Что входит в техническое обслуживание автомобиля


Что входит в техническое обслуживание автомобиля

Надёжность автомобиля зависит от исправного состояния его узлов и агрегатов, которые подвергаются нагрузкам при каждой поездке и изнашиваются от использования. Для периодической проверки систем и своевременной замены деталей проводится плановое техническое обслуживание (ТО).

У каждого производителя своя программа проведения техобслуживания. Некоторые из них включают даже так называемое «нулевое» ТО, которое производится при пробеге 1000 км и немного больше. Но обычно первое, второе и последующие процедуры проводятся с равным шагом при прохождении автомобилем 10-15 тысяч километров. Если условия эксплуатации были более сложными (поездка в песках и пыли, резкое повышение/понижение температуры, преодоление водных преград), то не нужно дожидаться плановой проверки, а лучше осмотреть автомобиль при возвращении к эксплуатации в нормальных условиях.

Что входит в ТО

Техническое обслуживание включает в себя замену расходных материалов (фильтры, жидкости, масла) и проверку всех основных систем. При больших пробегах количество заменяемых деталей увеличивается.

Время проведения ТО, пробег, на котором оно было сделано, отражается в сервисной книжке автомобиля. Её наличие, своевременное и правильное заполнение характеризует владельца как ответственного человека. Такую машину легче продать, поскольку у покупателя есть уверенность в хорошем техническом состоянии автомобиля.

У новых автомобилей проведение техобслуживания у официального дилера напрямую связано с действием гарантии, и отказ от него снимает с производителя многие обязательства. Автомобили не привязанные гарантией можно обслуживать где угодно.

Стоимость технического обслуживания

Стоимость ТО зависит от политики марки в целом и сервиса в частности. Некоторые дилеры «дарят» первое ТО при покупке автомобиля. У некоторых компаний расходники включены в общий счёт, другие берут деньги только за работу, а запчасти приобретаются отдельно – причем важно уточнить, оригинальные или купленные вне дилера. Обычно вся эта информация прописана на сайтах дилеров и представительств. Более дорогие бренды могут напоминать о предстоящем ТО звонками и письмами. Расходы на ТО относятся к общей стоимости эксплуатации автомобиля.

Помимо обязательного техобслуживания на официальных сервисах, водитель должен проводить ТО самостоятельно перед каждой поездкой. Временные затраты минимальны, а уверенность в исправности систем и агрегатов автомобиля бесценна.

  • Обратите внимание, нет ли потеков масла или эксплуатационных жидкостей под автомобилем.
  • Обойдите вокруг автомобиля и проверьте: целость стекол кузова, шин и наличие номерных знаков.
  • Проверьте работу фар, задних фонарей и указателей поворота, стояночного тормоза и звукового сигнала.
  • При старте обратите внимание на показания панели приборов и работу органов управления. 

Представители шинных компаний рекомендуют проверять давление в колесах каждые две недели вне зависимости от пробега, а также каждый месяц затягивать на колёсах болты. Свои рекомендации есть почти у каждого производителя той или иной детали. Для того чтобы их знать, нужно просто читать инструкции.

Существует ещё сезонное техобслуживание, которое подготавливает машину к эксплуатации в других климатических условиях. Оно обычно включает смену шин, замену масла на «зимнее» или «летнее», а некоторые проводят антикоррозийную обработку кузова. Но если сезонное ТО по срокам приближается к обязательному, то можно их объединить.

Помните, что если с автомобилем что-то случится, и он попадёт в ДТП, то наличие неисправности сделает его водителя виновным.

Что входит в ТО автомобиля (сервисное обслуживание авто)

Каждый владелец личного транспорта знает, что необходимо периодически выполнять для своего авто обслуживание, для поддержки его в хорошем техническом состоянии. Это обусловлено тем, что во время эксплуатации комплектующие машины изнашиваются, а его системы требуют регулировки. Но не многим ясно, что входит в понятие техническое обслуживание автомобиля, так как они не углубляются в детали, доверяя свой транспорт в руки сотрудников автосервиса. Иногда такое отношение ошибочно, так как не все автосервисы работают честно и зачастую навязывают клиентам дополнительные услуги, без которых можно обойтись. Поэтому нужно знать, что меняют при ТО автомобиля, чтобы правильно рассчитать бюджет на его обслуживание.

Что такое ТО автомобиля

Если коротко, то сервисное обслуживание автомобилей – это комплекс сервисных операций, рекомендуемых производителем для поддержания транспорта в удовлетворительном состоянии. Эти рекомендации обязательны к исполнению, потому что их выполнение обеспечивает надлежащий уровень безопасности, надежности, комфортабельности и маневренности. Поэтому ТО автомобиля – это гарантия, что он не подведет в неподходящий момент. Что касается комфортабельности, то подвеска в хорошем состоянии не побеспокоит водителя и пассажиров посторонним стуком и скрипом.

Плановое обслуживание авто необходимо для устранения неполадок, возникших в результате механических перегрузок, вибрации, воздействия окружающей среды и других негативных факторов, появляющихся во время эксплуатации автомобиля. Ведь как только машина трогается с места, парные детали механизмов начинают тереться друг о друга, что способствует их износу. Каждая деталь имеет срок эксплуатации, а потому следует знать, выполняя плановое ТО автомобиля, что входит в него, какие запчасти необходимо заменить, а что отрегулировать. Даже отсутствие видимых деформаций в конструкции комплектующих или критического износа не означает, что машина не нуждается в обслуживании.

Все про ТО авто: виды

Выше мы рассмотрели то, как стоит понимать техническое обслуживание, что это такое и зачем оно необходимо. Обслуживание бывает ежедневным (ЕО), нулевым, сезонным (СО) и первым и ежегодным (каждый 10-15 т. пробега). Дважды в год необходимо выполнять сезонное техническое обслуживание, что включает мероприятия по подготовке транспорта к зиме или к лету. Это гарантирует удовлетворительную работу систем и узлов, независимо от условий окружающей среды. Каждый, кто имеет машину, должен знать, что входит в обслуживание автомобиля ежедневного характера, так как это подразумевает проверку уровня технических жидкостей, работоспособность световой сигнализации и тормозов. Другими, словами, если не знать что входит в ежедневное ТО машины, повышается вероятность поломки или ДТП на дороге, потому что в данное обслуживание входит ряд мероприятий, отвечающих за функционирование устройств безопасности.

Нулевое ТО

Как правило, ТО-0 выполняется после того, как автомобиль прошел 1-2 тысячи километров. Это обслуживание необязательное, но рекомендуется производителем, а потому не стоит его игнорировать. Основная его задача заключается в выявлении заводских дефектов в конструкции автомобиля. За первые несколько тысяч километров детали срабатываются друг с другом, и если имеются дефекты, они станут заметны. Владельцу авто не обязательно четко знать, что входит в ТО автомобиля, так как список работ при таком обслуживании небольшой и в основном направлен на диагностику и проверку работы узлов на соответствие заводским параметрам.

Что входит в ТО 1

Рассмотрим перечень работ при ТО 1:

  • проверка надежности креплений, рулевого управления, тормозной системы и др;

  • тестирование холостого хода;

  • контроль уровня вредных веществ в выхлопных газах;

  • проверка уровня технических жидкостей и их замена;

  • все, что входит в полное ТО автомобиля при ежедневном обслуживании;

  • тестирование аккумулятора на соответствие выходных параметров;

  • проверка целостности системы охлаждения;

  • регулировка осветительных приборов;

  • проверка затяжки фланцев полуоси ступицы и др.

Таким образом, первое техническое обслуживание авто – это действия, которые касаются проверки расходных материалов и диагностики корректной работы устройств автомобиля с их последующей регулировкой, если в том будет необходимость.

Что включает ТО автомобиля в следующие разы

Обычно обслуживание ТО-2 и все последующие необходимо выполнять каждые 12-15 тысяч километров пробега, в зависимости от рекомендаций производителя. Но не реже одного раза в году, даже при отсутствии активной эксплуатации машины. Все, что входит в плановое ТО автомобиля на этом этапе, выделяется масштабностью, в отличие от работ, предусмотренных ТО-1. В частности, речь идет о выявлении возможных неисправностей, критического износа запчастей, отклонений автомобильных систем от заводских параметров и прочих технических нюансов, ухудшающих работу машины.

В любое следующее ТО автомобиля что входит понять не сложно, так как это в обязательном порядке все мероприятия ТО-1, при котором замене подлежат и более серьезные и дорогие детали. Необходимость их замены определяется исходя из рекомендаций производителя и привязана она к пробегу автомобиля. Если накануне техническое обслуживание, что входит в разряд самых дорогостоящих, не рекомендуется игнорировать его, чтобы сэкономить. Если не менять комплектующие, отработавшие свой ресурс при плановом техническом обслуживании, то вскоре автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт, который можно предотвратить, своевременно выполняя регламентные работы, предусмотренные ТО.

Мы рассмотрели, что такое техническое обслуживание автомобилей и когда его необходимо выполнять. Пройти его можно в автосервисах нашей компании, расположенных для удобства клиентов в разных частях Киева.

Техническое обслуживание автомобиля: что нужно знать

В случае с автомобилем техническое обслуживание – это проведение целого комплекса плановых мероприятий, в рамках которых осуществляется диагностика, проверка, регулировка и обслуживание, которое предписывает изготовитель автомобиля.

Основной задачей технического обслуживания (ТО) является предотвращение возможных неполадок, которые могут возникать на определенных пробегах. Далее мы рассмотрим, какие бывают виды технического обслуживания автомобилей, а также когда и почему необходимо выполнять ТО автомобиля.

Содержание статьи

Где и как проходить ТО

Перед тем, как рассматривать, что такое техническое обслуживание, важно понимать, для чего нужна данная процедура. Начнем с того, что для новых авто отсутствие отметки о прохождении ТО на авторизованной станции является основанием для потери права на гарантийное обслуживание (вопрос спорный, однако в странах СНГ далеко не всегда его удается решить в пользу автовладельца).

Также регулярное ТО позволяет контролировать состояние автомобиля, его узлов и агрегатов, что напрямую влияет на безопасность и ресурс автомобилям с пробегом. Однако, если машина уже не на гарантии, на прохождении конкретного ТО можно сэкономить. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, ТО в авторизованных дилерских центрах  получается достаточно дорогим. Также нередко перечень операций у дилера сильно расширен без явной необходимости (добавлены операции, не указанные в сервисной книжке).

Получается, если автомобиль не гарантийный, ТО все равно нужно проходить регулярно, однако делать это на авторизованных станциях совсем не обязательно. Именно такая возможность позволяет автолюбителю самостоятельно закупать технические жидкости и расходники, запчасти и детали, а также обслуживать машину на станциях, которые предлагают лучшие условия.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Итак, как уже было сказано, тех обслуживание направлено на то, чтобы избежать возможных неисправностей и преждевременного выхода из строя или значительного сокращения ресурса узлов и агрегатов. По этой причине ТО на автомобиль включает в себя как набор обязательных операций, так и внеплановых ремонтных работ.  

Другими словами, техническое обслуживание и ремонт автомобиля или ТОИР — это ТО и ремонт, причем техобслуживание является набором обязательных процедур, а ремонт выполняется при такой необходимости. Например, замена масла в двигателе является обязательной каждые 10-15 тыс. км, тогда как необходимость замены тормозных колодок определяется после проведения диагностических процедур.

При этом различные неполадки могут быть выявлены в ходе диагностических операций с использованием спецоборудования или путем визуального контроля. Если рассматривать список обязательных операций в рамках ТО, принято выделять:

  • работы по регулировке, смазке и заправке;
  • работы по электротехнике;
  • контрольно-диагностические процедуры;

Начальным этапом становятся контрольно-диагностические операции, на основании чего далее принимается решение о проведении дополнительных работ. В рамках допработ осуществляется долив технических жидкостей, замена изношенных или вышедших из строя деталей и элементов и т.д.

Общий объем работ, которые выполняются в рамках ТО, определяется целым рядом факторов:

  • марка и модель автомобиля;
  • пробег и срок эксплуатации;
  • время года, когда проводится обслуживание;

При этом ТО авто плановое зачастую определяется  именно пробегом, то есть определенные работы должны выполняться каждые 10-15, 30, 50, 60, 80, 100 тыс. км. и т.д. Это необходимо для того, чтобы в процессе эксплуатации транспортных средств, свести к минимуму возможные отказы и поломки, а также максимально продлить срок службы всех узлов, агрегатов и механизмов.

Если рассматривать грузовые авто, автобусы и другой  похожий транспорт, требования к таким машинам более жесткие. По этой причине существует планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей. В рамках такого обслуживания проводится ежедневное ТО, а также ТО-1, ТО-2 и сезонное техобслуживание автомобиля.

Легковые авто и техническое обслуживание автомобилей

В случае с легковыми автомобилями, в отличие от грузовых машин, система облуживания упрощена, исключены ежедневные ТО. Другими словами, обслуживание выполняется через равные промежутки времени или по пробегу (ТО-0, ТO-1, ТО-2 и т.д.).

Указанные межсервисные интервалы по каждому ТО определяет производитель автомобиля и отдельно указывает в сервисной книжке. Например, ТО-0 проводится на пробегах 2-3 тыс. км, между следующими ТО интервал составляет от 10 до 20 тыс. км.

В свою очередь, ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) легковых автомобилей представляет собой  осмотр перед поездкой основных узлов и агрегатов (течи тормозной системы, ГУР, моторного и трансмиссионного масла и т.д.).  Также оценивается исправность электрооборудования, проводится проверка шин. Еще водитель должен убедиться в исправной работе агрегатов и тормозной системы в начале движения.

Первое ТО напоминает ежедневное, однако дополнительно выполняется комплексная проверка:

  • эффективности торможения и работа ручного тормоза;
  • хода рулевого колеса, зазоров механизма рулевого управления;
  • пыльников, сайлентблоков ходовой части;
  • пружин, рычагов, стоек и других деталей подвески;
  • хода педалей сцепления и тормоза;
  • натяжения приводных ремней;
  • крепежей ДВС, КПП, других деталей, механизмов, узлов и систем;

При необходимости выполняется регулировка, протяжка. Также на ТО-1 проводится обязательная замена масла в двигателе и масляного фильтра. В рамках ТО-2 или на 40-50 тыс. км. проводятся все операции, включенные  в ЕТО и ТО-1, а также основные системы и агрегаты проходят углубленную диагностику.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как слить антифриз из блока двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах слива ТОСОЛа или антифриза из блока цилиндров, что необходимо при полной замене ОЖ.

Также проводится контроль, долив или замена охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, масла в КПП, мостах и т.д. Еще на втором ТО для легковых автомобилей меняются фильтры (топливный, воздушный, фильтр салона, фильтр КПП для АКПП), свечи зажигания, ремень и ролики ГРМ, дополнительного навесного оборудования.

Еще на ТО-2 выполняют проверку затяжки болтов ГБЦ, клапанной крышки, радиатора, поддона картера двигателя, впускного и выпускного коллектора. Также может потребоваться выполнить регулировочные работы (регулировка клапанов), натяжения привода ГРМ и т.д. (в зависимости от марки, модели, а также межсервисного интервала, который определил автопроизводитель).
  • Сезонное техническое обслуживание (СО) предполагает подготовку автомобиля к эксплуатации летом или зимой. В рамках такого ТО заливаются жидкости по сезону (масло моторное и трансмиссионное, масло КПП, проверяется АКБ, устанавливается зимняя или летняя резина).

Обратите внимание, с учетом того, что большинство современных жидкостей являются всесезонными, как правило, это исключает необходимость замены масел, а также антифриза по сезону. Однако, рекомендуется учитывать климатические особенности того или иного региона, подбирая оптимальные решения.  

В рамках последующих ТО выполняется как ряд плановых регламентных операций  (например, замена ремня ГРМ, помпы, термостата по пробегу), так и ремонт автомобиля в том случае, если выявлены различные неполадки. Параллельно делается сход-развал, выполняются другие регулировки и настройки.

Подведем итоги

Как видно, техобслуживание авто, а также технический ремонт автомобилей является  не просто рекомендацией, а острой необходимостью. Дело в том, что важно поддерживать работоспособность узлов и агрегатов, грамотно обслуживая и вовремя  устраняя даже малейшие неполадки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, каким должен быть цвет масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие признаки указывают на то, что коробка автомат неисправна или масло в автомате следует заменить.

Только такой подход означает безопасную езду и максимальный срок службы транспортного средства. Фактически, ТО представляет собой целый комплекс  профилактических мер, чтобы избежать непредвиденных серьезных поломок.

Напоследок отметим, что основными являются рекомендации,  прописанные в сервисной книжке автомобиля, где определен перечень обязательных плановых работ и процедур.  

Однако, в процессе проверки и диагностирования  двигателя и других систем авто изношенные или вышедшие из строя детали необходимо также заменять на новые элементы, что может не входить в ТО и является внеплановым ремонтом и обслуживанием автомобиля. 

  

Читайте также

Регламентное техническое обслуживание - Камаз центр

Регламентное техническое обслуживание

Любое транспортное средство нуждается в регулярном проведении технического обслуживания – комплекса мероприятий, направленных на поддержание работоспособности и эксплуатационных характеристик всех узлов и агрегатов ТС. Регулярное техническое обслуживание очень важно для грузовых автомобилей, так как они постоянно подвергаются серьезным нагрузкам, и если вовремя не произвести обслуживание, то ресурс грузовика резко сократится. Так что ТО – это важное мероприятие, которое влияет на эффективность применения автомобиля, затраты на его эксплуатацию и ремонт.

Мало кто из автовладельцев знает, что периодичность регламентного технического обслуживания и ряд других аспектов ТО автомобилей – это не прихоть автопроизводителей и дилеров, а мера, регламентированная государственным стандартом. В частности, в России сегодня действует стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий», который среди прочего устанавливает сроки проведения ТО, а также прописывает ряд требований к конструкции автомобилей и проведению их технического обслуживания.

Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО

Итак, что входит в состав работ по техническому обслуживанию? Все зависит от пробега, то есть – от вида ТО.

Ежедневное обслуживание. При ЕО проводится осмотр автомобиля на предмет целостности отдельных механизмов и на наличие поломок, проверяется работоспособность тормозной системы, осветительных приборов и других механизмов, измеряется давление в шинах, а также осуществляется мойка автомобиля и его заправка (при необходимости). То есть, ЕО направлено на то, чтобы автомобиль без каких-либо проблем вышел в рейс и выполнил поставленные задачи.

Первое ТО. При ТО-1 проводится проверка уровня всех технических жидкостей (масел, охлаждающей жидкости и т.д.), а также регулировка различных механизмов – рулевого управления, привода сцепления, свободного хода педали тормоза и других. Наконец, при ТО-1 осуществляется смазка требующих того узлов, агрегатов и механизмов. Смазочные работы проводятся согласно химотологической карте.

Второе ТО. При ТО-2 проводятся те же работы, что и при ТО-1, а также и ряд иных мероприятий. В первую очередь – замена моторного масла. Нередко именно во время ТО-2 производится разборка и ремонт некоторых узлов, которые при ТО-1 просто подвергались регулировкам и смазке. Обычно указанный для данного конкретного автомобиля межсервисный интервал соответствует времени между проведением ТО-2.

Сезонное ТО. Мероприятия по СТО зависят от времени его проведения. Так, осенью во время СТО необходимо подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное время года (то есть, при отрицательных температурах воздуха). Для этого в систему охлаждения заливается антифриз (хотя в большинстве современных автомобилей вода уже практически не используется), в бачок омывателя – незамерзающая жидкость, а в двигатель – масло пониженной вязкости (хотя это требуется далеко не всегда). Также обязательно проверяется и при необходимости корректируется плотность электролита аккумуляторов. Наконец, осенью необходимо слить конденсат из ресиверов пневмосистемы и заменить осушители (в дальнейшем, при наступлении мороза, слив конденсата рекомендуется проводить не реже раза в неделю). Весной объем работ по техническому обслуживанию меньше, так как к эксплуатации в теплое время года грузовики приспособлены гораздо лучше, чем в холодное.

Таким образом, в течение года владелец грузового автомобиля проводит несколько различных видов ТО. Как показывает практика, среднегодовой пробег грузовиков в России колеблется от 40 000 км (при умеренной эксплуатации) до 250 000 км (при активной эксплуатации без простоев), а в среднем годовой пробег составляет порядка 100 000 км. Значит, в среднем грузовик два, а иногда и три раза за год проходит ТО-2, что требует соответствующих затрат. Однако избежать этого нельзя – без обслуживания автомобиль быстро выработает ресурс и потребует еще более крупных расходов.

 

Техническое обслуживание (ТО) автомобиля в Москве

Для бесперебойной и надежной работы транспортного средства производителями разработан регламент регулярного технического обслуживания. Основная цель прохождения плановых ТО — безотказное функционирование всех систем автомобиля, что в свою очередь является основополагающим фактором обеспечения личной безопасности автовладельца.

Для этого производителями Opel, Chevrolet, Cadillac разработаны специальные планы периодических осмотров и технического обслуживания, которые необходимо проводить в определенное время.

Записаться на ТО

Интервалы проверки ТО автомобиля указаны в «Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля», получаемому владельцем машины при покупке. Предварительно рассчитать стоимость техобслуживания на любую модель автомобилей Опель, Шевроле или Кадиллак можно узнать, поспользовавшись онлайн калькулятором ТО.


Виды технического обслуживания (техосмотра)

  • Ежедневное ТО (ЕО), выполняемое автовладельцем перед каждой поездкой. Рекомендуется самостоятельно проверять уровень моторного масла, охлаждающей жидкости; состояние аккумуляторной батареи, переключателей, шин, уровня топлива, наружного освещения, зеркал заднего вида, тормоза; наличие/отсутствие течи рабочих жидкостей и т.д.
  • Первое техобслуживание (ТО-1) включает проверки: открытых сервисных кампаний, наружного освещения, стеклоочистителей, уровня и утечку рабочих жидкостей, состояние воздушного фильтра двигателя, тормозной системы, давление шинах, затяжку колес, состояние приводных ремней навесных агрегатов, охлаждения ДВС, элементов трансмиссии, стояночного тормоза, регулировку фар; замену моторного масла и масляного фильтра ДВС * полный перечень работ по ТО доступен в калькуляторе ТО по конкретной модели а/м
  • Второе техобслуживание (ТО-2) включает в себя все работы из перечня ТО-1 плюс дополнительно: осмотр состояния приводных ремней навесных агрегатов, системы охлаждения двигателя, элементов трансмиссии, стояночного тормоза, регулировку фар; замену фильтра вентиляции салона, жидкости в ТС и приводе сцепления; элемента питания дистанционного ключа, свечей зажигания, привода ремня навесного оборудования, ремня ГРМ и роликов * полный перечень работ по ТО доступен в калькуляторе ТО по конкретной модели а/м
  • Сезонное техобслуживание
  • Короткое ТО (ТО-1, ТО-3, ТО-5, ТО-7, ТО-9) — это неофициальное название нечетного ТО, регламент работ которых описан в п.2
  • Длинное ТО (ТО-2, ТО-4, ТО-6, ТО-8, ТО-10) — это общепринятое название четного ТО с регламентом работ в соответствии с п.3

Рассчитать стоимость ТО

Где пройти техобслуживание в Москве?

Проходить ТО Опель следует в официальном техцентре, авторизированном компанией-импортером. Плановый техосмотр необходим не только для того, чтобы беспрепятственно пользоваться гарантией на автомобиль от производителя, но и в первую очередь для собственной безопасности.

Регулярное техническое обслуживание Кадиллак выявляет все недостатки в функционале систем а/м и позволяет вовремя их устранить.

Проходить техосмотр (ТО) Шевроле рекомендуется в автотехцентрах «Автоцентр Сити», предварительно записавшись на техобслуживание онлайн или позвонив по телефону +7 495 6-600-400 или +7 (495) 937-21-41.

Регламент техобслуживания автомобиля

Пробег (км)
ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТО-4 ТО-5 ТО-6 ТО-7 ТО-8
15 000 30 000 45 000 60 000 75 000 90 000 105 000 120 000
  • Как правило, работы по техническому обслуживанию авто предполагают прохождение регулярного техосмотра каждые 15 тысяч километров пробега, но не менее 1 раза в 12 месяцев.
  • Плановые работы ТО включают в себя «регламентные замены» и «регламентные проверки». Перечень работ по регламентным проверкам /заменам по каждому плановому техосмотру индивидуален для каждой марки а/м. Точный перечень замен/проверок по каждому виду техосмотра смотрите в калькуляторе ТО.

По регламенту техобслуживания могут быть заменены:

  • Моторное масло и масляный фильтр двигателя
  • Воздушный фильтр
  • Фильтр салона
  • Топливный фильтр (при наличии)
  • Свечи зажигания
  • Ремень ГРМ и натяжной ролик
  • Рабочая жидкость ТС и гидропривода МТА (для а/м с МТА)
  • Батарея в пульте дистанционного управления

По регламенту ТО могут быть проверены:

  • Коды ошибок ДВС
  • Функционирование стеклоочистителей
  • Уровень охлаждающей и тормозной жидкости
  • Тормозная система на износ, течь, наличие трещин (трубопроводы, шланги, тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры, суппорты)
  • Ремни натяжного устройства дополнительных агрегатов
  • Осмотр рулевого механизма с усилителем на герметичность, контроль уровня масла, долив
  • Контроль двигателя, коробки передач (МТ, АТ), компрессора кондиционера, привода заднего моста на герметичность
  • Корректировка момента затяжки крепления колес динамометрическим ключом; осмотр состояния шин; регулировка давления шин
  • Ходовая часть а/м и рулевое управление
  • Регулировка настройки фар (включая дополнительные фары)
  • Смазка выключателей замков, шарниров дверей, дверных ограничителей, петель крышки багажника, замка и защелки капотаж
  • Проверка топливопроводов, а также системы выпуска

Следующие работы не входят в регламентный перечень:

По рекомендации официального сервисного центра могут быть выполнены дополнительные работы по техническому обслуживанию автомобиля, которые могут не входить в плановое техническое обслуживание:

  • Заменить воздушный фильтр двигателя
  • Заменить фильтр очистки воздуха в салоне
  • Выполнить антибактериальную чистку кондиционера
  • Выполнить обслуживание задних тормозных механизмов
  • Проверить АКБ диагностическим прибором
  • Поменять колеса местами и отбалансировать
  • Заменить ремень ГРМ и ролики
  • Контроль и при необходимости регулировка развал/схождения колес
  • Заменить свечи зажигания
  • Заменить топливный фильтр

Обязательные работы ТО в авторизированном сервисном центре:

  • Контрольная поездка, включая контроль тормозов, кондиционера и выходной контроль качества; сброс указателя интервалов техобслуживания при наличии системы
  • Контроль открытых сервисных компаний
  • Внесение записи о техобслуживании в сервисный буклет автомобиля

Узнать стоимость техобслуживания

Где пройти техобслуживание в Москве?

Существует установленные автопроизводителем сроки для прохождения плановых ТО: 15 тысяч километров, но не реже одного раза в год.

Как показывает практика, большинство автомобилей эксплуатируются не в «нормальных условиях», для которых прописаны стандартные сроки прохождения сервисного обслуживания (ТО), а в «тяжелых условиях эксплуатации». Т. е. двигатель а/м часто функционирует в режиме холодного запуска, машина длительное время двигается в плотном трафике (пробках), по перечерченной местности, по дорогам с неудовлетворительным покрытием и т.д.

Это значит, что основные системы а/м работают с перегрузкой, и поэтому требуют более тщательного и более частого технического обслуживания.

Специалисты «Автоцентр Сити» рекомендуют проходить техобслуживание в сервисном центре каждые 6-7 тысяч километров, что бы гарантированно не перерасходовать процент жизни моторного масла ДВС.

Зачем проходить техобслуживание?

Чем грозит пропущенное ТО или «запоздалый» техосмотр? Кроме неприятной возможности лишиться гарантии на автомобиль, не вовремя замененное масло в двигателе грозит зашлакованностью ДВС и полной переборкой движка; некачественная функционирование свечей зажигания способствует выходу из строя модуля зажигания; несвоевременная замена воздушного фильтра может привести к дорогостоящей замене датчика массового расхода воздуха и иных подсистем двигателя.

Почему проходить ТО а/м нужно у официальных дилеров?

Нередко профессиональные мастера техобслуживания сталкиваются с мнением, что «ТО на самом деле это только замена масла, а все регламентные проверки не более чем формальность». Такой подход к плановым ТО в корне не правилен. Регламент, прописанный импортёром по проведению технического обслуживания — это комплексный подход, минимизирующий любые риски, влекущие за собой снижение уровня безопасности и увеличение расходов на обслуживание. Пренебрегать регулярной полной проверкой автомобиля, согласно ТО-1, ТО-2,ТО-3, ТО-4 и т.д. не следует.

Не ищите «дешевое ТО», ищите «правильное ТО»!

Приходите к официальному дилеру Опель, Шевроле, Кадиллак «Автоцентр Сити» и получите полный техосмотр автомобиля на высшем уровне!

Виды технического обслуживанияАвтосервис "АйБолид"

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Действующее положение о техническом обслуживании автомобилей предусматривает два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень работ, которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание. ТО 1
ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ, выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание. ТО 2
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для комплексной диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для углубленного диагностирования автомобиля и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание. СО
СО проводится 2 раза в год и является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для автомобилей, работающих в холодном климате. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Техническое обслуживание в СТО "АйБолид" - это:

  • прозрачное ценообразование и честная цена;
  • высококвалифицированные специалисты и точно выверенное выполнение работ;
  • современное оборудование и чистые цеха;
  • возможность наблюдать за ходом работ из комфортной клиентской зоны.

Автосервис "АйБолид" дорожит своими клиентами. Поэтому все необходимые работы по техническому обслуживанию автомобиля проводятся качественно, в кратчайшие сроки и по привлекательным ценам. Для Вашего удобства при выполнении ТО мы используем как оригинальные зап.части, так и высококачественные аналоги.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Для бесперебойной работы автомобиля на протяжении всего периода эксплуатации каждому автовладельцу следует время от времени проводить комплекс определенных работ, относящихся по характеру и назначению к двум группам: - работы, направленные на поддержание узлов рабочих механизмов и агрегатов в рабочем состоянии на протяжении длительного периода эксплуатации; - работы, направленные на установление механизмов, узлов и агрегатов машин. Поэтому техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в первом случае является профилактическим, а во втором – восстановительным. В нашей стране работает предупредительно-плановая система обязательного ТО и ремонта автомобиля. Смысл его заключается в том, чтобы обслуживание и ремонт автомобилей осуществляли и по плану, и по потребности. ТО (техническое обслуживание) автомобиля – электротехнические и регулировочные, заправочные, смазочные, крепежные, контрольно-диагностические, уборочно-моечные, а также многие другие виды работ, которые зачастую выполняются без снятия с автомобиля отдельных механизмов, узлов и разборки агрегатов. Однако если при техобслуживании остается под вопросом полная исправность отдельно взятых узлов, то их снимают с автомобиля и проверяют на специализированных стендах и приборах. Периодичность технического обслуживания напрямую зависит от перечня и трудоемкости ремонта автомашины и ее агрегатов. ТО автомобилей разделяют на несколько видов: сезонное, первое и второе, а также ежедневное техобслуживание.  Действующими законодательными актами техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта и его агрегатов предусматривается двух видов – капитальный, выполняемый на спецпредприятиях, и текущий, который выполняемый на автотранспортных предприятиях. В каждый из видов ТО входят строго установленные операции (работы), которые должны обязательно проводиться. Эти операции делятся на исполнительскую и контрольную составные части. Исполнительская часть зачастую выполняется по потребности, а контрольная часть работ, которую еще часто называют диагностической, является обязательной. Это помогает значительно уменьшить как трудовые, так и материальные растраты на техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Диагностика - часть технологического процесса текущего ремонта и техобслуживания автомобилей, которая обеспечивает получение общей картины о состоянии машины. Ежедневное техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (если он необходим) должно выполняться каждый день по возвращению автомобиля с рабочей линии. В него входят: - контрольно-смотровые работы по всем основным системам и механизмам, которые отвечают за безопасное движение, а также осветительным приборам, кабине и кузову; - моечно-уборочные и обтирочно-сушильные операции, а также дозаправка машины охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, маслом и, конечно же, топливом. Мойку автомобиля осуществляют по требованию. Текущий ремонт выполняют на станциях техобслуживания и на автотранспортных предприятиях. Он заключается в устранении мелких неисправностей, а также отказов машины. При текущем ремонте замена агрегатов на автомобиле происходит тогда, когда время ремонта агрегата больше периода, необходимого для его замены. Капитальный же ремонт автомобиля либо агрегата предполагает полную разборку на детали и узлы, которые пробуют ремонтировать, а при необходимости заменяют. После чего агрегаты собирают, испытывают и отправляют на сборку. За весь срок эксплуатации полнокомплектный автомобиль зачастую проходит один капитальный ремонт.

Техническое обслуживание шасси автомобиля — подробное руководство

Если вы чего-то не видите, это не значит, что вы можете это забыть. Хорошим примером является техническое обслуживание шасси. Скажите, когда вы в последний раз лечились? А это очень важно, особенно зимой!

Ходовая часть круглый год подвергается повреждениям, в основном из-за песка и мелкой гальки. Зимой к этому «набору» загрязняющих веществ добавляется еще снег, слякоть и (прежде всего) соль.Все эти примеси вызывают истирание заводского защитного слоя, а это прямой путь от коррозии. Поэтому рекомендуется проводить техническое обслуживание ходовой части на регулярной основе, желательно каждые 4–6 лет .

Что такое техническое обслуживание ходовой части?

Ответ прост - на соответствующую защиту поверхности шасси, чтобы оно было как можно дольше устойчиво к грязи и коррозии. Это сложная услуга, требующая хотя бы минимального опыта и соответствующего оборудования и консервантов.

Первым этапом такой услуги является тщательная мойка всей поверхности шасси от грязи, грязи, пыли, масла или ржавчины. Для этого можно использовать мойку высокого давления (с соблюдением мер безопасности) или обычную щетку с добавлением моющего средства.

Источник: Wikimedia Commons // CC BY-SA 3.0

Если коррозия уже есть, избавиться от них . Конечно, после того, как шасси высохнет.Каждое такое место следует зашлифовать, а при необходимости – вварить новые куски листового металла. Следующий шаг – обезжирить место бензином и покрыть поверхность цинкосодержащей грунтовкой.

Как и чем обслуживать шасси?

Все незакрепленные компоненты ходовой части, кожухи, колесные арки и пластиковые детали необходимо снять перед проведением надлежащего технического обслуживания. Также следует экранировать компоненты выхлопной системы , которые сильно нагреваются, так что если на них попадут препараты, они могут потом расплавиться.А это, в свою очередь, вызовет довольно неприятный запах.

Ходовая часть обрабатывается средствами на основе восков, каучуков и битумных масс, которые являются достаточно эластичными веществами. Их наносят кистью или пистолетом, уделяя особое внимание щелям в труднодоступных местах, поскольку они являются наиболее часто загрязняемыми участками.

Покрытие из консерванта должно быть плотным (им должна быть покрыта каждая часть шасси) и иметь толщину около 2 мм. Благодаря этому он должным образом защитит лист от механических повреждений и контакта с влагой.По поводу стоит также позаботиться о содержании порогов , ведь они тоже подвержены довольно частому контакту с дорожными загрязнениями.

Могу ли я сделать это сам?

Конечно. Однако, как видите, это многоэтапная услуга, требующая соответствующего оборудования (например, канала или подъемника) и теплого и сухого места, где можно работать. Температура в помещении должна быть 20-25 градусов Цельсия, должна быть эффективная вентиляция.

Сам этап обслуживания занимает до 2-х часов, затем автомобиль следует поставить в теплое место на 6-12 часов, чтобы препараты хорошо высохли. По истечении этого времени можно пользоваться автомобилем или — для большей уверенности — нанести второй слой средства.

Если вы решите сделать это самостоятельно, доступны агенты по обслуживанию ходовой части, в том числе в магазине Автомат. Есть много брендов на выбор, и вы также можете выбрать препараты разного состава и стойкости.

Сколько стоит профессиональное обслуживание ходовой части?

Цены на техническое обслуживание шасси в автомастерских разнятся и зависят как от габаритов автомобиля, так и от используемых препаратов или опыта. Обычно они находятся в диапазоне от 400 до даже 900 злотых, , но иногда и больше. Оценка обычно бесплатна, хотя это не всегда так.

Если вы никогда не занимались подобным обслуживанием самостоятельно, стоит остановить свой выбор на помощи специалистов.Необходимо помнить о многих деталях и разбирать множество элементов, которые при случае легко повредить.

Выбрав правильную мастерскую, вы получаете гарантию того, что техническое обслуживание автомобиля будет проведено профессионально. Вам также не придется беспокоиться о пространстве и необходимом оборудовании. Окончательное решение, конечно же, за вами.

.

Техническое обслуживание автомобилей


Что именно означает слово «техническое обслуживание» и как его следует понимать применительно к кузову автомобиля? Это необходимо или можно обойтись без него?

Ответ на первый вопрос прост, на второй нам предстоит ответить самим. Техническое обслуживание в автомобильной промышленности касается обслуживания и ухода за заводской антикоррозийной защитой кузова автомобиля: лакокрасочным покрытием, нижней частью кузова — общеизвестной как шасси и закрытыми профилями — рис.1.

Заводская антикоррозийная защита очень хорошая защита и не требует дополнительной защиты. Производители автомобилей запрещают любую дополнительную защиту. Они также отказываются принимать какое-либо обслуживание заводской защиты. При этом они продлевают гарантию на долговечность кузова автомобиля, но при соблюдении многих условий, таких как коррозия до перфорации листового металла, ежегодные осмотры и заполнение дефектов антикоррозийными покрытиями.Каждое антикоррозионное покрытие представляет собой пористое покрытие. Также рано или поздно на его поверхности появляются микротрещины, приводящие к возникновению коррозионных микропятен и коррозии кузовных листов. Никакое антикоррозийное покрытие не является вечной защитой, и чтобы продлить срок его службы, оно требует периодического обслуживания. Запрет на техническое обслуживание заводской защиты от коррозии имеет только одно обоснование: техническое обслуживание продлевает срок службы кузова, что, в свою очередь, вызывает снижение продаж новых автомобилей.Отсутствие ухода вызывает более раннюю коррозию кузова автомобиля, а использование восковых материалов для ухода не оказывает негативного воздействия на лакокрасочное покрытие, ходовую часть и закрытые профили. Это лучшие продукты для ухода. На внешних поверхностях, то есть окрашенных поверхностях, любая царапина или повреждение лакокрасочного покрытия заметна и может быть быстро устранена. Аналогично, повреждение защитного покрытия ходовой части замечается относительно быстро, например, во время ежегодного технического обслуживания.С другой стороны, мы не можем проверить повреждение защитного покрытия в закрытых профилях. А это самая главная антикоррозийная защита. Любая машина ржавеет внутри, а не снаружи. Поэтому следует уделить внимание обслуживанию этой защиты и защите закрытых профилей во время ремонта. Коррозионный процесс, образующийся в закрытых профилях, развивается медленно, но в течение всего срока службы автомобиля. Даже в автомобилях из оцинкованного листа. Поэтому отсутствие технического обслуживания приводит к быстрой коррозии кузова.Что бы ни говорили производители, любой автомобиль из металла будет подвергаться коррозии. Конечный результат зависит только от времени и объема выполненных работ по техническому обслуживанию, которые продлевают срок службы кузова.

Лакокрасочное покрытие
Лакокрасочное покрытие является одним из трех антикоррозионных покрытий кузова автомобиля. Это очень важно из-за его эстетических качеств. Неочищенный и немытый, без обработки восковыми препаратами, очень быстро повреждается, тускнеет, царапается и шероховат.Также те покрытия, покрытые слоем твердого прозрачного лака. Он устойчив ко многим агрессивным химическим веществам, но только на короткое время. Частая мойка кузова и его вощение продлевают эстетическую и антикоррозионную функцию лакокрасочного покрытия. Особенно когда машина стоит на улице. Утренняя роса – худший момент для лакового покрытия, когда в воздухе растворяются различные химические соединения. При последующем испарении воды под действием солнечных лучей концентрация этих соединений очень быстро возрастает.Если их не удалить, например, мытьем, это приведет к необратимому повреждению лакового слоя - рис.2.

Мы не всегда осознаем, что обычные естественные факторы могут повредить лак. Важнейшие из них:
- щелочные растворы: известь, цемент, агрессивные моющие средства;
- кислотные осадки;
- медоподобное липкое вещество, стекающее с деревьев и выделяемое тлей;
- пчелиный помет;
- комары и насекомые разбиваются о передние части кузова;
- экстракты птиц;
- древесные смолы и др.;
- металлические отложения из дымоходов котельных в виде мелких металлических опилок, внедренных в лаковое покрытие.
Воск на чистом лакокрасочном покрытии обеспечивает дополнительную защиту кузова. Восковые препараты, содержащие карнаубский воск, одновременно обновляют потускневшие и запущенные лакокрасочные покрытия. Они чистят, полируют и обслуживают за один рабочий цикл. Они подходят для самостоятельного, несложного нанесения, в том числе на влажные окрашенные поверхности.

Покрытие на шасси
Антикоррозионная защита шасси подвергается воздействию сильной струи воды из-под колес и растворенных в ней различных химических соединений, ударам камней и песка и другим механическим повреждениям.Антикоррозийное покрытие шасси автомобиля, несмотря на отсутствие видимых механических повреждений, подвержено медленному старению, затвердеванию и истиранию. На его поверхности появляются микротрещины, которые со временем углубляются и, как следствие, приводят к очагам коррозии. Использование восковых консервантов делает заводское антикоррозионное покрытие более гибким и останавливает процесс роста микротрещин - рис.3.

По-другому поступаем при повреждении антикоррозионного покрытия на шасси и поверхности кузова автомобиля лист еще не начал корродировать.Перед нанесением консервирующего покрытия необходимо защитить открытые участки листового металла резиновой или битумно-каучуковой массой. Схема действий в этом случае показана на рис. 4.

Процесс обслуживания усложняется, когда повреждено антикоррозийное покрытие шасси, а листовой металл уже начал корродировать. Консервант, а тем более антикоррозийный состав нельзя наносить на покрытые ржавчиной кузовные листы. Поэтому предварительно удалите рыхлую ржавчину металлической щеткой или мелкой наждачной бумагой.Нейтрализуем глубоко остаточную ржавчину с помощью так называемого средства для удаления ржавчины. Несмотря на быстрое высыхание такого препарата на внешней поверхности, необходимо выждать мин. 14 часов, пока не завершится полная химическая реакция в очагах коррозии - рис.5. Следует помнить, что препарат реагирует только с ржавчиной в очагах коррозии. На поверхностях сырого листового металла он создает темный, но прозрачный слой, а на поверхностях старой антикоррозионной массы из препарата образуется бело-серое желе.
Остатки удаляем вручную, используя наждачную бумагу. Только на такую ​​подготовленную поверхность необработанного металлического листа, с химически связанными очагами коррозии, наносим антикоррозионный грунт и соответствующую массу, защищающую шасси от коррозии - рис. 6.

Вышеуказанные случаи касаются ухода за антикоррозионная защита кузова снаружи. Любое повреждение антикоррозионного покрытия или уже имеющиеся коррозионные процессы можно заметить и быстро устранить или остановить.Однако в закрытых профилях процесс коррозии протекает по другому, неконтролируемому и неизвестному пути.

Покрытие полых профилей
Закрытые профили почти всегда влажные. Растворенные в нем химические соединения медленно, но непрерывно оказывают разрушающее действие на защитные покрытия. В современных автомобилях все больше и больше компонентов и поверхностей шасси покрыты, например, пластиковые колесные арки, крышки выхлопной системы, топливный бак и многое другое.Эти закрытые детали и компоненты ходовой части считаются закрытыми профилями. Можно сказать, что в новых автомобилях увеличивается пространство закрытых профилей и уменьшается поверхность антикоррозийных поверхностей шасси.
Закрытые профили — это места, которые труднодоступны или вообще недоступны. Поэтому необходимо использовать препараты, которые будут равномерно покрывать все поверхности листового металла, проникать в стыки листового металла и защищать от коррозии. С такими задачами справляются только восковые консерванты, которые можно использовать и для антикоррозионной защиты после кузовных и лакокрасочных работ.
Массы для закрытых профилей должны удовлетворять следующим свойствам:
- способность вытеснять влагу из основания;
- способность проникать в стыки и зазоры между листами;
- стойкость к коррозии и старению;
- сцепление с окрашенными поверхностями и необработанным листовым металлом;
- торможение начавшихся коррозионных процессов;
- устойчивость к высокой температуре;
- содержат ингибиторы коррозии.

Состав для ухода и защиты закрытых профилей представляет собой тонкопленочный состав.Тонкого слоя достаточно для надлежащей защиты от коррозии.

Внимание! Основной принцип обеспечения или поддержания закрытых профилей заключается в том, чтобы вводить меньше массы, но везде, чем больше массы только в нескольких местах - рис.7.

Однако масса сама по себе еще не все. Чтобы правильно нанести массу
на закрытые профили, т.е. напылить, нужен напорный пистолет с рабочим давлением выше 6 бар и два щупа: длинный, с помощью которого можно ввести восковую массу в самые дальние места, и короткий, которым восковая масса распыляется на поверхности и легкодоступные замкнутые профили - рис.8. Длинный зонд заканчивается распылительным наконечником, из которого масса вытекает в виде двух конусов, один вперед, другой назад - рис.9. качественные материалы и инструменты, адаптированные к этим материалам. Это возможно потому, что серьезные компании предлагают не только сами продукты, но и инструменты и технологии их нанесения. При нанесении качественной массы подручным инструментом мы не будем использовать все ее свойства.И наоборот, мы не добьемся желаемого конечного результата, используя профессиональные инструменты для некачественных масс.

Даже самые лучшие антикоррозийные покрытия не выдерживают испытания временем. Они нуждаются в обслуживании. Не все автовладельцы могут позволить себе проверить это утверждение на собственном автомобиле. А если обслуживание, то это прежде всего закрытые профили. Помните, что автомобиль будет ржаветь изнутри, а не наоборот. Поэтому, когда коррозия появляется на внешней поверхности корпуса, это означает, что лист уже проржавел по всей своей толщине — рис.10.

Веслав Вельголаски
e-mail: [email protected]

.

Что такое техническое обслуживание ходовой части и почему оно так важно?

Почему обслуживание ходовой части так важно?

Большинство компонентов автомобиля можно заменить. Когда они изнашиваются, ломаются или ржавеют, нужно просто купить новую, желательно оригинальную деталь. Это не относится к шасси. Большинство поверхностей не являются расходными материалами и не подлежат замене. Поэтому чрезвычайно важно поддерживать их в хорошем состоянии посредством технического обслуживания.Это особенно важно для моделей, где коррозия ходовой части является распространенной проблемой, таких как Mazda 6 первого поколения.

Антикоррозионная обработка ходовой части значительно повышает безопасность вождения. Ржавление элементов конструкции автомобиля, таких как пороги, лонжероны, пол или точки крепления подвески, крайне опасно и ослабляет всю несущую конструкцию. Серьезные очаги коррозии могут даже привести, например, к поломке коромысла или стойки МакФерсона. Другое дело, что неизвестно, как поведет себя проржавевшая плита пола при столкновении и убережет ли она путешественников.

Очистка днища - Как удалить соль и грязь?

Уход за ходовой частью начинается с ее тщательной мойки. Хотя для удаления грязи и пыли достаточно мойки высокого давления, для растворения солей и масел может потребоваться использование чистящих средств, таких как APC, пена или очиститель двигателя. При мойке ходовой части с помощью мойки высокого давления будьте осторожны с чувствительными компонентами, такими как генератор переменного тока, аккумулятор и датчики ABS.

Как помыть днище автомобиля? Удобнее всего использовать колонный подъемник, ножничный подъемник или гараж, оборудованный каналом.Впрочем, если у нас нет таких возможностей, рейдов будет достаточно. Таким образом, мы сможем очистить все закоулки с помощью щетки. Чтобы тщательно вымыть снаружи колесные арки и элементы подвески, стоит снять колеса.

Удаление очагов коррозии - механическое и химическое

Следующим этапом обслуживания ходовой части автомобиля является удаление очагов коррозии . Удалите большие отложения ржавчины с помощью простой проволочной щетки. Делать это нужно очень осторожно на голом металле.С другой стороны, мы удалим незначительный налет химическими средствами. Если мы обнаружим утерю металла или дырку в полу при очистке ходовой части, не обойдется без сварки ремонтных деталей .

Нейтрализатор ржавчины используется для химической очистки от поверхностной коррозии. Это реагент ржавчины. Перед тем, как его нанести, нам нужно промыть и обезжирить элементы бензином. Стоит обильно и тщательно нанести средство для удаления ржавчины кистью, чтобы удалить любые очаги.В то же время этот препарат создает защитное покрытие, которое служит основой для дальнейшего ухода. Если средство не обладает такими свойствами, мы должны дополнительно нанести на элементы эпоксидный грунт.

Важно, чтобы кисточка не погружалась непосредственно в банку. Пятна ржавчины на щетке активируют препарат. Если вы хотите использовать его позже, лучше насыпать меньшие порции в небольшую емкость.

Защита шасси от коррозии

Защитное покрытие шасси должно не только защищать от воды и соли, но и противостоять механическим повреждениям .Раздробление камней, езда по утрамбованному снегу или парковка в зарослях могут привести к отслаиванию антикоррозионного слоя, поэтому часто наносится толстый слой спрея или консерванта кистью. Популярный «барашек» гибок и хорошо защищает металлические детали от ударов. Кроме того, это звукоизоляционный пол.

Однако, прежде чем переходить к нанесению консерванта ходовой, необходимо защитить ответственные элементы фольгой, , т.е.тормоза, выхлоп и детали двигателя . Консервант не должен контактировать с элементами, нагревающимися до высоких температур. Для повышения адгезии и защиты стоит нанести антикоррозийную грунтовку.

Самый удобный способ нанесения – распыление, но в гаражных условиях подойдут и препараты для нанесения кистью. Если у нас есть компрессор, мы можем использовать пневматический пистолет для нанесения барашка. Средства могут иметь консистенцию жидкости, липкой жидкости или пасты, поэтому стоит убедиться, какой способ применения рекомендует производитель.

При уходе за ходовой частью автомобиля нельзя забывать о пустотелой секции . Для их защиты применяют спрей-препараты, снабженные зондом. С помощью гибкой трубки вводим препарат в профили, заполняя их антикоррозийной массой. Внимание! Монтажная пена или другие вещества, предназначенные для других целей, не должны использоваться для заполнения порогов . Они не только не защитят металл, но и ускорят коррозию элементов.

Как часто вы закрепляете ходовую часть?

Качественно сделанное антикоррозийное покрытие подарит нам спокойствие даже на несколько лет.Однако стоит проверять состояние безопасности перед каждой зимой. Гораздо легче пресечь коррозию в зародыше, чем бороться с сильной ржавчиной. Если вы заметили сколы или ожоги от технического обслуживания, очистите детали и покройте их свежим слоем антикоррозионного средства .

.

Обслуживание шасси - сколько стоит, зачем использовать и как подать заявку?

Зима не за горами. Вместе с ним на дороги выйдут разбрасыватели песка и соли, к работе которых неравнодушна покраска автомобилей. Залогом того, чтобы ржавый налет не появился слишком рано на элементах нашего автомобиля, является их хорошая защита.

Заводская защита автомобилей ограничивается защитой листов кузова путем нанесения тонкого слоя цинка (5-10 микрометров) для защиты от коррозии, вызываемой водой и воздухом .В технологическом процессе для этого применяют опрыскивание или купание в специальных растворах, которые с участием электричества создают основной защитный слой .

Считалось, что ванна является наиболее эффективным методом в связи с тем, что раствор проникает даже в самые маленькие закоулки и защищает автомобиль от окисления металлической конструкции, куда не может попасть сопло цинкового распылителя достигать. Подготовленный таким образом кузов покрывают антикоррозийной краской и запекают в печи, чтобы покрытие высохло и затвердело.

Как избавиться от коррозии на автомобиле? [руководство]

Ржавчина — это проблема, которая возникает как в старых автомобилях, так и в относительно новых моделях. Где он может атаковать? Как это предотвратить и как...

Перед окончательной покраской кузов еще герметизируется, особенно в закрытых профилях , в местах, подверженных контакту с водой, а шасси можно напылить слоем например ПВХ, который предназначен для звукоизоляции и защиты днища автомобиля от механических повреждений.

Стоит отметить, что процесс заводской защиты кузова автомобиля стоит дорого и поэтому не все производители применяют одни и те же стандарты . В поисках экономии они иногда решают использовать оцинкованные элементы в отдельных элементах автомобиля, например, в полу, на порогах, дверях, крыльях, но опускают, например, крышу, которая меньше всего подвергается воздействию камня, гравия, песка и используемых химикатов. на улицах.

Они ржавеют, несмотря на свой молодой возраст. Автомобили, которые ржавеют слишком рано

Если вы думаете, что при покупке относительно молодого автомобиля у вас не будет проблем хотя бы с коррозией, то вы ошибаетесь.Представляем список…

Имеет ли смысл дополнительное обслуживание?

Эволюция в области автомобилестроения, произошедшая за последние несколько десятилетий, означает, что автомобили гораздо лучше защищены . Новые, более легкие и прочные стальные и алюминиевые сплавы, инновационные технологии сварки, сварки и даже склеивания отдельных частей кузова, а также роботизированные процессы покраски продлевают срок службы кузова автомобиля.

Тот факт, что многие производители автомобилей дают гарантию от перфорации, т. е. в случае коррозии, на срок до 12 лет, доказывает лучшую защиту от течения времени и изменения погодных условий.Однако следует помнить, что, объясняя разговорным языком, перфорация – это ржавление листа насквозь . Нет гарантии, что лист не начнет ржаветь.

Кому нужна дополнительная защита?

Однако есть новые автомобили, которые следует учитывать после покупки. Автомобили, используемые для профессионального транспорта , то есть фургоны и некоторые внедорожники, включая пикапы, являются естественными кандидатами для посещения мастерской, специализирующейся на обслуживании шасси.Защищенные тонким слоем лака, часто без цинкового покрытия, — особенно транспортные средства доставки — начинают ржаветь уже после первых царапин лака.

Рыжий налет, а вот в ходовой части автомобиля - на порогах, кромках дверей, - элементах подвески - довольно частая проблема у пикапов. Японские автомобили, особенно произведенные в Стране восходящего солнца, тоже борются с коррозией в достаточно молодом возрасте.

Во избежание такого сценария стоит подумать о профессиональной защите шасси заранее, т.е. сразу после покупки автомобиля .Если вы еще этого не сделали, осень — последний звонок, хотя летом такие мероприятия лучше отдать на аутсорсинг.

Остерегайтесь недобросовестных торговцев

Помните, что свежезакреплённая ходовая часть в подержанном автомобиле, выставленном на продажу, должна повысить бдительность потенциального покупателя , т.к. может маскировать механические повреждения и ремонты и большие площади из корродированного листового металла.

Если ремонт листового металла не заключался в замене элемента на новый или бывший в употреблении, то это мог быть ремонт поврежденного листового металла.Замачивание с помощью горелки и изгибание до его первоначальной формы приводит к тому, что теряет заводское покрытие . Неумелый ремонт без нанесения защитного слоя рано или поздно приведет к тому, что вмешательство жестянщика начнет ржаветь .

При воздействии на автомобиль так называемого торг, мы увидим свежую и блестящую битумную массу на шасси, от такого предложения лучше сразу отказаться и поискать другой экземпляр.Сэкономим кучу денег и нервов.

Защита ходовой части, шаг за шагом

Независимо от того, являетесь ли вы автосалоном или подержанным автомобилем, процесс обслуживания ходовой части начинается с одного и того же – тщательная мойка под высоким давлением . Это позволит вам удалить любые загрязнения и оценить - в случае с подержанными автомобилями - возможные потери защитного слоя.

Если такая коррозия появилась или уже видна, то после высыхания на место дефекта наносят препараты , блокирующие дальнейшее покраснение .После высыхания антикоррозионной и связующей химии приступайте к нанесению защитного слоя . Наносится под давлением с помощью пистолета для получения слоя толщиной примерно 2 мм. После окончания работы автомобиль должен оставаться в теплом месте не менее 12 часов для подготовки к схватыванию и высыханию.

Также важно обновить защитный слой кстати - специальным воском - в полых секциях, в порогах и в стрингерах, где часто скапливается вода.Преимущество воска в том, что он вытесняет влагу, не вступая в реакцию с металлом, лаком и резиной.

Прежде чем вернуть автомобиль профессионалам, также стоит проверить, какими средствами он будет охраняться, какое действие имеет агент и когда повторять процедуру. Поскольку покрытие с возрастом теряет свои свойства, специалисты считают, что следует повторять каждые 4-6 лет .

Сколько стоит защитить легковой автомобиль от коррозии?

В связи с тем, что у обычного пользователя нет доступа к домкрату и мойке высокого давления с химикатами, приходится полагаться на специалистов и их опыт.Стоимость крепления шасси составляет 90 003, примерно от 450 злотых для небольших легковых автомобилей до 1 500 злотых для больших автомобилей, включая фургоны и пикапы.

В автосалоне при заказе нового автомобиля, если он будет служить долгие годы, стоит спросить у дилера о дополнительном антикоррозийном покрытии шасси. Такие услуги предлагает практически каждый салон, особенно японских брендов. Пиар кстати, но дилеры и механики из АСО прекрасно знают, что их клиенты в курсе о подверженности некоторых автомобилей коррозии, поэтому пользуются возможностью продать им дополнительную услугу.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Обслуживание шасси. Как защитить автомобиль от коррозии? Сколько это стоит?

Запущенная стадия коррозии автомобиля не позволит вам пройти техосмотр, а в случае более старых автомобилей ремонт может оказаться нерентабельным. Однако коррозию можно остановить, выполнив техническое обслуживание ходовой части. Чем лучше защитить днище автомобиля и сколько это стоит?

Наименьшая проблема - в основном эстетического характера - это коррозия краев деталей, прикрученных к кузову болтами.Это существенно не ухудшает защиту от последствий столкновений, а замена дверей, капота, крышки багажника или передних крыльев возможна своими силами даже людьми без гаража. Гораздо большей проблемой является прогрессирующая коррозия задних крыльев, пола, порогов и лонжеронов . Это элементы, постоянно прикрепленные к телу. Их разборка требует сверления и резки, а сборка – сварки и лакировки. Поэтому это задача для жестянщика, который может выставить счет до нескольких тысяч злотых за комплексную услугу.В результате ржавый кузов исключает возможность дальнейшего использования многих старых автомобилей.

В каких автомобилях стоит улучшать заводскую антикоррозионную защиту?

Некоторые автомобили, в основном азиатских марок , а также Ford или Mercedes (включая W203, W210 или W163) славятся низкой коррозионной стойкостью . Через несколько лет разрушения могут быть значительными. У совершенно новых автомобилей ржавчина появляется точечно и по краям элементов.Это может не представлять реальной угрозы для автомобиля в течение нескольких лет. Однако явление может усилиться, и даже небольшие пятна ржавчины снизят цену автомобиля при попытке его перепродажи.

Какие автомобили наиболее подвержены коррозии?

Плохая новость заключается в том, что является идеальной дополнительной защитой от коррозии… не существует. Единственным полностью эффективным решением является оцинковка кузова на этапе производства автомобиля. Хорошим примером является Audi 80 B3, который не заржавеет, если его не отремонтировать после аварии.Однако при дополнительном обслуживании ржавление кузова можно значительно замедлить, а обновив антикоррозийный слой — даже остановить на более длительное время.

Как подготовить автомобиль к обслуживанию шасси?

Шасси автомобиля должно быть тщательно подготовлено к техническому обслуживанию. Нанесение защитного слоя на грязь или грязь в углублениях принесет больше вреда, чем пользы - ржавчина все еще может протравить днище автомобиля под только что нанесенным битумным покрытием.Перед техническим обслуживанием шасси необходимо тщательно вымыть. К более крупным очагам коррозии надо присмотреться - либо зачищать до голого листа и покрывать реактивным грунтом, либо удалять рыхлую ржавчину , и защищать прочно прилипшую к металлу эпоксидной грунтовкой, нейтрализующей коррозию. Проволочная щетка, наждачная бумага, орбитальная шлифовальная машина или шлифовальные насадки на дрель будут полезны для удаления коррозии.

При нанесении антикоррозионного средства необходима защита от него.в компоненты тормозной системы.

В настоящее время интерес к этому виду услуг упал, но все еще можно найти услуги , специализирующиеся на антикоррозийной защите автомобиля . Лечение также можно проводить самостоятельно. Функция мойки шасси есть на многих автоматических мойках, а в крупных городах есть мастерские самообслуживания с подъемниками. Автомобиль также можно поднять на домкрате и зафиксировать от падения, например, с помощью деревянного бруска.

Как защитить шасси от коррозии?

Наружные элементы шасси - стрингеры, пол, ниши и кромки надкрыльев и даже подрамники, коромысел или балка задней подвески - защищены воско-битумным покрытием , которое защитит днище автомобиля от последствия ударов камнями из-под колес или незначительные царапины (напр.ветви). Точно нанесенный слой также уменьшает проникновение воды, а зимой и контакт тела с солью. Консервант наносится кистью или пистолетом-распылителем, пригодным для распыления. плотные массы. Некоторые препараты доступны в готовом виде в виде спрея.

В каких случаях коррозия исключает дальнейшее использование автомобиля?

Дополнительное обслуживание ходовой части не вечно. В процессе эксплуатации его можно повредить, он просто теряет свои свойства. Каждые 2-3 года необходимо проверять, не требует ли антикоррозионная защита каких-либо дополнений . Его деградация особенно быстро прогрессирует в автомобилях, часто ездящих по гравию или в тяжелых условиях – песок, высыпанный на дороги зимой, также является эффективным абразивом.

Шасси защищено от коррозии воско-битумным покрытием.

Защита от коррозии закрытых профилей

Для ухода за закрытыми профилями используются средства на основе восков .Они выпускаются в виде наборов (герметичный баллон и туба с насадкой) для самостоятельного применения. Защитный воск пропускается через технологические отверстия в порогах или лонжеронах . Если их не видно, то их обычно выявляют путем демонтажа пластиковых «аксессуаров» — например, накладок на пороги. Антикор, выходящий из емкости, жидкий, благодаря чему проникает даже в углубления закрытых профилей кузова.

Средство не только защищает лист от коррозии. Если ржавые очаги уже появились, есть вероятность, что, перекрыв подачу кислорода, он остановит разрушительный процесс.Подчеркнем, однако, что речь идет о небольших горячих точках, а не о сильно ржавом пороге с перфорацией.

Для ухода за закрытыми профилями кузова используются препараты на основе восков, которые сразу после нанесения становятся жидкими. Их наносят с помощью трубки с распылительной насадкой, вводимой через технологические отверстия.

Воски используются для защиты краски кузова. В исключительных случаях прочный защитный слой образован так называемым твердые воски . Они довольно требовательны в применении, поэтому некоторые водители отказываются от них в пользу мягких восков или лосьонов или лосьонов для тела.С точки зрения долговечности краски важно быстро удалять птичий помет, пятна смолы и другие загрязнения. Еще более важным является защита от царапин и сколов. Также стоит проверить положение под пломбами, крышками и планками . Во многих моделях именно под ними развивается разрушительный коррозионный процесс. Как только ржавчина становится видимой, ремонт часто бывает трудным или нерентабельным.

Сколько стоит обслуживание шасси?

За несколько часов работы и с использованием общедоступных продуктов можно улучшить заводскую антикоррозионную защиту , вложив 300-500 злотых .В мастерской счет за комплексную услугу может быть в два раза выше, но нельзя забывать, что это эквивалентно покраске 1-2 элементов.

Принимая решение об обслуживании шасси своими силами, стоит помнить о защите выхлопной системы от нанесенного препарата. В противном случае он будет издавать неприятный запах как минимум несколько дней после прогрева выхлопа. Детали тормозной системы также лучше защитить от антикора.

Антикоррозийная защита шасси и гарантия

Внедрение дополнительной, не заводской антикоррозийной защиты обычно связано с потерей заводской гарантии по перфорации .Есть ли о чем сожалеть? Когда возникают серьезные проблемы с коррозией, гарантия производителя обычно перестает действовать. Может оказаться, что автомобиль недостаточно долго обслуживался на авторизованном СТО, обнаруженные повреждения не были устранены, элемент перекрашивался вне завода или на авторизованном СТО, или гарантийные условия... не предусматривают ремонт данного элемента.

Стоит ли дополнительно защищать новый автомобиль от коррозии? На этот вопрос каждый должен ответить самостоятельно, желательно после внимательного изучения условий гарантии на лак и перфорацию.

Почему машины ржавеют? Что такое коррозия?

.

Защита от коррозии. Есть ли смысл в обслуживании?

Имеет ли смысл техническое обслуживание современных автомобилей?

Во-первых, стоит вспомнить, что такое коррозия металлов. Слово — производное от латинского «corrosio» (лат. коррозионный) — обозначает процессы постепенного разрушения структуры металла в результате его химических реакций с компонентами окружающей среды или электрохимических процессов. Не вдаваясь в химические сложности процесса окисления верхнего слоя металла, стоит помнить, что ограничить этот процесс можно только перекрыв доступ кислорода к металлу.

В прошлом техническое обслуживание было единственным способом ограничить доступ кислорода к листам кузова автомобиля. В настоящее время эта проблема гораздо менее заметна благодаря использованию в производственном процессе оцинкованных листов. Этот лист представляет собой металлургическое изделие, которое изготавливается путем покрытия стали слоем цинка по всей ее поверхности, что обеспечивает ее высокую износостойкость. Кроме того, состав сплавов для кузовных листов, процессы соединения металлических листов, а также лаки и процессы лакирования (лак также является фактором, ограничивающим контакт кузовных листов с атмосферой).В результате всех этих факторов долговечность листов увеличилась, а компании предоставляют все более длительные гарантии на их перфорацию (например, AUDI, BMW, Hyundai, Toyota, VW – даже 12 лет).

Так есть ли смысл в обслуживании?

Однако есть несколько важных аспектов в пользу этого.

1. Шасси – проверка на каждой машине старше нескольких лет

Мы должны помнить, что защита листов кузова автомобиля - это еще не все. Кроме того, шасси также имеет заводскую защиту из-за гораздо худших условий работы, чем внешние листы кузова.Ведь ходовая часть находится в постоянном контакте с частичками песка, гравия и всеми химическими факторами, которыми очищается дорога летом и зимой. Значит, в случае с многолетней машиной стоит заехать в мастерскую по техническому обслуживанию, где под давлением тщательно вымоют ходовую часть и проверят потерю защитных слоев. Такая мойка и проверка стоит от 70 до 100 злотых. Если вам нужно его обезопасить, не стоит делать это самостоятельно. Если коррозия все-таки появится, ее трудно удалить, и покрытие ее слоем консервации мало что изменит.Чтобы предотвратить дальнейший процесс коррозии, место коррозии необходимо предварительно очистить и защитить препаратом, препятствующим ее дальнейшему развитию (например, Loctite SF 7505 или Teroson VR 625). Только после высыхания защитного слоя следует наносить защитные слои. Важно отметить, что некоторые консерванты вступают в реакцию с нанесенными на заводе, создавая затем воздушные полости, и нанесенные слои через некоторое время отваливаются. Какие меры способны навечно привязать к заводскому слою знания и только ремонтников, а не продавцов «спрей обслуживания» в автомагазинах или мотоотделов в гипермаркетах.Таким образом, самосохранение чаще всего не принесет ожидаемых результатов.

См. также: Безопасны ли новые автомобили?

2. Тип операции

Условия эксплуатации автомобиля также являются очень важным фактором при определении необходимости технического обслуживания. Нет никаких сомнений в том, что легковые автомобили менее подвержены худшим условиям эксплуатации, чем внедорожные и грузовые модели. Поэтому при покупке подержанного автомобиля этой категории необходимо обязательно заехать на СТО и проверить состояние ходовой части и колесных арок таких моделей.Также стоит помнить, что правильное обслуживание происходит в нескольких точках:

  • Мойка шасси под высоким давлением;
  • Тщательная сушка всего шасси в покрасочной камере, чтобы наносимые препараты могли проникнуть в труднодоступные места;
  • Предварительное покрытие корродированных участков препаратом, препятствующим дальнейшему развитию коррозии;
  • Нанесение препаратов под давлением (с насадками для закрытых профилей и защитой от давления плиты шасси).

Как видно из приведенных выше данных, мы не в состоянии надежно выполнять техническое обслуживание самостоятельно. Работа в одиночку будет иметь эффект полировки грязной обуви. Стоимость профессионального обслуживания небольших легковых автомобилей начинается от 500 злотых, а фургонов – от 1500 злотых.

3. Механические повреждения

Как мы уже упоминали ранее, в настоящее время кузова автомобилей отлично защищены лакировкой и оцинковкой металлических листов. Однако в случае механических повреждений лакокрасочный и цинковый слой повреждается.Также в случае ремонта листового металла нагрев листового металла горелкой разрушит слои цинка, и лист, если он не защищен должным образом, может подвергнуться коррозии. Значит, не стоит отдавать машину «доморощенным механикам» на ремонт листового металла. Лучше поискать рекомендованного специалиста, который устранит поломку, а также защитит место ремонта с той стороны, где будет краска, и с внутренней, незаметной для наблюдательного глаза, стороны.

Именно «халтурная работа» в привезенных в Польшу автомобилях, поврежденных в результате аварий, чаще всего является результатом «слабого листового металла» и коррозии автомобиля.

4. Новое техническое обслуживание в подержанном – мошенничество дилера

К сожалению, в то время как техническое обслуживание автомобиля, которому уже несколько лет, может быть необходимо, новое техническое обслуживание подержанного автомобиля вызывает большие подозрения. В случае с владельцем мы можем оценить, похож ли он на человека, который ухаживает за автомобилем и готов «подарить кому-то несколько сотен злотых». В случае с дилером подержанный автомобиль со свежим техобслуживанием, безусловно, является мошенничеством.

Обычно в старых автомобилях с проржавевшей ходовой к полу приклепана мелкая металлическая сетка, на которую нанесен резиновый антикоррозийный герметик-паста .Стоимость такой пасты от до для защиты шасси (стыки листового металла), крыльев, пластиковых элементов (колесные арки, пороги) для легковых автомобилей составляет около 15-18 злотых за литровую банку. После высыхания этого слоя наносится битекс и машина с ужасными дырами в полу становится моделью с хорошо сохранившейся ходовой частью. И трейдер заработал много денег в мгновение ока.

См. также: Редакционный тест Mazda CX-5

Так что стоит запомнить:

1. Даже современные автомобили через несколько лет требуют проверки/ремонта днища;

2. В основном транспортные средства, эксплуатируемые в худших условиях, подлежат техническому обслуживанию;

3. Свежее техническое обслуживание старых автомобилей обычно скрывает дефекты.

.

Техническое обслуживание шасси - сколько это стоит и что лучше всего делать? Мы предлагаем, когда закреплять шасси

Обслуживание шасси — одно из тех действий, с которым справится даже средний энтузиаст DIY. Однако вы должны знать, что это требует большой точности. В противном случае защита шасси будет неэффективной. Как выполнить антикоррозийную защиту? Сколько стоит техническое обслуживание шасси?

Техническое обслуживание шасси – сколько это стоит и что лучше всего делать (рис.Гетти изображений)

Обслуживание днища — это деятельность, которой водители часто пренебрегают. Это большая ошибка, которая может подвергнуть владельца незащищенного автомобиля немалым тратам в довольно короткие сроки. Каждый день шасси автомобиля подвергается повреждениям. Во время движения на пол автомобиля попадали камни и песок, планомерно сдирая заводскую антикоррозийную защиту. В результате листовой металл лишается защиты, а зимой, когда дороги покрыты снегом, слякотью и самым большим врагом шасси — солью — коррозия возникает очень быстро.Оставление автомобиля в таком состоянии приводит к появлению ржавчины и, в конечном итоге, к проколам листового металла. Хорошее техническое обслуживание ходовой части позволяет не беспокоиться об этой проблеме от 4 до 6 лет.

Обслуживание шасси - сколько это стоит?

Техническое обслуживание шасси, если водитель желает доверить эту деятельность специалистам, должна выполняться мастерской, которая специализируется на данном виде услуг. «Профессионалы», принимающие такие заказы «нервно», часто не заботятся о зачистке ржавых мест.Нанесение защитного слоя на поврежденные участки – кардинальная ошибка, которая, к сожалению, не редкость. Автовладелец уверен, что его транспортное средство надежно закреплено, а под защитным слоем идет процесс коррозии. Уважаемый специалист вряд ли допустит такую ​​ошибку.

Сколько стоит обслуживание шасси? Окончательная стоимость услуги складывается из многих факторов, среди которых репутация мастерской, качество используемых защитных мер, размер автомобиля и состояние ходовой части. В некоторых случаях автомобилю требуется только шлифовка поверхности коррозии и закрепление отремонтированного участка, но бывают ситуации, когда повреждение настолько далеко, что требуется приварить новый кусок листового металла. Стоимость обслуживания шасси обычно находится в диапазоне 400-900 злотых, , однако, когда услуга также включает расширенный ремонт листового металла, это может быть дороже.

Как отображается стоимость охраны автомобиля, когда мы хотим сделать это своими силами? Это зависит.Основные консерванты для нанесения кистью можно приобрести по цене 30-40 злотых. Более современные препараты в виде аэрозоля со специальным пистолетом могут стоить от 80 до 200 злотых. К необходимо добавить преобразователь ржавчины, который стоит 20-80 злотых, и препарат для крепления закрытых профилей - 15-30 злотых. Некоторые меры требуют использования специального пистолета для густой массы и компрессора. Если у водителя нет такого оборудования, он должен добавить к цене препаратов минимум 90 013 1 000 злотых.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Барабанные и дисковые тормоза. Конструкция, эксплуатация, типы

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)