Щелкает педаль сцепления на гранте


Как устранить скрип педали сцепления на гранте


Как устранить скрипы и щелчки педали сцепления Гранты — «Клуб-Лада.рф»

Многие автолюбители после первых 200км. начинают замечать, что педаль сцепления Lada Granta начинает скрипеть или щелкает. Сначала были подозрения на брак корзины сцепления, но как оказалось не все так страшно. В этой статье рассмотрим основные причины и решения этого недуга.

Почему педаль сцепления ВАЗ 2190 щелкает

Итак, на Лада Гранта привод выключения сцепления тросовый, беззазорный, снабжен механизмом храпового типа, предназначенным для компенсации изменения длины привода во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска. Другими словами регулировка привода в эксплуатации не требуется.

Данный механизм автоматического натяжения троса имеет микровыключатель, похожий на тот, который установлен в компьютерных мышках, отсюда и щелчки. Как правило, решение проблемы заключается в регулировке троса сцепления.


Почему скрипит педаль сцепления Lada Granta

Причин скрипов педали сцепления может быть несколько, поэтому сначала нужно проследить источник скрипов. Если они исходят от педалей, тогда причина может быть в пластиковой втулке педали, которая при нажатии на педаль сцепления нажимает на микропереключатель, там есть место, где она трёт об кронштейн.

Если скрипы идут со стороны мотора, тогда это может скрипеть поводок наконечника, нужно смазать место контакта пластиковой гайки тросика и вилки сцепления.

Другая причина скрипов педали сцепления может быть в отсутствии смазки на первичном валу в коробке, там где ходит прижимной подшипник, на который нажимает вилка сцепления, а он в свою очередь прижимает диск сцепления. Чтобы решить проблему потребуется графитовая смазка в баллончике. Чтобы удобно было работать, можно загнать машину на яму и снять защиту двигателя. Либо снять воздушный фильтр и попробовать подлезть сверху. Снимаем пыльник с рычага вилки сцепления, просовываем трубочку баллончика смазки внутрь и брызгаем там все.

Еще причина скрипов может быть в самом тросике сцепления, можно попробовать смазать его с помощью той же смазки и тонкой трубочки, либо заменить тросик на новый. Если ничего не помогает, тогда попробуйте обратится со своей проблемой к официальному дилеру, не редко для решения проблемы они снимают КПП Гранты.

Источник фото:


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится меньше автомобилей с механической коробкой передач. Хотя больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения.Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим определенный уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком автомобиля с механической коробкой передач со сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом).Если люфта недостаточно, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления - это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах - хорошо? Плохо? Незаконно?

Регулировка саморегулирующейся муфты

Теоретически предполагается, что саморегулирующаяся муфта саморегулируется для обеспечения правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, будет более простым, независимо от уровня опыта специалиста.

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства или механик попытались отрегулировать сцепление вручную.

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза. Вам нужно будет расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти любой может выполнить эту работу.

У большинства автомобилей есть трос сцепления с резьбовым стержнем, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления. Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните вверх трос сцепления. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Здесь следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна находиться в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

.

Как устранить прилипание педали сцепления к полу

Автомобили со сцеплением и механической коробкой передач требуют большего внимания, чем автомобили с автоматической коробкой передач. По мере старения автомобиля меняется и система сцепления.

Муфта предназначена для включения трансмиссии в двигатель, а также для высвобождения мощности от двигателя для замедления входного вала трансмиссии для переключения передач. Педаль сцепления предназначена для того, чтобы водитель отпускал сцепление и включал сцепление.Педали сцепления, которые переходят из исходного положения в полное зацепление, но остаются на полу и не подпрыгивают, указывают на проблему.

Есть четыре компонента, которые могут привести к тому, что педаль сцепления полностью упадет в пол:

  • Неисправен выжимной подшипник сцепления
  • Отказ рабочего цилиндра
  • Неисправен главный цилиндр сцепления
  • Сломана тяга сцепления

  • Предупреждение : Не пытайтесь запустить двигатель и ведите автомобиль, если педаль сцепления залита полностью до пола.Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию.

Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за вышедшего из строя выжимного подшипника

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность выжимного подшипника

Необходимые материалы

  • Ходовая часть
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Набор головок SAE / метрических
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на первой передаче (для мануалов).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь в отсутствии утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Убедитесь, что рабочий цилиндр не протекает.

Шаг 3: Снимите смотровую крышку, если таковая имеется, с раструба трансмиссии. Используйте фонарик, чтобы посмотреть вверх в области сцепления, чтобы увидеть положение вилки.

Если вилка задействована до упора, но рабочий цилиндр или трос не задействованы, значит, вышел из строя подшипник выключения сцепления или сломалась вилка сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Попросите механика проверить неисправный выжимной подшипник сцепления.

Часть 2 из 4: Диагностика педали сцепления при отказе рабочего цилиндра

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на полу на наличие неисправного рабочего цилиндра

Необходимые материалы

  • Ходовая часть
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на первой передаче (для мануалов).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления или гидравлических линий.Убедитесь, что кабель натянут. Если у вас есть гидравлическая линия, убедитесь в отсутствии утечек.

Шаг 2: Проверьте рабочий цилиндр, если на вашем автомобиле есть педаль гидравлического сцепления. Оттяните пыльник к рабочему цилиндру, чтобы проверить, не вытекает ли жидкость. Обратите внимание на внешние повреждения рабочего цилиндра.

Проверьте штифт, чтобы убедиться, что он сломан или поврежден. Убедитесь, что выпускной винт на месте и затянут ли он. Проверьте, прикреплена ли возвратная пружина к рабочему цилиндру и работает ли он.

Шаг 3: Возьмитесь за монтировку и верните штифт рабочего цилиндра в исходное положение. Педаль сцепления также должна вернуться в исходное положение. Нажмите на педаль сцепления и посмотрите, вернется ли. Если педаль остается на полу, то при отсутствии внешней утечки в рабочем цилиндре может быть внутренняя утечка.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания сейчас, необходимо выполнить ремонт вышедшего из строя рабочего цилиндра.

Часть 3 из 4: Диагностика педали сцепления на полу при отказе главного цилиндра сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на неисправность главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

  • Фонарик
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки и возьмите фонарик. Откройте капот моторного отсека и найдите главный цилиндр сцепления.

Шаг 2: Проверьте состояние главного цилиндра сцепления и посмотрите, нет ли утечки жидкости. Снимите крышку с резервуара и убедитесь, что внутри резервуара есть жидкость.

Установите колпачок на место и проверьте вал в задней части главного цилиндра сцепления на предмет поломки или повреждений.

Шаг 3: Войдите в кабину и проверьте возвратные пружины педали сцепления. Убедитесь, что возвратная пружина прикреплена к педали сцепления и работает.

Очистка после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и уберите их с дороги. Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема автомобиля требует внимания сейчас, вам нужно будет выполнить ремонт вышедшего из строя главного цилиндра сцепления.

Часть 4 из 4: Диагностика педали сцепления на полу на сломанный рычаг сцепления

Подготовка автомобиля к проверке педали сцепления на обрыв сцепления

Необходимые материалы

  • Ходовая часть
  • Фонарик
  • Джек
  • Джек стоит
  • Плоскогубцы
  • Набор гаечных ключей SAE / метрических
  • Защитные очки
  • Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на первой передаче (для мануалов).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния включения педали сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние тяги сцепления.

Шаг 2: Проверьте, не погнут ли, сломан или поврежден рычаг сцепления или трос. Снимите тягу с вилки сцепления. Вам может потребоваться открутить болт гаечными ключами или шплинт с помощью плоскогубцев, чтобы снять рычажный механизм или трос.

Надавите на тягу или трос и посмотрите, будет ли педаль двигаться. Если педаль не движется, трос или трос могут быть повреждены и не могут двигаться. Снова подсоедините тягу или трос к вилке сцепления.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

При необходимости обратитесь к профессиональному механику для осмотра сломанной тяги сцепления.

Закрепление педали сцепления на полу может улучшить управляемость автомобиля и предотвратить повреждение сцепления или трансмиссии.

.

Как исправить скрип педали сцепления

Джереми Бланшар

Из-за сложной конструкции всех автомобилей время от времени неизбежно будут возникать проблемы, требующие технического обслуживания. Некоторые исправления незначительны и требуют небольшой работы. Одна из проблем, относящихся к этой категории, - скрипучая педаль сцепления, которую обычно можно исправить с помощью небольшой смазки. Но чтобы избавиться от писка, вам придется найти его источник, для чего может понадобиться помощь приятеля.

Шаг 1

Включите аварийный тормоз и поставьте автомобиль на нейтраль.

Шаг 2

Откройте капот. Попросите друга встать возле двигателя и сосредоточиться на области сцепления. Запустите двигатель и нажмите сцепление, чтобы определить источник писка.

Шаг 3

Нанесите WD-40 или литиевую смазку на шарниры и втулки сцепления. Несколько раз нажмите на педаль и внимательно прислушайтесь. Если скрип все еще присутствует, значит, у вас больше, чем простая работа по смазке.

Замените направляющий подшипник или втулку и выжимной подшипник, если смазка не устраняет скрип.Все автомобили потребуют разной разборки, связанной с этим ремонтом. Обратитесь в автомастерскую, чтобы устранить скрип, или отнесите свой автомобиль дилеру, если он все еще находится на гарантии.

Наконечники
  • Скрежет муфты обычно связан с подшипником первичного вала коробки передач.
  • Если автомобиль издает щебетание на нейтрали, а звук прекращается при нажатии на сцепление, то эта проблема связана с неисправным контактом вилки и шарнира.
Предупреждение
  • При работе с транспортным средством всегда обеспечивайте достаточную вентиляцию. Никогда не заводите автомобиль в гараже с закрытой дверью, так как это может привести к отравлению угарным газом.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Литиевая смазка
  • Спрей-смазка или WD-40
Другие статьи
.

Как отремонтировать ослабленную педаль сцепления

by TimBurgone

Ryan McVay / Photodisc / Getty Images

Сцепление в автомобиле с механической коробкой передач - это механизм, позволяющий переключаться с одной передачи на другую. Если при включении сцепления вы чувствуете слабость и слабое сопротивление или его отсутствие, вам необходимо немедленно затянуть педаль. Ослабленная педаль сцепления может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем. Добраться до сцепления немного сложно, но как только вы это сделаете, вы сможете без особого труда затянуть его.

Step 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Наденьте фонарик на повязку и включите его.

Step 2

Лягте спиной на тележку с колесами. Прокатитесь под автомобилем и найдите узел педали сцепления, который находится вдоль брандмауэра. Межсетевой экран - это перегородка между моторным отсеком и пространством для ног в автомобиле.

Шаг 3

Найдите скобу сцепления с вырезанной на ней замочной скважиной.Вам нужно получить доступ к болту на нижней стороне этого кронштейна.

Шаг 4

Установите головку на гаечный ключ и наденьте ее на головку болта на нижней стороне кронштейна. Возможно, вам придется немного маневрировать, пока вы не установите гаечный ключ на место.

Поверните гаечный ключ, чтобы надежно затянуть болт. Это должно занять от двух до двух с половиной оборотов. При необходимости затяните болт.

Наконечник
  • Вы можете заменить весь узел сцепления сразу, чтобы ограничить объем разборки, которую необходимо выполнить, если вы не можете исправить ослабленное сцепление.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Фонарик на повязке
  • Колесная тележка
  • Головка
  • Торцевой ключ
Другие статьи
.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Granta 2018 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

Владел б/у иномаркой, решил попробовать современную машину новую с салона. Денег хватало только на русскую. Новая же, вроде современная, фейслифтинг, на гарантии, почему бы и нет. Купил Гранту FL 16кл МКПП лифтбек комплектация Комфорт.
Владел ей почти 2 года. 
Плюсы: дешевая в покупке, довольно резвая, высокий клиренс, большой багажник.
Минусы: плохая шумоизоляции салона и тонкие стекла - слышно внешний мир будто через открытое окно, нет шумки на крыше, в дождь ехать не комфортно. На скорости завывает ветер в верхних арках дверей. Через тонкую крышу и стекла жарит солнце, кондиционер не справляется. Летом кондиционер в принципе ощущается только на 2-й скорости, иначе жарко и душно двоим взрослым в салоне. После иномарки постоянно всем говорил не хлопать дверьми, пока не понял, что в этой машине двери в принципе так закрываются, шумно и с грохотом.
Весь пластик в салоне твердый как металл, при нажатии скрипит. Выступ над приборкой дребезжал и гремел, проклеил шумкой. На потолке над зеркалом что-то дребезжало. Подрулевые переключатели щелкают оглушительно громко, также громко вертятся все крутилки. Подрулевые переключатели и ручки дверей отлиты некачественно, пальцами ощущается облой. Зимой скрипит бардачок, с наступлением тепла перестал. Внизу слева в блоке реле и предохранителей слышно как щёлкают эти реле. Как в старом троллейбусе. Скрипит педаль сцепления, причем на холоде не скрипела. Чем теплее тем сильнее, на жаре хрустит и отдает в ногу так, что кажется будто что-то сломалось, смазывал и подкладывал шланг - не помогло. Скрипит тросик ручника и натирает днище до металла. Снял его с креплений, но все равно что-то скрипит. На кочках поскрипывает правая задняя дверь, смазывал силиконом все резинки дверей, ессно не помогло ничего. Болтаются и опускаются стекла даже закрытые, на кочках просто дребезжат даже закрытые. Вставил шланг от гидроуровня. На гранте первого поколения (не моей) такого со стеклами нет.
Коробка воет как на троллейбусе, заднюю чтобы включить нужно делать довольно длительную задержку в нейтрали, иначе захрустит. В холодную погоду коробка рокочет будто без смазки, пока не прогреется, аж вибрирует всё. А прогревается она довольно долго. 
Неудобная конструкция дверей, как на вазовской десятке, при открытии весь мусор сыпется в салон. Щелкает петля водительской двери. Или доводчик. Купил белую смазку Ликви Молли, специально для этого. Традиционно не помогло. Между передним крылом и передней дверью внизу есть щель за крыло. Туда набивается грязь через дырку сверху. А весной из этой грязи появилась трава. Ростки травы выбились из щели между крылом и дверью навстречу солнцу. С обеих сторон. Т.е. машине два года, а в ней трава растёт уже. Пробовал выдуть компрессором на мойке - вся грязь оттуда летит в лицо и в салон. Сгниет там в первую очередь. 
Разгоняется довольно бодро, но на скорости выше 100 вообще непонятно как этим устройством управлять, за счет сочетания высокого кузова, клиренса и малой массы просто сдувает ветром. Реально порывы ветра от встречных фур переставляют машину на дороге. При 3000 оборотов по тахометру это примерно 110км/час - в салоне шумно. На панели нет указателя топлива в литрах, есть указатель в оставшихся километрах и вертикальные риски, а это неудобно. При покупке менеджер выдал комплект ключей. Это было что-то. Ключ как на старых Жигулях середины прошлого века. Сейчас, правда, дают посимпатичнее болванки. Кстати, при повороте ключа в замке зажигания его пластиковая часть немного сгибается. Замок в положении "зажигание" подклинивает. Стучит на кочках спинка заднего сиденья. Намотал изоленту на скобу замка для левого сиденья. Хватает примерно на 3 дня. Потом изолента сминается и продолжает стучать. Каждые 3 дня нужно перематывать. Тормоза скрипят. Непросто скрипят, а оглушительно скрипят как на старом УАЗе. Зашёл в магазин Лада-Деталь посоветовали колодки Феродо зелёные. Как думаете помогло? Конечно нет, говорят проблема в дисках. Нет уплотнителей внизу дверей, пороги грязные. Докупил, поставил. 
Когда снимаешь машину с сигнализации (Старлайн установленный у ОД) багажник лифтбека открыть кнопкой снаружи можно примерно в половине случаев. В остальных случаях приходится вначале открывать одну из дверей, а потом уже багажник. Подвеска отлично проходит крупные ямы и лежачих полицейских, но на мелких неровностях или просто крупном асфальте все трясется и вибрирует. Недешевая резина Мишлен ситуацию не исправила. На руле практически нет "нуля". Режим работы дворников дурацкий, нет регулируемой паузы между взмахами и при омывании стекла дворники делают аж 5 взмахов. Зачем так много? Решил установкой нештатного реле. Тогда появилась регулируемая пауза и при омывании лобового дворники стали делать 3 взмаха вместо 5. В более богатых комплектациях этого недочета, кстати, нет. Но эта регулируемая пауза тоже выставляется не всегда. Цоколь ламп ближнего света редкий, лампы найти на замену нельзя. Но можно вставить распространенные h5, предварительно что сделав? Правильно, подогнув усики. Но светить будет все равно хуже чем на предыдущей гранте. Подогрев передних сидений классная вещь, но после первого года эксплуатации стал греть заметно хуже. Спинка вообще перестала греться. И такое на обоих сиденьях. Хотя включал не часто. Дилер проблемы, конечно, не нашел. Касаемо комфорта в комплектации "Комфорт". Есть центральный замок, но заблокировать двери изнутри водитель может только при выключенном двигателе. Включив зажигание, двери с водительского места уже не заблокировать. Без зажигания не работает магнитола и стеклоподъёмники, на замке в принципе нет положения "acc". В более поздних машинах это вроде исправили. Решается махинациями в блоке предохранителей, но тогда пропадает "вежливый свет" в салоне. Замена щеток дворников тоже задача не из лёгких, почему-то у водительского крючка на который одевается щётка очень длинный конец (автоваз, ну почему так? это комплекс?) и надеть дворник сложно. Задний дворник двигается очень медленно, на иномарках он делает резкий взмах и скидывает воду и мусор, здесь он медленно-медленно проползает по стеклу под громкое жужжание моторчика. В решетке радиатора огромные дыры, легко влетит камень и пробьет радиатор. Поставил заглушки сетчатые. Если положить руку на рукоятку КПП в движении при нажатии на тормоз или газ рукоятка немного перемещается вперёд и назад, даже в положении включенной скорости. Летом постоянно надо доливать антифриз, хотя потёков никаких нигде не видно. Когда в бачке мало омывайки она булькает так, что слышно в салоне. Обогрев зеркал и заднего стекла работает без таймера, т.е. пока нажата кнопка. Нужно постоянно следить за этим. В солнечную погоду приборная панель очень сильно бликует, так что не видно ее совсем. Отдельный разговор про обслуживание у дилера. При установке сигнализации поставили концевики дверей не заводские, а дешевые, просверлив лишнюю дырку в порогах. Заранее об этом не предупредив. Помимо этих дырок в порогах сами концевики работали через раз, а обратная сторона упирающаяся в дверь просто пластиковая без резинового наконечника и сразу начала протирать эмаль на двери. Пришлось заменить, дырки замазать и закрасить. При жалобах на что-то (скрипы, стуки, вой коробки) менеджеры прямо говорят: "ну а что вы хотели, это же Лада". Клиентоориентированность не очень. Т.е. заплатил полмиллиона и чувствуешь себя обманутым, ведь сами сотрудники фирменного салона на тебя чуть ли не с сочувствием смотрят "ведь это лада". Сразу с завода хрустела коробка при переключении на пониженную. Три дня ездил в оффдилеру, катал их по отдельности и компанией, на их машине ездили сравнивали. Все мне говорили "это на всех грантах так". Потом услышали хруст, согласились с наличием неисправности. И предложили гениальное решение - поменять масло в коробке. На Шелл за 3500р, потому что, "на заводе залито неизвестно что, и вообще там может масло для обкатки". Дальше чинить согласны только после смены масла. Шантаж, но деваться не куда. Согласился, поменяли, конечно, не помогло. Взяли в ремонт. В итоге заменили синхронизаторы, хрустеть перестало. Но теперь в момент переключения на скорости коробка посвистывает как турбина на Субару. Уже забил на это. Непонятно, почему завод многие эти доработки не делает сам, для чего выпускать заведомо неудобную конструкцию, которая вызывает лишь раздражение. Ну и клиентоориентированность отсутствует как класс, а я был в трех фирменных салонах и везде так.
До этого у меня была б/у иномарка. Решил попробовать новую Ладу. Потом сдать ее в трейд-ин и поменять на новую Весту. Но нет, спасибо. Дальше снова будет иномарка. Пусть и б/у.
Краткое резюме: машина за два года сломаться не успела. Ну не считая бракованной МКПП и скрипящим всем. Отсутствием комфорта и мелкими неудобностями постоянно раздражала. Средство передвижения для тех кто готов страдать и превозмогать, получая от этого удовольствие.
п.с. Кстати, если FL набрать в русской раскладке получается АД. 
Добавлю: во время дождя в машине ужасно воняет горячим металлом. Немного помогает если закрыть забор воздуха снаружи, но тогда потеют стекла даже с кондиционером. Оказывается, вода попадает на горячий коллектор и это он воняет. 

Неисправности сцепления. Самостоятельная регулировка сцепления на Лада Калина


Современные автомобили оснащаются специальными электронными педалями сцепления, которые обеспечивают простоту переключения передач и нормализацию перехода к новому режиму работы двигателя.

Как и любой другой элемент системы, педаль имеет датчик, отвечающий за передачу данных к блоку управления. Нарушения в его работе могут привести к скачкам оборотов и нестабильному функционированию силового агрегата. Поэтому даже новая Гранта датчик сцепления, которой вышел из строя, может потребовать незамедлительного ремонта.

Где расположен датчик сцепления и зачем он нужен?

Специальный датчик сцепления Гранта крепится к самому кронштейну педали. Рассмотреть его можно взглянув под рулевую колонку. Представляет собой стабилизатор довольно простую конструкцию в виде концевого выключателя. В незадействованном состоянии он имеет положение «Выкл.». Активируется элемент только при нажатии на педаль сцепления.

Электронная система управления сцеплением обеспечивает корректную работу двигателя и быстрое его переключение к новому режиму. При нажатии педали срабатывает стабилизатор и передает соответствующий сигнал в блок управления.

Таким образом, датчик педали сцепления Гранта позволяет оптимизировать переключение передач и исключить скачки оборотов при смене скоростного режима, а также нестабильную работу двигателя (рывки).

Датчик сцепления Гранты: как узнать о поломке элемента и как его заменить?

На передней панели Гранты установлен цветовой сигнализатор Check Engine, который оповещает владельца авто о поломке датчика сцепления.

Элемент загорается оранжевым или красноватым светом и указывает на необходимость проверки работы педали и ее дополнения. Также проблемы могут быть замечены при резких скачках оборотов во время переключения передач. Подобные явления будут указывать на одну из следующих поломок:

1. Неверное расположение педали относительно пола (необходимость регулировки ее высоты).

2. Поломка датчика педали.

3. Нарушения в цепи, неверное замыкание контактов.

Некоторые автовладельц даже жалуются, на то что щелкает педаль сцепления на Гранте

так вот тут щелкает не педаль, а датчик.

На этом видео датчик видно крупнее (и люфт возле него)

Замена сигнализатора может проводиться самостоятельно, но исполнителю стоит помнить о повышенной аккуратности выполнения работ и покупке правильного датчика. Существует два вида элементов, устанавливаемых на Ладу 4X4 и Гранту/Калину/Приору.

При ремонте Гранты потребуется деталь с номером 1118-3720015, поэтому при покупке следует соблюдать индекс из каталога. Стоит учитывать, что запчасть можно купить не у всех поставщиков, поэтому лучше сразу обратиться к официальным дилерам.

После того как новый датчик сцепления Лада Гранта приобретен, можно приступать к замене. Для начала нужно скинуть клемму с аккумулятора для безопасного проведения ремонта.

Далее потребуется изъять из отверстия на педальном кронштейне фиксатор проводов (из отверстия он вытягивается некоторым усилием). После разъединяются колодка жгута передней панели и колодка самого датчика. Пружина на кронштейне, поддерживающая датчик поддевается и снимается с элемента.

На кронштейне педали откручиваются два самореза, фиксирующие сигнализатор. После снятия боковой поддержки датчика выполняется его изъятие из кронштейна вместе с пластинами-держателями.

Их потребуется переустановить на новый измеритель, после чего ранее приобретенный датчик положения педали сцепления Гранта может монтироваться в обратном порядке. Работа несложная, но требует бережного удаления и пружины, и самих держателей.

При неаккуратном исполнении возможно повреждение целостности конструкции и необходимость покупки потерянных или поврежденных деталей.

Проблемы и решения Лада Гранта

Сегодня мы поговорим об ошибке Р0830 (выключатель педали сцепления, цепь неисправна) в автомобиле Лада Гранта. Ошибка заключается в том, что когда мы допустим едим на второй скорости, начинаем выжимать сцепление и переключаться на третью передачу, в этот момент происходит поднятие оборотов двигателя. Без разницы какая передача, на понижение или повышение, обороты повышаются. Попробуем разобраться в проблеме.

Поднимаем руль в максимальное положение и также отодвигаем сидение. Около педали сцепления мы видим такую картину:

Красным цветом отмечен датчик сцепления, рядом зелёного цвета жгут, который нужно отключить, чтобы снять сам датчик и проверить его работоспособность. Также датчик закреплён двумя винтами сбоку, которые необходимо открутить, для этих целей используйте небольшую отвёртку, другой туда подлезть будет сложно. Снимаем датчик сцепления и прозваниваем его при помощи мультиметра. В нашем случае «прозвон» выполняются но показания «прыгают», в ролике вы можете увидеть диагностику нового датчика, там эти показания стабильны. После установки нового датчика сцепления ошибка пропала, проблема с повышенными оборотами при переключении скоростей исчезла.

Видео решаем проблему с ошибкой Р0830, замена датчика сцепления в Лада Гранта:

Резервное видео как решить проблему с датчиком сцепления и заменить его, ошибка P0830 в Lada Granta:

Популярная “Приора” сконструирована в духе времени, поэтому компьютер контролирует даже такой узел, как сцепление. Электроника не управляет процессом включения-выключения сцепления, но датчик сцепления на “Приоре”, установленный под педалью сцепления, снимает информацию о положении педали. Эти данные попадают в электронный блок управления двигателя и используются для оптимизации работы двигателя в зависимости от режима движения, а также дают возможность использовать на автомобиле круиз-контроль.

Как работает электронная система управления двигателем

Электронный блок управления двигателем управляет большинством агрегатов автомобиля, исключая рулевое управление и подвеску. Программы ЭБУ включают предустановки (таблицы), согласно которым производится расчет оптимальных режимов работы. Множество датчиков, установленных на автомобиле, считывают информацию о скорости, движения, оборотах двигателя, включенных механизмах и агрегатах. На основе таблиц ЭБУ меняет режим работы зажигания, включает дополнительные функции и регулирует состав и количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры.

Функции датчика сцепления “Приоры”

Данные о текущем режиме механизма сцепления важны для управления двигателем. Если сцепление разомкнуто, необходимо уменьшить подачу топлива и сбросить обороты двигателя. Оптимально это сделать в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля, не переключаясь на режим холостых оборотов. Водитель, особенно неопытный, может ошибаться, что приводит к повышенной нагрузке на двигатель и сцепление. Бортовой компьютер, ориентируясь на показания датчика сцепления, корректирует режим работы мотора, устанавливая оптимальные обороты. Также датчик сцепления на “Приоре”, в сочетании с датчиком скорости, позволяет компьютеру оценить работоспособность узла и сигнализировать о проблемах.

Установка датчика сцепления на “Приору” позволила:

  • снизить расход топлива;
  • сделать вождение легче и приятнее;
  • контролировать исправность муфты;
  • продлить срок службы сцепления.

Поэтому исправность датчика влияет на срок службы агрегатов, расход топлива и крайне важна для правильной работы ЭБУ.

Принцип работы датчика сцепления “Приора”

Что собой представляет датчик сцепления “Приора”? Принцип работы устройства ничем не отличается от простого концевого выключателя. Когда педаль не нажата и сцепление включено, контакты датчика разомкнуты. При нажатии на привод муфты концевик замыкается, посылая на ЭБУ сигнал о разъединении диска и корзины сцепления.

Датчик сцепления устанавливается на узле крепления педали так, чтобы кончик педали касался концевого выключателя.

Устройство датчика простое и надежное, но это не исключает возможности поломок и сбоев в его работе.

Признаки неисправности датчика сцепления “Приора”

Данный датчик связан с ЭБУ автомобиля, соответственно, первый признак поломки — реакция блока управления в виде появления соответствующего сигнала на приборной панели. Также меняется характер движения и работа двигателя автомобиля. Признаки неисправности следующие:

  • горит лампа “Check Engine”;
  • при начале движения машина дергается;
  • при нажатии на педаль сцепления обороты двигателя резко растут или падают.

Контрольная лампа на панели приборов загорается, если ЭБУ не получает сигнала от датчика сцепление в течение 2 секунд с момента начала движения или в течение 4 секунд при переключении скорости при движении автомобиля.

Датчик имеет очень простую конструкцию, поэтому причин поломки немного:

  • неисправность контактов датчика;
  • обрыв или замыкание проводов, идущих к датчику;
  • неправильная установка датчика возле педали.

Важно: датчик сцепления устанавливается лишь на модели “Приоры”, оснащенные электронным дросселем. Если на машине установлен обычный трос газа, датчик сцепления отсутствует. Также при замене датчика следует ориентироваться на его модель. Датчики с полноприводных “ВАЗ” и датчики “Приора” не являются взаимозаменяемыми.

Признаки неисправности датчика педали тормоза Лада Калина

Для того чтобы понять, что причиной некорректной работы автомобиля является именно датчик положения педали тормоза Калина, обратите внимание на следующие признаки:

  • наличие ошибки «Р-0504» на приборной панели;
  • существенное снижение мощности, отзывчивости двигателя при воздействии на педаль газа;
  • повышение оборотов двигателя (кратковременные) при переключении передач.

Основные причины неисправности датчика

Для того чтобы выявить причины, которые препятствуют штатной работе устройства, его необходимо разобрать и произвести тщательный осмотр на предмет выявления деформаций и повреждений. Наиболее часто встречаются следующие дефекты:

  • внутренняя (малая) пружина, которая расположена на штоке, имеет признаки деформаций или перекосов;
  • контактные клеммы изделия имеют физическое окисление;
  • люфт подвижного контакта;
  • довольно низкое качество заводского исполнения (брак хлипкость внутренних элементов устройства).

Замена датчика сцепления “Приора”

Для демонтажа датчика сцепления “Приора” необходимо всего лишь открутить два самореза, удерживающих его у педали сцепления. Но чтобы добраться к ним, требуется проделать немало операций. Снятие датчика сцепления “Приора” выполняется так:

После снятия датчика можно заменить его новым или отремонтировать.

Устанавливается датчик так:

  • закрепить датчик саморезами;
  • установить резиновый кожух педали сцепления;
  • установить жабо;
  • закрепить щетки стеклоочистителя.

Ремонт датчика сцепления “Приора”

Зачастую неисправности датчика можно легко устранить без его замены.

Сначала необходимо проверить, достает ли концевик датчика до толкателя педали сцепления. Если толкатель не давит на концевик, необходимо отрегулировать положение датчика относительно педали.

Другая распространенная поломка — обрыв проводов, идущих к контактам датчика. Эту неисправность легко обнаружить, проверив надежность фиксации проводов пальцами. Для устранения этой неисправности необходим паяльник, припой и канифоль. Когда датчик снят с автомобиля, припаять провода к его контактам не составит труда.

Если провода датчика не оборваны, а концевик достает до толкателя, проблема может заключаться в неисправности контактов датчика или поломке концевика. Они могут окислиться, деформироваться или сломаться. Работоспособность контактов можно проверить при помощи мультиметра. Для этого нужно подключить прибор к выводам датчика и проверить изменение сопротивления между ними при нажатии на концевик.

Окислившиеся контакты можно зачистить, восстановив работоспособность датчика. Если это не получится, его следует заменить. Цена этой детали невысока, а купить ее можно в большинстве автомагазинов.

В зависимости от того, в каком положении находится педаль сцепления и выключатель сигнала торможения, контролер имеет возможность различить положение педалей. В данной статье особое внимание получит датчик педали тормоза Калина, а также датчик сцепления.

Как правильно отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?

  1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
  2. Найдите наконечник и потяните за него для того чтобы обеспечить тросу максимальное натяжение.
  3. Используя штангенциркуль, проверьте расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние больше 2,7 cм., поверните поводок по резьбе наконечника для исправления размера.
  4. Когда отрегулируете расстояние, несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если произошло смещение, снова все подкорректируйте. Делать это нужно до тех пор, пока вы не получите требуемый результат.

Если же у вам так и не удалось отрегулировать сцепление на Лада Калина обратитесь к специалистам, или произведите полную его замену. Хотя если вы не смогли выполнить регулировку сцепления, то вряд ли вам стоит браться за выполнение работ по его замене.

Описание датчика педали тормоза

Ниже мы узнаем, как работает он работает, а также как произвести замену.

Суть работы системы в том, чтобы при надавливании на тормоз в цилиндре начинал смещаться поршень. После этой манипуляции из впускного клапана в тормозную систему попадает жидкость. Она проходит по трубопроводам в сторону главного механизма колес, таким образом создавая подходящую ситуацию для смещения колодок к дискам и барабанам колес. Вследствие этого происходит контакт и последующее торможение. Сам контроллер включает стоп-сигналы.

При «общении» с автомобилем можно повстречаться с различными неполадками, но есть самая частая и надоедливая проблема. Эта проблема называется ошибкой Р0504, а по другому «Рассогласование датчиков педали тормоза».

Эта неисправность часто тормозит машину. Чтобы решить этот вопрос, необходимо отпустить педаль тормоза и отрегулировать зазор в датчике положения.

Регулировка производится достаточно просто:

  1. Необходимо подвесить небольшой, но увесистый груз в районе резиновой накладки на тормоз.
  2. Немного открутить гайку датчика и подвести белую деталь к тормозной педали так, чтобы между резьбой корпуса и белым наконечником был зазор 0,2- 0,5 мм. Датчик необходимо зафиксировать в таком положении.

Регулировка датчика педали тормоза Калина

Если датчик находится в исправном состоянии, а некорректная работа ДВС продолжает вас беспокоить, попробуйте произвести самостоятельную регулировку изделия. При этом обратите внимание на следующие особенности:

  1. Вкручивать датчик необходимо по часовой стрелке до тех пор, пока педаль тормоза не начнет опускаться. После чего потребуется слегка выкрутить изделие и зафиксировать его положение при помощи крепежной гайки.
  2. Результат должен быть такой, чтобы в состоянии отсутствия воздействия на педаль, шток датчика был утоплен в корпус, а при воздействии на педаль наоборот – полностью высвобождаться из корпуса.
  3. Что касается рабочего зазора, то он настраивается при помощи двух гаек (одна наверху, другая внизу). Регулировка осуществляется при помощи верхней гайки, которая закручивается, а нижняя наоборот – раскручивается. Весь процесс производится до тех пор, пока при воздействии на педаль тормоза кнопка не будет полностью утапливаться в корпус. Однако перебарщивать с настройкой не следует, иными словами следует оставить небольшой зазор или задел хода (примерно от 2 до 5 миллиметров).

Инструкция по замене контроллера тормоза

  1. Откачать жидкость.
  2. Установить автомобиль на опорной стойке и снять колесо.
  3. Ключом отвернуть два штифта колес.
  4. Снять тормозной барабан.
  5. Затем при помощи отвертки вытащить крюк верхней стяжной пружины и снять деталь. Эту же манипуляцию произвести с нижней стяжной пружиной.
  6. Затем снять переднюю колодку и распорную планку, при этом отсоединив прижимную пружину и опустить колодку.
  7. Вывести рычаг колодки из отверстия стояночного тормоза, расправить шплинт и изъять его из привода стояночного тормоза.
  8. Снять шайбу и рычаг.
  9. Установить новую колодку, собрать деталь в обратной последовательности.

Замена датчика указателя температуры жидкости охлаждения

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Как заменить охлаждающую жидкость двигателя Лада Приора»).

3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр.

4. Сожмите колодку…

5. …и отсоедините ее с проводом от вывода датчика (для наглядности датчик температуры охлаждающей жидкости ЭСУД и водяной патрубок сняты).

6. Ослабьте затяжку датчика

7. Выверните его из водяного канала блока цилиндров.

Так выглядит датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.

Обратите внимание на маркировку, нанесенную на корпус датчика, чтобы приобрести датчик с такими же параметрами.

8. Для проверки подсоедините тестер в режиме омметра к выводу и корпусу датчика.

Сопротивление датчика при комнатной температуре должно составлять 1,5–1,7 кОм.

9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проследите изменение его сопротивления по мере остывания воды: оно должно увеличиваться.

Если датчик не реагирует на изменение температуры, то его необходимо заменить

10. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Описание датчика педали сцепления

Что это за устройство и как его заменить – ниже.

Предназначение, местонахождение и принцип работы

Датчик сцепления установлен прямо на педали сцепления. Он влияет на управление двигателя с электронной педалью газа и обеспечивает удобную и гибкую схему управления режимами машины. Сам по себе он выглядит как непримечательный выключатель, у которого есть режимы включения и выключения.

Характерные неисправности и способы их устранения

Если контроллер не фиксирует сигналы от сцепления, тогда есть риск возникновения ошибки 0830. Возникновение этой проблемы обычно заключается в неисправности датчика сцепления или в коротком замыкании или обрыве цепи. Чтобы исправить данное положение вещей, нужно выявить причины. То есть осмотреть контакты на предмет обрыва или коррозии.

Датчик педали сцепления на Гранта, Приора, Калина, Датсун

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика педали сцепления, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Современные автомобили оснащаются специальными электронными педалями сцепления, которые обеспечивают простоту переключения передач и нормализацию перехода к новому режиму работы двигателя.

Датчик положения педали сцепления является одним из элементов системы управления двигателем с электронной педалью газа. Этот датчик обеспечивает более гибкую схему управления режимами двигателя. Он упрощает процесс начала движения, исключает «провалы» оборотов и рывки автомобиля при переключении передач в МКП, а также позволяет добиться снижения расхода топлива.

Подавая информацию в контроллер двигателя о моменте включения и выключения сцепления, датчик положения педали сцепления позволяет ему уменьшать или увеличивать обороты двигателя в нужный момент, а также корректировать углы опережения зажигания.

Датчик положения педали сцепления представляет собой обыкновенный концевой выключатель, имеющий два положения — «вкл» и «выкл». Цепь состоит из нормально разомкнутого датчика, сигнальной цепи датчика положения педали сцепления и цепи «массы» датчика.

Его нормальное положение — разомкнутое, то есть он включается только при нажатии на педаль сцепления.

В комплект Датчика положения педали сцепления 1118–3720015 входит:

— выключатель 1118-3720015-00 — 1 шт.;

— кожух защитный 1118-3720024-00 — 1 шт.;

— винт крепления 1-0076690-01 — 2 шт.;

— пружина 1118-1602179-00 — 1 шт.

Датчик положения педали сцепления на автомобилях ВАЗ устанавливается непосредственно на кронштейне педали сцепления, его можно увидеть, заглянув под рулевую колонку.

Казалось бы, простейший датчик, но как сильно он может усложнить жизнь рядовому автовладельцу.

О неисправности датчика положения педали сцепления могут говорить следующие симптомы:

— «клевки» автомобиля при переключении передач;

— резкое увеличение или падение оборотов двигателя при выключении сцепления;

— в контроллере двигателя фиксируется ошибка 0830 «Ошибка датчика педали сцепления» и включается лампочка «Check Engine» в комбинации приборов.

Ошибка 0830 фиксируется, если контроллер двигателя не получает сигнал от датчика сцепления:

— в течение 2 секунд после переключения передачи во время движения;

— после четырех переключений передач на скорости выше 10 км/ч и оборотах двигателя выше 1000 об/мин;

Основные причины появления ошибки 0830:

— неисправность самого датчика сцепления;

— короткое замыкание или обрыв цепи;

— неправильная высота педали сцепления.

Датчики положения педали сцепления на автомобили ВАЗ бывают двух видов:

Для автомобилей Калина 2, Гранта, Датсун, Калина и Приора с электронной педалью газа — 1118-3720015-00

Для автомобилей Lada 4×4 с электронной педалью газа 21214-3720020-02

Между собой они не взаимозаменяемы.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 11180372001500.

ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун, Ларгус.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить датчик педали сцепления на автомобиле семейства Лада Гранта, Калина 2, Датсун.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Треск при выжимании сцепления Калина


Калина без проблем – не Калина, чтобы в ней не было проблем необходимо изготавливать и собирать ее не на АвтоВАЗе, а хотя бы на Тойота-Моторс. Но чудес не бывает, и мы имеем то, что имеем.

Бывает такая беда на этих автомобилях – когда выжимаете сцепление, раздается и ощущается хруст под левой ногой. На некоторых автомобилях это проявляется изредка, на некоторых постоянная беда после n-отъезженных километров. Иногда это происходит на, практически, новых автомобилях, еще не прошедших и первой тысячи километров, а на некоторых так никогда и не происходит. Почему так случается – все очень легко объяснить. Работает АвтоВАЗ, работает, закупают сцепление СААЗ настоящего Скопино, машинки выходят с идеальным сцеплением. Потом приходит дядя Вася (водитель ГАЗели) и говорит дяде Пете (снабженцу с ВАЗ): «А давай я привезу дешевое сцепление, в таких же коробках с такими же документами, но в два раза дешевле, а разницу пилим». Как тут отказаться. Я конечно ни на кого не грешу, не подумайте, косяк мог быть на любой стадии, это лишь пример, но Вы же и сами прекрасно понимаете приведенный пример. После чего владельцы партии автомобилей страдают, а владельцы партии на год раньше довольны.

Что же такое случается в большинстве случаев – это либо хруст в регулировке троса сцепления, тогда все просто – подкручиваем, брызгаем WD-40, и наслаждаемся тишиной. Либо бракованная корзина, таких случаев я встречал много. В большинстве случаев дилеры даже меняют без проблем, конечно, даже если 50 % машин вернуться и то есть выгода, а остальные 50 не захотели связываться с гарантией. Вот такие дела.

На всякий случай, вдруг кому пригодиться – как отрегулировать педаль сцепления на Калине:

  • Необходимо снять конец троса сцепления в подкапотном пространстве с вилки КПП

  • Идем в салон, находим за педалью сцепления белый пластиковый регулятор

  • Для тех, кому нужно, чтобы сцепление схватывало ниже (относительно хода педали), крутим трос против часовой стрелки.

  • Одеваем второй конец обратно на вилку КПП

  • Несколько раз нажимаем на педаль сцепления, чтобы фиксатор встал на место.


В нашем интернет-магазине вы можете найти любые запчасти для Калины в наличии и на заказ. Обслуживание и ремонт автомобиля можно выполнить в нашем сервисе.

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные "убить" механику за полгода.

Ручная коробка передач - любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект - резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность - это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно - это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность - постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка - переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке - это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Регулировка троса сцепления Лада Калина. Регулировка и замена троса сцепления Лада Калина Регулировка сцепления на Калине 16 кл 1.6

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автолюбителей, но большинство ее владельцев отмечают, что модель имеет множество существенных недостатков. В частности, критика вызвана: внешним видом, комфортом и техническим оснащением автомобилей.

К работе сцепления Лада Калина нареканий много... Читая инструкцию к этому автомобилю, сложно поверить, что какие-то поломки могут произойти во время работы сцепления.

Сцепное устройство

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа однодисковое и относится к сухому подтипу. Он оснащен центральной пружиной сжатия. Педаль соединена с диском сцепления специальным тросом, длина которого регулируется храповым механизмом. В этом можно убедиться, посмотрев фильм, представляющий проект Калины.

Накладки ведомого диска удаляются и истончаются во время использования. Неисправность устраняется храповым механизмом, который компенсирует износ за счет натяжения троса. Натяжение заставляет вилку выключения вращаться и сжимать пружину в рулевой втулке. Пружина, в свою очередь, сжимает зажимы на зубчатом конце кабеля. В результате всех этих манипуляций наконечник освобождается и трос натягивается.

Храповой механизм избавляет владельцев автомобилей от необходимости тратить время и силы на регулировку.Но это только теоретически разработано конструкторами Kalina. На самом деле, при эксплуатации машины нужно знать, как самостоятельно регулировать сцепление.

Когда требуется регулирование

Регулировка муфты

Регулировка сцепления производится только при выключенном двигателе. Это необходимо при отклонениях от следующих значений:

  • полный ход педали не превышает 146 мм;
  • перемещение троса по отношению к рычагу разблокировки вилки - в пределах 270 мм;
  • биение накладок зависимого дискового тормоза не превышает 0,5 мм;
  • Расстояние между шайбами ​​и заклепками, удерживающими их, составляет 0,2 мм или меньше.

Есть несколько способов узнать, нужна ли в вашем автомобиле регулировка сцепления.


Почему щелкает сцепление Калина? Дело в том, что трос имеет механизм автоматического натяжения троса, и в большинстве случаев это причины щелчков. Подобные тросики используются на Лада Приоре (21700-1602210), но почему на ней реже щелчки педали сцепления? Различия звеньев в пружине, которая встречается в натяжном механизме Приоры, но не на автомобилях Лада Калина:



Говорят, что у первых автомобилей Лада Калина эта пружина была на тросике сцепления, но позже для каких-то неизвестных причина весна и «след исчез». Доработка троса сцепления Калина заключается в установке недостающей пружины в механизм нужного размера ... В данном случае пружина была найдена в куче мусора в гараже.



В механизме троса есть металлический зажим, который также может вызывать щелчки. Кто не боится экспериментировать, может почистить вспышку как показано на фото:



Стоит отметить, что трос сцепления у Lada Kalina точно такой же, как у Lada Granta (Каталожный номер: 1118-1602210) .Поэтому другие советы,

Чтобы не посещать автосервис и сэкономить время и деньги, можно диагностировать неисправность и отрегулировать сцепление Лада Калина своими руками в гараже. В статье пошагово описано, как это сделать, а также есть видео, демонстрирующее всю процедуру.

[Скрыть]

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина комплектуется «сухим» сцеплением с одним диском и центральной пружиной сжатия. Диск соединен тросом с педалью сцепления (PS).Взаимодействие происходит через кабель, который является слабым местом узла. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, который представляет собой стержень с резьбой и контргайку.

Накладки со временем изнашиваются, и на доске они становятся тоньше. Значительный износ зависит от стиля вождения водителя. Для тех, кто любит рваться с места, узел прослужит недолго и его нужно будет ремонтировать. Храповой механизм устраняет недостаточную толщину шайбы за счет натяжения лески. Это делается путем поворота вилок разблокировки, что заставляет пружину втулки сжиматься.Пружина воздействует на защелки, освобождая их и тем самым натягивая трос.


Благодаря храповому механизму длина кабеля регулируется автоматически. Но все же ручная регулировка иногда необходима.

есть явные признаки, по которым можно диагностировать необходимость регулировки узла сцепления, а именно:

  • проблемы при переключении передач;
  • посторонние звуки при нажатии ПС: скрип, трение, щелчки;
  • сцепление не выключено / полностью включено;
  • слабые желания;
  • заклинивание при движении автомобиля.

В видеоролике Сергея Цапюка объясняется причина тугого отпускания педали и способы решения проблемы.

Простыми действиями можно определить другие признаки, указывающие на необходимость регулировки сцепления в Лада Калина:


При обнаружении вышеперечисленных симптомов необходимо произвести регулировку сцепления или его замену.

На автомобиле Лада Калина выключение сцепления, включение металлическим тросом. При обрыве трос необходимо заменить.В этой статье представлена ​​информация о замене и регулировке троса сцепления.

Инструменты, необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка

Операции по замене троса сцепления в автомобиле Лада Калина

1. Со стороны салона под приборной панелью (для наглядности работа показана со снятой панелью) отверните гайку, фиксирующую стопор крышки троса к кронштейну педали, и снимите стопор со шпильки.

2. С помощью отвертки снимите стопорный зажим и компенсацию износа диска сцепления со штока педали сцепления.

3. В моторном отсеке снимите прокладку крышки троса сцепления с проема перегородки между салоном и моторным отсеком.
4. Протяните трос вперед по направлению движения автомобиля и извлеките трос из выемки на вилке выключения сцепления.

5. Отвинтите шнур от конца троса, извлеките направляющую втулку крышки троса из отверстия в кронштейне коробки передач и снимите трос с автомобиля, вытащив его из отверстия в перегородке.

6. Чтобы установить новый трос сцепления, сначала пропустите трос через отверстие в перегородке, прикрепите его к штоку педали сцепления и прикрепите корпус механизма компенсации износа.
7. Присоедините стопор крышки троса к штифту кронштейна педали.
8. Установите прокладку крышки кабеля в отверстие в перегородке.
9. Проденьте трос через отверстие в кронштейне коробки передач и установите в отверстие направляющую крышки троса.
10. Наденьте шнур на нижний конец шнурка так, чтобы конец выступал на 0–1 мм по отношению к концу шнурка.

Лада Калина регулировка троса сцепления операции

1. Верните трос сцепления в исходное положение, для этого, противодействуя силе пружины механизма, передвиньте нижний конец троса вперед до упора по направлению к автомобилю. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (размер L на фото) между вилкой и шнуром, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует значению, отрегулируйте его, повернув шнурок в правильном направлении.

2. Вставьте конец троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите. Под действием пружины водитель ручки должен устанавливаться на вилке без зазора.
3. Выжмите педаль сцепления несколько раз до упора и снова измерьте ранее проверенное расстояние (см. Размер L на фото). При необходимости повторяйте регулировку, пока не достигнете желаемого значения 27 мм.

Дополнительная информация о механизме компенсации троса сцепления

Компенсационный механизм на тросе сцепления Лада Калина устроен так, что трос сцепления всегда натянут.При небольшом отклонении в 1-2 мм компенсационный механизм либо «выбирает», либо увеличивает длину.

Однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Он расположен в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с коробкой передач и прикрепленном к блоку двигателя.

Сцепление и его привод: 1 - трос привода сцепления; 2 - крышка кабеля; 3 - нижний конец оболочки кабеля; 4 - защитный кожух; 5 - шнурок; б - вилочный рычаг; 7 - подшипник направляющей втулки; 8 - выжимной подшипник сцепления; 9 - крышка сцепления; 10 - нажимная пружина; 11 - нажимной (ведущий) диск сцепления; 12 - маховик; 13 - фрикционные накладки ведомого диска; 14 - ведомый диск; 15 - пружина амортизатора; 16 - гаситель крутильных колебаний; 17 - ступица ведомого диска; 18 - пружина; 19 - зубчатый конец кабеля; 20 - корпус механизма автоматической регулировки длины троса; 21 - распорная втулка; 22 - опора оболочки кабеля; 23 - картер сцепления; 24 первичный вал коробки передач

Корзина сцепления Lada Kalina (нажимной диск с корпусом в сборе)

Элементы механизма привода сцепления Lada Kalina: 1 - картер сцепления; 2 - направляющая втулка выжимного подшипника; 3 - выжимной подшипник сцепления с корпусом в сборе; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - пылезащитный чехол; 6 - кронштейн подшипника рессоры
Крышка сцепления прикреплена шестью болтами к маховику двигателя.На маховике есть три шпильки, которые после установки сцепления входят в соответствующие отверстия в корпусе, центрируя их. Корпус соединен с прижимной пластиной (приводом) тремя парами гибких стальных пластин. Этот узел (также называемый клеткой сцепления) устанавливается для удержания равновесия на подставке, поэтому его полностью заменяют. Замена корзины необходима, когда лепестки нажимной пружины изношены по кольцу на глубину более 0,8 мм, и когда поверхность нажимного диска сильно изношена или пружина «оседает».

Подпружиненный диск с приводом расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в области фрикционных накладок более 0,5 мм, при смазывании, растрескивании, истирании или неравномерном износе накладок, расшатывании заклепочных соединений, а также при заглублении головок заклепок облицовочные поверхности менее чем на 0,2 мм.

Привод сцепления - тросовый беззазорный с автоматической регулировкой длины троса.К концу троса с резьбой, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления, прикручивается пластиковый шнур. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ накладки ведомого диска, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (в сторону автомобиля). Поскольку трос подсоединен к рычагам вилки, длина троса должна быть увеличена, когда накладки изношены, чтобы обеспечить нормальный ход педали сцепления. Длина троса изменяется автоматически с помощью регулятора, расположенного на верхнем конце троса и подключенного к педали сцепления.Поэтому во время работы регулировки троса сцепления нет. Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластикового корпуса, в который вставлен зубчатый конец троса, удерживаемый в корпусе двумя пружинными зажимами. Механизм также включает в себя распорную втулку, прикрепленную к тросу, один конец которой входит в зацепление с корпусом механизма.
При нажатии на педаль распорная втулка отодвигается от кронштейна крышки кабеля и не прижимается к защелкам механизма. В этом случае корпус механизма жестко соединяется с тросом.Если колодки ведомого диска не изношены, втулка касается кронштейна только при отпускании педали и не отпускает защелки - зубчатый конец троса не перемещается по корпусу. По мере износа колодок вилка выключения сцепления с резьбовым концом троса перемещается вперед (в сторону автомобиля), таща трос. В этом случае распорная втулка, опирающаяся на кронштейн, освобождает пружинные зажимы, и зубчатый конец кабеля выходит из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
Педаль сцепления установлена ​​на оси в кронштейне педального блока. Между вилками сцепления и лепестками нажимной пружины установлен выжимной подшипник с корпусом в сборе. Крышка подшипника прижимается к ножкам вилки пружинным зажимом. Подшипник свободно движется по направляющей втулке, прикрепленной к картеру сцепления. Когда педаль сцепления нажата, трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, который перемещает подшипник. Подшипник прижимается к лепесткам пружины сжатия корзины сцепления, при этом прижимное устройство отходит от маховика, в результате чего коленчатый вал двигателя и входной вал трансмиссии могут вращаться независимо друг от друга.
Выжимной подшипник сцепления уплотнен и не требует смазки во время работы.
Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора на коврике. Ход педали не регулируется во время работы, он обеспечивается надежным механизмом, компенсирующим износ накладок диска сцепления и правильной первоначальной установкой приводного троса

.

Магистраль НТВ Лада Веста. Плюсы и минусы нового порога. В деревню

Глядя на Lada Vesta, сложно поверить, но на самом деле эта машина полна сюрпризов. Первый - это прайс-лист. 12 490 евро? Правильно, 12 490 евро! Слишком много для автомобиля марки, которая до сих пор была известна тем, что предлагала на немецком рынке только более дешевые автомобили, чем ее восточноевропейский конкурент Dacia. И многовато для компактного седана.Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительный моноблок, но даже минивэн и даже хороший «паркетный» внедорожник. Так неужели Lada Vesta слишком дорога эта новая дешевая машина из России?

Еще один сюрприз всплыл вскоре после того, как я сел за руль. И несколько пояснений, почему немецкие импортеры Lada установили такую ​​цену на автомобиль. На приборной панели есть сенсорный экран, который сочетает в себе радио, навигацию и множество других функций. Рулевое колесо оснащено кнопками, с помощью которых можно всем этим управлять.Кондиционер автоматически поддерживает заданную температуру. Также есть камера заднего вида, которая помогает водителю парковаться.

Предметы роскоши? Нет, скорее, атрибуты, которые давно доступны по умолчанию в автомобилях более дорогих марок. Но в Lada все это можно назвать новинкой. И, видимо, производитель считает их присутствие настолько большим прорывом, что устанавливает их в «люксовой» упаковке. По этой причине машина, предоставленная в наше распоряжение, стоила аж 14 250 евро.

В то же время качество приема радиосигнала Весты нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации.К тому же обивка сиденья слишком тонкая. В салоне «Лады» тоже пахнет пластиком, что характерно для дешевых машин.

Однако все описанное выше для предыдущих моделей Lada было еще более низкого качества. Теперь, после более-менее долгого пребывания в Lada Vesta, у вас не будет ни головной боли, ни боли в спине. Пластик выглядит более прилично и на ощупь лучше, чем раньше. Органы управления, за исключением кнопок обогрева сидений под рычагом автоматической коробки передач, находятся там, где вы ожидаете, что они будут выполнять нужные функции.То же самое можно сказать и о семидюймовом сенсорном экране, который реагирует на прикосновения, возможно, даже лучше, чем дисплеи некоторых гораздо более дорогих французских или японских автомобилей.

WirtschaftsWoche Heute 02.09.2017 Die Welt 14.08.2016 20.08.2016

В новой Ладе достаточно много места - как спереди, так и сзади, а также в багажном отделении объемом 480 литров. . Его можно увеличить до 840 литров, откинув разделенную спинку заднего сиденья. К сожалению, разрыв остается небольшим.

Любой, кто ищет новые сюрпризы, откроет их, запустив двигатель. 1,6-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 148 Нм / м работает на удивление тихо и живо. По крайней мере, до съезда с автострады. Когда скорость превышает 130 км / ч, а задача состоит в том, чтобы разогнаться до максимальных 180 км / ч, амбиции двигателя снижаются, и вы чувствуете, что он находится в опасности «перегрузки». В то же время, с учетом приведенных цифр, его работу можно назвать вполне приемлемой.Кстати, не стоит называть Lada Vesta слишком «прожорливой»: расход топлива в среднем составляет 7,7 литра на 100 км пути.

Можно было бы и экономичнее, но в этом случае нужна другая коробка передач - вместо 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач стоимостью 760 евро, которой была оснащена наша машина. Между прочим, это был не настоящий «автомат», а механическая коробка передач с электронным переключателем. Причем менялось очень медленно - настолько, что другие студенты-водители находят нужную передачу быстрее, чем электроника от «Лады».Ситуация не улучшается тем, что коробку также можно переключать вручную. А звуки, которые можно услышать при переключении, особого доверия к устройству не вызывают.

Что касается динамики, то российский седан ничем особенным не запомнился. Лада не слишком тугая, но и не слишком мягкая. Поэтому его нельзя назвать ни слишком забавным, ни слишком медленным - по всем своим характеристикам он хорошо сбалансирован. Однако плохая чувствительность руля не дает повода играть.

Для любителей острых ощущений у этого автомобиля не будет надежных тормозов. Педаль слишком «болтается» - при слишком сильном нажатии стопа «выпадает». При этом можно сказать, что Веста вполне достойный седан для повседневной езды, и в резких порывах бокового ветра движется достаточно уверенно.

Однако, если на дороге разовьется аварийная ситуация, водителю придется полагаться исключительно на свои навыки: системы безопасности Lada соответствуют минимальным требованиям.Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, тормозами ABS и ESP, а также датчиками давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплект и никаких дополнительных аксессуаров в комплект не входит. Почти все другие автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности - даже в том же ценовом диапазоне, что и Vesta. Правда, вряд ли кто-то предлагает пятилетнюю гарантию или дополнительные 2500 евро за заводскую газовую установку.

Если сравнить все достоинства и недостатки Весты, то можно сделать вывод, что это лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся под маркой Lada.Но при этом стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро вы можете найти бесчисленное количество конкурирующих автомобилей. Они готовят своим владельцам меньше сюрпризов, зато больше комфорта, удовольствия от вождения - и они просто более современные.

Материалы Иносми содержат рейтинги только зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции Иносми.



Вся фотосессия

В очередной раз ловлю себя на мысли: будь «замаскированной» LADA Vesta - это автомобиль какого-то выдающегося мирового бренда, его оценки были бы гораздо мягче.Почему мы так строго подходим к нечастым новинкам российского автопрома? Может потому, что мы хотим, чтобы они не уступали «гигантам» автопрома?

Действительно, а почему ту же «Весту» надо дисциплинировать? Дизайн корпуса, конечно, противоречивый, но не отталкивающий. Противоположное угловое тиснение по бокам должно напоминать букву «Х» по задумке дизайнеров, причем оно латинское, а не русское.И мне вспоминается какой-то Push-Pull, «направленный» и туда, и сюда. Но это очень субъективное мнение.

Программы не "нумеруются"

Почему-то среди драйверов активно отбрасывается большая надпись L A D A на крышке багажника. Эта разгрузка не дает покоя людям. И я не думаю ... ну, это вообще не имеет значения. В конце концов, я думаю, что эти буквы можно аккуратно удалить. Намного интереснее конструкция привода крышки. Во-первых, нет кнопки разблокировки.Его можно разблокировать, нажав кнопку в салоне или на пульте дистанционного управления, или механически с помощью ключа. Во-вторых, если вы подобрали его низко и замедлили, он немедленно упадет и снова зафиксируется на месте. Необходимо поднять его в вертикальное положение, в таком положении он остается устойчивым. Конечно, регулировку исполнительного механизма было бы лучше, поместив концы пружин (вы увидите их сразу после открытия крышки) в «четвертые» отверстия планок регулятора вместо штатных «третьих». Но для этого потребуется немало усилий.

Вот вам первый минус. Я уже не говорю о том, что полукруглые петли люка при закрытии значительно выступают в багажник. Но кто из «бюджетников» может похвастаться более компактным механизмом? Никто. Так что в этой LADA Vesta нет ни спереди, ни сзади.

Со стороны капота машина выглядит намного лучше, чем сзади и сбоку. Он красивый! Изогнутые светодиодные ленты в фарах привлекают внимание. Фирменная эмблема башни стала больше и стильнее.Но давайте снова откроем капот. Почему мутный моторный отсек, если общий пробег тестируемой машины не слишком велик - всего около 5000 километров? Да потому что чего-то не хватило для крепления прокладки дополнительной маски, поэтому вся грязь улетает в щель. То ли жалели о средствах, то ли еще никто не видел, чтобы народные умельцы сами защищали моторные отсеки от грязи трубчатыми уплотнителями окон. И двигатель Весты тоже будет утеплен, и говорить об этом «продукте» не очень лестно.Другие компании тоже не герметизируют моторный отсек, но, по крайней мере, пытаются, думают ...

В салоне твердых пластиков есть «травяной микс», но это не имеет значения. От недорогой машины трудно ожидать интерьера из более благородных материалов. Тем более что все хорошо и удобно устроено, есть свой стиль. К тому же дашборд не выглядит «пустым», как в Xray. Здесь повсюду элементы, привлекающие внимание и вызывающие положительные эмоции.Но есть и «минусы».

Сначала нужно протиснуться между рулем и сиденьем. «Зазор» здесь очень маленький, ни поднять руль выше, ни опустить сиденье не получится. Отойдите от руля - вам нужно потянуться к нему. Водительское сиденье при подъеме перемещается к рулю, при понижении - от него. Сидеть на полу - не лучший вариант: ограничена видимость. Наличие рычага регулировки поясничной опоры - безусловный плюс.

Второй недостаток - селектор AMT очень легко "ходит". Сидя за рулем в зимней одежде, его не сложно не заметить, например, из положения А в положение N. Далее - подстаканники под центральной консолью. Они неглубокие, поэтому посуда в них не прилипает.

У аппаратов интересный дизайн. Я бы их только немного увеличил, тогда красота была бы заметнее. И «номер» бортового компьютера стал бы более читаемым. Хотя даже в таком виде он выглядит намного лучше, чем БК в LADA Xray.Но, управляя кроссовером, водитель постоянно видит, какой этап выбрал AMT, или он сам, если он взял собственный процесс переключения передач. А в «Вестях» его не видно не только в автоматическом, но и в ручном режиме. Стрелка, побуждающая вас переключиться, выглядит нормально, но неясно, какой шаг она рекомендует. Если вы не начали считать шестерни с нуля, никогда не угадаете, на какой из них едете по дороге.

LADA Vesta оснащается двумя вариантами четырехцилиндрового 16-клапанного бензинового двигателя: 1,6 л 106 л.с. и 1,8 л 122 л.с.Второй вариант пока еще редок, особенно с коробкой AMT. Оба двигателя могут сочетаться как с механической, так и с автоматической коробками передач (оба пятиступенчатые). Время разгона до 100 км / ч для автомобиля с «младшим» двигателем и «механикой» составляет 11,2 секунды, для AMT - 14,1 секунды. Автомобиль с более мощным двигателем достигает этого уровня за 9,9 или 11,9 секунды соответственно.

В тестовой машине кнопок на руле нет, это пакет Комфорт. Электростеклоподъемники в нем только в парадной, а в задней - архаичные «весла».Но есть небольшие выемки по бокам подушки заднего сиденья для мелких предметов. Да и ширина салона сзади приличная: 134 см, спереди не намного - 138 см, место для ног при посадке «сзади меня» 30 см, показатель хороший!

Спинки складываются 1: 2. Нет, багажник Весты вполне приличный: 480 литров. Его длина по полу 95 см, проем 45 см, погрузочная высота небольшая, всего 71 см. 20-сантиметровая задняя «бортика», к сожалению, неизбежна: необходимо увеличивать жесткость кузова.Но автомобиль не удовлетворит своими грузоперевозками. Отверстие от тела до туловища небольшое. Так вот поставить стандартный пакет из 12 листов утеплителя не удалось, половину в «трюме», половину в салоне. Через отверстие прошла стопка из восьми листов (это видно на нашем фото).
«Веста» оснащена полноразмерной запаской, расположенной внутри багажника. Под фальшполом? Нет, это не фальшпол, а просто прессованный лист обивки, даже не прикрепленный к ДВП.Лучше будет, если фальшпол сложнее сам хозяин, так как при частых поставках ткань может истираться.

Осторожно с селектором!

На трассе курсовая устойчивость автомобиля невысокая, а рулевое колесо «нечеткое». С колесами вроде немного лажа: они уже повернуты в сторону и чуть позже уходит руль. Серьезность ситуации усугубляют порывы сильного ветра, иногда машина просто движется по синусоиде, но по своей полосе.Я присматриваюсь к своим коллегам по движению: видимо, немногие имеют такие же проблемы.

Брошюра обещает Весте изолировать велосипедистов от чрезмерного внешнего шума. Как бы это сказать ... Иногда слышу странный периодический шорох из-под колес, как будто шины на асфальте с разной шероховатостью. Постепенно думаю: звук идет, когда покрышки касаются разметки. Поскольку их хорошо слышно, можно сделать вывод, что звукоизоляция салона у новинок ВАЗа не так хороша.

А собственные звуки? Их машина тоже много производит. Гул мотора омывателя охотно проникает в салон. Двигатель слышен водителю уже при 3000 об / мин. Коробка тоже не молчит - немного "воет". А сколько «сверчков» за отделочными панелями! Их основные колонии обитают за приборной панелью и внутри водительской двери. Их оживляют не только неровные дороги, но и громкая музыка.

Но это было бы хорошо. Будь у меня Веста, я бы не поленился разобрать дверь и уничтожить хоть часть «насекомых», вклеив дополнительную шумоизоляцию и виброопоры.Но что делать с надоедливым сигналом, который начинает пищать при скорости 120 км / ч? Давайте не будем делать вид, что мы честны, и не заявлять, что мы едем только с официальными ограничениями скорости. 120 - не скорость для современных автомобилей, особенно на медленных, ухоженных, хорошо видных трассах вдали от населенных пунктов. Веста не исключение. Тайно на глазах у сотрудников ГАИ я разогнал машину до 150 км / ч. На этой скорости звук предупреждающего сигнала, конечно, заглушался общим шумом, а также звуками музыки.Но никуда и никогда не уйти. А при обгонах мы часто превышаем 120 км / ч. Так что этот сигнал в дальних поездках действительно раздражает.

В нашем тесте принимала участие 1,6-литровая версия Весты объемом 106 литров. с. с АКПП. Проблемы AMT на седане ВАЗ такие же, как и на кроссовере Xray. Таким же образом коробка передач "вздыхает" перед переключением на повышенную передачу. При медленной езде в пробках этого не заметно - фактически движение происходит на одной передаче, первой или второй.Гораздо хуже обстоит дело, когда «выстрел» из машины требует интенсивного рывка вперед. Например, вам нужно интегрироваться с потоком, когда вы переходите со двора или с второстепенной дороги на главную дорогу. В самый ответственный момент AMT может «провалиться», и это очень неприятно.

Переключение передач на высоких скоростях шоссе не сопровождается «вздохами» - просто не успеваю. AMT быстро проходит все этапы и останавливается на верхней пятой части.Если требуется ускорение, включается кикдаун и одна ступень сбрасывается, также без заметного «провала». Но рискну быстрее разогнаться. Если две передачи прерываются одновременно, может возникнуть такая задержка, что AMT может показаться полностью замороженным. Представьте себе, что при разгоне на машине с «механикой» вы нажимаете педаль сцепления на максимуме разгона ... Здесь нечто подобное демонстрирует «Веста».

Жаль! Даже у 106-сильной версии динамика неплохая.На скорости 80 километров в час жму педаль газа в пол и начинаю отсчитывать секунды. Конечно, сначала происходит «поломка» (AMT понижает две передачи) и как минимум вторая теряется. Через 9 секунд стрелка спидометра почти достигает отметки «120», после чего AMT переключается на повышенную передачу, из-за чего мы теряем еще одну секунду. Итого - 10 секунд, но это не так уж плохо, правда?

Более того, результат можно улучшить, выбрав ручной режим. Нет, не пятая передача, на разгон уйдет полчаса.И не четвертый, он потеряет автоматический режим на секунду, а то и две. Третий - ваш выбор. Гарантированное девятисекундное ускорение. Могло быть и лучше, но стрелка тахометра улетает в красную зону и происходит «скачок» на четвертую ступень. Таким образом можно «обмануть» коробку передач, но не двигатель.

Насколько приятнее и логичнее ведет себя машина с «механикой»! Около года назад мне удалось немного покататься на этой модификации. Я думаю, что это новая машина - и после нескольких секунд движения мне показалось, что я нахожусь в своей собственной.Удобное расположение рычага, четкое «попадание» на каждом шагу и закрепление в нем быстро определяют, что «подборщик» от двигателя начинается примерно на 3000 об / мин и в этот момент нужно максимально переключиться на «вверх». интенсивный разгон ... Нет, положительно, выбирая для себя Весту, однозначно выбрал бы версию с МКПП.

Как я уже сказал, селектор AMT очень легко «ходит» по канавкам. Сэм не двигается с позиций, выбранных водителем, но случайно толкнуть его рукой - проще простого.Вы обнаружили, что во время остановки двигатель по какой-то причине не запускается? Проверьте положение селектора, вы, должно быть, переместили его в положение A или R. Но иногда двигатель не запускается, даже когда селектор находится в «нейтральном» положении. По непонятной причине запуск происходит только после повторного поворота ключа зажигания. В чем причина непонятно.

Еще одно: зимой, откровенно говоря, в салоне Вести не жарко. Даже если повернуть терморегулятор на максимум.Дисплей кондиционера здесь такой же, как и в Ixrea, но его лучше читать, видимо водитель смотрит на него немного под другим углом. Но жара - это нехорошо. Случайно обнаружил, что предыдущий драйвер по какой-то причине перекрыл все вентиляционные отверстия. Открываю - становится лучше. Но все же ...

Причем в городских пробках салон еще прогревается (правда, только в жару), а на трассе внутри снова становится холодно. Думаю, это связано с температурой двигателя: при медленной езде или «обмолоте» на стоянке стрелка указателя перемещается на два-три миллиметра выше 90-градусной отметки, а при быстром движении - на два-три миллиметра. ниже.

Напряжение зарядки аккумулятора зависит от температуры. Об этом говорит бортовой компьютер, и это плюс. Обычно отображается около 14,3 В. Хорошо. Включаю аудиосистему, обогрев, кондиционер, подогрев сидений, дальний свет. Результат - 13,7 В, что тоже неплохо. Но если я добавлю к этому обогрев передней части (всей поверхности) и заднего стекла, то останется только 12,5 В, а это недозаряд. Хотя, конечно, обычно эти два «обогревателя» водитель использует непродолжительное время.

Как оказалось, под капотом у Весты батарея была небольшого размера, а в остальном полностью лишена каких-либо наклеек на тестовой машине. Какая у него номинальная мощность неясно. По неофициальным данным, это немного 62 Ач.

Седан LADA Vesta предлагается на рынке по цене от 545 900 до 778 900 рублей. Всего доступно 8 конфигураций. Варианты комбинации двигателя и трансмиссии: двигатель 1,6 л плюс механика; Двигатель 1,6 л плюс автоматическая коробка передач AMT; Двигатель 1,8 литра плюс АМТ.Роботизированная коробка добавляет к цене «механической» версии 25000 рублей, а 1,8-литровая машина будет стоить еще дороже. Уже в базовой комплектации Classic он включает АБС, ESP, электроусилитель руля, бортовой компьютер, подогрев передних сидений.

Двигатель "Веста" объемом 1,6 л заключен в декоративную звукоизолирующую крышку. Мы уже заметили, что при движении он активно промывается грязью, у двигателя отсутствует прокладка под передним краем капота.Но если вы снимете капот, то обнаружите, что двигатель под ним чистый. Только теперь он устанавливается на обычные стержни с резьбой, а не на «шаровые опоры», как обычно. На этих мелких деталях дизайнеры, конечно же, сэкономили.

Силовой агрегат Весты позволяет использовать как 95-й, так и 92-й бензин. Во время теста заправил 95-й. Его расход в городских условиях розеточного типа составил более 11 литров, а на трассе он упал до 8,2 - 8,3 литра на 100 км.В целом, это хорошие показатели, учитывая скорость, на которой он ехал, тестовые ускорения и замедления.

Подвеска у новинок ВАЗ строгая. Спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади - неразрезная торсионная балка. Автомобиль не любит большие или мелкие неровности, дает максимально ровные дороги. Теоретически такая подвеска должна хорошо их «держать» на быстрых прямых, но это не так. На пологих поворотах ситуация лучше. Электроусилитель руля, который делает около 2,8 оборота от упора до упора, увеличивает вес при установленной скорости и даже имеет реактивный эффект, но отключается от колес.Они слишком «независимы», особенно при движении на большой скорости по автостраде.

Для дачи

Как ни странно, эта машина ей нравится гораздо больше, чем асфальтовые трассы. Расчистили ли местную трассу после снегопада? Без проблем. Можно легко «утонуть», хотя и в пределах разумного. Кстати, в машине есть ESP, и это тоже обнадеживает.

Но в принципе на это нельзя особо рассчитывать, а возьмите управление в свои руки - и получите истинное удовольствие.Было бы еще более полно, если бы бортовой компьютер позволял вам видеть, какое оборудование вы выбрали. Итак - остается только гадать, четвертый или третий? Самое главное не пятое. На более высоких оборотах, с лучшей тягой, машина успешно «пропила» снежную кашу и не так сильно рыскала.

Вас что-то смутило и вы решили резко затормозить? АБС вам в помощь, здесь эта система не только хорошо работает, но и очень хорошо. Браво корректировки! Я пытался резко тормозить в рыхлом снегу, на раскатанном покрытии, на спусках - и везде седан ВАЗ тормозил, держась прямым курсом, практически без рысканий.

Исключение составил, как ни странно, асфальт. Собственно тут уже не работала АБС, сама тормозная система показала плохую стойкость. От него ждали большей работоспособности. На более ранних ВАЗах тормоза были известной напастью, было такое выражение, что по сравнению с иномарками в Жигулях тормозов вообще не было. Конечно, «Веста» тормозит в разы лучше, и все же ... не отличный рейтинг.

А как насчет системы стабилизации и контроля тяги? Общий порядок.Ее совсем не беспокоило, когда на заснеженной трассе я использовал механическую коробку передач и разгонял Весту до 90, а то и до 100 км / ч. Но как только я попытался повернуть с заносом передних колес (медленнее, конечно), электроника сразу «подстраховала» седан. На бесплатном сайте пробовал ездить на нем по кругу с добавлением "газа", что тоже провоцировало занос колес. Машине не терпелось прислушаться к моим действиям, тяга измерялась легко, а седан описывал «терпимое» колесо с точностью компаса.Когда систему отключили, она тут же «зацвела», и дело чуть не закончилось сугробом.

Но боится ли Веста сугробов? Ну может не сугробы, а целина? Дорожный просвет у этой машины завидный (178 мм!), А АМТ позволяет буквально по капле передавать тягу на колеса, а по проходимости новая LADA может составить конкуренцию другим внедорожникам. Безрассудно спускаясь по склону на еле очищенный от снега участок, я вдруг почувствовал, что на нем легко маневрировать, в том числе и задним ходом.Конечно, плохая голова сыграла свою роль, в какой-то момент я рискнул заехать на машине по неочищенной местности. Удивительно, но он справился с неожиданным препятствием и нетерпеливо пополз вперед. Но пыл пришлось охладить: грейдер появится на этом месте не раньше, чем через несколько дней.

Поднявшись с речной платформы на дорогу, я намеренно остановил Весту на самой вершине холма, повернув колеса. Я сфотографировал, думая: можно ли двигаться вперед, вверх и влево одновременно? Она могла! Причем без малейшего усилия, а точнее «напряжения».Благодаря AMT, кому еще ... Противобуксовочная система «спала» благополучно, момент на колесах смогла точно контролировать ногу и без нее.

В конце советской эпохи, когда качество продукции ВАЗ достигло нижнего предела, про тольяттинский завод говорили: он построен в таком уникальном месте, что как ни начнете его выпускать, все равно получите Жигули. Должно быть, в устье Самары (излучина Волги, огибающая Жигулевские горы) протекло много воды, чтобы можно было сказать: это не так.Ни Веста, ни Xray, ни Калина с Грантами уже давно не идут в сравнение с этими моделями, что сделало АвтоВАЗ темой разговоров для города в России. Но… модели изменились, но притча осталась. И хотя мы имеем дело с вполне современными, хоть и бюджетными автомобилями, без скептицизма к ним все же относиться сложно.

Более того, их потребительские свойства остаются «синусоидальными». Что-то в них однозначно хорошо, а что-то не очень, ведь каждому плюсу «соответствует» минус.Хотя уже не нужно кивать головой в «проклятое место», автомобили ВАЗ нуждаются в доработках, доработках, отладке, полировке. Это похоже на так называемые «шишки» на лапах молодой собаки. Они не выглядят эстетично, но их присутствие означает, что собака растет.

90 127 90 122 90 130

Технические характеристики LADA Vesta 1.6 АМТ

РАЗМЕРЫ, мм

4410 х 1764 х 1497

ОСНОВАНИЕ ОСНОВАНИЕ, мм

РАДИУС ПОВОРОТА, м

Нет данных

ЗАЗОР, мм

ОБЪЕМ БАГАЖА, л

ОБОРУДОВАННАЯ МАССА, кг

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

R4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. См

МАКС.МОЩНОСТЬ, КМ / об / мин

МАКС. МОМЕНТ, нм / об / мин

перед

ПЕРЕДАЧА 9000 3

5-ступенчатый робот

МАКС. СКОРОСТЬ, км / ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА 0-100 км / ч, с

РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), л / 100 км

ОБЪЕМ БАКА, л

автор Андрей Ладыгин, обозреватель сайта MotorPage Publishing Фото с фотографии автора

В комментариях к одной из наших предыдущих публикаций читатель попросил узнать один из перекрестков на востоке Москвы.Речь идет о пересечении улиц Кечерская и Старая Гая. На первый взгляд это типичный круговой перекресток…

Однако с организацией движения она явно слишком умна. Водителям постоянно сложно расставить приоритеты в трафике. Начнем по порядку: начнем с зеленого водителя автомобиля на схеме. Он хуже всех.

Но на водительском месте «А» большинство мыслей таковы: если я еду по кругу и вижу знак «Уступите дорогу», все остальные участники дорожного движения меня уступают.

Но похожий знак видит водитель автомобиля «Б», въезжающий на перекресток с улицы Старый Гай. Как им уйти? По принципу «вмешательство справа»? Или круг даже важнее?

Выберите правильный ответ ниже и оставьте свой комментарий.

Вы можете освежить свои знания Регламента в соответствующем разделе на нашем сайте. См. Вторую страницу для правильного ответа.

Сегодня в 9:30

Кто первым должен ехать на странно расположенном колесе - автомобиль «A» или «B»?

Первый проедет "А", потому что круг - это "Главная дорога".Правила обязывают водителя «А» повернуть налево, а водителя «Б» - направо. Далее по правилам смены полосы движения «А» уступает место автомобилю «Б». Оба водителя едут по главной дороге. В этом случае буква «B» для автомобиля «A» - это препятствие справа. Следовательно, водители первого прохода «Б» должны самостоятельно определять последовательность проходов

.

Этим летом название Лакинск стало синонимом слова «задница». В городе в 30 километрах от Владимира трасса М7 настолько удачно отремонтирована, что несколько часов можно простоять в пробке.Стойте в прямом смысле слова без движения тридцать и более минут. Мы тоже стояли с «Вестой» - перед разворотом на спасательную кольцевую дорогу. Настроение было так себе. В общем, хорошая магнитола ловила всего несколько радиостанций с заплесневелыми хитами и ее нужно было выключить. Тут же, к счастью, пошел сильный дождь, не шелестя, а стучав по крыше.

Пока ехал по грязи и оврагам, грех не сфотографироваться перед ней.

Vesta в целом довольно шумная машина. Шум набегающего потока будет слышен уже на скорости 80 км / ч - и если музыка его легко заглушает, то при прослушивании «разговорного» радио этот шум неизбежно повлияет на дискуссию в эфире. Гул двигателя иногда заставляет невольно положить руку на рычаг переключения передач в поисках пропавшей шестой передачи. Другие звуки из окружающего мира также «втягиваются» через дверь водителя, вызывая серьезное раздражение во время дождя - особенно на многополосной городской трассе, где автомобили могут двигаться бок о бок на относительно высоких скоростях.При каждом торможении вакуумный усилитель мягко, но твердо шипит под вашей ногой. Реле дворника щелкает где-то в прошлом веке. Каждый раз, когда до полной гармонии с автомобилем остается несколько секунд, это шипение (или щелчок, или шорох) включается как некое бюджетное напоминание для нового тольяттинского седана.

Все эти акустические заусенцы тем более неуместны, как многие другие неприятные ощущения от Весты исчезают уже с первых пятидесяти-ста километров.На первый взгляд спинка водительского сиденья кажется слишком жесткой где-то в районе поясничных позвонков, но быстро исчезает. С дизайнерских гаджетов (может показаться, что при его разработке простота восприятия была принесена в жертву в пользу заведомо современного вида) информация читается на ура - разве что простой экран бортового компьютера резко выцветает на ярком солнце. Недорогой руль на удивление приятно держать. Одним словом, есть много приятных сюрпризов.

Первая половина путешествия особенно увлекательна. Просторный салон, «деловая» атмосфера внутри - те особенности и достоинства Весты, которые после первых минут знакомства с тольяттинским седаном особенно ярко проявляются в солнечное утро и ближайший к Москве сегмент М7, в целом ровный участок.

  1. Фары Vesta выглядят совершенно современно и прекрасно смотрятся при ограниченном бюджете.
  2. Индикатор загадки на выезде из Нижнего.Они никуда не торопятся.
  3. Придорожная торговля вокруг Нижнего Новгорода иногда принимает причудливые формы.

Позже, после Владимира, дорога начнет уходить в долины рек и снова подниматься по их склонам. А часто поселок прячется в долине, поэтому разгон с 60-80 км / ч до крейсерской скорости нужно делать на холме - и если не спрятать четвертую, Веста наклоняется даже на относительно небольшом уклоне. Вроде бы неплохо сделать дополнительный переключатель для бюджетного водителя - но со временем появляется типичная мысль «что у него должен быть двигатель чуть посильнее» ближе к Нижнему.Да и сам процесс переключения не очень плавный - коробку передач приходится толкать не только, чтобы она заедала, но и перекатывалась с легким, но ощутимым сопротивлением.

Там же, где-то под Вязником, стартовый подъем наконец уступает место легкому утомлению, и столь характерная для пилота Весты стартовая активная позиция резко сменяется более расслабленной. Но полноценно не получится: спинка сильнее откинута назад, а руль опущен вниз, покоя и комфорта это не дает.Пересевшись на стул перед входом в Гороховце, вы возвращаетесь на прежнее рабочее место. И хотя близость к цели успокаивает, существует очевидный резонанс между позой вашего тела и вашим эмоциональным состоянием ...

  1. В боковых зеркалах Vesty вы можете увидеть все, что требуется - и даже немного больше - во время путешествия.
  2. Кстати, как выясняется, в зеркала смотреть можно даже при отсутствии самой машины.
  3. В Нижнее мы поехали не только из-за броневоза: скоро мы расскажем вам об удивительных гонках и их незабываемых участниках (в том числе и о самых быстрых машинах России).

Но по дороге ко всем перечисленным населенным пунктам идет Чакинск - и глядя на его огни на углу с улицей Тимирязева, это выглядит неприятно. «Четыре часа» - телефон порадовал голосом друга, который недавно приехал в Нижне с довольно большим прицепом и поэтому был лишен возможности избежать пробки на праймерах.Итак, в первый раз я набросился на второстепенное, молясь, чтобы неадекватного (как всегда) решения кончить бензин было достаточно и чтобы мост в жизнеутверждающем поселке Гонняны существовал не только на картах.

Весты не испугают полевые тропы с умеренно крутыми подъемами и спусками ...

На ключевой дороге из одного оврага машина нырнула прямо в другой, причем большинство попутчиков делало это крайне медленно: белый BMW пятой серии, фешенебельный корейский кроссовер, летающая девятка Тольятти едва слетела с рта… как будто они чувствовали воду ногами.Веста же с мячом перепрыгивала ямы и неровности, позволяя ей аккуратно перепрыгивать через всех товарищей по несчастью и оставлять их в покое. Без единой аварии она проехала дюжину километров по неровной грунтовой дороге, проплыла несколько миль по гребаной жидкой грязи - и сэкономила несколько часов, не жертвуя комфортом и удовольствием ...

Таким образом, заключение теста дистального хрусталика оказывается несколько противоречивым. С одной стороны, Vesta лучше всего подходит для относительно коротких поездок - чем дольше вы едете, тем очевиднее становится некоторая (хотя отнюдь не катастрофическая) десинхронизация.С другой стороны, ключевые достоинства тольяттинского седана могут раскрыться во всей красе, если зайти очень далеко.

.

Загрузите файл словаря - slowniki.org.pl

  • Стр. 2 и 3: v для научных изданий и
  • кр.
  • Стр. 4 и 5: те же атрибуты лицензии, что и
  • Стр. 6 и 7: Лицензиат
  • Стр. 8 и 9: акционер = акционер = цифра
  • Стр.10 и 11: depreciate = glustog амортизация =
  • Стр.12 и 13: архивирование = archif archbishop = ar
  • Стр.14 и 15: автоматизация = awtomatig automation =
  • Стр.16 и 17 : aptist = bedydwyr barak = cwt ram = r
  • Стр. 18 и 19: ezdrożny = безвкусный anialwch = rhacs
  • Стр. 20 и 21: ielić = dun underwear = isaf underwear
  • Page 22 и 23: volatility = l mud corsyd
  • Стр. 24 и 25: ezent = брезент gynfas = gynfas bró
  • Стр. 26 и 27: ulla = tarw tuber = bwlb shock = d
  • Стр. 28 и 29: centric = centuria ganologist = ganrif
  • Стр.30 и 31: прапорщик = Илуман, хореограф = корогр
  • Стр. 32 и 33: тонкость = sugnwr shadow = tenau thin
  • Стр. 34 и 35: корица = синамон цинк = цинк sinc
  • Стр. 36 и 37: сегментарная = человеческая гимнастика = dyn c
  • Стр. 38 и 39: решить = penderfynu deciting = p
  • Стр. 40 и 41: detail = manylion retail = manwerth
  • Стр. 42 и 43: range = cyrraedd recoil = saethu d
  • Page 44 и 45: get down = dist fit = depth fit
  • Page 46 и 47: доказательства = tystiolaeth proving = gor
  • Страница 48 и 49: дверь = дверь drysau = drws dual
  • Страница 50 и 51: disco = disc disgo = ddisg dys
  • Страница 52 и 53:

    journalistic = daily newyddiadurwr

  • Page 54 и 55:

    возбужденно = возбужденно = c

  • Стр. 56 и 57:

    empathy = empathi empire = ymerodraet

  • Page 58 и 59:

    pipe = pibell cool = oer fax = ffacs

  • Стр. 60 и 61: философия

    = философский Athroniaeth =

  • Страница 62 и 63:

    фрагментация = фрагментарное пожертвование

  • Страница 64 и 65:

    пожаротушение = tân gastroenterology = ga

  • Страница 66 и 67:

    круглый червь = llyngyr global = fyd-eang g

  • Страницы 68 и 69:

    Economic = Мартовская экономичность = ec

  • Стр. 70 и 71:

    Нагреватель = gwresogydd тост = тост gr

  • Стр.72 и 73:

    закалка = caledu пароль = Cyfrinair

  • Стр. 74 и 75:

    гуманист = динеиддиол гуманитарные науки = dy

  • стр. 76 и 77:

    индейка = новая индикация = индейка arwydd

  • стр. 78 и 79:

    интерфейс = вмешательство рингвинеба =

  • стр. 80 и 81:

    as if = os what = sut any = unrhy

  • Страница 82 и 83:

    juror = rheithiwr юрисдикция = awdurdo

  • Страница 84 и 85:

    капуста = bresych kapustnik = bresych k

  • Page 86 a na 87:

    кавалер = кавалерийский баглор = март

  • Страница 88 и 89:

    классификация = dosbarthu classic = cla

  • Страница 90 и 91:

    кокаин = cocên bow = bwa kokard

  • Страница 92 и 93:

    comic = doniol comic = hiwmo

  • Page 94 и 95:

    configurable = ffurfwedd confirmac

  • Page 96 и 97:

    условно = confensinol convent

  • Page 98 и 99:

    смета = amcangyfrif

  • и 101:

    slice = torri cut = torri step = cam k

  • Страница 102 и 103:

    which = a any = unrhyw who

  • Page 104 и 105:

    квант = квант квадрат = квантовый квант

  • Стр.106 и 107:

    лань = ловля лани = долго жадно = e

  • Стр.108 и 109:

    лесбиянка = лесбиянка лесбиянка = лесбиянка

  • Стр.110 и 111:

    стебель = лодочка бонын = домик для кичей =

  • Страницы 112 и 113:

    фигуристы = персонал, занимающийся катанием на коньках = люди из

  • Стр. 114 и 115:

    супруга = priod mama = мама mamidło =

  • Page 116 и 117:

    machine = peirant machine science =

  • 118 и 119:

    метил = метил мужской = gwryw m

  • Стр.120 и 121:

    микросистема = микросхема = sglod

  • Стр.122 и 123:

    Предположим = meddwl мнение = соленый mn

  • Стр.124 и 125:

    mosaic = mosäig mosaic = mosä

  • Стр. 126 и 127:

    stretch = ymestyn stretch = ffug

  • Стр. 128 и 129:

    нагреватель = резина gwresogydd = g

  • Стр. cerd = awg

  • стр. 132 и 133:

    ожерелье = mwclis attack = ymosodiad

  • стр. 134 и 135:

    нейтральный = критический переходный процесс =

  • стр. 136 и 137:

    негармонический = anghydnaws niehonorow

  • Страница 138 и 139:

    тревога = тревожный pryder = aflon

  • Страница 140 и 141:

    неподходящий = неправильный диривист

  • Страница 142 и 143:

    нормативный = нормативный =

  • нормативный
  • Стр. 144 и 145:

    объективность = gwrthrychedd objects

  • Стр. 146 и 147:

    ритуалы = проповеднический обряд

  • Стр. и 151: ddyfalu guess guess = ddy

  • Page 152 и 153:

    отложить = gohirio отложить = gohiri

  • Page 154 и 155:

    re-life = diwygiad recovery = adfer recovery

  • Page 156 и 157:

    cover = leinio cover = clawr ok

  • Стр. 158 и 159:

    abbey = abaty fall = gwlybaniaeth opa

  • Стр. 160 и 161:

    Bulb = bwlb duster = chistrellu op

  • Page 1 И 169:

    паспорт = паспорт = паспорт

  • Страница 170 и 171:

    парик = парик парик = курчавый парик

  • Страница 172 и 173:

    пятнадцать = пятнадцатый pymtheg = b

  • Страница 174 и 175:

    плоскостность = плато gwastadrwydd

  • , стр. 176 и 177:

    stay = caniatáu kiss = cusa

  • page 178 and 179:

    dewlap = selsig dewlap = gwddf

  • Page 180 и 181:

    eavesdropping =

    похороны = Англия

  • стр. 184 и 185:

    полиция = хеддлу полицейский = плисон по

  • стр. 186 и 187:

    изобретательность = дифейсгарвч idea

  • Страница 188 и 189:

    portico = portico leutenant = is-gapten

  • Page 190 и 191:

    Shot = saethu perception = ca

  • Page 192 и 193:

    breeze = awel осложнение = gymhlethd с

  • Page 194 и 195:

    Nutritious = maeth penis = pidyn pracob

  • Page 196 и 197:

    президент = llywyddu try = sampl p

  • Page 198 и 199:

    ripped = rip prym = arweinydd primitive = c

  • = c

  • Page 200 и 201:

    предплечье = fraich reprint = ailargr

  • Page 202 и 203:

    wetter = athraidd repaint = p

  • Page 204 и 205:

    outside = excel sit = ei

  • Страница 206 и 207:

    прогноз = darparu predable =

  • Страница 208 и 209:

    naturalist = naturiaethwr naturalist

  • Страница 210 и 211:

    psalm = pseudo-gothic = ffug pseud

  • Page 212 3:

    acionally = рациональный rhesymol = rhes

  • Page 214 и 215:

    ealizing = gweithredu reality = r

  • Page 216 и 217:

    ektor = rheithor rectorat = rheithor resident

  • Page

    и : = preswyl резидентство = presw

  • Страница 220 и 221:

    diluent = deneuach dilutes

  • Страница 222 и 223:

    fold = spread ledaenu = lle

  • Страница 224 и 225:

    account = anheddiad

  • поселение = anheddiad Стр. 226 и 227:

    бедро = гочни руда-углерод = головки

  • Стр. 228 и 229:

    зуб = скульптурный серфлун = серфлан

  • Стр. 230 и 231:

    захват = дальнейший захват = далеко вниз

  • 233
  • :

    serpent = sarff server = gweinyddwr ser

  • Стр. 234 и 235:

    skimpy = wael treasure = dryor treasury = t

  • Page 236 и 237:

    скромно = скромно bychan = bychan skr o

  • Стр. 238 и 239:

    бекон = мокрое бекон = слоновья моль

  • Стр. 240 и 241:

    рассол = солнечный гели = солнечный сальтдат =

  • Стр. 242 и 243:

    грабить = каждое пятно = staen sp

  • Страницы 244 и 245:

    compress = amser сжатие = cywasg

  • Стр. 246 и 247:

    care = ymdrech осторожно = ofalus

  • Стр. 248 и 249:

    и 251:

    стильный = arddull стимулирование = симбилия

  • Стр. 252 и 253:

    luminous = light disglair = gola

  • Стр. 254 и 255:

    shala = siôl shawl = twyllodrus

  • и 257: наброски = braslun sketchbook = бюстгальтеры

  • : 258 Page 258

    гравий = гравийный балласт = грейн

  • Стр. 260 и 261:

    marketplace = farchnad market = farchna

  • Стр. 262 и 263: 904 73 term = теплоизоляционный амсерол = y

  • Стр. 264 и 265:

    тостер = поджаренные тосты = общие тосты

  • Стр. 266 и 267:

    забота = уход за вафлями = вафля t

  • Стр. 268 и 269 =

    и 269:

    anod curd = caws curd

  • Page 270 и 271:

    честное = deg ознаменование = ddathlu university

  • Page 272 и 273:

    humble = ostyngedig slant = gogwydd uk

  • collapse :

    fall = gostwng упаковано

  • Page 276 и 277:

    сидит = eistedd с силой = стержень жесткий

  • page 278 и 279:

    harden = цеховое упрочнение = caled

  • page 280 и 281:

    прокатка = cerdysded

    проверка
  • Страница 282 и 283:

    grace = swyn we = yn обоняние = арогель

  • Страница 284 и 285:

    вибрация = заместитель директора = is

  • Страница 286 и 287:

    бурение = сверление Drilio =

  • Стр. 288 и 289:

    вставка = mewnosod insert = mewnos

  • Стр. 290 и 291:

    call = crio call = crio goiter = cnw

  • Page 292 и 293:

    великодушно = hael

  • чудесно 294 и 295:

    дядя = ewythr дядя = ewythr дядя = mod

  • Стр. 296 и 297:

    явный = amlwg траты = рифин траты

  • Стр. 301:

    dream = freuddwyd march = g

  • Page 302 и 303:

    rest = досуг gweddill = ar

  • Page 304 и 305:

    issue = gadael issue = amlygi

  • Page 306 и 307:

    = arddangos для развешивания = hedf

  • Страница 308 и 309:

    лягушки = обработка брогом = обработка триниаэта

  • Страница 310 и 311:

    none = тусклый протектор = штуцер sathru

  • Страница 312 и 313:

    zakalcowaty = протирание рук = haint of

  • Page 314 и 315:

    sweeping = жесткий приказ = обжигающий

  • page 316 и 317:

    fouling = budr look = syllu

  • Page 318 и 319:

    удивительно синдромный =

  • Стр. 320 и 321:

    Допуск = Утверждение Дилису =

  • Стр. 322 и 323:

    Кукуруза = Коричневый бархат = Загар zb

  • Стр. 324 и 325:

    Морской = для моряка =

  • Стр. 326 и 327:

    сварка = weldio grind = jar

  • Стр. 328 и 329:

    resurrection = atgyfodiad cold

  • Стр. 330 и 331:

    спринклер = перлогичный спринклер = спринклер

  • Стр. 332 и 333:

    wither = посещение пыли = ymweld из

  • Страница 334:

    fertile = ffrwythlon life = gyfarwydd

  • .

    Ссылки на временные перспективы в корпусе разговорной речи PELCRA

    % PDF-1.4 % 1 0 об. > эндобдж 4 0 об. / CreationDate (D: 20140216210951-01'00 ') / Создатель (pdftk 1.41) / Ключевые слова (время, временная перспектива, временной горизонт, когнитивная схема, язык, познание) / ModDate (D: 20151001174746 + 01'00 ') / Производитель (itext-paulo-155 \ (itextpdf.sf.net-lowagie.com \)) / Тема (СРОК СТОИМОСТИ Исследование № 02/2012. Лодзь: Университет Лодзи) / Заголовок (Ссылки на временные перспективы в корпусе разговорной речи PELCRA) / rgid (PB: 282572923_AS: 281176603414535 @ 1444049135108) >> эндобдж 2 0 об. > ручей application / pdf

  • Яцек Тадеуш Валински
  • время, временная перспектива, временной горизонт, когнитивная схема, язык, познание
  • Ссылки на временные перспективы в корпусе разговорной речи PELCRA
  • 2014-02-16T21: 09: 51-01: 00pdftk 1.41 - www.pdftk.com2014-02-16T23: 17: 19 + 01: 002014-02-16T23: 17: 19 + 01: 00 На протяжении многих лет в ряде исследований концепция временной перспективы описывалась несколько иначе. Например, Фрейсс определяет временной горизонт как «способ, которым мы ведем себя по отношению к трем аспектам времени: прошлому, настоящему и будущему», в то время как Блок определяет временную перспективу как «индивидуальный опыт и представления о прошлом, настоящее и будущее время ». Другие термины, используемые в очень похожем значении, включают отношение времени, временные убеждения и временную ориентацию.Временная перспектива рассматривалась и как когнитивная схема, и как черта личности. Это исследование демонстрирует когнитивную схему временного горизонта, которая возникает из частоты ссылок на временные перспективы в транскрипциях импровизированных разговоров, проводимых польскими носителями в неформальных личных контекстах, включенных в PELCRA Spoken Conversational Corpus .itext-paulo-155 (itextpdf.sf. net-lowagie.com) uuid: bf7a2f26-85cd-4ca0-9227-f325ceeec282uuid: 326f10d4-fe01-4a52-a0d9-2016309401f7 конечный поток эндобдж 3 0 об. > эндобдж 5 0 об. > / XObject> / Шрифт> >> / MediaBox [0 0 594.95996 840.95996] / Аннотации [381 0 R 382 0 R 383 0 R 384 0 R 385 0 R 386 0 R 387 0 R 388 0 R 389 0 R 390 0 R] / Содержание 391 0 руб. / StructParents 0 / Родитель 3 0 R >> эндобдж 6 0 об. > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 об. > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 об. > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 об. > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 об. > / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 19 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 20 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 22 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 24 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 25 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 26 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 27 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 28 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 29 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 30 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 31 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 33 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 34 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 35 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 36 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 37 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 38 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 39 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 41 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 43 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 44 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 45 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 46 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 47 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 49 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 50 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 51 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 52 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 53 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 54 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 55 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 56 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 57 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 58 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 59 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 60 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 61 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 62 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 63 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 64 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 65 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 67 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 68 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 69 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 70 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 71 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 72 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 73 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 74 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 75 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 76 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 77 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 78 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 79 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 80 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 81 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 82 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 83 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 84 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 85 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 86 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 87 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 88 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 89 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 90 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 91 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 92 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 93 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 94 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 95 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 96 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 97 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 98 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 99 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 100 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 101 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 102 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 103 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 104 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 105 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 106 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 107 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 108 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 109 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 110 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 111 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 112 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 113 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 114 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 115 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 116 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 117 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 118 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 119 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 120 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 121 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 124 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 125 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 126 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 127 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 128 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 129 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 130 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 131 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 132 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 133 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 134 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 135 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 136 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 137 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 138 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 139 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 140 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 141 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 142 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 143 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 144 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 145 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 146 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 147 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 148 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 149 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 150 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 151 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 152 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 153 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 154 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 155 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 156 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 157 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 158 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 159 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 160 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 161 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 162 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 163 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 164 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 165 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 166 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 167 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 168 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 169 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 170 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 171 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 172 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 173 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 174 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 175 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 176 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 177 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 178 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 179 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 180 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 181 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 182 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 183 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 184 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 185 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 186 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 187 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 188 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 189 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 190 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 191 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 192 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 193 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 194 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 195 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 196 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 197 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 198 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 199 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 200 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 201 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 202 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 203 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 204 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 205 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 206 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 207 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 208 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 209 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 210 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 211 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 212 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 213 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 214 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 215 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 216 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 217 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 218 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 219 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 220 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 221 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 222 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 223 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 224 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 225 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 226 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 227 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 228 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 229 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 230 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 231 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 232 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 233 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 234 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 235 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 236 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 237 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 238 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 239 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 240 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 241 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 242 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 243 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 244 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 245 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 246 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 247 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 248 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 249 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 250 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 251 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 252 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 253 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 254 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 255 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 256 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 257 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 258 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 259 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 260 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 261 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 262 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 263 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 264 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 265 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 266 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 267 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 268 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 269 ​​0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 270 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 271 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 272 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 273 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 274 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 275 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 276 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 277 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 278 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 279 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 280 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 281 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 282 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 283 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 284 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 285 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 286 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 287 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 288 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 289 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 290 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 291 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 292 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 293 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 294 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 295 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 296 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 297 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 298 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 299 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 300 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 301 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 302 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 303 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 304 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 305 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 306 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 307 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 308 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 309 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 310 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 311 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 312 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 313 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 314 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 315 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 316 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 317 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 318 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 319 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 320 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 321 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 322 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 323 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 324 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 325 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 326 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 327 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 328 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 329 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 330 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 331 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 332 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 333 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 334 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 335 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 336 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 337 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 338 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 339 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 340 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 341 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 342 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 343 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 344 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 345 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 346 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 347 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 348 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 349 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 350 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 351 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 352 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 353 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 354 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 355 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 356 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 357 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 358 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 359 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 360 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 361 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 362 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 363 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 364 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 365 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 366 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 367 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 368 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 369 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 370 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница >> эндобдж 371 0 об. > / Повернуть на 90 / Тип / Страница / Аннотации [1499 0 R] >> эндобдж 372 0 об. > эндобдж 373 0 об. > эндобдж 374 0 об. > эндобдж 375 0 об. > ручей xyp} h, если & i22S4dIҤMIv1M6N2iCMdhJƷ | `cc | bԧ $> uCƦHZmp: ˫ ߻ Z ~ Ϯ} ww? ~ _R ​​

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)