Что такое рулевая рейка


Признаки неисправности рулевой рейки - причины поломки рулевой рейки

Перед тем как разбираться с признаками неисправной рейки, напомним в двух словах для чего она нужна и как устроена.

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

  1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
  2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
  3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Перечислим самые распространенные признаки неисправности рулевой рейки, укажем причины неполадок и способы ремонта.

В списке проблем:

  • стук в рулевой рейке, который может появляться на кочках и исчезать на ровной дороге или в повороте;
  • вибрации на руле во время движения машины;
  • неожиданно «тугой» руль при резком вращении;
  • посторонние звуки, доносящиеся со стороны рейки во время движения авто, особенно отчетливые при езде по плохой дороге;
  • самопроизвольный поворот руля;
  • чересчур легкое движение руля или его люфт;
  • полное отсутствие или слабый возврат руля в исходное положение;
  • несоответствие поворота руля углу поворота колес.

Основные причины неисправности рулевой рейки

  • Коррозия для всех рулевых механизмов страшнее других проблем. Чаще всего она возникает из-за негерметичных пыльников — резиновых кожухов, прикрывающих движущиеся части рейки. После ремонта их крепят пластиковыми хомутами, а не штатными металлическими затяжками, потому что так быстрее и герметичность теряется. Или они рвутся со временем, потому что любая резина в нашем климате быстро приходит в негодность. Железо под такими пыльниками начинает корродировать из-за грязи и конденсата. Зубья покрываются налетом и эти повреждения в запущенных случаях не убираются шлифовкой. Симптомы «ржавой» болезни: рулевое устройство начинает стучать, а руль люфтит. Иногда ржавчиной зарастает рулевой вал рейки. В гидравлической рейке от этого начинается течь, а электромеханика держится до последнего, а потом за секунду  выходит из строя.
  • Частая проблема у рулевых реек с гидроусилителем — износ картера распределителя. Во время работы в масле появляются частички металла, которые разносятся жидкостью по всему узлу, изнашивая стенки картера.
  • Естественный износ зубьев — еще одна проблема в этом списке. Обычно их не восстанавливают. Еще зубья могут сломаться. Беда может случиться с шестерней, рейкой или со всеми сразу.
  • В гидронасосах обычно меняют сальники и разные резинки. Клапана и другие части агрегата редко чинят, потому что заменить все сразу обычно дешевле. Насосы часто выходят из строя из-за дрифта. Когда руль долго находится в крайнем положении, а двигатель ревет на максимальных оборотах, в узле создается повышенное давление. Расходный клапан не успевает сбросить масло и наступает перегрев рабочих поверхностей насоса.

Как предотвратить поломку рулевой рейки?

Тут совет будет универсальный: диагностика, техническое обслуживание, профилактика. Чем раньше заметите признаки проблемы, тем проще будет устранить причину. Запущенные случаи превращаются в дополнительные траты. Как только появилось что-то похожее из раздела про признаки — езжайте к специалистам и проверяйте рулевую рейку. Главное, чтобы мастера знали технические особенности вашей машины и у сервисного центра были хорошие отзывы. Совсем хорошо, если это официальный дилер вашей марки, мастера которого работают по стандартам, а не «как удобнее», и знают все технические особенности машины. Или если это сервис, специализирующийся на ремонте реек.

Факт. Раньше рулевые рейки считались обслуживаемыми. Их чинили, делая замену отдельных частей. Так продолжалось до середины нулевых, а потом все чаще этот узел стали называть необслуживаемым. Продажу оригинальных деталей производители прикрыли, а восстановление рулевых реек сделали вне закона, говоря, что это плохо влияет на безопасность управления. В этой ситуации есть пара нюансов. Во-первых, для большинства автомобилей рейки изготавливают сторонние производители, которые все также делают запчасти. Во-вторых, сам этот узел почти не меняется со временем, поэтому на некоторые свежие машины подходят детали из прошлого.


Рулевая рейка: устройство, виды, неисправности

Это своеобразный механизм, способный передавать усилия с руля на тяги. Грубо говоря, приспособление, которое позволяет синхронно поворачиваться колесам в сторону заданную рулем. Работает механизм достаточно просто. Необходимо понимать взаимосвязь, поворотное устройство вращает вал, от него вращения передаются на шестерню, а с последней движения передаются на зубчатую рейку. Таким образом, в зависимости от поворота руля, она двигается влево или вправо, а вместе с ней меняется и поворот рулевых тяг, которые прикреплены к поворотным кулакам.

В последнее время именно рулевой рейке, приписывается первенство среди всех систем управления.

Рулевая рейка

Устройство

Как и любой механизм, данная деталь состоит из нескольких элементов. Итак:

• Цилиндр, он же картер. Деталь, в которой размещается сама зубчатая рейка. Как правило, в современных авто стали использовать легкие сплавы, такие как алюминий.

• Шестерня, часть вала «приходящего» с рулевой колонки.

• Зубчатая рейка, которая для надежного сцепления с шестерней, имеет пружину.

• Различные сальники и фиксаторы по краям, для ограничения хода.

• Тяги, наконечники.

• Не забываем о подшипниках, они предотвращают появление люфта и обеспечивают легкие «маневры» самой рейки по корпусу.

Имейте виду, что в зависимости от модификации автомобиля, устройство может дополняться некоторыми дополнительными элементами. К примеру, это могут быть гидравлические цилиндры, электромоторы со своим набором деталей.

Одним из доп. элементов, может выступать планетарный механизм. Он позволяет изменять передаточное соотношение, то есть во время движения, в зависимости от того какая скорость, «планетарка» регулирует передаточное число шестерни. Улучшается управляемость, особенно на высоких скоростях, когда резкие повороты руля, не желательны. Впервые стали применять производители БМВ.

Виды

Ныне существует три разновидности подобного управления. Об их отличиях, узнаете далее. Так вот, виды:

1. «Голая», то есть механическая рейка.

Самый простой представитель среди всего рулевого управления. Как понимаете из названия, повороты колес осуществимы только с учетом приложенной силы водителя. Но, не думайте, что в связи с отсутствием «помощников», крутить руль будет сложно. Есть модификации, где смогли внедрить сменное передаточное число. Об его особенностях говорили выше.

Схема

Принцип работы в том, что на рейки есть специальные зубья и в зависимости от того, каким образом они устроены и зависит, «тяжесть» и «легкость» поворота руля.

Например, автомобили ВАЗ «Зубила» среди отечественного сегмента, «первопроходцы», первыми применили разный шаг зубьев. То есть, от середины до краев, шаг менялся, тем самым при малых оборотах руля, к примеру, на скорости, руль становился тяжелым. А при маневрировании на ограниченных площадках, руль наоборот вращался легче, из-за меньшего передаточного числа.

2. Рулевая рейка с гидроусилителем

Основное отличие от предыдущего варианта только в том, что в дополнение к той физической силе, которую прилагает водитель, прилагается и «помощь» гидроусилителя. Обеспечивается легкость вращения руля.

К примеру, попробуйте покрутить руль механической рейки и «гидравлики» на месте, разница будет ощутима. В первом случае, «баранку» не повернуть пальцем, во втором случае, это удастся с легкостью.

Рейка с ГУР и без

Принято считать, что гидравлические помощники повышают безопасность движения, основывают такие мысли на том, что во время движения при попадании колеса в яму, именно гидроусилитель примет и «погасит» удар. В случае с «механикой», воздействие передаются на «руки» и не известно, как поведет себя водитель.

Но, это и негативная сторона, ведь значительно ухудшается чувствительность управления.

Принцип работы гидравлики достаточно прост. «Мозги» ГУРа распределяют нужное количество давления и усилия на торсион и золотник. Последние направляют и нагнетают рассчитанное «мозгами» давление. В итоге, когда руль поворачивает, через золотник мгновенно впрыскивается масло в ту зону, в которую идет поворот. После обездвиживания руля или его поворота в другую сторону, масло меняет «позицию».

3. Рейка с электроусилителем

Электрическая рейка, принцип работы аналогичен предшествующей разновидности, но вместо гидравлики, помощь оказывает электромотор. В зависимости от модификации автомобиля, его класса и стоимости, различают несколько вариантов размещения мотора. Итак:

• Встроенный непосредственно в колонку.

• Установлен на валу.

• Третий вариант подразумевает размещение на зубчатой рейке.

Третий вариант размещения по праву считается наиболее безопасным, ведь первые два подразумевают установку на валу. А в случае, выхода из строя, колеса попросту не удастся вывернуть.

Что касается ЭУР в целом, то автомобили с такими механизмами, как правило, дороже. Ведь, в отличие от второго вида, здесь нет никаких шлангов, сальников, которые предотвращали утечку жидкости. И поэтому с точки зрения надежности, они выигрывают.

Неисправности и признаки

В общем, можно выделить около пяти основных проблем, которые могут подстерегать устройство рулевой рейки.

1. Деформация картера, если повреждения окажутся серьезными, не удастся повернуть колеса.

2. Разгерметизация корпуса, то есть попадает пыль, грязь, влага и тому подобное. Как правило, после этого, рейка долго не «проживет».

Порванный пыльник

3. Поломка зубьев рейки, шестеренок, «планетарки».

Поврежденные зубья вала

4. Износ деталей.

5. Потеря целостности смежных элементов рейки, например, трещина, нарушение геометрии, коррозия рулевых тяг, наконечников.

Коррозия

Признаки, свидетельствующие о том, что механизм в скором времени выйдет из строя или нуждается в ремонте:

• Появился стук даже на небольших кочках, который пропадает при «переносе» руля в крайнее положение.

• Пропало усилие при повороте руля.

• Произвольные вращения руля.

• Рулевое колесо перестало возвращаться в исходное положение, после поворота.

• Утечка жидкости из ГУРа, появление масляных пятен на пыльниках.

• Повышенная чувствительность руля.

Ссылки по теме:

ГУР или ЭУР — что лучше?

Какое масло лить в ГУР

Почему гудит ГУР

Что такое рулевая рейка автомобиля – Автомастерская №1

Название механизма  "рулевая рейка" берет свое начала от названия механизма "шестерня - рейка".

Рулевая рейка представляет из себя зубчатую передачу которая связана с управляемыми колёсами с помощью рулевых тяг и наконечников. Шестерня,  закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

Ошибочно считается что рулевая рейка это совершенно современный механизм. Но свою историю он берет в конца 19 века и использовался на первых автомобилях.

Произошло это по причине того, что в 20 веке вместо обычной рулевой рейки на авто заняли червячные механизмы и другие более сложные механизмы. 

В конце 20го века конструкторы опять вернулись к использованию рулевой рейки, как известно всё новое – хорошо забытое старое. Связано это с тем, что эта конструкция лучше всего подходила для автомобилей с передним приводом и подвеской Макферсона. И как результат рулевая рейка с механизмом "шестерня - рейка" получила самое широкое распространение по миру.

Рейки бывают трех типов : механические, гидравлические, электрические. Всё зависит от типа и марки автомобиля.

Вследствие длительной эксплуатации в тяжелых условиях рулевая рейка склонна к излому или износу (усталость металла, физического повреждения).

Рейка находится в передней части автомобиля, под двигателем (если только у вас не порш 911 или запорожец). Чтобы погнуть или сломать рейку достаточно наехать на серьезное препятствие, ударив нижнюю часть автомобиля. 

Если рулевая рейка неисправна то это тянет за собой частые проблемы:

Проблемы у рулевых реек связаны либо с выработкой пар трения, либо с утечкой жидкости.

Износ пар трения шестерня-рейка, кроме неприятного стука приводит к люфту, плохой управляемости, дискомфорту, невозможности провести процедуру развал-схождения и дальнейшему прогрессирующему развитию дефекта. Если вы услышали стук, и вам кажется, что стучит рулевая «рейка», затягивать с визитом на СТО нельзя.

Почему стучит рулевая рейка

Почему стучит рулевая рейка – на кочках, на повороте руля? Ищем причины, устраняем последствия!

Что из себя представляет рулевая рейка?


Для начала давайте разберемся, что такое рулевая рейка, как устроен её механизм, каковы принципы действия. Это позволит легче понять, что может быть не так с рулевой рейкой.

Рулевая рейка – важнейший узел рулевого управления. Главная задача – создать условия для поворота передних колёс транспортного средства в сторону поворота водителем руля.

Стандартная механическая рулевая рейка состоит непосредственно из руля, вала со шлицами, пазами для крепления руля и вала, рейки, тяг, наконечника.

На внедорожники, коммерческий транспорт также нередко ставится демпфер. Он выполняет функцию амортизатора, гасит вибрацию.

А существенно облегчить вращение руля помогает усилитель. Он может быть гидравлическим и электрическим. Усилитель может cтавиться на колонку, монтироваться на валу, составлять конструктивный тандем с рейкой.

Как работает рулевая рейка?


Есть разные рейки:
  1. Механическая. Водитель поворачивает руль. Вращательные движения передаются на шестерню. Поворот шестерни задаёт движение тяг и поворот колёс.
  2. С гидроусилителем и электроусилителем. Водитель вращает руль. Появляется сопротивление со стороны ведомых колёс. Торсион закручивается, каналы распределителя открываются. Рейки с электроусилителем имеют преимущество перед моделями с гидроусилителем по уровню шума. Физические усилия водителя меньше, а срок эксплуатации рейки выше. При этом рейку с гидроусилителем легче отремонтировать, нежели модель с электроусилителем.

У многих возникает вопрос, какие рейки во время работы стучат чаще? Согласно статистике, чаще всего стучат механические модели без демпфера: удары от неровностей дороги «проецируются» на рулевое колесо.

Что может предшествовать появлению стука?

Стуку могут предшествовать разные отклонения:
  • Появление зазоров (люфтов) между деталями рулевого механизма. Разные части этого механизма начинают элементарно сталкиваться друг с другом. В этом случае важно понимать, что серьёзную опасность будет представлять не сам стук, а потенциальная непредсказуемость транспортного средства при входе в поворот на шоссе.
  • Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
  • Повышенная чувствительность транспортного средства. Машину начинает «бросать» в сторону при незначительном повороте руля, или возникает диссонанс между углом поворота колес транспортного средства и углом поворота рулевого колеса.
  • Падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.
  • Попадание гидравлической жидкости в пыльники тяг.
Усилить риски поломки рейки и появления стука способны некачественное дорожное покрытие, халатное отношение к техобслуживанию (особенно гидроусилителя – при его наличии), монтаж на транспортное средство колёс, которые не соответствуют рекомендуемым производителем требованиям.


Непосредственные причины неисправности

Непосредственными причинами неисправности являются:
  • Износ распределителя – червячной пары. Наиболее распространённый вариант – это когда у распределителя изнашиваются клапаны. Этого достаточно для того, чтобы нарушилось движение жидкости в системе и, соответственно, усилитель перестал корректно работать.
  • Выработка вала по втулке. Чаще всего это результат попадания влаги. «Съедение» втулки ржавчиной.
  • Износ зубчатой части вала. При техническом обслуживании с такой проблемой встречаются достаточно часто. И, если износ небольшой – всё решаемо максимально оперативно – с помощью регулировочной гайки. Но это возможно только в ситуации, если люфт небольшой. Если же износ сильный, то установить корректное расстояние между зубцами и шестерней сложно. Приходится менять саму шестерню, а чаще и вовсе рейку.
  • Обрыв, а иногда просто ослабление приводного ремня насоса (у моделей с гидравликой). Причём, если дело имеет полный обрыв ремня, насос элементарно не работает. Если же проблема – в обрыве, начинается проскальзывание на шкивах, давление ослабевает, беспокоит стук

Как определить стучит рейка или рулевая тяга?

Если люфт – влево-вправо, то в 90% виновница проблемы – тяга, если же люфт вверх-вниз, то стук вызывает рейка.

Если проблемы не в рейке, а тяге, как правило приходится менять наконечники, шарниры. Иногда проблема сопряжена также с износом хомутов на регулировочных муфтах.

Также, если стучит именно тяга, первопричина – нарушение герметичности шарового шарнира. Это бывает, например, из-за попадания в узел грязи, песка.

Что делать, если стучит рулевая рейка?


При появлении любых подозрительных стуков и подозрении на то, что стучит именно рейка, рекомендуется действовать по следующей схеме:
  • Немедленно прекратите пользоваться транспортным средством. Это может быть небезопасно.
  • Выполните диагностику рулевого управления. Не только диагностику рейки, а комплексную. В том числе, рулевого наконечника и тяги.
  • Выполните ремонт на основе рекомендаций, которые специалисты СТО сделали на основе диагностики.

Методика диагностики рулевой рейки

При диагностике важно обязательно учитывать тип рейки: Решение с гидроусилителем:
  • Протестируйте транспортное средство на появление гула при его повороте. Он может быть следствием износа лопастей насоса, подшипников, ослабления приводного ремня. Уровень жидкости при этом может откланяться, так и быть в норме. Этот фактор часто запутывает неопытных диагностов.
  • Проанализируйте, есть ли небольшая, но регулярная утечка рабочей жидкости. Её первый признак – необходимость «кормить добавкой» расширительный бачок. Очень часто – это реакция на корродирование. Чтобы эта проблема была минимизирована, важно пользоваться пластиковыми хомутами. При затяжке пыльников проблем с ними нет.
  • Обратите внимание на характер стука, если он в передней оси - проблема может быть и вовсе в ходовой. Обязательно обследуйте её.

Решение с электроусилителем

У решений с электроусилителем диагностику целесообразно начать с втулок. Именно разбитые втулки – одни из наиболее проблемных мест. При этом диагностику этих элементов мастера не очень любят, так как приходится делать демонтажные работы.

Виновницей может быть и шестерня/червячная передача. Как правило, такая причина неисправности рейки возникает у авто с большим пробегом.

«Хулиганами» могут оказаться и датчики поворота крутящего момента. Чаще всего истинным камнем преткновения становятся установленные над ними пыльники. Если они повреждены, то влага легко может попасть на датчики и вывести их из строя.

Последствия и решение вопроса

Неисправность рулевой рейки - это нарушение управления автомобилем. На начальном этапе, когда стук слышен только при определённых обстоятельствах – на морозе, при езде на кочках, при повороте руля, узел еще справляется со своими обязанностями. Но если не принять меры, то очень скоро водитель транспортного средства может полностью потерять контроль над управлением. Поэтому и важно крайне оперативно принять меры.

Многие автомобилисты задаются вопросом: восстанавливать или ставить новую рейку. Замена – это, безусловно, наиболее надёжный вариант, но только если деталь оригинальная. Неоригинальные запчасти сомнительного качества могут только подлить масло в огонь.

Более того, важно обращать внимание на степень износа узлов. Одно дело, когда износилась вся конструкция, другое – проблема только у отдельных компонентов. В этом случае рационально использовать ремкоплект. Особенно, если речь – о механической модели.

Для выполнения работ автомобиль поднимают домкратом. Обязательно фиксируются задние колёса. Под днищем размещается подпорка.

Получить профессиональные знания, развить навыки, которые относятся к сервисным операциям системы рулевого управления, поможет электронная интерактивная программа Система рулевого управления автомобиля. Это 7 учебных модулей и система проверки знаний.

Рулевая рейка: признаки неисправности

Рулевая рейка — одна из важнейших деталей автомобиля. Это целый комплекс запчастей и механических узлов, задача которого — передать физическое усилие водителя, оказываемое на руль к колесам. Проще говоря, рулевая рейка — часть автомобиля, благодаря которой совершается поворот транспортного средства.

Учитывая важность задачи, выполняемой этой деталью, ее исправность и эффективная работа — жизненно необходимы. Именно поэтому так значимо на раннем этапе выявить неисправность рейки и принять соответствующие меры по ликвидации проблемы.

Немного о неисправностях и их причинах

Первое, что необходимо помнить: неисправности рулевой рейки — проблема, решение которой никак нельзя откладывать на потом. Второе — далеко не все решения сводятся к простой необходимости купить рулевую рейку вместо той, что барахлит: причин возникновения неполадок может быть множество, как и их решений.

Но даже если поломка настолько серьезна, что рулевая рейка нуждается в срочной замене, — это не повод огорчаться. В специальных разделах сайтов, продающих б/у запчасти, вы можете найти эту необходимую деталь по приемлемой цене.

Как и для многих деталей автомобиля, основной причиной неисправностей рулевой рейки становится ее износ. В частности, точка сцепления шестерни с зубчатой основой — самое нагружаемое и, как следствие, самое ключевое место рейки. Именно данный узел является проблемным: поломки, износ и крошение зубцов — вот перечень наиболее встречаемых дефектов. Решением их может стать простой ремонт или замена износившихся деталей. Кроме того, проблемными

элементами рулевой рейки являются усилители управления (электрическое или гидравлическое), на которые также оказывается нагрузка. В этом случае возможен как ремонт, так и замена рабочих элементов.

Как выявить неисправность?

Существует целый ряд «симптомов» неисправности рейки, каждый из которых указывает на свою поломку. Для раннего выявления неисправности следует обращать внимание на следующие признаки:

  1. Снижено или отсутствует усилие на руле при повороте. Этот симптом может указывать как на недостаток жидкости в гидравлическом усилителе, так и на износ или слабое натяжение у ремня.
  2. Угол поворота руля, который не соответствующий углу поворота колес. Данное несоответствие может быть вызвано как некорректной регулировкой, так и износом крестовины у рулевого вала либо деталей ходовой.
  3. Скрипящие звуки при повороте. Причиной скрипа является загиб рулевого вала. К сожалению, при такой поломке необходима покупка рулевой рейки.
  4. Плохой возврат руля в изначальное положение. Этот симптом указывает на необходимость регулировки рейки или (в плохом случае) на ее износ в районе червячной шестерни.
  5. Рулевое колесо самопроизвольно поворачивается. Это признак выхода рулевой рейки из распределителя. Такая ситуация говорит о необходимости замены рейки.
  6. Посторонние шумы при повороте. Визги при повороте говорят о проблемах с жидкостью (засорение) в бачке или шлангах. Следует пройти дополнительный осмотр.
  7. Сильные вибрации у руля под час поворотов. Симптом неполадок в регулировке колес, неправильного развала-схождения.
  8. Стуки и вибрация руля. Говорят об ошибках в регулировке или износе деталей ходовой.

Как видно, большая часть неполадок может быть выявлена при вождении, если знать, на какие признаки обращать внимание. Помните: даже малейшие изменения в поведении рулевого колеса или рейки — повод заглянуть на СТО, так как каждая неисправность может стать фатальной. При этом большая часть проблем решается простым налаживанием и регулировкой или же заменой части узлов и деталей.

Если нужно з аменить рейку

К сожалению, часть неисправностей рулевой рейки решается только полной ее заменой. Это сопряжено со множеством трудностей, включая финансовые. Для многих иномарок или же редких моделей авто покупка рулевой рейки сопряжена еще и с целым рядом неудобств, касающихся поиска или ожидания новой детали. Этих проблем можно легко избежать, воспользовавшись каталогом торговых сайтов, таких как «Риджей-Авто». Подобные онлайн-магазины предлагают широкий выбор б/у запчастей для многих марок и конкретных моделей автомобилей. Заказывая детали на таких площадках, вы экономите не только свои финсредства, но и время — благодаря возможности отыскать нужную запчасть в вашем регионе.

Кроме того, качество деталей в крупных интернет-магазинах проверяется перед продажей. Таким образом, покупка через Интернет — это гарантия качества приобретенной детали и возможность экономить по-настоящему.

Как правильно установить рулевую рейку в машину

1.  Установите новые стопорные шайбы «a» (если они предусмотрены конструкцией).

2.  Установка рулевых тяг

 а) Рулевую рейку в сборе с тягами и пыльниками ВОЗМОЖНО установить на автомобиль.
Установите, без применения ключей, рулевые тяги "b" к штоку рулевой рейки. Зафиксируйте шарнир рулевой тяги "c" специальным ключём или в тисках. После этого затягивайте шарнир второй тяги  моментом 30 N•m. При этом корпус рулевой рейки должен оставаться свободным, не зафиксированным.

 б) Рулевую рейку в сборе с тягами и пыльниками НЕВОЗМОЖНО установить на автомобиль.
Зафиксируйте шток рулевой рейки:
- винтом через специальное отверстие в корпусе, совместив паз на штоке с отверстием в корпусе.
- при наличии лыски "k" на штоке рейки, специальным ключём удерживайте шток.
После этого затяните моментом 30 N•m шарнир тяги "c" при помощи специального ключа.
Фиксация штока необходима для того, чтобы момент усилия затяжки рулевых тяг не передавался на корпус рейки.
Очень важно обратить внимание на то, чтобы шток рулевой рейки не был механически повреждён.

Обязательное условие для получения гарантии.

3.      Установите на рейку новый гофрированный чехол тяги «d» (пыльник), и проверьте правильность его установки в углублениях на корпусе рулевой рейки «r». Так же установите новый большой реечный хомут «e» (хомут пыльника рулевой рейки). Зажмите большой реечный хомут зажимными клещами. Запрещается установка винтовых хомутов, пластиковых стяжек и прочих хомутов, не предназначенных для установки на рулевую рейку. При установке пыльников из термопластика (TPR) обязательно наличие резиновых манжет (колец) на корпусе рулевой рейки в местах обжима реечного хомута.

Обязательное условие для получения гарантии.

4.      Установите новый малый реечный хомут «f» или пружинный хомут (если такой предусмотрен конструкцией) рулевой тяги  на гофрированный чехол тяги (пыльник), но не зажимайте его.

5.      Наверните на рулевую тягу контргайку «j» и наконечник рулевой тяги «h».

6.     Установите рулевую рейку на автомобиль, присоедините вал рулевой колонки к рулевой рейке (проверьте правильность положения рулевого колеса). Закрутите крепежные винты «m»."

7.      Подсоедините наконечник рулевой тяги «h» к рычагу поворотного кулака (левый/правый).

8.      Слейте полностью старое гидравлическое масло из рукавов и бака системы ГУР.

9.      Извлеките пробки «n» (заглушки) из отверстий для штуцеров присоединения рукавов (маслопроводов), присоедините оба рукава, не перепутайте «вход» и «выход».

10. Произведите промывку системы гидроусилителя руля, используйте промывочное масло (не менее 5-ти литров). После промывки системы заполните систему гидравлическим маслом, требуемым для данной модели автомобиля. После промывки промывочное масло должно быть полностью удалено (вытеснено) из системы оригинальным маслом. Во время промывки необходимо следить за уровнем жидкости и не допускать масляного голодания насоса гидроусилителя. Так же во время промывки необходимо произвести несколько циклов вращения рулем от упора до упора.
Обязательное условие для получения гарантии.

11. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес.

12. Проверьте правильность установки гофрированного чехла тяги (пыльника) в углубления рулевой тяги «s» и убедитесь, что он не перекручен и не имеет повреждений. Зажмите малый реечный хомут или пружинный хомут (если такой предусмотрен конструкцией) рулевой тяги зажимными клещами. Пыльник не должен скользить по рулевой тяге при вращении рулем. Диаметр малого отверстия в пыльнике должен соответствовать диаметру тяги.
Обязательное условие для получения гарантии.



Диагностика и замена рулевой тяги в автомобиле

Рулевая рейка в автомобиль

Тяга отвечает за передачу движения рулевого механизма, создаваемого поворотом руля, на поворотный кулак, т.е. ее задача правильно направлять передние колеса автомобиля. Замену рулевой тяги ни в коем случае нельзя откладывать, ведь выход из строя этого элемента во время движения может закончиться трагически. Кроме того, любой люфт в системе рулевого управления, возникающий в результате износа тяги, станет препятствием для успешного прохождения периодических технических испытаний автомобиля.

Только известные производители

Всегда рекомендуется заменять систему рулевого управления и подвеску парами. Делая это, мы можем быть уверены, что вагоны с каждой стороны одинаково работают и имеют одинаковый срок службы. Не менее важен правильный выбор запасных частей. Стоит делать ставку на проверенные и заслуживающие доверия бренды, такие как SKF, ведущий мировой производитель компонентов рулевого управления и подвески. Чрезмерная экономия и покупка самых дешевых заменителей, часто сомнительного качества, — просто пустая трата денег.Эти типы деталей, которые считаются дешевыми, со временем будут приносить все больше и больше затрат, так как езда на таких деталях приведет к необходимости более частых визитов в сервис и последующей замены быстроизнашивающихся деталей. Мы также должны помнить, чтобы рулевая рейка соответствовала конкретной модели, году и версии двигателя автомобиля.

Диагностика рулевой тяги — симптомы износа

Когда и сколько заменять рулевую рейку зависит от многих факторов, например.марка автомобиля, качество клюшки, стиль вождения или тип покрытия, по которому мы едем. Поэтому трудно точно определить приблизительную дату замены рулевой тяги. Сама рулевая рейка показывает, что с рулевой системой что-то не так. Вы чувствуете тогда, между прочим больше люфтит руль во время движения, и слышен громкий шум из-под капота машины. Самым крайним и, в то же время, самым опасным признаком неисправности рулевой тяги является медленная реакция автомобиля на плавные движения руля.Также бывают ситуации, при которых автомобиль перестает реагировать на движения руля. Чтобы быть абсолютно уверенным в состоянии рулевой рейки, можно вручную проверить люфт на рулевой рейке или отправиться на специализированную диагностическую станцию ​​для проверки всей системы рулевого управления.

Найти и купить рулевые тяги известной компании SKF для своего автомобиля можно на сайте https://www.iparts.pl/producenci/drazki-kierownicze-poprzeczne,skf.50-100197.html

Редакторы iParts.пл

В состав редакции iParts.pl входят специалисты автомобильной промышленности с большим опытом в сфере продажи автозапчастей. Для нас это не только работа, но и страсть, которую мы культивируем каждый день. Мы стараемся публиковать самые интересные советы, которые могут быть полезны нашим клиентам.

.

Наконечники рулевых тяг - следы износа. Покупайте у нас

со скидкой до 40%

Безопасность любого автомобиля зависит от ряда различных компонентов, таких как рулевая система. Конечно, немаловажно и состояние тормозов, шин и амортизаторов, тогда как в этом аспекте рулевое управление иногда немного недооценивают. Итак, давайте посмотрим на функционирование его элементов, таких как наконечники рулевых тяг, и неисправности, которые их досаждают.

Что такое наконечники рулевых тяг? Это элементы, основной задачей которых является соединение поворотного кулака с рулевой системой.Наконечники рулевых тяг выполнены из гибких деталей, профессионально называемых шаровыми шарнирами. Именно благодаря шаровым шарнирам возможно перемещение подвески колеса, а также поворот поворотного кулака относительно рулевого механизма, стационарно установленного в автомобиле.

Большинство компонентов рулевой системы являются расходными материалами, которые изнашиваются в процессе эксплуатации автомобиля. Срок службы наконечников рулевой тяги сказать сложно, все зависит от модели автомобиля, производителя комплектующих, условий эксплуатации и т.д.Однако это не меняет того факта, что стоит знать, с какими симптомами неисправностей мы можем столкнуться и что они могут означать.

Наиболее распространенными симптомами повреждения деталей системы рулевого управления являются все шумы и стук в районе моторного отсека. Для них характерно то, что мы слышим их вне зависимости от того, движется автомобиль или стоит на месте. Также возможен люфт, вибрация и тряска руля. Когда вы наблюдаете такие симптомы, в первую очередь проверьте концы рулевых тяг.Их замена не самая сложная услуга, но мы рекомендуем доверить эту услугу профессиональной мастерской, в связи с необходимостью выставить схождение колес на измерительном стенде для обработки геометрии подвески.

Имейте в виду, что неправильное выравнивание геометрии может привести к преждевременному износу шин и элементов подвески, а также отрицательно сказаться на безопасности. Замена же заключается в поднятии автомобиля, снятии колеса и откручивании конца тяги от поворотного кулака и от рулевой тяги.Ведь на место старого устанавливается новый наконечник рулевой тяги.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Наконечники рулевых тяг стоят от нескольких десятков до нескольких сотен злотых, в зависимости от модели автомобиля и производителя детали. Наконечники рулевой тяги предлагаются такими брендами, как Meyle, TRW, Lemforder, NK, Delphi, Moog, SWAG, Febi Bilstein и Birth. Эти виды продукции отличаются высоким качеством и часто используются для т.н.первая сборка.

Шумы в области рулевого управления также могут быть вызваны такими факторами, как изношенные карданные шарниры рулевой колонки или неисправная рулевая тяга. В случае последнего мы услышим стук со стороны рулевого механизма и заметим ухудшение эффективности рулевой системы. Как наконечники, так и сами рулевые тяги доступны на рынке запчастей и в случае с популярными моделями автомобилей проблем с покупкой данного вида детали возникнуть не должно.Степень сложности замены шатуна во многом зависит от его расположения в автомобиле – иногда разборку можно произвести с помощью только домкрата, а в других случаях требуется снять шестерню. Эта услуга дороже и обычно стоит несколько сотен злотых. После замены необходимо выставить развал-схождение колес.

При замене деталей рулевого управления рекомендуем также проверять состояние остальных компонентов, так как они обычно имеют аналогичную долговечность.Так что, если одна часть выйдет из строя, вполне возможно, что вскоре будет выпущена другая. Также стоит обратить внимание на состояние резиновых чехлов рулевых тяг – возможно, придется заменить их на новые.

Связанные категории товаров:

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только как что-то работает, но и для чего оно вообще должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Рулевые рейки для подвески автомобиля

Рулевой демпфер

Рулевая рейка

рулевая тяга

Промежуточная рулевая тяга

Рычаг переключения передач

Шток, рабочий цилиндр

Рулевые тяги

Рычаг рулевого управления

Резина стабилизатора поперечной устойчивости

Руль

Наконечник рулевой тяги

Крестовина вала

Рычаг, рулевая тяга

Крышка рулевого механизма

Подушка стойки стабилизатора

Помпа

Угловой шарнир, рулевая тяга

Рулевой механизм

Шланг радиатора

Выхлопная труба

привод центрального замка

Штифт маятника

Втулка рулевой тяги

Втулка рулевой колонки

Втулка стабилизатора

Втулка маятника

Втулка вала рулевого механизма

Втулка, рычаг рулевого механизма

Концевой глушитель

Средний глушитель

Маятник подвески колеса

Рычаг гусеницы, кронштейн подвески колеса

Рессорная подвеска

Комплект рулевой тяги

Монтажный комплект для стабилизатора поперечной устойчивости / тяги

Монтажный комплект для соединения продольного стержня

Комплект для ремонта рулевой тяги

Ремкомплект соединительной тяги стабилизатора

Ремкомплект направляющего (направляющего) рычага

Комплект для ремонта наконечника рулевой тяги

Ремкомплект штифтов рычага подвески

Ремкомплект, поворотный кулак

Ремкомплект, осевой шарнир, рулевая тягапоперечный

Комплект чехлов на рулевой механизм

Кулак рулевой колонки

Звено регулировки рулевой тяги

Звено стабилизатора

Тяга стабилизатора, штанга

Винты задающие геометрию

Свеча накаливания

.

Симптомы повреждения наконечника рулевой тяги. Когда менять наконечник и сколько это стоит?

Водители часто оставляют свои автомобили механикам из-за изношенного конца рулевой тяги. Что это такое и почему его нужно так часто менять? Каковы симптомы поврежденного наконечника рулевой тяги?

Мы не откроем Америку, если напишем, что даже самая маленькая механическая деталь оказывает особое влияние на подвижность нашего автомобиля. В частности, мы имеем в виду дефект конкретного компонента, который может быть достаточно мал, чтобы удобно лежать в руке.К этой группе, несомненно, относится конец рулевой тяги - часть рулевой системы длиной несколько или несколько сантиметров. Большинство водителей слышали о нем, в основном потому, что им хотя бы раз в жизни приходилось менять его в своей машине. Срок службы этих элементов очень ограничен из-за постоянной работы под большими нагрузками. Другое дело, когда мы имеем дело с недорогими заменами наконечников рулевых тяг: тогда нам придется менять их в два раза чаще, поэтому экономить никак не получится (работа стоит столько же).

НАШ МАГАЗИН

Что такое наконечник рулевой тяги?

Наконечник - гибкая часть рулевой тяги (шаровой опоры), расположенная на самом ее конце, соприкасающаяся с поворотным кулаком . В этом и заключается роль описываемого элемента – он соединяет тягу с поворотным кулаком, позволяя колесам поворачиваться в соответствии с движением рулевого механизма. Это значит, что торцевые крышки играют чрезвычайно важную роль в управлении автомобилем: именно благодаря им машина едет туда, куда мы хотим.В то время как сами рулевые тяги обычно имеют прочную конструкцию и относительно редко требуют вмешательства, наконечники работают при больших нагрузках и естественным образом изнашивают . Частота замены наконечников тяг во многом регулирует манеру вождения водителя и состояние дорог, по которым часто ездит автомобиль.

Какие маневры сократят срок службы наконечников поперечной рулевой тяги?

В первую очередь об их состоянии свидетельствует эксплуатация на «дырявых» дорогах , которых в Польше пока много в районах, удаленных от крупных городов.Наконечники тяг очень "не нравятся" , агрессивный старт с точеными колесами, особенно если грунт не особо ровный. У автомобилей, эксплуатируемых в городе, выход из строя наконечника постепенно ускоряется при частых подъемах до высоких бордюров, особенно без надлежащего торможения. Им также бесполезно крутить руль в неподвижном состоянии.

Слишком быстрое движение по бордюру может привести к преждевременному износу наконечников поперечной рулевой тяги.

Признаки повреждения наконечника рулевой тяги

Существуют три основных признака, которые могут предвещать скорую замену наконечников рулевых тяг (предпочтительнее менять элементы с обеих сторон оси). Эксплуатируемый элемент сильно шумит - стук исходит из района передних колес. Скрипы тоже иногда есть, даже когда машина стоит. Поврежденные наконечники тяг, однако, производят больше всего шума при медленной езде по некачественной дороге (напр.земля). На отказ также указывает ухудшение ходовых качеств автомобиля (запаздывающая реакция на команду, подаваемую через рулевое колесо) в сочетании с ухудшением выбора неравенства. Иногда также отчетливо ощущаются вибрации на руле .

Вышеуказанные симптомы не следует относить исключительно к тем, которые вызваны выходом из строя наконечника рулевой тяги: иногда в их возникновении виноват другой элемент системы привода, поэтому заранее заказывать новые наконечники не стоит. Диагностику проблемы лучше поручить механику для , или сделать это самостоятельно, выполнив простую проверку работоспособности наконечников штоков . Делать это нужно на подъемнике. Он состоит в том, что один человек двигает руль, а другой следит за работой стика, стараясь уловить любой люфт и постукивание. Если они слышны и/или ощущаются, деталь заменяется.

Сколько стоит замена наконечника рулевой тяги?

Концы шатунов одни из самых изношенных ( ок.50-60 тысяч км и чаще при неблагоприятных условиях), но и самые дешевые сменные элементы в автомобиле. Самые дешевые заменители стоят около 20-30 злотых, фирменных элементов - около 100-150 злотых . По опыту знаем, что экономить на них не стоит, потому что необходимость их замены снова возникнет быстрее, чем мы предполагали. Механики за замену наконечника берут несколько десятков или около 100 злотых . Чтобы операция была эффективной, также стоит поменять конец второй рулевой тяги (заменять рекомендуется парами).Не стоит забывать об обязательной коррекции развала-схождения, за которую мы дополнительно заплатим 100-150 злотых. Благодаря этому мы избежим необратимого повреждения шины, надетой на неправильно установленное колесо.

Лучшими производителями наконечников рулевых тяг являются такие компании, как Moog, Delphi, TRW, SWAG и Febi Bilstein.

При небольшой сноровке и усидчивости наконечники рулевой тяги можно заменить самому . Вот как это сделать.

Как заменить наконечники рулевых тяг? Пошаговая инструкция

Мы также рекомендуем:

Что ломается в подвеске автомобиля? Сколько мы потратим на обслуживание?

Почему машину тянет вбок?

Как часто следует проводить настройку сход-развала?

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)