Что такое vvti


Что такое Двигателя VVT-i

Эта система обеспечивает оптимальный момент впуска в каждом цилиндре для данных конкретных условий работы двигателя. VVT-i практически устраняет традиционный компромисс между большим крутящим моментом на низких оборотах и большой мощностью на высоких. Также VVT-i обеспечивает большую экономию топлива и настолько эффективно снижает выбросы вредных продуктов сгорания, что отпадает необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов.

Двигатели VVT-i устанавливаются на всех современных автомобилях Toyota. Аналогичные системы разрабатываются и применяются рядом других производителей (например, система VTEC от Honda Motors). Система VVT-i разработки Toyota заменяет предыдущую систему VVT (2-ступенчатая система управления с гидравлическим приводом), используемую с 1991 г. на 20-клапанных двигателях 4A-GE. VVT-i используется с 1996 г. и управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов путем изменения передачи между приводом распредвала (ремнем, шестерней или цепью) и собственно распредвалом. Для управления положением распредвала используется гидравлический привод (двигательное масло под давлением).

В 1998 г. появился Dual ("двойной") VVT-i, управляющий и впускными, и выпускными клапанами (впервые устанавливался на двигателе 3S-GE на RS200 Altezza). Также двойной VVT-i используется на новых V-образных двигателях Toyota, например, на 3,5-литровом V6 2GR-FE. Такой двигатель устанавливается на Avalon, RAV4 и Camry в Европе и Америке, на Aurion в Австралии и на различных моделях в Японии, в т. ч. Estima. Двойной VVT-i будет использоваться в будущих двигателях Toyota, в том числе новом 4-цилиндровом двигателе для нового поколения Corolla. Кроме того, двойной VVT-i используется в двигателе D-4S 2GR-FSE на Lexus GS450h.

За счет изменения момента открытия клапанов пуск и стоп двигателя практически незаметны, т. к. компрессия минимальна, а катализатор очень быстро нагревается до рабочей температуры, что резко снижает вредные выбросы в атмосферу. VVTL-i (расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Основанная на VVT-i, система VVTL-i использует распредвал, обеспечивающий также регулирование величины открытия каждого клапана при работе двигателя на высоких оборотах. Это позволяет обеспечить не только более высокие обороты и большую мощность двигателя, но и оптимальный момент открытия каждого клапана, что приводит к экономии топлива.

Система разработана при сотрудничестве с компанией Yamaha. Двигатели VVTL-i устанавливаются на современных спортивных автомобилях Toyota, таких как Celica 190 (GTS). В 1998 г. Toyota начала предлагать новую технологию VVTL-i для двухраспредвального 16-клапанного двигателя 2ZZ-GE (один распредвал управляет впускными, а другой выпускными клапанами). На каждом распредвале имеется по два кулачка на цилиндр: один для низких оборотов, а другой для высоких (с большим открытием). На каждом цилиндре – два впускных и два выпускных клапана, и каждая пара клапанов приводится в движение одним качающимся рычагом, на который воздействует кулачок распредвала. На каждом рычаге есть подпружиненный скользящий толкатель (пружина позволяет толкателю свободно скользить по "высокооборотному" кулачку, не воздействуя при этом на клапаны). Когда частота вращения вала двигателя ниже 6000 об./м, на качающийся рычаг воздействует "низкооборотный кулачок" через обычный роликовый толкатель (см. рис.). Когда же частота превышает 6000 об./м, компьютер управления двигателем открывает клапан, и давление масла сдвигает шпильку под каждым скользящим толкателем. Шпилька подпирает скользящий толкатель, в результате чего он уже не движется свободно на своей пружине, а начинает передавать качающемуся рычагу воздействие от "высокооборотного" кулачка, и клапаны открываются больше и на большее время.

Система VVTI на двигателе Toyota – что это такое?

VVTi — что это такое на Тойоте, какой принцип работы клапана, устройство клапана, проверка клапана
Дата: 29.01.2021

VVT-i считается системой в газораспределительных механизмов автомобилей Toyota. Её считают вторым поколением механизмов по изменению фазы газораспределениях в авто этой марки, которую начали устанавливать на авто с 1996г.

Принцип работы

Основным элементом функционирования системы считается муфта. Механизм создан для старта работы на низких оборотах, поэтому клапаны открываются, создавая хорошую тягу.

После увеличения оборотов датчик давления масла фиксирует увеличенные показатели. Это приводит к открытию клапана VVT-i. Когда клапан открывается, распределительный вал поворачивается по отношению к шкиву.

Кулачки определенной формы в моменты когда коленчатый вал поворачивается, открытие впускных клапанов происходит раньше, а закрытие позже. Это оказывает положительное влияние на мощность в эксплуатации двигателя.



Диаграмма фаз газораспределения двухтактного двигателя

Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного тем, что рабочий цикл у него проходит за один оборот коленвала, в то же время на 4-тактных ДВС он происходит за два оборота. Фазы газораспределения в ДВС определяются продолжительностью открытия клапанов – выпускных и впускных, угол перекрытия клапанов обозначается в градусах положения к/в.

В 4-тактных моторах цикл наполнения рабочей смеси происходит за 10-20 градусов до того, как поршень придет в верхнюю мертвую точку, и заканчивается через 45-65º, а в некоторых ДВС и позднее (до ста градусов), после того как поршень пройдет нижнюю точку. Общая продолжительность впуска в 4-тактных моторах может длиться 240-300 градусов, что обеспечивает хорошую наполняемость цилиндров рабочей смесью.

В 2-тактных движках продолжительность впуска топливовоздушной смеси длится на повороте коленвала приблизительно 120-150º, также меньше длится и продувка, поэтому наполнение рабочей смесью и очистка выхлопных газов у двухтактных ДВС всегда хуже, чем у 4-тактных силовых агрегатов. На рисунке ниже показана диаграмма фаз газораспределения двухтактного мотоциклетного двигателя движка К-175.

Двухтактные движки применяются на автомобилях нечасто, так как они обладают более низким КПД, худшей экономичностью и плохой очисткой выхлопных газов от вредных примесей. Особенно актуален последний фактор – в связи с ужесточением норм экологии важно, чтобы в выхлопе двигателя содержалось минимальное количество CO.

Но все же у 2-хтактных ДВС есть и свои преимущества, особенно у дизельных моделей:

  • силовые агрегаты компактнее и легче;
  • они дешевле стоят;
  • двухтактный мотор быстрее разгоняется.

Режимы работы двигателя

При работе на холостом ходу важно, чтобы система работала стабильно даже при самых низких оборотах. В режиме низких оборотов давление и обороты будут низкими.

При невысоком давлении частично газы будут попадать к впускному коллектору, но нестабильность двигателя нивелируется из-за оборотов.

В итоге выхлопные газы будут циркулировать и частично попадать во впускной клапан, где догорают в камере сгорания. Это снижает расход топлива и повышает чистоту выхлопа.

При полной нагрузке необходимо, чтобы давление достигало или превышало атмосферное.

Когда клапаны закрываются, выхлопные газы не попадут во впуск. Соответственно их кинетическая энергия будет возрастать при условии повышения оборотов.

Это улучшает эффективность продувки и утрамбовки. Когда двигатель прогревается и работает на низких оборотах при максимальной нагрузке, клапан перекрывает максимально большую зону.

В противном случае может произойти перепродувка. При росте оборотов нужно, чтобы происходило более позднее закрытие впускных клапанов.

В середине этого процесса, когда двигатель достигает 3500-4200 оборотов наступает точка, когда время продувки и утрамбовки достигает оптимального значения. В этот момент происходит максимальное наполнение цилиндра.

После достижения максимальной точки наполнения наступает последняя фаза, когда двигатель работает на полной нагрузке при высоких оборотах. В это время показатель наполнения начнет снижаться и сдвигать вал к более позднему закрытию.

Это увеличивает период запрессовки и обеспечит эффективную работу двигателя при снижении показателей наполнения.

Коды ошибок и замена электромагнитного клапана

Если было замечено, что в процессе набора мощности мотором Пежо 308 машина начинает дергаться, а бортовой компьютер выдает сообщение об ошибке, возможно, вышел из строя клапан регулировки фаз Пежо 308. Это могут подтвердить коды ошибок Р0013 и Р0014 полученные после диагностики двигателя.

При нарушении работы клапана фаз, на автомобиле Пежо сразу появиться ошибка check engine, далее последует переход двигателя в аварийный режим работы.

Расшифровка полученных ошибок после диагностики может обозначать следующее:

  1. Поломан электромагнитный клапан фаз, из-за чего нет полноценной подачи масла на фазовращатель. Ввиду этого выпускной распределительный вал не проворачивается на установленный угол. В такой ситуации нужна замена вышедшей из строя детали.
  2. Произошло повреждение уплотнительных колец, обеспечивающих герметизацию масляных магистралей. Для устранения поломки необходима их замена.
  3. Повреждение проводки датчика контроля положения выпускного распредвала, из-за чего на электронный блок управления поступают неправильные данные. Для ремонта нужно проверить соединение клеммных контактов на датчике.

Замена электромагнитного клапана системы ГРМ автомобиля Пежо 308 состоит в следующих несложных действиях:

  1. Отсоединяются клеммы на аккумуляторной батарее.
  2. Отсоединяется разъем на электромагнитном клапане.
  3. Выкручивается крепежный болт.
  4. Вынимается поломанный электромагнитный клапан.
  5. Вставляется новая запчасть и закручивается крепежный болт.
  6. Все отсоединенные провода подсоединяются на свои места.

Заменив электромагнитный клапан на автомобиле Пежо 308 можно восстановить динамику разгона, стабилизировать обороты двигателя, уменьшить уровень выхлопных газов и конечно убрать ошибку на табло бортового компьютера.

Где размещается клапан и методы проверки его работоспособности

Изделие размещают в районе шкива распредвала. Корпус соединяют с зубчатым шкивом, а распредвальник с ротором. Смазывающее масло поступает в клапан vvti 1nz с обеих сторон лепесткового ротора. Это заставляет распределительный вал вращаться.

В итоге определиться угол, при котором было последнее открытие и закрытие впускных клапанов. Это поможет эффективно распределить его по механизму и не приводит к ударам клапана.

Когда давление увеличивается, стопорный штифт открывается.

Устройство клапана системы VVTI автомобилей Toyota

Изделие состоит из трех базовых элементов: муфты vvt i, электромагнитного клапана и блока управления. Системообразующим элементом считается муфта. Ее устанавливают на шкиве распределительного вала двигателя.

Управляет системой клапан. После получения сигнала электромагнит начинает двигать золотник и пропускать масло . Когда мотор заглушают, золотник передвигается при помощи пружины и закрепляется под нужным углом, чтобы максимально задержать подачу масла. Когда распределительный вал поворачивается под определенным углом, давление увеличивается и оно постепенно подводиться к ротору.

В этот момент открывается полость для слива. Она располагается на противоположной стороне лепестков ротора. После поворота распредвала к нужному углу, каналы шкива будут перекрыты и удерживаться в таком положении.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

  • Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
  • Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

  • Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
  • Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
  • Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

  • Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
  • Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Выявление неполадок в работе системы и их устранение

Если двигатель не может удержать холостые обороты на одном уровне, то это может значить, что фильтр клапана не функционирует. Большинство неполадок в системе сопровождается торможением двигателя.

Также проблемы механизма могут проявляться при работе мотора на низких оборотах.

Очистка клапана

Много неисправностей можно ликвидировать очищая датчик vvti. Для этого нужно найти элемент и демонтировать его, сняв пластиковую крышку. После снимают металлическую крышку, которая присоединяется к генератору. Под крышкой находится нужный клапан. Далее отключают электрический разъем и скручивают болт. После этого можно снять клапан.

Очистку фильтр системы vvt можно проводить при помощи жидкости по очистке карбюратора. Для полной прочистки снимают заглушку и очищают механизм. После полной очистки нужно собрать все обратно и установить ремень генератора так, чтобы он не упирался в клапан.

Неисправности системы изменения фаз газораспределения

Изменять фазы газораспределения можно различными способами, и последнее время наиболее распространен поворот р/валов, хотя нередко применяется метод изменения величины подъема клапанов, использование распределительных валов с кулачками измененного профиля. Периодически в газораспределительном механизме возникают различные неисправности, из-за которых мотор начинает работать с перебоями, «тупит», в некоторых случаях и вовсе не запускается. Причины возникновения неполадок могут быть разными:

  • неисправен электромагнитный клапан;
  • засорилась грязью муфта изменения фаз;
  • вытянулась цепь газораспределительного механизма;
  • неисправен натяжитель цепи.

Часто при возникающих неисправностях в этой системе:

  • снижаются холостые обороты, в некоторых случаях ДВС глохнет;
  • значительно увеличивается расход топлива;
  • двигатель не развивает обороты, машина порой не разгоняется даже до 100 км/ч;
  • мотор плохо запускается, его приходится гонять стартером несколько раз;
  • слышен стрекот, идущий из муфты СИФГ.

По всем признакам основная причина проблем с двигателем – выход из строя клапана СИФГ, обычно при этом компьютерная диагностика выявляет ошибку этого устройства. Следует отметить, что лампа диагностики Check Engine загорается при этом не всегда, поэтому трудно понять, что сбои происходят именно в электронике.

Часто проблемы ГРМ возникают из-за засорения гидравлики – плохое масло с частицами абразива забивает каналы в муфте, и механизм заклинивает в одном из положений. Если муфту «клинит» в исходном положении, ДВС спокойно работает на ХХ, но совсем не развивает оборотов. В случае, когда механизм остается в положении максимального перекрытия клапанов, движок может плохо запускаться.

Проверка клапана VVTI

Не всегда при неисправностях нужна замена муфты. Проверка клапана vvti проводится элементарно. Для этого нужно лишь подать напряжение к контактам датчика в 12В. Напряжение не должно поступать длительное время, ведь клапан не может работать длительное время при низком напряжении. При подаче напряжения шток втягивается внутрь, а когда вы прекратите подавать ток, он возвращается в первоначальное положение.

Если шток будет легко перемещаться, то клапан исправно работает. Его приходится промывать и смазывать. После этого он будет стабильно функционировать. Если заметны неполадки, то стоит рассмотреть вариант ремонта или замены.

Датчик фаз газораспределения

На многих автомобилях в 70-х и 80-х годах прошлого столетия в основном устанавливались карбюраторные двигатели с «траблерной» системой зажигания, но многие передовые компании по производству автомашин уже тогда начали оснащать моторы электронной системой управления двигателем, в которой всеми основными процессами управлял единый блок (ЭБУ). Сейчас практически все современные авто имеют ЭСУД – электронная система применяется не только в бензиновых, но и в дизельных ДВС.

В современной электронике присутствуют различные датчики, контролирующие работу двигателя, посылающие сигналы блоку о состоянии силового агрегата. На основании всех данных от датчиков ЭБУ принимает решение – сколько необходимо подавать топлива в цилиндры на тех или иных нагрузках (оборотах), какой установить угол опережения зажигания.

Датчик фаз газораспределения имеет еще одно название – датчик положения распредвала (ДПРВ), он определяет положение ГРМ относительно коленвала. От его показаний зависит, в какой пропорции будет подаваться топливо в цилиндры в зависимости от количества оборотов и угла опережения зажигания. Если ДПРВ не работает, значит, фазами ГРМ не контролируются, и ЭБУ не «знает», в какой последовательности необходимо подавать топливо в цилиндры. В результате возрастает расход топлива, так как бензин (солярка) одновременно подается во все цилиндры, двигатель работает вразнобой, на некоторых моделях авто ДВС вовсе не запускается.

Что такое Dual VVT i и VVT iE

Dual VVT-i считается популярной системой по газораспределению в авто. Функционирует также, как и на VVT-i, но это стандартная двойная система VVT-i, где муфты прикрепляются к шкиву распредвалов. Система помогает достичь большей эффективности использования топлива при любых оборотах. Двигатели для такой системы должны быть более эластичны.

VVT-iE также является вариацией систем по газораспределению, но при его функционировании используется электромотор. Принцип работы аналогичен VVTL-i, но распределительные валы могут отклоняться на определенные углы для того, чтобы опередить или задержать снижение давления масла. Происходит это благодаря электродвигателю. Система не будет зависеть от оборотов двигателя и температурного режима. При функционировании на низких оборотах давления недостаточно, чтобы подвинуть муфту. Ее функционирование считается высоко экологичным и помогает достигать двигателям нового поколения максимальных мощностей и эффективно эксплуатировать транспортное средство.

Наверх

Какие бываю системы

Современной системой изменения фаз газораспределения от Honda является система I-VTEC, объединяющая системы VTEC и VTC. Данная комбинация существенным образом расширяет параметры регулирования двигателя.

Наиболее совершенная с конструктивной точки зрения разновидность системы изменения фаз газораспределения основана на регулировании высоты подъема клапанов. Данная система позволяет отказаться от дроссельной заслонки на большинстве режимов работы двигателя. Пионером в этой области является компания BMW и ее система Valvetronic. Аналогичный принцип использован и в других системах:

  • Valvematic от Toyota;
  • VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;
  • MultiAir от Fiat;
  • VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

В системе Valvetronic изменение высоты подъема клапанов обеспечивает сложная кинематическая схема, в которой традиционная связь кулачок-коромысло-клапан дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Эксцентриковый вал получает вращение от электродвигателя через червячную передачу. Вращение эксцентрикового вала изменяет положение промежуточного рычага, который, в свою очередь, задает определенное движение коромысла и соответствующее ему перемещение клапана. Изменение высоты подъема клапана осуществляется непрерывно в зависимости от режимов работы двигателя.

Система Valvetronic устанавливается только на впускные клапаны.

Система VVTI на двигателе Toyota – что это такое?

Система VVTI является специальной системой для сдвига фаз при газораспределении мотора внутреннего сгорания. Дословно английская расшифровка аббревиатуры имеет следующее значение: «интеллектуальное изменение фаз газораспределения». Разработана VVTI была еще в середине последнего десятилетия 20 века, а присутствует данная система у всех автомобильных производителей, правда, называться может иначе. Устанавливаются системы и у французских, и немецких, и у корейских автопроизводителей.

Расположена система в шкиве у распределительного вала. Корпус привода соединяется со звездочкой или, как альтернатива, с шкивом. Ротор, в свою очередь, соединяется с распредвалом. Состоит VVTI из трех основных элементов: блок управления, муфта и электромагнитный клапан. Именно эти вещи позволяют осуществлять работу всей системы, а также контролировать ее водителю. Кроме того, в систему встроены гидравлические фазовращатели, которые одновременно устанавливаются специалистами и на впускном, и на выпускном валу.

Фазовращатель – это муфта, которая подключается к системе смазки двигателя. Внутри муфты есть специальная звездочка для наружного корпуса, которая, в свою очередь, соединяется с роторным валом. Если накачивается масло, то корпус с ротором способны смещаться относительно местонахождения друг друга.

Механизм закрепляется на специальной головке блока. Плюс в ней оснащены каналы для добавления масла к двум муфтам, отвечающим за контроль потоков при помощи гидравлических распределителей. Эти части аналогично закрепляются на корпусе головки у блока.

Среди датчиков системы следует выделить следующие: датчик частоты коленчатого вала, температуры для охлаждения жидкости, а также нагрузки на агрегат. Если возникла потребность в корректировке фаз, то ЭБУ считает эти данные и распределяет подачу масла в вышеупомянутую муфту, а масло начинает накачивать фазовращатель.

Вариации устройства заключаются в том, что ротор может быть 3-лепестковый, а может быть 4-лепестковым. При этом принцип и режим работы одинаковый. Отличаются между собой роторы тем, что с более широким диапазоном можно от регулировок отказаться при холостом ходу или при запуске автомобиля в холодную погоду.

Главный плюс, который обеспечивает система автомобилю – это более высокие мощности. Двигатели получаются более экономичными и эффективными по факту. Чтобы произвести газораспределение между фазами, достаточно повернуть на необходимый угол распределительный вал.

VTEC против VVT-i - Жизнь

Жизнь2022

Видео: VTEC против VVT-i - разница и сравнение

Видео: Что такое VVT-i ? - Простыми Словами О Сложном

Содержание:

VTEC и VVT-i Системы были разработаны Honda и Toyota соответственно для повышения эффективности двигателей автомобилей. VTEC (Электронное управление регулируемым фазированием клапана и подъемом) - это система клапанного механизма, разработанная Honda, которая позволяет двигателям достигать выходной мощности на уровне турбонаддува без плохой топливной эффективности, которую обычно вызывает турбонаддув. VVT-i (Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) представляет собой аналогичную систему, разработанную Toyota, и имеет несколько вариантов, среди которых VVTL-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема) аналогична VTEC. Впервые VVTL-i использовался в 1999 году в Toyota Celica SS-II, но производство было прекращено, так как он не соответствует требованиям Euro IV по выбросам.


Сравнительная таблица

Таблица сравнения VTEC и VVT-i
VTECVVT-i
Запущен19831996
Принцип работыЭто система клапанного механизма для повышения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Он не только меняет время, но и поднимает клапаны.Он изменяет синхронизацию впускных клапанов, регулируя соотношение между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом. Не поднимает клапаны.
РазработанHondaToyota
Стенды дляIntelligent-VTEC (Электронное управление регулируемым фазированием клапана и подъемом)Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения
Впускной распредвалРаспределительный вал впускных клапанов может поворачиваться на 25–50 градусов при работающем двигателе.Выбор времени впускных клапанов зависит от соотношения между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом.
фазовые переходыФазовые изменения осуществляются регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом и компьютерным управлением.• Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала.
ПроизводительностьФазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и оборотов в минуту, от полностью замедленной на холостом ходу до несколько опережающей при полностью открытой дроссельной заслонке и низких оборотах.Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.
Подробное сравнение продолжается ниже.

Принцип работы

В автомобильном двигателе впускной и выпускной клапаны перемещаются на распределительном валу. Время, подъем и продолжительность клапана определяются формой выступов, которые заставляют вал двигаться. Время относится к измерению угла, когда клапан открывается или закрывается по отношению к положению поршня, а подъем относится к тому, насколько открыт клапан.

i-VTEC использует не только синхронизацию, но и аспект подъема клапанов, тогда как VVTi использует только аспект синхронизации. Разработанная Toyota технология, в которой используется синхронизация и подъемная сила, называется VVTL-i и может быть приравнена к технологии i-VTEC от Honda.

i-VTEC

Компания Honda представила технологию i-VTEC в семействе четырехцилиндровых двигателей Honda серии K в 2001 году. С помощью этой технологии

  • Распределительный вал впускных клапанов может поворачиваться на 25–50 градусов при работающем двигателе.
  • Фазовые изменения осуществляются регулируемым кулачковым механизмом с масляным приводом и компьютерным управлением.
  • Фазирование определяется комбинацией нагрузки двигателя и оборотов, в диапазоне от полного замедления на холостом ходу до некоторого опережения при полностью открытой дроссельной заслонке и низких оборотах.
  • Результатом является дальнейшая оптимизация выходного крутящего момента, особенно на низких и средних оборотах.
  • Подъем клапана и продолжительность по-прежнему ограничены отдельными профилями низких и высоких оборотов.

VVTi

Toyota представила VVT-i в 1996 году. С этой технологией


  • Выбор времени впускных клапанов зависит от соотношения между приводом распределительного вала (ременным, ножничным или цепным) и впускным распредвалом.
  • Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала.
  • Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.

Видео о VTEC и VVT-i

Вот несколько полезных видеороликов о VTEC и VVT-i.

Механизм изменения фаз газораспределения на Toyota

Как работает VTEC

Фазовращатель в ДВС. Что это такое и основной принцип работы

    В этом блоге подробно расскажу Вам о разновидностях Тойотовской системы сдвига фаз газораспределения ДВС.

    Система VVT-i.

    VVT-i - это фирменная система газораспределительного механизма от корпорации Toyota. От английского Variable Valve Timing with intelligence, что в переводе означает - интеллектуальное изменение фаз газораспределения. Это второе поколение системы изменения фаз газораспределения Toyota. Устанавливается на автомобили начиная с 1996-го года.

    Принцип работы достаточно простой: основным управляющим устройством является муфта VVT-i. Изначально фазы открытия клапанов спроектированы, что хорошая тяга присутствует при низких оборотах. После того, как обороты значительно поднимаются, а вместе с ними увеличивается и давление масла, которое открывает клапан VVT-i. После того как клапан открыт, распредвал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленвала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что благоприятно сказывается на увеличении мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

    Система VVTL-i.

    VVTL-i - это фирменная система газораспределительного механизма TMC. От английского Variable Valve Timing and Lift with intelligence, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения и подъема клапанов.

    Третье поколение системы VVT. Отличительная особенность от второго поколения VVT-i кроется в английском слове Lift - подъем клапанов. В этой системе распредвал не просто поворачивается в муфте VVT относительно шкива, плавно регулируя время открытия впускных клапанов, но и еще при определенных условиях работы двигателя опускает клапана глубже в цилиндры. Причем подъем клапанов реализован на обоих распредвалах, т.е. для впускных и выпускных клапанов.

    Если внимательно посмотреть на распредвал, то можно увидеть, что для каждого цилиндра и для каждой пары клапанов имеется одно коромысло, по которому отрабатывают сразу два кулачка - один обычный, а другой увеличенный. При нормальных условиях - увеличенный кулачек отрабатывает в холостую, т.к. в коромысле под ним предусмотрен, так называемый, тапочек, который свободно входит внутрь коромысла, тем самым не позволяя большому кулачку передавать силу нажатия на коромысло. Под тапочком находится стопорный штифт, который приводится в действие давлением масла.

    Принцип работы следующий: при повышенной нагрузке на высоких оборотах ЭБУ подает сигнал на дополнительный клапан VVT - он практически такой же как и на самой муфте, за исключением небольших отличий по форме. Как только клапан открылся - в магистрали создается давление масла, которое механически воздействует на стопорный штифт и сдвигает его в сторону основания тапочка. Все, теперь тапочек заблокирован в коромысле и не имеет свободного хода. Момент от большого кулачка начинает передаваться коромыслу, тем самым опуская клапан глубже в цилиндр.

    Основные преимущества системы VVTL-i заключаются в том, что двигатель хорошо тянет на низах и выстреливает на верхах, улучшается топливная экономичность. Недостатками является пониженная экологичность, из-за чего система в такой конфигурации не долго просуществовала.

    Система Dual VVT-i.

    Dual VVT-i - это фирменная система газораспределительного механизма TMC. Система имеет общий принцип работы с системой VVT-i, но распространенная на распределительный вал выпускных клапанов. В головке блока цилиндров на каждом шкиве обоих распределительных валах располагаются муфты VVT-i. Фактически это обычная двойная система VVT-i.

    В итоге теперь ЭБУ двигателя управляет временем открытия впускными и выпускными клапанами, позволяя достигать большую топливную экономичность как на низких оборотах так и на высоких. Двигатели получились более эластичными - крутящий момент распределен равномерно по всему диапазону оборотов двигателя. Учитывая тот факт, что Toyota решила отказаться от регулировки высоты подъема клапанов как в система VVTL-i, поэтому Dual VVT-i лишена ее недостатка заключающегося в относительно невысокой экологичности.

    Впервые система была установлена на двигатель 3S-GE автомобиля RS200 Altezza в 1998-м году. В настоящее время устанавливается практически на все современные двигатели Toyota, такие как V10 серия LR, V8 серия UR, V6 серия GR, серия AR и ZR.

    Система VVT-iE.

    VVT-iE - это фирменная система газораспределительного механизма Toyota Motor Corporation. От английского Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor, что в переводе означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электромотора.

    Ее смысл точно такой же как у системы VVTL-i. Отличие заключается в самой реализации системы. Распредвалы отклоняются на определенный угол для опережения или запаздывания относительно звездочек с помощью электродвигателя, а не давлением масла, как на предыдущих моделях VVT. Теперь работа системы не зависит от уровня оборотов двигателя и рабочей температуры в отличие от системы VVT-i, которая не способна работать при низких оборотах двигателя и не достигнув рабочей температуры двигателя. На низких оборотах давления масла небольшое и оно не способно сдвинуть лопасть муфты VVT.

    VVT-iE не имеет недостатков предыдущих версий, т.к. никак не зависит от моторного масла и его давления. Так же у этой системы есть еще один плюс - способность точно позиционировать смещение распредвалов в зависимости от условий работы двигателя. Система начинает свою работу начиная с начала запуска мотора и до его полной остановки. Ее работа способствует высокой экологичности современных двигателей Toyota, максимальной топливной эффективности и мощности.

    Принцип работы следующий: электромотор вращается вместе с распредвалом в режиме его скорости вращения. При необходимости электромотор либо притормаживается, либо наоборот ускоряется относительно звездочки распредвала, тем самым делая смещения распредвала на необходимый угол, опережая или задерживания фазы газораспределения.

    Система VVT-iE впервые дебютировала в 2007-м году на Lexus LS 460, установленная в двигатель 1UR-FSE.

    Система Valvematic.

    Valvematic – это инновационная система газораспределения компании Toyota, которая позволяет плавно менять высоту подъема клапанов в зависимости от условий работы двигателя. Данная система применяется на бензиновых двигателях. Если разобраться, то система Valvematic – это, ни что иное как, усовершенствованная технология VVTi. При этом новый механизм работает совместно с уже привычной системой изменения времени открытия клапанов.

    При помощи новой системы Valvematic двигатель становится экономичнее до 10 процентов, так как эта система контролирует количество впускаемого в цилиндр воздуха, и обеспечивает на выходе более низкое содержание углекислого газа, тем самым повышает мощность двигателя. Механизмы VVT-i, которые исполняют главную функцию, помещены внутрь распредвалов. Корпуса приводов соединяются с зубчатыми шкивами, а ротор - с распредвалами. Масло обволакивает либо одну сторону лепестков ротора, либо вторую, тем самым заставляя ротор и вал проворачиваться. Для того чтобы при запуске двигателя не появились удары, ротор делает соединяется стопорным штифтом к корпусу, затем штифт отходит под давлением масла.

    Теперь о плюсах данной системы. Самым значимым из них является экономия топлива. А так же благодаря системе Valvematic увеличивается мощность двигателя, т.к. происходит постоянная регулировка высоты подъема клапана в момент открытия и закрытия впускных клапанов. И конечно же не забудем про экологию... Система Валвематик существенно сокращает выбросы углекислых газов в атмосферу, до 10-15% в зависимости от модели двигателя. Как у любого технологического новшества, у системы Valvematic также есть негативные отзывы. Одной из причин таких отзывов является посторонний звук в работе ДВС. Этот звук напоминает цоканье плохо отрегулированных зазоров клапанов. Но он проходит после 10-15тыс. км.

    В настоящий момент система Valvematic устанавливается на автомобили Toyota с объемами двигателей 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Впервые система была опробована на автомобилях Toyota Noah. А затем устанавливалась на двигатели серии ZR.

Схема VVT-iW - цепной привод ГРМ на оба распредвала, механизм изменения фаз с лопастными роторами на звездочках впускного и выпускного распредвалов, расширенный диапазон регулировки на впуске. Применялась на двигателях 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS...

Система VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 75-80° (по углу поворота коленвала).

Расширенный, по сравнению с обычным VVT, диапазон приходится главным образом на угол задержки. На втором распредвалу в этой схеме установлен привод VVT-i.


Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала выпускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 50-55° (по углу поворота коленвала).

Совместная работа VVT-iW на впуске и VVT-i на выпуске обеспечивает следующий эффект.
1. Режим пуска (EX - опережение, IN - промежуточное положение). Для обеспечения надежного запуска используются два независимых фиксатора, удерживающих ротор в промежуточном положении.
2. Режим частичной нагрузки (EX - задержка, IN - задержка). Обеспечивается возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона, при этом уменьшаются насосные потери и улучшается экономичность. Подробнее - .
3. Режим между средней и высокой нагрузкой (EX - задержка, IN - опережение). Обеспечивается режим т.н. внутренней рециркуляции отработавших газов и улучшаются условия выпуска.

Управляющий клапан встроен в центральный болт крепления привода (звездочки) к распредвалу. При этом управляющий масляный канал имеет минимальную длину, обеспечивая максимальную скорость отклика и срабатывания при низких температурах. Управляющий клапан приводится штоком плунжера э/м клапана VVT-iW.

Конструкция клапана позволяет независимо управлять двумя фиксаторами, по отдельности для контуров опережения и задержки. Это позвоялет фиксировать ротор в промежуточном положении управления VVT-iW.

Э/м клапан VVT-iW установлен в крышке цепи привода ГРМ и соединен непосредственно с приводом изменения фаз впускного распредвала.

Опережение

Задержка

Удержание

Привод VVT-i

На выпускном распредвалу установлен привод VVT-i лопастным ротором (традиционного или нового образца - с управляющим клапаном, встроенным в центральный болт). При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимального опережения для обеспечения нормального запуска.

Вспомогательная пружина прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора и надежного срабатывания фиксатора после выключения двигателя.


Блок управления посредством э/м клапана контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT, основываясь на сигналах датчиков положения распредвалов. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол опережения.


Опережение . Э/м клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения.


Задержка . Э/м клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки.


Удержание . ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения, и после установки заданного положения переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

VVTi Toyota что это и как она устроена? VVT-i – так назвали конструкторы автоконцерна Toyota систему управления фазами газораспределения, которые придумали свою систему повышения эффективности работы двигателей внутреннего сгорания.

Это не говорит о том, что такие механизмы только у Тойоты, но рассмотрим этот принцип на её примере.

Начнём с расшифровки.

Аббревиатура VVT-i звучит на языке оригинала как Variable Valve Timing intelligent, что переводим как интеллектуальное изменение фаз газораспределения.

Впервые на рынке эта технология представлена компанией Toyota десять лет назад, в 1996 году. Аналогичные системы есть у всех автоконцернов и брендов, что говорит об их пользе. Называются они, правда, все по-разному, путая рядовых автолюбителей.

Что же привнесла VVT-i в моторостроение? В первую очередь – повышение мощности, равномерной во всём диапазоне оборотов. Моторы стали экономичнее, а следовательно более эффективнее.

Управление фазами газораспределения или управление моментом поднятия и опускания клапанов, происходит при помощи поворота на нужный угол .

Как это реализовано технически, рассмотрим далее.

Vvti toyota что это или как работает газораспределение VVT-i?

Система VVT-i Toyota что это такое и для чего, мы поняли. Время углубиться в её внутренности.

Главные элементы этого инженерного шедевра:

Алгоритм работы всей этой конструкции прост. Муфта, представляющая собой шкив с полостями внутри и ротором, закреплённым на распредвале, заполняется маслом под давлением.

Полостей несколько, и за это наполнение отвечает VVT-i клапан (OCV), действующий по командам блока управления.

Под напором масла ротор вместе с валом может поворачиваться на определённый угол, а вал уже, в свою очередь, определяет, когда подниматься и опускаться клапанам.

В стартовом положении позиция распредвала впускных клапанов обеспечивает максимальную тягу на низких оборотах мотора.

С повышением частоты вращения , система поворачивает распредвал таким образом, чтобы клапаны открывались раньше и закрывались позже – это помогает увеличить отдачу на высоких оборотах.

Как видим, технология VVT-i, принцип работы которой рассмотрели, довольно проста, но, тем не менее, эффективна.

Развитие технологии VVT-i: что ещё придумали японцы?

Есть и другие разновидности этой технологии. Так, к примеру, Dual VVT-i управляет работой не только распредвала впускных клапанов, но и выпускных.

Это позволило достичь ещё более высоких параметров двигателей. Дальнейшее развитие идеи получило название VVT-iE.

Здесь уже инженеры Toyota полностью отказались от гидравлического способа управления положением распредвала, который имел ряд недостатков, ведь для поворота вала необходимо было, чтобы давление масла поднялось до определённого уровня.

Устранить данный недостаток удалось благодаря электромоторам – теперь они поворачивают валы. Вот так вот.

Спасибо за внимание, теперь вы сами можете ответить кому угодно на вопрос «VVT-i Toyota что это такое и как оно работает».

Не забывайте подписываться на наш блог и до новых встреч!

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет клапан Vvt-i?
  • Устройство vvti;
  • В чем заключается принцип действия vvti?
  • Как правильно проводится чистка vvti?
  • Как провести ремонт клапана?
  • Как правильно проводится замена?

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

  1. Передвижение на холостом ходу;
  2. Передвижение на низкой нагрузке;
  3. Передвижение со средней нагрузкой;
  4. Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
  5. Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
  6. Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
  7. Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

  • Автомобиль резко глохнет;
  • Транспортное средство не может удерживать обороты;
  • Заметно каменеет тормозная педаль;
  • Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

  1. Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
  2. Откручиваем болтики и гаечки;
  3. Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
  4. Снимаем с Vvti разъем;
  5. Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
  6. Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  7. Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
  8. Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
  9. Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

  • Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
  • Тормозит двигатель;
  • Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
  • Нет тормозного усилителя;
  • Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

  • Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
  • Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

  1. Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  4. Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
  5. Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
  6. Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
  7. Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
  8. С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
  9. Достаем шток;
  1. Промываем и очищаем клапан;
  2. Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
  3. Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
  4. Смените масло, которое находится в катушке;
  5. Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
  6. Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
  7. Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

  1. Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Вытаскиваем старый клапан;
  5. Устанавливаем новый клапан на место старого;
  6. Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
  7. Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Да Нет

Эффективность двигателя внутреннего сгорания зачастую зависит от процесса газообмена, то есть наполнения воздушно-топливной смеси и отвода уже отработанных газов. Как мы уже с вами знаем, этим занимается ГРМ (газораспределительный механизм), если правильно и «тонко» настроить его под определенные обороты, можно добиться очень не плохих результатов в КПД. Инженеры давно бьются над этой проблемой, решать ее можно различными способами, например воздействием на сами клапана или же поворотом распределительных валов …

Чтобы клапана ДВС работали всегда правильно и не были подвержены износу, вначале появились просто «толкатели», затем , но этого оказалось мало, поэтому производители начали внедрение так называемых «фазовращателей» на распределительные валы.

Зачем вообще нужны фазовращатели?

Чтобы это понять что такое фазовращатели и зачем они нужны, прочтите для начала полезную информацию. Все дело в том, что двигатель работает не одинаково на различных оборотах. Для холостых и не высоких оборотов идеальными будут «узкие фазы», а для высоких – «широкие».

Узкие фазы – если коленчатый вал вращается «медленно» (холостой ход), то объем и скорость отвода отработанных газов также невелики. Именно здесь идеально применять «узкие» фазы, а также минимальное «перекрытие» (время одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) – новая смесь не проталкивается в выпускной коллектор, через открытый выпускной клапан, но и соответственно отработанные газы (почти) не проходят во впускной. Это идеальное сочетание. Если же сделать «фазирование» — шире, именно при невысоких вращениях коленчатого вала, то «отработка» может смешаться с поступающими новыми газами, снизив тем самым ее качественные показатели, что однозначно снизит мощность (мотор станет неустойчиво работать или даже заглохнет).

Широкие фазы – когда обороты растут, соответственно растет и объем и скорость перекачиваемых газов. Здесь уже важно быстрее продувать цилиндры (от отработки) и быстрее загонять в них поступающую смесь, фазы должны быть «широкими».

Конечно же руководит открытиями обычный распределительный вал, а именно его «кулачки» (своеобразные эксцентрики), у него есть два конца – один как бы острый, он выделяется, другой просто сделан полукругом. Если конец острый — то происходит максимальное открытие, если округлый (с другой стороны) – максимальное закрытие.

НО у штатных распределительных валов – НЕТ регулировки фаз, то есть они их не могут расширить или сделать уже, все же инженеры задают усредненные показатели – что-то среднее между мощностью и экономичностью. Если завалить валы в одну из сторон, то эффективность, либо экономичность двигателя упадет. «Узкие» фазы, не дадут ДВС развивать максимальную мощность, а вот «широкие» — не буде нормально работать на малых оборотах.

Вот бы регулировать в зависимости от оборотов! Это и было изобретено – по сути это и есть система регулирования фаз, ПОПРОСТОМУ — ФАЗОВРАЩАТЕЛИ.

Принцип работы

Сейчас не будем лезть вглубь, наша задача понять, как они работают. Собственно обычный распредвал на конце имеет распределительную шестерню, которая в свою очередь соединяется с .

Распредвал с фазовращателем на конце имеет немного другую, измененную конструкцию. Здесь располагаются две «гидро» или электроуправляемые муфты, которые с одной стороны также зацепляются за привод ГРМ, а с другой стороны с валами. Под воздействием гидравлики или электроники (есть специальные механизмы) внутри этой муфты могут происходить сдвиги, таким образом, она может немного поворачиваться, тем самым меняя открытие или закрытие клапанов.

Нужно отметить, что не всегда фазовращатель устанавливается на два распредвала сразу, бывает что один находится на впускном или на выпускном, а на втором просто обычная шестерня.

Как обычно процессом руководит , которая собирает данные с различных , таких как положения коленчатого вала, холла, частота вращения двигателя, скорости и т.д.

Сейчас я вам предлагаю рассмотреть основные конструкции, таких механизмов (думаю так у вас больше проясниться в голове).

VVT (Variable Valve Timing), KIA-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-i), Honda (VTC)

Одними из первых предложили поворачивать коленвал (относительно начального положения), компания Volkswagen, со своей системой VVT (на ее основе построили свои системы много других производителей)

Что в нее входит:

Фазовращатели (гидравлические), установлены на впускном и выпускном валу. Они подключены к системе смазки мотора (собственно это масло и закачивается в них).

Если разобрать муфту то внутри есть специальная звездочка наружного корпуса, которая неподвижно соединена с валом ротора. Корпус и ротор при накачивании масла могут смещаться относительно друг друга.

Механизм закрепляется в головке блока, в ней есть каналы для подводки масла к обеим муфтам, контролируются потоки двумя электрогидравлическими распределителями. Они кстати также закрепляются на корпусе головки блока.

Помимо этих распределителей в системе много датчиков – частоты коленчатого вала, нагрузки на двигатель, температуре охлаждающей жидкости, положения распред и колен валов. Когда нужно повернуть откорректировать фазы (например — высокие или низкие обороты), ЭБУ считывая данные дает приказания распределителям подавать масла в муфты, они открываются и давление масла начинает накачивать фазовращатели (тем самым они поворачиваются в нужную сторону).

Холостой ход – поворачивание происходит таким образом, чтобы «впускной» распредвал обеспечил более позднее открытие и позднее закрытие клапанов, а «выпускной» разворачивается так — чтобы клапан закрывался намного раньше до подхода поршня в верхнюю мертвую точку.

Получается, что количество отработанной смеси снижается почти до минимума, причем она практически не мешает на такте впуска, это благоприятно сказывается на работе мотора на холостых оборотах, его стабильности и равномерности.

Средние и высокие обороты – здесь задача выдать максимальную мощность, поэтому «поворачивание» происходит таким образом, чтобы задержать открытие выпускных клапанов. Таким образом, остается давление газов на такте рабочего хода. Впускные в свою очередь открываются после достижение поршня верхней мертвой точки (ВМТ), и закрываются после НМТ. Таким образом, мы как бы получаем динамический эффект «дозарядки» цилиндров двигателя, что несет за собой увеличение мощности.

Максимальный крутящий момент – как становится понятно, нам нужно как можно больше наполнять цилиндры. Для этого нужно намного раньше открывать и соответственно намного позже закрывать впускные клапана, сберечь смесь внутри и не допустить ее выхода обратно в впускной коллектор. «Выпускные» же в свою очередь, закрываются с некоторым опережением до ВМТ, чтобы оставить небольшое давление в цилиндре. Думаю это понятно.

Таким образом, сейчас работает много похожих систем, из них самые распространенные Renault (VCP), BMW (VANOS/Double VANOS), KIA-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-i), Honda (VTC).

НО и эти не идеальные, они могут только смещать фазы в одну или другую сторону, но не могут реально «сузить» или «расширить» их. Поэтому сейчас начинают появляться более совершенные системы.

Honda (VTEC), Toyota (VVTL-i), Mitsubishi (MIVEC), Kia (CVVL)

Чтобы дополнительно регулировать поднятие клапана, были созданы еще более продвинутые системы, но родоначальницей была компания HONDA, со своим мотором VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ). Суть в том, что кроме изменения фаз, эта система может больше поднимать клапана, тем самым улучшая наполнение цилиндров или отвод отработанных газов. У HONDA сейчас используется уже третье поколение таких моторов, которые впитали в себя сразу обе системы VTC (фазовращатели) и VTEC (поднятие клапана), и сейчас она называется – DOHC i- VTEC .

Система еще более сложная, она имеет продвинутые распредвалы в которых есть совмещенные кулачки. Два обычных по краям, которые нажимают на коромысла в обычном режиме и средний более выдвинутый кулачок (высокопрофильный), который включается и нажимает клапана скажем после 5500 оборотов. Эта конструкция имеется на каждую пару клапанов и коромысел.

Как же работает VTEC? Примерно до 5500 об/мин мотор работает в штатном режиме, используя только систему VTC (то есть крутит фазовращатели). Средний кулачок как бы не замкнут с двумя другими по краям, он просто вращается в пустую. И вот при достижении высоких оборотов, ЭБУ дает приказание на включение системы VTEC, начинает закачиваться масло и специальный штифт выталкивается вперед, это позволяет замкнуть все три «кулачка» сразу, начинает работать самый высокий профиль – теперь именно он давит пару клапанов, на которые рассчитана группа. Таким образом, клапан опускается намного больше, что позволяет дополнительно наполнить цилиндры новой рабочей смесью и отвести больший объем «отработки».

Стоит отметить, что VTEC стоит и на впускном и выпускном валах, это дает реальное преимущество и прирост мощности на высоких оборотах. Прирост примерно в 5 – 7%, это очень хороший показатель.

Стоит отметить, хотя ХОНДА была первой, сейчас похожие системы используются на многих автомобилях, например Toyota (VVTL-i), Mitsubishi (MIVEC), Kia (CVVL). Иногда как например в моторах Kia G4NA, используется лифт клапанов только на одном распредвалу (здесь только на впускном).

НО и у этой конструкции есть свои недостатки, и самый главный это ступенчатое включение в работу, то есть едите до 5000 – 5500 и дальше чувствуете (пятой точкой) включение, иногда как толчок, то есть нет плавности, а хотелось бы!

Плавное включение или Fiat (MultiAir), BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic)

Хотите плавности пожалуйста, и тут первой в разработках была компания (барабанная дробь) – FIAT. Кто бы мог подумать, они первые создали систему MultiAir, она еще более сложная, но более точная.

«Плавная работа» здесь применена на впускных клапанах, причем распредвала здесь вообще нет. Он сохранился только на выпускной части, но он имеет воздействие и на впуск (наверное запутал, но постараюсь объяснить).

Принцип работы. Как я сказал, здесь есть один вал, и он руководит и впускными и выпускными клапанами. ОДНАКО если на «выпускные» он воздействует механически (то есть банально через кулачки), то вот на впускные воздействие передается через специальную электро-гидравлическую систему. На валу (для впуска) есть что-то типа «кулачков», которые нажимают не на сами клапана, а на поршни, а те передают приказания через электромагнитный клапан на рабочие гидроцилиндры открывать или закрывать. Таким образом, можно добиться нужного открытия в определенный период времени и оборотов. При малых оборотах, узкие фазы, при высоких – широкие, и клапан выдвигается на нужную высоту ведь здесь все управляется гидравликой или электрическими сигналами.

Это позволяет сделать плавное включение в зависимости от оборотов двигателя. Сейчас такие разработки есть также у многих производителей, таких как — BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic). Но и эти системы не идеальны до конца, что опять не так? Собственно здесь опять же есть привод ГРМ (который забирает на себя около 5% мощности), есть распредвал и дроссельная заслонка, это опять забирает много энергии, соответственно крадет КПД, вот бы от них отказаться.

Узнаем где находится VVTI-клапан и как его проверить?

VVTI – это разработанная «Тойотой» система изменения фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского языка, то данная система отвечает за интеллектуальное смещение фаз. Сейчас на современных японских двигателях установлено второе поколение механизмов. А впервые VVTI начали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный VVTI-клапан. Последний выполняет роль датчика.

Устройство клапана системы VVTI автомобилей "Тойота"

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве имеются уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения – это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо зубчатым шкивом. Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из системы смазки подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы газораспределительного механизма. Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще – это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто – достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Для демонтажа датчика снимают пластиковую крышку силового агрегата. Затем снимают металлическую крышку, которая фиксирует генератор. Под крышкой будет виден нужный клапан. С него необходимо отключить электрический разъем и открутить болт. Ошибку здесь допустить очень трудно – это болт здесь единственный. Затем клапан VVTI 1NZ можно снять. Но для этого не нужно тянуть за разъем. Он очень плотно прилегает к датчику. Также на нем устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном – он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить ремень генератора, не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие. Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но вот замену этого клапана своими руками выполнить можно, и это большой плюс японскому производителю.

Двигатель 2JZ GE VVTI и non VVTI характеристики и отзывы

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен  2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.6 см.

Конструкция  газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Технические характеристики

Сводная таблица технических характеристик двигателя 2JZ-GE

Рабочий объем цилиндров, куб.см 2997
Мощностной параметр, л.с. 215 — 230
Радиус цилиндра, мм 43
Дополнительная индексация мотора 3
Потребляемое топливо Бензин
Бензин Premium (АИ-98)
Бензин АИ-95
число клапанов приходящихся на 1  цилиндр 4
Максимальный параметр мощности, л.с. (кВт) при об./мин. 215 (158) / 5800
220 (162) / 5600
220 (162) / 5800
220 (162) / 6000
225 (165) / 6000
Максимальный параметр крутящего момента, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 4800
284 (29) / 4800
285 (29) / 4800
294 (30) / 3800
294 (30) / 4000
Наличие механизма изменяющего объём цилиндров отсутствует
Минимальный и максимальный расход топлива, л/100 км 5.8 — 16.5
Система Start-Stop отсутсвует
Степень компрессии 10.5 — 11
Тип двигателя 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, 2 распределительных вала, охлаждение жидкостного типа, система изменяющая фазы газораспределения (VVT-i)
Показатель хода поршня, мм 86

На какие авто устанавливается мотор?

Установка 2JZ-GE производилась на следующие модели:

  1. Toyota Altezza.
  2. Toyota Aristo.
  3. Toyota Chaser.
  4. Toyota Cresta.
  5. Toyota Crown
  6. Toyota Crown Majesta.
  7. Toyota Mark II.
  8. Toyota Origin.
  9. Toyota Progres.
  10. Toyota Soarer.
  11. Toyota Supra.

Модификации

Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

  1. Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
  2. Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
  3. Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
  4. Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

Возможные неисправности

Неисправности данного двигателя, с названием 2JZ, автомобиля аналогичные тем, что возникали в двигателях старого поколения 1JZ. При осуществлении моечных работ, возможно затекание жидкости на свечи. Это может привести к тому, что автомобиль перестанет заводиться. Также он может начать троить, поскольку в нем применена система VVT-i. При надлежащем уходе за двигателем из данной линейки, эксплуатация будет происходить беспроблемно.

Обязательно использование качественных смазочных материалов 5W-30.

Практика показывает, что ресурс двигателя может составлять 500 тыс. км. что оставляет позади всех алюминиевых конкурентов далеко позади, в плане надежности.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)2JZ GE VVTI

Прайс-Лист

Технология

ВВТ-и. Что такое двигатель ВВТ-и, зачем вообще нужны фазосдвигающие трансформаторы?

Двигатель Toyota Corolla 1.6 л — один из самых популярных и успешных двигателей Toyota Corolla. Модель двигателя по внутренней классификации производителя – 1ZR-FE. Это безнаддувный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот.Срок службы и надежность силового агрегата очень приличные. Главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Toyota Corolla 1.6 мотор устройство

В двигателе Toyota Corolla 1.6 собраны все лучшие достижения двигателей предыдущих поколений японского производителя. Двигатель имеет усовершенствованную двойную систему изменения фаз газораспределения VVT-i, подъем клапана Valvematic, кроме того, впускной канал имеет особую конструкцию, позволяющую изменять расход воздуха.Все эти технологии сделали двигатель максимально эффективной трансмиссией.

Toyota Corolla 1.6

головка блока цилиндров двигателя

Головка блока цилиндров пастель на два распредвала с "колодцами" по центру под свечи зажигания. Клапаны расположены V-образно, особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. Это означает, что нет необходимости в дополнительной регулировке зазора клапана. Проблема только с использованием некачественного масла, в таком случае каналы могут забиться и гидродомкраты перестанут выполнять свою функцию.При этом вы услышите характерный неприятный звук из-под клапанной крышки.

Привод ГРМ для двигателя Toyota Corolla 1.6

Конструкторы и инженеры Toyota

решили максимально упростить цепной привод двигателя, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, амортизаторов. В приводе ГРМ кроме шестерен коленчатого и распределительного валов участвуют только лапка натяжителя, сам натяжитель и демпфер. Временная диаграмма чуть ниже.

На самой цепи имеются желтые/оранжевые звенья, обеспечивающие правильное выравнивание всех меток времени. При сборке достаточно совместить метки на звездочках распредвала и коленвала с окрашенными цепными пластинами.

Технические характеристики двигателя Toyota Corolla 1.6

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 80,5 мм
  • Ход поршня - 78,5 мм
  • Привод ГРМ - Цепь
  • Мощность л.с. (кВт) - 122 (90) при 6000 об/мин./ мин. в мин.
  • Крутящий момент - 157 Нм при 5200 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость - 195 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,5 секунд
  • Тип топлива - Бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу - 8,7 литров
  • Общий расход топлива - 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе - 5,4 литра

Помимо своевременной замены качественного масла, уделяйте особое внимание тому, чем вы заправляете свой автомобиль.Если ничего не лить в двигатель, двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике ресурс двигателя составляет до 400 тысяч километров. Правда, для поршневой группы ремонтные размеры не предусмотрены. Возможно, еще одним слабым местом являются резкие перепады температур. При перегреве двигателя головка блока цилиндров или даже блок могут деформироваться, что означает значительные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все 1,6-литровые Короллы (и другие модели Toyota), выпущенные в период с 2006 по 2007 год.

ВВТ-и (система регулируемой фазы газораспределения) ВВТЛ-и (система регулируемой фазы газораспределения и движения) Предназначены для увеличения мощности и сохранения активного состояния. Система VVT-i (Intelligent Variable Timing - Variable Timing) позволяет плавно изменять синхронизацию в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно выпускного в пределах 40-60°. (по углу поворота коленчатого вала).В результате изменяется начало открытия впускных клапанов и время перекрытия (т.е. время, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт).

Привод ВВТ-и расположен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен с шестерней или шестерней, ротор соединен с распределительным валом. Масло подается с одной или другой стороны лопастей ротора, заставляя ротор и сам вал вращаться. Если двигатель выключен?N, устанавливается максимальный угол замедления (т.е. угол, соответствующий самому последнему открытию и закрытию впускных клапанов).Чтобы сразу после пуска, когда давление в маслопроводе еще недостаточно для эффективного управления ВВТ-и , в механизме не было вибраций, рабочее колесо соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт выдавливается давлением масла). VVT-i управляется клапаном VVT-i (OCV - клапан управления маслом). По сигналу блока управления электромагнит перемещает основной золотник через плунжер, обходя масло в том или ином направлении.Когда двигатель выключен, золотник перемещается под действием пружины, чтобы установить максимальный угол запаздывания. В технологии управляемой системы фаз газораспределения ( ВВТ-и ) используется современный компьютер для изменения времени работы впускных клапанов в зависимости от условий движения и нагрузки двигателя.
Установив время закрытия выпускного клапана и время открытия впускного клапана, можно изменить характеристики двигателя, чтобы обеспечить желаемый крутящий момент двигателя при работающем двигателе. Это дает наилучшие результаты в двух областях: сильное ускорение и отличная экономия.Кроме того, более полное сгорание топлива при более высокой температуре снижает загрязнение окружающей среды.
С момента создания технологии Toyota VVT-i она открыла возможность последовательного изменения времени, обеспечивающего оптимальную работу двигателя в любых условиях. Благодаря этому нет необходимости устанавливать время работы клапанов, чтобы заранее подготовить двигатель к заданным условиям движения. Другими словами, ваш двигатель работает в городе так же плавно, как и на альпийских горных дорогах. Toyota VVT-i Многоклапанная технология, используемая во многих моделях Toyota, включая Toyota Corolla, Toyota Avensis, Toyota RAV4
VVT-i D4 Технология двигателя с непосредственным впрыском, новая щелевая форсунка Toyota повышает эффективность сгорания. Двигатель Toyota VVT-i (Система газораспределения с переменной фазой) был усовершенствован благодаря небольшой, но очень эффективной идее. Теперь топливо впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр новой щелевой форсункой.Работа щелевой форсунки Непосредственный впрыск ? это небольшое, но важное улучшение вашего двигателя: улучшенное распыление топлива для более равномерного сгорания. Степень сжатия повышена до 11,0 (с 9,8 в двигателе VVT-i ). Топливо больше не остается в форсунках, когда двигатель холодный, что приводит к меньшему количеству углерода, что означает более чистый и эффективный двигатель. Двигатель VVT-i D4 на 8 % эффективнее отмеченного наградами двигателя VVT-i с высокой топливной экономичностью. ВВТЛ-и (регулируемая система газораспределения и фаз движения). Более? больше мощности и отзывчивости на более высоких оборотах. Новая технология Toyota VVTL-i (Variable Throttle and Throttle) основана на инновационной и отмеченной наградами системе управления клапанами VVT-i ... Но чем она от нее отличается? ВВТЛ-и ? Здесь используется кулачковый механизм, который изменяет не только время, но и величину хода впускных и выпускных клапанов.Электронный блок управления (ECU) Toyota работает по принципу увеличения потока воздуха на входе и выходе при высоких оборотах двигателя. Он поднимает четыре клапана, расположенных над цилиндром, за счет чего увеличивается объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, и количество продуктов жизнедеятельности. Увеличенный объем воздуха при более высоких оборотах двигателя (выше 6000 об/мин) означает большую мощность, лучшее сгорание и меньшее загрязнение окружающей среды. В двигателе VVTL-i также много конструктивных новшеств, рассчитанных на жизнь на трассе: блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, а стенки цилиндров выполнены по технологии MMC (композит с металлической матрицей) для повышения износостойкости .Кроме того, инженеры Toyota разработали высокопроизводительные поршни для увеличения срока службы двигателя и улучшения взаимодействия цилиндр-поршень.

· 20.08.2013

Эта система обеспечивает оптимальное время всасывания для каждого цилиндра при определенных условиях работы двигателя. VVT-i практически устраняет традиционный компромисс между высоким крутящим моментом при низких оборотах и ​​высокой мощностью при высоких оборотах. VVT-i также обеспечивает большую экономию топлива и снижает выбросы вредных продуктов сгорания настолько эффективно, что отпадает необходимость в системе рециркуляции отработавших газов.

Двигатели

VVT-i устанавливаются на все современные автомобили Toyota. Подобные системы разрабатываются и используются многими другими производителями (например, система VTEC от Honda Motors). Система Toyota VVT-i заменяет предыдущую систему VVT (двухступенчатое управление с гидравлическим приводом), которая использовалась с 1991 года на 20-клапанных двигателях 4A-GE. VVT-i используется с 1996 года и управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов путем переключения передачи между приводом распределительного вала (ремнем, звездочкой или цепью) и самим распределительным валом.Положение распределительного вала управляется гидравлически (двигательное масло находится под давлением).

В 1998 году появился Dual («сдвоенный») VVT-i, управляющий впускными и выпускными клапанами (впервые был установлен на двигатель 3S-GE в RS200 Altezza). Dual VVT-i также используется в новых двигателях Toyota V, таких как 3,5-литровый V6 2GR-FE. Этот двигатель используется в Avalon, RAV4 и Camry в Европе и Америке, Aurion в Австралии и различных моделях в Японии, включая Estima.Двойной VVT-i будет использоваться в будущих двигателях Toyota, в том числе в новом 4-цилиндровом двигателе для Corolla нового поколения. Кроме того, сдвоенный VVT-i используется в двигателе D-4S 2GR-FSE автомобиля Lexus GS450h.

За счет изменения момента открытия клапана запуск и остановка двигателя практически незаметны, так как компрессия минимальна и катализатор очень быстро нагревается до рабочей температуры, что значительно снижает вредные выбросы в атмосферу. VVTL-i (расшифровывается как «Изменение фаз газораспределения и подъем с интеллектом») Основанная на VVT-i, система VVTL-i использует распределительный вал, который также обеспечивает управление открытием каждого клапана, когда двигатель работает на высоких оборотах.Это позволяет не только увеличить обороты двигателя и увеличить мощность, но и оптимально открыть каждый клапан, что приводит к экономии топлива.

Система была разработана в сотрудничестве с Yamaha. Двигатели VVTL-i можно найти в современных спортивных автомобилях Toyota, таких как Celica 190 (GTS). В 1998 году Toyota начала предлагать новую технологию VVTL-i для 16-клапанного двигателя 2ZZ-GE с двумя распределительными валами (один распределительный вал управляет впуском, а другой — выпуском).Каждый распределительный вал имеет два кулачка на цилиндр, один для низких оборотов и один для высоких оборотов (большое отверстие). Каждый цилиндр имеет два впускных клапана и два выпускных клапана, и каждая пара клапанов приводится в движение одним коромыслом, управляемым кулачком распределительного вала. Каждый рычаг имеет подпружиненный скользящий толкатель (пружина позволяет толкателю свободно скользить по «высокоскоростному» кулачку, не затрагивая клапаны). Когда частота вращения двигателя ниже 6000 об/мин, на коромысло воздействует «низкоскоростной кулачок» через обычный роликовый толкатель (см. рисунок).Когда скорость превышает 6000 об/мин, ECC открывает клапан, и давление масла перемещает штифт под каждым толкателем скольжения. Штифт подпирает толкатель ползуна так, что он уже не свободно перемещается на своей пружине, а начинает передавать удар от «быстроходного» кулачка на поворотный рычаг, и створки открываются больше и дольше.

10.07.2006

Рассмотрим здесь принцип работы системы VVT-i второго поколения, которая в настоящее время используется в большинстве двигателей Toyota.

Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) обеспечивает плавное изменение фаз газораспределения в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно выпускного в пределах 40-60° (угол коленчатого вала). В результате изменяется время начала открытия впускных клапанов и время «перекрытия» (время, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной клапан уже открыт).

1. Конструкция

Привод VVT-i расположен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен с шестерней или шестерней, ротор соединен с распределительным валом.
Масло подается с одной или другой стороны лопастей ротора, заставляя ротор и сам вал вращаться. Если двигатель выключен, устанавливается максимальный угол замедления (то есть угол, который соответствует последнему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после пуска, когда давления в маслопроводе еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не было ударов по механизму, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт прижимается из-за давления масла).

2. Эксплуатация

Для вращения распределительного вала масло под давлением направляется на одну сторону лепестков ротора с помощью золотника, а выемка на другой стороне лепестка открывается и сливается. Когда блок управления определяет, что распределительный вал достиг нужного положения, оба канала, ведущие к шкиву, закрываются и удерживаются в фиксированном положении.

90 175 90 280 90 281
3.Варианты

Вышеуказанная 4-лопастная крыльчатка допускает изменение фаз на 40° (как в двигателях ZZ и AZ например), но при необходимости увеличить угол поворота (до 60° для SZ) использовать 3 ножа или расширить рабочие ниши.

Принцип работы и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, за исключением того, что за счет расширенного диапазона регулировки появляется возможность полностью исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низких температурах или при пуске.

Технические характеристики двигателя

Toyota 1ZR

90 291 90 153 90 154 90 155 Производство 90 158 90 175 90 154 90 155 Годы выпуска 90 158 90 155 80,5 90 175 90 154 90 155 Степень сжатия 90 158 90 155 10,2
10,7 90 155 1598 90 155 126/6000
134/6400 90 175 90 154 90 155 Топливо 90 158 90 155 95 90 155 евро 5 90 158 90 155
8,9
5,8
6,9 от 90 155 10000
(лучше 5000) 90 155
Н.С.
250-300 90 175 90 154 90 155
200+
Н.С. 90 280

Режим

Фазы

Функции

эффект

Простой

Угол поворота распределительного вала устанавливается таким, чтобы он соответствовал последнему открытию впускных клапанов (максимальному углу запаздывания).«Перекрытие» клапанов минимальное, обратный поток газов во впуск минимален. Двигатель более стабильно работает на холостых оборотах, снижается расход топлива

Перекрытие клапанов уменьшено, чтобы свести к минимуму обратный поток газа во впуск. Улучшает стабильность двигателя

Увеличивается перекрытие клапанов, уменьшаются «насосные» потери и часть выхлопных газов попадает на впуск Повышает эффективность использования топлива, снижает выбросы NOx

Высокая нагрузка, скорость ниже средней

Обеспечивает раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров Увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах

Обеспечивает позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах Максимальная мощность увеличивается

Низкая температура охлаждающей жидкости

-

Установлено минимальное перекрытие для предотвращения потерь топлива. Стабилизируется повышенный холостой ход, улучшается экономичность

При запуске и остановке

-

Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения попадания выхлопных газов во впуск Улучшает запуск двигателя Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Завод Симояма
Марка двигателя Тойота 1ZR 2007-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90 158 90 155 78.5
Диаметр отверстия, мм
Объем двигателя, см3
Мощность двигателя, км/об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин 157/5200
160/4400
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг -
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140)
- город
- трасса
- смешанный.
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Моторное масло 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 4,7
Текущая замена масла, км
Рабочая температура двигателя, градусы -
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурсов
Двигатель установлен

Тойота Аурис
Тойота Версо
Лотос Элиза

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Эти двигатели были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. В семье были 1ZR 1,6 л, 1,8 л., 2,0 л, а также китайский 4ZR объемом 1,6 л. и 5ZR 1,8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основной линейки — 1ZR, этот двигатель должен был заменить двигатель. В новом 1ZR для снижения нагрузки на гильзу ось цилиндра не пересекается с осью коленчатого вала, применена Dual VVT-i, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, на тогда же появилась система Valvematic, меняющая ход клапана (диапазон 0,9 - 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь вам не грозит регулировка клапана на 1ZR.В соответствии с новой традицией Toyota, двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими последствиями.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1.1ZR-FE — основной двигатель, оснащенный двойным VVTi, степень сжатия 10,2, мощность 124 л.с. Этот двигатель использовался для Toyota Corolla и Toyota Auris.
2.1ZR-FAE - аналог 1ZR-FE, но Valvematic используется вместе с Dual-VVTi, степень сжатия увеличена до 10,7, мощность двигателя 132 л.с.

Сбои, проблемы с 1ZR и их причины

1.Большой расход масла. Проблема типична для первых моделей ZR, решается заливкой масла вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег серьезный, меряйте компрессию.
2. Стук двигателя 1ZR. Шум на средней скорости? Меняй натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, ремень привода генератора тоже может шуметь (свистеть), меняйте его.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и другие проблемы спровоцированы датчиком положения дроссельной заслонки и самой грязной дроссельной заслонкой.

К тому же помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и просить на сброс тысяч 50-70. км, часто выходит из строя термостат, а двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующим затуплением автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, эти проблемы не очень распространены, двигатель 1ZR оказался неплохим, при нормальном ресурсе (+\- 250 тыс. км) и при стабильной управляемости проблем владельцу не доставляет.

Тойота 1ZR-FE / FAE

тюнинг двигателя

Турбина для 1ZR

Турбонаддув двигателя ZR описан на примере 2ZR и успешно повторен на двигателе 1ZR/.

.

D4D (D-4D), Двойной VVTi, Valvematic

VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligent) — интеллектуальная система изменения фаз газораспределения, используемая в Двигатели Тойота с 1996 года. Он заменит систему VVT, используемую с 1991 года в двигателях для японского рынка (1.6 20V). Система VVT-i основана на использовании вариатора фаз клапана на порте фаз газораспределения. Вариатор тормозит или ускоряется открытие клапанов в зависимости от положения педали акселератора и оборотов двигателя.Работает гидравлически - в зависимости от давления масла в двигателе.

Dual VVT-i - Применение системы изменения фаз газораспределения VVT-i для обоих распределительных валов - впускных и выпускных клапанов. Эта система позволяет добиться еще большего снижения токсичности отработавших газов, чем в случае с двигателями с системой VVT-i на один вал. Двойная технология VVT-i он используется, в том числе, в двигателях 1,3 и 1,6, устанавливаемых на седан Toyota Corolla и Auris.

Valvematic - Развитие системы Dual VVT-i с дополнительным бесступенчатым, изменения подъема впускного клапана при работающем двигателе.В этом решении распределительный вал не приводится в движение напрямую. клапанов, но система коромысла и вспомогательного вала. Результат системы Valvematic — еще более плавная работа двигатель и значительное снижение расхода топлива на низких оборотах и ​​снижение выбросов выхлопных газов.

D-4D — Аббревиатура от Direct-injection-4-stroke-Diesel, что можно перевести как 4-тактный Дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Toyota начала использовать обозначение D-4D для своих первых дизельных двигателей, оснащенных впрыск Common Rail.Все дизели Д-4Д также оснащались турбокомпрессором и, не считая первых моделей 2.0 90 км, тоже в интеркулере. Следующие двигатели Д-4Д имели рабочий объем 1,4 и 2,2. В некоторых версиях использовался турбина с изменяемой геометрией лопаток.

Copyright 2015 © corolla.com.pl

Веб-сайт использует файлы cookie для статистических целей. Вы можете изменить использование файлов cookie в настройках вашего браузера

. .

Изменяемая фаза газораспределения - динамика за счет отказа?

Сегодня подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены системой изменения фаз газораспределения. И хотя благодаря им двигатель потребляет меньше топлива, в случае выхода из строя он может превратиться в копилку. Что это такое, как они работают и можно ли проверить их эффективность перед покупкой автомобиля?

Система изменения фаз газораспределения, как следует из названия, представляет собой активную систему управления открытием и закрытием клапана. Благодаря им количество поступающей в цилиндры смеси меняется в зависимости от нагрузки двигателя и частоты его вращения.

Какие существуют типы зубчатых передач?

Но чтобы понять, как работает система изменения фаз газораспределения, важно сначала узнать, что такое синхронизация в двигателе. Это ключевая система, с одной стороны, подающая топливовоздушную смесь в цилиндры, а с другой - отводящая выхлопные газы из камер в выпускные каналы.

На сегодняшний день существует три основных типа зубчатых передач:

  • OHV (верхние клапаны), толкатель верхнего клапана,
  • OHC (Overhead Camshaft) или SOHC (single Overhead Camshaft) — верхние фазы газораспределения с одним валом в головке
  • DOHC (Double Overhead Camshaft), самый популярный сегодня верхний распределительный вал с двойным верхним распределительным валом.

Для чего предназначены вариаторы фаз газораспределения

Они были изобретены для получения лучших параметров двигателя. Система изменения фаз газораспределения позволяет более точно дозировать топливную смесь, что, с одной стороны, выражается в более эффективной работе двигателя, улучшенных характеристиках автомобиля, меньшем расходе топлива и, как следствие, меньшем количестве выхлопных газов.

Немного истории

Первая система изменения фаз газораспределения появилась на Alfa Romeo Spider в 1981 году. Однако только восемь лет спустя Honda представила систему изменения фаз газораспределения для двигателей VTEC (электронная система управления системой изменения фаз газораспределения и подъема).Мало того, что те же мощности были мощнее, двигатели раскручивались намного выше, имели лучшую динамику и меньший расход топлива.

Инженеры Toyota

тоже убедились в изменяемых фазах газораспределения и назвали их системой VVT-i.

Как работает система изменения фаз газораспределения?

Устанавливают момент открытия и закрытия клапанов в зависимости от нагрузки двигателя и его оборотов. При низких оборотах двигателя впускной клапан открывается немного позже и закрывается немного раньше, чем при более высоких оборотах двигателя.Таким образом, время наполнения и опорожнения баллона топливом может изменяться.

Время, в которое клапан открывается или закрывается, определяется так называемым углом коленчатого вала перед мертвым верхним или нижним положением поршня. Углы открытия и закрытия клапанов оказывают особое влияние на количество всасываемой в цилиндры смеси, правильное сжатие, а затем и на эффективное удаление выхлопных газов из цилиндров.

Вроде просто, но нужно как-то внести это изменение.В принципе, работа системы изменения фаз газораспределения может различаться. От механических до электрогидравлических систем.

Хонда

и VTEC

Механическая система изменения фаз газораспределения применялась, например, компанией Honda в двигателях VTEC (включая Accord, Civic, S2000). На валу расположены три набора кулачков, которые управляют двумя клапанами: 2 кулачка с одинаковым подъемом работают при низких оборотах и ​​небольшой нагрузке, а кулачок с большим подъемом и более острыми характеристиками управляет двумя клапанами одновременно, соединяя коромысла вместе благодаря подавать давление масла в их механизм.

Двигатель VTEC, Honda S2000

После превышения заданного диапазона оборотов (обычно ок. 4-4,5 тыс. об/мин) и при соблюдении основных условий (нужная температура, давление масла и скорость автомобиля более 70 км/ч) система переключает управление клапанами на кулачки распределительного вала с более длительным временем открытия и более высоким подъемом.

На протяжении многих лет Honda, очевидно, разработала систему изменения фаз газораспределения, используя различные типы.

БМВ и Ванос

Электрогидравлическая система изменения фаз газораспределения еще более точная и плавная, но ее сложнее построить.Время открытия и закрытия клапанов контролируется не комплектами кулачков, а гидравлическим фазовращателем, который задает угол вала, на котором расположены кулачки. Простые системы имеют несколько фиксированных углов вала, которые меняются в зависимости от оборотов. Более совершенные меняют угол плавно.

Еще более сложной системой является Double Vanos, используемая, например, от БМВ. Этот требует периодической синхронизации.

Кто использует систему изменения фаз газораспределения?

Практически все производители и все бренды.Конкретные двигатели, использующие систему изменения фаз газораспределения, назвать сложно, потому что их просто слишком много. Пионеры в этой технологии, несомненно, японцы. Первая система изменения фаз газораспределения появилась в 1981 году на Alfa Romeo Spider. Однако только восемь лет спустя Honda представила систему изменения фаз газораспределения для двигателей VTEC (электронная система управления системой изменения фаз газораспределения и подъема).

Конкурентные решения по изменению фаз газораспределения используются другими. Система под названием VVT-i встречается на моделях Toyota, Vanos на Mercedesachi и BMW (также Double Vanos), Valvetronic на BMW, Super Fire на Alfa Romeo, Zetec SE на Ford, MIVEC на Mitsubishi, VVL на Nissan и VarioCam на Porsche.Изменяемая фаза газораспределения также является частью системы Multiair в Fiat.

Примеры наименований для изменения фаз газораспределения:
  • Honda VTEC (электронное управление фаз газораспределения и подъема),
  • BMW VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung),
  • Toyota WT-i (Изменение фаз газораспределения с интеллектом),
  • Audi AVS (Audi Velvelift System) - система фазовращателя нового поколения.

Преимущества и недостатки двигателей с изменяемыми фазами газораспределения

Короче говоря, двигатель с регулируемой фазой газораспределения работает лучше и эффективнее.Те же мощности позволяют получить большую мощность при меньшем расходе топлива.

Почему используются регулируемые фазы газораспределения?

Конкретно это выражается в значительно большем крутящем моменте, который уже доступен при низких оборотах двигателя. Кривая крутящего момента стала более плоской благодаря изменению фаз газораспределения.

Изменение фаз газораспределения на Toyota.

Это также приводит к увеличению динамики двигателя при минимальном расходе топлива.Это также приводит к улучшению динамики силового агрегата при оптимизации расхода топлива.

Что может выйти из строя и каковы симптомы?

Основным недостатком этого решения является сложность всей системы. Одними из самых дорогих элементов являются вариатор и электрогидравлические толкатели, цена которых зависит от марки и типа двигателя. Также стоит помнить, что ремонт системы изменения фаз газораспределения предполагает также вскрытие ГБЦ и проверку распредвалов.А это влечет за собой немалые затраты. Поэтому в случае неисправности следует учитывать значительные затраты на ремонт, который во многих случаях можно выполнить только в авторизованном сервисном центре.

Изменяемая фаза газораспределения. Часть системы BMW - Vanos

Однако стоит помнить, что технология изменения фаз газораспределения существует уже более 30 лет и во многих случаях была усовершенствована почти до совершенства. Во многих случаях системы малоотказны и при отсутствии механических повреждений могут работать многие годы и многие тысячи часов.км пробега. На этот период обязательно продлится регулярное техническое обслуживание автомобиля и, прежде всего, регулярная замена масла.

Как проверить изменение фаз газораспределения?

Двигатели

с изменяемыми фазами газораспределения пользуются большой популярностью в основном потому, что они очень экономичны. Вопрос в том, можно ли проверить работоспособность системы? Да, каждый двигатель можно протестировать, чтобы проверить, как работает система изменения фаз газораспределения.

Однако диагностика системы изменения фаз газораспределения довольно сложна из-за того, что многие электрические компоненты (клапаны, исполнительные механизмы, датчики положения), а также ряд механических компонентов (например,в распредвалы, распредвалы, вариаторы) для правильной диагностики. Однако иногда можно провести специальный тест. Для BMW i Vanos правильность работы можно проверить с помощью специального теста DIS.

.

Распредвалы Titan 2JZGTE-X-272-990-VVTI Toyota Supra Turbo JZA80 2JZ-GTE VVTi 272 град 9,90 мм

Wałki rozrządu Titan 2JZGTE-X-272-990-VVTI Toyota Supra Turbo JZA80 2JZ-GTE VVTi 272 deg 9.90 mm Wałki rozrządu Titan 2JZGTE-X-272-990-VVTI Toyota Supra Turbo JZA80 2JZ-GTE VVTi 272 deg 9.90 mm Отсрочка платежа. Купите сейчас, платите в течение 30 дней, если не вернете. Подробнее

Купи сейчас, заплати потом - 4 шага

При выборе способа оплаты выберите PayPo

PayPo оплатит ваш счет в магазине.
На сайте PayPo проверьте свои данные и введите Pesel.

Когда вы получаете свои покупки, вы решаете, что вам подходит, а что нет. Вы можете вернуть часть или весь заказ - тогда сумма, подлежащая оплате PayPo, также будет уменьшена.

В течение 30 дней с момента покупки вы платите PayPo за свои покупки без дополнительных затрат . Если вы хотите, вы распределяете платеж в рассрочку.

Легкий возврат товара в течении 14 дней

Назначение: Toyota Supra Turbo JZA80 1995-2002 с Двигатели 3,0 л с двойным турбонаддувом 2JZ-GTE VVTi

Titan Motorsports уже много лет специализируется на строительстве самые мощные в мире двигатели 2JZ. После многомесячных испытаний на уличном динамометре и трек разработали несколько комплектов валов для двигателей 2JZ, которых у них нет равный.Благодаря специально подобранным временам и высотам удалось получить ролики которые практически не увеличивают турбоотверстие и обеспечивают намного лучшее заправка двигателя во всем диапазоне оборотов. Используются титановые валы. многие дорожные двигатели мощностью более 800 л.с. и в гоночных агрегатах мощностью более 1400 км.

Код продукта

TMS TMS-2JZGTE-X-272-990-VVTI

Гарантия 12 месяцев

Спросите о продукте

.

toyota VVT-i - мотодиагностика

Диагностика системы изменения фаз газораспределения довольно сложная.

Чтобы представить трудности, возникающие при диагностике систем этого типа на основе ошибок, полученных из диагностической памяти двигателя, представлены несколько избранных примеров из практики обслуживания.

Большинство современных автомобилей оснащены четырехтактными двигателями, управляемыми системой синхронизации. В классических решениях клапаны четырехтактного двигателя открываются и закрываются по определенному циклу, который неизменно повторяется на протяжении всего времени работы двигателя.Соответственно такие системные параметры, как опережение распределительных валов (или валов), форма и количество кулачков на валу и коромысла, если они есть, не изменяются. Недостаток такого решения в том, что параметры ГРМ адаптированы к определенному, узкому диапазону оборотов двигателя. Вне этого диапазона эти параметры не являются оптимальными, и двигатель работает неэффективно. Эту проблему решают системы изменения фаз газораспределения, которые за счет изменения параметров этой системы позволяют добиться более высоких показателей в более широком диапазоне оборотов двигателя.

Первые системы этого типа появились в 1980-х, а более широко они стали применяться в 1990-х Одни системы изменяют фазы и ход клапанов (VTEC), другие изменяют угол опережения распределительных валов (VANOS) . Они также различаются по степени продвижения, количеству элементов и их производительности, которая зависит от количества измененных параметров и от того, должны ли параметры изменяться плавно или резко. Производители автомобилей внедряют множество решений системы изменения фаз газораспределения, среди которых стоит выделить наиболее известные:

• Honoa VTEC (электронное управление изменением фаз газораспределения и подъемом),

• BMW VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung),

• Toyota WT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения),

• Audi AVS (Audi Velvelift System) - система фазового изменения нового поколения.

Диагностика системы изменения фаз газораспределения достаточно сложна, что связано с тем, что многие электрические узлы (клапаны, регуляторы, датчики положения), а также ряд механических узлов (включая распредвалы, систему газораспределения, вариаторы) должны быть проверили, поставили правильный диагноз. Для того, чтобы показать, с какими трудностями можно столкнуться при диагностике систем такого типа на основании ошибок, полученных из диагностической памяти двигателя, приводятся некоторые избранные примеры из практики обслуживания.

BMW 320i E92 - трудно заводится

Диагностируемый автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л, который из-за дефекта имел проблемы с запуском и плавной работой. Диагностический прибор, подключенный к автомобилю, считывает следующие коды неисправностей:

.

Считанные коды ошибок указывают на неисправность системы синхронизации как на источник проблемы. Система изменения фаз в этом автомобиле управляется двумя клапанами и контролируется двумя датчиками положения распределительных валов (рис.1), поэтому эти элементы следует проверять в первую очередь.

Диагностику клапанов начинаем с измерения их сопротивления по следующей схеме:

• выключить зажигание,

• Отсоедините разъем от устройства изменения фаз газораспределения,

.

• Вставьте омметр между контактами клапана,

• сопротивление клапана при температуре 30°С составляет 12...14 Ом. Сопротивление обоих испытуемых клапанов VANOS должно быть одинаковым. В нашем случае сопротивление клапанов 12,6 Ом.Согласно вышеизложенному, это правильное значение.

Затем проверьте их управляющий сигнал - лучше всего для этого подходит осциллограф. Регулировка фаз газораспределения управляется сигналом прямоугольной формы с переменным рабочим циклом ШИМ. При отсутствии управляющего сигнала проверьте проводку клапанов VANOS на обрыв или короткое замыкание на основании электрических схем системы управления двигателем, имеющихся в большинстве сервисных компьютерных программ (напр.в AutoData, ESi-Tronic, Vivid Workshop). Если вышеуказанные проверки не выявили дефектов, приступайте к проверке датчиков положения. Мы имеем здесь дело с датчиками холла, поэтому в начале проверяем напряжение питания, которое в данном случае равно 5 В. Если оно верное, переходим к проверке сигнала, выдаваемого датчиками. Для этого подключите сигнальный кабель к земле проверяемого датчика с помощью осциллографа. Пример такой проверки показан на рис. 2, где представлены сигналы двух датчиков положения распределительных валов, полученные с помощью двухканального осциллографа.Видимые на фото сигналы явно указывают на выход из строя одного из датчиков. Прямоугольный сигнал синего цвета, колеблющийся в диапазоне 0…5В, исходит от исправного датчика положения выпускного вала, а красный сигнал, выдаваемый датчиком положения впускного вала, изменяется очень незначительно, что свидетельствует о неисправности датчика. В этом случае замена поврежденной детали устраняла дефект, возвращая двигателю нормальную работу и безотказный пуск.

Mercedes-Benz S 350 W221 - неравномерная работа двигателя

Другим примером является Mercedes-Benz S 350, оснащенный V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 272 кВт. Неисправность проявлялась в периодических перебоях в работе двигателя, что приводило к загоранию индикатора MIL После считывания памяти управления двигателем были получены следующие коды ошибок:

Считанные ошибки указывают на то, что система управления двигателем обнаружила проблему с регулировкой смещения распредвала правого ряда цилиндров.Эта регулировка осуществляется электромагнитными клапанами и датчиками положения, показанными на фото 4. В данной системе, в связи с конструкцией двигателя (V-образное расположение и 4 распределительных вала), для регулировки используются два электромагнитных клапана и два датчика положения. изменение фаз газораспределения для каждого ряда цилиндров.

Устранить неисправность с помощью сервисных материалов непросто. Дополнительным затруднением является его спорадическое возникновение. Во время стендовых испытаний на месте проблема не возникала, но эпизодически возникает во время движения.Согласно информационной платформе ESi-Tronic, в случае этих кодов ошибок необходимо проверить сигналы отдельных датчиков положения коленчатого вала и степень смещения распределительного вала. Проверку датчиков положения начинаем с измерения питающих напряжений. Измерение производится подключением к разъему датчика между контактами 1 и 3. Это напряжение должно быть около 12 В. Если значение напряжения правильное, приступайте к проверке сигналов, выдаваемых датчиками на холостом ходу двигателя.Подключите осциллограф между контактом 2 (сигнал) и контактом 3 (земля) к разъему датчика. На экране осциллографа мы должны получить прямоугольный сигнал, меняющийся в диапазоне 0…5 В. Эти измерения выполняются для всех датчиков положения распредвалов.

Испытательный автомобиль оснащен V-образным двигателем, в котором одни и те же электромагнитные клапаны используются для регулировки фаз газораспределения для обоих рядов цилиндров. Поскольку коды ошибок указывают на неисправность только в одном (правом) ряду, вы можете поменять местами электромагнитные клапаны управления фазами, чтобы проверить, очистить память неисправностей, а затем выполнить пробную поездку, чтобы проверить, в каком ряду возникает неисправность в этот раз.Если показания памяти неисправностей по-прежнему указывают на проблему в правом ряду цилиндров, клапаны в порядке. Выполнение описанной выше диагностики позволит исключить электрическую неисправность в системе изменения фаз газораспределения.

Дальнейшая диагностическая процедура заключается в поиске механической неисправности в компонентах, задействованных в механизме изменения фаз газораспределения. В основном необходимо проверить базовое положение распределительных валов. Для этого снимите крышку головки блока цилиндров и убедитесь, что метки, указывающие правильное положение распределительных валов, не сместились.Следующим этапом является проверка цепи ГРМ, ее натяжных элементов и звездочки балансирного вала на предмет износа (фото 5). Если базовое положение распределительных валов, цепь ГРМ с принадлежностями и звездочка распределительного вала исправны, следует заменить уравновешивающий вал I, а при неисправности в системе газораспределения лучше всего заменить ГРМ целиком. с новым. В рассматриваемом случае замена ГРМ устранила дефект.

источник: Auto Moto Serwis 6/2013

.

Автомобили с пробегом Toyota Avensis 1.8 VVT-i

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 млн злотых»

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена транспортного средства после скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty с использованием термина СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена транспортного средства после скидки при оплате наличными.«Цена по акции» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА-продвижение», дальнейшей АКЦИИ, перед покупкой покупатель, сказав продавцу слоган «МЕДА», получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

"Весенние скидки"

Скидка на иллюстрации приведена в качестве примера.Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/zimowa-promocja, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена транспортного средства после скидки при оплате наличными.«Цена по акции» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.03.2022 до дальнейшего уведомления

В рамках акции «Бестопливо в течение 6 месяцев» клиент получит скидку на покупку автомобиля, приобретенного в автосалонах AAA AUTO, расположенных в Польше и в Интернет-магазин компании.

Размер скидки зависит от расхода топлива, заявленного покупателем в течение 6 месяцев с момента покупки.

Конечным значением скидки является произведение заявленного клиентом расхода топлива за 6 месяцев и цены на топливо (цена на топливо основана на ценах на топливо согласно https://www.autocentrum.pl/paliwa/ceny-paliw). / от 11 марта 2022 г..), но не превышающая общую стоимость брутто 1000 злотых. Скидка предоставляется клиенту в день покупки автомобиля и снижает цену брутто автомобиля

Акция доступна для всех клиентов, которые приобретают автомобиль по цене брутто более 25 000 злотых, и в то же время воспользоваться финансированием от Autocentrum AAA AUTO sp.о.о.

Акция не суммируется с другими действующими акциями и скидками. Вы не можете подать заявку на скидку задним числом.

Акция действует с 11 марта 2022 г. до дальнейшего уведомления,

.

VKJA 3513 - НАРУЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ SKF TOYOTA COROLLA E12 1.4 1.6 VVT-I • Motostacja.pl

Спецификация каталога

Количество зубьев, обод из АБС

48

Артикул рекомендуемых специальных инструментов

190134

Каталожный номер рекомендуемой добавки

190 250

Кольцо из АБС O [мм]

80.00

Тип соединения

Равномерное сочленение

Внешние зубья со стороны колеса

26

Внутренний зуб, сторона колеса

23

Обработанный

с пазом во внутренней части

Диаметр уплотнительного кольца [мм]

58.00

Диаметр соединения [мм]

82,20

Соединения

ШРУСы равных угловых скоростей - это очень важные элементы системы привода, отвечающие за передачу крутящего момента в автомобиле вне зависимости от угла поворота оси, вращающейся с одинаковой угловой скоростью.

Шарнирное сочленение представляет собой гибкое соединение между двумя компонентами, где требуется угловая передача, например, для привода передней оси автомобиля. Существует множество типов приводных шарниров, поэтому очень важно их правильно выбрать.

Motostacja.pl предлагает широкий выбор шарнирных соединений SKF и позволяет выбрать детали по номеру vin.

Приводные шарниры работают в очень тяжелых условиях, при больших нагрузках постоянно подвергаются воздействию воды и грязи.А возникающая коррозия может сделать невозможным плотную установку крышки, что ускорит коррозию или может повредить кольцо АБС. Поэтому мы рекомендуем использовать соединения известных производителей, таких как SKF.

Большинство соединений SKF фосфатированы. Это инновационный метод защиты от коррозии, обеспечивающий более длительный срок службы даже в самых тяжелых условиях.

Изношенный приводной шарнир дает о себе знать металлическими стуками, чаще всего при повороте (с передним мостом - наружный шарнир, со стороны колеса) или сильными вибрациями, передающимися на весь автомобиль (внутренние шарниры).Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров привода, эти детали работают при больших нагрузках и являются расходным материалом.

Фирменный комплект шарнира содержит все необходимые для замены элементы, чаще всего это: шарнир, эластичная крышка, монтажные ленты и смазка или стопорное кольцо.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)