Что такое вязкость масла


Вязкость моторного масла: что такое, обозначения, стандарты

Учитывая большие объемы масла, используемого грузовиками и строительной техникой, фактор цены и ресурса смазочных материалов важен для бизнеса, особенно для крупных автопарков.

Это свойство прямо влияет на эффективность смазки, защиту от износа, а в холодном климате и на саму возможность запуска двигателя. Узлам, смазываемым принудительно маслонасосом, требуется обеспечение давления масла в определенных пределах, а оно находится в прямой пропорции с его вязкостью. Эффективность смазки разбрызгиванием (в первую очередь стенок цилиндров) зависит и от объема масла, выходящего через зазоры вкладышей, и от прочности масляной пленки, то есть вновь связана с вязкостью.

Появление в конструкции двигателей гидрокомпенсаторов, а затем и гидравлического привода фазовращателей также пришлось учитывать при составлении требований к вязкости моторного масла. Недостаточно вязкий продукт нарушает работу гидрокомпенсаторов, что выдает себя характерным стуком в механизме привода клапанов.

Зависимость вязкости от температуры

Моторное масло – это сложная по составу жидкость, состоящая из органических (базовое масло) и неорганических (часть пакета присадок) компонентов. У любого сорта материала есть ярко выраженная зависимость вязкости от температуры. По мере ее роста вязкость падает, снижается давление в масляной системе, уменьшается прочность масляной пленки. Поэтому при превышении определенной температуры масло может потерять это свойство настолько, что под нагрузкой трение в двигателе перейдет в сухое, а это неизбежно приведет к поломке.

При снижении температуры масло, напротив, густеет. Ухудшается прокачиваемость, возрастает сопротивление масляного фильтра, снижается объем масла, разбрызгиваемого в картере. При увеличении вязкости выше определенного порога становится невозможным запуск двигателя с помощью электростартера: его мощности не хватает, чтобы раскрутить коленчатый вал до нужных оборотов либо даже просто сдвинуть его с места.

Классическое минеральное базовое масло отличает наиболее ярко выраженная зависимость вязкости от температуры, то есть оно имеет минимальную ширину диапазона применяемости. По этой причине характеристики продукции приходится корректировать введением дополнительных присадок. Высококачественные синтетические базовые масла позволяют обеспечивать наиболее широкие границы применимости: при великолепных низкотемпературных свойствах масло не теряет способность смазывать и защищать мотор после прогрева и под нагрузкой.

Зависимость вязкости от срока службы смазочного материала

По мере эксплуатации масло неизбежно стареет, его вязкостные характеристики меняются:

  • окисляется и насыщается продуктами неполного сгорания топлива базовое масло;
  • разрушаются введенные в состав продукта стабилизаторы вязкости.

Для обеспечения нормальных интервалов замены масла необходимо, чтобы к концу срока его параметры оставались в пределах, заданных производителем двигателя. Старение масла становится к концу срока службы хорошо заметным: вязкость снижается, одновременно ухудшаются и низкотемпературные характеристики.

Используя высококачественные базовые масла и современные пакеты присадок, ROLF Lubricants GmbH может предложить продукцию не только со стандартными, но и с увеличенными сроками замены в соответствии со специфическими допусками автопроизводителей (например, BMW LL-01). В то же время намеренное увеличение интервалов замены, если оно прямо не оговорено в сервисной книжке для масел с конкретным допуском, не может быть рекомендовано.

Нужно учитывать, что сроки замены устанавливаются автопроизводителями для среднестатистических условий эксплуатации. В ряде случаев требуется сокращать интервалы обслуживания. Сюда относятся:

  • частые пробки, в которых двигатель работает на минимальных оборотах (наихудшие условия смазки) без набора километража на одометре;
  • жесткая эксплуатация (перегрузки, агрессивное вождение, внедорожная езда), когда возрастают темпы старения и окисления масла.

В таких условиях вязкостные свойства масла, как и другие эксплуатационные характеристики, уже могут выйти за установленные пределы быстрее, что ускорит рост износа двигателя. Именно поэтому в сервисных книжках обычно прямо предписываются сокращенные интервалы замены масла в описанных случаях.

Стандартизация вязкости смазочного материала

Для надежности смазки двигателя в первую очередь требуется, чтобы кинематическая вязкость масла при рабочей температуре находилась в определенных границах. Также особо оговаривается минимальная динамическая вязкость при повышенной температуре. При зимней же эксплуатации необходимо задать предельно высокую динамическую вязкость масла для определенной температуры, чтобы иметь уверенность в возможности прокрутки двигателя стартером и сохранении прокачиваемости материала насосом.

Общепринятая спецификация SAE J300 удобна и позволяет легко описывать и сравнивать вязкостные характеристики моторных масел. Ее принцип легко описывает простая таблица:

Группа классов вязкости

Маркировка по мере возрастания вязкости

Зимние масла

0W

10W

15W

20W

25W

Летние масла

20

30

40

50

60

Таким образом, для сравнения двух масел достаточно сопоставить индексы заявленных классов. У летних масел увеличение числового индекса гарантирует, что вязкость при 100 градусах Цельсия (условная рабочая температура двигателя) попадает в больший диапазон числовых значений, чем у масла с меньшим индексом. Для зимних продуктов рост индекса означает ухудшение низкотемпературных свойств и увеличение температуры, при которой нормирована динамическая вязкость.

Однако сезонные масла в большинстве климатических поясов в эксплуатации неудобны, так как требуют замены два раза в год, даже если материал еще не потерял свои свойства. При небольших сезонных пробегах это экономически невыгодно. Поэтому большинство современных моторных масел, в том числе и выпускаемых ROLF Lubricants GmbH, являются всесезонными. У них в маркировке класса вязкости через дефис указываются два индекса, например SAE 10W-40.

Поскольку по мере старения масла его вязкость при рабочей температуре мотора неизбежно снижается, хорошим признаком качества и ресурса считается близость кинематической вязкости свежего продукта при 100 °С к верхней границе, заданной указанным классом SAE. Например, для класса SAE 30 максимум вязкости по стандарту равен 12,5 мм2/с, а у моторных масел ROLF она составляет:

  • ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30: 12,2 мм2/с;
  • ROLF GT 5W-30 SN/CF: 12,1 мм2/с;
  • ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN: 11,7 мм2/с;
  • ROLF JP SAE 10W-30 ILSAC GF-5/API SN: 12,0 мм2/с.

Моторные масла ROLF

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Luckyres » FAQ » Вопросы, интересующие наших клиентов » В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вернуться в раздел

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое "SAE"?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" .

в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной  системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел:
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов  парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Разбираемся в индексах моторного масла. Попутно выясним, сколько масла требуется двигателям разного объема.

Untitled-1

Материалы по теме

Синтетическое масло наиболее совершенное по совокупности качеств (пробег между заменами, низкотемпературные свойства и т. д.), но и самое дорогое.

Минералка (mineral, а при отсутствии обозначения — по умолчанию), как правило, требует частой смены (интервал 4–5 тыс. км) и плохо приспособлена для использования в холодное время.

Полусинтетический продукт (semi synthetic) — улучшенная минералка, другой базовой группы.

Классификация моторных масел ACEA (классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей — европейский аналог американской классификации API). А — моторные масла для бензиновых моторов; В — для дизельных. Классификация ACEA разбита на четыре класса: 1, 3, 4, 5.

Допуски европейских производителей означают, что масло протестировано некоторыми изготовителями автомобилей и рекомендовано ими для своих моделей.

Российским покупателям рекомендуем ориентироваться на классификацию ACEA.

SAE 5W40

179–1

Классификация моторных масел SAE (Общество автомобильных инженеров США). Первая цифра обозначает класс вязкости при отрицательных температурах (W означает winter — зима). Чем она меньше, тем легче масло будет прокачиваться на морозе. Вторая цифра характеризует вязкость при положительных температурах — с ее увеличением растет защита двигателя от износа и, увы, расход топлива. Бывают масла как исключительно зимние (SAE 5W), так и летние (SAE 50).

179–2

179–3

Вязкость моторного масла | Таблица вязкости масла

24.03.2017

Любое транспортное средство не сможет правильно функционировать без использования смазочных материалов, например, масла. Данный вид жидкости должен меняться в зависимости от рекомендаций производителя вашего авто и подбираться исходя из многих факторов. Поэтому чтобы выбрать оптимально подходящий продукт следует немного разобраться в этом вопросе.

Что такое вязкость масла?

Вязкость моторного масла – это важнейший показатель такого продукта, который характеризует его текучесть, а также способность оставаться на внутренних рабочих элементах мотора. При этом нужно помнить о том, что показатель вязкость является переменной величиной и будет меняться в зависимости от многих факторов, например, температуры окружающей среды или температуры внутри двигателя при наивысшей нагрузке. Для того чтобы не запутаться в выборе такого продукта была специально разработана так называемая таблица вязкости масла.

Что представляет собой таблица вязкости масла?

Основанным в 1905 году Сообществом Автомобильных Инженеров была разработана классификация вязкости моторных масел J300, которая впоследствии была принята на международном уровне. Считается, что она наиболее полно описывает соответствие между температурными и другими показателями такого продукта. Согласно данной таблице все моторные масла делятся на различные классы вязкости. При этом часть из них предназначена для использования в холодное время года, некоторые - в теплое и основная масса более универсальна, и может использоваться как в теплое так и холодное время.

В чем измеряют вязкость моторных масел?

Если вспомнить школьные уроки физики, то можно припомнить, что вязкостью принято называть величину, с помощью которой можно охарактеризовать текучесть жидкости. При этом такая величина может быть двух видов, а именно кинетическая и динамическая. В первом случае ее измерение происходит в Стоксах, если речь идет о технической системе измерений. Когда же нужно измерить кинетическую вязкость в системе СИ, то используют значение м2/с.

Показатель динамической вязкости моторного масла получают путем умножения кинематической вязкости на плотность продукта в температуре измерения. В технической системе единицей измерения такой вязкости считается Пуаз, а вот в системе СИ используются Паскаль-секунды.

Для чего нужны показатели вязкости моторного масла?

Для большинства автомобилистов сложные физические термины единицы измерения вроде м2/с не говорят ни о чем. Поэтому для того чтобы можно было без проблем подобрать данный смазочный материал для своего «железного коня» используется простая и понятная система показателей. Она базируется на применении простых чисел, расположенных по обе стороны от английской буквы «W» и дефиса. 

Итак, вот что нужно знать:

  • Первое число - перед буквой «W» является показателем низкотемпературной вязкости продукта. От него нужно отнять цифру 40 для того чтобы понять, при какой температуре окружающей среды вокруг можно использовать моторное масло.
  • Второе число - после буквы «W» называется высокотемпературной вязкостью. Нужно помнить, что чем выше будет данный показатель, тем лучше становится вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо для вашей машины зависит от того, какой именно двигатель в нее установлен. Поэтому это значение подбирают, исключительно опираясь на рекомендации марки-производителя каждого конкретного транспортного средства.

Что такое SAE?

Аббревиатура SAE – это сокращенное название Сообщества Автомобильных Инженеров (на английском языке Society of Automotive Engineers). Именно этой организацией впервые была создана классификация моторных масел для авто в зависимости от показателя их вязкости. Сообщество было основано еще в самом начале двадцатого века и первое время насчитывало всего двадцать человек. В наши дни членами данного сообщества является более 120 тысяч человек по всему миру. Это инженеры, директора автомобильных брендов, преподаватели и студенты.

Что такое индекс вязкости масла?

Индексом вязкости принято называть относительную величину, которая показывает, насколько меняется вязкость масла исходя из температурного показателя (измеряемого в градусах по Цельсию). Кроме того, именно эта величина определяет зависимость кинематической вязкости от температуры.

Так же следует заметить, что не взирая на показатели вязкости указанные на канистрах (5W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п.), необходимо всегда отталкиваться от характеристик того либо иного продукта, и рекомендаций производителя Вашего транспортного средства.

Вязкость — важнейшая физическая характеристика масла

Вязкость относится к числу важнейших физических характеристик масла. Она играет решающую роль при выборе подходящего смазочного материала. Вязкость зависит от температуры и подвержена влиянию специальных присадок. Вязкость масла может изменяться в процессе его эксплуатации.

В наши дни, говоря о вязкости, мы подразумеваем под этим меру текучести смазочных материалов и гидравлических жидкостей. Чем выше их вязкость (например, у гидравлической жидкости – ISO-VG 100, у моторного масла – SAE 0W-20), тем более густым и малотекучим является масло. И наоборот, чем ниже вязкость, тем более оно жидкотекучее. Жидкотекучие смазочные материалы также часто называют низковязкими, а густотекучие – высоковязкими.

Вязкость сама по себе не является признаком качества

Значение вязкости помогает делать различие между более или менее густотекучими и жидкотекучими маслами. Но вместе с тем вязкость — еще и определяющий показатель способности масла образовывать непрерывную смазочную пленку между двумя подвижными механическими деталями. В момент пуска механизма масло не должно быть слишком густым, так как в противном случае оно не успеет вовремя добраться до места смазки. Но если в дальнейшем, по достижении рабочей температуры, оно слишком сильно разжижается, то уже не сможет образовать смазочную пленку достаточной толщины, чтобы защитить детали от износа. Если масло применяется в качестве гидравлической жидкости, то оно также должно обладать определенными реологическими свойствами, чтобы обеспечивать необходимую передачу усилия.

Ошибка при выборе вязкости может намного быстрее привести к серьезной ка­тас­тро­фе, чем неправильно выбранный сорт масла.

Вязкостно-температурная характеристика

С понижением температуры масло всегда густеет, то есть становится более вязким. По достижении температуры затвердевания оно уже настолько загустевает, что совершенно не способно течь. Напротив, рост температуры ведет к значительному снижению вязкости. Масло может стать чрезвычайно текучим. Эти изменения, обусловленные колебаниями температуры, следует принимать в расчет при выборе смазочных материалов. При этом следует соблюдать особую осторожность, поскольку вязкостно-температурная характеристика в каждом конкретном случае зависит от типа масла. Даже масла разных производителей с одинаковой вязкостью, скажем, при 40 °C могут иметь совершенно разные свойства при 0 °C или при 100 °C.

Для описания вязкостно-температурной характеристики масла используют индекс вязкости (VI), который рассчитывают исходя из значений кинематической вязкости, измеренных при 40 °C и 100 °C.

Индекс вязкости показывает зависимость текучести масла от температуры. Это означает, что чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. 

Зависимость вязкости от давления

Масло густеет также и с ростом давления. Зависимость вязкости от давления также относится к числу характеристик, определяемых свойствами конкретного смазочного материала; тем не менее, этой зависимостью чаще всего можно пренебречь, так как при давлении ниже 400 бар она почти не играет роли. Изменение вязкости на каждые 100 бар подъема давления неизмеримо меньше, чем на каждые 10 °C роста температуры. Проектировщики гидравлических систем и отдельных узлов высокого давления принимают в расчет влияние давления на вязкость всегда с учетом одновременного влияния температуры.

Смазочный материал, помимо всего прочего, призван обеспечить защиту пар подвижных элементов от износа посредством образования на них прочной и устойчивой смазочной пленки. При этом положительную роль играет тот факт, что в случае обычных смазочных масел вязкость смазочной пленки, к которой приложено давление, возрастает настолько, что трущиеся поверхности оказываются разделены.

Основные причины роста вязкости:

  • В ходе эксплуатации масло под воздействием температуры поглощало кислород и окислилось.
  • Произошло истощение ингибиторов окисления и (или) присадок, замедляющих старение.
  • Накопились продукты старения и окисления (кислоты, осадок, нерастворимый в масле, и т. д.).
  • Образовались лаковые отложения (смола или шлам).
  • Масло загрязнено частицами сажи, пыли, содержит воду или остатки топ­ли­ва иной природы.
  • При доливке масла был использован неподходящий сорт масла.

Основные причины снижения вязкости:

  • Присадка, улучшающая индекс вязкости (VI), оказалась неустойчивой к сдвигу и произошло ее истощение.
  • Масло разбавлено несгоревшим топливом (неполное сгорание).
  • В систему залито или долито слишком жидкое масло или масло неподходящего сорта.
  • Перед заправкой систему очищали жидким промывочным маслом. Имеет место смешивание с остатками промывочного масла.

 

Как измерить вязкость моторного масла

Тема топкости обсуждалась в различной технической документации, и на то были свои причины. Вязкость масла является наиболее важным физическим свойством.

Смазочная жидкости

Вы должны суметь выбрать правильную вязкость масла во избежание пагубных последствий для вашего автомобиля. Существует sae (расшифровка: Society of Automotive Engineers):

  • машинные масла и ISO;
  • в сфере использования выступает как классификация смазок.

Что такое вязкость масла и почему люди должны знать о процессе ее измерения?

Класс топкости говорит о сфере использования продукта, для сравнения с тем, что написано в документах. Разная топкость масла, увеличенная или уменьшенная, говорит о переменах в продукте, из-за чего может испортиться устройство.

Показатель густоты смазочной жидкости

Классификация масла

Бывает 2 типа вязкости: динамическая и кинематическая.

Динамическая вязкость считается соотношением силы и скорости сдвига. На это влияет температура, прямые плоскости сдвигаются со скоростью единицы. Из-за того, что динамическая топкость жидкостей является несущественной величиной, то чаще применяют сантипуаз (расшифровка: сП, 10-3Н*с*м-2).

Динамическая топкость отыгрывает основную роль, когда отделяются особенности смазок низких температурных режимов. Она редко используется для анализа жидкости либо когда нужно вычислить класс топкости. Есть множество важных моментов, из-за которых специалистов по жидкостям волнует кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость является производной величиной, определить ее не составляет особых трудностей. Высчитывается она следующим образом: см2*с-1, в СИ 1Ст = 10-4м2*с-1. Либо же чаще говорят – сантистокс (расшифровка: мм2*с-1). Когда измеряется класс топкости, температура составляет 40 и 100 градусов.

Тестирование смазочных жидкостей

Всегда необходимо соблюдать температуру, при которой определяется топкость, поскольку перемены вязкости зависят именно от температурного режима.

Помимо этого, когда градус поднимается, у всех продуктов вязкость снижается по-разному. Смотря, какой класс масла выбрать. Таким образом, появилось обозначение индекса топкости (расшифровка: VI).

Индекс вязкости — это величина, не имеющая конкретного размера. Обозначает перемены вязкости исходя от перепадов температурных режимов. Обыкновенное летнее моторное масло, к примеру, sae 30 насчитывает VI порядка 95, в то время как всесезонное моторное масло 15W-40 составит VI 135.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD , по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

В системе вязкости sae, наивысшее sae будет иметь самая высокая топкость. Имеется в виду, что продукт, у которого вязкость sae 15W-40 соответствует sae 15 в холодном виде и sae 40 в теплом. Цифры 15 и 40 – оптимальные. Инициалы «W» означают Winter (Зима).

VI жидкости можно увеличить совершенно разными способами. VII — улучшители индекса топкости выглядят, словно продолговатые ленты органических полимеров, осторожно сворачивающиеся в холодный период. Но когда температура поднимается, полимеры «разворачиваются», чем делают процесс уменьшения вязкости более медленным.

Минеральная смазочная жидкость

Минеральное моторное масло глубокой очистки насчитывает высокий VI. Это так потому, что очистка ликвидирует все составляющие нефти с низким VI. В итоге синтетические смазочные компоненты бывают химически сделаны таким образом, дабы вязкость была максимально высокой.

По индексу топкости просматривается, как измеряется кинематическая вязкость при 2 температурах, обычно это цифры 40°C и 1000C. Вязкость определяется благодаря кинематическому вискозиметру.

Бывают единицы измерения кинематической топкости, применяющиеся меньше всего. Секунды Сейболта пользовались большой популярностью в Америке. Базировались на времени, которое было необходимо, чтобы 60 мл жидкости могли нормально пройти сквозь специальный калиброванный промежуток. Связаны с SUS и Furol Секунды Сейболта. По сути дела, это то же самое, что и обычные измерения, но используется с более вязкими жидкостями.

Секунды Рэдвуда применялись в Великобритании, способ базируется на времени, которое уходит на поток 50мл через вискозиметр. Эти цифры считаются стандартными при переливе жидкости. Бывают единицы переведения итогов измерения от одного процесса ко второму, но при этом температурный режим должен быть стабильным.

Тест-сравнение смазочных жидкостей для двигателя

По каким причинам снижается вязкость масла?

Классификация топкости масла sae снижается намного реже, нежели повышается. Это так, поскольку масло более предрасположено к возрастанию вязкости.

Моторное масло может подвергаться так званому термическому крекингу и это конкретная ситуация для масел теплоносителей. Термический крекинг являет собой противоположность полимеризации, несмотря на то, что то и другое является результатом продолжительного влияния высокой температуры.

Снижение уровня густоты смазочной жидкости

Как упоминалось выше, класс топкости увеличивается зависимо от прибавки разных составляющих. Продолговатые полимеры, раскручивающиеся при поднятии температуры, являются неустойчивыми к силам сдвига. Они означают, что когда компоненты воздействуют от весомых сдвигающихся сил, таких какие, к примеру, можно лицезреть в автоматических трансмиссиях, они подвергаются разрушению, и по итогу вязкость пропадает. Масла, имеющие высокий класс топкости с помощью процедуры очистки или из-за их неестественной базы, не поддаются этой особенности.

Топкость моторного масла может уменьшаться и из-за грязи, возникшей при разбавлении с горючим. Основной результат перемешивания, происходящий с маслом это уменьшение вязкости, и по итогу данная жидкость теряет свою суть применения. Значит, пленка от продукта очень тонкая, чтобы мешать соприкосновению передвигающихся стальных плоскостей, и рано или поздно повреждение не удастся обойти стороной. Понятно, что уровень повреждения и время до того, как это случится, будет напрямую зависеть от использования, внешних факторов, времени переливания, техобслуживания и т. д.

Классификация вязкости еще может быть уменьшена с помощью добавления растворителей, которые не так уж легко и выбрать. Их применяют как очищающие средства. Они могут оказаться в двигателе совместно с горючим плохого качества.

В завершение, как в ситуации с возрастанием топкости, вязкость масла снижается путем добавления его же. Но оно должно быть меньшей вязкости. Добавление 20% масла sae 10W в sae 50 уменьшит вязкость.

Проблемы при переменах вязкости

Всего лишь заменить масло, потому что топкость не такая, какой должна быть, не поменяет тот факт, что неисправность никуда не денется. Ответ на вопрос о том, почему так произошло, кроется намного глубже.

Когда топкость чересчур высока, следует проверить эти моменты:

  • температурный режим;
  • качество сгорания;
  • наличие жидкости;
  • присутствие воздуха;
  • процесс, когда заливалось масло.

Если ситуация противоположная, требуется посмотреть:

  • работоспособность системы питания;
  • есть ли сила сдвига;
  • повлиял ли растворитель на загрязнение;
  • как заливалось масло.

Топкость зависит от чего угодно и с ней многое может случиться. Совершенно разные причины влияют на необратимые процессы, вследствие чего велика вероятность возникновения поломки. Контролируйте топкость, чтобы она не выходила за пределы нормы в итоге вы получите безотказную работу устройства, убережете себя от неисправностей в будущем, потратите меньше денег на ремонт оборудования, повысите заработок. Лишний раз удостоверьтесь, что вязкость присутствует постоянно, во избежание дальнейших недоразумений.

Обслуживание транспортного средства на СТО

Если вам что-то непонятно, или вы хотите более детально узнать все моменты касаемо топкости масла, то обращайтесь в специализированные центры. Квалифицированные специалисты проконсультируют по максимуму и ответят на все интересующие вопросы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читать блог...

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

  • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
  • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

  • API S – масла для бензиновых двигателей;
  • API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.

Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).

Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия. .

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе машины, которой уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас синтетика 5W-30 или 5W-40, минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.

7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.

8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.

Масла

различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром DPF, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?

Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое есть?

Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более требовательными.

Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размеров - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд – гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.

Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также кислотных продуктов сгорания и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.

12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендуемого масла и фактического используемого масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из основных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества

, ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).

14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.

Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели можно обслуживать с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, говорится: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при этой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Неправильный выбор вязкости данного моторного масла может привести к быстрому заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).

Опель

имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован сажевым фильтром и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Подбор масла для автомобилей кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.

Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на базе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

.

* Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для выбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее нетрудно понять. Просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 – для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели – А5) и снизить расход топлива (дизельные двигатели – В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

То же самое относится и к маслам для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например, CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.

Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с производителями автомобилей и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше заменить его осенью и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.

Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свои свойства за счет богатого пакета присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.

Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой заканчиваются смазывающие свойства масла. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.

Универсальные моторные масла

также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.С другой стороны, качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, рекомендуется заменить его перед зимой.

.

Вязкость моторного масла - sklep dwr.com.pl

Основной функцией моторного масла является защита поверхностей движущихся частей при их взаимном контакте. Двигатель содержит сотни таких деталей, которые необходимо должным образом защищать, так как они изнашиваются, и при их соприкосновении возникает трение. Это приводит к повышению температуры, что деформирует движущиеся части двигателя. Особенностью моторного масла является то, что оно создает тонкую пленку на всех металлических деталях, благодаря чему они могут работать вместе без потерь.

Класс вязкости

Класс вязкости является мерой текучести масла и является одним из наиболее важных факторов при выборе моторного масла. Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало систему классификации, основанную на показателях вязкости. Когда масло теплое, оно течет легче, чем холодное. Правильно подобранный класс вязкости гарантирует, что слой масла будет достаточно тонким, чтобы протекать через весь двигатель при холодном пуске, но и достаточно толстым, чтобы должным образом защитить двигатель при прогреве во время работы.Существует две разные классификации SAE:

  • моносортные
  • и многоцелевые.

Сезонные масла имеют определенные ограничения для использования при низких температурах и поэтому могут недостаточно защищать двигатель. В свою очередь всесезонные масла работают в широком диапазоне температур. Эти масла широко используются, так как гарантируют легкий запуск и хорошую прокачку при низких температурах.В то же время их слой остается достаточно толстым при высокой температуре, чтобы обеспечить эффективную смазку. Буква «W» означает «зима» и указывает на то, что масло также соответствует требованиям для работы при низких температурах.

Наиболее часто используемые всесезонные моторные масла

Масло 0W30

Моторные масла 0W30 представляют собой синтетические масла, обеспечивающие увеличенные интервалы замены для бензиновых и дизельных двигателей. Этот класс масел имеет низкую вязкость, что позволяет обеспечить длительную эксплуатацию и запуск автомобиля при самых низких температурах.Он предназначен для многих современных и старых автомобилей, обеспечивая хорошую работу двигателя. Масло 0W30 обеспечивает высокую термическую стабильность и стойкость к окислению. Он широко используется в большинстве двигателей, доступных на рынке.

Свойства масла 0W30:

  • Максимальная динамическая вязкость: 6200 CP при -35 O C
  • Максимальная температура накачки: 6000 при -40 O C
  • Kinemacate Isccose при 100 O C: от 3.8 ММ. 2 /с до 9,3 - 12,5 мм 2
  • Вязкость по HTHS в 150 O C: мин.2.9 cP

Примеры продуктов:

Масло 0W40

Моторное масло 0W40 разработано с учетом различных требований двигателя, минимизирует трение металла о металл и поддерживает прочную масляную пленку в двигателе. Его использование рекомендуется для большинства двигателей, где также рекомендуются масла 0W20, 0W30, 5W30, 5W40 и 10W40. Моторное масло 0W40 позволяет дольше сохранять максимальную мощность даже под высоким давлением и в жестких условиях эксплуатации.Значительно снижает расход топлива. Моторное масло

0W40 широко используется в большинстве двигателей, доступных на рынке.

Свойства масла 0W40:

  • Максимальная динамическая вязкость: 6200 CP при -35 O C
  • Максимальная температура накачиваемости: 6000 при -40 O C
  • KINEMACEAT 2 /с до 12,5 - 16,3 мм 2
  • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин.3,5 сП

Примеры продуктов:

Масло 5W30

Моторные масла 5W30 – это высококачественные масла, предназначенные для двигателей легковых автомобилей, в том числе фургонов и легких коммерческих автомобилей. Они предназначены для продления срока службы и поддержания эффективности системы снижения выхлопных газов как в бензиновых, так и в дизельных автомобилях.

Масло 5W30 широко используется в большинстве двигателей, оно может заменить моторное масло 0W20, 0W30, 5W20 и 10W30.

Свойства нефти 5W30:

  • Максимальная динамическая вязкость: 6600 CP при -30 O C
  • Максимальная температура накачиваемости: 60 000 при -35 O C
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 3,8 ММ. 2 /с до 9,3 - 12,5 мм 2
  • Вязкость по HTHS в 150 O C: мин. 2.9 сП

Примеры продукции:

Масло 5W40

Моторные масла 5W40 – универсальные синтетические масла, обеспечивающие длительный срок службы двигателей широкого спектра моделей автомобилей.Обладают отличными защитными свойствами при высоких температурах и прекрасными параметрами при холодном пуске. Моторное масло 5W40 часто заменяет другие масла, предлагая более толстую пленку и уменьшая поглощение масел с более низкими классами вязкости.

Свойства масла 5W40:

  • Максимальная динамическая вязкость: 6600 CP при -30 O C
  • Максимальная температура накачиваемости: 60 000 при -35 O C
  • Kinemance Isccose при 100 O C: от 3.8 MM. 2 /с до 12,5 - 16,3 мм 2
  • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин.3,5 сП

Примеры продуктов:

Масло 5W50

Моторные масла 5W50 рекомендуются для двигателей, требующих прочной и стабильной масляной пленки, а также для моделей с турбонаддувом. Они гарантируют идеальную защиту движущихся взаимодействующих частей двигателя. Моторное масло 5W50 предотвращает образование шлама и отложений, что делает его идеальным для снижения износа двигателя. Масло предназначено для многих современных и старых моделей автомобилей, т.е. там, где ожидается большая устойчивость к разрыву масляной пленки.Моторное масло

5W50 широко применяется в двигателях, требующих доливки или имеющих проблемы с давлением масла.

Свойства нефти 5W50:

  • Максимальная динамическая вязкость: 6600 CP при -30 O C
  • Максимальная температура накачиваемости: 60 000 при -35 O C
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 3,8 ММ. 2 /с до 16,3 - 21,9 мм 2
  • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин.3.7 сП

Примеры продукции:

Масло 10W40

Моторное масло 10W40 – универсальное полусинтетическое масло, рекомендованное для использования в бензиновых дизельных приводах последнего поколения, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Моторные масла 10W40 предназначены для многих современных и старых автомобилей, гарантируя правильную и безотказную работу двигателя. Они также обеспечивают хорошую защиту от износа и помогают содержать внутреннюю часть двигателя в чистоте.Моторное масло 10W40 широко используется в большинстве двигателей, доступных на рынке.

Свойства масла 10W40:

  • Максимальная динамическая вязкость: 7000 CP при -25 O C
  • Максимальная температура накачки: 6000 при -30 O C
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 4.110
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 4.110
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 4.110
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от
  • Кинематическая вязкость. 2 /с до 12,5 - 16,3 мм 2
  • Вязкость по HTHS, 150 O C: мин. 3,5 сП

Примеры продуктов:

Масло 10W60

Моторное масло 10W60 рекомендуется для двигателей, требующих прочной и стабильной масляной пленки, в том числе с турбонаддувом.Он посвящен многим современным и старым моделям высокопроизводительных и спортивных автомобилей. Масло 10W60 имеет очень толстый масляный фильтр, который с одной стороны создает значительное сопротивление, а с другой обеспечивает очень высокую степень защиты. Это масло используется в спортивных и винтажных автомобилях.

Свойства масла 10W60:

  • максимальная динамическая вязкость: 7000 сП при -25 O C
  • максимальная температура прокачиваемости: 6000 при-30 O C
  • кинематическая вязкость при 100 O C: от 4,1 мм 2 /с до 21,9 - 26,1 мм 2
  • 09 HTHS вязкость при 180 мин. 3.7 cP

Примеры продуктов:

Масло 15W40

Моторное масло 15W40 рекомендуется для двигателей, требующих прочной и стабильной масляной пленки с турбонаддувом и без него. Оно было разработано специально для автомобилей с большим пробегом. Масло 15W40 особенно рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей с пробегом более 100 000 км.км. Оно предназначено для многих современных и старых конструкций автомобилей, в которых также используется синтетическое масло высокого класса. Кроме того, он помогает продлить «жизнь» двигателя, восстанавливая эластичность уплотнений и минимизируя утечки.

Моторное масло 15W40 широко используется в двигателях, требующих доливки или имеющих проблемы с давлением моторного масла.

Свойства масла 15W40:

  • Максимальная динамическая вязкость: 7000 сП при темп.-20 O C
  • Максимальная температура накачиваемости: 6000 при -25 O C
  • Кинематическая вязкость при 100 O C: от 5,6 мм 2 / с до 12,5 -16,3 мм 2 / с / с 12,5 -16,3 мм 2 / с / с.
  • Вязкость по HTHS w 150 O C: мин. 3.7 сП

Образец продукции:

Как правильно выбрать вязкость масла?

Прежде всего следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Конкретные двигатели отличаются технологическими решениями, использованными в их конструкции.Есть те, которые нуждаются в особенно хорошей защите при высоких температурах, других в быстрой и точной смазке или снижении потерь энергии. Бывает, что производители предлагают водителям некоторую свободу в выборе вязкости. При этом следует учитывать важный фактор – местные климатические условия.

Последнее замечание: даже если масло соответствует рекомендациям производителя по вязкости, помните о бренде, которому вы доверяете. На масле экономить нельзя, так как его влияние на ресурс двигателя значительно.Поэтому для автомобилей среднего класса рекомендуем продукцию таких фирм, как: К2, Castrol, Lotos, Opel, Mobil, Qualitium, Elf и Motul.

Автор текста: Джоанна Липиньска

Опытный копирайтер прекрасно разбирается в сфере электронной коммерции. В своей работе она опирается на надежные знания и страсть к созданию ценных, интересных и доступных текстов. Он вкладывает стопроцентную отдачу в каждый проект, помогая многим компаниям успешно развивать свой бизнес в Интернете. Начало ее писательского приключения, восходящее к школьным годам, заложило прочную основу, которая выражается в качестве и эффективности ее текущей деятельности в области интернет-маркетинга.

Вас также может заинтересовать

.

Что такое вязкость моторного масла?

В дискуссиях о маслах автолюбителей встречается множество определений, утверждений и наименований, которые не всегда используются в правильном контексте. Помимо специфических определений качества масла, очень часто встречаются ссылки на вязкость — странным образом сочетающуюся с плотностью.

Здесь хорошо видна разница в плотности. Масло плавает в воде.

Оба эти определения перепутаны и взаимозаменяемы и действительно практически не имеют отношения.Начнем с наведения порядка.

Плотность – это отношение массы вещества к занимаемому им объему. Типичное моторное масло имеет меньшую плотность, чем вода, поэтому масло всегда остается на поверхности.

Чтобы проверить, как изменяется вязкость при понижении температуры, хорошо иметь жидкий азот. Короткая ванна при -200 градусов и готово.

Плотность незначительно меняется в зависимости от температуры и давления, но эти изменения не оказывают решающего влияния на качество масла и прочность масляной пленки.

Минута отдыха на стойке и мы увидим, что изменилось через мгновение. Рядом с ним три флакона с другими маслами. Плотность изменилась не так сильно, как вязкость.

Теперь липкость. В случае моторного масла нас интересует кинематическая вязкость, которая также называется кинетической и представляет собой отношение (частное ;-)) динамической вязкости к плотности жидкости. Так что плотность где-то пригодится. Динамическая вязкость представляет собой отношение напряжения сдвига к скорости сдвига.Скорость сдвига… Может быть, достаточно определения?

Масло в верхней части флакона жидкое. А в днище?

В любом случае вязкость — это не плотность, а параметр поведения масла при данной температуре . Поэтому наиболее интересна для нас кинематическая вязкость при 100°С. Именно при такой температуре масло работает чаще всего. Можно считать, что для данного масла вязкость при данной температуре постоянна.Исключение составляют масла Castrol EDGE с технологией FST, которые за счет добавления металлоорганического полимера титана стали неньютоновскими жидкостями. Неньютоновская жидкость не подчиняется гидродинамическому закону Ньютона, а это означает, что ее вязкость не является постоянной величиной.

При использовании Castrol EDGE Titanium FST™ вязкость увеличивается с увеличением силы сдвига. Итак - упрощая - когда масло "чувствует" что попало в кость, оно увеличивает свою вязкость .Все это для повышения устойчивости масла к разрыву масляной пленки и, таким образом, увеличения срока службы двигателя. Вязкость моторного масла также меняется в течение срока службы. Почему это происходит? Наш эксперт Михал Издебски из Castrol Polska объяснит это быстро и эффективно.

При эксплуатации масла происходит следующее:

износ пакета присадок

расход базового масла

образование шлама и нагара (эксплуатация масла при высокой температуре + наличие вредных продуктов горения - в основном сажа)

истирание металлических элементов сопрягаемых частей двигателя

Увеличение вязкости масла в основном вызвано присутствием кислорода, который вступает в реакцию с углеводородами (один из основных компонентов состава масла).Эти углеводороды окисляются и вызывают накопление озер внутри двигателя. Дальнейшие химические реакции, происходящие в рецептуре масла (он пишет очень упрощенно), инициируют полимеризацию структуры масла, что приводит к увеличению его вязкости. На увеличение вязкости масла влияет и сажа – ее большое скопление в моторном масле (чем ее больше, тем выше вязкость).

Снижение вязкости моторного масла в процессе эксплуатации обусловлено;

, вызванная нагрузкой, создаваемой взаимодействующими элементами двигателя, непрерывными процессами сдвига полимера - углеводородные цепи масляной композиции подвергаются непрерывным процессам сдвига под нагрузкой.Для этих цепей характерно свойство легкого и быстрого восстановления, благодаря которому масло выдерживает нагрузки, создаваемые двигателем. Во время «окончания срока службы масла» цепи теряют свои восстановительные свойства, а масло теряет свою вязкость.

разжижение масла топливом - езда на слишком короткие расстояния приводит к тому, что двигатель, работающий на "подсосе", не в состоянии израсходовать все топливо и топливо попадает в картер.Если двигатель не прогрет до рабочей температуры, топливо не может испариться из масла. При движении с мощностью близкой к максимальной (автобаны, ралли и т.д.) контроллер дает очень большое количество топлива, которое также не способно полностью сгореть в камерах сгорания, и проникает в СК, разжижая машинное масло.

Масло со слишком низкой вязкостью характеризуется недостаточной устойчивостью масляной пленки к нагрузкам и большой легкостью разрыва пленки при относительно небольших нагрузках.

Слишком вязкое масло содержит слишком много загрязняющих веществ, которые снижают его смазывающую способность и теплоотдачу.

Масло густое, похоже на малиновый сорбет. Однако его плотность не изменилась так сильно, как его вязкость/липкость, и поэтому не хочет стекать. Поэтому при выборе масла нас интересует и температура застывания. Впрочем, это тема для другой записи.

А теперь вопрос если не самый главный, то очень важный. Всегда ли необходима высокая вязкость? Нет. Должен соответствовать конструкции двигателя . Чтобы понять это, мы можем использовать следующее сравнение. Возьмем самолет и подводную лодку. Обе машины движутся в жидкости, потому что с точки зрения науки мы рассматриваем их движение в рамках аэродинамики жидкости. Представьте, что вы хотите, чтобы подводная лодка и самолет летали под водой . Это невозможно, потому что их конструкция приспособлена к вязкости центров, в которых они движутся.То же самое и с двигателями.

Эти более старые даты и некоторые новые, предназначенные для экстремальных условий, например BMW серии M, требуют высокой вязкости. Масло Castrol EDGE Titanium FST™ 10W60 для двигателей MPower и Aston Martin имеет кинематическую вязкость при 100 градусах C 22,7 мм²/с, а масло Castrol EDGE Titanium FST™ 5W40 имеет кинематическую вязкость при 100 градусах C 13 мм²/с. . Колоссальная разница, но значит ли это, что если мы владельцы Audi A4 2.0 TFSI масло с более высокой вязкостью будет лучше? Нет. Масло должно быть совместимо с конструкцией двигателя. Каков вывод из этого? В очередной раз получается, что лучше не совмещать и заливать рекомендованное производителем масло. А теории заговора? Оставим их тем, кому они нравятся. А еще любопытство. Вы знаете, насколько различается плотность этих масел? Около 0,003 г/мл. Как видите, вязкость и плотность это совершенно разные параметры . Чтобы сделать вещи еще проще, мы можем использовать определение вязкости, используемое для клеев.Липкость, вероятно, меньше связана с плотностью. Но как сделать масло маловязким, чтобы уменьшить внутреннее сопротивление в двигателе и расход топлива, и в то же время получить высокую стойкость к разрыву масляной пленки? Ответ: полимеры с металлическими границами.

Если есть вопросы по плотности и вязкости - пишите мне - постараюсь развеять любые сомнения. 😉


Запись создана в сотрудничестве с брендом Castrol.


Присоединяйтесь к нам!
информационный бюллетень Facebook Инстаграм YouTube .

Вязкость моторных масел

Большинство водителей на польских дорогах очень мало знают о вязкости масел, и их новости поступают в основном из маркетинговых источников, описывающих какую-то выбранную вязкость как источник превосходных свойств каких-то чудодейственных моторных масел. А правда весьма прозаична, ведь правильно подобранная вязкость обеспечивает нужную толщину масляной пленки, разделяющей и обеспечивающей правильную работу взаимодействующих узлов двигателя.Поэтому подбор правильной вязкости масла крайне важен, ведь масло со слишком низкой вязкостью, или как в народе говорят - "слишком жидкое" будет вызывать ускоренный износ деталей двигателя, а масло со слишком высокой вязкостью - "слишком густое". приведет к заклиниванию двигателя, высокому сопротивлению, повышенному расходу топлива, а зимой даже сделает невозможным запуск. Ученые и практики годами работали над определением надлежащей вязкости моторных масел, создавая все более совершенные версии классификации вязкости SAE.Масло очень быстро меняет свою вязкость с изменением температуры и не каждый водитель знает о том, что в диапазоне полезных рабочих температур двигателя эта вязкость изменяется более чем в 20000 раз, что схематично показано на прилагаемой диаграмме динамической вязкости. На этом графике видно, что диапазон рабочих температур моторных масел может быть очень широким и измеряется по требованиям SAE от -40°С до 150°С.

Во всех специализированных материалах подчеркивается, что вязкость масла никак не связана с его качеством.Примером тому может служить график изменения вязкости, выделенный зеленым цветом для масла SAE 5W-30. Практически его можно получить четырьмя способами:
- из минерального масла API Gr I (индекс вязкости 95) с добавлением полимера для поднятия общего индекса вязкости примерно до 135 - так это будет минеральное масло;
- из минерального масла API Gr II (индекс вязкости 120) с добавлением небольшого количества полимера для поднятия общего индекса вязкости примерно до 135 - будет намного лучше минеральное масло;
- из минерального масла API Gr I (индекс вязкости 95) с добавлением синтетического базового масла API Gr III (индекс вязкости около 145) и полимера для поднятия общего индекса вязкости примерно до 160 - в этом случае будет полу- синтетическое масло;
- из синтетического масла API Gr III (индекс вязкости 145) с добавлением базового, синтетического эфирного масла (индекс вязкости около 180) и полимера для поднятия общего индекса вязкости до пределов 160-180 - это будет синтетическое масло.

Масла сильно различаются по качеству, но ведут себя одинаково с точки зрения вязкости. По американской классификации API все эти масла могут быть высшего класса качества API SN с допуском пробега 4-6 тысяч миль. По европейской классификации ACEA самым качественным будет ACEA A3/B4 при пробегах до 30 000 км, классу ACEA A3/B3 будет соответствовать полусинтетика, а минеральные масла относятся к маслам самое низкое относительное качество и отмечены классом ACEA A2/B2.Этот пример доказывает, какие большие ошибки мы можем совершить, некритически подходя к самому понятию вязкости. Этот же график показывает нам, как отличаются зимние сорта 0W-, 5W- и 10W- при низких температурах при запуске двигателя. По классификации вязкости SAE масла 0W- обеспечивают легкий пуск до -40°С, масла 5W- до -35°С, а масла 10W- обеспечивают пуск при температуре до -30°С. Конечно, производители масел, выбирая базовое масло с более низкой температурой застывания (как правило, синтетическое) и применяя депрессорные присадки, могут обеспечить достаточную текучесть и возможность использования при еще более низких температурах, но это не предусмотрено никакими стандартами.

Казалось бы, масло 0W-30 с наименьшей вязкостью, представленное на графике, будет наиболее экологичным, так как обеспечит наибольшую экономию топлива, ведь на преодоление внутреннего трения в самом масле тратится меньше всего энергии . Однако практика показала, что хуже всего он защищает детали двигателя при высоких температурах, а при более низких температурах может представлять угрозу для элементов, смазываемых разбрызгиванием. Поэтому в настоящее время SAE 5W-30 выбрано как наиболее оптимальный для окружающей среды класс вязкости, который обеспечивает достаточную защиту деталей двигателя при достаточном уровне экономии топлива.Класс вязкости SAE 10W-30 с более высокой вязкостью при средних температурах легко используется для обеспечения лучшей защиты соответствующих компонентов дизельного двигателя (особенно американской конструкции) при сохранении преимуществ экономии топлива. Представленная в таблице вязкость масла SAE 10W-60 (Shell) показывает его способность обеспечивать наилучшую защиту всех компонентов двигателя под нагрузкой, независимо от преобладающей температуры и жестких условий вождения.В таких условиях (ралли, гонки), однако, мы не обращаем внимания на проблему экономии топлива (хотя, как показали тесты, расход топлива по отношению к расходу масла 0W-30 увеличился лишь примерно на 2,2%).

Представленная диаграмма наглядно показывает нам, что масла разных классов вязкости по SAE смешивать нельзя, т. к. неизвестно, какая получится конечная вязкость (при смешивании разных вязкостей существуют нелинейные зависимости). Наверняка многих читателей удивит тот факт, что допустимо смешивать все четыре масла (описанных ниже), т.е. минеральное, полусинтетическое или синтетическое, с одним и тем же классом вязкости 5W-30.Конечно, добавление минерального масла в синтетическое снизит его качество и сократит пробег, а синтетика улучшит качество минерального масла. Тут же раздаются голоса о том, что все вокруг знают о вреде замены минерального масла на синтетическое, т. к. промывается двигатель, образуются отложения и т. д. И здесь нужно четко прояснить дело. Промывка двигателя и вымывание отложений требует, чтобы двигатель сначала работал на «некачественном» масле, легко подвергающемся термическому разложению, образующему отложения и прилипающему ко всем элементам (а такие дешевые масла, как известно, бывают).Опять же, будет сюрпризом, что в таком случае каждое из упомянутых масел 5W-30 (минеральное, полусинтетическое или синтетическое) будет представлять угрозу, ведь проблема не в основе масла, а в его низкой вязкости. . На данный момент существует еще один миф, так как моторное масло SAE 5W- (низкая вязкость, как видно из таблицы) проникает в двигатель как керосин, и каждое из них имеет нужное количество моющих средств для очистки двигателя. Промытая грязь будет циркулировать внутри него, забивая фильтры, колена или сужая масляные магистрали, приводя к выходу из строя.

Много мифов живет и в Интернете. Недавно, например, я наткнулся на информацию о том, что моторное масло лучше всего менять весной, потому что отработанное масло, которое выглядит жидким, будет лучше работать при низких зимних температурах. Мне это кажется большим недоразумением, так как вообще процесс окисления (то есть старения масла) приводит к его загустению. Падение вязкости вызвано сдвигом полимера (в результате бешеной езды) или переходом топлива в поддон (что свидетельствует о плохом состоянии поршневых колец, топливных форсунок, свечей зажигания или постоянной езде в пробках на недогретый двигатель).Содержание более 2% топлива в масле считается аварийным состоянием, требующим немедленной замены масла. Вывод очевиден – слишком жидкое масло может быть очень опасно для двигателя.

Следует помнить, что увеличение вязкости масла также вызывает рассеивание в нем нагара (всегда вызывая почернение масла в поддоне даже после небольшого пробега), поэтому не затягивайте пробег и всегда помните для замены масляного фильтра. Любители езды на "опале" или "апельсинаде" подвергают двигатель большему износу, вызванному образованием гораздо большего количества нагара - загущающего масло, ухудшающего смазку, и дополнительно играющего роль наждака, т.к. образующийся нагар имеет алмазную структуру .Также наблюдалось резкое увеличение вязкости масла, препятствовавшее работе двигателя при использовании «дешевых» топлив, содержащих деполимеризованные пластмассы, которые, попадая в горячий картер, были способны повторно полимеризоваться и повышать вязкость двигателя. масла до 100 раз.

Отсюда следует, что "дешевое" не всегда действительно дешевое в повседневном использовании.

Доктор Анджей Типпе

.

Вязкость масла не достаточная. Что нужно знать о моторных маслах?

Однако в первую очередь следует следовать рекомендациям производителя автомобиля. Моторное масло оказывает колоссальное влияние на техническое состояние двигателя. Именно поэтому стоит узнать о нем больше. Даже если выбор масла и его замена находятся в руках механиков.

Когда мы смотрим на этикетку моторного масла, помимо хорошо видимого логотипа производителя, который для многих является определяющим фактором качества, для нас наиболее важными должны быть тип масла, его вязкость и классификация качества.

Далее смотрим на одобрения и рекомендации производителей. Другую, более подробную информацию производители масел представляют в технических паспортах своей продукции. Представленные в них физико-химические характеристики также могут подсказать нам, какое моторное масло будет лучшим в эксплуатации. Наиболее распространенными источниками такой информации являются сайты производителей и телефонные центры технической поддержки.

Выбор подходящего типа масла для нас не проблема.Следуя рекомендациям производителя автомобиля, выбираем синтетическое, полусинтетическое или минеральное масло. Тип масла зависит от используемой при производстве основы и отражается на его свойствах. Абсолютным лидером по пользе для двигателя является синтетическое масло, в состав которого входит базовое масло IV группы, т.е. полиальфаолефины.

На передней этикетке масла указан класс вязкости масла по классификации Американского общества автомобильных инженеров SAE.Эта классификация определяет температурный диапазон, при котором масло сохраняет свою текучесть, необходимую для надлежащей защиты сердца автомобиля.

Число перед W (0W, 5W, 10W, 15W) означает низкотемпературную вязкость. Чем он ниже, тем более текучим является масло и тем легче заводится и смазывается двигатель при низких температурах. Число после W (20, 30, 40, 50, 60) обозначает вязкость масла при 100°С. Чем он выше, тем масло обеспечивает хорошую смазку двигателя при все более высоких температурах двигателя и нагрузках.Например, синтетическое моторное масло Mobil 1 New Life с вязкостью SAE 0W-40 сохраняет хорошую прокачиваемость до -30°С и правильную вязкость при температурах свыше 100°С.

Маркировка некоторых масел также включает термины LE (с низким уровнем выбросов) или ESP (защита системы выбросов). Масла, маркированные таким образом, предназначены в первую очередь для современных двигателей с системой снижения токсичности отработавших газов, например с сажевым фильтром DPF. Малозольные масла характеризуются низким уровнем сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S).Часть моторного масла сгорает через поршневые кольца в камеру сгорания. Результатом является загрязнение сажей и золой, которые могут засорить фильтр и даже повредить двигатель. Масла с низким содержанием золы уменьшают количество шлама. В результате они обеспечивают лучшие условия работы двигателя, продлевают срок службы фильтров, снижают выбросы выхлопных газов и срок службы самого двигателя.

Существует две классификации качества моторных масел. API и АСЕА. Первый, созданный Американским институтом нефти, разделяет масла в зависимости от типа двигателя.Масла для бензиновых двигателей имеют маркировку «S», для дизельных двигателей «С». Вторая буква после S или C описывает качество масла. Чем дальше буква в алфавите, тем выше качество и стойкость к истиранию масла и тем больше способность удалять загрязнения. Европейская классификация ACEA определяет качество масел для легковых автомобилей со стандартным бензиновым (А), дизельным (В), низкоэмиссионным бензиновым и дизельным (С) двигателями и грузовых масел с дизельным двигателем (Е). Цифры рядом с буквами обозначают уровень конкретных свойств, например, С1 – самый низкий уровень зольности, С3 – самый высокий уровень.

Технические паспорта продуктов содержат большую часть информации о поведении масла во время эксплуатации автомобиля.

В следующей таблице показаны физико-химические свойства одного из полностью синтетических масел. Одной из представленных характеристик является температура вспышки - самая низкая температура, при которой пары масла в воздухе могут воспламениться при контакте с пламенем. Температура вспышки должна быть как можно выше, так как это влияет на расход масла.

Фото

Противоположное верно для двухтактных двигателей, где оно должно быть как можно ниже, чтобы масло в двигателе сгорало как можно тщательнее. Еще одна особенность – температура застывания. Он устанавливает предел потери ликвидности нефти.Низкая температура застывания – одно из многих преимуществ синтетических масел, что особенно важно при запуске двигателя зимой.

Еще одной характеристикой масла является его общее щелочное число (TBN), которое используется для определения способности масла нейтрализовать кислотные продукты сгорания. Моторное масло поглощает их, защищая металлические детали двигателя. Общее щелочное число масла снижается по мере эксплуатации автомобиля, что связано с расходом моющих присадок.

Отличительной чертой хорошего моторного масла является оптимальное сочетание базовых масел с пакетом присадок. Некоторые масла содержат около двадцати современных компонентов. Благодаря обогащающим присадкам мы обеспечиваем двигателю долговременную защиту, в том числе в самых экстремальных условиях эксплуатации. Специальные обогащающие присадки улучшают способность масла поддерживать чистоту двигателя и останавливают механический износ движущихся частей. Кроме того, они повышают стойкость к окислению, задерживают снижение вязкости при повышении температуры и снижают температуру текучести масла.

Картина

Сравнение нового и бывшего в употреблении распределительного вала турбированного двигателя Volkswagen Jetta TDI (2006 г.), смазываемого маслом Mobil 1. Бывший в употреблении вал отработал в двигателе 225 000 км пробега

Производители моторных масел также размещают на этикетках свою продукцию дополнительную информацию, которая подтверждает высокое качество рецептуры.Например, значок болида Формулы 1 на некоторых маслах Mobil 1 указывает на технологическое партнерство с командой Vodafone McLaren Mercedes. Важно отметить, что это сотрудничество оказывает реальное влияние на состав масел. Некоторые из обогащающих присадок, в том числе противоизносные, были подготовлены для соревнований на трассе Формулы 1 еще до того, как они пошли в серийное производство.Гоночная трасса — отличный полигон для испытаний смазочных материалов!

Тщательный анализ свойств моторного масла на основе описания продукта и этикетки дает нам совершенно новый взгляд на смазку.Чем больше мы знаем об автомобильной промышленности, тем больше мы осознаем потребности нашего автомобиля, мы можем правильно о нем заботиться и избежать дорогостоящего ремонта. Поэтому вложение в более дорогое, но технологичное синтетическое масло приносит гораздо больше выгоды в долгосрочной перспективе.

.

Как прочитать технические данные моторного масла?

Каждый производитель автомобильных масел предоставляет своим клиентам спецификации продукта. Благодаря этому мы можем проверить, какие параметры имеет данное моторное масло, и сравнить их друг с другом. Если кто-то обладает знаниями и может расшифровать все технические данные моторного масла, он сможет выбрать самое оптимальное для своего двигателя.

Что означают технические данные моторного масла?

Вязкость

Описывает внутреннее трение жидкости и предоставляет информацию о текучести масла при низких и высоких температурах.Производители дают вязкость при 40°С и 100°С , нас должно больше всего интересовать последнее. При понижении температуры вязкость увеличивается. Текучесть масла снижается, масляный слой становится толще. Высокая вязкость не всегда хороша для данного двигателя. Этот параметр следует выбирать в соответствии со структурой двигателя.

Вязкость HTHS

Высокотемпературная высокая скорость сдвига (HTHS), также называемая динамической вязкостью. Он описывает поведение смазки на отдельных компонентах двигателя: на стенке цилиндра, на шатунном подшипнике или на подшипнике коленчатого вала.

  • Low HTHS 2,9-3,5 мПа*с = пониженная высокотемпературная вязкость, характеристики масла настроены на снижение расхода топлива.
  • High HTHS> = 3,5 мПа * с = высокая вязкость при высоких температурах, лучшая защита от истирания/износа.
Структурная вязкость CCS

Это называется попытка «холодного пуска». Он говорит нам, как быстро моторное масло будет прокачиваться по всему двигателю. Дается в мПа*с. Этот параметр измеряется при температуре - 30°С.Чем ниже значение, тем быстрее перекачивается масло и тем лучше защищен двигатель от износа при холодном пуске. Хорошее масло должно иметь CCS ниже 6000 мПа*с.

Предел прокачиваемости MRV

Сообщает нам о самой низкой температуре, при которой масло может быть перекачано непрерывным потоком в систему смазки. Это касается запуска на холодном двигателе. Особенно это важно зимой, когда минусовая температура. MRV сообщается при -30°C, -35°C или -40°C в мПа*с или сП. MRV помогает гарантировать, что смазочное масло для защиты двигателя действительно выполняет свою работу даже в холодную погоду. К сожалению, очень немногие производители не предоставляют этот параметр. Чем ниже MRV, тем лучше.

ТБН (общая база)
Общее щелочное число

(TBN) полезно для определения способности масла нейтрализовать кислотные продукты сгорания в топливе. Моторное масло поглощает их и защищает металлические детали.Важно, чтобы масло было способно их нейтрализовать и предотвратить коррозию. В целом можно предположить, что чем выше значение TBN, тем выше способность масла поддерживать чистоту двигателя. Хотя на это влияет и пакет присадок в масле.

НОАК

Параметр NOACK определяет испаряемость моторного масла. Он определяется в процентах. Чем ниже NOACK, тем лучше - меньше испарение масла и, следовательно, теоретически меньше расход. Высококачественное моторное масло имеет параметр NOACK ок.10% и предпочтительно ниже этого значения.

Технические характеристики моторного масла 0w40
Температура вспышки

Температура вспышки масла – это самая низкая температура, при которой пары масла в воздухе способны воспламениться при контакте с пламенем. Температура вспышки моторного масла должна быть как можно выше, так как тогда расход масла будет минимальным.

Температура застывания

Это температура, при которой масло перестает течь под собственным весом.Указанное значение расхода масла не является температурным пределом, так как масло распределяется в двигателе масляным насосом. При запуске двигателя масло может оставаться жидким при температуре ниже указанной температуры застывания. Синтетическое масло хорошего качества обычно имеет это значение ниже -50°C.

САП

Существует три уровня SAPS:

  • Low SAPS - очень ограниченное содержание сульфатной золы (<= 0,5%), фосфора (0,05%) и серы (<= 0,2%).
  • Mid SAPS - ограниченное содержание сульфатной золы (<= 0,8%), фосфора (0,07-0,09%) и серы (<= 0,3%).
  • Full SAPS - количественные ограничения по сульфатной золе, фосфору и сере отсутствуют.

Однако речь совершенно не о том, сколько золы в том или ином масле. Каждое масло имеет пакет улучшителей, придающих ему определенные параметры. Например, защита от окисления, коррозии, ограничение трения и т. д. При работе двигателя температура в цилиндрах очень высока, при которой небольшое количество масла может сгореть.Проблема здесь в некоторых добавках, которые при сгорании образуют пепел, который, в свою очередь, блокирует DPF.

Спецификации моторного масла 0w30

Помните, что спецификации моторного масла — это еще не все. Выбирая масло, сначала проверьте, соответствует ли оно стандартам, предусмотренным производителем автомобиля, а затем проверьте его технические параметры.

.

Вязкость масла (например, 10W30) - Общее - Автомеханика

Вязкость масла (например, 10W30)

Вязкость масла
Эти непонятные комбинации букв и цифр вы видите на каждой бутылке масла по всему миру. Что они имеют в виду?

Чтобы их расшифровать, нужно понимать, что означает липкость. Вязкость – это сопротивление течению одного слоя масла над другим. Другими словами, если вы крутите бутылку с маслом, то скорость, с которой оно вытекает, указывает на его вязкость.Чем более вязкая, тем медленнее ее течение.

Для обозначения вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) разработало стандартную шкалу.

  • 0W — самый редкий («W» означает зима)
  • 5 Вт
  • 10 Вт
  • 15 Вт
  • 20 Вт
  • 25 Вт
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50
  • 60 самый плотный

Рекомендуемые масла переменной вязкости, которые вы используете в своем автомобиле, как правило, хороши круглый год, поскольку они могут реагировать на широкий диапазон температур.Вот почему вы видите два числа на большинстве масел.
Например: 10W30
Это означает, что вязкость составляет 10 Вт при холодном двигателе и 30 при горячем двигателе.

Масло с низкой вязкостью подходит для низких температур (отсюда и буква «W»), поскольку оно более жидкое. масло течет легче и движется быстрее. При пуске холодного двигателя масло должно поступать в верхнюю часть двигателя, откуда оно стекает обратно вниз. Поскольку масло необходимо для смазки вашего двигателя, оно должно двигаться быстро, а низкая вязкость позволяет ему это делать.

Когда ваш двигатель прогреется, чем выше вязкость масла, тем больше оно не будет разжижаться и будет продолжать отделять трущиеся детали тонким слоем масла. Таким образом, ваше масло всегда сохраняет свой баланс, оно должно течь плавно, когда двигатель холодный, но оно также должно быть достаточно плотным при более высоких температурах, чтобы металлические детали были смазаны и разделены. Чтобы узнать, какие марки масел подходят для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Использование моторных масел в зависимости от температуры окружающей среды


Список всех советов

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)