Что такое роботизированная коробка передач на автомобиле


Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Роботизированная коробка передач (робот) что это? Как работает: плюсы, минусы

 

 

Коробка робот: преимущества, недостатки

 

Еще совсем недавно рядовой автолюбитель не имел свободы выбора трансмиссии с покупкой автомобиля. Технологический прогресс последних лет подарил несколько интересных систем – это и вариатор, и роботизированная коробка. Техническая реализация коробки-робота велась еще в 20 лет назад, однако внедрение этой трансмиссии в массы произошло сравнительно недавно. Первую версию агрегата немецкие инженеры выпустили в 2002 году. С тех пор было придумано немалое количество его разных вариаций и модификаций.

 

Конструкция и принцип работы роботизированной коробки

В конструктивном плане коробка-робот идентична с обычной «механикой». Вся разница заключается в том, что подбор и переключение передач в ней это полностью автоматизированный процесс. Фактически это значит, что есть некий «мозг», который и отвечает за включение нужной скорости. Причем процесс смыкания/размыкания сцепления практически не заметен и не ощутим. Поэтому водители авто с роботом отмечают высокий уровень комфорта, простоту использования и динамичность.

 

 

Особенность робота заключается и в том, что эта коробка может совмещать как одно, так и сразу два сцепления. Внедрив в конструкцию дополнительный механизм разъединения трансмиссии от двигателя, инженеры попытались снизить негативный эффект провалов тяги. Двойное сцепление реализовано в коробках по типу DSG или Powershift. Такие коробки еще называют преселективными или «предварительно выбирающими». Они позволяют при включенной скорости выбрать следующую передачу без перерыва в работе КПП. На авто с такими коробками передача крутящего момента происходит без потерь, так как нет разрыва потока мощности.

 

Стоит ли приобретать автомобиль с преселективной коробкой?

 

Как и в случае с автоматической коробкой, функционирование робота невозможно без наличия электронной системы. Датчики следят за определенными рабочими характеристиками коробки, передают информацию блоку управления, где формируются команды исполнительным механизмам с учетом прописанных алгоритмов. Предусмотрен и ручной режим работы (как Типтроник на АКПП), благодаря которому водитель имеет возможность переключать передачи за счет органов управления – селектор или переключатели, расположенные под рулем.

 

Разновидности роботизированных коробок

Нередко робот является агрегатом, сконструированным на базе готового решения. Часто за основу узла инженеры берут гидромеханический автомат и внедряют фрикционное многодисковое сцепление. Также возможен вариант, когда классическая «механика» получает привод гидравлического или механического типа.

 

Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

 

Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

 

DSG

Роботизированная коробка DSG считается наиболее «продвинутой» версией автомата. Её легко встретить на автомобилях концерна VAG. Пожалуй, это самая распространенная модификация РКПП с двойным сцеплением. То есть, это преселективная трансмиссия, переключающая передачи крайне быстро (буквально за доли секунд). Эффективность работы DSG значительно выше обычной АКПП. В ней первое сцепление отвечает за нечетные передачи, а второе за четные. В свою очередь коробки DSG принято делить на два вида – «мокрые» и «сухие». Первый вид – «мокрый» – появился первым и характеризуется наличием шести передач. Сцепление в такой DSG находится в масляной ванне, отсюда и название. Спустя время Volkswagen презентовали DSG-7. Это РКПП с «сухим» сцеплением. На практике считается более проблематичным вариантом.

 

Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

 

Проблемы

 

Powershift

Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

 

Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

S-tronic

Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

 

Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

 

DCT M Drivelogic

Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

 

PDK

Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

 

Speedshift DCT

7-ступенчатая роботизированная КПП была разработана специально для мощных автомобилей концерна Mercedes Benz и подразделения AMG. Коробка отличается наличием четырех программ и функции старта Rage AMG Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора в Speedshift DCT задействована компактная муфта сцепления, работающая в масляной ванне – так называемое «мокрое» сцепление. От Других модификаций РКПП этот робот отличается небольшим весом – всего 80 кг. Сделать узел легким удалось за счет применение в его изготовлении его картера легкого магниевого сплава.

 

 

TCT

Компания Alfa Romeo недавно презентовала свою версию роботизированной коробки передач – Twin Clutch Transmission. В первую очередь её поставили на модель Giulietta, где она превосходно сочетается с бензиновым и дизельным мотором (разгон до «сотни» всего за 7.7 и 7.9 сек соответственно). Коробка TCT оснащена гидронасосом электрического типа, который обеспечивает работоспособность привода сцепления и механизма переключения передач. Проектировался узел при помощи специалистов компании LuK, имеющих огромный опыт в разработке и производстве автомобильных сцеплений. Некоторые конструктивные элементы TCT также выполнены из легких материалов, что делает коробку на 10 кг легче, чем классическая механика или вариатор.

 

Twin Clutch SST

Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

 

Плюсы и минусы робота

 

Сегодня можно найти довольно большое число автовладельцев, положительно отзывающихся о роботизированной коробке. Особенно нравится автоматизированная трансмиссия начинающим водителям. Это и понятно, ведь для управления автомобилем достаточно нажимать педаль тормоза и газа, а электронная система самостоятельно включит нужную передачу. Отсюда вытекают главные преимущества КПП:

 

  • высокий комфорт;
  • удобство;
  • простота использования;
  • высокая скорость переключения передач;
  • экономия топлива в городском цикле;
  • конструктивная схожесть с механикой, что придает агрегату дополнительную надежность, если сравнивать с тем же вариатором;
  • возможность переключения ступеней в ручном режиме.

 

Как показывает практика, расход бензина автомобилем коробкой-роботом при одинаковых условиях в городском цикле на 20% меньше, чем у транспортного средства с привычным автоматом. Однако такое устройство далеко неидеальное. Также в процессе эксплуатации авто можно ощутить некоторые недостатки узла:

 

  1. высокая стоимость обслуживания и ремонта;
  2. непродолжительные задержки в переключении передач;
  3. дешевые модели не позволяют провести адаптацию под конкретный стиль вождения.

 

Специалисты прогнозируют, что по мере увеличения автомобилей с роботом, развитием технологий ремонта и обслуживания этой коробки со временем станет более доступным и дешевым ремонт агрегата. Тот самый электронно-гидравлический блок, или просто «мехатроник», является самой дорогостоящей деталью в DSG. Еще несколько лет назад в случае его даже не самой критичной поломки дилеры, не думая, ставили вердикт – замена устройства. Сейчас хватает специализированных сервисов, выполняющих простые и сложные ремонты «мехатроника».

 

Основные отличия от автоматической коробки

Автоматическая коробка не утратила актуальности ни с появлением вариатора, ни с появлением роботизированной трансмиссии. Это по-прежнему довольно надежный, а главное хорошо изученный агрегат. Сходство в том, что и автомат, и робот обеспечивают плавный переход с одной передачи на другую. На этом всё. Гораздо больше отличий. Главная разница между этими двумя коробками заключается в следующем:

 

  1. В АКПП не предусмотрено жесткое сцепление с двигателем;
  2. Робот ощутимей снижает нагрузку на мотор за счет максимально коротких переключений передач;
  3. С автоматической КПП автомобиль уступает в плане динамики;
  4. Новые РКПП еще недостаточно хорошо изучены, окончательно неизвестен ресурс этих агрегатов, чего нельзя сказать об АКПП.

 

Возможно, автомат даже накладней обслуживать, а вот что касается ремонта, то здесь и говорить нечего. Автоматическую коробку перебирают на каждом шагу, хватает и грамотных специалистов, способных в кратчайшие сроки восстановить агрегат после серьёзной поломки. В случае с РКПП ситуация ровно обратная.

 

Заключение

Мы выяснили, что такое коробка робот. Очевидно, что будущее за конструктивно и функционально совершенными автомобильными системами. Но процесс окончательного усовершенствования робота еще не начался. Перед покупкой автомобиля нужно четко уяснить для себя, каким требованиям он должен отвечать. Сказать точно, что лучше – робот или автомат – крайне сложно. И, наверное, никто не возьмется за это. Поэтому каждый автомобилист должен на основании всех плюсов и минусов определить для себя, какой тип трансмиссии удовлетворит все запросы и потребности.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Авто с роботизированными коробками (РКПП): отличия от традиционных КПП

Коробка-робот представляет собой механическую трансмиссию, у которой функции выключения сцепления и переключения скоростей полностью автоматизированы. Все действия выполняются по команде электронного блока управления (ЭБУ), установленного непосредственно поверх корпуса основного агрегата.

Общее устройство

Конструктивно блок состоит из 2-х основных элементов: электронный узел (сервопривод) и гидравлическая система управления. Благодаря такой конструкции процесс переключения скоростей и сцепления происходит в автоматическом режиме, без участия водителя. Принцип действия коробки аналогичен работе механики (МКПП). Однако, роботом вместо человека управляют автоматика и гидравлика.

Основные отличия РКПП от автомата

Оба варианта трансмиссии предназначены для выполнения одной главной задачи – освобождение водителя от необходимости контролировать скоростной режим и подстраиваться под него посредством включения/переключения определенной передачи.

Конструктивно данные механизмы имеют существенные отличия, что отражается на обслуживании и эксплуатации агрегатов:

  • В коробке-автомате одним из основных рабочих элементов является трансмиссионное масло. РКПП также использует масло, но только для смазки деталей. Расход у робота в несколько раз меньше, а периодичность замены – реже.
  • Автомобиль, оснащенный роботизированной КП, обеспечивает более высокую разгонную динамику, а в процессе эксплуатации потребляет меньше топлива. Автомат гораздо тяжелее по массе и крупнее по габаритам, и эти параметры также влияют на скорость переключения передач (очевидные преимущества у робота).
  • Езда на авто с АКПП более комфортна. Скорости включаются мягче, а коробка-робот не способна гасить резкие рывки.
  • С РКПП при необходимости можно перейти на ручной режим управления. Но переключать передачи придется последовательно: с 4 на 3, с 3 на 2 и т. д. (перескакивать, например, с 4 сразу на 2 уже нельзя). На автомате в принципе нет такой возможности.
  • Ремонтные работы и техническое обслуживание у робота проще и дешевле.
  • АКПП считается более надежной и безотказной в эксплуатации.

Преимущества и недостатки робота

Плюсы РКПП:

  1. Простая конструкция.
  2. Экономичное обслуживание.
  3. Уменьшенный расход топлива.
  4. Более высокий коэффициент полезного действия.

Минусы в работе РКПП:
При переключении передач ощущаются рывки (особенно в момент начала движения).

  1. В случае длительной остановки или отката автомобиля на подъеме требуется каждый раз переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  2. Роботизированная коробка может повести себя непредсказуемо при езде в сложных дорожных условиях и повышенных эксплуатационных нагрузках.
  3. Замедленное (эффект «задумчивости) переключение передач.

Подведем итог

В плане экономичности робот превосходит АКПП, а вот по уровню комфорта значительно уступает. Стоимость техобслуживания и ремонта у РКПП более выгодная, при этом параметры надежности и долговечности у коробок приблизительно одинаковые. В тяжелых дорожных условиях оба агрегата могут не справиться с возросшей нагрузкой и выйти из строя.

что это такое и как работает

Благодаря активному развитию автомобилестроения сегодня потребителю доступны несколько типов КПП: традиционная механическая коробка, «классический» гидромеханический автомат АКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также роботизированная коробка передач РКПП.

При этом коробка-робот является самым современным типом среди автоматических трансмиссий. Хотя работы по созданию подобного агрегата велись достаточно давно, успешная реализация и внедрение в массовое производство  стало возможным только в последние десятилетия.

В этой статье мы рассмотрим КПП робот, что это такое и как работает, а также какие преимущества и недостатки имеют роботизированные трансмиссии  по сравнению с другими видами коробок передач.

Содержание статьи

Роботизированная коробка: устройство и принцип работы

Итак, коробка – робот фактически является обычной механикой МКПП, где выключение сцепления и выбор/переключение передач осуществляется не самим водителем, а автоматикой. Другими словами, процессы  в коробке робот, представляющей собой механическую трансмиссию, попросту автоматизированы (роботизированы).

Главным преимуществом робота по сравнению с автоматом или вариатором является то, что данная трансмиссия достаточно проста в производстве,  что позволяет снизить начальную себестоимость автомобиля. Также роботизированная коробка передач  обеспечивает комфорт (по аналогии с автоматом), отличается высокой производительностью, позволяет добиться топливной экономичности.

С учетом таких особенностей автогиганты повсеместно устанавливают такие КПП на свои модели, причем как в бюджетном, так и в «топовом» сегменте.

  • Устройство роботизированной коробки передач в общих чертах представляет собой механическую коробку, которая оснащена отдельными системами для управления сцеплением, а также выбором и включением передач.

Сцепление, по аналогии с МКПП, фрикционного типа, однако диск сцепления может быть одним или же представлять собой так называемый пакет сцепления коробки робот. Еще возможен вариант, когда сцеплений сразу два.

Двойное сцепление устанавливается на преселективных коробках типа DSG или Powershift. Такие трансмиссии выгодно отличатся от обычных АМТ, так как обеспечивают высокий уровень комфорта и передачу крутящего момента без потерь во время переключений (нет разрыва потока мощности).

Часто коробка робот является агрегатом, который создан уже на базе готовых решений. За основу может быть взят гидромеханический автомат, где гидротрансформатор меняется на фрикционное многодисковое сцепление. Еще возможен вариант, где обычная «механика» получает электрический, гидравлический (электрогидравлический) привод сцепления.

Электропривод означает, что  используются специальные сервомеханизмы (электродвигатели) и механическая передача. Гидравлический (электрогидравлический) привод работает благодаря наличию в конструкции гидроцилиндров. Эти цилиндры управляются электромагнитными клапанами.

Электрический привод принято считать более простым и дешевым вариантом. При этом его скорость работы (то есть время переключения передач) достаточно низкая. Гидравлический привод заметно быстрее, однако решение требует наличия жидкости в системе под давлением, что увеличивает энергозатраты.

Как правило, робот с электрическим приводом ставится на более простые и дешевые модели, тогда как с гидравлическим приводом  на машины среднего и высокого класса.

  • Как и в случае с любым другим автоматом, роботизированной коробкой также управляет электронная система. Указанная система состоит из ЭБУ, входных датчиков, а также исполнительных механизмов.

Датчики следят за рабочими параметрами КПП (частота вращения на входе и выходе, в каком положении находятся вилки положение включения передач, режим селектора, температура и давление масла  в версиях с гидроприводом сцепления и т.д.)

Затем данные передаются в ЭБУ коробкой робот, который на основании полученной информации  формирует и отсылает сигналы на исполнительные механизмы с учетом заранее прописанных в контроллере алгоритмов. Также коробки с гидравлическим приводом имеют гидроблок (по аналогии с АКПП) для управления гидроцилиндрами и давлением масла в системе.

Коробка робот с двойным сцеплением: особенности

Как уже было сказано выше, робот с одним сцеплением достаточно прост конструктивно, однако его минусом считается большой промежуток  времени во время переключения передач. В движении это часто приводит к толчкам, провалам, рывкам и т.д.

Получается, заметно страдает комфорт. В результате была разработана коробка робот  с двумя сцеплениями. Такая коробка переключает передач намного быстрее, то есть практически незаметно для водителя. При этом при переключениях передач не происходит разрыва потока мощности, что положительно сказывается на динамике, экономичности и ездовых характеристиках.

Если просто, данная КПП представляет собой сразу две МКПП в одном корпусе. Одна коробка отвечает за четные передачи, тогда как другая за нечетные. Каждая из коробок имеет свое сцепление, что и позволяет  заранее выбрать следующую передачу и уже практически включить ее, пока автомобиль еще движется на предыдущей передаче.

Включение происходит почти моментально, а сам агрегат называется преселективная коробка передач (от англ. preselect, что означает  предварительный выбор). Преселективный  робот с двумя сцепления получился эффективным и компактным, что позволяет ставить данную КПП на разные автомобили.

Двойное сцепление на таких коробках бывает «мокрым» и «сухим». В первом случае пакеты сцепления находятся в масле, тогда как во втором используется сухое сцепление. Отметим, что мокрое сцепление принято считать боле долговечным, тогда как сухой аналог отличается меньшим сроком службы.  

Указанные роботизированные коробки, независимо от типа самого сцепления, обычно имеют гидравлический привод сцепления и передач. Использование электрического привода также возможно, однако встречается очень редко.

Как работает роботизированная коробка передач

Все коробки роботы имеют как автоматический, так и ручной режим работы (аналог Типтроник на АКПП). Также роботизированные коробки часто могут быть условно названы адаптивными КПП, так как система управления работает гибко, «подстраиваясь» под индивидуальный стиль вождения.

Еще отметим, что работа в ручном режиме позволяет водителю реализовать последовательное переключение передач «вверх» и «вниз» при помощи селектора, отдельной кнопки на селекторе и/или подрулевых переключателей-лепестков (в зависимости от особенностей и исполнения органов управления КПП). Некоторые РКПП имеют как возможность переключения селектором, так и подрулевыми лепестками.

С учетом особенностей такого режима работы, роботизированная трансмиссия иногда также называется секвентальной коробкой передач (когда переключения можно осуществлять только последовательно).

Что в итоге

Как видно, коробка робот представляет собой современное и достаточно эффективное решение. Однако, как и любой другой агрегат, данная трансмиссия не лишена определенных недостатков. Как правило, ответом на вопрос, чем плоха коробка DSG или коробка робот с одним сцеплением, является низкая ремонтопригодность, дороговизна и сложность ремонта, отсутствие запчастей и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации КПП данного типа, а также что нужно учитывать при езде на машине с роботизированной коробкой передач.

В любом случае, данное решение все равно продолжает выглядеть достаточно привлекательно, особенно при покупке нового автомобиля, который имеет официальную гарантию производителя. Если же говорить о приобретении авто б/у с коробкой робот, в этом случае нужно отдельно принимать во внимание тип установленной коробки, ее особенности, срок службы, неисправности и т.д.

Читайте также

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную коробку переключения скоростей DSG (Direct Shift Gearbox), которая по своим техническим характеристикам намного превосходит существующие образцы.

В настоящее время преселективные роботизированные коробки передач DSG второго поколения устанавливаются на большинство моделей Volkswagen: Golf, Passat B8,Passat СС, Tiguan, Jetta.

Использование этой коробки передач позволяет почувствовать комфорт и удобство при переключении. Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Отличительной особенностью работы коробки является то, что во время переключения передач не изменяется поток мощности. Плавность работы такого агрегата по достоинству оценят как любители загородной быстрой езды, так и владельцы автомобилей, передвигающиеся преимущественно в городской черте.

Особенности работы коробки-робота

Коробка передач DSG может эксплуатироваться в двух режимах — спортивном и нормальном.

Спортивный режим. Данный режим предусматривает более длительное раскручивание при переходе на повышенные скорости и быстрый переход на пониженные передачи. Такой режим является предпочтительным при скоростной езде. Имеется функция Tiptronik, которая позволяет производить управление передачами в ручном режиме.

Всем, кто любит спортивный тип езды, можно использовать переключатели-лепестки, смонтированные на руле. Такие лепестки позволяют почувствовать мощь автомобиля и от души насладиться спортивной ездой.

Нормальный режим. Такой режим является привычным для всех автомобилистов и может использоваться при передвижении по городу или для небыстрого, экономного вождения.

Устройство DSG

6-ступенчатая коробка DSG имеет два, независимых друг от друга блока трансмиссий. Благодаря такой конструкции, происходит поочередное сцепление с двигателем, в зависимости от включенной в данный момент передачи. Для управления используется двойное сцепление, которое состоит из пары муфт, которые установлены в едином корпусе.

Одно сцепление отвечает за работу 1, 3, 5 передачи, второе за 2, 4, 6 передачу. Каждый блок оснащен отдельным приводным валом, передающий вращающее действие на колеса. Передача осуществляется с помощью дифференциала.

КПД роботизированных коробок передач

Применение схемы двойного сцепления в коробках DSG, при сравнении с АКП, имеющей гидротрансформатор, позволяет в значительной мере увеличить КПД. Интеллектуальная система коробки в сочетании с небольшой массой, позволяет значительно понизить расход топлива. Оценить все положительные качества данной коробки можно на автомобилях Passat CC, Golf GTI, Passat Variant.

Интеллектуальный блок управления

Коробка снабжена встроенным блоком, который проводит анализ оборотов двигателя, скорости движения, нажим на педаль газа.

На основе полученных данных автоматически выбирается необходимая передача или момент перехода на другую передачу. Это обеспечивает плавность движения и снижает нагрузку на двигатель.


принцип работы и устройство, фото и видео

Наконец моя мечта сбылась! Я приобрел автомобиль. Сказать честно, вначале я очень сомневался. Даже ругал себя за то, что поддался на уговоры менеджера автосалона. Все дело в том, что в моей новой машине установлена роботизированная коробка передач. Раньше о ней я практически ничего не слышал.

Содержание

  1. Мнения водителей
  2. Устройство

Отлично понимал принцип работы, устройство «механики», да и с «автоматом» был на «ты», а вот с такой КПП иметь дело как-то не приходилось. Но как показала практика, мои опасения оказались напрасными. Теперь хочу поделиться добытыми знаниями и опытом в этом вопросе.

Что же собой представляет роботизированная КПП? Это полуавтоматическая трансмиссия, которая объединяет в себе характеристики механической и автоматической коробки передач. Передачи в ней переключаются водителем. От других автомобилей мой отличался наличием количеством педалей. Их оказалось всего две. Интересно, что третью педаль заменила целая сенсорная система. Переключение коробки происходит при помощи специальных передатчиков и бортового компьютера.

Он синхронизирует рабочий процесс элементов КПП. В свою очередь, электронная система умеет распознавать, предугадывать стиль и действие водителя. Для чего вообще нужна такая коробка? Как мне стало известно, она была разработана европейскими ведущими автомобильными компаниями. Цель – улучшить динамические и ходовые характеристики машин, а также их управляемость.


Подтверждением этому стали многочисленные видео о роботизированной коробке передач, которые я смог найти в интернете. Я их разместил равномерно по всему обзору этой коробки. Со своей стороны могу только дополнить, что удобство, комфорт, легкость управления и динамичность моего автомобиля действительно отличаются в лучшую сторону. А мне, поверьте, было с чем сравнивать.

В своём мнении я оказался не одинок. Одолевавшие меня сомнения по поводу правильности моего решения купить именно этот автомобиль развеялись, как только я прочитал отзывы о роботизированной коробке передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся на мнении, что данная трансмиссия отлично выручает. В непростых городских условиях, с перегруженным транспортом дорогами с постоянными пробками, заторами роботизированная КПП помогает автомобилю работать безукоризненно. Весьма вероятно, что разработчики делали акцент именно на такие условия езды при попытке создать робота.

Остановки, торможение и старт на светофорах проявляются в лишнем расходе топлива, что никак не способствует его экономии. Однако с роботизированной трансмиссией все иначе. Отменная экономия горючего, отличная динамика и замечательные ходовые качества – вот малый перечень достоинств КПП.

Нахвалил, конечно систему я сильно. Естественно, у неё есть свои минусы. Попробую их перечислить.

  1. Всё запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится. Мы попадаем во власть предсказуемости.
  2. Конечно, если вы компьютерный гений, то можете попробовать взломать систему, хотя сложности явно возникнут.

  3. Периодически чувствуется заторможенность робота в переключении передач. Иногда нужно резко переключиться. Это можно сделать на механике, но тут не получится. Всё это издержки робота.
  4. В горку на роботе взобраться будет сложно. Рискуете перегреть сцепление. В такой ситуации рекомендую переключаться в ручной режим.
  5. Городской режим палит сцепление, как не крути. Плюс чувствуются рывки при переключении передач.

Вот такой вот списочек. Это я описал на основании личного опыта, а поводил я уже 6 месяцев. Возможно, дальше появятся ещё какие-то минусы, о которых я обязательно сообщу.

Устройство конструкции

Устройство роботизированной коробки передач не такое сложное, как может показаться. В основу ее конструкции входит механическая трансмиссия. Она может иметь гидравлический или электрический привод сцепления. Гидравлическое сцепление происходит при помощи гидроцилиндров. Ими управляют электромагнитные клапана. Электрическое сцепление осуществляется за счет сервомеханизмов и отличается низкой скоростью работы. На переключение передач затрачивается приблизительно от 0,3 до 0,5 с.

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. Он использует гидроцилиндры. Они управляются электромагнитными клапанами. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Она может работать в двух режимах:

  • автоматическом;
  • полуавтоматическом.

Автоматический режим предполагает переключение передач коробкой, которая использует информацию с датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. Переключая рычаг передач, и нажимая педаль газа, происходит передача информации от сенсоров к процессинговому блоку о действующей скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Он также обеспечивает слаженную работу механизмов КПП. Хочу заметить, что здесь учитывается:

  • скорость вращения мотора;
  • работа кондиционера;
  • показатели приборной панели.


Гидромеханическим блоком, который отвечает за смыкание и размыкание сцепления, управляет центральный процессионный блок. Все действия выполняются одновременно с переключением скоростей водителем. Сам гидромеханический блок состоит из севромотора, связанного с линейным аккумулятором. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Он обеспечивает работу аккумулятора.

Такая система обладает большим и, по моему мнению, главным преимуществом. Электроника реагирует гораздо быстрее и точнее, чем человек. В результате сцепление можно завершить без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдёт девушкам, которые решили купить себе машину. У женского пола часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.
Вернуться вверх

Как видно, принцип работы роботизированной коробки передач не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Не стоит бояться автомобилей, в которых установлена такая трансмиссия. На своем личном опыте я убедился, что работать с «роботом» удобно и просто. Да и в плане обслуживания никаких «заморочек» нет. Для того чтобы понять устройство, посмотрите фото роботизированной коробки передач, которых в интернете огромное количество. Да и я разместил парочку. Так вам будет проще понять устройство трансмиссии.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач – одно из самых популярных решений на автомобильном рынке. Машины с ним мы выбираем все чаще – комфорт, удобство эксплуатации и плавность движения на дороге, которые он гарантирует, незаменимы. Лучшая автоматическая коробка передач – это гарантия надежной работы на долгие годы. Однако, как и за любой другой системой, за ней следует правильно ухаживать. Надежная система и тщательный уход за ней – залог комфортной езды и безопасности на дороге.

Как работает автоматическая коробка передач?

Многих интересует как работает АКПП . Эта система, в отличие от классического решения, автоматически переключает передачи в зависимости от того, насколько загружен двигатель автомобиля. Таким образом, пользователь автомобиля полностью избавлен от иногда обременительной необходимости вручную управлять джойстиком. Вождение с автоматической коробкой передач плавное, а сама система оптимизирует передаточное число в зависимости от работы двигателя и оборотов.Благодаря этому он намного меньше загружен, а само транспортное средство может достигать гораздо большего пробега.

Все это можно объяснить дизайном этой коробки, которая существенно отличается от традиционной. Отличаются и конструкция, и способ передачи. Во-первых, в автомобиле, оснащенном автоматическим блоком, мы не найдем классической муфты, используемой для соединения и разъединения валов, чтобы они передавали крутящий момент. Здесь вместо этого работает гидравлическая муфта.

Типичная автоматическая коробка передач состоит из трех узлов: сцепления, коробки передач и блока управления. Эти элементы делают всю систему эффективной и безотказной на дороге.

Автоматическая коробка передач - Как управлять?

Люди, которые рассматривают возможность покупки такого автомобиля, должны сначала как можно больше узнать о его конструкции, эксплуатации и уходе за машиной. Управлять автомобилем с АКПП несложно, но, как и всему остальному, этому надо учиться.Типичная коробка передач этого типа снабжена доступным для водителя рычагом, с помощью которого он устанавливает соответствующий режим работы. Наиболее распространенным путем перевода является P-R-N-D, что означает «стоянка», «задний ход», «нейтраль» и «двигаться последовательно». Мы часто задаемся вопросом, как завести машину с АКПП . Ответ прост. Чаще всего это делается на P или N — аналогично остановке двигателя.

Каждая из этих маркировок представляет разные моменты на дороге. P — это, конечно, знак парковки.В этом положении автомобиль находится в нейтральном режиме, т. е. в так называемой нейтральной - точно так же, как и в положении N. Однако дополнительно коробка передач механически заблокирована со стороны колес. В этом режиме мы оставляем машину полностью остановленной.

R, т.е. реверс, - это передача заднего хода, N - нейтраль, в свою очередь, означает люфт, на котором коробка передач не передает крутящий момент от двигателя. Автоматическая коробка передач работает в режиме D, привод, режим. Именно благодаря этой системе мы можем двигаться, и автомобиль выбирает передачу, соответствующую скорости, положению педали газа и тормоза.

Какое масло для АКПП? Мы заботимся о службе

Недостаточно работы самого редуктора. Если мы планируем купить автомобиль, оборудованный этой системой, нам нужно знать, как за ним ухаживать. Большинство отказов являются результатом не дефектов конструкции, а неправильного использования. Недаром владельцы транспортных средств задаются вопросом, как обслуживать свою машину или какое масло выбрать для АКПП . Плохое соответствие веществ может привести к перегреву коробки передач.Замена масла должна проводиться примерно каждые 30 тысяч километров. Хороший продукт должен быть стабильным и хорошо работать как при низких, так и при высоких температурах, а также снижать рабочую температуру редуктора. Кроме того, он предназначен для обеспечения бесперебойной работы и повышения комфорта использования.

Для подбора масла к АКПП нужно точно знать технические данные нашего квадрицикла и тип самой трансмиссии. В книге автомобиля мы должны найти список рекомендуемых масел.В случае сомнений лучше обратиться в профессиональный сервис, например, в Autoreduta в Варшаве. Работающие здесь специалисты осмотрят наш автомобиль, подберут лучшее масло и проведут профессиональное обслуживание. Ведь правильный уход за автомобилем – это основа его безаварийной эксплуатации и максимального комфорта для водителя и пассажиров.

.

Коробка автомат. Типы трансмиссии и работа

При поиске подержанного автомобиля стоит знать, какой тип трансмиссии установлен на данном автомобиле. Игнорирование его характеристик и типа может стать серьезной ошибкой, которая может сильно обременить наш кошелек. Итак, давайте рассмотрим, какие типы коробок передач мы можем встретить на рынке и что сделать, чтобы работа «автомата» была максимально плавной.

Автоматическая коробка передач. Тип шестерни


В этом проекте инженеры задумали роботизировать классическую механическую коробку передач, а это означает, что работу «обычного» сцепления выполняет электроника.Кроме того, пользователь может переключать передачи с помощью лепестков на руле или с помощью «джойстика». Коробка передач облегчает управление автомобилем, но имеет серьезные недостатки, а именно дергается при переключении передач и работает очень вяло, что (особенно в городском потоке) может доставить хлопот. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими. Обычная маркировка коробки: Selespeed, Sensodrive или Easytronic. Например, его устанавливали в Alfa Romeo 156, а также, что интересно, в BMW 3 серии (E36), а также в Fiat 500, Opel Astra H, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla или Volkswagen Up!.


Это редуктор, который не так давно был очень популярен. Сегодня его вытесняют более новые постройки. Он состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора вместе с несколькими планетарными передачами. В этой конструкции шестерни в планетарных передачах соединены или заблокированы фрикционными стержнями и многодисковыми тормозами.

См. также; Коронавирус. Что ждет автомобильную промышленность в Польше?

Коробка, разумеется, заполнена маслом, чтобы ее отдельные элементы могли работать без проблем.Конструктивным развитием гидрокоробки является гидроэлектрокоробка и коробка с электронным управлением. Недостатком этого решения является относительно низкая эффективность работы и, в частности, высокие потери энергии, которые снижают производительность и увеличивают расход топлива. Тем не менее, коробка передач обладает долговечностью выше среднего и гарантирует комфортную езду благодаря плавной работе. Его использовали практически все производители автомобилей, такие как: Mercedes, BMW, Audi, Ford, Renault или Volvo (в моделях V70, XC70, S60 и S80).


Его принцип работы можно сравнить с принципом работы велосипедной системы передач, однако в автомобильных коробках передач используются не шестерни, а конусообразные шкивы. Соединение осуществляется с помощью ремня или цепи, а шестерни меняются при скольжении или разъединении колес. Нажатие на педаль акселератора поддерживает постоянные обороты и скорость автомобиля увеличивается до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена. Крутящий момент передается непрерывно, отсутствие рывков и плавность хода – отличительные черты, которые удовлетворят водителя, который ведет машину спокойно.

К интересным фактам можно отнести то, что в некоторых вариаторных трансмиссиях есть своеобразный «симулятор переключения передач». Это решение идеально подходит для тех, кому сложно отказаться от старых привычек вождения автомобилей с механической коробкой передач. Второй чрезвычайно характерной особенностью вариаторов является отсутствие слышимой корреляции между постепенным увеличением скорости и увеличением оборотов двигателя.

Пользователь, предпочитающий динамичный стиль вождения, может пожаловаться на громкую работу двигателя на высоких оборотах.Он был обозначен как CVT, e-CVT, Lineartronic или Multitronic и, например, использовался такими компаниями, как: Toyota, Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi и Audi (в таких моделях, как A4 B6, B7, B8, A5, A6 и даже А8).


Как следует из названия, состоит из двух сцеплений, которые могут быть сухими (для более слабых двигателей) или мокрыми. Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. Кроме того, есть еще два вала сцепления и два главных вала, которые обеспечивают переключение за доли секунды.Результатом такой конфигурации являются лучшие характеристики автомобиля и меньший расход топлива в усредненном цикле. Его недостатком является ограниченная живучесть и предрасположенность к рывкам при трогании с места. Часто встречается под проходом DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT, DCT и устанавливается в том числе в Audi A4, A6, Seat Leon, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf и Passat, и даже в соответствующей версии на Bugatti Veyron.

Автоматическая коробка передач. Основные правила эксплуатации АКПП

При использовании автоматической коробки передач следует помнить, что нельзя без необходимости выбирать режим N во время движения или при временной паузе.Этот режим может нагрузить коробку передач (например, быстрее изнашиваются диски сцепления),
и, кроме того, через некоторое время может появиться люфт между рабочими элементами. Использование холостого хода, то есть режима N, при спуске с горки иногда рискованно, а иногда даже запрещено, потому что мы можем привести к потере коробки.

В этой ситуации двигатель работает на холостом ходу и не обеспечивает необходимое давление масла для смазки и охлаждения.В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. Выключение двигателя вызывает падение давления в трансмиссии, что приводит к недостаточной смазке рабочих органов. В новых конструкциях электроника может автоматически переключаться в режим парковки, если мы забудем это сделать. Кроме того, нельзя включать заднюю передачу во время движения. Сначала машину нужно остановить, и только потом можно выполнять обратный маневр.Резкое изменение режима с D на R во время движения автомобиля может привести к серьезному отказу и повреждению описываемого элемента.

Автоматическая коробка передач. Работает на "толчок"

Пользователи автомобилей с «автоматом» часто задают вопрос, можно ли, имея автоматическую коробку передач, завести машину с помощью т.н. "Толкать"? К сожалению, нет, все попытки сделать это приведут к фиаско или окончательному уничтожению сундука. В экстремальных случаях компоненты системы газораспределения или привода могут быть даже повреждены.

Автоматическая коробка передач. Буксировка прицепа 9000 5

Как уже было сказано, АКПП могут быть чувствительны к перегреву.
Соответственно, особое внимание механики уделяют буксировке тяжелых прицепов. Если вы планируете это сделать, в начале вы должны проверить, например, на шильдике автомобиля, насколько тяжелый прицеп может тянуть ваш автомобиль. Бывает, что возможности некоторых моделей прямо-таки символичны. Точнее, дело не в самом размере, а в его весе.

Также следует определить, есть ли на нашем автомобиле охладитель трансмиссионного масла. Бывает, что в некоторых версиях, особенно привезенных из-за пределов Европы, его нет. В этом случае при буксировке прицепа трансмиссия может перегреться и, как следствие, выйти из строя. При необходимости найдем на рынке компании, которые установят соответствующие кулеры. Стоимость такой услуги точно будет ниже, чем замена или полный ремонт коробки в нашем автомобиле.

Автоматическая коробка передач.Эвакуация автомобиля 9000 5

Казалось бы, поскольку у нашей коробки передач Нейтральный режим отмечен как N, то в случае неисправности автомобиль можно отбуксировать до ближайшего гаража или стоянки. Часто производители допускают такую ​​возможность, но оговаривают, что заданную скорость и расстояние нельзя превышать. Чаще всего лимит устанавливается на уровне до 50 км/ч. Это связано с тем, о чем мы упоминали выше, т.е. возможностью перегрева трансмиссии. Тем не менее, мы рекомендуем вам придерживаться правила, что автомобиль с автоматической коробкой передач буксируют только в крайне аварийных ситуациях и всегда безопаснее будет использовать эвакуатор.

Автоматическая коробка передач. Замена масла в "автомат"

Специалисты утверждают, что в классической коробке передач (гидротрансформаторе) стоит использовать интервал замены масла каждые 60 000. км, если производитель не рекомендует иное. Все зависит от конструкции редуктора и используемой смазки. Более длительный срок службы возможен при использовании синтетического масла, а при использовании минерального масла замена должна производиться чаще. Также следует заменить фильтр, что иногда может быть затруднительно, так как в старых конструкциях он иногда встроен внутрь коробки.Если мы не будем менять масло, это приведет к скоплению примесей, которые могут заблокировать, например, электромагнитные клапана и в конечном итоге повредить весь блок управления.

Для некоторых коробок передач с двойным сцеплением производители определяют интервал замены каждые 120 000 часов. км. Стоит сократить это время вдвое и сообщить в сервис после того, как проедете 60 000. км. Наиболее устойчива к небрежности при эксплуатации автоматизированная механическая коробка передач, в этом случае в первую очередь следует помнить о замене жидкости в гидросистеме, управляющей сцеплением.Бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу и качеству масла, и менять его лучше не превышая пробега в 60 тысяч километров. км, а еще чаще, например 30 тыс. км.

Автоматическая коробка передач. Наиболее распространенные неисправности

Когда в классической АКПП перегреваем масло или саму трансмиссию, есть вероятность, что сальники и фрикционные диски, а также гидротрансформатор будут повреждены. В коробках с двойным сцеплением часто вырабатываются двухмассовые колеса и сами фрикционы, чаще случаются так называемые поломки.сухие коробки, а не с мокрым сцеплением.

Аппаратное обеспечение, которое чаще всего выходит из строя в автоматизированных трансмиссиях, заключается в том, что передаточное число управляется гидравлическими и электрическими приводами. Вариаторные коробки не отличаются долговечностью выше среднего, часто выходят из строя контроллер, сцепление в сборе, растяжение или обрыв цепи и масляного насоса. Зачастую на работу машины большое влияние оказывает способ эксплуатации автомобиля, качество обслуживания и (что интересно) комплектация двигателя, т.е. свет, высоковольтные кабели и генератор.

Автоматическая коробка передач. Смена по проводам

При решении вопроса об автоматических коробках передач также стоит упомянуть технологию «Shift by wire», которая не часто упоминается, но все чаще используется, и через некоторое время станет важным элементом автомобилей нового поколения, или даже полностью автономные, автономные системы, ведь эти автомобили сами решают о направлении и скорости. Наша задача только установить целевую точку. В этом решении режимы работы коробки передач активируются с помощью электроники (блока управления).

Нужный режим (D, N или R) активируется небольшим рычажком или ручкой, которые можно найти на рулевой колонке или рядом с центральной консолью, затем сигнал отправляется по беспроводной сети на приемник коробки передач, который поворачивает передача включена или выключена. Кроме того, эта инновационная технология позволяет более эффективно оформить салон автомобиля и снизить его вес за счет исключения большого количества механических элементов, которые приходилось размещать под центральным тоннелем или приборной панелью.Система Shift by wire может сочетаться с бесступенчатой ​​коробкой передач, двойным сцеплением или полуавтоматической коробкой передач. Он уже используется многими производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Volkswagen или Toyota.

Шкода. Презентация линейки внедорожников: Kodiaq, Kamiq и Karoq

.

АКПП - обозначения, самые частые неисправности

Неисправности автоматической коробки передач — чего следует избегать?

Установлено, что автоматическая трансмиссия означает большие затраты на топливо, как повышая экономию топлива, так и исключая частые поломки. В то время как это действительно поддерживалось в прошлом, сегодня «автоматический» часто означает более низкий расход топлива, лучшую производительность , и частота отказов не беспокоит, пока мы следуем основным правилам .

Распространенной неисправностью является неисправность, возникающая в результате слишком быстрого и резкого переключения передач между передачами , особенно когда автомобиль не был остановлен. Поэтому перед тем, как бросить задний ход, следует остановить транспортное средство, а затем выбрать положение R. Главное, нужно немного подождать, доли секунды, пока коробка передач не «щелкнет», а затем нажать на газ.

Остановка автомобиля действует также при выборе положения P.Это нельзя делать во время движения автомобиля. Еще одна ошибка с потенциально дорогостоящими последствиями — включение положения N во время вождения.

Также вредно для АКПП резкое нажатие педали акселератора , как при трогании с места, так и во время движения. Особенно это касается кнопки «кик-даун», которая активируется нажатием на газ до упора. Эта кнопка используется для максимально возможного понижения передачи во время ускорения. Используйте его с умом, так как напряжения в коробке могут привести к преждевременному износу.

См. также:

Также важно позаботиться о проверке уровня масла и его замене с периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации. Отработанное масло или его слишком низкий уровень приведут к заклиниванию узлов трансмиссии и преждевременному выходу из строя, что обычно обходится дорого.

Еще одна ошибка, вызывающая выход из строя коробки передач, буксировка автомобиля с автоматом . Между тем, даже в положении N, т.е. «на нейтрали», АКПП работает, а система смазки — нет, что может привести к перегреву элементов и выходу их из строя.Перед буксировкой ознакомьтесь с руководством оператора.

Многие производители допускают буксировку, но при соблюдении нескольких важных условий , таких как непревышение заданной скорости (часто 50 км/ч) и заданного расстояния (часто до 50 км). Автомобиль с автоматической коробкой передач следует буксировать только в крайнем случае и при необходимости вызывать эвакуатор.

.

Коробка автомат. Сокровище? Копилка?

Здравствуйте, дорогие читатели. Для некоторых из нас период пандемии также является временем повышенного использования автомобилей — те, кто понимает угрозу вируса, как правило, избегают публики, опасаясь попасть в статистику. Если говорить о вождении, то здесь не обойтись без трансмиссии, которая будет передавать генерируемый двигателем импульс на колеса. Просто... какой сундук лучше?

Так уж получилось, что в повседневных поездках по городу мне помогает автомат - старый, гидравлический, якобы в самой безопасной комплектации, двигатель-коробка.Почему я говорю о «безопасности»? Потому что в машинах, подобных моей, машина любит говорить: "не буду делать". 4-ступенчатая, местами медленная, но передачи переключает без рывков. Он может думать, может дергать передачу (так машина перестаёт оптимально разгоняться и стоит немного отпустить газ...), но... я не возвращаюсь к механической коробке передач. По крайней мере, пока машина не сломается...

Потому что автомат - вещь дорогая в эксплуатации

Для того чтобы он ездил долго и счастливо, стоит поменять в нем масло.А масло в редукторе дорогое. Его замена тоже дорогая – особенно «динамическая», чтобы промыть механизм от скопившейся внутри грязи. Некоторые производители смогли заявить, что однажды залитого в коробку передач масла хватит на весь срок службы автомобиля. Потихоньку приближаюсь к 500 000 км пробега и не могу представить без замены масла в АКПП. Менять ли масло в двигателе? Меняю охлаждающую жидкость? Менять другие расходники? Я должен переодеться и здесь.Потому что когда машина падает...

Это либо замена, либо регенерация. Цена почти такая же. Сломанная коробка-автомат - это вообще обездвиженная машина, необходимость вызова эвакуатора (этого не тянут и не толкают...) и крайне дорогой ремонт. В этот момент я понимаю, что тогда мне придется заплатить около 3/4 стоимости автомобиля. Как я уже говорил - машина не новая, она взрослая. Но это красивый, удобный и функциональный танк.

Подробнее: Нетфликс бьет рекорды, но это уже не тот сервис

Почему не вручную? Потому что я езжу по городу, и с механической коробкой передач уже имел дело.Нет, не то чтобы я ни за что не сел в машину с таким типом трансмиссии — как раз наоборот. Я не могу себе представить такой автомобиль, как Volvo S60I R с автоматической коробкой передач. Там руководство позволяет извлекать из автомобиля сто процентов доступной мощности. Поскольку Volvo "R" предполагается использовать для более резкого вождения, то в этом случае абсолютно целесообразно "wajchowanie".

Но значит ли спортивный характер автомобиля сверху, что в него надо ставить "механику"? Конечно, нет.Я знаю, что современные спортивные автомобили или автомобили со спортивным чутьем часто оснащены очень быстрыми коробками передач с большим количеством передаточных чисел, что в свою очередь определяет меньший расход топлива, больший комфорт вождения и больше удовольствия от вождения. Опционально можно использовать манетки для ручного переключения передач — это уже стандарт в автомобилях более высокого класса. Есть люди, которые не могут представить себе возвращение к мануалу после такой встречи.

И я их тоже понимаю - иногда у меня есть возможность реально покататься на новой машине с автоматом.И есть огромная разница. Пусть он не такой большой, как моя «базовая» машина, но технологии и прогресс делают свое дело. "Ощущение" от машины совсем другое - может быть и иногда я чувствую себя окруженным электроникой, да и сенсорные экраны меня раздражают (ручки гораздо удобнее, этого достаточно). Но там машина работает совсем по другому. Здесь больше передач, они меняются быстрее, и нет эффекта «перетаскивания». Нет ничего хуже трясущейся (но не разгоняющейся) R-six.

(а может есть? Например Р-четыре?)

Подробнее: Однако не все покупатели, купившие iPhone 12 в магазине, получат выгоду от 5G

Автоматическая коробка передач — для кого?

Для таких как я.Комфортная, живущая в городе. Но... не предлагайте мне до конца. Я был глуп и оказался в большом городе с большой машиной и короткой машиной. Я не могу везде поместиться, жрать запредельное количество топлива и почти не поворачивать. Отличный автомобиль на дороге, для движения прямо вперед. Но машинку хвалю - прекрасно помню те времена, когда я "вайхло" по городу. Я знал, что есть лучшее решение, но мужественно сопротивлялся ему. Только реальная замена АКПП показала мне, что ехать в пробке не обязательно означает пересаживаться ногами и ручкой.

Подозреваю, однако, что если бы у меня была машина со спортивным колоритом (S80 определенно НЕ спортивная машина, даже в версии T6), возможно, я бы рассмотрел механическую коробку передач. Но в случае с диваном, который должен быть удобным и по существу спокойным, для меня это не имеет смысла. Может на бездорожье от АКПП мало утешения, но в городе - отлично.

"Я предпочитаю управлять машиной"

Тогда дерзайте. И покататься на новой машине.На мой взгляд, учитывая динамику изменения долей АКПП и МКПП (в пользу АКПП), сегодня выбор между типом трансмиссии диктуется в основном личными предпочтениями. Я не хотел акцентировать внимание на очевидных особенностях обоих вариантов. Моя цель в том, чтобы что бы вы ни выбрали - вы выбрали хорошо. Однако вы должны помнить, что каждый из них лечится совершенно по-разному. Но это тема для совсем другого поста - может быть, как меня автомат научил... смирение в разных отношениях?

.

АКПП: как пользоваться?

Автоматическая коробка передач – мечта многих водителей. Большинство из них воздерживаются от его покупки, опасаясь его жизнеспособности. Так что предлагаем, как ухаживать за «автоматом».

Автоматическая коробка передач — влияет ли тип на срок службы?

На срок службы автоматической коробки передач влияет ее тип и правильность эксплуатации. Итак, начнем с краткого обзора 4 основных типов «слотов».В целом правила их использования схожи, но могут отличаться существенными нюансами, поэтому стоит знать, какой тип АКПП стоит в нашей машине или в транспортном средстве, которое мы собираемся купить:

  • традиционная автоматическая коробка передач — АТ (Automatic Transmission ) — особенно популярна в автомобилях высокого класса и часто сочетается с селектором различных режимов движения.
  • Коробка передач с двойным сцеплением
  • - DCT (коробка передач с двойным сцеплением) - доступна среди прочего.в в Audi (как S Tronic), Volkswagen (DSG), BMW (DCT, SMG, DKG), Porsche (PDK), Ford (PowerShift), Renault (EDC), Alfa Romeo (DDCT). Этот тип коробки передач имеет два автоматически управляемых сцепления (отдельно для четных и нечетных передач) и колесо с двумя массами. Приглушение звука регулируется автоматически, но водитель также может сам переключать передачи.
  • автоматизированная механическая коробка передач - AMT (Automated Manual Transmission) - встречается, среди прочего для Fiat (Sportshift), Audi (R Tronic), Citroen (Sensodrive), Mitsubishi (Allshift), Opel (Easytronic), Renault (Quickshift), BMW (SMG).В коробках такого типа водитель по-прежнему сам переключает передачи с помощью традиционного стика или кнопок на руле, но не использует для этого педаль сцепления.
  • бесступенчатая автоматическая коробка передач - CVT (Continuously Variable Transmission) - доступна, среди прочего в Ауди (Мультитроник), Хонда, Ниссан, Мицубиси, Сузуки. Работу коробки передач этого типа часто сравнивают с работой шестерен велосипеда.

Срок службы АКПП продлевает умелое использование режимов

Для увеличения срока службы АКПП необходимо правильно использовать отдельные режимы ее работы:

  • P (стоянка) — выбираем, когда мы остановили транспортное средство и хотим выключить двигатель.Правильная последовательность действий такая: полностью останавливаем машину, выбираем режим Р, глушим двигатель.
  • R (реверс) — используем, когда хотим вернуться назад. Нам нужно полностью остановить машину, прежде чем выбрать режим R.
  • N (нейтральный) - использовать только для буксировки или толкания автомобиля. Мы не используем режим N во время вождения.
  • D (движение) - режим D используется для движения вперед. Мы также выбираем его только тогда, когда транспортное средство стоит.
  • L (низкая) или 1 - в этом режиме блокируется первая передача.Этот режим используется для трогания с места с грузом, например, с прицепом или на склоне, и для медленного движения, например, на стоянке или в пробке.
  • S (снег) или 2 — используйте для трогания с места на скользком покрытии или при спуске с горки. Это означает блокировку 2-й передачи или автоматическое включение 1-й и 2-й передач.

Наиболее важные рекомендации по использованию режимов следующие:

  • Не включайте режим N или P во время движения или стоянки с работающим двигателем.Режим N используется для ситуации, когда нас кто-то буксирует, а режим P — для выключения двигателя сразу после его выбора.
  • Не выбирайте режимы D или R, пока машина едет. Эти режимы активируются, когда автомобиль стоит на месте.
  • Не глушить двигатель ни в каком режиме, кроме П.
  • Не оставляйте машину на подъеме без включенного ручного тормоза. Правильная последовательность действий следующая: припарковать автомобиль в выбранном месте, включить вспомогательный тормоз, выбрать режим P, заглушить автомобиль.
  • Если мы вынуждены буксировать наш автомобиль, всегда выбирайте для этой цели режим N и, если возможно, оставьте двигатель включенным. Также пусть внимание водителя буксира не превышает 40 км/ч и делает остановки через каждые 15 км. Как правило, лучший способ перевозки обездвиженного автомобиля с автоматом – это эвакуатор.

Другие рекомендации по увеличению срока службы АКПП

Избегайте буксировки прицепов.Это будет запрещено для многих автомобилей с вариаторами. На самые большие возможности в этом плане могут рассчитывать владельцы коробок DCT. Подробные указания о возможности буксировки прицепов должны быть предоставлены изготовителем транспортного средства. Конечно, каждый автомобиль с «автоматом» потянет за собой прицеп, однако такой тип вождения существенно сократит срок службы АКПП, поэтому советуем строго следовать рекомендациям производителя автомобиля.

Еще одна рекомендация - не запускать, удерживая тормоз, если у вас нет системы управления запуском.Однако даже в этом случае нам следует избегать такого способа запуска автомобиля. Кроме того, старайтесь не садиться за руль. Динамическое ускорение педали акселератора не способствует долгому сроку службы автоматической коробки передач. Особенно это касается вариаторов.

Также помните, что не рекомендуется заезжать на глубокую воду для любого типа автоматической коробки передач. В них много электроники, которая всегда плохо реагирует на контакт со слишком большим количеством влаги.

Одним из наиболее важных соображений, которые помогут обеспечить долгий срок службы автоматической коробки передач, является регулярное обслуживание.Масло в коробке надо менять каждые 30-60 тысяч. км. Исключение — когда мы покупаем новую машину. Тогда мы можем себе позволить произвести первую замену масла только после пробега в 100 тысяч. км.

Замените масло в специализированной мастерской, где оно будет правильно подобрано. Оно должно точно соответствовать типу АКПП и соответствовать требованиям производителя. В профессиональном сервисе у нас также больше шансов, что замена масла будет производиться динамически, а не самотеком (заключаясь в сливе имеющегося масла).Динамическая замена обеспечивает удаление всего отработанного масла и очистку системы специальными средствами. Хорошее масло и его динамическая смена динамическим методом – безусловно, недешевое решение. Однако помните, что лучше потратить немного больше на регулярное обслуживание, чем платить за дорогостоящий ремонт или замену всей коробки.

Резюме

Артикул Название

Автоматическая коробка передач: как использовать, чтобы продлить срок службы?

Описание

Автоматическая коробка передач — мечта многих водителей.Большинство из них воздерживаются от его покупки, опасаясь его жизнеспособности.

Автор

автоДНК

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

.

Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач

Автоматические коробки передач еще не так давно были проклятием для водителей и владельцев старых автомобилей, чьи АКПП не оправдывали ожиданий плавного и, что немаловажно, безопасного движения по нашим отечественным дорогам. Поэтому неудивительно, что было много негативных отзывов о торговых автоматах в космосе, что повлияло на то, как выглядел этот рынок в Польше.

А как это будет выглядеть сегодня? Одно можно сказать наверняка — польские водители чаще выбирают автомобили с автоматической коробкой передач.Сейчас у нас дороги лучше, но, к сожалению, по-прежнему часто возникают пробки, и в них проявляются машины и их качества. Нет необходимости постоянно управлять сцеплением и рычагом переключения передач, достаточно только тормоза и газа. Таким образом, мы быстро оценим прелесть таких передач.

Плавный и быстрый ход современных коробок передач

Иногда говорят, что современные автоматические коробки передач такие же быстрые, как Усэйн Болт, и это не кажется преувеличением.Переключения передач теперь будут выполняться за доли секунды, особенно в лучших марках. Конечно, время от времени все еще могут присутствовать некоторые бесплатные ящики, но такие случаи довольно редки. В плане плавности работы, в принципе, машину сложно придрать, если только мы не умеем им умело пользоваться и решать быстро разгоняться. Тогда придется считаться с тем, что даже идеальная коробка начнет дергаться.

Удобство использования хорошего ящика

Использование автоматической коробки передач дает нам возможность немного полениться, но у нее есть и другие положительные стороны.Можно будет больше внимания уделять вождению автомобиля, контролировать происходящее на дороге. Современные сундуки похожи на карманные компьютеры, мы выбираем правильный режим, и тогда коробка передач работает в соответствии с нашими ожиданиями

Есть ли неисправности в игровых автоматах?

Можно сказать, что их самый большой минус в том, что если они сломаются, к сожалению, нам придется их ремонтировать в специализированной фирме или заменять, и тогда стоимость будет значительной. Несомненно, это будет серьезное дело для нашего кармана.Безусловно, использование автоматических коробок передач ценится водителями и видно, что такие автомобили в настоящее время очень популярны и их продажи по-прежнему находятся на высоком уровне. Также видно, что компании по аренде автомобилей, которые занимаются арендой автомобилей, также вводят такие автомобили в свое предложение. во-первых, покупатели из других стран, как мы выяснили, весьма охотно выбирают автомобили с автоматической коробкой передач. Все это показывает нам, что в настоящее время такие модели автомобилей, безусловно, имеют шансы хорошо развиваться и хорошо продаваться.

.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением? | Rankomat.pl

Вы ищете новую машину? Сегодня вам больше не нужно выбирать между автоматической, полуавтоматической и механической коробкой передач — вы можете выбрать гибридное решение, то есть коробку передач с двойным сцеплением. Узнайте, что такое коробка передач с двойным сцеплением и как она работает. Мы также обсудим преимущества и недостатки этого решения.

В этой статье вы узнаете:

Если вы заинтересованы в покупке автомобиля, вы наверняка обращаете внимание на ряд параметров, например.мощность двигателя, оснащение или вместимость багажного отделения. В случае подержанного автомобиля этот каталог дополняется пробегом и техническим состоянием. Тип коробки передач для вас может быть второстепенным фактором. Однако так быть не должно, ведь производители больше не предлагают ограниченного выбора между механической и автоматической коробкой передач.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Стоимость TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением используется в современных автомобилях.Такая трансмиссия сочетает в себе свойства и преимущества механической и автоматической коробки передач. Как устроена коробка передач с двойным сцеплением? Характеризуется тем, что в одном корпусе находится двойное сцепление.

Коробка передач с двойным сцеплением имеется в продаже под различными торговыми названиями. В зависимости от интересующей марки автомобиля вам могут встретиться следующие термины:

  • Volkswagen, Skoda, Seat — DSG (коробка передач с прямым переключением),
  • Kia и Hyundai — DCT (коробка передач с двойным сцеплением),
  • Fiat и Alfa Romeo - TCT (Twin Clutch Transmission),
  • Audi - S tronic,
  • Mercedes - 7G-DCT (число указывает на количество передач).

Хотя коробка передач с двойным сцеплением только недавно стала применяться в серийных автомобилях автомобильными концернами, само изобретение не ново. Работы по созданию такого сундука велись накануне Великой Отечественной войны. В 1980-х годах компания Porsche использовала такую ​​коробку передач в автомобиле, подготовленном для гонок, но применяемые в то время технологические решения были еще далеки от желаемого.

Volkswagen впервые применил коробку передач DSG в потребительских автомобилях в 2003 году.В то время автомобиль, предлагаемый с коробкой передач с двойным сцеплением, был Volkswagen Golf R32.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Принцип работы коробки передач с двойным сцеплением основан на использовании двух сцеплений - мокрого (работающего в масле) или сухого, из которых:

  • Первое предназначено для четных передач.
  • Второй предназначен для нечетных тиражей.

Эти муфты работают вместе следующим образом: когда активна первая муфта (напр.водитель использует вторую передачу), последняя остается в режиме ожидания. На практике это означает, что она установлена ​​на следующую передачу (в приведенном примере это будет третья передача). В результате переключение передач происходит за более короткое время по сравнению с ситуацией, в которой это сделал бы водитель - время, необходимое для выполнения этой операции, составляет от 300 до 500 миллисекунд.

В зависимости от конструкции коробка передач с двойным сцеплением может работать в одном из двух режимов:

  • Автоматический режим.Передачи переключаются в соответствии с критериями, установленными производителем. Благодаря этому переход проходит гладко.
  • Последовательный режим. Это полуавтоматическая коробка передач, которая отличается тем, что водитель может управлять автомобилем как в автоматическом, так и в ручном режимах. Выбор последнего режима означает, что водитель переключает передачи последовательно, т.е. без возможности пропуска какой-либо из передач.

Независимо от метода изготовления за правильной работой коробки передач с двойным сцеплением следит компьютер.Это гарантирует точное и быстрое переключение передач.

Стоит ли выбирать коробку передач с двойным сцеплением? Мнения водителей разделились. Если посмотреть статистику, предоставленную производителями, предпочтения европейских водителей меняются – все больше и больше они выбирают автомобили с автоматической коробкой передач.

Каковы преимущества коробки передач с двойным сцеплением?

Неслучайно среди водителей растет популярность коробки передач с двойным сцеплением. Причина в многочисленных преимуществах этого решения.С целью разработки трансмиссии, которая позволит преодолеть наблюдаемые до сих пор проблемы, автомобильные концерны наладили сотрудничество с производителями автокомпонентов. Наиболее важными преимуществами коробки передач с двойным сцеплением являются:

Короткое время переключения

Это наиболее подчеркиваемое преимущество коробки передач с двойным сцеплением. Поскольку переключение передач происходит автоматически, а следующая передача уже подготовлена ​​вторым сцеплением, время реакции чрезвычайно мало (измеряется в долях секунды) и, таким образом, недостижимо для человека.В результате часто можно встретить утверждение, что при трансмиссии с двойным сцеплением момент переключения передач не чувствуется.

Быстрое переключение передач имеет и другие преимущества – это снижение расхода топлива и повышение комфорта вождения.

Снижение расхода топлива

Если вы используете автомобиль, оснащенный коробкой передач с двойным сцеплением, вы сэкономите на топливе. О каком масштабе экономии идет речь? Согласно исследованиям, проведенным Volkswagen, наибольшую разницу замечают владельцы автомобилей с мокрой коробкой передач с двойным сцеплением.В автомобиле с такой трансмиссией экономия расхода топлива может достигать до 11%. по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач.

Снижение расхода топлива также является хорошей новостью для водителей, которые уделяют внимание экологическим вопросам при принятии решений о покупке: снижение расхода топлива означает снижение выбросов CO2.

Комфорт вождения

Что делает коробка передач с двойным сцеплением? Водители отмечают улучшение комфорта при вождении.Это напрямую связано с тем, что машина быстрее развивает скорость и плавно разгоняется. Это, в свою очередь, позволяет эффективно выполнять маневр присоединения к трафику. По этой причине автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением особенно рекомендуются водителям, которые ценят хорошие ходовые качества автомобиля.

Плавность хода и возможность маневрировать без задержек также способствуют безопасности всех участников дорожного движения.

Каковы недостатки коробки передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением создана для устранения недостатков МКПП и АКПП.Однако производителям этих ящиков не удалось устранить все неудобства. Перед покупкой автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением следует знать о недостатках такого решения. Основные недостатки коробки передач с двойным сцеплением:

Более высокая частота отказов и сложность

Коробка передач с двойным сцеплением является чувствительным компонентом. Невыполнение регулярных замен масла или проверок может привести к появлению симптомов, указывающих на проблемы с коробкой передач. Более того, даже уход за коробкой передач не гарантирует устранения проблем – неисправности могут появиться после проезда ок.150 тысяч км.

Относительно частые и потому досадные поломки – одна из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением.

Высокая стоимость ремонта

Тот факт, что на практике в одном корпусе находятся две шестерни, влияет на стоимость ремонта этого элемента в автомастерских. За диагностику и устранение неисправностей автомобилей, оснащенных коробками передач с двойным сцеплением, владельцам приходится платить больше, чем водителям, использующим автомобили с механической или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, учтите, что проблема с коробкой передач может сделать ремонт невыгодным - его стоимость превысит стоимость автомобиля.

Более высокая стоимость покупки автомобиля

Если вы решите купить автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением, вам придется учитывать больший расход - вам придется доплачивать за модель, оснащенную такой коробкой передач. Насколько увеличится цена автомобиля? Минимум на несколько тысяч злотых.

Автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением — не решение для водителей, которые не хотят переплачивать и ищут экономичные решения.

Имеет ли значение для страховщиков тип коробки передач?

При покупке автомобиля вы можете учитывать не только свой комфорт, но и стоимость содержания транспортного средства. Как водитель вы наверняка знаете, что страхование OC, OC и AC, например, для спортивной Audi будет намного дороже, чем для компактного автомобиля, предназначенного для езды по городу. Означает ли выбор коробки передач с двойным сцеплением, что вы будете платить больше за обязательный полис ответственности перед третьими лицами или полис кондиционера?

- Владельцу, который хочет застраховать автомобиль через двигатель сравнения Rankomat, не нужно указывать тип коробки передач - достаточно ввести параметры автомобиля, т.е. марку, модель и объем двигателя.В случае полиса страхования гражданской ответственности тип коробки передач обычно оказывает минимальное влияние на размер страховой премии. Для страховых компаний более важны другие параметры

90 118

, - говорит Стефания Стуглик, специалист по автострахованию rankomat.pl

Как обстоят дела с автострахованием? Фактор в виде типа коробки передач может иметь большее влияние на цену полиса - причина в уже упомянутой более высокой стоимости ремонта коробки передач с двойным сцеплением.Способ избежать переплаты – воспользоваться калькулятором OC/AC, который позволяет пользователю ознакомиться с предложениями многих страховщиков и выбрать лучшее предложение как по цене, так и по объему страховой защиты.

Полезно знать

  • Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой коробку передач с двумя сцеплениями и двумя наборами шестерен. Является альтернативой механической и автоматической трансмиссии.
  • Конструкция коробки передач с двойным сцеплением влияет на ее работу.Благодаря использованию двух сцеплений переключение передач происходит за доли секунды.
  • Основные преимущества коробок передач с двойным сцеплением: мгновенное переключение передач, экономия топлива и производительность.
  • Основным недостатком коробки передач с двойным сцеплением являются финансовые аспекты. Покупка и ремонт автомобиля, оснащенного такой коробкой, обходится дороже.
  • Тип коробки передач обычно не влияет на цену страхования ответственности перед третьими лицами. Однако этот фактор может учитываться при расчете премии за АС.

FAQ - Часто задаваемые вопросы

  1. Все ли новые модели легковых автомобилей предлагаются с коробками передач с двойным сцеплением?

    № Несмотря на заметные изменения в предпочтениях водителей, производители заботятся о диверсификации предложения. В результате не все модели автомобилей доступны с коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобили, для которых у покупателя есть выбор между механической и автоматической коробкой передач, все еще продаются.

  2. Что послужило причиной разработки коробки передач с двойным сцеплением?

    Коробка передач с двойным сцеплением предназначена для решения проблем, затрагивающих как механические, так и автоматические коробки передач.В основном это касается потери мощности при переключении передач.

  3. Как пользоваться коробкой передач с двойным сцеплением?

    Автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением едет аналогично автомобилю, оснащенному традиционной автоматической коробкой передач - например, в таком автомобиле нет педали сцепления. Из-за используемых сцеплений (мокрого или сухого) такой автомобиль может вести себя на малых скоростях подобно автомобилю с механической коробкой передач.

  4. Какие автомобили оснащены коробкой передач с двойным сцеплением?

    Из-за растущей популярности коробки передач с двойным сцеплением она доступна для автомобилей различных марок.Примеры легковых автомобилей, которые можно приобрести с такой трансмиссией: Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Seat Leon или Audi A1.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)