Что такое сигнатура в радар детекторе


Что такое сигнатурный радар-детектор "АВТО-ДРОН"

Когда сигнатурный радар детектор только начал продаваться, никто не знал, что это такое. Первые модели наводнили рынок в 2016 году и стоили дорого. Сравнительные тесты между классическими антирадарами и сигнатурниками были неоднозначными. Система была недоработанной. Но вот парадокс – как ни старалась антиреклама, сигнатурное детектирование обрело популярность. Что изменилось за это время – рассказываем про технологию защиты от ложных срабатываний и ищем минусы, которые не удалось исправить.

С чего все началось

Многие водители помнят, как покупали радар-детектор для загородной поездки. Реклама в специализированных журналах выходила в весенне-летнее время и делала упор на детектирование полицейских радаров на трассе. Что до городского траффика – прибор был практически бесполезен. Из-за постоянных помех радар-детекторы голосили на каждом повороте, и проще было держать их выключенными, а для борьбы со стационарными камерами водители использовали мобильные приложения – они работали по GPS.

Когда появился сигнатурный антирадар, это стало значимым прорывом. Пионером технологии оказался российских бренд Playme, за ним потянулись остальные. По словам производителя, прибор шел с защитой от ложных срабатываний – определял источник излучения по его сигнатуре.

Как отличить антирадар от радар детектора расскажем далее. Антирадаром прибор называют в быту, а на деле это совершенно разные устройства.

Что значит сигнатурный режим

Сигнатурный режим – это технология, которая учит радар-детектор различать измерители скорости и источники помех между собой. Любой излучатель имеет собственный характер излучения. Зная длину, силу, количество и периодичность импульсов, можно определить источник сигнала.

В дословном переводе с английского языка, Signature означает «подпись». А что значит сигнатурный радар детектор на деле?

Это прибор, в память которого зашиты образцы «почерков» различных излучателей. Там, где классический антирадар определяет диапазон излучения, сигнатурник может назвать радар по имени.

Перечень источников помех:

  • Автоматические двери супермаркетов;
  • Охранные сигнализации;
  • Датчики слепых зон;
  • Датчики трафика;
  • Круиз-контроль;
  • Парктроники;
  • Строительная, сельскохозяйственная техника.

Как это работает

Если разобраться в истории, сигнатурный анализ давно не в новинку. Первую версию сигнатурников выпустили с появлением Стрелки – радара со слабым импульсным излучением. До 2012 года Стрелка воспринималась как помехи, пока производители не вложили ее «почерк» в память самого первого сигнатурного модуля.

Принцип работы современных сигнатурников аналогичен. Все данные о полицейских радарах и источниках помех закладываются в обновленный сигнатурный модуль. За годы испытаний он стал умнее – запоминает десятки комбинаций и обрабатывает сигнал быстрее.

Производитель идет двумя путями: делает упор на детектирование измерителей скорости или собирает «почерки» источников помех. Какой вариант предпочтительнее – зависит от конкретной модели. Главное, чтобы новые версии прошивки выходили регулярно, и «железо» было к этому готово.

Нужны ли сигнатурникам базы стационарных камер? Для чего GPS в радар детекторе нового поколения? Безрадарные комплексы ничего не излучают, поэтому засечь их детектором невозможно. Для этого нужно поймать сигнал со спутника по GPS и подгрузить базу стационарных камер.

В чем отличие антирадара от радар детектора? Радар-детектор – пассивный радиоприемник. Он ловит сигнал и предупреждает водителя об опасности. Антирадар – активный генератор помехи. Он подавляет работу полицейского радара, поэтому запрещен в ряде стран, включая РФ. Приборы совершенно разные, но в бытовой беседе названия часто путают.

Недостатки сигнатурного метода

  1. Нужно обновлять прошивку. Если новых радаров нет в памяти устройства, прибор бесполезен.
  2. Не все производители выпускают обновления прошивки регулярно. Прежде чем что-то купить, узнайте о датах выхода новой версии.
  3. Нужен мощный процессор. Если железо не тянет, сигнал обрабатывается медленно, и оповещение приходит поздно.
  4. Не все процессоры имеют запас для модернизации. Чтобы прибор работал исправно, начинка должна быть топовой.

Если у вас есть вопросы о производителях, типах начинки и комплектации, пообщайтесь с консультантами сервиса «Авто-Дрон». Расскажем, чем отличается антирадар от радара детектора на примерах, поможем выбрать радардетектор для города и дальней поездки и составим ваш персональный рейтинг на основании стоимости и требований к характеристикам.

Выбор за сигнатурными радар-детекторами

>Статьи >Выбор за сигнатурными радар-детекторами

На рынке радар-детекторов появилось совершенно новое устройство. Это первый радар-детектор, который использует технология DSP (то есть цифровую обработку сигналов), которая заключается в подробном анализе всех поступающих сигналов и дальнейшей обработке с сигнатурой известных ему радарных комплексов. Детекторы на базе DSP называют сигнатурными и ещё совсем недавно были недоступны для продажи.

Signature переводится с английского языка, как «подпись», а, как известно, подпись у каждого человека уникальная. Так вот и у каждого полицейского радара, находящегося в арсенале ГБДД имеется своя уникальная частота, а иными словами, сигнатура. Новый радар-детектор запрограммирован различать эти самые сигнатуры известных ему типов радаров, измеряющих скорость. Устройство различает радары по амплитуде, частоте и длине волны сигнала. Благодаря этим знаниям, сигнатурный радар-детектор может вычленять из множества источников сигнала только радары ГИБДД. На данный момент устройство запрограммировано реагировать на 7 типов радаров: СТРЕЛКА, РОБОТ, КОРДОН, КРИС, ИСКРА (стационарная), КРЕЧЕТ и СКАТ. С обновлением прошивки будут доступны к реагированию всё новые типы радаров. На данный момент ведутся работы по комплексам Визир, Бинар и Радиз и будут доступны с обновлением прошивки в ближайшее время.

Технология DSP ведёт цифровую обработку сигналов излучения в X-диапазоне, К-диапазоне, Ка-диапазоне и лазера с чувствительностью 800~1100 нм., производят глубокий анализ поступающих через антенну сигналов и по индивидуальной сигнатуре полицейских радаров безошибочно определяют и называет конкретный тип источника излучения.

В отличие от простых радар-детекторов предыдущего поколения, сигнатурные радар-детекторы запрограммированы игнорировать излучатели, не являющиеся радарами ГИБДД. То есть исключается ложное срабатывание на датчики систем безопасности, автоматические двери и шлагбаумы, рации фур, ретрансляторы, автомобильные датчики контроля слепых зон и света. В блок анализатора предварительно заложены не только сигнатуры радаров, но и сигнатуры известных помех. Таким образом, сигнатурные детекторы срабатывают только на нужные оповещения.

Первые сигнатурные радар-детекторы Playme SOFT и SILENT.

Компания-производитель автомобильной электроники Playme объявила о поступлении в продажу двух моделей сигнатурных радар-детекторов. Устройства SOFT и SILENT полностью исключают ложные срабатывания, чем не может похвастаться ни одно устройство предыдущего поколения автомобильных детекторов. 

Оба сигнатурных радар-детектора Playme созданы на базе процессора STM32F103, и оснащены модулем GPS-информатора с возможностью загружать новые базы данных полицейских радаров. Playme SILENT отличает от модели SOFT цветной OLED-дисплей диагональю 1,3 дюйма, расположенный на стороне, обращенной к водителю. Изображение остается разборчивым даже под прямыми солнечными лучами. А Playme SOFT снабжен однострочным монохромным OLED-индикатором. Этим и отличается ценовая категория устройств.

Сигнатурный радар-детектор Playme может выстраивать градацию сигналов радаров по степени угрозы, сообщая о наибольшей опасности. То есть, если рядом находятся сразу два полицейских радара, то Playme выбирает из них самый опасный и оповещает только о нём. Он определяет радарные комплексы не только по сигнатурам, но и по дополнительной функции GPS-информатора. Для оповещения не только о камерах, но и о скоростном режиме на данном участке дороги.

Важной технологической особенностью данных устройств является возможность загрузки новых сигнатур радаров через обновление прошивки, что обеспечивает возможность длительного использования устройства; с выходом каждого нового полицейского радара не нужно будет приобретать новый радар-детектор. С обратной стороны  Playme SOFT и SILENT есть разъем mini-USB. Для обновления прошивки требуется подключение к ПК баз стационарных комплексов. Проводить эту операцию рекомендуется раз в месяц.

Playme SOFT и SILENT включают в себя уникальные настройки системы. К ним относится настройка дальности вывода оповещений от радаров, выставления лимитов скорости, самостоятельное отключение и подключение отдельных диапазонов и типов камер. Также возможность полного отключения GPS-информатора. Эта функция используется на участке маршрута для оповещения о скоростном режиме, указанном на GPS -картах.

Сигнатурный радар-детектор Playme SOFT и SILENT имеет три режима: трасса, подписи и умный режим. Сигнатурный режим подписи отличается более высокой степенью помехозащищённости, и информирует только об известных ему сигналах. Рекомендуется устанавливать «Умный» режим – это ключевой режим устройства, который отличает сигнатурный радар от всех радар-детекторов предыдущего поколения, которые теперь можно назвать устаревшими. То есть является совмещением сигнатурного режима и режима трассы. «Умный» режим сам выберет чувствительность, в зависимости от скорости автомобиля и будет оповещать о семи известных ему на данный момент радарных установках и о неизвестных ему диапазонах, не занесённых в базу шумов. Это полностью устраняет ложные срабатывания. 

Детектор Playme выполнен в компактном корпусе из темного-серого пластика с матовым покрытием. Комплектация включает крепление на лобовое стекло с двумя вакуумными присосками, коврик с клейким покрытием, зарядное устройство в прикуриватель, кабель mini USB для обновления прошивки, гарантийный талон на год и инструкцию.

Итак, устройства Playme SOFT и SILENT могут похвастаться рядом особенностей недоступных радар-детекторам предыдущего поколения. Встроенные сигнатуры российских радаров и известных помех (их список варьируется с доступными обновлениями). Обнаружение неизвестных радаров постоянного и импульсного излучения и оповещение об их диапазонах. Быстродействующий сигнальный процессор-анализатор. Надежное обнаружение и голосовое информирование об известных ему радарах на фоне сильных помех. Одновременное распознавание и выбор для оповещения наиболее опасного из нескольких сигналов радаров. Специальный городской сигнатурный режим с полным отсутствием помех для использование в мегаполисах, где уровень шумов зашкаливает.

 

 

 

 

 

 

Street Storm STR-9900EX Signature

Описание и комплектация

 

Модель оснащена инновационным мультицветным OLED-дисплеем нового поколения, в меню устройства на выбор представлено 6 вариантов цветового оформления, что позволяет детектору органично смотреться в интерьере практически любого автомобиля, при выборе цвета, подходящего иллюминации салона.


Модель продается в оптимальной комплектации, куда вошла чувствительная платформа HSP с самым передовым на сегодняшний день сигнатурным режимом, GPS-модуль, полный набор программных функций: возможность отключения любого из диапазонов, включая Лазер, или любого из более чем 20 типов оповещений по базе данных, 3 городских режима, Cупер Тихий Режим, Ограничение скорости, Лимит превышения, Автодистанция, Автогород, возможность обновления ПО и базы данных предусмотрена как через персональный компьютер (PC или Mac), так и через Android-устройство с поддержкой USB-OTG (On-The-Go).

Наше мнение:

Из отличий сигнатурной Street Storm STR-9900EX от более ранней эталонной модели STR-9520BT усовершенствованный режим сигнатуры, четыре цвета дисплея на выбор в меню настроек, основным преимуществом всех новых моделей является наличие сигнатурного режима "Супертихий", при работе которого достигается невиданная ранее защищённость от помех, включая большинство систем активной безопасности.

 

По описанию работы в режиме "Супертихий" стоит сказать, что данный режим является универсальным и может быть использован как в городе, так и на трассе. Хотя, конечно, "Трасса" для шоссе предпочтительнее, работа в сигнатурном режиме подразумевает намного более тщательную обработку каждого сигнала, поэтому дальность обнаружения радаров и камер в "Трассе" будет повыше. Также, обязательно стоит отметить, что в сигнатурном супертихом режиме, в большинстве случаев, радары будут распознаны по сигнатуре, список следующий: Искра 1Д, Искра Да/210, Радис, Визир, Стрелка, Крис-П, Сокол, Робот, Кордон, Кордон-М, Автоураган, Крис, Арена, Кречет, Скат. Но в некоторых случаях, когда сигнатуру распознать не получится, а радар-детектор сочтёт сигнал опасным, он может просигналить как обычный диапазон "К" и в Супертихом режиме тоже.


Тем не менее, некоторые модификации радаров Крис и ИСКРА радар-детектор может принять за помеху и никак о них не оповестить. Поэтому пользоваться сигнатурным режимом рекомендуется с осторожностью. Однозначно полезным и комфортным данный режим будет для Москвы и других крупных городов. Также, в конструкцию новинок заложены дополнительные алгоритмы, дающие дополнительные обработки сигналов GPS.

 


 

Только у нас! Бесплатно! Производим обязательную полную предпродажную проверку с тестированием работы радар-детектора на все диапазоны и работу GPS-модуля (100% защита от брака)! А также, по Вашему желанию, бесплатно прошиваем последнее ПО и базу камер (в том числе после покупки, в течение неограниченного времени). Если Вам нужна помощь в обновлении ПО, не забудьте сообщить при заказе, что Вам нужен радар-детектор с последним ПО и базой камер. 

 


 

Одним из ключевых преимуществ данной линейки является наличие уникального Супер Тихого Режима, который позволил добиться недосягаемого ранее уровня защищённости от помех при сохранении выдающейся дальности детектирования.

 

 


Доставка в день заказа (как правило, в течение 3-4х часов!) по Москве в пределах МКАД! Быстрая доставка по России и странам СНГ (подробные условия доставка в регионы смотрите в разделе "оплата и доставка").

 

Товар участвует в акции "гарантия самой низкой цены": мы гарантируем самую низкую цену! Если Вы найдете данный товар дешевле или по такой же стоимости, сообщите об этом нам при оформлении заказа и мы предложим скидку! Скидка будет предоставлена в случае, если в другом магазине продается абсолютно аналогичный товар: новый, в той же комплектации и версии прошивки, официально ввезенный на территорию РФ и имеющий официальную гарантию производителя (магазин должен иметь статус официального дилера Street Storm).  

 

Модель поставляется с режимом интеллектуальной фильтрации помех "Город3", дополнительно защищающим от ложных срабатываний в К-диапазоне. Внимание! Данный режим не рекомендуется для использования в Москве и других крупных городах.

 

Возможен самовывоз из нашего офиса по адресу: г. Москва, ул. Искры д. 31, корп. 1 (смотрите раздел "Контакты").

 

Принимаем любые формы оплаты без дополнительных комиссий! Нал, безнал, VISA/MasterCard, Яндекс.Деньги и др. Приём кредитных карт в офисе и курьером!

 

Наш магазин - официальный дилер компании "Street Storm" (дилерский договор № 23.05.02-13 от 23.05.2013). Покупая продукцию "Street Storm" у нас, Вы можете быть уверены в ее качестве, оригинальности и наличии официальной гарантии.

Внимание! Опасайтесь покупки поддельной продукции Street Storm и серого ввоза! С актуальным "чёрным" списком магазинов можно ознакомиться на сайте производителя в разделе "где купить" -   http://www.streetstorm.ru/wheretobuy/

 


Последнее ПО. Новую прошивку можно закачать самостоятельно, либо по Вашему желанию, менеджеры Интернет-магазина обновят ПО радар-детектора для Вас бесплатно (С 02.04.2015 Обновление выходит ежедневно).

Не забудьте указать при заказе, что Вам нужен радар-детектор с последним ПО.

 

Важное замечание: мы продаём только те устройства, использование которых не запрещено в РФ, т.е. радар-детекторы. Многие пользователи называют радар-детекторы антирадарами и не знают различия между данными устройствами. Обратите внимание: радар-детекторы не создают никаких помех и не мешают работе полицейских радаров и камер, а только обнаруживают излучаемые ими волны и информируют водителя об этом. Использование радар-детекторов разрешено во многих странах мира, в т.ч. России. А вот использование антирадаров запрещено по всему миру, т.к. данные устройства создают помехи в работе полицейских радаров.

Описание 

 

Приемная часть радар-детектора нового поколения изготовлена на базе высокопроизводительного процессора ST MicroElectronics с наиболее продвинутой технологией High Sensitivity Platform (HSP). К лучшей на сегодняшний день чувствительности приемников здесь предлагается встроенный GPS модуль с базой данных координат стационарных комплексов контроля скорости, выделенных полос и проч. USB-порт теперь можно самостоятельно использовать и для обновления базы данных, и для актуализации программного обеспечения через сайт производителя (нет необходимости посещать сервисный центр). Функциональность и сервис, которые получает пользователь, реализованы на самом высоком уровне. Отметим возможность отключения рабочих диапазонов Х и КА для оптимизации быстродействия, детектирование всех существующих радарных и лазерных комплексов («Стрелка», «Робот», КРИС-П, ЛИСД, АМАТА и т.д.), специальное голосовое оповещение, установку собственных GPS-меток. Особо подчеркнем наличие так называемых «интеллектуальных» функций: при движении на скоростях ниже 120 км/ч предупреждение на «Стрелку» по GPS-трекеру начинается с 800 метров, если скорость выше, радар-детектор начнет предупреждение с дистанции 1200 метров. Еще есть установка порога скорости (выбор в пределах 40–100км/ч), ниже которой детектор попросту не будет беспокоить сигнализацией (в городе такое «молчание» увеличивает информативность, снижает влияние помех).


На символьном LED-дисплее с регулировкой яркости и индикацией частоты в режиме GPS-трекера отображается причина предупреждения, например, при выезде на полосу выделенного движения на дисплее появится надпись СТРЕЛКА ВИДЕО; кроме того, также высвечиваются СТРЕЛКА, РОБОТ, КОРДОН, АВТОДОРИЯ, и др. Несомненно, удобной функцией является «гейгер», помогающий водителю реагировать на приближение к комплексу «Стрелка», дистанция обнаружения которого достигает 1200м.
Street Storm STR-9900EX соответствует лучшим мировым образцам современных радар-детекторов, а по ряду параметров серьезно превосходит конкурентов.

 

Характеристики

- Радар-детектор нового поколения на базе высокопроизводительного процессора ST MicroElectronics с технологией High Sensitivity Platform (HSP)
- Увеличенная рупорная антенна для повышения чувствительности и дальности обнаружения
- Улучшенный современный фильтр импульсных помех
- Возможность выборочного отключения диапазонов для оптимизации быстродействия процессора и снижения ложных срабатываний детектора
- Контроль излучения всех полицейских радаров, в том числе и
работающих в импульсном режиме, в диапазонах X, K и Ka
- Увеличенная дистанция уверенного обнаружения радарных
комплексов Стрелка с отдельным звуковым сигналом на этот радар,
выводом на дисплей сообщения РАДАР СТРЕЛКА и индикацией
уровня сигнала с помощью функции Стрелка Гейгер (6-уровневый)
- Обнаружение радаров Искра, Крис-П, Визир, Сокол, Бинар, Радис,
Арена
- Обнаружение лазерных измерителей скорости последнего поколения
ЛИСДи АМАТАс углом обзора 360 градусов
- Обнаружение радарных комплексов Robot с отдельным звуковым
сигналом и выводом на дисплей сообщения РАДАР РОБОТ
- Ручная регулировка громкости сигналов предупреждения
- Режим автоматического понижения громкости
- Сохранение пользовательских настроек при выключении детектора
- Функциональный OLED-дисплей с регулировкой яркости и режимом индикации частоты
- Голосовое оповещение на русском языке
- Встроенный GPS модуль с обновляемой базой данных координат стационарных радаров
- USB порт для самостоятельного обновления программного обеспечения (замена версии ПО и обновление базы данных координат стационарных радаров)
- Установка порога скорости до включения звуковых оповещений
- Покрытие rubber-touch, позволяющее избежать следов от пальцев на корпусе
- Новый "Тихий Режим"
- Рабочий диапазон температур: от -20 до +70°C
- Требования к питанию: 12~15В постоянный ток,
250 мA (Отрицательное заземление)

 

Комплектация

Радар-детектор
Кронштейн металический с присосками на стекло
Адаптер в прикуриватель
USB-кабель
Инструкция на русском языке
Гарантийный талон

 

Остались вопросы по товару? Звоните! Мы с удовольствием на них ответим! (495) 778-55-33, (495) 778-555-3 

Сигнатурный радар-детектор SHO-ME Quattro Signature

Описание товара

Радар-детектор SHO-ME Quattro Signature

Сигнатурный радар-детектор Sho-Me Quattro Signature GPS – современное высокофункциональное устройство, оснащенное высококонтрастным OLED ЖК-дисплеем, яркость которого можно регулировать. Обладает высокой чувствительностью и мощными фильтрами защиты от помех. Установленный GPS позволяет анализировать сигналы определением уникальных характеристик каждого сигнала и оповещает пользователя о типе радарного сигнала. Устройство информирует владельца с помощью голосовых сообщений. Оснащен антирадаром, имеет цифровой процессор для обработки сигналов и дисплей.

Встроенный GPS/ГЛОНАСС-модуль на радаре-детекторе Sho-Me Quattro Signature GPS с высокой точностью определяет координаты. Имеет защиту от сигналов CAS (Collision Avoidance System) с датчиков систем предупреждения столкновений. Использует базу радаров и камер по всей России и странам СНГ. Предусмотрены голосовые сообщения о важных событиях и режиме работы устройства.

  • Определение радарных сигналов во всех актуальных диапазонах – Х, К и сигналов лазерных измерителей (включая ЛИСД и Амата), а также сигналов комплекса Стрелка (более 1км), Робот, Места и пр.
  • Определение силы сигнала (1-5), в том числе сила сигнала Стрелки
  • Режимы Город/Трасса/Подпись для уменьшения ложных срабатываний
  • Скоростные фильтры (отключение оповещения о принимаемых сигналах при движении ниже выбранной скорости)
  • Автоматическое приглушение громкости
  • Регулировка яркости дисплея
  • Возможность отключения диапазонов пользователем
  • Сохранение настроек
  • Голосовое оповещение
  • Обновление базы данных камер и радаров, а также программного обеспечения с помощью компьютера
  • Диапазон рабочих температур от -20 до 70 ̊C
  • Напряжение питания +12~15V DC, 210Ma
  • Размеры (Ш.Д.В.) 60 x 60 x 25 ㎜
Характеристики, комплектация и внешний вид могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.
В зависимости от комплектации автомобиля, возможны особенности установки
Дальность действия радара

DPS. РЛС ДПС в России. Последствия могут быть

Дорожные радары

используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой основной из которых является частота 10525 МГц, называемая диапазоном Х. В настоящее время она практически изжила себя и в Российской Федерации не используется. Чаще его используют на территории стран СНГ.

Более новая серия для радаров ГИБДД, частота 24 150 МГц. Самый актуальный ассортимент для России.

Частота короче, имеет более высокий энергетический потенциал, дальность обнаружения и значительно меньшие помехи по сравнению с диапазоном Х.

Радиолокаторы ДПС на этой частоте: Беркут, Искра-1 и их модификации, а также построенные фото- и видеосистемы с локализацией частей этих радаров. Также легко обнаруживаются детекторами. Практически все камеры и измерители скорости работают в этом диапазоне. В том числе Стрелка СТ/М.

Новейшая линейка полицейских радаров, частота 34700 МГц. Дальность обнаружения до 1,5 км с высокой точностью в кратчайшие сроки. Наиболее перспективный диапазон за счет меньшего периода и высокого потенциала. Также обнаружены радар-детекторы. В России не используется вообще. Занят военными. Его можно встретить на территории СНГ и Европы.

Один из редких диапазонов, используемых в некоторых европейских странах. В России в этой сфере работает спутниковых ТВ, в России таких радаров ГИБДД.Хотя их полно в Европе и даже в Прибалтике.

Местное законодательство запрещает использование радар-детекторов почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки.

Для обеспечения перехвата незаконного устройства существуют специальные высокочувствительные радары, работающие на частоте 13000 МГц, именуемые ВГ-1, ВГ-2, ВГ-3 и им подобные.

Суть технологии в том, что машина облучается этим радаром.Радар-детектор, преимущественно на основе супергетеродина, будет обрабатывать этот сигнал.

По мере усиления этого сигнала и до того, как он попадет в радар-детектор для обработки, радар-детектор будет излучать эхо этого сигнала в воздухе. Это означает, что это типично для гетеродинного усилителя и произойдет неизбежная эмиссия усиленного сигнала. Радар ВГ-2 улавливает это эхо и имеет большую вероятность, что в этом месте есть радар-детектор.

Чтобы обезопасить себя и свой кошелек, сегодня почти все производители радар-детекторов позаботились об этом и имеют различные технологии маскировки вторжений.Выведен из эксплуатации в 2012 году. Заменено Видмо. Радар-детекторы разрешены в России. Поэтому, если в радар-детекторе есть такая функция, ее можно смело отключать.

С начала 1990-х годов впервые были внедрены лазерные дальномеры и спидометры, основанные на отражении узконаправленного лазерного луча от препятствия.

Скорость рассчитывалась по простому алгоритму, используя несколько коротких импульсов через четко определенный период времени, измеряя расстояние до цели от каждого отражения этого импульса.В результате была получена некоторая средняя составляющая, которая отображалась на экране. Принцип прост и не изменился с тех пор до сегодняшнего дня, но с каждой последующей эволюцией таких дальномеров менялась частота импульсов и длина лазерного луча. Почти все современные радар-детекторы имеют встроенные датчики для приема лазерного диапазона. Принятая длина волны находится в диапазоне от 800 нм до 1100 нм.

Есть и недостатки у приборов, используемых в лазерном диапазоне - они не любят рассеивающих препятствий (осадки, туман и т.п.), в результате чего эти устройства используются только в сухую погоду. Наличие приема этого диапазона справедливо по большей части только в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогостоящее оборудование для слежения за скоростным режимом.

Проконсультироваться, выбрать подходящую вам модель

радар и купить все новинки рынка автомобильных радар-детекторов

вы можете в нашем интернет-магазине

Обновлено: 28.01.2019

В характеристиках каждого радар-детектора всегда указаны диапазоны его рабочих частот.Чем шире их диапазон, тем на большем количестве частот радар-детектор сможет улавливать источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Klucz), Ka, Ku, X, L - радар-детектор сигнализирует водителю о наличии перед ним радара или стационарной камеры контроля скорости звуковым сигналом и выводит на экран .

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Данные радар-детекторы используются для создания помех, препятствующих работе радара, и их использование запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных устройств является обнаружение радаров и устройств, излучающих радиоволны или лазерные лучи, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося транспортного средства. Диапазон, в котором радар способен определять скорость движущегося транспортного средства, составляет 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радиолокационным является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения.Дальность действия радара составляет 1-3 км в городе, до 5 км за городом, в зависимости от местности, погоды и чувствительности самого прибора.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способными работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для привязки к карте стационарных постов ГИБДД, камер, ложных срабатываний и других дополнительных функций.

Распространенной проблемой при использовании радар-детекторов является ложное срабатывание устройства.Они возникают в результате работы некоторых электронных систем, используемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами радар-детектора.

Возможность минимизации ложных срабатываний достигается тремя способами:

    аппаратура
  • - с помощью специальных фильтров на приемном устройстве;
  • ПО
  • — путем разработки алгоритмов, способных отделять сигналы радаров от любых помех;
  • ручной - за счет самоснижения чувствительности приемного устройства за счет режима "город/трасса".

В текущих условиях для определения скорости автомобиля используются 2 вида радаров:

  • радиочастотный, работающий на высокочастотных радиосигналах в выбранных диапазонах;
  • лазер (оптический, лидар), принцип работы которого заключается в обработке отраженных лазерных импульсов.

Задача новейших радар-детекторов — обнаруживать все сигналы радаров, работающих в любых используемых диапазонах.

X-диапазон

Устройства

DPS используют несколько стандартизированных радиочастот. Самый распространенный и основной – это 10 525 МГц, который называется диапазоном Х.

.

K или K-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24 150 МГц.
За счет увеличенного количества возможностей и уменьшенного времени работы устройства, работающие в К-диапазоне, имеют увеличенный радиус действия и скорость обнаружения и взрывания. Кроме того, устройства стали более компактными.
Большая полоса пропускания 100 МГц снижает помехи.
Эта частота используется в работе РЛС "Стрелка", "Беркут", "Искра" и их переработанных моделей. В настоящее время К-диапазон является одним из самых популярных и используемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц имеет самые широкие перспективы на данном этапе. Кратчайшая продолжительность периода и высокие энергетические возможности дают возможность обрабатывать и регистрировать данные о транспортном средстве до 1,5 км.Полоса пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие каких-либо помех и поразительную точность определения скорости автомобиля. Эксперты называют этот диапазон SuperWide или Ultra Wide.

Несмотря на явные преимущества, оборудование Ка-диапазона только набирает популярность в России и странах СНГ.

Ku-диапазон (европейский)

Довольно редкий диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Используется только в нескольких странах СНГ, очень популярен в Прибалтике.Нет смысла покупать его для эксплуатации в России. Сложность в том, что на территории РФ и некоторых европейских стран на этой частоте транслируется спутниковое телевидение, а потому из-за огромного количества помех корректная работа устройства невозможна.

L-диапазон (лазер)

Работа устройств, использующих его, основана на отражении узко сфокусированного лазерного луча. Через равные промежутки времени в сторону движущегося объекта посылается несколько коротких лазерных импульсов.Полученная отраженная информация обрабатывается и измеряется расстояние до автомобиля каждого сигнала. По результатам сводной обработки вычисляется скорость движения объекта с помощью простых алгоритмов. В современных лазерных радарах принцип работы остается прежним, меняется только длина лучей и временной интервал между ними.

Основным недостатком лазерных приборов является то, что ими можно пользоваться только в хорошую погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, препятствующие работе таких радаров.

Большинство марок современных радар-детекторов имеют устройство улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Другие режимы

Спектр ВГ-2 . В большинстве европейских стран и многих штатах США распространение и эксплуатация радар-детекторов запрещены на законодательном уровне.

Для выявления использования нелегальных устройств разработаны сверхчувствительные дальномеры, работающие на частоте 13 000 МГц.

Абсолютно любой работающий радар-детектор работает с определенными опорными или разностными частотами. Для обнаружения таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который вырабатывается гетеродином.

Радар-детектор Детектор-RDD оснащен сверхчувствительным устройством, способным определять опорную частоту или частоту гетеродина работающего радар-детектора.

Типы СДР ВГ v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы радаров и определяют их возможное местонахождение.

В РФ и странах СНГ этот диапазон частот используется всеми специальными трансиверами.

Если радар-детектор поддерживает VG-2 и Spectre, обеспечивается защита от импульсов RDD в перечисленных режимах.

Немедленное включение - Импульсный режим в диапазоне X.

POP MUSIC - Невероятно быстрый диапазон для радаров последнего поколения.Работает в диапазонах К и Ка. Во время определения скорости срабатывает только один короткий импульс. Только новейшие радар-детекторы способны обнаруживать радары в этом режиме работы.

В России поддержка этого режима необходима для записи данных с импульсных радаров типа Искра, Беркут и др.
f-pop - также сертифицированный американский стандарт для самых высокоимпульсных полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями радар-детекторов невозможна.

Instant on (мгновенное включение) - это настройка работы РЛС, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, не распознается ловящими устройствами. Только устройства последнего поколения способны обнаружить этот режим.

Ультра-К - Радиоизлучение К-диапазона, используемое в виде быстрых импульсов. Используется для создания РЛС «Беркут», «Искра-1».

Ultra Ka - радиоизлучение в Ka-диапазоне, применяемое в виде импульсов.

Ultra Ku - радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra X - Режим восстановления радиоизлучения X-диапазона.

К настоящему времени устройства, работающие на частотах X-диапазона как в непрерывном, так и в импульсном режимах Ultra-X, давно устарели и были заменены устройствами, использующими другие частоты.

Режим анализа подписи снижает количество ложных срабатываний.С помощью данных (сигнатур), заложенных в процессор, происходит обработка полученных сигналов и отсеивание ошибочных.

"Стрела" - Заблаговременный сигнал для предупреждения о работе этого радара. «Стрелку» определить сложно из-за использования короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в приборе следует обратить особое внимание.

Шоссе/Город/Авто Режим регулирует чувствительность приемника сигналов с помощью группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов.Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 - также ручные режимы настройки соответствия приемника.

Режим выборочного отключения по диапазону . На территории РФ могут быть отключены следующие диапазоны: Ка, Ку, ВГ-2, Спектр 1-4, ПОП. В России они практически не используются, а их деактивация повысит производительность процессора и уменьшит количество ложных срабатываний.

Правильная эксплуатация вашего радар-детектора может избавить вас от многих неприятностей в дороге.Обратите внимание, что в некоторых странах использование радар-детекторов строго запрещено на законодательном уровне.

Рейтинг лучших радар-детекторов:

Модель Лучшие характеристики Дальность действия 90 190 Обнаружение радаров 90 190 90 189 Базовая станция GPS Радар 90 190 90 189 Цена от (руб.): 90 190 90 189
SHO-ME G-700STR по словам владельца K, Ka, Ku, X, Ultra-K Arrow, Robot 90 207 90 206 да 90 207 90 206 3 400
Привод Trend Vision-700 с GPS-навигацией K, Ka, X, Ultra-K, Ultra-X 90 207 90 206 Arrow, Robot 90 207 90 206 да 90 207 90 206 5 350

13.08.2014 02:47

Новые радары:

Бой идет с переменным успехом. Патрульные службы обновляют свой арсенал, водители оперативно получают радар-детекторы, способные обнаруживать новые радары ГИБДД. Однако последние инновации, как правило, склоняют чашу весов в пользу служб безопасности дорожного движения.

Паркон - новый радар ГИБДД, точнее комплекс видео и фотофиксации. Данная новинка состоит из устройства видеозаписи и рабочей станции, осуществляющей обработку видео.Он использует уникальную новую технологию автоматического контроля правил парковки и нарушений ПДД. В 2011 году предложение детекторов пополнилось не имеющей аналогов новинкой – камерой БУТОН, способной дистанционно обнаруживать пары этилового спирта путем сканирования салона любого автомобиля. Список лазерных радаров расширился благодаря новому собрату — ЛИСД-2Ф, способному с высокой точностью измерять скорость автомобиля и фиксировать на фото факты нарушения ПДД и скоростного режима.Но самую большую головную боль доставил новейший комплекс «СТРЕЛКА», созданный на базе радиолокационной установки боевой авиации. По своей работе он принципиально отличается от всех существующих на сегодняшний день зарубежных и отечественных аналогов. 2012 год не сулит нарушителям ПДД ничего хорошего: разработчики завершают сертификацию новейшего комплекса КОРДОН, который уже активно закупается у питерских разработчиков полицией США и наводит ужас на наших американских «коллег» наших нарушителей правил.Новые радары ГИБДД призваны усложнить жизнь российским водителям-нелегалам.

Виды и типы радаров ГИБДД РФ:

Все Радары ГИБДД можно разделить на два типа: мобильные и стационарные. Мобильные радары ГИБДД можно легко перемещать и устанавливать в любом месте возле дороги. Их можно использовать вручную или на штативе, из патрульной машины в движении. Это приборы ИСКРА-1, СОКОЛ-М, БИНАР, РАДИС, БЕРКУТ, ВИЗИР и другие.Мобильные комплексы передают информацию по радиоканалу на мобильный пост ГИБДД, где инспектор может просмотреть ее прямо в машине с помощью ноутбука. Со стационарных камер информация может передаваться как на стационарные, так и на мобильные станции. Типы радаров ГИБДД подбираются инспекторами в зависимости от конкретных условий и задач. Типы детекторов ГИБДД различаются по принципу работы: радиочастотные и лазерные.Наиболее популярными в настоящее время являются доплеровские детекторы (радиочастоты). Лазерные радары (другие названия: лидары, оптические радары) не получили столь широкого распространения из-за дороговизны их производства и меньшей устойчивости при работе в неблагоприятных погодных условиях (ЛИСД-2, АМАТА).

Радиолокационные частоты и диапазоны

Дальность действия радаров ГИБДД определена в международных соглашениях. В России сертифицированы три диапазона, частоты всех радаров, используемых ГИБДД в нашей стране, должны быть в их пределах.

Диапазон X (рабочая частота 10,525 ГГц). Первые извещатели работали в этом диапазоне, но сегодня они почти полностью уступили место приборам, использующим другие частоты, хотя некоторые зарубежные и российские (БАРЬЕР, СОКОЛ) до сих пор его используют.

K-диапазон (несущая частота 24,150 ГГц). Основа для подавляющего большинства радаров ГИБДД в мире. Устройства, работающие в нем, более компактны, но имеют большую дальность обнаружения, чем устройства, работающие в Х-диапазоне.

L-диапазон (рабочая частота 700-1000 нм).

Перспективные Ka и Ku диапазоны еще не сертифицированы в России и мы не используем радарные камеры этих диапазонов. Детекторы, которыми пользуются водители, настроены на диапазоны радаров ГИБДД всех частот, используемых в нашей стране.

Подробнее о самых популярных:

Радар Стрелка СТ 01 (ККДДАС) - лучший детектор ГИБДД и ГИБДД - стационарный комплекс


Одним из самых современных видеорадаров в службе ГИБДД, несомненно, является стационарный радиолокационный комплекс ККДДАС СТРЕЛКА 01 СТ.Многие несведущие люди называют это СТРЕЛОЙ. До недавнего времени этот радар применялся только в военной авиации, где он использовался для быстрого и незаметного перехвата военных целей и где его не мог обнаружить ни один антирадар. Однако на сегодняшний день СТ «Стрелка» (а также новейшие видеоустройства «БУТОН», «КОРДОН» и «ПАРКОН») также активно используются органами ГИБДД и ГИБДД, а также патрульно-постовой службы, которая должна оперативно обнаруживать нарушителей даже с достаточно больших расстояний.

В чем секрет работы Stre lki?

Новейший полицейский комплекс ККДДАС оснащен уникальной видеокамерой, способной отслеживать правонарушение с расстояния до 1 километра. Это происходит, когда водитель не видит СТРЕЛКУ (СТРЕЛКУ), а значит, ответственности за нарушение не избежать.

При этом автоматизированный стационарный прибор, в отличие от других радаров, отслеживает не один автомобиль-нарушитель одновременно, а весь транспорт, одновременно обрабатывая весь участок дороги до 1 км.И это не единственные преимущества этого ККДДАСа!

Новейший автоматизированный комплекс ГИБДД, который может работать как стационарно (версия детектора СТ), так и мобильно (версия М), позволяет одновременно отслеживать до пяти полос движения, а также полосу общественного транспорта.

Принцип работы:
1. Импульсная видеокамера излучает импульсы, распространяющиеся по всему проезжей части.
2. Сигнал, отраженный от транспортных средств на расстоянии 1000 м, поступает в блок быстрого преобразования, где формируются данные о скорости и дальности движения транспортного средства.
3. Одновременно цифровая телекамера, оснащенная радиолокационным комплексом 01 СТ, передает свой сигнал в программу распознавания изображений, после чего выделяет движущиеся автомобили и рассчитывает их координаты, строит траекторию движения и определяет примерную скорость.
4. Данные с радара и анализатора передаются в кросс-корреляционную программу, которая сопоставляет эти показатели, после чего идентифицируются превышающие скорость транспортные средства, а при приближении на расстояние 50 м производится их фотографирование.

При этом радиолокационный видеокомплекс ККДДАС «Стрелка 01СТ» позволяет анализировать обстановку в любых погодных условиях (может работать при температуре от -40 до +60 градусов), а также выдерживать 98% влажности.Кроме того, устройство не подвержено механическим воздействиям, поскольку выполнено в антивандальном корпусе.

Каковы преимущества и недостатки 01 ST?
ГИБДД и ГИБДД считают этот видеорадар одним из самых эффективных и это неудивительно: камера-детектор СТ 01 «СТРЕЛКА» имеет отличные эксплуатационные показатели, среди которых можно:

- распознавать нарушения ПДД ТС на расстоянии до 1000 м,
- измерять скорости в минимальном диапазоне 50 м и с точностью до 2 км/ч,
- распознавать широкий диапазон скоростей (детектор ККДДАС их различает в диапазоне от 5 до 180 км/ч),
- производить видеозапись движения автомобиля с помощью камеры со скоростью не менее 12 кадров в секунду,
- автоматически выделяет объекты превышения скорости,
- автоматически выдает команды на обнаружение и распознавать номер автомобиля на расстоянии 50 м от видео).

Из недостатков можно отметить только цену, которая с учетом стоимости навесного оборудования для видеозаписи, мачты и электроснабжения превышает сумму в полтора миллиона рублей. Именно высокая цена РЛС «СТРЕЛКА СТ» является основным фактором, сдерживающим развитие сети этих высокорентабельных полицейских устройств. Но постепенно их будет намного больше, уже в январе 2012 года в Москве будет работать около сотни дополнительных спидганов, а ценовой фактор отойдет на второй план - гораздо проще потратить несколько миллионов на новые установочные площадки с высокой выручкой из дорожной полиции.

При этом автоматизированный милицейский радар-детектор «Стрелка» (как мобильный, так и стационарный) полностью исключает ошибки в определении скорости автомобилей, признанный очень эффективным с экономической точки зрения. Его установка считается достаточно экономичной (мобильный тип оборудования этого даже не требует), а работа максимально надежна, так как автоматизированный радиолокационный прибор серии 01 не меняет своих характеристик под воздействием какого-либо оборудования (различных излучателей, антирадар-детектор и т.д.).

Благодаря этому как патрульная полиция, так и сотрудники ГИБДД и ГИБДД имеют возможность не только максимально достоверно фиксировать дорожные правонарушения, но и предоставлять водителю достоверные доказательства таких нарушений. Более того, такое мобильное устройство выгодно и самим водителям: благодаря ему они могут быть уверены, что сотрудники ГИБДД или ГИБДД не выдвигают против них ложных обвинений, заставляя платить штрафы за то, чего они не совершали.

ДО Радиолокационный комплекс «Автодория»:


В последние годы на дорогах России появилось множество различных радаров, которые должны фиксировать скорость автомобиля, и если она высокая, то водителя скоро оштрафуют. Казалось бы, такая ситуация должна резко снизить количество аварий, но не все так просто. Спрос увеличивает предложение, а с появлением радар-детекторов появились и радар-детекторы, которые ремонтируют камеру еще до того, как машина войдет в ее зону действия.Это позволяет водителю регулировать скорость.

Производители «Автодории» обещают изменить сложившуюся ситуацию. Что это? Комплекс «Автодория» — новинка на наших дорогах, тогда как использование подобных систем камер в других странах хорошо известно. Так, в Англии подобная система контроля скорости используется с 1999 года. Преимущества предыдущих систем «Автодории» уже оценили в Швейцарии, Нидерландах, Австралии, Чехии, Италии, Франции и Германии (сейчас в Германии эта система запрещена).

Принцип работы радиолокационной системы «Автодория» следующий: регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, приемником ГЛОНАСС, электронной подписью, инфракрасным осветителем и 3G-модемом, фиксирует проезжающий автомобиль. При этом камера «Автодория» фиксирует номер автомобиля, а приемник ГЛОНАСС фиксирует координаты точки, где проехал автомобиль. Далее на том же участке дороги, на расстоянии от 500 м до 10 км от первого магистрального комплекса, находится еще одна камера, которая перефиксирует номер и время проезжающего автомобиля.Данные обеих систем сравниваются путем деления расстояния на время поездки и рассчитывается средняя скорость автомобиля. Если скорость превышает разрешенную скорость для данного участка дороги, будет наложен штраф.

Обойти эту систему труднее, чем другие радары, поскольку она не излучает ни ультразвуковой, ни лазерный сигнал, на который обычно реагирует антирадар. Это означает, что машина не подвержена никакому влиянию, и чувствительной технике радар-детектора нечего фиксировать.Ведь все, что делает система «Автодория» — это фотографирует автомобиль и сохраняет его изображение.

Видеорегистратор - ПАРКОН:

Условия быстрорастущих городов создают определенную транспортную среду из-за высокой плотности транспортных средств. Это побуждает многих водителей игнорировать правила дорожного движения, что еще больше усложняет пропускную способность городских магистралей. Кроме того, многие водители вступают в ожесточенные ссоры с ГИБДД (дорожной, ГИБДД), вплоть до применения физической силы с целью уклонения от оплаты штрафа или эвакуации неправильно припаркованного автомобиля.Но сейчас есть более совершенный способ наказания нарушителей ПДД, исключающий прямой контакт сотрудников ГИБДД с автовладельцами.

PARCON - это комплекс нового поколения, который был разработан специально для фиксации нарушений со стороны недобросовестных автовладельцев при парковке и парковке. Это устройство представляет собой портативную комбинацию навигационной системы GPS/ГЛОНАСС, двух видеокамер и светодиодного прожектора.Оснащен слотом для карты памяти SD, которая сохраняет запись во время патрулирования. Видеорегистратор PARKON Неслучайно он оснащен двумя видеокамерами: одна из них - широкоугольная - записывает дорожные знаки и разметку, а другая - длиннофокусная - предназначена для регистрации номерных знаков. Отражатель также позволяет эффективно патрулировать даже ночью или в условиях плохой видимости.

Принцип работы видеорегистратора Parkon прост - его задача тоже только записывать по отношению к конкретным координатам.Если машина припаркована неправильно, ГИБДД не нужно вступать в спор с водителем. В конце смены данные обрабатываются на рабочем месте, данные проверяются, создается база данных нарушителей в соответствии с распознанными номерными знаками, затем информация отправляется в штаб-квартиру КРИСТАЛЛ, и операторы проводят итоговую проверку. проверить и распечатать документы о дорожном правонарушении, которые отправляются виновным.

В машине ГИБДД видеорегистратор PARKON крепится на приборную панель с помощью специального держателя, но возможно использование устройства и вне автомобиля.Эта особенность обеспечивается автономным источником питания, малым весом и удобной ручкой устройства. На передней панели установлен жидкокристаллический дисплей. Устройство ПАРКОН подготовлено к работе индивидуально для отдельных участков дорог, что позволяет в дальнейшем автоматически обрабатывать информацию о нарушениях.

Часто неправильная парковка вызывает пробки на многих участках дороги. Система PARCON записывает видеоматериал в специальном формате, защищенном от возможных помех и попыток коррекции.

Таким образом, можно сделать вывод, что ПАРКОН – это современное устройство, способное не только положительно повлиять на дорожную обстановку в пределах усадьбы, но и исключить возможность возникновения конфликтов между сотрудниками ГАИ и импульсивными водителями, не желающими быть наказанными за нарушения.

Комплекс камер контроля скорости "КРИС-П":


Комплекс камер контроля скорости «КРИС» для ГИБДД – это специальное устройство, основное назначение которого – автоматическое устранение нарушений ПДД.Кроме того, стационарный камерометрический комплекс КРИС-С (а также его модифицированная модель — мобильный камеральный комплекс «КРИС-П») также может распознавать номера транспортных средств, пропускать их как через федеральные, так и региональные базы данных и направлять полученную информацию в центры ДПС.

Принцип работы радара КРИС-П:

РЛС КРИС-П (на фото) обычно устанавливается у края дороги на специальной треноге. Комплекс ориентирован на дорогу таким образом, чтобы охватить все полосы движения одновременно.Камера KRIS фиксирует нарушителя со всеми данными о нем (этому способствует встроенный измеритель скорости). Полученная информация поступает в центральный пункт сбора (часто передвижной пост ГИБДД) или на выделенный для него внешний компьютер, на котором специальная программа обрабатывает данные и создает базу данных о нарушителях ПДД. Помимо собственно обработки полученных данных компьютер может использоваться для настройки радара и управления его основными рабочими параметрами, в частности, для установки пороговой скорости и получения выборочных данных о нарушении.

Не лишним будет отметить, что, в отличие от аналогичных устройств других моделей, датчик KRIS осуществляет селекцию целей по направлению их движения с достаточно большого расстояния. Это, в свою очередь, значительно расширяет его возможности и повышает эффективность работы.

Передача данных на мобильные станции и внешние компьютеры происходит как по обычной телефонной линии, так и по сотовой связи стандарта GSM. Более того, прибор КРИС-П (фото ниже) благодаря встроенному модулю может передавать информацию о злоумышленнике по радиоканалу.Все данные, передаваемые датчиком, надежно защищены встроенной системой безопасности.

Технические характеристики КРИС-П следующие. Диапазон измерения скорости - 150 м, Диапазон скоростей от 20 до 250 км/ч, погрешность измерения КРИС-П ±1 км/ч. Максимальная дальность визуальной идентификации автомобиля ГРЗ по фотоизображению при освещенности не менее 50 лк в зоне контроля до 100 м, менее 50 лк при инфракрасной подсветке - 50 м.Максимальная дальность передачи данных по радиоканалу — 1,5 км, максимальная дальность инфракрасной подсветки — 50 м. Максимальное количество кадров, сохраняемых на флешке датчика (2 ГБ) — минимум 9000 кадров. Допустимое время работы от аккумулятора 55А*ч не менее 8 часов. Погрешность энергонезависимых часов не более 2 секунд в сутки. Условия эксплуатации: температура окружающего воздуха от -30 до +50°С, относительная влажность до 90% при +30°С, атмосферное давление от 60 до 107,6 кПа.Средний срок службы до вывода из эксплуатации не менее 6 лет. Межповерочный интервал 2 года.

Система Автохураган:


С помощью АПК Автохураган на стационарной станции непосредственно у трассы устанавливаются измерители скорости и теледатчики, вся информация поступает в пост ГИБДД, где обрабатывается, полученные данные могут быть немедленно переданы в центр.Как правило, датчики устанавливаются на таком расстоянии от поста ГИБДД, чтобы у инспекторов было достаточно времени, чтобы остановить водителя, нарушившего правила дорожного движения. В зависимости от пункта назначения маршрута и ограничения скорости расстояние варьируется от 300 до 1000 метров. Датчики Автохураган устанавливаются над трассой, на специальных конструкциях высотой 6 метров.

Такие комплексы позволяют с достаточной четкостью считывать как передний, так и задний регистрационные номера транспортных средств, пересекающих зону контроля и движущихся со скоростью до 150 км/ч.При отсутствии номерных знаков система сохраняет изображение автомобиля в своей памяти. В случае пересечения зоны контроля автомобилем, номера которого занесены в базу, система подает звуковой сигнал, обращая на этот факт внимание сотрудников ГИБДД. Для обеспечения точного измерения скорости камера неподвижна, а скорость автомобиля в зоне контроля должна быть равномерной. Погрешность измерения составляет 10%.

Помимо определения превышения скорости, на перекрестках установлены телекамеры Системы Автохураган с целью выявления нарушений, связанных с проездом перекрестков на запрещающий сигнал движения.При этом фиксируется вся информация, связанная с нарушением, от въезда на перекресток до окончания маневра. Видео всегда показывает состояние светофора.

Данные с камер и датчиков, попавших на мониторы инспекторов ГИБДД, передаются по WiFi, GSM или оптическим каналам.

Помимо стационарного использования, такие системы используются для установки на полицейские машины. Программное обеспечение, которое было обновлено для этого, позволяет вам контролировать две или три полосы движения.Использование такого оборудования возможно как при стоянке автомобиля, так и во время движения. При этом сертифицированные радары позволяют контролировать скоростной режим.

АПК Автоураган часто используется для контроля въезда и выезда автомобилей на охраняемые территории. Такая система позволяет следить за транспортом, который проходит на стоянках и автостоянках. Комплекс управляет воротами и шлагбаумами, пропускает «свои» автомобили, а проезд иностранного транспорта фиксируется видеокамерами.

Программа, связанная с использованием "Автоурагана", постоянно развивается, появляются новые возможности и функции. Разрабатывается программа, которая будет регистрировать и распознавать не только номерные знаки, но и фотографии автомобилей, что сделает невозможным выезд с территории автомобиля с измененными регистрационными номерами.

На сегодняшний день существуют различные комплексы фото-видеофиксации, позволяющие фиксировать различные нарушения ПДД. Итак, основные виды радаров и камер ГИБДД перечислены ниже.

Стационарные

Обычно монтируются на жестком кронштейне над дорогой и размещаются на дороге в специально выбранном месте. Эти типы камер ГИБДД могут фиксировать движение автомобилей одновременно по нескольким полосам, в том числе по встречным полосам. К стационарному оборудованию относятся модели: «Стрелка», «Кордон», «Автохураган», «Арена-С», «Рапира» и др. Манекен стрелы Камера ARROW Радар ARROW + камера Подделка 90 207 Камера 300 м 90 207 Камера 300 м + радар 24,15 ГГц (K) 90 207 90 207 90 207

камера + радар видео со стрелкой CHRIS-S Камера 400 м + радар 24,125 ГГц (K)
.
Камера 400 м
Выделенька. Надежный. Кстати.

Превышение. Выделенька. Надежный. Кстати.
90 207 90 207 90 207 90 207


АВТУРАГАН
АВТУРАГАН
КОРДОН
Камера 200 м
Выделенька.Надежный. Кстати.
Камера 200 м + радар 24,125 ГГц (K)
Превышение. Выделенька. Надежный. Кстати.
Камера 200 м + радар 24,125 ГГц (K)
Превышение. Выделенька. Надежный. Кстати.



90 207 90 207


МЕРЛИН
РАПИРА-1
РОБОТ
Камера 200 м + радар 24,125 ГГц (K)
Превышение.Выделенька. Надежный. Кстати.
Камера 200 м + радар 24,125 ГГц (K)
Превышение. Выделенька. Надежный. Кстати.
Камера 200 м + радар 24,125 ГГц (K)
Превышение. Выделенька. Надежный. боковая дорога
90 207 90 207

АРЕНА-С СКАТ Камера 200 м + радар 24,16 ГГц (K)
Превышение.Выделенька. Надежный. проселочная дорога
Камера + радар 24,125 ГГц (K)
Превышение. Выделенька. Надежный. проселочная дорога
Камера 400 м + радар 24,16 ГГц (K)
Превышение. Выделенька. Надежный. боковая дорога

мобильный

Такие устройства устанавливаются в дороге со штативом. Их можно легко перенести в любое другое место. К этому типу радаров и камер ГИБДД относится оборудование «Арена-С» и «Крис-П».

мобильный

Это небольшие устройства.Эти типы камер и радаров ГИБДД могут использоваться вручную или крепиться на кронштейнах на лобовом стекле. К таким приборам относятся комплексы видеофиксации «Искра-1», «Амата», «Визир», «Бинар», «Беркут» и др. AMATA GOLDEN EAGLE
Только радар Снято с производства 2009
БИНАР 90 207 90 207 90 207 90 207 90 207
2М БАРЬЕР
Радар Х-диапазона
ВИЗИР
Спидометр, видеокамера
ВИЗИР-2М
Импульсный радар, видеокамера
90 207 90 207 90 207 90 207


СПАРК-1
Импульсный радар
ИСКРА-1Д
Импульсный радар и видеокамера
ВИДЕО СПАРК 2МД
Импульсный радар и видеокамера
90 207 90 207 90 207 90 207


РАДИС ручной РАДИС

ЛИСД-2М
лазерный измеритель скорости ЛИСД-2Ф
лазерный измеритель скорости
90 207 90 207

Прочие системы контроля

К данной категории относятся следующие устройства: парковочная камера «Паркон», лазерный спиртовой спектрометр «Бутон», позволяющий дистанционно обнаруживать пары спирта, и комплекс из двух и трех камер «Автодория» для расчета средней скорости.

В этой статье мы описали наиболее распространенные виды крепежного оборудования. Наше конструкторское бюро DATAKAM предлагает современные регистраторы, которые благодаря актуальным базам данных и компетентному программному обеспечению обеспечивают заблаговременное оповещение о большинстве камер и радаров.




ПАРКОН
АВТОДОРИЯ БУДТ
Парковочная камера
Комплекс из двух и трех камер для расчета средней скорости
Спектрометр Alcolaser, дистанционное обнаружение паров спирта

Устарело, не применимо

На сегодняшний день ГИБДД оснащена достаточно огромным арсеналом всевозможных камер и радаров, предназначенных для наблюдения за дорожной обстановкой и соблюдения правил дорожного движения, предотвращения правонарушений и привлечения к ответственности лиц, допустивших нарушения.Некоторые из этих технических достижений уже давно стоят за законом и потихоньку начинают уступать место более новым образцам и комплексам, некоторые только появились.

Какие камеры и радары (системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД) используются ГИБДД в 2018 году? Какие новые камеры были представлены в последнее время? Каковы особенности существующих и устаревших камер и радаров ГИБДД? Какие виды и типы камер и радаров используются? Ответим на эти вопросы в этой статье.

Какие радары и камеры есть у ГИБДД: виды, виды характеристики

У ГИБДД 2018 есть камеры и радары, отличающиеся разным принципом работы, комплектующими, набором возможностей и т.д.

Стрелка Комплекс СТ

Среди используемых в настоящее время этот комплекс является одним из лидеров по эффективности. Комплекс состоит из нескольких элементов:

    Блок управления и обработки
  • ;
  • Датчик видеорадара
  • .

В перечень возможностей комплекса входят:

  • обнаружение и регистрация нарушений дорожной разметки - пересечение сплошной линии;
  • Оценка скорости и интенсивности движения в полосе, охватывающей в общей сложности до пяти полос в одном направлении.

По типу комплекс может быть как стационарным, так и мобильным. Рабочий диапазон обнаружения нарушений составляет 50-500 метров, но максимально возможное расстояние составляет 1000 метров. Регистрирует скорость от 5 до 180 км/ч, с погрешностью 2 км/ч.Видеоконтроль — 8 кадров в секунду.

ЛИСД-2Ф

Прибор состоит из моноблока с экраном, на котором отображаются расчетные данные. В список возможностей системы входит контроль скорости, обнаружение превышения скорости и запись.

Возможна реализация его измерительных функций в плотном транспортном потоке с небольшим количеством осадков (дождь, туман, снег) как на удаляющихся, так и на приближающихся объектах.

Может работать как в ручном режиме, так и на штативе.В ручном режиме дальность считывания состояния транспортного номера до 120 метров при освещенности 50 лк и более, на штативе дальность 250 метров.

Прибор регистрирует скорость до 250 км/ч, с погрешностью 1,5 км/ч. Дальность 5 - 999 метров. Видеоконтроль находится на уровне 6 кадров за 5 секунд. Принцип работы основан на узконаправленном лазерном излучении, что позволяет определять скорость конкретного интересующего объекта в плотном потоке движения.

ВИЗИР

РЛС "ВИЗИР" относится к приборам нового поколения.Аппарат представляет собой моноблок и включает в себя радар, видеокамеру в цветном формате и дисплей. В список возможностей РЛС входят:

  • контроль скорости, выявление фактов превышения и их регистрация,
  • видеоконтроль трафика без измерения скорости.

При управлении скоростным режимом прибор устанавливает порог скорости, а при наблюдении за объектом, скорость которого превышает определенный порог, прибор автоматически делает фото и начинает запись видео.При креплении проштамповываются время, дата и скорость транспорта. Для устранения аварии используется функция видеонаблюдения.

Радар

используется как в стационарном, так и в патрульном режимах. Прибор регистрирует скорость от 20 км/ч до 250 км/ч, с погрешностью 1-2 км/ч в зависимости от режима. Дальность действия 400 метров, дальность определения госномера 80 метров.

Крис С

Стационарный комплекс камер контроля скорости, широко применяемый на дорогах. В список возможностей комплекса входит контроль скорости, а также обнаружение лишних фактов и их фиксация.Фотосъемка объекта происходит автоматически. На фотоизображение наносятся метки времени, скорости и даты. Регистрационный номер транспортного средства также автоматически распознается системой.

Комплекс может взаимодействовать с базами данных административных правонарушений и владельцев транспорта. Если после ремонта обнаружено нарушение, с помощью этих опций он получает из баз данных доступную информацию о восстановленном транспорте и его владельце и распечатывает ее.Документы, которые система отправляет правонарушителю, также подготавливаются автоматически.

Прибор регистрирует скорость от 20 км/ч до 250 км/ч, с погрешностью 1 км/ч. Он может управлять только одним ремнем одновременно.

Арена С

Стационарная РЛС, устанавливаемая на штатив вдоль дороги на расстоянии 3-5 метров. Работает на низких частотах.

В список возможностей системы входит контроль скорости, обнаружение превышения и запись в автоматическом или ручном режиме.

Проверяет площадь 10мХ8м, т.е. фактически ремонтирует нарушения объектов в этой площади. Фиксация фото производится автоматически, после чего данные остаются в памяти устройства или передаются по радио на мобильный пост ГИБДД, который удаляется по ходу движения до 1,5 км.

Прибор регистрирует скорость от 20 км/ч до 250 км/ч. Этот радар имеет инфракрасный осветитель, поэтому его можно использовать ночью.

двоичный

Мобильный комплекс, аналогичный устройству ЛИСТ-2Ф.Также представлен моноблок с экраном, камерами и радаром. Список системных функций включает:

Система характеризуется двумя видеокамерами, работающими параллельно. Обе камеры снимают одновременно, только одна из них регистрирует общий план происходящего на дороге, а другая регистрирует конкретный объект крупным планом.

Оспорить зафиксированные таким прибором нарушения практически невозможно, так как этот способ ремонта гарантирует вам 100% уверенность в том, что произошло.

Прибор регистрирует скорость от 20 км/ч до 300 км/ч. Рабочий диапазон составляет 300 метров, дальность распознавания номера состояния — 150 метров.

Робот MultiRadar SD580

Эти радары только появляются на вооружении ДПС. Они работают на низких частотах и ​​плохо обнаруживаются радар-детекторами. При обнаружении нарушения фиксации оно сопровождается яркой вспышкой. Список системных функций включает:

  • регулятор скорости;
  • обнаружение нарушений дорожной разметки: пересечение сплошной линии.

Одновременное управление двумя полосами движения.

Золотой орел

Устаревшая модель радара, снята с производства в 2009 году. Сегодня его повсеместно заменяют РЛС «Искра» нового поколения.

На приборе есть монитор, который отображает постоянную скорость и время фиксации. Благодаря аккумуляторной батарее радар может работать непрерывно в течение 10-12 часов. Самостоятельно удалить записанные данные сотрудники ГИБДД не могут, все происходит в райотделах специалистами по специальной программе.Во время дождя погрешность доходит до 40%. Дальность - 400 м. Работает как на подход, так и на отражение.

искра 1

Достаточно новым устройством является импульсный радар. Список системных функций включает:

  • Контроль скоростного режима, выявление фактов пересечения, а также нарушений ПДД в ручном режиме и их закрепление;
  • Указывает самый быстрый объект среди движущегося потока.

Дальность действия до 800 метров.

Комплексы АвтоУраган

Данный комплекс может быть как с радиолокационным блоком, так и без него. Безрадарные радар-детекторы не ремонтируются, так как принцип их работы основан на использовании оптического метода определения скорости. В перечень возможностей комплекса входит:

  • Контроль скоростного режима, выявление фактов превышения и их регистрация;
  • выявление и регистрация фактов игнорирования запрещающего сигнала светофора;
  • Выявление и регистрация нарушений дорожной разметки - пересечение сплошной полосы и других нарушений правил дорожного движения.

Прибор регистрирует скорость до 255 км/ч, с погрешностью 2 км/ч. Он имеет доступ к административным базам данных и автоматически запрашивает у них соответствующую информацию о любом взломе.

Заявка

Совершенствование спецмероприятий по контролю за соблюдением правил дорожного движения, и прежде всего скоростного режима, означает, что нарушителей наказывают все меньше и меньше. Такое положение вещей дисциплинирует и положительно влияет на дорожную обстановку, приводя к снижению количества аварий.

.

Что такое датчик движения?

Детектор движения — это устройство, которое контролирует поле зрения и выполняет функцию при обнаружении движения в этом поле. Функция может заключаться в том, чтобы активировать дверь, например, в случае с продуктовым магазином; запустить машину видеонаблюдения; включить фары; или вызвать тревогу. Детектор движения может обнаруживать движение через оптику или акустику и может быть пассивным или активным.

Пассивные инфракрасные (PIR) детекторы движения обычно используются в домах и связаны с системами безопасности.Невооруженный человеческий глаз не может видеть инфракрасный свет, но человеческое тело генерирует инфракрасную сигнатуру в виде тепла. Пассивный датчик движения не излучает сигналы, а отслеживает температуру поля зрения на предмет изменения инфракрасного спектра. Двигаясь по полю, человеческое тело может активировать датчик движения, чтобы подать сигнал тревоги, вызвать контролирующее агентство или выполнить какую-либо другую функцию. В сочетании с системами наблюдения или безопасности датчики движения являются лишь частью общей системы.

Активный детектор движения излучает оптические или звуковые волны и измеряет обратную связь для обнаружения движения. Самый простой тип активного детектора движения обычно используется в коммерческих дверях для срабатывания звонка. К одной стороне двери крепится устройство, а к другой оптический датчик. Луч света проходит от устройства к датчику. Когда кто-то входит на завод, балка ломается, из-за чего звонит дверной звонок.

Активный датчик движения другого типа используется в продуктовых магазинах для автоматического открытия дверей покупателям.Этот тип детектора движения излучает радарные импульсы; контроль времени, необходимого для возврата энергии. Когда какой-либо объект мешает отражению радара, датчик движения активирует устройство открывания двери.

Другие активные датчики движения излучают ультразвуковые акустические волны для обнаружения движения. Любой объект, движущийся вдоль этой плоскости, будет искажать акустическую сигнатуру и менять изображение. Человеческое ухо не может обнаружить ультразвуковые волны, но некоторые животные чувствительны к ультразвуковым сигналам.

Некоторые типы датчиков движения включают прожекторы во дворе, подъезде или крыльце при обнаружении движения. Через некоторое время без движения свет гаснет. Некоторые датчики движения можно настроить так, чтобы они были менее чувствительны к движению мелких животных.

Детекторы движения можно приобрести в магазинах товаров для дома и в Интернете. Если вы заинтересованы в профессиональной системе домашней безопасности, необходимые датчики движения будут поставляться вместе с системой, а дополнительные датчики широко доступны.Детекторы движения — это недорогие устройства, которые могут повысить безопасность вашего бизнеса или дома и дать вам душевное спокойствие.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.

Пресс-кит- Lexus RX четвертого поколения

Изменения, улучшения, инновации

С момента первой презентации модели в 1998 году огромная популярность Lexus RX продемонстрировала постоянный спрос на автомобиль, сочетающий в себе универсальность спортивного внедорожника с комфортом вождения седана премиум-класса, с элегантными формами и привлекательным оснащением. . Сочетание резких скульптур и изгибов создает выразительный дизайн экстерьера нового RX, напоминающий форму других недавно представленных моделей Lexus.По-прежнему самый продаваемый роскошный кроссовер с недавно разработанными усовершенствованными гибридными и бензиновыми трансмиссиями, сложными системами безопасности и помощи водителю, а также новыми технологиями обеспечения комфорта, что делает его лучшим внедорожником на сегодняшний день.

ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН: ЭЛЕГАНТНОСТЬ И СОВРЕМЕННОСТЬ, ПОЛНОЕ ВЫРАЖЕНИЕ, «АТЛЕТИЧЕСКИЕ» ЛИНИИ

Когда пришло время разрабатывать новый RX, целью было создать еще более стилистически смелый и «спортивный» кузов, чем у предыдущей модели, сохранив при этом его роскошный характер и улучшив эргономику.Инновационное сочетание складок и изгибов кузова нового RX является дальнейшим развитием дизайнерской концепции, наглядно демонстрируемой кузовами других недавно представленных моделей Lexus (особенно IS, NX и RC).

Сильное визуальное сообщение

Передняя часть нового RX подчеркивается еще более смелой версией фирменной решетки радиатора Lexus с фестонами, окантовкой из хрома и тройными L-образными светодиодными фарами. Новые передние противотуманные фары и светодиодные поворотники придают облику RX элегантный футуристический вид.
18 отдельных светодиодов (в эксклюзивном пакете) доступны в сочетании с L-образными светодиодными фарами. Фары головного света отличаются смелым наклонным геометрическим контуром. Эксклюзивный пакет L-образной светодиодной системы освещения фар состоит из 18 отдельных светодиодов вокруг фар, которые загораются последовательно от внутренней части фары к внешней, когда водитель включает сигнал поворота — впервые эта функция Lexus.Другие технические решения для системы освещения включают адаптивное управление дальним светом (AHS), автоматическое включение и выключение дальнего света, управление направлением фар и профилем.
Тема передней части «песочные часы» также определяла стиль задней части RX, создавая общую эстетическую гармонию, которая придает единый характер всему автомобилю. Задние многофункциональные светодиодные фонари обрамляют заднюю дверь, «загибаясь» вперед вокруг задних крыльев, придавая силуэту величественную ширину, что делает автомобиль еще более функциональным — свет от фонарей теперь виден в более широкой области позади автомобиля.Также следует подчеркнуть использование черной отделки задних стоек, что давало невиданный ранее в автомобилях Lexus эффект «парящей» крыши.
Другие новые внешние особенности RX включают интеллектуальные омыватели фар, новый панорамный люк на крыше, массивные рейлинги на крыше и обновленные дверные ручки с функцией Smart Entry и практичной подсветкой.
Также представлены три новых цвета кузова: Antracit Black Black, Amber Brown и Deep Blue.

Исправленные размеры в яркой элегантной упаковке

Новый RX имеет ту же высоту (1690 мм в бензиновом исполнении, 1685 мм в RX 450h), что и текущая модель, немного большую (на 10 мм) общую ширину (1895 мм), но длиннее на целых 120 мм (4890 мм). мм) . Колесная база была увеличена на 50 мм до 2790 мм, что позволило увеличить пространство для ног при сохранении прежнего объема багажного отделения. Стоит добавить, что дорожный просвет на 10 мм больше, чем у предыдущей модели.
Для более «мускулистого» и «спортивного» вида RX передние и задние расширители крыльев, сужающиеся к концам, имеют агрессивные контуры; ромбовидный кузов, «перетекающий» от прорезной решетки радиатора к двери багажника, делал автомобиль чрезвычайно утонченным стилистически. «Скульптурная» линия, отделяющая крышу от нижней части кузова, усиливает трехмерный эффект, простираясь от задних фонарей по бокам автомобиля через зону дверей/боковых окон и гармонично отделяя фары от решетки радиатора в виде песочных часов; в результате, даже когда RX стоит на месте, создается впечатление динамичного движения.
Новый дизайн кузова сопровождается рядом конструктивных изменений, таких как увеличение диаметра шин и колесных дисков, увеличение колесной базы, незначительное занижение нижней кромки переднего бампера. Кроме того, передние стойки были убраны, чтобы более четко обозначить кривизну ветрового стекла, а задние стойки стали более наклонными, что увеличило внутреннее пространство. Эти внешние особенности придают новому RX более широкий, более «спортивный» и выразительный силуэт, более тесно связанный с сегодняшними тенденциями.

Улучшенная аэродинамика: перехитрить ветер

В кузове нового RX используется ряд элементов для улучшения аэродинамики автомобиля. Это не только снижает коэффициент аэродинамического сопротивления (до 0,32), но и обеспечивает большую устойчивость при движении и снижает уровень шума в салоне.
Самые важные обновления:

  • Добавлен передний нижний спойлер, который направляет поток воздуха под кузов, повышая курсовую устойчивость и снижая коэффициент Cx.
  • Новые угловые секции в форме акульих плавников под фарами улучшают воздушный поток по бокам автомобиля.
  • Передние стойки были переработаны для снижения уровня шума, создаваемого потоком воздуха при движении на высокой скорости.
  • Корпуса задних фонарей снабжены новыми ребрами, стабилизирующими воздушный поток. Они перекрывают задние крылья для дополнительной устойчивости сзади.
  • Новый дизайн заднего спойлера на крыше снижает подъемную силу и увеличивает прижимную силу на заднюю часть автомобиля.
  • В варианте с гибридной системой привода используется диффузор под задним бампером, который способствует свободному отводу воздушных потоков из-под автомобиля, способствуя тем самым снижению коэффициента аэродинамического сопротивления и повышению устойчивости движения.

Стиль автомобиля подчеркивается широким выбором спортивных колесных дисков.
В настоящее время для RX предлагается четыре разных комплекта стильных колес из алюминиевого сплава:

  • 18-дюймовые 7-спицевые (стандартная версия)
  • 20-дюймовые механически обработанные диски нейтрально-серого цвета с 10 спицами.
  • 20-дюймовые диски со спортивным многоспицевым дизайном — стандартная комплектация RX F SPORT.
  • Шикарные массивные 20-дюймовые диски с 5 спицами доступны в выбранных цветах (черный, медно-коричневый, звуковой титан или звуковой белый) — впервые для автомобиля Lexus.

ИНТЕРЬЕР – РОСКОШНЫЙ И В ТО ЖЕ ВРЕМЯ ПРАКТИЧНЫЙ, ПРЕДЛАГАЮЩИЙ БОЛЬШОЕ ЖИЛОЕ ПРОСТРАНСТВО

Интерьер нового RX, как и его внешний вид, представляет собой идеальное сочетание функциональности и роскоши.Пассажиры в салоне окружены изысканными материалами, которые излучают необыкновенную ауру, свидетельствующую о превосходном качестве дизайна и мастерства. Переработанный и переработанный интерьер имеет идеальный баланс между простором и интимностью, обеспечивая полный комфорт для водителя и пассажиров, путешествующих как на передних, так и на задних сиденьях.

Хорошо оборудованная, комфортабельная кабина

Эргономичный дизайн сидений, характерный для Lexus с момента создания бренда, в новом RX делает акцент на комфорте и практичности, элегантности и богатом оснащении.Закругленные подушки сидений обеспечивают всем пассажирам RX не только превосходный комфорт в пути, но и прекрасную поддержку. Обивка сидений выполнена с прямыми швами, которые выглядят элегантно и отличаются отличной износостойкостью. Еще одним стильным акцентом является эстетичная прострочка спинок сидений водителя и переднего пассажира, гармонирующая с привлекательным рисунком отделки дверей.
Кожаная обивка сидений и дверей теперь также доступна в двух новых цветах — Nobel Brown Brown и Rich Cream Cream — придающих интерьеру атмосферу шика.
Водителю доступна полностью переработанная приборная панель, форму которой определяют сильно подчеркнутые горизонтальные оси, определяющие дизайн салона Lexus, а опускание ветрового стекла еще больше усиливает ощущение открытости и простора. В сочетании со ступенчатыми секциями ветрового стекла/приборной панели изысканная центральная консоль выглядит как элегантный современный предмет интерьера.

Доступно больше места

Сиденья переднего ряда обеспечивают более низкую посадку на 19 мм, что обеспечивает комфортное пространство над головами водителя и пассажира.Положение руля также подкорректировали, уменьшив угол наклона колонки на 2 градуса и переместив руль ближе к водителю. Это изменение позволило занять удобную, но более спортивную посадку за рулем, что, несомненно, оценят все любители быстрой езды.
Поскольку размер салона был оптимизирован с учетом того, что автомобиль рассчитан на перевозку 5 человек, опускание заднего пола в новом RX позволяет обеспечить пассажирам на заднем сиденье комфорт, сравнимый с флагманским седаном. - Лексус ЛС.У них по-прежнему будет много места для головы, как и у модели предыдущего поколения. Более того, благодаря более длинной колесной базе нового RX увеличилось пространство для ног без ущерба для вместимости багажного отделения.
Сравнимая по размеру с предыдущей моделью RX, новая модель предлагает достаточно места для багажа для громоздких предметов, таких как до четырех больших чемоданов или несколько сумок для гольфа. Под полом багажника находится запасное колесо или комплект для ремонта шин, а также место для домкрата и инструментов.
Новым в модели этого года является умная функция открывания двери багажника, которая впервые используется в Lexus, когда вы подносите руку к эмблеме бренда. Эта функция особенно полезна, когда у пассажира обе руки заняты, так как система также распознает касание локтем и даже срабатывает, когда рука в перчатке касается области над эмблемой.

Высокофункциональная и комфортная среда

Дизайнеры и инженеры Lexus уделили большое внимание обновленной центральной консоли RX, что привело к более функциональному расположению элементов управления, а также к более удобному доступу к подстаканникам и отсекам для хранения вещей.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ:
Секции управления аудиосистемой и кондиционером четко разделены для удобства эксплуатации. Аудиосистема оснащена эксклюзивными ручками из точеного алюминия, которые более практичны, приятны на ощупь и выглядят очень стильно.
Среди новых удобств на центральной консоли — слот для карты Micro SD, увеличивающий функциональность в области внешних носителей, удобный боковой карман, доступный с пассажирского сиденья, где можно хранить планшеты и небольшие компьютерные аксессуары, беспроводное зарядное устройство для портативных устройств, расположенных в отделении для хранения секции в основании консоли, первый в мире подстаканник с вертикальной регулировкой нажатием кнопки, в который можно вместить высокие пластиковые бутылки, короткие одноразовые стаканчики, банки из-под газировки и т. д.
Даже аналоговые часы в верхней части центральной консоли отражают стильную атмосферу обновленного интерьера RX, обеспечивая при этом превосходную функциональность. Его внешний вид напоминает первоклассное часовое искусство; циферблат часов был улучшен, чтобы его было легче читать водителю и пассажирам.

ПРОЕКЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ HUD И 12,3-ДЮЙМОВЫЙ ЭКРАН:
Новая приборная панель оснащена проекционным дисплеем (HUD), который проецируется на лобовое стекло, а органы управления расположены между передними сиденьями, что обеспечивает комфортную работу как для водителя, так и для пассажира.Система, в которой используется концепция человеко-машинного интерфейса (ЧМИ) Lexus, позволяет водителю легко и интуитивно сосредоточиться на дороге.
Также полноразмерный экран 12,3'' (опционально 8''), расположенный в приборной панели, обеспечивает отличную читаемость и функциональность как при прокрутке меню, так и при использовании навигации и мультимедийных операций.

ПРИБОРНАЯ ЩИТКА:
Обновленная комбинация приборов также характеризуется превосходной функциональностью, предоставляя водителю немедленную информацию благодаря большим и легко читаемым датчикам.То же самое можно сказать и о практичном многофункциональном дисплее между тахометром (на гибридной версии RX — индикатор энергопотребления) и спидометром. Подсветка дисплея меняется при выборе определенного режима вождения, создавая соответствующее «настроение» — в режимах ECO или NORMAL преобладает синий цвет, сигнализирующий водителю о движении с более экономичными настройками, а в режимах SPORT и SPORT S+ , подсветка становится красной.

ЛУЧШАЯ ВИДИМОСТЬ:
Важной особенностью новой модели RX является увеличенное поле обзора через ветровое стекло и улучшенный обзор области за капотом.Это не только обеспечивает лучшее восприятие дороги во время вождения и большую безопасность, но и позволяет более точно определять ширину автомобиля, что особенно полезно при маневрировании в стесненных условиях. Изменением, способствующим еще большему улучшению обзора с места водителя, является коррекция положения наружных зеркал, которые были немного сдвинуты назад относительно исходного положения у передних стоек, что уменьшило зону слепых зон. видимости. Кроме того, передние стойки стали более узкими, что еще больше улучшает видимость вперед и придает более чистое минималистическое выражение интерьеру и экстерьеру автомобиля.
Как и передние стойки в передней части автомобиля, передние стойки стали уже, что улучшает задний обзор и уменьшает слепые зоны до четверти текущего диапазона. Чтобы водителю было еще легче видеть пространство позади автомобиля, прорези для задних ремней безопасности были изменены, а обивка задней двери имеет вогнутое поперечное сечение, что меньше мешает обзору водителя.

RX F СПОРТ

RX F SPORT создает совершенно новый спортивный образ для RX.Версии F SPORT имеют множество специальных визуальных особенностей и характеристики, которые значительно отличают их от других версий. Первая особенность, которую сразу заметит водитель, — это уникальная комбинация приборов, представляющая собой 8-дюймовый ЖК-дисплей с большим, легко читаемым круговым указателем, сочетающим в себе художественный тахометр с цифровым спидометром.
Дизайн интерьера RX F SPORT отражает спортивный характер автомобиля.Мы находим здесь очень хорошо держащиеся стеганые сиденья, используемые только в модели F SPORT, а также эксклюзивный цветовой вариант интерьера, разработанный специально для этой версии - темно-красный. Динамичный характер этой захватывающей модели подчеркивают такие элементы, как уникальный рычаг переключения передач из перфорированной кожи, трехспицевый спортивный руль с логотипом F SPORT, а также легкие, полые, нескользящие алюминиевые педали акселератора и тормоза с опорой. для левой ноги.
Экстерьер отличается эксклюзивной черной ажурной решеткой радиатора, нижним спойлером и хромированной сатинированной решеткой бампера, а также черными зеркалами, подобранными по цвету к решетке радиатора. Новый рисунок переднего бампера подчеркивает низкий центр тяжести автомобиля, как и новая хромированная матовая отделка нижней части заднего бампера. Эксклюзивные многоспицевые 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава в сочетании с шинами 235/55 и утонченный, но узнаваемый логотип
F SPORT подчеркивают динамичный характер экстерьера.Доступна гамма из восьми цветов кузова, включая эксклюзивный белый цвет F.

для этой версии автомобиля.

ПРИВОДНЫЕ СИСТЕМЫ

Универсальность и возможности нового Lexus RX дополняются рядом силовых агрегатов:

  • Модель RX 450h оснащена 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива и гибридной силовой установкой, доступным на всех рынках Lexus в Европе
  • Модель
  • RX 200t оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, работающим в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модель доступна на некоторых европейских рынках

3,5-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V6 С НЕПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ ВПРЫСКА В

ГИБРИДНОМ ПРИВОДЕ

Полностью переработанный 3,5-литровый гибридный двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива, являющийся эталоном экономичности и запаса мощности, представляет собой конструктивное усовершенствование базового 6-цилиндрового двигателя; в настоящее время он производит 193 кВт / 263 л.с. DIN при 6000 об/мин и крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.Суммарная мощность гибридной системы привода (двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель) составляет 230 кВт/313 л.с. по DIN.
Новый полностью гибридный Lexus может похвастаться средним расходом топлива до 5,2 л/100 км и самым низким уровнем выбросов CO2 в своем классе — от 120 г/км.
Впервые на автомобиле Lexus с гибридной трансмиссией новый RX оснащен системой Optimally Tuned Intake Sound Creator, которая создает мощный и узнаваемый звук, свидетельствующий о превосходных характеристиках автомобиля, за счет использования пульсации воздушного потока во впускном коллекторе для поднять уровень звукового давления для трех разных резонансных частот.В двигателе также используется новая форма впускных каналов и камер сгорания, обеспечивающая высокую степень закрутки смеси в цилиндрах, что улучшает процесс сгорания.
Гибридная трансмиссия нового Lexus RX — это последняя и наиболее совершенная версия системы Lexus Hybrid Drive. Его основные компоненты и элементы управления были переработаны и улучшены, чтобы обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива, минимальный уровень выбросов и отличное поведение на дороге.
Силовой агрегат оснащен гибридной передней трансмиссией с новыми функциями, такими как масляный радиатор (с жидкостным охлаждением) для улучшения охлаждения двигателя и дифференциал с предварительным натягом для повышения производительности и устойчивости при прямолинейном движении. Задняя трансмиссия (на полноприводных версиях), соединяющая электродвигатель с коробкой передач, работает по новой трехвальной схеме и имеет алюминиевый корпус и крышку для снижения веса.Благодаря этим модификациям система Lexus Hybrid Drive обеспечивает лучшую в своем классе динамику движения, уровень шума и расход топлива.
Другие инновации в системе включают переработанный контроллер мощности (PCU) и блок управления трансмиссией (HV ECU), которые обеспечивают более высокую эффективность системы; работа системы более удобна для водителя, предлагая еще более высокую производительность; Гибридная трансмиссия оснащена более легким и эффективным электрическим насосом охлаждающей жидкости и новым масляным радиатором трансмиссии (с жидкостным охлаждением) для улучшения динамики движения, а также был внесен пакет изменений в гибридную батарею, что сделало ее более компактной и эффективной.Работа функций управления электродвигателем, приводящим в движение заднюю ось, в системе E-Four также была улучшена, улучшив динамику отклика системы при разгоне в поворотах.

2,0 ЛИТРА С ТУРБОНАДДУВОМ, ПРЯМОЙ, 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

является последним дополнением к линейке силовых агрегатов премиум-класса RX; Он может похвастаться отличной топливной экономичностью и выдающимися характеристиками, о чем свидетельствует динамичная реакция дроссельной заслонки и немедленная доступность требуемого крутящего момента во всем диапазоне оборотов двигателя.
Двигатель развивает мощность 175 кВт (238 л.с. по DIN) при частоте вращения 4800-5600 об/мин и имеет крутящий момент 350 Нм при частоте вращения 1650-4000 об/мин. Комбинированный расход топлива составляет 9,8 л/100 км (2WD) или 9,9 л/100 км (полный привод).
Силовой агрегат соединен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением (6 ECT), легкой и компактной, эффективность и производительность которой были улучшены за счет внедрения различных конструктивных особенностей, таких как муфта с низким коэффициентом трения и упорные подшипники. , электрический топливный насос и гидротрансформатор, специально разработанный для этого двигателя.
Особенностями нового турбодвигателя RX являются запатентованные технологии, такие как ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion) и D-4ST (4-тактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском Superior, версия Superior с турбонагнетателем, версия Superior с турбонагнетателем), которые способствуют оптимизации потребления топлива и производства энергии. Система ESTEC повышает термический КПД двигателя за счет интенсификации процесса сгорания в отдельных цилиндрах, что приводит к более экономичному расходу топлива.Система питания Д-4СТ дополнительно улучшает процесс сгорания за счет оптимизации формы впускных каналов в головке и днищах поршней, в результате чего достигается высокая степень закрутки смеси. Турбокомпрессор с двойной спиралью и охладителем наддувочного воздуха, установленный непосредственно на двигателе, обеспечивает оптимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя, он легче и компактнее, чем обычные версии, благодаря новой технологии производства и новым материалам.Кроме того, уменьшенное внутреннее трение подшипника повышает общую эффективность турбокомпрессора, снижает уровень вибраций и шума и обеспечивает более низкие выбросы, повышая при этом его прочность и долговечность.
Другими заслуживающими внимания решениями по повышению КПД нового двигателя являются: высокая степень сжатия 10:1, оптимизированный балансирный вал с пластиковыми шестернями (меньший уровень вибрации и шума), улучшенные, облегченные коромысла на роликовых подшипниках, масляная форсунка системы охлаждения поршней, а также регулируемые фазы газораспределения впускных (VVT-iW широкий диапазон) и выпускных (VVT-i) клапанов.Следует подчеркнуть, что система изменения фаз газораспределения была разработана, чтобы позволить двигателю работать по циклу Аткинсона — решение, часто используемое в гибридных системах трансмиссии — для достижения чрезвычайно низкого расхода топлива.

ПРИВОДНЫЕ СИСТЕМЫ

В Польше и RX200t, и RX450h доступны только с полным приводом. Бензиновая версия с полным приводом использует Dynamic Torque Control AWD, который обрабатывает информацию от многих датчиков, таких как, например, датчики.датчики скорости вращения колес или датчики угла поворота рулевого колеса и немедленно передает мощность на задние колеса для максимального сцепления с различными поверхностями и дорожными условиями. Распределение крутящего момента составляет от 100:0 (только передний привод) до 50:50 через муфту с электронным управлением, что обеспечивает полную эффективность полного привода и экономичное вождение.
Сложная активная система полного привода, разработанная Lexus, используется во всех версиях RX с 3,5-литровым бензиновым гибридным двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива.Система также помогает снизить расход топлива за счет включения 4WD только при необходимости и позволяет заднему двигателю работать в режиме генератора, подзаряжая аккумулятор во время рекуперативного торможения.
На новом RX (впервые на этой модели) добавлена ​​функция отображения распределения крутящего момента между передней и задней осями, а также отдельными колесами на многофункциональном дисплее при включенной системе полного привода.

ШАССИ И ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

В целях дальнейшего улучшения характеристик автомобиля и достижения более динамичной реакции на действия водителя платформа нового RX подверглась многочисленным модификациям и усовершенствованиям.

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

Система рулевого управления с электроусилителем

(EPS) была дополнительно оптимизирована для лучшего ощущения дороги и точности рулевого управления. Повышена жесткость промежуточного вала и усиление приборной панели. Лучшее рулевое управление, плавность работы и быстрота реакции системы были достигнуты благодаря дальнейшим улучшениям, в том числе функция замедления рулевого колеса при возврате в нейтральное положение.Водителю также легче добиться необходимого угла поворота руля при выполнении глубоких поворотов.
Система рулевого управления была дополнительно оптимизирована с точки зрения диапазона наклона/телескопического удлинения рулевого колеса; Угол наклона рулевой колонки был немного уменьшен (на 2 градуса) для более спортивной посадки.

ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА

Модернизированная система подвески для нового RX, включающая стойки McPherson спереди и двойные вилочные поперечные рычаги сзади, обеспечивает повышенную устойчивость на поворотах и ​​в целом лучшую управляемость, чем у его предшественника, благодаря ряду ключевых модификаций.
Увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости значительно улучшает поперечную жесткость, что отражается в более жесткой реакции RX на поворотах, чем раньше. Новый стабилизатор позволяет снизить жесткость спиральных пружин, тем самым сохраняя общий комфорт вождения. Стабильность и ощущение движения вперед также были улучшены за счет использования модифицированных подшипников ступицы, втулок стабилизатора и других усовершенствований. С целью адаптации параметров задней подвески к новым характеристикам передней подвески была увеличена жесткость задних пружин и втулок.
Модель RX оснащена усовершенствованной тормозной системой, обеспечивающей исключительную эффективность торможения и устойчивость к перегреву. В стандартный пакет оборудования входит электрический стояночный тормоз (EBP).

КОРРЕКЦИЯ ЖЕСТКОСТИ ПОДВЕСКИ (AVS)
Коррекция жесткости подвески (AVS) делает RX управляемым почти как спортивный седан; в то же время он предлагает непревзойденный комфорт и устойчивость при вождении, регулируя демпфирующую силу амортизаторов отдельных колес в зависимости от дорожных условий и действий водителя.Например, на твердых поверхностях система сразу же включает «более мягкую» настройку, чтобы поддерживать комфортную езду. Наоборот, при прохождении поворотов демпфирующая сила увеличивается, помогая уменьшить крены кузова и обеспечивая более динамичное и стабильное прохождение поворотов.

ПОДВЕСКА С АКТИВНОЙ СТАБИЛИЗАЦИЕЙ НАКЛОНА КУЗОВА
Система активной стабилизации наклона кузова повышает устойчивость кузова, ограничивая наклон кузова в соответствии с возникающими неровностями дорожного покрытия; Он регулирует параметры подвески не только на поворотах, но и при движении прямо.Эта инновационная система стабилизатора поперечной устойчивости является первой в мире.
Обычные стабилизаторы по-прежнему чувствительны к непредсказуемым дорожным условиям, таким как большие щели или неровности дорожного покрытия. Чтобы постоянно поддерживать эффективность системы стабилизатора поперечной устойчивости, в RX была разработана и внедрена новая функция «управления крюком крена». В основе функции лежит высокочувствительная электронная система, которая рассчитывает потенциальную демпфирующую силу и в то же время генерирует силу противодействия стабилизатора, создавая впечатление, что автомобиль «подвешен» в воздухе.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Селектор режима вождения позволяет водителю выбирать определенные параметры вождения (в зависимости от версии автомобиля и оснащения). Настройки для конкретного режима включают регулировку демпфирования системы подвески, согласование мощности двигателя, отображение дроссельной заслонки и изменение других ключевых параметров двигателя и шасси.

  • Режим "ECO" снижает мощность двигателя, динамику приемистости и работу системы кондиционирования воздуха для снижения расхода топлива.
  • Режим «НОРМАЛЬНЫЙ» обеспечивает баланс между динамикой двигателя и экономией топлива (и в режимах «ЭКО», и в «НОРМАЛЬНОМ» приоритетом настройки подвески является комфорт).
  • Режим
  • «СПОРТ» дает водителю более «конкурентоспособное» ощущение с более динамичной реакцией дроссельной заслонки и более быстрым ускорением, в то же время улучшая ощущение рулевого управления с электроусилителем (EPS).

На автомобилях с коррекцией жесткости подвески режим "СПОРТ" заменен на режимы "СПОРТ S" и "СПОРТ S+":

  • Режим «SPORT S» обеспечивает еще более динамичное вождение с «агрессивным» отображением дроссельной заслонки и более быстрой реакцией трансмиссии.(На гибридных моделях RX, оснащенных AVS, это достигается, когда гибридная трансмиссия обеспечивает более быструю реакцию на ускорение и динамическое ускорение.)
  • Доступный в версиях F SPORT и Prestige «полный» режим «SPORT S +» предлагает характеристики трансмиссии «SPORT S», улучшенное рулевое управление с электроусилителем (EPS) и более жесткую подвеску для превосходного сцепления на поворотах.
  • Впервые представляя режим CUSTOMIZE от Lexus, пользователь может настроить параметры двигателя, гибридной трансмиссии, шасси и кондиционера в соответствии со своими предпочтениями.

RX в гибридной версии также имеет настройку «EV DRIVE», позволяющую двигаться только в электрическом режиме при полностью выключенном бензиновом двигателе.

ЖЕСТКИЙ КОРПУС

Для оптимизации структурной целостности и общей жесткости половой доски RX было применено множество инновационных производственных технологий и революционных инженерных решений. Стыки панелей обшивки усилены за счет применения передовой технологии склейки и лазерной сварки болтовым швом, по всему автомобилю применен широкий спектр высокопрочной стали – особенно в ключевых местах, таких как поперечины и секции половиц. передних и средних стоек; был реализован новый процесс, называемый «кольцевой структурой рамы», для усиления секций рамы вокруг передних и задних дверей, а компоненты рамы были переработаны, а количество сварных швов на задней части автомобиля было увеличено для повышения прочности и управляемости. стабильность.
Помимо улучшения ходовых качеств и более тихого салона, все эти модификации обеспечивают большую безопасность пассажиров автомобиля, благодаря повышенной жесткости всей конструкции панелей пола.

ТИХИЙ ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ СНИЖЕНИЕМ ВИБРАЦИИ И ГРОМКОСТИ

Высокопрочная конструкция шасси/кузова нового RX отличается серией изменений стиля/дизайна, которые дополнительно улучшают звукоизоляцию кабины, которая ранее была уникальной для предыдущего RX.Эти изменения включают:
Передняя часть автомобиля:

  • Уменьшение воздушного шума вокруг передних стоек путем корректировки воздушного потока вокруг наружных зеркал заднего вида.
  • Размещение уретановых накладок на внутренней стороне надкрыльев, что снизило уровень шума, поступающего в салон из моторного отсека.
  • Новый материал передних колесных арок используется для снижения шума от дорожного покрытия и ударов камней.
  • Использование более толстого изоляционного мата для крышки моторного отсека для лучшей звукоизоляции.
  • Увеличение площади звукоизоляции торцевой стены.
  • Увеличение площади демпфирующего щитка на 10-20% для снижения шума, поступающего в салон со стороны двигателя.
  • Уменьшение отверстий в демпфирующей прокладке передней стенки для обеспечения более эффективного звукопоглощения и лучшей изоляции.

Центральная часть автомобиля:

  • Применение звукопоглощающих стекол и трехкромочных уплотнителей направляющих окон, а также ряд других доработок передних и задних дверей для улучшения звукоизоляции и снижения уровня вибрации и шума.
  • Более оптимальное расположение и/или размещение пено-губчатых изоляционных и вибропоглощающих материалов в порогах на высоте передней двери и средних стоек, а также в поперечных сечениях усиления крыши.
  • Реконфигурация уплотнителей вокруг передних и задних дверей, использование двусторонних уплотнителей на двери.
  • Оптимальное расположение звукоизоляционных и теплоизоляционных материалов в дверном проеме, вдоль кровли и в секциях пола.
  • Использование звукоизоляционных покрытий повышенной жесткости вдоль панели пола для лучшей звукоизоляции и снижения веса.
  • Размещение звукоизоляционных материалов в районе приборной панели, бардачка и центральной консоли.

Задняя часть автомобиля:

  • Полная переработка и изменение положения задней рамы кузова между передними стойками и частями кузова вокруг задней двери, что значительно снижает боковые вибрации, передающиеся от задних колесных арок.
  • Дополнительная изоляция из пеноматериала была добавлена ​​к передним стойкам для снижения воздушного шума.

БОЛЬШЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА УСТОЙЧИВЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ БАЛАНС

Половая доска RX была разработана не только для обеспечения исключительного качества и производительности, но и для защиты и поддержания баланса окружающей среды; поэтому компоненты двигателя не содержат свинца и шестивалентного хрома (вредные материалы исключены), а в конструкции кузова используются легко перерабатываемые пластмассы на основе олефиновых полимеров.

RX F СПОРТ

Все версии RX F SPORT имеют отличные ходовые качества, отчасти благодаря коррекции жесткости подвески (AVS), которая регулирует демпфирующее усилие отдельных амортизаторов колес в зависимости от дорожных условий и действий водителя, а отчасти благодаря активной стабилизации поперечной устойчивости, которая ограничивает автомобиль. крен кузова соответственно неровностям дорожного покрытия. Удовольствие от вождения F SPORT также улучшает система Intake Sound Creator, которая использует пульсацию воздушного потока во впускных каналах для создания звуков на частотах, которые воспринимаются как приятные для слуха при ускорении на средних и высоких оборотах двигателя. диапазон.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ: СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ LEXUS + ПАКЕТ
Представленная во всем мире в качестве стандартного или дополнительного оборудования система безопасности Lexus + объединяет несколько существующих систем активной безопасности. Lexus Safety System +
— это наиболее комплексная и технически совершенная система активной безопасности, доступная в сегменте кроссоверов премиум-класса. Первостепенной целью приложения Lexus Safety System+ является снижение количества и, как следствие, исключение автомобильных аварий, которые могут привести к человеческим жертвам.
Динамический радарный круиз-контроль
Динамический радарный круиз-контроль (DRCC) предлагается в качестве дополнительной функции безопасности/комфорта в дополнение к стандартной системе. Он использует радарный датчик миллиметрового диапазона, камеру, датчик скорости рыскания и датчик поворота, чтобы увеличить запас безопасности за счет контроля расстояния между транспортными средствами.
Система предаварийной защиты пешеходов
Использует однообъективную камеру и радар-детектор миллиметрового диапазона для обнаружения транспортных средств или пешеходов перед автомобилем с помощью специальных датчиков.Когда система обнаруживает, что риск лобового столкновения высок, водитель получает предупреждение, чтобы он мог среагировать и избежать столкновения, а давление в тормозной системе увеличивается, чтобы облегчить возможное торможение. Если система определяет, что вероятность лобового столкновения с транспортным средством или пешеходом очень высока, она применяет автоматическое торможение, чтобы избежать столкновения или уменьшить его последствия для пассажиров и транспортного средства.
Система помощи при экстренном торможении
Когда датчики обнаруживают транспортные средства или пешеходов и система подтверждает вероятность столкновения, доступная функция помощи при экстренном торможении увеличивает тормозное усилие при нажатии на педаль тормоза.Система увеличивает тормозное усилие на соответствующую величину в зависимости от степени риска столкновения.
Дополнительная защита обеспечивается функцией автоматического торможения. Если датчики обнаруживают препятствие, а система определяет, что существует вероятность столкновения, функция предупреждения о торможении включает стоп-сигналы, чтобы предупредить водителя транспортного средства, следующего за вами, о том, что оно собирается затормозить. По мере увеличения вероятности столкновения активируется торможение при прямом столкновении, чтобы помочь избежать столкновения. Если столкновения нет и автомобиль останавливается, тормозное усилие сохраняется не более 2 секунд, прежде чем водитель сможет нажать на педаль акселератора или тормоза.
Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA)
Доступная система предупреждения о выходе из полосы движения использует камеру, установленную на ветровом стекле, для обнаружения того, что автомобиль может покинуть полосу движения без контроля. Затем система предупреждает водителя визуальным сигналом на многофункциональном дисплее (MID) и вибрацией рулевого колеса или звуковым сигналом о том, что есть риск покинуть полосу движения. Кроме того, когда LDA определяет, что автомобиль может отклониться от своей полосы движения, функция управления усилителем руля создает крутящий момент на рулевом колесе, который эффективно дополняет визуальный/акустический сигнал.
Удобством является возможность изменения способа предупреждения (звуковой сигнал или вибрация руля) и чувствительности системы на экране многофункционального дисплея (MID) с помощью кнопки «DISP», расположенной на руле. Аналогичным образом водитель может активировать или деактивировать функцию управления усилителем руля.
Усовершенствованная система удержания полосы движения (LKA)
Усовершенствованная система удержания полосы движения (LKA) обеспечивает полную функциональность LDA, а также дополнительную роль поддержки.Например, при включенном динамическом радарном круиз-контроле и выполнении определенных условий усовершенствованная система LKA автоматически воздействует на рулевое управление, помогая водителю удерживать автомобиль в полосе движения.
Впервые на автомобилях Lexus усовершенствованная система удержания полосы движения в сочетании с динамическим радиолокационным круиз-контролем теперь может работать даже на очень низких скоростях. Как и в случае с системой LDA, водитель имеет полный контроль над системой LKA с помощью кнопки «DISP», расположенной на рулевом колесе.
на ближний свет.
AHS, дополнительное дополнение к системе AHB, автоматически оптимизирует световой пучок фар, чтобы дальний свет не освещал прямо впереди или встречные автомобили.
Идентификация дорожных знаков
Высокотехнологичная система идентификации дорожных знаков распознает дорожные знаки с помощью передней камеры, отображая соответствующую информацию для водителя на многофункциональном дисплее (MID). Система распознает, в том числе знаки ограничения скорости, запрет на въезд, запрет на обгон и предупреждающие о дорожных условиях (ветер, гололед, скользкое покрытие и т. д.).

ДРУГИЕ ФУНКЦИИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Предупреждение о наклоне
Функция предупреждения о наклоне, встроенная в системы LDA/LKA, отслеживает положение автомобиля в пределах полосы движения и движения рулевого колеса водителя для определения наклона автомобиля.Если система обнаружит, что автомобиль наклоняется из-за невнимательности или сонливости, она подаст звуковой сигнал и отобразит визуальное предупреждение на многофункциональном дисплее (MID). Активация, деактивация или чувствительность функции предупреждения о наклоне могут быть установлены водителем вручную.
Система оповещения о перекрестном движении сзади (RCTA)
Система оповещения о перекрестном движении сзади (RCTA), работающая в сочетании с системой контроля слепых зон (BSM), предупреждает водителя о препятствиях, движущихся сбоку от автомобиля. посредством звукового сигнала и пульсирующих индикаторов в наружных зеркалах.
Мониторинг слепых зон (BSM)
С помощью радиолокационного датчика квазимиллиметрового диапазона, установленного в задней части автомобиля, система мониторинга слепых зон (BSM) обнаруживает автомобили на соседних полосах, а также может обнаруживать объекты позади автомобиля, когда реверсивный
Коррекция жесткости подвески (AVS)
Когда датчики обнаруживают транспортные средства или пешеходов, а система безопасности определяет высокую вероятность столкновения, модулируемая система управления подвеской немедленно регулирует демпфирующее усилие амортизаторов для улучшения управляемости автомобиля срабатывание, помогающее водителю сохранить контроль над автомобилем (система доступна в автомобилях, оборудованных АВС)
Камера с обзором 360 градусов.
360-градусная камера, контролирующая пространство вокруг автомобиля с высоты птичьего полета, позволяет водителю точно контролировать окружение автомобиля при маневрировании в ограниченном пространстве (например, на многолюдных парковках) благодаря использованию камер, установленных спереди, по бокам и сзади RX.
Интуитивная система помощи при парковке
Интуитивная система помощи при парковке, встроенная в передний и задний бамперы нового RX, может обнаруживать препятствия в непосредственной близости от автомобиля благодаря четырем датчикам спереди и четырем сзади.Система предупреждает водителя звуковым сигналом о приближении автомобиля к препятствию.
Помощник при парковке
Помощник при парковке — это система, которая помогает водителю парковаться перпендикулярно (режим перпендикулярной парковки) и параллельно (режим параллельной парковки), отображая направление движения на основе ожидаемого пути; Режим параллельной парковки также предлагает звуковой предупреждающий сигнал.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Все модели RX оснащены широким набором систем и функций, относящихся к пассивной безопасности, таких как: система подушек безопасности, состоящая из двухступенчатых и двухкамерных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, подушка безопасности для коленей водителя, передние и задние боковые подушки безопасности и полноразмерные шторки безопасности для передних и задних пассажиров; система контроля давления в шинах с наличием индикатора накачки шин; реактивные передние подголовники; противоугонная система и иммобилайзер.Компоненты пассивной безопасности также включают системы управления торможением и приводом, которые включают в себя тормозную систему с вентилируемыми дисковыми тормозами с усилителем на четыре колеса, 4-х сенсорную, 4-х канальную систему ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), систему помощи при экстренном торможении. (BA), система управления движением (TRAC), система контроля устойчивости (VSC), система помощи при трогании на подъеме и приоритет торможения (Smart Stop), которые снижают мощность двигателя при нажатии педали тормоза, даже если педаль акселератора полностью нажата в момент в то же время.
Усовершенствованная конструкция кузова
Конструкция кузова RX предлагает пассажирам повышенный уровень защиты благодаря ряду инновационных функций и технических решений, в том числе: повышенной устойчивости к лобовому удару благодаря использованию новых элементов рамы и высокой прочности конструкции кузов, дополнительно снижающий деформацию кабины; большая устойчивость к боковым ударам благодаря более эффективному поглощению и рассеиванию энергии; широкое усиление заднего бампера, рассеивающее энергию в сторону задних лонжеронов при столкновении; дополнительные усиления в области крыши для повышения устойчивости к столкновению и уменьшения деформации кабины.Также улучшена защита пешеходов при столкновении с транспортным средством; Благодаря новой конструкции передней части автомобиля, более эффективно поглощающей энергию столкновения, снижен риск травм головы и ног пешехода.

АУДИОСИСТЕМЫ/МУЛЬТИМЕДИЙНЫЕ СИСТЕМЫ

АУДИОСИСТЕМА PIONEER С 9 ДИНАМИКАМИ
Стандартная аудиосистема включает HD-радио, аудиосоединение Bluetooth и 9 динамиков; часто используемые кнопки расположены близко к водителю. Панель набора оснащена двумя серебристыми ручками из анодированного алюминия двух оттенков, выполненными в роскошном темном, «дымчатом» цвете, гармонирующем с эксклюзивной эстетикой черного цвета.Вход AUX на мини-разъеме и два разъема USB легко доступны на центральной консоли. Микрофон голосового управления был перемещен с потолочной консоли в положение на обивке потолка над сиденьем водителя, чтобы улучшить голосовую функцию.

АУДИОСИСТЕМА PIONEER С 12 ДИНАМИКАМИ
В наличии Аудиосистема Pioneer с 12 динамиками оснащена функцией Coherent Source Transducer (CST), которая обеспечивает чрезвычайно реалистичное и высококачественное воспроизведение звука в диапазоне средних и высоких частот, а также подчеркивает басы.Свежий, чистый звук наполняет салон благодаря динамикам по бокам приборной панели, 20-сантиметровым сабвуферам и недавно разработанным 18-сантиметровым низкочастотным динамикам в передних дверях.

MARK LEVINSON (ML) PREMIUM SURROUND SYSTEM
Проницательным аудиофилам понравится звуковая система Mark Levinson Sorround System (ML) с 15 динамиками и усовершенствованной системой Clari-Fi, которая улучшает качество воспроизведения источников сжатого звука (таких какmp3) - частотные характеристики, динамический диапазон, интенсивность низких тонов или воспроизведение деталей. В комплекте ML также используется технология Green Edge, в которой используются очень эффективные динамики с более чем вдвое большей акустической мощностью при том же энергопотреблении по сравнению с обычными комплектами; Функция Unity, с другой стороны, заставляет конусы высоких и средних частот приближаться друг к другу, так что эти тона плавно гармонируют.

НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
Навигационная система доступна с 8-дюймовым TFT ЖК-дисплеем, обеспечивающим высокую контрастность и минимальное искажение цвета при наблюдении под разными углами с места водителя или переднего пассажира.Для удовлетворения различных требований пользователей системный экран может отображать информацию в однопанельном (только карта), двухпанельном (карта/информационная панель) или трехпанельном (карта/две информационных панели) режиме в зависимости от индивидуальной настройки. При установке многопанельного режима на экран может выводиться информация о навигации, расходе топлива, параметрах аудиосистемы и кондиционера.
Опциональная навигационная система с 12,3-дюймовым дисплеем EMV (1280 x 480 пикселей, соотношение сторон 24:9) имеет жидкокристаллический TFT-дисплей, обеспечивающий яркую и четкую графику, и в то же время обладающий отличной яркостью/резкостью/контрастностью при солнечном свете благодаря специальному покрытию Light Control Film, обладающему отличными антибликовыми свойствами и способностью уменьшать фоновые отражения.
Навигационная система с 12,3-дюймовым дисплеем использует новую и улучшенную графику от Lexus Multimedia, которая была визуально обновлена ​​и предлагает новый пользовательский интерфейс; Полноэкранный вид можно переключить на вид, содержащий 8-дюймовую карту в сочетании с пятью часто используемыми функциями, сгруппированными на удобном вспомогательном экране (карта, аудио, телефон, кондиционер, эко).
Версии RX, оснащенные навигационной системой с 12,3-дюймовым дисплеем, также оснащены удобным сенсорным пультом дистанционного управления, похожим на мышь, расположенным в основании центральной консоли.

.

Система Дедрон | Камеры мониторинга IP -адреса CCTV

90 180.90,000 Medikan Apollo набирает обороты. 29.10.2021

Тропический шторм (Медикан / Медиган) APOLLO приближается к урагану CAT1 с точки зрения постоянной скорости ветра. По сообщениям разведывательных судов, вокруг ядра дует ветер со скоростью 29 м/с. Всего на 4 м/с медленнее официальной скорости урагана категории 1.

Лифты.

Медикан Аполлон только вчера сформировался. Сегодня это уже факт. Более того, скорость ветра все время увеличивается.Аполлон — красивый, но очень опасный медик с эффектными спутниковыми и радиолокационными сигнатурами, которые можно увидеть ниже.

Лифты

Его глаз почти неподвижен. На данный момент это 150 км к северо-востоку от Мальты и 100 км к юго-востоку от побережья Сицилии.

Это, к сожалению, самое опасное. По прогнозам, Аполлон не должен сильно двигаться в ближайшие сутки, а это значит, что восточные ветры с северного фланга постоянно нагнетают влажный и неустойчивый воздух на Сицилию и южную оконечность материковой Италии.Результатом является образование непрерывных и огромных скоплений дождя.

Согласно моделям прогнозирования (ЕВРО-4, Великобритания) - общее количество осадков может достигнуть 300-400 мм в ближайшие 48 часов в Сиракузах (Сицилия).

Есть также очень сложные морские условия, связанные с медиком. Модели показывают, что глаз Аполлона останется над водой (он не вторгнется на Сицилию/Мальту. Благодаря этому мы можем исключить самые высокие скорости ветра и смертоносные штормовые приливы. побережье Сицилии.

Наводнение в Италии.

Подъем низменности и формирование медигана

Than был создан перед выходными (22 октября), а затем углубился в в последующие часы. Произведена система атмосферных фронтов. Он способствовал возникновению сильных и квазистационарных и очень эффективных по количеству осадков штормов в восточной части Сицилии.

Наибольшее увеличение произошло в воскресенье после 13:00. За ночь с воскресенья на понедельник выпало грозы и проливных дождя.Еще больше штормов обрушилось на восточные районы Сицилии во вторник и на западные регионы в среду.

В среду также началось окклюзия атмосферных фронтов. Несмотря на это, она не ослабла и продолжает углубляться. Сегодня уже можно увидеть обведенный глаз и движение облачных масс вокруг глаза, значит, мы имеем дело с зачатками медигана. Поэтому была подана заявка на имя АПОЛЛОН.

Заявка на имя APOLLO

Что такое медиган?

Медиган (название Медикан также используется в Польше) — средиземноморский «ураган».Такое явление не имеет официального названия в Польше. Название происходит от «СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ураган».

Это сильный чем-то напоминающий тропический циклон. Часто он также образует глаз, характерный для циклонов. Медиган — довольно редкое явление, которое приносит с собой очень сильные ветры и проливные дожди.

В настоящий момент (четверг, полдень) центр низменности находится к югу от Сицилии, на полпути между Италией и Ливией.

Следующие дни

По прогнозам, в ближайшие часы он продолжит углубляться и извиваться ближе к Сицилии.А вместе с ним сильные и сильные ливни и бури. Предупреждения были выпущены там для четверга и пятницы. В субботу он начнет двигаться к ливийскому побережью, то заполняясь, то отходя.

Прогнозируемая позиция на субботу.

Другие сообщения

.

Китайский охотник за подводными лодками - Y-8Q

Возможно, вы слышали о пакте AUKUS (Австралия-Великобритания-США), который де-факто направлен против Китая. Одним из первых его достижений по пакту было истребление французов американцами, которые сорвали (nomen omen) соглашение о поставке 12 французских подводных лодок Barracuda ВМС Австралии. Стоимость этого контракта составляет 90 миллиардов долларов США. Наверняка лакомый кусок для американской оружейной промышленности, и в то же время пример крепости и характера отношений между членами НАТО в ситуации, когда речь идет об огромных миллиардах.

Как вы можете догадаться, Китай такой поворот событий не устраивает. Американцы не скрывают, что австралийские подводные лодки (американского производства) должны стать частью плана, направленного на «закрытие» китайского флота в пределах Южно-Китайского моря и недопущение действий китайцев за пределами этого водоема. Строительство кораблей продолжится – они должны появиться в составе австралийского флота примерно через 10 лет. Между тем Китай не покрывает груши пеплом. После серии испытательных и тренировочных полетов приняли на вооружение противолодочный самолет обнаружения и борьбы с подводными лодками Y-8Q (он же Y-8GX6), широко известный как «шершень».Откуда это имя? Это поясняется на фото ниже.

На нем отчетливо видно «жало» китайского шершня или детектор магнитных аномалий (ДМА), используемый для обнаружения сигнатур подводных лодок. Он - что сказать - расположен на хвосте, чтобы минимизировать помехи от фюзеляжа. Этот детектор имеет длину около семи метров и считается самым большим устройством такого типа в мире.

P-8Q должен заменить давно действующий Harbin SH-5 - этим машинам более 30 лет - и значительно увеличить оперативные возможности ПЛАН (китайской авиации) по обнаружению и борьбе с подводными лодками.

В дополнение к системе MAD P-8Q, он оснащен электронно-оптической турелью, расположенной рядом с бомбоотсеком, и оснащен дневной, ночной и инфракрасной камерами, предназначенными для обнаружения малых надводных объектов, дронов, храпящих и перископов. подводных лодок. Непосредственно под кабиной расположен купол РЛС, который, помимо дополнительных функций обнаружения объектов, также позволяет передавать данные захвата цели китайским надводным кораблям (авианосцам и эсминцам) и береговым торпедным батареям (подробнее об этом чуть позже). ).Y-8Q также может расставить около 100 гидроакустических буев на заданном участке — например, SQ-5, показанный на фото ниже:

В настоящее время нет официальных данных о типе и тоннаже боевого груза Y-8Q, но предполагается, что он может составлять около 10 тонн. Скорее всего, для борьбы с надводными объектами он может использовать торпеды Ю-7, морские мины и ракеты. Он также может быть базовым кораблем для стаи подводных дронов (таких как Haiyan), которые он будет сбрасывать для патрулирования определенного сектора, когда сам летит в другое место.

Подводный дрон Haiyan. Он может опускаться на глубину около 1500 метров и может работать автономно около 30 дней. Вес - около 80 кг.

Существенным элементом противолодочной системы, которая может работать с Y-8Q, является торпедная батарея берегового базирования. Впервые он был представлен на выставке вооружений в Африке в 2014 году. Эта батарея может запускать торпеды массой до 500 кг (например, Ю-7) на дальность до 100 км по целям (надводным и подводным), обнаруженным, например, Y-8Q.

Редактирование: Лешек Слазик

электронная почта: [email protected]

© 2010 - 2021 www.chiny24.com

.90 000 Мне нравятся бури — они учат людей быть смиренными по отношению к природе — Наблюдатель

Буря — одно из самых зрелищных и мощных проявлений силы природы. Оно вызывает в нас большие эмоции – от страха, а иногда даже панического страха, до восторга и притягательного интереса. Вероятно, по этой причине во всех древних культурах важнейшим божествам приписывались грозовые атрибуты — как, например, греческий Зевс, державший в руке смертоносную молнию.По всему миру регистрируется от 50 до 100 ударов молнии в секунду. Штормы остаются одним из самых опасных погодных явлений и до сих пор хранят много тайн.

Кучево-дождевое вихревое облако - отвечает за грозовые явления. Он образуется в результате динамических конвективных движений в атмосфере, которые подпитываются физическими условиями и процессами - неустойчивостью атмосферы и превращением водяного пара в воду и лед. Затем высвобождаются огромные энергетические ресурсы, которые запускают динамические восходящие и нисходящие потоки.Представьте себе кучево-дождевое облако в виде паровой машины… без стен. Благодаря сгущенному, сильному движению воздуха он не распадается, а топливом для его работы служит водяной пар во влажном воздухе. Требуются также условия работы и механизм для приведения машины в движение. В первом случае это неравномерный нагрев слоев атмосферы. Чем теплее воздух в нижних частях и прохладнее в верхних, тем быстрее происходит процесс образования облаков. Запуск нашей "машины" может быть вызван разными факторами - атмосферными и внутримассовыми фронтами, орографией - тем, что позволит влажному и теплому воздуху подняться.

Карта мира Storm

На Земле наилучшие условия для образования штормов в тропиках. В экваториальных районах, где воздух очень влажный и много солнечного света, бывает более 200 дней в году с грозами. Рекордсменом является озеро Виктория в Уганде — там среднегодовое количество дней со штормами превышает 240 в год! Чем ближе к полюсам, тем меньше вероятность возникновения шторма. Но эти явления могут происходить на любых широтах и ​​в любое время года — даже зимой.

Ежегодно в Польше бывает около 150-160 дней со штормом - больше всего в Карпатах (30-35), меньше всего в Померании (15-20). Системы обнаружения разрядов Земли в нашей стране имеют в среднем 0,5-3 разряда/км 90,015 2,/год. Возможно, отсюда и поговорка, и это неправда, что молния не бьет дважды в одно и то же место. На самом деле местонахождение молнии совершенно случайно, и усиленные грозовые явления могут значительно увеличить среднестатистическую плотность молний, ​​и нельзя исключать два удара молнии в одном и том же месте во время одной и той же грозы.

Карта среднегодового количества ударов молнии на квадратный километр в 1995-2013 гг. Области с наименьшей грозовой активностью отмечены серым и фиолетовым цветом, светло-розовым цветом отмечены области, где количество ударов молнии в течение года составляло более 150/км 2 (источник: NASA Earth Observatory, изображение Джошуа Стивенса )

Бурный "Зверинец"

Хотя буря определяется как глубокая конвекция, проявляющаяся электрическими разрядами, другие сопутствующие явления очень важны.Ливни ливней - часто очень интенсивные, а иногда и продолжительные. Порывы, т.е. внезапное увеличение скорости не менее чем на 5 м/с выше средней - что может принимать форму штормов. Град и снежные массы - с гололедом диаметром до нескольких миллиметров. Наконец, разрушительные вихри.

Буря начинается с водяного пара. При определенных условиях воздушные массы, содержащие большое количество влаги, поднимаются вверх и охлаждаются. Это происходит до тех пор, пока не будет достигнуто насыщение водяным паром – это так называемыйточка конденсации, чаще всего уровень нижней границы облаков. Процесс конденсации высвобождает скрытую энергию в паровой фазе, которую можно либо использовать для движения в атмосфере, либо преобразовать в тепло, что замедлит охлаждение поднимающихся воздушных масс. Это замедленное охлаждение имеет решающее значение, поскольку оно делает поднимаемый воздух легче, чем его окружение, и, следовательно, делает его плавучим. Выталкивающая сила ускоряет восходящее движение воздушной массы; происходит более быстрое превращение водяного пара в воду и увеличение производства скрытой энергии.

Почему бури такие жестокие и жестокие?

Во время среднего шторма (т.е. в течение 45-60 минут) преобразование водяного пара в водяные капли, образующие облако, высвобождает триллионы или даже квадриллионы джоулей энергии. Сложные и долгоживущие многоклеточные или надклеточные системы потребляют во много раз больше энергии. Для сравнения, взрыв ядерной бомбы в Хиросиме высвободил энергию около 63 триллионов Дж, что на порядок больше, чем средний шторм. Главное отличие — скорость выделения — при взрыве вся энергия выделяется за доли секунды, при грозе — десятки минут.

Такое ускорение может привести к очень сильной тяге, достигающей 20 м/с в кучево-дождевых облаках и 30-40 м/с в кучево-дождевых наковальнях. Представьте сопло, генерирующее очень сильный ветер, поднимающий воду и пар на высоту точки замерзания капли воды. Образуются ледяные крупинки, которые увеличиваются в размерах и превращаются в град в потоке влажного и холодного воздуха. Смесь воды и льда продолжает подниматься. Капельки воды сталкиваются - некоторые все же замерзают, некоторые выпадают из воздушного потока и начинают падать.Ледяные частицы электризуются при столкновениях, и возникает так называемый разлука – в результате возникает напряжение. Когда напряжение достигает предела для пробоя, возникает электрический разряд. Всего около 20 процентов. Удары молнии - это удары облака по земле, остальные происходят в воздухе.

Примером облачного грозового разряда является облако
Фото Julieta Pagano на Unsplash

Когда капли или градины становятся достаточно крупными, они выпадают из восходящего потока и падают, увлекая за собой воздушные массы.Создается нисходящий поток, который ударяется о землю и течет во всех направлениях, создавая порывы ветра. При соответствующей динамике атмосферы, передаче импульса, а также при сильных течениях, способных выдерживать порывы ветра, они могут быть особенно сильными. А вихри? Процесс их создания чрезвычайно сложен, и о его деталях мы поговорим в другой раз. В общем, при определенных условиях неустойчивого и извилистого ветра (изменение направления и скорости с высотой) вертикальные движения могут вращаться.Вытянутые по вертикали движением воздуха, они сужаются в диаметре — разгоняясь подобно пируэту. В результате создается воронка, устремляющаяся к поверхности Земли.

Знаете ли вы, что польская парапланеристка Ева Вишневская нечаянно стала рекордсменкой высоты полета на параплане?

Это случилось во время соревнований в Австралии, когда спортсмена засосало в кучево-дождевое облако. Это было крайне опасное событие — внутри облака закружились шарики града размером с теннисный мяч и произошли многочисленные выбросы.Благодаря записям устройства GPS мы точно знаем, что произошло. Несмотря на подъем за несколько минут до высоты почти 10 000 метров над уровнем моря. (намного выше Эвереста), где давление было крайне низким, а температура достигала –55 °С, параплан уцелел. Добавим, что он прожил в космосе около 20 минут на высоте 8000-10000 тысяч. над уровнем моря, в сильный мороз, где дышать практически нечем, вероятно, из-за того, что раньше потеряла сознание. Выпав из зоны восходящего течения, оно начало быстро опускаться – ниже 7000 м над уровнем моря.вечера. фонарь крыла снова открылся, и параплан пришел в себя. Примерно через 3,5 часа после взлета ей удалось благополучно приземлиться — с обморожением лица и конечностей, но целой и невредимой.

Влияет ли изменение климата на частоту штормов?

На основании результатов, представленных в работе «Климатология гроз в Европе на основе синтеза нескольких источников данных», можно сделать вывод, что изменение климата не обязательно должно приводить к увеличению частоты гроз.В западном Средиземноморье штормы случаются реже, а в центральном и восточном Средиземноморье штормы случаются чаще. Что касается Польши, то анализ, содержащийся в вышеупомянутом работы указывает на некоторое увеличение частоты возникновения благоприятных для штормов атмосферных условий, но из этого трудно вывести существенные тенденции. Также обзорная работа Зузанны Бонковской, в которой автор представил результаты анализа синоптических данных второй половины 20-го века, не показала существенного изменения повторяемости штормов над Польшей.Значит ли это, что эти явления не будут угрожать нам в будущем? Ответ не однозначен. В последние годы в регионе юго-восточной Европы участились штормовые низменности. Такая система циркуляции увеличивает вероятность попадания в Польшу влажного воздуха с Черного моря, что может вызвать сильные штормы с интенсивными дождями. С такой ситуацией нам пришлось столкнуться в июне этого года. Кроме того, последствия ураганов усиливаются из-за уровня урбанизации и уплотнения поверхности, что приводит к затоплению и параличу городских районов проливными дождями.

Фото Ариса Чаттаса на Unsplash

Как IMWM-PIB отслеживает и исследует штормы?

Благодаря разветвленной сети метеорологических радаров и молниеприемников Институт на постоянной основе фиксирует возникновение и развитие грозы, а также скорость и направление ее движения. Эти данные используются для оценки степени организации штормов, включая сложные формы, такие как суперячейки и линии шквалов. Для лучшего обнаружения областей усиления ветра в шторм каждый из радаров ПОЛРАД выполняет доплеровское сканирование, которое определяет направление и скорость движения гидрометеора относительно антенны радара.Анализ этих данных позволяет лучше распознавать особо сильные явления, а лучшее понимание условий сильных штормов означает более эффективное прогнозирование. С 2011 года в рамках защиты от непогоды в стране работает специальная штормовая служба, позволяющая синоптикам представлять конвективный прогноз на текущие и последующие сутки. В настоящее время эти прогнозы доступны в профиле Facebook https://www.facebook.com/burzaalertimgw/.

Метеорологический радиолокационный снимок, показывающий усиление грозовой суперячейки, прошедшей в районе Кендзежин-Козле 7 июля 2017 г.Слева изображение отражения, показывающее форму штормовой структуры. Справа изображение доплеровского ветра со скоростями гидрометеоров, отражающихся в радиальном направлении к радару и от него (позволяет идентифицировать сильные ветры и такие процессы, как вращение поля ветра мезоциклона).
Пояснения: эхо-сигнал - эхо-сигнал, образованный сильным потоком воздуха, втягиваемым в облако; TDS (Tornado Debris Singature) — сигнатура объектов, поднятых торнадо Изображение с метеорологического радара с сигнатурой BWER (англ.Ограниченная область слабого эха), показывающая инкапсулированную полосу слабого эха во время шторма, который прошел к северу от Кракова 29 июня 2020 года. Такое слабое эхо свидетельствует об очень сильном восходящем течении, разбрасывающем гидрометеор в стороны. На графике справа показано вращение, зарегистрированное на высоте 100 м над уровнем моря. - свидетельство высокой вероятности вихря

Матеуш Барчик | Национальный центр метеорологической защиты, IMWM-PIB

Главное фото: Йоханнес Пленио | Разоблачить

(Посетили 810 раз, сегодня посетили 1 раз)

.

. Обнаружение последних угроз от обновлений.

Установите Drone и его оператор

. проецируя свое местоположение на карту.

Используя расширенный анализ изображений в программе DroneTracker или анализ радиосигналов, наша технология позволяет наносить на карту местоположение дрона и его оператора, проецируя их положение на интегрированную с программой карту, позволяя пользователю быстро найти угрозы.
Радиодатчики являются основой системы Dedrone, обеспечивающей раннее предупреждение об опасности. Однако можно расширить систему дополнительными устройствами, такими какВидеокамеры, которые помогают обнаруживать и распознавать дроны, показывают угрозу в режиме реального времени и записывают видеодоказательства. Другие датчики и устройства могут быть интегрированы в систему благодаря API (интерфейс прикладного программирования). Комбинируя большее количество сенсоров, мы можем не только увеличить контролируемую зону, но и повысить эффективность обнаружения угроз. Данные со всех датчиков собираются и анализируются централизованно.

Automated alarms

Evidence

Automated reporting

DroneTracker can be easily integrated with the existing security система.Камеры наблюдения могут быть включены в систему наблюдения DroneTracker, а с помощью API автоматизированные элементы инфраструктуры объекта и оборудования, такие как сигнализация, автоматические жалюзи, дымовые свечи или подавители сигнала, могут быть совмещены, например, с оповещением при появляется угроза в воздушном пространстве объекта. При обнаружении дрона может быть активирован соответствующий сигнал тревоги или уведомление. Оповещения могут быть отправлены через SMS, пользовательский интерфейс DroneTracker, электронную почту, сеть (TCP / IP), SNMP или уведомление смартфона. Все события, регистрируемые системой, регистрируются, а информация о них хранится локально. В зависимости от типов имеющихся у вас датчиков такие данные могут включать в себя видеоматериал, тип, производителя и модель дрона, время и место нарушения воздушного пространства, траекторию полета. DroneTracker автоматически создаст подробный отчет об активности в наблюдаемом пространстве.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)