и являющихся вторичным продуктом нефтепереработки.

Отдельно стоит выделить нефтепродукты, пригодные для использования в регионах с суровым климатом. Плотность арктического дизельного топлива составляет максимум 830 кг/м3, оно выдерживает морозную температуру до -55 градусов благодаря возникновению из углеводородных фракций с высокой температурой процесса выкипания (более +300 градусов) и добавлению присадок и минеральных компонентов.

Плотность летнего дизельного топлива

Плотность летнего ДТ составляет 860 кг/м3. Такая жидкость подходит для заправки автотранспортных средств при наружной температуре от 0 градусов и выше. Замерзает состав при -5 градусах.

Требования к характеристикам летнего и зимнего дизеля содержатся в ГОСТ 305-82. Здесь же обозначены приемлемые условия эксплуатации обоих видов горючего. На международном рынке действует аналогичный стандарт Евро-5.

Средняя плотность летнего вида горючего никак не влияет на его возможность использования в зимний период. Летнее ДТ, не содержащее в себе специальных примесей, просто замерзнет в баке автомобиля.

Плотность дизельного топлива: таблица

Для удобства приводим сравнительную таблицу основных свойств различных типов горючего, включая удельную плотность дизельного топлива кг/м3.

Таблица 1

Плотность дизельного топлива: основные значения

Наименование

Температура окружающей среды, С

Температура застывания, С

Температура вспышки, С

Максимальная плотность, кг/м3

Летний дизель

От 0 и выше

-5

62

860

Зимний дизель

До -25

-35

40

840

Арктический дизель

До -50

-55

35

830

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры - таблица для определения плотности нефтепродуктов универсального назначения. Приводим ее в полном виде.

Таблица 2

Плотность дизельного топлива: полные значения

   +1 С  +2 С  +3 С  +4 С  +5 С  +6 С  +7 С  +8 С  +9 С  +10 С  +11 С  +12 С  +13 С  +14 С  +15 С  +16 С  +17 С  +18 С  +19 С  +20 С
A 690 690,9 691,8 692,7 693,4 694,6 695,5 696,4 697,3 698,2 699,1 700 700,9 701,8 702,7 703,6 704,5 705,4 706,3 707,2
B 708,1 709 709,9 710,8 711,6 712,5 713,4 714,3 715,2 716,1 716,9 717,6 718,7 719,6 720,5 721,4 722,2 723,1 724 724,8
C 725,7 726,6 727,4 728,3 729,2 730,1 730,9 731,8 732,6 733,5 734,3 735,2 736,1 736,9 737,8 738,6 739,5 740,3 741,2 742,01
D 742,9 743,7 744,5 745,4 746,2 747,1 747,9 748,8 749,6 750,5 751,3 752,1 753 753,8 754,6 755,5 756,3 757,1 757,9 758,8
E 759,6 760,4 761,3 762,1 762,9 763,7 764,5 765,3 766,2 767 767,8 768,6 769,4 770,3 771,1 771,9 772,7 773,5 774,3 775,1
F 775,9 776,7 777,5 778,3 779,1 779,9 780,7 781,5 782,3 783,1 783,9 784,7 785,5 786,3 787 787,8 788,6 789,4 790,2 791
G 791,8 792,5 793,3 794,1 794,9 795,7 796,4 797,2 798 798,8 799,5 800,3 801,1 801,9 802,6 803,4 804,2 804,9 805,7 806,4
H 807,2 808 808,7 809,5 810,3 811 811,8 812,5 813,3 814 814,8 815,5 816,3 817 817,8 818,5 819,3 820 820,8 821,5
I 822,3 823 823,7 824,5 825,4 826 826,7 827,4 828,2 828,9 829,6 830,4 831,1 831,8 832,6 833,3 834 834,7 835,5 836,2
J 836,9 837,6 838,4 839,1 839,8 840,5 841,2 841,9 842,7 843,4 844,1 844,8 845,5 846,2 846,9 847,6 848,3 849,1 849,8 850,5
K 851,2 851,9 852,6 853,3 854 854,7 855,4 856,1 856,8 857,5 858,2 858,9 859,6 860,3 861 861,6 862,3 863 863,7 864,4
L 865,1 865,8 866,6 867,1 867,8 868,5 869,2 869,9 870,5 871,2 871,9 872,6 873,2 873,9 874,6 875,3 875,9 876,6 877,3 877,9
M 878,6 879,3 880 880,6 881,3 881,9 882,6 883,3 883,9 884,6 885,2 885,9 886,6 887,2 887,9 888,5 889,2 889,9 890,5 891,1
N 891,8 892,5 893,1 893,8 894,4 895 895,7 896,3 897 897,6 898,3 898,9 899,6 900,2 900,9 901,5 902,1 902,8 903,6 904
O 904,7 905,3 905,9 906,6 907,2 907,9 908,4 909,1 909,7 910,3 911 911,6 912,2 912,8 913,4 914,1 914,7 915,3 915,9 916,5
P 917,2 917,8 918,4 919 919,6 920,3 920,9 921,5 922,1 922,7 923,3 923,9 924,5 925,1 925,7 926,3 926,9 927,5 928,1 928,8
Q 929,4 930 930,6 931,2 931,7 932,3 932,9 933,5 934,1 934,7 935,3 935,9 936,5 937,1 937,7 938,3 938,9 939,5 940,1 940,6
R 941,2 941,8 942,4 943 943,6 944,1 944,7 945,3 945,9 946,5 947 947,6 948,2 948,8 949,4 949,9 950,5 951,1 951,6 952,2
S 952,8 953,3 953,9 954,5 955 955,6 956,2 956,7 957,3 957,9 958,4 959 959,6 960,1 960,7 961,3 961,8 962,4 962,9 963,5
T 964 964,6 965,1 965,7 966,2 966,8 967,4 967,9 968,5 969 969,6 970,1 970,7 971,2 971,7 972,3 972,8 973,4 973,9 974,4
U 975 975,5 976,1 976,6 977,2 977,7 978,2 978,8 979,3 979,9 980,4 980,9 981,4 982 982,5 983 983,6 984,1 984,6 985,1
V 985,7 986,2 986,7 987,3 987,8 988,3 988,8 989,4 989,9 990,4 990,9 991,4 992,2 992,5 993 993,5 994 994,5 995 995,5

Она используется в случаях, когда измерение плотности происходит при отклонении от стандартной температуры. Определив плотность вещества в текущий момент времени, необходимо провести горизонтальную параллель до столба с температурой в +20 градусов – это и будет реальная плотность состава.

Измерение плотности дизельного топлива

Расчет плотности ДТ производится с помощью ареометра, который помещается внутрь небольшой емкости с горючим. Следуя законам физики, на основании вытесненного объема жидкости подсчитывается ее удельная плотность. Обычно прибор для измерения комплектуется термометром для обеспечения максимальной точности вычисления – исследование должно проводится при температуре образца строго +20 градусов.

Если нет возможности провести определение плотности солярки при стандартной двадцатиградусной температуре, то исследование нужно проводить с небольшим объемом горючего, достаточно 100 мл. Для определения температуры жидкости можно использовать обычный ртутный градусник. Расчет исходит из стандартизированных показаний плотности горючего, которые являются справочной информацией и общедоступны. В случае понижения / повышения температуры используется дополнительный коэффициент 0,0007 г/см³ на каждый градус.

Если температура топлива была понижена, то к универсальному значению нужно прибавить умноженный на разницу в температуре коэффициент. При повышении температуры нужно отнять от полученного значения кг/м3 цифру, полученную в итоге умножения коэффициента на превышающее значение температуры.

Плотность дизельного топлива при 20 градусах

Удельная плотность дизельного горючего при 20 градусах является точной и действительной величиной. Именно в таком состоянии жидкости числовое выражение удельной плотности будет максимально адекватным. Также при +20 градусов возможно объективно оценить качественные свойства продукта. Хороший показатель плотности свидетельствует о том, что в составе ДТ отсутствуют лишние водяные пары и тяжелые фракционные углеводороды, препятствующие быстрому воспламенению жидкости при зажигании и увеличивающие расход топлива на ходу.


Статьи по теме

ГОСТ дизельное топливо | Государственные стандарты качества на топливо

В первую очередь, имеет значение цетановое число. По этому показателю определяется скорость, с которой сжатое топливо самовоспламеняется в цилиндре. Оптимальное цетановое число позволяет солярке быстро воспламеняться, а современные инжекторы двигателя контролируют процесс сгорания и поступления в цилиндр.


  • ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009)
  • ГОСТ Р 52368-2005.

На характеристики также влияет сезонный вид топлива, поскольку из-за разницы температур требования к зимнему и летнему виду солярки отличаются. Выбирая топливо у нас, вы можете не волноваться о его качестве, но иметь представление об основных параметрах все-таки стоит.

Дизельное топливо с малым цетановым числом сгорает медленно, накапливается в цилиндре, а затем высвобождается, что вместо плавного процесса дает толчок давления, бьющий по поршню. Двигатели, работающие на топливе со слишком малым или чрезмерно высоким цетановым числом, дымят, поскольку солярка не успевает сгореть полностью, что существенно отражается на экономии. Оптимальные показатели, установленные действующими ГОСТами – от 40 до 51.

Содержание серных соединений

Мы реализуем только высококачественное дизельное топливо, соответствующее ГОСТам по всем параметрам. Это касается и содержания серы. Количество серных соединений зависит от качества нефти и степени очистки конечного продукта. Эти вещества в результате разных химических реакций приводят к образованию серной кислоты и ее оседанию в цилиндрах, что неизбежно ведет к преждевременному износу запчастей.

Серные соединения вместе с выхлопными газами поступают и в атмосферу, что наносит вред экологии. Добросовестные производители заинтересованы в снижении содержания серы. Чтобы дизельное топливо соответствовало нормам, оно проходит дополнительные уровни очистки. Таким образом, дизельное топливо, которое изготавливается по ГОСТу, оказывается экономным даже в долгосрочной проекции. Оно не только обладает высоким КПД, но и щадящее относится к двигателю и окружающей среде. 

Плотность дизельного топлива

Плотность дизтоплива не показатель к для замерзания, характеризует помутнение, фильтруемость,замерзание. Чем выше уровень плотности топлива, тем большее оно выделяет энергии.Кроме того это не постоянная величина, которая зависит от колебаний температуры воздуха.

Скачать паспорт качества.

Свойства дизельного топлива: плотность, теплопроводность, вязкость

Представлена таблица свойств дизельного топлива в зависимости от температуры. Даны следующие свойства: плотность дизтоплива ρ в кг/м3, теплопроводность λ в Вт/(м·град),  кинематическая вязкость дизельного топлива ν в сантистоксах (сст). Свойства дизтоплива указаны в интервале температуры от 20 до 100°С.

Дизельное топливо имеет плотность ниже плотности воды и при нагревании, расширяясь, становится менее плотным. По данным таблицы видно, что плотность дизельного топлива при увеличении его температуры снижается. Плотность дизтоплива при комнатной температуре равна 878 кг/м3 или 878,7 г/литр. При нагревании дизельное топливо увеличивается в объеме и его плотность при температуре, например 100°С, становится меньше на 6%.

Величина теплопроводности дизельного топлива уменьшается при его нагреве. Теплопроводность дизельного топлива при температуре 20°С равна 0,1169 Вт/(м·град), но при росте его температуры на 80°С , значение теплопроводности снижается до 0,1076 Вт/(м·град). Таким образом, изменение теплопроводности дизельного топлива в зависимости от температуры невелико.

Кинематическая вязкость дизельного топлива при температуре 20°С равна 8,94 сст. Дизтопливо при нормальных условиях имеет относительно большую вязкость (по сравнению с другими видами топлива), которая значительно снижается при его нагревании. Например, увеличение температуры с 20 до 100 °С приводит к значительному снижению кинематической вязкости дизельного топлива — с 8,9 до 1,6 сст.

Источник:
Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей.

Плотность топлива

- Авторапорт Блог

(Фото: Брин Пинцгауэр)
(Фото: Майк Робертс)

Сегодня мы разбираем извечный вопрос водителей. Бензин или дизель? Известно, что все зависит от субъективного подхода к делу, но когда у большинства пользователей автомобилей спрашивают, в чем разница между этими двумя видами топлива, у многих возникает проблема с точным ответом на этот, казалось бы, простой вопрос. Можно встретить такие стереотипы, как: «дизель меньше горит», «дизель может больше ездить», «бензин дешевле в обслуживании» и т.д.И сегодня я постараюсь объяснить, в чем именно заключается эта тонкая разница.

Что касается легковых автомобилей, статистика показывает, что больше людей используют бензиновые агрегаты. Дизели – это скорее фургоны, служебные автомобили, с каждым днем ​​эксплуатируемые все интенсивнее. Известное утверждение, что дизель горит меньше, верно, потому что на самом деле это так, за небольшим исключением. Откуда это? В настоящее время, в отличие от прошлых лет, ситуация на АЗС несколько изменилась.Дешевле всегда было дизельное топливо, сейчас ситуация на некоторых станциях, в зависимости от сезона и состояния рынков топлива, цены на дизельное и неэтилированное масло одинаковые или немного отличаются друг от друга. Однако тенденция к удорожанию бензина сохраняется и на более известных заправках, таких как BP, Orlen, Statoil и Shell. Каждый из нас покупает литрами, не так ли? А вот и зарытый улов. Если бы мы покупали топливо за килограмм, дизельное топливо было бы намного дороже. Все идет в т.н. теплота сгорания, переводя этот термин мы говорим о количестве теплоты (энергии) при сгорании единицы массы или единицы объема.Единицей, которую мы выберем, будет МДж/литр, потому что мы покупаем ее в литрах.

Итак, взяв литр бензина и литр дизеля, имеем следующие результаты.

(Фото: Саймон Бирвальд)

Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 37 МДж/л, а бензина – примерно 32 МДж/л. Таким образом, мы можем четко заявить, что дизель выделяет примерно на 15% больше энергии на литр, чем бензин. И может показаться, что отсюда и экономия топлива. Можно прямо сказать, что дизель благодаря своим свойствам позволяет создавать более экономичные двигатели , он хорошо работает с турбокомпрессором, и его мощность можно увеличивать, не опасаясь, что упадет полнота сгорания.Эффект от более высокой степени сжатия дизельных двигателей, по крестьянской причине, заключается в более высоком КПД двигателя. Благодаря своей теплотворной способности дизельное топливо является более экономичным и поэтому именно дизельное топливо устанавливается в крупнотоннажные грузовые автомобили, такие как тракторы, автобусы и т. д. Бензин имеет меньшую плотность, чем дизель.

Почему дизеля дороже?

(Фото: Брин Пинцгауэр)

Разумеется, речь идет о совершенно новых двигателях. Тут тоже дело просто, потому что все дело в способе подачи топлива. Дизель должен подаваться в двигатель под более высоким давлением и гораздо точнее. Механически совершеннее, чем бензиновый двигатель. И, конечно, это также означает, что дизель будет дороже в обслуживании, потому что запчасти для бензинового двигателя, который намного проще в сборке, будут дешевле. А кто-то через мгновение прокомментирует, ладно, раз уж дизель более эффективен, увеличение мощности не влияет на полноту сгорания, зачем спорткары типа Порше, Ламбо и т.д.они на бензине работают? Дизельный двигатель проигрывает по спортивным характеристикам, потому что он намного тяжелее. Скорость обусловлена ​​легкостью, поэтому Lotus Exige с четырехцилиндровым двигателем 1,8 развивал 270 км и берет Ford Mustang с двигателем V8 5,4 и 500 км на каждом повороте. Разница в весе даже 700 кг, а если бы его грузили дизелем, то было бы еще больше.

Мощность.

(Фото: SuperCar-RoadTrip.fr)

Если говорить о мощности автомобиля, то можно заметить, что у дизелей аналогичной мощности с бензиновыми двигателями она гораздо меньше.Однако дизели получают свою мощность при гораздо более низких оборотах двигателя, чем бензиновые. Дизель сгорает намного медленнее, поэтому двигатель никогда не будет вращаться так же быстро, как бензиновый двигатель.

Откуда идет шум?

И еще один момент, я думаю менее важный, но интересно, сколько раз вы задавались вопросом, почему дизель работает громче, чем бензин? Характерный звук дизельного двигателя обусловлен вопросом, о котором я уже упоминал, дизель впрыскивается в двигатель, когда температура и давление воздуха максимальны.Из этой смеси при смешивании дизельного топлива с воздухом происходит бурное сгорание, которое называется детонацией. Чем быстрее он распространяется, тем громче этот характерный звук, а что касается интенсивности, то за него напрямую отвечает впрыск топлива, смотря с каким двигателем мы имеем дело.

Посмотрим, что нальем!

И, наконец, последний вопрос на сегодня, а что если мы ошибемся на заправке и зальем не то топливо?

(Фото: Michael Fawcett)

Об этом уже подумали производители и на заправках и вряд ли дизель будет заливать бензин, потому что пушки на заправках разные. Эти дизеля шире бензиновых , поэтому пушка на большинстве станций просто не войдет в заливную горловину, можно попробовать, знаю бывают исключения, на старых машинах еще может быть более широкая заливная горловина, а у новых точно нет.

А что, если в бензобак залить солярку?

В этом случае двигатель нельзя запускать. Как мы уже знаем, плотность дизельного топлива выше, чем у бензина, поэтому топливный фильтр и свечи могут загрязниться или даже забиться, а каталитический нейтрализатор может даже выйти из строя.Так что когда такая ошибка происходит и мы ее замечаем достаточно рано, достаточно избавиться от плохого топлива в баке и успокоиться, подсос плохого топлива двигателем заканчивается гораздо хуже. После выгорания остатка бензина машина просто погаснет и дальше не поедет. Однако обратное гораздо драматичнее.

А если в дизель залить бензин?

Так как горловина дизеля шире, а бензиновые пистолеты уже, то вроде более вероятно, что тогда? Из названия следует, что дизель содержит еще и масло, которое, как всем известно, предназначено для смазки, в данном случае дизель смазывает узлы двигателя во время его работы – конкретно форсунки и ТНВД.Бензин не обладает смазывающими свойствами, поэтому запуск дизеля приведет к повреждению упомянутых выше деталей , а длительная работа может привести к заклиниванию двигателя. Так что будут неприятности. Ремонт стоит настолько дорого, что иногда выгоднее купить новую машину! Потому что кроме замены сломанных деталей в счет должна быть включена еще и очистка всей системы и ее прокачка, как и в случае с бензином.

Как ты можешь так ошибаться? Со мной такого никогда не случалось, но я знаю людей, у которых были такие приключения, и я расскажу вам больше.Если вы когда-нибудь окажетесь на свалке, возможно, в поисках каких-то запчастей, спросите у рабочих, есть ли на свалке дизельные автомобили с бензином. Вы можете испытать шок, я видел это дважды. Однажды случайно, когда искал запчасти на Фиат Палио на свалке, увидел два Фиата Палио II поколения, заглядываю внутрь пробег 167 тысяч. км и спросил, что случилось. Выяснилось, что это служебные автомобили, в которых сотрудники заливали бензин в дизель, и ремонт был просто невыгоден.Меня это заинтересовало, так как это совсем свежая машина, и она уже угодила в металлолом. Было похожее, когда я увидел Seat Toledo 2003 года рождения с пробегом 197 тысяч. км с известным агрегатом 1.9 TDI. С недоумевающим выражением лица я подошел к работнику свалки и спросил: уже? С таким пробегом? И оказалось, что произошло ровно то же самое, что и в Фиатах на предыдущей свалке. Минутка невнимательности, размышления, частые смены автомобилей (в компании мы ездим на дизеле, а в личном авто на бензине) и беда готова, так что давайте посмотрим, что будем лить.

При выборе, что лучше дизель или бензин, утверждение может быть только одно.

Это дело индивидуальное, спорить не стоит, ведь у каждого есть свои преимущества и недостатки. На самом деле все зависит от того, сколько километров вы проедете на своей машине, для чего она вам нужна? На какой машине ты ездишь лучше? Если кто-то сказал вам, что нет никакой разницы в вождении дизельного автомобиля и бензинового двигателя, он просто не ездил ни на одном из них.Ваш выбор пал на дизель? Примите во внимание более высокие затраты на техническое обслуживание и более высокие счета механиков. Вы предпочитаете бензин? Вы оставите больше денег на заправке, а ваш двигатель выдержит меньше времени и расстояния. И давайте вспомним еще одну очень важную вещь. На рынке появляется все больше игроков, так как все большее значение приобретают газовые установки и электродвигатели. Максимум через два года вам придется потратить больше времени и задать себе вопрос – что выбрать: дизель/бензин/газовую установку/электродвигатель?

Если вы считаете этот текст ценным, поделитесь им на Facebook (нажмите «Поделиться» слева)

Оставьте нам свой комментарий ниже.

.90 000 Топлива - какие у них виды, параметры и свойства

Наиболее популярными видами топлива, используемыми в легковых автомобилях, являются жидкие виды топлива. У них много преимуществ перед другими. Прежде всего, имеют высокую плотность энергии . Проще говоря, в небольшом объеме содержится относительно много энергии.

Благодаря этому на одном топливном баке мы можем проехать несколько сотен, а часто даже тысяч и более километров. Вот почему не все мы ездим на электромобилях, которые нужно постоянно подзаряжать.

Жидкая форма также легко распределяется – такое топливо легко отмерять при заливке в бак и относительно легко хранить. Важен и факт многолетней практики в этом вопросе. То же самое и с безопасностью транспорта. В случае с жидким топливом она достаточно высока.

Конечно, жидкое топливо также требует использования передовых топливных систем для создания горючей смеси. Это лучше всего видно в усовершенствованных системах Common Rail двигателей CI.

Еще одна популярная форма – газообразная – здесь гораздо проще создать горючую смесь с воздухом. Также легче контролировать процесс горения таким образом, чтобы снизить содержание токсичных компонентов в отработавших газах. Однако газообразное топливо имеет меньшую плотность энергии, его труднее распределять и более опасно транспортировать.

Самое главное в случае топлив, однако, не их агрегатное состояние, а свойства. Свойства топлива зависят от его химического состава .Подавляющее большинство из них представляют собой углеводородные продукты, содержащие примеси других элементов, например, серу в виде примесей

К основным параметрам топлива относятся: полное сгорание данного топлива. Существуют также так называемые меньшая теплотворная способность, которая не учитывает неэффективно используемую теплоту конденсации водяного пара в дымовых газах.

  • Октановое число - определяет стойкость топлива к детонационному сгоранию.При определении октанового числа испытуемое топливо сравнивают с эталонным топливом. Эталонным топливом является соответствующая процентная смесь изооктана (LO = 100) и н-гептана (LO = 0).Вы можете узнать больше об октановом числе в отдельной статье.
  • Цетановое число LC есть не что иное, как определение способности топлива к самовоспламенению. Определяется так же, как и октановое число — сравнительным методом для топлива, состоящего из цетана (ЛК = 100) и альфа-метолонафталина (ЛК = 0).
  • Температура самовоспламенения - это температура, при которой происходит самовоспламенение смеси паров топлива и воздуха.Это зависит от параметров состава смесителя и его давления. Температура самовоспламенения имеет особое значение при питании двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей).
  • Температура замерзания - это температура, при которой из топлива начинают выпадать твердые фракции. Это очень важный параметр для дизельных двигателей. В холодное время года НПЗ производят дизельное топливо с более низкой температурой застывания, т.н. зимний, что позволяет автомобилю заводиться при отрицательных температурах.
  • Летучесть - способность топлив испаряться.
  • Вязкость и поверхностное натяжение - эти параметры определяют легкость измельчения топлива в топливный туман, необходимый в современных двигателях. Чем ниже эти параметры, тем лучше для фрагментации. Однако в дизельных двигателях низкая вязкость ухудшает воспроизводимость дозы, увеличивает утечку и ухудшает смазку.
  • Теплота парообразования - важный параметр для наполнения баллона.Под ним понимается количество теплоты, необходимое для испарения данной дозы топлива.
  • Значения октановых и цетановых чисел избранных углеводородных топлив, скан из книги S.Luft: Fundamentals of Engine Construction, WKiŁ, стр. 24

    Теперь, когда известны наиболее важные параметры топлива, стоит более подробно остановиться на отдельных видах топлива.

    Среди жидких топлив различают:

    • бензин - применяется в автомобилях с искровым зажиганием (ЗИ).Он состоит из углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 градусов Цельсия. Обычно его получают путем переработки сырой нефти, хотя возможны и другие, альтернативные способы его получения.
    • Дизельное масло - используется в двигателях с воспламенением от сжатия (CI). Получается аналогично бензину при переработке сырой нефти. В последнее время такие топлива во все возрастающих масштабах получают из растений (так называемые сложные эфиры). Температура кипения ингредиентов составляет от 170 до 380 градусов по Цельсию.Важным параметром является высокое значение цетанового числа.
    • Спирты - автомобили используют метиловый и этиловый спирты. Они обычно присутствуют в качестве присадки к бензину, повышающей октановое число. Из-за низкого цетанового числа его практически не используют в дизельных автомобилях. Одной из самых популярных смесей спирта и бензина является Е85 (85% биоэтанола, остальное бензин), однако для заправки таким топливом нужно правильно подготовить автомобиль — обычно это специальные версии с маркировкой FlexiFuel.Стоит помнить, что из-за пониженной энергетической ценности автомобилю, сжигающему около 10 л бензина, при аналогичных условиях эксплуатации потребуется около 12 л Е85.
    • Керосин - используется для двигателей СИ, но только с низкой степенью сжатия и низкой частотой вращения. Характеризуется увеличенным временем горения и задержкой самовоспламенения.

    Газообразное топливо:

    • Водород - топливо будущего. Энергия получается в результате химической реакции с кислородом.Вода – продукт горения.
    • Природный газ CNG (Компрессированный природный газ) - состоит в основном из метана. Его сжимают до давления 20-25 МПа. Его можно использовать для привода как двигателей SI, так и двигателей CI.
    • СНГ - Сжиженный нефтяной газ - смесь сжиженного пропана и бутана. Из-за климатических различий пропорции могут быть другими. Топливо может транспортироваться в жидком состоянии под небольшим давлением 1-1,5 МПа. Из-за его несжимаемости необходимо использовать ударопрочные баки.В противном случае танк мог лопнуть изнутри.
    .

    Параметры дизельного топлива (стандарты) 9000 1



    Таблица - Общие требования
    (Стандарт PN-EN590: 2013)

    Параметр Единица измерения
    Цетановое число мин. 51 макс. -
    Цетановый индекс мин. 46 макс. -
    Плотность на 15 ст. С кг/м3 мин. 820,0 макс. 845,0
    Содержание полициклических ароматических углеводородов % (м/м) мин. - макс. 11
    Содержание серы мг/кг мин. - макс. 10
    Температура вспышки градусов по Цельсию мин. 55 макс. -
    Остаток коксования (из 10% остатка перегонки) % (м/м) мин. - макс. 0,3
    Зола % (м/м) мин.- макс. 0,01
    Содержание воды мг/кг мин. - макс. 200
    Содержание твердых примесей мг/кг мин. - макс. 24
    Испытание на коррозионное воздействие на медь (3 ч, при 50°С) рейтинг Класс 1
    Метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) % (об/об) мин.- макс. 7
    Стойкость к окислению
    г/м3 мин. - макс. 25
    ч мин. 20 макс. -
    Вязкость при 40°С мм2/с мин. 2,00 макс. 4,50
    Фракционный состав
    до температуры 250 градусов ЦельсияС перегонки % (об/об) мин. - макс. 65
    до температуры 350°С перегоняет % (об/об) мин. 85 макс. -
    95% (об./об.) дистиллируется до градусов по Цельсию мин. - макс. 360
    Температура блока холодного фильтра CFPP
    Марка Б (лето) градусовС мин. - макс. 0
    Марка Д (переходная) градусов по Цельсию мин. - макс. -10
    Марка F (зима) градусов по Цельсию мин. - макс. -20

    Требования в зависимости от климатических условий
    В зависимости от национальных климатических условий определяются три периода:

    1. с 16 апреля по 30 сентября - класс Б (летний)
    2. с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября - класс Д (переходный)
    3. с 16 ноября по конец февраля - класс F (зима)

    Глоссарий используемых терминов

    Цетановое число -

    Цетановое число

    является мерой способности топлива к самовоспламенению под действием сжатой воздушно-топливной смеси и зависит от многих факторов, в том числе и от фракционного состава.Цетановое число влияет на легкость запуска холодного двигателя, выброс отработавших газов и «громкое» сгорание топлива в цилиндре. Чем больше у ЛЦ данного топлива, тем лучше его способность к самовоспламенению и тем эффективнее и регулярнее процесс горения. Величина LC топлив тесно связана с их химической структурой. Самые высокие цетановые числа имеют парафиновые углеводороды с большим числом атомов углерода, имеющие длинные прямые цепи. Ароматические углеводороды имеют самые низкие цетановые числа.В целом можно сказать, что чем легче топливо, тем ниже цетановое число, а чем тяжелее топливо, тем выше цетановое число. Фактическое цетановое число в топливах всегда ниже расчетного цетанового индекса.

    Цетановый индекс -

    Цетановый индекс

    – это параметр, тесно связанный с цетановым числом, он рассчитывается математически и, упрощенно, используется для определения мощности дизельного топлива. Чем выше цетановый индекс, тем крепче топливо.

    Плотность -

    Плотность

    – это величина, характеризующая качество топлива и позволяющая различать разные виды топлива.Это масса единицы объема, выраженная либо в кг на кубический метр при 15°С и давлении 101,325 кПа. Плотность масла влияет на качество распыления топливно-воздушной смеси
    и, следовательно, на качество сгорания.

    Ароматические углеводороды -

    Ароматические углеводороды

    имеют длительный период задержки воспламенения, для них характерно взрывное горение, вызывающее так называемое тяжелая работа двигателя. Следовательно, они не являются желательными составляющими дизельного топлива.Также из-за соображений защиты окружающей среды их присутствие в топливе крайне нежелательно. При сгорании ароматических углеводородов, особенно полициклических углеводородов, образуются высокомолекулярные продукты, обладающие канцерогенными свойствами, которые выбрасываются в атмосферу вместе с отработавшими газами. Проще говоря, чем ниже содержание ароматических углеводородов, тем лучше топливо.

    Содержание серы -

    Сера

    оказывает большое влияние на размер и тип выхлопных газов автомобиля и на коррозионные свойства топлива.Сера разрушает катализатор, снижая его эффективность и эффективность. Снижая его содержание, уменьшается количество вредных веществ в выхлопных газах автомобиля.

    Температура вспышки -

    Температура вспышки указана главным образом для обозначения пожарной безопасности при использовании топлива. Температура вспышки характеризует склонность к образованию горючих смесей и представляет собой значение, при котором нагретый продукт в смеси с воздухом воспламеняется при контакте с пламенем.

    Остаток коксования -

    Топливо

    при сгорании не должно образовывать отложений в камере сгорания, на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок. Склонность к образованию отложений связана с химическим составом топлива. Количество нагара увеличивается, когда топливо содержит ненасыщенные углеводороды, высокомолекулярные смолы, соединения серы и органические кислоты. В целом можно предположить, что чем меньше коксовый остаток, тем меньше вероятность образования нагара в двигателях.

    Зола –

    при сжигании топлива кроме нагара может образовываться еще и зола. Золообразование зависит от наличия в топливе неорганических соединений: случайных минеральных примесей или растворимых мыл от процесса нейтрализации органических кислот щелочами. Большая часть золы проходит через камеру сгорания, не вызывая каких-либо вредных последствий, но часть осаждается в камере сгорания.

    Содержание воды -

    Вода в дизельном топливе может растворяться или образовывать эмульсию. Вода, диспергированная в топливе в виде эмульсии, не представляет серьезной угрозы для работы ТНВД и форсунок в летний период. С другой стороны, использование обводненного топлива зимой, при температуре ниже 0°С, особенно опасно, так как вода застывает, образуя кристаллы льда, которые оседают на сетке фильтра и забивают ему глазки. Как следствие, подача топлива в цилиндры прерывается.

    Содержание твердых частиц -

    , механические примеси могут попасть в топливо, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности при транспортировке, хранении и перекачке топлива. Песок и глина являются особенно вредными загрязнителями из-за их абразивных свойств и твердости. Как правило, твердые загрязнения загрязняют фильтры и забивают отверстия форсунок, а если они не задерживаются на фильтрах, то могут поцарапать и повредить элементы ТНВД и форсунок.

    Метиловые эфиры жирных кислот –

    Метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК) получают путем каталитической этерификации метанолом жиров, содержащихся в растительных маслах (например, в рапсовом масле). МЭЖК используют в качестве биокомпонентов дизельного топлива или как самостоятельное топливо, т.н. биодизель.

    Стойкость к окислению -

    , на практике некоторые компоненты дизельного топлива окисляют его, что вызывает потемнение топлива и образование смолистых отложений в баке и топливной системе.Для защиты от этих неблагоприятных явлений количество смолистых отложений, образующихся в результате оксигенации пробы в течение 16 часов, не должно превышать 25 г/м3 в стандарте на дизельное топливо.

    Вязкость -

    степень распыления топлива и качество его сгорания зависят от вязкости дизельного топлива. Если он слишком большой, при распылении образуются крупные капли. Топлива со слишком низкой вязкостью также нарушают процесс смесеобразования.При распылении образуются мелкие капли, которые быстро выпадают в осадок. Тогда струя распыленного топлива заполняет только часть камеры сгорания. В ближней к форсунке части камеры имеется локальный избыток топлива и неполное сгорание. Чем выше вязкость топлива, тем сложнее ему протекать через фильтры, магистрали и другие элементы топливной системы, что выражается в снижении мощности двигателя. Слишком низкая вязкость топлива также нежелательна, так как топливо в двигателях с воспламенением от сжатия действует как смазка для поршней ТНВД.Из-за низкой вязкости смазка этих элементов недостаточна, что вызывает их более быстрый износ.

    Фракционный состав -

    - очень важный показатель для оценки пусковой способности топлива, способности топлива к самовоспламенению (цетановый индекс), регулярности процесса сгорания и - в результате неполного сгорания - склонности к т.н. нагар в камере сгорания, на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок и др. Дизельное топливо, содержащее тяжелые концевые фракции, нежелательно, так как оно не сгорает полностью, а при сгорании образуется избыточное количество нагара и смол, которые откладывается на наконечниках форсунок.Слишком мало легкой фракции в топливе затрудняет запуск двигателя при низких температурах.

    Температура блока холодного фильтра -

    Этот параметр проверяется следующим способом. Образец топлива, охлажденный в строго определенных условиях, набирается в пипетку под контролируемым вакуумом через стандартизированный фильтр. Процедуру повторяют при охлаждении топлива после каждого снижения температуры на 1 °С, начиная с температуры первого определения.Определение проводят до тех пор, пока количество выделившихся из раствора кристаллов парафина не вызовет остановку или замедление потока топлива, так что время наполнения пипетки превысит 60 секунд или топливо не будет полностью вытекать обратно в мерный сосуд, перед охлаждением снова понизилась на 1°С. Точка закупорки холодного фильтра (ХЗФ) – параметр качества, имеющий разные допустимые значения в зависимости от климатических условий, сложившихся в отдельных странах.Польша была включена в число стран с умеренным климатом, для которых не нормируется параметр, гораздо более важный, точка помутнения (ТП).

    Более подробную информацию об основных параметрах дизельного топлива в зимнее время можно найти во вкладке Дизельное топливо в зимнее время.

    .

    Температура влияет на объем топлива

    Эталонная температура, эталонная температура или просто 15 градусов. Вышеуказанные сроки встречались, наверное, у каждого, кто хоть какое-то время занимался покупкой, продажей или расчетом поставок дизельного топлива, печного топлива или автомобильного бензина.

    Не все осознают важность осознанного и правильного пересчета плотности и объема топлива по отношению к температуре 15оС.В этом должны быть заинтересованы практически все те, кто занимается торговлей топливом в более широком масштабе, чем просто заправка собственного автомобиля. Автозаправочные станции, оптовики, топливные базы, предприятия с резервуарами для собственных нужд - ответственные за расчеты по торговле топливом в компаниях данного типа сталкиваются с большими проблемами, связанными с правильным определением объема топлива при переходе от эталонной температуры к наблюдаемой температуре или наоборот. Более любознательные просматривают различные издания и Интернет.Они ищут таблицы и коэффициенты, но получить их — это только полдела. Для того, чтобы получить окончательный результат, нужно еще нагреть карточки, ручки и калькуляторы до красна...

    Калькулятор 15oC

    Обычные калькуляторы — устройства, известные практически каждому. Они, как правило, доступны и дешевы. Однако в них отсутствуют функции, которые существенно облегчили бы труд людей из топливной отрасли.

    Почти десятилетний опыт работы на топливном рынке побудил ЭЛАТЕХ создать компьютерную программу, сочетающую простоту использования обычного калькулятора с расширенными функциями преобразования нефтепродуктов.

    KALK15 – это ответ на потребности компаний, работающих в топливном секторе. Программа позволяет точно, легко и, главное, быстро рассчитать величины, характерные для нефтепродуктов. На основании "Таблицы пересчета нефтепродуктов 53B и 54B API-ASTM-IP" определяет плотность и объем для температуры 15°C или наблюдаемой температуры (измерение). Дополнительно, что полезно для топливных баз, можно производить расчеты с учетом веса топлива.

    Доставка - Сколько я на самом деле купил?

    Покупка топлива как при 15°С, так и при фактической температуре несет в себе риск недостачи. Дело в том, чтобы осознавать его величие. Количество топлива в счете, которое мы должны оплатить, может отличаться от количества, которое мы затем продаем клиентам или доставляем на собственные автомобили. Использование программы KALK15 поможет оценить, сколько у нас есть на самом деле и не обманули ли мы. Программа также позволит вам выбрать наиболее выгодную для нас форму покупки топлива.
    Наблюдая за средней температурой топлива в данный период и вычисляя количество купленного топлива по отношению к ней, мы легко можем определить величину потерь (или излишков - хотя, принимая во внимание климатические условия в Польше, это явление менее распространено ).

    Наши наблюдения показывают, что средняя температура топлива в надземных резервуарах зимой может колебаться в районе -2 или -3 градусов Цельсия. Это примерно на 17-18 градусов ниже принятой эталонной температуры в 15°С.Получение средней температуры топлива +32°С в летний период практически невозможно. Таким образом, видно, что соотношение излишков и потерь в обороте топлива за год, однако, преобладает в сторону потерь. Вот почему важно знать их размеры. Без возможности рассчитать изменение объема топлива в зависимости от температуры контролировать ситуацию может быть сложно.

    Представьте ситуацию, что мы покупаем 25 000 литров топлива при 15oC. Прекрасный солнечный зимний день.Танкер перевозит заказанное топливо с нефтебазы. Залив его в бак, получаем распечатку со счетчика, подтверждающую отпуск 25 000 литров топлива с температурой, например, 2оС и плотностью при 15оС 832 кг/м3, или в случае самотечного сброса , загрузка документов. Вопрос в том, сколько топлива на самом деле было залито в мой бак? Пользователь программы KALK15 способен ответить на них за несколько секунд. После ввода данных получается 24 732 литра.

    Все чаще встречаются ситуации, когда счетчики цистерн печатают накладную, по которой мы получим оба значения, т.е.объем топлива при 15oC и реальной температуре. Так почему KALK15? KALK15 будет полезен для определения того, сколько топлива у нас будет, когда его температура стабилизируется, т.е. достигнет средней температуры в данный период -3oC. Получается, что на следующий день после родов у нас может быть только 24 629 литров (потеря ок. 100 литров).

    Владельцы подземных резервуаров, особенно в зимнее время, могут наблюдать обратную ситуацию, т.е. после доставки температура топлива в резервуаре повысится и, следовательно, топливо будет поступать.Предполагая, что средняя температура топлива зимой в подземном резервуаре составляет около +5оС и используя КАЛК15, мы можем рассчитать, что указанный выше расход после стабилизации температуры «вырастет» до 24 794 литров (более 60 литров приращения). ). Выполнение вышеуказанных расчетов позволит не только оценить размер убытка или прироста, но и документально подтвердить количество фактически полученного и отнесенного на склад топлива.

    Доставка клиенту - Сколько я продал?
    Проанализируем приведенный выше пример с точки зрения оптового торговца топливом.Не все из них имеют современный танкер, оборудованный счетчиком, который печатает подтверждения о доставке при эталонной и измеренной температуре. Если он хочет оставаться авторитетным и надежным в глазах своего клиента, и в то же время облегчить себе работу, он может с успехом использовать программу КАЛК15 для оформления документации по оптовым продажам. Все расчеты, произведенные в программе, могут быть подтверждены соответствующей распечаткой, печатью и подписью. Созданная таким образом документация поставки топлива выглядит в глазах клиентов профессионально.

    Наконец, немного технической информации о программе. Требования к оборудованию не чрезмерны, и его запуск не должен быть проблемой на компьютерах, которым даже несколько лет. Установка интуитивно понятна и с ней справится любой, а не только ИТ-специалист.

    Программа производит расчеты плотности и температуры в следующих диапазонах:
     плотность при реальной температуре: 713,0 - 893,0 кг/м3
     плотность при 15°С: 682,8 - 911,2 кг/м3
     температура: от -18°С до +42°С 9000 4

    .

    Пересчет заправленного топлива - GOFIN.pl

    Пожалуйста, прочтите следующую информацию и выразите свое добровольное согласие, нажав кнопку «Я согласен».

    Помните, что вы всегда можете отозвать свое согласие.

    Веб-сайт, с которого вы используете файлы cookie с целью:

    • необходимо для обеспечения надлежащей работы Веб-сайтов (обслуживание сеанса),
    • реализация функций, облегчающих использование веб-сайта,
    • анализ статистики трафика и рекламы на Веб-сайтах,
    • сбор и обработка персональных данных с целью показа рекламы собственных продуктов и рекламы клиентов.
    Файлы cookie

    Это файлы, устанавливаемые на конечных устройствах людей, использующих Веб-сайт, с целью администрирования Веб-сайта, адаптации содержимого Веб-сайта к предпочтениям пользователя, поддержания сеанса пользователя, а также для статистических целей и таргетинга рекламы (настройки рекламного контента для индивидуальные потребности пользователя). Обратите внимание, что пользователь Веб-сайта может определить условия хранения или доступа к информации, содержащейся в файлах cookie, с помощью настроек браузера или конфигурации службы.Подробную информацию по этому вопросу можно получить у производителя браузера, поставщика услуг доступа в Интернет и в Политике конфиденциальности и использования файлов cookie.

    Администраторы

    Администратором ваших персональных данных в связи с использованием Сайта и его сервисов является Издательство Налоги GOFIN sp.z o.o. Администратор персональных данных в файлах cookie в связи с отображением анализа статистики и отображение персонализированной рекламы являются партнерами Wydawnictwo Podatkowy GOFIN sp.z o.o., Google Inc, Facebook Inc.

    Каковы ваши права в отношении ваших личных данных?

    Что касается ваших данных, вы имеете право запросить доступ к вашим данным, исправление, удаление или ограничение обработка, право возражать против обработки данных, право отозвать согласие.

    Правовая основа для обработки ваших персональных данных
    • Необходимость обработки данных в связи с выполнением контракта.

      В нашем случае договор означает принятие правил наших услуг. Поэтому, если вы принимаете договор на предоставление данной услуги, мы можем обрабатывать ваши данные в объеме, необходимом для выполнения этого договора.

    • Необходимость обработки данных в связи с законными интересами администратора.

      Применяется к ситуациям, когда обработка данных оправдана обоснованными потребностями администратора, т.е.для выполнения статистических измерений, улучшения наших услуг, а также проведения маркетинга и продвижения собственных услуг администратора.

    • Добровольное согласие.

      Для достижения целей:
      - запоминание ваших решений на Веб-сайтах относительно использования опционально доступных функций,
      - анализ трафика и статистики рекламы на Веб-сайтах,
      - отображение персонализированной рекламы собственных продуктов и рекламы клиентов в связь с посещением этого веб-сайта партнеры Wydawnictwo Podatkowy Gofin sp.о.о. должен иметь возможность обрабатывать ваши данные.

    Нам необходимо ваше добровольное согласие на сохранение файлов cookie в целях достижения вышеуказанных целей.
    В связи с вышеизложенными разъяснениями, пожалуйста, дайте свое добровольное согласие на хранение информации в файлах cookie, нажав кнопку «Я согласен» или «Не сейчас» в случае отсутствия согласия.Можно использовать «расширенные настройки» файлов cookie, чтобы определить индивидуальное согласие на сохранение выбранных файлов cookie для выбранных целей. .

    Требования к качеству жидких топлив.

    1 Министр экономики руководит отделом государственного управления - экономикой в ​​соответствии с § 1 абз. 2 Постановления Премьер-министра от 22 сентября 2014 г. о подробной сфере деятельности министра экономики (Вестник законов, поз. 1252). 2 Это постановление было доведено до сведения Европейской комиссии 3 июля 2015 г. под номером 2015/0342/PL в соответствии с § 4 Постановления Совета Министров от 23 декабря 2002 г. о функционировании национальной системы уведомления. стандартов и правовых актов (ЖурналЗакона № 239, ст. 2039 г. и 2004 г. № 65, ст. 597), реализующая Директиву 98/34/ЕС Европейского парламента и Совета от 22 июня 1998 г., устанавливающую порядок предоставления информации в области технических стандартов и регламентов и правил об услугах информационного общества (Законодательный вестник ЕС L 204 от 21 июля 1998 г., стр. 37, с поправками; Официальный журнал ЕС, специальный выпуск на польском языке, глава 13, том 20, стр. 337, с поправками). 3 В рамках своего регулирования настоящий Регламент реализует Директиву 98/70/ЕС Европейского парламента и Совета от 13 октября 1998 г.касающихся качества бензина и дизельного топлива и вносящих поправки в Директиву Совета 93/12/ЕЭС (Официальный журнал WE L 350 от 28.12.1998, стр. 58, с поправками; Официальный журнал ЕС, польский специальный выпуск, глава 13, том. 23, стр. 182 с поправками).

    4 § 1a дополнен § 1 Постановления от 22 апреля 2020 г. (Законодательный вестник 2020.727), вносящий изменения в настоящее Постановление с 1 мая 2020 г.

    5 Этому приказу предшествовал приказ министра экономики от 9 декабря 2008 года о требованиях к качеству жидкого топлива (Дз.Законов 2013 г., ст. 1058 и с 2014 г., шт. 1532), срок действия которого истекает со дня вступления в силу настоящего Регламента в соответствии со ст. 8 Закона от 11 июля 2014 года о внесении изменений в Закон о системе контроля и проверки качества топлива и в некоторые другие законы (Вестник законов, поз. 1088).

    6 Подготовлено на основе стандарта PN-EN 228:2013-04 Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний.

    7 Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями».Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    8 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    9 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    10 Прочие спирты с одной гидроксильной группой и простые эфиры с температурой кипения не выше 210°С.

    11 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    12 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    13 На зимний период с 1 ноября по конец февраля

    14 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    15 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    16 На зимний период с 1 ноября по конец февраля.

    17 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    18 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    19 На зимний период с 1 ноября по конец февраля.

    20 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    21 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    22 На зимний период с 1 ноября по конец февраля.

    23 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    24 Подготовлено на основе стандарта PN-EN 228:2013-04 Автомобильные топлива.Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний.

    25 Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    26 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    27 Окончательное значение RON и RON рассчитывается путем вычитания поправочного коэффициента k = 0,2 из результата определения RON и RON соответствующим методом.

    28 Прочие спирты с одной гидроксильной группой и простые эфиры с температурой кипения не выше 210°С.

    29 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    30 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    31 На зимний период с 1 ноября по конец февраля

    32 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    33 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    34 На зимний период с 1 ноября по конец февраля.

    35 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    36 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    37 На зимний период с 1 ноября по конец февраля.

    38 На летний период с 1 мая по 30 сентября.

    39 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    40 На зимний период с 1 ноября по конец февраля.

    41 На переходный период с 1 марта по 30 апреля и с 1 октября по 31 октября.

    42 Подготовлено на основе стандарта PN-EN 590: 2013-12 Топливо для автомобилей. Дизельные масла. Требования и методы испытаний.

    43 Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    44 Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». Для определения их допустимых значений использовались условия стандарта PN-EN ISO 4259, а при определении минимального значения учитывалась минимальная положительная разность 2R (где R — воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать в соответствии с критериями, указанными в стандарте PN-EN ISO 4259.

    45 Предельный уровень коксового остатка устанавливается для продукта до добавления в него повысителя цетанового числа, если он используется.Если предельное значение превышено в конечном коммерческом топливе, необходимо проверить наличие нитратсодержащих добавок. В случае обнаружения наличия присадки для повышения цетанового числа предельное значение коксового остатка не является обязательным. Использование присадок не освобождает производителя топлива от необходимости соблюдения требуемой величины не более 0,30% (м/м) коксового остатка перед добавлением присадок.

    46 Для дизельного топлива, содержащего более 2% метиловых эфиров (МЭЖК), это дополнительное требование.

    47 Для дизельного топлива, содержащего более 2% метиловых эфиров (FAMA), это дополнительное требование.

    48 Требования к объему дистиллята до 250°С и до 350°С для дизельного топлива соответствуют Единому таможенному тарифу ЕС.

    49 На летний период с 16 апреля по 30 сентября.

    50 На переходный период с 1 марта по 15 апреля и с 1 октября по 15 ноября.

    51 На зимний период с 16 ноября до конца февраля.

    .

    Какие параметры дизельного топлива определяют его качество?

    Владельцы автомобилей с дизельными двигателями должны уделять особое внимание качеству дизельного топлива, которым они заправляют свои автомобили. Как, однако, оценивается качество такого топлива? Что оказывает на него решающее влияние?

    Качество дизельного топлива – как оценивается?

    Дизельный двигатель на протяжении многих лет является образцом надежности и долговечности.Наделенный огромной силой, он отлично подходил для работы в поле или на труднопроходимой местности. Он был незаменим как безотказный источник питания для миллионов такси по всему миру. Когда Bosch и Alfa Romeo разработали систему непосредственного впрыска топлива Common Rail во второй половине 1990-х годов, дизель начал меняться. За счет долговечности улучшены характеристики дизелей. В то же время они стали намного чувствительнее к качеству топлива. Даже мелкий мусор стал серьезно вредить системе питания двигателя.

    См. также: RON, MON и DON - топливо с октановым числом

    Поэтому современные дизельные силовые агрегаты нуждаются в подходящем дизельном топливе для своей работы. Однако какие функции он должен иметь? Какие его ингредиенты определяют, является ли топливо хорошим или плохим качеством?

    В первую очередь дизельное топливо должно иметь указанное цетановое число . Это мера способности топлива к самовоспламенению под сжатой воздушно-топливной смесью.Последний воспламеняется не искрой, а воздействием высокого давления. При низкой температуре окружающей среды привод дополнительно поддерживается свечами накаливания, которые нагревают камеру сгорания (примерно до 350 °C). Цетановое число влияет на легкость запуска холодного двигателя, выброс отработавших газов и «громкое» сгорание топлива в цилиндре. Чем он больше, тем лучше его способность к самовоспламенению и тем эффективнее и регулярнее процесс горения.

    Качество топлива – это не только его октановое или цетановое число. Это гораздо более сложная концепция.

    Температура воспламенения топлива имеет значение с точки зрения качества работы дизеля. Если она слишком высока, это вызывает снижение эффективности и экономичности работы двигателя и увеличение выброса токсичных веществ в окружающую среду. С другой стороны, низкая температура воспламенения создает серьезную опасность взрыва паров масла при сливе топлива из ТРК в бак.Поэтому температура вспышки указывается главным образом для обозначения пожарной безопасности при использовании топлива.

    См. также: Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

    Дизельное топливо

    также должно соответствовать определенным требованиям по его плотности .Плотность топлива – это величина, характеризующая его качество и позволяющая различать разные виды топлива. Это масса единицы объема, выраженная в килограммах на кубический метр при температуре 15°С и давлении 101,325 кПа. Плотность дизельного топлива влияет на качество распыления топливно-воздушной смеси и, следовательно, на качество сгорания. Значение, выходящее за пределы нормы, может привести к снижению мощности двигателя и расхода топлива.

    При оценке качества дизельного топлива большое значение придается его фракционному составу .Почему? Это чрезвычайно важный показатель, позволяющий оценить пусковую способность топлива, его склонность к самовоспламенению (цетановый индекс), регулярность процесса горения и даже - в результате неполного сгорания - склонность к созданию т.н. называется нагар в камере сгорания (преимущественно на клапанах, поршневых кольцах, элементах форсунок). Дизельное топливо, содержащее тяжелые хвостовые фракции, нежелательно, так как оно не сгорает полностью, а кроме того, при сгорании образуется избыточное количество нагара и смол, которые оседают на форсунках форсунок.Слишком мало легкой фракции в топливе затрудняет запуск двигателя при низких температурах.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Польский орден. Памятка для предпринимателей, бухгалтеров и HR (PDF)

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)